La elección de la técnica para el desmantelamiento de losas de carretera temporales. Desmontaje de placas. También en el catálogo

corte firme realizado por cortadora de costuras para el posterior desmantelamiento de un fragmento de calzada. Realizamos estas obras viales en condiciones de invierno en temperatura bajo cero, en la cantidad de 260 metros lineales. Firme donde se cortan losas de asfalto y carreterasnecesitaba ser tratado con un reactivo. De lo contrario, el agua que ingresa a la hoja de sierra se congela y crea hielo, y esto es inaceptable para el cortador de juntas. En condiciones de verano, este tipo de trabajo se realiza más rápido.

Nuevas recetas probadas por el tiempo.

Desmontaje de losas de carretera

losas de carretera y asfalto con la posterior restauración del firme.
El desmantelamiento se lleva a cabo retroexcavadora JCB con martillo hidráulico. Los fragmentos desmantelados de la calzada se cargan en un camión volquete y se retiran de inmediato.
El volumen total de hormigón desmantelado es de 80 metros cúbicos.

dispositivo de trinchera

excavación de zanjas en la calzada. Cortamos el asfalto y placas de hormigón, derribó hormigón y quitó costra de tierra en la cantidad de 110 metros cúbicos. Para la exportación de hormigón se necesitaron 11 contenedores con un volumen de 20 metros cúbicos.

Breves conclusiones

Costo de obras viales

Tarifas de obras viales

Las carreteras son el medio de comunicación más importante entre asentamientos. En nuestro país, donde los espacios son amplios, y la gama de indicadores climáticos para las estaciones del año también es muy amplia -desde el calor del verano hasta las fuertes heladas y los deshielos fangosos en invierno- mantener la superficie de la carretera en condiciones de trabajo es tarea desalentadora. Solo las empresas especializadas con la ayuda de equipos viales modernos pueden realizar obras viales, incluidas las medidas para la reparación, reconstrucción y mantenimiento de las líneas de comunicación. La calidad de su implementación depende no solo de la apariencia y la facilidad de uso de la carretera, sino también, lo que es más importante, de la seguridad del tráfico. En la mayoría de los casos, el concreto asfáltico se usa para pavimentar, una mezcla de betún con rellenos minerales (piedra caliza, arena y grava). A diferencia de una carretera pavimentada, una superficie de hormigón asfáltico es mucho más suave, lo que significa que es mucho más adecuada para el tráfico de alta velocidad. El asfalto, por su rugosidad, proporciona buen agarre a las ruedas de los vehículos en la carretera; es fácil de aplicar y el marcado se mantiene firmemente en él. También a los méritos pavimento de hormigón asfáltico Se debe atribuir el bajo costo, la durabilidad, la mantenibilidad y el hecho de que la tecnología de su colocación permite comenzar a moverse casi inmediatamente después de la finalización del trabajo. El cálculo del costo de las obras viales se lleva a cabo teniendo en cuenta toda la gama de medidas para reemplazar la superficie de la carretera, así como los materiales utilizados. El costo de las obras viales depende de muchos factores y eventualmente se vuelve significativo. parte integral costo de la carretera. Así, por ejemplo, tender una carretera en una zona pantanosa o viceversa montañosa será mucho más caro que construir la misma carretera en buenos suelos. Metro cuadrado caminos con grandes rendimiento costará mucho más que el mismo metro de un camino rural. Los precios de las obras viales pueden incluir el alquiler de equipos especiales. Una parte importante del costo de la carretera es el costo del pavimento, que varía mucho según el uso. varios materiales y tecnologías. Actualmente, en relación con el uso de materiales y tecnologías de nueva generación, por ejemplo, los geosintéticos poliméricos, que permiten cambiar cualitativamente las propiedades esenciales de los suelos, existen nuevas oportunidades para reducir el costo de las carreteras, pavimentos y, en consecuencia, , el costo de las obras viales.

Colocación de losa- uno de los mas formas efectivas construcción de caminos temporales. No requiere grandes inversiones financieras y ayuda en el tiempo más corto coloque la cubierta donde sea necesario.

Ventajas

Construcción de carreteras mediante el tendido de grandes losas de hormigon armado tiene una serie de ventajas significativas:

• Alta velocidad. No es necesario esperar unas semanas hasta Construcción vial será completado.
• No hay necesidad de usar equipos pesados ​​de pavimentación de asfalto.
• Puede utilizar el revestimiento inmediatamente después de la finalización de la construcción de carreteras.
• Una vez que desaparece la necesidad del revestimiento, se desmonta fácilmente. Las losas de hormigón armado se pueden reutilizar más adelante.

La construcción de carreteras mediante la colocación de losas de hormigón armado se lleva a cabo en todas partes.. Dichos caminos se pueden ver en la entrada de los sitios de construcción, en áreas con suelo blando que se hunde, cerca de estacionamientos o aeródromos rurales.

