Vodeni prijevoz. Značaj vodnog prometa u razvoju gospodarstva zemlje

Važnost riječnog prometa za nacionalno gospodarstvo mora se promatrati u neraskidivoj povezanosti s ostalim oblicima prometa koji čine jedinstven prometni sustav. Unatoč relativno malom udjelu riječnog prometa u ukupnom teretnom prometu prometa zemlje u mnogim regijama, kao iu prijevozu niza roba, on igra vodeću ulogu. Troškovi prijevoza za dostavu rasutih tereta vodenim putovima u velikim količinama i na velikim udaljenostima u pravilu su znatno niži nego kod drugih oblika prijevoza. Tome pridonose značajne dubine na glavnim unutarnjim plovnim putovima, što omogućuje korištenje plovila velikog kapaciteta (nosivost brodova za suhi teret doseže 5300 tona, tankera za naftu - 9000 tona) i teških vlakova nosivosti do 22.500 tona, pri čemu se postiže visoka produktivnost rada u transportu i relativno niski specifični troškovi goriva, niska potrošnja energije i metala. Riječni transport također je neophodan za isporuku nestandardne velike i teške opreme.

Glavna prednost riječnog prometa je to što koristi prirodne plovne putove, s iznimkom umjetnih plovnih kanala. Ne postoji niti jedna druga zemlja na svijetu s tako široko razvijenom mrežom unutarnjih plovnih putova kao što je Sovjetski Savez. Ukupna duljina rijeka u našoj zemlji iznosi preko 2,3 milijuna km (od čega je oko 500 tisuća km pogodno za plovidbu i splavarenje). Od 70 velikih rijeka koje protječu Europom i Azijom, polovica ih je u Sovjetskom Savezu. Među njima su tako velike rijeke kao što su Volga, Dnjepar, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur itd. SSSR ima više od 2 tisuće velikih jezera. Najznačajniji su Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.

Ukupna duljina operativnih brodskih ruta u zemlji je oko 126,6 tisuća km Vodeni putovi sa zajamčenim dubinama su od najveće važnosti, što omogućuje nesmetan prijevoz robe i putnika. Ukupna duljina staza sa zajamčenom dubinom je oko 84 tisuće km, od čega je više od 21,1 tisuća km umjetno.

Zahvaljujući izgradnji Bijelomorsko-Baltičkog kanala, Volgo-Baltičkog plovnog puta nazvanog po V.I.Lenjinu, kanala Volga-Don nazvanog po V.I.Lenjinu, glavne rijeke europskog dijela zemlje objedinjene su u a jedinstveni vodni prometni sustav, koji osigurava prometne veze za one smještene ovdje gospodarske regije.

Izgradnja kaskade velikih hidroelektrana i stvaranje akumulacija na Volgi, Kami, Donu i Dnjepru pretvorili su ga u jedinstveni dubokovodni sustav (USS) sa zajamčenim dubinama od 3,5 m, a 90% duljine - 4 m ili više. Provedbom niza tehničkih mjera moguće je dodatno povećati duljinu plovnih putova sa zajamčenim i povećanim dubinama. Trenutačno postoji više od 160 prevodnica u funkciji na plovnim putovima zemlje.

Oko 96% ukupne duljine eksploatiranih plovnih putova opremljeno je plovnim objektima; oko 60% ruta ima osvijetljene navigacijske znakove.

Unutarnje plovne putove naše zemlje karakterizira ne samo njihova velika duljina, već i značajna razgranatost, što im omogućuje da se učinkovito koriste za usluge prijevoza do udaljenih područja. Gotovo sve velike glavne rijeke imaju brojne bočne pritoke s relativno malim dubinama - do 1,2 m. One se svrstavaju u male rijeke. Takvih rijeka ima posebno mnogo u Sibiru i na Dalekom istoku. Od ukupne duljine plovnih putova koje brodarske kompanije istočnih bazena koriste u prometne svrhe (72,7 tisuća km), male rijeke čine oko 55%, uključujući Irtysh Shipping Company njihov udio (po duljini) je oko 59%, Zapadni Sibir - 67%, Yenisei - 55% i Lensky United - 58%. Po plave ceste zemlje godišnje transportiraju velike količine kruha i drugih poljoprivrednih proizvoda, drva, soli, ugljena, ruda, proizvoda raznih industrija, građevinski materijali

i drugi teret. Godine 1985. riječnim prometom zemlje prevezeno je 632,6 milijuna tona i zauzimala je prvo mjesto u svijetu po obimu prijevoza tereta u tonama. Vodeni putovi, uključujući male rijeke, igraju posebno važnu ulogu u prometnim uslugama za novorazvijene regije sjevera, Sibira i, gdje su ostali kopneni prometni oblici u pravilu slabo razvijeni zbog prirodnih i klimatskih uvjeta. Ovdje riječni prijevoz igra pionirsku ulogu, dostavljajući strojeve, opremu, hranu i drugu robu grupama za geološka istraživanja i izviđanja u teško dostupna područja. Za novootkrivena polja planirana za industrijsku eksploataciju plovnim putovima doprema se široka raznolikost tereta u značajnim količinama, čime se osigurava ubrzani razvoj, a potom i razvoj tih područja. Velika količina riječni promet dostavlja nacionalna gospodarska dobra u područja proizvodnje nafte i plina Zapadni Sibir, Norilsk rudarsko-metalurški kombinat, poduzeća rudarske industrije dijamanata i zlata u Jakutiji, drvna industrija, naftni radnici Sahalina i mnogi važni građevinski projekti.

