1.1. Las reglas para la operación técnica de un trolebús son un documento técnico reglamentario y establecen los requisitos básicos para la operación técnica, mantenimiento de edificios, estructuras, dispositivos y material rodante del transporte de trolebuses.
1.2. Cada empleado de la organización GET asociado con la operación del transporte de trolebuses recibe capacitación y certificación para el conocimiento de estas Reglas, las Reglas de Seguridad (PTB), seguridad contra incendios y saneamiento industrial en el transporte eléctrico urbano en el ámbito del trabajo realizado por él, así como como conocimiento de descripción de puestos y Reglamento Interno de Trabajo.
1.3. Para verificar periódicamente el conocimiento del PTB sobre el transporte eléctrico urbano y este Reglamento, se crea una comisión en la organización de la UET. El presidente de la comisión puede ser el jefe de la empresa, su adjunto, el ingeniero jefe de la organización SET y los jefes de las divisiones estructurales.
1.4. La lista de profesiones para las que el trabajo requiere pruebas de conocimiento, la frecuencia de las pruebas y la composición del comité de examen son aprobadas por el jefe de la organización SET, su adjunto o ingeniero jefe. El presidente de la comisión y su adjunto pasan una prueba de conocimiento en la comisión aprobada por el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.
1.5. Los gerentes y especialistas del transporte de trolebuses, que están involucrados en la organización y ejecución del trabajo directamente en los sitios de producción, así como en el ejercicio del control y la supervisión técnica, son evaluados para conocer el presente Reglamento y el PTB sobre transporte eléctrico urbano al menos una vez cada tres años. , y conductores y personal de mantenimiento al menos una vez al año.
1.6. Los trabajadores, empleados y trabajadores de ingeniería y técnicos asociados con el movimiento de trolebuses, así como con condiciones de trabajo nocivas, peligrosas y difíciles en el transporte de trolebuses, al ingresar al trabajo, se someten a un examen médico. Lista de sustancias nocivas, desfavorables factores de produccion y una lista de trabajos para los cuales se requieren exámenes médicos preliminares, al solicitar un trabajo, periódicos (una vez cada tres años) y previos al viaje de los conductores, establecidos por el Ministerio de Salud de la Federación Rusa.
2.1. La construcción de líneas de trolebuses debe realizarse de acuerdo con. Los edificios y estructuras de transporte de trolebuses recién construidos y reconstruidos deben ponerse en funcionamiento en la forma prescrita por construyendo códigos y reglas Un taller, sección, producción puede aceptarse y ponerse en funcionamiento solo si se les brindan condiciones de trabajo de acuerdo con los requisitos de seguridad y saneamiento industrial.
2.2. La puesta en servicio de instalaciones recién construidas o reconstruidas debe ir precedida de un período de puesta en servicio. El período de puesta en marcha comienza después de que se completa la instalación del equipo y finaliza con la aceptación de la puesta en marcha de la instalación para su funcionamiento.
2.3.1. Comprobación de la calidad de la instalación. Equipo tecnológico, eliminación de defectos identificados; 2.3.2. Pruebas individuales de ralentí y ajuste unidad por unidad de mecanismos, equipos y dispositivos; 2.3.3. Pruebas exhaustivas de equipos, rodaje de una línea de trolebuses sin pasajeros; 2.3.4. Familiarización con la documentación técnica, proyecto y pasaportes para equipos y preparación de instrucciones para la operación de equipos; 2.3.6. Hacer cálculos y crear un stock de materiales necesarios, repuestos, etc.;
2.4. La aceptación de instalaciones de nueva construcción o reconstruidas se realiza en dos etapas:
2.4.1. Aceptación del objeto del contratista general por parte de la comisión de trabajo de la organización del cliente; 2.4.2. Aceptación del objeto del cliente por parte del comité estatal de aceptación.
La creación de una comisión de trabajo de la organización del cliente (desarrollador) y la comisión estatal de aceptación, así como su composición, derechos, obligaciones y procedimiento de trabajo se determinan de acuerdo con.
2.5. Al aceptar la construcción completada por la comisión estatal de aceptación, el cliente (desarrollador) presenta la siguiente documentación técnica:
2.5.2. Actas redactadas por el comité de aceptación de trabajo de la organización del cliente; 2.5.3. Lista de organizaciones de diseño, construcción e instalación que participaron en el diseño y la construcción de la instalación; 2.5.4. Documentos sobre adquisición de tierras, geología e hidrología sitio de construcción, sobre los resultados de las pruebas de suelo y análisis de aguas subterráneas; 2.5.6. Certificado del cliente (desarrollador) sobre la provisión del objeto aceptado con materias primas, electricidad, agua, vapor, gas y otros recursos materiales y técnicos; 2.5.7. Certificado de provisión del objeto recibido con instalaciones sanitarias y de restauración;
2.6. El acto de la comisión estatal de aceptación es aprobado por el organismo que lo nombró, a más tardar 1 mes después de firmar el acto.
El movimiento de trolebuses con pasajeros solo puede abrirse después de la eliminación de los comentarios redactados por el comité de aceptación de trabajo y la aprobación del acto del comité de aceptación estatal. Como excepción, con la puesta en servicio parcial de líneas de trolebuses de nueva construcción o reconstruidas relacionadas con la operación de rutas existentes, el tráfico puede abrirse después de la firma del acta por parte del comité de aceptación de trabajo de la organización del cliente.
2.7. Las estructuras, dispositivos, mecanismos y equipos deben cumplir con la documentación y especificaciones de diseño aprobadas.
2.8. El diseño de nuevas construcciones y el desarrollo de proyectos para la reconstrucción de edificios y estructuras de transporte de trolebuses existentes deben ser realizados por organizaciones de diseño que tengan las licencias apropiadas.
2.9. Se permite realizar cambios en el diseño de estructuras y dispositivos solo con el permiso de los funcionarios que tienen derecho a aprobar la documentación de diseño de estas estructuras y dispositivos.
2.10. Los estándares de reparación y mantenimiento de las estructuras principales son establecidos por la organización del Departamento de Control de Electricidad del Estado de acuerdo con las condiciones técnicas de la instalación.
2.11. Para el mantenimiento y reparación de trolebuses de acuerdo con la documentación operativa y de reparación de fábrica, la organización del GET debe estar equipada con equipos tecnológicos, de control, medición y diagnóstico, así como personal de reparación capacitado de acuerdo con los documentos reglamentarios.
3.1.1. Los trolebuses nuevos puestos en operación deben tener una copia del certificado "Aprobación de tipo vehículo"y un conjunto de documentación operativa de acuerdo con, incluyendo:
3.1.2. La puesta en servicio de un trolebús se formaliza mediante una orden de organización del Servicio Estatal de Transporte de Energía Eléctrica. Antes de la primera liberación en la línea con pasajeros, es necesario revisar su equipo mecánico y eléctrico en el depósito y realizar una prueba de funcionamiento de acuerdo con las especificaciones del trolebús.
3.1.3. La organización de la UET debe asignar a cada trolebús un número de inventario, el cual se aplica en los tableros delantero, trasero y laterales, así como en el compartimiento de pasajeros del trolebús. La ubicación y el tamaño de los dígitos del número de inventario deben corresponder.
3.1.4. Los trolebuses deben mantenerse en buen estado, asegurando su funcionamiento ininterrumpido, la seguridad del tránsito y el transporte de pasajeros. El mantenimiento de los trolebuses en buenas condiciones técnicas es responsabilidad del propietario de la organización GET de acuerdo con la fecha 10.12.1995.
3.1.5 La principal resistencia específica al movimiento de los trolebuses operados debe cumplir con las normas aprobadas por la organización GET. Los resultados de la medición deben registrarse en el libro mayor.
3.1.6. Está prohibido realizar cambios en el diseño de los trolebuses que afecten la seguridad del tráfico y de los pasajeros, sin el consentimiento del desarrollador (fabricante) de los trolebuses.
3.1.7. Un trolebús no apto para operar debido al desgaste físico, así como en caso de improcedencia de su restauración después de un accidente de tránsito, está sujeto a cancelación. El trolebús debe cancelarse en la forma establecida por el propietario de la organización GET, teniendo en cuenta las tasas de depreciación.
3.1.8. Se permite la operación de trolebuses más allá del período de depreciación sujeto a revisión y restauración de acuerdo con el procedimiento aprobado por el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.
3.2.1. El objetivo principal del mantenimiento y reparación es mantener los trolebuses en buenas condiciones técnicas, es decir, la capacidad de transportar pasajeros, siempre que todos los parámetros que caracterizan su seguridad, especialmente la seguridad eléctrica y la seguridad contra incendios, cumplan con los requisitos reglamentarios y técnicos. documentación y garantizar la seguridad tráfico y transporte de pasajeros.
3.2.2. El mantenimiento y reparación de los trolebuses debe realizarse de acuerdo con el sistema vigente y la documentación de mantenimiento y reparación aprobada en la forma prescrita.
3.2.3. Las normas, reglas, procedimientos de mantenimiento y reparación establecidos por los fabricantes de trolebuses pueden ser ajustados por los organismos de la SET en acuerdo con el fabricante.
3.3.1. Un trolebús preparado para trabajar en la línea debe estar equipado de acuerdo con la lista aprobada por la organización GET, teniendo en cuenta el tipo (modelo) del trolebús y las condiciones locales, que incluyen:
Biaxial: dos extintores de polvo o dióxido de carbono con una capacidad de al menos 5 litros, instalados en la cabina del conductor y en la sala de pasajeros; - articulados - tres extintores de polvo o dióxido de carbono con una capacidad de al menos 5 litros, instalados en la cabina del conductor y en la sala de pasajeros; Nota: con la debida justificación, se permite instalar un sistema de extinción de incendios automático o semiautomático.
3.3.2. Está prohibido permitir la operación en la línea de un trolebús que tenga al menos una de las siguientes fallas:
B) la palanca del freno de estacionamiento no está sujeta por el dispositivo de bloqueo; c) el manómetro del sistema neumático (neumohidráulico) de los frenos está defectuoso; d) se rompe la estanqueidad de los accionamientos de freno neumáticos (neumohidráulicos), lo que provoca una caída en la presión del aire con el compresor que no funciona en más de 0,05 MPa (0,5 kgf / cm²) en 15 minutos después de que los accionamientos de freno estén completamente activados; c) hay movimientos de piezas y conjuntos no previstos en el diseño; d) las conexiones roscadas no están apretadas o no están fijas manera establecida; e) hay fuga de lubricante en forma de gotas del cárter del mecanismo de dirección (caída); f) se observa filtración de líquido en forma de gotas del sistema hidráulico de la dirección asistida (goteo). a) rotura, debilitamiento o ausencia de al menos un espárrago o tuerca de rueda, así como la presencia de fisura en el disco o llanta de la rueda; b) se instalen neumáticos recauchutados de acuerdo con el segundo grupo de reparación en las ruedas delanteras; d) los neumáticos presentan daños locales (pinchazos, cortes, roturas), exposición del cordón, así como deslaminación de la banda de rodadura y flanco; a) la fijación y ajuste de las bridas en el eje del motor de tracción o caja de cambios está floja; b) no hay soporte de seguridad, si así lo prevé el diseño del trolebús; c) el juego axial de la junta cardán y el juego radial de la junta estriada superan el límite permitido. a) al menos un espárrago que sujeta la brida y las tapas del cárter falta o está suelto; a) al menos una hoja principal del resorte trasero o cualquier hoja del resorte delantero está rota; b) desalineación del eje trasero (motor), excediendo la norma establecida por el fabricante. b) válvula de seguridad no tiene un sello (si lo proporciona el diseño del fabricante) o la válvula de seguridad no tiene una marca adecuada en el ajuste realizado; c) el regulador de presión no mantiene la presión de trabajo en el sistema neumático dentro de los límites establecidos en las especificaciones técnicas del trolebús; a) defectos en los colectores de corriente que hacen que los cabezales colectores de corriente se desprendan de los hilos de contacto; c) atasco en las bisagras de los colectores de corriente al mover las varillas en los planos horizontal o vertical; e) los dispositivos que evitan que la cabeza del colector de corriente se caiga de la varilla están defectuosos, si así lo prevé el diseño; e) el sistema de limitación de elevación y descenso de los brazos está defectuoso o mal ajustado; g) los resortes de tensión del colector de corriente no están ajustados, presionar el colector de corriente sobre el hilo de contacto a la altura de la suspensión del hilo de contacto de 5,8 m no corresponde a 120-140 N (12-14 kgf); i) un camino hecho de material aislante eléctrico en el techo está dañado o falta; a) se interrumpe el funcionamiento de los motores de tracción, máquinas eléctricas auxiliares, balastos y equipos de protección, circuitos auxiliares y acumuladores; h) los lavaparabrisas no funcionan en el modo establecido (si están previstos en el diseño); c) las señales de identificación (luces) en el trolebús articulado no están instaladas o no están encendidas; b) dañado revestimiento aislante pasamanos y escalones de entrada y salida; c) se rompa la sujeción de los elementos del piso y de los asientos, lo que puede ocasionar lesiones al pasajero y daños a su ropa o calzado; e) no hay espejos retrovisores previstos por el diseño del trolebús; f) defectos en las ventanas de la cabina del conductor y en los espejos retrovisores que distorsionen o perjudiquen la visibilidad; j) se destruye la unión blanda del tractor y el remolque del trolebús articulado;
3.3.3. Para controlar la corriente de fuga, el trolebús está equipado con un dispositivo de monitoreo a bordo. Está permitido operar trolebuses sin dispositivos de monitoreo de corriente de fuga a bordo, siempre que se tomen las medidas necesarias para controlar las corrientes de fuga en los depósitos de trolebuses y en las estaciones terminales.
3.4.1. Para controlar el estado técnico del material rodante de la línea y solucionar problemas, se organizan estaciones de reparación de línea, atendidas por reparadores de material rodante que conocen bien todo tipo de equipos y trabajos de reparación, así como las normas de seguridad de estos trabajos.
3.4.2. Las funciones del personal de reparación de material rodante en el punto de reparación de la línea incluyen la resolución de problemas a solicitud de los conductores y el personal de la línea, así como el control del estado técnico del equipo del trolebús para evitar su falla.
3.4.3. El trabajo de reparación en el trolebús se registra en el libro del tren con la firma de la persona que realizó la reparación.
3.4.4. Para la eliminación más rápida de fallas repentinas de trolebuses en la línea y las consecuencias de accidentes de tráfico, se organiza una ambulancia.
3.4.5. La asistencia técnica de ambulancias realiza trabajos por equipos de servicio especial o equipos de reparación del depósito.
3.4.6. Las tripulaciones de las ambulancias están operativamente subordinadas al despachador principal (central).
3.4.7. Los equipos de ambulancias deben contar con vehículos, medios de comunicación operativa con el despachador principal (central) y estar listos para partir de inmediato.
3.4.8. Los vehículos de ambulancia deben estar equipados con mecanismos de elevación, las herramientas y repuestos necesarios, dispositivos de seguridad para garantizar trabajo seguro, vallado y señalización de instalaciones. Cada depósito o servicio especializado deberá elaborar una lista y establecer un procedimiento para comprobar el trasvase por turnos y reponer las existencias mínimas de herramientas, materiales, etc.
3.4.9. Los vehículos de ambulancia deben estar equipados con dispositivos para dar señales especiales de luz y sonido, así como dispositivos de comunicación por radio de dos vías con un mayor (despachador central).
3.4.10. El equipo de ambulancia está dirigido por un capataz (capataz). En el caso de los trabajos de varios equipos, el liderazgo lo ejerce el capataz (maestro) del equipo que llegó primero al lugar del daño, o una persona del personal administrativo y técnico que llegó específicamente para dirigir el trabajo. .
3.4.11. El envío de un trolebús defectuoso al depósito se lleva a cabo con el permiso del despachador principal (central) y se realiza mediante una entrada en el libro del tren y la hoja de ruta sobre el motivo del envío al depósito o al punto de reparación. El ingreso lo realiza un trabajador de asistencia técnica (mecánico de línea).
3.4.12. Un trolebús defectuoso debe ser remolcado en los siguientes casos:
A) los circuitos y dispositivos eléctricos están defectuosos, excluyendo el movimiento del trolebús por sus propios medios; c) repetidamente (2-3 veces) se activa la protección automática de circuitos de alto o bajo voltaje; e) los faros y las luces traseras están fuera de servicio por la noche en carreteras sin iluminación artificial o en condiciones de poca visibilidad;
3.4.13. El trolebús que regresa al depósito debe ser aceptado en la forma determinada por la instrucción especial.
3.5.1. Las acciones del conductor en la línea están determinadas por las Reglas de la Carretera (SDA) y la descripción del trabajo del conductor.
3.5.2. La organización GET organiza un examen médico previo al viaje de los conductores de la manera prescrita por las normas legales de la Federación Rusa.
3.5.3. Antes de salir de la línea, se verifica la condición técnica del trolebús, la integridad y la apariencia, la corrección de las entradas en el libro del tren, la presencia de un boleto de inspección técnica para el trolebús. La información sobre los fallos de funcionamiento detectados se comunica al empleado responsable de la liberación. La aceptación del trolebús se hace con la firma del conductor en el libro del trolebús y la carta de porte.
3.5.4. En la línea en la cabina del trolebús debe haber: una hoja de ruta completa, un horario, un libro de trenes, un juego de herramientas, guantes dieléctricos y un chaleco naranja para señales, mitones de algodón, en la sala de pasajeros: reglas para usar un trolebús.
3.5.5. Cuando el trolebús se desplace con vuelo cero, se deberán realizar paradas en todos los puntos de parada para el embarque y desembarque de pasajeros.
3.5.6. El movimiento del trolebús puede iniciarse solo al final del desembarque y embarque de pasajeros, puertas cerradas cabina y camino libre por delante.
3.5.7. Está prohibida la circulación de trolebuses con las puertas del habitáculo abiertas.
3.5.8. La desviación del trolebús de los cables de contacto durante el movimiento y la maniobra no debe exceder los 4 metros.
3.5.9. La distancia entre los trolebuses que se suceden uno tras otro debe ser de al menos 30 m a una velocidad de hasta 20 km / h, 60 m - a una velocidad mayor y en pendientes de más del 40 ‰ (4%).
3.5.10. Se permite la aproximación de un trolebús a un vehículo que se encuentre frente a él a una distancia de al menos 3 m en un área plana y de al menos 5 m en pendientes ascendentes y descendentes.
Nota. En condiciones de visibilidad insuficiente y en caso de peligro de derrape (ventisca, hielo, etc.), se deberán duplicar las distancias indicadas.
3.5.11. En el punto de parada, si hay una pendiente y en tiempo húmedo, el conductor debe fijar el trolebús con un freno de mano.
3.5.12. El embarque y desembarque de pasajeros debe realizarse solo en los puntos de parada después de que el trolebús se haya detenido por completo.
3.5.13. El tráfico de trolebuses debe detenerse en las siguientes situaciones:
A) en presencia de obstáculos al movimiento, así como en caso de colisión o colisión; b) en caso de señales de alarma del conductor, controlador, pasajeros o cualquier otra persona; c) ante cualquier empujón y golpe repentino, fluctuación brusca de los cables de la red de contacto, corte de voltaje y gritos de alarma de los pasajeros o transeúntes; e) si hay agua o nieve mojada con una profundidad (altura) de más de 150 mm en la calzada;
3.5.14. Por la noche, independientemente de la presencia de iluminación vial artificial, así como en condiciones de poca visibilidad (niebla, tormenta de nieve), las luces de cruce y todos los grupos de iluminación del trolebús deben estar encendidos.
3.5.15. En caso de retraso en el tráfico causado por congestión del tráfico por accidente de tráfico u otras causas, se deben apagar los circuitos de control y tarifas de alta tensión, se debe poner el inversor en “0”, se deben bajar los pantógrafos. Después de la restauración del tráfico, el movimiento debe comenzar solo después de la eliminación del trolebús que se encuentra al frente a una distancia de al menos 60 m.
3.5.16. El orden de movimiento de los trolebuses defectuosos al depósito o al punto de reparación, las medidas de seguridad necesarias y las rutas se establecen mediante una instrucción especial desarrollada por la organización SET.
3.5.17. Durante el turno, el conductor inspecciona periódicamente el recinto de pasajeros para detectar la presencia de objetos dejados por los pasajeros y verifica el estado de las llantas, la sujeción de las ruedas, el sistema de frenos y los colectores de corriente. Informa al despachador de la estación terminal, al mecánico de línea sobre todos los fallos o daños detectados y hace una entrada en el libro de trenes.
La frecuencia y procedimiento de inspección se establece por orden de organización de la SET.
3.5.18. La secuencia de acciones del conductor al salir del trolebús (en la estación final o en el camino):
C) después de asegurarse de que el trolebús esté bien sujeto en su lugar, coloque la manija del eje de inversión del controlador en la posición "0", retírelo y llévelo con usted; f) cerrar la puerta de la cabina y, con cuidado, salir del trolebús; g) en la pendiente, coloque calzos debajo de las ruedas del trolebús desde el lado de la pendiente.
Si al regresar al lugar de trabajo es necesario instalar pantógrafos, el conductor primero debe subir a la cabina y asegurarse de que todos los circuitos de alta y baja tensión estén desconectados, el inversor está en la posición "0".
3.5.19. La secuencia de acciones del conductor al transferir el trolebús para su reparación en la estación final:
D) coloque el mango del eje inversor del controlador en la posición "0", retírelo y llévelo consigo; e) colocar cuñas en las ruedas debajo de la rueda trasera del trolebús en ambos lados, y si hay una pendiente, desde el lado de la pendiente;
3.5.20. La secuencia de acciones del conductor al colocar el trolebús en el estacionamiento en el depósito:
A) frenar (arreglar) el trolebús después de que se haya detenido por completo con un freno de mano (estacionamiento); c) coloque el mango del eje inversor del controlador en la posición "0", retírelo y llévelo con usted; f) quitar los colectores de corriente de los hilos de contacto y fijarlos, cerrar todas las puertas del trolebús; g) al estacionar en una pendiente, instalar calzos debajo de las ruedas del trolebús desde el lado de la pendiente; i) desconectar la batería, si así lo prevé el diseño; j) hacer una anotación en el libro de trenes sobre la presencia o ausencia de mal funcionamiento; k) entregar el libro de trenes, el horario, la carta de porte al despachador del depósito.
3.5.21. En caso de una parada larga forzada causada por un mal funcionamiento del trolebús, se debe encender una señalización de luz de emergencia, y en caso de mal funcionamiento, se debe colocar una señal de parada de emergencia a una distancia de al menos 15 m del trolebús. .
3.5.22. Está prohibido transferir el control del trolebús a cualquier persona, excepto a las personas especificadas en la descripción del trabajo del conductor. La transferencia de control se registra en la carta de porte.
A) sobre el estado técnico del trolebús y sobre todos los casos de mal funcionamiento y daños observados durante el turno; b) sobre las órdenes recibidas por él, en particular, sobre el modo de conducir un trolebús; d) sobre el funcionamiento de la instalación de megafonía, cajas registradoras y compostadores, si los hubiere.
3.5.24. Cuando aparece una señal del dispositivo de monitoreo de corriente de fuga a bordo, los requisitos de la "Instrucción para garantizar la seguridad eléctrica de los trolebuses" redactada sobre la base de la "Instrucción típica para garantizar la seguridad eléctrica de los trolebuses" aprobada por la dirección de la organización GET deben cumplirse, incluyendo:
A) el trolebús debe detenerse en la acera en un lugar alejado de la parada; b) se debe desconectar el disyuntor y bajar los pantógrafos mediante el mando a distancia de los captacañas.
