Dəniz sərnişin daşımaları. Xülasə: Dəniz yolları. Müasir dəniz sərnişin daşıma vasitələri

3.2.1. Gəmilərin və uçuşların növləri

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, dəniz nəqliyyatı beynəlxalq ticarətə xidmət üzrə ixtisaslaşan ən çoxşaxəli nəqliyyat növü hesab olunur. Dəniz ticarət gəmiçiliyi sistemində yüklərin və sərnişinlərin beynəlxalq daşımalarının əsas hüquqi institutları və təşkilati formaları yaranmış və inkişaf etmişdir. Digər nəqliyyat növləri ilə daşıma prosesinin iştirakçıları arasında iqtisadi və hüquqi münasibətlər sistemi dəniz ticarət gəmiçiliyinin beynəlxalq təcrübəsinin təsiri altında bu və ya digər dərəcədə inkişaf etmişdir.

Dəniz daşımaları müxtəlif növ gəmilər tərəfindən həyata keçirilir, bunlar aşağıdakılara bölünür:

1) yük gəmiləri, bunlara aşağıdakılar daxildir:

ümumi və toplu yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş ümumi təyinatlı gəmilər;

Təkərli və tırtıllı nəqliyyat vasitələrinin, habelə konteynerlərin və s. daşınması üçün istifadə olunan üfüqi yükləmə-boşaltma üsulu olan rulonlar;

güclü və sabit axınları olan müntəzəm xətlər üzrə təchiz olunmuş terminallar arasında konteynerlərdə ümumi yüklərin daşınması üçün istifadə edilən konteyner gəmiləri;

Qarışıq dəniz və çay kommunikasiyalarında yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş alışqan daşıyıcılar;

Taxta yük maşınları;

Nisbətən qısa uzunluqlu xətlərdə dəmir yolu vaqonlarında yüklərin daşınması üçün istifadə edilən, sabit yük axını və yüksək göndərilmə tezliyi ilə xarakterizə olunan bərələr;

Ağır və iri həcmli yüklərin tikinti sahələrinə daşınması üçün gəmilər;

Toplu və toplu yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş toplu daşıyıcılar;

soyuducu gəmilər;

Neft və digər maye kimyəvi yüklərin daşınması üçün istifadə edilən tankerlər;

neft yükdaşıyıcıları - toplu, toplu və maye yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş birləşmiş gəmilər;

2) sərnişin gəmiləri;

3) buzqıran gəmilər;

4) hidroqrafik gəmilər;

5) xilasetmə (xilasedici yedəklər, üzən kranlar və s.);

6) xidməti və köməkçi (yeksək gəmiləri, bunkerlər, pilot katerlər və s.).

Beynəlxalq daşımalarda daşımaların təşkilinin iki forması mövcuddur: xətti(müntəzəm) və avara(qanunsuz).

Beynəlxalq layner daşımaları beynəlxalq ticarətin sabit coğrafi ərazilərində dəniz daşıyıcıları tərəfindən təşkil edilir. Layner gəmiçiliyinin xüsusiyyətləri gəmilərin bu istiqamətdə bərkidilməsi və onların əvvəlcədən elan edilmiş qrafik üzrə müəyyən limanlarda müntəzəm çağırışlarıdır. Daşımalar yükgöndərənlər tərəfindən daşıyıcıların müəyyən etdiyi tarif tarifləri ilə ödənilir. Xətti tariflər ixtisaslaşdırılmış dövri nəşrlərdə dərc olunur və adətən uzun müddət sabitdir. Bu tariflər konkret istiqamətlər üzrə yüklərin daşınmasını inhisara almış gəmi sahiblərinin birlikləri olan layner konfransları ilə tənzimlənir. Konfrans tərəfindən idarə olunan xətlərdə gəmiləri idarə edən digər gəmi sahibləri (kənar şəxslər) ümumiyyətlə daha aşağı tariflər tətbiq edirlər.

Beynəlxalq layner daşımalarında yüklərin daşınmasının qeydiyyatı zamanı əsas sənəd konosamentdir. Konosament (konosament) yükün dəniz (və ya çay) daşınmasına qəbul edilməsini təsdiq edən və daşıyıcını malı qanuni sahibinə buraxmağa məcbur edən sənəddir.

Konosament belədir:

Bu sənədin üz tərəfində göstərilən malların daşınmasına qəbul edilməsini təsdiq edən qəbz;

orada göstərilən şərtlərlə yüklərin daşınması müqaviləsi;

Ticarət sənədi.

Konosamentin bir neçə növü var:

Mülkiyyətində olan hər kəsə mallar üzərində sərəncam vermək hüququnu verən daşıyıcı konosament (tasdiqçi). Çox nadir hallarda istifadə olunur, çünki malın həqiqətən nəzərdə tutulduğu şəxs tərəfindən alınmasına zəmanət verə bilməz;

Malların müəyyən bir alıcısına verilən fərdiləşdirilmiş konosament (birbaşa). Mallara sahiblik hüququnun başqa şəxsə verilməsi yalnız həvalə (keçmə) haqqında xüsusi tərtib edilmiş ərizə ilə həyata keçirilə bilər;

Sifariş konosamenti (sifarişlə), ona uyğun olaraq daşıyıcı malları təyin edilmiş tərəfin göstərişi ilə çatdırmalıdır. Bu konosament alıcı tərəfindən indossament yolu ilə üçüncü şəxsə verilə bilər, yəni. bu sənədin təsdiqi. İndossament nominal və daşıyıcı (blanco) ola bilər.

Həmçinin var yan konosament gəminin bortuna yüklənmiş yük üçün verilmiş və konosament, malların sonrakı daşınma üçün anbara təhvil verildiyi halda istifadə olunan göndərilməyə qəbul edilmişdir. Bəzi hallarda, yükləndikdən sonra o, bort konosamenti ilə əvəz olunur.

