Pavimento de asfalto. Pavimento de hormigón asfáltico: qué es, qué composiciones se producen, casero. Pavimento de asfalto

El asfalto es un material multicomponente natural o artificial a base de betún de superficie (formado cuando llega a la superficie de la tierra) o de petróleo (obtenido como resultado de la refinación del petróleo y el posterior procesamiento del alquitrán que queda en el sedimento) que contiene rellenos minerales - grava , piedra triturada de varias rocas, arena.

De hecho, la aplicación del término "asfalto" a las mezclas asfálticas para carreteras es incorrecta. El contenido de asfalto como mezcla de betún en la masa total es varias veces menor y depende del grado del material.

El comienzo del uso del asfalto para la construcción de carreteras

La primera mención del uso de asfalto natural para la construcción de carreteras se refiere aXVIsiglo y América del Sur. La producción de mezclas asfálticas vertidas artificialmente apareció en los EE. UU. solo a fines deXIXsiglo, las composiciones de betún y minerales llegaron a las calles de Europa un poco antes, en 1830-40. Las aceras y calzadas pavimentadas en las ciudades de Francia, Austria, Gran Bretaña y Rusia comenzaron a ser reemplazadas por pavimentos asfálticos.

La primera prueba y experiencia de asfaltado a mayor escala se llevó a cabo en San Petersburgo, pero recién en 1980. el nuevo material vial se extendió a otras ciudades importantes. Al mismo tiempo, su propia planta no se construyó en Rusia de inmediato: durante tres décadas, el producto entonces progresivo se compró en el extranjero.

América volvió a demostrar ser pionera en la colocación mecanizada. Fue aquí donde se utilizó por primera vez un distribuidor de asfalto para construir la carretera, de la que se vertió betún caliente.

La composición del asfalto natural y artificial.

El asfalto natural se extrae de depósitos raros: el lago Peach en Trinidad, el Mar Muerto en Israel, Alberta en Canadá, la Faja del Orinoco en Venezuela, los estados de EE. UU., Irán, Cuba. La composición incluye una mezcla de betún con un contenido de hasta 70%, inclusiones inorgánicas y compuestos orgánicos.

Las mezclas asfálticas artificiales constan de dos componentes principales. El petróleo viscoso, de baja viscosidad o líquido, el betún modificado y el PBB (aglutinantes de polímero-alquitrán) actúan como componente del aglutinante. Piedra triturada/grava de diferentes fracciones de 5-10 mm a 20-40 mm, arena y polvo mineral se utilizan como rellenos para mejorar la resistencia, la viscosidad y rellenar huecos.

El hormigón asfáltico es una superficie de carretera monolítica obtenida mediante la colocación y compactación de una mezcla de hormigón asfáltico.

Tecnología de producción de asfalto

Los pasos principales en la producción de cualquier mezcla asfáltica son la preparación de los componentes, la mezcla y el almacenamiento en un búnker. La producción se lleva a cabo en plantas estacionarias y móviles (ubicadas cerca del sitio de construcción de la carretera).

Pasos tecnológicos generales:

• Preparación de los componentes de la mezcla. Los rellenos minerales se trituran y se separan en fracciones mediante un tamiz, se secan, calientan, dosifican y alimentan a la mezcladora.
• preparación de betún. El betún calentado se alimenta a la planta de fusión de betún, se mantiene en agitación constante, se le agregan tensioactivos y se eleva la temperatura hasta que se evapora la humedad, se envía a las calderas de trabajo y a la dosificación de la mezcladora.
• Mezcla de componentes. La piedra / grava triturada preparada, la arena se introducen en un mezclador de asfalto de acción forzada para mezclar "en seco" con la adición de polvo mineral y la posterior adición de betún calentado y mezclar hasta obtener una mezcla homogénea.
• Sobrecargar la mezcla preparada. La mezcla de asfalto en caliente se envía a un depósito de almacenamiento o se carga en camiones de volteo para su transporte al sitio de construcción. La mezcla fría se enfría y se transporta a un almacén para su almacenamiento.

El calentamiento de piedra triturada y betún en la producción de mezclas calientes se lleva a cabo a una temperatura de 165 ... 175 0 C y 140…155 0 C, en la fabricación de mezclas en frío - hasta 65 ... 75 0 C y 110…120 0 C respectivamente.

La clasificación de las mezclas asfálticas se realiza según la porosidad residual, tipo de materiales minerales, su fracción y porcentaje, ligante bituminoso y temperatura de colocación.

Tipos separados de mezclas de hormigón asfáltico.

Además de las mezclas de hormigón asfáltico tradicionales y ampliamente utilizadas, existen materiales de carretera más avanzados que difieren del primero en composición y condiciones de colocación.

Éstos incluyen:

• Mezclas de piedra triturada y masilla de ShchMA con aditivos estabilizadores.
• Mezclas asfálticas coladas con mayor contenido de betún y polvo mineral.
• Mezclas de polímero-asfalto-hormigón con adición de polímeros (elastómeros).
• Mezclas coloreadas frías y calientes con pigmentos colorantes.
• Mezclas de vidrio-asfalto-hormigón con inclusión de casco de vidrio.
• Mezclas drenantes de caucho-asfalto-hormigón y caucho con aditivos de caucho granulado y polímeros.
• Mezclas de hormigón bituminoso asfáltico con presencia de azufre técnico.

Cada tipo de material tiene un área específica de aplicación, debido a las características y prestaciones y propiedades del recubrimiento resultante.

El asfalto es un material bastante fiable que se utiliza para cubrir carreteras. Para cargas elevadas, están destinados los grados con las mejores características, por ejemplo, M1200.

El material menos denso (M1000) no puede soportar las cargas de la masa de numerosos vehículos, por lo que generalmente se coloca solo cuando se construyen aceras y caminos.

En primer lugar, es necesario planificar el área sobre la que se colocará el asfalto. El trabajo necesario se planifica teniendo en cuenta el propósito del recubrimiento. Para una autopista "liviana", con poco flujo de automóviles, será necesario verter solo 1 capa de piedra triturada, y para la construcción de una autopista seria, se requiere un mínimo de 3 capas.

Las fracciones de piedra triturada se organizan de máximo a mínimo, después de lo cual se enrollan cuidadosamente con un rodillo. Esto es necesario para crear un cojín especial (base), sobre el cual se vierte el asfalto. Todo el trabajo de colocación de asfalto se lleva a cabo teniendo en cuenta los requisitos de SNiP y GOST.

Hay 2 tecnologías principales para verter asfalto:

1. Manera fría. Se utilizan con mayor frecuencia para la reparación de pavimentos de asfalto, ya que dicho material fragua en poco tiempo y el asfalto reparado se puede usar sin restricciones;
2. Manera caliente. Se utiliza para crear un nuevo pavimento asfáltico. Para este método, la mezcla a base de betún calentada debe verterse y enrollarse hasta que se haya enfriado.