3.5.25. Acciones adicionales del conductor en caso de una señal sobre la presencia de una corriente de fuga en ausencia o mal funcionamiento de los atrapabarras, en presencia de atrapabarras que no tienen control remoto:
A) tomar medidas para evitar que los pasajeros se bajen de los automóviles, advirtiéndoles del peligro de lesiones eléctricas; f) abrir las puertas y desembarcar a los pasajeros respetando las medidas de seguridad necesarias; g) llamar a la asistencia técnica para enviar el trolebús al depósito para su reparación.
3.5.26. Está prohibido enviar un trolebús a un depósito sin remolcador si tiene un mal funcionamiento de las unidades que garantizan la seguridad del tráfico.
3.6.1. Para asegurar el trabajo de organización de los UET y del material rodante en los periodos otoño-invierno y primavera-verano, se deberá realizar la preparación estacional de los periodos señalados de acuerdo con las medidas aprobadas, que deberán prever la instrucción de los conductores sobre la Características de los modos de conducción en función de las condiciones meteorológicas.
A) la pronta recepción de información sobre el estado técnico del material rodante, la fecha y el alcance de todas las reparaciones realizadas, la disponibilidad de aplicaciones para el mal funcionamiento del material rodante; b) realizar un análisis del trabajo de organización de la SET para el mantenimiento y reparación del material rodante y sus unidades; c) identificación de los empleados que realizaron el mantenimiento y reparación de las unidades que garantizan la seguridad del tránsito.
3.7.2. Todas las organizaciones GET desarrollan y aprueban descripciones de trabajo para trabajadores técnicos y de ingeniería e instrucciones de producción para trabajadores involucrados en el mantenimiento y reparación de material rodante.
3.7.3. Cada trolebús deberá contar con libreta de tren, pasaportes y formularios de reparación de la forma establecida para el conjunto de la máquina, motor de tracción, motor-compresor, motor auxiliar de alta tensión, eje trasero con caja de cambios y llantas.
3.7.4. En el libro numerado y atado del tren, el conductor anota todas las fallas encontradas durante la operación. En este libro se registran todos los trabajos realizados durante el proceso de mantenimiento y la disponibilidad del trolebús para su liberación con la firma de la persona que realizó la reparación y el capitán que supervisó el trabajo. Periódicamente, el jefe del depósito de trolebuses o sus adjuntos deben verificar el libro, sobre qué asientos se hacen en él. El libro de tren debe conservarse durante un año a partir de la fecha de la última entrada.
A) un libro de reparaciones para registrar el mantenimiento y las reparaciones actuales; b) el libro de solicitudes y el libro de solicitudes repetidas de los conductores sobre el mal funcionamiento de los trolebuses; c) un libro de medidas de la principal resistencia específica al movimiento de los trolebuses;
3.7.6. Las estadísticas técnicas, así como los registros del trabajo de reparación de los trolebuses, deben mantenerse en el depósito y para la organización del GET en su conjunto. Las estadísticas deben reflejar los recorridos de revisión, la condición técnica, las reparaciones y otra información técnica sobre el material rodante en su conjunto y sus unidades individuales, así como también contabilizar el kilometraje completado por el trolebús de acuerdo con las entradas en las hojas de ruta. La organización SET debe mantener registros del inventario del material rodante y su movimiento, así como los datos establecidos por el Comité Estatal de Estadística de la Federación Rusa.
3.8.1. La principal tarea de la inspección técnica de los trolebuses es evaluar el cumplimiento de su condición técnica con los requisitos de estas Reglas, reglamentos y normas en la parte relacionada con garantizar la seguridad vial y la protección laboral.
3.8.2. La inspección técnica de los trolebuses se organiza y realiza de acuerdo con el procedimiento establecido por Inspección del Estado seguridad vial (GIBDD) del Ministerio del Interior de Rusia.
3.8.3 Los trolebuses de pasajeros están sujetos a inspección técnica dos veces al año y los trolebuses de carga que están en el balance de la organización SET una vez al año.
3.8.4. Debe crearse una comisión para la inspección técnica de los trolebuses en la organización de la Secretaría de Estado de Electricidad y Transportes. Incluye representantes de la administración de la organización SET, ingeniería y personal técnico responsable de la operación y condición técnica de los trolebuses y, si es necesario, representantes del propietario de la organización SET. El número de miembros del comité debe ser al menos tres. La composición de la comisión para la inspección técnica, el procedimiento para su trabajo y los términos se establecen mediante una orden (instrucción) para la organización de la SET.
3.8.5. La primera inspección técnica de trolebuses se lleva a cabo del 1 al 31 de marzo, la segunda, del 1 al 30 de septiembre.
3.8.6. Previo al inicio de la inspección técnica, se elabora un plan de acción para su ejecución. Los medios de diagnóstico técnico disponibles en el depósito y herramientas de medición(electrodomésticos) deben estar en buenas condiciones y debidamente revisados.
3.8.7. Se verifica que el estado técnico y el equipo de los trolebuses cumplan con los requisitos de las Reglas de tránsito, las Reglas para la operación técnica de los trolebuses, las normas y las instrucciones de los fabricantes.
3.8.8. Debe prestarse especial atención al estado técnico de los equipos que afectan directamente a la seguridad del tráfico y la seguridad eléctrica de los pasajeros y del personal de mantenimiento, en particular:
C) el sistema de freno de estacionamiento debe asegurar el estado estacionario del trolebús equipado en una pendiente del 23%; 3.8.8.2. El juego circunferencial del volante con la bomba hidráulica en funcionamiento no debe exceder los 20 ° con la posición de las ruedas direccionales correspondientes al movimiento rectilíneo, y la fuerza de rotación del volante no debe exceder los 8 kgf; 3.8.8.4. Los limpiaparabrisas y lavaparabrisas, previstos por el diseño del trolebús, deben estar en buen estado de funcionamiento. 3.8.8.5. El sistema neumático se verifica para el cumplimiento de sus parámetros con los requisitos de la documentación técnica para el trolebús. 3.8.8.8. Se verifica la resistencia de aislamiento de los circuitos de alto y bajo voltaje en relación con el cuerpo, y también se controla la corriente de fuga.
3.8.9. Para cada trolebús que ha pasado una inspección técnica, se emite un certificado de inspección técnica, en el que el presidente de la comisión toma nota sobre la inspección técnica y lo certifica con la firma y el sello de la organización SET. La descripción del cupón se proporciona en el Apéndice A de estas Reglas.
Nota: El billete debe conservarse en el libro de trenes. Los cupones de inspección técnica emitidos con base en los resultados de la inspección técnica del año anterior están sujetos a destrucción de acuerdo con el procedimiento establecido por la organización SET.
3.8.10. En caso de pérdida de un cupón de inspección técnica o de que se revelen los hechos de su falsificación, se lleva a cabo una investigación interna, como resultado de lo cual la administración de la organización GEG emite un cupón duplicado.
3.8 11. Los trolebuses que no cumplan con al menos uno de los requisitos de seguridad vial y estas normas se considerarán defectuosos y no se pondrán en servicio hasta que se eliminen las infracciones identificadas.
3.8.12. Los trolebuses que por alguna razón no pasaron la inspección técnica dentro del período establecido por el cronograma son inspeccionados por la comisión de inspección técnica en otro momento determinado por el cronograma de inspección técnica.
3.8.13. De acuerdo a los resultados de la inspección técnica de trolebuses realizada en la organización SET, se redactan actas (Anexo B).
3.8.15. Los resultados formalizados de la inspección técnica de los trolebuses deberán almacenarse en el departamento técnico de la organización operativa del Centro Estatal de Control de Electricidad hasta el final de la siguiente inspección técnica.
4.1.1. Cada ruta de trolebús debe tener un pasaporte aprobado por el jefe de la organización operativa GET. El pasaporte indica secciones con condiciones de tráfico difíciles, secciones en las que hay un límite de velocidad, una lista de puntos de parada de la ruta, la longitud total de la ruta y otra información. El servicio de tráfico rellena el texto y las partes gráficas del pasaporte. El pasaporte de ruta está firmado por el jefe del servicio de tráfico de la organización GET.
4.1.2. La base para organizar el movimiento de los trolebuses en la ruta es el horario, que coordina el trabajo de todos los departamentos del depósito. El horario de tráfico es aprobado por el jefe de la organización SET o, bajo su autoridad, por el jefe del Servicio de Tráfico.
4.1.3. El horario deberá elaborarse para cada ruta, trolebús, estación terminal y punto intermedio de control.
C) hora de llegada, estacionamiento, salida de la estación final y regreso al depósito; d) la hora de entrada del trolebús para mantenimiento o parada, así como la hora y lugar del cambio de tripulaciones y un descanso para las comidas.
Si es necesario, el horario de tráfico en rutas individuales o sus secciones debe prever un aumento en la intensidad del tráfico mediante la organización de viajes más cortos o el envío de trolebuses desde otras rutas.
4.1.5. El documento principal para programar el movimiento es la orden, que es el plan de liquidación principal para el transporte de pasajeros. El orden debe desarrollarse sobre la base de materiales de la encuesta de flujos de pasajeros, mediciones cronométricas del tiempo de viaje y el rendimiento de los nodos de la red vial.
B) el número de trolebuses en la ruta, calculado teniendo en cuenta la misma ocupación de trolebuses en cada ruta por períodos del día; g) el mayor intervalo permitido durante las horas pico y la frecuencia del tráfico durante las horas pico en cada ruta.
4.1.7. El equipamiento de los trolebuses debe desarrollarse para días hábiles y fines de semana y revisarse no más de una vez por trimestre.
4.1.8. El equipamiento de los trolebuses es desarrollado por el Servicio de Tráfico de la organización operativa del GET y acordado con el departamento de depósito, instalaciones energéticas, planificación y economía y aprobado por el jefe de la empresa.
4.1.9. El depósito de trolebuses debe tener una orden de trabajo para los conductores, que es un plan diario para asegurar el material rodante y los conductores detrás de las salidas del horario de la ruta. La orden debe indicar: los números de turno, la hora de llegada al depósito o a la estación final, la hora de salida y de llegada al depósito, los puntos y horarios de cambio de conductores, la duración de las pausas y las paradas en la línea, la duración total de el cambio.
La orden de trabajo para los conductores también enumera a los conductores que están en reserva, que tienen días libres, que están de vacaciones, que no trabajan temporalmente y que están ausentes por otros motivos.
4.1.10. El sistema de programación del tráfico de pasajeros en ruta debe proporcionar contabilidad y control sistemático del movimiento ejecutado (ejecución del horario de ruta) y llevar a cabo la gestión operativa del proceso de transporte.
4.2.1. Los trolebuses salen del depósito a tiempo. La liberación del depósito de trolebuses que no están previstos en el horario se realiza solo con el permiso del despachador principal (central).
4.2.2. Está prohibido liberar un trolebús del depósito, en el libro que no contiene la firma del maestro sobre la resolución de problemas a pedido del conductor y la preparación del trolebús para operar. Si hay una aplicación repetida, la eliminación del mal funcionamiento se confirma mediante la firma de las personas autorizadas por la orden de depósito.
4.2.3. Todos los trolebuses, por regla general, deben asignarse a ciertas rutas y conductores (tripulación de trenes).
4.2.4. Cada trolebús que sale del depósito debe ser aceptado por el conductor de acuerdo con la descripción del trabajo del conductor del trolebús. El documento para el derecho del trolebús a salir del depósito y moverse a lo largo de la ruta es una hoja de ruta firmada por el despachador de liberación, que confirma que el trolebús está técnicamente en buenas condiciones, limpio y apto para su uso en la línea. La base para la firma del conocimiento de embarque es el correspondiente registro de disponibilidad técnica en el libro del tren.
4.2.5. Al realizar una carrera cero, el conductor verifica el rendimiento de los frenos, la dirección, el funcionamiento de un generador u otro cargador, el funcionamiento libre del trolebús, la ausencia de ruidos extraños y golpes. Si se detecta un mal funcionamiento, el conductor detiene el trolebús e informa al empleado responsable de la liberación o al trabajador de línea del Servicio de Tráfico y actúa según sus instrucciones.
Nota: La comprobación de las prestaciones de los elementos y conjuntos que garantizan la seguridad de la circulación se realiza sin viajeros en el tramo de vía previsto en la orden de depósito.
4.2.6. Se considera que un trolebús se libera del depósito a la línea si, al llegar a la estación terminal, se envió en el primer viaje a lo largo de la ruta y completó un viaje de regreso.
4.2.7. El trolebús liberado a la línea está bajo el control operativo del Servicio de Tráfico. Los conductores y el personal de mantenimiento de la línea son responsables del buen estado de los trolebuses en la línea.
C) según anotación en la hoja de ruta hecha por el despachador de la estación terminal o el mecánico de línea.
4.2.9. No se permite la entrada de un trolebús en el territorio del depósito con personas no autorizadas y objetos extraños. Antes de entrar, el conductor revisa el trolebús para detectar la presencia de objetos extraños.
4.2.10. Cuando se entrega el trolebús, el conductor llena una solicitud para todos los desperfectos del trolebús y hace la entrada correspondiente en el libro del tren, si esto no se hizo durante el turno, y si hay una solicitud repetida, una entrada en el libro de aplicaciones repetidas.
4.3.1. Para garantizar la regularidad y seguridad del transporte de pasajeros, la red de rutas de trolebuses se divide en departamentos, secciones de auditoría y secciones de estaciones terminales. El número y los límites de los departamentos, las secciones de auditoría y las secciones de las estaciones finales son determinados por el Servicio de Tránsito y aprobados por el jefe de organización de la SET.
4.3.2. La gestión operativa del movimiento la lleva a cabo el despachador superior (central). Las acciones de los empleados asociadas con el movimiento de trolebuses en la línea se determinan de acuerdo con las instrucciones del despachador. Está prohibido dar órdenes para el movimiento de trolebuses, sin pasar por el despachador principal (central).
4.3.3. La organización de la gestión del tráfico debe garantizar que el despachador principal (central), el despachador de la estación terminal o el despachador de rutas sean informados con rapidez y precisión sobre las desviaciones del horario y sobre todos los incidentes en la línea, y la pronta ejecución de las órdenes del despachador principal (central).
4.3.4. Los empleados del departamento de seguridad y control de línea garantizan el cumplimiento de la seguridad y la calidad del tráfico de trolebuses.
4.3.5. Un movimiento se considera regular si se realiza de acuerdo con el horario o se desvía del mismo:
2 minutos (retraso) o -1 minuto (sobretensión) en rutas donde el intervalo entre trolebuses es superior a 3 minutos; a) lanzamiento en la línea del número planificado de trolebuses técnicamente reparables; b) buen estado de las calzadas, redes de contacto y cables; d) trabajo eficiente de los conductores y empleados del Servicio de Tránsito y otros departamentos relacionados con el movimiento de trolebuses.
4.3.7. Los trolebuses deben partir de la estación final de control bajo el control del despachador de la estación.
4.3.8. En caso de interrupción del tráfico en cualquier sección de la ruta (independientemente de las razones), el despachador principal (central) asegura el movimiento de los trolebuses a lo largo de la ruta más larga y toma medidas para restablecer el tráfico a lo largo de toda la ruta lo antes posible. A medida que se restablece el tráfico en la ruta, organiza la retirada de los viajeros que se hayan acumulado en las paradas.
4.3.9. En caso de una parada de tráfico en cualquier sección, los empleados del Servicio de Tráfico pueden cambiar de dirección de acuerdo con los esquemas de tráfico de desvío, así como dar una orden para reanudar el tráfico con un informe inmediato al despachador superior (central).
4.3.10. Para restablecer el movimiento de los trolebuses de acuerdo con el horario, el despachador principal (central) tiene derecho a:
C) reducir el tiempo de respuesta al permitir que el conductor utilice el tiempo de sobretensión en la carretera; d) cambiar el intervalo entre salidas de la estación terminal de trolebuses; e) utilizar trolebuses de reserva y trolebuses de otras rutas; g) para reducir la duración del almuerzo, paradas técnicas dentro de los límites de las normas permisibles.
4.3.11. Si es imposible cumplir con el cronograma de tráfico dado debido a condiciones climáticas difíciles (niebla, tormenta de nieve, camino resbaladizo, etc.), se introducen modos de tráfico especiales por orden del despachador principal (central). El horario está cancelado. El tiempo de respuesta es mayor o no estandarizado. El procedimiento para la introducción de modos especiales de circulación está determinado por las Directrices para la suspensión temporal de la circulación de autobuses, trolebuses y tranvías en casos urgentes causados por desastres naturales o cambios en las condiciones viales y climáticas.
4.3.12. Está prohibido cambiar el sentido de circulación de los trolebuses con pasajeros, excepto en los casos en que los trolebuses no puedan seguir su dirección o después de un retraso en el tráfico, cuando el tráfico se haya acumulado en una dirección. Número grande trolebuses.
4.3.13. El despachador superior (central) permite la salida de trolebuses especializados a la línea con el movimiento de trolebuses de pasajeros.
4.3.14. Al moverse en la línea, un trolebús especializado obedece todas las reglas para el movimiento de los trolebuses de pasajeros.
4.3.15. El jefe del Servicio de Tráfico de la organización GET determina el procedimiento para realizar operaciones de maniobra en las estaciones terminales.
4.4.1. La velocidad máxima de los trolebuses en los acarreos la establece la organización de la Secretaría Estatal de Transporte de Energía Eléctrica en cumplimiento de los requisitos establecidos en la SDA y en estas normas.
4.4.2. El conductor deberá conducir el trolebús a una velocidad que no supere el límite establecido, teniendo en cuenta la intensidad del tráfico, el estado y llenado del trolebús, las condiciones viales y meteorológicas, en particular la visibilidad en el sentido de la marcha.
Si existe un peligro para la circulación que el conductor es capaz de detectar, deberá tomar todas las medidas posibles para reducir la velocidad hasta la parada total del trolebús.
20 - en los cruces ferroviarios, al pasar los cruces aéreos de la red de contacto, al pasar los neumáticos de compensación de carga de la red de contacto, al remolcar un trolebús, al pasar por lugares donde se esté realizando cualquier trabajo en la calzada de la calle; 15 - al pasar junto a procesiones, columnas de unidades militares, al pasar junto a tranvías parados o al pasar por encima de trolebuses o vehículos detenidos en el camino, con poca visibilidad de los tramos de la vía por delante, al pasar por curvas de pequeño radio (hasta 70 metros); 5 - al pasar por lugares concurridos de peatones, al moverse hacia atrás, al conducir dentro del depósito, en caso de poca visibilidad (niebla espesa y tormenta de nieve), al conducir un trolebús con desviación límite varillas de pantógrafo del eje de la suspensión de hilos de contacto, en un tramo de carretera cubierto de agua (o nieve mojada). 1. La circulación de trolebuses está prohibida si la calzada está cubierta de agua (o nieve mojada) a una altura superior a 150 mm. 2. En el período otoño-invierno, en condiciones de hielo, la velocidad permitida debe reducirse a la mitad.
4.4.4. En las carreteras de montaña que pasan fuera de la ciudad, incluidas las pendientes largas de más del 40 ‰ (4 %), la velocidad está regulada por normas especiales.
4.4.5. La velocidad de los trolebuses en zonas de difícil circulación, pendientes, pasos elevados y lugares que requieran un régimen especial de circulación es establecida por la organización SET. Se deben colocar señales de límite de velocidad apropiadas en estos lugares.
4.5.1. La elección de la ubicación del punto de parada la realiza el Servicio de Tránsito de la organización UET en acuerdo con el poder ejecutivo de la ciudad.
Los puntos de parada de trolebuses deben colocarse en secciones rectas de calles a una distancia de al menos 20 m después de la intersección. Un punto de parada podrá estar situado frente a un cruce si existe un carril especial para la circulación de transporte público de ruta o con la justificación adecuada.
La pendiente longitudinal de la sección de la calle en la ubicación del punto de parada no debe ser superior al 4% (40 ‰). En condiciones de hacinamiento, si es imposible ubicarlo en una sección recta de la calle, se puede organizar un punto de parada en una curva con un radio de al menos 100 m.
4.5.2. Los puntos de parada, dependiendo de la naturaleza y tamaño del tráfico de pasajeros, se dividen en: permanentes, temporales y “bajo demanda”.
En los puntos de parada temporales, el trolebús se detiene solo en períodos de tiempo predeterminados.
En los puntos de parada "a la carta" la parada del trolebús se realiza a petición de los pasajeros.
4.5.3. Para garantizar la seguridad en la circulación, se podrán establecer paradas técnicas por orden de organización del GET, en las que se prohíba el embarque y desembarque de pasajeros.
4.5.4. En las calles con una calzada de 1-2 carriles de ancho en un sentido, se deben colocar puntos de parada en el ensanchamiento de la calzada. Se supone que el ancho del área de ampliación es de 3 m, la longitud del área de estacionamiento no es más de 40 m.
4.5.5. Las paradas deben estar equipadas con pabellones o cobertizos cubiertos y letreros que informen a los pasajeros sobre la dirección de las rutas y su modo de operación.
Las estructuras de pabellones o cobertizos cubiertos, otras estructuras, postes de iluminación y árboles dentro de la longitud del área de parada deben ubicarse de manera que excluyan el contacto con el trolebús cuando ingrese al área de parada.
El puntero en el punto de parada debe contener la siguiente información:
4.5.6. Cada ruta debe tener al menos una estación final. Si la duración del vuelo de regreso es superior a 1,5 horas, en un extremo del recorrido debe haber una habitación equipada con baño.
Para cada estación terminal de la ruta, se debe redactar un acto técnico y administrativo que determine el procedimiento para el movimiento / arreglo de trolebuses y la realización de trabajos de maniobra, aprobado por la dirección de la empresa.
Sitios con cobertura mejorada y el correspondiente desarrollo de una red de contactos para la implementación de giros, adelantamientos, asentamientos y reparaciones menores de trolebuses; - servicios, instalaciones sanitarias e instalaciones para organizar comidas calientes y descansos breves para equipos de conductores y personal de mantenimiento.
4.5.8. El área de giro, adelantamiento, asentamiento y reparaciones menores y áreas de descanso en las estaciones terminales en la oscuridad deben estar iluminadas.
4.6.1. Las intersecciones de las líneas de trolebuses con apartaderos ferroviarios deben cumplir con los requisitos de SNiP "Líneas de tranvía y trolebuses", Instrucciones para la operación de cruces ferroviarios del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa.
4.6.2. Para cruzar las líneas de trolebuses con las vías del tren, se construyen pasos elevados (túneles) en diferentes niveles. La altura de ubicación de los hilos de contacto desde el nivel de la superficie de la carretera debajo de los viaductos (túneles) de nueva construcción y reconstruidos debe ser de al menos 4,4 m, debajo de los viaductos existentes (en túneles existentes) con una altura total de menos de 5,0 m - no menos de 4,2 m .
CAPÍTULO 5. CARRETERAS Y CALLES. REQUISITOS PARA LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO PERMISIBLES PARA EL TRÁFICO DE TROLEBUSES5.1. caminos y calles áreas pobladas para la circulación de trolebuses deberá tener un revestimiento de hormigón de cemento o cualquier revestimiento de mezclas bituminosas-minerales con uniformidad del revestimiento de acuerdo con los requisitos de la Tabla. 2 GOST R 50579-93.
Los trolebuses pueden operar en calles y caminos cuya pendiente longitudinal de la calzada no exceda los valores especificados en las especificaciones técnicas del trolebús del modelo utilizado, aprobado por el fabricante.
5.2. El movimiento de trolebuses en secciones de calles (carreteras) con condiciones de tráfico difíciles se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones sobre el procedimiento para operar trolebuses en rutas con condiciones de tráfico difíciles, aprobado de la manera prescrita.
5.3. No se permite la operación de trolebuses en tramos de vía con condiciones de tráfico difíciles, cuyo estado no cumpla con los requisitos establecidos en estas PTE.
