Müasir dünya nəqliyyat sistemi nədir. Dünya iqtisadiyyatında nəqliyyat

Biz artıq dünya iqtisadiyyatının normal, ritmik fəaliyyətində əsas infrastruktur sahələrindən biri kimi nəqliyyatın rolundan danışdıq. Bu iqtisadiyyatın inkişafının həssas barometri kimi nəqliyyat coğrafi əmək bölgüsündə, istehsalçılar, alıcılar və satıcılar arasında münasibətlərdə baş verən dəyişiklikləri əks etdirir. 80-90-cı illərdə elmi-texniki inqilabın (“nəqliyyat inqilabı”) təsiri altında köklü dəyişikliklərə məruz qalan nəqliyyat. 20-ci əsr 1997-1998-ci illərin sonunda böhran hadisələrinin qarşısını ala bilməsə də, bütövlükdə uğurla inkişaf etdi. Dünya nəqliyyatının inkişafındakı uzunmüddətli tendensiyalar qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin genişlənməsini, yükünün artmasını, keyfiyyət göstəricilərinin yaxşılaşdırılmasını, genişlənməsini göstərir. birgə fəaliyyətlər müxtəlif növlər nəqliyyat və s.
Nəqliyyatla bağlı ən mühüm anlayışlardan biri də dünyanın bütün rabitə vasitələrini və bütün nəqliyyat vasitələrini əhatə edən qlobal nəqliyyat sistemi anlayışıdır. Dünyanı xarakterizə etmək nəqliyyat sistemi adətən üç əsas göstəricidən istifadə olunur: 1) rabitə xətləri şəbəkəsi; 2) nəqliyyat işi; 3) əsas yük və sərnişin axınları.
Dünya nəqliyyat şəbəkəsinə buradan baxmaq olar fərqli nöqtələr görmə. Maraqlıdır, birincisi, onun inkişaf dinamikasını izləmək, ikincisi, təhlil etməkdir ən son vəziyyət fərqli növlər bu şəbəkə.
İnkişaf dinamikası müəyyən növlər 20-ci əsrin ikinci yarısında dünya nəqliyyatı. cədvəl 140-ı göstərir.
Cədvəl 140-da təqdim olunan məlumatlardan aydın görünür ki, son onilliklərdə nəqliyyat şəbəkəsinin müəyyən növlərinin inkişaf dinamikası tamamilə fərqli olmuşdur. Bir tərəfdən onun köhnə formalarının - dəmir yollarının və daxili su yollarının uzunluğu sabitləşdi. Digər tərəfdən, nəqliyyat şəbəkəsinin daha yeni növlərinin - yolların, boru kəmərlərinin və hava yollarının uzunluğu kifayət qədər sürətlə artmaqda davam edir. Qrafik olaraq 2005-ci ildə nəqliyyat şəbəkəsinin ayrı-ayrı növlərinin nisbəti Şəkil 103-də göstərilmişdir.
Cədvəl 140

Nəqliyyatın işi yüklərin və sərnişinlərin daşınmasının ölçüsü və strukturu ilə müəyyən edilir.
Yük daşımaları iki şəkildə ölçülə bilər. Birincisi, 1990-cı illərin əvvəllərində dünyada bu malların kütləsi. ildə 100 milyard tonu keçib. İkincisi, ən əsası, yük dövriyyəsi, yəni təkcə kütləni deyil, həm də yük daşıma məsafəsini nəzərə alan və ton-kilometr (t / km) ilə ölçülən yükdaşıma işi. 1950-ci illərin əvvəllərində. dünya yük dövriyyəsi təqribən 7 trilyon t/km olub, 2000-ci ildə isə artıq 50 trilyon t/km-ə çatıb.
Yük dövriyyəsi artdıqca strukturda da əsaslı dəyişikliklər baş verdi. 1950-ci ildə dəmir yolları dünya yük dövriyyəsinin 31%-ni, avtomobil yolları - 7,5, daxili su yolları - 5,5, dəniz - 52, boru kəmərləri isə 4%-ni təmin edib. Bu məlumatları müasir olanlarla müqayisə etsək (şək. 104), o zaman yüklərin daşınmasında dəmir və daxili su yollarının payının azalmasına, dəniz və boru kəməri nəqliyyatının payının artmasına diqqət yetirilir. Bu, demək olar ki, qeyri-məhdud olan dəniz nəqliyyatı olması ilə izah olunur ötürmə qabiliyyəti dəniz yolları və ən böyük daşıma qabiliyyəti beynəlxalq, ilk növbədə qitələrarası daşımaların demək olar ki, 80%-ni üzərinə götürür. Maye və qaz yanacaq və xammalın rolunun əhəmiyyətli dərəcədə artması, neft-kimya sənayesinin sürətli inkişafı boru kəməri nəqliyyatının rolunun artmasına kömək etdi. (Lakin unutmaq olmaz ki, reallıqda bütün yüklərin 80%-dən çoxu avtomobil nəqliyyatı ilə daşınır, dəniz nəqliyyatı isə cəmi 3,5%-dir. Lakin avtomobil nəqliyyatı ilə orta daşıma məsafəsi cəmi 30 km, dənizlə isə 7- 8 min km, sonuncunun yük dövriyyəsi daha böyük olur.)
Sərnişin axını daşınan sərnişinlərin sayı və sərnişin dövriyyəsi ilə ölçülür. Bu gün bütün nəqliyyat növləri ilə ildə 1 trilyondan çox sərnişin daşınır. Sərnişin daşınması baxımından o, 1950-ci ildəki 2,5 trilyon sərnişin-kilometrdən 2005-ci ildə 20 trilyon sərnişin-kilometrə qədər artmışdır. Bu, əhalinin hərəkət qabiliyyətinin nəzərəçarpacaq dərəcədə artdığını göstərir. Sərnişin dövriyyəsinin strukturunda (şək. 104) rəqabətsiz birinci yer avtomobil nəqliyyatına aiddir; o cümlədən bütün daşımaların 60%-i həyata keçirilir avtomobillər. Avtomobil nəqliyyatının sərnişin (və yük) daşımalarında xüsusi rolu onun hər yerdə yayılması, çevikliyi və manevr qabiliyyəti ilə izah olunur. Yol şəbəkəsini bədənin qan dövranı sistemi ilə müqayisə etmək olar.
Əsas nəqliyyat yük və sərnişin axınları qitələrarası və qitədaxili bölünür. Eyni zamanda, toplu (maye, qaz, toplu) yüklərin qitələrarası daşınması demək olar ki, yalnız dəniz nəqliyyatı ilə həyata keçirilir. Bunlara misal olaraq yuxarıda təsvir edilən, mayeləşdirilmiş neftin daşınması ilə əlaqəli nəqliyyat "körpüləri" verilə bilər. təbii qaz, kömür, dəmir filizi, boksit və s. Dəniz nəqliyyatı həmçinin avtomobil və avtomobil kimi ümumi (parça) yüklərin qitələrarası daşınmasının əsas hissəsini təşkil edir. Həm yüklərin, həm də sərnişinlərin qitədaxili daşınmasında avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı, neft və təbii qazın daşınmasında isə boru kəməri ilə əsas rol oynayır.