El costo de reparar el betún no debe ser inferior a 0,5 l, y al crear una nueva ruta, el consumo de material debe calcularse por separado. En este caso, es necesario tener en cuenta no solo las dimensiones de la superficie del asfalto, sino también su estructura y posibles factores adicionales.

Durante la operación, es obligatorio usar un termómetro especial que permita medir la temperatura de la mezcla bituminosa. La verificación constante de este indicador es de gran importancia, porque una vez que el material se ha enfriado, ya no se puede usar para pavimentación asfáltica.

Aplicación de impregnación

Ahora se utilizan 3 tipos de impregnaciones para este propósito:

1. A base de polímero acrílico. El revestimiento más caro, se usa solo en espacios pequeños, por ejemplo, en una cancha de tenis. Crean una protección de la más alta calidad, además, se produce en varios colores;
2. Alquitrán de hulla. Recubrimiento resistente al aceite. Con la ayuda de componentes especiales, además de una larga vida útil, se logra un tono exteriormente atractivo;
3. emulsión asfáltica. Un material asequible y popular, pero no puede proporcionar la protección necesaria del revestimiento, lo que hace que sea necesario reparar la lona de asfalto con más frecuencia.

Si aparecen grietas en el asfalto, se puede usar una mezcla no bituminosa para reparar. Y es mejor usar un sellador rociado con cemento encima.

Para garantizar la máxima resistencia del pavimento y evitar la formación de grietas, se colocan rejillas especiales debajo del asfalto.

Crean el enganche cualitativo del nuevo cubrimiento, aumentan las características de explotación del asfalto y aumentan el tiempo de su uso.

La compactación es esencial cuando se coloca un pavimento asfáltico. Se produce con la ayuda de máquinas especiales: se utiliza un rodillo, una pavimentadora de asfalto o una placa vibratoria, este no es un equipo muy móvil, pero tiene una serie de ventajas sobre otros métodos de laminación. Por ejemplo, una pavimentadora de asfalto puede realizar al menos 2 tipos de trabajo, y una placa vibratoria es la más maniobrable entre ellos.

Colocación de asfalto según GOST

Los componentes se mezclan según GOST 9128, la mezcla se divide en 2 tipos, según las condiciones de colocación:

• para uso a temperaturas superiores a +5 grados;
• para uso a temperaturas en el rango de -25 - + 5 grados.

La piedra triturada, que forma parte de la mezcla para la colocación de asfalto, debe seleccionarse de acuerdo con los requisitos especificados en GOST 8267, el cribado se normaliza de acuerdo con GOST 8736. Como componente aglutinante de la mezcla, se utiliza betún - BND 90\130 y BND 60\90, correspondiente a GOST 22245.

Influencia del material en la calidad del pavimento asfáltico

Para no comprar hormigón asfáltico de baja calidad, se debe exigir al vendedor que proporcione un certificado de conformidad del producto. Hay una serie de laboratorios que realizan pruebas y muestreo de asfalto. El análisis de asfalto se lleva a cabo examinando un núcleo seleccionado (barra de asfalto).

Mejora de pavimentos asfálticos

A pesar de la practicidad, las lonas de asfalto se pueden mejorar. Un método efectivo es usar masillas específicamente diseñadas para mejorar el asfalto. Contienen betún y emulsiones especiales para él, que incluyen aditivos de caucho y polímeros.

Las masillas bituminosas, en la mayoría de los casos, se utilizan calentadas y las emulsiones sin calentar. Las masillas cierran los poros y las grietas en la superficie del asfalto, esto no permite que la humedad penetre debajo del asfalto y destruya su estructura: la humedad rompe el revestimiento cuando se congela y crea un golpe de ariete cuando pasa el vehículo.

Pavimentación de asfalto de bricolaje

En tu casa o casa de campo, los pavimentos asfálticos son adecuados para aceras y caminos, con ellos se fabrican las zonas ciegas. Además, dicho material se puede utilizar para crear techos.

Los caminos se establecen en etapas:

1. Retire la basura de antemano y retire el suelo a una profundidad de 30 cm;
2. Después de eso, se instalan los bordillos., sirviendo no solo como decoración, sino también como paredes para betún;
3. A continuación, coloque una almohada. Se cubre una capa de piedra triturada de 15 cm, luego se apisona, se cubre una capa de piedra triturada de una fracción fina y se vuelve a enrollar. La arena se vierte en último lugar, con una capa de 5 cm La almohada preparada debe ser bien derramada con agua y luego enrollada con un rodillo de mano;
4. El asfalto caliente debe distribuirse uniformemente sobre el área de la pista. Después de eso, las irregularidades se nivelan con un motor de trapeador, mientras que simultáneamente se llenan los huecos resultantes con nuevas porciones de asfalto. Dado que el material se enfría rápidamente, el trabajo se realiza mejor con 1 o 2 asistentes;
5. Después de colocar y nivelar el asfalto., es necesario compactarlo con un rodillo de mano. El rodillo debe lubricarse con combustible diesel antes del trabajo, esto ayudará a crear una capa uniforme y suave (el asfalto se adherirá a un rodillo seco). Es recomendable lubricar todas las herramientas utilizadas en el trabajo con combustible diesel.

Al colocar asfalto, es importante controlar su temperatura. Debe mantenerse a un nivel de al menos 120 grados, el revestimiento colocado a partir de material frío se deteriorará por completo en poco tiempo.

Además, al colocar, es importante realizar movimientos exclusivamente directos con herramientas, en ningún caso deben devolverse a sí mismos a lo largo de la superficie del revestimiento.

Después de completar todo el trabajo, es posible impregnar el revestimiento reemplazando la impregnación con una pintura especial destinada al asfalto. Con su ayuda, puede obtener el tono que necesita.

reparación de asfalto

La estructura del asfalto se destruye no solo por el esfuerzo físico, sino también por la influencia de los rayos del sol, que eventualmente destruyen el betún y hacen que la superficie se vuelva quebradiza.

Existen 3 tecnologías principales de recuperación de asfalto:

1. La primera forma: sellar grietas en el revestimiento con la ayuda de alquitrán. La superficie a reparar se limpia previamente. Teniendo en cuenta el tamaño de la grieta, se cubre con arena durante 2-3 cm y luego se llena con alquitrán, o con un pequeño ancho del defecto, el alquitrán se usa de inmediato. Después de que hayan pasado 10-15 minutos, el asfalto sellado debe nivelarse con una espátula. Haz lo mismo con el resto de grietas de la superficie.
2. La segunda forma: puedes comprar rollos con asfalto ya hecho. Este es un producto económico y práctico y, lo que es más importante, es cómodo de usar para pequeñas reparaciones. Los rollos se extienden y, una vez eliminada la capa protectora, se colocan sobre la superficie con una superficie adhesiva. Durante unos segundos, debe presionar el rollo con fuerza y ​​la reparación se completará.
3. La tercera forma: permitirá eliminar pequeños agujeros y daños en la superficie del asfalto. El defecto debe limpiarse con anticipación, eliminar todos los desechos y barrer el polvo. Rellena densamente todos los huecos con composición bituminosa. Después de 2-3 minutos, el lugar sellado debe nivelarse y apisonarse.

