Shtrimi i pllakave të rrugës dhe aeroportit PAG.

Kompania jonë ofron kompleks i plotë Shtrimi i pllakave të rrugëve dhe aeroportit me çelësa në dorë me çmime të balancuara - nga instalimi i një shtrese rëre dhe zhavorri dhe përgatitja e shtresës së sipërme të tokës duke përdorur një buldozer - deri në shtrimin aktual, duke përdorur një vinç kamioni me kapacitetin e kërkuar të ngarkesës. Të gjitha pajisjet speciale të nevojshme për organizimin e procesit të shtrimit janë të pranishme në bilancin e kompanisë. Është i mundur furnizimi një gamë të gjerë pllaka rrugore të përmasave dhe peshës që ju nevojiten.
Në konsultën paraprake, pasi u njohëm me fushën e punës, punonjësit e kompanisë sonë do t'ju ndihmojnë të zgjidhni mënyrën e duhur për shtrimin e pllakës së rrugës dhe llogaritjen e çmimit të saktë. Çmimi përfundimtar për 1 m2. m pllaka rrugore të shtruara ose të çmontuara është më e lirë se çmimi mesatar i tregut.
Përparësitë e kompanisë sonë përfshijnë:
Punonjës me kualifikim të lartë.
Mundësia e shtrimit të rrugës si nga pllaka të reja ashtu edhe të përdorura.
Disponueshmëria e flotës së vet të pajisjeve të nevojshme rrugore.
Kontakt të drejtpërdrejtë me prodhuesit Materiale ndërtimi.
Çmime të përballueshme për shtrimin e pllakave të rrugës.
Duke u kthyer tek ne, mund të jeni plotësisht të sigurt se shtrimi i pllakave do të bëhet shpejt dhe me efikasitet.

Fazat e shtrimit të pllakave të rrugëve dhe aeroportit nga specialistët e kompanisë sonë:

Faza 1 - punë përgatitore: prerë së pari shtresa e sipërme tokës, dhe eliminoni të gjitha pabarazitë e tokës, rezulton një lloj "lug dheu". Ne mbulojmë pjesën e poshtme të "lugut" me një material të veçantë - gjeotekstile për shkëmbimin e ujit, kullimin e tokës dhe mbrojtjen nga bimët;

Faza 2 - pajisja bazë: ne bëjmë një "jastëk" shtresash guri të grimcuar me rërë (ose betejë me tulla) dhe rërë, të cilat do ta bëjnë rrugën e ardhshme rezistente ndaj ndikimeve të tokës me trashësi të paktën 10-20 cm, ndërsa rërën e derdhim me kujdes me ujë dhe pastaj duke e shtypur atë.

Faza 3 - pajisja e veshjes së pllakave: kjo është drejtpërdrejt shtrimi i vetë pllakave, përkatësisht, vendosja e njëpasnjëshme e pllakave me ndihmën e pajisjeve speciale në një nyje ose me një hendek, pastaj saldojmë gjurmët. mentesha metalike, të cilat ndodhen në anët fundore të pllakës. (nëse këto sythe janë në pllaka). Kjo është e nevojshme për të parandaluar përhapjen e pllakave të rrugës pas përfundimit të shtrimit dhe gjatë funksionimit të mëvonshëm të rrugës. Më pas, ne mbushim shtresën e formuar midis pllakave me rërë ose llaç betoni. Në fakt, ju mund të bëni pa të, por atëherë rruga nuk do të dalë aq e barabartë dhe e qetë, dhe do të jenë të dukshme edhe nyjet e ankorimit, të cilat, padyshim, nuk do t'i shtojnë bukuri pamjes.

Në këtë, rruga, e bërë me pllaka të rrugës (aeroportit) është përfunduar.
Këto rrugë ndryshojnë nga ato të betonit, së pari, në atë që ju mund të vozitni në to menjëherë pas shtrimit. Së dyti, pllakat e rrugës mund të hiqen dhe të ripërdoren për shtrimin. Dhe në të njëjtën kohë, performanca e tyre nuk do të ulet aspak.

Kostoja e shtrimit të pllakave të rrugës:

GRAFIK TIPIK TEKNOLOGJIK (TTK)

PAJISJEN E KALIMIT TË PËRKOHSHËM NË VEND TË NDËRTIMIT ME MBULLIM NGA PLAKA TË PARAPAKTUARA TË BETONIT

I. QËLLIMI

I. QËLLIMI

1.1. Një grafik tipik i rrjedhës (në tekstin e mëtejmë TTK) është një dokument gjithëpërfshirës organizativ dhe teknologjik i zhvilluar në bazë të metodave të organizimit shkencor të punës, të destinuara për t'u përdorur në zhvillimin e Projekteve të Prodhimit të Punës (PPR), Projekteve të Organizatës së Ndërtimit (POS) dhe dokumentacion tjetër organizativ dhe teknologjik në ndërtim .

TTC mund të përdoret për organizimin e duhur të punës në një kantier ndërtimi, duke përcaktuar përbërjen e operacioneve të prodhimit, mjetet më moderne të mekanizimit dhe metodat për kryerjen e punës sipas një teknologjie specifike.

TTK-ja është pjesë përbërëse e Projekteve të Ekzekutimit të Punës (në tekstin e mëtejmë të referuara si PPR) dhe përdoret si pjesë e RPP-së në përputhje me MDS 12-81.2007.

1.2. Ky TTK ofron udhëzime për organizimin dhe teknologjinë e punës për rregullimin e kalimit të përkohshëm në një kantier ndërtimi me një lloj të vazhdueshëm trotuare hekuri të parafabrikuar. pllaka betoni.

Përbërja e operacioneve të prodhimit, kërkesat për kontrollin e cilësisë dhe pranimin e punës, intensiteti i planifikuar i punës së punës, puna, prodhimi dhe burimet materiale, masat për siguria industriale dhe mbrojtjen e punës.

1.3. Kuadri rregullator për zhvillimin e një harte teknologjike janë:

Vizatime standarde;

Kodet dhe rregulloret e ndërtimit (SNiP, SN, SP);

Udhëzimet dhe specifikimet e fabrikës (TU);

Normat dhe çmimet për ndërtim punë instalimi(GESN-2001 ENiR);

Normat e prodhimit për konsumin e materialeve (NPRM);

Normat dhe normat progresive lokale, normat e kostos së punës, normat e konsumit të burimeve materiale dhe teknike.

1.4. Qëllimi i krijimit të TTC është të përshkruajë zgjidhjet për organizimin dhe teknologjinë e punës për rregullimin e kalimit të përkohshëm në një kantier ndërtimi me një lloj trotuari të vazhdueshëm nga pllaka betoni të parapërgatitur, në mënyrë që të sigurohet cilësia e tyre e lartë, si dhe si:

Ulja e kostos së punës;

Reduktimi i kohëzgjatjes së ndërtimit;

Sigurimi i sigurisë së punës së kryer;

Organizimi i punës ritmike;

Përdorimi racional i burimeve të punës dhe makinerive;

Unifikimi i zgjidhjeve teknologjike.

1.5. Në bazë të TTK-së, si pjesë e PPR (si përbërës të detyrueshëm të Projektit të Ekzekutimit të Punës), Grafikët e Rrjedhës së Punës (RTK) janë zhvilluar për kryerjen e llojeve të caktuara të punës (SNiP 3.01.01-85 * "Organizimi i prodhim ndërtimi") për rregullimin e kalimit të përkohshëm në një kantier ndërtimi me një lloj veshjeje të vazhdueshme nga pllaka betoni të parapërgatitur.

Karakteristikat e projektimit të zbatimit të tyre vendosen në secilin rast nga Projektimi i Punës. Përbërja dhe niveli i detajimit të materialeve të zhvilluara në RTK përcaktohen nga organizata përkatëse kontraktuese e ndërtimit, bazuar në specifikat dhe fushëveprimin e punës së kryer.

RTK-ja konsiderohen dhe miratohen si pjesë e RPP-së nga titullari i Organizatës së Kontraktorëve të Përgjithshëm të Ndërtimit.

1.6. TTK mund të lidhet me një objekt specifik dhe kushte ndërtimi. Ky proces konsiston në sqarimin e fushës së punës, mjeteve të mekanizimit, nevojës për fuqi punëtore dhe burime materiale dhe teknike.

Procedura për lidhjen e TTK-së me kushtet lokale:

Shqyrtimi i materialeve të hartës dhe përzgjedhja e opsionit të dëshiruar;

Verifikimi i konformitetit të të dhënave fillestare (vëllimet e punës, standardet kohore, markat dhe llojet e mekanizmave, materialet e ndërtimit të përdorura, përbërja e lidhjes së punëtorëve) me opsionin e pranuar;

Rregullimi i fushës së punës në përputhje me opsionin e zgjedhur për prodhimin e punës dhe një zgjidhje specifike të projektimit;

Rillogaritja e kostos, treguesve teknikë dhe ekonomikë, nevoja për makineri, mekanizma, vegla dhe burime materiale dhe teknike në lidhje me opsionin e zgjedhur;

Regjistrimi i pjesës grafike me një lidhje specifike të mekanizmave, pajisjeve dhe instalimeve në përputhje me dimensionet e tyre aktuale.

