Asfaltni kolnik. Asfaltni betonski kolnik: što je to, koje se kompozicije proizvode, domaće. Asfaltni kolnik

Asfalt je prirodni ili umjetni višekomponentni materijal na bazi površinskog (nastalog na površini zemlje) ili ulja (dobijenog rafiniranjem nafte i naknadnom obradom katrana koji ostaje u sedimentu) bitumena koji sadrži mineralna punila - šljunak , lomljeni kamen raznih stijena, pijesak.

Zapravo, primjena pojma "asfalt" na cestovne asfaltne smjese je netočna. Udio asfalta kao smjese bitumena u ukupnoj masi je nekoliko puta manji i ovisi o vrsti materijala.

Početak korištenja asfalta za izgradnju cesta

Prvi spomen korištenja prirodnog asfalta za izgradnju cesta odnosi se naXVIstoljeća i Južnoj Americi. Proizvodnja umjetnih mješavina izlivenog asfalta pojavila se u SAD-u tek krajem godXIXstoljeća, bitumensko-mineralni sastavi došli su na ulice Europe nešto ranije - 1830-40. asfaltirani nogostupi i kolnici u gradovima Francuske, Austrije, Velike Britanije i Rusije počeli su se zamjenjivati ​​asfaltnim kolnicima.

Prvo probno i veće iskustvo asfaltiranja izvedeno je u Sankt Peterburgu, ali tek 1980. godine. novi cestovni materijal proširio se na druge veće gradove. Istodobno, vlastita tvornica nije odmah izgrađena u Rusiji - tri desetljeća tada se progresivni proizvod kupovao u inozemstvu.

Amerika se ponovno pokazala kao pionir u mehaniziranom polaganju. Tu je prvi put izgrađen razdjelnik asfalta iz kojeg se slijevao vrući bitumen.

Sastav prirodnog i umjetnog asfalta

Prirodni asfalt se kopa iz rijetkih naslaga - jezera Breskva na Trinidadu, Mrtvog mora u Izraelu, Alberte u Kanadi, Orinoco pojasa u Venezueli, američkih država, Irana, Kube. Sastav uključuje smjesu bitumena s udjelom do 70%, anorganskih inkluzija i organskih spojeva.

Mješavine umjetnog asfalta sastoje se od dvije glavne komponente. Viskozna, niskoviskozna ili tekuća nafta, modificirani bitumen i PBB (polimer-bitumenska veziva) djeluju kao vezivna komponenta. Drobljeni kamen/šljunak različitih frakcija od 5-10 mm do 20-40 mm, pijesak i mineralni prah koriste se kao punila za poboljšanje čvrstoće, viskoznosti i popunjavanja praznina.

Asfalt beton je monolitna površina ceste dobivena polaganjem i zbijanjem asfaltbetonske smjese.

Tehnologija proizvodnje asfalta

Glavni koraci u proizvodnji bilo koje asfaltne mješavine su priprema komponenti, miješanje i skladištenje u bunkeru. Proizvodnja se odvija u stacionarnim i mobilnim (koje se nalaze u blizini gradilišta ceste) pogonima.

Opći tehnološki koraci:

• Priprema komponenti smjese. Mineralna punila se drobe i odvajaju u frakcije pomoću sita, suše, zagrijavaju, doziraju i unose u mikser.
• priprema bitumena. Zagrijani bitumen se dovodi u topionicu bitumena, uz stalno miješanje, dodavanjem tenzida i podizanjem temperature dok vlaga ne ispari, šalje se u radne kotlove i na doziranje mješalice.
• Miješanje komponenti. Pripremljeni drobljeni kamen/šljunak, pijesak se ubacuju u mješalicu za asfalt s prisilnim djelovanjem za “suho” miješanje uz dodatak mineralnog praha i naknadno dodavanje zagrijanog bitumena i miješanje do homogene smjese.
• Preopteretiti gotovu smjesu. Vruća mješavina asfalta šalje se u kantu za skladištenje ili utovaruje u kipere za prijevoz do gradilišta. Hladna smjesa se hladi i transportira u skladište na skladištenje.

Zagrijavanje drobljenog kamena i bitumena u proizvodnji vrućih mješavina provodi se na temperaturu od 165 ... 175 0 S i 140…155 0 C, u proizvodnji hladnih mješavina - do 65 ... 75 0 S i 110…120 0 C odnosno.

Razvrstavanje asfaltnih mješavina vrši se prema zaostaloj poroznosti, vrsti mineralnih materijala, njihovoj frakciji i postotku, bitumenskom vezivu i temperaturi polaganja.

Odvojene vrste asfalt betonskih mješavina

Osim tradicionalnih i široko korištenih mješavina asfalt betona, postoje napredniji materijali za ceste koji se od prvih razlikuju po sastavu i uvjetima polaganja.

To uključuje:

• Mješavine od drobljenog kamena ShchMA sa stabilizirajućim aditivima.
• Mješavine lijevanog asfalta s povećanim udjelom bitumena i mineralnog praha.
• Mješavine polimer-asfalt-beton s dodatkom polimera (elastomera).
• Obojene vruće i hladne mješavine s pigmentima za bojenje.
• Staklo-asfalt-betonske smjese s uključenjem staklenog stakla.
• Guma-asfalt-beton i gumene drenažne mješavine s dodacima gumene mrvice i polimera.
• Sumporne asfaltne betonske mješavine s prisutnošću tehničkog sumpora.

Svaka vrsta materijala ima specifično područje primjene, zbog karakteristika i performansi i svojstava rezultirajućeg premaza.

Asfalt je prilično pouzdan materijal koji se koristi za pokrivanje cesta. Za velika opterećenja namijenjeni su razredi s najboljim karakteristikama, na primjer, M1200.

Manje gusti materijal (M1000) ne može izdržati opterećenja od mase brojnih vozila, pa se iz tog razloga najčešće postavlja samo pri izgradnji nogostupa i staza.

Prije svega potrebno je planirati površinu na kojoj će se polagati asfalt. Potreban rad planira se uzimajući u obzir svrhu premaza. Za "laku" autocestu, s malim protokom automobila, bit će potrebno uliti samo 1 sloj lomljenog kamena, a za izgradnju ozbiljne autoceste potrebno je minimalno 3 sloja.

Frakcije drobljenog kamena slažu se od maksimuma do minimuma, nakon čega se pažljivo valjaju valjkom. To je potrebno za stvaranje posebnog jastuka (baze) na koji se izlijeva asfalt. Svi radovi na polaganju asfalta izvode se uzimajući u obzir zahtjeve SNiP-a i GOST-a.

Postoje 2 glavne tehnologije za izlijevanje asfalta:

1. Hladan način. Najčešće se koriste za sanaciju asfaltnih kolnika, jer se takav materijal u kratkom vremenu veže, a popravljeni asfalt može se koristiti bez ograničenja;
2. Vrući način. Koristi se za izradu novog asfaltnog kolnika. Za ovu metodu, zagrijanu smjesu na bazi bitumena potrebno je sipati i valjati dok se ne ohladi.