Para evitar la destrucción del asfalto, debe renovarse cada 4-5 años, y las grietas detectadas deben sellarse con sellador resistente al agua y a los productos químicos.

Si el asfalto comenzó a desmoronarse, entonces dicho recubrimiento debe cambiarse por completo. Es muy fácil aplicar el sellador, verterlo fuera del recipiente y cepillar bien la superficie a tratar con un cepillo rígido.

Reparación de asfalto en invierno

Para reparar el asfalto en invierno, deberá preparar previamente el lugar de trabajo: limpie la nieve, quite el hielo y trate el lugar del defecto con un compuesto especial.

La nieve y la humedad enfrían el asfalto, por lo que en clima húmedo no vale la pena colocar y reparar capas gruesas de lona.

En caso de precipitaciones ligeras, es posible realizar trabajos exclusivamente en toda la lona de asfalto, y es imposible verter asfalto a intervalos, durante tormentas de nieve y lluvias intensas. De lo contrario, después de un corto tiempo, el revestimiento bituminoso requerirá reparación.

Si elimina los defectos a tiempo, reparando los lugares más desgastados, durará mucho más. Lo más importante en la reparación es fresar correctamente, lo que significa eliminar la capa del revestimiento antiguo en el lugar del defecto utilizando fresas.

También es necesario un cortador de juntas para eliminar la capa de revestimiento usada y crear costuras. El asfalto calentado se transporta en coher, está diseñado para transportar masa bituminosa caliente. Para reducir el costo del trabajo manual, las empresas especializadas utilizan sistemas automatizados reales.

Por ejemplo, para la reparación de carreteras, se utilizan unidades para eliminar una capa de revestimiento desgastado, que simultáneamente realizan el corte del material defectuoso y el fresado.

remendar

No siempre se realiza una reparación completa del asfalto, a menudo se utiliza una técnica de picado, que consiste en rellenar los defectos, grietas y baches detectados con una composición bituminosa. Se usa solo si el daño al lienzo no es más del 15%.

Antes de comenzar la reparación, prepare:

Margen. Es necesario marcar, además de los lugares defectuosos, una pequeña parte de todo el lienzo. Si varios pozos están en el mismo radio, deberán pintarse con un contorno.

Desmantelamiento. Después de eso, el asfalto dañado se elimina, por ejemplo, con un martillo neumático. En este caso, es recomendable utilizar el método de fresado en frío, ya que se puede utilizar para obtener paredes uniformes.

Limpiar. En esta etapa, las migas y los desechos se eliminan del revestimiento y puede comenzar el procesamiento de áreas defectuosas con una composición bituminosa.

Clasificación de materiales:

• Los asfaltos utilizados son los más ecológicos, en comparación con composiciones similares de años anteriores;
• El costo es bastante caro;
• Se puede utilizar para casi cualquier revestimiento. Además, también se puede utilizar en la construcción de edificios;
• El nuevo asfalto se ve bastante atractivo desde el exterior. pero con el tiempo comienza a desvanecerse. Puede restaurar su color pintando la superficie con una pintura especial;
• Es imposible preparar asfalto en casa;
• Requiere trabajo rápido y el uso de asistentes., porque después de enfriar es inutilizable.

¿Cuándo se debe usar asfalto frío y caliente?

La colocación en frío de este material se utiliza principalmente para reparar revestimientos. Lo principal al mismo tiempo es la compactación de alta calidad del material. Una gran ventaja del asfalto frío es la posibilidad de utilizarlo en cualquier época del año. El trabajo necesario se puede hacer incluso en invierno.

Hay 2 tipos de asfalto frío:

• verano. Al colocar, la temperatura del aire es deseable en el rango de +15 - +30 grados;
• fuera de temporada. Al colocar, la temperatura del aire es deseable en el rango de -5 a +15 grados.

Pero dicho material no es muy adecuado para reparaciones importantes o revestimientos nuevos. Aquí es mejor usar asfalto caliente.

Los historiadores afirman que la primera mención de algo similar al hormigón asfáltico apareció en el siglo VI a. C. en Babilonia. Pero las tecnologías de aquellos tiempos no eran confiables, además de innecesariamente costosas, como resultado, tales caminos fueron olvidados hasta el siglo XX. La construcción de pavimentos de hormigón asfáltico en Rusia comenzó en 1928 y hasta el día de hoy es predominante.

Foto de la colocación de un camino rural.

Lo que es

Esta composición se usa en todas partes, desde la colocación de carreteras federales hasta la disposición de plazas de ciudades y caminos de jardines en construcciones privadas.

Según GOST y SNiP, la disposición del pavimento de hormigón asfáltico puede ser diferente.

Pero la composición general de la mezcla se ha mantenido sin cambios durante más de 100 años:

• En primer lugar, se incluye betún como aglomerante..
• La arena y los grandes rellenos minerales están necesariamente presentes de una forma u otra..
• Completan la lista varios aditivos minerales o sintéticos..

En aquellos días, cuando se desarrolló la composición, se utilizó betún natural, pero dado que es escaso en la naturaleza, se sintetizó un análogo artificial basado en productos refinados, que todavía es utilizado con éxito por los constructores de carreteras de todo el mundo.

Se toma arena de cantera, como agregado grueso, junto con varios tipos de piedra triturada para hormigón, rocas trituradas y algunas escorias cristalizadas son ampliamente utilizadas.

Se utilizan aditivos minerales naturales o sintéticos para aumentar ciertas propiedades útiles del recubrimiento. En particular, aumentan la resistencia a las heladas, el nivel de adherencia a la carretera, el coeficiente de viscosidad y mucho más.

resina bituminosa.

¿Qué composiciones se producen?

La gama de tipos presentados es bastante amplia, dependiendo del porcentaje de componentes, así como de los aditivos utilizados, los expertos dividen el asfalto en las siguientes variedades.

Asfalto de grano fino.

Corte de tapa.

Hacer asfalto en casa

La fabricación de una superficie de carretera se considera un asunto difícil e inaccesible. Pero, sin embargo, hay entusiastas que están listos para experimentar. Por supuesto, tales trenes no están diseñados para la carretera federal, pero en el país es muy posible preparar dicho asfalto con sus propias manos.

Consejo: por experiencia, podemos decir que una mezcla preparada de manera artesanal, por supuesto, es adecuada para arreglar un camino de concreto en el jardín, pero con mayor frecuencia se usa para reparar baches en un revestimiento ya terminado.

La temperatura de colocación de la composición.

Receta clásica

Para cocinar, necesitamos arena ordinaria de río o cantera, resina bituminosa o betún y piedra triturada de una fracción fina. Del equipo necesitarás un barril de metal y un balde.