Versatilidad- esa es la principal diferencia este método Construcción vial. Es posible colocar losas en casi cualquier suelo, lo que no se puede decir del asfaltado clásico. No es necesario preparar los cimientos y el costo de alquilar equipos especiales será mucho menor.

Posibilidad reutilizar- otra ventaja a favor de las placas. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que las estufas usadas difieren de las nuevas solo apariencia y astillas menores en las articulaciones. Al mismo tiempo, cuestan un orden de magnitud menos (un promedio de 40-45%).

La superficie de la carretera de las losas no teme a las duras condiciones climáticas y sin fluctuaciones repentinas de temperatura. Se comporta perfectamente en el rango de temperatura de -45 a +55 °C. Además, la adición de aditivos especiales al hormigón puede ampliar aún más este rango de temperatura.

requerimientos materiales

Hay una serie de requisitos para las losas de carreteras en la organización de entradas temporales a sitios de construcción e instalaciones industriales. Entonces, en particular, el espesor de estas placas no debe ser inferior a 14 cm. Dentro de sin fallar se debe incorporar refuerzo y la densidad del producto terminado debe estar en el rango de 2,2 a 2,5 t/m. En cuanto a la forma, puede ser arbitraria. Algunos equipos viales son mejores para colocar losas rectangulares largas de hormigón armado, algunos - cuadrados.

Dependiendo de las condiciones de operación, la superficie de las placas puede ser lisa u ondulada. Las placas corrugadas están más protegidas de la formación de hielo. Por otro lado, si los vehículos de oruga se desplazarán principalmente en vías de acceso, entonces no tiene sentido crear una superficie ondulada.

Se imponen requisitos considerables para la construcción de carreteras de vías de acceso a la calidad del hormigón.. Es de este material que depende directamente de qué cargas puede soportar el futuro recubrimiento y qué tan bien resistirá fenómenos atmosféricos. Se cree que lo óptimo para Rusia es concreto, que tiene clase alta resistencia a las heladas (F150). Si en el futuro se planea desmantelar las losas y reconstruir una carretera con ellas, entonces es deseable que se construyan bucles de montaje en el concreto. Deben estar en huecos especiales para no interferir con el movimiento de los vehículos después de la colocación.

Variedades de losas de carretera.

Las losas de carretera varían en forma y tamaño. El tamaño lo indica el fabricante en metros, y para determinar la forma hay sistema conveniente artículos. Entonces, por ejemplo, las placas rectangulares se indican con la letra "P", hexagonal - "W". También hay nombres más complejos. Por ejemplo, "PPB" significa: una losa rectangular con dos lados combinados.

Al llevar a cabo la construcción de caminos de acceso temporal, se debe recordar que su fuerza y propiedades operativas dependen directamente del cumplimiento de la tecnología de colocación de placas. Como en el caso del asfaltado, la preparación del suelo está lejos de ser secundaria.

La preparación del suelo se realiza en siguiente orden:

• La capa superior del suelo se elimina y su superficie se nivela con equipos de carretera.
• Usando los servicios de equipos especiales, se abre una zanja con una profundidad de 30 a 50 cm (según el tipo de suelo y la carga objetivo en acera).
• Para asegurar el camino de acceso contra la erosión y la germinación de malezas, se colocan geotextiles en el fondo de la zanja excavada.
• Se vierte una capa de piedra triturada de diez centímetros sobre el geotextil y se vierten unos 20 cm de arena sobre la piedra triturada.
• El cojín de arena se vierte con agua.
• El suelo se compacta cuidadosamente.

Para apisonar el suelo, puede utilizar los servicios de equipos especiales con una placa vibratoria.. Si necesita cubrir con azulejos área grande, es mejor usar un rodillo. No olvide controlar el nivel del suelo durante el proceso de bateo (para ello, utilice un nivel y una baliza de cuerda).

Después de apisonar la superficie, puede comenzar la colocación de losas de hormigón armado. Si su tamaño no le permite gestionar los servicios de equipos especiales existentes, puede recurrir al alquiler grua sobre ruedas. Para evitar distorsiones, la primera fila de losas de carretera siempre se coloca a lo largo del cordón estirado.

Durante la construcción de caminos de acceso, las losas de hormigón armado se pueden colocar con un espacio libre o cerca unas de otras. Se vierte arena en las grietas restantes. Para evitar la aparición de grietas en la superficie de la carretera, las costuras se expanden previamente con un mortero húmedo y las losas se cubren con una película.

Si se espera que viaje equipo pesado en los caminos de acceso, es necesario fortalecerlos. Hay varias maneras de hacer esto. Lo más fácil es agregar en la etapa de organización. cojín de arena cemento. A menudo, para mejorar las características de resistencia del pavimento, los bucles de montaje de las losas de hormigón se sueldan entre sí.