1.7. Një grafik tipik i rrjedhës është zhvilluar për ndërtimet e reja dhe është menduar për punëtorët inxhinierikë dhe teknikë (punëtorët e punës, kryepunëtorët) dhe punëtorët e ndërtimit të rrugëve që kryejnë punë në zonën e temperaturës III për t'i njohur (trajnuar) ata me rregullat për kryerjen e punës në vendosja e një kalimi të përkohshëm në një kantier ndërtimi me një lloj trotuari të vazhdueshëm prej pllakash betoni të parafabrikuara, duke përdorur zgjidhjet më progresive dhe racionale për organizimin, teknologjinë dhe mekanizimin e punimeve të ndërtimit të rrugëve.

1.8. Parametrat e kalimit të përkohshëm me trotuarin e pllakës së betonit të parafabrikuar:

Gjerësia e karrexhatës për trafik me një korsi - =3,5 m ;

Trashësia e nënbazës - =0,15 m;

Trashësia e gjurmës - =0,17 m.

Fig.1. Seksion kryq i një rruge të përkohshme të shtruar me pllaka betoni të armuar

II. DISPOZITAT E PËRGJITHSHME

2.1. Harta teknologjike është zhvilluar për një sërë punimesh për rregullimin e një kalimi të përkohshëm në një kantier ndërtimi me një lloj trotuari të vazhdueshëm të bërë nga pllaka betoni të parapërgatitur.

2.2. Puna për rregullimin e kalimit të përkohshëm në një kantier ndërtimi me një lloj trotuari të vazhdueshëm të pllakave të betonit të parapërgatitur kryhet në një ndërrim, kohëzgjatja e kohës neto të punës gjatë një ndërrimi 10-orësh është:

2.3. Fusha e punës së kryer në mënyrë sekuenciale gjatë rregullimit të një kalimi të përkohshëm në një kantier ndërtimi me një lloj trotuari të vazhdueshëm nga pllaka betoni të parapërgatitur përfshin operacionet e mëposhtme teknologjike:

Zbërthimi gjeodezik i strukturës së kalimit;

Prerja e shtresës vegjetative të tokës, h=0,10 m;

Përgatitja e një baze natyrore;

Pajisja e shtresës së poshtme ranore, h = 0,15 m;

Montimi i pllakave të parafabrikuara të betonit të armuar;

Saldimi i pllakave dhe mbyllja e shtresave me përzierje rërë-çimento.

2.4. Harta teknologjike parashikon kryerjen e punës nga një njësi e integruar e mekanizuar e përbërë nga: kamionë hale KAMAZ-6520 (Q=20 t); rul vibrues dheu DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); makinë ujitëse PM-3U (=6000 l); ngarkues me rrota të përparme Volvo L45В (=1,5 m); buldozer DZ-42 në bazë të traktorit DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 kf); gjenerator saldimi (Honda) EVROPOWER EP-200X2 (pompë e vetme, benzinë, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); vinç kamioni KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Fig.2. Vinçi i kamionit KS-3577-3 dhe grafiku i kapacitetit të ngarkesës

Fig.5. Ngarkues me rrota Volvo L45B

A - gjatësia totale 6000 mm; L - maksimumi. lartësia e ngritjes 4690 mm; T - thellësia e gërmimit 200 mm; H - lartësia e shkarkimit të kovës, 45° 2810 mm; M - maksimumi i arritjes së kovës. lartësia 830 mm; N - kova arrin 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Fig.6. Buldozer DZ-42

2.5. Strukturat dhe materialet e mëposhtme përdoren për ndërtimin e kalimit të përkohshëm në kantierin e ndërtimit: rërë me kokërr mesatare nga 3 m / ditë, duke përmbushur kërkesat e GOST 8736-93 *; pllaka betoni te armuar 2P30.18-10 (madhësia 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, pa kllapa montimi) që plotësojnë kërkesat e GOST 21924.0-84; elektroda E-42, përmbushja e kërkesave të GOST 9466-75; përzierje e thatë dhe e gatshme rërë-çimento 1:12, përmbushja e kërkesave të GOST 31357-2007.

Fig.9. Pamje e pergjithshme e pllakes se rruges 2P30.18-10

H=170 mm; H=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. Puna për rregullimin e kalimit të përkohshëm në një kantier ndërtimi me një lloj trotuari të vazhdueshëm të pllakave të betonit të parapërgatitur duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e dokumenteve rregullatore të mëposhtme:

III. ORGANIZIMI DHE TEKNOLOGJIA E PERFORMANCËS SË PUNËS

Zgjidh çështjet kryesore që lidhen me logjistikën e ndërtimit, përfshirë. lidhja e kontratave për furnizimin e burimeve materiale dhe teknike, vendosja e porosive për prodhimin e elementeve të strukturave të parafabrikuara, pjesëve dhe produkteve të nevojshme për ndërtimin e një objekti (strukture);

Merrni nga kontrolli i ndërtimit të Klientit grupet kryesore të vizatimeve të punës me mbishkrimin "Në punë prodhuese" dhe t'u sigurojë atyre një kantier ndërtimi;

Organizimi i një studimi të plotë të materialeve të projektimit që përmbajnë të dhënat fillestare për ndërtim nga mjeshtrit dhe punëtorët;

Zhvilloni një WEP për "Punë përgatitore në vend", që përmban zgjidhje për organizim Industria e ndërtimit, teknologjitë e punimeve të ndërtimit të rrugëve, i koordinon ato me Kontraktorin e Përgjithshëm dhe kontrollin e ndërtimit të Klientit;

Të caktojë me urdhër të organizatës së ndërtimit persona përgjegjës për prodhimin e sigurt të punës, kontrollin dhe cilësinë e zbatimit të tyre;

Të pajisë brigadën (lidhjen) me punëtorë të profesioneve përkatëse dhe makinistë të makinave të ndërtimit të rrugëve me kualifikimet e nevojshme;

Njohja e drejtuesve dhe lidhja e drejtuesve me Projektin për prodhimin e punimeve, hartën teknologjike dhe teknologjinë e prodhimit të punës për rregullimin e kalimit të përkohshëm, si dhe lëshimin e skuadrave dhe lidhjeve Urdhërat-detyrat, Llogaritjet dhe Limit- kartat e gardhit për materialet për të gjithë vëllimin e punës së caktuar;

Të udhëzojë anëtarët e ekipeve (lidhjet) për sigurinë industriale dhe mbrojtjen e punës gjatë kryerjes së punës;

Sigurimi i punëtorëve me pajisje mbrojtëse personale;

Krijimi i ambienteve shtëpiake me inventar të përkohshëm për ruajtjen e materialeve të ndërtimit, mjeteve, inventarit, punëtorëve të ngrohjes, ngrënies, tharjes dhe ruajtjes së rrobave të punës, banjove, etj.;

Zhvillimi i skemave dhe rregullimi i rrugëve të përkohshme të hyrjes për trafikun në vendin e punës;

Organizoni zona magazinimi të përkohshëm për strukturat pranuese, pjesët e ndërtimit dhe materialet;

Përgatitja e makinerive, mekanizmave dhe pajisjeve për prodhimin e punës, dërgimi i tyre në objekt, montimi dhe testimi i tyre në boshe;

Dorëzoni në zonën e punës pajisjet e nevojshme, pajisje për kryerjen e sigurt të punës, mjete të elektrizuara, të mekanizuara dhe dore;

Sigurimi i kantierit me pajisje zjarrfikëse dhe pajisje sinjalizuese;

Sigurimi i komunikimit për kontrollin e dispeçimit operacional të prodhimit të punimeve.

3.3. Kërkesat e përgjithshme për kryerjen e punës

3.3.1. Ndërtimi i rrugëve të përkohshme kryhet për të siguruar akses në kantieret e ndërtimit, ose në rastet kur rruga kryesore është e mbyllur për trafikun civil për punë riparimi dhe ndërtimi. Një rrugë e përkohshme nevojitet gjithashtu për të hyrë në kantieret e ndërtimit në vende moçalore ose të vështira për t'u arritur, në kantieret e minierave, në vendet e prerjes së drurëve. Në ndërtimin e rrugëve të përkohshme përdoren gjerësisht pllakat e betonit të rrugëve, të cilat bëjnë të mundur reduktimin e kohës për ndërtimin e hyrjeve dhe sigurimin e qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë së tyre.

3.3.2. Rrugët e përkohshme mund të mbulohen me gurë të grimcuar, zhavorr ose pllaka rrugore prej betoni të armuar në një bazë ranore.

3.3.3. Rrugët në kantieret e ndërtimit mund të jenë qorre dhe rrethrrotullime. Në fund të skajeve qorre duhet të ketë zona rrotullimi me përmasa të paktën 12x12 m (shih Fig. 10).