Es mejor cocinar el asfalto al fuego, ya que usar gas es inseguro y costoso.

• Inicialmente, dormimos piedra triturada con arena en una proporción de 2: 1 y mezclamos bien. Todo esto debe llenarse con agua y colgarse sobre el fuego.
• Al mismo tiempo, preparamos la base bituminosa. Para hacer esto, tomamos un balde de metal y calentamos el betún hasta que hierva, se pueden agregar polímeros sintéticos como plastificante, pero es más económico usar champú o cualquier detergente.
• Cuando la resina se calienta y el agua en el barril con escombros también hierve, es necesario conectarlos. Se necesita agua para que la piedra triturada con arena no se caliente por encima de los 100ºС. A continuación, se debe remover este caldo manteniendo la ebullición hasta que hierva toda el agua. Mientras la solución está caliente, se puede verter.

Colocación a mano.

Importante: tenga cuidado, a 80 ºС el betún se derrite y a 100 - 120 ºС hierve.
Pero ya a 170 ºС, el betún puede encenderse.
En realidad, para prevenir tal incendio, usamos agua.

Uso de pavimento antiguo.

El desmantelamiento de pavimentos y bases de hormigón asfáltico puede ser un buen material para la preparación de nuevos asfaltos.

La tecnología se parece en parte a la versión anterior, pero con algunas modificaciones.

• El mismo desmontaje del pavimento de hormigón asfáltico se lleva a cabo por el método antiguo, utilizando un mazo y otras herramientas de impacto. Solo se usa la capa superior de asfalto unido con betún, el colchón de la carretera se puede dejar solo.
• La superficie de la carretera vieja se rompe en pedazos con una fracción de no más de 40 mm. Para 100 kg de asfalto viejo, se toman 10 kg de betún.
• Después de eso, la sustancia triturada debe verterse con agua y hervirse en un barril hasta que se derrita. Además, la tecnología repite la opción anterior. El betún calentado se combina con el asfalto fundido y el agua se evapora.

asfalto frio

Asfalto frío.

Los dos métodos descritos anteriormente son muy adecuados para la reparación económica de asfalto dañado en el patio o cerca del patio. Si necesita cubrir un área con una gran cuadratura, entonces le recomendamos usar asfalto frío.

Este recubrimiento apareció en el mercado de nuestro país hace unos 5 años. El principio de funcionamiento aquí es similar a la conocida soldadura en frío. Para el aglutinante se utiliza betún modificado, de modo que se puede colocar incluso a temperaturas bajo cero. Las instrucciones están en el empaque.

Vibroapisonador manual.

La única desventaja de este material es el precio significativo. Pero, como saben, el asfalto de fábrica se libera caliente y también debe colocarse caliente. Por lo tanto, para ubicaciones remotas, el asfalto polimérico en frío es la única alternativa.

Importante: al reparar la superficie de la carretera, el problema es la calidad de la junta en el pavimento de hormigón asfáltico.
El asfalto en frío a base de polímeros resuelve completamente este problema, ya que se adhiere de manera confiable con cualquier compuesto a base de betún.

Un corte de asfalto frío.

Reglas para la colocación de revestimientos.

La construcción de pavimentos de hormigón asfáltico es un negocio responsable y no importa tanto si lo haces tú mismo o contratas a profesionales. La colocación y aceptación del pavimento de hormigón asfáltico se lleva a cabo de acuerdo con SNiP 2.07.01-89, así como con una serie de GOST.

Solo un especialista puede entender estos documentos, por lo que hemos resumido las principales disposiciones de estas normas y reglas en un lenguaje más comprensible.

Esquema de tendido de caminos con carga media.

Etapa preparatoria

Cualquier trabajo comienza con el marcado. Debe decidir claramente dónde se colocará el asfalto. Dónde se montará el bordillo y cómo será. También es muy importante cuidar de antemano que el drenaje, el sistema de drenaje y los sistemas de drenaje estén completamente instalados.

Todo el trabajo de instalación de servicios públicos subterráneos para este momento debe estar completamente terminado. Si está equipando el área de estacionamiento o los caminos de acceso a la oficina, entonces es mejor averiguar con anticipación por dónde pasan las comunicaciones de la ciudad, ya que, si es necesario, los servicios municipales interrumpirán su cobertura y aún pueden imponer una multa.

Se mencionó anteriormente sobre las variedades y el propósito de los tipos de asfalto existentes. Entonces, en la etapa de preparación, debe elegir qué tipo de material va a colocar.

Trabajo de plancha vibratoria.

Importante: el presupuesto para la instalación de pavimento de hormigón asfáltico debe contener no solo datos sobre el costo del material y la cantidad de trabajo.
Será útil incluir en él los gastos de transporte, así como dejar una columna para gastos imprevistos, como el permiso para realizar trabajos del funcionario o servicio correspondiente.

Si se está colocando una acera o una plataforma con paso ocasional de automóviles, entonces el cojín de piedra triturada y grava puede tener un espesor de hasta 15 cm El espesor del pavimento de hormigón asfáltico estará en el rango de 4 a 5 cm.

Si está equipando estaciones de servicio o cualquier vía de acceso por la que, con un alto grado de probabilidad, pasarán periódicamente vehículos pesados, entonces en este caso el grosor del colchón de grava será de unos 25 - 35 cm. Además, el asfalto en sí es colocado al menos 2 capas.

Pista de patinaje pesado.

Después del marcado, comienza la disposición del llamado canal o pozo de cimentación para el camino. En áreas urbanas o en construcciones privadas, por regla general, los caminos y los sitios se hacen aproximadamente al mismo nivel, por lo que el suelo debe seleccionarse completamente para todo el espesor del "pastel de camino". Las carreteras federales están equipadas con una tecnología ligeramente diferente, pero no nos detendremos en eso.

Cuando se selecciona el suelo, todo el sitio debe estar bien compactado, esto se hace con un rodillo o una placa vibratoria. Preste atención a la presencia de árboles cerca, las raíces pueden romper el asfalto con el tiempo, por lo que es mejor eliminarlos de inmediato si es posible. Aunque el coste de la obra se verá ligeramente incrementado, te aconsejamos cubrir el suelo con geotextiles para que la vegetación no traspase el revestimiento.

Planta móvil para perfilado térmico de asfalto.

Importante: en esta etapa, se instalan bordillos, juegan el papel de una especie de encofrado para el "pastel de la carretera".
Si, al colocar losas de pavimento, el bordillo se hace por debajo del nivel de la carretera, aquí, por el contrario.
En este sentido, es necesario planificar de inmediato los drenajes para el drenaje del agua.

Ahora puede comenzar a tirar la almohada de piedra triturada. Para aceras con un espesor de cojín de 10 - 15 cm, es suficiente 1 capa de piedra triturada con una fracción de 30 - 40 mm. Los cimientos más potentes se apilan en varias capas.

