Video lekcija 2: Geografija svjetskog prometa
Predavanje: Glavne međunarodne autoceste i prometna čvorišta
Svjetski promet
Transportna industrija zauzima treće mjesto po važnosti. Promet ne proizvodi materijalna dobra, proizvode. Smještaj industrijska poduzeća, brzi prijevoz poljoprivrednih proizvoda, prijevoz putnika, međunarodni prijevoz, pružanje međunarodne trgovine - njegove glavne funkcije.
Racionalnost prometnog sustava zemlje izračunava se u tonskim kilometrima (vrijednost mase tereta po broju kilometara) i putničkim kilometrima (broj putnika po broju kilometara).
Prometni sustav svijeta sastoji se od nekoliko vrsta prijevoza:
zrak
cjevovod
željeznička pruga
automobilske
Izračunava se dostupnost prijevoza prema formuli: omjer duljine komunikacijskih linija na ukupna površina, ili po populaciji.
NA novije vrijeme povećana popularnost i razvoj cestovnog, zračnog i cjevovodnog prometa.
Po svim pokazateljima (promet tereta i putnika) prometni sustav u razvijenim zemljama je moderniji i gušći. Zemlje u razvoju zaostaju. Prvo mjesto u svijetu zauzimaju zemlje Sjeverne Amerike (30%). Druga regija su zemlje ZND - (10%). Europa zauzima vodeće mjesto u gustoći transportnih ruta, ali je inferiorna u pogledu udaljenosti prijevoza. U zemljama u razvoju je u ranoj fazi razvoja. Prijevoz s konjskom zapregom igra glavnu ulogu. Postoje područja na kojima uopće nema komunikacija: nema željeznice, bez cjevovoda. Na globalnoj razini, razvijene zemlje čine 78%, a razvijaju se 22% svih cesta, odnosno 60 km. na 100 km2 i 10 km. na 100 km2.
U posljednjih 10 godina došlo je do promjene u prometnom sustavu. Poboljšati kvalitetu autocestama izvršiti elektrifikaciju željeznica. Za istovar najopterećenijih dionica grade se paralelne autoceste ili cjevovodi. Kontejnerski prijevoz je vrlo popularan, stvaraju se transportni koridori koji prolaze kroz nekoliko država.
Primjer prometnih koridora je koridor: Talin - Riga - Kaunas - Varšava - Kalinjingrad - Gdanjsk. U Rusiji: autoceste Gvardejsk-Neman, Sovetsk i Dorozhnoye, Sjeverni morski put i Transsibirska željeznica.
Ceste svijeta i pojedinih država nalikuju mreži: željeznice i ceste imaju širinski i meridijanski smjer, velika prometna čvorišta obično se formiraju na raskrižju nekoliko vrsta cesta, kao i korita rijeke.
Primjer transportnih čvorova možete nazvati Varšavu, St. Louis, Köln. Obično se prometna čvorišta međunarodnog značaja nalaze u lučkim gradovima Londonu, Hamburgu, Antwerpenu, Rotterdamu i Le Havreu.
Postoje autoceste koje povezuju mnoge zemlje. Na primjer:
1) Brest - Pariz - Berlin - Varšava - Minsk - Moskva;
2) London - Pariz - Beč - Budimpešta - Beograd - Sofija - Istanbul. Gradi se cesta duž Velikog puta svile: od Istanbula do Pekinga.
I također u projektu azijsko-pacifičke autoceste: Singapur - Bangkok - Peking - Yakutsk - tunel ispod Beringovog tjesnaca - Vancouver - San Francisco.
Željeznički promet
Do 1970-ih i 1980-ih imala je vodeću poziciju u prijevozu tereta. Za prijevoz glomaznih tereta na velike udaljenosti, željeznički prijevoz je jeftiniji, ali troškovi popravaka i održavanja nisu tako mali. Željeznice prevoze uglavnom sirovine (ugljen, drvo, rude). Za više učinkovito korištenje teretni vlakovi koriste tzv. specijalizirane vlakove ili kontejnerske platforme na kat (opterećenje se udvostručuje). Njegove prednosti, bez obzira na klimu i vremenske uvjete, doba dana, jeftinost. Nedostaci uključuju: rizik od oštećenja ili gubitka robe, nemogućnost ponekad izravne dostave na odredište robe (dodatni cestovni prijevoz).
Vodeni promet
Ovaj transport je sposoban za transport interkontinentalnog tereta (morski i oceanski). Ima veliku nosivost i niske tarife. Postoje nedostaci koji su povezani s prisutnošću dubokomorskih luka, trajanjem, dodatnim prijevozom do odredišta ili do luke. Ovisno o dobu godine i vremenskim uvjetima. Uglavnom prevoze sirovine i poljoprivredne proizvode. Riječni čamci su najmobilniji način prijevoza (nema potrebe za dubokovodnim lukama), ali ovisi o vremenskim uvjetima, prisutnosti plovnih rijeka, brzini i vrsti struje. Rizik od gubitka ili oštećenja tereta.
Automobilski prijevoz
Auto je najprikladniji za prijevoz malih tereta, na kratke udaljenosti. Prednosti: visoka mobilnost i brzina. Izumom posebnih rashladnih kontejnera idealan je za dostavu kvarljive robe. fiksni troškovi nije velika, ali varijable su opipljive: plaća vozača, gorivo, troškovi popravka i gume. Visoka sigurnost tereta, dostava točno do odredišta pokriva sve troškove. Kamioni prevoze gotove proizvode. Koristi se u trgovini. Nedostaci su ovisnost o vremenskim uvjetima, rizik od prometnih nesreća i onečišćenje zraka.