Dünya nəqliyyatının inkişaf perspektivləri erkən XXI in. ilk növbədə dünya iqtisadiyyatının və dünya ticarətinin artım templərindən, eləcə də dünyada və onun regionlarında geosiyasi vəziyyətdən asılıdır. Bəzi proqnozlara görə, 2000-2015-ci illərdə. trafikdə nisbətən cüzi artım gözləmək olar.
Dünya nəqliyyat sistemi daxildə yekcins deyil. Ən ümumiləşdirilmiş yanaşma ilə belə, onu iki alt sistemə bölmək olar - iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş və çox fərqli olan inkişaf etməkdə olan ölkələr.
İqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrin nəqliyyat alt sistemi xüsusilə böyükdür. O, nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun təqribən 80%-ni, dünya yük daşımalarının çəkisinə görə 70%-dən çoxunu və dəyərinə görə təqribən 80%-ni təşkil edir və dünya sərnişin daşınmasında onun payı daha da böyükdür. Dünya avtomobil parkının 4/5-dən çoxu iqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrdə cəmləşib, onlar dünya yük dövriyyəsinin 3/4-ni yerinə yetirərək, dünyadakı bütün limanların demək olar ki, 2/3-nə malikdirlər. Bu ölkələrin yük dövriyyəsinin strukturunda 40%-i avtomobil, 25%-i dəmir yolu, 35%-i isə digər nəqliyyat növlərinin payına düşür.
Bu alt sistem həmçinin aşağıdakılarla xarakterizə olunur: ilk növbədə onun mövcudluğunu xarakterizə edən nəqliyyat şəbəkəsinin böyük sıxlığı, nəqliyyat şəbəkəsinin yüksək texniki səviyyəsi və Nəqliyyat vasitəsi, müxtəlif nəqliyyat növlərini əhatə edən geniş yayılmış multimodal daşıma. AT son vaxtlar nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinə, sərnişin və yük daşımalarının səmərəliliyinin, müntəzəmliyinin və ritminin yüksəldilməsi, onların sürətinin, rahatlığının artırılması, təhlükəsizliyin təmin edilməsi tələbləri getdikcə ön plana çıxır. Bu ölkələrdə sərnişin və yük daşımalarının artan nisbəti müştərilərin artan tələblərini əks etdirən vaxtında həyata keçirilir.
İnkişaf etməkdə olan ölkələrin nəqliyyat alt sistemi əsasən fərqli parametrlərə malikdir və keyfiyyət xüsusiyyətləri. O, dünya nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun 20%-dən bir qədər çoxuna malikdir, dünya yük dövriyyəsinin 20%-ni (dəyərinə görə) təmin edir. Bu ölkələr dünya avtomobil parkının 10%-nə, 20%-nə malikdir. yük maşınları və avtobuslar. Əksər ölkələrdə nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığı aşağıdır, nəqliyyatın texniki səviyyəsi (məsələn, buxar dartma və darqabalı dəmir yolları) aşağıdır. Bu ölkələrdə əhalinin mobilliyi də inkişaf etmiş ölkələrlə müqayisədə dəfələrlə azdır.
Dünya nəqliyyat sisteminin belə iki üzvlü bölgüsü ilə yanaşı, hər birinin özünəməxsus xüsusiyyətləri olan bir neçə regional nəqliyyat sistemini ayırmaq adətdir. Bu əlamətlər məhsuldar qüvvələrin inkişaf səviyyəsini, iqtisadiyyatın sahə və ərazi strukturunu, əhalinin bölgüsünün sıxlığını və xarakterini, coğrafi əmək bölgüsünün səviyyəsini və iqtisadi rayonların təşəkkül dərəcəsini, iqtisadiyyatın istehsalatda iştirakını əks etdirir. ölkələr beynəlxalq iqtisadi əlaqələr, həmçinin xüsusiyyətləri tarixi inkişaf, təbii şərait və regionun ayrı-ayrı dövlətlərinin nəqliyyat siyasəti.
Regional nəqliyyat sistemi ən yüksək səviyyəyə çatmışdır Şimali Amerika. O, bütün dünya kommunikasiyalarının ümumi uzunluğunun təxminən 1/3 hissəsini təşkil edir və yolların və qaz kəmərlərinin uzunluğuna görə bu pay daha da böyükdür. Şimali Amerika əksər nəqliyyat növlərinin yük dövriyyəsinə görə də birinci yerdədir. Onun daxili yük dövriyyəsinin strukturunda 26%-i avtomobil nəqliyyatı, 28%-i dəmir yolu, 18%-i su (çay və sahilboyu dəniz) və 28%-i boru kəmərinin payına düşür. Lakin daxili sərnişin daşımalarının strukturu xüsusilə göstəricidir ki, bu da 81% minik avtomobilləri, 16% hava nəqliyyatı, cəmi 2% avtobus və 1% dəmir yolu ilə təmin edilir. Baxmayaraq ki, eyni zamanda həm ABŞ, həm də Kanada ərazisinin çox böyük olması onlarda nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığının nisbətən kiçik olmasına gətirib çıxarır. Məsələn, dəmir yolları üçün ABŞ-da 30, Kanadada isə 1000 km2 əraziyə 5 km-dir.
Regional nəqliyyat sistemi xarici Avropa bir çox cəhətdən, ilk növbədə, nəqliyyat məsafəsi baxımından Şimali Amerika sistemindən geri qalır, lakin şəbəkə sıxlığı və trafik tezliyi baxımından ondan xeyli üstündür. Şimali Amerikada olduğu kimi, burada da yüksək səviyyədə motorlaşdırma əldə edilib, boru kəmərləri çox inkişaf etdirilib. su nəqliyyatı, hava nəqliyyatı, dəmir yolu və daxili su nəqliyyatının rolu isə azalmışdır. Daxili yük dövriyyəsində Qərbi Avropa avtomobil nəqliyyatı 67%, dəmir yolu nəqliyyatı 19%, su nəqliyyatı 8%, boru kəməri nəqliyyatı 6% təşkil edir. Sərnişin daşımalarında da nəzərəçarpacaq dərəcədə minik avtomobilləri (54%), sonra dəmir yolu (21), avtobus (17) və hava (8%) gəlir. Lakin nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığına görə Qərbi Avropa dünyada birinci yerdədir: Almaniyada, Fransada, Böyük Britaniyada, Benilüks ölkələrində, İsveçdə, Danimarkada 1000 km2 əraziyə 50-100 km arasında dəyişir.
Nəqliyyat fərqləri xarici Asiya o qədər böyükdür ki, onun hüdudları daxilində bir neçə regional nəqliyyat sistemini ayırmaq daha düzgün olardı: məsələn, Yaponiyanın yüksək inkişaf etmiş sistemi, Çin sistemi, Hindistan və Pakistan sistemi, Cənub-Qərbi Asiya ölkələri sistemi . Eyni şey Şimali Afrika və Sub-Sahara Afrikası arasında əhəmiyyətli fərqlərin olduğu Afrikaya, Latın Amerikasına da aiddir. Avstraliya öz regional nəqliyyat sistemini inkişaf etdirmişdir. Bununla belə, bütün bu regional sistemlərdə nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığı Avropa və Şimali Amerika ilə müqayisədə xeyli azdır. Yalnız bəzi ölkələrdə 1-dən 5 km-ə qədər diapazondadır və əksər hallarda 1000 km2 əraziyə 1 km-ə çatmır.
SSRİ-nin vahid nəqliyyat sistemi MDB ölkələrində müəyyən dərəcədə qorunub saxlanılaraq xüsusi regional sistem təşkil edirdi. Qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin cəmi 1/10 hissəsini təşkil etsə də, yük dövriyyəsi baxımından bu sistem ilk növbədə dəmir yolu nəqliyyatı hesabına daha görkəmli yer tutur. Rusiya tərəfindən ümumi ölçülər yük dövriyyəsi (4,5 trilyon t/km) dünyada ABŞ və Çindən sonra ikinci yerdədir. Lakin bu yük dövriyyəsinin strukturunda boru kəməri nəqliyyatının payı çox yüksəkdir (55%), ikinci yerdə dəmir yolu nəqliyyatı (41%), avtomobil nəqliyyatı isə 1%-dən azdır. Əgər yük dövriyyəsini deyil, yüklərin daşınmasını nəzərə alsaq, onda nisbət xeyli fərqli olacaq: dəmir yolu nəqliyyatı 42%, boru kəməri nəqliyyatı 36%, avtomobil nəqliyyatı isə 14% təşkil edir. Rusiyada sərnişin daşıma strukturunda 40%-i dəmir yolu, 35%-i avtomobil, 20%-i hava nəqliyyatının payına düşür. Buna 1990-cı illəri də əlavə etməliyik. ölkə nəqliyyatında həm yük, həm də sərnişin daşımaları çox nəzərəçarpacaq dərəcədə azalmışdır.