La capa inferior se utiliza para el drenaje en caso de aumento de las aguas subterráneas, se cubre con grava grande con una fracción de 40 a 70 mm. La siguiente capa con una fracción de 20 a 40 mm será responsable de distribuir uniformemente la carga en la base de la carretera.

Refuerzo de la calzada con malla polimérica.

La capa final de relleno está hecha de grava fina con una fracción de 5 - 20 mm. También será responsable de la distribución de la carga, pero además, convertirá la almohada en una estructura densa y monolítica.

Todas las capas colocadas deben estar bien empaquetadas. Para recubrimientos serios, se utilizan rodillos compactadores que pesan de 2 a 10 toneladas. Cada bola de descarga se compacta por separado, el rodillo debe pasar sobre ella al menos 5 veces, además, los rodillos compactadores modernos tienen una función de vibroprensa, lo que aumenta la eficiencia varias veces. Durante el proceso de compactación, la superficie debe regarse regularmente.

Consejo: en el proceso de apisonamiento, debe tener en cuenta inmediatamente el ángulo de inclinación de la carretera, en promedio, se realiza alrededor de 1º por 1 metro lineal.
Para hacer esto, verifique periódicamente con el marcado o los datos de nivel.

Tendido de la carretera federal.

Pavimentación de asfalto

Después de apisonar el cojín, puede proceder directamente a la colocación del asfalto. Como se mencionó anteriormente, para aceras y territorios adyacentes, basta con colocar una composición de grano fino con una capa de hasta 50 mm. Tampoco se requieren rodillos compactadores pesados, puede arreglárselas con un rodillo ligero o una placa vibratoria.

¡Nota!
No se recomienda colocar este tipo de revestimiento según SNiP en lugares de recreación.

Los objetos más serios se pavimentan en 2 capas. En este caso, la capa inferior se coloca con asfalto de grano grueso a un nivel de 40 a 50 mm. Se le aplica una composición de grano fino casi de inmediato, que en la mayoría de los casos es el acabado.

En la actualidad, se han desarrollado tecnologías según las cuales se debe colocar una malla de refuerzo de materiales poliméricos entre las capas de asfalto caliente. Como resultado, la durabilidad y la resistencia de dicho camino aumentan significativamente. Esta tecnología se utiliza al colocar carreteras y caminos federales con mayor carga.

Construcción integral de carreteras.

Importante: la restauración del pavimento de hormigón asfáltico en nuestro país se realiza con mayor frecuencia solo con betún caliente.
Aunque, según GOST, se debe realizar un perfilado térmico de pavimentos de hormigón asfáltico.
Este procedimiento consiste en precalentar la calzada a una profundidad de 2-5 cm.

La mezcla debe entregarse al sitio en un estado caliente, como regla general, se transporta en camiones volquete con una capacidad de carga de 7 a 20 toneladas.Después de eso, el asfalto se distribuye uniformemente a mano o con una máquina a lo largo del plano de la carretera, observando la pendiente. En promedio, se consume 1 tonelada de asfalto por cada 10 m² de calzada con un espesor de 40 mm.

La construcción de pavimentos de hormigón asfáltico es un proceso dependiente del clima. En la estación fría, es decir, a temperaturas inferiores a +5 ºС, generalmente no se recomienda trabajar. Además, durante la lluvia o en tiempo húmedo, la calidad de la colocación se reduce significativamente, ya que la composición se humedece y se enfría más rápido.

Equipo para eliminar el revestimiento antiguo.

Hemos esbozado los principios básicos generales de una pavimentación asfáltica de calidad, pero la ciencia no se detiene y las tecnologías se complementan y mejoran. En el video de este artículo, puede considerar el proceso de colocación de asfalto con más detalle.

El asfalto es una mezcla de varios componentes, para cuya producción se utilizan arena y piedra. Para adquirir propiedades astringentes, se agregan componentes bituminosos a la sustancia. Es correcto llamar a esta composición hormigón asfáltico. Sin embargo, incluso en publicaciones especializadas utilizan el término “asfalto”, lo cual no es un error.

Las primeras carreteras asfaltadas

El asfalto se utilizó por primera vez en Babilonia (alrededor del 600 a. C.). El betún para crear un revestimiento duro se extraía de las rocas. Después de la destrucción de la antigua civilización, la construcción de carreteras con materiales bituminosos se reanudó solo en el siglo XIX en Europa Occidental. Luego, la tecnología se utilizó activamente en los Estados Unidos. En este caso, el pavimento de asfalto consistía en rocas que contenían betún, trituradas hasta obtener un estado de polvo. Tal superficie se llama "asfalto compactado".

La aparición del asfalto en Rusia.

En nuestro país, el asfalto se produce desde 1869 a partir de rocas asfálticas de Syzran. A diferencia del asfalto apisonado extranjero, en el Imperio Ruso, la superficie de la carretera estaba hecha de una mezcla fundida, que contiene grava y arena, betún y roca asfáltica. El asfalto terminado se arrojó al suelo y se niveló con herramientas manuales. Además, el camino fue aplastado con una carga masiva. Los expertos denominan a esta tecnología "asfalto fundido". Desde 1906 se le añade betún de aceite.

A principios del siglo XX, los científicos idearon mezclas especiales de hormigón asfáltico, que gradualmente comenzaron a reemplazar los pavimentos apisonados y colados. Las principales ventajas de la novedad fueron que la preparación del revestimiento, su aplicación y compactación se realizaron de forma completamente mecánica sin el uso de mano de obra. En la URSS, la primera sección de la carretera hecha de pavimento de hormigón asfáltico apareció en la carretera de Volokolamsk en 1928 gracias a los esfuerzos del profesor P. V. Sakharov.

Ventajas del hormigón asfáltico

Hoy en día, más del 60 por ciento de la longitud total de las carreteras en Rusia están hechas de pavimento de hormigón asfáltico. Tal popularidad del material para arreglar el camino se explica por las siguientes ventajas:

1. Desgaste lento.
2. Resistente a temperaturas extremas y al agua.
3. Fácil desmontaje y limpieza.
4. Posibilidad de reutilización del material.
5. Vibración reducida durante la conducción en la carretera.

El trabajo del pavimento de hormigón asfáltico es reducir la vibración que se crea como resultado del movimiento de vehículos pesados. Tal calzada reduce el ruido de las ruedas y también contribuye al movimiento suave y tranquilo del flujo de automóviles.

La construcción de carreteras a partir de pavimento de hormigón asfáltico se puede llevar a cabo en un método de flujo de alta velocidad utilizando un proceso mecanizado complejo.

El hormigón asfáltico se coloca en la carretera con una pendiente de no más del 60 por ciento. En pendientes superiores al 40 por ciento, el pavimento se vuelve áspero para proporcionar suficiente agarre a los neumáticos del vehículo. La pendiente transversal del asfalto debe estar en el rango de 15 a 20 por ciento.

El uso de hormigón de alquitrán.