5.4. En la intersección de las líneas de trolebuses y tranvías, la cabeza del carril no debe exceder más de 2,0 cm con respecto a la calzada, debiéndose eliminar dichas deficiencias en un plazo no mayor a 2 días desde el momento de su descubrimiento.
5.5. En invierno, los rellanos y calzadas de calles, principalmente subidas y bajadas, deben limpiarse periódicamente de nieve y hielo, rociarse con arena u otros materiales que aumenten el coeficiente de adherencia. El período para eliminar resbalones y quitar nieve en la carretera en invierno no debe exceder las 5 horas de acuerdo con GOST R 50579-93.
5.6. El control del estado de las calles y caminos de la ciudad a lo largo de los cuales se organiza el movimiento del transporte de trolebuses está a cargo del Servicio de Tráfico de la organización GET.
5.7. Si el estado de la calzada en la ruta o tramo de la ruta no cumple con las condiciones de seguridad del tránsito y los requisitos de estas Reglas, el despachador (central) superior está obligado a prohibir el movimiento de trolebuses hasta que las causas que causaron la interrupción temporal. se eliminan las suspensiones de circulación, con notificación inmediata al titular de la empresa y autoridades ejecutivas de los gobiernos autónomos locales.
5.8. La iluminación de las rutas de trolebuses dentro del asentamiento debe cumplir con los requisitos.
5.9. El servicio de tráfico de la organización GET supervisa el cumplimiento de los requisitos de las Reglas de circulación en las calles y carreteras a lo largo de las cuales se organiza el movimiento del transporte de trolebuses.
6.1.1. El presente Reglamento se aplica a las subestaciones de tracción eléctrica de trolebuses (subestaciones).
6.1.2. Las subestaciones se utilizan para el suministro de energía integrado de trolebuses, depósitos, fábricas, talleres para la reparación de material rodante a través de un cable de alimentación independiente y titulares y secciones de redes de contactos.
Se permite, como excepción, para el período anterior a la reconstrucción, reservar el suministro de energía de la red de contacto del depósito, fábricas y talleres de las líneas de pasajeros.
Normas y reglas para el diseño del sistema de suministro de energía para tranvías y trolebuses; Instrucciones para la protección contra incendios de las subestaciones de tracción eléctrica de tranvías y trolebuses;
6.1.4. Las subestaciones de tracción del transporte eléctrico urbano pertenecen a los receptores de energía de la primera categoría.
El esquema de suministro de energía de las subestaciones debe corresponder al sistema de suministro de energía.
Las subestaciones del sistema de suministro eléctrico centralizado deben ser alimentadas por al menos dos entradas de fuentes independientes.
Si una subestación recibe energía de una entrada de la organización de suministro de energía y de otra, de una subestación vecina, la entrada de la organización de suministro de energía debe diseñarse para la potencia operativa de ambas subestaciones.
El suministro de energía de las subestaciones de suministro de energía descentralizado (distribuido), adyacentes a las secciones de la red de contacto, debe realizarse desde fuentes independientes. En este caso, cada una de las subestaciones podrá tener una entrada de la línea de alimentación, siempre que se asegure la redundancia mutua automática de subestaciones sobre la red de tracción eléctrica sin reducir el tamaño del tráfico.
6.1.5. El voltaje en los buses de CC puede variar en el rango de 600-700 V en modo operativo y hasta 780 V en modo inactivo (con un circuito rectificador estrella-dos en estrella inversa con un reactor de sobretensión).
6.1.6. En cada línea de alimentación de 600 V, se debe configurar un amperímetro en los polos positivo y negativo.
6.1.7. En cables (hilos) de líneas de alimentación de 600 V que tengan conexión directa, o a través de una red de contacto con otras subestaciones ( líneas de conexión) deben instalarse amperímetros de doble cara.
6.1.8. Las líneas de alimentación de 600 V deben contar con una alarma sonora y luminosa que actúe en caso de corte y restablecimiento del suministro eléctrico (señal NL).
6.1.9. Cada subestación del sistema de suministro de energía debe tener una reserva de energía que asegure un suministro confiable de energía al material rodante en caso de falla del rectificador más grande en términos de potencia. Esto se logra mediante la presencia de un rectificador de respaldo en una determinada subestación o una reserva de energía en los rectificadores de las subestaciones vecinas, si es posible transferir la carga a través de la red de tracción eléctrica a estas subestaciones.
6.1.10. Para abastecer las necesidades propias de la subestación, se debe proveer la reserva necesaria de uno de los siguientes tipos: un segundo transformador auxiliar conectado a la entrada de reserva 10 (6) kV; el segundo transformador auxiliar conectado a las barras de 10 (6) kV y entrada independiente 380/220 V, potencia hasta 10 kW; entrada independiente de tensión de interfase de 220 V o 380 V con una potencia igual a la potencia de los consumidores principales, cuyo apagado es inaceptable en caso de falla de la fuente de alimentación auxiliar principal.
6.1.11. El nivel de ruido del equipo operativo de la subestación no debe exceder los valores proporcionados por SNiP para el diseño de empresas industriales, así como las normas sanitarias. ruido permisible en edificios residenciales y en el territorio del desarrollo residencial.
6.1.12. En todas las subestaciones se deben prever cuartos de trabajo para el personal de operación y mantenimiento y un baño, y en las subestaciones con despachador o combinadas con sala de control, un cuarto para comer y guardar overoles.
6.1.13. Las subestaciones deberán estar dotadas de medios de comunicación por voz entre el personal operativo y un despachador eléctrico o una persona que desempeñe sus funciones.
6.1.14. Toda subestación sin personal operativo permanente deberá contar con:
Esquema principal (operacional) de poder conexiones eléctricas y diagramas de circuito de conmutación secundaria; - diario de pasaporte (defectos y reparaciones) de equipos y cables (dentro del territorio de la subestación); - hora de llegada y salida del personal (recepción y entrega de turnos); negociaciones y cambios operativos; al emitir permisos de personal para el trabajo; cambios en los modos de funcionamiento de los equipos eléctricos, protección eléctrica, automatización y telemecánica; medidas tomadas para eliminar daños, problemas identificados; instrucciones y órdenes del personal operativo y administrativo y técnico; en la expedición de llaves de cuartos eléctricos y aparamenta; - formularios de documentos de la forma establecida (permisos de trabajo, cambio); - lista de repuestos y accesorios (repuestos) - de acuerdo con la lista aprobada;
6.1.15. En cada subestación con personal operativo permanente, además de lo especificado para una subestación sin personal operativo permanente, debe haber:
Las llaves de todos los locales - 2 juegos (uno de ellos está reservado) - deben guardarse en un casillero sellado; - extracto de las normas de seguridad - "Primeros auxilios a la víctima de corriente eléctrica» .
6.1.16. En cada área de operación de las subestaciones, teniendo en cuenta el número de subestaciones y personal de mantenimiento, debe existir:
Cronograma de reparaciones preventivas programadas de los equipos de la subestación del distrito; - extracto de las normas de seguridad: "Primeros auxilios a las víctimas de la corriente eléctrica"; - diagramas principales (operativos) de las conexiones eléctricas de potencia de las subestaciones de la región; - circuito de potencia de la región de cada una de las subestaciones de la región operativa y circuitos secundarios de conmutación; - stock estándar de materiales, reserva técnicamente necesaria de equipos de acuerdo con la lista aprobada (separada o conjunta con otras áreas de empresas); - vehículos y mecanismos (por separado o conjuntamente con otras áreas);
6.1.17. En cada punto de despacho (regional - RDP, central - CDP), desde el cual se realiza el control operativo de las subestaciones a través de canales telemecánicos, debe existir:
Calendario de mantenimiento preventivo de los equipos de la sala de control; - Normas de seguridad para el funcionamiento de las instalaciones eléctricas de consumo; - Instructivo para la protección contra incendios de las subestaciones de tracción eléctrica de tranvías y trolebuses; - diagramas básicos (operativos) de conexiones eléctricas de potencia de subestaciones controladas desde este RDP, CDP; - esquemas de suministro de energía para las áreas de todas las subestaciones controladas desde este RDP, CDP; - problemas identificados; instrucciones y órdenes del personal operativo y administrativo y técnico; - lista de direcciones, teléfonos y distintivos de llamada de los equipos de emergencia y unidades de reparación; - listas de personas habilitadas para emitir tareas y órdenes operativas;
6.1.18. Para cada subestación, se debe mantener seguro en la subestación o en el sector de energía lo siguiente:
Plano de subestación, datos básicos del pasaporte para el proyecto (pasaporte de construcción), diagrama de bloques o diagrama esquemático de conexiones eléctricas y esquema de suministro de agua y calor; - plan situacional (general) con la designación del territorio asignado y los servicios subterráneos; - documentos sobre capacitación, instrucción y pruebas periódicas de conocimiento del personal sobre EEEP, PTB EP, estas Reglas e instrucciones; - protocolos para verificar la prueba de equipos, alambres, cables y equipos de protección personal; - un acto de difteria y un acto de delimitación de la propiedad del balance y la responsabilidad operativa con una organización de suministro de energía o una subdivisión de redes de cable de una economía eléctrica, regulando las relaciones.
6.1.19. No está permitido suministrar energía a terceros consumidores desde barras de 10 (6) kV AC, si no está previsto en el proyecto en las condiciones de conexión, desde barras de 600 V DC, así como desde barras de transformadores auxiliares de un sistema de alimentación aislado con control automático de aislamiento con respecto a tierra.
6.1.20. El territorio de la subestación debe tener una cerca. Se permite, teniendo en cuenta las características locales, el funcionamiento de las subestaciones sin vallado.
El personal de la subestación, el área operativa de la subestación, si en la subestación se encuentran instalados contadores comerciales; - personal del sistema de energía, si se instalan contadores comerciales en las fuentes de energía.
En este caso, la Supervisión de Energía de la organización proveedora de energía tiene prioridad para determinar el procedimiento contable.
6.1.22. Las infracciones al funcionamiento normal de los equipos eléctricos (fallas, daños), que provocaron retrasos en el movimiento del material rodante por más de 20 minutos, son objeto de investigación con la ejecución de un acto, que indica:
Evaluación del funcionamiento de los dispositivos de protección, automatización y telemecánica, las causas de las fallas, si las hubiere;
6.1.23. Las subestaciones en construcción y reconstrucción deben ser automatizadas y telemecanizadas. Los volúmenes de automatización y telemecanización están determinados por el proyecto acordado por las instalaciones eléctricas, dependiendo del sistema de suministro de energía y la estructura de la empresa operadora.
6.1.24. Los objetos de telemecanización son: entradas de alimentación y seccionadores de 10 (6) kV, rectificadores, seccionadores de repuesto y de sección lineales de 600 V, interruptores (PZSh) y seccionadores (PZSh) de repuesto y de barras de 600 V, contactores lineales de barra negativa, cuchillas de aparamenta de puesta a tierra controlada (RU) 600 V, contactores de calefacción de proceso, dispositivos de bombeo de agua subterránea (si es necesario).
6.1.25. Los objetos de encendido automático de la reserva (ATS) y reenganche automático (AR) son:
Recierre automático de interruptores lineales de líneas de alimentación de 600 V, interruptores de repuesto y seccionales.
6.1.26. El sistema de alarma que actúe en caso de averías y paradas automáticas deberá ser sonoro y luminoso.
6.1.27. Cuando se utilizan canales de telemecánica redundantes, se permite una cantidad extremadamente reducida de telecontrol de grupo con una teleseñal de salida de NL que suministra 600 V.
6.1.28. Cuando se trate de telemecanización, deberá ser posible apagar los canales de TV cuando estén dañados o reparados, u otras medidas que excluyan el envío de señales falsas y prevengan posibles emergencias en la subestación y en el sistema de alimentación.
6.2.1. Los equipos, dispositivos de equipos, protección y automatización de subestaciones deben cumplir con los requisitos para el funcionamiento ininterrumpido de las líneas de suministro y secciones de la red de contacto en los modos normal y forzado del sistema de suministro de energía.
6.2.2. En las líneas de alimentación de 600 V deben instalarse interruptores automáticos de alta velocidad o rectificadores tiristores controlados que proporcionen protección contra corrientes de cortocircuito y sobrecargas tanto de las propias líneas de alimentación como de los tramos de la red de contactos conectados a las mismas. En este caso, los ajustes de protección deben ser menores que el valor más pequeño de la corriente de cortocircuito de la sección de la red de contacto.
Para los sistemas que no cumplan con estos requisitos, se permite utilizar protecciones adicionales, incluidos los de acción lenta.
6.2.3. Los rectificadores conectados a un mismo sistema de barras deben tener características externas que aseguren su funcionamiento paralelo estable. Al mismo tiempo, la potencia de los transformadores convertidores de rectificadores más grandes y más pequeños no debe diferir en más del doble.
6.2.4. Los esquemas y el diseño de las instalaciones eléctricas de 600 V deben brindar la posibilidad de revisiones y reparaciones de interruptores lineales, contactores, así como rectificadores controlados, sus secciones de tiristores que realizan funciones de protección y conmutación en circuitos de línea de suministro, sin interrumpir el suministro de material rodante en las líneas.
6.2.5. Los equipos de la subestación de 600 V deben contar con protección que opere en caso de daño con cortocircuito a estructuras metálicas puestas a tierra para apagar rectificadores y seccionadores de línea, contactores que conectan líneas de alimentación con otras subestaciones con bloqueo de ATS y AR.
6.2.6. Las puertas de las corazas (gabinetes) de las secciones convertidoras de rectificadores, transformadores convertidores secos, cámaras de aparamenta de 600 V, etc., deberán contar con cerraduras mecánicas que impidan la apertura involuntaria o espontánea de las puertas.
6.2.7. Los dispositivos de control y medición y los punteros deben instalarse de modo que al tomar sus lecturas se excluya la observación visual, la posibilidad de contacto accidental y la necesidad de acercarse a una distancia inferior a 0,6 m a las partes activas.
6.2.8. Las entradas ATS de 10 (6) kV deben garantizar la inclusión de una entrada de respaldo en caso de falla de energía y su desconexión automática del interruptor en la entrada de trabajo.
6.2.9. Los ATS de los rectificadores deben asegurar la inclusión de rectificadores de respaldo en caso de sobrecarga de los de trabajo, así como en caso de su apagado automático, si la reserva es suficiente en términos de potencia, con excepción de su apagado automático por protección contra falla a tierra. en circuitos de 600 V.
6.2.10. El ATS de las necesidades auxiliares de la subestación debe encender la energía de respaldo en caso de falla de energía en la fuente de trabajo y su apagado automático de la fuente de energía de trabajo acompañada por ella.
6.2.11. AR de los interruptores automáticos lineales, las secciones de tiristores de 600 V deben realizar el cierre múltiple, el desbloqueo de las secciones de tiristores, con un número limitado de ciclos: cuando el interruptor automático está apagado, la sección se bloquea por sobrecarga, un solo recierre (desbloqueo de sección) - cuando el interruptor automático se apaga (sección bloqueada) debido a un cortocircuito en los circuitos de la línea de suministro. Si hay una protección de tiempo de corriente adicional (TVZ) en la conexión a proteger, el circuito AR debe prever un retardo en el recierre (desbloqueo) después de que el interruptor de circuito se apague automáticamente (sección bloqueada) por esta protección contra sobrecarga o Se requiere una corriente de cortocircuito baja durante un tiempo de al menos 300 s para enfriar los cables de contacto.
Si hay una línea de protección de tiempo de corriente protegida del tipo UOS en la conexión, el circuito AR debe prever una prohibición de encendido. El encendido del interruptor lineal en este caso debe realizarse a una temperatura exterior de menos 5 ° C y superior, después de 600 s, a una temperatura exterior inferior a menos 5 ° C, después de 300 s.
Si hay un probador de cortocircuito (SCT) en la conexión a proteger, AR se realiza de acuerdo con la señal de habilitación del SC, al desaparecer o eliminar el cortocircuito.
El circuito del interruptor lineal (sección de tiristores) debe garantizar el bloqueo del reenganche automático cuando son apagados por el personal operativo a través de canales telemecánicos o desde el panel de control local.
6.2.12. En las subestaciones se permiten equipos para puesta a tierra sorda de la barra negativa. Las subestaciones que operen en un sistema con postes aislados a tierra deben estar equipadas con un Dispositivo de Monitoreo Automático de Aislamiento de Postes (PIC).
6.3.1. El mantenimiento y mantenimiento de la subestación deberá cumplir con la PEEP, PTB EP, Normas y Reglamentos Sanitarios, este Reglamento, Instructivo para la protección contra incendios de subestaciones eléctricas de tracción de tranvías y trolebuses, instrucciones de trabajo y funcionamiento.
6.3.2. El mantenimiento de las subestaciones sin personal permanente (de servicio) lo realiza el personal operativo de campo (operativo y de reparación).
6.3.3. El régimen de mantenimiento de subestaciones y el número de personal en turnos son establecidos por el sector energético (empresa de transporte eléctrico) dependiendo del sistema de suministro eléctrico, el nivel de auto-telemecanización y la estructura de la empresa operadora.
6.3.4. Los edificios y estructuras deben mantenerse en una condición que excluya daños al equipo de la subestación debido a goteras en el techo, inundación de canales y pozos de distribución con aguas subterráneas y pluviales, y dispositivos de ventilación, en una condición que asegure la eliminación del exceso de calor, manteniendo la temperatura especificada. régimen de temperatura, teniendo en cuenta los cambios estacionales de la temperatura del aire exterior.
6.3.5. Los trabajos en las subestaciones relacionados con la remoción de tensión de la red de contacto de las líneas de pasajeros deberán coordinarse con el Servicio de Tránsito de la empresa correspondiente, y los relacionados con la remoción de tensión de la red de contacto del depósito, además, con la gerencia del depósito correspondiente, y ser temporizados, si es posible, para trabajar en redes de tracción eléctrica.
6.3.6. Los seccionadores pueden encender y apagar: transformadores de voltaje de medición reparables; corriente magnetizante (corriente sin carga) de transformadores con potencia hasta 320 kVA y tensión hasta 10 kV; corriente de carga de barras colectoras y equipos de aparamenta 10(6) kV, excepto para transformadores convertidores; corriente de carga de líneas de cable en ausencia de falla a tierra y carga; la corriente de operación del cable negativo de la línea de alimentación es de 600 V en presencia de un cable que opera en paralelo, de propósito similar.
También está permitido conectar y desconectar la corriente de falla a tierra en un sistema de 600 V hasta 300 A con un contactor o seccionador operado remotamente diseñado para este propósito.
6.3.7. En caso de desconexión automática de un disyuntor de línea de 600 V que no esté equipado con recierre automático y TVZ de pequeñas corrientes de cortocircuito, el personal operador, antes de recibir un mensaje de la línea sobre la naturaleza del daño, puede intentar encendido no más de 2 veces: la primera, después de un retraso de 0,5 minutos en la posición de apagado, la segunda, después de un retraso de 5 minutos, si la desconexión, según las señales, se debe a un cortocircuito.
En caso de desconexión automática de un interruptor lineal que no está equipado con recierre automático, pero tiene un TVZ, se permite una prueba de encendido después de 5 a 10 minutos. después de desactivar esta protección.
En caso de desconexión automática del disyuntor de línea (cierre de la sección de tiristores) equipado con reenganche automático, acompañado de bloqueo de encendido (desbloqueo), el personal operativo, antes de recibir un mensaje de la línea sobre la naturaleza del daño, un Se permite el cambio de prueba de una sola vez:
No equipado con TVZ u otra protección contra corrientes bajas, cortocircuito después de 0,5 minutos de retraso del interruptor (sección) en la posición de apagado (bloqueado);
6.3.8. En caso de desconexión automática del interruptor lineal (cierre de la sección de tiristores) de las sobrecargas, se permite volver a cerrar solo después de que se hayan eliminado las causas de las sobrecargas en la línea.
6.3.9. Si hay un IKZ en la conexión de la línea de suministro, el recierre de las líneas, incluido el recierre automático, se realiza mediante la señal de habilitación del IKZ, al desaparecer o eliminar el cortocircuito (SC).
El despachador eléctrico, al ordenar a la brigada de emergencia que busque y elimine el cortocircuito, está obligado a advertir a la brigada sobre la presencia de un IKZ en la línea de suministro, la posibilidad de una aparición repentina de voltaje después de que se haya eliminado el cortocircuito.
La presencia del IPC no impide el encendido de prueba regulado de las líneas por parte del personal operativo.
6.3.10. En las empresas, si es necesario, se desarrollan instrucciones locales que determinan las reglas para volver a habilitar el apagado automático de los equipos.
6.3.11. El personal operativo de la subestación eléctrica de tracción, RDP, CDP debe informar de inmediato al despachador eléctrico o persona con la autoridad correspondiente todos los desperfectos y apagones automáticos de los equipos y actuar de acuerdo con sus instrucciones.
6.3.12. El mantenimiento, reparación y prueba de los equipos deberá realizarse dentro de los plazos establecidos por la industria eléctrica, al menos con la frecuencia prevista por la PEEP y el sistema de reparación vigente.
6.3.13. La inspección del equipo sin apagarlo en subestaciones con personal operativo permanente debe realizarse diariamente, en subestaciones sin personal operativo permanente, al menos una vez cada siete días.
6.3.14. En las puertas de los edificios de subestaciones, sus cámaras de transformadores, cámaras de interruptores, gabinetes de secciones rectificadoras de transformadores secos, en las partes removibles de estas carcasas, debe haber letreros de advertencia "¡Precaución! voltaje electrico».
En las puertas y paredes internas de las cámaras de los transformadores, en los gabinetes con equipos, tableros, tableros, tableros de control, deben existir inscripciones que indiquen el nombre operativo (despacho) de los dispositivos y conexiones, lo mismo para todas las subestaciones del sector energía. No se permite la numeración secuencial de las cámaras de la aparamenta.
Los accionamientos de los dispositivos de conmutación, llaves y botones de control deben tener inscripciones indicadoras correspondientes a la posición del dispositivo.
Los dispositivos de conmutación secundarios energizados a 600 V deben estar marcados con la inscripción "600 V" o el letrero "¡Precaución! Tensión eléctrica".
6.3.15. La elección del ajuste correspondiente a la corriente de arranque del interruptor lineal de 600 V (sensor de corriente de la sección del tiristor) se realiza de acuerdo con el cálculo eléctrico según el número probable de desconexiones (bloqueos) admisibles por choques de corta duración del carga de la línea de suministro: no más de 30 desconexiones por mes.
El ajuste del disyuntor de repuesto debe ser igual o mayor que el ajuste más alto de los disyuntores de línea de la subestación dada.
6.3.16. Los ajustes actuales de protección máxima para los bushings de alimentación de 10(6) kV se seleccionan teniendo en cuenta la naturaleza de la carga de tracción eléctrica.
6.3.17. El valor de ajuste de la corriente máxima de protección del rectificador debe superar el valor calculado de la corriente magnetizante extra del transformador convertidor, que es aproximadamente igual a 6,5 veces el valor de la corriente nominal del transformador. La multiplicidad se especifica según los datos del fabricante del transformador.
7.1.2. Tres días antes de aplicar tensión a un nuevo tramo de la red de contacto, antes de la puesta en servicio, las organizaciones que por la naturaleza de sus actividades puedan realizar trabajos en el área de elementos de la red de contacto bajo tensión, deberán ser notificado por teléfono o por escrito.
7.1.3. El voltaje se suministra a la red de contacto por orden del Servicio de Electricidad de la organización GET al recibir una notificación de las organizaciones de construcción e instalación sobre la finalización del trabajo y la preparación de la red para la energización, sobre el retiro de personas y mecanismos del área de trabajo. Otras operaciones se realizan por orden del despachador eléctrico. La red de contactos se considera energizada desde el momento en que está lista para ser energizada encendiendo los dispositivos de conmutación de las líneas de suministro o conectando (cerrando) los grilletes de suministro de red de los aisladores seccionales.
