Ümumiyyətlə, dünyada nəqliyyat şəbəkəsinin inkişafında aşağıdakı tendensiyaları müşahidə etmək olar:
- Nəqliyyat şəbəkəsinin keyfiyyəti daim artır (elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının, asfaltlanmış avtomobil yollarının, daha böyük diametrlərin uzunluğu artır).
- Yük axınlarının istiqaməti dəyişir.
- Yük daşımalarının konteyner sistemi inkişaf etdirilir (ümumi yüklərin təxminən 40%-i konteynerlərdə daşınır). Transkontinental konteyner "körpüləri" formalaşır - blok qatarları və avtomobil qatarları ilə birləşmə. Yaponiya marşrutlarında ən çox yayılmış "körpülər" - şərq sahilləri (Sietl və kontinental ABŞ vasitəsilə). Dünyanın ən böyük konteyner limanları bunlardır: Honq-Konq, Rotterdam (), Kaohsiung (Tayvan), Kobe (Yaponiya), Busan (Koreya), Hamburq (Almaniya), Kelanq (), Nyu-York, Los-Anceles.
- Dünya əhəmiyyətli nəqliyyat kommunikasiyalarının təkrarlanması (neft kəmərlərinin çəkilməsi, kanallara paralel magistral yollar, digər kommunikasiya marşrutları və ya “qaynar nöqtələrdən” yan keçmək - məsələn, Boğaz boyunca Süveyş və Trans-Pireney magistralına paralel neft kəmərləri yaradılmışdır. Cəbəllütariq, Trans-Ərəb neft kəməri tankerlərin nəzarət edilən Hörmüz boğazından keçməsinin qarşısını almaq üçün tikilmişdir və s.);
- 5. Bir neçə dövlətin ərazisindən yüklərin daşınması üçün nəqliyyat dəhlizlərinin (polimagistralların) yaradılması, məsələn, Avropada doqquz, Rusiyada iki nəqliyyat dəhlizi ayrılmışdır: Berlin - - Minsk - Moskva -, Helsinki - - Moskva - Kiyev - Odessa, Novorossiysk və Həştərxana davamı ilə).
Hamısının böyük əksəriyyəti Nəqliyyat vasitəsi və rabitə vasitələri inkişaf etmiş ölkələrdə cəmləşmişdir (dünya nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun təxminən 80%-i). Sənayeləşmiş ölkələrin nəqliyyat sistemi mürəkkəb struktura malikdir və bütün nəqliyyat növləri ilə təmsil olunur. Dünyanın yük dövriyyəsinin təxminən 85%-i inkişaf etmiş ölkələrin payına düşür. daxili nəqliyyat(dənizçilik istisna olmaqla), avtomobil parkının 80%-i, dünya limanlarının 2/3-ü yerinə yetirir? dünya yük dövriyyəsi. İnkişaf etmiş və inkişaf etməkdə olan ölkələrin sərnişin dövriyyəsi də çox dəyişir. Belə ki, Qərb ölkələrində əhalinin “hərəkətliliyi” Asiya, Afrika və Latın Amerikası ilə müqayisədə 10 dəfə yüksəkdir.
İnkişaf etməkdə olan ölkələr nəqliyyatla təmin olunmuş inkişaf etmiş ölkələrdən qat-qat pisdir. Onların nəqliyyat sistemləri formalaşma mərhələsindədir, atlı nəqliyyatın rolu hələ də böyükdür, bəzi növləri müasir nəqliyyat zəif inkişaf etmiş və ya ümumiyyətlə yoxdur (dəmir yolları, boru kəmərləri nəqliyyatı və s.). Bu ölkələrin nəqliyyat sistemləri iqtisadiyyatın ümumi ərazi strukturunu əks etdirir. Əksər hallarda yollar yalnız mineral hasilatı və ya plantasiya sahələrini liman şəhərləri ilə birləşdirir. İnkişaf etməkdə olan ölkələr bir və ya iki nəqliyyat növünün əhəmiyyətli üstünlüyü ilə xarakterizə olunur: dəmir yolu (Hindistan, Pakistan,), boru kəməri (Yaxın və Orta Şərq), çay (tropik Afrika ölkələri).
Müxtəlif regionlar arasında nəqliyyatın inkişafında fərqlər olduğundan, dünya nəqliyyat sistemində ərazi nəqliyyat sistemlərini ayırmaq adətdir: Şimali Amerika, xarici Avropa, MDB, Latın Amerikası, Xarici Asiya, Afrika və Avstraliya. İlk üçlük ən çox seçilir.
Şimali Amerikanın nəqliyyat sistemi rabitənin ümumi uzunluğuna (qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin təxminən 30%-ni təşkil edir) və əksər nəqliyyat növlərinin yük dövriyyəsinə görə dünyada liderlik edir. Şimali Amerikada sərnişin daşımalarının özünəməxsus xüsusiyyətləri var: onun 83%-i avtomobil nəqliyyatı (81%-i avtomobil, 2%-i avtobuslar), 16%-i hava, cəmi 1%-i isə dəmir yolu nəqliyyatı ilə təmin edilir. ABŞ-ın böyük ölçüsü və Şimali Amerikada nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığı səbəbindən kiçikdir.
Xarici Avropanın nəqliyyat sistemi şəbəkə sıxlığına və hərəkət tezliyinə görə bütün digər regionların sistemlərini üstələyir. Yük və sərnişin dövriyyəsinə görə burada avtomobil nəqliyyatı öndədir;
MDB ölkələrinin nəqliyyat sistemi (dünya nəqliyyat şəbəkəsinin 10%-i) ümumi yük dövriyyəsinə görə birinci yerdədir. Burada dəmiryollarının ən yüksək yük sıxlığı var.
