Izbor tehnike za demontažu privremenih cestovnih ploča. Demontaža ploča. Također u katalogu

rezanje korita ceste izvodi rezač šavova za naknadnu demontažu ulomka ceste. Izveli smo ove radove na cesti u zimski uvjeti na temperatura ispod nule, u količini od 260 linearnih metara. Ploča ceste gdje se režu asfaltne i cestovne pločepotrebno je tretirati reagensom. U protivnom se voda koja ulazi u list pile smrzava i stvara led, a to je neprihvatljivo za rezač spojeva. U ljetnim uvjetima ova vrsta radova se izvodi brže.

Novi recepti provjereni vremenom.

Demontaža cestovnih ploča

cestovne ploče te asfalt s naknadnom sanacijom površine ceste.
Demontaža se provodi bager-utovarivač JCB s hidrauličnim čekićem. Rastavljeni dijelovi kolnika utovaruju se u kiper i odmah uklanjaju.
Ukupna zapremina demontiranog betona je 80 metara kubnih.

rovovski uređaj

kopanje rovova u koritu ceste. Rezali smo asfalt i betonske ploče, srušen beton i uklonjena zemljana kora u količini od 110 metara kubnih. Za izvoz betona bilo je potrebno 11 kontejnera zapremine 20 kubika.

Kratki zaključci

Cijena radova na cesti

Cijene radova na cestama

Ceste su najvažnije sredstvo komunikacije između naselja. U našoj zemlji, gdje su prostori ogromni, a raspon klimatskih pokazatelja za godišnja doba također vrlo širok - od ljetnih vrućina do ljutih mrazeva i bljuzgavih odmrzavanja zimi - održavanje površine ceste u radnom stanju je zastrašujući zadatak. Samo specijalizirane tvrtke uz pomoć suvremene cestovne opreme mogu izvoditi radove na cesti, uključujući mjere za popravak, rekonstrukciju i održavanje komunikacijskih vodova. Kvaliteta njihove provedbe ovisi ne samo o izgledu i jednostavnosti korištenja ceste, već i, što je najvažnije, sigurnosti prometa. Najčešće se za popločavanje koristi asfaltni beton - mješavina bitumena s mineralnim punilima (vapnenac, pijesak i šljunak). Za razliku od asfaltirane ceste, podloga od asfaltnog betona je mnogo glatkija, što znači da je mnogo pogodnija za promet velikom brzinom. Asfalt zbog svoje hrapavosti osigurava dobro prianjanje kotača vozila na cesti; lako se nanosi i oznaka se čvrsto drži na njemu. Također i zaslugama asfalt betonski kolnik Treba pripisati nisku cijenu, izdržljivost, održavanje i činjenicu da tehnologija njegovog polaganja omogućuje početak kretanja gotovo odmah nakon završetka rada. Izračun cijene radova na cesti provodi se, uzimajući u obzir cijeli niz mjera za zamjenu površine ceste, kao i upotrijebljene materijale. Cijena radova na cesti ovisi o mnogim čimbenicima i na kraju postaje značajna. sastavni dio trošak puta. Tako će, na primjer, polaganje ceste u močvarnom ili obrnuto planinskom području biti puno skuplje od izgradnje iste ceste u dobra tla. Četvorni metar ceste s velikim propusnost koštat će mnogo više od istog metra seoske ceste. Cijene radova na cesti mogu uključivati ​​i najam posebne opreme. Značajan dio troškova ceste čini i trošak kolnika koji uvelike varira ovisno o namjeni. razni materijali i tehnologije. Trenutno, u vezi s upotrebom materijala i tehnologija nove generacije, na primjer, polimerne geosintetike, koje omogućuju kvalitativno mijenjanje bitnih svojstava tla, postoje nove mogućnosti za smanjenje troškova cesta, kolnika i, kao rezultat, , trošak radova na cesti.

Polaganje ploča- jedan od većine učinkovite načine izgradnja privremenih cesta. Ne zahtijeva veliku financijska ulaganja i pomaže u najkraće vrijeme stavite poklopac gdje je potrebno.

Prednosti

Izgradnja cesta polaganjem velikih armiranobetonske ploče ima niz značajnih prednosti:

• Velika brzina. Nema potrebe čekati nekoliko tjedana do radovi na cesti bit će dovršen.
• Nema potrebe za korištenjem teške opreme za asfaltiranje.
• Premaz možete koristiti odmah nakon završetka izgradnje ceste.
• Nakon što potreba za premazom nestane, lako se rastavlja. Armiranobetonske ploče mogu se kasnije ponovno koristiti.

Izgradnja cesta polaganjem armiranobetonskih ploča izvodi se posvuda. Takve se ceste mogu vidjeti na ulazu u gradilišta, na područjima s mekim tlom koji se slijega, u blizini parkirališta ili seoskih uzletišta.

Svestranost- to je glavna razlika ovu metodu radovi na cesti. Ploče je moguće postaviti na gotovo svako tlo, što se ne može reći za klasično asfaltiranje. Nema potrebe za pripremom temelja, a trošak najma posebne opreme bit će mnogo niži.