Za posljednjih godina Karakterističan je najintenzivniji razvoj prometa duž rijeka Sibira i Dalekog istoka.

p.s. Prilikom kopiranja materijala i fotografija potrebna je aktivna poveznica na web mjesto.

Saratov 2007-2013

Uloga vodenog prometa u Rusiji uvijek je bila ogromna. U kojim regijama zemlje je posebno visoka? Koje su prirodne značajke rijeka i jezera važne za razvoj vodnog prometa? Kako ljudske aktivnosti i razvoj znanosti utječu na mogućnosti korištenja vodnog prometa u gospodarstvu zemlje?

Vodeni promet uključuje riječni (unutarnji plovni put) i pomorski promet. Važnost riječnog prometa najveća je u Povolžju, Volga-Vjatskoj regiji, europskom sjeveru, sjevernom Sibiru i Dalekom istoku, gdje čini više od trećine svih prevezenih tereta.

Za razvoj riječnog prometa velike nizinske plovne rijeke (Volga, Neva, Svir, Dnjepar, Don, Sjeverna Dvina, Ob, Irtiš, Jenisej, Angara, Lena, Amur itd.) i jezera (Ladoga, Onega itd.) su potrebni. Za većinu regija Rusije riječni promet je sezonski, što se objašnjava smrzavanjem zimi. Veliku poteškoću za riječni promet na sjeveru Sibira i Dalekog istoka predstavljaju ledene gužve koje se stvaraju u proljeće. Veliku ulogu igraju plovni riječni kanali (Moskovski kanal, Volga-Baltički kanal, Bijelomorsko-Baltički kanal, Volga-Donski kanal), koji zajedno sa sustavom rijeka i jezera čine jedinstveni dubokovodni sustav europskog dijela. Rusije, zahvaljujući čemu Moskvu nazivaju “lukom pet mora”. Pojavom novih tipova brodova (hidrogliser, lebdjelica, rijeka-more, kontejnerski brodovi, moderni ledolomci) značajno se proširuju mogućnosti riječnog prometa.

Pomorski promet ima veliku važnost u obalnim regijama Rusije: u sjeverozapadnoj regiji (Baltičko more), na sjevernom Kavkazu (azovsko-crnomorski i kaspijski bazen), na europskom sjeveru i sjevernom Sibiru (izlaz na sjever Atlantik i Sjeverni morski put), a također i na Dalekom istoku (Pacifički bazen). Za razvoj pomorskog prometa u Rusiji potrebno je modernizirati postojeće i izgraditi nove dubinske luke, modernizirati postojeću trgovačku flotu i izgraditi moderne specijalizirane brodove (trajekti, tankeri, brodovi za prijevoz plina, kontejnerski brodovi, lakši brodovi, hladnjače, nuklearni brodovi). ledolomci i dr.), kao i razvoj flote za kružna putovanja. Bez razvoja vodenog prometa nemoguće je razvijati i razvijati regije krajnjeg sjevera vanjska trgovina Rusija.

Teretni riječni promet Ruske Federacije, nastao tijekom godina planskog gospodarstva, sada je izgubio svoju poziciju glavnog prijevoznika tereta koji opslužuje poduzeća u području riječnog brodarstva. To se odražava u nevoljkosti tržišnog gospodarstva da troši ogromne količine novca za potporu neučinkovitim aktivnostima riječnog prometa i industrije koju on opslužuje zimi. Ekonomska politika korištenja ruske riječne flote zimi za djelovanje u morima Europe i Azije („rijeka – more”) u konačnici ne donosi ništa osim štete, jer flota služi gospodarstvima drugih država, prevozeći njihov teret 9-10 mjeseci godišnje. Osim toga, ekonomska učinkovitost korištenja riječnih plovila u morima, zbog njihovih konstrukcijskih značajki, znatno je niža nego kod korištenja morskih plovila. Kako bi ruski riječni transport za ruskog proizvođača mogao učinkovito raditi tijekom cijele godine, potrebno je riješiti problem prisilnog zastoja riječne flote zimi.

Koje su glavne prednosti prijevoza morem?