AT xarici Asiya nəqliyyatın inkişaf səviyyəsində ölkələr arasında böyük fərqlər var. Buna görə də yüksək inkişaf etmiş nəqliyyat sistemini, Çinin nəqliyyat sistemini, sistemi və Cənub-Qərbi Afrika ölkələrini ayırmaq məqsədəuyğundur.
Nəqliyyatın inkişafında böyük fərqlər Afrikada, eləcə də özünü göstərir latın Amerikası.
MÖVZU:
Dünya nəqliyyat sistemi
Mühazirə planı:
1. Nəqliyyatın istismarının kəmiyyət göstəriciləri.
Elmi-texniki inqilabın nəqliyyatın inkişafına təsiri.
2. Dünyanın nəqliyyat şəbəkəsi. Dünya nəqliyyatının strukturu.
Regional nəqliyyat sistemləri.
3. Dünyanın quru nəqliyyatı.
4. Su nəqliyyatı sülh.
5. Dünyanın hava nəqliyyatı.
Kommunikasiyaların uzunluğu
KƏMİYYƏT GÖSTERİCİLERİ
DÜNYA NƏQLİYYAT SİSTEMİ:
140 MİLYON İŞLƏYİB CHEL.
YÜK VƏ SERNİŞİN DÖVRÜMÜ
RABİTƏLƏRİN UZUNLUĞU (min km)
Avtomobil
yollar
24000
Boru kəmərləri
1900
Daxili
su yolları
550
Hava yolları
9500
Dəmir yolları
1250
0
5000
10000DÜNYA YÜK VƏ SƏRİŞİNİN NAKİYƏTİNİN STRUKTURU
YÜK DÖVRÜNDƏ PAYI
SƏNİŞİN DÖVRÜNDƏ PAYI NƏQLİYYAT VƏ ELMİ-TEXNIK İNQILAB
NTR-nin müxtəlif təsirləri nə oldu
nəqliyyat növləri?
ARTIB TUTABİLƏR
NƏQLİYYAT MARŞURLARI
YENİ MAŞINLARIN GÖRÜNÜŞÜ
ARTIRILMIŞ GÜCÜN VƏ
YÜKLƏMƏ QABULLARI
HƏRƏKƏT SÜRƏTİNİN ARTIRILMASI Dünya nəqliyyat sistemi
BÜTÜN RABİTƏ, NƏQLİYYAT MARŞRUTLARININ DƏSTƏSİ
DÜNYA NƏQLİYYAT SİSTEMİNİ (MTS) FORMALI OLAN MÜƏSSİSƏLƏRİN VƏ NƏQLİYYƏTLƏRİNİN.
AMMA DÜNYA ÜÇÜNCƏ YÜKLƏRİN VƏ SƏNİŞİNİN NAKLİYƏSİ COĞRAFİ BÖLÜMƏ OLUNUR
Həddindən artıq qeyri-bərabər! Dünya nəqliyyat sisteminin inkişaf səviyyəsinə görə
iki hissəyə bölmək olar:
NƏQLİYYAT
İQTİSADİ YERDƏN İNKİŞAF EDİLMİŞDİR
ÖLKƏLƏR
75 %
Bu ölkələr nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun 75%-ni,
dünya yük və sərnişin daşımaları. yüksək sıxlığı ilə xarakterizə olunur
nəqliyyat şəbəkəsi.
NƏQLİYYAT
İNKİŞAF ETMƏK
ÖLKƏLƏR
Nəqliyyat geridə qalmış sənayedir
iqtisadiyyat. Bir mononəqliyyat sistemi tipikdir (1-2 nəqliyyat növünün üstünlük təşkil etməsi).
Qlobal nəqliyyat sistemi bir neçə hissədən ibarətdir
Regional Nəqliyyat Sistemləri (RTS)
RTS
Şimali Amerika
MTS-in ümumi uzunluğunun 30% -i;
Yük dövriyyəsinə görə 1-ci yer;
yüksək səviyyə motorizasiya.
RTS
xarici Avropa
Sıxlıqda 1-ci yer və
hərəkət tezliyi;
havanın yüksək inkişaf səviyyəsi və yol nəqliyyatı.
RTS
Müstəqil Dövlətlər Birliyi
MTS-dən 10%;
dəmir yolu nəqliyyatının yüksək payı
yük dövriyyəsində;
yüksək performans nəqliyyat məsafəsinə görə. QURU NƏQLİYYAT
AVTOMOBİL
DƏMİR YOLU
BORU KƏMƏRİ
Ölkə liderləri uzun müddətdir
magistral yollar:
ABŞ;
Hindistan;
Braziliya;
Yaponiya;
Çin. DƏMİR YOLU
Dünyanın 140 ölkəsində dəmir yolu var. Asiya-Sakit Okean Dəmiryolunun tikintisi üçün hazırlıqlara başlanılıb:
Sinqapur - Banqkok - Pekin - Yakutsk - Berinq Boğazı Tuneli - Vankuver San Fransisko. EXPRESS XƏTLƏR
Ən sürətli ekspress qatarlar aşağıdakı xətlərdə hərəkət edir:
Paris - Bordo (Fransa) Ekspress "Mistral"
(xəttin uzunluğu 540 km) üçün sərnişin daşıyır
2 saat 10 dəqiqə
Paris - London Express altında sərnişin daşınır
Pas de Calais 250 km/saat sürətlə
Tokio - Osaka (Yaponiya) Express "Hikari" (uzunluq
xətt 515 km) sərnişinləri 2 saat 15 dəqiqəyə daşıyır.
Ekspress qatar
"London Paris"
Dəmir yolu tuneli altında
Pas de Calais boğazı (Fransa Böyük Britaniya) BORU KƏMƏRİ
Böyümə yolu ilə inkişaf etmişdir
neft və qaz hasilatı və ərazi
istehsal və istehlak sahələri arasında fərq.