Todo lo recogido de elementos individuales se puede desarmar Por lo tanto, el desmantelamiento de losas de carreteras no es una rareza, aunque su vida útil puede alcanzar varias décadas. Este tipo de obra es una de las etapas en la construcción de caminos temporales de acceso a las obras. Y el segundo caso cuando se necesita el desmontaje de la superficie de la carretera es su reparación.

Dependiendo del propósito para el cual se realiza el trabajo, existen características del desmantelamiento de losas de caminos y la elección del equipo utilizado. El primer caso es una violación de la integridad de losas de pavimento individuales. En la mayoría de los casos, el daño es menor y la placa se puede utilizar en condiciones de funcionamiento más suaves. Pero a veces se necesita destrucción completa diseño, ya que no es seguro usarlo.

A la hora de disponer entradas temporales, el uso de placas es múltiple. Por lo tanto, no suelen estar soldados en las costuras y, si es necesario, un camión grúa es suficiente para levantarlos.

Características del desmantelamiento de losas viales en caminos permanentes.

La tarea principal a la hora de desmantelar el pavimento de las carreteras es la eliminación de un solo elemento y mantener la integridad del resto. Por lo tanto, el uso del método dinámico de choque no es deseable. La vibración del martillo neumático causa un daño imperceptible, pero manifiesto, en todo el lienzo circundante. Por lo tanto, las losas de concreto de carreteras individuales se eliminan hoy utilizando equipos nuevos y avanzados.

La primera etapa, a partir de la cual comienza el desmontaje, es cortar las costuras. estan llenos mezcla de arena y grava y rellenar con masilla para ser removida. Equipos como cortadoras de juntas y cizallas hidráulicas hacen frente rápidamente a la tarea, incluso con piedra de granito resistente y refuerzo soldado.

Si necesario eliminación completa pavimento utilizó previamente el método dinámico de choque. Pero al mismo tiempo hay una fuerte vibración, toneladas de polvo y nivel alto ruido. Por ello, hoy en día el desmantelamiento de losas de carreteras se realiza de forma más suave utilizando la tecnología de destrucción sin impacto. Se basa en la acción. sistema hidráulico. Se inyecta presión en los agujeros perforados en la losa, destruyendo gradualmente la estructura. Al mismo tiempo, la presión es tan alta que no sólo se desmorona el hormigón, sino que incluso malla de refuerzo. Después de eso, los escombros se eliminan fácilmente y el área liberada está lista para colocar una nueva losa.

GRÁFICO TECNOLÓGICO TÍPICO (TTK)

DISPOSITIVO DE PASO TEMPORAL EN OBRA CON REVESTIMIENTO DE PLACAS DE HORMIGÓN ARMADO PRECADO

I. ALCANCE

I. ALCANCE

1.1. Un diagrama de flujo típico (en lo sucesivo, TTK) es un documento organizativo y tecnológico integral desarrollado sobre la base de métodos de organización científica del trabajo destinado a ser utilizado en el desarrollo de Proyectos de Producción de Trabajo (PPR), Proyectos de Organización de Construcción (POS) y otra documentación organizativa y tecnológica en la construcción.

TTK se puede utilizar para la organización adecuada del trabajo en sitio de construcción, determinando la composición de las operaciones de producción, los medios más modernos de mecanización y los métodos para realizar el trabajo de acuerdo con una tecnología específica.

El TTK es una parte integral de los Proyectos de Ejecución de Trabajo (en adelante, el PPR) y se utiliza como parte del PPR de acuerdo con MDS 12-81.2007.

1.2. Este TTK brinda orientación sobre la organización y la tecnología del trabajo en la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo hecho de losas de hormigón prefabricado.

La composición de las operaciones de producción, los requisitos para el control de calidad y la aceptación del trabajo, la intensidad laboral planificada del trabajo, la mano de obra, la producción y los recursos materiales, las medidas para seguridad industrial y protección laboral.

1.3. Marco normativo para la elaboración de un mapa tecnológico son:

Dibujos estándar;

Códigos y reglamentos de construcción (SNiP, SN, SP);

Instrucciones y especificaciones de fábrica (TU);

Normas y precios de obras de construcción e instalación (GESN-2001 ENiR);

Normas de producción para el consumo de materiales (NPRM);

Normas y tarifas progresivas locales, normas de costos laborales, normas de consumo de recursos materiales y técnicos.

1.4. El propósito de la creación de la TTC es describir soluciones para la organización y tecnología del trabajo en la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo a partir de losas de hormigón prefabricado, con el fin de garantizar su alta calidad, así como como:

Reducir el costo del trabajo;

Reducir la duración de la construcción;

Garantizar la seguridad del trabajo realizado;

Organización del trabajo rítmico;

Uso racional de los recursos laborales y de las máquinas;

Unificación de soluciones tecnológicas.

