De acuerdo a las reglas operación técnica en el sistema de reparaciones preventivas programadas de equipos eléctricos (PPREO), se prevén dos tipos de reparaciones: corrientes y de capital.

Mantenimiento

Se lleva a cabo a intervalos (establecidos por el ingeniero jefe de energía) para todos los motores eléctricos en funcionamiento. En un ámbito típico de trabajo para reparación actual están incluidos los siguientes tipos trabajo: inspección externa del motor eléctrico, lavado y relubricación de cojinetes y, si es necesario, sustitución de rodamientos, inspección y reparación de ventiladores y limpieza dispositivos de ventilación y canales, limpieza y soplado aire comprimido bobinados, anillos colectores, colectores, aparatos de escobillas, verificación del estado de fijación de los devanados delanteros, restauración de la cubierta de barniz de estos devanados, pulido de anillos de contacto y colectores, ajuste del aparato de escobillas, limpieza y reemplazo de escobillas, conducción de los colectores, verificación y apriete de todos los sujetadores roscados , comprobación tierra de protección, realizando pruebas preventivas.

Revisión

Se lleva a cabo en las condiciones de un taller de reparación eléctrica (ERTS) o una empresa de reparación especializada (SRP). En volumen revisión incluye el trabajo previsto por la reparación actual. También comprende los siguientes tipos de trabajos: desmontaje completo del motor eléctrico, revisión de todos los componentes y partes y detección de fallas de los mismos, reparación de carcasas y tapas, circuitos magnéticos de rotor y estator, ejes, ventiladores, rotores, colectores, eliminación de defectos locales en el aislamiento de devanados y conexiones, realizando pruebas posteriores a la reparación.

La frecuencia de las reparaciones mayores de los motores eléctricos no está establecida por las Reglas de operación técnica. Lo determina el responsable de las instalaciones eléctricas de la empresa en función de las estimaciones de la duración total de la operación de los motores eléctricos y las condiciones locales para su operación.

Después del transporte, para la instalación de motores eléctricos sobre cimientos, los siguientes trabajo adicional: alineación de la posición del motor eléctrico, alineación y alineamiento de motor eléctrico nuevo y grupo, fijación, lechada de las bases. Se recomienda el reemplazo parcial de los devanados en caso de daño de varias bobinas de una sola capa o devanados de varilla (no se recomienda el reemplazo parcial de los devanados del estator de doble capa, ya que el aislamiento de las bobinas reparables está dañado).

Los cables retirados de los motores eléctricos dañados durante el período de reparación se reutilizan. En este caso, es necesario restaurar los parámetros eléctricos y mecánicos de los devanados a sus valores originales. Para la limpieza de cables, consulte viejo aislamiento se utiliza el recocido en hornos, y la separación mecánica de los residuos de aislamiento del cable se realiza estirando a través de clips de madera o textolita. Después de enderezar, los cables se envuelven con un nuevo aislamiento en las máquinas.

Al reparar devanados de estator de bobinas rígidas cables de cobre sección rectangular El aislamiento reutilizado se repara superponiéndolo con cinta superpuesta a la mitad del ancho de la cinta. El reemplazo de los colectores se lleva a cabo solo en caso de daño significativo (cinco o más placas colectoras) con ruptura y quemado del aislamiento.

Además, los colectores deben ser reemplazados en su conjunto, si el margen de altura de las placas colectoras no asegura su desgaste natural sin reducir este tamaño por debajo del límite permitido en el tiempo anterior a la próxima revisión.

Equipo eléctrico existente.

El alcance del trabajo de mantenimiento y reparación se lleva a cabo de acuerdo con el alcance del trabajo estándar proporcionado en el sistema PPRES para dos o tres tipos principales de equipos eléctricos disponibles en la granja. Por ejemplo, tomemos los motores eléctricos, los equipos de arranque y el cableado de energía e iluminación, los tableros de distribución e iluminación.

Alcance de los trabajos de mantenimiento y reparación corriente de motores eléctricos asíncronos de jaula de ardilla y rotor de fase.

Se realizan mantenimientos y reparaciones corrientes de motores eléctricos para todos Maquinas electricas en la operación. las máquinas eléctricas se llevan a cabo en el lugar de su instalación, sin desmontar ni desmontar. Las reparaciones actuales de las máquinas eléctricas se pueden realizar en el lugar de su instalación o en un punto de mantenimiento, en un taller, etc.

– . Limpie la carcasa del polvo y la suciedad, verifique la conexión a tierra, apriete los pernos de montaje del motor a la base o la máquina en funcionamiento. Verifique el grado de calentamiento y el nivel de vibración de la carcasa, verifique la alineación del motor con la máquina de trabajo, la confiabilidad de la fijación de la polea o la rueda dentada en el eje del motor, verifique la confiabilidad de las conexiones de contacto, asegúrese de que haya no hay ruidos anormales con el motor en marcha, verificar el estado de los anillos rozantes del mecanismo de escobillas para motores con rotor de fase, medir la resistencia de aislamiento del devanado. Si se encuentran defectos menores, deben eliminarse.

– Actual. Limpie la carcasa del motor de polvo y suciedad, desconecte el motor de los cables de alimentación y conexión a tierra. Para motores con rotor de fase, desconecte los cables del reóstato de arranque. Retire el motor del lugar de instalación y desmóntelo. Limpie los devanados, mida la resistencia de aislamiento, seque los devanados si es necesario. Verifique el estado de los anillos colectores, límpielos y estírelos si es necesario. Ajuste el mecanismo del cepillo, si es necesario, reemplace los cepillos. Lave los rodamientos, revíselos condición técnica y reemplace si es necesario. Repare o reemplace los cables conductores del devanado dañados y el tablero de terminales de la caja de terminales. Ensamble el motor, lubrique los rodamientos, pruebe el motor al ralentí. Pintar el motor si es necesario. Instale el motor en lugar de trabajo, ajuste su alineación con la máquina de trabajo y pruébelo bajo carga.