Con mucha menos frecuencia, para la construcción de superficies de carreteras de hormigón asfáltico, se utilizan mezclas de alquitrán y hormigón, a las que se añade alquitrán de hulla para aumentar la viscosidad. Un revestimiento de este tipo en apariencia casi no difiere del hormigón asfáltico clásico. La mezcla de hormigón de alquitrán es más resistente al desgaste, se destruye rápidamente por los cambios de temperatura y la exposición al agua. Además, se borra rápidamente bajo la influencia de los neumáticos de goma de los vehículos.

Está prohibido usar hormigón de alquitrán en las ciudades, ya que la evaporación de fracciones ligeras de alquitrán es dañina para los humanos. Además, bajo la influencia del agua, los fenoles se eliminan de dicho asfalto, que son dañinos para los humanos y el medio ambiente.

Composición del asfalto

Muchas personas están interesadas en el dispositivo de pavimento de hormigón asfáltico. Los componentes principales de la capa superior de la carretera son betún, arena, variedades de piedra triturada y grava. También se agregan rellenos y componentes minerales a algunas variedades para dar a la mezcla una mayor resistencia.

La arena en la composición del pavimento de hormigón asfáltico desempeña el papel de relleno, que es necesario para una presión uniforme de la mezcla sobre el suelo durante la colocación y el curado. Sin la arena, el camino se habría ensanchado y habría salido la grava. Se agrega cemento a algunas formulaciones especiales que, junto con la arena, le dan al recubrimiento una dureza adicional.

Como relleno mineral en la construcción de pavimentos de hormigón asfáltico, se utiliza roca triturada hasta la formación de polvo, como piedra caliza, creta o arenisca. Está diseñado para llenar pequeños vacíos durante la pavimentación de carreteras. La arenisca es la más versátil porque es inerte a cualquier químico. La tiza y la cal se utilizan, por regla general, en la vía pública. La piedra arenisca se agrega durante la construcción de caminos cerca de las plantas químicas.

Al asfalto se le agrega grumo de caucho con un tamaño no mayor a 1.5 mm de diámetro para darle al recubrimiento elasticidad y resistencia al agua. El pavimento de asfalto con una adición suficiente de caucho en su composición rara vez es propenso a agrietarse. Sin embargo, dicho material es excesivamente caro, por lo que su uso suele ser irracional. Por lo general, el relleno de caucho se agrega durante la construcción de carreteras de alta velocidad.

Clasificación

Uno de los principales parámetros en el dispositivo de un pavimento de hormigón asfáltico es el tamaño de la piedra triturada utilizada en su composición. En base a esto, la mezcla se divide en varios grupos:

1. Mezclas densas. Se utilizan durante la colocación de la capa superior del pavimento de hormigón asfáltico. Tal asfalto contiene piedra triturada de grano fino. Durante la construcción de carreteras diseñadas para el movimiento de vehículos livianos (bicicletas y cochecitos), así como para peatones, se puede usar piedra triturada con un diámetro de no más de 5 mm. Las fracciones más grandes (hasta 15 mm) se pueden colocar en carreteras solo para tráfico de pasajeros.
2. Las mezclas porosas son la mejor opción para pavimentos de concreto asfáltico, donde transitarán camiones. Como regla general, se usa para la colocación inicial en suelo o grava. La composición del asfalto difiere del asfalto denso en que se le agrega una pequeña cantidad de betún.
3. Las mezclas de alta porosidad son la mejor opción para la pavimentación y reparación de pavimentos asfálticos en vías de alto tráfico, especialmente si por las vías transitan vehículos pesados ​​de gran tamaño. Para la producción de este grado de asfalto, se agrega a la mezcla piedra triturada grande (hasta 40 mm). Tales dimensiones permiten una buena permeabilidad al agua. Esta propiedad es especialmente relevante en lugares donde es necesario construir drenaje, por ejemplo, en áreas pantanosas o en tierras bajas.

Fabricación de asfalto

La tecnología de los pavimentos de hormigón asfáltico consiste en la preparación de materias primas, su mezcla y calentamiento simultáneo a alta temperatura, así como el almacenamiento del asfalto resultante en un búnker calentado especial.

Durante la reparación o construcción de una carretera, es importante que la fábrica se ubique lo más cerca posible del lugar de colocación, ya que el material de construcción debe estar caliente. Si el hormigón asfáltico se enfría, será difícil compactarlo y la carretera resultante quedará rápidamente inutilizable.

Preparación de los componentes

Antes de comenzar la producción de asfalto, el material preparado se seca y se tamiza. La arena, las rocas y la piedra triturada ingresan a la producción con mayor frecuencia en estado húmedo. La presencia de agua en la composición amenaza con reducir las características de resistencia del futuro asfalto, así como con la pulverización de la mezcla bituminosa calentada a alta temperatura cuando entra humedad.

Todos los materiales recibidos en la planta se secan a una temperatura de 150 grados. El cribado se realiza mediante una pantalla. El relleno mineral se tritura en una trituradora hasta obtener un estado de polvo. Dependiendo de la tecnología, el secado puede ser simple o doble. La nueva eliminación de la humedad puede tener lugar después del tamizado y la trituración.

Mezcla de componentes procesados

La piedra triturada y la arena después del pretratamiento ingresan al transportador, desde donde se transportan al búnker y luego se mezclan con betún. Después de eso, la temperatura en el búnker se eleva a 160 grados y el contenido se deja calentado para su almacenamiento hasta por 4 días. Si durante este período el material no se envía al consumidor, comenzará a perder sus características de resistencia.

Se agregan aditivos para asfalto y caucho triturado a la mezcla terminada y calentada, lo que le da al material resistencia adicional y resistencia a factores externos.

Entrega de asfalto al lugar de colocación.

El transporte de hormigón asfáltico se realiza por carretera hasta el lugar de colocación o reparación del pavimento de hormigón asfáltico. La mayoría de las veces, este material de construcción se transporta en camiones volquete con un cuerpo que es resistente a los componentes calientes. Los kochers (vehículos equipados con contenedores ahorradores de calor) se utilizan para transportar pavimento de hormigón asfáltico a largas distancias. En ellos, el asfalto conservará su temperatura inicial durante dos días después de la carga.

Comprobación de la calidad de la carretera

El hormigón asfáltico debe cumplir con los GOST y SNiP establecidos y adoptados en nuestro país. El certificado de conformidad con los documentos reglamentarios se emite al fabricante solo después de pasar pruebas exhaustivas.

En Rusia existen varios laboratorios que controlan la calidad de las carreteras. Toman muestras del pavimento asfáltico terminado y las comparan con varios parámetros.

Durante la investigación se toma una muestra promediada de la masa total de hormigón asfáltico. El análisis de una carretera ya construida se lleva a cabo mediante el examen de un núcleo (la llamada barra de asfalto). Se obtiene perforando la base del pavimento de hormigón asfáltico con una broca hueca especial.