Mogućnost ponovno koristiti- još jedan plus u korist ploča. Pošteno radi, treba napomenuti da se rabljene peći razlikuju samo od novih izgled i manje strugotine na spojevima. Istodobno, koštaju red veličine manje (u prosjeku 40-45%).

Površina ceste od ploča ne boji se oštrih klimatskim uvjetima i bez naglih temperaturnih kolebanja. Savršeno se ponaša u temperaturnom rasponu od -45 do +55 °C. Štoviše, dodavanje posebnih dodataka betonu to može dodatno proširiti Raspon temperature.

materijalni zahtjevi

Postoji niz zahtjeva za cestovne ploče u organizaciji privremenih ulaza na gradilišta i industrijske objekte. Dakle, posebno, debljina ovih ploča ne smije biti manja od 14 cm. Unutra unutra bez greške armatura mora biti ugrađena, a gustoća gotovog proizvoda mora biti u rasponu od 2,2 do 2,5 t/m. Što se tiče forme, ona može biti proizvoljna. Neka cestovna oprema bolja je u postavljanju dugih pravokutnih armiranobetonskih ploča, neka - kvadratna.

Ovisno o radnim uvjetima, površina ploča može biti glatka ili valovita. Valovite ploče su zaštićenije od stvaranja leda. S druge strane, ako će gusjeničarska vozila voziti uglavnom pristupnim cestama, onda nema smisla stvarati valovitu površinu.

Za kvalitetu betona postavljaju se značajni zahtjevi za cestogradnju pristupnih cesta.. Od ovog materijala izravno ovisi o tome kakva opterećenja budući premaz može izdržati i koliko će se dobro oduprijeti atmosferske pojave. Vjeruje se da je optimalno za Rusiju beton, koji ima visoka klasa otpornost na mraz (F150). Ako se u budućnosti planira demontaža ploča i rekonstrukcija ceste pomoću njih, tada je poželjno da se montažne petlje ugrade u beton. Moraju biti u posebnim udubljenjima kako ne bi ometali kretanje vozila nakon polaganja.

Vrste cestovnih ploča

Ploče za ceste razlikuju se po obliku i veličini. Veličina je naznačena od strane proizvođača u metrima, a za određivanje oblika postoji prikladan sustav stavke. Tako su, na primjer, pravokutne ploče označene slovom "P", šesterokutne - "W". Postoje i složenija imena. Na primjer, "PPB" znači: pravokutna ploča s dvije kombinirane strane.

Prilikom izvođenja cestogradnje privremenih pristupnih cesta, mora se imati na umu da njihova snaga i operativna svojstva izravno ovisi o usklađenosti s tehnologijom polaganja ploča. Kao i u slučaju asfaltiranja, priprema tla je daleko od sporednog značaja.

Priprema tla se vrši u sljedeća narudžba:

• Gornji sloj tla se uklanja, a njegova površina se izravnava cestovnom opremom.
• Koristeći usluge posebne opreme, rov se trga od 30 do 50 cm dubine (ovisno o vrsti tla i ciljnom opterećenju na pločnik).
• Kako bi se pristupni put osigurao od erozije i klijanja korova, na dno iskopanog rova ​​polaže se geotekstil.
• Preko geotekstila se izlije desetcentimetarski sloj lomljenog kamena, a preko lomljenog kamena oko 20 cm pijeska.
• Pješčani jastuk se izlije vodom.
• Tlo je pažljivo zbijeno.

Za nabijanje tla možete koristiti usluge posebne opreme s vibrirajućom pločom. Ako trebate pokriti pločicama veliko područje, bolje je koristiti valjak. Ne zaboravite kontrolirati razinu tla tijekom procesa nabijanja (u tu svrhu koristite razinu i svjetionik za uže).

Nakon što je površina nabijena, može se započeti polaganje armiranobetonskih ploča. Ako vam njihova veličina ne dopušta upravljanje uslugama postojeće posebne opreme, možete pribjeći najmu dizalica na kotačima. Kako bi se izbjegla izobličenja, prvi red cestovnih ploča uvijek se polaže duž istegnute vrpce.

Prilikom izgradnje pristupnih cesta, armiranobetonske ploče mogu se polagati u razmaku ili blizu jedna drugoj. Pijesak se ulijeva u preostale pukotine. Kako bi se spriječila pojava pukotina na površini ceste, šavovi su prethodno prošireni mokrim mortom, a same ploče prekrivene su filmom.

Ako se očekuje da će teška oprema voziti pristupnim cestama, potrebno ih je ojačati. Postoji nekoliko načina da to učinite. Najlakše je dodati u fazi organizacije pješčani jastuk cement. Često, kako bi se poboljšale karakteristike čvrstoće površine ceste, montažne petlje betonskih ploča zavarene su zajedno.