Alcance del trabajo de mantenimiento y reparación actual de equipos de protección de puesta en marcha.

El mantenimiento de los dispositivos de puesta en marcha se lleva a cabo en el lugar de su instalación. La reparación actual de dispositivos, según la naturaleza y el grado de daño, se puede realizar en el lugar de su uso, en un taller móvil o estacionario.

– Mantenimiento . Retire el voltaje del dispositivo que se está reparando, límpielo de polvo, verifique la confiabilidad de la fijación, el libre movimiento de las piezas móviles, verifique el grado de apriete de las conexiones atornilladas y apriete las sueltas. Inspeccione el dispositivo y asegúrese de que no haya daños en él, retire las cámaras de arco, inspeccione, verifique el ajuste de su ajuste, el estado de los resortes, la simultaneidad de encendido, si es necesario, ajuste la simultaneidad de encendido del contactos y límpielos de los depósitos de carbón, asegúrese de que no haya signos de sobrecalentamiento de los contactos de las conexiones roscadas y fusibles. En los paneles de control, verifique la capacidad de servicio de las lámparas de señales y sus accesorios, dispositivos de bloqueo y sellos de puertas. Después de completar estos trabajos, aplique tensión y verifique el funcionamiento del equipo.

– Mantenimiento. Desmonte el dispositivo, verifique y apriete todos los sujetadores, desmonte parcialmente el dispositivo y límpielo del polvo y la suciedad, límpielo para que no se derrita ni hollín, reemplace las piezas defectuosas, limpie y pinte la carcasa, ensamble el dispositivo, ajuste sus componentes. Ajuste los relés térmicos después de la reparación. Verifique la operabilidad del dispositivo ensamblado, instálelo en su lugar y pruébelo en funcionamiento.

Alcance del trabajo de mantenimiento y reparación actual de cableado de energía e iluminación, aparamenta y pantallas de iluminación.

cableado de alimentación :

– Mantenimiento . Limpie el cableado de polvo y suciedad. Verifique el estado de la sujeción del cableado, elimine la flacidez si es necesario, verifique la resistencia de la sujeción de la protección mecánica del cableado, verifique el cumplimiento del área de la sección transversal del cableado con la carga actual real, la condición de el marcado Verificar el estado de puesta a tierra de las estructuras metálicas de protección.

– Mantenimiento. Realizar operaciones de mantenimiento. Reemplace las secciones defectuosas individuales de cableado, acoplamientos, embudos, etc. Verifique la resistencia de aislamiento con un megóhmetro, pinte los soportes y otras estructuras metálicas de sujeción.

cableado de iluminación :

– Mantenimiento . Limpie el cableado de polvo y suciedad. Verificar el estado de la fijación del cableado, corregir si es necesario secciones separadas. Verifique el estado de los interruptores y enchufes, cajas de iluminación, elimine cualquier defecto. Compruebe el estado de las conexiones de los cables en las cajas de conexiones. Refuerce el cableado con aislamiento dañado aplicando varias capas de cinta aislante. Verificar el estado de puesta a tierra de las estructuras metálicas de protección.

– Mantenimiento. Realizar operaciones de mantenimiento. Reemplace las secciones defectuosas individuales del cableado eléctrico, los interruptores y los enchufes defectuosos. Compruebe la resistencia de aislamiento del cableado con un megóhmetro.

Construcciones de poder:

– Mantenimiento . Limpie el conjunto de potencia del polvo y la suciedad. Verifique y, si es necesario, apriete en la unión de las barras colectoras entre sí, así como en los puntos de conexión de cables y alambres. Verificar el estado de los contactos de los interruptores de cuchilla, fusibles, contactores, etc. Compruebe que las corrientes de los enlaces fusibles correspondan a las corrientes nominales. Compruebe el estado de puesta a tierra de la caja de montaje.

– Mantenimiento. Realizar operaciones de mantenimiento. Reemplace barras colectoras, interruptores, contactores, etc. defectuosos. Verifique el estado del aislamiento de las partes conductoras de corriente. Reemplace los aisladores o paneles defectuosos. Reparación de dispositivos de bloqueo y carcasa de montaje. Correr trabajos de pintura, restablezca las etiquetas de advertencia en los ensamblajes.

Escudos de iluminación :

– Mantenimiento . Limpie el escudo del polvo y la suciedad. Verificar el estado de los contactos entre las barras de blindaje, los cables y los alambres. Verifique el estado de los dispositivos de conmutación de los fusibles, el cumplimiento de las corrientes de sus cartuchos fusibles con los valores calculados, el estado de la puesta a tierra del blindaje.

- Mantenimiento . Realizar operaciones de mantenimiento. Verificar el estado de las partes aislantes del escudo, sustituir las partes defectuosas. Reemplace los neumáticos quemados, los dispositivos de conmutación y los fusibles. Pinte la cubierta del escudo, restaure las etiquetas de advertencia.

5.4. Consumo de materiales para mantenimiento y reparación y repuestos de equipos eléctricos para un año de operación.

El consumo de materiales y repuestos para mantenimiento y reparación para toda la economía en su conjunto, pero solo para el equipo principal: para motores, arrancadores magnéticos, relés térmicos, equipos de iluminación e irradiación, lo calcularemos de acuerdo con las normas de PPREsh para el año de funcionamiento.

Los materiales y repuestos para mantenimiento y reparación de equipos eléctricos le permiten determinar el stock de materiales y la cantidad de repuestos para el año de operación.

Consumo de materiales para mantenimiento de motores eléctricos por año de operación.