7.1.4. El procedimiento para aceptar el funcionamiento de la red de contactos después de una revisión mayor con un cambio en el enrutamiento o el diseño de las suspensiones de contactos está regulado por la organización correspondiente de la SET.
La organización que realiza los trabajos de construcción e instalación lleva a cabo la preparación de la sección montada de la red para su aceptación.
7.1.5. Los apoyos deben corresponder a las cargas calculadas y reales. En funcionamiento, se permite reforzar los soportes instalando cables de anclaje a una altura de al menos 5 m sobre el nivel de la calzada y al menos 3 m sobre el nivel de la acera. En cada cable de anclaje, es obligatorio instalar un aislador de tensión en el lugar donde se une el cable al soporte.
7.1.6. Los soportes de hormigón armado, además del refuerzo pretensado, también deben tener un refuerzo no tensionado para evitar una caída inmediata durante un efecto destructivo.
7.1.7. No se requiere la conexión a tierra de los soportes de la red de contacto si hay dos etapas de aislamiento entre los elementos de la red en vivo y los soportes. No se permite el uso de soportes metálicos como conductores de puesta a tierra.
7.1.8. Los silenciadores deben instalarse en todos los cables de los dispositivos de soporte y fijación de la red de contacto, fijados en las paredes de los edificios residenciales y públicos. La distancia desde el punto de fijación (gancho) de cualquier cable hasta el borde del edificio, la ventana o la abertura de la puerta debe ser de al menos 0,5 m.
No se permite el uso de paredes de paneles articulados de hormigón armado para la fijación de la red de contactos a los edificios.
7.1.9. La colocación en soportes y travesaños de redes, dispositivos y equipos que no estén relacionados con el sistema de suministro de energía del material rodante solo se permite con el permiso de la organización del GET (servicio de gestión de energía) de conformidad con PUE y SNiP 2.05. 09-90.
7.1.10. En la operación conjunta de soportes, el personal que atiende la red de contactos es responsable del estado de la red de contactos. Para el estado de los dispositivos de organizaciones de terceros: el personal de estas organizaciones.
7.1.11. Los vanos deben tener la mayor longitud de acuerdo con la tabla 16.
7.1.12. La altura de la elevación de los cables de contacto sobre el nivel de la calzada se establece para que sea la misma para cada empresa de trolebuses de 5,8 m con desviaciones permitidas (-0,15 + 0,10) m.
Debajo de estructuras de ingeniería existentes: hasta 4,2 m, sujeto a un cambio suave de altura con una pendiente de hasta 2,0% (20 ‰); - en las aberturas de las puertas de los edificios de depósito para entrada y salida - hasta 4,7 m, sujeto a un cambio en la altura de la suspensión de cables con una pendiente de hasta 4,0% (40‰) y un límite de velocidad de hasta 15 km/h. - explotación de la red de contacto existente con una altura de suspensión inferior a 4,2 m bajo pasos elevados y puentes de gabart bajo hasta su reconstrucción; - suspensión de hilos de contacto con una pendiente de hasta 4,0% (40 ‰) en casos excepcionales cuando la velocidad de los trolebuses esté limitada a 15 km/h.
7.1.13. En las intersecciones de la red de contacto con vías férreas no electrificadas al mismo nivel, la elevación de los hilos de contacto por encima del nivel de la cabecera del carril debe ser de al menos 5,8 m con la mayor flecha de hilo, teniendo en cuenta la peor combinación de diseño de temperatura, cargas, hielo, calma.
7.1.14. Las dimensiones, intersecciones y convergencias de líneas eléctricas, líneas eléctricas para usos diversos, líneas de comunicación en las áreas de redes de contacto están reguladas por el PUE, “Líneas de tranvía y trolebús”, así como “Recomendaciones para proteger las redes de contacto del transporte eléctrico urbano”. de la peligrosa influencia electromagnética de las líneas eléctricas y las redes de contacto de los ferrocarriles".
7.1.15. La distancia entre los hilos de contacto de diferente polaridad de una vía de la línea de trolebuses debe ser de 500 a 520 mm, con un rango de desviación permisible de 500 a 700 mm, dependiendo del tipo de suspensión, y de 400 a 700 mm en la Aproximaciones a piezas especiales.
El cable negativo debe instalarse a la derecha en la dirección del trolebús. Se permite invertir la polaridad de los cables en casos excepcionales, sujeto a la aplicación de coloración roja en los accesorios del cable de contacto positivo y la instalación de carteles especiales de advertencia en áreas con polaridad invertida.
7.1.16. El valor de los ángulos de rotura de los hilos de contacto de las líneas de trolebuses (en planta) en tramos curvos no debe exceder el ángulo de rotura admisible establecido por las especificaciones técnicas para los correspondientes herrajes y dispositivos de fijación (abrazaderas, abrazaderas, abrazaderas inversas, portacurvas) .
Al fijar el cable de contacto con clips con una longitud inferior a 250 mm, el ángulo de rotura del cable de contacto no debe exceder los 4 ° por clip. Los ángulos de ruptura de los cables de contacto están permitidos en el rango de 8-45 ° en los nodos y secciones curvas de la red, cuando se usan soportes de curvas.
7.1.17. La red de contacto para cualquier tipo de suspensión, donde sea estructuralmente posible, debe estar equipada con dispositivos para el control automático de la tensión de los hilos de contacto (autocompensación), proporcionando tensión teniendo en cuenta los cambios estacionales en la temperatura del aire: hilos de cobre, incluidos los de baja alambres aleados - 8,0 kN (800 kgf), con un rango de desviación permitido a lo largo de la sección de control de 6,0 a 11,0 kN (de 600 a 1100 kgf) - con una sección transversal de alambre de 85 mm²; también - 8,0 kN, con un rango de 6,0 a 12,5 kN - con una sección transversal de 100 mm²; alambre de acero-aluminio (PKSA-80/180) - 9,0 kN, con un rango de 7,0 a 12,5 kN.
La capacidad de servicio y operatividad de los dispositivos de control debe garantizarse mediante un mantenimiento programado periódico y de acuerdo con el programa de preparación de la red estacional.
7.1.18. En los tramos de la red que no estén equipados con dispositivos de compensación automática, la regulación estacional se realiza en función de la temperatura del aire, pero al menos dos veces al año, con un rango de tensión admisible:
Alambres de cobre, incluidos los de baja aleación, con una sección transversal de 85 mm², de 4,0 a 11,0 kN; sección 100 mm² - de 4,0 a 12,5 kN; - alambre de acero-aluminio (PKSA-80/180) - de 3,5 a 12,5 kN, y hasta 20 kN en casos excepcionales.
7.1.19. No se permite colocar redes eléctricas, cables eléctricos, señales de tráfico, etc. sobre soportes flexibles y fijar travesaños y soportes de la red de contacto.
7.1.20. Las piezas especiales incluyen interruptores similares y eléctricos, cruces (trolebús-trolebús, tranvía-trolebús), soportes curvos y aisladores seccionales.
7.1.21. Para seccionar los hilos de contacto se deben utilizar aisladores seccionales seccionales con chorro electromagnético para extinguir el arco eléctrico; para el seccionamiento concomitante de alambres de refuerzo, así como cables de carga de suspensiones de cadena - aisladores de tensión.
Los aisladores seccionales se instalan debajo de soportes y barras transversales tanto en cables positivos como negativos.
Con fuente de alimentación descentralizada, se instalan aisladores seccionales en los puntos de diseño de la división actual para modo forzado; con suministro de energía centralizado: en puntos de acuerdo con el cálculo eléctrico del área de suministro de energía de una subestación determinada y en las secciones actuales de todas las líneas eléctricas adyacentes a la red de contacto de las subestaciones para el funcionamiento normal.
También se deben proporcionar aisladores seccionales para modos forzados (descarga). Se permite derivar el aislador seccional "negativo" de la línea alimentada desde una subestación de tracción.
7.1.22. Los aisladores seccionales se instalan en secciones rectas horizontales de cables de contacto.
Se permite instalar aisladores seccionales en secciones curvas con un radio de al menos 100 m y en pendientes de hasta 4,0% (40 ‰).
7.1.23. Se deben instalar partes especiales de la red de contacto en secciones de la ruta con una pendiente de menos de 1.5. Se permite instalar partes especiales de la red de contacto con elementos rodantes aislados en las siguientes pendientes longitudinales de la ruta,% (‰):
Excepcionalmente, en ausencia de formaciones de hielo y con la debida justificación, se permite un incremento de las pendientes del 0,5% (5‰).
7.1.24. Si es necesario instalar flechas en las áreas de cruces de carreteras, puntos de parada (paradas), pasos de peatones en tierra, trolebuses de reconstrucción en el carril izquierdo para girar, girar, aisladores seccionales, la prioridad es instalar:
Tiradores automáticos - de 60 a 80 m antes del giro con dos carriles, y con tres o más - de 100 a 120 m; después de un punto de parada, un paso de peatones, un aislador seccional en dirección a los trolebuses, a una distancia de un tramo de 30 a 50 m; flechas similares - después de la encrucijada y el paso de peatones -a distancia no menos de 8 m.
Se permiten desviaciones del establecimiento de prioridades en situaciones excepcionalmente limitadas y justificadas.
7.1.25. Las unidades de desvío deben instalarse con las suspensiones portantes unidas a las ménsulas, travesaños portantes de suspensión flexible o travesaños especiales. Se permite excepcionalmente la instalación de dos nudos de desvío en un travesaño de doble apoyo.
7.1.26. El estado no excitado del accionamiento eléctrico corresponde a la posición de la flecha para que el trolebús se deslice hacia la derecha.
El estado excitado del accionamiento es la posición de la flecha, cuando el trolebús se desplaza con el motor eléctrico encendido, hacia la izquierda. El retorno de la flecha a la posición de desplazamiento hacia la derecha es automático, después de cada paso del trolebús hacia la izquierda.
Dependiendo de las condiciones locales, en casos excepcionalmente justificados, de acuerdo con la empresa de transporte eléctrico de la ciudad, se permite instalar flechas del estado opuesto: inexcitado - para rodar a la izquierda, excitado - para movimiento con el motor a la derecha. En este caso, las flechas deben marcarse con un signo especial "Л-В" (izquierda, agotamiento), visible en cualquier momento del día.
7.1.27. La densidad de corriente (promedio) calculada en los cables de contacto de cobre durante el funcionamiento normal de la fuente de alimentación en verano no debe exceder los 5 A / mm², en modo forzado - 6,8 A / mm².
En modo de emergencia, se permite aumentar la densidad de corriente a 7 A/mm² por un período de no más de 0,5 h a una temperatura del aire de hasta 20 °C y durante todas las horas de carga máxima dentro de un día a temperaturas del aire negativas . Al calcular la densidad de corriente, se debe tener en cuenta el desgaste del hilo de contacto en un 10 %.
En el hilo de contacto de acero-aluminio tipo PKSA-80/180, que se utiliza de forma limitada, con material rodante con captación de corriente de carbono-grafito o cerámica-metal, la corriente nominal no debe superar los 525 A en modo normal y los 750 A en emergencia.
7.1.28. En los puntos de conexión de las líneas de alimentación a la red de contacto, los hilos de alimentación deben conectarse a los hilos de contacto con grilletes flexibles de alimentación de 1000 V aislados en cobre, con una sección transversal de 95 mm². El número de grilletes y su sección transversal total debe corresponder a la carga de la sección (sección) de la red de contacto para alimentación forzada y de emergencia.
La conexión de las líneas de alimentación al tramo de la red de contacto deberá realizarse mediante al menos dos grilletes de alimentación con doble margen según su sección equivalente total.
7.1.29. Los hilos de contacto de las líneas de doble vía deben conectarse cada (150-200) m mediante puentes igualadores con una sección equivalente no inferior a la del hilo de contacto. Antes de la conversión, se permite operar la red con una distancia entre puentes de 250 a 400 m, también se deben instalar puentes de ecualización en ambos lados de cada aislador seccional en las áreas de los dos primeros vanos. Al colocar un aislador seccional a una distancia de menos de 100 m del anillo de retorno o el nodo de intersección (fusión) de los cables de contacto, el puente de ecualización se instala solo en el lado opuesto al anillo o intersección.
7.1.30. Todos los dispositivos energizados de la red de contactos deben contar con aislamiento básico y adicional con respecto a:
a los elementos conductores suspensión de contacto líneas de tranvía y trolebús más cercanas;
Al mismo tiempo, ni los amortiguadores de ruido ni postes de madera como aislantes no se tienen en cuenta.
La ausencia de aislamiento adicional se permite solo entre cables de polaridad opuesta de la misma ruta cuando se usan aisladores clasificados para un voltaje de prueba de 5 kV.
7.1.31. Los aisladores (de tensión y suspensión) deben proporcionar aislamiento y sujeción de los dispositivos de red de contacto en la atmósfera de IV a VII grados de contaminación a una temperatura ambiente de -60°C a +50°C, una altitud de hasta 3000 m sobre el nivel del mar .
7.1.32. La distancia a los elementos de la red de contactos, normalmente energizados, debe ser como mínimo, m:
Hasta la superficie de aislamiento del marco de la puerta del depósito, hecho de getinax, fibra de vidrio, etc. para pasar (instalar) un cable de contacto, desde los detalles estructurales que rodean el marco - 0.2.
7.1.33. En las estructuras de intersecciones de los hilos de contacto de un tranvía y un trolebús, el aislamiento debe soportar una tensión de prueba de 5 kV, una frecuencia de 50 Hz durante 1 min.
7.1.34. En caso de altura insuficiente de la estructura de ingeniería y el uso de una suspensión rígida de la red de contacto en soportes colgantes de techo aislados, la distancia entre las fijaciones metálicas de los escudos aislantes (sólidos o enrejados) a la estructura metálica de las estructuras y los soportes de techo a los soportes aislantes las pantallas deben tener al menos 0,2 m a lo largo de la superficie del aislamiento.
7.2.1. El estado normal, la confiabilidad de la operación de la red está asegurada por el mantenimiento de acuerdo con el sistema y las características de las inspecciones preventivas y reparaciones, las instrucciones operativas aprobadas en la forma prescrita.
7.2.2. Todos los trabajos en la red, incluidas las inspecciones, deben realizarse de conformidad con el PEEP y PTB sobre transporte eléctrico urbano, Instrucciones para cercar sitios de trabajo en condiciones de tráfico en ciudades, instrucciones locales.
7.2.3. Los trabajos en las líneas de viajeros relacionadas con la necesidad de una interrupción del tráfico deberán ser preliminares, a más tardar un día antes del inicio de los trabajos, de acuerdo con el procedimiento establecido, consensuado con el Servicio de Tráfico, y en las líneas que aseguren la liberación de rodadura. stock del depósito, además, con el depósito de gestión.
Esquema de suministro de energía y seccionamiento de la red de contacto con la designación de las salidas de las líneas de suministro; - certificado técnico con un diagrama de red, designación de aisladores seccionales y salidas de líneas de suministro, piezas especiales, estructuras de soporte, estructuras artificiales; - Normas de seguridad para el transporte eléctrico urbano (Redes de contacto, dispositivos de señalización y comunicación); - Extracto de las Normas de Seguridad "Primeros Auxilios a Víctimas de Corriente Eléctrica";
7.2.6. El cable de contacto tipo MF, NLOl 0,04 F con una sección transversal de 85 y 100 mm² debe ser reemplazado:
Con una disminución de la sección de un 12 y un 20% (reducción de la altura de la sección, algo igual, hasta 9,1 mm); - con una disminución en las características de resistencia debido a la exposición a altas temperaturas (recocido); - en presencia de juntas e incendios, más del 75% del número de puntos de suspensión de cables en el área.
El alambre de acero y aluminio está sujeto a reemplazo de acuerdo con datos similares sobre el recocido de la parte de aluminio del alambre, las juntas y el incendio provocado, así como en caso de deslaminación, torsión longitudinal, no susceptible de enderezamiento.
7.2.7. Las abrazaderas a tope deben instalarse a no más de 5 m de los puntos de suspensión del cable de contacto. Se permite exceder bajo la condición de fijar las abrazaderas, excluyendo distorsiones, inclinaciones, inclinación de las abrazaderas, violación de las líneas de funcionamiento. La unión de alambres de cobre mediante soldadura en frío se usa sin restricciones si las uniones con el alambre de contacto tienen la misma resistencia.
7.2.8. Al reemplazar los cables de contacto y de refuerzo, se deben tener en cuenta los estándares tanto para la densidad de corriente como para la caída de voltaje. La caída de voltaje a los colectores de corriente del trolebús en modo normal a la frecuencia de movimiento estimada en cualquier punto de la línea no debe exceder los 90 V, en modo forzado - 70 V.
Al calcular la caída de voltaje máxima, se debe tener en cuenta el desgaste promedio del cable de contacto sobre la sección transversal en un 7,5%.
7.3.1. El servicio de emergencia está organizado para eliminar rápidamente daños, fallas en la red de contacto y otras interferencias para restaurar y prevenir la posibilidad de demoras en el tráfico.
7.3.2. El servicio de emergencia está compuesto por equipos de emergencia, así como operativos en turnos las 24 horas del día, subordinados operativamente al despachador eléctrico o persona autorizada para realizar la gestión operativa.
7.3.3. A disposición del servicio de emergencia debe haber plataformas aéreas especiales, pintadas y equipadas con dispositivos para dar señales especiales de luz y sonido de acuerdo con, un elevador de automóviles con brazo retráctil (remoto), escaleras, remolques para transportar soportes y otros largos. longitudes, transportador de cable arrastrado y otros mecanismos, herramientas y accesorios, repuestos, equipos de protección personal e inventario - de acuerdo con la lista de existencias mínimas de materiales, herramientas, etc. establecida por la empresa de transporte eléctrico de la ciudad (servicio de gestión de energía).
7.3.4. Los vehículos de los servicios de emergencia deben estar equipados con un radioteléfono para comunicación de voz con el despachador eléctrico.
7.3.5. Los empleados de la organización GET involucrados en el tráfico deben proporcionar asistencia y asistencia a los equipos de emergencia en la eliminación rápida de los retrasos en el tráfico.
Los empleados lineales del Servicio de Tráfico, si es posible, están obligados a organizar el paso seguro del material rodante por el área de trabajo con pantógrafos bajados.
El despachador eléctrico tiene derecho, si es necesario, a involucrar en los trabajos de emergencia personal de las instalaciones de energía que no formen parte de los equipos de emergencia.
7.3.6. Los trabajos de emergencia deben ser realizados en cumplimiento del PTB sobre transporte eléctrico urbano por todo el personal involucrado.
7.3.7. El equipo de emergencia es dirigido en obra por el capataz de obra (capataz, capataz).
Cuando se realizan trabajos por varios equipos, la dirección general es realizada por el jefe responsable del equipo, quien llegó primero al sitio, o por una persona del personal administrativo y técnico del servicio de energía, quien llegó específicamente para administrar el trabajo.
7.3.8. La eliminación del daño puede realizarse en dos etapas: restauración de la red de contacto, que permite que los vehículos circulen al menos con un límite de velocidad; restauración completa de la red de contactos, asegurando el normal funcionamiento del material rodante.
7.3.9. Al finalizar los trabajos, el equipo de emergencia debe asegurarse de que no existan secciones dañadas de la red de contacto, redes y dispositivos de terceras organizaciones en la zona restaurada y en la red de contacto adyacente a la misma que impidan el movimiento de vehículos y informar al despachador eléctrico sobre la finalización del trabajo y la preparación del sitio para la operación.
Líneas de cables del sistema de alimentación externa con tensión estructural y nominal de 10 (6) kV, utilizados para transmitir energía eléctrica desde las fuentes de energía a las subestaciones; - líneas de cable con tensión nominal de 0,4 kV para alimentación auxiliar de subestación; - líneas de cable del sistema de tracción eléctrica con cables de CC positivos y negativos con un voltaje de diseño de 1 kV, un voltaje nominal de 600 V, diseñados para transferir electricidad convertida desde la subestación a la red de contacto;
8.1.2. Una vez aceptado el funcionamiento y después de una revisión general con cambio de ruta, se debe verificar que las líneas de cable cumplan con sus requisitos de PUE, SNiP, instrucciones de Energonadzor.
Actos sobre el estado de las terminaciones de los cables en los tambores y, en su caso, protocolos para la apertura y examen de las muestras; - protocolos para probar cables después del tendido e instalación antes de energizar; - protocolos para cables calefactores en un tambor antes de rodar a lo largo de la ruta y tendidos a temperaturas del aire negativas por debajo de 5 °C; - seguimiento de registro de cambios con una lista trabajo de produccion, explicación de las razones, referencia al lugar e indicación de la fecha y autoridad que aprobó los cambios.
Los cambios en la ruta del cable, la instalación de acoplamientos también deben incluirse en los planos de construcción. Si fuere imposible restituir los Documentos faltantes, deberá levantarse un acta indicando en ella los datos que pueden ser restituidos;
El acto de delimitación de la propiedad del balance y la responsabilidad operativa con la designación del límite en el diagrama de bloques de la línea.
La división de la responsabilidad operativa entre las divisiones del sector energético se permite establecer mediante una orden general para la organización.
8.1.4. Para la posibilidad de conmutación operativa según el modo de suministro de energía, durante las pruebas y mediciones, se deben instalar en las líneas de cable distribución de salidas de cable en los puntos de conexión de la red de contacto, puntos de conmutación o dispositivos que los reemplacen.
8.1.5. Los cables del sistema de tracción eléctrica (positivo y negativo) deben ser unipolares cable blindado en una vaina de metal con núcleos de control (al menos dos). Antes de la conversión, se permite operar cables blindados de tres y un solo núcleo, sin núcleos de control, con una tensión estructural de al menos 1,0 kV.
8.1.6. Dentro de los límites de la urbanización, cuando se tiendan en el suelo, los cables deben colocarse fuera de la calzada, debajo de la acera, a una distancia de al menos 0,6 m de los cimientos de los edificios, o se deben colocar en colectores, tuberías o bloques. con posibilidad de reparación con sustitución de tramos de cable dañados.
8.1.7. La profundidad de los cables en la pera debe ser de 0,7 m desde la marca de planificación vertical hasta la cubierta del cable con una tolerancia de +0,05 m.
8.1.8. Los cables con una tensión de 600 V y superior cuando se colocan en una zanja en el suelo deben protegerse de daños mecanicos una capa de ladrillos no huecos y no silicatados o losas especiales. En este caso, la distancia entre cables de potencia con tensión hasta 10 kV inclusive debe ser de al menos 100 mm; entre cables operados por diferentes organizaciones, así como entre cables de alimentación y cables de telecomunicaciones: al menos 0,5 m Si no se puede mantener esta distancia, los cables deben colocarse en tuberías o separarse mediante tabiques.
Las líneas eléctricas de 10(6) kV conectadas a fuentes de energía independientes deben tenderse en zanjas separadas. Antes de la conversión, se permite la operación de líneas colocadas en una zanja.
8.1.9. En las intersecciones de líneas de cable con vías de tranvía y ferrocarriles electrificados, los cables deben tenderse en tuberías no conductoras (fibrocemento, cerámica, etc.). Los extremos de la tubería deben extenderse en ambos lados más allá del lecho de la carretera a una distancia de al menos 2,0 m de los rieles más exteriores o más allá de las zanjas de drenaje (drenaje) a una distancia de al menos 1,0 m.
8.1.10. Cuando las líneas de cable cruzan carreteras urbanas, vías de tranvía, vías férreas y carreteras la profundidad de tendido del cable debe ser de al menos 1,0 m desde el nivel de la calzada, el pie del carril y al menos 0,5 m desde el fondo de la zanja de drenaje.
Debajo de la calzada de la carretera con una superficie mejorada, los cables deben colocarse en tuberías o bloques y retirarse más allá de los límites de la calzada en el lugar de posibles aberturas de ruta.