Müasir dünya nəqliyyat sistemi, yük və sərnişin daşıyan xidmət sektorunun bir qolu olan 20-ci əsrdə formalaşmışdır. Nəqliyyat sisteminə infrastruktur (avtomobil və dəmir yolları, kanallar, boru kəmərləri), terminallar (dəmir yolu və avtovağzallar, hava limanları, dəniz və çay limanları), nəqliyyat vasitələri daxildir. Nəqliyyat ərazilər arasında iqtisadi qarşılıqlı əlaqəni təmin edir.

Qlobal səviyyədə nəqliyyat infrastrukturunun inkişaf səviyyəsi istehsalın və əhalinin konsentrasiyası səviyyəsinə və ərazilərin ixtisaslaşmasına uyğundur.

Nəqliyyatın inkişafı özlüyündə ətraf ərazilərə təsir edir, ona sürətli inkişaf üçün xüsusi impulslar verir. Nəqliyyat infrastrukturu ilə təmin edilən ərazilər bir çox növlər üçün daha cəlbedici olur. insan fəaliyyəti. Bəli, ən böyüyü nəqliyyat qovşaqları beynəlxalq əhəmiyyətli (dəniz və çay limanları, hava limanları) idxal xammala və ixraca yönəlmiş sənayeni cəlb edir hazır məhsullar, konsentrat istehsal müəssisələri, bank kapitalı, əmtəə birjaları.

Yeni inkişaf ərazilərində magistral yolların yaxınlığında yerləşən zonalar əlavə inkişaf stimulları alır.