(İlk neft kəməri ildə tikilmişdir
1865-ci ildə ABŞ, 6 km uzunluğunda.)
UZUNLUĞA GÖRƏ LİDER ÖLKƏLƏR
NEFT VƏ QAZ KƏMƏRLƏRİ:
1. ABŞ (760 min km)
2. Rusiya (230 min km)
3. Kanada (150 min km)
4. Yaxın Şərq ölkələri
5. Almaniya
6. Fransa
Dünyanın ən güclü magistral xətləri
Neft və qaz kəmərləri MDB-də yerləşir:
"Dostluq"
"Şimal parıltısı"
"Birlik" SU NƏQLİYATI
DƏNİZ
LİDER ÖLKƏLƏR
DƏNİZ İLƏ
NƏQLİM:
Panama
Liberiya
ABŞ
Yaponiya
Yunanıstan
Norveç
Almaniya
Birləşmiş Krallıq
İtaliya
İsveç
ÇAY VƏ GÖL SU NƏQLİYATI
Əsasən xidmət edir
ayrı-ayrı ölkələrin daxili ehtiyacları
Amma o, həm də beynəlxalq həyata keçirir
nəqliyyat
Amerika Böyük Göllər sistemi və
Müqəddəs Lourens çayının dərin su yolu (ABŞ, Kanada)
Dəniz gəmiləri bir neçə qıfıldan keçərkən
Sent Lourens çayı və dolama kanalları boyunca yüksəlir. Okean laynerləri üzmək olar
Hamıya Atlantik sənaye mərkəzləri Böyük Göllər bölgəsində.
ÇAY VƏ GÖL
Böyük beynəlxalq çay
Avropa arteriyaları:
Reyn
Dunay
Audra
Elbe 5% 2%
HAVA NƏQLİYYATI
DÜNYA REGONLARININ PAYI
HAVA SERNİŞİNİN DAŞINMASI
Aparıcı ölkələr
hava nəqliyyatı:
1. ABŞ
2. Böyük Britaniya
3. Yaponiya
4. Rusiya
5. Fransa
Sev. Amerika
zarub. Avropa
6%
38%
zarub. Asiya
MDB
19%
cənub Amerika
24%
Avstraliya və
Okeaniya
Afrika
Böyük hava limanları
dünya:
1. Hitrou (London)
2. Los Anceles
3. Nyu York
4. 5. Frankfurt am Main
6. Tokio
Nəqliyyat -ən mühüm sənaye sahələrindən biridir. İstehsal əlaqələri təmin edir və Kənd təsərrüfatı, yüklərin və sərnişinlərin daşınmasını həyata keçirir, coğrafi əmək bölgüsünün əsasını təşkil edir. Mübadilə və quruluş nəqliyyat, bir qayda olaraq, iqtisadiyyatın səviyyəsini və strukturunu, nəqliyyat şəbəkəsinin coğrafiyası və yük axınları isə məhsuldar qüvvələrin yerləşməsini əks etdirir.
Dünya nəqliyyatının növləri
Nəqliyyat quru (dəmir və avtomobil yolu), su (dəniz və çay), hava, boru kəməri və elektron (elektrik xətləri) bölünür.
Avtomobil nəqliyyatı tez-tez 20-ci əsrin nəqliyyatı adlanır, çünki əsrimizin əvvəllərində yaranaraq quru nəqliyyatının aparıcı növünə çevrilmişdir. Onun şəbəkəsinin uzunluğu artır və hazırda 24 milyon km-ə çatıb və təxminən 1/2 hissəsi ABŞ, Hindistan, Rusiya, Yaponiya və Çinin payına düşür. Dünyada avtomobilləşməyə görə ABŞ və bir sıra Qərbi Avropa ölkələri liderdir. Sərnişin daşımalarına görə avtomobil nəqliyyatı liderdir - dünya həcminin 80%-i.
Dəmir yolu nəqliyyatı, daşımalarda payının azalmasına baxmayaraq, xüsusilə daşınan yüklərin həcminə görə (dünya həcminin 10%-i) quru nəqliyyatının mühüm növü olaraq qalır. Bütövlükdə dünya dəmir yolu şəbəkəsi 20-ci əsrin əvvəllərində formalaşmışdır, onun uzunluğu hazırda 12,5 milyon km-dir. Lakin onun yerləşdirilməsi qeyri-bərabərdir. Dünyanın 140 ölkəsində dəmir yolları olsa da, onların ümumi uzunluğunun 1/2-dən çoxu “ilk on ölkə”nin payına düşür: ABŞ, Rusiya, Kanada, Hindistan, Çin, Avstraliya, Argentina, Fransa, Almaniya və Braziliya. Avropa ölkələri xüsusilə şəbəkə sıxlığı baxımından seçilir. Bununla yanaşı, dəmir yolu şəbəkəsinin çox nadir və ya mövcud olmadığı geniş ərazilər var.
Boru kəməri nəqliyyatı - neft və təbii qaz hasilatının sürətli artımı və onların istehsalı və istehlakının əsas sahələri arasında mövcud olan ərazi fərqi hesabına fəal inkişaf edir. Boru kəməri nəqliyyatı dünya yük dövriyyəsinin 11%-ni təşkil edir.