Trošak popravka bitumena ne smije biti manji od 0,5 l, a pri izradi nove trase potrošnja materijala mora se posebno izračunati. U tom slučaju potrebno je uzeti u obzir ne samo dimenzije asfaltne površine, već i njezinu strukturu, te moguće dodatne čimbenike.

Tijekom rada obvezno je koristiti poseban termometar, koji omogućuje mjerenje temperature bitumenske smjese. Stalna provjera ovog pokazatelja je od velike važnosti, jer nakon što se materijal ohladi više se ne može koristiti za asfaltiranje.

Primjena impregnacije

Sada se u tu svrhu koriste 3 vrste impregnacija:

1. Na bazi akrilnog polimera. Najskuplji premaz, koristi se samo u malim prostorima, na primjer, na teniskom terenu. Oni stvaraju najkvalitetniju zaštitu, osim toga, proizvodi se u nekoliko boja;
2. Katran. Premaz otporan na ulje. Uz pomoć posebnih komponenti, osim dugog vijeka trajanja, postiže se izvana atraktivna nijansa;
3. asfaltne emulzije. Pristupačan i popularan materijal, ali nije u stanju pružiti potrebnu zaštitu premaza, zbog čega je potrebno češće popravljati asfaltno platno.

Ako se na asfaltu pojave pukotine, za popravak se može koristiti nebitumenska smjesa. I bolje je koristiti brtvilo posuto cementom na vrhu.

Kako bi se osigurala maksimalna čvrstoća kolnika i spriječilo stvaranje pukotina, ispod asfalta se postavljaju posebne rešetke.

Oni stvaraju visokokvalitetno spajanje novog sloja, povećavaju operativne karakteristike asfalta i produžuju vrijeme njegove uporabe.

Pri polaganju asfaltnog kolnika neophodno je zbijanje. Proizvodi se uz pomoć posebnih strojeva - koristi se valjak, asfaltni finišer ili vibrirajuća ploča, ovo nije jako mobilna oprema, ali ima niz prednosti u odnosu na druge metode valjanja. Na primjer, asfaltni finišer može izvesti najmanje 2 vrste radova, a vibrirajuća ploča je najupravljivija među njima.

Polaganje asfalta prema GOST-u

Komponente se miješaju prema GOST 9128, smjesa je podijeljena u 2 vrste, prema uvjetima polaganja:

• za korištenje na temperaturama većim od +5 stupnjeva;
• za korištenje na temperaturama u rasponu od -25 - + 5 stupnjeva.

Drobljeni kamen, koji je dio mješavine za polaganje asfalta, mora se odabrati u skladu sa zahtjevima navedenim u GOST 8267, sita je normalizirana prema GOST 8736. Kao vezivna komponenta mješavine koristi se bitumen - BND 90\130 i BND 60\90, što odgovara GOST 22245.

Utjecaj materijala na kvalitetu asfaltnog kolnika

Kako ne bi kupili nekvalitetni asfaltni beton, od prodavača se mora tražiti da dostavi potvrdu o sukladnosti za proizvod. Postoji niz laboratorija koji obavljaju ispitivanje i uzorkovanje asfalta. Analiza asfalta se provodi ispitivanjem odabrane jezgre (asfaltne šipke).

Poboljšanje asfaltnih kolnika

Unatoč praktičnosti, asfaltna platna se mogu nadograditi. Jedna učinkovita metoda je korištenje mastika posebno dizajniranih za poboljšanje asfalta. Sadrže bitumen, te posebne emulzije za njega, koje uključuju gumene i polimerne aditive.

Bitumenske mastike, u većini slučajeva, koriste se zagrijane, a emulzije bez zagrijavanja. Mastici zatvaraju pore i pukotine na površini asfalta, to ne dopušta vlazi da prodre ispod asfalta i uništi njegovu strukturu - vlaga lomi premaz kada se smrzava, a prilikom prolaska vozila stvara vodeni udar.

Popločavanje asfalta uradi sam

U vašem domu ili seoskoj kući, asfaltni kolnici su prikladni za kolnike i staze, od njih se izrađuju slijepe površine. Osim toga, takav se materijal može koristiti za izradu krovišta.

Staze se postavljaju u fazama:

1. Prije toga uklonite smeće i uklonite tlo do dubine od 30 cm;
2. Nakon toga se postavljaju rubnjaci, služeći ne samo kao ukras, već i kao zidovi za bitumen;
3. Zatim uredite jastuk. Sloj lomljenog kamena prekriva se 15 cm, zatim se nabija, prekrije se sloj drobljenog kamena fine frakcije i ponovno valja. Pijesak se ulijeva zadnji, slojem od 5 cm. Pripremljeni jastuk mora se dobro proliti vodom, a zatim valjati ručnim valjkom;
4. Vrući asfalt mora biti ravnomjerno raspoređen po površini staze. Nakon toga, nepravilnosti se izravnavaju mop-motorom, a istovremeno se dobivena udubljenja popunjavaju novim dijelovima asfalta. Budući da se materijal brzo hladi, posao je najbolje obaviti s 1-2 pomoćnika;
5. Nakon što se asfalt postavi i izravna, trebate ga zbiti ručnim valjkom. Valjak se prije rada mora podmazati dizelskim gorivom, to će pomoći u stvaranju ravnomjernog i glatkog premaza (asfalt će se zalijepiti za suhi valjak). Preporučljivo je sve alate koji se koriste u radu podmazati dizelskim gorivom.

Prilikom polaganja asfalta važno je pratiti njegovu temperaturu. Mora se održavati na razini od najmanje 120 stupnjeva, premaz položen od hladnog materijala potpuno će se pokvariti u kratkom vremenu.

Osim toga, prilikom polaganja važno je izvoditi isključivo izravne pokrete alatima, ni u kojem slučaju ih se ne smije vraćati na sebe duž površine premaza.

Nakon završetka svih radova moguće je impregnirati premaz zamjenom impregnacije posebnom bojom namijenjenom za asfalt. Uz njegovu pomoć možete dobiti nijansu koja vam je potrebna.

popravak asfalta

Struktura asfalta se uništava ne samo od fizičkog napora, već i pod utjecajem sunčevih zraka, što na kraju uništava bitumen i čini površinu krhkom.

Postoje 3 glavne tehnologije oporavka asfalta:

1. Prvi način: brtvljenje pukotina u premazu uz pomoć katrana. Površina koja se popravlja je prethodno očišćena. Uzimajući u obzir veličinu pukotine, prekriva se pijeskom za 2-3 cm, a zatim se puni katranom, ili s malom širinom defekta, katran se odmah koristi. Nakon 10-15 minuta, zapečaćeni asfalt se mora izravnati lopaticom. Učinite isto s ostatkom pukotina na površini.
2. Drugi način: možete kupiti role s gotovim asfaltom. Ovo je jeftin i praktičan proizvod i, što je najvažnije, prikladan je za male popravke. Role se razvaljuju i nakon uklanjanja zaštitnog sloja postavljaju na površinu ljepljivom površinom. Nekoliko sekundi morate čvrsto pritisnuti rolu i popravak je završen.
3. Treći način: omogućit će uklanjanje malih rupa i oštećenja na površini asfalta. Defekt se mora unaprijed očistiti, ukloniti sve ostatke i pomesti prašinu. Gusto ispunjava sve praznine bitumenskim sastavom. Nakon 2-3 minute, zapečaćeno mjesto mora se izravnati i nabiti.

