Ndikimi i transportit rrugor në ekologjinë e qytetit

Objektiv: studiojnë në detaje ndikimin e transportit në mjedisi dhe metodat për eliminimin e efekteve të dëmshme.

Ushtrimi:

1. Njihuni me llojet e ndotjes së mjedisit nga ndikimi i transportit.

2. Të studiohen problemet dhe mënyrat për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore të mënyrave të transportit.

1. Transport automobilistik

Si në qytete, ashtu edhe në zonat rurale ndot, kryesisht atmosferën. Ndotja ndodh përmes tre kanaleve:

Gazrat e shkarkimit përmes tubit të shkarkimit.

gazrat e karterit.

Gazrat hidrokarbure si rezultat i avullimit të karburantit nga rezervuari, karburatori dhe teli.

Në përbërjen e gazrave të shkarkimit në një makinë, më i madhi gravitet specifik për nga vëllimi ka monoksid karboni = 0,5-10%, oksid azoti = 0,8 dhe hidrokarbure të padjegura.

Në terma absolutë për 1000 litra. karburant, një motor karburatori lëshon me gazra të shkarkimit dhe karterit 200 kg monoksid karboni, 25 kg hidrokarbure, 20 kg oksid azoti, 1 kg blozë dhe 1 kg përbërje squfuri. Duhet të theksohet se pjesa më e madhe e makinave, veçanërisht makinat dhe autobusët, janë të përqendruara dhe operojnë në qytete, kështu që kur merret parasysh ndikimi i transportit në mjedis, këshillohet që të kombinohet transporti rrugor dhe ai urban.

AT vitet e fundit në shumë vende, janë vendosur standarde specifike për prodhuesit e automjeteve, të cilët duhet, në faza të caktuara, të përmirësojnë dizajnin e makinave dhe të rrisin efikasitetin e karburantit të makinave të prodhuara. Për çdo lloj karburatori ose motori me naftë, nëse gjërat e tjera janë të barabarta, sasia e ndotësve të çliruar në atmosferë është proporcionale me konsumin e karburantit. Prandaj, kursimi i karburantit në të njëjtën kohë nënkupton uljen e emetimit të substancave toksike në atmosferë.

Nevoja për të mbrojtur habitatet nga ndotja nga gazrat e shkarkimit të makinave dhe kërkesat për efikasitetin e karburantit u vendosën para projektuesve Automjeti Pyetja: "Sa premtues janë motorët me benzinë ​​për të ardhmen e transportit rrugor dhe cilët motorë mund të zëvendësojnë?".

Motorët me naftë konsiderohen të luajnë një rol të rëndësishëm në luftën për uljen e ndotjes së ajrit. Motorët me naftë lëshojnë dukshëm më pak monoksid karboni dhe hidrokarbure. Megjithatë, një disavantazh i madh i motorëve me naftë është tymi, ERE e keqe, nivel të lartë zhurma.

Motori rrotullues prodhon shkarkime disi më pak toksike si rezultat i përmbajtjes më të ulët të oksidit të azotit.

Një nga fushat më të rëndësishme të luftës për ruajtjen e pastërtisë së pellgut ajror duhet të njihet si kërkimi i karburantit më të pastër për motorët.

Së bashku me propozimet kryesore, po bëhen përpjekje për të krijuar aditivë dhe papastërti për karburantet konvencionale që mund të zvogëlojnë toksicitetin e gazrave të shkarkimit të makinave. Një makinë elektrike është makina ideale për qytetin; është jo toksik, jo i rrezikshëm, i lehtë për t'u kontrolluar, por ka një sërë disavantazhesh: rreze e kufizuar e përdorimit, masë e madhe, jetë e shkurtër e burimit aktual, kosto e lartë.

Transporti detar dhe lumor

Ndotja e habitatit nga transporti ujor ndodh për dy arsye:

1. Anijet detare dhe lumore ndotin biosferën me mbetjet e krijuara si rezultat i aktiviteteve operacionale.

2. Emetimet në rast aksidenti të ngarkesave toksike, kryesisht të naftës dhe produkteve të naftës.

Në kushte normale funksionimi, burimet kryesore të ndotjes janë motorët detarë dhe termocentralet, si dhe uji i përdorur për larjen e cisternave të ngarkesave dhe uji i çakëllit të larë në bord.

Termocentralet e anijeve ndotin gazrat e shkarkimit, kryesisht atmosferën, substancat toksike pjesërisht ose pothuajse plotësisht hyjnë në ujërat e lumenjve, deteve dhe oqeanit. Nafta dhe produktet e naftës janë ndotja kryesore e basenit ujor gjatë funksionimit transporti ujor.

Ndikimi negativ i transportit të ujit në hidrosferë është për faktin se cisternat që transportojnë naftë përpara ngarkimit të radhës, i cili kontrollohet, shpëlajnë rezervuarin për të hequr ngarkesën e transportuar më parë. Uji i larjes, bashkë me të edhe pjesa tjetër e ngarkesës, zakonisht hidhet në det. Ndërsa transportohen, numri i tyre rritet në një masë më të madhe dhe gjithnjë e më shumë naftë filloi të hynte në oqean si pasojë e aksidenteve.

Si rezultat i ngjarjeve dramatike që lidhen me ndotjen e oqeaneve të botës, shumë vende kanë filluar të zhvillojnë masa që synojnë parandalimin e ndotjes së ujit. B kushte moderne Marrëveshjet ndërkombëtare për ndalimin e shkarkimit të ujërave të ndotura dhe mbeturinave në dete të hapura dhe oqeane janë të një rëndësie të madhe. Deri më sot, janë përshkruar tre drejtime kryesore për pastrimin e ujërave të ndotura:

1. Grumbullimi mekanik i mbeturinave dhe filmave të vajit nga sipërfaqja e ujit, veprimi kimik në filmat e vajit dhe zbërthimi biologjik i filmave.

Më i përhapuri metodat mekanike, kryerja e operacioneve të kompleksitetit të ndryshëm - nga grumbullimi i thjeshtë i plehrave deri te kapja dhe ndarja e produkteve të naftës.

2. Nuk ka rëndësi të vogël sistemi i masave që synojnë parandalimin e ndotjes së mjedisit brenda porteve detare dhe lumore. Ndërtimi i depove të besueshme të mbuluara jashtë sezonit dhe magazina për ngarkesa, duke parandaluar shpërndarjen e padëshiruar të mbeturinave në mjedis.