Potreba za pomorskim prijevozom je očita. Postoje li prednosti pomorskog prijevoza? Jesti:
niža cijena u usporedbi s drugim načinima prijevoza. Izgradnja velikih specijaliziranih brodova i korištenje najnovijih tehnoloških dostignuća, uključujući i organizaciju utovarno-iskrcajnih poslova u lukama, posljednjih je godina smanjilo udio prijevoza u konačnoj cijeni robe s 11% na 2%. Izgradnja plovila velikog kapaciteta osigurava "ekonomiju razmjera": što je veća nosivost plovila, to je jeftinija isporuka jedinice robe.
velika nosivost. Nijedna vrsta kopnenog ili zračnog prijevoza ne može prevesti toliko tereta odjednom kao morski brod. Norveški supertanker Knock Nevis istovremeno je prevezao preko 0,5 milijuna tona nafte.
praktički nema ograničenja u pogledu dimenzija tereta i kapaciteta pomorskog prijevoza. Čak i ako parametri luke (na primjer, dubina) ne dopuštaju brodu velikog kapaciteta da se približi obali, koriste se suvremene tehnologije za prekrcaj robe na otvorenom moru ili na ramdi.
jedinstveni standardi. Moderna plovila građena su prema jedinstvenim standardima, što značajno ubrzava procese ukrcaja i istovara.
korištenje kontejnera za pomorski prijevoz štiti teret ne samo od kriminalnih napada i slučajnih oštećenja, već i od štetnih utjecaja prirode.
visoka sigurnost. Općenito, svjetski gubici od prijevoza morem čine samo 1-1,5% troškova robe. Pomorski promet ima najmanji udio katastrofa i nesreća.
jedinstveno pravno polje. Promet u pomorskom prometu reguliran je jedinstvenim međunarodnim dokumentima - Bruxelleskom i Atenskom konvencijom.

Koji su glavni nedostaci ove vrste prijevoza?

Kao što primjećuju analitičari litvanske zajednice Akademije Masterforex-V, pomorski prijevoz također ima nedostatke:
mala brzina u usporedbi s drugim načinima prijevoza. Štoviše, na ovaj pokazatelj utječe ne samo brzina plovila, već i vrijeme provedeno na operacijama utovara i istovara. Međutim, moderne tehnologije omogućuju značajno ubrzanje ovog posla, ne samo korištenjem multimodalnog prijevoza, kada se teret odmah prebacuje na drugi način prijevoza (željeznički ili cestovni);
tehnološke poteškoće utovarno-istovarnog kompleksa. Multimodalni sustav omogućuje vam smanjenje broja prepakiranja i uštedu tereta.
ovisnost o vremenskim uvjetima. Nepovoljni vremenski uvjeti mogu povećati vrijeme potrebno za prijevoz robe morem i otežati ili čak obustaviti operacije utovara i istovara.
ovisnost o propusnost luke, kanali i drugi objekti.
morsko gusarstvo.
značajna ulaganja. Izgradnja modernog pomorskog prometa i luka s razvijenom infrastrukturom vrlo je skup pothvat.

Pomorski promet je važan prvenstveno jer čini značajan dio vanjskotrgovinskih odnosa Rusije. Unutarnji promet (kabotaža) bitan je samo za opskrbu sjeverne i istočne obale zemlje. Udio pomorskog prometa u prometu tereta je 8%, iako je masa prevezenog tereta manja od 1% od ukupnog. Ovaj omjer se postiže zahvaljujući najduža prosječna udaljenost prijevoza - oko 4,5 tisuća km. Pomorski prijevoz putnika je neznatan.

Globalno Pomorski promet zauzima prvo mjesto po prometu tereta, a ističe se minimalnim prijevozom tereta. U Rusiji je relativno slabo razvijen, jer su glavna gospodarska središta zemlje udaljena od morskih obala. Osim toga, većina mora oko teritorija zemlje je zaleđena, što poskupljuje korištenje pomorskog prometa. Ozbiljan problem je zastarjela flota zemlje. Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i prema svjetskim standardima trebali bi biti stavljeni izvan pogona. Skoro da nema brodova moderne vrste: brodovi za prijevoz plina, brodovi za lakši prijevoz, kontejnerski brodovi, brodovi s horizontalnim utovarom i istovarom itd. Na teritoriju Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju ove veličine. Oko polovice ruskog tereta koji se prevozi morem opslužuju luke drugih zemalja. To su uglavnom luke bivših sovjetskih republika: Odessa (Ukrajina), Ventspils (Latvija), Tallinn (Estonija), Klaipeda (Litva). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do financijskih gubitaka. Kako bi se riješio ovaj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.

Vodeći morski bazen u Rusiji po prometu tereta trenutno je Daleki istok. Njegove glavne luke su Vladivostok i Nahodka, koje se rijetko smrzavaju. U blizini Nakhodke izgrađena je moderna luka Vostochny s terminalima za izvoz tereta ugljena i drva. Velika vrijednost Također ima luku Vanino, koja se nalazi na završnoj dionici Bajkalsko-Amurske željeznice. Ova luka upravlja trajektom koji povezuje željezničku mrežu kopnene Rusije s mrežom otoka Sahalin (luka Kholmsk).