Sve prikupljeno od pojedinačni elementi može se rastaviti. Stoga demontaža cestovnih ploča nije takva rijetkost, iako njihov vijek trajanja može doseći nekoliko desetljeća. Ova vrsta radova jedna je od faza u izgradnji privremenih pristupnih cesta na gradilištima. A drugi slučaj kada je potrebna demontaža površine ceste je njezin popravak.

Ovisno o svrsi za koju se rad izvodi, postoje značajke demontaže cestovnih ploča i izbor korištene opreme. Prvi slučaj je kršenje integriteta pojedinačnih ploča za popločavanje. U većini slučajeva oštećenja su manja i ploča se može koristiti u blažim radnim uvjetima. Ali ponekad je potrebno potpuno uništenje dizajn, jer ga nije sigurno koristiti.

Kod uređenja privremenih ulaza korištenje ploča je višestruko. Stoga se obično ne zavaruju po šavovima i po potrebi je dovoljna autodizalica da ih podigne.

Značajke demontaže cestovnih ploča na stalnim cestama

Glavni zadatak pri demontaži kolnika na cestama je uklanjanje samo jednog elementa i održavanje integriteta ostatka. Stoga uporaba šok-dinamičke metode nije poželjna. Vibracija udarnog čekića uzrokuje neprimjetnu, ali očitu daljnju štetu na cijelom okolnom platnu. Stoga se pojedinačne ceste betonske ploče danas uklanjaju novom naprednom opremom.

Prva faza, od koje počinje demontaža, je rezanje šavova. Oni su ispunjeni mješavina pijeska i šljunka i napunjeni mastikom koji treba ukloniti. Oprema poput rezača spojeva i hidrauličnih škara brzo se nosi sa zadatkom, noseći se čak i s izdržljivim granitnim kamenom i zavarenom armaturom.

Ako je potrebno potpuno uklanjanje kolnika prethodno korištena udarno-dinamička metoda. Ali u isto vrijeme postoji jaka vibracija, tona prašine i visoka razina buka. Stoga se danas demontaža cestovnih ploča provodi na nježniji način korištenjem tehnologije bezudarnog uništavanja. Temelji se na djelovanju. hidraulični sistem. Tlak se ubrizgava u rupe izbušene u ploči, postupno uništavajući strukturu. Istodobno, pritisak je toliko visok da se beton ne samo da se mrvi, već i ravnomjerno armaturna mreža. Nakon toga, krhotine se lako uklanjaju, a oslobođeno područje spremno je za postavljanje nove ploče.

TIPIČNA TEHNOLOŠKA TABLICA (TTK)

UREĐAJ PRIVREMENOG PROLAZA NA GRADILIŠTU SA OBLOGOM OD OBVEZNIH ARMIRANO-BETONSKIH PLOČA

I. DJELOKRUG

I. DJELOKRUG

1.1. Tipični dijagram toka (u daljnjem tekstu TTK) je sveobuhvatan organizacijski i tehnološki dokument razvijen na temelju metoda znanstvene organizacije rada namijenjen za korištenje u izradi Projekta proizvodnje radova (PPR), Projekta organizacije građenja (POS) i ostala organizacijska i tehnološka dokumentacija u graditeljstvu .

TTK se može koristiti za pravilnu organizaciju rada u Gradilište, utvrđivanje sastava proizvodnih operacija, najsuvremenija sredstva mehanizacije i metode izvođenja radova prema određenoj tehnologiji.

TTK je sastavni dio Projekta izvođenja radova (u daljnjem tekstu PPR) i koristi se kao dio PPR-a u skladu s MDS 12-81.2007.

1.2. Ovaj TTK daje smjernice o organizaciji i tehnologiji radova na uređenju privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranim tipom kolnika od montažnih betonskih ploča.

Sastav proizvodnih operacija, zahtjevi kontrole kvalitete i prijema rada, planirani radni intenzitet rada, radni, proizvodni i materijalni resursi, mjere za industrijska sigurnost i zaštitu rada.

1.3. Regulatorni okvir za izradu tehnološke karte su:

Standardni crteži;

Građevinski zakoni i propisi (SNiP, SN, SP);

Tvorničke upute i specifikacije (TU);

Norme i cijene građevinskih i instalacijskih radova (GESN-2001 ENiR);

Proizvodni normativi za utrošak materijala (NPRM);

Lokalne progresivne norme i stope, norme troškova rada, norme potrošnje materijalno-tehničkih sredstava.

1.4. Svrha izrade TTC-a je opisati rješenja organizacije i tehnologije radova na uređenju privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranom vrstom kolnika od montažnih betonskih ploča, kako bi se osigurala njihova visoka kvaliteta, kao i kao:

Smanjenje troškova rada;

Smanjenje trajanja izgradnje;

Osiguravanje sigurnosti obavljenog posla;

Organizacija ritmičkog rada;

Racionalno korištenje radnih resursa i strojeva;

Objedinjavanje tehnoloških rješenja.

1.5. Na temelju TTK-a, kao dio PPR-a (kao obvezne komponente Projekta izvođenja radova), razvijaju se dijagrami toka rada (RTK) za obavljanje određenih vrsta poslova (SNiP 3.01.01-85 * "Organizacija građevinska proizvodnja") za uređenje privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranim premazom od montažnih betonskih ploča.