1.5. Sobre la base del TTK, como parte del PPR (como componentes obligatorios del Proyecto de Ejecución de Trabajo), se desarrollan Diagramas de Flujo de Trabajo (RTK) para la realización de ciertos tipos de trabajo (SNiP 3.01.01-85 * "Organización de producción de la construcción") para la disposición de paso temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de revestimiento de losas de hormigón prefabricado.

Las características de diseño de su implementación son decididas en cada caso por el Diseño de Trabajo. La composición y el nivel de detalle de los materiales desarrollados en el RTK los establece la organización de construcción contratante pertinente, en función de las especificaciones y el alcance del trabajo realizado.

Los RTK son considerados y aprobados como parte del PPR por el jefe de la Organización de Construcción del Contratista General.

1.6. TTK se puede vincular a un objeto específico y condiciones de construcción. Este proceso consiste en aclarar el alcance del trabajo, los medios de mecanización, la necesidad de mano de obra y los recursos materiales y técnicos.

El procedimiento para vincular el TTK a las condiciones locales:

Consideración de los materiales del mapa y selección de la opción deseada;

Comprobación del cumplimiento de los datos iniciales (volúmenes de trabajo, estándares de tiempo, marcas y tipos de mecanismos utilizados) materiales de construcción, la composición del vínculo de los trabajadores) a la opción aceptada;

Ajuste del alcance del trabajo de acuerdo con la opción elegida para la producción del trabajo y una solución de diseño específica;

Recálculo de costos, indicadores técnicos y económicos, la necesidad de máquinas, mecanismos, herramientas y recursos materiales y técnicos en relación con la opción elegida;

Registro de la parte gráfica con vinculación específica de mecanismos, equipos y enseres de acuerdo con sus dimensiones reales.

1.7. Se ha desarrollado un diagrama de flujo típico para construcciones nuevas y está destinado a trabajadores técnicos y de ingeniería (capataces de trabajo, capataces) y trabajadores de la construcción de carreteras que realizan trabajos en la zona de temperatura III para familiarizarlos (capacitarlos) con las reglas para realizar trabajos en la instalación de un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo hecho de losas prefabricadas de hormigón armado, utilizando las soluciones más progresivas y racionales para la organización, tecnología y mecanización de los trabajos de construcción de carreteras.

1.8. Parámetros del paso temporal con pavimento de losa de hormigón prefabricado:

Ancho de la calzada para tráfico de un solo carril - = 3,5 metros ;

Grosor de la subbase - =0,15m;

Grosor de la pista - =0,17 metros

Figura 1. Sección transversal de un camino temporal pavimentado con losas de hormigón armado

II. PROVISIONES GENERALES

2.1. El mapa tecnológico se ha desarrollado para un conjunto de obras sobre la disposición de un paso temporal en una obra con un tipo de pavimento continuo de losas prefabricadas de hormigón.

2.2. El trabajo en la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo hecho de losas de hormigón prefabricado se lleva a cabo en un turno, la duración del tiempo de trabajo neto durante un turno de 10 horas es:

2.3. El alcance del trabajo realizado secuencialmente al organizar un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo de losas de hormigón prefabricado incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

Desglose geodésico de la estructura del pasaje;

Corte de la capa vegetal del suelo, h=0,10 m;

preparación de una base natural;

El dispositivo de la capa arenosa subyacente, h = 0,15 m;

Instalación de losas prefabricadas de hormigón armado;

Soldadura de losas y sellado de costuras con mezcla de arena y cemento.

2.4. Mapa tecnológico está previsto realizar el trabajo mediante una unidad mecanizada compleja que consta de: volquetes KAMAZ-6520 (Q=20 t); compactador vibratorio de suelo DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); regadera PM-3U (=6000l); cargadora frontal de ruedas Volvo L45В (=1,5m); excavadora DZ-42 basado en el tractor DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 hp); generador de soldadura (Honda) EVROPOWER EP-200X2 (estación única, gasolina, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); camión grúa KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Figura 2. Camión grúa KS-3577-3 y tabla de capacidad de carga

Figura 5. Cargadora de ruedas Volvo L45B

A - longitud total 6000 mm; L - máx. altura de elevación 4690 mm; T - profundidad de excavación 200 mm; H - altura de descarga de la cuchara, 45° 2810 mm; M - Alcance máx. del cucharón. altura 830 mm; N - alcance del cucharón 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450mm; profundidad - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395mm; K - 3650 mm.

Figura 6. Excavadora DZ-42

2.5. Para el dispositivo de paso temporal en el sitio de construcción, las siguientes construcciones y materiales: arena de grano medio desde 3 m / día, cumpliendo con los requisitos de GOST 8736-93 *; losas de hormigón armado 2P30.18-10 (tamaño 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, sin soportes de montaje) que cumplan con los requisitos de GOST 21924.0-84; electrodos E-42, cumpliendo los requisitos de GOST 9466-75; mezcla seca y preparada de arena y cemento 1:12, cumpliendo los requisitos de GOST 31357-2007.