Tabla 5.4.2

1E, GOST 6456–82

760´30LOG15А80–N

620´50P215A40…3–N

El libro de referencia muestra las tasas de consumo para una reparación actual de un motor eléctrico asíncrono con una potencia promedio de 5 kW. La necesidad de materiales para las reparaciones actuales de motores eléctricos para el año de operación se establece según la frecuencia de las reparaciones actuales de motores eléctricos en la economía. Luego, si la potencia promedio de los motores eléctricos es de 5 kW, las normas dadas deben multiplicarse por el número de reparaciones actuales. Si la potencia promedio difiere de 5 kW, al determinar la necesidad de materiales para las reparaciones actuales, se deben usar factores de corrección:

con una potencia media de hasta 2 kW, el coeficiente es de 0,5, hasta 3 kW - 0,6, hasta 4 kW - 0,8, de 4,8 a 5,2 -1, hasta 6 - 1,1. En la economía calculada, la potencia media de los motores eléctricos es de 5,83 kW. De aquí tomamos el factor de corrección igual a 1.1

Consumo de materiales para TR de motores eléctricos al año.

Tabla 5.4.1

TLV, GOST 9614–75

Ficha Getinax

1, GOST 2718–74

Cable de instalación

APV, GOST 6323–79

2,5 ... 120 mm 2.

Colofonia

A, GOST 19113–84

NT-132, GOST 6631-74

Masilla

KF-003, GOST 10277-76

Cebador

Trapos de limpieza629, GOST 5354–79

Pulido de tela o piel de papel

1E, GOST 5009–82

1E, GOST 6456–82

760´30LOG15А80–N

620´50P215A40…3–N

para mantenimiento y reparación de motores eléctricos .

Tabla 5.4.3

Consumo de materiales para mantenimiento de arrancadores magnéticos y rompedores de circuito por un año de funcionamiento.

Tabla 5.4.4

Asociación no comercial "Innovaciones en la industria de la energía eléctrica"

MOTORES ELÉCTRICOS CON TENSIÓN SUPERIOR A 1000 V, POTENCIA DESDE 100 KW Y MÁS
Condiciones técnicas generales para la revisión
Normas y requisitos

Fecha de introducción - 2010-01-11

Moscú
2010

Prefacio

Objetivos y principios de la normalización en Federación Rusa establecido por la Ley Federal del 27 de diciembre de 2002 "Sobre Reglamento Técnico", y las reglas para el desarrollo y aplicación de estándares de organización - GOST R 1.4-2004 "Estandarización en la Federación Rusa". Normas de organización. Provisiones generales".

Esta norma establece requisitos técnicos para la reparación de motores eléctricos de tensión superior a 1000 V con una potencia igual o superior a 100 kW y requisitos de calidad de los motores eléctricos reparados.

El estándar se desarrolló de acuerdo con los requisitos para los estándares de las organizaciones de la industria energética "Especificaciones para la revisión de equipos de centrales eléctricas". Normas y requisitos”, establecido en el artículo 7 de la STO “Centrales térmicas e hidráulicas. Metodología para evaluar la calidad de reparación de equipos de potencia.

La aplicación de este estándar, junto con otros estándares de OAO RAO "UES de Rusia" y NP "INVEL", asegurará la implementación requisitos obligatorios establecido en el reglamento técnico de seguridad centrales eléctricas y redes

Sobre el estándar

1. DESARROLLADO por la Sociedad Anónima Cerrada "Oficina Central de Diseño para la Modernización y Reparación de Equipos Eléctricos de Centrales Eléctricas" (CJSC "TsKB Energoremont")

2 PRESENTADO por la Comisión de Reglamentación Técnica del PN INVEL

3. APROBADO Y PUESTO EN VIGOR por Orden de la NP "INVEL" de fecha 18 de diciembre de 2009 No.

4. PRESENTADO POR PRIMERA VEZ

NORMA DE ORGANIZACIÓN NP INVEL

Motores eléctricos con tensión superior a 1000 V, potencia de 100 kW y más

Condiciones técnicas generales para la revisión

Normas y requisitos

Fecha de introducción - 2010-01-11

1 área de uso

Esta norma de organización:

Es un documento reglamentario que establece requisitos técnicos para la reparación de motores eléctricos asíncronos y síncronos de tensión superior a 1000 V con una potencia igual o superior a 100 kW, así como para la reparación de estatores y rotores de los citados motores eléctricos, destinado a garantizar seguridad industrial las centrales térmicas, la seguridad ambiental, aumentando la fiabilidad de funcionamiento y la calidad de las reparaciones;

Establece requisitos técnicos, alcance y métodos de detección de fallas, métodos de reparación, métodos de control y prueba para partes constituyentes y motores eléctricos con un voltaje superior a 1000 V con una potencia de 100 kW o más en general durante y después de la reparación;

Establece los volúmenes, métodos de prueba y comparación de indicadores de calidad de motores eléctricos reparados de tensión superior a 1000 V con potencia igual o superior a 100 kW con sus valores estándar y de pre-reparación;

Se aplica a la revisión de motores eléctricos asíncronos y síncronos con un voltaje superior a 1000 V con una potencia de 100 kW o más (en adelante, motores eléctricos) de centrales térmicas;

Diseñado para ser utilizado por empresas generadoras que operan en plantas de energía térmica, reparación y otras organizaciones que llevan a cabo el mantenimiento de reparación de equipos de plantas de energía.

El estándar de la organización no se aplica a los motores de CC y diseños especiales (a prueba de explosiones, a prueba de agua, a prueba de gases, a prueba de humedad, resistentes a las heladas, resistentes a productos químicos).

2 Referencias normativas

Este estándar utiliza Referencias normativas a las siguientes normas y otros documentos normativos:

Ley Federal de la Federación Rusa del 27 de diciembre de 2002 No. 184-FZ "Sobre Reglamento Técnico"

3.2 Símbolos y abreviaturas

NTD - documentación normativa y técnica;

OTU - especificaciones generales;

TU - condiciones técnicas.

4 Disposiciones generales

4.1 Preparación de motores eléctricos para reparación, retiro para reparación, producción trabajo de reparación y la aceptación de la reparación debe realizarse de acuerdo con las normas y requisitos de la STO 70238424.27.100.017-2009.