Rabitə vasitələri və vasitələrinin inkişafı (okean gəmilərinin tonajının artması, onların sürəti, konteyner daşınması, yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi) dünya ticarətinin artmasına və iqtisadiyyata yeni növ resursların cəlb edilməsinə kömək etdi. Dövriyyə.

Ən yüksək inkişaf səviyyəsi Şimali Amerikanın (dünya rabitəsinin ümumi uzunluğunun təxminən 30%-i, yük dövriyyəsində birinci yer) və Qərbi Avropanın (nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığına görə birinci yer) regional nəqliyyat sistemlərindədir. Bu bölgələrdə dəmir yolu şəbəkəsində azalma və tərəfindən həyata keçirilən daşımalarda artım müşahidə olunur maşınla.

İnkişaf etmiş ölkələrdə avtomobil nəqliyyatı liderdir (daşımanın 40%-i), dəmir yolu nəqliyyatı isə 25%-ni təşkil edir. Keçid iqtisadiyyatı olan ölkələrdə yük daşımalarında dəmir yolu üstünlük təşkil edir (60%), avtomobil nəqliyyatı isə 9% təşkil edir.

Beynəlxalq ixracda Avropanın rolu nəqliyyat xidmətləri(təxminən 50%) və Asiya (25%), Amerika 13%, bütün digər bölgələr - 11% təşkil edir.

Yük daşımaları. AT yük daşımaları XXI əsrin əvvəllərində. dəniz nəqliyyatı liderlik edir, daşınan yüklərin 2/3-ni təşkil edir. Dəniz nəqliyyatı, ən ucuz kimi, okeanlarla ayrılan əsas məhsul istehsalı sahələrini - Avropa - Amerika - Yaponiya və Çini birləşdirir. Son 50 ildə dünya yük dövriyyəsində dəmir yolu-daxili nəqliyyatın payı təxminən 2 dəfə (15%-ə qədər) azalıb, boru kəməri nəqliyyatının payı artır. Daxili nəqliyyatda avtomobil nəqliyyatı üstünlük təşkil edir.

Bütün nəqliyyat növləri mal vahidinə düşən nəqliyyat xərclərinin azalması ilə xarakterizə olunur (bunlara daşıyıcı xərcləri, yük sığortası və tranzit haqları daxildir). Nəqliyyatın inkişafı dünya ticarətinin artmasına kömək etdi və onun coğrafi və əmtəə strukturuna təsir etdi. Beləliklə, 500 min tona qədər neft daşıya bilən supertankerlərin meydana çıxması qlobal əhəmiyyətli kanalların - Süveyş və Panama kanallarının əhəmiyyətini azaldıb: tankerlər kanalların dar kanalına "sığmır" və əsas neft nəqli oradan keçir. cənub Afrika - Ümid burnu. Buna baxmayaraq, Misir və Panama üçün kanallar vasitəsilə yüklərin daşınmasına görə ödəniş büdcə gəlirlərinin ən mühüm hissəsini təşkil edir.

Konteyner daşıma sisteminin inkişafı, yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi dəniz nəqliyyatı ilə daşımaların maya dəyərinin aşağı düşməsinə şərait yaratdı. Nəqliyyatın səmərəliliyi daha çox liman infrastrukturunun təşkilindən - yüklərin yenidən yüklənməsi və anbarda saxlanmasından, gəmilərin təmirindən və onların yanacaq və su ilə təminatından asılıdır.

Nəqliyyat xərclərinin malların maya dəyərindəki payı dünya regionları və ölkələri arasında fərqlənir və ilk növbədə onların qiymətindən asılıdır. coğrafi yer. Dənizə çıxışı olmayan ölkələr üçün nəqliyyat xidmətlərinin qiyməti təxminən ½ bahadır. Bundan əlavə, aydındır ki, hasilat sənayesinin məhsulları, xüsusi daşınma şəraiti tələb edən kənd təsərrüfatı məhsulları üçün mal vahidinə düşən nəqliyyat xərcləri bahalı sənaye mallarına nisbətən xeyli yüksəkdir.

Dünyanın ən böyük yük limanlarının coğrafi mövqeyi ölkələrin iqtisadi qüdrətinin bölüşdürülməsini və onların işdə iştirakını əks etdirir. beynəlxalq bölməəmək.

konteyner Göndərmə(Çin, Şanxay)

Dünya yük daşımalarının inkişafında ən mühüm tendensiya ümumi yüklərin təxminən 40%-nin daşınmasını təmin edən konteyner sisteminin formalaşdırılması və malların ərazidən daşınması üçün bir neçə nəqliyyat növünü birləşdirən nəqliyyat dəhlizlərinin yaradılmasıdır. bir sıra ölkələrin. Beləliklə, Avropada doqquz belə dəhlizin yaradılması nəzərdə tutulur; ikisi Rusiyadan keçəcək: Berlin - Varşava - Minsk - Moskva - Nijni Novqorod- Yekaterinburq; Helsinki - Sankt-Peterburq - Moskva - Kiyev - Odessa.

Dünya yükdaşımalarının inkişafında yeni tendensiya hava yükdaşımalarının geniş yayılmasıdır. Bu nəqliyyat növü çatdırılma vaxtına həssas olan malları - tez xarab olan məhsulları (məsələn, Cənubi Afrikadan Londona çiyələkləri, təzə balıq Parisdəki Yapon restoranları üçün), kəsilmiş çiçəklər, elektronika, maşın hissələri və birləşmələri. Hava nəqliyyatı MMC-lər tərəfindən şirkətin bölmələri arasında malların şirkətlərarası çatdırılması üçün fəal şəkildə istifadə olunur.