Sjeverni bazen je na drugom mjestu po prometu tereta. Glavne luke u njemu su: Murmansk (ne smrzava se, iako se nalazi izvan Arktičkog kruga) i Arkhangelsk (izvoz drva, morski i riječni). Velike luke rade i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze koncentrati rude iz Noriljska, i Igarka, kroz koju se transportiraju drvo i šumski proizvodi. Sjeverni dio morski put između ušća Jeniseja i Murmanska je tijekom cijele godine, što je osigurano korištenjem snažnih ledolomaca, uključujući nuklearne. Plovidba istočno od ušća Jeniseja provodi se samo 2-3 mjeseca ljeti

Treći po važnosti je Baltički bazen. Njegove glavne luke su Sankt Peterburg (zaleđuje se) i Kaliningrad (ne zaleđuje se). Korištenje prikladne kalinjingradske luke je teško, budući da je teritorijama odvojena od glavnog dijela Rusije strane zemlje. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg, kroz koju se prevozi uglavnom teret drva. Grade se luke Ust-Luga i Primorsk.

Cheriomorsk-Azovski bazen je na četvrtom mjestu po prometu tereta. Ovdje postoje dvije nezaleđene luke za izvoz nafte - Novorosijsk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. Pomorski promet također uključuje prijevoz preko Kaspijskog jezera. Najveće luke ovdje su luke Astrahan (i morske i riječne) i Makhachkala, kroz koje se uglavnom prevozi naftni teret.

Riječni promet

Riječni promet (ili unutarnji plovni put) bio glavni u Rusiji sve do kraja 19. stoljeća. Trenutno je njegov značaj mali - oko 2% prometa tereta i težine prevezene robe. Iako ovo jeftin izgled transport, ali ima ozbiljne nedostatke. Glavna stvar je da se smjerovi riječnih tokova često ne podudaraju s smjerovima prijevoza tereta. Skupi kanali se moraju graditi kako bi se povezali susjedni riječni slivovi. Na području Rusije rijeka - sezonski pogled transport, budući da se rijeke lede nekoliko mjeseci u godini. Ukupna duljina plovnih riječnih putova u Rusiji iznosi 85 tisuća km. 3/4 tereta koji se trenutno prevozi ruskim riječnim transportom čine minerali i građevinski materijali. Prijevoz putnika riječnim prometom je neznatan, kao i pomorskim.

Više od polovice prometa tereta riječnog prometa u zemlji otpada na Volga-Kama bazen. Povezan je kanalima sa susjednim bazenima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), što je osnova Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, Sjeverni, Južni i Zapadni u Moskvi, Kazanu, Samari, Volgogradu, Astrahanu. Na drugom mjestu po prometu tereta je zapadnosibirski bazen, koji uključuje Ob i njegove pritoke. Osim građevinskog materijala, značajan udio u transportu čine naftni tereti. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Treći u Rusiji je sliv Sjeverne Dvine s pritokama Sukhona i Vychegda. Značajan udio u njenom prijevozu čine tereti drva. Glavne luke su Arkhangelsk i Kotlas.

Riječni promet je od velike važnosti u sjeveroistočnom dijelu Rusije, gdje praktički nema mreže drugih oblika prijevoza. Većina tereta isporučuje se na ove teritorije ljeti ili s juga željeznička pruga(uz Jenisej od Krasnojarska, uz Lenu od Ust-Kuta), ili od ušća rijeka, gdje se roba doprema morem.

Promet je jedan od ključnih sektora svake države. Volumen usluge prijevoza uvelike ovisi o stanju gospodarstva zemlje. Međutim, sam promet često potiče više razine gospodarske aktivnosti. Oslobađa mogućnosti skrivene u nerazvijenim regijama zemlje ili svijeta, omogućuje vam proširenje opsega proizvodnje, povezivanje proizvodnje i potrošača.

Posebno mjesto prometa u sferi proizvodnje je da je, s jedne strane, prometna djelatnost samostalna grana proizvodnje, a samim tim i posebna grana ulaganja proizvodnog kapitala. No, s druge strane, razlikuje se po tome što je nastavak procesa proizvodnje unutar procesa cirkulacije i za proces cirkulacije.

Prijevoz je važan komponenta gospodarstva Rusije, budući da je materijalni nosač između regija, industrija, poduzeća. Specijalizacija okruga i njihov cjelovit razvoj nemogući su bez prometnog sustava. Prometni faktor utječe na smještaj proizvodnje; bez njegovog uzimanja u obzir nemoguće je postići racionalan smještaj proizvodnih snaga. Pri smještaju proizvodnje uzimaju se u obzir potrebe za transportom, masa sirovina gotovih proizvoda, njihova transportabilnost, dostupnost transportnih putova, njihov kapacitet itd. Ovisno o utjecaju ovih komponenti, poduzeća su smještena. Racionalizacija transporta utječe na učinkovitost proizvodnje, kako pojedinačnih poduzeća i regija, tako i zemlje u cjelini.