Yük alana konosamentlə verilmiş yükün bir hissəsini vermək zərurəti yaranarsa, ortaq konosamentlər də verilə bilər - əslində konosament deyil, çatdırılma sifarişləri (çatdırılma orderi). bütün yük partiyası üçün konosamentin əslini təqdim etdikdən sonra yükün bir hissəsinin verilməsi haqqında yük alanın kapitana verdiyi əmr.

Bəzən istifadə olunur konosament vasitəsilə- müqaviləyə uyğun olaraq fəaliyyət göstərən iki və ya daha çox gəmi xətti ilə malların yükləmə limanından təyinat limanına daşınması əsasında həyata keçirilən sənəd.

Həm də ayırın təmiz və murdar konnosament. Əgər daşınan yükün vəziyyəti ilə bağlı daşıyıcı heç bir qeyd etməmişdirsə, konosament “təmiz” (təmiz), orada müvafiq qeyd-şərtlər qoyularsa, “natəmiz” (fone) adlanır.

Rusiya qanunvericiliyinə görə, konosamentə aşağıdakı məlumatlar daxil edilməlidir:

1) daşıyıcının adı və onun olduğu yer;

2) yüklərin dəniz yolu ilə daşınması müqaviləsinə uyğun olaraq yükləmə limanının adı və yükün daşıyıcı tərəfindən yükləmə limanında qəbul edildiyi tarix;

3) göndərənin adı və onun olduğu yer;

4) yüklərin dəniz yolu ilə daşınmasına dair müqaviləyə uyğun olaraq boşaltma limanının adı;

5) göndərici tərəfindən göstərildiyi halda, alıcının adı;

6) yükün adı, yükün eyniləşdirilməsi üçün zəruri olan əsas markalar, müvafiq hallarda yükün təhlükəli xarakteri və ya xüsusi xassələri, parçaların və ya əşyaların sayı və yükün və ya onun kütləsi; miqdar başqa şəkildə göstərilmişdir. Bu halda, bütün məlumatlar göndərici tərəfindən təqdim edildiyi kimi göstərilir;

7) yükün və onun qablaşdırılmasının xarici vəziyyəti;

8) alıcı tərəfindən ödənilməli olan məbləğdə fraxt və ya yükün onun tərəfindən ödənilməli olduğunu göstərən başqa əlamət;

9) konosamentin verilmə vaxtı və yeri;

10) birdən çox olduqda, konosamentin əsllərinin sayı;

11) daşıyıcının və ya onun adından çıxış edən şəxsin imzası.

12) tərəflərin razılığı ilə konosamentə digər məlumatlar və bəndlər daxil edilə bilər.

Qeyd edək ki, gəmi kapitanı tərəfindən imzalanmış konosament daşıyıcı adından imzalanmış hesab olunur.

Xəttidən fərqli olaraq tramp göndərilməsi, gəmilər qeyri-müntəzəm şəkildə idarə olunur. Onlar müəyyən istiqamətlərə təyin edilmir, lakin tonaj tələbindən və yük təklifindən asılı olaraq yük bazarının bir bölməsindən digərinə sərbəst hərəkət edirlər.

Ticarət daşımalarında istifadə olunur aşağıdakı növlər gəmi kirayəsi:

1) aşağıdakılara bölünən reys çarterinin şərtləri ilə çarterinq:

Bir uçuş (tək reys) üçün kirayələmə, yəni. gəmi sahibinin müəyyən ödəniş (fraxt) müqabilində göstərilən yükü bir və ya bir neçə göndərmə limanından bir və ya bir neçə təyinat limanına daşımağı öhdəsinə götürdüyü müqavilə;

Ardıcıl səyahətlər üçün kirayələmə (ardıcıl səyahətlər), i.e. eyni gəmidə eyni istiqamətdə böyük miqdarda bircins yükün daşınmasına dair müqavilə;

Ümumi müqavilə əsasında kirayələmə, yəni. gəmi sahibinin müəyyən müddət ərzində müəyyən miqdarda yük daşımağı öhdəsinə götürdüyü müqavilə;

2) gəminin icarə müddətinin müəyyən edilməsi üsulundan asılı olaraq adi vaxt çarterinə və dairəvi reyslərə bölünən taym-çarter (taym-çarter) şərtləri ilə kirayələmə;

3) berboat çarter (yalın qayıq çarter) və ya demise-charter (demisse-charter) şərtləri ilə kirayələmə, yəni. ekipajsız gəmi icarəsi.

Dəniz daşıyıcısı (kiralayan) ilə yükgöndərən və ya yük alan (kiralayan) arasında bağlanan tramp gəmisində dəniz yolu ilə daşıma müqaviləsi (gəmi kirayə müqaviləsi) çarter formasına malikdir. Əksər hallarda, bir vasitəçi və ya yük brokerinin köməyi ilə bağlanır. Hər hansı bir nizamnamə ehtiva edir məcburi şərtlər gəmi, yük, yük, stivdorinq ödəniş proseduru və s. ilə bağlı. Çarterin əsas maddələri bunlardır:

1) Həbs yeri və vaxtı.

2) Tərəflərin adları - kirayə verənin və kirayəçinin (daşıyıcının) yerləşdiyi yer göstərilməklə.

3) İcarəyə götürülmüş gəminin adı və xüsusiyyətləri: bayrağı, sinfi, tikildiyi il, gəminin yük xüsusiyyətləri. Baykot, limanlara giriş qadağası halında bayraq vacibdir. Sinif sığorta haqqının ölçüsünə təsir göstərir.

4) Səyahət zamanı adi təhlükələrə tab gətirmək və yükü təhlükəsiz vəziyyətdə alıcıya çatdırmaq qabiliyyətindən ibarət olan gəminin dənizə yararlılığı.