Aplicación de asfalto frío

En aquellos lugares donde no es posible la entrega de materiales de construcción en caliente para la reparación o construcción de la ruta, se utiliza la colocación de pavimento de hormigón asfáltico en frío. La tecnología de construcción de carreteras de este tipo se caracteriza por temperaturas de trabajo más bajas para calentar la mezcla (el asfalto se calienta hasta 100 grados). Para darle a la carretera la resistencia suficiente, se utilizan composiciones de polímeros.

Antes de la colocación, los trabajadores calientan no solo el hormigón asfáltico, sino también el lugar previsto para la colocación. Dependiendo de la variedad, el camino se puede hacer incluso con heladas.

Una de las ventajas de la colocación en frío es la larga vida útil del material de construcción de carreteras. A diferencia del hormigón asfáltico convencional, el asfalto resistente a las heladas se puede colocar después de unas pocas semanas. Sin embargo, este material también tiene desventajas significativas, a saber:

1. La resistencia es 2 veces menor en comparación con la mezcla asfáltica clásica.
2. El material tiene un alto precio como resultado de la adición de componentes protectores adicionales a su composición.
3. La tecnología de colocación es cada vez más complicada, lo que conduce a un aumento en el costo de la superficie de la carretera.
4. No soporta cargas pesadas. Prohibida la circulación de vehículos de más de 3,5 toneladas.

Se utiliza una placa vibratoria para compactar el asfalto frío, y la colocación final se lleva a cabo después de un tiempo, cuando durante la operación los automóviles se moverán a lo largo de la pista terminada, triturando así el revestimiento.

Reutilización de hormigón asfáltico

El alto costo de la construcción de carreteras ha llevado al hecho de que los especialistas se ven obligados a buscar formas de ahorrar dinero. Una de las formas de reducir el costo de reparación y construcción de carreteras es el reciclaje, es decir, el procesamiento del asfalto viejo para su reutilización. El pavimento adquiere una segunda vida tras procesar el material en recicladores móviles especiales.

¿Cómo se recicla el asfalto viejo?

El reciclaje de hormigón asfáltico para producir una nueva mezcla para la construcción de carreteras es un proceso de alta tecnología. Para producir un revestimiento de alta calidad mediante el reciclaje, es necesario:

1. Cortar la capa de pavimento antiguo con una remezcladora. Dicho equipo elimina con precisión una capa determinada de la carretera con un cortador especial.
2. Triturar la capa molida al tamaño de piedra triturada. El material resultante se llama "granulador". Se utiliza para reparar carreteras y preparar otras mezclas de construcción.
3. Caliente el horno de fusión del granulador, no use llamas abiertas, ya que puede ocurrir una explosión.
4. Agregue betún y varios aditivos al horno, si la nueva tecnología de producción de asfalto lo proporciona.

La tecnología como el reciclaje se utiliza, por regla general, para la construcción de carreteras en la ciudad. El asfalto reciclado tiene las mismas propiedades que el asfalto nuevo, pero a un precio mucho más bajo.

Mejora de la superficie de la carretera

Las plataformas se pueden actualizar con el tiempo. Uno de estos métodos es la aplicación de masilla sobre el asfalto. El material de refuerzo incluye betún y polímeros de caucho líquido.

Durante la operación, aparecen grietas en las carreteras, por donde puede entrar agua. El asfalto se descompone durante las heladas, lo que conduce a la formación de grandes hoyos. Si aplica la masilla para eliminar las grietas a tiempo, puede extender la vida útil del asfalto por varios años.

Ventajas y desventajas del asfalto.

El pavimento de hormigón asfáltico para el tráfico se ha utilizado durante varias décadas. Todavía no hay reemplazo para él, y he aquí por qué:

1. El pavimento asfáltico no es muy caro, especialmente si la vía está diseñada para vehículos ligeros.
2. El asfalto resiste las heladas, no teme la exposición a la humedad y las fuertes lluvias, por supuesto, si se sigue la tecnología de colocación.
3. Si el revestimiento está parcialmente destruido, se puede restaurar con parches.
4. En climas severos, se puede aplicar la tecnología de asfalto frío.

Alternativas al asfalto

En el mundo, los científicos están trabajando para crear una alternativa más confiable y económica al concreto asfáltico, pero hasta ahora no ha habido un competidor digno de dicho material. Además, el pavimento asfáltico se renueva constantemente. La introducción generalizada de nuevas sustancias poliméricas puede mejorar significativamente las propiedades de la superficie de la carretera y ampliar los límites de su aplicación. Esto ha sido confirmado por numerosas pruebas de laboratorio.

Estructura de hormigón asfáltico

Los expertos se esfuerzan por diseñar y construir carreteras de tal manera que las capas de la calzada sean la menor cantidad posible, hasta una. Es deseable que el hormigón asfáltico se coloque directamente sobre el suelo. El número mínimo de capas reduce el tiempo de reparación del pavimento, facilita la organización de la construcción de nuevos caminos, reduce la variedad de equipos que se requieren para la colocación de asfalto.

El diseño moderno de pavimento con pavimento de hormigón asfáltico consta de las siguientes partes:

1. Capa superior.
2. Capa porosa inferior.
3. Piedra triturada mezclada con aglomerantes.
4. Base de grava o piedra triturada.
5. Capa de arena.
6. Concreto asfáltico triturado.

Durante la construcción de pavimento con pavimento de hormigón asfáltico, se deben observar una serie de condiciones. Para una fuerte conexión entre la capa superior de asfalto y la base, se aplica un material resistente a las grietas hecho de materiales tratados con betún con una altura de al menos 15 cm El espesor del pavimento de asfalto, que se coloca sobre la base de materiales minerales, debe ser de al menos 5-6 cm.

El asfalto pertenece al grupo de materiales de construcción destinados al pavimento. Su objetivo principal es crear condiciones seguras y confiables para la organización del tráfico peatonal o de automóviles.

El pavimento de asfalto, cuando se coloca correctamente, puede soportar cargas pesadas, esto se ve facilitado por la marca de asfalto, que está fijada legalmente por GOST 11-10-75: M1200 - para carreteras, M1000 - para aceras y caminos.

El asfalto es respetuoso con el medio ambiente, tiene un alto índice de practicidad y una apariencia atractiva, es algo laborioso de fabricar y usar, y no es la superficie de carretera más cara.

Tipos y composición del asfalto.

Se utilizan dos tipos de asfalto para cubrir las carreteras: frío y caliente. La composición de cualquier tipo será la misma, la diferencia radica en el porcentaje de componentes.

Los ingredientes del asfalto son:

• arena;
• grava;
• betún;
• polvo de minerales

El porcentaje de los componentes depende del camino de destino a recorrer.

La pavimentación en caliente es una forma de formar un nuevo pavimento, teniendo tiempo para extender la mezcla antes de que se endurezca.

Composición porcentual de los componentes

El porcentaje de todos los componentes de la mezcla asfáltica y el coeficiente de compactación están dados por SNiP 3.06.03-85.