O, ilk növbədə dəniz nəqliyyatının müstəsna rolu ilə səciyyələnir. O, dünya yük dövriyyəsinin 62%-ni təşkil edir, eyni zamanda bütün yük dövriyyəsinin təxminən 4/5-nə xidmət edir. Məhz dəniz nəqliyyatının inkişafı sayəsində okean artıq bir-birindən ayrılmır, ölkələri və qitələri birləşdirir. Dəniz yollarının ümumi uzunluğu milyonlarla kilometrdir. Dəniz gəmiləri əsasən toplu yükləri: neft, neft məhsulları, kömür, filiz, taxıl və başqalarını və adətən 8000-10000 km məsafədə daşır. Dəniz nəqliyyatında “konteyner inqilabı” ümumi yük adlandırılan yüklərin – hazır məhsulların və yarımfabrikatların daşınmasının sürətli artımına səbəb olmuşdur. Dəniz daşımaları ümumi tonajı 420 milyon tondan çox olan dəniz ticarət donanması tərəfindən həyata keçirilir. Göndərmə Sakit okeanı, üçüncüsü Hindistanı tutur.
Yüksək böyük təsir dəniz nəqliyyatının coğrafiyasına beynəlxalq dəniz kanalları (xüsusilə Süveyş və Panama) və dəniz boğazları (La-Manş, Cəbəllütariq və s.) təsir göstərir.
Daxili su nəqliyyatı - ən qədim növlər nəqliyyat. İndi o, şəbəkənin uzunluğuna görə dünya nəqliyyat sistemində sonuncu yeri tutur.
Daxili su nəqliyyatının inkişafı və yerləşdirilməsi ilk növbədə təbii şərtlərlə əlaqələndirilir - naviqasiya üçün uyğun çayların və göllərin olması, Amazon, Missisipi, Ob, Yenisey, Yangtze, Konqo ən güclü dəmir yolu xətlərindən daha böyük imkanlara malikdir. Lakin bu ilkin şərtlərin istifadəsi ondan asılıdır ümumi səviyyə iqtisadi inkişaf. Buna görə də daxili su yollarının yük dövriyyəsinə görə dünyada ABŞ, Rusiya, Kanada, Almaniya, Hollandiya, Belçika, Çin önə çıxır.
Bəzi ölkələrdə süni marşrutlar üzrə naviqasiya və göllərdə naviqasiya da böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Hava Nəqliyyatı.Ən sürətli, lakin kifayət qədər bahalı nəqliyyatın bu növü beynəlxalq sərnişin daşımalarında mühüm rol oynayır. Onun üstünlükləri, sürətdən əlavə, təchizatın keyfiyyəti, marşrutların genişləndirilməsini və dəyişdirilməsini asanlaşdıran coğrafi mobillikdir. Tarifli aviaşirkətlər şəbəkəsi indi bütün ərazini əhatə edir Yer milyonlarla kilometrə qədər uzanır. Onun istinad nöqtələri 5000 hava limanıdır. Dünyanın əsas hava gücləri ABŞ, Rusiya, Yaponiya, Böyük Britaniya, Fransa, Kanada, Almaniyadır.
Dünya nəqliyyat sistemi
Bütün rabitə vasitələri, nəqliyyat müəssisələri və nəqliyyat vasitələri birlikdə əmələ gəlir dünya nəqliyyat sistemi. 20-ci əsrdə formalaşmışdır. arasında “əmək bölgüsü”ndə ifadə olunan elmi-texniki inqilabın güclü təsiri altındadır. müəyyən növlər nəqliyyat, artım bant nəqliyyat marşrutları, əsaslı şəkildə yeni nəqliyyat vasitələrinin yaranması, məsələn, yüksək sürətli hoverkraft qatarları. "Konteyner inqilabı" bütün nəqliyyat növlərinin inkişafına böyük təsir göstərdi, bunun nəticəsində yüklərin daşınması xüsusi rejimdə həyata keçirilir. metal qablar- qablar. Həm də yeni nəqliyyat vasitələri - konteyner gəmiləri və xüsusi yükləmə stansiyaları - terminallar var idi. Bu, nəqliyyatda əmək məhsuldarlığını 7-10 dəfə artırmağa imkan verdi.
Dünya nəqliyyat sistemi heterojendir və iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş və inkişaf etməkdə olan ölkələrin nəqliyyat sistemlərini fərqləndirmək mümkündür. Onlardan birincisi dünya nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun 78%-ni və dünya yük dövriyyəsinin 74%-ni təşkil edir. Onun mövcudluğunu ən yaxşı səciyyələndirən nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığı əksər inkişaf etmiş ölkələrdə 100 km əraziyə 50-60 km, inkişaf etməkdə olan ölkələrdə isə 5-10 km-dir.
Bununla yanaşı, qlobal nəqliyyat sistemində bir neçə var regional nəqliyyat sistemləri:Şimali Amerika (bütün dünya kommunikasiyalarının ümumi uzunluğunun təxminən 30%-ni təşkil edir), MDB ölkələri, Avropa, Asiya (bir neçə alt sistemə bölünür), Latın Amerikası, Avstraliya, Şimali Afrika.
Yarandığı gündən etibarən nəqliyyat güclü təsir göstərmişdir mühit. Nəqliyyat şəbəkəsinin uzunluğunun, nəqliyyatın intensivliyinin artması ilə mənfi təsirlər getdikcə artır, eyni zamanda müxtəlif növlər nəqliyyat, sanki, öz "ixtisas" var. Belə ki, havanın əsas çirkləndiricisi avtomobil nəqliyyatı, hava nəqliyyatı və dəmir yolu nəqliyyatıdır, bu nəqliyyat növləri də “səs çirklənməsi” yaradır və böyük ərazilər avtomobil yollarının, yanacaqdoldurma məntəqələrinin, dayanacaqların, qatar stansiyalarının və s. (hava istisna olmaqla). Okeanlarda və daxili sularda neftlə çirklənmənin əsas mənbəyi su nəqliyyatıdır.