Zračni prijevoz
Zračni prijevoz je najmanje popularan zbog visoke cijene. Unatoč velikoj brzini isporuke, neograničenom dometu, zračni promet čini samo 1%. Ograničena količina tereta. Drugi nedostatak je potreba za zračnim lukama, te nedostatak pristupa za druge vrste prijevoza. Samo automobil može ući u zračnu luku. varijabilni troškovi niska, ali konstantno vrlo velika: cijena samog zrakoplova, posebne opreme, goriva, Održavanje, plaća servisno osoblje. Ovisnost o vremenskim uvjetima također je jedan od nedostataka. Koristi se za dostavu hitne i kvarljive robe, kao i za prijevoz robe do teško dostupna mjesta(helikopteri).
Trubopro vodeni promet
Ovaj transport posljednjih godina postaje sve popularniji, iako je dizajniran za prijevoz tekućih ili plinovitih materijala. Način prijevoza koji može raditi bez prekida. Najviša razina fiksni troškovi: polaganje cjevovoda, crpne stanice. Ali varijabli praktički nema. Pozitivni aspekti je visoka propusnost, visoka sigurnost tereta. Uska specijalizacija odnosi se na nedostatke sustava.
| | |
Prometni koridori- to je skup glavnih prometnih komunikacija različitih vrsta prijevoza s potrebnim aranžmanima koji osiguravaju prijevoz putnika i robe između različitih zemalja u smjerovima njihove koncentracije. Sustav međunarodnih prometnih koridora također uključuje izvoz i tranzit magistralni cjevovodi.
transportno čvorište je sklop prometnih uređaja na spoju više vrsta prijevoza, koji zajednički obavljaju poslove za opsluživanje tranzitnog, lokalnog i gradskog prijevoza robe i putnika. Prometno čvorište kao sustav je skup prometnih procesa i sredstava za njihovu provedbu na spoju dvaju ili više glavnih načina prijevoza. U transportnom sustavu čvorovi imaju funkciju kontrolnih ventila. Kvar jednog takvog ventila može dovesti do problema za cijeli sustav.
Velika prometna čvorišta uvijek su veliki gradovi, jer privlače trgovinu, ovdje je zgodno razvijati industriju (nema problema s opskrbom), a sami prometni terminali pružaju mnogo poslova. Mnogi su gradovi nastali na raskrižju kopnenih ili plovnih putova, odnosno kao prometna čvorišta (mnogi još uvijek postoje zbog te uloge). Prije svega, to su lučki gradovi: u Velikoj Britaniji - ovo je London, u Francuskoj - Marseille, Pariz, u Njemačkoj - Frankfurt na Majni, Hamburg, Bremen, u Španjolskoj - Bilbao, Barcelona, u Italiji - Venecija, Milano , u Nizozemskoj - tzv. Ranstadt (kompleks prometnih čvorišta povezanih u jednu mrežu - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haag), u Švedskoj - Stockholm, u SAD-u - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, u Australiji - Sydney, u Japanu - Tokio, u Kini - Šangaj, Singapur. Ima i manje uobičajenih primjera. Dakle, grad Shannon u Irskoj uglavnom živi na račun zračne luke. Neki gradovi ne igraju ulogu čvorišta za prijevoz tereta, već putnika, na primjer, Simferopol na Krimu, gdje dolaze brojni turisti, koji se tamo prebacuju na prijevoz koji ih dostavlja u gradove na obali Krima.
Najveće transportno čvorište u Rusiji je Moskva. Ovdje se sijeku putovi pet vrsta transporta: 11 željezničkih pruga, 15 autocesta, 5 plinovoda i 3 naftovoda konvergiraju u Moskvi; postoje tri riječne luke, pet zračnih luka i devet željezničkih kolodvora. Još jedan zanimljiv primjer je Vladivostok, gdje završava Transsibirska željeznica i počinju mnoge pomorske rute.
Prometni sustav i komunikacije
Promet i komunikacija mogu biti zamjenjivi i komplementarni. Iako je teoretski moguće zamijeniti dovoljno razvijenu prometnu vezu (umjesto osobnog posjeta moglo bi se poslati telegram, telefonirati, poslati faks, poslati e-mail), ali se pokazalo da ovi načini komunikacije u stvarnosti stvaraju više interakcija, uključujući one osobne. Rast prometa ne bi bio moguć bez komunikacija koje su od vitalnog značaja za napredne transportne sustave, od željeznica u potrebi za dvosmjernim prometom na istom kolosijeku do kontrole leta, koja zahtijeva poznavanje položaja zrakoplova na nebu. Tako je utvrđeno da razvoj u jednom području dovodi do rasta u drugom.
Transportni (otpremni) proces- skup organizacijski i tehnološki povezanih radnji i poslova koje obavljaju autoprijevozna poduzeća i njihovi odjeli samostalno ili u koordinaciji s drugim organizacijama u pripremi, provedbi i završetku prijevoza tereta.
Struktura transportnog procesa uključuje:
1. Marketing tokova tereta.
2. Razvoj na temelju materijala iz istraživanja tokova tereta: racionalne sheme ruta koje predviđaju otvaranje novih i promjenu smjera postojećih ruta
3. Odabir vrste i određivanje potrebnog broja željezničkih vozila za prijevoz
4. Određivanje opsega svrsishodne uporabe automobila i cestovnih vlakova, ovisno o specifičnim uvjetima prijevoza, vrsti i svojstvima robe, pokazateljima uspješnosti prijevoza tereta
5. Određivanje brzina vozila
6. Izbor sustava za organiziranje kretanja vozila korištenjem racionalnih načina rada vozača.
7. Koordinacija cestovnog prometa s drugim vidovima prijevoza.
8. Analiza stanja na cestama u cilju razvoja učinkovitih i sigurnih ruta za željeznička vozila
9. Osiguravanje učinkovitog i sigurnog prijevoza robe cestom.
10 Primjena ekonomsko-matematičkih metoda i proračuna za poboljšanje učinkovitosti korištenja željezničkih vozila i smanjenje troškova prijevoza.