Promet je važan iu rješavanju socioekonomskih problema. Pružanje teritorija s dobro razvijenim prometnim sustavom jedan je od važni faktori privlačenje stanovništva i proizvodnje važna je prednost za smještaj proizvodnih snaga i osigurava učinak integracije.

Specifičnost prometa kao sektora gospodarstva je u tome što on sam ne proizvodi proizvode, već samo sudjeluje u njihovom stvaranju, opskrbljujući proizvodnju sirovinama, materijalom, opremom i dostavljajući gotovi proizvodi potrošaču. Troškovi prijevoza uključeni su u cijenu proizvodnje. U nekim su industrijama troškovi transporta vrlo značajni, kao npr. u šumarstvu i naftnoj industriji, gdje mogu doseći i 30% troškova proizvodnje. Prometni čimbenik je od posebno velike važnosti u našoj zemlji s velikim teritorijem i neravnomjernim rasporedom resursa, stanovništva i osnovnih proizvodna sredstva.

Promet stvara uvjete za formiranje lokalnog i nacionalnog tržišta. U uvjetima prijelaza na tržišne odnose uloga racionalizacije prometa značajno raste. S jedne strane, učinkovitost poduzeća ovisi o prometnom čimbeniku, koji je u tržišnim uvjetima izravno povezan s njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumijeva razmjenu dobara i usluga, što je nemoguće bez prometa, stoga je samo tržište nemoguće. Stoga je prijevoz najvažniji sastavni dio tržišna infrastruktura.

Pomorski promet ima važnu ulogu u gospodarskim odnosima zemlje s inozemstvom. To je jedan od glavnih izvora strane valute. Važnost pomorskog prometa za Rusiju određena je njezinim položajem na obalama triju oceana i duljinom pomorske granice od 40 tisuća kilometara. Luke na Baltiku: Kalinjingrad, Baltik, Sankt Peterburg, Vyborg; na Crnom moru: Novorosijsk (krcaj nafte i teret), Taganrog. Ostale veće luke: Murmansk, Nahodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Ostale luke (oko 30) su male.

Proizvodni kapacitet luka omogućuje zadovoljenje samo 54% potreba za preradom tereta. Glavni tereti koji se prevoze morem su nafta, rude, građevinski materijali, ugljen, žito i drvo. Velike luke - Sankt Peterburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrahan, Novorosijsk, Tuapse, Nahodka, Vladivostok, Vanino itd. U vezi s razvojem prirodnih resursa Daleki sjever i Daleki istok imaju cjelogodišnju plovidbu do Norilska, Yamala, Nova Zemlja. Ovdje najveća vrijednost imaju luke: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. U planu je izgradnja dviju luka u St.

Rusija ima pretovarne komplekse za brodove za suhi teret i tankere, ali nakon raspada SSSR-a zemlja je ostala bez kompleksa za pretovar kalijevih soli, naftnih tereta i ukapljeni plin, bez željezničkih prijelaza prema Njemačkoj i Bugarskoj, postojao je samo jedan lučki elevator za prihvat uvezenog žita i jedan specijalizirani kompleks za prihvat uvezenog sirovog šećera. 60% ruskih luka ne može primiti brodove velikog kapaciteta zbog nedovoljne dubine. Struktura voznog parka vrlo je neracionalna. Problemi ruskog pomorskog prometa zahtijevaju hitna rješenja, kao što i jesu veliki utjecaj o ekonomskoj situaciji u zemlji.

Riječni promet ima mali udio u prometu tereta i putnika u Rusiji. To je zbog činjenice da se glavni tokovi rasutog tereta odvijaju u geografskoj širini, a većina plovnih rijeka ima meridionalni smjer. Također negativan utjecaj utječe na sezonsku prirodu riječnog prometa. Zamrzavanje na Volgi traje od 100 do 140 dana, na rijekama Sibira - od 200 do 240 dana. Riječni promet je inferioran u odnosu na druge vrste u pogledu brzine. Ali ima i prednosti: niži troškovi prijevoza, potrebno je manje kapitalni troškovi na raspored kolosijeka nego kod kopnenih vidova prijevoza. Glavne vrste riječnog transportnog tereta su mineralni građevinski materijali, drvo, nafta, naftni derivati, ugljen, žito.

Većina riječnog prometa odvija se u europskom dijelu zemlje. Ovdje je najvažniji prometni riječni pravac Volga s pritokom Kamom. Na sjeveru europskog dijela Rusije značajnu ulogu imaju Sjeverna Dvina, Onjega i Ladoško jezero te r. Svir i Neva. Stvaranje jedinstvenog dubokovodnog sustava i izgradnja kanala Bijelo more-Baltik, Volga-Baltik, Moskva-Volga i Volga-Don bili su od velike važnosti za razvoj riječnog prometa u zemlji.

U vezi s razvojem prirodnih resursa na istoku zemlje, povećava se prometna važnost Ob, Irtiša, Jeniseja, Lene i Amura. Njihova je uloga posebno uočljiva u osiguravanju područja za pionirski razvoj, gdje praktički nema kopnenih prometnih ruta.