Los requisitos para el personal de reparación, las garantías del fabricante de los trabajos de reparación se establecen en la STO 17330282.27.100.006-2008.

4.2 El cumplimiento de los requisitos de esta norma determina la evaluación de la calidad de los motores eléctricos reparados. El procedimiento para evaluar la calidad de la reparación de motores eléctricos se establece de acuerdo con el estándar de organización de estaciones de servicio, aprobado por Orden de RAO UES de Rusia No. 275 del 23 de abril de 2007.

4.3 Los requisitos de esta norma, excepto los de capital, pueden ser utilizados para reparaciones medianas y corrientes de motores eléctricos. Se tienen en cuenta las siguientes características de su aplicación:

Los requisitos para los componentes y motores eléctricos en su conjunto en proceso de reparaciones medianas o corrientes se aplican de acuerdo con el rango y alcance de los trabajos de reparación que se realicen;

Los requisitos para el alcance y los métodos de prueba y comparación de los indicadores de calidad de un motor eléctrico reparado con sus valores normativos y previos a la reparación durante una reparación promedio se aplican en su totalidad;

Los requisitos para el alcance y los métodos de prueba y comparación de los indicadores de calidad de un motor eléctrico reparado con sus valores estándar y previos a la reparación durante las reparaciones actuales se aplican en la medida determinada por el gerente técnico de la central eléctrica y suficiente para establecer la operatividad del motor eléctrico.

4.4 En caso de discrepancia entre los requisitos de esta norma y los requisitos de otras NTD emitidas antes de la aprobación de esta norma, es necesario guiarse por los requisitos de esta norma.

Cuando el fabricante realice cambios en la documentación de diseño de los motores eléctricos y cuando emita documentos reglamentarios de los órganos de supervisión estatales, que supondrán un cambio en los requisitos para los componentes reparados y para los motores eléctricos en general, debe guiarse por los requisitos recién establecidos de los documentos anteriores antes de hacer los cambios apropiados a esta norma.

4.5 Los requisitos de esta norma se aplican a la revisión del motor eléctrico durante la vida útil completa establecida en la NTD para el suministro de motores eléctricos o en otras documentos normativos. Al extender la duración de operación de los motores eléctricos de acuerdo con el procedimiento establecido más allá de la vida útil completa, los requisitos de esta norma se aplican en el período permitido de operación, teniendo en cuenta los requisitos y conclusiones contenidos en los documentos para extender la duración. de operación.

5 Información técnica general

5.1 Los motores eléctricos están diseñados para operación continua como accionamiento de bombas de estación (alimentación, circulación, condensado, química, contra incendios, etc.) de varias capacidades y presiones, molinos para moler combustibles, máquinas de tiro (ventiladores y extractores de humo para diversos fines) , etc p.

5.2 Los motores eléctricos constan de:

camas;

estator;

rotor;

bobinados y aislamiento;

Aparatos de contacto de escobillas (para motores eléctricos con rotor de fase);

rodamientos;

Cojinetes lisos y cojinetes de empuje;

Enfriadores de aire (enfriadores de aceite) integrados en el estator;

Cajas de terminales;

Ventilador en el eje del rotor.

5.3 Las características estructurales, los parámetros de operación y el propósito de los motores eléctricos deben cumplir con especificaciones y pasaportes del fabricante para la entrega.

5.4 El estándar se basa en documentación de diseño fabricantes y tiene en cuenta los requisitos de GOST 9630, GOST 17494, GOST 20459 y GOST R 51757.

6 Requisitos técnicos generales

6.1 Requisitos para el soporte metrológico de la reparación de motores eléctricos:

Los instrumentos de medición utilizados en el control y las pruebas de medición no deben tener errores superiores a los establecidos por GOST 8.051, teniendo en cuenta los requisitos de GOST 8.050;

Los instrumentos de medida utilizados en el control y ensayo de medidas deben ser verificados de acuerdo con el procedimiento establecido y son aptos para la operación;

Los instrumentos de medición no estandarizados deben estar certificados;

Está permitido reemplazar los instrumentos de medición previstos en esta norma, si esto no aumenta el error de medición y se cumplen los requisitos de seguridad para la realización del trabajo;

Se permite el uso adicional SIDA controles que amplíen las posibilidades de inspección técnica, control de medidas y ensayos no destructivos, no previstos en esta norma, si su uso aumenta la eficacia del control técnico;

El equipo, los accesorios y las herramientas para el procesamiento y el ensamblaje deben brindar una precisión que cumpla con las tolerancias proporcionadas en la documentación de diseño.

6.2 Al realizar una revisión mayor del motor eléctrico, los métodos, el alcance y los medios de control técnico se utilizan para determinar el cumplimiento de las partes, las unidades de montaje y el motor eléctrico en su conjunto con los requisitos de los párrafos de esta norma.

6.3 Inspección visual sin usar fondos adicionales el control se realiza en los puntos: ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; , ; ; ; ; ; ; .

6.4 El control de medición se lleva a cabo utilizando instrumentos de medición de acuerdo con la tabla.

tabla 1

El lugar y el método de marcado deben cumplir con los requisitos de la documentación de diseño.

Al desmontar el motor eléctrico, no está permitido dejar marcas en las superficies de asiento, sellado y acoplamiento.

6.7 Los métodos de desmontaje (montaje), limpieza, las herramientas utilizadas y las condiciones de almacenamiento temporal de los componentes deben excluir su daño.

6.9 Al desmontar (montar) los componentes, se deben tomar medidas para asegurar temporalmente las piezas sueltas para evitar que se caigan o se muevan.

Las unidades de ensamblaje de motores eléctricos, piezas de cojinetes, ejes de rotor y otras superficies sin pintar deben limpiarse de aceite, contaminantes externos y óxidos hasta el segundo grado de acuerdo con GOST 9.402 antes de la detección de fallas. Las superficies internas de los protectores, ventiladores y otros conjuntos y componentes sin pintar deben limpiarse hasta que la pintura quede completamente expuesta y, si está dañada, hasta el tercer grado de acuerdo con GOST 9.402.