Dizajnerske značajke njihove provedbe određuju se u svakom slučaju Radnim projektom. Sastav i razinu detaljnosti materijala razvijenih u RTK utvrđuje nadležna ugovorna građevinska organizacija, na temelju specifičnosti i opsega izvedenih radova.

RTK se razmatraju i odobravaju kao dio PPR-a od strane voditelja Graditeljske organizacije glavnog izvođača.

1.6. TTK se može vezati uz određeni objekt i uvjete gradnje. Ovaj proces se sastoji u razjašnjavanju obima posla, sredstava mehanizacije, potrebe za radnom snagom i materijalno-tehničkim resursima.

Postupak povezivanja TTK-a s lokalnim uvjetima:

Razmatranje materijala karte i odabir željene opcije;

Provjera usklađenosti početnih podataka (obim radova, vremenski standardi, marke i vrste korištenih mehanizama Građevinski materijal, sastav veze radnika) na prihvaćenu opciju;

Prilagodba obima posla u skladu s odabranom opcijom izrade radova i specifičnim dizajnerskim rješenjem;

Preračunavanje troškovnih, tehničko-ekonomskih pokazatelja, potreba za strojevima, mehanizmima, alatima i materijalno-tehničkim resursima u odnosu na odabranu opciju;

Registracija grafičkog dijela s posebnim uvezom mehanizama, opreme i učvršćenja prema njihovim stvarnim dimenzijama.

1.7. Tipični dijagram toka izrađen je za novogradnju i namijenjen je inženjersko-tehničkim radnicima (radnici, predradnici) i cestograditeljima koji obavljaju radove u III temperaturnoj zoni kako bi ih upoznali (obučili) s pravilima za izvođenje radova na postavljanje privremenih prolaza na gradilištu s neprekinutim tipom kolnika od montažnih armiranobetonskih ploča, uz korištenje najprogresivnijih i najracionalnijih rješenja za organizaciju, tehnologiju i mehanizaciju cestogradnje.

1.8. Parametri privremenog prolaza s prefabrikovanim betonskim pločnikom:

Širina kolnika za jednotračni promet - =3,5 m ;

Debljina podloge - =0,15 m;

Debljina staze - =0,17 m.

Sl. 1. Poprečni presjek privremene ceste popločane armiranobetonskim pločama

II. OPĆE ODREDBE

2.1. Tehnološka karta izrađena je za sklop radova na uređenju privremenog prolaza na gradilištu s neprekinutim tipom kolnika od montažnih betonskih ploča.

2.2. Radovi na uređenju privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranom vrstom kolnika od montažnih betonskih ploča izvode se u jednoj smjeni, trajanje neto radnog vremena u smjeni od 10 sati je:

2.3. Obim radova koji se obavljaju uzastopno pri uređenju privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranom vrstom kolnika od montažnih betonskih ploča uključuje sljedeće tehnološke radnje:

Geodetski slom strukture prolaza;

Rezanje vegetativnog sloja tla, h=0,10 m;

Priprema prirodne baze;

Uređaj pješčanog, podložnog sloja, h = 0,15 m;

Montaža montažnih armiranobetonskih ploča;

Zavarivanje ploča i brtvljenje šavova mješavinom pijeska i cementa.

2.4. Tehnološka karta Predviđeno je da radove izvodi složena mehanizirana jedinica koju čine: kiperi kamioni KAMAZ-6520 (Q=20 t); vibracioni valjak za tlo DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); stroj za zalijevanje PM-3U (=6000 l); prednji utovarivač na kotačima Volvo L45V (=1,5 m); buldožer DZ-42 na bazi traktora DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 KS); generator za zavarivanje (Honda) EVROPOWER EP-200X2 (jedna stanica, benzin, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); autodizalica KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

sl.2. Autodizalica KS-3577-3 i grafikon nosivosti

sl.5. Volvo L45B utovarivač na kotačima

A - ukupna duljina 6000 mm; L - max. visina dizanja 4690 mm; T - dubina iskopa 200 mm; H - visina istovara žlice, 45° 2810 mm; M - doseg žlice max. visina 830 mm; N - doseg žlice 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; Ž - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

sl.6. Buldožer DZ-42

2.5. Za uređaj privremenog prolaza na gradilištu, sljedeće konstrukcije i materijali: pijesak srednjeg zrna od 3 m / dan, ispunjava zahtjeve GOST 8736-93 *; armiranobetonske ploče 2P30.18-10 (veličina 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, bez montažnih nosača) koji zadovoljavaju zahtjeve GOST 21924.0-84; elektrode E-42, ispunjavanje zahtjeva GOST 9466-75; suha, gotova mješavina pijeska i cementa 1:12, ispunjava zahtjeve GOST 31357-2007.