Kako bi spriječili uništavanje asfalta, potrebno ga je obnavljati svakih 4-5 godina, a otkrivene pukotine zabrtviti vodom i kemijski otpornim brtvilom.

Ako se asfalt počeo raspadati, tada se takav premaz mora potpuno promijeniti. Vrlo je jednostavno nanijeti brtvilo, izliti ga iz posude i dobro četkom premazati površinu koju treba tretirati.

Popravak asfalta zimi

Za popravak asfalta zimi, morat ćete unaprijed pripremiti mjesto rada: očistiti snijeg, otkinuti led i tretirati mjesto kvara posebnim spojem.

Snijeg i vlaga hlade asfalt, iz tog razloga, po vlažnom vremenu, polaganje i popravak debelih slojeva platna se ne isplati.

U slučaju slabih oborina moguće je izvoditi radove isključivo na cijelom asfaltnom platnu, a asfalt je nemoguće sipati u intervalima, za vrijeme snježnih nevremena i za vrijeme jake kiše. Inače, nakon kratkog vremena, bitumenski premaz će zahtijevati popravak.

Ako otklonite nedostatke na vrijeme, popravljajući najistrošenija mjesta, tada će trajati mnogo dulje. Najvažnije u popravku je pravilno glodanje, što znači uklanjanje sloja starog premaza na mjestu kvara pomoću glodala.

Rezač fuga također je potreban za uklanjanje korištenog sloja premaza i stvaranje šavova. Zagrijani asfalt se transportira u koheru, dizajniran je za transport vruće bitumenske mase. Kako bi smanjili trošak ručnog rada, specijalizirana poduzeća koriste prave automatizirane sustave.

Na primjer, za popravak autocesta, jedinice se koriste za uklanjanje sloja istrošenog premaza, koji istovremeno izvode rezanje neispravnog materijala i glodanje.

krpanje

Ne provodi se uvijek potpuni popravak asfalta, često se koristi tehnika pittinga, koja se sastoji od popunjavanja uočenih nedostataka, pukotina i rupa bitumenskim sastavom. Koristi se samo ako oštećenje platna nije veće od 15%.

Prije početka popravka pripremite:

Označavanje. Potrebno je, osim neispravnih mjesta, označiti i manji dio cijelog platna. Ako je nekoliko jama u istom radijusu, tada će ih trebati obojiti jednom konturom.

Demontaža. Nakon toga se oštećeni asfalt uklanja, na primjer, čekićem. U ovom slučaju preporučljivo je koristiti metodu hladnog mljevenja, jer se njome mogu dobiti ravnomjerni zidovi.

Počistiti. U ovoj fazi, mrvice i krhotine se uklanjaju iz premaza, a može početi obrada neispravnih područja s bitumenskim sastavom.

Ocjena materijala:

• Korišteni asfalti su ekološki najprihvatljiviji, u usporedbi sa sličnim sastavima prethodnih godina;
• Trošak je prilično skup;
• Može se koristiti za gotovo sve premaze. Osim toga, može se koristiti i u izgradnji zgrada;
• Novi asfalt izvana izgleda prilično atraktivno ali s vremenom počinje blijedjeti. Možete vratiti njegovu boju bojenjem površine posebnom bojom;
• Nemoguće je pripremiti asfalt kod kuće;
• Zahtijeva brz rad i korištenje pomoćnika, jer je nakon hlađenja neupotrebljiv.

Kada treba koristiti hladni i vrući asfalt?

Hladno polaganje ovog materijala uglavnom se koristi za popravak premaza. Glavna stvar u isto vrijeme je visokokvalitetno zbijanje materijala. Veliki plus hladnog asfalta je mogućnost korištenja u bilo koje doba godine. Potreban posao može se obaviti čak i zimi.

Postoje 2 vrste hladnog asfalta:

• ljeto. Prilikom polaganja, temperatura zraka je poželjna u rasponu od +15 - +30 stupnjeva;
• izvan sezone. Prilikom polaganja poželjna je temperatura zraka u rasponu od -5 - +15 stupnjeva.

Ali takav materijal nije dobro prikladan za velike popravke ili nove premaze. Ovdje je bolje koristiti vrući asfalt.

Povjesničari tvrde da se prvi spomen nečega sličnog asfaltnom betonu pojavio u 6. stoljeću prije Krista u Babilonu. Ali tehnologije tog vremena nisu bile pouzdane, plus nepotrebno skupe, zbog čega su takve ceste bile zaboravljene sve do dvadesetog stoljeća. Izgradnja asfaltnih betonskih kolnika u Rusiji započela je 1928. godine i do danas prevladava.

Fotografija polaganja seoske ceste.

Što je

Ovaj sastav se koristi svugdje, od postavljanja federalnih autocesta do uređenja gradskih trgova i vrtnih staza u privatnoj gradnji.

Prema GOST-u i SNiP-u, raspored asfaltnog betonskog kolnika može biti različit.

Ali opći sastav smjese ostao je nepromijenjen više od 100 godina:

• Prije svega, bitumen je uključen kao vezivo..
• Pijesak i velika mineralna punila nužno su prisutni na ovaj ili onaj način..
• Popis zaokružuju razni mineralni ili sintetički aditivi..

U onim danima kada je sastav razvijen, korišten je prirodni bitumen, ali kako je u prirodi oskudan, sintetiziran je umjetni analog na bazi rafiniranih proizvoda, koji se i danas uspješno koristi od strane graditelja cesta diljem svijeta.

Uzima se kamenolomni pijesak, kao i za krupni agregat, uz razne vrste drobljenog kamena za beton, naširoko se koriste drobljene stijene i neke kristalizirane troske.

Prirodni mineralni ili sintetički aditivi koriste se za povećanje određenih korisnih svojstava premaza. Konkretno, povećava se otpornost na mraz, razina prianjanja na cesti, koeficijent viskoznosti i još mnogo toga.

bitumenska smola.

Koje se kompozicije proizvode

Raspon predstavljenih vrsta prilično je širok, ovisno o postotku komponenti, kao io tome koji su aditivi korišteni, stručnjaci dijele asfalt na sljedeće sorte.

Sitnozrnati asfalt.

Poklopac rez.

Izrada asfalta kod kuće

Izrada površine ceste smatra se teškom i nedostupnom stvari. No, ipak, postoje entuzijasti koji su spremni za eksperimente. Naravno, takvi vlakovi nisu dizajnirani za saveznu autocestu, ali u zemlji je sasvim moguće pripremiti takav asfalt vlastitim rukama.

Savjet: iz iskustva možemo reći da je mješavina pripremljena na zanatski način, naravno, prikladna za uređenje vrtne betonske staze, ali češće se koristi za popravak rupa na već gotovom premazu.

Temperatura polaganja sastava.

Klasični recept

Za kuhanje nam je potreban obični riječni ili kamenolomni pijesak, bitumenska smola ili bitumen i drobljeni kamen fine frakcije. Od opreme će vam trebati metalna bačva i kanta.