Fig.10. Plani i rrugëve brenda ndërtimit gjatë ndërtimit të strukturave tokësore

1 - unaza; 2 - rrugë qorre; 3 - kalimi; 4 - kthesë; 5 - kthesë e gjerë e unazës

Fig.11. Skema e zonave qorre dhe kthese

Rrugët shtrohen në atë mënyrë që distanca nga buza e rrugës deri te ndërtesat (strukturat) në ndërtim të jetë së paku 0,8 m, dhe nga skaji i llogoreve ose gropave të vendosura përgjatë rrugëve, të paktën 1,5 m. , vetë rrugët duhet të jenë jashtë prizmit të dheut të shembjes.

3.3.4. Gjerësia e rrugëve të përkohshme automobilistike është marrë:

Me trafik me dy korsi - 6 m (në raste të justifikuara - deri në 7 m);

Për trafikun me një korsi - 3,5 m me një zgjerim deri në 6,5 m për platformat e shkarkimit të automjeteve (për automjetet e rënda - 7,0 m).

3.3.5. Gjatësia e zonës së shkarkimit caktohet në varësi të numrit të mjeteve që qëndrojnë njëkohësisht nën shkarkim, dimensioneve të tyre dhe merret brenda 15-45 m.

3.3.6. Rrezet e kthesave të rrugëve të përkohshme varen nga madhësia e ngarkesës dhe Automjeti përdoret për dorëzimin e tyre, dhe pranohet brenda 12-18 m.

Fig.12. Skemat e kthesave të rrugëve të përkohshme nga pllaka

3.3.7. Në kantierin e ndërtimit me një sipërfaqe prej 5 hektarësh ose më shumë, sigurohen të paktën dy hyrje nga anët e kundërta.

3.3.8. Gjerësia e portave në hyrje të kantierit duhet të jetë së paku 4 m.

3.3.9. Çdo dalje pune nga kantieri është e pajisur me një pikë për larjen (pastrimin) e rrotave të automjeteve.

3.3.10. Në hyrje të kantierit të ndërtimit, është instaluar një stendë informacioni për mbrojtjen nga zjarri me ndërtesa dhe struktura të aplikuara në ndërtim dhe ndërtesa ndihmëse, një model trafiku, vendndodhjen e burimeve të ujit, pajisjet e fikjes së zjarrit dhe komunikimit, si dhe është caktuar një brigadë zjarri.

3.3.11. Në kryqëzimin e rrugëve të përkohshme me zona të rrezikshme është e nevojshme vendosja e sinjalistikës rrugore dhe sinjalistikës së sigurisë. Në rastet e nevojshme, sinjalizuesit caktohen posaçërisht për të rregulluar lëvizjen e transportit dhe funksionimin e makinës ngritëse.

3.3.12. Rrugët duhet të pajisen me tabela për kufizimin e shpejtësisë. Shpejtësia e automjeteve në kantierin pranë kantiereve të punës nuk duhet të kalojë 10 km/h në seksione të drejta dhe 5 km/h në kthesa.

3.3.13. Dallimi kryesor midis veshjeve "të përkohshme" dhe "të përhershme" është mungesa e kllapave të montimit, të cilat janë një element i domosdoshëm për këtë të fundit. Fakti që pllakat e betonit të rrugës mund të përdoren disa herë (të çmontohen dhe të instalohen në një vend të ri) e bën përdorimin e tyre me kosto efektive. Pas përdorimit, sobë nuk e humbet karakteristikat e performancës, dhe ndërtimi i rrugëve të përkohshme mund të fillojë menjëherë në një vend të ri.

3.3.14. Instalimi i një trotuari të parafabrikuar prej betoni të çimentos mund të kryhet gjatë gjithë vitit. Në dimër, shtrimi i pllakave në sipërfaqen e rrugës kryhet në nënshtresën dhe bazën e përfunduar (të rregulluar në verë) në përputhje me kërkesat për kryerjen e punës në dimër. Në reshje bore dhe stuhi nuk lejohet puna për rregullimin e trotuarit.

3.3.15. Me përfundimin e ndërtimit, pllakat e betonit të përkohshëm të kalimit çmontohen dhe transportohen në magazinë e organizatës ndërtimore për funksionim të mëtejshëm.

3.4. Punë përgatitore

3.4.1. Para fillimit të punës kryesore për rregullimin e një kalimi të përkohshëm në vendin e ndërtimit, duhet të përfundojë puna përgatitore, e cila përfshin:

Prishje dhe fiksim në terren të trasesë;

Prerja, ngarkimi dhe heqja e shtresës bimore të tokës;

Përgatitja natyrale e fondatinës.

3.4.2. Punimet për rregullimin e kalimit duhet të fillojnë me përcaktimin e vendndodhjes së ndërtesës (strukturës) në ndërtim dhe shënjimin e kufijve të kalimit në prani të një përfaqësuesi të Kontraktorit të Përgjithshëm.

3.4.3. Ndarja gjeodezike e kalimit në kantierin e ndërtimit konsiston në përcaktimin e dimensioneve të tij në tokë. Zbërthimi kryhet në dy plane: horizontale dhe vertikale. Me një ndarje horizontale, pozicioni i boshtit përcaktohet dhe fiksohet në tokë, dhe me një avari vertikale, lartësia e parashikuar e kalimit. Aksi i vendkalimit fillimisht varet vizualisht me kunj, duke dhënë drejtimin e itinerarit, më pas korrigjohet prishja duke matur distancën nga ndërtesa (struktura) në ndërtim në aks dhe pikat e shënuara fiksohen me shtylla çdo 20 m. 0-1,5 m, instaluar çdo 10 m.

Për të parandaluar thyerjen ose mbushjen e shenjave të vendosura të shënjimit rrugor në tokë, ato duhet të shënohen me kunja të vendosura jashtë punimeve tokësore. Pas përfundimit të ndërtimit të kalimit hiqet prishja e vendosur.

Puna e kryer në zbërthimin gjeodezik të kalimit të përkohshëm në kantier duhet t'i paraqitet përfaqësuesit të kontrollit të ndërtesës së Klientit për kontroll teknik. Në mungesë të defekteve, si dhe pas eliminimit të mangësive, është e nevojshme të dokumentohen këto punime duke nënshkruar Aktin e prishjes së kalimit të përkohshëm në terren në përputhje me formularin e dhënë në Shtojcën 2, RD-11-02-2006. .

3.4.4. Para fillimit të çdo lloj pune, kufijtë e zonave potencialisht të rrezikshme duhet të vendosen në një distancë prej 5 m. faktorët e prodhimit, të cilat përfshijnë zonat e lëvizjes së makinerive (ngarkues, rul, vinç me fije), pjesët e tyre, trupat e punës, si dhe vendet mbi të cilat lëvizen mallrat (pllakat e betonit të armuar) me anë të një vinçi me fije. Në kufijtë e zonave, gardhet mbrojtëse të sigurisë dhe sinjalizuese, njoftimet paralajmëruese dhe shenjat e sigurisë duhet të jenë qartë të dukshme në çdo kohë të ditës.

Fig.13. Shenjat paralajmëruese

Fig.14. Dizajni i gardhit të sinjalit

3.4.4. Në përbërjen e ekzekutuar në mënyrë sekuenciale punimet tokësore për prerjen e shtresës vegjetative të tokës përfshihen këto operacione teknologjike:

Prerja e dheut bimor me buldozer me lëvizje në boshte;

Ngarkimi i tokës së bimëve me një ngarkues përpara në kamionë hale;

Transporti i tokës bimore në vendgrumbullim me kamionë hale.

Shtresa e vegjetacionit duhet të pritet, si rregull, në gjendje të shkrirë. Në rast të terrenit të vështirë të makinerive, lejohet heqja e dheut në pranverë kur dheu shkrihet në thellësinë e duhur.

Shtresa e bimësisë (pjellore) h = 0,10 m e trashë, 3,50 m e gjerë hiqet nga e djathta e kalimit të caktuar për ndërtimin e një kalimi të përkohshëm dhe vendoset në boshte, të cilat ndodhen në vendkalim.

Duke punuar sipas "skemës së anijes", dheu bimor hiqet dhe zhvendoset buldozer DZ-42 në të gjithë të drejtën e kalimit.

Gjatë prerjes së tokës bimore sipas "skemës së anijes", duke mbushur deponinë me tokë, lëvizja e saj kryhet kur buldozeri lëviz përpara, dhe përtaci- kur buldozeri po kthehet mbrapsht përgjatë së njëjtës vijë të drejtë.

Në këtë rast, çdo cikël i prerjes dhe lëvizjes së tokës kryhet me mbivendosje të gjurmës së mëparshme me 25-30 cm me lëvizjen e tokës së prerë në një kon për ngarkimin e saj të mëtejshëm në kamionë hale dhe largimin në vendet e caktuara.

Çdo cikël i buldozerit për prerjen e tokës bimore kryhet në sekuencën e mëposhtme teknologjike:

Ulja e tehut dhe vendosja e saj në pozicionin e kërkuar;

Prerja dhe mbushja e deponisë me tokë;

Lëvizja e tokës së shtresës vegjetative në vendin e shtrimit;

Shkarkimi (shtrimi) i tokës së shtresës vegjetative në hale;

Lëvizja e buldozerit në fytyrë në kapjen tjetër.