5) Yükün adı və miqdarı. Bəzən toplu adlar da istifadə olunur, məsələn, “hər hansı qanuni yük” və s. elan edilmiş və mövcud məbləğdə kirayəçi zərərin ödənilməsini tələb etmək hüququna malikdir.

6) Yükləmə və boşaltma yeri. Bəzən yalnız limanlar deyil, həm də yanalma yerləri, lövbərlər, bəzən də yalnız sahil hissələri göstərilir.

7) Gəminin mövqeyi, yəni. başlanğıc tarixi lay günləri və bitmə tarixi ləğv günləridir. Başlama tarixindən əvvəl kirayə verən gəmini yükləməyə qəbul etməyə borclu deyil və gəmi bitmə tarixindən sonra gələrsə, kirayə verənin icarəyə xitam vermək (ləğv etmək) hüququ vardır.

8) Gəminin gəlişi haqqında məlumat.

9) Yükləmə və boşaltma xərclərinin bölgüsü.

10) Lay time, yəni. limanların nizamnaməsinin şərtləri və ya gömrük qaydaları ilə müəyyən edilmiş yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi müddəti.

11) Demurraj (gəminin yatmaq müddətindən artıq gecikməsinə görə kirayəçi tərəfindən ödənilən cərimə); dispetçer (yerdə qalma vaxtının azaldılmasına görə kirayəçiyə mükafat (demurajın yarısı).

12) Yük və onun ödənilməsi. Daşıma tarifləri yükün miqdarının ölçü vahidi üzrə müəyyən edilir (ton, parça və s.). Bəzən yükün miqdarının ölçü vahidi ilə yük hesablamaları üçün əsas götürülən vahid uyğun gəlməyə bilər. Yük də birdəfəlik müəyyən edilə bilər, yəni. nizamnamədə əvvəlcədən razılaşdırılmış ümumi məbləğ kimi. Gəmi sahibi ilə kirayəçi arasında yük hesablaşmaları həm təyinat məntəqəsində təhvil verilmiş yükün miqdarı, həm də yüklənmiş (konosament) üzrə aparılır.

13) Ödənişin vaxtı və yeri də fərqli ola bilər (götürmə limanında konosament imzalanarkən, gəmi təyinat limanına çatdıqdan sonra, boşaldılandan sonra və yekun çəki yoxlanışından sonra).

14) Buz bəndi. Buzlanma vəziyyətində gəminin müqavilənin icrasından azad edilməsi şərtlərini təmin edir.

15) Tətil bəndi.

16) Hərbi maddə.

17) Ümumi orta bənd və digər şərtlər.

1920-ci illərin əvvəllərində yük bazarında rəqabət gəmilərin “rahat” və ya “ucuz” bayraqlar altında geniş şəkildə qeydiyyata alınmasına səbəb oldu:

Dənizçilərin əmək haqqının azalması və digər ölkələrin qanunları ilə müəyyən edilmiş normalarla müqayisədə onların sayının azalması nəticəsində nəqliyyat donanmasının istismarında aşağı məsrəflər;

Gəlir vergisindən azad olunma.

3.2.2. Beynəlxalq daşımaların tənzimlənməsi. Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının fəaliyyəti

Dəniz yolu ilə daşıma müqaviləsinin tərəfləri arasında münasibətləri və konosamentin hüquqi statusunu müəyyən edən əsas beynəlxalq müqavilə konosamentə dair bəzi qaydaların unifikasiyası haqqında Brüssel Konvensiyasıdır (1924).

1968-ci il Brüssel Protokolu bu Konvensiyaya bəzi dəyişikliklər etdi. Bu Konvensiyada dəniz daşıyıcısının yüklərə görə məsuliyyəti məsələsinə xüsusi diqqət yetirilir.

Sərnişinlərin və baqajın dəniz yolu ilə daşınması Sərnişinlərin, onların baqajının, nəqliyyat vasitələrinin və əl yüklərinin dənizlə daşınmasına dair Afina Konvensiyası ilə tənzimlənir.

Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) - Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı 1948-ci ildə Cenevrədə BMT-nin Dəniz Konfransında hazırlanmış Konvensiyaya əsasən 1958-ci ildə yaradılmışdır. 1982-ci ilə qədər o, Hökumətlərarası Dəniz Məsləhət Təşkilatı adlanırdı. IMO BMT-nin ixtisaslaşmış qurumlarından biridir.

Mövcud olduğu illər ərzində IMO müxtəlif sahələrdə (dəniz təhlükəsizliyi, dənizin çirklənməsi və s.) 40-dan çox konvensiya qəbul etmişdir ki, onların da əksəriyyəti artıq qüvvəyə minmişdir. IMO konvensiyalarının tam siyahısı ilə xülasə Məzmunu IMO-nun Londondakı Mətbuat və İnformasiya Ofisindən əldə etmək olar. Aşağıda bəzi konvensiyaların siyahısı verilmişdir (mötərizədə birinci tarix konvensiyanın qəbul edildiyi il, ikinci tarix onun qüvvəyə mindiyi ildir):

1) təhlükəsizlik məsələləri üzrə:

Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi üzrə Beynəlxalq Konvensiya (1974/1980, Dənizdə Həyatın Təhlükəsizliyi üzrə Beynəlxalq Konvensiya - SOLAS);

Yük Xətləri üzrə Beynəlxalq Konvensiya (1966/1968, Yük Xətləri üzrə Beynəlxalq Konvensiya - LL);

Dənizdə toqquşmaların qarşısının alınması üzrə beynəlxalq qaydalar haqqında Konvensiya (1972/1977, Dənizdə toqquşmaların qarşısının alınması üzrə Beynəlxalq Qaydalar haqqında Konvensiya - COLREG);

Təhlükəsiz Konteynerlər üzrə Beynəlxalq Konvensiya (1972/1977, Təhlükəsiz Konteynerlər üzrə Beynəlxalq Konvensiya - CSC);