Bolje je kuhati asfalt na vatri, jer korištenje plina nije sigurno i skupo.

• U početku zaspimo drobljeni kamen s pijeskom u omjeru 2: 1 i dobro promiješamo. Sve to treba napuniti vodom i objesiti iznad vatre.
• Istodobno pripremamo bitumensku podlogu. Da bismo to učinili, uzimamo metalnu kantu i zagrijavamo bitumen u njoj do vrenja, sintetički polimeri se mogu dodati kao plastifikator, ali je jeftinije koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
• Kada se smola zagrije, a voda u bačvi s ruševinama također zakipi, potrebno ih je spojiti. Voda je potrebna tako da se drobljeni kamen s pijeskom ne zagrije iznad 100ºS. Zatim, ovu juhu morate miješati, održavajući ključanje dok sva voda ne proključa. Dok je otopina vruća, može se uliti.

Polaganje ručno.

Važno: budite oprezni, na 80 ºS bitumen se topi, a na 100 - 120 ºS vrije.
Ali već na 170 ºS bitumen se može zapaliti.
Zapravo, da bismo spriječili takav požar, koristimo vodu.

Korištenje starog kolnika

Demontaža asfaltbetonskih kolnika i podloga može biti dobar materijal za pripremu novog asfalta.

Tehnologija djelomično podsjeća na prethodnu verziju, ali s nekim izmjenama.

• Sama demontaža asfaltno betonskog kolnika izvodi se starinskom metodom, maljem i drugim udarnim alatima. Koristi se samo gornji sloj asfalta vezan bitumenom, jastuk ceste se može ostaviti na miru.
• Stara površina ceste razbijena je u komade s udjelom ne većim od 40 mm. Za 100 kg starog asfalta uzima se 10 kg bitumena.
• Nakon toga, zdrobljena tvar se mora preliti s vodom i kuhati u bačvi dok se ne otopi. Nadalje, tehnologija ponavlja gornju opciju. Zagrijani bitumen spaja se s rastopljenim asfaltom i voda isparava.

hladan asfalt

Hladan asfalt.

Dvije gore opisane metode vrlo su prikladne za ekonomičan popravak oštećenog asfalta u dvorištu ili u blizini dvorišta. Ako trebate pokriti područje s velikom kvadraturom, preporučujemo korištenje hladnog asfalta.

Ovaj premaz pojavio se na tržištu naše zemlje prije oko 5 godina. Princip rada ovdje je sličan dobro poznatom hladnom zavarivanju. Za vezivo se koristi modificirani bitumen, tako da se može polagati i na temperaturama ispod nule. Upute se nalaze na pakiranju.

Ručni vibroramer.

Jedini nedostatak ovog materijala je značajna cijena. Ali, kao što znate, asfalt iz tvornice se pušta vruć i također ga treba polagati vrućim. Stoga je za udaljena mjesta hladni polimerni asfalt jedina alternativa.

Važno: kod sanacije kolnika problem je kvaliteta fuge u asfalt betonskom kolniku.
Hladni asfalt na bazi polimera u potpunosti rješava ovaj problem, jer se pouzdano veže sa bilo kojom smjesom na bazi bitumena.

Rez hladnog asfalta.

Pravila za polaganje premaza

Izgradnja asfalt betonskih kolnika je odgovoran posao i nije toliko važno postavljate li ga sami ili angažirate profesionalce. Polaganje i prihvaćanje asfaltnog betonskog kolnika provodi se u skladu sa SNiP 2.07.01-89, kao i nizom GOST-ova.

Samo stručnjak može razumjeti ove dokumente, stoga smo glavne odredbe ovih normi i pravila iznijeli razumljivijim jezikom.

Shema polaganja cesta sa srednjim opterećenjem.

Pripremna faza

Svaki rad počinje označavanjem. Morate jasno odlučiti gdje će se asfalt postaviti. Gdje će biti postavljen rubnjak i kakav će biti. Također je vrlo važno unaprijed paziti da su drenaža, odvodni sustav i sustavi odvodnje u potpunosti ugrađeni.

Svi radovi na postavljanju podzemnih komunalnih usluga do ovog trenutka trebali bi biti u potpunosti završeni. Ako opremate parking ili prilaze uredu, bolje je unaprijed saznati gdje prolaze gradske komunikacije, jer će, ako je potrebno, komunalne službe poremetiti vašu pokrivenost i još uvijek mogu izreći novčanu kaznu.

Gore je spomenuto o vrstama i namjeni postojećih vrsta asfalta. Dakle, u fazi pripreme morate odabrati kakav ćete materijal položiti.

Rad vibrirajuće ploče.

Važno: procjena za ugradnju asfaltnog betonskog kolnika treba sadržavati ne samo podatke o cijeni materijala i količini posla.
Bilo bi korisno u njega uključiti troškove prijevoza, kao i ostaviti stupac za nepredviđene troškove, kao što je dopuštenje za obavljanje poslova od nadležnog službenika ili službe.

Ako se postavlja pješačka staza ili platforma s povremenim prolaskom automobila, tada se jastuk od lomljenog kamena i šljunka može napraviti debljine do 15 cm, a debljina asfaltno betonskog kolnika će biti u rasponu od 4-5 cm.

Ako opremate benzinske crpke ili bilo koje pristupne puteve uz koje će, s velikom vjerojatnošću, povremeno prolaziti teška vozila, tada će u ovom slučaju debljina šljunčanog jastuka biti oko 25 - 35 cm. Plus, sam asfalt je postavljena najmanje 2 sloja.

Teško klizalište.

Nakon obilježavanja počinje uređenje tzv. korita ili temeljne jame za cestu. U urbanim sredinama ili u privatnoj gradnji, u pravilu se ceste i gradilišta izrađuju približno na istoj razini, tako da se tlo mora odabrati u potpunosti za cijelu debljinu "cestovnog kolača". Federalne autoceste opremljene su malo drugačijom tehnologijom, ali nećemo se zadržavati na tome.

Kada se odabere tlo, cijelo mjesto mora biti dobro zbijeno, to se radi valjkom ili vibrirajućom pločom. Obratite pažnju na prisutnost drveća u blizini, korijenje s vremenom može potrgati asfalt pa ih je bolje po mogućnosti odmah ukloniti. Iako će trošak radova biti neznatno povećan, savjetujemo da pokrijete tlo geotekstilom kako se vegetacija ne bi probijala kroz premaz.

Mobilno postrojenje za termičko profiliranje asfalta.

Važno: u ovoj fazi se postavljaju rubnjaci, oni igraju ulogu svojevrsne oplate za "cestovnu pitu".
Ako je pri polaganju ploča za popločavanje rubnik napravljen ispod razine ceste, onda je ovdje, naprotiv.
S tim u vezi, potrebno je odmah planirati odvode za odvodnju vode.

Sada možete početi bacati jastuk od drobljenog kamena. Za pješačke staze s debljinom jastuka od 10 - 15 cm dovoljan je 1 sloj lomljenog kamena frakcije 30 - 40 mm. Snažniji temelji su složeni u nekoliko slojeva.