8.1.11. Para cada linea de cable la carga de corriente admisible a largo plazo debe establecerse de acuerdo con el PUE, PEEP y estas Reglas, teniendo en cuenta la duración de la operación, la vida útil, el estado y el rendimiento de los cables que componen la línea de cables, teniendo en cuenta su estructura estrés.
8.1.12. Durante la liquidación de accidentes en líneas de cable con tensión de 10 kV inclusive, se permiten las sobrecargas por cinco días indicados en la Tabla 3. Para las líneas de cable que han estado en funcionamiento durante más de 15 años, las sobrecargas admisibles se reducen en un 10 %.
Nota: En el numerador - para el factor de precarga - 0,6; en el denominador - para 0.8.
8.1.13. Para las conexiones de línea y sellado de cables de corriente alterna con tensión de 10 (6) kV y corriente continua de 1 kV, se deben utilizar acoplamientos de plomo o epoxi; se permite el uso de otros acoplamientos, sujeto a la tecnología de instalación recomendada por el fabricante del cable y probada en funcionamiento.
8.1.14. Para tender cables a través de las entradas en ausencia de canales, se debe usar un colector, a través de aberturas en techos, paredes principales, tuberías no conductoras. Los agujeros en las entradas y salidas de las secciones de tubería después de tender los cables deben cerrarse con un sellador resistente al fuego (mortero de cemento, amianto).
8.1.15. La armadura, la cubierta metálica, las cajas de acero de los accesorios finales, las estructuras metálicas de las fijaciones de cada cable deben estar eléctricamente interconectadas y puestas a tierra en los puntos de conexión:
en subestaciones; al bucle exterior del dispositivo de puesta a tierra. Dependiendo de la calidad de protección contra faltas a tierra, se permite la puesta a tierra de armaduras, corazas, estructuras metálicas para la fijación de terminaciones de cables de CC al circuito del dispositivo de puesta a tierra de la subestación para corriente alterna, mediante relés de corriente adicionales de acción directa de protección contra tierra. fallas
8.1.16. Durante la instalación de los acoplamientos, la armadura y las cubiertas de los extremos de los cables a conectar deben conectarse eléctricamente entre sí.
8.1.17. Las líneas de cable deben estar marcadas en las terminaciones y otras áreas abiertas, así como los conectores de cable, hechos de acuerdo con las regulaciones locales (etiqueta, etiqueta, designación).
8.1.18. Las barras colectoras y las salidas de cables en las conexiones de los equipos de distribución y los puntos de conmutación deben estar coloreados:
Cables de CA: fase A-amarillo, fase B-verde, fase C-rojo; Cables de CC: positivo - rojo, negativo - azul.
8.1.19. Las líneas de cable de CC deben protegerse contra corrientes de cortocircuito, sobrecargas y corrientes de falla a tierra, independientemente del sistema de suministro de energía del material rodante de la sección de la red de contacto: suministro de energía unidireccional o bidireccional (paralelo), incluso en un sistema con postes aislados.
Antes de la conversión, se permite operar líneas de cable sin protección contra corrientes de falla a tierra.
8.1.20. El número de líneas de suministro, su rendimiento y la distribución por tramos de la red de contactos debe corresponder al consumo de energía calculado del material rodante para una determinada cantidad de movimiento, tanto en modo normal como en modo de alimentación forzada. El número de líneas de suministro debe proporcionar la posibilidad de desconexión selectiva de cada línea de suministro para inspección, prueba, reparación, sin reducir el tamaño del movimiento y, en caso de daño de emergencia, con una interrupción del movimiento durante el tiempo de conmutación.
8.1.21. Los conductores de control de los cables de las líneas de alimentación DC deben utilizarse para diagnosticar el estado de los cables y en sus dispositivos de protección en caso de daño.
8.1.22. En condiciones de lejanía de la red de contacto de edificios urbanos, terreno abierto, en áreas de mayor actividad de rayos, se deben instalar descargadores unipolares (limitadores de voltaje) en las salidas de cable de las líneas de suministro desde el lado de la red de contacto. Al mismo tiempo, se permite conectar la conexión a tierra de trabajo de los pararrayos (limitadores de voltaje) a las cubiertas de los cables.
8.2.1. El mantenimiento de las líneas de cable, su conexión por tipo de trabajo (inspección de rutas, estructuras artificiales, verificación de marcas, pruebas, mediciones, etc.) debe realizarse de acuerdo con el cronograma, dentro de los plazos aprobados (acordados) por el ingeniero jefe de la empresa de gestión de energía (o por el responsable de la economía eléctrica en la organización de la SET), pero no menos a menudo que dentro de los plazos especificados en el PEEP y estas Reglas, sujeto a la PTB EP y aclaraciones aprobadas por Glavgosenergonadzor (Ros-gosenergonadzor).
8.2.2. Para evitar daños mecánicos a las líneas de cable, se debe establecer una supervisión técnica del estado de las líneas de cable de las rutas.
8.2.3. La prueba del aislamiento de las líneas de cable con mayor voltaje se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones actuales y al menos una vez cada dos años.
Para líneas de cable de corriente alterna 10 (6) kV - cinco veces, y durante la puesta en servicio - seis veces el valor nominal de la tensión de interfaz, con una duración de prueba de 5 minutos por núcleo de cada fase;
Para cables individuales con una vida útil prolongada (más de 20 años), y dependiendo de su condición técnica, con el conocimiento del ingeniero jefe de la empresa, se permite una disminución del voltaje de prueba:
Las líneas de cable de CC separadas después de las reparaciones de emergencia, independientemente de la polaridad, pueden probarse con un voltaje de 2500 V, seguido de una prueba estándar.
8.2.5. El aislamiento de los conductores de control de los cables de CC con una tensión de 1 kV debe probarse:
En relación con el suelo, junto con el aislamiento del núcleo conductor de corriente principal, con una tensión de 5 kV;
8.2.6. Al reparar una línea de cable a una temperatura del aire negativa por debajo de menos 5 ° C, el inserto del cable debe calentarse antes de colocarlo en la zanja.
9.1.1. Las señales sirven para garantizar la seguridad del tráfico, la organización clara del tráfico y el trabajo de maniobra. Las señales son órdenes y están sujetas a ejecución incondicional.
9.1.2. En caso de lecturas incorrectas o incomprensibles de las señales, el trolebús debe detenerse. En un semáforo de prohibición, el conductor debe detenerse de acuerdo con la cláusula 6.2. SDA. El conductor debe guiarse por las señales de prioridad instaladas en la intersección controlada si el semáforo está apagado o en modo intermitente amarillo.
9.1.3. Las señales asociadas al movimiento de los trolebuses se dividen en señales de control de tránsito, señales propias del trolebús y señales de vía instaladas por la organización SET.
9.1.6. Los dispositivos de señalización se instalan en soportes, edificios, pabellones de parada y, en casos excepcionales, en travesaños de cables de la red de contactos.
9.1.7. La altura de instalación de los semáforos desde el punto más bajo de la carcasa hasta la superficie de la calzada debe ser:
9.1.8. Los equipos de señalización eléctrica deben contar con aislamiento básico y adicional con respecto a las partes puestas a tierra.
Los gabinetes, carcasas, carcasas y paneles de alarma de metal deben estar conectados a tierra.
9.1.9. La instalación y el equipamiento de los dispositivos de señalización eléctrica deben cumplir con la PUE y la PEEP vigentes.
D) señales sonoras dadas por el conductor, conductor o pasajeros.
9.1.11. Las señales de la interacción de los conductores entre sí, con los conductores, los trabajadores de la línea y los pasajeros se dan en la Tabla. 2.
9.1.12. Las señales de seguimiento establecidas por la organización GET incluyen:
D) señales de indicación (paradas, inicio y final de la sección de lodos, etc.); e) letreros y señales luminosas portátiles para delimitar lugares con obstáculos o realización de trabajos; ¹ Las señales se dan con la mano, una varita que tiene un disco con lados rojos y verdes, una linterna (de noche) - con las manos, una señal o un silbato - sonido.² Al señalar con un bastón, el lado verde del bastón mira hacia el conductor.³ Al señalar con un bastón, el lado rojo del bastón mira hacia el conductor.
9.2.1. El control de los semáforos se realiza automáticamente al pasar los trolebuses, independientemente de la acción del conductor.
9.2.2. La distancia entre los contactos de aire de entrada y salida del dispositivo de señalización de tráfico está determinada por el tiempo que tarda el trolebús en atravesar el área cercada a una velocidad máxima dada de su movimiento.
9.2.3. Está prohibido puentear los aisladores seccionales de la red de contacto y los cruces de tranvías y trolebuses con dispositivos de señalización de tráfico. La disposición de los contactos de aire y la conexión de la red de alimentación a la red de contactos deben realizarse en un lado del aislador seccional.
9.3.1. El control remoto de los semáforos se realiza desde un puesto especialmente equipado.
9.3.2. Los puestos de control deben instalarse en lugares que brinden una visión completa del área servida por los dispositivos de señalización.
9.3.3. La ubicación de los puestos de control debe garantizar la seguridad de las personas que operan las señales y no obstaculizar el movimiento de vehículos y peatones.
9.3.4. El panel de control de señales debe estar equipado con un tablero de señales de control que repita las señales de los semáforos.
9.3.6. Si se instalan varios semáforos en un nodo de tráfico de trolebuses, el circuito de conmutación debe proporcionar un bloqueo automático que impida el movimiento de los trolebuses en direcciones opuestas.
9.3.7. La señalización en la intersección de una ruta de trolebuses con vías férreas al mismo nivel debe estar equipada y mantenida de acuerdo con las instrucciones locales desarrolladas sobre la base de las Instrucciones para la Disposición y Mantenimiento de Cruces aprobadas por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia.
9.3.8. Solo los empleados que hayan recibido una capacitación especial pueden operar los semáforos.
9.4. Mantenimiento y mantenimiento de dispositivos de semáforos.9.4.1. El mantenimiento, prevención y revisión de los dispositivos de alarma debe realizarse de acuerdo con la frecuencia y características técnicas previstas en la instrucción especial.
9.4.2. Está prohibido realizar cualquier trabajo en dispositivos de alarma por personas que no estén relacionadas con su operación y que no tengan acceso al trabajo (grupo de calificación).
10.1.2. La comunicación administrativa y de servicios está destinada al intercambio de información de servicios sobre las actividades de producción de la organización y se proporciona a través de líneas telefónicas entre suscriptores de toda la empresa. Como medios técnicos se utilizan centrales telefónicas de tipo institucional o de ciudad, control automático o manual.
10.1.3. La comunicación de despacho está diseñada para transmitir información sobre la organización y seguridad del tráfico, la producción, el uso de equipos de recuperación de emergencia y para órdenes operativas. La comunicación de despacho proporciona comunicación de gestión operativa con sus suscriptores en la organización del GET o en subdivisiones.
Los medios de comunicación alámbricos, por radio, inductivos y otros se utilizan como medios técnicos de comunicación de despacho operativo.
10.1.4. La comunicación tecnológica implica el uso de líneas telefónicas directas:
Para el control remoto de subestaciones del sistema de alimentación de trolebuses; - para la comunicación con unidades operativas y de producción utilizando teletipo, telefax y otros equipos;
10.1.5. Como canales de producción y comunicación tecnológica se utilizan líneas directas de la red telefónica propia de la empresa o contratadas desde la red telefónica de la ciudad.
10.1.6. La comunicación del director de reuniones está destinada a reuniones operativas de la dirección de la organización del GET con los jefes de departamento.
10.1.7. La comunicación por voz alta se establece en el depósito. Los dispositivos de altavoz de depósito de dos vías se utilizan para transmitir instrucciones operativas y realizar trabajos tecnológicos y de otro tipo. Los dispositivos deben estar permanentemente encendidos, proporcionar un funcionamiento continuo de los canales de comunicación, tener monitoreo del estado encendido y satisfacer estándares técnicos Servicio.
10.2. El uso de comunicaciones telefónicas y de radio industriales en el sistema de organizaciones operativas del transporte eléctrico de la ciudad.10.2.1. Todas las estaciones finales deben tener una conexión telefónica con el despachador a través de dos canales:
Si solo hay un canal de comunicación, la comunicación por radio VHF se puede utilizar como respaldo.
10.2.2. Los puntos de control de tráfico intermedios deben tener una conexión de producción con el despachador y entre sí.
10.2.3. Los puestos de auditoría deberán tener conexión telefónica con el despachador a través del canal de comunicación de despacho operativo con timbre.
10.2.4. Las rutas de trolebuses cada (2-2,5) km deben estar equipadas con comunicación industrial con el despachador mediante la instalación de teléfonos externos.
10.2.5. Las unidades de asistencia técnica de emergencia, las unidades de emergencia y operativas de suministro eléctrico, material rodante y tráfico deberán tener comunicación telefónica con los despachadores a través de un canal de despacho operativo o de atención a la ciudad o administrativo.
10.2.6. Los vehículos de recuperación y mantenimiento de emergencia del sector energético, asistencia técnica, vehículos especiales de control de tranvías y trolebuses deberán estar equipados con radios VHF para la comunicación operativa con el despachador.
10.3.1. El mantenimiento, prevención y revisión de los medios técnicos de comunicaciones telefónicas y radiofónicas deberá realizarse de acuerdo con la frecuencia y instrucciones tecnicas aprobado por la organización GET.
10.3.2. La operación de las estaciones de radio VHF y la conducción del tráfico de radio deben realizarse de acuerdo con el manual de instrucciones para la operación de estaciones de radio VHF.
10.3.3. El equipo de comunicación debe protegerse de la influencia de interferencia de la corriente de tracción, las líneas eléctricas y las descargas de rayos.
10.3.4. El equipo de comunicación debe estar cerrado y sellado, solo los empleados autorizados del servicio de comunicación pueden abrirlo.
10.3.5. Los departamentos de comunicaciones deben contar con planos y descripciones de los dispositivos en funcionamiento, los estándares y normas pertinentes. Estos documentos deben ser actualizados oportunamente.
10.3.6. Los empleados que usen dispositivos de señalización y comunicación deben recibir capacitación sobre cómo usarlos y someterse sistemáticamente a pruebas de conocimiento.
La unidad de comunicaciones imparte formación a los empleados de otros servicios en el uso de dispositivos de señalización y comunicación.
10.3.7. Está prohibido realizar cualquier trabajo en dispositivos de comunicación telefónica y radio por personas ajenas a su operación, sin el consentimiento del servicio correspondiente.
Un complejo de instalaciones que brindan almacenamiento y mantenimiento y reparación de trolebuses. El intervalo de tiempo en minutos entre los trolebuses que pasan uno tras otro por un punto dado. Una comisión nombrada de acuerdo con el procedimiento establecido para la aceptación en operación de una instalación completa. Una comisión nombrada de acuerdo con el procedimiento establecido para la aceptación del trabajo realizado en una instalación de construcción completa para su presentación a la Comisión de Aceptación del Estado. Las estructuras lineales son objetos destinados a dar servicio a los pasajeros, alojar servicios operativos y de otro tipo, descansar conductores y conductores. Las estructuras lineales también incluyen estaciones terminales e intermedias (distribución, técnicas), puntos de parada, puestos de auditoría. Documento emitido para un vehículo que da derecho a salir del depósito a un trolebús y está diseñado para registrar el trabajo de una unidad móvil y un conductor en la línea. Estructura organizativa y jurídica que prevé la operación, reparación, gestión, planificación, análisis y otras actividades necesarias para garantizar la operación del material rodante y el transporte de pasajeros. En la Federación Rusa, estos son: administración, administración municipal, empresa municipal, asociación de producción, administración de producción, fideicomiso, Compania del estado, asociación territorial de producción, sociedad Anónima. En esencia, son todas variaciones de la misma estructura: el municipio empresa unitaria (MUP) con cierta originalidad. Parte de una línea de trolebuses limitada por dos puntos de parada adyacentes. La intersección de la vía férrea con líneas de trolebuses en el mismo nivel. Parte del proyecto, que contiene una solución integral a los problemas de planificación y mejora de los sitios de construcción, ubicación de edificios, estructuras, comunicaciones de transporte, redes de ingeniería, organización de sistemas económicos y de servicios al consumidor. Lugar destinado a la espera de un trolebús, embarque y desembarque de pasajeros. Una organización de construcción que, sobre la base de un contrato celebrado con un cliente, es responsable de la ejecución oportuna y de alta calidad de todo el trabajo previsto en el contrato en esta instalación, con la participación, si es necesario, de otras organizaciones como subcontratistas. . Parte de la instalación eléctrica del sistema de suministro de energía, diseñada para convertir la electricidad de CA en electricidad de corriente rectificada (continua) para alimentar el material rodante. Subestación eléctrica de tracción, cuyo equipo principal está automatizado. Subestación eléctrica de tracción, controlada mediante telemecánica desde una sala de control distrital o central. Un punto dotado de medios de despacho telemecánicos para el telecontrol y control de las subestaciones eléctricas de tracción del área (todas las subestaciones del sistema), así como arreglos para la permanencia y trabajo permanente del personal de operación y mantenimiento en turno. La distancia recorrida por un trolebús desde el momento en que comienza a frenar hasta que se detiene por completo. El inicio del frenado es el momento en que el elemento de control (pedal, manija) es accionado por el freno. Empleado de una empresa de transporte, según la descripción del puesto, asociado al mantenimiento y reparación de las instalaciones municipales de transporte eléctrico, la organización e implementación del movimiento seguro de tranvías y trolebuses. Documento que establece la modalidad temporal de circulación de los trolebuses en la línea. El kilometraje de un trolebús desde el depósito hasta la estación final de la ruta o desde la estación final hasta el depósito. El kilometraje de un trolebús desde una estación terminal de la ruta a otra y viceversa. El kilometraje de un trolebús desde la estación terminal hasta cualquier punto de ruta intermedia que tenga un anillo de inversión. Descripción del trabajo de los conductores y vehículos asignados a ellos dentro de un ciclo repetitivo. Conjunto de hilos conductores de corriente con contacto y sin contacto, elementos aislantes y de soporte y estructuras de soporte, diseñados para transmitir electricidad a pantógrafos de material rodante. Un signo o sonido visible convencional por el cual se da una orden específica. Una subdivisión de la empresa operativa de transporte eléctrico urbano que vela por el desarrollo y control del horario de circulación de los trolebuses y el cumplimiento de las normas establecidas para su operación segura. Una subdivisión en la empresa operativa de transporte eléctrico urbano, que brinda suministro de transporte de trolebuses con energía eléctrica y la operación técnica de subestaciones de tracción, redes de contacto y cable. Conjunto de instalaciones eléctricas de subestaciones y redes eléctricas, caracterizadas por un modo común en el proceso continuo de recepción, conversión y distribución de energía eléctrica. Trolebuses para pasajeros, carga y fines especiales (entrenamiento, carga, etc.). El punto final del recorrido, que cuenta con un ramal de la red de contacto para recepción, adelantamiento, asentamiento y mantenimiento de material rodante, así como servicio, instalaciones sanitarias para maquinistas y operarios de línea. El punto final de la ruta, que tiene una ramificación de la red de contactos, equipada con un reloj eléctrico, un dispositivo para monitorear la regularidad del movimiento, un lugar de aterrizaje con un pabellón de pasajeros. Una flecha diseñada para transferir pantógrafos a una de dos direcciones a elección del conductor. Una flecha sin partes móviles, diseñada para fusionar dos líneas de trolebuses. esquema estructural un conjunto de tramos de la red de contacto conectados a las líneas de alimentación de esta subestación, con la designación de los puntos de conexión de las líneas de alimentación a la red de contacto. La composición completa de las rutas de trolebuses de la ciudad, colocadas en la red de transporte. Conjunto de medidas para asegurar el buen estado y mantenimiento de los edificios, estructuras, aparatos y material rodante, así como la circulación del material rodante en la línea. El procedimiento establecido para el trabajo de los conductores de trolebuses dentro de una salida de la ruta. Frenado del material rodante para una suave reducción de la velocidad o parada de un trolebús en un lugar predeterminado. Frenado con el mayor efecto de frenado, aplicado cuando es necesario parar el trolebús en el menor tiempo posible. Tipo de transporte eléctrico urbano terrestre. Una unidad de material rodante que recibe energía para el movimiento de los hilos de contacto. Un trolebús que tiene un tren de aterrizaje común y un cuerpo de dos o más partes conectadas por una junta flexible. Elemento del perfil longitudinal de la vía, que tiene una inclinación con respecto al plano horizontal. La pendiente de un trolebús que se mueve desde el punto más bajo al más alto se llama ascenso, y la inversa se llama descenso. Dispositivo colocado debajo de la rueda de un trolebús para evitar su movimiento espontáneo. El valor del valor de arranque al que se ajusta el dispositivo de protección contra sobrecorriente o sobretensión. El número de trolebuses que cruzan en una dirección por unidad de tiempo (generalmente 1 hora) un punto determinado. Dotación del trolebús puesto en marcha con equipos desmontables, repuestos, herramientas, materiales y documentación. Línea formada por los ejes de las superficies de contacto de los elementos de rodadura de la pieza especial, que sirven para el paso de los pantógrafos en un sentido determinado. Suministro de energía del material rodante desde tramos de la red de contacto, con conexión bidireccional a las líneas de suministro de subestaciones adyacentes, total y automáticamente redundantes entre sí, con transferencia de su reserva de energía a través de la red de contacto. Suministro de energía de material rodante desde secciones de la red de contacto con conexión unidireccional a las líneas de suministro de subestaciones con reserva de energía autónoma (rectificador de respaldo)
2 Disposiciones básicas para la admisión a circulación de vehículos y deberes de los funcionarios para velar por la seguridad vial con Relación de averías y condiciones en las que se prohíbe la circulación de vehículos. Aprobado por el Decreto del Consejo de Ministros del Gobierno de la Federación Rusa del 23 de octubre de 1993 No. 1090.
3 . Aprobado por el Decreto del Consejo de Ministros del Gobierno de la Federación Rusa del 23 de octubre de 1993 No. 1090.
4 "Sobre la aprobación de Listas temporales de sustancias nocivas, peligrosas y factores de producción, así como de obras en cuyo curso se realicen exámenes médicos preliminares y periódicos de los trabajadores". Orden del Ministerio de Salud e Industria Médica de la Federación Rusa y Comité Estatal Vigilancia Sanitaria y Epidemiológica de la Federación Rusa del 05 de noviembre de 1995 No. 280/88.
7 (PUE). Aprobado por decisión de la Dirección Técnica Principal del Ministerio de Energía de la URSS No. E-8/84 del 06/07/84
8 (MIRAR FURTIVAMENTE). Normas de seguridad para el funcionamiento de las instalaciones eléctricas de consumo. Aprobado por la Autoridad Estatal de Supervisión de Energía de Rusia el 31 de marzo de 1992.
10 Reglamento para garantizar la seguridad vial en empresas, instituciones, organizaciones dedicadas al transporte de pasajeros y mercancías. Aprobado por el Ministerio de Transporte de Rusia el 9 de marzo de 1995, No. 27.
11 . Transporte electrificado con energía de la red de contacto. Rango de voltaje
13 . Señales distintivas y soportes de información del material rodante de transporte terrestre de viajeros, puntos de parada y estaciones de viajeros. Requerimientos técnicos.
14 Autobuses. Requerimientos generales a la seguridad de la estructura. (Reglamento n.° 36 de la CEPE)
"Zona de protección sanitaria y calificación sanitaria de empresas, estructuras y otros objetos".
26 Instrucciones para el diseño de redes eléctricas urbanas. . Aprobado por el Ministerio de Combustible y Energía de la Federación Rusa el 7 de julio de 1994 (cláusula 4.1.6. Receptores eléctricos de la 1ra categoría).