Figura 9. forma general losas de carretera 2P30.18-10

alto=170 mm; alto=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. El trabajo en la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo de losas de hormigón prefabricado debe llevarse a cabo de acuerdo con los requisitos de los siguientes documentos reglamentarios:

tercero ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL DESEMPEÑO DEL TRABAJO

Resolver los principales problemas relacionados con la logística de la construcción, incl. celebración de contratos para el suministro de materiales y recursos técnicos, realización de pedidos para la fabricación de elementos de estructuras prefabricadas, piezas y productos necesarios para la construcción de un objeto (estructura);

Llegar desde control de edificios Conjuntos principales de dibujos de trabajo del cliente con inscripción "En trabajo de producción" y proporcionarles un sitio de construcción;

Organizar un estudio completo de materiales de diseño que contenga los datos iniciales para la construcción por parte de artesanos y capataces;

Desarrollar WEP para "On-site trabajo de preparatoria", que contiene decisiones sobre la organización de la producción de la construcción, la tecnología de los trabajos de construcción de carreteras, para coordinarlos con el Contratista General y el control de la construcción del Cliente;

Designar por orden de la organización de la construcción a las personas responsables de la producción segura del trabajo, el control y la calidad de su ejecución;

Equipar a la brigada (enlace) con trabajadores de profesiones relevantes y maquinistas de máquinas de construcción de carreteras con las calificaciones necesarias;

Familiarizar a los capataces y jefes de enlace con el Proyecto para la producción de obras, el Mapa Tecnológico y la tecnología para la producción de obra en el arreglo de pasaje temporal, así como emitir a los equipos y enlaces Órdenes-asignaciones, Cálculos y Límite- tarjetas de vallas para materiales para todo el volumen de trabajo asignado;

Instruir a los miembros de los equipos (enlaces) sobre seguridad industrial y protección laboral durante la ejecución del trabajo;

Proporcionar a los trabajadores equipo de protección personal;

Establecer locales domésticos de inventario temporal para almacenar materiales de construcción, herramientas, inventario, trabajadores de calefacción, comer, secar y almacenar ropa de trabajo, baños, etc.;

Desarrollar esquemas y disponer caminos temporales de acceso para el tráfico al sitio de trabajo;

Organizar áreas de almacenamiento temporal para recibir estructuras, piezas y materiales de construcción;

Preparar máquinas, mecanismos y equipos para la producción de obra, entregarlos en la instalación, montarlos y probarlos en ralentí;

Entregar al área de trabajo los equipos necesarios, dispositivos para el desempeño seguro del trabajo, herramientas eléctricas, mecanizadas y manuales;

Proveer sitio de construcción equipos contra incendios y equipos de señalización;

Proporcionar comunicación para el control de despacho operativo de la producción de obras.

3.3. Requerimientos generales trabajar

3.3.1. La construcción de caminos temporales se lleva a cabo para brindar acceso a los sitios de construcción, o en los casos en que el camino principal esté cerrado al tráfico civil para trabajos de reparación y construcción. También se necesita un camino temporal para acceder a sitios de construcción en humedales o lugares difíciles de alcanzar, a los lugares de extracción de minerales, a la tala. En la construcción de caminos temporales, las losas de concreto reforzado para caminos son ampliamente utilizadas, lo que permite reducir el tiempo de construcción de los accesos y garantizar su durabilidad y confiabilidad.

3.3.2. Los caminos temporales se pueden cubrir con piedra triturada, grava o losas de camino de hormigón armado sobre una base arenosa.

3.3.3. Las carreteras en los sitios de construcción pueden ser callejones sin salida y rotondas. Al final de los callejones sin salida debe haber áreas de giro con un tamaño de al menos 12x12 m (ver Fig. 10).

Figura 10. Plan de caminos intraconstrucción durante la construcción de estructuras de tierra.

1 - carretera de circunvalación; 2 - camino sin salida; 3 - paso; 4 - girar; 5 - amplio giro de la carretera de circunvalación

Figura 11. Esquema de zonas sin salida y de giro

Los caminos se colocan de tal manera que la distancia desde el borde del camino hasta los edificios (estructuras) en construcción sea de al menos 0,8 m, y hasta el borde de las trincheras o pozos ubicados a lo largo de los caminos, al menos 1,5 m. , los propios caminos deben estar fuera del prisma del suelo colapsado.

3.3.4. El ancho de las carreteras temporales se toma:

Con tráfico de dos carriles - 6 m (en casos justificados - hasta 7 m);

Para tráfico de un solo carril: 3,5 m con un ensanchamiento de hasta 6,5 ​​m para plataformas de descarga de vehículos (para vehículos pesados: 7,0 m).

3.3.5. La longitud del área de descarga se asigna según el número de vehículos que se encuentran simultáneamente bajo la descarga, sus dimensiones y se toma dentro de 15-45 m.

3.3.6. El radio de redondeo de las carreteras provisionales depende del tamaño de las mercancías y los vehículos utilizados para su entrega, y se sitúa entre 12 y 18 m.