Donji sloj služi za odvodnju u slučaju porasta podzemnih voda, prekriven je krupnim šljunkom s udjelom od 40 - 70 mm. Sljedeći sloj s udjelom od 20 - 40 mm bit će odgovoran za ravnomjernu raspodjelu opterećenja na podlogu ceste.

Ojačanje ceste polimernom mrežom.

Završni sloj nasipa je od sitnog šljunka s udjelom od 5 - 20 mm. On će također biti odgovoran za raspodjelu opterećenja, ali osim toga, pretvorit će jastuk u gustu, monolitnu strukturu.

Svi položeni slojevi moraju biti čvrsto upakirani. Za ozbiljne premaze koriste se cestovni valjci težine od 2 do 10 tona. Svaka dump lopta se posebno zbija, valjak mora prijeći preko nje najmanje 5 puta, plus moderni cestovni valjci imaju funkciju vibropressa, što povećava učinkovitost nekoliko puta. Tijekom procesa nabijanja, površinu treba redovito zalijevati.

Savjet: u procesu nabijanja morate odmah uzeti u obzir kut nagiba ceste, u prosjeku se radi oko 1º po 1 tekućem metru.
Da biste to učinili, povremeno provjeravajte podatke o oznaci ili razini.

Polaganje federalne autoceste.

Asfaltiranje

Nakon nabijanja jastuka, možete nastaviti izravno na polaganje asfalta. Kao što je ranije spomenuto, za nogostupe i susjedne teritorije dovoljno je položiti fino zrnati sastav sa slojem do 50 mm. Teški valjci za ceste također nisu potrebni, možete se snaći s laganim valjkom ili vibrirajućom pločom.

Bilješka!
Ova vrsta premaza prema SNiP-u ne preporuča se polagati na mjesta za rekreaciju.

Ozbiljniji objekti asfaltiraju se u 2 sloja. U ovom slučaju, donji sloj se postavlja krupnozrnatim asfaltom na razini od 40 - 50 mm. Na njega se gotovo odmah nanosi fino zrnati sastav, koji je u većini slučajeva završni.

Trenutno su razvijene tehnologije prema kojima se između slojeva vrućeg asfalta treba položiti armaturna mreža od polimernih materijala. Kao rezultat toga, trajnost i čvrstoća takve ceste značajno se povećava. Ova tehnologija se koristi pri polaganju saveznih autocesta i cesta s povećanim opterećenjem.

Sveobuhvatna izgradnja cesta.

Važno: obnova asfaltbetonskog kolnika kod nas se najčešće radi samo vrućim bitumenom.
Iako, prema GOST-u, treba izvesti toplinsko profiliranje asfaltnih betonskih kolnika.
Ovaj postupak uključuje predgrijavanje kolnika na dubinu od 2-5 cm.

Smjesa se mora isporučiti na gradilište u vrućem stanju, u pravilu se dovozi kiperima nosivosti 7-20 tona. Nakon toga se asfalt ravnomjerno raspoređuje ručno ili strojno duž ravnine ceste, promatrajući padinu. U prosjeku se troši 1 tona asfalta na 10 m² kolnika debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltnih betonskih kolnika proces je ovisan o vremenskim prilikama. U hladnoj sezoni, odnosno na temperaturama ispod +5 ºS, rad se općenito ne preporučuje. Osim toga, tijekom kiše ili vlažnog vremena, kvaliteta polaganja je značajno smanjena, jer se sastav navlaži i brže hladi.

Oprema za uklanjanje starog premaza.

Zacrtali smo opća osnovna načela kvalitetnog asfaltiranja, no znanost ne miruje i tehnologije se nadopunjuju i usavršavaju. U videu u ovom članku možete detaljnije razmotriti proces polaganja asfalta.

Asfalt je višekomponentna smjesa, za čiju se proizvodnju koristi pijesak i kamen. Da bi se stekla adstringentna svojstva, tvari se dodaju bitumenske komponente. Ispravno je ovaj sastav nazvati asfaltnim betonom. Međutim, čak iu specijaliziranim publikacijama koriste izraz "asfalt", što nije pogreška.

Prve asfaltirane ceste

Asfalt je prvi put korišten u Babilonu (oko 600. pr. Kr.). Bitumen za stvaranje tvrdog premaza kopao se iz stijena. Nakon uništenja antičke civilizacije, tek u 19. stoljeću u zapadnoj Europi nastavljena je izgradnja ceste od bitumenskih materijala. Tada se tehnologija aktivno koristila u Sjedinjenim Državama. U ovom slučaju, asfaltni kolnik se sastojao od stijena koje sadrže bitumen, zgnječene u prah. Takva podloga naziva se "zbijeni asfalt".

Pojava asfalta u Rusiji

U našoj zemlji asfalt se proizvodi od 1869. godine iz sizranskih asfaltnih stijena. Za razliku od stranog nabijenog asfalta, u Ruskom Carstvu cesta je bila izrađena od rastaljene mješavine, koja sadrži šljunak i pijesak, bitumen i asfaltnu stijenu. Gotovi asfalt je odložen na tlo i izravnan ručnim alatom. Nadalje, cesta je bila pritisnuta ogromnim opterećenjem. Ovu tehnologiju stručnjaci nazivaju "lijevanim asfaltom". Od 1906. godine dodaje joj se naftni bitumen.

Početkom 20. stoljeća znanstvenici su osmislili posebne mješavine asfaltnog betona, koje su postupno počele zamjenjivati ​​nabijene i lijevane kolnike. Glavne prednosti novosti bile su u tome što su se priprema premaza, njegovo nanošenje i zbijanje obavljali u potpuno mehaničkom načinu bez korištenja ručnog rada. U SSSR-u, prvi dio ceste od asfaltno betonskog kolnika pojavio se na autocesti Volokolamsk 1928. godine zahvaljujući naporima profesora P. V. Saharova.

Prednosti asfalt betona

Danas je više od 60 posto ukupne duljine cesta u Rusiji napravljeno od asfaltno betonskih pločnika. Takva popularnost materijala za uređenje ceste objašnjava se sljedećim prednostima:

1. Sporo trošenje.
2. Otporan na ekstremne temperature i vodu.
3. Jednostavno rastavljanje i čišćenje.
4. Mogućnost ponovne upotrebe materijala.
5. Smanjene vibracije tijekom vožnje na cesti.

Zadaća asfaltno betonskog kolnika je smanjenje vibracija koje nastaju kao posljedica kretanja teških vozila. Takav kolnik smanjuje buku od kotača, a također doprinosi glatkom i mirnom kretanju toka automobila.

Izgradnja prometnica od asfaltno betonskog kolnika može se izvesti metodom velike brzine uz pomoć složenog mehaniziranog postupka.

Asfalt beton se postavlja na kolnik s nagibom ne većim od 60 posto. Na padinama većim od 40 posto, kolnik je hrapav kako bi se osiguralo dovoljno prianjanje na gumama vozila. Poprečni nagib asfalta trebao bi biti u rasponu od 15-20 posto.