Gjatë heqjes dhe ruajtjes së shtresës pjellore të tokës, duhet të merren masa për të parandaluar përkeqësimin e cilësisë së saj (përzierja me shtresat minerale të poshtme, toka jo vegjetative, ndotja me mbetje, mbetje ndërtimi, erozioni, fryrje, ngrirje etj.).

Nga hale ngarkohet dheu i shtresës vegjetative ngarkues me rrota Volvo L45В në kamionë hale KAMAZ-6520 . Dheu ngarkohet nga një ngarkues nga ana e kamionit të depozitimit. Dheu hiqet në vendet e përcaktuara nga POS, ku shkarkohet në një vendgrumbullim për t'i dorëzuar përdoruesit e tokës.

Puna e kryer për prerjen e shtresës vegjetative të tokës duhet t'i paraqitet përfaqësuesit të kontrollit të ndërtesës së Klientit për kontroll teknik. Në mungesë të defekteve, si dhe pas eliminimit të mangësive, është e nevojshme të dokumentohen këto punime duke nënshkruar Certifikatën e Ekzaminimit të Punëve të Fshehura, në përputhje me Shtojcën 3, RD-11-02-2006, dhe të merret leja për kryerjen e mëvonshme. punojnë në përgatitjen e një themeli natyror.

3.4.5. Përgatitja e bazës së tokës për argjinaturën subgrade konsiston në shtrirjen, paraqitjen dhe ngjeshjen e tij.

Bëhet shtrirja e sipërfaqes së bazës nën argjinaturë buldozer DZ-42 duke prerë gunga, duke mbushur vrima, gërvishtje dhe parregullsi (më shumë se ±0,1 m), kalime gjatësore në dy kalime përgjatë trasesë, duke mbivendosur kalimin e mëparshëm me 0,5 m.

Rreshtimi i sipërfaqes së bazës nën argjinaturë kryhet në shirita të barabartë me gjerësinë e tehut të buldozerit, me një goditje pune në një drejtim (shih Fig. 15).

Fig.15. Skema e vendosjes së një baze natyrore nga një buldozer

Sipërfaqja e bazës së tokës duhet të planifikohet për një profil tërthor gable me një pjerrësi prej 40‰ në kreshtat e kalimit dhe të sigurojë heqjen e shpejtë të reshjeve.

Duke pasur parasysh faktin se toka në zonën e sipërfaqes (5-10 cm) të bazës natyrore të tokës, e përftuar nga prerja e shtresës së vegjetacionit, si rregull, ka një vlerë pak më të ulët se sa kërkohet, për shkak të zhvendosjes së saj horizontale nga rul. gjatë ngjeshjes ("efekti buldozer"), është e nevojshme, kur përgatiteni për ndërtimin e nënshtresës, të ngjeshni këtë zonë me ndihmën e një rruge, vetëlëvizëse, rul vibrues dheu DU-85 për 3 kalime përgjatë një traseje, kalime me anije me një shpejtësi pune 6.0 km/h, me vibrator të fikur, duke filluar nga buza e bazës, me çdo kalim që lëviz drejt boshtit me 2/3 e shiritit të ngjeshur, me çdo kalim të mëparshëm që mbivendoset me 0.3 m, deri në faktorin e ngjeshjes 0,98 .

Puna e përfunduar në përgatitjen e bazës natyrore duhet t'i paraqitet përfaqësuesit të kontrollit të ndërtesës së Klientit për kontroll teknik. Në mungesë të defekteve, si dhe pas eliminimit të mangësive, është e nevojshme të dokumentohen këto punime duke nënshkruar Certifikatën e Ekzaminimit të Punëve të Fshehura, në përputhje me formularin e Shtojcës N 3, RD-11-02-2006, dhe të merret leja. për të kryer punë të mëvonshme për instalimin e një shtrese bazë me rërë.

3.4.6. Për të siguruar shtrirjen e punës në rregullimin e shtresës së poshtme me rërë, puna për rregullimin e lugit duhet të kryhet përpara të paktën një ndërrimi.

3.4.7. Përfundimi i punës përgatitore regjistrohet në Fletoren e Përgjithshme të Punimeve (Formulari i rekomanduar është dhënë në RD 11-05-2007).

3.5. Pajisja e shtresës së poshtme ranore

3.5.1. Nënshtresa krijuar për:

Eliminimi i parregullsive të bazës natyrore;

Sigurimi i lëvizjes së pllakave të veshjes kur ndryshon temperatura e ambientit;

Shpërndani në mënyrë të barabartë presionin nga makinat;

Reduktimi i stresit në pllaka;

Rritja e rezistencës së sipërfaqes së bazës natyrore gjatë ndërtimit dhe funksionimit të rrugës.

Shtresa e poshtme kryen funksionet e kullimit, mbrojtjes nga ngrica, nivelimit dhe anti-llumit.

3.5.2. Ndërtimi i nën-bazës përfshin hapat e mëposhtëm të punës:

Transporti i rërës me kamionë hale;

Nivelimi i rërës me buldozer;

Nivelimi i shtresës së poshtme me një buldozer;

Ngjeshja e shtresës me rula dheu;

Lotim me ujë kur përmbajtja e lagështisë së rërës është më pak se optimale.

3.5.3. Para fillimit të punës për instalimin e shtresës së poshtme në dimër, baza natyrore duhet të pastrohet nga bora dhe akulli në zonën e dorezës së zëvendësueshme. Në reshje dëbore dhe stuhi, puna në pajisjen e shtresës duhet të ndalet.

3.5.4. Rëra për shtresën bazë është minuar në një gurore ekskavator Volvo EC-290B dhe dorëzohet në vendin e punës kamionë hale KAMAZ-6520.

Rëra dorëzohet në bazën e përgatitur të lugit bazuar në trashësinë e kërkuar të shtresës. Vlera e trashësisë së kërkuar, duke marrë parasysh faktorin e sigurisë së rërës për ngjeshjen e barabartë me 1.10, gjendet me formulën.

, m,

Trashësia e shtresës së projektimit, m

Faktori i kërkuar i ngjeshjes, Tabela 22, SNiP 2.06.02-85

Koeficienti i ngjeshjes fillestare: buldozer 0.800.85

Vlera e vendosjes së shtresës së rërës, 3%

Rëra e importuar shkarkohet nga kamionët hale mbi sipërfaqen e bazës së korit në grumbull. Distanca midis qendrave të grumbujve të tokës të shkarkuar përcaktohet nga formula:

Ku është kapaciteti mbajtës i një kamioni hale, ton.

Gjerësia e shiritit të nivelimit të grumbullit, m

Trashësia e shtresës teknologjike të mbushjes, m

Faktori i sigurisë së ngjeshjes së rërës=1.10.

Pesha vëllimore e rërës, t/m.

Ruajtja e distancës së kërkuar jo vetëm që do të garantojë trashësinë e kërkuar të shtresës së poshtme dhe do të sigurojë cilësinë e ngjeshjes së saj, por gjithashtu do të minimizojë punën e buldozerit dhe graduesit të motorit për të niveluar grumbullimet dhe për të kursyer kohë dhe karburant. Rëra merret në vendin e shkarkimit nga një punonjës i rrugës, i cili jep një sinjal për afrimin dhe nisjen e makinës, ndalon në vendet e caktuara për shkarkimin e materialeve.

3.5.5. Bëhet nivelimi i rërës në shtresë buldozer DZ-42 në katër kalime, me lëvizjen e tokës nga grumbulli në një distancë deri në 3,0 m në shtresa = 0,11 m të trasha, sipas skemës së anijes nga skajet në mes për të gjithë gjerësinë e korit, me mbivendosje të trase e mëparshme me 0,4-0,6 m me shpejtësi funksionimi në marshin e dytë në mënyrën "larg jush" (shih Fig. 16)

Fig.16. Skema e punës për ndërtimin e shtresës së poshtme me rërë:

1 - rërë e shpërndarë; 2 - nivelimi i rërës me një buldozer; 3, 4 - rërë e dorëzuar

3.5.6. Për profilizimin e pjesës së sipërme të shtresës së poshtme, është planifikuar me kujdes sipas shenjave të projektimit. buldozer DZ-42 sipas skemës së anijes për dy kalime përgjatë shtegut, me marshin 1. Planifikimi duhet të fillojë me seksionet më të ulëta (në planin gjatësor). Së pari, ata prenë gungat, "krehin" ekzistues dhe mbushin vrimat, dhe më pas kalojnë në paraqitjen e përgjithshme përgjatë gjithë gjatësisë së rrokjes. Mbivendosja e gjurmëve gjatë planifikimit të shtresës duhet të jetë 0,5 m Në procesin e profilizimit, për të siguruar njëtrajtshmërinë e shtresës, është e nevojshme të hiqet ose të shtohet rëra. Sipërfaqja e shtresës së mbushur duhet të planifikohet për një profil tërthor gable me një pjerrësi prej 40‰ në kreshtat e rrugës me makinë dhe të sigurojë heqjen e shpejtë të reshjeve.