Rute unutarnjih riječnih brodova duge su 80 tisuća kilometara. Udio riječnog prometa u ukupnom prometu tereta iznosi 3,9%. Uloga riječnog prometa naglo raste u nizu regija Sjevera, Sibira i Dalekog istoka.

Glavni u Rusiji je sliv rijeke Volga-Kama, koji čini 40% prometa tereta riječne flote. Zahvaljujući Volga-Baltičkom, Bjelomorsko-Baltičkom i Volgo-Donskom kanalu, Volga je postala jezgrom jedinstvenog vodnog sustava europskog dijela Rusije, a Moskva je postala riječna luka pet mora.

Ostale važne rijeke europske Rusije uključuju Sjevernu Dvinu sa svojim pritokama, Suhonu, Onega, Svir i Nevu.

U Sibiru su glavne rijeke Jenisej, Lena, Ob i njihovi pritoci. Svi se koriste za brodarstvo i splavarenje drvetom, prijevoz hrane i industrijske robe u zasebne regije. Važnost sibirskih riječnih putova vrlo je značajna, zbog nerazvijenosti željeznica (osobito u meridijalnom smjeru). Rijeke povezuju južne regije Zapadnog i Istočni Sibir s Arktikom. Nafta iz Tjumena transportira se duž Oba i Irtiša. Ob je plovan 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plovidba traje 4-5 mjeseci). Luke donjeg toka Jeniseja - Dudinka i Igarka - dostupne su brodovima koji putuju Sjevernim morskim putem. Najveća pretovarna mjesta za robu s rijeka na željeznice su Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Najvažnija riječna arterija na Dalekom istoku je Amur. Plovidba se odvija cijelom dužinom rijeke.

Trenutno, zbog gospodarska kriza Smanjuje se obujam prijevoza tereta i putnika riječnim prometom, duljina unutarnjih plovnih putova i broj vezova.

Po prometu tereta pomorski promet zauzima 4. mjesto iza željezničkog, cjevovodnog i cestovni prijevoz. Ukupni promet tereta je 100 milijardi tona. Ima vodeću ulogu u transportnim uslugama u regijama Dalekog istoka i Dalekog sjevera. Važnost pomorskog prometa u vanjskoj trgovini Rusije je velika. Na njega otpada 73% teretnih pošiljaka i više od 90% međunarodnog teretnog prometa.

Prednosti morske vrste prijevoz preko drugih načina. Prvo, promet ima najveći pojedinačni kapacitet nosivosti, drugo, neograničeni kapacitet pomorskih putova, treće, niska potrošnja energije za prijevoz 1 tone tereta, četvrto, niska cijena prijevoza. Osim prednosti, pomorski promet ima i značajne nedostatke: ovisnost o prirodnim uvjetima, potrebu za stvaranjem složenih lučkih objekata i ograničenu upotrebu u izravnim pomorskim komunikacijama.

Nakon raspada SSSR-a Rusiji je ostalo 8 brodarskih kompanija i 37 luka s ukupnim kapacitetom prerade tereta do 163 milijuna tona godišnje, od čega je 148 milijuna tona u baltičkom i sjevernom bazenu. Prosječna starost ruskih brodova je 17 godina, što je znatno lošije od odgovarajućih karakteristika svjetske trgovačke flote. U zemlji su ostala samo 4 velika brodogradilišta, od kojih se 3 nalaze u St. Samo 55% nosivosti transportne flote Unije postalo je rusko vlasništvo, uključujući 47,6% flote suhog tereta. Potrebe Rusije za pomorskim prijevozom iznose 175 milijuna tona godišnje, dok je flota zemlje sposobna prevesti približno 100 milijuna tona godišnje. Preostale morske luke na ruskom teritoriju mogu primiti samo 62% ruskog tereta, uključujući 95% obalnog tereta i 60% izvozno-uvoznog tereta. Za prijevoz dolazne uvezene hrane i izvozne robe Rusija koristi luke susjednih zemalja: Ukrajine, Litve, Latvije, Estonije.

Godine 2000. uspon lučke industrije. Ruske luke u vanjskotrgovinskom podsustavu povećavaju svoju konkurentnost lukama susjednih zemalja. Naši su pomorci uz velike poteškoće ipak uspjeli sačuvati jedinstveni sustav osiguranja funkcioniranja Sjevernog morskog puta. Prijevoz unutarnjim vodama ostaje ključan za opskrbu resursima sjevernih i udaljenih područja Rusije. Ali vodnom prometu, poput cestovnog, željezničkog i zračnog prometa, nedostaju izvori financiranja. Potrebno je, prije svega, očuvati stvoreni sustav brodskih putova dužine preko 100.000 km, na kojima se nalazi preko 700 tisuća plovnih hidrotehničkih objekata. I danas se moramo pobrinuti tehničko stanje te strukture kako bi bile pouzdane u budućnosti.