11. Kontrola prometa vozila.
12. Operativni nadzor nad radom automobilskih željezničkih vozila i njihovim korištenjem.
Posebna pažnja u procesu transporta pridaje se korištenju različitih metoda koje osiguravaju:
Pravovremena isporuka robe u serijama potrebnih veličina.
Očuvanje kvalitete i količine prevezenog tereta;
Ispunjavanje sigurnosnih zahtjeva i zahtjeva sigurnosti prometa,
ekonomičnost goriva,
zaštita okoliša;
Usklađenost sa zahtjevima zakona o radu
Prometno čvorište obuhvaća kompleks transportnih uređaja na mjestu interakcije nekoliko vrsta glavnog prijevoza, koji obavljaju poslove za opsluživanje tranzita, lokalnog i gradskog prijevoza robe i putnika. Prometno čvorište može uključivati željezničke postaje i prilaze glavnim željezničkim prugama, morske i riječne luke ili vodena čvorišta, čvorišta glavnih i lokalnih autocesta, zračne luke i druge uređaje za zračni prijevoz, uređaje industrijskog i gradskog javnog prijevoza.
U prometnom čvorištu na čvorištima se prebacuju putnici, a roba s jednog načina prijevoza na drugi. Točke povezivanja putnika uključuju željezničke putničke stanice, autobusne stanice, morske i riječne luke, zračne luke, metro stanice. Robne sučelje su teretne željezničke stanice, specijalizirane baze, morske i riječne luke, zračne luke itd.
Transportni čvorovi su specijalizirani: po broju načina prijevoza koji opslužuju čvor; po prirodi operativnog rada; na ekonomskoj i geografskoj osnovi; stanovništvo grada služilo; mjesto transportnih uređaja i geometrijski oblik dijagrami čvorova.
Prema broju načina prijevoza razlikuju se željezničko-cestovni (Čeljabinsk), željezničko-vodno-cestovni (Moskva, Sankt Peterburg, Omsk) i vodeno-cestovni čvorovi (Jakutsk).
Prema prirodi operativnog rada transportni čvorovi se dijele na: tranzitne, opslužuju tranzitne tokove u izravnim i mješovitim načinima komunikacije; s velikim lokalni rad, koji opslužuje tranzitne i lokalne tokove (Rostov na Donu, Yaroslavl); lokalni (Murmansk).
Prema ekonomskoj i geografskoj osnovi čvorovi su kopneni i nalaze se na obalama rijeka i mora. Ovisno o stanovništvu grada kojeg opslužuje čvor, dijele se na: male i srednje s populacijom do 100 tisuća ljudi i relativno nerazvijenom industrijom; veliki i veliki s populacijom do 1 milijun ljudi. te razvijene rudarske i proizvodne industrije; najveći s populacijom od više od milijun ljudi. i velika industrija.
Prema mjestu transportnih uređaja transportni čvorovi se dijele: na jednokomponentne s kombiniranim rasporedom uređaja za vidove prijevoza; jednodijelni s odvojenim mjestom putničkog i teretnog prostora; multi-set s kombiniranim rasporedom uređaja načina prijevoza i multi-set kombinirani.
One-kit transportna čvorišta služe malim, srednjim ili velikim gradovima u kompaktnom obliku. Imaju jednu integriranu stanicu u kojoj su koncentrirani svi prometni objekti, industrijsku zonu koju ova stanica opslužuje, te kombiniranu željezničku i cestovnu stanicu. NA veliki gradovi u jednokomponentnim čvorovima moguće je odvojiti putnički i teretni prostor. Višekomponentni čvorovi tipični su za velike i najveće gradove. Imaju nekoliko industrijskih područja s teretnim stanicama koje ih opslužuju, jednu ili više ranžirnih stanica, integrirani putnički prostor s neovisnim postajama za vidove prijevoza i stajalištima za željeznički, cestovni i vodni promet.
Prema geometrijskom obliku transportni čvorovi se dijele na konačne, radijalne, izdužene, radijalno-polukružne, radijalno-kružne i kombinirane.
Krajnji čvorovi nalaze se u blizini mora, velikih rijeka i visoravni (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Imaju mali broj čvorišta željezničkih pruga i cesta s izraženom prirodom krajnjih tokova putnika i robe. Krajnji čvorovi služe, u pravilu, malim gradovima.
Radijalni čvorovi su najtipičniji za velike gradove (Yaroslavl, Nižnji Novgorod). U njima se željeznice i autoceste spajaju zrakama-radijusima u jednu četvrt grada ili željezničke pruge konvergiraju u jednu četvrt, a automobilske ceste u drugu. U radijalnim transportnim čvorištima željezničke pruge mogu biti raspoređene radijalno, trokutasto ili križno.
Prometna čvorišta, izdužene dužine, tipična su za područja s teškim topografskim uvjetima, na obalama velike rijeke i mora (Volgograd). Ova čvorišta opslužuju gradove koji su izduženi u dužinu, a prilazi željeznicama i cestama prema njima nalaze se na suprotnim krajevima. Takvi čvorovi nastaju na ušću konvergentnih željezničkih pruga na prilazima gradu. U njima se gradi nekoliko uzastopno smještenih kolodvora koji opslužuju nejavne kolosijeke i obavljaju poslove formiranja vlakova. Prilikom projektiranja cjelina koje su izdužene, potrebno je predvidjeti susjedne linije koje osiguravaju minimalne kutne tokove.