Upotreba katranskog betona

Mnogo rjeđe, za izradu asfaltno-betonskih cestovnih površina, koriste se katransko-betonske smjese kojima se za viskoznost dodaje katran ugljena. Premaz ove vrste po izgledu se gotovo ne razlikuje od klasičnog asfaltnog betona. Smjesa katranskog betona je otpornija na habanje, brzo se uništava promjenama temperature i izlaganjem vodi. Osim toga, brzo se briše pod utjecajem gumenih guma vozila.

Katranski beton je zabranjen za korištenje u gradovima, jer je isparavanje lakih frakcija katrana štetno za ljude. Osim toga, pod utjecajem vode iz takvog asfalta se upijaju fenoli koji su štetni za čovjeka i okoliš.

Sastav asfalta

Mnogi ljudi su zainteresirani za uređaj asfalt betonskog kolnika. Glavne komponente gornjeg sloja ceste su bitumen, pijesak, vrste lomljenog kamena i šljunak. Nekim sortama se također dodaju punila i mineralne komponente kako bi se smjesa povećala čvrstoća.

Pijesak u sastavu asfaltno betonskog kolnika igra ulogu punila, što je potrebno za ravnomjeran pritisak smjese na tlo tijekom polaganja i stvrdnjavanja. Bez pijeska, cesta bi se raširila, a šljunak bi izašao. U neke posebne formulacije dodaje se cement, koji zajedno s pijeskom daje premazu dodatnu tvrdoću.

Kao mineralno punilo u izgradnji asfalt-betonskih kolnika koristi se stijena zdrobljena do stvaranja prašine, poput vapnenca, krede ili pješčenjaka. Dizajniran je za popunjavanje malih praznina tijekom asfaltiranja cesta. Pješčenjak je najsvestraniji jer je inertan na bilo koju kemikaliju. Kreda i vapno koriste se u pravilu na javnim cestama. Pješčenjak se dodaje tijekom izgradnje cesta u blizini kemijskih tvornica.

Gumena mrvica se dodaje u asfalt veličine ne veće od 1,5 mm u promjeru kako bi se premazu dala elastičnost i otpornost na vodu. Asfaltni kolnik s dovoljnim dodatkom gume u svom sastavu rijetko je sklon pucanju. Međutim, takav materijal je pretjerano skup, pa je njegova upotreba često neracionalna. Obično se gumeno punilo dodaje tijekom izgradnje brzih autocesta.

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara u izradi asfaltno betonskog kolnika je veličina drobljenog kamena koji se koristi u njegovom sastavu. Na temelju toga smjesa je podijeljena u nekoliko skupina:

1. Guste smjese. Koriste se prilikom polaganja gornjeg sloja asfalt betonskog kolnika. Takav asfalt sadrži sitnozrnati drobljeni kamen. Tijekom izgradnje autocesta namijenjenih za kretanje lakih vozila (bicikli i kolica), kao i za pješake, može se koristiti drobljeni kamen promjera ne većeg od 5 mm. Veće frakcije (do 15 mm) mogu se polagati na cestama samo za putnički promet.
2. Porozne mješavine su najbolja opcija za asfalt betonski kolnik, gdje će se kretati kamioni. U pravilu se koristi za početno polaganje na tlo ili šljunak. Sastav asfalta se razlikuje od gustog asfalta po tome što mu se dodaje mala količina bitumena.
3. Mješavine visoke poroznosti najbolja su opcija za popločavanje i popravak asfaltnih kolnika na prometnicama s velikim prometom, osobito ako se cestama kreću teška vozila. Za proizvodnju ovog razreda asfalta u smjesu se dodaje veliki drobljeni kamen (do 40 mm). Takve dimenzije omogućuju dobru vodopropusnost. Ovo je svojstvo posebno relevantno na mjestima gdje je potrebno izgraditi drenažu, na primjer, u močvarnim područjima ili u nizinama.

Proizvodnja asfalta

Tehnologija asfaltbetonskih kolnika sastoji se od pripreme sirovina, njihovog miješanja i istovremenog zagrijavanja na visoku temperaturu, kao i skladištenja dobivenog asfalta u posebnom grijanom bunkeru.

Prilikom popravka ili izgradnje ceste važno je da se tvornica nalazi što bliže mjestu polaganja, budući da građevinski materijal mora biti vruć. Ako se asfaltni beton ohladi, bit će ga teško zbiti, a nastala cesta brzo će postati neupotrebljiva.

Priprema komponenti

Prije početka proizvodnje asfalta pripremljeni materijal se suši i prosijava. Pijesak, kamenje i drobljeni kamen u proizvodnju najčešće ulaze u mokrom stanju. Prisutnost vode u sastavu prijeti smanjenjem karakteristika čvrstoće budućeg asfalta, kao i prskanjem bitumenske smjese zagrijane na visoku temperaturu kada na nju dođe vlaga.

Svi materijali primljeni u tvornici suše se na temperaturi od 150 stupnjeva. Probir se provodi pomoću sita. Mineralno punilo se drobi u drobilici do stanja praha. Ovisno o tehnologiji, sušenje može biti jednostruko ili dvostruko. Ponovno odlaganje vlage može se obaviti nakon prosijavanja i drobljenja.

Miješanje obrađenih komponenti

Drobljeni kamen i pijesak nakon prethodne obrade ulaze u transporter, odakle se transportiraju u bunker, a zatim se miješaju s bitumenom. Nakon toga se temperatura u bunkeru podiže na 160 stupnjeva i sadržaj se ostavlja u zagrijanom stanju za čuvanje do 4 dana. Ako se tijekom tog razdoblja materijal ne isporuči potrošaču, počet će gubiti karakteristike čvrstoće.

U gotovu i zagrijanu smjesu dodaju se aditivi za asfalt i gumu od mrvica, što materijalu daje dodatnu čvrstoću i otpornost na vanjske čimbenike.

Dostava asfalta na mjesto polaganja

Prijevoz asfalt betona se obavlja cestovnim putem do mjesta polaganja ili popravka asfalt betonskog kolnika. Najčešće se ovaj građevinski materijal prevozi na kiperima s karoserijom koja je otporna na vruće komponente. Kochers (vozila opremljena spremnicima za uštedu topline) koriste se za prijevoz asfaltno betonskih kolnika na velike udaljenosti. U njima će asfalt zadržati početnu temperaturu dva dana nakon utovara.

Provjera kvalitete ceste

Asfaltni beton mora biti u skladu s utvrđenim GOST-ovima i SNiP-ovima usvojenim u našoj zemlji. Potvrda o sukladnosti s regulatornim dokumentima izdaje se proizvođaču tek nakon prolaska opsežnih ispitivanja.

U Rusiji postoji nekoliko laboratorija koji kontroliraju kvalitetu cesta. Uzimaju uzorke gotovog asfaltnog kolnika i provjeravaju ga prema različitim parametrima.

Tijekom istraživanja uzima se prosječan uzorak iz ukupne mase asfalt betona. Analiza već izgrađene ceste vrši se ispitivanjem jezgre (tzv. asfaltne šipke). Dobiva se bušenjem podloge asfaltbetonskog kolnika pomoću posebne šuplje bušilice.