Qloballaşma proseslərinin intensivləşməsi ilə fəal inkişaf edən dünya iqtisadiyyatı bütün formalarda nəqliyyatı ictimaiyyət üçün getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edir. Bir çoxları bunun əsas balinalardan biri olduğunu söyləyirlər maddi istehsal sivilizasiyamız. Müasir dünya nəqliyyat sistemi diqqətə layiq olan saysız-hesabsız elementlərdən ibarətdir: onların təkmilləşdirilməsi bütövlükdə qlobal obyektin daha yaxşı işləməsinə nail olmağa imkan verir.

Əsas terminologiya

Adından da güman edildiyi kimi, dünya iqtisadiyyatında nəqliyyat sistemi nəqliyyat vasitəsi ilə formalaşır. Bu termin ümumiyyətlə yüklərin, sərnişinlərin kosmosda nöqtələr arasında hərəkət etməsinə imkan verən müxtəlif üsullar, rabitə üsulları, vasitələr kimi başa düşülür. Əhəmiyyətli cəhətlər Bu sahə üçün nəqliyyat təhlükəsizliyinin başa düşülməsi və aradan qaldırılması və ehtiyacı olan hər kəsin ona uyğun olan fürsətə müraciət edə bilməsi üçün təyinat variantlarının hazırlanmasıdır.

Xüsusi vasitələrdən istifadə edərək hərəkətlərin strukturu və miqyası əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir iqtisadi fəaliyyət. Bu, tək bir şəxsə, müəyyən bir cəmiyyətə və ya bütövlükdə sivilizasiyaya münasibətdə eyni dərəcədə doğrudur. Dünya nəqliyyat sistemi anlayışımız üçün maksimumu müəyyən etməyə imkan verir Bu an daşımaların miqyasını müəyyənləşdirir, lakin dövlətin iqtisadi inkişaf dərəcəsini qiymətləndirmək üçün vəziyyəti dövlət səviyyəsində təhlil edə bilmək də eyni dərəcədə vacibdir.

Vacibdir!

Həm bütövlükdə kompleks strukturlaşdırılmış obyekti, həm də onun ayrı-ayrı hissələrini (məsələn, qlobal nəqliyyat sistemində hava nəqliyyatının rolunu) nəzərə alsaq, formalaşmanın əsasən bu gün müşahidə olunan tərəqqi ilə əlaqədar olduğunu başa düşmək lazımdır. Texnologiyanın kütləvi şəkildə təkmilləşdirilməsi, elmi nailiyyətlər nəzərə alınır. Bunun qlobal nəqliyyat sisteminin təkmilləşdirilməsini şərtləndirən əsas komponent olduğunu söyləmək adətdir.

Hazırda alimlər və mühəndislər güllə qatarının layihələndirilməsi vəzifəsi ilə mübarizə aparırlar. Planetin ən yaxşı ağılları hoverkraft sistemi yaratmaq məsələsi ilə üzləşirlər. Yüksək nəqliyyat təhlükəsizliyi şəraitində avtomobil cəmi yarım saat ərzində 600 kilometr qət edə bilirdi. Ən yüksək səviyyəli tərəqqi, investisiya olmadan böyük vəsaitlər elmdə qarşıya qoyulan məqsədə nail olmaq mümkün deyil və bu səbəbdən TS-nin inkişafı.

Bir bütövlükdə birləşmə

Qlobal nəqliyyat sistemi kumulyativ bir fenomendir və aşağıdakıları əhatə edir:

• maşınlar, aqreqatlar, konstruksiyalar;
• hərəkət üçün istifadə olunan yollar;
• maşınların və yolların istehsalı, təkmilləşdirilməsi, bərpası üçün istifadə olunan istehsal müəssisələri.

Belə bir quruluşun miqyasını dərk etmək çətindir, buna görə çoxlu komponentlər onun tərkibinə daxildir.

Daxili doldurmanın xüsusiyyətləri

Belə ölçülər strukturun vahidliyi ilə sadəcə uyğun gəlmir. Buna görə də, dünya nəqliyyat sistemi, müasir iqtisadçıların fikrincə, iki böyük kateqoriyadan ibarətdir:

• inkişaf etmiş səlahiyyətlər;
• inkişaf etməkdə olan dövlətlər.

Fərq nədir?

İnkişaf etmiş bir ölkənin nəqliyyat infrastrukturunun bütün obyektləri yüksək tələblərə cavab verir, ona görə də TS-nin inkişafından danışmaq olar. Bu cür dövlətlərin ərazisində istifadə olunan nəqliyyat vasitələri aydın, diqqətlə hazırlanmış qarşılıqlı əlaqədədir, bunun sayəsində əhalinin hərəkətlilik nisbətləri artmışdır. Vahid nəqliyyat sistemi müxtəlif səviyyəli səlahiyyətlərə münasibətdə qeyri-bərabər paylanır: inkişaf etmiş ölkələrin payı qlobal miqyaslı nəqliyyat sisteminin uzunluğunun təxminən 80% -ni təşkil edir. Malların dövriyyəsini nəzərə alaraq, tanınmalıdır: bu kateqoriya proseslərin, malların 75% -ni təmin edir.

İnkişaf etməkdə olan ölkələr daha sadə nəqliyyat infrastrukturu ilə xarakterizə olunur. İnkişaf olduqca aşağıdır, çünki belə dövlətlərin özləri yoxdur yüksək səviyyə inkişaf. Sferalarda birləşən biznes əməliyyatları keyfiyyətin aşağı səviyyəsi ilə qarşılıqlı əlaqədə olur ki, bu da TS-yə mənfi təsir göstərir. Vahid nəqliyyat sisteminin bu tip ölkələrə aid olan hissəsi nisbətən kiçikdir, əhalinin hərəkət qabiliyyəti aşağı və imkanları məhduddur.

Regional nəqliyyat vasitələri

Regional nəqliyyat vasitələri haqqında danışmaq adətdir:

• Amerika (şimal, Latın);
• Avropa;
• Asiya (cənub).