Dəniz Naviqasiyasının Peyk Sistemi üzrə Beynəlxalq Təşkilatı haqqında Konvensiya (1976/1979, Beynəlxalq Dəniz Peyk Təşkilatı haqqında Konvensiya - İNMARSAT);

Balıqçılıq Gəmilərinin Təhlükəsizliyi üzrə Beynəlxalq Konvensiya (1977, Balıqçılıq Gəmilərinin Təhlükəsizliyi üzrə Torremolinos Beynəlxalq Konvensiyası - SVF);

Dənizdə Axtarış və Xilasetmə üzrə Beynəlxalq Konvensiya (1979/1985, Dənizdə Axtarış və Xilasetmə üzrə Beynəlxalq Konvensiya - SAR);

2) dənizlərin çirklənməsinin qarşısının alınması məsələləri üzrə:

Neftlə çirklənmə nəticəsində tələfat hallarında açıq dənizlərə müdaxilə ilə bağlı Beynəlxalq Konvensiya (1969/1975);

Tullantıların və digər maddələrin atılması ilə dənizlərin çirklənməsinin qarşısının alınması haqqında Konvensiya (1972/1975, Tullantıların və digər maddələrin atılması ilə dənizin çirklənməsinin qarşısının alınması haqqında Konvensiya - LDC);

3) məsuliyyət məsələləri üzrə:

Nüvə materialının dənizlə daşınması sahəsində mülki məsuliyyət haqqında Konvensiya (1971/1975, Nüvə materialının dənizlə daşınması sahəsində mülki məsuliyyətə dair Konvensiya - NÜVƏ);

Neftlə Çirklənmədən Dəyən Zərərə görə Mülki Məsuliyyət haqqında Beynəlxalq Konvensiya (1969/1975, Neftlə Çirklənmədən Dəyən Zərərə görə Mülki Məsuliyyət haqqında Beynəlxalq Konvensiya - CLC);

4) digər məsələlər üzrə:

Beynəlxalq Naviqasiyanın Asanlaşdırılması Konvensiyası (1965/1967, Beynəlxalq Dəniz Hərəkətinin Asanlaşdırılması üzrə Konvensiya);

Dəniz üzgüçülüyünün təhlükəsizliyinə qarşı qeyri-qanuni hərəkətlərə qarşı mübarizə haqqında Konvensiya (1988/1992).

Konvensiyalara əlavə olaraq, IMO Assambleyası Dəniz Təhlükəsizliyi Komitəsi və Dəniz Ətraf Mühitin Mühafizəsi Komitəsi ilə birlikdə müxtəlif məsələlər(yük nəqliyyatı, texnologiya, ətraf mühit, gəmiçilik, dənizdə axtarış və xilasetmə, radio rabitəsi, təlim).

IMO-nun əsas məqsədləri bunlardır:

Beynəlxalq dəniz naviqasiyasının bütün texniki məsələləri üzrə hökumətlər arasında əməkdaşlığın genişləndirilməsi;

Dəniz təhlükəsizliyi, dəniz naviqasiyası, gəmilərdən dənizin çirklənməsinin qarşısının alınması və nəzarəti və ətraf mühitin çirklənməsinə nəzarət sahəsində ən yaxşı standartların qəbulunu təşviq etmək.

IMO aşağıdakı struktura malikdir:

Şəkil 3.1. Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının strukturu (IMO)

Məclis, üzv dövlətlərin nümayəndələrindən ibarətdir, IMO-nun ali orqanıdır. O, iki ildə bir dəfə toplanır və növbədənkənar sessiyalar çağırıla bilər. Assambleya proqramı və büdcəni, habelə maliyyə tədbirləri ilə bağlı qərarları qəbul edir, Şuranın üzvlərini seçir və onun təklifi ilə Baş katibin namizədliyini təsdiq edir.

Məsləhət aşağıdakı əsaslarla iki il müddətinə seçilən 40 Üzv Dövlətin nümayəndələrindən ibarətdir:

Beynəlxalq daşımalarda ən çox maraqlanan ölkələr qrupundan 10;

10-u beynəlxalq dəniz ticarətində ən çox maraqlanan ölkələr qrupundan;

20 dəniz naviqasiyası sahəsində xüsusi maraqları olan bir qrup ölkədən, onların seçilməsi eyni zamanda dünyanın bütün coğrafi regionlarının Şurada təmsil olunmasını təmin etməlidir.

Şura IMO-nun icraedici orqanıdır, ildə iki dəfə toplanır və Assambleyanın sessiyaları arasında IMO-nun əsas orqanıdır. Dəniz təhlükəsizliyi və dənizin çirklənməsinin qarşısının alınması məsələlərində hökumətlərə məsləhət vermək səlahiyyəti yoxdur. Şura İMO orqanlarının fəaliyyətini əlaqələndirir, proqrama və büdcəyə baxır, komitələrin hesabatları Assambleyaya baxılmaq üçün təqdim edilməzdən əvvəl şərhlər verir və Baş Katibi təyin edir.

Komitələr bütün üzv dövlətlər üçün açıqdır. Dəniz Təhlükəsizliyi Komitəsi gəmilərin təhlükəsizliyi ilə bağlı bütün məsələləri müzakirə edir. Xüsusi məsələlərin (gəmilərin təhlükəsizliyi, dəniz rabitəsi, axtarış-xilasetmə, yanğın təhlükəsizliyi və s. üzrə) həlli üçün 11 alt komitə yaradılmışdır. Hüquq Məsələləri Komitəsi İMO-nun tapşırıqlarını yerinə yetirərkən hüquqi məsələlərlə bağlı qərarlar verir. Dəniz Ətraf Mühitin Mühafizəsi Komitəsi əsasən dənizlərin gəmilərdən çirklənməsi problemləri ilə məşğul olur, IMO-nun bu sahədə fəaliyyətini əlaqələndirir və Birləşmiş Millətlər Təşkilatının İnkişaf Proqramı ilə sıx əməkdaşlıq edir. Texniki Əməkdaşlıq Komitəsi inkişaf etməkdə olan ölkələr üçün yardım layihələrini əlaqələndirir.