27 . Aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa el 21 de julio de 1997 No. TsP/483 de acuerdo con el Ministerio del Interior de la Federación Rusa, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa, el Servicio Federal de Carreteras de la Federación Rusa .
28 . MZHKH RSFSR, Academia de Servicios Públicos. KD Pamfilova, 1974
29 "Recomendaciones para la protección de las redes de contacto del transporte eléctrico urbano de la peligrosa influencia electromagnética de las líneas eléctricas y las redes de contacto de los ferrocarriles", Academy of Public Utilities. KD Pamfilova, 1987
30 Requisitos técnicos para la operación de tramos con condiciones de tráfico difíciles en las rutas de transporte eléctrico urbano. RD-29384702-1001-96 Aprobado por el Subdirector del Departamento de Autotransporte el 18.01.1996
31 Directrices para la preparación y operación de empresas de transporte eléctrico urbano en condiciones invernales. RD-29384702-0351-95. Aprobado por orden del Departamento de Transporte por Carretera del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa No. 38 del 14 de junio de 1995
32 Instrucciones estándar para garantizar la seguridad eléctrica de los trolebuses. Р-29384702-0363-96. Aprobado por el Subdirector del Servicio Federal de Carreteras el 16 de enero de 1996.
33 Instrucción estándar para la conmutación operativa de secciones de redes de contacto de zanjas de inspección de depósitos de tranvías y trolebuses. RD-29384702-1002-96. Aprobado por el Subdirector del Departamento de Transportes por Carretera el 16 de enero de 1996
34 Típico . Aprobado por el Subdirector del Departamento de Transportes por Carretera el 26 de marzo de 1996.
38 Directrices para la planificación, contabilización del consumo de energía eléctrica en el transporte de tranvías y trolebuses y recomendaciones para el ahorro de energía eléctrica. Р-29-384702-0365-96. Aprobado por el Jefe del Departamento de Transporte por Carretera, 15/12/1996
39 Instrucciones estándar para la seguridad del tráfico en la producción de trabajos de maniobra en el territorio de depósitos de tranvías y trolebuses, estaciones terminales y lugares de lodos de material rodante. Aprobado el 25 de diciembre de 1997 por el titular de la UGET.
43 Directrices para el mantenimiento de registros y la notificación de la eliminación de coches de tranvía (trolebuses) del tráfico y la investigación de casos de retornos de material rodante de la línea debido a un mal funcionamiento técnico. Aprobado el 6 de octubre de 1997 por el titular de la UGET.
45 "". Orden del Departamento de Transporte por Carretera del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa No. 18 de fecha 24.08.94
46 . Sección I. "Cuestiones generales de protección y seguridad laboral". Preocupación "Rosgorelectrotrans" de fecha 03.09.92. Nº 76.
47 . Sección IV. "Redes de contactos. Dispositivos de señalización y comunicación. Aprobado por la preocupación "Rosgorelectrotrans" No. 76 con fecha 03.09.92.
49 Directrices para la suspensión temporal de la circulación de autobuses, trolebuses y tranvías en casos urgentes causados por desastres naturales o cambios en las condiciones viales y climáticas. Aprobado por el Departamento AT del Ministerio de Transporte de Rusia el 16 de enero de 1995.
53 Disposiciones estándar y descripciones de puestos para organizar el movimiento del transporte eléctrico urbano en las ciudades. Aprobado por el Ministerio de Vivienda y Servicios Públicos de la RSFSR con fecha 25 de marzo de 1974. Nº 11a.
EJEMPLO DE DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
CONDUCTOR DE TROLEBUS
1. Disposiciones generales
1. Un conductor de trolebús conducirá un trolebús de conformidad con las normas de circulación y las normas para el funcionamiento técnico de un trolebús.
2. El conductor del trolebús reporta directamente al jefe de ruta.
3. El conductor del trolebús está obligado a cumplir con las instrucciones operativas relacionadas con garantizar la seguridad del transporte de pasajeros, la seguridad del tráfico y la implementación del horario de tráfico:
en el territorio del depósito: despachador del depósito de trolebuses para su liberación; cuando trabajan en la línea: empleados del servicio de tránsito (despachador de la estación terminal, auditor de tránsito (técnico) y otros), auditores de seguridad del tránsito, empleados de la policía de tránsito y otras personas autorizadas para regular el tránsito.
En situaciones extremas, el conductor del trolebús también sigue las instrucciones del jefe (director) del depósito, el subjefe del depósito para operaciones, el subjefe del depósito para transporte y el jefe del departamento de operaciones.
4. Un conductor de trolebús que no haya trabajado como conductor durante más de un año puede conducir un trolebús después de que la comisión de certificación (calificación) de la organización de transporte eléctrico de la ciudad confirme el conocimiento teórico y las habilidades prácticas para conducir un trolebús en el alcance de los requisitos de la tarifa y características de habilitación de la titulación previamente asignada al conductor, así como después de las prácticas. La duración específica de la pasantía en la ruta es establecida por la comisión de certificación (cualificación), dependiendo de la antigüedad en el servicio y la duración de la interrupción del trabajo en la especialidad.
5. Un conductor de trolebús debe saber:
la descripción de su trabajo;
Leyes de tráfico;
reglas para la operación técnica de un trolebús;
normas de seguridad para el funcionamiento de instalaciones eléctricas hasta 1000 V;
instrucciones sobre el procedimiento para admitir personal a trabajar durante la operación de instalaciones eléctricas;
instrucciones de seguridad y protección contra incendios;
sistema de mantenimiento y reparación de trolebuses;
dispositivo, principio de funcionamiento y posibles fallas trolebuses con servicio y su equipo;
formas de identificar y eliminar los fallos de funcionamiento que se producen durante la conducción;
el procedimiento para solicitar asistencia técnica, presentar solicitudes para la reparación de trolebuses y procesar la devolución de un trolebús a un depósito de trolebuses debido a un mal funcionamiento técnico;
instrucciones para la producción de trabajos de maniobra en el territorio del depósito de trolebuses;
instrucciones para enganchar y remolcar trolebuses;
instrucciones sobre el procedimiento para operar material rodante en áreas con condiciones de tránsito difíciles;
reglas para el uso del trolebús;
métodos de comunicación con el personal operativo del servicio de tráfico y el depósito de trolebuses;
esquemas de rutas;
perfil y características de la pista de la ruta servida;
la ubicación de las estaciones finales de las rutas;
características de conducción de trolebuses en condiciones de otoño-invierno;
el procedimiento para la actuación de los empleados del transporte eléctrico urbano en caso de emergencia y amenaza de actos terroristas;
modos de trabajo y descanso de los conductores de trolebuses;
el procedimiento para pasar los exámenes médicos previos al viaje;
métodos de ahorro de energía;
el procedimiento de expedición de la documentación de viaje;
posición en el libro del conductor;
formas válidas de pago de tarifas;
formas existentes de boletos de viaje;
disposición de compostadores, instalación de amplificación de sonido;
órdenes, órdenes y demás normas relacionadas con el trabajo del conductor;
reglamento interno de trabajo para la organización del transporte eléctrico urbano.
6. El conductor de un trolebús durante el trabajo debe tener consigo:
certificado para el derecho a conducir un trolebús;
certificado de verificación de conocimiento de las reglas para el funcionamiento de las instalaciones eléctricas de los consumidores y normas de seguridad para el funcionamiento de las instalaciones eléctricas de los consumidores;
libro de conductor;
hoja de ruta;
póliza de seguro obligatorio de responsabilidad civil del propietario del vehículo;
Calendario.
7. El conductor de un trolebús debe ser cortés y considerado al tratar con los pasajeros, anunciar los puntos de parada y los procedimientos de pago de tarifas.
8. Si se encuentran cosas olvidadas en el trolebús, debe actuar de acuerdo con las instrucciones desarrolladas por la organización de transporte eléctrico urbano.
9. El conductor del trolebús está obligado a visitar regularmente clases tecnicas, reuniones informativas y otros eventos destinados a garantizar la seguridad y la seguridad del tráfico, realizados por la dirección de la organización del transporte eléctrico urbano.
10. Si la licencia de conducir contiene la marca "Puntos" o si hay una receta de la comisión médica, el conductor del trolebús está obligado a trabajar con anteojos y tener anteojos de repuesto.
2. Deberes de un conductor de trolebús
1. El deber principal de un conductor de trolebús es garantizar el transporte seguro de pasajeros y mantener la regularidad del tráfico.
2. El conductor del trolebús está obligado a presentarse a trabajar a más tardar a la hora especificada en la orden, someterse a un examen médico previo al viaje, presentar al despachador del depósito de trolebuses una vez que se emita un certificado para el derecho a conducir un trolebús y un libreta de chofer, recibo carta de porte, horario, libreta de trolebús, juego de herramientas, guantes dieléctricos y chaleco naranja.
Cuando trabaje sin conductor, reciba adicionalmente una instalación de amplificación de sonido, un boleto y hoja de registro, cupones de suscripción y boletos de viaje.
3. El conductor del trolebús debe verificar en el libro del trolebús la presencia de la firma del patrón que confirme que el trolebús está técnicamente en buenas condiciones, limpio y apto para su uso en la línea.
Si hay solicitudes de mal funcionamiento de componentes y conjuntos individuales en el libro de trolebuses, verifique la firma del maestro en su eliminación. Si no se eliminan las fallas, informe al despachador del depósito de trolebuses para la liberación, vuelva a aplicar. En el futuro, actúe de acuerdo con las instrucciones del administrador de versiones.
El conductor también debe verificar la presencia de un cupón de inspección técnica estatal válido, que se almacena en el libro del trolebús, y una póliza de seguro de responsabilidad civil obligatoria del propietario del vehículo.
4. Al aceptar un trolebús, el conductor del trolebús debe verificar:
integridad y corrección del equipo;
el estado externo e interno del cuerpo, la calidad de la limpieza interior (la cabina del trolebús es limpiada por el conductor);
capacidad de servicio del estreñimiento de todas las escotillas, cubiertas y cubiertas;
capacidad de servicio de varillas, cabezas de pantógrafos y trampas de varillas, ausencia de curvatura de varillas, seguridad del aislamiento de varillas, sujeción de zapatas, capacidad de servicio de trampas de zapatos, sujeción correcta de cuerdas, estado de los insertos de contacto, disponibilidad de tasas de repuesto de cabezas de pantógrafo;
sujeción de las ruedas y estado de los neumáticos;
esfuerzo al girar el volante;
juego circunferencial del volante con el servomotor hidráulico en marcha (con la ayuda de una segunda persona);
capacidad de servicio de la iluminación interior, las luces de control, los reposapiés y las luces de las puertas traseras;
el funcionamiento de la bocina, el zumbador, los faros, las luces de estacionamiento, las luces de freno, los mecanismos de las puertas y los limpiaparabrisas;
funcionamiento de la señal luminosa de la posición de las puertas de la sala de pasajeros;
operación del controlador de impulsor, inversor, controlador de reóstato de grupo;
cuando el interruptor automático está apagado, se verifica el orden de encendido y apagado de los contactores y relés, la suavidad de los pedales de control;
el funcionamiento del motocompresor, regulador de presión, manómetros, válvula de freno y ausencia de fugas de aire del sistema neumático;
instalación correcta del asiento del conductor, espejos retrovisores y parasol;
funcionamiento de la instalación de amplificación de sonido;
operación de compostadores;
la presencia de calzo (zapata), extintores de polvo o dióxido de carbono (2 para trolebús de dos ejes y 3 para articulado), botiquín de primeros auxilios, señal de alto de emergencia;
la presencia de líquido en los depósitos del limpiaparabrisas.
En caso de detección de cualquier mal funcionamiento, el conductor del trolebús debe informar al despachador del depósito para su liberación.
En ausencia de fallas, el conductor del trolebús debe firmar la carta de porte y el libro del trolebús sobre la aceptación del trolebús en buenas condiciones técnicas.
5. Antes de salir del depósito, el conductor del trolebús debe colocar un inserto familiar en el casete; para el servicio sin efectivo, establezca el código de compostador.
6. Al salir del depósito, el conductor del trolebús debe verificar el funcionamiento de los frenos, la dirección, el funcionamiento del generador, el funcionamiento de los pantógrafos al pasar por las partes especiales de la red de contacto, asegurarse de que el trolebús corre libre, que no haya ruidos extraños ni golpes. Si se detecta un mal funcionamiento, el conductor está obligado a detener el trolebús, informar al empleado responsable de la liberación o al trabajador de línea del servicio de tráfico y seguir sus instrucciones.
La verificación de la capacidad de servicio de los componentes y conjuntos anteriores que garantizan la seguridad del tráfico debe ser realizada por un conductor de trolebús sin pasajeros en una sección de la vía determinada por una orden sobre la organización del transporte eléctrico urbano.
7. Al llegar a la estación terminal, el conductor del trolebús debe acudir al despachador de la estación, presentarle un certificado para el derecho a conducir un trolebús, un libro de conductor y realizar un viaje a lo largo de la ruta de acuerdo con el horario.
8. Mientras trabaja en la línea, el conductor del trolebús debe:
seguir las reglas de la carretera;
cumplir estrictamente con el horario de tráfico al tiempo que garantiza la seguridad del tráfico;
garantizar la seguridad del material rodante;
ahorra energía;
atender culturalmente a los pasajeros;
cumplir con las normas de seguridad;
después de cada viaje de regreso, inspeccione los compartimentos interiores y tecnológicos del trolebús para identificar objetos extraños;
cumplir con las reglas para la operación técnica de trolebuses;
siga las instrucciones para el servicio de pasajeros sin conductor.
9. Durante la conducción, el conductor del trolebús tiene prohibido:
distraerse de conducir un trolebús;
llevar a nadie en la cabina, a excepción del aprendiz durante su trabajo y el conductor-instructor asignado a la ruta;
hablar, vender cupones de suscripción y boletos de viaje;
use una radio y una grabadora;
embarcar y desembarcar pasajeros en trayectos entre puntos de parada, a excepción de casos de emergencia y parada forzosa fuera del punto de parada durante más de 2 minutos (excepto para estacionamiento en semáforos);
subir y bajar pasajeros hasta que el trolebús se detenga por completo;
empezar a moverse y conducir un trolebús con las puertas abiertas;
Comiendo.
10. Un conductor de trolebús puede seguir una ruta acortada o un cambio de dirección solo con el permiso del despachador de la estación terminal o el trabajador de línea del servicio de tráfico, si hay una entrada correspondiente en la carta de porte.
11. El conductor del trolebús está obligado a detener el trolebús en todos los puntos de parada de la ruta, independientemente de la carga del trolebús.
12. Cuando un trolebús se retrasa en el camino (congestión de vehículos, falla de la red de contacto, accidente, accidente de tránsito), el conductor del trolebús debe informar inmediatamente el incidente al trabajador de línea del servicio de tránsito y, en su ausencia, al superior ( central) despachador, indicando el motivo de la demora, número de inventario del trolebús, ruta y lugar de estacionamiento.
13. Al conducir un trolebús, el conductor del trolebús debe cumplir con las siguientes reglas:
arranque y acelere el trolebús suavemente, sin tirones, moviendo uniformemente el pedal del controlador del conductor de la primera a las siguientes posiciones;
no permita un largo viaje en la posición de maniobra del controlador del conductor para evitar el sobrecalentamiento de las resistencias de arranque;
al moverse, si es posible, mantenga la dirección debajo de los cables de contacto. Al desviarse del eje de los hilos de contacto, se debe tener cuidado y, en caso de grandes desviaciones, reducir la velocidad para evitar que las cabezas de los colectores de corriente se salgan de los hilos de contacto. No se permite una desviación del eje de la red de contacto de más de 4 metros;
el frenado de servicio debe realizarse de manera suave, utilizando la costa al máximo;
detenga el trolebús para fijar el freno de estacionamiento, luego suelte inmediatamente el pedal del freno;
para evitar daños en el motor eléctrico y la transmisión de potencia, está prohibido frenar moviendo el inversor del controlador del conductor a la posición "atrás";
en caso de corte de energía en la red de contacto, reinicie inmediatamente el pedal del controlador del conductor y detenga el trolebús.
14. Al acercarse a un punto de parada, un conductor de trolebús debe:
encienda el indicador de dirección y reduzca la velocidad para que el trolebús se detenga suavemente;
detenga el trolebús de modo que la puerta trasera quede frente a la señal de pare, y la distancia desde el bordillo de la zona de parada hasta las ruedas no supere los 200 - 400 mm. No está permitido tocar el bordillo con neumáticos;
anunciar el nombre del punto de parada;
después de una parada completa del trolebús y fijándolo con un freno de estacionamiento, abra las puertas del compartimiento de pasajeros para desembarcar y embarcar pasajeros;
cuando se acumule agua (suciedad) en el punto de parada, detenga el trolebús para que el agua (suciedad) no interfiera con la salida y entrada de pasajeros al trolebús.
15. En el punto de parada, el conductor del trolebús está obligado a vigilar la salida y entrada de pasajeros, si es posible, impidiendo que personas que no tengan derecho a abordar por la puerta delantera. El conductor del trolebús está obligado a controlar el llenado del trolebús dentro de norma establecida y advertir a los pasajeros sobre el final del embarque cuando el trolebús está lleno. El conductor del trolebús, si es necesario, debe vender cupones de suscripción y boletos de viaje a los pasajeros solo en el punto de parada.
16. Antes de abandonar el punto de parada, el conductor del trolebús debe:
anunciar a los pasajeros sobre el final del embarque: "Cuidado, las puertas se están cerrando";
cerrar las puertas del salón;
anunciar el nombre del próximo punto de parada;
encienda la señal de giro;
después de asegurarse de que todas las puertas del habitáculo estén cerradas y que no haya peligro de iniciar el movimiento, arranque con suavidad.
17. El conductor del trolebús está obligado a detener el trolebús:
en los puntos de parada de la ruta;
en los puntos de parada cuando sigue un vuelo cero;
en una señal de prohibición de un semáforo o de un controlador de tráfico;
en caso de colisión o colisión;
al rebasar vehículos que emiten un sonido especial y señales de luz, procesiones de unidades militares, grupos de niños, peatones con visión limitada;
a petición de los agentes de la policía de tránsito, los empleados del servicio de tránsito y los auditores de seguridad del tránsito;
en presencia de obstáculos al movimiento;
con un empujón repentino, llama;
a las señales de alarma del conductor, los pasajeros y los peatones;
cuando se activa la señal de separación de los colectores de corriente de la red de contactos o de eliminación de tensión de la red de contactos.
El conductor está obligado a detener el trolebús mediante el frenado de emergencia en los casos que amenacen la seguridad del tráfico o la vida de las personas.
18. La velocidad de movimiento a lo largo de la ruta y la distancia entre el trolebús y el vehículo de adelante son elegidos por el conductor del trolebús dependiendo de la situación, pero bajo todas las condiciones deben cumplir con las reglas de tránsito y las reglas para el operación técnica del trolebús.
19. En caso de visibilidad insuficiente (menos de 300 m), el conductor del trolebús está obligado a conducir el trolebús con sumo cuidado y a una velocidad reducida, garantizando la seguridad del tráfico.
20. En caso de niebla, lluvia, granizo, ventisca, nevada (si la visibilidad es superior a 30 m), el conductor del trolebús debe encender los faros, las luces de posición y todos los grupos de iluminación del interior del trolebús y moverse a una velocidad que garantice la seguridad del tránsito. , dando breves señales sonoras.
Si la visibilidad es inferior a 30 m, el conductor debe detener el movimiento del trolebús. La visibilidad desde la cabina del conductor debe entenderse como la distancia máxima de una visión clara y sin tensión del conductor, reconocimiento de objetos en la carretera, vehículos que se aproximan y pasan.
21. Al conducir en paralelo, el conductor de un trolebús que se encuentra en una parada debe ceder el paso a un trolebús en movimiento.
22. Cuando los cables de contacto se unen en una flecha similar, el trolebús que sigue desde la derecha (en la dirección de viaje) tiene el derecho de paso.
23. Si es necesario bajarse del trolebús (en la estación final o en el camino), el conductor del trolebús está obligado a frenar el trolebús con un freno de estacionamiento, apagar el circuito de alimentación y el circuito de control, asegurándose de que el trolebús está bien sujeto en su lugar, coloque la manija del eje de inversión del controlador en la posición "0", retire la manija y llévelo con usted. Póngase un chaleco de señalización, cierre la puerta de la cabina del conductor y, con cuidado, salga del trolebús.
En una pendiente, coloque un calzo de rueda (zapata) debajo de la rueda del trolebús desde el lado de la pendiente. Si al regresar al lugar de trabajo es necesario instalar pantógrafos, el conductor del trolebús primero debe ingresar a la cabina y asegurarse de que todos los circuitos de alto y bajo voltaje estén apagados, el inversor está en la posición "0".
24. En el período otoño-invierno de funcionamiento de los trolebuses, para evitar derrapes, el conductor del trolebús deberá:
conducir un trolebús con especial cuidado, teniendo en cuenta la necesidad de frenar debido a la aparición repentina de obstáculos en la ruta y al aumento de la distancia de frenado;
conducir hasta la parada de costa, evitando frenazos bruscos, que pueden provocar derrape o derrape del trolebús;
realizar el frenado electrodinámico mediante un movimiento suave del pedal del controlador de freno;
al frenar con un freno neumático, suministre aire a los cilindros de freno en pequeñas porciones;
en caso de derrape durante el frenado, el conductor del trolebús debe frenar inmediatamente el trolebús para que las ruedas comiencen a girar y luego comenzar a frenar suavemente nuevamente.
25. Al trabajar en la línea en condiciones de hielo o caminos resbaladizos (si la longitud de la zona de este hielo no excede los 100 metros), el conductor del trolebús debe tener en cuenta el aumento de la distancia de parada del trolebús.
Si la zona de hielo supera los 100 metros, el conductor del trolebús debe dejar de moverse. El tráfico se reanuda solo después de que la calzada haya sido tratada con materiales antihielo.
26. Al circular por tramos de carretera cubiertos de agua o aguanieve, el conductor del trolebús debe mantener una velocidad de circulación no superior a 5 km/h. Si el nivel de agua o nieve húmeda supera los 150 mm, el movimiento del trolebús se detiene, lo que se informa inmediatamente al despachador principal (central).
27. Al pasar por partes especiales de la red de contacto, el conductor del trolebús debe observar las siguientes reglas:
reducir la velocidad a los límites que garanticen la seguridad del tráfico, de acuerdo con los requisitos de las normas para la operación técnica del trolebús, asegurarse de que los colectores actuales pasen correctamente por la red de contacto;
al pasar a través de aisladores seccionales y otras secciones desenergizadas de la red, mueva rápidamente el pedal de arranque del controlador del conductor a la posición "0" para obtener un descentramiento, luego, habiendo determinado mediante la luz de control o el zumbador que la sección desenergizada ha pasado, coloque el pedal de arranque del controlador del conductor en la posición correspondiente a este momento velocidad de movimiento;
pase el contacto lineal de la flecha automática en la dirección izquierda del movimiento con el motor de tracción encendido, en la dirección derecha - inercia;
no permitir que el trolebús se detenga en secciones desenergizadas de la red de contactos;
en caso de que la flecha automática no funcione, detenga el trolebús, frene con un freno de mano, desconecte los circuitos de alta y baja tensión, coloque la manija del eje de reversa del controlador en la posición "0", retírela y llévelo con usted, póngase un chaleco de señales (y en tiempo húmedo, guantes dieléctricos), cierre la puerta de la cabina del conductor y reorganice los pantógrafos manualmente. Cuando se detenga en una pendiente, coloque un calzo de rueda (zapata) debajo de la rueda en el costado de la pendiente.