3.5.7. Për të arritur densitetin e kërkuar të shtresës së poshtme =0,98 rëra gjatë ngjeshjes duhet të ketë një përmbajtje optimale lagështie prej 8-12% ose të ndryshojë nga ajo optimale jo më shumë se 0,90-1,05.

në të thatë dhe Moti i nxehtë për të sjellë rërë në lagështia optimale dhe duke siguruar ngjeshjen më të mirë të saj 20-30 minuta para ngjeshjes, sipërfaqja e shtresës derdhet me ujë duke përdorur makinë ujitëse PM-3U . Sasia e nevojshme e ujit për të lagur 1.0 m të shtresës së shtruar përcaktohet nga formula

korporata publike
Instituti i Projektimit dhe Teknologjisë së Ndërtimit Industrial

OJSC PKTIpromstroy

KARTELA TEKNOLOGJIKE PËR PAJISJEN E RRUGËVE TË PËRKOHSHME NGA PLAKA TË BETONIT TË ARME

113-05 TK

1 FUSHA E PËRDORIMIT

1.1 Harta teknologjike është hartuar për prodhimin e punës për ndërtimin e rrugëve të përkohshme në vend, akses dhe brenda tremujorit nga pllaka betoni të parapërgatitur.

1.2 Fusha e punës e konsideruar nga harta përfshin:

Pajisja e shtratit në tokë;

Pajisja e shtresës themelore të rërës;

Vendosja e pllakave;

Kllapa dhe pllaka saldimi;

Vula e nyjeve dhe e qepjeve.

1.3 Kur lidhni hartën teknologjike me një objekt specifik dhe kushtet e ndërtimit, specifikohen si më poshtë: drejtimi i instalimit të pllakave dhe lëvizja e vinçit, në varësi të drejtimit të përgjithshëm të punës në rrugë, ndarjes në seksione dhe kapëse në në përputhje me projektin e punës. Kur lidhet, specifikohet edhe fusha e punës, llogaritja e kostove të punës, mjetet e mekanizimit, duke marrë parasysh përdorimin maksimal të flotës së disponueshme të mekanizmave të montimit.

1.4 Forma e përdorimit të hartës teknologjike parashikon qarkullimin e saj në fushën e teknologjisë së informacionit me përfshirjen në bazën e të dhënave për teknologjinë dhe organizimin e prodhimit të ndërtimit të vendit të automatizuar të punës së teknologut të prodhimit të ndërtimit (ARM TSP), kontraktorit dhe klient.

2 ORGANIZIMI DHE TEKNOLOGJIA E PERFORMANCËS SË PUNËS

2.1 Para fillimit të punës për ndërtimin e një rruge të përkohshme, duhet të kryhen punimet e mëposhtme:

Traseja e rrugës është e ndriçuar dhe e prishur;

U instaluan ndërtesa dhe struktura të përkohshme në sasinë e nevojshme për kryerjen e punës;

Mekanizmat dhe mjetet janë dorëzuar në vend;

Është rregulluar ndriçimi i vendeve të punës dhe ambienteve komode;

Materialet e nevojshme janë sjellë.

2.2 Gjatë ndërtimit të rrugëve, si dhe kur ato pranohen për operim, kërkesat e SNiP 3.06.03-85 "Autostrada", SNiP 3.02.01-87 "Strukturat e tokës, bazat dhe themelet", SNiP 3.03.01- 87 "Strukturat mbajtëse dhe mbyllëse".

2.3 Punimet në ndërtimin e rrugëve të përkohshme kryhen me metodën in-line, e cila siguron kryerjen e njëtrajtshme dhe të vazhdueshme të punës së mekanizmave dhe punëtorëve. Sistemi teknologjik Pajisja e rrugës nga pllaka betoni të parapërgatitur është paraqitur në figurën 1.

Figura 1 - Skema teknologjike e pajisjes së rrugës nga pllaka betoni të parafabrikuara

2.4 Me vëllime të vogla pune dhe në zona me gjatësi të shkurtër, ku përdorimi i metodës in-line është i papërshtatshëm, puna kryhet me metodën ciklike në mënyrë alternative në të gjithë gjatësinë e rrugës.

2.5 Me fillimin e punimeve rrugore duhet të rregullohen rrethimet e kantiereve të punës dhe të vendosen tabela dhe tabela informuese që tregojnë llojet e punimeve dhe kohën e zbatimit të tyre.

PAJISJA E PLAÇËS SË TOKËZIMIT

2.6 Ndërtimi i nënshtresës (lugut) fillon pas prerjes së shtresës vegjetative dhe kryerjes së punimeve gjeodezike të shënjimit.

2.7 Prerja e shtresës vegjetative kryhet nga kalimet gjatësore të buldozerit DZ-101. Dheu i prerë hiqet nga vendi nëse nuk mund të përdoret.

2.8 Gjerësia e korit në vrimë duhet të jetë 0.5 m më e madhe se gjerësia e kapakut.

2.9 Teknologjia e pajisjes së gropës së gropës përfshin operacionet e mëposhtme: prerjen e dheut dhe zhvendosjen e saj në një kon, ngarkimin e dheut në kamionë hale dhe heqjen e saj në kamionët hale, nivelimin e sipërfaqes së poshtme.

2.10 Buldozeri pret dhe lëviz tokën përgjatë korit, duke formuar një kon me lartësinë e duhur. Më pas, duke përdorur një ngarkues PUM-500, dheu ngarkohet në kamionë hale me transportin e tij në vendet e caktuara.

2.11 Për të siguruar shtrirjen e punës në rregullimin e shtresës së poshtme me rërë, puna në rregullimin e korit duhet të kryhet të paktën përpara një ndërrimi.

PAJISJE E SHTESËS SË THEMELORE RËRORE.

2.12 Instalimi i shtresës së poshtme fillon pas pranimit të nënshtresës. Rëra për shtresën e poshtme duhet të ketë një koeficient filtrimi në një gjendje të ngjeshur prej të paktën 3 m / ditë.

2.13 Procesi teknologjik i pajisjes së shtresës së rërës përfshin: shkarkimin, shpërndarjen dhe ngjeshjen e rërës.

2.14 Rëra për instalimin e shtresës së poshtme shpërndahet në kamionë hale dhe nivelohet me një buldozer DZ-101 (DZ-101A). Paraqitja përfundimtare e sipërfaqes së shtresës së poshtme për ngjeshje, nëse është e nevojshme, bëhet me dorë. Trashësia e shtresës në gjendje të lirshme duhet të kalojë atë të projektuar, duke marrë parasysh faktorin e lirimit prej 1.1.

2.15 Përcaktoni njëkohësisht përmbajtjen e lagështisë së rërës. Nëse është e nevojshme, rëra njomet në vlerën optimale, duke llogaritur shumën e kërkuar ujë sipas formulës (t / m 3),

P = h(W rreth - ne) d ´ 10, (1)

ku h- trashësia e shtresës së rërës së derdhur, m;

w odhe ne- përkatësisht lagështia optimale dhe natyrore në %;

d - masë vëllimore e rërës.

2.16 Ngjeshja kryhet nga një rul pneumatik DSK-1 i shoqëruar me një traktor S-100 ose vibratorë platformash.

2.17 Ngjeshja fillon nga shpatulla deri te boshti i rrugës, ndërsa çdo trase nga kalimi i mëparshëm i sheshit duhet të mbivendoset gjatë kalimit pasues me të paktën 1/3.

2.18 Ngjeshja efikase me rul pneumatik kërkon 8 herë numrin e kalimeve në një pistë. Numri përfundimtar i kalimeve caktohet me rotacion provë. Rezultatet e ngjeshjes së provës duhet të regjistrohen në regjistrin e përgjithshëm të punës.

2.19 Mjetet nuk lejohen të lëvizin përgjatë shtresave të përfunduara të përfunduara për të shmangur shqetësimin e profilit të shtresës dhe kontaminimin e materialit.

2.20 E gjithë puna e mëvonshme për ndërtimin e rrugës kryhet pas instalimit të shtresës së poshtme pa një hendek të konsiderueshëm në kohë.

PAJISJA E VESHJEVE NGA PLAKA TE PARAFAQE TE BETONI TE ARMEVE DREJKËNDËSH

2.21 Përpara vendosjes së trotuarit të parafabrikuar duhet të kryhen të gjitha punimet që lidhen me ndërtimin e nënshtresës dhe shtresës së poshtme ranore.

2.22 Pllakat e betonit të parapërgatitur transportohen nga fabrikat me kamionë të pajisur posaçërisht me shtrat të sheshtë ose mbajtëse pllakash.

Për ndërtimin e rrugëve të përkohshme, pllaka të prodhuara nga industria dhe që korrespondojnë me GOST 21924.0-84* “Pllaka betoni të armuar për sipërfaqet e rrugëve urbane. Specifikimet” të dhëna në tabelën 1.