3. Mënyrat e transportit ujorë ndotin pak pellgun ajror dhe litosferën. Në të njëjtën kohë, pavarësisht rritjes së vazhdueshme të flotës, vëllimit të trafikut dhe qarkullimit të ngarkesave të mënyrës së transportit ujor, ka një tendencë të qartë drejt një reduktimi të tij. ndikim negativ mbi mjedisin.

Transporti hekurudhor

Në terma absolutë, ndotja nga transporti hekurudhor është shumë më e vogël se nga transporti rrugor. Emetimet e ndotësve nga burimet e lëvizshme mesatarisht 1.65 milion ton në vit. Gjatë funksionimit të lokomotivës kryesore me naftë, gazrat e shkarkimit emetohen në atmosferë, përbërja e të cilave është e ngjashme me atë të shkarkimeve me naftë të automobilave. Një seksion i një lokomotivë me naftë lëshon 28.00 kg në atmosferë për orë pune. monoksid karboni, 17 kg. oksidet e azotit dhe deri në 2 kg. blozë.

Më shumë se 17% e gjatësisë së vendosur të linjave hekurudhore kanë një shkallë të konsiderueshme të ndotjes me gazra pluhur. Kur ndaloni dhe nisni trenat, lubrifikantët e lëngshëm rrëzohen nga kutitë e boshtit të grupeve të rrotave. Makinat e pasagjerëve po ndotin shinat e hekurudhës me mbetje të thata dhe ujërat e zeza. Deri në 180-200 m3 ujë të rrjedhshëm derdhen për çdo kilometër të pistës, ku 60% e ndotjes bie mbi makinat, pjesa tjetër në territorin e stacioneve. Për pushim të detyruar njësi ftohëse Seksionet frigoriferike të vagonëve drejtohen nga një motor nafte, i cili djeg 23 kg në orë pune. nafte. Për të ruajtur temperaturën e caktuar, nafta duhet të punojë 10 orë në ditë, duke konsumuar karburant dhe duke ndotur atmosferën.

Përveç kësaj, në pajisje ftohëse mjetet lëvizëse frigoriferike përdorin substanca njëshkatërruese që, në rast rrjedhjeje, hyjnë në atmosferë, çdo makinë ecjeje mbushet me 35 kg. freon.

Për t'u mbrojtur nga ndotja, si dhe nga fenomenet e pafavorshme natyrore (stuhitë, rrëshqitjet), pyllëzimi kryhet përgjatë hekurudhat.

Transport ajror

Vazhdojnë të rëndohen efektet e dëmshme të faktorëve të fluturimit që shkaktojnë ndryshime negative në shëndet, të cilët përfshijnë; niveli i lartë i zhurmës, dridhjet e përgjithshme, lëkundjet presioni atmosferik në ngritje dhe ulje, përmbajtja e substancave të dëmshme në kabina. Burimet kryesore të zhurmës janë motorët e avionëve dhe helikopterët.

Një lloj ekspozimi ndaj zhurmës është një bum zanor. Ndodh kur avionët fluturojnë me shpejtësi supersonike. Një person ndjen veprimin e një bumi zanor për një kohë të shkurtër (0.2-0.3), por efekti i befasisë çon në intensifikimin e tij. Përveç ndikimit të zhurmës, aviacioni krijon ndotje elektromagnetike të mjedisit. Shkaktohet nga pajisjet e navigimit me radar dhe radio të aeroporteve dhe avionëve. Objektet e radarit rrezatojnë rrjedha të energjisë elektromagnetike në mjedis, bazuar në frekuenca ultra të larta, si dhe të larta dhe ultra të larta. Avionët ndotin shtresat sipërfaqësore të atmosferës me gazrat e shkarkimit nga motorët e avionëve pranë aeroporteve dhe shtresat e sipërme të atmosferës në lartësitë e lundrimit. Së bashku me emetimet e ndotësve, avionët konsumojnë sasi të mëdha oksigjeni. Kështu, një linjë avionësh që bën një fluturim transantlonian ka nevojë nga 50 në 100 tonë.

pyetjet e testit:

1 Ndikimi i transportit rrugor në mjedis dhe masat për të reduktuar efektet e dëmshme.

2 Ndikimi i transportit detar në mjedis dhe masat për reduktimin e efekteve të dëmshme.

3 Ndikimi i transportit lumor në mjedis dhe masat për reduktimin e efekteve të dëmshme.

4 Ndikimi i transportit hekurudhor në mjedis dhe masat për të reduktuar efektet e dëmshme.

5 Ndikimi mjedisor i transportit ajror dhe masat zbutëse.

Ka transport me kuaj, automobilistik, bujqësor (traktorë dhe kombinat), hekurudhor, ujor, ajror dhe tubacione. Gjatësia e rrugëve kryesore të botës me një sipërfaqe të fortë tejkalon 12 milion km, linjat ajrore - 5.6 milion km, hekurudhat - 1.5 milion km, tubacionet kryesore- rreth 1.1 milion km, rrugët ujore të brendshme - më shumë se 600 mijë km. Linjat detare janë shumë miliona kilometra.

Të gjitha automjetet me lëvizës kryesor autonome ndotin atmosferën në një farë mase me komponimet kimike të përfshira në gazrat e shkarkimit. Mesatarisht, kontributi i disa llojeve të automjeteve në ndotjen e ajrit është si më poshtë:

automobil - 85%;

deti dhe lumi - 5.3%;

ajri - 3,7%;

hekurudhor - 3,5%;

bujqësore - 2,5%.

Në shumë qytete të mëdha, si Berlin, Mexico City, Tokio, Moskë, Shën Petersburg, Kiev, ndotja e ajrit nga shkarkimet e automobilave, sipas vlerësimeve të ndryshme, është nga 80 në 95% të të gjithë ndotjes.