Si se coloca asfalto en el lecho de la carretera, entonces el porcentaje de piedra triturada que puede soportar cargas a corto plazo de hasta varias decenas de toneladas será grande. Al colocar caminos y entradas para automóviles, la piedra triturada no se usa en absoluto o se reemplaza con grava fina.

El polvo mineral se obtiene triturando piedra caliza y restos fosilizados. La estructura del polvo es viscosa, contiene mucho carbono, lo que contribuye a la eliminación de cargas internas. Se usa con mayor frecuencia cuando se coloca asfalto en puentes y carreteras, prácticamente no se usa en carreteras secundarias.

El último componente de la mezcla asfáltica es la arena. Se purifica cuidadosamente de las impurezas para aumentar la fuerza de la masa final.

impregnación de asfalto

La tecnología de colocación de asfalto implica el uso de impregnaciones que mejoran la calidad de la calzada.

Compuesto a base de polímeros acrílicos. Es muy caro, cabe en áreas pequeñas (canchas de tenis, áreas especiales, etc.), tiene una alta calidad de protección y se produce en varios colores.

Alquitrán de hulla. No cede a la destrucción por la entrada de productos derivados del petróleo, sirve durante mucho tiempo, tiene una estructura y un color de alta calidad.

emulsión asfáltica. Un revestimiento común y económico, de corta duración, que requiere reparación constante.

Para extender la vida útil al colocar, SNiP 3.06.03-85 recomienda usar rejillas para asfalto. Aumentan la densidad de la lona y facilitan su adherencia. Las mismas características se logran mediante la compactación de alta calidad de la mezcla de asfalto y hormigón, para lo cual se utiliza un rodillo de asfalto.

Impregnaciones y recubrimientos protectores para asfalto - materiales y equipos

estilo caliente

La pavimentación con asfalto caliente es común, menos costosa y da buenos resultados. SNiP recomienda calentar la mezcla terminada a 130ºС, al momento de rellenar la calzada, la temperatura debe ser de al menos 100 ºС.

El asfalto caliente se puede colocar manualmente. El proceso paso a paso es el siguiente:

• Preparación de "hormigonera". Para ello se puede manipular un barril metálico, en el que se perforan agujeros con un taladro eléctrico (taladro de 16 mm) en la parte inferior y en la parte superior en el centro. Se inserta un eje fuerte en ellos, escaldado en un círculo. Las asas resistentes están unidas a los lados para desplazarse. Toda la estructura está montada sobre un soporte.
• Marcador de ingredientes. La piedra triturada y el polvo mineral se colocan en el barril, se mezclan. Para el betún, se toma otro recipiente, la masa se calienta hasta la homogeneidad. Se agrega betún calentado al barril que contiene la composición de piedra triturada mineral. El barril debe estar desplazado todo el tiempo. Después de agregar una cantidad suficiente de resina (10%), se vierte arena, la composición resultante se mezcla bien.
• laminación. Coloque el asfalto caliente sobre el área preparada de unos 5 cm de espesor y compáctelo firmemente con un rodillo de mano. En contacto con la masa, la herramienta debe humedecerse con agua para que la superficie quede lisa.

Si el asfalto se coloca con alta calidad, entonces es capaz de soportar una masa de hasta 5 toneladas, para no deteriorarse por el agua y el sol.

tendido en frio

Estos trabajos se llevan a cabo utilizando una mezcla preparada, que se puede comprar en la tienda. Te ahorrará la laboriosidad de preparar una mezcla caliente. Pero tal masa es costosa, los recubrimientos hechos con ella no resisten las altas temperaturas del verano.

GOST 11-10-75 prohíbe este método de asfaltado en carreteras principales, prevé el uso de asfalto frío solo para reparaciones de carreteras o en áreas suburbanas.

Este método se lleva a cabo en etapas:

• Etapa preparatoria. Compra de la mezcla terminada en la tienda. En los caminos futuros, se retira una capa de tierra (10 cm), la mitad del hueco se cubre con escombros y se compacta.
• Colocación capa por capa de mezcla asfáltica. Se colocan dos capas con un intervalo de 20 minutos, cada una cuidadosamente compactada con un rodillo manual. El espesor de la capa colocada es de 2-3 cm.
• Trabajo final. En la última etapa, el lienzo se compacta nuevamente y se rocía con agua. Puedes usarlo en un día.

Colocar asfalto de esta manera llevará un poco de tiempo, porque la mezcla ya está lista. Llevará varias horas colocar la pista, el foso se puede cerrar en 5 minutos.

Posibles defectos en el pavimento asfáltico

Los trabajos de asfaltado en carreteras principales pueden ir acompañados de algunos defectos que aparecen en el pavimento si se violan las normas de asfaltado.

Al usar la pavimentadora, pueden aparecer ondas cortas en el pavimento. En este caso, es necesario controlar el suministro uniforme de la mezcla caliente. Las ondas largas indicarán que no se respeta la temperatura de la masa o que el rodillo se mueve de forma irregular.

Se pueden formar rasgaduras en el lienzo, que serán el resultado de una operación incorrecta de la regla. Violará el factor de compactación debido a la temperatura inadecuada de la masa y la presencia de inclusiones extrañas en ella. En este caso, es necesario controlar estrictamente el funcionamiento del equipo de colocación, los pequeños espacios individuales se pueden eliminar de inmediato.

Las temperaturas superiores a la norma aprobada por SNiP pueden provocar grietas o una textura superficial irregular debido al marcado contraste entre la base y la masa caliente.

Las manchas de betún que aparecen en la superficie son el resultado de una violación de la composición porcentual de la mezcla. Harán que el suelo esté resbaladizo. La observancia exacta de las proporciones evitará este defecto.

Las costuras de mala calidad son las reglas de colocación. Para evitarlos, el borde frío se calienta con quemadores de gas, y solo entonces se coloca la mezcla caliente.

La operación incorrecta de la pavimentadora de asfalto puede resultar en espesores de capa desiguales o grietas longitudinales, por lo que el equipo debe estar bien controlado.

Trabajo de reparación

Incluso el asfalto bien colocado eventualmente comenzará a descomponerse. Este proceso provocará la actividad física y la luz solar. Esta cubierta se puede reparar.

Para la reparación, puede aplicar las siguientes tecnologías de restauración:

• Relleno de grietas con alquitrán. La grieta se limpia, se cubre con arena y se rellena con alquitrán, después de 15 minutos se nivela el asfalto con una espátula.
• Colocación de rollos de asfalto terminado sobre el anterior. La capa liberada de la película protectora se encuentra sobre el área dañada y se presiona con fuerza.
• Uso de asfalto frío. En el lugar del daño, la mezcla terminada debe colocarse sobre el asfalto viejo, nivelarse y compactarse.

Dicho trabajo debe llevarse a cabo con regularidad, luego el recubrimiento durará mucho tiempo. Si estamos hablando de las carreteras principales, SNiP recomienda cambiar el lienzo por completo.

Video: Tecnología de pavimentación con asfalto