Nanošenje hladnog asfalta

Na mjestima gdje nije moguća isporuka toplog građevinskog materijala za popravak ili izgradnju trase, koristi se hladno polaganje asfaltnog betonskog kolnika. Tehnologiju takve cestogradnje karakteriziraju niže radne temperature za zagrijavanje smjese (asfalt se zagrijava do 100 stupnjeva). Kako bi cesta dobila dovoljnu čvrstoću, koriste se polimerni sastavi.

Prije polaganja radnici zagrijavaju ne samo asfalt beton, već i mjesto planiranog polaganja. Ovisno o sorti, cesta se može napraviti i s mrazom.

Jedna od prednosti hladnog polaganja je dugi vijek trajanja materijala za izgradnju cesta. Za razliku od klasičnog asfaltnog betona, asfalt otporan na mraz može se polagati nakon nekoliko tjedana. Međutim, ovaj materijal također ima značajne nedostatke, i to:

1. Čvrstoća je 2 puta manja u odnosu na klasičnu asfaltnu mješavinu.
2. Materijal ima visoku cijenu kao rezultat dodavanja dodatnih zaštitnih komponenti svom sastavu.
3. Tehnologija polaganja postaje sve složenija, što dovodi do povećanja cijene površine ceste.
4. Ne podnosi teška opterećenja. Zabranjeno je kretanje vozila težih od 3,5 tone.

Vibrirajuća ploča se koristi za zbijanje hladnog asfalta, a konačno polaganje se odvija nakon nekog vremena, kada će se tijekom rada automobili kretati duž gotovog kolosijeka, čime će se premaz drobiti.

Ponovna upotreba asfalt betona

Visoki troškovi izgradnje cesta doveli su do činjenice da su stručnjaci prisiljeni tražiti načine za uštedu novca. Jedan od načina smanjenja troškova popravka i izgradnje autocesta je reciklaža, odnosno prerada starog asfalta za ponovnu uporabu. Kolnik dobiva drugi život nakon obrade materijala u posebnim mobilnim reciklažama.

Kako se stari asfalt reciklira?

Recikliranje asfaltnog betona za proizvodnju nove mješavine za izgradnju cesta je visokotehnološki proces. Za proizvodnju visokokvalitetnog premaza recikliranjem potrebno je:

1. Odrežite stari sloj kolnika pomoću remiksera. Takva oprema točno uklanja zadani sloj ceste posebnim rezačem.
2. Mljeveni sloj zdrobiti na veličinu drobljenog kamena. Dobiveni materijal naziva se "granulator". Koristi se za popravak cesta i pripremu drugih građevinskih smjesa.
3. Zagrijte peć za topljenje granulatora, nemojte koristiti otvoreni plamen jer može doći do eksplozije.
4. U peć dodajte bitumen i razne aditive, ako je to predviđeno novom tehnologijom proizvodnje asfalta.

Takva tehnologija kao što je reciklaža u pravilu se koristi za izgradnju prometnica u gradu. Reciklirani asfalt ima ista svojstva kao i novi asfalt, ali po znatno nižoj cijeni.

Poboljšanje površine ceste

Ceste se s vremenom mogu nadograditi. Jedna od ovih metoda je nanošenje mastike na asfalt. Materijal za ojačanje uključuje bitumen i polimere tekuće gume.

Tijekom rada na cestama se pojavljuju pukotine, gdje voda može ući. Asfalt se raspada tijekom mraza, što dovodi do stvaranja velikih jama. Ako na vrijeme nanesete mastiku za uklanjanje pukotina, možete produžiti vijek trajanja asfalta za nekoliko godina.

Prednosti i nedostaci asfalta

Asfaltno betonski kolnik za promet se koristi već nekoliko desetljeća. Zamjene za njega još nema, a evo i zašto:

1. Asfaltni kolnik nije jako skup, pogotovo ako je cesta predviđena za laka vozila.
2. Asfalt podnosi mraz, ne boji se izloženosti vlazi i jakim kišama, naravno, ako se poštuje tehnologija polaganja.
3. Ako je premaz djelomično uništen, može se obnoviti krpljenjem.
4. U oštrim klimatskim uvjetima može se primijeniti tehnologija hladnog asfalta.

Alternativa asfaltu

U svijetu znanstvenici rade na stvaranju pouzdanije i jeftinije alternative asfaltnom betonu, ali do sada nije bilo dostojne konkurencije takvom materijalu. Osim toga, asfaltni kolnik se stalno nadograđuje. Široko uvođenje novih polimernih tvari može značajno poboljšati svojstva površine ceste i proširiti granice njezine primjene. To su potvrdile brojne laboratorijske pretrage.

Asfalt betonska konstrukcija

Stručnjaci nastoje projektirati i graditi ceste na način da slojeva kolnika bude što manje, do jednog. Poželjno je da se asfalt beton polaže izravno na tlo. Minimalni broj slojeva smanjuje vrijeme popravka kolnika, olakšava organizaciju izgradnje novih cesta, smanjuje raznolikost opreme koja je potrebna za polaganje asfalta.

Suvremeni dizajn kolnika s asfalt betonskim kolnikom sastoji se od sljedećih dijelova:

1. Gornji sloj.
2. Donji porozni sloj.
3. Drobljeni kamen pomiješan s vezivom.
4. Podloga od šljunka ili lomljenog kamena.
5. Sloj pijeska.
6. Zdrobljeni asfalt beton.

Prilikom izrade kolnika s asfalt betonskim kolnikom potrebno je poštivati ​​niz uvjeta. Za čvrst spoj gornjeg sloja asfalta i podloge nanosi se materijal otporan na pukotine od bitumenom obrađenog materijala visine najmanje 15 cm Debljina asfaltno betonskog kolnika koji se polaže na podlogu mineralnih materijala, treba biti najmanje 5-6 cm.

Asfalt spada u skupinu građevinskih materijala namijenjenih kolnicima. Njegova glavna svrha je stvoriti pouzdane sigurne uvjete za organizaciju pješačkog ili automobilskog prometa.

Asfaltni kolnik, kada je pravilno postavljen, može izdržati teška opterećenja, što olakšava marka asfalta, koja je zakonski fiksirana GOST 11-10-75: M1200 - za ceste, M1000 - za nogostupe i staze.

Asfalt je ekološki prihvatljiv, ima visoku stopu praktičnosti i atraktivnog izgleda, pomalo je naporan za proizvodnju i korištenje i nije najskuplji od cestovnih površina.

Vrste i sastav asfalta

Za pokrivanje cesta koriste se dvije vrste asfalta: hladni i topli. Sastav bilo koje vrste bit će isti, razlika je u postotku komponenti.

Sastojci asfalta su:

• pijesak;
• lomljeni kamen;
• bitumen;
• mineralni prah.

Postotak komponenti ovisi o odredišnoj cesti koju treba pokriti.

Vruće popločavanje je način za formiranje novog kolnika, koji ima vremena za valjanje smjese prije nego što se stvrdne.

Postotni sastav komponenti

Postotak svih komponenti asfaltne smjese i koeficijent zbijanja dani su SNiP 3.06.03-85.