Sa i përket ndotjes së ajrit nga mënyrat e tjera të transportit, problemi këtu është më pak i mprehtë, pasi automjetet e këtyre llojeve nuk janë të përqendruara drejtpërdrejt në qytete. Pra, në nyjet më të mëdha hekurudhore, i gjithë trafiku është kaluar në tërheqje elektrike, dhe lokomotivat me naftë përdoren vetëm për punë manovrimi. Portet lumore dhe detare, si rregull, ndodhen jashtë zonave të banuara të qyteteve dhe lëvizja e anijeve në zonat portuale është pothuajse e papërfillshme. Aeroportet, si rregull, janë 20-40 km larg qyteteve. Përveç kësaj, hapësirat e mëdha të hapura mbi fusha ajrore, si dhe mbi portet lumore dhe detare, nuk paraqesin rrezik për përqëndrime të larta të papastërtive toksike të emetuara nga motorët. Së bashku me ndotjen e mjedisit nga emetimet e dëmshme, duhet të theksohet ndikimi fizik në atmosferë në formën e formimit të fushave fizike antropogjene (zhurma e shtuar, infratingulli, rrezatimi elektromagnetik). Nga këta faktorë, zhurma e shtuar ka ndikimin më masiv. Transporti është burimi kryesor i ndotjes akustike të mjedisit. Në qytetet e mëdha, niveli i zhurmës arrin 70-75 dBA, që është disa herë më i lartë se normat e lejuara.

10.2. Transport automobilistik

Flota e përgjithshme botërore e automjeteve ka më shumë se 800 milion njësi, nga të cilat 83-85% janë makina, dhe 15-17% janë kamionë dhe autobusë. Nëse tendencat e rritjes në prodhimin e mjeteve motorike mbeten të pandryshuara, atëherë deri në vitin 2015 numri i automjeteve mund të rritet në 1.5 miliardë njësi. Transporti automobilistik, nga njëra anë, konsumon oksigjen nga atmosfera, dhe nga ana tjetër, lëshon gazra të shkarkimit, gazra të karterit dhe hidrokarbure në të për shkak të avullimit të tyre nga rezervuarët e karburantit dhe rrjedhjes së sistemeve të furnizimit me karburant. Makina ndikon negativisht në pothuajse të gjithë përbërësit e biosferës: atmosferën, burimet ujore, burimet e tokës, litosfera dhe njeriu. Një vlerësim i rrezikut mjedisor përmes variablave të burimeve dhe energjisë së të gjithë ciklit jetësor të një makine nga momenti i nxjerrjes së burimeve minerale të nevojshme për prodhimin e saj deri në riciklimin e mbetjeve pas përfundimit të shërbimit të saj tregoi se "kostoja mjedisore të një makine 1 ton, në të cilën afërsisht 2/3 e masës është metal, e barabartë me 15 deri në 18 tonë mbetje të ngurta dhe 7 deri në 8 ton mbetje të lëngshme të vendosura në mjedis.

Shkarkimet nga mjetet motorike shpërndahen drejtpërdrejt në rrugët e qytetit përgjatë rrugëve, duke pasur një efekt të dëmshëm të drejtpërdrejtë për këmbësorët, banorët e shtëpive aty pranë dhe bimësinë. U zbulua se zonat me tejkalim të MPC për dioksidin e azotit dhe monoksidit të karbonit mbulojnë deri në 90% të zonës urbane.

Makina është konsumatori më aktiv i oksigjenit të ajrit. Nëse një person konsumon deri në 20 kg ajër (15,5 m 3) në ditë dhe deri në 7,5 ton në vit, atëherë një makinë moderne konsumon rreth 12 m 3 ajër ose rreth 250 litra oksigjen në oksigjen ekuivalent me djegien e 1 kg benzinë. Kështu, i gjithë transporti rrugor në Shtetet e Bashkuara konsumon 2 herë më shumë oksigjen sesa natyra e rigjeneron atë në të gjithë territorin e tyre.

Kështu, në zona të mëdha metropolitane, transporti rrugor thith dhjetë herë më shumë oksigjen se e gjithë popullsia e tyre. Studimet e kryera në autostradat e Moskës kanë treguar se në mot të qetë dhe të qetë dhe presion të ulët atmosferik në autostradat e ngarkuara, djegia e oksigjenit në ajër shpesh rritet në 15% të vëllimit të tij të përgjithshëm.

Dihet se në një përqendrim të oksigjenit në ajër nën 17%, njerëzit zhvillojnë simptoma të keqtrajtimit, në 12% ose më pak ekziston rreziku për jetën, në një përqendrim nën 11%, ndodh humbja e vetëdijes dhe në 6%. ndalon frymëmarrja. Nga ana tjetër, jo vetëm që ka pak oksigjen në këto autostrada, por ajri është ende i ngopur me substanca të dëmshme nga shkarkimet e automobilave. Një tipar i emetimeve të automobilave është gjithashtu se ato ndotin ajrin në kulmin e rritjes njerëzore dhe njerëzit marrin frymë nga këto emetime.

Përbëhet nga emetimet e automjeteve përfshin rreth 200 komponime kimike, të cilat, në varësi të karakteristikave të ndikimit në trupin e njeriut, ndahen në 7 grupe.

AT Grupi 1 përfshin komponimet kimike të përfshira në përbërjen natyrore të ajrit atmosferik: ujë (në formën e avullit), hidrogjen, azot, oksigjen dhe dioksid karboni. Transporti motorik lëshon një sasi kaq të madhe avulli në atmosferë sa që në Evropë dhe në pjesën evropiane të Rusisë tejkalon masën e avullimit të të gjithë rezervuarëve dhe lumenjve. Për shkak të kësaj, vranësirat po rriten dhe numri i ditëve me diell është zvogëluar dukshëm. Gri, pa diell, ditë, tokë e pa ngrohur, lagështi e lartë vazhdimisht - e gjithë kjo kontribuon në rritjen e sëmundjeve virale, një ulje të rendimentit të të korrave.

Në Grupi i 2-të përfshirë monoksidin e karbonit (kufiri maksimal i përqendrimit 20 mg/m3; klasa 4). Është gaz pa ngjyrë, pa erë dhe pa shije, shumë pak i tretshëm në ujë. I thithur nga një person, ai kombinohet me hemoglobinën e gjakut dhe pengon aftësinë e tij për të furnizuar me oksigjen indet e trupit. Si rezultat, ndodh uria e trupit nga oksigjeni dhe ndodhin shqetësime në aktivitetin e qendrës. sistemi nervor. Efektet e ekspozimit varen nga përqendrimi i monoksidit të karbonit në ajër; pra, në një përqendrim prej 0,05%, pas 1 ore shfaqen shenja të helmimit të lehtë dhe në 1%, humbja e vetëdijes ndodh pas disa frymëmarrjeve.