Radijalno-polukružni čvorovi velikih gradova, koji se obično nalaze na obalama mora i velikih rijeka, imaju jedan prsten ili nekoliko polukrugova (Sankt Peterburg), a radijalno-kružni čvorovi velikih gradova - nekoliko prstenova željeznica i autocesta s polumjerima i promjerima unutar grada (Moskva). Takva su čvorišta pogodna za rad, osiguravajući ujednačenu udaljenost prometne infrastrukture od centra grada.
Kombinirani čvorovi su kombinacija gore navedenih shema. Najčešći čvorovi su: slijepa željeznička i radijalna cestovna čvorišta s pravokutnim ili radijalnim rasporedom ulične mreže; željeznički čvor s paralelnim prolazima i radijalni cestovni čvor; željeznički čvor, izdužen ili s paralelnim prolazima i radijalnim cestovnim čvorom.
Jedna te ista vrsta transportnog čvorišta može odgovarati značajnom broju varijanti shema koje se razlikuju u pojedinim detaljima, ali su ujedinjene zajedničkim obrascima razvoja, karakterističnim uređajima i radnim uvjetima.
Razvoj razne vrste promet i industrija u gradovima stvara uvjete za promjenu shema i vrsta željezničkih i cestovnih čvorova, morskih i riječnih luka, čime se mijenja opća shema transportna čvorišta. Radijalni čvorovi se obično pretvaraju u radijalno-polukružne i radijalno-kružne, a zatim se kombiniraju. Položaj prometnih čvorišta određen je položajem proizvodnih snaga i povijesnom mrežom gradova i njihovim planiranjem.
§ 2. Koje su značajke razvoja prometnog sustava svijeta?
Moderna svjetski prometni sustav- grana uslužnog sektora, koja obavlja prijevoz robe i putnika, nastala je u 20. stoljeću. Prometni sustav uključuje infrastrukturu (ceste i željeznice, kanali, cjevovodi), terminale (željezničke i autobusne stanice, zračne luke, morske i riječne luke), vozila.
Promet osigurava ekonomske odnose između teritorija (Sl. 169).
Riža. 169. Vrste transporta
Stupanj razvijenosti prometne infrastrukture odgovara stupnju koncentracije proizvodnje i stanovništva te specijalizaciji teritorija.
Razvoj prometa sam po sebi utječe na okolno područje, dajući mu posebne impulse za ubrzani razvoj. Teritoriji opremljeni prometnom infrastrukturom postaju privlačniji za mnoge vrste. ljudska aktivnost. Dakle, najveća prometna čvorišta međunarodnog značaja (morske i riječne luke, zračne luke) privlače industriju usmjerenu na uvozne sirovine i izvoz. Gotovi proizvodi, koncentriraju proizvodna poduzeća, bankovni kapital, robne burze (sl. 170-173).
Riža. 170. Struktura prometa tereta luke Rotterdam (Nizozemska).
Obratite pažnju na razlike u uvozu (prevladavaju nafta i naftni derivati, minerali) i izvozu (prevladavaju kontejnerski prijevoz) tereta
Riža. 171. Rotterdam - najveća morska luka u Europi
Riža. 172. Rotterdam. svemirski snimak
Riža. 173. Luke kao žarišta gospodarskog života
Zone koje se nalaze u blizini autocesta u područjima novog razvoja dobivaju dodatne razvojne poticaje.
Napredak u sredstvima i sredstvima komunikacije (povećanje tonaže brodova, prijevoz kontejnera, mehanizacija utovara i iskrcaja) pridonio je rastu svjetske trgovine i uključivanju novih vrsta resursa u gospodarski promet. Ako je prije nekoliko stoljeća najvažnija međunarodna roba bila skupa roba male težine i obujma (nakit, začini, tkanine, sol), onda s razvojem međunarodna podjela rada, sredstava i sredstava komunikacije, svjetska trgovina dobila je globalni karakter, a rasuti teret i sirovine su se uključili u trgovinsku razmjenu.
Promet je jedan od najvažnijih potrošača naftnih derivata i zagađivača okoliša.
Statistički pokazatelji analizirati stupanj razvijenosti prometa su gustoća mreže(izračunato u odnosu na površinu opsluživanog teritorija, stanovništvo, isporučenu robu), prosječna udaljenost prijevoza, promet tereta.
Regionalni prometni sustavi Sjeverne Amerike imaju najvišu razinu razvoja. Oni čine oko 30% ukupne duljine svjetskih komunikacija, a po prometu su na prvom mjestu. Zapadna Europa ima najgušću prometnu mrežu na svijetu. U tim regijama dolazi do smanjenja željezničke mreže i povećanja prometa cestovnog prometa.
U razvijenim zemljama prednjači broj pošiljaka automobilski prijevoz(40%), na željeznicu otpada 25%. U zemljama s gospodarstvima u tranziciji, željeznički promet prevladava u teretnom prometu (60%), dok cestovni promet čini 9%.
Karijera
Logistika
Logistika je znanost o optimalnom upravljanju materijalnim, financijskim i informacijskim tokovima u poduzeću. Postoji nabava, transport, skladište, proizvodnja, informacijska logistika itd. Kompetentna logistika omogućuje optimizaciju i drastično smanjenje troškova proizvodnje.
Što je posao stručnjaka za logistiku? Stručnjaci za logistiku odgovorni su za vanjske odnose poduzeća i moraju optimalno vozilo na optimalnom putu (najkraćem, najjeftinijem, najsigurnijem) za isporuku sirovina poduzeću i otpremu gotovih proizvoda. Stručnjaci moraju kompetentno upravljati zalihama sirovina i gotovih proizvoda, formirati montažne narudžbe i raditi s carinjenje teret.