Riječni promet igra značajnu ulogu u unutar- i među-distriktnom transportu zemlje. Prednosti riječnog prometa leže u prirodnim rutama čije uređenje zahtijeva manje kapitalnih izdataka od izgradnje željeznica. Troškovi prijevoza robe rijekom niži su nego željeznicom, a produktivnost rada veća je za 35%.

Glavni nedostaci riječnog prometa su njegova sezonska priroda, ograničena uporaba zbog konfiguracije riječne mreže i mala brzina. Osim toga, velike rijeke u našoj zemlji teku od sjevera prema jugu, a glavni tokovi rasutih tereta imaju geografsku širinu.

Daljnji razvoj riječnog prometa povezan je s poboljšanjem uvjeta plovidbe na unutarnjim plovnim putovima; poboljšanje lučkih objekata; proširenje plovidbe; povećanje kapaciteta plovnih putova; širenje mješovitog željezničko-vodnog prometa i riječno-pomorskog prometa.

Uloga i značaj vodnog prometa za gospodarstvo gospodarska djelatnost RF.

Komunikacijski pravci su svojevrsni vitalni važan sustav gospodarsko tijelo zemlje. U svom jedinstvenom prometnom sustavu važno mjesto zauzima unutarnji vodni promet, koji obavlja prijevoz unutarnjim plovnim putovima (IWW) Rusije.

Prijevoz unutarnjim vodama – kompleks koji se sastoji od GDP-a (rijeke, plovni kanali, jezera i akumulacije), flote, luka, poduzeća za popravak brodova i brodogradnje.

BDP se dijeli na prirodni ( unutrašnja mora, jezera i rijeke) i umjetne (riječne brane, plovni kanali, umjetna mora, akumulacije). Razlikuju se glavni plovni putovi, uključujući međunarodne, koji služe vanjskotrgovinskom prometu nekoliko zemalja (Dunav, Odra, Rajna, Amur, Paragvaj, Niger), i glavni plovni putovi, koji služe prijevozu između velikih regija unutar zemlje (Volga, Yangtze, Mississippi), kao i lokalno servisiranje komunikacija unutar okruga.

Rusija je bila prva europska država koja je dovršila (1975.) proces stvaranja Jedinstvenog dubokovodnog sustava ruta za zemlju i kontinent u cjelini, koji je povezivao sva mora koja operu Europu brodskim rutama. Takav sustav vodnog prometa ne postoji ni u jednoj zemlji ili kontinentu (slika 1). Stvaranje unutarkontinentalnog sustava dubokomorskih ruta potaknulo je izgradnju nove vrste plovila (mješovita plovidba "rijeka-more"), koja su obavljala prijevoz duž svih plovnih putova navedenog sustava - rijeka, jezera i mora, omogućila smanjiti vrijeme isporuke robe i troškove prijevoza, eliminirati operacije prekrcaja u međumorskim lukama prijevozne rute.

Proširuju BDP kroz: izgradnju hidroelektrana (Svirski, Ivankovski, Uglički, Ribinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nižnekamsk itd.); izgradnja kanala (Bijelo more-Baltik, Moskva, Dnjepar-Bug, Volga-Don itd.); formiranje rezervoara (u slivu Volge, zapadnom i istočnom Sibiru, itd.); razvoj lučkih kapaciteta (puštanje u rad novih luka i vezova, modernizacija postojećih); opsežne operacije jaružanja i ravnanja; poboljšanje uvjeta plovidbe na rijekama s malim dubinama (tzv. “male rijeke”).

Glavna značajka riječnog prometa je relativna jeftinost prijevoza. Njegova dodatna prednost je manje specifična potrošnja metal i gorivo za usporedivi obujam prijevoza radova na ispravljanju; poboljšanje uvjeta plovidbe na rijekama s malim dubinama (tzv. “male rijeke”).

Glavna značajka riječnog prometa je relativna jeftinost prijevoza. Dodatna mu je prednost niži specifični utrošak metala i goriva za usporediv obujam prijevoza te manja početna kapitalna ulaganja. Ovo posljednje uvelike je olakšano činjenicom da se unutarnji plovni promet većinom koristi prirodnim plovnim putovima – rijekama i jezerima. Umjetni kanali i akumulacije grade se s ciljem njihove integrirane uporabe ne samo za promet, već i za energetiku, vodoopskrbu industrije i poljoprivreda, tj. troškovi njihove uporabe samo su djelomično raspoređeni na transport.

Slika 1.1 Shema jednog dubokomorskog kontinentalnog sustava

Prednost prijevoza unutarnjim vodama – visok kapacitet BDP-a, koji se osigurava stvaranjem prometnih tokova brodova.

Transportni tok plovila može se prikazati kao slijed kretanja heterogenih plovila, neujednačenih u vremenu vozila. To omogućuje istovremeno kretanje plovila i teških vlakova dok ih istovremeno sustižu brza plovila. Nosivost rijeke Volge je više od 100 milijuna tona po plovidbi, što je znatno više od kapaciteta dvokolosiječne željeznice iste duljine.