AT grupi i 3-të përfshin oksid nitrik (MPC 5 mg / m 3, 3 qeliza) - një gaz pa ngjyrë dhe dioksid azoti (MPC 2 mg / m 3, 3 qeliza) - një gaz i kuqërremtë në kafe me një erë karakteristike. Këto gaze janë papastërti që kontribuojnë në formimin e smogut. Duke hyrë në trupin e njeriut, ata, duke ndërvepruar me lagështinë, formojnë acide azotike dhe nitrik (MPC 2 mg / m 3, 3 qeliza). Pasojat e ekspozimit varen nga përqendrimi i tyre në ajër, kështu që, në një përqendrim prej 0,0013%, ka një acarim të lehtë të mukozës së syve dhe hundës, në 0,002% - formimi i methemoglobinës, në 0,008% - pulmonar. edemë.

AT Grupi i 4 përfshin hidrokarburet. Më i rrezikshmi prej tyre është pireni 3,4-benz (a) (MPC 0,00015 mg / m 3, 1 klasë) - një kancerogjen i fuqishëm. Në kushte normale, kjo përbërje është një kristal i verdhë në formë gjilpëre, i tretshëm dobët në ujë dhe mirë - në tretës organikë. Në serumin e njeriut, tretshmëria e benzo(a)pirenit arrin 50 mg/ml.

AT Grupi i 5-të përfshin aldehidet. Më të rrezikshmet për njerëzit janë akroleina dhe formaldehidi. Akroleina është një aldehid i acidit akrilik (MPC 0,2 mg / m 3, 2 qeliza), i pangjyrë, me erë yndyre të djegur dhe një lëng shumë i paqëndrueshëm që tretet mirë në ujë. Një përqendrim prej 0.00016% është pragu i perceptimit të erës, në 0.002% aroma është e vështirë për t'u toleruar, në 0.005% është e padurueshme dhe në 0.014 vdekja ndodh pas 10 minutash. Formaldehidi (MPC 0,5 mg / m 3, 2 qeliza) është një gaz pa ngjyrë me erë të fortë, lehtësisht i tretshëm në ujë.

Në një përqendrim 0,007% shkakton acarim të lehtë të mukozës së syve dhe hundës, si dhe të organeve të sipërme të frymëmarrjes, në një përqendrim 0,018%, procesi i frymëmarrjes është i ndërlikuar.

AT Grupi i 6-të përfshin blozën (MPC 4 mg / m 3, 3 qeliza), e cila ka një efekt irritues në sistemin e frymëmarrjes. Studimet e kryera në Shtetet e Bashkuara kanë zbuluar se 50-60 mijë njerëz vdesin çdo vit nga ndotja e blozës në ajër. U zbulua se grimcat e blozës thithin në mënyrë aktive benzo(a)piren në sipërfaqen e saj, si rezultat i së cilës shëndeti i fëmijëve që vuajnë nga sëmundjet e frymëmarrjes, njerëzit me astmë, bronkit, pneumoni, si dhe të moshuarit përkeqësohet ndjeshëm.

AT Grupi i 7-të përfshin plumbin dhe përbërjet e tij. Plumbi tetraetil (MAC 0,005 mg/m 3, 1 qelizë) futet në benzinë ​​si një aditiv kundër goditjes. Prandaj, rreth 80% e plumbit dhe përbërësve të tij që ndotin ajrin hyjnë në të kur përdoret benzinë ​​me plumb. Plumbi dhe përbërjet e tij zvogëlojnë aktivitetin e enzimave dhe prishin metabolizmin në trupin e njeriut, dhe gjithashtu kanë një efekt kumulativ, d.m.th. aftësia për t'u grumbulluar në trup. Komponimet e plumbit janë veçanërisht të dëmshme për aftësitë intelektuale të fëmijëve. Deri në 40% të përbërësve që kanë hyrë në të mbeten në trupin e fëmijës. Në Shtetet e Bashkuara, përdorimi i benzinës me plumb është i ndaluar kudo, dhe në Rusi - në Moskë, Shën Petersburg dhe një numër qytetesh të tjera të mëdha.

Problemi i mbrojtjes së mjedisit dhe përdorimit racional burime natyroreështë një nga problemet më urgjente në mesin e problemeve universale globale.

Një peshë të caktuar në ndotjen e mjedisit kontribuojnë edhe mjetet e transportit motorik, veçanërisht makinat me të cilat ato operojnë. Transporti rrugor helmet me emetime të dëmshme gazrat e shkarkimit ajri, ndot territorin me karburant dhe lubrifikantë, është burim i rritjes së zhurmës dhe rrezatimit elektromagnetik. Gjithashtu, burime të konsiderueshme tokësore janë konsumuar nën territorin e vendndodhjes së ATP-së. Pamja e përgjithshme e ndotjes së mjedisit nga transporti rrugor në kohën e tanishme, sipas shumë ekspertëve, është dëshpëruese dhe vazhdon të përkeqësohet.

Niveli i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë nga transporti rrugor është 35-40% e të gjithë ndotjes, që është rreth 22 milionë tonë në vit.

Shkaku kryesor i ndotjes së ajrit janë gazrat e shkarkimit të motorëve të automobilave, që përmbajnë më shumë se 200 lloje të substancave dhe komponimeve të dëmshme (monoksid karboni, okside të azotit, hidrokarbure, dioksid squfuri, përbërje plumbi, etj.). shembull i mirë: vetëm një në shërbim kamion me motor karburatori gjatë vitit lëshon në atmosferë deri në 8-10 tonë monoksid karboni. Transporti rrugor duke përdorur benzinë ​​me plumb lëshon çdo vit më shumë se 4000 ton përbërës plumbi të dëmshëm për shëndetin e njeriut.

Nuk helmohet vetëm mjedisi ajror, por edhe burimet ujore. Ndotësit kryesorë janë produktet e naftës, plumbi tetraetil, tretësit organikë dhe shkarkimet galvanike, depozitat e baltës, produktet e korrozionit, etj. ATP shkarkon më shumë se 3.4 milionë m3 ujëra të zeza të patrajtuara në trupat ujorë.

Transporti rrugor është burimi kryesor i zhurmës urbane. Zhurma në 60% të popullsisë shkakton reagime të ndryshme të dhimbshme.

Ne rendisim arsyet kryesore për këtë situatë të pafavorshme.

Para së gjithash, organizimi i dobët funksionimin teknik Inventar i hekurudhës. Shumë shpesh, ATP shkel frekuencën e Mirëmbajtja makina, jo në mënyrë të plotë kryhet mirëmbajtja rutinë, kontroll i pamjaftueshëm mbi gjendjen e pajisjeve të karburantit të automjeteve, përdorim racional materialet operative etj.