Los lugares para conectar el cable de tierra en el motor eléctrico deben limpiarse de pintura.

Las superficies de contacto de las partes conductoras deben protegerse con papel para cables según GOST 645;

Las superficies del eje del rotor y las ranuras laberínticas están envueltas con papel de parafina según GOST 9569 o láminas de caucho según GOST 7338;

Los anillos colectores del rotor deben envolverse con cartón aislante eléctrico según GOST 2850;

Cuando se trabaja con una llama abierta dentro de las partes frontales de los devanados del estator y del rotor, el aislamiento del devanado debe protegerse contra daños con cartón de asbesto húmedo según GOST 2850 y (o) tela de asbesto según GOST 6102;

Al retirar los cojinetes del eje del rotor, los muñones del eje deben protegerse con una lámina de asbesto de acuerdo con GOST 6102.

Se permite no quitar los rodamientos del rotor del motor eléctrico para controlar el ajuste, si el montaje no revela un ajuste flojo y defectos en los rodamientos.

6.14 El aislamiento de los devanados de los motores eléctricos debe hacerse sobre la base de materiales aislantes eléctricos termoendurecibles de clase de resistencia al calor no inferior a B de acuerdo con GOST 8865.

Tipo de aislamiento: de acuerdo con la documentación de diseño para un motor eléctrico específico.

Muescas, rozaduras, roturas, astillado y rotura de hilos, úlceras por corrosión de la parte activa del hilo con una profundidad de más de la mitad de la altura del perfil del hilo en más de dos hilos;

Holgura unilateral de más del 1,7 % del tamaño llave en mano entre la superficie de apoyo de la cabeza del perno (tuerca) y la superficie de las piezas después de instalar el perno (tuerca) hasta que toque la pieza;

Daños en las cabezas de los pernos (tuercas) y ranuras en los tornillos, impidiendo atornillar con el esfuerzo necesario.

6.20 Las conexiones roscadas deben limpiarse de suciedad, calibrarse y lubricarse con grasa de acuerdo con GOST 1033.

Los pasadores cónicos deben reemplazarse si están planos diámetro mayor el pasador está enterrado por debajo del plano de la pieza en más del 10% de su espesor.

Los pasadores cilíndricos y cónicos deben reemplazarse si su superficie de trabajo tiene rebabas, muescas, picaduras de corrosión en un área superior al 20% del área de contacto y (o) la parte roscada tiene daños especificados en.

Antes de su uso, los electrodos deben calcinarse en un horno según el modo de calcinación recomendado para electrodos de esta marca.

Los signos de una violación son: un cambio en el color del área del revestimiento exterior, fugas de soldadura, aumento de la fragilidad del aislamiento en comparación con otros compuestos.

Tabla 2

9.17 Si es imposible realizar cualquier prueba durante la entrega para reparación y la aceptación de la reparación, el cliente establece el alcance y los métodos de prueba, así como las condiciones para su implementación, junto con el contratista de reparación, dependiendo del tipo , propósito del motor eléctrico, y la posibilidad de prueba.

10 Requisitos de seguridad

10.1 Los dispositivos especiales para levantar y transportar (cáncamos, orejetas, orificios) en los componentes y partes reparados del motor eléctrico deben cumplir completamente con los requisitos de la documentación de diseño.

10.2 Al reparar motores eléctricos (componentes), se deben observar los requisitos de seguridad, incluida la seguridad contra incendios, establecidos en GOST 12.2.007.0.

10.4 Criterios de seguridad contra vibraciones - según GOST 12.1.012.

11 Evaluación de la conformidad

11.1 La evaluación de la conformidad se realiza de acuerdo con STO 17230282.27.010.002-2008.

11.2 La evaluación del cumplimiento de los requisitos técnicos, el alcance y métodos de detección de fallas, métodos de reparación, métodos de control y prueba para componentes y motores eléctricos en su conjunto con las normas y requisitos de esta norma se lleva a cabo en forma de control durante el proceso de reparación y después de la aceptación en funcionamiento.

11.3 En el proceso de reparación, el control sobre el cumplimiento de los requisitos de esta norma para componentes y motores eléctricos en su conjunto se lleva a cabo durante el trabajo de reparación, rendimiento operaciones tecnológicas reparaciones y pruebas de nodos.

Al aceptar motores eléctricos reparados para operar, se monitorean los resultados de las pruebas de aceptación, el trabajo durante el período de operación controlada, los indicadores de calidad, las evaluaciones de calidad establecidas de los motores eléctricos reparados y el trabajo de reparación realizado.

11.4 Los resultados de la evaluación de la conformidad se caracterizan por evaluaciones de calidad de los motores eléctricos reparados y los trabajos de reparación realizados.

11.5 El control sobre el cumplimiento de las normas y requisitos de esta norma lo realizan los órganos (departamentos, divisiones, servicios) que determine la empresa generadora.

11.6 El control del cumplimiento de las normas y requisitos de la presente norma se realiza de acuerdo con las reglas y en la forma que establezca la empresa generadora.

Bibliografía

Yu.B. Trofímov

Intérpretes

Jefe especialista

Sí. Kosinov

Resumen sobre el tema:

"Mantenimiento y reparación actual de motores eléctricos"

Mantenimiento (TO) de motores eléctricos. 3

Reparación de corriente (TR) de motores eléctricos. 3

Impregnación tres veces de devanados con barniz modificado con inhibidores 7

Encapsulado de partes frontales de motores eléctricos. ocho

Lista de fuentes utilizadas.. 13

Mantenimiento (TO) de motores eléctricos

El mantenimiento se lleva a cabo en el lugar de instalación sin desmontar ni desmontar. El alcance del mantenimiento incluye: limpiar el motor eléctrico del polvo y la suciedad; verificar la capacidad de servicio de la puesta a tierra, la fijación del motor eléctrico y sus elementos, el grado de calentamiento y el nivel de vibración y ruido, la confiabilidad de las conexiones de contacto; medición de la resistencia de aislamiento y eliminación de los defectos detectados. Para motores con rotor de fase, se verifica el estado de los anillos colectores y del mecanismo de cepillos.