Katiblik altı departamentdən (gəmi təhlükəsizliyi, dəniz mühiti, hüquqi məsələlər və beynəlxalq əlaqələr, konfranslar, texniki əməkdaşlıq və idarəetmə) üzrə müavini olan baş katib rəhbərlik edir.

IMO Malmödəki Dünya Dəniz Universiteti (İsveç), IMO-nun Triestdəki Dəniz Nəqliyyatı Akademiyası (İtaliya), IMO Dəniz Nəqliyyatı Akademiyası və La Vallettadakı (Malta) Beynəlxalq Dəniz Hüququ İnstitutu kimi layihələrin həyata keçirilməsinə xüsusi diqqət yetirir. ).

TƏSDİQ EDİLMİŞDİR

Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin əmri

tarix _____________ № _____

Qaydalar

sərnişinlərin dəniz nəqliyyatı

I.Ümumi müddəalar

1. Dənizlə sərnişinlərin daşınması Qaydaları (bundan sonra Qaydalar) 19741-ci il Sərnişinlərin və onların baqajının dənizlə daşınması haqqında Afina Konvensiyasına və 01.01.2019-cu il tarixli Federal Qanunun IX fəslinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. .01 "Rusiya Federasiyasının Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsi"2 (bundan sonra Rusiyanın CTM adlandırılacaq).

2. Bu Qaydalar sərnişinlərin və onların baqajının beynəlxalq dəniz daşımaları həyata keçirilərkən, habelə Rusiya Federasiyasının Dövlət bayrağı altında üzən gəmilərdə (bundan sonra - Rusiya Federasiyasının dəniz limanları arasında) sərnişinlərin və onların baqajının dəniz daşımaları həyata keçirilərkən tətbiq edilir. daşınma adlanır).

3. Daşıyıcılar bu Qaydalara zidd olmayan və sərnişinlərə xidmət səviyyəsini pisləşdirməməli olan sərnişinlərə xidmətin, habelə dənizdə sərnişin daşımalarının həyata keçirilməsi qaydalarını (standartlarını) (bundan sonra - daşıyıcının qaydaları) müəyyən etmək hüququna malikdirlər. .

4. Sərnişin sərnişin və baqajın daşındığı əraziyə, ərazisindən və ya ərazisindən keçməklə Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə, Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrinə və ölkənin qanunvericiliyinə əməl etməyə borcludur. Sərnişinlərin daşınması, sərhəd, gömrük və digər nəzarət növləri ilə bağlı tələblər.

II. Sərnişinlərin və baqajın daşınmasının qeydiyyatı

5. Rusiya CTM-nin 177-ci maddəsinə uyğun olaraq, dəniz yolu ilə sərnişin daşınması müqaviləsinə əsasən, daşıyıcı sərnişini təyinat məntəqəsinə çatdırmağı və əgər sərnişin baqajda yoxlayırsa, baqajı da çatdırmağı öhdəsinə götürür. təyinat məntəqəsinə və baqajı qəbul etmək hüququ olan şəxsə təhvil vermək; sərnişin baqajı və baqaj haqqını yoxlayarkən səyahət üçün müəyyən edilmiş gediş haqqını ödəməyi öhdəsinə götürür.

6. Sərnişinin dəniz yolu ilə daşınmasına dair müqavilənin bağlanması biletlə, baqajın sərnişin tərəfindən çatdırılması - baqaj qəbzi ilə təsdiq edilir. Bilet və baqaj çeki nəqliyyat sənədləridir və səyahətin sonuna qədər sərnişində saxlanmalıdır.

7. Sərnişin və baqaj daşınarkən bu Qaydalar, daşıyıcının qaydaları və daşıma sənədlərinin alındığı gün qüvvədə olan sərnişin və baqajın daşınması tarifləri tətbiq edilir.

Daşıyıcının qaydaları sərnişinləri xəbərdar etmədən onun tərəfindən dəyişdirilə bilər, bu şərtlə ki, dəyişikliklər sərnişinin dəniz yolu ilə daşınması müqaviləsi bağlandıqdan sonra sərnişinə şamil edilmir.

8. Gəminin marşrutu üzrə istənilən təyinat yerinə getmək üçün gəmidə pulsuz sərnişin yerləri olduqda, sərnişinin istənilən sərnişin oturacağına bilet almaq hüququ vardır.

9. Sərnişinlərin daşınmasının həyata keçirildiyi limanların adı, gəminin daşıma marşrutu üzrə limanlardan / limanlardan yola düşmə və çatma vaxtı, gəminin adı, gəmidə daşıyıcının yerləri haqqında məlumat. sərnişinlərə xidmət yerləri, o cümlədən sərnişin biletlərinin satışı məntəqələrində və gəmilərin bortunda. Bütün dəyişikliklər haqqında məlumat da orada yerləşdirilir.

10. Hər bir sərnişin üçün ayrıca bilet verilir, bu bilet elektron və ya kağız formada verilə bilər. Biletlər gəmidə mövcud olan yerlərin sayına görə satılır.

11. Sərnişinlərin gediş haqqının və baqaj haqqının formaları və qaydaları daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir.

12. Sərnişini gəmiyə mindirərkən daşıma sənədləri yoxlanılır.

Əgər daşıma sənədlərinin qeydiyyatı gəmidə aparılırsa, onda onların yoxlanılması sərnişin gəmiyə yerləşdirilərkən, gəminin marşrutu üzrə və ya sərnişin gəmidən enərkən aparıla bilər.