Niveli teknik i mjeteve motorike është gjithashtu i pamjaftueshëm. Një pjesë e konsiderueshme e automjeteve të reja nuk përputhen kërkesat moderne mbi toksicitetin, dhe prodhuesit nuk garantojnë pajtueshmërinë me standardet e toksicitetit gjatë operimit. Problemet e neutralizimit të gazrave të shkarkimit, dizelizimit po zgjidhen me ritme të ngadalta. makina, përdorimi i sistemeve elektronike të kontrollit për ndezjen dhe furnizimin me karburant.

Gama e pamjaftueshme dhe cilësia e ulët e karburantit të automobilave dhe veçanërisht e lubrifikantëve. Gjatë djegies së benzinës me plumb, më shumë se gjysma e plumbit lëshohet në atmosferë me gazrat e shkarkimit. Përbërja dhe cilësia e karburantit nuk i plotëson kërkesat moderne, dhe ndonjëherë edhe standardet. Sistemi rus standardizimi dhe rregullimi i parametrave mjedisorë të makinës është inferior ndaj sistemeve evropiane. Nuk ka GOST për toksicitetin për automjetet që punojnë me lëndë djegëse të gaztë.

Ekziston një problem akut i përpunimit, djegies dhe asgjësimit të mbetjeve të naftës dhe sedimenteve nga objektet e trajtimit. ATP-të nxjerrin mbetje të tilla pothuajse kudo, gjë që rrjedhimisht çon në ndotjen e tokës, ujërat nëntokësore, rezervuare etj.

Prandaj, detyra kryesore me të cilën përballet ATP është zvogëlimi i numrit të emetimet e dëmshme në atmosferë dhe përmirësimin e objekteve të trajtimit.

Planifikoni :

Prezantimi.

1. Ndikimi i transportit në mjedis. efekti sere.

2. Mënyrat për të zgjidhur problemet mjedisore:

a) krijimi i motorëve të rinj;

b) zhvillimi i mjeteve për mbrojtjen e atmosferës dhe hidrosferës (marrja e aditivëve që kontribuojnë në më shumë djegie e plotë karburanti, krijimi i filtrave efikas, etj.).

konkluzioni.

Bibliografi.

Prezantimi

Problemi i parandalimit të ndryshimeve degraduese në mjedisin njerëzor, përdorimi racional dhe mbrojtja e natyrës prek jo vetëm shtetet industriale të zhvilluara. Në një masë më të vogël, ky problem vlen edhe për vendet në zhvillim. Nuk ka dyshim se shkalla e prodhimit industrial dhe bujqësor, shkalla e përdorimit të burimeve natyrore dhe, rrjedhimisht, natyra e ndryshimeve degraduese në mjedisin njerëzor në këto vende ndryshojnë ndjeshëm nga e para. Sidoqoftë, modifikimi ekzistues i strukturës ekologjike, termodinamike dhe biogjeokimike të vendosur historikisht të biosferës po bëhet fakt real për vendet në zhvillim.

Problemi i marrëdhënies "njeriu-natyrë" është një nga shprehjet konkrete të çështjes kryesore të filozofisë për statusin e qenies dhe të menduarit, për ndërveprimin e materialit dhe shpirtërores.

Zanafilla e marrëdhënies “njeriu-natyrë” korrespondon me epokën e ndarjes së njeriut nga bota shtazore.Në fazat e hershme të historisë së tij, njeriu e kuptoi veten si një fenomen i veçantë i natyrës, por vetëm një nga manifestimet e shumta të saj. Kjo mund të konsiderohet si një shprehje shpirtërore e një niveli të caktuar të zhvillimit të shoqërisë primitive, e cila ishte në fazën e grumbullimit, domethënë varësisë absolute nga mjedisi i jashtëm.

“Më parë natyra e tmerronte njeriun, por tani njeriu e tmerron natyrën”.

Jean Yves Cousteau.

1. Ndikimi i transportit në mjedis. Efekti sere.

Emetimet kryesore toksike të automjeteve përfshijnë: gazrat e shkarkimit, gazrat e karterit dhe tymrat e karburantit. Gazrat e shkarkimit të motorit përmbajnë monoksid karboni (CO), hidrokarbure (CxHy), okside të azotit (NOx), benzopiren, aldehide dhe blozë. Shpërndarja e përbërësve kryesorë të emetimeve nga një motor karburatori është si më poshtë: gazrat e shkarkimit përmbajnë 95% CO, 55% CxHy dhe 98% NOx, gazrat e karterit në 5% CxHy, 2% NOx dhe avujt e karburantit deri në 40% CxHy .

Substancat kryesore toksike - produktet e djegies jo të plotë janë bloza, monoksidi i karbonit, hidrokarburet, aldehidet.

Emetimet e dëmshme toksike mund të ndahen në dy lloje: të rregulluara dhe të parregulluara. Ata veprojnë në trupin e njeriut në mënyra të ndryshme.

Ndotësi kryesor ajri atmosferik të çojë në Federata Ruse Benzina me plumb është aktualisht automjeti kryesor: 70 deri në 87% të emetimeve totale të plumbit sipas vlerësime të ndryshme. PbO (oksidet e plumbit)- ndodhin në gazin e shkarkimit të motorëve të karburatorit kur benzina me plumb përdoret për të rritur numrin e oktaneve për të zvogëluar shpërthimin (kjo është një djegie shumë e shpejtë, shpërthyese e seksioneve individuale të përzierjes së punës në cilindrat e motorit me një shpejtësi të përhapjes së flakës deri në 3000 m / s, shoqëruar me një rritje të ndjeshme të presionit të gazit). Kur digjet një ton benzinë ​​me plumb, rreth 0,5 ... 0,85 kg okside plumbi emetohen në atmosferë. Sipas të dhënave paraprake, problemi i ndotjes së mjedisit me plumb nga emetimet e automjeteve po bëhet i rëndësishëm në qytetet me një popullsi prej mbi 100,000 banorësh dhe për zonat lokale përgjatë autostradave me trafik të rënduar. Një metodë radikale për të luftuar ndotjen e mjedisit me emetimet e plumbit nga transporti rrugor është refuzimi i përdorimit të benzinës me plumb. Sipas të dhënave të vitit 1995. 9 nga 25 rafineritë në Rusi kaluan në prodhimin e benzinës pa plumb. Në vitin 1997, pesha e benzinës pa plumb në prodhimin total ishte 68%. Megjithatë, për shkak të vështirësive financiare dhe organizative, anulimi i plotë i prodhimit të benzinës me plumb në vend është vonuar.