Tabela 1 - Pllaka betoni të armuar për rrugë të përkohshme

2.23 Harta parashikon shtrimin e pllakave "nga rrotat", pa rimbushur pllakat në pirgje.

2.24 Instalimi i pllakave të çatisë duhet të fillojë nga rreshti i fenerit, i vendosur përgjatë boshtit të çatisë me një profil tërthor të çatisë me kapelë dhe përgjatë skajit - me një profil tërthor të njëanshëm.

Shtrimi i pllakave është planifikuar të kryhet me vinça vetëlëvizëse në drejtim të boshtit gjatësor të veshjes. Pllakat vendosen në sekuencën vijuese: pllaka hiqet nga automjeti me një vinç dhe drejtohet në vendin e shtrimit në mënyrë të tillë që baza e pllakës të jetë 3-5 cm më e ulët se sipërfaqja e ngjitur tashmë të shtruar. pllakave. Lëvizja e bumit zvogëlon në minimum hendekun në shtresën tërthore midis pllakave të grumbulluara dhe të grumbulluara. Në fund, pllaka ulet në shtresën e rërës në mënyrë të tillë që ta prekë atë me të gjithë tabanin në të njëjtën kohë.

Tegelet gjatësore dhe tërthore duhet të përputhen, gjerësia e shtresave midis pllakave ngjitur nuk duhet të kalojë 20 mm dhe parvazi midis pllakave nuk duhet të kalojë 5 mm.

Për të siguruar uniformitetin e kërkuar të veshjes, pllakat duhet të vendosen në një shtresë ranore të niveluar.

2.25 Ulja përfundimtare e pllakave në bazë duhet të kryhet duke rrokullisur veshjen me makina të ngarkuara ose rula në goma pneumatike derisa të zhduket sedimenti i dukshëm i pllakave.

2.26 Pas rrotullimit, një pllakë me sipërfaqe mbajtëse të lëmuar duhet të jetë në kontakt me bazën (shtresën bazë) në të gjithë sipërfaqen mbajtëse. Zona e kontaktit kontrollohet vizualisht nga gjurmët në bazën me rërë pasi të jetë ngritur pllaka. Me kontakt pozitiv të bazës me pllakën, kjo e fundit shtrohet përfundimisht.

2.27 Proceset përfundimtare të veshjes së parafabrikuar janë saldimi i kllapave të prapanicës dhe mbyllja e tegelave. Për saldim përdoret një njësi saldimi e tipit SAK-2G-IC, elektroda të tipit E-42A me diametër 4-5 mm. Saldimi kryhet me një shtresë të vazhdueshme 8-9 cm të gjatë me një këmbë prej të paktën 7 mm (gjerësia 0,5 e diametrit të kllapës, lartësia 0,25 e diametrit me një thellësi depërtimi prej të paktën 5 mm).

Me boshllëqe midis kllapave prej më shumë se 4 mm, një shufër çeliku me diametër 2-3 mm më shumë se hendeku është mbivendosur mbi to dhe ngjitur në të dy anët.

Për të formuar fuga zgjerimi çdo katër pllaka (24 m), kapësit nuk duhet të saldohen.

Qepjet mbyllen në mënyrat e mëposhtme. Me përjashtim të nyjeve të zgjerimit, nyjet tërthore mbushen me llaç çimento-rërë për 2/3 e thellësisë së brazdës, dhe për 1/3 - me mastikë bitumi-polimer. Qepjet e zgjerimit mbushen në thellësi të plotë me mastikë.

Tegelet gjatësore kur saldohen kllapat e montimit mbushen me llaç çimento-rërë në të gjithë thellësinë e tegelit. Fugat mbushen me mastikë në dy faza: pasi mastiku vendoset, gjatë mbushjes së parë të fugave, shtohet sërish dhe teprica pritet me një prerës të mprehtë në nivel me sipërfaqen e veshjes.

Skemat e organizimit të vendeve të punës për ndërtimin e një rruge të përkohshme janë paraqitur në figurat 2-4.

1 - buldozer DZ-101; 2 - kamion hale ZIL-MMZ-555; 3 - ngarkues PUM-500.
Figura 2 - Organizimi i vendit të punës kur rregulloni një lug

1 - buldozer DZ-101; 2, 3 - punëtorët e rrugës; 4 - vibrator i platformës; ¬ - drejtimi i punës.
Figura 3 - Skema e organizimit të vendit të punës gjatë ndërtimit të shtresës së poshtme ranore

1, 2, 3 - instalues; 4 - vinç kamioni; 5 - bartës i pllakave ¬ - drejtimi i shtrimit të pllakave të rrugës.
Figura 4 - Organizimi i vendit të punës gjatë shtrimit të pllakave të rrugës

PRANIMET E PUNËS

Metodat e punës në kryerjen e punës janë paraqitur në figurat:

3 KËRKESAT E CILËSISË DHE PRANIMIT

3.1 Gjatë ndërtimit të rrugëve, bëhet kontrolli i cilësisë së punës në të gjitha fazat e ndërtimit.

3.2 Gjatë kontrollit të hyrjes, materialet dhe produktet për ndërtimin e rrugëve të përkohshme duhet të pranohen sipas pasaportave (certifikatave) dhe të kontrollohet cilësia e tyre në përputhje me kërkesat e standardeve ose specifikimeve për këto materiale dhe produkte, si dhe udhëzimet e dhëna në vizatimet e trotuarit.

3.3 Karakteristikat teknike të rërës së shtresave themelore të trotuarit duhet të përputhen me kërkesat e GOST 8736-93*.

3.4 Karakteristikat teknike të pllakave duhet të përputhen me kërkesat e GOST 21924.0-84 *.

Pllakat e rrugës duhet të kenë një sipërfaqe të përafërt të përparme që siguron një koeficient fërkimi prej të paktën 0.5.

Devijimet e lejuara nga dimensionet e pllakave janë dhënë në tabelën 2.

Tabela 2 - Devijimet e lejuara për pllakat e përkohshme të rrugës

3.5 Madhësia dhe numri i defekteve të lejuara në pamjen e pllakave të rrugës janë dhënë në tabelën 3.

Tabela 3 - Defektet e lejuara

3.6 Gjatë rregullimit të nënshtresës dhe shtresës së poshtme ranore, kontrollohet shkalla e ngjeshjes së tokës, përputhshmëria e shenjave të profilit me ato të projektimit dhe njëtrajtshmëria e bazave.

3.7 Madhësia e përfshirjeve të ngurta, përfshirë. turma të ngrira, në argjinatura dhe mbushje nuk duhet të kalojë 2/3 e trashësisë së shtresës së ngjeshur, por jo më shumë se 15 cm për jastëkët e dheut dhe 30 cm për argjinaturat dhe mbushjet e tjera.

3.8 Devijimet e dimensioneve gjeometrike të argjinaturave:

Pozicioni i aksit të argjinaturave të autostradave - jo më ± 20 cm;

Gjerësia e argjinaturave përgjatë pjesës së sipërme dhe të poshtme - jo më shumë ± 15 cm;

Lartësitë e sipërfaqeve të argjinaturës - ± 5 cm;

Pjerrësia e shpateve të argjinaturës - një rritje nuk lejohet.

3.9 Dendësia e tokës së një baze natyrore duhet të kontrollohet duke marrë kampione përgjatë aksit të rrugës dhe 1.5-2 m nga aksi i skajit të nënshtresës, si dhe një kampion në intervalet ndërmjet tyre përgjatë gjerësisë së shtresa e derdhur më shumë se 20 m thellësi 8-10 cm nga sipërfaqja e shtresës së ngjeshur. Devijimet nga vlera e kërkuar e indeksit të densitetit në drejtim të uljes lejohen për jo më shumë se 10% të mostrave dhe nuk duhet të kalojnë 4%. Numri i pikave me devijim maksimal nuk duhet të kalojë 10% të numri total matjet.

3.10 Kontrolli i gjerësisë së seksionit me një pjerrësi tërthore dhe gjatësore, pjerrësia e pjerrësisë së nënshtresës, vendosja dhe madhësia e pajisjeve të kullimit dhe kullimit duhet të kryhet duke përdorur mjete dhe shabllone gjeodezike gjatë punës.

Devijimet e lejuara nga dimensionet e projektimit nuk duhet të kalojnë ato të specifikuara në Tabelën 4.

Tabela 4 - Devijimet e lejueshme nga dimensionet e projektimit gjatë ndërtimit të rrugëve kur përdoren grupe makinash pa një sistem automatik për vendosjen e shenjave vertikale

3.11 Dendësia e shtresës së poshtme ranore kontrollohet nga kampionuesit standardë. Për të matur koeficientët e filtrimit dhe ngjeshjen optimale, merren të paktën tre mostra çdo 50 m (përgjatë boshtit dhe në një distancë prej 1,5-2 m nga skajet e karrexhatës). Devijimet nga faktori optimal i ngjeshjes nuk duhet të kalojnë në vlerë absolute ± 0.02 me mostra deri në 10%.