28. Cuando los pantógrafos se desprendan de los hilos de contacto, el conductor del trolebús debe apagar el disyuntor, todos los equipos de alta tensión, el circuito de control, colocar el eje del inversor en la posición "0", llevar consigo la palanca del inversor, ponerse un chaleco de señales (y en caso de lluvia, guantes dieléctricos), salga del trolebús y, con cuidado, coloque las varillas debajo de los ganchos de la lira. Al instalar pantógrafos en hilos de contacto, se debe observar la siguiente secuencia: primero, se coloca la varilla derecha (negativa) en el hilo de polaridad negativa, y luego la varilla izquierda (positiva) en el hilo de polaridad positiva.
29. Si el cable de contacto se rompe, el conductor del trolebús está obligado a informar al despachador principal (central), llamar a un equipo de ambulancia, permanecer cerca del cable (no menos de 5 metros) hasta que llegue, no tocar o dejar que las personas se acerquen advertir sobre los peligros de los conductores de los vehículos que pasan.
30. Si se detecta un mal funcionamiento de la red de contactos, el conductor del trolebús está obligado a detener el trolebús y advertir al conductor del trolebús que está detrás de él sobre la presencia de un mal funcionamiento, solo luego continuar, y el conductor del siguiente trolebús debe hacer lo mismo. mismo.
El conductor del trolebús está obligado a informar al empleado más cercano del servicio de tráfico sobre el mal funcionamiento de la red de contacto y, en su ausencia, al despachador de la estación terminal.
El conductor del trolebús deberá pasar por el área de reparación de la red de contacto a una velocidad no superior a 5 km/h, guiado por las instrucciones de los trabajadores del equipo de reparación de la red de contacto.
31. Si se detecta una corriente de fuga, lo que indica una violación del aislamiento, el conductor del trolebús está obligado a detener inmediatamente el transporte de pasajeros:
detener el trolebús en la acera, en un lugar alejado de la parada;
freno con freno de estacionamiento;
apagar el equipo de alto voltaje del trolebús;
retire el colector de corriente de los cables de contacto con el control remoto del receptor de varillas;
abra las puertas del salón, desembarque a los pasajeros, súbalos al trolebús que lo sigue;
solicitar asistencia técnica para enviar el trolebús a remolque al depósito para su reparación.
Si no hay recogedores de varillas en el trolebús, el conductor del trolebús está obligado:
advertir a los pasajeros varias veces sobre el peligro de bajarse del trolebús;
coloque el inversor del controlador en la posición "0", retire la manija del inversor y llévela consigo, apague el interruptor automático y el equipo de alto voltaje;
ponerse un chaleco de señales y guantes dieléctricos;
abre la puerta principal;
saltar del trolebús (con dos piernas);
retire manualmente los pantógrafos de los hilos de contacto, observando la siguiente secuencia: primero, la varilla izquierda del hilo de polaridad positiva (positivo), luego la varilla derecha del hilo de polaridad negativa (negativo);
pon las varas debajo de los anzuelos de la lira;
abra todas las puertas interiores;
desembarcar a los pasajeros y ponerlos en el siguiente trolebús;
solicitar asistencia técnica para remolcar el trolebús al depósito para su reparación.
32. En caso de cortocircuito, fogonazo en la cabina o en el habitáculo, el conductor del trolebús debe detener inmediatamente el trolebús, frenarlo con el freno de estacionamiento, desconectar los circuitos eléctricos de alta tensión, abrir las puertas del habitáculo, retirar medidas para desembarcar a los pasajeros, advirtiéndoles que tengan cuidado al salir, retirarlos de los hilos de contacto a los colectores de corriente y proceder a eliminar el fuego en caso de producirse un incendio.
En caso de incendio en un trolebús, la extinción se realiza únicamente con un extintor de dióxido de carbono o de polvo. Si el fuego no puede ser extinguido por los propios medios, se debe llamar inmediatamente a los bomberos.
33. En caso de accidente de tránsito, el conductor del trolebús involucrado en el mismo está obligado a actuar de acuerdo con los requisitos de las normas de tránsito, así como a:
detener inmediatamente (no mover) el trolebús;
encienda la alarma de luz de emergencia;
coloque una señal de parada de emergencia;
no mueva elementos relacionados con el incidente;
tomar las medidas posibles para brindar primeros auxilios a las víctimas;
llamar a una ambulancia y, en casos de emergencia, tomar medidas para enviar a los heridos a una institución médica;
informar el incidente a la policía de tránsito y al despachador superior (central) o al trabajador de línea del servicio de tránsito;
anote los nombres y direcciones de los testigos oculares;
esperar la llegada de los agentes de la policía de tránsito y el aparato de auditoría o servicio de tránsito;
despeje la calzada si el movimiento de otros vehículos es imposible.
Si es necesario despejar la calzada, es necesario fijar en presencia de testigos la posición del trolebús, huellas y objetos relacionados con el incidente, y tomar todas las medidas posibles para preservarlos y organizar un desvío alrededor del lugar.
Después del registro de un accidente de tránsito en la policía de tránsito, el conductor del trolebús debe presentarse en el depósito para dar una explicación por escrito sobre lo sucedido.
34. En caso de parada forzosa en un cruce ferroviario, el conductor del trolebús debe desembarcar inmediatamente a los pasajeros y tomar medidas para liberar el cruce.
Al mismo tiempo, el conductor del trolebús debe:
si es posible, envíe a dos personas a lo largo de las vías en ambas direcciones desde el cruce durante 1000 m (si es una, entonces en la dirección de la peor visibilidad de la vía), explicándoles las reglas para dar una señal de alto al conductor del tren que se aproxima;
permanecer cerca del trolebús y dar señales generales de alarma;
cuando aparezca un tren, corre hacia él, dando una señal de alto.
La señal de alto es un movimiento circular de la mano con un parche de materia brillante o algún objeto claramente visible, por la noche: una antorcha o una linterna. La señal de alarma general es una serie de un pitido largo y tres cortos.
35. Si se detecta un mal funcionamiento que amenaza la seguridad del tráfico, el conductor del trolebús está obligado a alejar inmediatamente el trolebús del tráfico, frenar con un freno de estacionamiento, si es necesario, colocar una cuña (zapato) debajo de la rueda (desde el lado de pendiente) y llamar a la asistencia técnica.
36. Al remolcar un trolebús defectuoso de la línea, el conductor del trolebús debe conducir el trolebús estrictamente a lo largo de la vía del tractor (vehículo).
37. El conductor de un trolebús puede invertir el avance de un trolebús solo después de asegurarse personalmente de que esta maniobra es segura.
38. Tanto durante los trabajos en la línea como cuando se detenga por un mal funcionamiento técnico, el conductor tiene prohibido dejar el trolebús desatendido.
En caso de enfermedad repentina en el camino, el conductor del trolebús está obligado a detener el trolebús en la acera, desembarcar a los pasajeros, quitar los colectores de corriente de los cables de contacto y reportar el incidente al trabajador de línea del servicio de tránsito, y en su ausencia, al despachador principal (central) y luego actuar de acuerdo con las instrucciones recibidas.
El conductor tiene terminantemente prohibido abandonar el mando del trolebús en caso de peligro de accidente de tráfico. En estas condiciones, el conductor debe tomar Medidas necesarias para prevenir un accidente o accidente de tráfico.
39. El conductor del trolebús está obligado a realizar los siguientes trabajos en la línea sin llamar al equipo de asistencia técnica:
cambio de fusibles (solo con colectores de corriente retirados y en guantes dieléctricos);
instalación y reparación de cabezas de pantógrafo, cambio de insertos de contacto (cuando los pantógrafos se bajan y se fijan desde la plataforma de la escalera del portón trasero);
eliminación de "atascos" de puertas (salida del rodillo de la rampa de guía, curvatura de las propias guías);
apretar las tuercas de las ruedas y las bridas del semieje;
ajuste de los limpiaparabrisas (sin desmontar).
40. Durante el turno, el conductor del trolebús deberá:
realizar una inspección externa del trolebús;
verificar el estado de los neumáticos, la fijación de las ruedas;
comprobar el estado de los casquillos de cuerdas de goma de la suspensión neumática, grúas a ras de suelo, colectores de corriente y dirección;
si es necesario, retire los objetos atascados entre los neumáticos duales;
mantener limpias las matrículas;
mantenga la cabina limpia;
durante el funcionamiento sin conductor, limpie los reposapiés de suciedad, nieve y hielo;
eliminar oportunamente el condensado del sistema neumático;
reemplazar las señales de ruta al cambiar a otra ruta;
cambiar la codificación de los compostadores (si están instalados).
41. Un conductor de trolebús puede devolver un trolebús al depósito fuera del horario solo con el permiso del despachador principal (central), que está documentado por una entrada en el libro de trolebuses y la carta de porte, que indica el motivo de la devolución y el especificado. modo de movimiento cuando se viaja al depósito.
El trolebús que ha regresado al depósito es entregado por el conductor del trolebús al empleado del depósito de acuerdo con una instrucción especial desarrollada por la organización de transporte eléctrico urbano.
42. Durante la reparación de un trolebús que llegó al depósito fuera de horario, el conductor del trolebús está a disposición del despachador del depósito y, bajo su dirección, puede ser enviado a la línea en otro trolebús hasta el final de su cambio.
43. El cambio de conductores de trolebuses en la línea se realiza en la estación final bajo el control del despachador.
El conductor puede transferir el control del trolebús solo al cambiador indicado en la orden de depósito, al conductor-instructor asignado a la ruta, así como al aprendiz asignado a él indicado en la carta de porte (si tienen certificados para el derecho a conducir un trolebús).
El conductor del trolebús que llegó a la estación terminal para trabajar en el segundo (tercer) turno debe registrarse con el despachador, presentarle un certificado para el derecho a conducir un trolebús, un libro de conductor y someterse a un examen médico previo al viaje.
44. El conductor que entrega el trolebús está obligado a informar al conductor que lo reemplaza de la siguiente información:
sobre el estado técnico del trolebús y todos los casos de mal funcionamiento y daños ocurridos durante el turno;
sobre las órdenes recibidas, en particular sobre el modo de movimiento del trolebús;
sobre el estado de la vía y la red de contactos.
45. El conductor que acepta el trolebús está obligado a comprobarlo de conformidad con el apartado 4 de esta Instrucción.
46. Se prohíbe al conductor que entregue el trolebús postergar la eliminación de las averías surgidas y entregar al cambiador un trolebús a sabiendas defectuoso. Las fallas identificadas durante el turno deben ser eliminadas por ambos conductores o un mecánico de línea. Esto debe registrarse en el libro del trolebús.
47. En ausencia de un cambiador, el conductor del trolebús debe seguir las instrucciones del despachador de la estación terminal.
48. El conductor del trolebús puede ir al depósito solo después de que el despachador de la estación terminal haya emitido una hoja de ruta apropiada a lo largo de la ruta indicada en el horario (excepto en caso de emergencia y regreso debido a un mal funcionamiento técnico de la línea, que se traza de conformidad con el apartado 40 de esta Instrucción).
49. Antes de ingresar al territorio del depósito, el conductor del trolebús está obligado a detener el trolebús y asegurarse de que no haya personas no autorizadas en el trolebús.
50. A su llegada al depósito, el conductor del trolebús está obligado a presentar el trolebús al receptor para que inspeccione su estado, hacer una marca apropiada en el conocimiento de embarque y, siguiendo las instrucciones del receptor (despachador del depósito), poner el trolebús en el lodo o transferirlo al conductor del ferry.
51. Al establecer un trolebús, un conductor de trolebús debe:
frenar el trolebús con un freno de mano;
mueva el inversor del controlador del conductor a la posición "0" y retire su manija;
apague los circuitos de alto y bajo voltaje;
cierre la puerta de la cabina del conductor;
retire los colectores de corriente de los cables de contacto y fíjelos de forma segura;
si hay una pendiente, coloque un calzo de rueda (zapato) debajo de la rueda del lado de la pendiente;
cierre todas las ventanas y puertas de la cabina;
cierre las escotillas del techo;
drenar el condensado del sistema neumático;
hacer una entrada en el libro de trolebuses sobre la presencia o ausencia de mal funcionamiento (si hay solicitudes repetidas, una entrada en el libro de solicitudes repetidas);
entregar al despachador del depósito el libro de trenes, el horario, la carta de porte;
entregar la herramienta adosada al trolebús a la sala de instrumentos;
durante el trabajo no conductor, entregar a los cajeros de turno los ingresos, el boleto y la hoja de registro, el saldo de los boletos de viaje y los cupones de suscripción.
3. Derechos de un conductor de trolebús
El conductor del trolebús tiene derecho:
1. Negarse a abandonar el depósito o aceptar el trolebús en la línea si su estado técnico no cumple con las reglas para la operación técnica del trolebús.
2. Limitar el ingreso de pasajeros al trolebús, dependiendo del llenado del trolebús.
3. Si las condiciones del tráfico empeoran (niebla, lluvia, nevadas, hielo), plantee una pregunta al despachador principal (central) sobre cómo cambiar el modo de tráfico.
4. Dejar de circular en los casos previstos por las normas de tránsito.
4. Responsabilidad del conductor del trolebús
El conductor del trolebús es responsable de acuerdo con la legislación de la Federación Rusa.
Las reglas técnicas de operación (PTE) establecen las principales disposiciones relacionadas con la operación y operación del transporte de trolebuses, las normas de mantenimiento para las estructuras, dispositivos y material rodante más importantes, así como los requisitos para las mismas. Además, la PTE contiene las normas de desgaste de los principales elementos del equipo de trolebuses que afectan la seguridad del tráfico y los pasajeros, fallas típicas, en presencia de las cuales la operación de trolebuses es inaceptable. Los PTE también contienen los requisitos básicos para organizar el movimiento de trolebuses en la línea.
Los gerentes y especialistas del transporte de trolebuses, que están involucrados en la organización y ejecución del trabajo directamente en los sitios de producción, así como en el control y la supervisión técnica, son probados para conocer el PTE del trolebús y las Reglas para el trabajo seguro en el transporte eléctrico urbano. al menos una vez cada tres años, y conductores y personal de mantenimiento, al menos una vez al año.
Todas las instrucciones y directrices relativas al funcionamiento técnico, diseño y construcción de estructuras y material rodante deberán cumplir con las PTE y, en todo caso, no entrar en conflicto con ellas.
Los trolebuses PTE regulan todas las actividades de producción del transporte de trolebuses y garantizan la coherencia en el trabajo de todas las partes de esta economía diversificada.
Responsabilidades de los empleados del transporte eléctrico urbano. El principal deber de cada empleado del transporte eléctrico urbano (UET) es brindar servicios de transporte de calidad a la población de la ciudad con la obligación de velar por la seguridad de los pasajeros y del personal de mantenimiento.
El transporte en trolebuses es una fuente de mayor peligro. En este sentido, se imponen requisitos especiales al conductor. El conductor debe cumplir con las normas médicas establecidas por el Ministerio de Salud de la República de Kazajstán y aplicadas a los conductores de vehículos, así como someterse a exámenes médicos previos al viaje.
El conductor del trolebús está obligado a confirmar periódicamente el conocimiento de la PTE, las reglas de trabajo seguro, la descripción del trabajo del conductor, las normas internas de la organización. El conductor está obligado a mantener su lugar de trabajo limpio y ordenado, tener una apariencia ordenada, ser cortés y servicial con los pasajeros, brindarles un servicio cultural y al mismo tiempo exigir a los pasajeros que cumplan estrictamente con las Reglas para el uso de un trolebús.
Requisitos generales para trolebuses. Los trolebuses nuevos puestos en operación deben cumplir con las especificaciones técnicas para el trolebús y tener un conjunto de documentación, que incluye:
- * una copia de la Homologación de Tipo de Vehículo;
- *forma;
- *pasaporte;
- *Catálogo de piezas y unidades de montaje;
- * Lista de SPTA.
Los trolebuses deben mantenerse en buen estado, asegurando su funcionamiento ininterrumpido, la seguridad del tránsito y el transporte de pasajeros. El mantenimiento de los trolebuses en buenas condiciones técnicas es responsabilidad del propietario de la organización GET de acuerdo con la Ley de la República de Kazajstán "Sobre seguridad vial".
No se permiten cambios en el diseño de los trolebuses que afecten la seguridad del tráfico y de los pasajeros sin el consentimiento del desarrollador (fabricante). Un trolebús inadecuado para la operación debido al desgaste físico, así como en caso de impracticabilidad de su restauración después de un accidente de tráfico, está sujeto a cancelación. Los trolebuses se cancelan de acuerdo con el procedimiento establecido por el propietario de la organización GET, teniendo en cuenta las tasas de depreciación. Se permite la operación de trolebuses fuera del período de depreciación sujeto a revisión y restauración de acuerdo con el procedimiento aprobado por el Ministerio de Transporte de la República de Kazajstán.
Averías con las que se prohíbe la liberación de trolebuses en la línea. El PTE contiene una lista detallada de fallas para todo tipo de equipo, una vez detectadas, está prohibido liberar trolebuses en la línea. Los accidentes de tráfico debido a un mal funcionamiento técnico de los trolebuses son bastante raros, pero van acompañados de graves consecuencias. Por lo tanto, se imponen requisitos muy estrictos sobre las condiciones técnicas de los trolebuses preparados para operar en la línea. Se presta especial atención a los mecanismos, equipos y componentes que garantizan la operación segura de los trolebuses. Este es direccion y sistemas de frenado, chasis del trolebús (montaje de ruedas y estado de los neumáticos), accionamiento de puertas, etc.
Antes de salir de la línea, el conductor debe aceptar el trolebús en estricta conformidad con el PTE y la descripción del trabajo del conductor. El conductor, al aceptar el trolebús, comprueba el cumplimiento de los requisitos técnicos establecidos en el PTE, así como el cumplimiento de la solicitud de resolución de problemas registrada en el libro del tren después del turno anterior. El conductor que aceptó el trolebús, siguiendo el vuelo cero, comprueba el estado técnico del trolebús sobre la marcha. Al mismo tiempo, supervisa el trabajo de los pantógrafos, verifica el rendimiento de los sistemas de frenos, dirección, generador, suavidad de aceleración; asegúrese de que no haya ruidos extraños ni golpes. En caso de mal funcionamiento, el conductor está obligado a dejar de moverse, desembarcar a los pasajeros, frenar el trolebús con un freno de estacionamiento, si es necesario, poner calzos en las ruedas, poner pantógrafos debajo de la lira, informar el mal funcionamiento al trabajador de línea del servicio de tráfico. o depósito y actuar según sus instrucciones. Al conducir en un vuelo cero, el conductor está obligado a detener el trolebús en todas las paradas para subir y bajar pasajeros. Si no hay quejas sobre el estado técnico del trolebús, el conductor firma la hoja de ruta en la estación final, después de lo cual se considera que acepta el trolebús. Un trolebús que ha llegado a la estación terminal con un recorrido cero y ha realizado un recorrido de regreso se considera liberado del depósito a la línea.
Al trabajar en la línea, el conductor debe cumplir estrictamente con las Reglas de tránsito de la República de Kazajstán, así como con los requisitos de la PTE y la descripción del trabajo del conductor del trolebús.
PROVISIONES GENERALES.
1.1. Para trabajar como conductor de trolebús, las personas que hayan pasado:
Examen médico y reconocimiento de aptitud por razones de salud;
Formación en la forma prescrita, pasantía en la cantidad prescrita, teniendo:
Certificado de calificación de un conductor de trolebús;
Una licencia de conducir para el derecho a conducir un trolebús emitida por la Inspección Estatal de Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la Federación Rusa (en lo sucesivo, STSI del Ministerio del Interior);
Admisión a trabajos autónomos en instalaciones eléctricas con tensión hasta 1000 V (III grupo de seguridad eléctrica, certificado de la forma establecida).
1.2. La asignación a los conductores de trolebuses de la cuarta categoría tarifaria se lleva a cabo por orden de la OSP "Combinación de capacitación y cursos" después de completar con éxito la capacitación. La asignación de la siguiente categoría se lleva a cabo de acuerdo con el "Reglamento sobre las comisiones de certificación en la Empresa Unitaria del Estado de San Petersburgo "Gorelectrotrans" y divisiones estructurales separadas", aprobado por orden para la Empresa Unitaria del Estado de San Petersburgo "Gorelectrotrans".
1.3. El conductor del trolebús está obligado a conducir el trolebús de conformidad con:
Reglas de la calle;
Reglas para la operación técnica de un trolebús;
Los requisitos de esta descripción de trabajo;
Normas para la protección laboral en el transporte eléctrico urbano y normas para el funcionamiento técnico de las instalaciones eléctricas de consumo.
1.4. El conductor del trolebús debe saber:
Descripción del puesto de conductor de trolebús de San Petersburgo (en adelante, DI);
Reglas para la operación técnica de un trolebús (en adelante PTE);
Reglas para la operación técnica de instalaciones eléctricas de consumo;
Normas sobre protección laboral en el transporte eléctrico urbano en el ámbito del trabajo realizado;
Instrucción sobre protección laboral para un conductor de trolebús;
Instrucciones sobre el procedimiento para el mantenimiento de cartas de porte (emisión de cartas de porte);
El dispositivo y principio de funcionamiento de los trolebuses operados por la empresa y su equipo;
El procedimiento para detectar y eliminar fallas técnicas en los trolebuses operados por la empresa;
La frecuencia de los tipos de mantenimiento del material rodante;
La lista de trabajos durante el control diario previo al viaje del estado técnico de los trolebuses antes de salir de la línea del estacionamiento y al regresar al estacionamiento, en términos del conductor;
Instrucciones sobre la seguridad del tráfico durante las operaciones de maniobra en el territorio de los depósitos y estaciones terminales de trolebuses;
Instrucciones para enganchar y remolcar trolebuses;
Instrucciones para la operación del trolebús en el modo de "carrera autónoma";
El procedimiento para la expedición de la documentación del tren;
Reglamento sobre el libro del conductor;
Órdenes vigentes, instrucciones y órdenes relacionadas con el trabajo del conductor;
Reglas para el uso del transporte terrestre de pasajeros;
El procedimiento para brindar primeros auxilios a las víctimas de accidentes;
Peculiaridades de rutas de la ruta servida, rutas de desvío, el orden de seguimiento al enviar en viaje de negocios;
Acciones del conductor en caso de evento asegurado (accidente), sujeto al cumplimiento de las Reglas de Seguro;
Acciones del conductor en caso de daño a la red de contactos.
El conductor de un trolebús de 5ª categoría debe saber además:
Perfil y características de las rutas de trolebuses atendidos por esta flota.
El conductor de un trolebús de 6ª categoría debe saber además:
Características de las rutas de todas las rutas de trolebuses de la ciudad.
1.5. El conductor tiene prohibido trabajar en la ruta y tipo de material rodante que no esté incluido en el libro del conductor.
1.6. El conductor está obligado a asistir a clases técnicas mensuales, reuniones informativas y otros eventos destinados a garantizar la seguridad y la seguridad del tráfico, realizados por la dirección de la empresa. Lleve a cabo sesiones informativas de seguridad repetidas a tiempo.
1.7. El conductor está obligado a pasar los exámenes médicos periódicos obligatorios en tiempo y forma de acuerdo con la cláusula 4.1 del anexo. 1, artículo 2. 27.12 aplicación. 2 Orden del Ministerio de Salud y Desarrollo Social de la Federación de Rusia No. 302-n del 12 de abril de 2011 “Sobre la aprobación de listas de factores de producción y trabajos nocivos y (o) peligrosos, durante cuya realización se realizan exámenes médicos preliminares y periódicos Se realizan los exámenes (Exámenes), y el Procedimiento para realizar los exámenes médicos preliminares y periódicos (exámenes) de los trabajadores empleados en trabajos pesados y en trabajos con condiciones de trabajo dañinas y (o) peligrosas ”para confirmar la idoneidad profesional para conducir un trolebús.
1.8. Si hay una marca de "Puntos" en la licencia de conducir o si hay una orden de la comisión médica, el conductor debe usar anteojos o lentes de contacto.