Mbrojtja e mjedisit dhe përdorimi racional burime natyrore- një nga aktuale problemet globale modernitetit. Zgjidhja e saj është e lidhur pazgjidhshmërisht me luftën për paqen në Tokë, për parandalimin fatkeqësi bërthamore, çarmatimi, bashkëjetesa paqësore dhe bashkëpunimi reciprokisht i dobishëm ndërmjet shteteve.
Në dekadat e fundit, të gjithë kemi vërejtur një rritje të mprehtë të temperaturës, kur në dimër, në vend të temperaturave negative, vërejmë muaj shkrirje deri në 5-8 gradë Celsius, dhe në muajt e verës, thatësira dhe erëra të thata që thajnë toka e tokës dhe të çojë në erozionin e saj. Pse po ndodh kjo?

Shkencëtarët argumentojnë se shkaku, para së gjithash, është aktiviteti shkatërrues i njerëzimit, duke çuar në një ndryshim global të klimës së Tokës. Djegia e karburantit në termocentrale, një rritje e mprehtë e sasisë së mbetjeve nga aktivitetet e prodhimit njerëzor, një rritje në transportin rrugor dhe, si rezultat, një rritje në emetimet dioksid karboni në atmosferën e Tokës me një reduktim të mprehtë në zonën e parkut pyjor, çoi në shfaqjen e të ashtuquajturit efekt serrë të Tokës.

Vëzhgimet afatgjata tregojnë se si rezultat aktivitet ekonomik ndryshimet përbërja e gazit dhe pluhuri i shtresave të poshtme të atmosferës. Miliona ton grimca dheu ngrihen në ajër nga tokat e lëruara gjatë stuhive të pluhurit. Minierat, prodhimi i çimentos, plehërimi dhe fërkimi i gomave në rrugë, djegia e karburantit dhe asgjësimi i mbeturinave prodhimet industriale një numër i madh grimcash të pezulluara të gazrave të ndryshëm hyjnë në atmosferë. Përcaktimet e përbërjes së ajrit tregojnë se ka 25% më shumë dioksid karboni në atmosferën e Tokës tani sesa 200 vjet më parë. Sigurisht, ky është rezultat i aktiviteteve njerëzore, si dhe i shpyllëzimit, gjethet jeshile të të cilave thithin dioksid karboni. Efekti serë shoqërohet me një rritje të përqendrimit të dioksidit të karbonit në ajër, i cili manifestohet në ngrohjen e shtresave të brendshme të atmosferës së Tokës. Kjo është për shkak se atmosfera transmeton pjesën më të madhe të rrezatimit diellor. Disa nga rrezet thithen dhe nxehen sipërfaqen e tokës, dhe atmosfera ngrohet. Një pjesë tjetër e rrezeve reflektohet nga sipërfaqja e Planetit dhe ky rrezatim absorbohet nga molekulat e dioksidit të karbonit, gjë që kontribuon në rritjen e temperaturës mesatare të Planetit. Veprimi i efektit serë është i ngjashëm me veprimin e qelqit në një serë ose vatër (nga kjo lindi emri "efekti serë").

Një nga gazrat që kontribuon në zhvillimin e efektit serë është gazit natyror.

Gazit natyror.

Gazi natyror i përdorur në sektorin e energjisë është një burim energjie jo i rinovueshëm, ndërsa në të njëjtën kohë është lloji më miqësor ndaj mjedisit i karburantit energjetik tradicional. Gazi natyror është 98% metan, 2% e mbetur është etan, propan, butan dhe disa substanca të tjera. Gjatë djegies së gazit, i vetmi ndotës vërtet i rrezikshëm i ajrit është një përzierje e oksideve të azotit.

Në termocentralet dhe në kaldaja për ngrohje që përdorin gaz natyror, emetimet e dioksidit të karbonit që kontribuojnë në efektin serë janë gjysma e atyre me qymyr termocentralet që prodhojnë të njëjtën sasi energjie. Përdorimi i gazit natyror të lëngshëm dhe të ngjeshur në transportin rrugor bën të mundur uljen e ndjeshme të ndotjes së mjedisit dhe përmirësimin e cilësisë së ajrit në qytete, pra "ngadalësimin" e efektit serë. Krahasuar me naftën, gazi natyror nuk prodhon një ndotje të tillë mjedisore gjatë prodhimit dhe transportimit në vendin e konsumit.

Rezervat e gazit natyror në botë arrijnë në 70 trilionë metra kub. Nëse vëllimet aktuale të prodhimit ruhen, ato do të jenë të mjaftueshme për më shumë se 100 vjet. Depozitat e gazit ndodhin si veçmas ashtu edhe në kombinim me vajin, ujin dhe gjithashtu në gjendje të ngurtë (të ashtuquajturat akumulime të hidratit të gazit). Shumica e fushave të gazit natyror ndodhen në zona të vështira për t'u arritur dhe ekologjikisht të cenueshme të Tundrës Polare.

Megjithëse gazi natyror nuk shkakton efekt serë, ai mund të klasifikohet si gaz "serë", pasi përdorimi i tij çliron dioksid karboni, i cili kontribuon në efektin serë.

Përveç kësaj, zhvillimi i efektit serë lehtësohet nga: dioksidi i karbonit, gazrat që përmbajnë klor.

Dioksid karboni.

Dioksidi i karbonit - dioksidi i karbonit, formohet vazhdimisht në natyrë gjatë oksidimit çështje organike: mbetjet e kalbura të bimëve dhe kafshëve, frymëmarrje, djegie karburanti. Efekti serë ndodh për shkak të ndërprerjes njerëzore të ciklit të dioksidit të karbonit në natyrë. Industria djeg një sasi të madhe karburanti - naftë, qymyr, gaz. Të gjitha këto substanca përbëhen kryesisht nga karboni dhe hidrogjeni. Prandaj, ato quhen edhe lëndë djegëse organike, hidrokarbure.