Figura 12. Esquemas de giros de caminos temporales desde losas.

3.3.7. En el sitio de construcción con un área de 5 hectáreas o más, se proporcionan al menos dos entradas desde lados opuestos.

3.3.8. El ancho de las puertas en las entradas al sitio de construcción debe ser de al menos 4 m.

3.3.9. Cada salida de trabajo del sitio de construcción está equipada con un punto para lavar (limpiar) las ruedas de los vehículos.

3.3.10. En las entradas al sitio de construcción, se instala un puesto de información de protección contra incendios con edificios y estructuras aplicadas en construcción y edificios auxiliares, un patrón de tráfico, la ubicación de fuentes de agua, equipos de comunicación y extinción de incendios, y se designa una brigada de bomberos.

3.3.11. En la intersección de caminos temporales con áreas peligrosas Deben instalarse señales de tráfico y seguridad. En los casos necesarios, se nombran especialmente señaleros para regular el movimiento del transporte y el funcionamiento de la máquina elevadora.

3.3.12. Las carreteras deben estar provistas de señales de límite de velocidad. La velocidad de los vehículos en la obra próxima a las obras no debe exceder los 10 km/h en tramos rectos y los 5 km/h en curvas.

3.3.13. La principal diferencia entre los revestimientos "temporales" y los revestimientos "permanentes" es la ausencia de soportes de montaje, que son un elemento indispensable para estos últimos. El hecho de que las losas viales de hormigón se puedan usar varias veces (desmanteladas e instaladas en un lugar nuevo) hace que su uso sea rentable. Después de su uso, la estufa no pierde su características de presentación, y la construcción de caminos temporales puede comenzar inmediatamente en una nueva ubicación.

3.3.14. La instalación de un pavimento prefabricado de hormigón de cemento se puede realizar durante todo el año. EN horario de invierno la colocación de losas en la superficie de la carretera se lleva a cabo en la subrasante y la base terminadas (dispuestas en el verano) de acuerdo con los requisitos para la realización del trabajo en el invierno. En caso de nevada y ventisca, no se permite trabajar en el arreglo del pavimento.

3.3.15. A medida que se completa la construcción, las losas de hormigón armado del pasaje temporal se desmantelan y se transportan al almacén de la organización de construcción para su posterior operación.

3.4. Trabajo de preparatoria

3.4.1. Antes del inicio del trabajo principal sobre la disposición de un pasaje temporal en el sitio de construcción, se debe completar el trabajo preparatorio, que incluye:

Desglose y fijación en el suelo de la ruta;

Corte, carga y remoción de la capa vegetal del suelo;

Preparación de bases naturales.

3.4.2. Los trabajos sobre la disposición del pasaje deben comenzar con la determinación de la ubicación del edificio (estructura) en construcción y el marcado de los límites del pasaje en presencia de un representante del Contratista General.

3.4.3. El desglose geodésico del pasaje en el sitio de construcción consiste en designar sus dimensiones en el suelo. El desglose se realiza en dos planos: horizontal y vertical. Con un desglose horizontal, se determina la posición del eje y se fija en el suelo, y con un desglose vertical, la altura estimada del paso. El eje del cruce primero se cuelga visualmente con estacas, dando la dirección de la ruta, luego se corrige el desglose midiendo la distancia desde el edificio (estructura) en construcción hasta el eje y los puntos marcados se fijan con estacas cada 20 m. 0-1,5 m, instalado cada 10 m Los contornos de los pozos de almacenamiento están marcados con estacas.

Para evitar roturas o rellenos de las señales de señalización vial establecidas en el suelo, se deben señalizar con piquetas colocadas en el exterior del movimiento de tierras. Después de completar la construcción del pasaje, se elimina el desglose establecido.

El trabajo completado sobre el desglose geodésico de un pasaje temporal en el sitio de construcción debe presentarse al representante del control de construcción del Cliente para la inspección técnica. En ausencia de defectos, y también tras la subsanación de las deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma del Acta de avería de paso temporal en el suelo de acuerdo con el formulario que figura en el Anexo 2, RD-11-02-2006 .

3.4.4. Antes del inicio de cada tipo de trabajo, los límites de las zonas potencialmente peligrosas deben establecerse a una distancia de 5 m. factores de produccion, que incluyen las zonas de movimiento de las máquinas (cargador, rodillo, grúa giratoria), sus partes, cuerpos de trabajo, así como los lugares sobre los cuales se mueven mercancías (losas de hormigón armado) mediante una grúa giratoria. En los límites de las zonas, las vallas protectoras y de señalización, los avisos de advertencia y las señales de seguridad deben estar claramente visibles en cualquier momento del día.

Figura 13. Señales de advertencia

Figura 14. El diseño de la cerca de señal.