Dünya nəqliyyat sistemi- ümumi yük və sərnişin axınları ilə bir-birinə bağlı olan milli nəqliyyat sistemlərinin qlobal dəsti. Bu sistem güclü maddi-texniki bazaya malikdir ki, bu baza böyük həcmli investisiyalar hesabına inkişaf etdirilir və təkmilləşdirilir ki, bu da nəqliyyatın hərəkətində davamlı artımı təmin edir və nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətini artırır.
Dünya nəqliyyat kommunikasiyalarının ümumi uzunluğunun təxminən 75%-i (dəniz xətləri istisna olmaqla) payına düşür. avtomobil yolları; 16% mülki aviasiya xəttində; boru kəmərləri üçün 4%, dəmir yolları üçün 3%; 2% - naviqasiya olunan çaylar və kanallar üçün.
Ölkələr və qitələr var müxtəlif dərəcələrdə nəqliyyat kommunikasiyaları ilə təchiz edilməsi. Qərbi Avropanın ən sıx şəbəkəsi və Şimali Amerika. Asiya və Afrika ölkələri nəqliyyat kommunikasiyaları ilə daha pis təchiz olunub.
Ümumiyyətlə, yük və sərnişin daşımalarının qlobal həcmi durmadan artır. Nəqliyyat növləri arasında nəqliyyatın paylanması nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi. Məsələn, qlobal yük dövriyyəsində boru kəməri nəqliyyatının payı 2 dəfə (11%) artıb. Dünya sərnişin dövriyyəsinin mənimsənilməsində hava nəqliyyatı dəmir yolu nəqliyyatı səviyyəsinə yaxınlaşır (müvafiq olaraq 9% və 11%).
Dəniz nəqliyyatı qlobal nəqliyyat sistemində aparıcı rol oynayır (dünya ticarətinin ümumi dövriyyəsinin 80%-i).
Çay nəqliyyatı - ildə 1,5 milyard tondan çox yük daşınır, lakin avtomobil nəqliyyatı ilə rəqabət səbəbindən daşımaların həcminin azalması tendensiyası müşahidə olunur.
Dəmir yolu nəqliyyatı - dünyanın 42 əsas ölkəsində dəmir yollarının ümumi uzunluğu 915 min km-dir. (3,7 milyard tondan çox yük daşınıb). Qlobal miqyasda, avtomobil nəqliyyatı ilə rəqabət səbəbindən dəmir yolu nəqliyyatında artım gözlənilmir. Dəmir yollarının uzunluğunun qlobal mənada 100 min km qısalması qeyd edildi. Eyni zamanda, elektrikləşdirilmiş xətlərin uzunluğu 3 dəfə artıb.
Avtomobil nəqliyyatı- qlobal avtomobil parkı daim artır və trafikin həcmi dinamik inkişaf edir. Ekspertlərin hesablamalarına görə, təxmini rəqəm 160 mln. 2010-cu ilə qədər vahidlər hər il 4-4,5% artacaqdır. Təxminən 75% ümumi güc yük maşınları parkının böyük hissəsi Qərbi Avropa və Şimali Amerika ölkələrinin payına düşür.
Hava Nəqliyyatı - son 10 ildə sürətli inkişaf: marşrutların uzunluğu demək olar ki, iki dəfə, onlar boyu sərnişin və yük daşımalarının həcmi isə iki dəfə artmışdır.
Dünyada hava nəqliyyatı ilə yük dövriyyəsinin demək olar ki, 90%-i sənayeləşmiş ölkələrin payına düşür.
Boru kəməri nəqliyyatı -ümumi dünya uzunluğu 450 min km-ə çatmışdır. Ən böyük neft kəmərlərinə sahib olan ölkələr ABŞ və Rusiyadır.
Dünyanın nəqliyyat coğrafiyası. Rusiyanın nəqliyyat kompleksinin quruluşu və yeri. Dəmir yolu, avtomobil, su, hava və boru kəməri nəqliyyatı - yük axınlarının formalaşması və istiqaməti.
Dünya nəqliyyat sisteminin ümumi xarakteristikası
Nəqliyyat maddi istehsalın xüsusi sahəsidir. O, kənd təsərrüfatı və sənayedən fərqli olaraq istehsal prosesində yeni məhsul yaratmır, onun xassələrini (fiziki, kimyəvi) və keyfiyyətini dəyişmir. Nəqliyyat məhsulları kosmosda malların və insanların yerlərini dəyişdirərək hərəkətidir. Beləliklə, nəqliyyatın performans göstəriciləri müvafiq olaraq yük dövriyyəsi ton-kilometrlərdə (t-km) və sərnişin dövriyyəsi nəqliyyatın həcminin (t və ya keçidlə) və məsafənin (km ilə) məhsulu olan sərnişin-kilometrlərdə (keçid-km). Ton-kilometr və sərnişin-kilometrlərin cəminə normallaşdırılmış ton-kilometr deyilir və ya nəqliyyat məhsulları .
Müasir nəqliyyatın əsas növləri dəmir yolu, su (dəniz və çay), avtomobil, hava və boru kəməridir. Onlar birlikdə dünyanın vahid nəqliyyat sistemini təşkil edirlər.
Rabitə marşrutlarının növləri üzrə nəqliyyat sisteminin inkişaf səviyyəsi aşağıdakı göstəricilərdən istifadə etməklə qiymətləndirilir: uzunluq (uzunluq) və nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığı (sonuncu yolların uzunluğunun ərazinin vahid sahəsinə və ya müəyyən sayda sakinə nisbəti kimi müəyyən edilir); səhmlər bu və ya digər nəqliyyat növü (%) ilə ümumi yük dövriyyəsi .
Qlobal nəqliyyat sistemindən danışırıqsa, onda ən sürətli son vaxtlar yol, boru kəməri və hava nəqliyyatı inkişaf etmişdir. Dəniz nəqliyyatının əhəmiyyəti artmış, dəmir yolu nəqliyyatının vəziyyəti pisləşmişdir.