3.12 Pas përcaktimit të koeficientit të ngjeshjes optimale, rëra nga çdo gjashtë kampionues testohet për filtrim.

3.13 Kontrolli i cilësisë së trotuareve rrugore të bëra nga pllaka të parafabrikuara të betonit të armuar konsiston në kontrollimin e mbështetjes së plotë të pllakave në shtresën e poshtme ranore, njëtrajtshmërinë e trotuarit, drejtësinë e rreshtave gjatësore dhe tërthore të pllakave, gjerësinë e nyjeve midis pllakat, mbushja e saktë e fugave dhe përbërja e mastikës gome-bitum të përdorur.

3.14 Gjatë kontrollit të cilësisë operacionale të punimeve në ndërtimin e rrugëve, është e nevojshme të kontrollohen të paktën çdo 100 m:

Shenjat e lartësisë përgjatë aksit të rrugës;

Trashësia e shtresës së materialit të pangjeshur përgjatë boshtit të saj;

Pjerrësia e kryqëzuar;

Njëtrajtshmëri (pastrimi nën një hekurudhë 3 m të gjatë në një distancë prej 0,75-1 m nga çdo skaj i veshjes (baza) në pesë pika kontrolli të vendosura në një distancë prej 0,5 m nga skajet e hekurudhës dhe nga njëra-tjetra);

Vazhdimisht vizualisht - integriteti i pllakave dhe elementëve të prapanicës, cilësia e saldimit të nyjeve dhe mbushja e shtresave, respektimi i teknologjisë së ndërtimit;

Të paktën një herë në ndërrim - kontakti i pllakave me bazën (shtresën e poshtme) duke ngritur një nga 100 pllakat e shtruara;

Teprica e skajeve të pllakave ngjitur në shtresat gjatësore në tre diametra për 1 km, dhe në shtresat tërthore në 10 nyje për 1 km.

3.15 Një kontroll kontrolli i kontaktit të pllakave të parafabrikuara të trotuarit me bazën duhet të kryhet përpara saldimit të kllapave të prapanicës duke ngritur një nga njëqind pllakat e shtruara, por të paktën 1 herë në turn. Teprica e skajeve të pllakave të parafabrikuara ngjitur të trotuarit duhet të kontrollohet në tre diametra për 1 km. Nëse lartësia e parvazëve midis pllakave është më shumë se 3 mm, pllakat ngrihen dhe përzierja e rërës hiqet (ose shtohet).

3.16 Parametrat e kontrolluar, përbërja dhe metodat e kontrollit të cilësisë së punimeve jepen në tabelën 5.

Tabela 5 - Përbërja e kontrollit të cilësisë operacionale të punimeve

4 KËRKESAT PËR SIGURINË DHE MBROJTJEN E PUNËS, SIGURINË E MJEDISIT DHE NGA ZJARRI

4.1 Pajisja e trotuareve të bëra prej betoni të përforcuar të parafabrikuar duhet të kryhet në përputhje të rreptë me kërkesat e SNiP 12-03-2001 "Siguria e punës në ndërtim. Pjesa 1. Kërkesat e përgjithshme", SNiP 12-04-2002 "Siguria e punës në ndërtim. Pjesa 2. Prodhimi i ndërtimit", PB-10-382-00 "Rregullat për pajisjen dhe funksionimin e sigurt vinça", rregullat e sigurisë nga zjarri të parashikuara në GOST 12.1.004-91 * dhe PPB 01-03. Përgjegjësia për gjendjen e sigurisë së punës dhe higjienës industriale i takon krerëve dhe inxhinierëve kryesorë të organizatave të specializuara të ndërtimit.

4.2 Punëtorët të paktën 18 vjeç, të cilët kanë kaluar një ekzaminim mjekësor dhe kanë certifikatë për të drejtën e drejtimit të makinerive dhe patentë shoferi, lejohen të drejtojnë makina rrugore.

4.3 Shkarkimi dhe shpërndarja materialet e rrugësështë e ndaluar të jesh në pjesën e pasme të një kamioni hale.

4.4 Drejtuesit e kamionëve hale që dërgojnë përzierje rëre në vendet e shtrimit, kthimi mbrapa lejohet vetëm me sinjalin e një punonjësi të rrugës.

4.5 Qëndrimi mbi trupin e një kamioni hale gjatë pastrimit të trupit është i ndaluar.

4.6 Ndalohet qëndrimi pranë një rul në lëvizje, si dhe ndriçimi dhe rregullimi i grykave të shpërndarësit të asfaltit në lëvizje.

4.7 Kur një numër makinerish punojnë së bashku, distanca midis tyre duhet të jetë së paku 10 m, dhe midis rrotullave të motorit - të paktën 5 m.

4.8 Për të parandaluar zjarrin, fikësit e zjarrit duhet të instalohen në makinat me motor benzinë ​​dhe grykë, dhe kutitë me rërë duhet të instalohen shtesë në kamionët e bitumit dhe shpërndarësit e asfaltit.

4.9 Ndalohet mbushja e automjeteve me karburante dhe lubrifikantë të importuar në vendet e punimeve të ndërtimit të rrugëve.

4.10 Zona e punës duhet të jetë e rrethuar. Në perëndim të natës, në zonën e punës duhet të instalohen llamba të kuqe sinjalizuese. Llambat e ndriçimit me fuqi deri në 200 W janë pezulluar në një lartësi prej 2,5-3 m, dhe më shumë se 200 W - në një lartësi prej 3,5-10 m. Projekti i ndriçimit elektrik kryhet nga klienti ose me urdhër të tij - një organizatë e specializuar projektimi.

4.11 Punëtorët duhet të pajisen me veshje speciale dhe mjete shërbimi në përputhje me standardet në fuqi (GOST 12.4.011-89).

4.12 Gërmimi në zonën e shërbimeve nëntokësore (kabllo elektrike, tubacione gazi, etj.) lejohet vetëm me lejen me shkrim të organizatës përgjegjëse për funksionimin e këtyre komunikimeve. Leja duhet të shoqërohet me një plan (diagram) që tregon vendndodhjen dhe thellësinë e vendosjes së komunikimeve, të hartuar në bazë të vizatimeve të ndërtuara. Para fillimit të punës, është e nevojshme të instalohen shenja që tregojnë vendndodhjen e shërbimeve nëntokësore.

4.13 Gjatë dërgimit të materialeve në kantieret e ndërtimit me automjete, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

Personat e ngarkuar për shkarkimin nuk duhet t'u afrohen kamionëve hale, të qëndrojnë në krahë dhe rrota, të ngjiten në trup derisa kamionët e depozitimit të ndalojnë plotësisht;

Gjatë shkarkimit të makinerive në bord, anët mund të hapen pasi të merren masat e duhura kundër mavijosjes në rast të rënies së mundshme të mallrave dhe vetë anëve të hapjes.

4.14 Gjatë instalimit të veshjeve të parafabrikuara, pllakat e betonit të armuar të dorëzuara në kantierin e punës shkarkohen nga vinça kamioni direkt në sipërfaqen e rrugës.

4.15 Personat me certifikata për të drejtën e kryerjes së punimeve të montimit lejohen të vendosin pllakat.

4.16 Gjatë instalimit të makinerive të ndërtimit dhe përdorimit të mjeteve me trup ngritës në zonën e sigurisë linjë ajrore transmetimi i energjisë, është e nevojshme të hiqni tensionin nga linja e sipërme e energjisë.

Nëse justifikohet se është e pamundur heqja e tensionit nga linja ajrore ajrore, puna e mjeteve të ndërtimit në zonën e sigurisë së linjës elektrike lejohet të kryhet sipas lejes së punës, me kusht që të plotësohen kërkesat e mëposhtme:

a) distanca nga pjesa ngritëse ose e anulueshme e makinës së ndërtimit në cilindo nga pozicionet e saj deri në linjën ajrore të energjisë elektrike duhet të specifikohet të paktën në Tabelën 2 të SNiP 12-03-2001;

b) trupat e makinerive, me përjashtim të makinerive të gjurmuara, kur janë të instaluara drejtpërdrejt në tokë, duhet të tokëzohen duke përdorur tokëzimin portativ të inventarit.

4.17 Gjatë instalimit dhe çmontimit të veshjeve të parafabrikuara, punëtorët duhet të jenë jashtë zonës së rrezikut. Ndalohet lëvizja e bumit të vinçit me një pllakë mbi kabinën e makinës.

4.18 Kur instaloni pllakën në vend, është e mundur t'i afroheni asaj vetëm nëse pllaka është në një lartësi prej jo më shumë se 50 cm nga sipërfaqja e bazës.

4.19 Nivelimi i bazës së rërës nën pllakën e ngritur lejohet vetëm me ndihmën e një mistri të montuar në një dorezë të gjatë.

4.20 Punëtorëve u ndalohet të qëndrojnë në pllakë gjatë kohës që ajo është duke u shtrirë në bazament.

4.22 Të gjithë personat në kantier duhet të mbajnë helmeta sigurie. Punëtorët pa helmeta mbrojtëse dhe pajisje të tjera të nevojshme mbrojtëse nuk lejohen të kryejnë punë.

5 KËRKESAT PËR PAJISJE

5.1 Përcaktohet nevoja për makineri, pajisje, mekanizma dhe mjete

duke marrë parasysh punën e kryer dhe karakteristikat teknike sipas tabelës 6.