Za uspješnu karijeru morate ih znati nekoliko strani jezici(obavezno - engleski), geografija svjetskog prometa: zemljopisni položaj prometnih mreža, luka, zračnih luka, cijene i tarife za prijevoz, gospodarstvo zemalja svijeta, značajke carinskog zakonodavstva. Ovo znanje možete dobiti ako upišete ekonomsko sveučilište sa diplomom iz logistike.
Riža. 174. Zemljana cesta u autonomnom okrugu Čukotka (Rusija)
Riža. 175. Međugradski autobusni prijevoz je zgodan i pouzdan način prijevoza u Zapadna Europa(Španjolska)
Uloga Europe u izvozu međ usluge prijevoza(oko 50%), Azija je na drugom mjestu (25%), Amerika zauzima 13%, a sve ostale regije - 11%.
Švicarska: željeznice ili automobili?
Švicarska je mala europska država bez izlaza na more, bez rezervi minerala svjetske klase. Međutim, Švicarska je iskoristila značajke svog geografska lokacija.
Smješten u središtu Europe, okružen ekonomski razvijenim zemljama, pokazao se na raskrižju prometnih putova Europske unije, što je natjeralo vladu da razmisli o mjerama za smanjenje negativnog utjecaja cestovnog prometa na prirodu. Na referendumu održanom u zemlji 1994. godine stanovništvo je izglasalo da se strana komercijalna roba prevozi preko švicarskog teritorija samo željeznicom.
Tunel Zimplon - jedan od najdužih na svijetu (19,5 km), povezuje Švicarsku i Italiju, izgrađen 1905. godine.
U njemu i drugim sličnim tunelima čak se i automobili kreću na posebnim željezničkim peronima, što smanjuje emisiju ispušnih plinova.
Prijevoz tereta. NA prijevoz tereta u početkom XXI u. prednjači pomorski promet, na njega otpada 2/3 prevezene robe. Pomorski promet, kao najjeftiniji, povezuje glavna područja proizvodnje robe, odvojena oceanima: Europu - Ameriku - Japan i Kinu. Udio željezničkog (unutarnjeg) prometa u svjetskom teretnom prometu u posljednjih 50 godina smanjen je za gotovo 2 puta (na 15%), udio cjevovodnog transporta raste. U unutarkontinentalnom prometu prevladava cestovni promet (sl. 174, 175).
Sve vrste prijevoza karakteriziraju smanjenje troškova prijevoza po jedinici robe (uključuju troškove prijevoznika, osiguranje tereta i provozne naknade). Razvoj prometa pridonio je rastu svjetske trgovine i utjecao na njezinu geografsku i robnu strukturu. Tako je pojava supertankera sposobnih za transport do 500.000 tona nafte smanjila važnost globalno važnih kanala - Sueza i Paname: tankeri se ne uklapaju u uski kanal kanala, a glavni transport nafte ide kroz južni Afrika - Rt dobre nade. Ipak, za Egipat i Panamu plaćanje prijevoza robe kroz kanale najvažniji je dio proračunskih prihoda.
Razvoj sustava kontejnerskog prijevoza, mehanizacija utovara i iskrcaja pridonijeli su smanjenju troškova prijevoza morem (sl. 176, 177).
Riža. 176. Trajektna usluga na Mediteranu (Italija)
Riža. 177. Kontejnerski transport (Šangaj, Kina)
Učinkovitost prometa uvelike ovisi o organizaciji lučke infrastrukture – pretovaru i skladištenju robe, popravku brodova i njihovoj opskrbi gorivom i vodom.
Udio troškova prijevoza u cijeni robe razlikuje se između regija i zemalja svijeta i prvenstveno ovisi o njihovu geografskom položaju. Troškovi prijevoznih usluga za zemlje bez izlaza na more su gotovo 1/2 veći.
Osim toga, očito je da su transportni troškovi po jedinici robe znatno veći za proizvode ekstraktivne industrije, poljoprivredne proizvode koji zahtijevaju posebne uvjete transporta nego za skupu industrijsku robu.
Zemljopisni položaj najvećih svjetskih teretnih luka odražava raspodjelu ekonomske moći zemalja i njihovo sudjelovanje u međunarodnoj podjeli rada.
Zadatak 19. Gdje se nalaze najveća prometna čvorišta na svijetu?
Najvažniji trend u razvoju svjetskog teretnog prometa je formiranje kontejnerskog sustava koji omogućuje prijevoz oko 40% generalnog tereta i determinira stvaranje prometnih koridora koji kombiniraju više načina prijevoza za prijevoz robe kroz teritorija nekoliko zemalja. Tako se u Europi planira stvoriti devet takvih koridora; kroz Rusiju će proći dva: Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižnji Novgorod - Jekaterinburg; Helsinki - Sankt Peterburg - Moskva - Kijev - Odesa.
Kontejnerski sustav objedinjuje transportni proces i potiče razvoj multimodalnog prijevoza robe različiti tipovi prijevoz. Pretovar kontejnera obavlja se na velikim terminalima, od kojih se većina nalazi u morskim lukama. Najveće kontejnerske morske luke na svijetu su Singapur, Hong Kong i Šangaj. Posljednjih godina luke dinamično razvijajućih zemalja Azije, prvenstveno Kine, postale su među najvećim kontejnerskim lukama na svijetu. Europske luke, iako su povećale promet tereta, pomaknule su se na 7.-8. mjesta na ljestvici (tablica 14.).