Bütün nəqliyyat və rabitə vasitələrinin böyük əksəriyyəti iqtisadiyyatı inkişaf etmiş ölkələrdə cəmləşmişdir. Onların payına dünya nəqliyyatının yük və sərnişin dövriyyəsinin əhəmiyyətli payı düşür. Afrika, Asiya və Latın Amerikası ölkələri nəqliyyatla daha pis təmin olunublar, çünki onların iqtisadiyyatlarının inkişaf səviyyəsi aşağıdır.
Regional nəqliyyat sistemləri arasında sistem seçilir
Rabitələrin ümumi uzunluğuna (qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin təxminən 30%-i) və əksər nəqliyyat növlərinin yük dövriyyəsinə görə dünyada lider olan Şimali Amerika;
şəbəkə sıxlığı və trafikin tezliyi baxımından bütün digər regionların sistemlərini üstələyən Avropanın nəqliyyat sistemi;
bir sistemÜmumi yük dövriyyəsinə görə birinci yeri tutan MDB ölkələri (qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin 10%-i).
Dünyanın digər regionlarında - Afrika, Asiya və Latın Amerikası ölkələrində nəqliyyat sistemləri formalaşma mərhələsindədir, atlı nəqliyyatın rolu hələ də böyükdür, müasir nəqliyyatın bəzi növləri zəif inkişaf edib və ya mövcud deyil. ümumiyyətlə (dəmir yolları, boru kəmərləri nəqliyyatı və s.).
Ümumiyyətlə, dünyada nəqliyyat şəbəkəsində keyfiyyət dəyişikliyi var:
Elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının, asfaltlanmış avtomobil yollarının, boru kəmərləri şəbəkələrinin uzunluğu artır böyük diametr;
Dünya əhəmiyyətli nəqliyyat kommunikasiyalarının təkrarlanması var: neft kəmərlərinin çəkilməsi, su kanallarına paralel magistral yollar, digər kommunikasiya vasitələri (məsələn, Süveyş və Panama kanallarına paralel neft kəmərləri yaradılmış, Trans-Pyrenean magistral yolu keçmişdir. Cəbəllütariq boğazı boyunca tikilmişdir və s.);
Konteyner daşıma sistemi formalaşır (ümumi yüklərin təxminən 40%-i konteynerlərdə daşınır), dəniz nəqliyyatının blok qatarları və konteyner avtomobil qatarları ilə birləşməsi olan transkontinental konteyner “körpüləri” formalaşır (Trans-Sibir: Yaponiya - ABŞ-ın Şərq Sahili, Trans-Amerika: Qərbi Avropa – Yaxın və Orta Şərq);
Bir neçə dövlətin ərazisindən yüklərin daşınması üçün nəqliyyat dəhlizləri (polimagistrallar) yaradılır (məsələn, doqquzu Avropada ayrılıb, iki nəqliyyat dəhlizi Rusiyadan keçir:
Berlin – Varşava – Minsk – Moskva – Nijni Novqorod,
Helsinki - Sankt-Peterburq - Moskva - Kiyev - Odessa, Novorossiysk və Həştərxana davamı ilə).
Dəmir yolu nəqliyyatı yük dövriyyəsinə görə (dənizdən sonra) və sərnişin daşınmasına (avtomobildən sonra) görə ikinci yeri tutur. Yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğuna görə (təxminən 1,2 milyon km) o, təkcə avtomobil nəqliyyatından deyil, həm də hava nəqliyyatından geri qalır. Əsas funksiya dəmir yolu nəqliyyatı - kütləvi sənaye və kənd təsərrüfatı yüklərinin (kömür, polad, taxıl və s.) uzun məsafələrə daşınması. Fərqli xüsusiyyət– hava və mövsümdən asılı olmayaraq hərəkətin müntəzəmliyi.
Dəmir yolu nəqliyyatının inkişaf səviyyəsində (şəbəkənin həcmi, sıxlığı, dəmir yollarının elektrikləşmə dərəcəsi və s.) regionlar və dünya ölkələri üzrə böyük fərqlər vardır. Ümumiyyətlə, dünyada dəmir yolu şəbəkəsinin uzunluğu azalır, xüsusən də iqtisadiyyatı inkişaf etmiş ölkələrdə.
By şəbəkə uzunluğu Dəmir yolları baxımından dünyada aparıcı mövqeləri ən böyük (ərazi baxımından) ölkələr tutur: ABŞ (176 min km), Rusiya (87,5 min km), Kanada (85 min km), Hindistan, Çin, Almaniya, Avstraliya , Argentina, Fransa, Braziliya. Bu ölkələrin payına dünya dəmir yollarının ümumi uzunluğunun yarısından çoxu düşür. Şimali Amerika və Qərbi Avropa ölkələri dəmir yolları ilə doymuşdur, Afrika və Asiyanın bəzi ölkələrində isə ümumiyyətlə yoxdur.
By şəbəkə sıxlığı Dəmir yollarına Avropa ölkələri başçılıq edir (onların Belçikada sıxlığı 1000 kv. km-ə 133 km-dir). Dəmir yolu şəbəkəsinin sıxlığı Afrika ölkələrində orta hesabla 1 min kvadratmetrə cəmi 2,7 km-dir. km.
By dəmirin elektrikləşmə səviyyəsi yollar da bütün Avropa ölkələrini qabaqlayır (İsveçrədə dəmir yollarının təxminən 100%-i, İsveçdə 65%-i, İtaliya, Avstriya və İspaniyada 50%-dən çoxu, Rusiyada 43%-i elektrikləşdirilmişdir).