13. Xüsusi və ya güzəştli tariflərlə daşıma sənədlərinin rəsmiləşdirilməsi Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyində nəzərdə tutulmuş, sərnişinin güzəşt və ya xüsusi tarifdən istifadə hüququnu təsdiq edən sənədlər əsasında həyata keçirilir.

Bu sənədlərin olmaması və ya düzgün tərtib edilməməsi nəqliyyat sənədlərinin güzəştli və ya xüsusi tariflərlə verilməsindən imtina üçün əsasdır.

14. Uşağın yaşı onun biletdə göstərilən yola salınma limanından daşınmasının başlandığı tarixdə müəyyən edilir.

15. Sərnişin müəyyən edilmiş norma (bundan sonra pulsuz kabin baqajı norması) çərçivəsində özü ilə pulsuz kabin baqajı daşımaq hüququna malikdir.

Pulsuz kabin baqajı norması gəminin növündən asılı olaraq daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir və hər bir sərnişin üçün 10 kiloqramdan az ola bilməz.

16. Pulsuz kabin baqaj normasından artıq olan kabin baqajı baqaj tarifi ilə ödənilməlidir.

17. Sərnişinlər qrup halında səyahət edirlərsə, sərnişinlərin xahişi ilə daşıyıcı sərnişinlərin hər biri üçün pulsuz salon baqajının miqdarını həmin sərnişinlərə tətbiq edir.

18. Sərnişinin dəniz yolu ilə daşınmasına dair müqavilə bağlayarkən daşıyıcı sərnişinə daşıma şərtləri haqqında etibarlı və dolğun məlumat verməyə borcludur, o cümlədən:

biletdə göstərilən məlumatlar;

gəminin adı haqqında;

kabin baqajının, daşınması qadağan edilən əşyaların və əşyaların pulsuz daşınması normaları, baqajın daşınması şərtləri haqqında;

sərnişin və baqaj daşıma tarifləri haqqında;

bu Qaydalar haqqında;

daşıyıcının qaydaları haqqında;

faktiki daşıyıcı haqqında;

sərnişinlərin gəmiyə minməsinin başlanması və bitmə yeri və vaxtı haqqında;

nəqliyyat marşrutu boyunca sərhəd, gömrük və digər nəzarət növləri ilə bağlı Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinin tələbləri haqqında;

gəmidə xidmət şərtləri haqqında.

19. Sərnişin tərəfindən bilet itmiş elan edildikdə və ya bilet düzgün verilmədikdə və ya zədələndikdə, daşıyıcı sərnişinin dəniz yolu ilə daşınmasına dair müqavilənin bağlanması faktının müəyyən edilməsi üçün dərhal bütün tədbirləri görməyə borcludur.

Sərnişinin dəniz yolu ilə daşınması müqaviləsinin həqiqətən də bağlandığı müəyyən edildikdə, daşıyıcı dənizlə sərnişin daşınması müqaviləsinin şərtlərinə uyğun olaraq sərnişinin daşınmasını həyata keçirir və onun dublikatını verir. bilet.

III. Müəyyən kateqoriyadan olan sərnişinlərin daşınması

20. Rusiya Federasiyasının yetkinlik yaşına çatmayan vətəndaşı, bir qayda olaraq, valideynlərdən, övladlığa götürənlərdən, qəyyumlardan və ya qəyyumlardan ən azı biri ilə birlikdə Rusiya Federasiyasını tərk edir. Rusiya Federasiyasının yetkinlik yaşına çatmayan vətəndaşı Rusiya Federasiyasını müşayiətsiz tərk edərsə, o, pasportuna əlavə olaraq, Rusiya Federasiyasının yetkinlik yaşına çatmayan vətəndaşının Rusiya Federasiyasından getməsi üçün qeyd olunan şəxslərin notariat qaydasında təsdiq edilmiş razılığı olmalıdır. gediş və səfər etmək niyyətində olduğu dövlət (ştatlar)1 .

21. İki yaşına çatmamış uşaqlar böyüklər sərnişini və ya Rusiya Federasiyasının mülki qanunvericiliyinə uyğun olaraq 18 yaşına çatana qədər tam fəaliyyət qabiliyyəti əldə etmiş sərnişinin müşayiəti ilə aparılır.

İki yaşdan 12 yaşa qədər olan uşaqlar, yetkin bir sərnişinin və ya Rusiya Federasiyasının mülki qanunvericiliyinə uyğun olaraq, 18 yaşına çatana qədər tam fəaliyyət qabiliyyəti əldə etmiş bir sərnişinin müşayiəti ilə və ya göstərilən sərnişinin müşayiəti olmadan daşına bilər. daşıyıcının nəzarəti, əgər belə daşıma daşıyıcının qaydaları ilə nəzərdə tutulmuşdursa.

12 yaşdan yuxarı uşaqlar böyüklər sərnişinin müşayiəti olmadan və ya Rusiya Federasiyasının mülki qanunvericiliyinə uyğun olaraq 18 yaşına çatana qədər tam fəaliyyət qabiliyyəti əldə etmiş bir sərnişin tərəfindən daşına bilər.

22. İki yaşından 12 yaşınadək müşayiət olunmayan uşaqlar daşıyıcının nəzarəti altında yalnız valideynlər, övladlığa götürənlər, qəyyumlar və ya himayəçilər daşıyıcının qaydalarına uyğun olaraq daşıyıcının daşınması üçün yazılı ərizə verdikdən sonra daşına bilərlər. azyaşlı uşaq. Valideynlərin, övladlığa götürənlərin, qəyyumların və ya qəyyumların tələbi ilə daşıyıcının nəzarəti altında daşınma 16 yaşına çatmamış uşaqlara da uzadıla bilər.