sl.9. Opći oblik cestovne ploče 2P30.18-10

V=170 mm; V=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. Radove na uređenju privremenog prolaza na gradilištu s kontinuiranom vrstom kolnika od montažnih betonskih ploča treba izvesti u skladu sa zahtjevima sljedećih regulatornih dokumenata:

III. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA IZVOĐENJA RADOVA

Riješiti glavna pitanja vezana uz logistiku izgradnje, uklj. sklapanje ugovora o nabavi materijalno-tehničkih sredstava, izdavanje narudžbi za izradu elemenata montažnih konstrukcija, dijelova i proizvoda potrebnih za izgradnju objekta (građevine);

Dobiti od nadzor gradnje Glavni setovi radnih crteža kupca s natpisom "U proizvodnom radu" i osigurati im gradilište;

Organizirati temeljitu studiju projektnog materijala koji sadrži početne podatke za gradnju od strane obrtnika i majstora;

Razvijte WEP za "On-site pripremni rad“, koji sadrži odluke o organizaciji građevinske proizvodnje, tehnologiji izvođenja cestogradnje, da ih uskladi s glavnim izvođačem i nadzorom građenja naručitelja;

Imenovati nalogom građevinske organizacije osobe odgovorne za sigurnu proizvodnju radova, kontrolu i kvalitetu njihovog izvođenja;

Brigadu (vezu) opremiti radnicima relevantnih zanimanja i strojarima cestogradnih strojeva s potrebnim kvalifikacijama;

Upoznati poslovođe i voditelje povezivanja s Projektom izrade radova, Tehnološkom kartom i tehnologijom izrade radova na uređenju privremenog prolaza, kao i izdavanje timovima i poveznicama Narudžbe-zadaci, Obračuni i Ograničenje. kartice ograde za materijale za cjelokupni obim dodijeljenog posla;

Uputiti članove timova (veza) o industrijskoj sigurnosti i zaštiti rada tijekom obavljanja poslova;

Osigurati radnicima osobnu zaštitnu opremu;

Uspostaviti privremeni inventar kućanskih prostorija za skladištenje građevinskog materijala, alata, inventara, grijanja radnika, jelo, sušenje i skladištenje radne odjeće, kupaonice i dr.;

Izraditi sheme i urediti privremene pristupne ceste za promet do radilišta;

Urediti privremene skladišne ​​prostore za prihvat objekata, građevinskih dijelova i materijala;

Pripremiti strojeve, mehanizme i opremu za proizvodnju rada, dostaviti ih u pogon, montirati i testirati u praznom hodu;

Dostaviti na radno mjesto potrebnu opremu, uređaje za sigurno obavljanje poslova, elektrificirani, mehanizirani i ručni alat;

Pružiti Gradilište oprema za gašenje požara i signalna oprema;

Omogućiti komunikaciju za operativnu dispečersku kontrolu proizvodnje radova.

3.3. Opći zahtjevi raditi

3.3.1. Izgradnja privremenih cesta izvodi se radi prilaza gradilištu, odnosno u slučajevima kada je glavna cesta zatvorena za civilni promet radi sanacijskih i građevinskih radova. Potrebna je i privremena cesta za pristup gradilištima u močvarnim područjima odn teško dostupna mjesta, do mjesta vađenja minerala, do sječe. U izgradnji privremenih cesta naširoko se koriste cestovne armiranobetonske ploče, koje omogućuju smanjenje vremena za izgradnju ulaza i osiguravaju njihovu trajnost i pouzdanost.

3.3.2. Privremene ceste mogu se prekriti lomljenim kamenom, šljunkom ili armirano-betonskim cestovnim pločama na pješčanoj podlozi.

3.3.3. Ceste na gradilištima mogu biti slijepe i kružne. Na krajevima slijepih ulica moraju biti zaokretne površine veličine najmanje 12x12 m (vidi sliku 10).

sl.10. Plan unutargrađevinskih prometnica pri izgradnji terenskih objekata

1 - obilaznica; 2 - slijepa cesta; 3 - prolaz; 4 - okret; 5 - široko skretanje obilaznice

sl.11. Shema slijepih i okretnih područja

Ceste se polažu tako da je udaljenost od ruba ceste do zgrada (građevina) u izgradnji najmanje 0,8 m, a do ruba rovova ili jama koje se nalaze uz prometnice najmanje 1,5 m. , same ceste moraju biti izvan prizme urušavanja tla.

3.3.4. Širina privremenih autocesta uzima se:

S dvotračnim prometom - 6 m (u opravdanim slučajevima - do 7 m);

Za jednotračni promet - 3,5 m s proširenjem do 6,5 m za istovarne platforme za vozila (za teška vozila - 7,0 m).

3.3.5. Duljina istovarnog područja dodjeljuje se ovisno o broju vozila koja istovremeno stoje pod istovarom, njihovim dimenzijama i uzima se unutar 15-45 m.

3.3.6. Polumjer zaokruživanja privremenih cesta ovisi o veličini robe i vozila koja se koriste za njihovu dostavu, a uzima se unutar 12-18 m.

sl.12. Sheme skretanja privremenih cesta od ploča

3.3.7. Na gradilištu površine 5 hektara ili više predviđena su najmanje dva ulaza sa suprotnih strana.

3.3.8. Širina vrata na ulazima u gradilište mora biti najmanje 4 m.