Dünyanın bəzi regionlarında və ölkələrində dəmir yollarının müxtəlif ölçüləri var. MDB ölkələrində ölçü Şərqi və Qərbi Avropa, Şimali Amerika və Asiya ölkələrindən daha genişdir. Bəzi digər dövlətlərin (məsələn, Finlandiya, Pireney yarımadasının dövlətləri) Qərbi Avropa ölçüsünə uyğun gəlmir. Ümumiyyətlə, Qərbi Avropa yolu dünya yollarının uzunluğunun 3/4-ə qədərini təşkil edir.
By yük dövriyyəsi Dünyada lider mövqeləri ABŞ, Çin və Rusiya tutur.
haqqında sərnişin axını Yaponiya (395 milyard keçid-km), Çin (354 milyard keçid-km), Hindistan (320 milyard keçid-km), Rusiya (192 milyard keçid-km), Almaniya (60 milyard keçid-km).
Bir sıra inkişaf etmiş ölkələrdə (ABŞ, Yaponiya, Almaniya, Fransa və s.) ultra yüksək sürətli (200 km/saatdan çox) dəmir yolları yaradılmışdır.
MDB ölkələrinin, xarici Avropanın, Şimali Amerikanın öz regionları daxilində dəmir yolları vahid nəqliyyat sisteminə birləşdirilib, yəni. regional dəmir yolu sistemlərini formalaşdırır.
Avtomobil nəqliyyatı sərnişinlərin (dünya sərnişin daşımalarının 80%-ni təmin edir), eləcə də qısa və orta məsafələrə yüklərin daşınmasında aparıcı rol oynayır. Digər nəqliyyat növləri arasında yol şəbəkəsinin uzunluğuna görə də liderdir (24 milyon km və ya qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin 70%-i).
Avtomobil parkı və şəbəkəsinin, magistral yolların əksəriyyəti iqtisadiyyatı inkişaf etmiş ölkələrdə cəmləşib. Dünyada avtomobillərin ümumi sayı 650 milyonu ötməklə, onların təxminən 80%-i Şimali Amerikada (təxminən 250 milyon avtomobil, ondan 200 milyonu ABŞ-da), Qərbi Avropada (200 milyondan çox avtomobil) və Yaponiyada (təxminən 250 milyon avtomobil) cəmləşmişdir. 50 milyondan çox).
ABŞ (bütün uzunluğun 1/4), Çin, Yaponiya, Hindistan, Rusiya və Avropa ölkələri ən inkişaf etmiş yol şəbəkəsinə malikdir. Sonuncu yolların sıxlığına görə dünyanın bütün regionlarının ölkələrini üstələyir. Avtomobil nəqliyyatının yük dövriyyəsinə görə ABŞ birinci yeri tutur.
Dünyanın bəzi ölkələrində və regionlarında (MDB, xaricdə Avropa, Şimali Amerika) avtomobil yolları vahid nəqliyyat sistemini (ştat, dövlətlərarası) təşkil edir.
Boru kəməri nəqliyyatı, nisbətən gənc, lakin sürətlə inkişaf edən, maye, qaz və bərk növ məhsulların daşınması üçün istifadə olunur. AT ən böyük həcmlər boru kəmərləri ilə hərəkət edir təbii qaz, neft və neft məhsulları. Qaz və neft kəmərlərindən (dünyada ümumi uzunluğu 1,8 milyon km-dir) ən çox Şimali Amerikanın neft və qaz hasil edən ölkələrində (ABŞ, Kanada), Rusiyada, Yaxın Şərqdə, eləcə də Qərb ölkələrində istifadə olunur. və Şərqi Avropanın, neft və qaz ehtiyatlarında yoxsul, lakin istehlak böyük sayda bu yanacaqlar. Boru kəməri nəqliyyatının iş həcminə görə Rusiya hamısını üstələyir (bu nəqliyyat növünün dünya yük dövriyyəsinin yarıdan çoxu burada cəmləşib).
Dəniz nəqliyyatı xarici iqtisadi (dövlətlərarası, qitələrarası) əlaqələrin həyata keçirilməsi üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edir. O, bütün beynəlxalq trafikin 3/4-dən çoxunu təmin edir. Onların tərkibində toplu yüklərin (neft, neft məhsulları, filizlər, kömür, taxıl və s.) xüsusi çəkisi böyükdür.
Qitələrarası, dövlətlərarası daşımalarla yanaşı, dəniz nəqliyyatı da həyata keçirilir böyük ölçüləröz ölkəsi daxilində irili-xırdalı kabotajla yüklərin daşınması. Böyük kabotaj - bu, müxtəlif dəniz hövzələrinin limanları arasında gəmilərin naviqasiyasıdır (məsələn, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arxangelsk). Kiçik kabotaj - eyni dənizin limanları arasında daşıma (Novorossiysk - Tuapse).
Yük dövriyyəsi (29 trilyon t-km) və əmək məhsuldarlığı baxımından dəniz nəqliyyatı digər nəqliyyat növlərindən əhəmiyyətli dərəcədə üstündür. Dəniz yolu ilə yüklərin daşınmasının dəyəri nəqliyyatda ən aşağı qiymətdir. Dəniz nəqliyyatından ən səmərəli istifadə malların uzun məsafələrə daşınmasıdır. Daxili rabitədə dəniz nəqliyyatı (kiçik kabotaj) daha az səmərəlidir.
Daşımaların həyata keçirilməsi üçün dəniz nəqliyyatı kompleks şaxələndirilmiş iqtisadiyyata malikdir; donanma, dəniz limanları, gəmiqayırma zavodları və s.
Dəniz nəqliyyatı ümumi tonajı 500 milyon brüt registr ton (GRT) olan bir neçə on minlərlə gəmiyə xidmət göstərir.