Ako se asfalt postavi na korito, tada će postotak drobljenog kamena koji može izdržati kratkotrajna opterećenja do nekoliko desetaka tona biti velik. Prilikom polaganja staza i prilaza za osobna vozila, drobljeni kamen se ili uopće ne koristi, ili se zamjenjuje sitnim šljunkom.

Mineralni prah dobiva se drobljenjem vapnenca i fosiliziranih ostataka. Struktura praha je viskozna, sadrži puno ugljika, što pridonosi uklanjanju unutarnjih opterećenja. Češće se koristi pri polaganju asfalta na mostove i autoceste, praktički se ne koristi na manjim cestama.

Posljednja komponenta asfaltne mješavine je pijesak. Pažljivo se pročišćava od nečistoća kako bi se povećala čvrstoća konačne mase.

impregnacija asfalta

Tehnologija polaganja asfalta uključuje korištenje impregnacija koje poboljšavaju kvalitetu kolnika.

Smjesa na bazi akrilnog polimera. Vrlo je skup, uklapa se u male površine (teniski tereni, posebne površine i sl.), ima visoku kvalitetu zaštite, a proizvodi se u više boja.

Katran. Ne podliježe uništavanju od ulaska naftnih derivata, služi dugo vremena, ima visokokvalitetnu strukturu i boju.

asfaltne emulzije. Uobičajen i pristupačan premaz, kratkotrajan, koji zahtijeva stalni popravak.

Za produljenje vijeka trajanja pri polaganju, SNiP 3.06.03-85 preporučuje korištenje rešetki za asfalt. Oni povećavaju gustoću platna i osiguravaju njegovo prianjanje. Iste karakteristike postižu se kvalitetnim zbijanjem asfaltbetonske smjese, za što se koristi asfaltni valjak.

Zaštitne impregnacije i premazi za asfalt - materijali i oprema

Vrući styling

Popločavanje vrućim asfaltom je uobičajeno, jeftinije i daje dobre rezultate. SNiP preporučuje zagrijavanje gotove smjese na 130ºS, a u vrijeme zatrpavanja kolnika temperatura bi trebala biti najmanje 100 ºS.

Vrući asfalt se može polagati ručno. Postupak korak po korak je sljedeći:

• Priprema "mješalice za beton". U tu svrhu može se rukovati metalnom bačvom u kojoj se električnom bušilicom (bušilica 16 mm) izbuše rupe na dnu i na vrhu u sredini. U njih je umetnuta jaka os, oparena u krug. Čvrste ručke pričvršćene su sa strane za pomicanje. Cijela konstrukcija je postavljena na nosač.
• Oznaka sastojaka. Drobljeni kamen i mineralni prah stavljaju se u bačvu, miješaju. Za bitumen se uzima druga posuda, masa se zagrijava do homogenosti. Zagrijani bitumen dodaje se u bačvu koja sadrži sastav mineralnog drobljenog kamena. Cijev se mora stalno pomicati. Nakon dodavanja dovoljne količine smole (10%), ulije se pijesak, dobiveni sastav se dobro promiješa.
• valjanje. Vrući asfalt položite na pripremljenu površinu debljine cca 5 cm i čvrsto ga nabijte ručnim valjkom. U dodiru s masom, alat se mora navlažiti vodom tako da površina bude glatka.

Ako je asfalt položen kvalitetno, onda je u stanju izdržati masu do 5 tona, da se ne pokvari od vode i sunca.

Hladno polaganje

Ovi se radovi izvode pomoću gotove smjese koja se može kupiti u trgovini. To će vas spasiti od mukotrpnosti pripreme vruće mješavine. Ali takva masa je skupa, premazi izrađeni od nje ne podnose visoke ljetne temperature.

GOST 11-10-75 zabranjuje ovu metodu asfaltiranja na glavnim cestama, predviđa korištenje hladnog asfalta samo za popravke cesta ili u prigradskim područjima.

Ova metoda se provodi u fazama:

• Pripremna faza. Kupnja gotove smjese u trgovini. Na budućim stazama uklanja se sloj zemlje (10 cm), polovica udubljenja prekrivena je ruševinama i zbijena.
• Polaganje asfaltne mješavine sloj po sloj. Polažu se dva sloja u razmaku od 20 minuta, svaki pažljivo zbijen ručnim valjkom. Debljina položenog sloja je 2-3 cm.
• Završni rad. U posljednjoj fazi, platno se još jednom zbije i poprska vodom. Možete ga iskoristiti u roku od jednog dana.

Polaganje asfalta na ovaj način potrajat će malo vremena, jer je smjesa već spremna. Za postavljanje staze trebat će nekoliko sati, jama se može zatvoriti za 5 minuta.

Mogući nedostaci na asfaltnom kolniku

Asfaltni radovi na glavnim cestama mogu biti popraćeni nekim nedostacima koji se pojavljuju na kolniku ako se krše pravila asfaltiranja.

Kada koristite finišer, na kolniku se mogu pojaviti kratki valovi. U tom slučaju potrebno je pratiti ujednačenu opskrbu vrućom smjesom. Dugi valovi pokazat će da se temperatura mase ne poštuje ili da se valjak neravnomjerno kreće.

Na platnu se mogu formirati suze, što će biti posljedica neispravnog rada estriha. To će narušiti faktor zbijanja zbog neprikladne temperature mase i prisutnosti stranih inkluzija u njoj. U tom slučaju potrebno je strogo kontrolirati rad opreme za polaganje, pojedinačni mali praznini mogu se odmah eliminirati.

Temperature iznad norme odobrene SNiP-om mogu dovesti do pucanja ili neravne teksture površine zbog oštrog kontrasta između baze i vruće mase.

Bitumenske mrlje koje se pojavljuju na površini rezultat su kršenja postotnog sastava smjese. Oni će učiniti pod skliskim. Točno poštivanje proporcija spriječit će ovaj nedostatak.

Nekvalitetni šavovi su pravila polaganja. Kako bi ih izbjegli, hladni rub se zagrijava plinskim plamenicima, a tek tada se postavlja vruća smjesa.

Neispravan rad asfaltnog finišera može rezultirati neravnomjernom debljinom sloja ili uzdužnim napuklinama, pa se oprema mora dobro kontrolirati.

Radovi na popravci

Čak i dobro postavljen asfalt će se s vremenom početi rušiti. Ovaj proces će uzrokovati tjelesnu aktivnost i sunčevu svjetlost. Ovaj poklopac se može popraviti.

Za popravak možete primijeniti sljedeće restauratorske tehnologije:

• Ispunjavanje pukotina katranom. Pukotina je očišćena, prekrivena pijeskom i napunjena katranom, nakon 15 minuta asfalt se izravnava lopaticom.
• Polaganje rola gotovog asfalta na stari. Sloj oslobođen zaštitnog filma nalazi se iznad oštećenog područja i čvrsto je pritisnut.
• Korištenje hladnog asfalta. Na mjestu oštećenja, gotovu smjesu treba položiti na stari asfalt, izravnati i zbiti.

Takav se rad mora provoditi redovito, tada će premaz trajati dugo. Ako govorimo o glavnim autocestama, tada SNiP preporučuje potpuno promjenu platna.

Video: Tehnologija asfaltiranja