Los plazos de mantenimiento de los motores eléctricos dependen de las características del local y de las máquinas en funcionamiento con las que trabajan. El mantenimiento de los motores eléctricos de la serie 4A, D, AO2SKh se realiza una vez cada tres meses, a excepción de los motores eléctricos instalados en trituradoras de granos, trilladoras, prensas, trituradoras de alimentos (polvorientas habitaciones húmedas), para lo cual se realiza un mantenimiento una vez cada mes y medio. Los mismos intervalos de mantenimiento tienen los motores eléctricos que funcionan con al aire libre o bajo un dosel. Para motores de bombas de vacío de leche y pasteurizadores (especialmente cuartos húmedos), el mantenimiento se realiza una vez cada dos meses.

La frecuencia de mantenimiento de los motores eléctricos de la serie AO2 instalados en habitaciones secas y húmedas, así como húmedas, para motores eléctricos utilizados en habitaciones polvorientas y especialmente húmedas, se determina de acuerdo con el PPRE, un sistema de mantenimiento preventivo de equipos eléctricos. .

Reparación actual (TR) de motores eléctricos

Se realizan bien en el lugar de su instalación, bien en un punto de mantenimiento, en un taller, etc. Las reparaciones actuales en el sitio de instalación de equipos eléctricos son realizadas por equipos móviles especializados.

De acuerdo con el PPR, el alcance de la reparación actual del motor eléctrico incluye: limpieza de polvo y suciedad, desconexión de los cables de alimentación y conexión a tierra, desmontaje en el sitio de instalación y desmontaje, limpieza del devanado, medición de la resistencia de aislamiento del devanado y, si es necesario, secado del devanado, lavado de los cojinetes, revisión y reemplazo si es necesario, reparación o reemplazo de cables dañados del devanado y tablero de terminales, cajas de terminales, montaje, lubricación de cojinetes, prueba de ralentí, pintura y, si necesario, instalación del motor eléctrico en el lugar de trabajo, alineación con la máquina de trabajo y prueba bajo carga.

Para los motores eléctricos con rotor de fase, se verifica el estado de los anillos colectores, si es necesario, se ranuran y pulen, se ajusta el mecanismo de las escobillas y, si es necesario, se reemplazan las escobillas.

Al secar los devanados del motor, se elimina la humedad de los poros y las grietas del devanado, pero las grietas y los poros permanecen en la película de barniz. Esto significa que permanece la probabilidad de que el devanado del motor se humedezca bastante rápido durante su "respiración" durante el funcionamiento y, en consecuencia, la probabilidad de avería. La eliminación de poros y grietas en la película de barniz de los conductores de bobinado permite evitar su humectación durante mucho tiempo. Las grietas y los poros solo se pueden reparar impregnando el devanado con laca.

La impregnación de bobinados aumenta su fiabilidad, pero complica la tecnología de reparación, requiere baños de impregnación, contenedores de almacenamiento de barniz, etc. Además, aumenta el tiempo que dedica el motor eléctrico a la reparación, pudiendo ser superior al tiempo de inactividad entre ciclos de trabajo. En este caso, será necesario reemplazar el motor eléctrico reparado por uno de respaldo. Por ello, en cada caso concreto, antes de la reparación en curso, es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo del estado del motor eléctrico y, en base a los datos obtenidos, decidir el alcance y lugar de la reparación.

La frecuencia de las reparaciones actuales de los motores eléctricos de la serie 4A, D, AO2SKh según el PPRE es de 24 meses, a excepción de los motores eléctricos instalados en bombas de vacío de leche y pasteurizadores en locales especialmente húmedos en los que la humedad supere el 98%, en este caso, la frecuencia de las reparaciones actuales es de 18 meses.

La periodicidad de TR para motores eléctricos de la serie A02 es de 24 meses para ambientes secos, húmedos (humedad hasta 75%) y húmedos y de 18 meses para ambientes polvorientos y especialmente húmedos (humedad hasta 98%), excluyendo motores eléctricos de grano trituradoras, trilladoras, prensas, trituradoras de piensos, cuya frecuencia es de 12 meses. Los motores eléctricos de la serie AO2 que funcionan al aire libre o bajo un toldo tienen la misma frecuencia de TR.

El sistema PPRE determina la frecuencia de mantenimiento y reparación en relación con la sala y la máquina de trabajo para la que se utiliza el motor eléctrico. La influencia del modo de funcionamiento del motor eléctrico en el cambio de las características del aislamiento del devanado no se tiene en cuenta al determinar la frecuencia de mantenimiento y TR. Además, PPR no tiene en cuenta la vida útil del motor eléctrico. De acuerdo con el PPRE, un motor eléctrico nuevo que ha sido sometido a mantenimiento o TR por primera vez, y un motor eléctrico que ya ha pasado repetidamente TO y TR tienen la misma frecuencia. No se especifica la frecuencia de mantenimiento y reparación de motores eléctricos instalados en máquinas en funcionamiento después de una revisión o modernización importante.

En estas condiciones, la importancia del diagnóstico de los equipos eléctricos y el papel de los jefes del servicio eléctrico de la economía en la elaboración de los informes mensuales y horarios anuales Mantenimiento y reparación de equipos eléctricos.

Los diagnósticos cualitativos realizados de los equipos eléctricos de la economía le permitirán ajustar el momento del mantenimiento y las reparaciones actuales de los equipos eléctricos. Con la ayuda del diagnóstico, es posible identificar y poner fuera de servicio para reparación (modernización) o para el desmantelamiento de equipos eléctricos que han agotado su recurso y tienen los parámetros de confiabilidad máxima permisibles. Como resultado, se elimina el riesgo de una falla repentina del equipo eléctrico y una parada de emergencia. proceso tecnológico.