Ən böyük donanma Panama (72 milyon BRT), Liberiya (60), Yunanıstan (30), Kipr (25), Baham adaları (Vesti Hindistanda ştat) və Yaponiya (hər biri 20), Çin (17), Rusiya (15), Norveç (15), ABŞ (13 milyon BRT). Bununla belə, Panama, Liberiya, Kipr və Baham adalarının dünya rəhbərliyi çox şərtlidir, çünki donanmalarının əhəmiyyətli bir hissəsi ABŞ və Qərbi Avropa ölkələrinə (o cümlədən Fransa, Böyük Britaniya, Almaniya) məxsusdur. yüksək vergilərdən yayınmaq üçün rahatlıq siyasəti.
Dünyadakı bütün donanmanın təxminən 40%-ni həyata keçirən tankerlər təşkil edir beynəlxalq daşıma neft və neft məhsulları. Neftin dəniz yolu ilə daşınmasının əsas istiqamətləri Karib dənizindən ABŞ-a və Qərbi Avropa, Yaxın Şərqdən Qərbi Avropaya, ABŞ və Yaponiyaya qədər.
Okean hövzələri arasında dəniz yükdaşımalarına görə birinci yerdədir alır Atlantik okeanı , sahilləri boyunca dünyanın ən böyük dəniz limanlarının yerləşdiyi: Rotterdam (Hollandiya), Antverpen (Belçika), Hamburq (Almaniya), London (Böyük Britaniya), Marsel (Fransa), Genuya (İtaliya), Yeni Orlean, Yeni York, Filadelfiya (ABŞ)). Çoxlu böyük limanlar və sahildə sakit okean (Kobe, Çiba, Yokohama, Naqoya (Yaponiya), Şanxay (ÇXR), Busan (Koreya Respublikası), Sidney (Avstraliya), Vankuver (Kanada) və s. Hind okeanı (Kəraçi (Pakistan), Bombay və Kəlküttə (Hindistan), Kolombo (Şri-Lanka) və s.
Universal portlarla yanaşı, ixtisaslaşmışlar da var:
neft ixracı üçün(məsələn, Fars körfəzində Ras Tanura (Səudiyyə Ərəbistanı), Mina Əl Əhmədi (Küveyt), Amuay və La Salina (Venesuela),
filizlər(Braziliyada Tubaran), kömür (Cənubi Afrikadakı Richards Bay),
taxıl, taxta və digər yüklər.
Dəniz kanalları dəniz nəqliyyatının coğrafiyasına böyük təsir göstərir. Süveyş və Panama kanalları beynəlxalq əhəmiyyətə malikdir.
Çay nəqliyyatı. Müsbət xüsusiyyətlər Bu nəqliyyat növü yüksək daşıma qabiliyyəti (dərin sulu çaylarda), nəqliyyatın nisbətən aşağı qiyməti və naviqasiyanın təşkili xərcləri ilə xarakterizə olunur. Çay nəqliyyatının inkişafı və coğrafiyası əsasən tərəfindən müəyyən edilir təbii şərait. Bu baxımdan Şimali və Latın Amerikasının, Avropanın və Asiyanın bir çox ölkələrində çaylarda naviqasiyanın təşkili üçün böyük imkanlar var.
Avropada nəqliyyat marşrutları şəbəkəsi çayları təşkil edir Sena, qolları ilə Reyn, Elba, Odra, Vistula, Dunay, Dnepr, Volqa, Don və s.
Asiyada - Qanq, Hind, İrravad, Yantszı, İrtişlə Ob, Anqara ilə Yenisey, Lena, Amur və s.
Şimali Amerikada - qolları ilə Missisipi, Sent Lourens, Makkenzi və s.
Latın Amerikasında - Amazon və Parana.
Afrikada - Konqo, Niger, Nil.
Avstraliyada - Darlinqin qolu ilə Murray.
Dünyanın gəmiçilik üçün yararlı çay və kanallarının ümumi uzunluğu 550.000 km-dir ki, bunun da demək olar ki, yarısı Rusiya və Çində (hər biri 100.000 km-dən çox), ABŞ-da (40.000 km-dən çox) və Braziliyada (30.000 km) paylanır.
Daxili su yollarının ümumi yük dövriyyəsinə görə ABŞ birinci, Çin ikinci, Rusiya üçüncü, Almaniya, Kanada və Hollandiya üçüncü yerdədir.
Hava Nəqliyyatı, yüksək sürətli, lakin bahalı, var ən yüksək dəyər dünyanın ucqar və əlçatmaz əraziləri ilə əlaqə üçün beynəlxalq sərnişin daşımalarında. Hava nəqliyyatı infrastrukturu beynəlxalq və yerli hava limanları şəbəkəsi ilə təmsil olunur. Hava limanları uçuşlara nəzarət, sərnişinlərin qəbulu, onlara xidmətin təşkili və s. 1000-dən çox hava limanı beynəlxalq hava əlaqəsində iştirak edir. Dünyanın ən böyük hava limanları (ildə 30-70 milyon sərnişin) ABŞ-da (Çikaqo, Atlanta, Dallas, Los-Anceles), Böyük Britaniyada (London), Yaponiyada (Tokio), Fransada (Paris), Almaniyada ( Frankfurt-on-Maine). Həmin ölkələr Avstraliya, Çin, Rusiya, Kanada və Hollandiya ilə birlikdə dünyanın ilk on hava güclərini (sərnişin axını baxımından) təşkil edir.
Hava nəqliyyatı əsasən sərnişin daşımalarını həyata keçirir. Hava yükü olmasına baxmayaraq sürətli artım, ümumilikdə bütün nəqliyyat növlərinin yük dövriyyəsinin həcmi cüzidir xüsusi çəkisi(faizin fraksiyaları).