Gjatë djegies, siç e dini, oksigjeni absorbohet dhe dioksidi i karbonit lirohet. Si rezultat i këtij procesi, çdo vit njerëzimi lëshon 7 miliardë tonë dioksid karboni në atmosferë! Është e vështirë edhe të imagjinohet kjo vlerë. Në të njëjtën kohë, në Tokë po priten pyjet - një nga konsumatorët kryesorë të dioksidit të karbonit, për më tepër po priten me një shpejtësi prej 12 hektarësh në minutë!!! Pra, rezulton se gjithnjë e më shumë dioksid karboni hyn në atmosferë, dhe gjithnjë e më pak konsumohet nga bimët.

Cikli i dioksidit të karbonit në Tokë është i shqetësuar, prandaj, vitet e fundit, përmbajtja e dioksidit të karbonit në atmosferë, megjithëse ngadalë por me siguri, ka ardhur duke u rritur. Dhe sa më shumë të jetë, aq më i fortë është efekti serë.

gazrat që përmbajnë klor.

Halogjenët ose gazrat që përmbajnë klor përdoren gjerësisht në industrinë kimike. Fluori përdoret për të prodhuar disa derivate dytësorë të vlefshëm, siç janë lubrifikantët që mund të përballojnë temperaturë të lartë, plastika rezistente ndaj reagentëve kimikë (teflon), lëngje për makineri frigoriferike (freon ose freon). Freoni emetohet gjithashtu nga aerosolet dhe makinat ftohëse. Freoni gjithashtu besohet se shkatërron shtresën e ozonit në atmosferë.

Largimi, përpunimi dhe asgjësimi i mbetjeve nga klasa e rrezikut 1 deri në 5

Ne punojmë me të gjitha rajonet e Rusisë. Licencë e vlefshme. Set i plotë i dokumenteve mbyllëse. Qasje individuale ndaj klientit dhe politikë fleksibël çmimesh.

Duke përdorur këtë formular, ju mund të lini një kërkesë për ofrimin e shërbimeve, kërkesë oferta ose merrni një konsultë falas nga ekspertët tanë.

Ndikimi i transportit në mjedis është një nga problemet më urgjente të kohës sonë. Dhe për ta zgjidhur atë, duhet të kuptoni thelbin e ndikimit dhe të zhvilloni masa që synojnë eliminimin e pasojave negative.

Rëndësia e problemit

Ka disa lloje transporti, por më i rrezikshmi për sa i përket ndikimit negativ në mjedis është automobili. Dhe nëse disa dekada më parë, jo të gjithë mund të përballonin një makinë personale, sot ajo është bërë e nevojshme dhe mjaft mjete të aksesueshme lëvizje për shumë njerëz.

Në këtë drejtim, pjesa e ndotësve të emetuar në atmosferë nga makinat ka arritur në 50%, ndërsa në vitet 70 të shekullit të kaluar ishte vetëm 10-15%. Dhe ne qytete të mëdha dhe megaqytetet moderne, kjo shifër mund të arrijë 65-70%. Përveç kësaj, sasia e emetimeve rritet çdo vit me rreth 3%, dhe ky është një shqetësim serioz.

Një fakt interesant: transporti rrugor zë një pozitë udhëheqëse për sa i përket dëmtimit të mjedisit, kjo është. Ajo përbën mbi 90% të ndotjes së ajrit, pak më pak se 50% të ndikimit të zhurmës dhe rreth 65-68% të ndikimit klimatik.

Substancat e dëmshme të formuara gjatë funksionimit të transportit

Problemet mjedisore të transportit rrugor janë shumë të rëndësishme dhe lidhen me veçoritë e punës modele moderne. Nëse marrim shifrat mesatare, atëherë një makinë thith rreth katër ton oksigjen gjatë vitit, i cili është i nevojshëm për të filluar proceset e djegies së karburantit. Si rezultat i funksionimit të një motori makine, formohen gazra të shkarkimit, të përbërë nga shumë përbërës të dëmshëm.

Pra, rreth 800 kg hidhen jashtë në vit. oksid karboni, 180-200 kilogramë karbon dhe afërsisht 35-40 kg okside të azotit. Komponimet kancerogjene emetohen gjithashtu në atmosferë: rreth pesë mijë ton plumb, rreth një ton e gjysmë benzopilen, mbi 27 ton benzen dhe më shumë se 17 mijë ton formaldehid. Dhe numri i përgjithshëm i të gjitha të dëmshme dhe substancave të rrezikshme emetuar gjatë funksionimit të transportit rrugor është rreth 20 milionë tonë. Dhe këto shifra janë të mëdha dhe të frikshme.

Në total, përbërja e gazrave të shkarkimit të emetuara nga transporti rrugor përfshin mbi 200 përbërës dhe përbërës të ndryshëm, dhe shumica dërrmuese e tyre kanë veti toksike. Dhe disa substanca formohen si rezultat i funksionimit të makinerive dhe ndërveprimit të tyre me sipërfaqet përreth, për shembull, për shkak të fërkimit të gomës në asfalt.

Dëmi i ndryshëm pjesë automobilistike, asgjësimit të të cilave nuk i kushtohet vëmendja e duhur. Si rezultat, krijohen deponi spontane me miliona pjesë automjetesh të bëra nga gome dhe metale, të cilat gjithashtu lëshojnë tym të rrezikshëm në atmosferë.

Procesi i funksionimit të një motori të automjetit është shumë kompleks dhe përfshin shumë reagime të ndryshme. Në rrjedhën e kësaj të fundit, formohen substanca të shumta, më kryesoret:

• Hidrokarburet janë komponime të përbëra nga elementë karburanti primordial ose të degraduar.
• Bloza është një karbon i ngurtë i formuar si rezultat i pirolizës dhe përbërësi kryesor i grimcave të patretshme të emetuara nga një motor automjeti.
• Oksidet e squfurit formohen në procesin e squfurit që është pjesë e karburantit të automobilave.
• Monoksidi i karbonit është një gaz pa erë dhe ngjyrë që ka një densitet të ulët dhe përhapet me shpejtësi në atmosferë.
• komponimet hidrokarbure. Ato janë studiuar mjaft dobët, por shkencëtarët tashmë kanë arritur të zbulojnë se këta përbërës të gazrave të shkarkimit mund të shërbejnë si produkte fillestare për formimin e të ashtuquajturve fotooksidantë.
• Oksidi nitrik është një gaz pa ngjyrë, dhe dioksidi fiton një nuancë të pasur kafe dhe një erë karakteristike të pakëndshme.
• Dioksidi i squfurit është një gaz pa ngjyrë me erë shumë të athët.