Dünya nəqliyyat sisteminin müasir coğrafiyası, doymasına baxmayaraq, bütün planetimizdir müxtəlif bölgələrəhəmiyyətli dərəcədə fərqlidir. Bu ərazi birləşmələrinə bölünməklə yanaşı, nəqliyyat sistemlərinin inkişaf səviyyəsinə, sosial əhəmiyyətinə və tətbiq sahələrinə görə təsnifata icazə verilir.

Nəqliyyat: nə baş verir?

Ayrın:

• torpaq;
• su sahələri üçün;
• havada hərəkət edir.

Quru nəqliyyatı

Bəziləri deyir ki, avtomobil nəqliyyatı ötən əsrin və əsrimizin əvvəllərinin əsas nəqliyyat vasitəsidir. Həqiqətən də, quru ilə hərəkət üçün ən uyğun və geniş tətbiq olunan odur. Yolların ümumi uzunluğu ildən-ilə artır. Artıq bu gün təxminən üç on milyon kilometrdir, bunun əsas hissəsi dünyanın ən böyük və ya ən inkişaf etmiş güclərində tikilmişdir. Liderlərdən danışarkən qeyd etmək adətdir:

• Hindistan;
• Braziliya;
• Yaponiya.

Bu gün bütün sərnişin daşımalarının 80%-ə qədəri müxtəlif kateqoriyalı avtomobillər vasitəsilə həyata keçirilir.

Digər qruplara həsr olunub

Bir neçə onilliklər əvvəl tərəqqinin zirvəsi olan dəmir yolları indi tədricən öz mövqelərini itirir və getdikcə dünya nəqliyyat sisteminin hüdudlarına doğru irəliləyir. Bu, bu kateqoriyalı nəqliyyat vasitələrinin əhəmiyyətini inkar etmir, çünki dünyada dəmir yolu relslərinin uzunluğu 13 milyon kilometrdən çox qiymətləndirilir.

TS-nin bu elementi əhəmiyyətli heterojenlik ilə xarakterizə olunur. İnfrastrukturun böyük hissəsi inkişaf etmiş ölkələrdə qurulub, inkişaf etməkdə olan ölkələrdə isə aşağı səviyyədədir. Prinsipcə dəmir yolu xətti olmayan bir çox ölkələr var. Hal-hazırda ən uzun dəmir yolları:

• Kanada;
• Hindistan;

Boru kəmərləri

Bu sinif nəqliyyat vasitələrinin aktuallığı aktivləşdirmə ilə bağlıdır neft sənayesi, qazın istehsalı və istifadəsi. Planetimizdəki bütün yüklərin 11%-ə qədəri boru kəmərləri ilə daşınır. Bu kateqoriyadan tikilmiş və istifadəyə verilmiş şəbəkələrin uzunluğuna görə proqnozlaşdırıla bilən ilk üçlük:

• Kanada.

Dənizlərin üstündən, okeanların üstündən

Su nəqliyyat növləri arasında:

• dənizçilik;
• daxili.

Birinci qrup haqlı olaraq ən əhəmiyyətli hesab olunur. Dəniz nəqliyyatı məhsulların, insanların dənizlərdən və okeanlardan gəmilərdə daşınması ilə məşğul olan nəqliyyatdır. Əsasən belə nəqliyyat toplu yüklərə xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulub. Planetin ən vacib hovuzu - Atlantik okeanı, üç sahəyə bölünür:

• Cənubi Atlantik;
• Şimali Atlantik;
• Qərbi Atlantik.

Gİ-nin bu elementinin qloballaşma prosesləri üçün əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək mümkün deyil - məhz gəmiçiliyin inkişafı sayəsində qitələr və ölkələr bir-biri ilə sıx bağlıdır.

Başqa hansı?

Yuxarıda göstərildi ki, dəniz nəqliyyatından əlavə, daxili su nəqliyyatı da fərqlənir: insanları, obyektləri göl, çay sistemləri, insan tərəfindən çəkilmiş kanallar vasitəsilə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş gəmilər. Hər göl, çay naviqasiyaya üstünlük vermir. Bu TS elementi üçün ən vacib su obyektləri bunlardır:

• Amazon;
• Yenisey;
• Parana;
• Missisipi.

Qeyd olunur ki, kontinental su hövzələrindən aktiv istifadə yalnız yüksək inkişaf etmiş dövlətlər üçün əlçatandır. Bu sahədə hazırkı liderlər:

• Hollandiya;
• Fransa;

Sənaye və infrastruktur

Daxili naviqasiya marşrutlarının bütün uzunluğunun 10%-ə qədəri süni kanallardır. Ən böyük qürur, Onega gölündən Ağ dənizə gəmilər üçün yol təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş Ağ Dəniz-Baltikdir. Bu kanal sayəsində göllə Baltik dənizini birləşdirmək mümkün oldu. Avtomobilin unikal elementinin uzunluğu 227 km-dir və tikinti inanılmaz dərəcədə tamamlandı. qısa müddət: 1 il 9 ay.

Biz uçuruq?

Təyyarə sektoru ən gənc, ən perspektivli, yüksək texnologiyalı sektordur müasir cəmiyyət. Buraya daxildir:

• helikopterlər;
• təyyarə;
• hava limanı terminalları;
• texniki dəstək xidmətləri;
• nəzarət otaqları.

Aeroport şəbəkəsi infrastrukturun coğrafi paylanmasını qiymətləndirməyə imkan verir.

Maraqlıdır

Hazırda istismar riskinə görə birinci yer Paro şəhərindəki Butan hava limanına məxsusdur. Sayt dağlıq ərazidə qurulub, buraya enmək çox çətindir: siz təhlükəli döngələr yaratmağı bacaran əsl ace olmalısınız. Bu hava limanında dayanmağı tələb edən marşrutlarda işləmək avtomatik olaraq ciddi artım üçün əsas olur əmək haqqı. Hazırda ciddi məhdud sayda aviadaşıyıcının bu terminala reysləri var.