3.3.9. Svaki radni izlaz s gradilišta opremljen je mjestom za pranje (čišćenje) kotača vozila.

3.3.10. Na ulazima u gradilište postavlja se informativni štand zaštite od požara s primijenjenim zgradama i građevinama u izgradnji i pomoćnim zgradama, shemom prometa, položajem izvora vode, vatrogasnom i komunikacijskom opremom, te se određuje vatrogasna postrojba.

3.3.11. Na raskrižju privremenih cesta s opasna područja moraju biti postavljeni prometni i sigurnosni znakovi. U nužnim slučajevima, za regulaciju kretanja transporta i rada stroja za dizanje posebno se imenuju signalisti.

3.3.12. Ceste trebaju biti opremljene znakovima za ograničenje brzine. Brzina kretanja vozila na gradilištu u blizini radilišta ne smije biti veća od 10 km/h na ravnim dionicama i 5 km/h na zavojima.

3.3.13. Glavna razlika između "privremenih" i "trajnih" premaza je odsutnost montažnih nosača, koji su nezamjenjivi element za potonje. Činjenica da se betonske cestovne ploče mogu koristiti više puta (rastaviti i postaviti na novo mjesto) čini njihovu upotrebu isplativom. Nakon upotrebe, štednjak ne gubi svoje karakteristike izvedbe, a gradnja privremenih prometnica može odmah početi na novoj lokaciji.

3.3.14. Postavljanje montažnog cementno-betonskog kolnika može se izvoditi tijekom cijele godine. NA zimsko vrijeme polaganje ploča u podlogu ceste izvodi se na gotovu podlogu i podlogu (uređenu ljeti) u skladu sa zahtjevima za izvođenje radova u zimskom periodu. Za vrijeme snježnih padalina i mećave radovi na uređenju kolnika nisu dozvoljeni.

3.3.15. Po završetku izgradnje, armirano betonske ploče privremenog prolaza se demontiraju i transportiraju u skladište građevinske organizacije na daljnji rad.

3.4. Pripremni radovi

3.4.1. Prije početka glavnih radova na uređenju privremenog prolaza na gradilištu moraju se završiti pripremni radovi koji uključuju:

Raščlamba i fiksiranje na tlu rute;

Rezanje, utovar i uklanjanje biljnog sloja tla;

Priprema prirodne podloge.

3.4.2. Radovi na uređenju prolaza trebaju započeti određivanjem lokacije zgrade (građevine) u izgradnji i obilježavanjem granica prolaza u nazočnosti predstavnika glavnog izvođača.

3.4.3. Geodetska izrada prolaza na gradilištu sastoji se u označavanju njegovih dimenzija na terenu. Raščlamba se provodi u dvije ravnine: vodoravnoj i okomitoj. Kod horizontalnog sloma određuje se položaj osi i fiksira na tlu, a kod okomitog sloma procjenjuje se visina prolaza. Os križanja se prvo vizualno objesi kočićima, dajući smjer trase, zatim se kvar korigira mjerenjem udaljenosti od građevine (građevine) u izgradnji do osi i označene točke se učvršćuju kočićima svakih 20 m. 0-1,5 m, ugrađuju se svakih 10 m. Konture skladišnih okna označene su kočićima.

Kako bi se spriječilo lomljenje ili zatrpavanje postavljenih znakova prometne oznake na tlu, treba ih označiti klinovima postavljenim izvan zemljanih radova. Nakon završetka izgradnje prolaza, utvrđeni kvar se uklanja.

Izvedeni radovi na geodetskoj raščlanjivanju privremenog prolaza na gradilištu moraju se predočiti predstavniku Naručiteljske građevinske kontrole na tehnički pregled. U nedostatku nedostataka, a također i nakon otklanjanja nedostataka, potrebno je ove radove dokumentirati potpisivanjem Akta o razgradnji privremenog prolaza na terenu prema obrascu danom u Prilogu 2, RD-11-02-2006. .

3.4.4. Prije početka svake vrste radova potrebno je utvrditi granice potencijalno opasnih zona na udaljenosti od 5 m. faktori proizvodnje, koji obuhvaćaju zone kretanja strojeva (utovarivač, valjak, dizalica s krakom), njihove dijelove, radna tijela, kao i mjesta preko kojih se roba (AB ploče) pomiče dizalicom. Na granicama zona u svako doba dana trebaju biti jasno vidljive sigurnosne zaštitne i signalne ograde, upozorenja i sigurnosni znakovi.

sl.13. Znakovi upozorenja

sl.14. Dizajn signalne ograde

3.4.4. U sastavu uzastopno izvršenih zemljani radovi za rezanje vegetativnog sloja tla uključene su sljedeće tehnološke radnje:

izrezati biljno tlo buldožer s kretanjem u osovinama;

Utovar biljnog tla prednjim utovarivačem u kipere;

Prijevoz biljne zemlje do deponije kamionima.