3.4.4. En la composición de secuencialmente ejecutados movimiento de tierras para cortar la capa vegetal del suelo, se incluyen las siguientes operaciones tecnológicas:

cortar suelo vegetal bulldozer con movimiento en ejes;

Carga de suelo vegetal con cargador frontal en camiones volquete;

Transporte de tierra vegetal al basurero mediante camiones volcadores.

La capa de vegetación debe cortarse, por regla general, en estado descongelado. En caso de terrenos difíciles de máquinas, se permite eliminar el suelo en la primavera cuando el suelo se descongela a la profundidad adecuada.

La capa de vegetación (fértil) h = 0,10 m de espesor, 3,50 m de ancho se retira del derecho de paso asignado para la construcción de un pasaje temporal y se coloca en pozos que se ubican en el pasaje.

Trabajando según el "esquema de lanzadera", la tierra vegetal se retira y se mueve excavadora DZ-42 en todo el derecho de vía.

Al cortar suelo vegetal de acuerdo con el "esquema de lanzadera", llenando el basurero con tierra, su movimiento se lleva a cabo cuando la excavadora avanza, y de marcha en vacío- cuando la excavadora retrocede en la misma línea recta.

En este caso, cada ciclo de corte y movimiento del suelo se lleva a cabo con la superposición de la pista anterior de 25 a 30 cm con el movimiento del suelo cortado en un cono para su posterior carga en camiones volquete y traslado a los lugares designados.

Cada ciclo de la excavadora para cortar la tierra vegetal se lleva a cabo en la siguiente secuencia tecnológica:

Bajar la cuchilla y colocarla en la posición requerida;

Cortar y rellenar el basurero con tierra;

Mover el suelo de la capa vegetal al lugar de colocación;

Descarga (colocación) del suelo de la capa vegetal en el vertedero;

Mover la excavadora en la cara al siguiente agarre.

Al retirar y almacenar la capa de suelo fértil, se deben tomar medidas para evitar el deterioro de su calidad (mezcla con capas minerales subyacentes, suelo no vegetativo subyacente, contaminación con residuos, residuos de construcción, erosión, soplado, congelación, etc.).

El suelo de la capa vegetal se carga desde el vertedero. cargadora de ruedas Volvo L45В en volquetes KAMAZ-6520 . El suelo es cargado por un cargador desde el costado del camión volquete. La tierra se retira a los lugares que determine el POS, donde se descarga en un basurero para su entrega al usuario de la tierra.

El trabajo realizado en el corte de la capa vegetal del suelo debe presentarse al representante del control de la construcción del Cliente para la inspección técnica. En ausencia de defectos, así como después de la eliminación de las deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma del Certificado de Inspección. obras ocultas, de acuerdo con el Anexo 3, RD-11-02-2006 y obtener autorización para realizar trabajos posteriores de preparación de la base natural.

3.4.5. La preparación de la base del suelo para el terraplén de la subrasante consiste en su alineación, planificación y compactación.

La alineación de la superficie de la base debajo del terraplén se lleva a cabo. excavadora DZ-42 mediante corte de baches, relleno de huecos, surcos e irregularidades (más de ±0,1 m), pasadas longitudinales en dos pasadas a lo largo de la vía, superponiéndose a la pasada anterior en 0,5 m.

La alineación de la superficie de la base debajo del terraplén se realiza en tiras iguales al ancho de la hoja de la excavadora, con un movimiento de trabajo en una dirección (ver Fig. 15).

Figura 15. Esquema de diseño de una base natural por una excavadora.

La superficie de la base del suelo debe planificarse para un perfil transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hasta las crestas del pasaje y garantizar la rápida eliminación de las precipitaciones.

En vista del hecho de que el suelo en la zona superficial (5-10 cm) de la base de suelo natural obtenida del corte de la capa de vegetación, por regla general, tiene un valor ligeramente inferior al requerido, debido a su desplazamiento horizontal por el rodillo durante la compactación ("efecto bulldozer"), es necesario, al preparar la construcción de la subrasante, compactar esta zona con la ayuda de una carretera, autopropulsada, compactador vibratorio de suelo DU-85 durante 3 pasadas por una pista, mediante pasadas lanzadera a una velocidad de trabajo de 6,0 km/h, con el vibrador apagado, partiendo del borde de la base, desplazándose cada pasada hacia el eje 2/3 de la tira compactada, con cada pasada anterior superpuesta en 0,3 m, hasta el factor de compactación 0,98 .

El trabajo completo sobre la preparación de la base natural debe presentarse al representante del control de construcción del Cliente para la inspección técnica. En ausencia de defectos, y también tras la subsanación de las deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma del Acta de Examen de Obras Ocultas, de acuerdo con el modelo del Anexo N 3, RD-11-02-2006, y obtener el permiso para realizar trabajos posteriores en la instalación de una capa subyacente arenosa.

3.4.6. Para garantizar el alcance del trabajo en la disposición de la capa subyacente de arena, el trabajo en la disposición del canal debe realizarse antes de al menos un turno.