23. Sərnişin güzəştli tarifə uyğun olaraq iki yaşına çatmamış bir uşağı ayrı oturacaqla təmin etmədən xarici daşımalarda özü ilə pulsuz aparmaq hüququna malikdir. İki yaşına çatmamış digər uşaqlar, habelə iki yaşdan 12 yaşa qədər uşaqlar onlar üçün ayrıca oturacaqlar verilməklə, güzəştli gediş haqqına uyğun daşınırlar1.

24. Məhkəmə tərəfindən fəaliyyət qabiliyyəti olmayan hesab edilən sərnişinin daşınması valideynlərin, övladlığa götürənlərin və ya qəyyumların yazılı ərizəsi əsasında fəaliyyət qabiliyyəti olmayan sərnişinin təhlükəsizliyini və ətrafdakıların təhlükəsizliyini təmin etməyə qadir olan yetkin sərnişinin müşayiəti ilə həyata keçirilir. Xalq.

25. Müstəqil hərəkət edə bilməyən əlil arabasında olan sərnişinin və ya xərəkdə xəstənin daşınması daşınma zamanı bu sərnişinə qulluq göstərən şəxsin müşayiəti ilə həyata keçirilir.

Daşıyıcının qaydaları müstəqil hərəkət edə bilməyən əlil arabasında və ya xəstənin xərəkdə daşıyıcının nəzarəti altında daşınmasını nəzərdə tuta bilər.

Xəstənin xərəkdə daşınması daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilmiş tariflər üzrə gəmidə əlavə oturacaqların verilməsi ilə həyata keçirilə bilər.

Daşıyıcının müstəqil hərəkət edə bilməyən əlil arabasında olan sərnişinin, gəmidə belə sərnişinlərin daşınması üçün zəruri şərait olmadıqda xəstənin xərəkdə daşınmasından imtina etmək hüququ vardır.

26. Daşıyıcı əlil arabalarında olan sərnişinlərin gəmi daxilində yerləşdirilməsi və hərəkəti üçün zəruri şəraiti (xüsusi qapılar, platformalar, oturacaqlar, fiksasiya və bərkidici qurğular, xüsusi tutacaqlar və digər avadanlıqlar, habelə əlil arabalarının saxlanması üçün baqaj bölmələri) təmin etməlidir. əgər belə binalar və avadanlıqlar gəminin layihəsində nəzərdə tutulmuşdursa.

27. Görmə və/və ya eşitmə qabiliyyətindən məhrum olan sərnişin, əgər belə daşıma daşıyıcının qaydaları ilə nəzərdə tutulmuşdursa, onu müşayiət edən şəxslə və ya onu müşayiət edən şəxs olmadan daşıyıcının nəzarəti altında daşınır.

28. Gözdən əlil sərnişin daşıyıcıya bu sərnişinin əlilliyini təsdiq edən sənəd və bələdçi itin xüsusi hazırlığını təsdiq edən sənəd təqdim edildikdə bələdçi itin müşayiəti ilə aparıla bilər.

Gözdən əlil sərnişini müşayiət edən bələdçi it, pulsuz salon baqajı normasından artıq pulsuz olaraq daşınır.

29. Eşitmə qabiliyyəti olmayan sərnişin daşıyıcı ilə razılaşdırılmaqla müşayiət edən şəxs olmadan daşına bilər.

30. Görmə və/və ya eşitmə qabiliyyətini itirmiş müşayiətsiz sərnişin, müstəqil hərəkət edə bilməyən əlil arabasında olan sərnişin və ya xərəkdə olan xəstə daşıyıcı ilə razılaşdırılaraq və verildikdən sonra daşıyıcının nəzarəti altında daşınmağa qəbul edilir. , daşıyıcının qaydalarına uyğun olaraq, daşıyıcının nəzarəti altında daşınması üçün yazılı ərizə.

IV. Gəmiyə minmə (düşmə) və sərnişinlərin gəmisində qalma

31. Sərnişin beynəlxalq daşımalarda onun ərazisindən və ya ərazisindən keçdiyi əraziyə ölkənin qanunvericiliyinə uyğun olaraq tələb olunan çıxış, giriş və müəyyən edilmiş qaydada verilmiş digər sənədlərə malik olmalıdır. daşınması həyata keçiriləcək.

32. Sərnişin sərhəd, gömrük və digər nəzarət növləri ilə bağlı tələblərin yerinə yetirilməsi, habelə zəruri hallarda baqajın yoxlanılması üçün daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilmiş vaxtdan gec olmayaraq, daşıyıcının göstərdiyi ünvana əvvəlcədən gəlməlidir. gəmiyə minmə yerinə.

33. Limanda daşıyıcı aşağıdakıları təmin etməlidir:

sərnişinlərin gəmiyə mindirilməsi (endirilməsi), zəruri hallarda sərnişinlərin gəminin dayanacağına çatdırılması;

baqajın rəsmiləşdirilməsi, baqajın gəminin dayanacağına çatdırılması, baqajın gəmiyə yüklənməsi, yerləşdirilməsi və bərkidilməsi, habelə baqajın boşaldılması, daşınması və sərnişinlərə çatdırılması.

34. Daşıyıcı daşıma marşrutu üzrə limanlarda sərnişinlərin mütəşəkkil və təhlükəsiz mindirilməsini (endirilməsini), habelə sərnişinlərin sahilə çıxmasına və gəmiyə qayıtmasına nəzarəti təmin etməyə borcludur.

35. Sərnişinlərin mindirilməsi və endirilməsinin ardıcıllığı, habelə müşayiətçinin/qarşılayanın gəmidə olma ehtimalı daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir.

36. Sərnişinlərin yanalma məntəqəsində mindirilməsinə və enməsinə başlanmasına yalnız gəmi tam yanalmadan və keçid keçidi quraşdırıldıqdan sonra icazə verilir. Sərnişinlərin gəmiyə mindirilməsi sərnişinlər endirildikdən sonra həyata keçirilir.