Një fakt interesant: përbërja e gazrave të shkarkimit të lëshuar në atmosferë gjatë funksionimit të transportit rrugor varet nga karakteristikat e funksionimit të makinës, gjendja e saj, karburanti i përdorur dhe përvoja e shoferit.

Pasojat negative

Ndikimi i transportit rrugor në mjedis është jashtëzakonisht negativ. Dhe ia vlen të merren parasysh disa kërcënime kryesore.

efekti sere

Të gjithë ambientalistët po flasin për këtë dhe tashmë kanë filluar të shfaqen pasojat e një fenomeni të tillë global. Përbërësit e gazrave të shkarkimit që lindin gjatë funksionimit të automjeteve depërtojnë në atmosferë, rrisin dendësinë e shtresave të poshtme të saj dhe krijojnë një efekt serë. Si rezultat, rrezet e diellit godasin sipërfaqen e Tokës dhe e ngrohin atë, por nxehtësia nuk mund të kthehet në hapësirë ​​(përafërsisht procese të tilla vërehen në serra).

Efekti serë është kërcënim real. Tek e tija pasojat e mundshme përfshijnë rritjen e nivelit të detit, ngrohjen globale, fatkeqësitë natyrore, krizën ekonomike, efektet e dëmshme në faunën dhe florën.

Ndryshimi i ekosistemit

Për shkak të ndotjes së mjedisit nga transporti, pothuajse e gjithë jeta në tokë vuan. thithur nga kafshët, gjë që dëmton funksionimin e sistemit të tyre të frymëmarrjes. Si pasojë e dështimit të frymëmarrjes dhe mungesës së oksigjenit, organet e tjera vuajnë.

Kafshët përjetojnë stres, gjë që mund t'i bëjë ato të sillen në mënyrë të panatyrshme. Gjithashtu, ritmi i riprodhimit është dukshëm në rënie, si rezultat i të cilit disa specie pakësohen, ndërsa të tjerat fillojnë të rrallohen dhe të rrezikuara. Flora gjithashtu vuan shumë, sepse gazrat e shkarkimit të transportit rrugor bien pothuajse menjëherë mbi bimët, duke formuar një shtresë të dendur mbi to dhe duke ndërprerë proceset e frymëmarrjes natyrore.

Për më tepër, komponimet e dëmshme depërtojnë në tokë dhe thithen prej saj nga rrënjët, gjë që gjithashtu ndikon negativisht në gjendjen dhe rritjen e përfaqësuesve të florës. Ndryshimet që lidhen me ndikimin negativ të transportit motorik po bëhen gjithnjë e më të mëdha dhe më globale çdo vit, dhe me kalimin e kohës ato mund të çojnë në kolapsin e ekosistemit ekzistues në planetin Tokë, gjë që do të ndikojë në jetën e njerëzimit, ajrin. , dhe atmosfera.

Probleme mjedisore për shkak të transportit motorik

Problemet mjedisore të transportit motorik - çështje aktuale. Funksionimi aktiv dhe i përhapur i makinave përkeqëson shumë mjedisin, ndot ajrin, trupat ujorë, reshjet dhe atmosferën. Dhe kjo situatë mund të çojë në probleme të shumta shëndetësore.

Po, dhemb shumë. Sistemi i frymëmarrjes, pas te gjithave substancave të dëmshme Gazrat e shkarkimit pothuajse menjëherë hyjnë në të, irritojnë mukozën, bllokojnë mushkëritë dhe bronket. Për shkak të dështimit të frymëmarrjes, mungesa e oksigjenit ndodh në të gjitha indet e trupit të njeriut. Përveç kësaj, komponimet e rrezikshme të emetuara nga transporti rrugor barten me gjak dhe depozitohen në organe të ndryshme, dhe pasojat e një ndotjeje të tillë mund të shfaqen vite më vonë në formën e sëmundjeve kronike apo edhe kancerogjene.

shiu acid

Një tjetër rrezik i përdorimit aktiv të transportit rrugor është ai që vjen nga efektet e gazrave të shkarkimit dhe ndotja e ajrit. Ato ndikojnë bota e perimeve dhe shëndetin e njeriut, të ndryshojë përbërjen e tokës, të shkatërrojë ndërtesa dhe monumente, si dhe të ndotin rëndë trupat ujorë dhe t'i bëjë ujin e tyre të papërshtatshëm për përdorim dhe banim.

Mënyrat për të zgjidhur problemin

Problemet mjedisore të transportit rrugor në botën moderne janë të pashmangshme. Por megjithatë ato mund të zgjidhen nëse veprojmë në mënyrë gjithëpërfshirëse dhe globale. Konsideroni mënyrat kryesore për të zgjidhur problemet që lidhen me funksionimin e makinave:

1. Për të zvogëluar emetimet e gazrave të shkarkimit që ndikojnë negativisht në mjedis, duhet të përdorni karburant të rafinuar me cilësi të lartë. Shpesh, përpjekjet për të kursyer para çojnë në blerjen e benzinës që përmban komponime të rrezikshme.
2. Zhvillimi i llojeve thelbësisht të reja të motorëve të transportit motorik, përdorimi burime alternative energji. Kështu, automjetet elektrike dhe hibridet me energji elektrike filluan të shfaqen në shitje. Dhe megjithëse nuk ka ende shumë modele të tilla, ndoshta në të ardhmen ato do të bëhen më të njohura.
3. Pajtueshmëria me rregullat e funksionimit të makinës. Është e rëndësishme të zgjidhni problemet në kohë, të ofroni shërbim të vazhdueshëm dhe gjithëpërfshirës, ​​të mos tejkaloni ngarkesat e lejuara dhe t'i përmbaheni rekomandimeve të menaxhimit.
4. Situata mjedisore sigurisht që do të përmirësohet nëse zhvillohen dhe përdoren pajisjet e pastrimit dhe filtrimit, të cilat do të zvogëlojnë sasinë e përbërësve të dëmshëm të emetuar nga transporti rrugor.
5. Rindërtimi i një motori makine me qëllim rritjen e efikasitetit dhe uljen e konsumit të karburantit.
6. Përdorimi i mënyrave të tjera të transportit, si trolejbusët dhe tramvajet.

Përdorni automjetet në mënyrë racionale dhe përpiquni ta zvogëloni atë Ndikim negativ mbi mjedisin.