Tablica 14. Najveće morske luke na svijetu, 2008
Riža. 178. Monorail u Osaki (Japan)
Riža. 179. Cestovna raskrsnica u Miamiju (Florida, SAD)
Novi trend u razvoju svjetskog prijevoza tereta je široka upotreba zračnog prijevoza tereta. Ovaj način prijevoza počeo je prevoziti robu koja je osjetljiva na vrijeme isporuke - kvarljive proizvode (npr. jagode iz Južne Afrike u London, svježa riba za japanske restorane u Parizu), rezano cvijeće, elektroniku, dijelove strojeva i sklopove. TNC-ovi aktivno koriste zračni prijevoz za međukompanijske isporuke robe između odjela poduzeća.
Riža. 180.Željeznice u Španjolskoj jedan su od najudobnijih načina prijevoza.
Riža. 181. Konjske zaprege su tradicionalni način prijevoza na Prinčevskim otocima u Mramornom moru (Turska). Na otocima su zabranjena vozila koja zagađuju
Najveće putničke zračne luke na svijetu
Zračne luke su profitabilna poduzeća koja moraju osigurati jasan raspored polijetanja i slijetanja zrakoplova, besprijekoran rad dispečerskih službi i sigurnost putnika. Zračne luke imaju urede tvrtki, restorana, duty-free trgovine. Procjenjuje se da gotovo 350 tisuća ljudi radi izravno u svjetskim zračnim lukama, a 4,5 milijuna ljudi radi u djelatnostima vezanim uz zračna putovanja.
Najveće zračne luke na svijetu nalaze se u "svjetskim gradovima" i imaju najviša vrijednost za veze Europa - Amerika i Amerika - Jugoistočna Azija(Tablica 15).
Riža. 182. Zračna luka München (Njemačka). U zgradi zračne luke nalaze se uredi zrakoplovnih prijevoznika, trgovine, restorani
Riža. 183. Zračna luka Charles de Gaulle (Pariz, Francuska) jedna je od najvećih putničkih zračnih luka na svijetu
Riža. 184. Rast broja zračnih putnika, 2000.-2009
Tablica 15. Glavne putničke zračne luke u svijetu, 2008
Prijevoz putnika. Globalizacija svjetskog gospodarstva, produbljivanje vanjske trgovine, turizma i znanstvenih veza doveli su do naglog povećanja mobilnosti stanovništva. Najvažniji pokazatelj razvoj putničkog prometa - promet putnika (putnički kilometri). Regionalne razlike u ovom pokazatelju su vrlo značajne: maksimalni pokazatelj u Sjeverna Amerika- 12,7 tisuća i Zapadna Europa - 8,2 tisuće.
Najveći dio prometa putnika čini cestovni promet - 80%, željeznički i zračni - 10% (sl. 178-181).
Promet je, uz industriju, glavni izvor onečišćenja okoliša u gradovima.
Visoka razina industrije dovela je do razvoja prometne mreže SAD-a i svih vidova prometa.
U unutarnjem prijevozu robe odlučujuću ulogu ima cestovni prijevoz (90% unutarnjeg prijevoza). Cestovni prijevoz služi prijevozu putnika i prijevozu robe na kratke i srednje udaljenosti.
Željeznički promet ima posebnu ulogu u prijevozu na velike udaljenosti. Cjevovodni transport ima važnu ulogu u prometnom sustavu. Glavni magistralni cjevovodi povezuju južne države (Texas i Louisiana) s industrijaliziranim državama Lake Districta.
Većina prijevoza unutarnjim vodama u zemljopisnom smjeru odvija se duž sustava rijeke St. Lawrence i Velikih jezera, au meridijanskom smjeru - duž Mississippija ("Američka Volga").
Vanjski prijevoz robe obavlja se uglavnom pomorskim prijevozom. Najveće američke morske luke su New York i New Orleans.
Luke su dostupne ne samo na obali oceana, već i na obali Velikih jezera ("treća morska obala"). U prijevozu putnika u druge zemlje posebnu ulogu ima zračni promet.
Osnovu prometne mreže Sjedinjenih Država čine transkontinentalne autoceste širinskog i meridionalnog smjera, koje se nadograđuju mrežom unutarnjih plovnih putova.
Na raskrižjima prometnih autocesta formirana su prometna čvorišta.
Najveći od njih je Chicago. U mnogim morskim lukama razvila su se velika prometna čvorišta (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston na obali Atlantika i Los Angeles, Seattle, San Francisco na obali Pacifika).
Prijevoz u wikipediji SAD-a
Pretraživanje stranice:
Pretraživanje predavanja
Prometni sustav Sjedinjenih Država
Prometni sustav Sjedinjenih Država jedan je od najrazvijenijih u svijetu, a zemlja je na prvom mjestu po duljini cesta i cjevovoda, po prometu tereta i putnika cestovnim i zračnim prometom.
Promet tereta uključuje više željeznički i cestovni promet, a putnički promet - cestovni i zračni.
Karta puta Sjedinjenih Država
Dužina svega autocestama Sjedinjene Američke Države su premašile 6,5 milijuna km, što je 20% svijeta (Sl.
4). 13.000 u SAD-u naselja s populacijom od oko 86 milijuna ljudi. potpuno ovisan o automobilima, budući da nema drugih sredstava komunikacije.
Prepoznatljiva značajka željeznice Sjedinjene Američke Države su niska razina elektrifikacije (ne više od 1%) i prevlast dizelske vuče. To se objašnjava politikom naftnih monopola, koji su zainteresirani za željeznički promet kao jednog od potrošača naftnih derivata.
ukupna dužina unutarnjim plovnim putovima SAD je 41 tisuća.
km. Prijevoz robe riječnim rutama obavlja se uz pomoć nesamohodnih teglenica, koje tvore vlakove od 20-30 teglenica, koje se pomiču tegljačima.