Nəqliyyat vacibdir

İstənilən səviyyəli nəqliyyat sisteminin sivilizasiyamız üçün nə qədər əhəmiyyətli olduğunu qiymətləndirmək çətindir. Malların və insanların daşınmasının qlobal prosesinin aradan qaldırılması planetin əhalisini mobil hala gətirməyə, dövlətlər və yaşayış məntəqələri arasında ərazi boşluqlarının ictimaiyyətə təsir gücünü aradan qaldırmağa imkan verir.

Ən çox inkişafı müasir növlər nəqliyyat planetə mənfi təsir göstərir: sivilizasiya həm istehsal prosesində, həm də avadanlıqların istismarında təbiəti çirkləndirir. Nəqliyyat həcmləri çox intensiv şəkildə artırılır, kifayət qədər təmizlik tədbirləri görülmür. Planetin atmosferi üçün ən təhlükəli dəmir yolları, avtomobil nəqliyyatı vasitələridir və su ekosisteminin zədələnməsinə gəmilər və neftin çıxarılması və nəqli ilə bağlı fəlakətlər səbəb olur.

Nəticə əvəzinə

Qlobal nəqliyyat sistemi bəşəriyyət üçün mövcud olan bütün növ və hərəkət üsullarının, yüklərin daşınmasının belə mürəkkəb birləşməsidir ki, bu da çoxlu problemlərin həlli üçün istifadə olunur. Rabitə marşrutları, maşınlar, aqreqatlar, cihazlar, istehsal müəssisələri adətən vahid irimiqyaslı sistemə yığılır. Öz növbəsində, bir obyekt kimi TS xüsusiyyətlərinə görə qruplara bölünür. Bu, təkmilləşdirmə yollarını tapmağı asanlaşdırır. insan üçün əlçatandır imkanlar.

Dünya nəqliyyat sistemi ümumi yük və sərnişin axınları ilə bir-birinə bağlı olan milli nəqliyyat sistemlərinin qlobal məcmusudur. Bu sistem güclü maddi-texniki bazaya malikdir ki, bu da nəqliyyatın hərəkətində davamlı artımı təmin edən və nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin yüksəldilməsini təmin edən irimiqyaslı investisiyalar hesabına inkişaf etdirilir və təkmilləşdirilir.

Dünya nəqliyyat kommunikasiyalarının ümumi uzunluğunun təxminən 75%-i (dəniz xətləri istisna olmaqla) payına düşür. avtomobil yolları; 16% mülki aviasiya xəttində; boru kəmərləri üçün 4%, dəmir yolları üçün 3%; 2% - naviqasiya olunan çaylar və kanallar üçün.

Ölkələr və qitələr var müxtəlif dərəcələrdə nəqliyyat kommunikasiyaları ilə təchiz edilməsi. Qərbi Avropa və Şimali Amerikada ən sıx şəbəkə. Asiya və Afrika ölkələri nəqliyyat kommunikasiyaları ilə daha pis təchiz olunub.

Ümumiyyətlə, yük və sərnişin daşımalarının qlobal həcmi durmadan artır. Nəqliyyat növləri arasında nəqliyyatın paylanması nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi. Məsələn, qlobal yük dövriyyəsində boru kəməri nəqliyyatının payı iki dəfə (11%) artıb. Dünya sərnişin dövriyyəsinin mənimsənilməsində hava nəqliyyatı dəmir yolu nəqliyyatı səviyyəsinə yaxınlaşır (müvafiq olaraq 9% və 11%).

Dəniz nəqliyyatı qlobal nəqliyyat sistemində aparıcı rol oynayır (dünya ticarətinin ümumi dövriyyəsinin 80%-i).

Çay nəqliyyatı - ildə 1,5 milyard tondan çox yük daşınır, lakin avtomobil nəqliyyatı ilə rəqabət səbəbindən daşımaların həcminin azalması tendensiyası müşahidə edilmişdir.

Dəmir yolu nəqliyyatı - dünyanın 42 əsas ölkəsində dəmir yollarının ümumi uzunluğu 915 min km-dir. (3,7 milyard tondan çox yük daşınıb). Qlobal miqyasda, avtomobil nəqliyyatı ilə rəqabət səbəbindən dəmir yolu nəqliyyatında artım gözlənilmir. Dəmir yollarının uzunluğunun 100 min km qısalması qeyd edildi. qlobal mənada. Eyni zamanda, elektrikləşdirilmiş xətlərin uzunluğu 3 dəfə artıb.

Avtomobil nəqliyyatı - dünyanın avtomobil parkı durmadan artır və daşımaların həcmi dinamik inkişaf edir. Ekspertlərin hesablamalarına görə, təxmini rəqəm 160 mln. 2010-cu ilə qədər vahidlər hər il 4-4,5% artacaqdır. Təxminən 75% ümumi güc yük maşınları parkının böyük hissəsi Qərbi Avropa və Şimali Amerika ölkələrinin payına düşür.

Hava nəqliyyatı son 10 ildə sürətlə inkişaf edir: marşrutların uzunluğu demək olar ki, iki dəfə, onlar üzrə sərnişin və yük daşımalarının həcmi isə iki dəfə artmışdır.

Dünyada hava nəqliyyatı ilə yük dövriyyəsinin demək olar ki, 90%-i sənayeləşmiş ölkələrin payına düşür.

Boru kəməri nəqliyyatı - ümumi dünya uzunluğu 450 min km-ə çatdı. Ən böyük neft kəmərlərinə sahib olan ölkələr ABŞ və Rusiyadır.