La modernización de los equipos eléctricos que se repararon oportunamente aumentará su confiabilidad y, en consecuencia, garantizará la continuidad del proceso tecnológico de la producción agrícola. Como resultado del diagnóstico, se puede tomar la decisión de extender el tiempo entre el mantenimiento y la reparación del equipo eléctrico que tiene parámetros altos confiabilidad, lo que ahorrará el costo de mantenimiento de equipos eléctricos.

Considere medidas para mejorar la confiabilidad operativa de los motores eléctricos.

Las principales razones de la falla de los motores eléctricos utilizados en la producción agrícola: incumplimiento de las duras condiciones ambientales; inconsistencia o falta de protección contra modos de operación de fase abierta y sobrecargas de emergencia; insuficiente nivel de explotación.

Para eliminar la primera razón, se toman las siguientes medidas: se producen motores eléctricos de mayor confiabilidad; modernizar motores eléctricos de series antiguas durante las reparaciones; saque los motores eléctricos fuera de los límites del ambiente corrosivo húmedo.

Al aumentar la confiabilidad de los motores eléctricos, las fábricas producen versiones altamente especializadas para la producción agrícola. Los motores eléctricos de la segunda serie de diseño agrícola AO2SH se han justificado bien en funcionamiento.

Cuando se trabaja en edificios de ganado, la vida útil de los motores eléctricos de diseño agrícola alcanza los 6 ... 8 años, y la segunda serie de diseño industrial general, solo 1 ... 2 años.

En la cuarta serie de motores eléctricos industriales generales, se utilizan los mismos materiales aislantes y activos que en los motores AO2SKh. Por lo tanto, los motores eléctricos de las series 4A y A02CX funcionan con la misma fiabilidad. La diferencia entre los motores eléctricos fabricados de un diseño especializado 4АХ está solo en el anodizado o niquelado de las piezas de montaje del motor y una mejor pintura.

Los motores eléctricos mejorados de la cuarta serie 4AM tienen mayor confiabilidad. La industria eléctrica nacional, junto con los países de la comunidad socialista, ha comenzado a producir una nueva serie de motores AI (internacionales), cuyas características y confiabilidad se han mejorado aún más.

Por lo tanto, los motores eléctricos modernos de diseño industrial general son universales, ya que pueden usarse en edificios ganaderos especialmente húmedos con un ambiente químicamente activo, en el que el contenido de humedad es 80 ... 100%, amoníaco - 2 ... 140 mg / m3, sulfuro de hidrógeno - 10...90 y dióxido de carbono- 0,03...0,88 mg/m3, contenido de polvo - hasta 240 g/m3.

En la producción agrícola, se utilizan una variedad de series de motores eléctricos, incluidos los antiguos: A, AO y A2, AO2.

Durante las reparaciones mayores y actuales, es deseable actualizar la serie anterior de motores eléctricos. Por lo general, las plantas de construcción de maquinaria eléctrica en la fabricación de motores eléctricos utilizan la doble impregnación de los devanados. Las plantas de reparación eléctrica a veces se desvían de la tecnología de reparación y usan solo una impregnación del devanado, lo que reduce significativamente la confiabilidad de los motores. Como la modernización más simple de los motores eléctricos durante su reparación, se puede considerar el uso de no dos, sino tres veces la impregnación.

Impregnación tres veces de devanados con barniz modificado con inhibidores.

Esta propuesta de V.I. Charykov: el primer tipo de la modernización más simple, que aumenta la confiabilidad de los motores eléctricos durante las reparaciones actuales. El inhibidor, al difundirse en la película de laca y llenar sus poros, evita la penetración de la humedad. Para la investigación, utilizamos inhibidores de cromato y BDN desarrollados por ChIMESKh bajo la dirección de O.I. Golyanitsky. Los mejores resultados se obtuvieron cuando se utilizó un inhibidor de BDN, una mezcla de dietilanilina, benzotriazol y paranitrofenol disueltos en acetona. Para la impregnación del devanado se utilizó esmalte GF-92KhS modificado mediante la adición de un 6% (en peso del esmalte) de un inhibidor.

Se da la justificación de la necesidad de un mantenimiento periódico de IM. Se propone una lista aproximada de trabajos de mantenimiento de AD

Motores asíncronos se caracterizan por una muy alta confiabilidad, alta operación ininterrumpida (sujeto al ciclo de trabajo permitido).

Sin embargo, esto no significa que los "asincrónicos" sean eternos. Por lo tanto, se recomienda que cada planta tenga un programa de mantenimiento. motores de inducción. La lista de trabajos durante el mantenimiento de motores asíncronos puede ser la siguiente:

1. Inspección externa y evaluación del estado de la parte mecánica

El mantenimiento de un motor eléctrico asíncrono debe comenzar con su inspección externa detallada. En primer lugar, se determina la presencia de defectos evidentes. La carcasa del motor debe limpiarse de suciedad y polvo con un cepillo de acero. No debe estar astillado o dañado. Debido a vibraciones y cargas dinámicas, así como irregularidades y defectos en el lugar de montaje, a menudo sucede que una de las "patas" de montaje se rompe. Tal motor es rechazado y no se permite su operación posterior.

EN sin fallar debe comprobar la presencia de la tapa de la caja de bornes, así como la tapa que cubre los bornes del rotor para motores con rotor de fase. Estas tapas deben cerrar herméticamente, sin espacios. Su aplastamiento y daño no están permitidos.

Cada motor eléctrico asíncrono debe tener una placa de identificación en el cuerpo, una placa con información sobre los parámetros nominales. Es necesario controlar la legibilidad de todas las inscripciones en la placa de identificación y, si es necesario, restaurarlas para no tener motores eléctricos "no identificados" en el hogar.