Kostur transportnog sustava Sjedinjene Države tvore transkontinentalne željeznice i širinskih i meridionalnih smjerova. Latitudinalne autoceste povezuju atlantske i pacifičke obale zemlje, prvenstveno New York i Washington sa San Franciscom, Seattleom i Los Angelesom.
Željeznice meridionalnog smjera prolaze uz obje obale oceana uz dolinu Mississippija i na drugim mjestima, među kojima su od najveće važnosti brze pruge Boston-New York-Washington, kao i Chicago-New Orleans i Chicago-Atlanta . Glavne autoceste u određenoj mjeri ponavljaju smjerove željeznice, iako su mnoge od njih položene uz samostalne rute. Osim toga, Sjedinjene Države imaju razvijenu mrežu unutarnjih plovnih putova.
U smjeru širine to je sustav Svetog Lovre i Velikih jezera, a u meridijanskom smjeru sustav rijeke Mississippi.
Značajan dio domaćih i međunarodnih putnički promet izvodi zračni prijevoz SAD. Domaći zračni prijevoz najučinkovitije je i najčešće korišteno prijevozno sredstvo u zemlji. Svaki, čak i najudaljeniji, provincijski grad ima svoju zračnu luku. Sjedinjene Države imaju neke od najvećih zračnih luka na svijetu: Atlanta, Chicago, Los Angeles.
Za cjevovodna mreža Sjedinjene Države karakterizira dijagonalni smjer.
Povezuje naftno područje jugozapadnog centra s regijom potrošnje nafte na sjeveroistoku. Na raskrižju puteva kopnenog i vodenog prometa nastala su velika prometna čvorišta: Chicago, New York, Philadelphia, Los Angeles, Houston. Važnu komponentu čvorova čine velike zračne luke.
Od 33 najveće međunarodne zračne luke na svijetu, ovdje se nalazi 17. Lučki industrijski kompleksi čine važan dio prometnih čvorišta SAD-a. Po količini tereta, prvo mjesto zauzimaju luke atlantske obale: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.
Na obali Meksičkog zaljeva - New Orleans, Houston i Tampa. Na pacifičkoj obali ističu se Oakland, Seattle, Los Angeles i Long Beach.
Prometni sustav Kanade
Prometni sustav Kanade je dobro razvijen, što je posljedica velike površine zemlje, njenog obalnog položaja, osobitosti gospodarskog i zemljopisnog položaja, kao i izvozne prirode gospodarstva.
Što se tiče prometa tereta, željeznički promet zauzima prvo mjesto, njegova duljina je 67 tisuća km. Duljina cesta je 900 tisuća km. Kanada ima dobro razvijen zračni, cjevovodni i vodni promet. Najveće luke u zemlji su Vancouver, Sète-Ul, Montreal, Quebec, a najveća zračna luka je Montreal.
Farme u SAD-u
Glavna vrsta poljoprivrednih poduzeća u Sjedinjenim Državama je velika kapitalistička farma koja uzgaja većinu proizvoda za prodaju.
Prevladavaju obiteljska gospodarstva koja čine oko 90% poduzeća koja proizvode 93% bruto proizvodnje regije.
U pravilu svako obiteljsko poljoprivredno gospodarstvo sklapa ugovor s tvrtkom u sustavu agrobiznisa. Ova tvrtka opskrbljuje poljoprivrednika strojevima, gnojivima, sjemenom, a također pruža znanstvenu i metodološku podršku.
Ista tvrtka pokazuje poljoprivredniku točne uvjete isporuke proizvoda, njihovu veličinu i kvalitetu. Ako poljoprivrednik kvalitetno ne ispuni zadatak ili kasni u rokovima, prijeti raskid ugovora i potpuna propast.
Žetva pšenice u SAD-u
Pritom ga ne čiste sami poljoprivrednici, već posebne tvrtke koje šalju i opremu i radna snaga koji započinju berbu u svibnju u Teksasu, lipnju u Oklahomi, srpnju u Kansasu, kolovozu u Nebraski i Wyomingu, a berbu završavaju u rujnu u Sjevernoj Dakoti i Montani.
U sezoni žetve kombajni obično rade 16 sati dnevno.
Tvornice mesa u SAD-u
Nedavno su se u mesnom stočarskom kompleksu pojavile originalne tvornice mesa.
To su ogromne farme za tov, koje sadrže do 100 tisuća jaja.
grla stoke, ali ne na pašnjacima, nego u boksovima (sl. 7). Za to se grade ograde za po 200-250 grla, u kojima se hranjenje i pojenje životinja provode automatizacijom, a doziranje se vrši pomoću računala.
Takvi kompleksi služe veliki gradovi kao što je Los Angeles.
PITANJA:
1. Ime
©2015-2018 poisk-ru.ru
Sva prava pripadaju njihovim autorima. Ova stranica ne tvrdi autorstvo, ali omogućuje besplatno korištenje.
Kršenje autorskih prava i povreda osobnih podataka
6. Geografija prometa: glavne autoceste i čvorovi.
Međunarodna trgovina. Okvir prometne mreže SAD-a čine transkontinentalne autoceste širinskih i meridionalnih smjerova, koji se protežu od Atlantskog do Tihog oceana i od kanadske do meksičke granice. Čini se da se nadovezuje na mrežu unutarnjih plovnih putova. U smjeru širine to je prvenstveno sustav sv.
Lovre i Velika jezera, sredinom 50-ih. pretvorio u duboko more. U meridijalnom smjeru, ovo je "američka Volga" - Mississippi. Na raskrižju kopna i plovnih putova i nadzemnih vodova velika transportna čvorišta. Primjer. Najveće prometno čvorište u Sjedinjenim Državama je Chicago. Ovdje se spajaju deseci željeznica i cesta, vrši se prekrcaj veliki broj razni tereti.