Sloj vegetacije treba rezati, u pravilu, u odmrznutom stanju. U slučaju teškog terena strojeva, dopušteno je uklanjanje tla u proljeće kada se tlo odmrzne na odgovarajuću dubinu.

Vegetacijski (plodni) sloj h = 0,10 m debljine, širine 3,50 m uklanja se s prolaza predviđenog za izgradnju privremenog prolaza i postavlja u okna, koja se nalaze na prolazu.

Radeći prema "shuttle shemi", biljno tlo se uklanja i premješta buldožer DZ-42 preko cijele desne prolaza.

Prilikom rezanja biljnog tla prema "shuttle shemi", punjenja odlagališta zemljom, njegovo kretanje se provodi kada se buldožer kreće naprijed, i u praznom hodu- kada se buldožer okreće unatrag duž iste prave linije.

U ovom slučaju, svaki ciklus rezanja i pomicanja tla provodi se s preklapanjem prethodnog kolosijeka za 25-30 cm s pomicanjem posječenog tla u konus za njegovo daljnje utovarivanje u kipere i odvoz na određena mjesta.

Svaki ciklus buldožera za rezanje biljnog tla izvodi se sljedećim tehnološkim redoslijedom:

Spuštanje oštrice i postavljanje u željeni položaj;

Rezanje i punjenje deponije zemljom;

Premještanje tla vegetativnog sloja na mjesto polaganja;

Istovar (polaganje) tla vegetativnog sloja u deponiju;

Pomicanje buldožera u lice do sljedećeg zahvata.

Prilikom skidanja i skladištenja plodnog sloja tla potrebno je poduzeti mjere za sprječavanje pogoršanja njegove kakvoće (miješanje s temeljnim mineralnim slojevima, podložno nevegetativno tlo, onečišćenje otpadom, građevinski otpad, erozija, puhanje, smrzavanje i sl.).

Tlo vegetativnog sloja se opterećuje sa deponije utovarivač na kotačima Volvo L45V u kiperi kamioni KAMAZ-6520 . Tlo se utovaruje utovarivačem sa strane kipera. Tlo se odvozi na mjesta određena POS-om, gdje se istovaruje na deponiju radi predaje korisniku zemljišta.

Izvedene radove na rezanju vegetacijskog sloja tla potrebno je predočiti predstavniku Naručiteljske građevinske kontrole na tehnički pregled. U nedostatku nedostataka, kao i nakon otklanjanja nedostataka, potrebno je ove radove dokumentirati potpisom Potvrde o pregledu skrivena djela, sukladno Dodatku 3, RD-11-02-2006 i dobiti dopuštenje za izvođenje naknadnih radova na pripremi prirodne podloge.

3.4.5. Priprema podloge tla za nasip podloge sastoji se u njenom poravnavanju, planiranju i zbijanju.

Izvodi se poravnavanje površine baze ispod nasipa buldožer DZ-42 izrezivanjem neravnina, zatrpavanjem rupa, kolotečina i neravnina (više od ±0,1 m), uzdužni prolazi u dva prolaza duž pruge, preklapajući prethodni prijevoj za 0,5 m.

Poravnavanje površine baze ispod nasipa izvodi se u trakama jednakim širini oštrice buldožera, radnim hodom u jednom smjeru (vidi sliku 15).

sl.15. Shema postavljanja prirodne baze buldožerom

Površinu podloge tla planirati za zabatni poprečni profil s nagibom od 40‰ prema vrhovima prolaza i osigurati brzo uklanjanje oborina.

S obzirom na to da tlo u površinskoj zoni (5-10 cm) prirodne podloge tla dobiveno sječenjem vegetacijskog sloja u pravilu ima nešto nižu vrijednost od potrebne, zbog horizontalnog pomaka valjkom prilikom zbijanja („buldožer efekt“), potrebno je, prilikom pripreme za izgradnju podloge, zbiti ovu zonu uz pomoć ceste, samohodne, vibracioni valjak za tlo DU-85 za 3 prolaza duž jednog kolosijeka, shuttle prolazi radnom brzinom od 6,0 ​​km/h, s isključenim vibratorom, počevši od ruba podloge, pri čemu se svaki prolaz kreće prema osi za 2/3 zbijene trake, pri čemu se svaki prethodni prolaz preklapa za 0,3 m, do faktora zbijanja 0,98 .

Završeni rad na pripremi prirodne podloge potrebno je predočiti predstavniku Naručiteljeve građevinske kontrole na tehnički pregled. U nedostatku nedostataka, a također i nakon otklanjanja nedostataka, potrebno je ove radove dokumentirati potpisivanjem Potvrde o pregledu prikrivenih radova, sukladno obrascu Dodatka N 3, RD-11-02-2006, te pribaviti dopuštenje izvršiti naknadne radove na postavljanju pješčanog temeljnog sloja.