Al realizar el mantenimiento, el motor debe estar desconectado de la transmisión: retire la correa de transmisión, la cadena o el medio acoplamiento. Después de eso, gire el eje a mano. Debe girar con un esfuerzo debido solo a la inercia del rotor, los sonidos extraños, el traqueteo y el crujido deben estar ausentes.

Es necesario abrir la carcasa ocultando el impulsor del motor (cuando está cerrado). El impulsor no debe colgar, tener juego en ninguna dirección, el tornillo de bloqueo debe estar apretado.

El eje del motor no debe moverse en las direcciones radial y axial, y la rueda dentada o la polea del eje deben estar bien sujetas y no colgando. Todos conexiones atornilladas se debe tirar y el hilo no se debe pelar. Las piezas y sujetadores defectuosos deben ser reemplazados.

A continuación, debe abrir las cubiertas de los conjuntos de rodamientos. El estado de los cojinetes y los asientos de los cojinetes se determina visualmente. Se excluyen las grietas, las virutas de los anillos del cojinete, su posición incorrecta con respecto al eje (desalineación). Antes de cerrar, el conjunto de cojinetes se llena de grasa (aceite o grasa especial). Por lo general, se recomienda controlar la presencia y el estado del lubricante en los conjuntos de cojinetes en cada turno.

2. Inspección externa y evaluación del estado de la parte eléctrica

Para evaluar el estado de los terminales del estator y del colector de corriente del rotor, se abren las cubiertas del motor. El aislamiento de los terminales del estator debe estar intacto, sin grietas ni daños, de lo contrario, el aislamiento debe restaurarse con cinta aislante y cinta de protección. El bloque de terminales, si está presente, no debe fundirse ni dañarse; de ​​lo contrario, debe reemplazarse.

Las puntas de los terminales del estator pueden estar oxidadas o tener depósitos de carbón en la superficie; esto es una señal de un contacto eléctrico deficiente. En presencia de tales defectos, las puntas deben limpiarse hasta el metal y los devanados deben volver a conectarse de acuerdo con el esquema requerido. La cavidad de la caja de terminales del motor debe limpiarse cuidadosamente de polvo y suciedad.

El valor residual de las escobillas del rotor colectoras de corriente de los motores con rotor de fase debe ser de al menos 4 mm. Su superficie de contacto debe ser plana y encajar perfectamente contra el anillo colector. Se excluyen las astillas y grietas en los cepillos. Los cepillos defectuosos deben ser reemplazados. Antes de la instalación, se muelen debajo de la superficie del anillo colector con papel de vidrio.

Los anillos colectores deben limpiarse de polvo y suciedad con un trapo empapado en queroseno. No se permiten agarrotamientos ni daños en los anillos colectores. La causa de tales defectos puede ser el desgaste limitado de los cepillos que no se nota a tiempo.

Finalmente, es necesario verificar el estado del conductor de tierra del motor eléctrico. Sus núcleos deben estar intactos, sin daños, y los pernos de sujeción de las puntas deben estar bien apretados.

3. Mediciones y pruebas

En esta etapa, con un megaohmímetro, se verifica la resistencia de aislamiento de los devanados del estator y, para motores con rotor de fase, también se verifican los devanados del rotor. Resistencia eléctrica los devanados del estator se verifican en relación con la carcasa del motor, y la resistencia de los devanados del rotor se verifica en relación con el eje de trabajo. En Temperatura de funcionamiento la resistencia de aislamiento del devanado de 0,5 MΩ o más se considera normal. En la práctica, la resistencia de aislamiento de los motores eléctricos reparables se calcula en decenas de Mohmios.

A continuación, debe medir la resistencia de los devanados del estator a la corriente continua. Las resistencias deben ser las mismas en fase, esto indica indirectamente la ausencia de interturn Corto circuitos. Para esta medida, es mejor usar no un multímetro, sino un dispositivo con más clase alta precisión, ya que la resistencia de los devanados de CC se calcula en fracciones de ohm.

Después de realizar las mediciones anteriores, el motor está conectado a la red, sus cubiertas están cerradas. El motor arranca al ralentí. Se verifica la ausencia de vibraciones, golpes del eje de trabajo, las corrientes se miden fase por fase y se correlacionan entre sí. movimiento inactivo. A mano, se comprueba la presencia/ausencia de calentamiento de la carcasa del motor durante al menos 15 minutos de funcionamiento.

Cierto aumento de la temperatura es normal y la medida en que se permite está determinada por la clase de resistencia del aislamiento. Pero, por ejemplo, un aumento en la temperatura de la carcasa a 100 ° C indica claramente cualquier problema en el funcionamiento del motor eléctrico.

Solo después de eso, el motor se conecta a la transmisión del mecanismo de trabajo y se incluye en el trabajo bajo carga. El mantenimiento se puede considerar completado.

4. Observaciones generales

El objetivo principal del mantenimiento es la prevención y detección oportuna fallas Si los defectos detectados no son grandes y graves, se toma la decisión de eliminarlos en el acto durante el mantenimiento. Para reparaciones mayores y responsables, los motores se entregan a un taller eléctrico especialmente equipado.

en forma sistemática mantenimiento necesita no sólo motores eléctricos asíncronos. Pero es precisamente en su relación que a menudo se descuida esta necesidad.

Sin embargo, la falta de mantenimiento oportuno está plagada de averías y fallas graves en el motor, cuya eliminación puede requerir mucho tiempo y esfuerzo. Puede haber daños mecanicos hierro del estator, el devanado del motor puede quedar completamente inutilizable, incluso puede producirse un incendio en la caja o en la cavidad de trabajo del motor.

La lista de trabajos durante el mantenimiento, de acuerdo con el ingeniero jefe o ingeniero jefe de energía de la empresa, no tiene que ser exactamente igual a la propuesta en este artículo. Las condiciones de trabajo tienen una importancia decisiva: la humedad ambiental, la temperatura, el polvo de la habitación y, por último, la intensidad del trabajo. Los mismos factores deben tenerse en cuenta al determinar la frecuencia de mantenimiento de los motores asíncronos.