Godine 1913. duljina plovnih putova bila je 64,6 tisuća km. Prijevoz tereta duž njih dosegnuo je 49,1 milijuna tona, a broj prevezenih putnika premašio je 11 milijuna ljudi. Ti su se prijevozi odvijali uglavnom rijekama europskog dijela Rusije. Rijeke Sibira i Dalekog istoka gotovo se nikada nisu koristile za plovidbu. Samo je nekoliko brodova plovilo Obom, Irtišem, Jenisejem, Lenom i Amurom. Udio prijevoza duž rijeka istočnih bazena bio je samo 6% ukupnog prometa tereta Rusije.

Tijekom prvih petogodišnjih planova započeo je grandiozan rad na obnovi BDP-a. Puštanjem u pogon hidroelektrane Volkhov u prosincu 1926. znatno su se poboljšali uvjeti za plovidbu brodova duž Volkhova. Visokotlačna brana Dneproges podigla je razinu vode na brzacima i Dnjepar je postao plovan cijelom dužinom. Puštanjem u rad prvog hidroelektranskog kompleksa na rijeci Svir 1933. godine povećana je dubina u njezinu donjem toku, a puštanjem u rad Bjelomorsko-Baltičkog kanala iste godine spojeno je Bijelo more s Baltikom.

Sredinom 30-ih. Počeo je veliki rad na stvaranju Jedinstvene dubokomorske mreže za europski dio SSSR-a. Na Volgi je izgrađena kaskada vodovoda i rezervoara, od kojih je prvi, Ivankovski, pušten u rad zajedno s Moskovskim kanalom. Godine 1952. završena je izgradnja Volgo-Donskog brodskog kanala nazvanog po V. I. Lenjinu, koji je povezivao najvažnije gospodarske regije europskog dijela Rusije - Ural, Povolžje, Središte - s Donbasom i Jugom. Godine 1955. na Volgi su puštena u rad 2 najveća hidroelektrana - Gorky i Kuibyshevsky, zbog čega se zajamčena dubina na Volgi i Kami povećala za 0,9 m.

Puštanje u pogon prve hidroelektrane na Kami, iznad Perma, 1957. godine pridonijelo je daljnjem poboljšanju plovidbe rijekom. Godine 1964. akumulacija Votkinsk puštena je u rad, a iste godine završena je rekonstrukcija plovnog puta Volga-Baltik nazvanog po V. I. Lenjinu, što je omogućilo pouzdane prometne veze između gospodarskih regija Centra i sjeverozapada. Rusija. Izgradnja složenih brodskih kanala plovnih putova Bijelo more-Baltik, Volga-Don i Volga-Baltik omogućila je povezivanje mora koja peru europski dio Rusije s unutarnjim dubokovodnim riječnim autocestama i formiranje jedinstvene prometne mreže.

U 50-60-im godinama. godine započela je izgradnja vodovoda istočne rijeke Sibir. Izgrađene su hidroelektrane: Irkutsk i Bratsk na Angari, Novosibirsk na Obu, Buhtarma i Ust-Kamenogorsk na Irtišu, Krasnojarsk na Jeniseju.

Zahvaljujući stvaranju akumulacija, snažne sibirske rijeke pretvorile su se iz ruta lokalnog značaja u tranzitne autoceste povezane Sjevernim morskim putem s lukama europskog dijela zemlje.

Vodeni putovi uglavnom se koriste za teret koji ne zahtijeva hitnu dostavu i koji se prevozi u velikim količinama. To su takozvani rasuti tereti: drvo, nafta, žitarice, rude, ugljen, građevinski materijal, kemijska gnojiva,

Slika 1.2 Putnički brodovi.

sol. Neki posebno veliki tereti također se prevoze isključivo vodenim putem.

Riječna flota ima širok izbor plovila, kako prema namjeni tako i prema nosivosti. Prema namjeni brodovi mogu biti teretni, putnički, mješoviti teretno-putnički, različite nosivosti od 150 tona do 5300 tona. Putnički brodovi dijele se prema nosivosti putnika i broju paluba. Mogu biti istisninski i nedeplasmanski hidrogliseri i lebdjelice. To su takozvana brza plovila čija je brzina 30 km/h ili više (sl. 2,3).

Slika 1.3 Hidrogliser

Na glavnim rijekama postoje veliki tegljači i tegljači snage od 883 do 1472 kW, kao i gurači i tegljači prosječne snage od 446 do 588 kW, koji mogu prevesti velike i složene sastave koji se sastoje od nesamohodnih plovila i splavi (sl. 4, 5, 6).

Od velikog su interesa brodovi mješovite (rijeka-more) plovidbe, koji su namijenjeni za nepretovarni prijevoz robe morskim i unutarnjim plovnim putovima. Ovi brodovi imaju ograničenja na valove do 6 bodova i udaljenost od luka utočišta do 50 -100 milja. Takva plovila uključuju plovila tipa "Baltiysky", "Volgo-Balt", "Sormovsky", "Volgo-Tanker" itd. (Sl. 7)