1.9. El conductor está directamente subordinado al jefe de ruta.
El conductor del trolebús está obligado a cumplir con las instrucciones operativas relacionadas con garantizar la seguridad del transporte de pasajeros, la seguridad del tráfico y la implementación del horario de tráfico:
En el territorio del OSB - el administrador del parque,
Cuando trabajen en la línea: despachadores de la estación terminal, que realizan el control de despacho del movimiento del trolebús, trabajadores de línea del "Servicio de Tráfico" de OSB, empleados de la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo "Gorelectrotrans", que tienen un certificado con derecho a controlar y dar órdenes en la línea, empleados del Ministerio del Interior (habiendo informado las órdenes recibidas al departamento de control de tráfico del despachador superior).
El conductor en formación está obligado a seguir las instrucciones del conductor instructor dentro del alcance de este manual.
El conductor tiene prohibido ejecutar órdenes contrarias a estas instrucciones.
1.10. El conductor implicado en un accidente de tráfico (en adelante, un accidente) deberá actuar de acuerdo con los requisitos de esta instrucción (apartado 4) y las normas de circulación. Inmediatamente después de registrar un accidente con la policía de tránsito, el conductor debe presentarse en el parque para dar una explicación por escrito sobre lo sucedido.
Dentro de los 3 días hábiles desde el momento del incidente, el conductor deberá presentarse en el parque para analizar el caso.
1.11. El conductor que sigue al vehículo con el que ocurrió el accidente, o el trolebús que se retrase, así como el conductor que pasa en sentido contrario, están obligados a:
Tomar medidas para notificar al despachador principal del departamento de despacho del Servicio de Tráfico sobre este accidente, retraso en el tráfico;
Detenga su trolebús a una señal del conductor de un trolebús defectuoso, vagón de tranvía (tren) y, observando los requisitos de seguridad vial, transfiera pasajeros de un vehículo defectuoso a su trolebús.
1.12. La víctima o testigo ocular debe informar de inmediato cualquier accidente de trabajo al jefe inmediato. Si ocurrió un accidente en la línea, entonces es necesario informar al despachador superior del departamento de control de tráfico o al trabajador de línea más cercano del Servicio de Tráfico.
1.13. Sobre cada retraso de tráfico (independientemente de la culpa), retiro del material rodante del tráfico, identificación de violaciones de los requisitos de la descripción del trabajo y otros defectos, el conductor debe presentar una explicación por escrito dentro de las 24 horas al departamento de operación del parque:
Al final del turno en el parque, personalmente al despachador del parque o al jefe de ruta, el empleado responsable del parque;
Al final del turno en la línea, transfiera con el conductor reemplazándolo.
1.14. Durante el trabajo, el conductor debe estar aseado, con uniforme de la muestra establecida y zapatos cómodos con un tacón estable no más de 4 cm de altura.
1.15. El conductor debe mantener limpio el lugar de trabajo. Está prohibido fumar en la cabina (salón) del trolebús, incluso mientras se estaciona en la estación final
1.16. El conductor debe ser educado y alerta.
1.17. Si se encuentran objetos olvidados, objetos extraños, etc. en el compartimiento de pasajeros del trolebús el conductor está obligado a actuar de acuerdo con una instrucción especial aprobada por la orden de la Empresa Unitaria del Estado de San Petersburgo "Gorelectrotrans".
1.18. El conductor tiene prohibido:
Instalar equipo adicional en el trolebús ( hornos electricos, radios, etc.) y realizar cambios en el diseño del trolebús;
Pegue (pinte sobre) las ventanas de la cabina, incluidas las puertas al interior del vehículo;
Colocar elementos decorativos que limiten la visibilidad desde el puesto de trabajo del conductor y (o) empeoren el aspecto del material rodante.
El conductor está autorizado:
Utilizar un videograbador personal en caso de mal funcionamiento o falta de uno regular, de acuerdo con el responsable del PCB.
1.19. Mientras trabaja en la línea y en el parque, el conductor es responsable de la seguridad de:
Trolebús, su equipamiento;
Inventario de equipo y documentación (según cláusula 2.7 de esta instrucción).
Cuando se utilice material médico del botiquín de primeros auxilios, así como cuando se utilice un extintor en casos de incendio de material rodante, el conductor deberá, al final del turno, dar una explicación de las circunstancias del incidente al departamento de operación del parque. y presentar una solicitud para reponer los medicamentos usados y reemplazar el extintor.
1.20. La transferencia de control de un trolebús está permitida solo por razones operativas después de un acuerdo con el despachador superior del Departamento de Despacho del "Servicio de Tráfico" de OSP, con registro obligatorio en el libro del trolebús.
El conductor solo puede transferir el control:
al conductor que lo sustituya;
Los empleados que cuenten con un certificado para el derecho a conducir un vehículo (trolebús) y un certificado oficial con el derecho a controlar y dar órdenes en la línea, en el desempeño de sus funciones oficiales;
Un conductor de trolebús durante los trabajos de maniobra, ajuste, posicionamiento y prueba (rodaje) del material rodante.
El conductor-instructor está obligado a permitir que el aprendiz o estudiante asignado conduzca el trolebús.
1.21. Para trabajar como conductor-instructor, se permite trabajar a los conductores de 5.ª y 6.ª categorías que hayan sido entrenados en el Combinado de Entrenamiento y Curso, tengan un certificado de conductor-instructor y estén aprobados por la orden del parque.
1.22. Conductores:
Contratado por primera vez después del entrenamiento;
Conductores extranjeros;
Tener un descanso en el trabajo;
Asignado para trabajar en una nueva ruta;
al pasar a un nuevo tipo de material rodante, se les permite conducir un trolebús después de pasar las instrucciones obligatorias de seguridad del tráfico, de acuerdo con los requisitos de las “Reglas para garantizar la seguridad del transporte de pasajeros y mercancías por transporte motorizado y superficie urbana” vigentes. Transporte Eléctrico”, charlas y pasantías de protección laboral no programadas. La duración de la pasantía se establece de acuerdo con el "Reglamento sobre la comisión de certificación en la Empresa Unitaria del Estado de San Petersburgo "Gorelectrotrans" y en divisiones estructurales separadas" según la duración del servicio y la duración de la interrupción del trabajo en la especialidad. .
1.23. El conductor es responsable de acuerdo con el procedimiento establecido por la ley por la violación de los requisitos de este manual. Según el grado y la naturaleza de la infracción cometida por el conductor, se le pueden aplicar las siguientes medidas de influencia:
Una entrada en el libro del conductor sobre la infracción cometida;
Retiro del libro de cupones del conductor No. 1,2,3;
Retiro del libro del conductor;
Imponer una sanción disciplinaria;
Privación parcial o total de la bonificación;
Recuperación en la forma prescrita por la ley del monto del daño material causado a la empresa.
1.24. De acuerdo con la orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 5 de agosto de 2011 No. No. 209 "Sobre la aprobación de los requisitos para garantizar la seguridad del transporte, teniendo en cuenta los niveles de seguridad para las diversas categorías de instalaciones de infraestructura de transporte y vehículos de transporte eléctrico terrestre urbano" en un vehículo, el conductor es responsable de garantizar la seguridad del transporte, que incluye:
1.24.1. Antes de conducir, asegúrese de que la puerta de la cabina del conductor y los puntos de acceso al equipo de soporte vital estén bien cerrados de acuerdo con la cláusula 22.1 de la orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa del 5 de agosto de 2011 No. 209.
1.24.2. Inspeccione el trolebús antes de partir y al llegar a las estaciones finales, al regresar al territorio de la instalación de infraestructura de transporte, para identificar artículos y sustancias que están prohibidos o restringidos para moverse en la cabina y la cabina del trolebús de acuerdo con la cláusula 5.35 de la orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa de fecha 05 de agosto de 2011 No. 209.
1.24.3. Controlar la salida y entrada de viajeros en las paradas, incluso utilizando sistemas de videovigilancia de acuerdo con los apartados. 22.3.2., 22.3.4. orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa de fecha 05 de agosto de 2011 No. 209.
1.24.4. En caso de un acto de interferencia ilícita, de conformidad con la cláusula 5.38 de la orden del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa de fecha 05 de agosto de 2011 No. 209, aplique (presione) inmediatamente el botón de alarma (si corresponde) o inmediatamente notifique al despachador superior del departamento de control de tráfico del Servicio de Tráfico.
Lista de amenazas potenciales de actos de interferencia ilícita en las actividades de las instalaciones y vehículos de infraestructura de transporte:
Amenaza de apoderamiento - la posibilidad de apoderarse de vehículos (en adelante, el TS), establecer control sobre ellos por la fuerza o la amenaza del uso de la fuerza, o por
cualquier otra forma de intimidación;
Amenaza de explosión - la posibilidad de destruir el vehículo o causar daños al mismo y/oa su carga, a la salud del personal, de los pasajeros y de otras personas por medio de explosión (bombardeo);
Amenaza de colocación o tentativa de colocación de artefactos explosivos (explosivos) en el Vehículo - la posibilidad de colocar o realizar acciones para colocarlos de cualquier forma en el Vehículo;
artefactos explosivos (explosivos) que puedan destruir el vehículo, causar daños al mismo y/o a su carga;
Amenaza de daño por sustancias peligrosas - la posibilidad de contaminación del vehículo o sus
elementos críticos con agentes químicos, radiactivos o biológicos peligrosos que atenten contra la vida o la salud del personal, pasajeros y otras personas;
Amenaza de captura de un elemento crítico de la TS - la posibilidad de apoderarse de un elemento crítico de la TS, estableciendo control sobre él por la fuerza o la amenaza de usar la fuerza, o por cualquier otra forma de intimidación;
Amenaza de explosión de un elemento crítico del vehículo: la posibilidad de destruir un elemento crítico del vehículo o causarle daños mediante una explosión (bombardeo) que suponga una amenaza para el funcionamiento del vehículo, la vida o la salud de personal, pasajeros y otras personas;
Amenaza de colocar o intentar colocar artefactos explosivos (explosivos) en el elemento crítico del vehículo: la posibilidad de colocar o tomar medidas para colocar artefactos explosivos (explosivos) en el elemento crítico del vehículo de cualquier manera que pueda destruir el elemento crítico del Vehículo o infligir daño que amenace la operación segura del Vehículo, la vida o la salud del personal, los pasajeros y otras personas;
Amenaza de bloqueo - la posibilidad de crear un obstáculo que imposibilite el movimiento del vehículo, amenazando la vida o la salud del personal, los pasajeros y otras personas;
Amenaza de robo - la posibilidad de robo de los elementos del vehículo, que puede llevarlos a un estado inutilizable que amenaza la vida o la salud.
2. ASISTENCIA DEL CONDUCTOR AL TRABAJO Y ACEPTACIÓN DEL TROLLEYBUS
2.1 El conductor, de acuerdo con la hoja de ruta, llega a un turno en el parque o en la estación final, teniendo en cuenta la hora preparatoria y final.
2.2. Antes de comenzar a trabajar, el conductor debe someterse a un examen médico previo al viaje, incluido, a pedido de un trabajador de la salud, un control sobre la presencia de sustancias estupefacientes en el cuerpo (intoxicación por drogas).
2.2.1. Al ingresar a un turno en el parque o en la estación final, el conductor deberá presentar al despachador:
Carta de porte con la firma personal del conductor en su disposición para el trabajo por razones de salud y una marca en la aprobación de un examen médico previo al viaje;
Si hay una marca que dice "se requieren anteojos" en la licencia de conducir, el conductor debe usar anteojos. Se recomienda al conductor que tenga anteojos de repuesto (cuando usa lentes de contacto, no se requieren anteojos de repuesto), en clima soleado: anteojos de sol.
Libro de conductor con cupones de advertencia (No. 1,2,3);
Certificado de conocimiento de las normas de trabajo en instalaciones eléctricas hasta 1000V.
El conductor en prácticas está obligado a presentar adicionalmente la hoja de formación al despachador.
El estudiante conductor debe presentar al despachador:
una hoja de ruta con la firma personal del conductor en su disposición para trabajar por razones de salud y una marca en la aprobación de un examen médico previo al viaje;
Licencia de conducir para el derecho a conducir un vehículo emitida por la policía de tránsito;
Si hay una marca "se requieren anteojos" en la licencia de conducir, el aprendiz de conductor debe trabajar con anteojos. Se recomienda que un estudiante conductor tenga anteojos de repuesto con él (cuando usa lentes de contacto, no se requieren anteojos de repuesto), en clima soleado: anteojos de sol.
Libro registro de prácticas de pasajeros;
- certificado de conocimientos y normas de trabajo en instalaciones eléctricas hasta 1000V.
2.2.2. Al realizar el cambio de conductor en la estación final, el conductor que cambia está obligado a presentar al conductor que reemplaza la carta de porte debidamente emitida por el despachador de flota y el despachador de estación terminal.
2.3. El documento para el derecho a salir del parque o de la estación terminal y el movimiento del trolebús a lo largo de la ruta es una carta de porte debidamente otorgada por el despachador del parque o el despachador de la estación terminal.
2.4. Los conductores aprendices y los aprendices son admitidos para trabajar de acuerdo con los párrafos 1.22, 2.1, 2.2, 2.3 de esta instrucción.
La hoja de ruta del conductor-instructor debe contener el número de personal del conductor en formación y el sello "El conductor trabaja con el conductor en formación";
La carta de porte del conductor en prácticas debe contener el número de personal del conductor-instructor y se debe estampar el sello "Aprendiz".
2.5. Después de obtener un permiso de trabajo del administrador de la flota, el conductor debe recibir:
carro de libros;
Una herramienta adjunta al trolebús, inventario y una grabadora de video extraíble;
Documento sobre la aprobación de la inspección técnica (copia de la tarjeta de diagnóstico);
Un paquete de documentos sobre el seguro obligatorio de vehículos, documentos sobre el seguro de responsabilidad civil bajo una firma personal.
Consultar en el libro de trolley:
La marca del maestro sobre el cumplimiento de las solicitudes y la disponibilidad del trolebús para trabajar en la línea (sello certificado por una firma);
Una marca de la persona autorizada por la orden para el parque al cumplir una solicitud repetida;
La presencia de un sello en el paso de una inspección diaria por un trolebús (EO) con la firma del capitán.
Al aceptar un trolebús, asegúrese de que se cumplan todas las solicitudes, si es necesario, complete una solicitud repetida en el registro de solicitudes repetidas y en el libro del trolebús e informe a la persona responsable del problema.
2.6. En ausencia de una marca en el libro del trolebús sobre el cumplimiento de las solicitudes, el conductor debe obtener del capitán una confirmación por escrito del cumplimiento de las solicitudes y el permiso para aceptar el trolebús.
El conductor tiene prohibido trabajar en la línea sin una marca en el libro del trolebús, la persona responsable de la implementación de las aplicaciones, incluidas las repetidas.
El trolebús liberado en la línea debe estar equipado con:
Reglas para el uso del transporte terrestre de pasajeros;
Horario del trolebús;
Libro de trolebuses;
Un paquete de documentos sobre el seguro obligatorio de vehículos;
Documentos de seguro de responsabilidad civil;
calzos de dos ruedas (zapatas);
señal de parada de emergencia;
Kit de primeros auxilios;
Extintores de polvo o dióxido de carbono con una capacidad de al menos 5 litros, uno de los cuales se encuentra en la cabina del conductor, que incluye:
∙ para un trolebús de dos ejes - al menos dos,
∙ para articulado (triaxial) - al menos tres;
En invierno: escoba, raspador;
Mango de eje inverso (extraíble), donde lo proporcione el diseño;
La llave del dispositivo de bloqueo para el bloqueo de los circuitos de control, cuando así lo disponga el diseño;
Una herramienta adjunta al trolebús;
Un juego de fusibles de repuesto, cuando el diseño lo proporcione (al recibirlo, es necesario verificar su capacidad de servicio);
Juego de insertos de contacto de repuesto;
Amplificador de radio y micrófono, autoinformador;
Grabadora de video, cámaras de video en la cabina y en la cabina, donde se proporcione;
velocímetro, cuando esté previsto;
Indicadores de ruta (frontal y lateral);
Marca de identificación“Conductor principiante” de la forma establecida, si el conductor del trolebús tiene menos de 2 años de experiencia laboral;
esquema de rutas;
Tarjetas con información sobre el conductor y el conductor;
Firme "Violé las reglas de tránsito" con un teléfono para que los ciudadanos apelen las infracciones de tránsito de los conductores cuando trabajan en la línea (verifique el estado del letrero).
2.7. El conductor debe tener al salir del parque fondos individuales proteccion:
Guantes dieléctricos (es necesario comprobar su idoneidad al recibirlos);
Guantes de algodón o recubiertos de polímero;
Chaleco de señales.
2.8. Ante la detección de daños en el trolebús y/o en el equipamiento del habitáculo y cabina, el conductor deberá realizar un asiento en el libro del trolebús y certificarlo con el jefe de turno.
2.9. Ante la detección de averías con las que se prohíba la circulación de un trolebús en la línea (según la cláusula 3.3.2 de la PTE 2001), el conductor está obligado a informar al responsable de la emisión y registrar la solicitud en el libro de trolebuses, si la aplicación se repite - en el registro de aplicaciones repetidas.
Si se proporciona otro trolebús, proceder inmediatamente a su aceptación.
En ausencia de otro trolebús (servible), el conductor se pone a disposición del despachador de flota y, si es necesario, puede ser enviado a trabajar en otra orden, ruta con el registro apropiado de la carta de porte.
Después de eliminar los fallos de funcionamiento identificados, el conductor debe aceptar inmediatamente el trolebús, emitir una hoja de ruta del despachador, habiendo recibido una instrucción por escrito sobre la hora de salida y la ruta.
2.10. El conductor tiene prohibido trabajar en la línea en un trolebús técnicamente defectuoso (sin una nota en el libro de trolebuses de la persona responsable de cumplir con las solicitudes, incluidas las repetidas).
2.11. Antes del inicio del movimiento del trolebús en el territorio del parque o en el depósito, el conductor debe:
Asegúrese de que no haya carteles de prohibición en el material rodante;
Asegúrese de que las cubiertas (guardas) de los equipos eléctricos estén en estado "cerrado";
Asegúrese de que no haya trabajadores de reparación (en un trolebús, en agujero de hombre, en el tejado);
Asegúrese de que no haya objetos que interfieran con el movimiento del trolebús;
Compruebe si las puertas traseras están cerradas;
Asegúrese de la ubicación de las cuerdas colectoras de corriente en el techo del trolebús;
Si hay un bloqueo del cable de contacto en el depósito, asegúrese de que haya una señal de habilitación (roja);
Gritar: “Cuidado, trolebús No. ..…, se sale de la ruta No. ..…”, advertir sobre la salida del trolebús, emitir un sonido de advertencia, luego encender el controlador y apagarlo inmediatamente;
Cierre las puertas y, para garantizar la seguridad del tráfico, abandone el territorio del depósito o las vías de asentamiento (cuando el trolebús se está moviendo, la primera puerta debe estar abierta);
Observe la velocidad del trolebús en el territorio del depósito y el parque no más de 5 km / h;
Cuando se acerque a las puertas del depósito y las atraviese, dé señales sonoras;
NO abandone el parque con un seguro para viajes defectuoso o desconectado cuando puertas abiertas trolebús.
Antes de salir del parque, el conductor debe:
Informar a la persona responsable de la liberación a qué estación final (de acuerdo con el horario o la orden escrita del despachador) se dirige el trolebús;
Asegúrese de que la puerta se abra completamente y se detenga.
2.12. Está prohibido entrar en la línea en un material rodante sin conductor, excepto en las rutas en las que se haya introducido el servicio de pasajeros sin conductor.
2.13. En el vuelo cero (estacionamiento), para garantizar la seguridad del tráfico, el conductor está obligado (sin pasajeros) a verificar en una sección recta de la ruta, determinada por la orden de estacionamiento:
Capacidad de servicio de todo tipo de medios de freno;
Disponibilidad de rueda libre del trolebús (run-out),
Suavidad del aumento de la velocidad del trolebús;
Correcto funcionamiento de la dirección asistida;
La operación del trolebús en modo autónomo (si lo hubiere);
Asegúrese de que no haya ruidos extraños y golpes en el movimiento del trolebús;
El trabajo de los coleccionistas actuales durante el paso de partes especiales de la red de contactos;
rendimiento del sistema de videovigilancia.
2.14. En el caso de que se detecte algún mal funcionamiento en el vuelo cero (estacionamiento), el conductor deberá actuar de acuerdo con los párrafos. 4.10, 4.11 de este manual.
2.15. En el vuelo cero (estacionamiento), el conductor está obligado a detener el trolebús en todas las paradas obligatorias y a subir y bajar pasajeros.
2.16. A la llegada del trolebús a la estación terminal, el conductor está obligado a emitir la aceptación del trolebús:
En el libro de trolebuses, en la columna correspondiente, indicar la fecha, su apellido, número de personal y certificar el registro de aceptación del trolebús con firma personal,
En la columna correspondiente de la hoja de ruta, confirme con una firma personal la verificación de la efectividad de todos los frenos en el vuelo cero.
Inspeccionar el interior del trolebús, dejar constancia de la inspección en la hoja de ruta:
En la columna correspondiente, indique la hora de inspección del salón y certifique el registro con su firma.
Cambio de conductores y aceptación de TROLLEYBUS en la línea
2.17. El cambio de conductores y el trasbordo del trolebús deberán realizarse únicamente en el punto indicado en la hoja de ruta.
2.18. Está prohibido transferir el control a un conductor de reemplazo oa otra persona (cláusula 1.20 de esta instrucción) si se encuentra en estado de enfermedad, en estado de intoxicación alcohólica, tóxica o de drogas.
El conductor deberá comunicar sus sospechas al despachador de flota, al despachador de estación terminal y actuar de acuerdo con la cláusula 2.26 de esta instrucción.
2.19. Al entregar el trolebús, el conductor, después de asegurarse de que el conductor de reemplazo tiene una hoja de ruta con permiso para trabajar en este trolebús, le informa:
Sobre el estado técnico del trolebús;
Sobre los cambios en el movimiento a lo largo de la ruta, las órdenes recibidas por él sobre el modo de movimiento del trolebús;
Sobre el estado de las vías y red de contactos;
Sobre los resultados de la inspección del salón.
2.20. El conductor que inicia el trabajo debe actuar de acuerdo con los párrafos. 2.1 - 2.4 de este manual.
2.21. El conductor que acepta el turno debe asegurarse de que:
Un paquete de documentos sobre seguros obligatorios de vehículos, documentos sobre seguros de responsabilidad civil;
Un documento sobre la aprobación de la inspección técnica del vehículo (copias de la tarjeta de diagnóstico);
Libros del trolebús y la corrección de su ejecución, el cumplimiento de solicitudes;
Equipos a bordo, herramientas y equipos asignados al trolebús.
2.22. El conductor que acepta el turno está obligado a verificar la capacidad de servicio del equipo y el funcionamiento de los frenos.
2.23. Está PROHIBIDO aceptar un trolebús con averías que pongan en peligro la seguridad del tráfico.
Los fallos de funcionamiento deben ser eliminados tanto por los conductores como por un mecánico de línea. Si es imposible eliminar el mal funcionamiento, los conductores están obligados a informar al despachador de la flota y al despachador de la estación terminal sobre esto y seguir sus órdenes.
2.24. Si se encontraran anomalías no indicadas por el conductor que entrega el turno, actuar de acuerdo con la cláusula 4.14 de esta instrucción.
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Las reglas y normas sanitarias y epidemiológicas (abreviadas como SanPiN) significan medidas destinadas a proteger a una persona y su entorno de infecciones, sustancias nocivas, contaminación, así como controlar las actividades de varias empresas y el cumplimiento de sus productos con alta calidad garantizada.
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