3.4.7. La finalización de los trabajos preparatorios se hace constar en el Diario General de Obras (La forma recomendada se da en el RD 11-05-2007).

3.5. El dispositivo de la capa subyacente de arena.

3.5.1. contrapiso creado para:

Eliminación de irregularidades de la base natural;

Asegurar el movimiento de las losas de revestimiento cuando cambia la temperatura ambiente;

Distribuya uniformemente la presión de los automóviles;

Reducción de tensiones en las placas;

Incrementar la resistencia de la superficie de la base natural durante la construcción y operación de la vía.

La capa subyacente realiza las funciones de drenaje, protección contra heladas, nivelación y anti-sedimentación.

3.5.2. La construcción de la sub-base incluye los siguientes pasos de trabajo:

Transporte de arena por volquetes;

nivelar la arena con una excavadora;

Nivelación de la capa subyacente con una excavadora;

Compactación de la capa con rodillos de suelo;

Riego con agua cuando el contenido de humedad de la arena es inferior al óptimo.

3.5.3. Antes de comenzar a trabajar en la instalación de la capa subyacente en invierno, la base natural debe limpiarse de nieve y hielo en el área de la empuñadura reemplazable. En nevadas y tormentas de nieve, se debe detener el trabajo en el dispositivo de la capa.

3.5.4. La arena para la capa subyacente se extrae en una cantera excavadora Volvo EC-290B y entregado en el lugar de trabajo volquetes KAMAZ-6520.

La arena se entrega a la base preparada de la cubeta según el espesor de capa requerido. El valor del espesor requerido, teniendo en cuenta el factor de seguridad de la arena para la compactación igual a 1,10, se encuentra mediante la fórmula.

, m,

Espesor de la capa de diseño, m

Factor de compactación requerido, Tabla 22, SNiP 2.06.02-85

Coeficiente de compactación inicial: bulldozer 0.800.85

Valor de asentamiento de la capa de arena, 3%

La arena importada se descarga de los volquetes sobre la superficie de la base del canal en montones. La distancia entre los centros de montones de tierra descargados está determinada por la fórmula:

¿Dónde está la capacidad de carga de un camión volquete, toneladas?

Ancho de la tira de nivelación de pilas, m

Espesor de la capa tecnológica de relleno, m

Factor de seguridad de compactación de arena=1,10.

Peso volumétrico de la arena, t/m.

Mantener la distancia requerida no sólo garantizará espesor deseado de la capa subyacente y asegurando la calidad de su compactación, pero también minimizará el trabajo de la excavadora y la motoniveladora al nivelar los montones y ahorrará tiempo, combustible y lubricantes. La arena es recibida en el sitio de descarga por un trabajador de la carretera, quien da una señal para el acercamiento y la salida del automóvil, se detiene en los lugares designados para la descarga de materiales.

3.5.5. Se realiza la nivelación de arena en la capa. excavadora DZ-42 en cuatro pasadas, con el movimiento de tierra desde el montón hasta una distancia de hasta 3,0 m en capas = 0,11 m de espesor, según el esquema de lanzadera desde los bordes hacia el centro en todo el ancho de la artesa, con superposición de los pista anterior por 0,4-0,6 m a la velocidad de funcionamiento en segunda marcha en el sentido de "lejos de usted" (ver Fig. 16)

Figura 16. Esquema de trabajo en la construcción de la capa subyacente de arena:

1 - arena distribuida; 2 - nivelación de arena con una excavadora; 3, 4 - arena entregada

3.5.6. Para perfilar la parte superior de la capa subyacente, se planifica cuidadosamente de acuerdo con las marcas de diseño. excavadora DZ-42 de acuerdo con el esquema de lanzadera para dos pasos a lo largo del sendero, en 1ra marcha. La planificación debe comenzar con las secciones más bajas (en el plano longitudinal). Primero, cortan las protuberancias, el "peine" existente, rellenan los agujeros y luego proceden al diseño general a lo largo de toda la empuñadura. La superposición de las huellas durante la planificación de la capa debe ser de 0,5 M. En el proceso de perfilado, para garantizar la uniformidad de la capa, es necesario eliminar o agregar arena. La superficie de la capa de relleno debe planificarse para un perfil transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hasta las crestas de la calzada y asegurar una rápida eliminación de las precipitaciones.

3.5.7. Para lograr la densidad requerida de la capa subyacente =0,98 la arena durante la compactación debe tener un contenido de humedad óptimo de 8-12% o diferir del óptimo en no más de 0.90-1.05.

en seco y clima caliente llevar arena a humedad óptima y asegurar su mejor compactación 20-30 minutos antes del inicio de la compactación, la superficie de la capa se vierte con agua usando regadera PM-3U . La cantidad de agua requerida para humedecer 1,0 m de la capa colocada está determinada por la fórmula