Kao što već znate, Chicago je dom najveće zračne luke O'Hare na svijetu.
Velika prometna čvorišta razvila su se u mnogim morskim lukama, koje se nalaze na atlantskoj i pacifičkoj obali zemlje, kao i na „trećoj morskoj obali“ Sjedinjenih Država – Velikim jezerima. Ukupno u zemlji postoji oko stotinu velikih luka. Najvažniji lučko-industrijski kompleksi nalaze se na sjevernom dijelu atlantske obale, koju odlikuje obilje pogodnih prirodnih luka, te na obali Meksičkog zaljeva.
Zahvaljujući vrlo prostranom domaćem tržištu, američka ekonomija je manje "otvorena" u odnosu na gospodarstva inozemne Europe i Japana.
Ipak, vanjske ekonomske veze su i za ovu zemlju od velike važnosti. Po vanjskotrgovinskom prometu Sjedinjene Države zauzimaju prvo mjesto u svijetu. Njihov robni izvoz sastoji se od industrijskih proizvoda i proizvoda Poljoprivreda.
Općenito, oko 15% industrijskih proizvoda izvozi se izravno ili neizravno (uključujući 1/4 metala, 1/5 strojeva i kemijske robe). Izvozna vrijednost poljoprivrede znatno je veća i iznosi 1/2 za pšenicu, 1/3 za soju i duhan, te 1/5 za kukuruz.
U uvozu u SAD dominiraju sirovine, strojevi i oprema.
Vrijednost uvoza je veća od izvoza, pa je trgovinska bilanca zemlje obično pasivna. Geografija Inozemna trgovina SAD je prvenstveno definiran svojim vezama s dvije druge članice NAFTA-e, Kanadom i Meksikom, kao i s stranoj Europi i Japan.
Sjedinjene Američke Države su glavni izvoznik kapitala, koji je uglavnom usmjeren u zapadne zemlje.
Ali izravna ulaganja europskih zemalja i Japana u SAD su također vrlo velika. Već su gotovo sustigli izvoz američkog kapitala. Stoga je, kako kažu, nastala "dvosmjerna ulica".
Opće karakteristike transportnog sustava SAD-a.
Na području Sjedinjenih Država i Kanade formiran je sjevernoamerički tip transportnih sustava.
Na formiranje prometne mreže utjecali su: prostranost teritorija i osobitosti EGP-a zemlje; velika količina proizvoda, visoka razina tržišnosti gospodarstva; neravnomjerna raspodjela proizvodnje i stanovništva; visoka prometna mobilnost stanovništva; aktivnost procesa međuregionalne i međunarodne podjele rada.
Prijevoz u Sjedinjenim Državama zauzima prvo mjesto u svijetu po mnogim općim pokazateljima prijevoza.
Komunikacijska mreža SAD-a čini oko 1/3 globalne prometne mreže; na njih otpada 40% snage pogonskih vučnih sredstava i 1/4 nosivosti cjelokupnog željezničkog vozila. Sjedinjene Američke Države imaju 30% svjetskog domaćeg teretnog prometa i više od 35% putničkog prometa. Mreža komunikacijskih sredstava svih vrsta prijevoza svugdje je dobro razvijena, s izuzetkom Aljaske. Glavni sustav kombinira se s gustom mrežom opskrbnih putova (ceste, cjevovodi).
Značajke prometne mreže:
značajna redundancija transportnih i prerađivačkih kapaciteta;
2. oštro prostorno neravnomjerno opterećenje mreže, što utječe na razvoj transportnih čvorova;
zaostajanje u razvoju morskih luka;
4. zaostatak mreža gradskog javnog prijevoza;
5. prevlast cijevi malog promjera u mreži naftovoda;
6. veliki kapacitet teretnog i putničkog prometa;
7. Prijevoz na velike udaljenosti;
8. razvoj međugradskih i međunarodnih komunikacija;
9. više vrsta;
ravnoteža strukture;
11. visok stupanj tehničke opremljenosti svih vrsta transporta.
Mnoga područja karakterizira prezasićenost prometnom infrastrukturom, dupliciranje željeznice autocestama. To uzrokuje sustavno smanjenje željezničkih pruga; u nizu država - autoceste (s kvalitativnim poboljšanjem). Unutarnji plovni putovi su stabilne dužine.
Mreže naftovoda polako rastu.
Promet se razvija pod utjecajem proizvodnje. Sam prijevoz osigurava veliki utjecaj o njegovom plasmanu, specijalizaciji i suradnji. Razvoj cestovnog prometa povezan je s procesima suburbanizacije i vrlo velikom prometnom mobilnošću stanovništva.
Promet čini oko 1/4 ukupne potrošnje energije u zemlji i više od 1/2 ukupne potrošnje tekućih goriva.
Struktura američkog transporta ima značajke. U prometu tereta niti jedna njegova vrsta oštro ne prevladava: 48,4% je željeznički, pomorski i cjevovodni, 35,3% - cestovni, 15,8% - unutarnji vodni i 0,5% - zračni promet.
Što se tiče putničkog prometa, vrijedi upravo suprotno: 82% osigurava cestovni promet, 17,5% zračni i samo 0,5% željeznički.
U strukturi BDP-a udio prometa u 2007. iznosio je 2,95%. U prometnoj industriji radi gotovo 4 milijuna ljudi.Prometni sektor kontroliraju velike privatne tvrtke. Država se bavi samo prometnom infrastrukturom. U 70-ima. stvorene su dvije privatno-državne željezničke tvrtke, uklj.