3.4.6. Da bi se osigurao obim radova na uređenju pjeskovitog podložnog sloja, radovi na uređenju korita moraju se izvoditi prije najmanje jedne smjene.

3.4.7. Završetak pripremnih radova evidentira se u Općem dnevniku radova (Preporučeni obrazac dat je u RD 11-05-2007).

3.5. Uređaj pješčanog temeljnog sloja

3.5.1. Podloga kreirano za:

Otklanjanje nepravilnosti prirodne podloge;

Osiguravanje pomicanja ploča premaza pri promjenama temperature okoline;

Ravnomjerno rasporedite pritisak iz automobila;

Smanjenje naprezanja u pločama;

Povećanje otpornosti površine prirodne podloge tijekom izgradnje i eksploatacije ceste.

Podložni sloj obavlja funkcije drenaže, zaštite od smrzavanja, izravnavanja i protiv mulja.

3.5.2. Izgradnja podloge uključuje sljedeće radne korake:

Prijevoz pijeska kiperima;

Izravnavanje pijeska buldožerom;

Izravnavanje temeljnog sloja buldožerom;

Zbijanje sloja valjcima za tlo;

Zalijevanje vodom kada je vlažnost pijeska manja od optimalne.

3.5.3. Prije početka radova na postavljanju temeljnog sloja zimi, prirodnu podlogu potrebno je očistiti od snijega i leda u području zamjenjivog hvata. U snježnim padalinama i mećavi treba zaustaviti radove na uređaju sloja.

3.5.4. Pijesak za temeljni sloj se kopa u kamenolomu bager Volvo EC-290B i dostavljen na mjesto rada kiperi kamioni KAMAZ-6520.

Pijesak se isporučuje na pripremljenu podlogu korita na temelju potrebne debljine sloja. Vrijednost potrebne debljine, uzimajući u obzir faktor sigurnosti pijeska za zbijanje jednak 1,10, nalazi se po formuli.

, m,

Projektna debljina sloja, m

Potreban faktor zbijanja, tablica 22, SNiP 2.06.02-85

Koeficijent početnog zbijanja: buldožer 0,800,85

Vrijednost slijeganja sloja pijeska, 3%

Uvezeni pijesak istovaruje se iz kipera na površinu podnožja korita u hrpama. Udaljenost između središta istovarenih hrpa tla određena je formulom:

Gdje je nosivost kipera, tona.

Širina trake za izravnavanje hrpe, m

Debljina tehnološkog sloja nasipa, m

Faktor sigurnosti zbijanja pijeska=1,10.

Volumetrijska težina pijeska, t/m.

Održavanje potrebne udaljenosti ne samo da će jamčiti željenu debljinu temeljnog sloja i osigurava kvalitetu njegovog zbijanja, ali će također minimizirati rad buldožera i grejdera na izravnavanju hrpa i uštedjeti vrijeme i gorivo i maziva. Pijesak na mjestu istovara prima cestar, koji daje znak za prilaz i odlazak automobila, zaustavlja se na određenim mjestima za istovar materijala.

3.5.5. Izvodi se izravnavanje pijeska u sloju buldožer DZ-42 u četiri prolaza, uz pomicanje tla od gomile do udaljenosti do 3,0 m u slojevima = 0,11 m debljine, prema shemi shuttle od rubova do sredine za cijelu širinu korita, uz preklapanje korita prethodnu stazu za 0,4-0,6 m pri radnoj brzini u drugom stupnju prijenosa na način "daleko od vas" (vidi sliku 16)

sl.16. Shema radova na izgradnji pješčanog temeljnog sloja:

1 - raspoređeni pijesak; 2 - izravnavanje pijeska s buldožerom; 3, 4 - isporučeni pijesak

3.5.6. Za profiliranje gornjeg dijela temeljnog sloja pomno se planira prema projektnim oznakama. buldožer DZ-42 prema shemi shuttlea za dva prolaza stazom, u 1. brzini. Planiranje treba započeti s najnižim (u uzdužnom planu) dijelovima. Prvo odrežu neravnine, postojeći "češalj", i popune rupe, a zatim prelaze na opći raspored po cijeloj dužini hvata. Preklapanje tragova tijekom planiranja sloja treba biti 0,5 m. U procesu profiliranja, kako bi se osigurala ravnomjernost sloja, potrebno je ukloniti ili dodati pijesak. Površinu zatrpanog sloja planirati za zabatni poprečni profil s nagibom od 40‰ prema vrhovima kolnog puta i osigurati brzo uklanjanje oborina.

3.5.7. Za postizanje potrebne gustoće temeljnog sloja =0,98 pijesak tijekom zbijanja treba imati optimalni sadržaj vlage od 8-12% ili se razlikovati od optimalnog za najviše 0,90-1,05.

u suhom i vruće vrijeme donijeti pijesak u optimalna vlažnost i osigurati njegovo bolje zbijanje 20-30 minuta prije početka zbijanja, površina sloja se prelije vodom pomoću stroj za zalijevanje PM-3U . Potrebna količina vode za vlaženje 1,0 m položenog sloja određena je formulom