Ümumiyyətlə, dünyada nəqliyyat şəbəkəsinin inkişafında aşağıdakı tendensiyaları müşahidə etmək olar:

1. Nəqliyyat şəbəkəsinin keyfiyyəti durmadan artır (elektrikləşdirilmiş dəmir yollarının, asfaltlanmış avtomobil yollarının, daha böyük diametrlərin uzunluğu artır).
2. Yük axınlarının istiqaməti dəyişir.
3. Yük daşımalarının konteyner sistemi inkişaf etdirilir (ümumi yüklərin təxminən 40%-i konteynerlərdə daşınır). Transkontinental konteyner "körpüləri" formalaşır - blok qatarları və avtomobil qatarları ilə birləşmə. Yaponiya marşrutlarında ən çox yayılmış "körpülər" - şərq sahilləri (Sietl və kontinental ABŞ vasitəsilə). Dünyanın ən böyük konteyner limanları bunlardır: Honq-Konq, Rotterdam (), Kaohsiung (Tayvan), Kobe (Yaponiya), Busan (Koreya), Hamburq (Almaniya), Kelanq (), Nyu-York, Los-Anceles.
4. Dünya əhəmiyyətli nəqliyyat kommunikasiyalarının təkrarlanması (neft kəmərlərinin çəkilməsi, kanallara paralel magistral yollar, digər kommunikasiya marşrutları və ya “qaynar nöqtələrdən” yan keçmək - məsələn, Boğaz boyunca Süveyş və Trans-Pireney magistralına paralel neft kəmərləri yaradılmışdır. Cəbəllütariq, Trans-Ərəb neft kəməri tankerlərin nəzarət edilən Hörmüz boğazından keçməsinin qarşısını almaq üçün tikilmişdir və s.);
5. 5. Bir neçə dövlətin ərazisindən yüklərin daşınması üçün nəqliyyat dəhlizlərinin (polimagistralların) yaradılması, məsələn, Avropada doqquz, Rusiyada iki nəqliyyat dəhlizi ayrılmışdır: Berlin - - Minsk - Moskva -, Helsinki - - Moskva - Kiyev - Odessa, Novorossiysk və Həştərxana davamı ilə).

Bütün nəqliyyat vasitələrinin və rabitə vasitələrinin böyük əksəriyyəti inkişaf etmiş ölkələrdə cəmləşmişdir (qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun təxminən 80%-i). Sənayeləşmiş ölkələrin nəqliyyat sistemi mürəkkəb struktura malikdir və bütün nəqliyyat növləri ilə təmsil olunur. Dünyanın yük dövriyyəsinin təxminən 85%-i inkişaf etmiş ölkələrin payına düşür. daxili nəqliyyat(dənizçilik istisna olmaqla), avtomobil parkının 80%-i, dünya limanlarının 2/3-ü yerinə yetirir? dünya yük dövriyyəsi. İnkişaf etmiş və inkişaf etməkdə olan ölkələrin sərnişin dövriyyəsi də çox dəyişir. Belə ki, Qərb ölkələrində əhalinin “hərəkətliliyi” Asiya, Afrika və digər ölkələrlə müqayisədə 10 dəfə yüksəkdir. latın Amerikası.

İnkişaf etməkdə olan ölkələr nəqliyyatla təmin olunmuş inkişaf etmiş ölkələrdən qat-qat pisdir. Onların nəqliyyat sistemləri formalaşma mərhələsindədir, atlı nəqliyyatın rolu hələ də böyükdür, müasir nəqliyyatın bəzi növləri zəif inkişaf etmişdir və ya ümumiyyətlə yoxdur (dəmir yolları, boru kəmərləri nəqliyyatı və s.). Bu ölkələrin nəqliyyat sistemləri iqtisadiyyatın ümumi ərazi strukturunu əks etdirir. Əksər hallarda yollar yalnız mineral hasilatı və ya plantasiya sahələrini liman şəhərləri ilə birləşdirir. İnkişaf etməkdə olan ölkələr bir və ya iki nəqliyyat növünün əhəmiyyətli üstünlüyü ilə xarakterizə olunur: dəmir yolu (Hindistan, Pakistan,), boru kəməri (Yaxın və Orta Şərq), çay (tropik Afrika ölkələri).
Müxtəlif regionlar arasında nəqliyyatın inkişafında fərqlər olduğundan, dünya nəqliyyat sistemində ərazi nəqliyyat sistemlərini ayırmaq adətdir: Şimali Amerika, xarici Avropa, MDB, Latın Amerikası, Xarici Asiya, Afrika və Avstraliya. İlk üçlük ən çox seçilir.

Şimali Amerikanın nəqliyyat sistemi rabitənin ümumi uzunluğuna (qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin təxminən 30%-ni təşkil edir) və əksər nəqliyyat növlərinin yük dövriyyəsinə görə dünyada liderlik edir. Şimali Amerikada sərnişin daşımalarının özünəməxsus xüsusiyyətləri var: onun 83%-i avtomobil nəqliyyatı (81%-i avtomobil, 2%-i avtobuslar), 16%-i hava, cəmi 1%-i isə dəmir yolu nəqliyyatı ilə təmin edilir. Çünki böyük ölçülər ABŞ ərazisi və Şimali Amerikanın nəqliyyat şəbəkəsinin sıxlığı kiçikdir.

Xarici Avropanın nəqliyyat sistemi şəbəkə sıxlığına və hərəkət tezliyinə görə bütün digər regionların sistemlərini üstələyir. Yük və sərnişin dövriyyəsinə görə burada avtomobil nəqliyyatı öndədir;

MDB ölkələrinin nəqliyyat sistemi (dünya nəqliyyat şəbəkəsinin 10%-i) ümumi yük dövriyyəsinə görə birinci yerdədir. Burada dəmiryollarının ən yüksək yük sıxlığı var.

Xarici Asiyada nəqliyyatın inkişaf səviyyəsində ölkələr arasında böyük fərqlər var. Buna görə də yüksək inkişaf etmiş nəqliyyat sistemini, Çinin nəqliyyat sistemini, sistemi və Cənub-Qərbi Afrika ölkələrini ayırmaq məqsədəuyğundur.

Nəqliyyatın inkişafında böyük fərqlər Afrikada, eləcə də Latın Amerikasında da özünü göstərir.