Tabela 6 - Deklarata e nevojës për makineri, mekanizma, pajisje, pajisje dhe vegla

5.2 Nevoja për materiale për 100 m 2 të sipërfaqes së rrugës është paraqitur në tabelën 7.

Tabela 7 - Lista e kërkesave për materialet, produktet dhe strukturat

6 TREGUESIT TEKNIKE DHE EKONOMIKE

6.1 100 m 2 e sipërfaqes së rrugës merret si njësi matëse për përpilimin e llogaritjes së kostove të punës dhe kohës së makinës dhe ndërtimin e një plani kalendar për prodhimin e veprës.

6.2 Kostoja e punës dhe e kohës së makinës për instalimin e trotuareve nga pllaka të parafabrikuara të betonit është llogaritur sipas "Normat dhe çmimet uniforme për punimet e ndërtimit, instalimit dhe riparimit dhe ndërtimit", hyrë në fuqi në vitin 1987 dhe janë paraqitur në tabelë. 8.

6.3 Kohëzgjatja e punës në trotuar përcaktohet nga orari i punës i paraqitur në tabelë.

Treguesit tekniko-ekonomikë janë:

Kostot e punës, orë punëtore ...................................... ..... ....20.58

Kostoja e kohës së makinës, makinë-h .............................. 6.54

Kohëzgjatja e punës, ora .......................................... 10.8

Tabela 8 - Llogaritja e kostove të punës dhe kohës së makinës për prodhimin e punimeve në ndërtimin e rrugëve të përkohshme nga pllaka betoni të parapërgatitur

(Matësi i produktit përfundimtar - 100 m2)

Shtrimi i pllakave- një nga mënyrat më efektive të rregullimit të rrugëve të përkohshme. Nuk kërkon të mëdha investimet financiare dhe ndihmon në koha më e shkurtër vendoseni kapakun aty ku duhet.

Përparësitë

Ndërtimi i rrugëve duke hedhur pllaka të mëdha betoni të armuar ka një sërë avantazhesh domethënëse:

• Shpejtësi e lartë. Nuk ka nevojë të presim disa javë që ndërtimi i rrugës të përfundojë.
• Nuk ka nevojë të përdorni pajisje të rënda asfalti.
• Ju mund ta përdorni veshjen menjëherë pas përfundimit të ndërtimit të rrugës.
• Pasi nevoja për veshje të zhduket, ajo çmontohet lehtësisht. Pllakat e betonit të armuar mund të ripërdoren më vonë.

Ndërtimi i rrugëve me shtrimin e pllakave të betonit të armuar kryhet kudo. Rrugë të tilla mund të shihen në hyrje të kantieret e ndërtimit, në zona me tokë të butë, të ulur, pranë parkingjeve ose fushave ajrore rurale.

Shkathtësi- ky është ndryshimi kryesor midis kësaj metode të ndërtimit të rrugëve. Është e mundur të vendosen pllaka në pothuajse çdo tokë, gjë që nuk mund të thuhet për asfaltimin klasik. Nuk ka nevojë të përgatitet themeli, dhe kostoja e marrjes me qira të pajisjeve speciale do të jetë shumë më e ulët.

Mundësia e ripërdorimit është një tjetër plus në favor të pllakave. Me drejtësi, duhet të theksohet se sobat e përdorura ndryshojnë vetëm nga ato të reja pamjen dhe patate të skuqura të vogla në nyje. Në të njëjtën kohë, ato kushtojnë një renditje të madhësisë më pak (mesatarisht 40-45%).

Trotuari i pllakave nuk ka frikë nga kushtet e vështira klimatike dhe pa luhatje të papritura të temperaturës. Ai sillet në mënyrë perfekte në intervalin e temperaturës nga -45 në +55 °C. Për më tepër, shtimi i përzierjeve speciale në beton mund ta zgjerojë më tej këtë shkallë temperature.

kërkesat materiale

Ekzistojnë një sërë kërkesash për pllakat e rrugëve në organizimin e hyrjeve të përkohshme në kantieret e ndërtimit dhe objektet industriale. Pra, në veçanti, trashësia e këtyre pllakave nuk duhet të jetë më e vogël se 14 cm. Përforcimi duhet të ndërtohet brenda pa dështuar, dhe dendësia e produktit të përfunduar duhet të jetë në intervalin nga 2.2 në 2.5 t / m. Sa i përket formës, ajo mund të jetë arbitrare. Disa pajisje rrugore janë më të mira në vendosjen e pllakave të gjata drejtkëndore të betonit të armuar, disa - katrore.

Në varësi të kushteve të funksionimit, sipërfaqja e pllakave mund të jetë e lëmuar ose e valëzuar. Pllakat e valëzuara janë më të mbrojtura nga formimi i akullit. Nga ana tjetër, nëse automjetet vemje do të qarkullojnë kryesisht në rrugët hyrëse, atëherë nuk ka kuptim të krijohet një sipërfaqe e valëzuar.

Kërkesa të konsiderueshme për ndërtimin e rrugëve të rrugëve hyrëse i imponohen cilësisë së betonit.. Është nga ky material që varet drejtpërdrejt nga ngarkesat që veshja e ardhshme mund të përballojë dhe sa mirë do t'i rezistojë fenomeneve atmosferike. Besohet se betoni me një klasë të lartë të rezistencës ndaj ngricave (F150) është optimale për Rusinë. Nëse në të ardhmen planifikohet çmontimi i pllakave dhe rindërtimi i një rruge duke përdorur ato, atëherë është e dëshirueshme që sythe montimi të ndërtohen në beton. Ato duhet të jenë në prerje të veçanta në mënyrë që të mos ndërhyjnë në lëvizjen e automjeteve pas shtrimit.

Varietetet e pllakave të rrugës

Pllakat e rrugëve ndryshojnë në formë dhe madhësi. Madhësia tregohet nga prodhuesi në metra, dhe ekziston një sistem i përshtatshëm emërtimi për të përcaktuar formën. Kështu, për shembull, pllakat drejtkëndore tregohen me shkronjën "P", gjashtëkëndore - "W". Ka edhe emra më të ndërlikuar. Për shembull, "PPB" do të thotë: një pllakë drejtkëndëshe me dy anët e kombinuara.

Kur kryeni ndërtimin e rrugëve të rrugëve të hyrjes së përkohshme, duhet të mbahet mend se forca dhe vetitë e tyre të performancës varen drejtpërdrejt nga pajtueshmëria me teknologjinë e shtrimit të pllakave. Ashtu si në rastin e asfaltimit, përgatitja e tokës është larg nga rëndësia dytësore.

Përgatitja e tokës kryhet në rendin e mëposhtëm:

• Shtresa e sipërme e tokës hiqet dhe sipërfaqja e saj nivelohet duke përdorur pajisje rrugore.
• Duke përdorur shërbimet e pajisjeve speciale, një kanal grihet nga 30 në 50 cm të thellë (në varësi të llojit të tokës dhe ngarkesës së synuar në sipërfaqen e rrugës).
• Për të siguruar rrugën e hyrjes nga erozioni dhe mbirja e barërave të këqija, gjeotekstilet vendosen në fund të kanalit të gërmuar.
• Mbi gjeotekstilin hidhet një shtresë guri i grimcuar dhjetë centimetra dhe mbi gurin e grimcuar hidhet rreth 20 cm rërë.
• Jastëku i rërës derdhet me ujë.
• Toka është e ngjeshur me kujdes.

Për shtypjen e tokës, mund të përdorni shërbimet e pajisjeve speciale me një pllakë vibruese. Nëse keni nevojë të mbuloni me pllaka sipërfaqe të madhe, është më mirë të përdorni një rul. Mos harroni të kontrolloni nivelin e tokës gjatë procesit të shtypjes (për këtë qëllim, përdorni një nivel dhe një fener litar).

Pasi sipërfaqja të shtypet, mund të fillojë shtrimi i pllakave të betonit të armuar. Nëse madhësia e tyre nuk ju lejon të menaxhoni shërbimet e pajisjeve speciale ekzistuese, mund të drejtoheni në marrjen me qira të një vinçi me rrota. Për të shmangur shtrembërimet, rreshti i parë i pllakave të rrugës vendoset gjithmonë përgjatë kordonit të shtrirë.

Gjatë ndërtimit të rrugëve hyrëse, pllakat e betonit të armuar mund të vendosen me hendek ose afër njëra-tjetrës. Rëra derdhet në të çarat e mbetura. Për të parandaluar shfaqjen e çarjeve në sipërfaqen e rrugës, qepjet zgjerohen paraprakisht me një llaç të lagësht, dhe vetë pllakat janë të mbuluara me një film.

Nëse pajisjet e rënda pritet të udhëtojnë në rrugët hyrëse, ato duhet të forcohen. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Më e lehtë është të shtoni çimento në fazën e organizimit të jastëkut të rërës. Shpesh, për të përmirësuar karakteristikat e forcës së sipërfaqes së rrugës, sythet e montimit të pllakave të betonit bashkohen së bashku.