37. Sərnişinlərin və baqajın yol kənarındakı gəmidən sahilə, eləcə də sahildən yol kənarındakı gəmiyə çatdırılması Ümumi naviqasiya qaydaları ilə müəyyən edilmiş naviqasiya təhlükəsizliyi tələblərinə uyğun olaraq təmin edilir. və Rusiya Federasiyasının dəniz limanlarında yanalma və onlara yanaşmalar haqqında 1. Belə çatdırılmanın dəyəri sərnişin daşıma qiymətinə daxildir.

38. Gəmiyə mindikdən sonra sərnişinlərə məlumat verilməlidir:

sərnişin binalarından istifadə qaydası haqqında;

gəminin sərnişinlərin istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş yerlərinin sxemi haqqında;

gəminin göyərtəsində sərnişinlərin davranış qaydaları haqqında;

fərdi və kollektiv xilasetmə vasitələrinin istifadəsi və yerləşdirilməsi qaydası, sərnişinlərin təxliyəsi qaydası haqqında;

gəminin sərnişinlərə xidmət məntəqələrinin iş vaxtı haqqında;

təyinat limanında baqajın tələb olunduğu yer haqqında.

39. Gəmi haqqında məlumat rus dilində verilməlidir. Bundan əlavə, daşıyıcının mülahizəsinə əsasən, məlumat başqa dillərdə də ötürülə bilər.

40. Sərnişinin yanında olmalıdır:

daşıma sənədləri və xüsusi və ya güzəştli tariflərlə daşınma hüququ verən sənədlər;

sərnişinin şəxsiyyətini təsdiq edən sənədlər;

sərhəd zonalarına girişə (keçməyə) icazə verən sənədlər2 və vizalar.

41. Daşıyıcı aralıq limanda dayanma zamanı qalma müddətini göstərməklə, gəminin enmək üçün yanalma yerinə yaxınlaşmasını sərnişinlərə qabaqcadan bildirməyə borcludur.

42. Gəminin limana çatması gecikdirildikdə və qalma müddəti azaldıqda, daşıyıcı bu barədə səsli və/və ya vizual məlumat vasitəsi ilə sərnişinləri əvvəlcədən xəbərdar etməyə borcludur.

43. Rusiya MTK-nın 67-ci maddəsinin 3-cü bəndinə uyğun olaraq, gəmi kapitanı hərəkətlərində Rusiya Federasiyasının cinayət qanunvericiliyində nəzərdə tutulmuş cinayət əlamətləri olmayan, lakin təhlükə yaradan sərnişini təcrid etmək hüququna malikdir. gəminin və ya onun üzərindəki insanların və əmlakın təhlükəsizliyinə .

44. Sərnişinin təcili ehtiyacı olduqda tibbi yardım gəmi dənizdə olarkən təmin edilə bilməyən və eyni zamanda sərnişinin sonrakı gedişi özü və ya başqaları üçün təhlükəli olduqda, gəmi kapitanı tibb müəssisəsinin olduğu ən yaxın limana zəng etməyə borcludur.

Belə sərnişinin gəmidən çıxarılması haqqında daşıyıcının nümayəndəsi, gəminin tibb işçisi (əgər varsa) və dəniz limanı administrasiyasının nümayəndəsi tərəfindən imzalanmış akt tərtib edilir və biletin üzərində qeyd aparılır. Bu halda sərnişinin ödədiyi rüsumun sərnişinin daşınmadığı məsafəyə mütənasib məbləğdə geri qaytarılması hüququ vardır.

Gəmini tərk etmiş sərnişinin baqajı onun xahişi ilə sərnişinin götürüldüyü limanda və ya təyinat məntəqəsində boşaldılır. Bu halda sərnişinin baqajın daşınmasına görə ödədiyi haqqı baqajın daşınmasının həyata keçirilmədiyi məsafəyə mütənasib məbləğdə geri qaytarmaq hüququ vardır.

45. Gəmiyə gecikən və ya marşrutda geri qalan sərnişin gəminin marşrutu üzrə istənilən keçid limanından bu gəmi ilə təyinat limanına qədər səfərini davam etdirə bilər, burada o, bu gəmiyə qayıtmaq imkanı əldə edir. gəmi. Bu halda sərnişinə gəmidə olmaması ilə bağlı xərclər ödənilmir.

46. ​​Daşıyıcının təqsiri üzündən sərnişinə biletə uyğun yer verilmədikdə, onun razılığı ilə ona başqa oturacaq verilməlidir. Gəmidə belə yer olmadıqda, daşıyıcı sərnişinin razılığı ilə onu başqa gəmidə yerlə təmin etməlidir.

47. Təbii hadisələrə, əlverişsiz sanitariya-epidemioloji şəraitə görə belə hərəkətlər zəruri olduqda, daşıyıcı gəminin yola salınmasını gecikdirmək, sərnişindaşıma marşrutunu, sərnişinin mindiyi və (və ya) enmə yerini dəyişdirmək hüququna malikdir. yola salınma məntəqəsində, təyinat məntəqəsində və ya sərnişindaşıma marşrutu boyunca, habelə daşıyıcıdan asılı olmayan digər hallara görə.

Bu bənddə göstərilən hallarda daşıyıcı öz vəsaiti hesabına sərnişini onun xahişi ilə yola salınma məntəqəsinə çatdırmağa və ya sərnişinə çəkdiyi faktiki xərcləri ödəməyə borcludur1.

V. Baqajın və kabin baqajının daşınması

48. Sərnişin baqajı rəsmiləşdirərkən daşıma üçün nəzərdə tutulmuş baqajı və kabin baqajını çəkinin çəkilməsi üçün daşıyıcıya təqdim etməyə borcludur.

49. Sərnişinin kabin baqajı digər sərnişinlər üçün narahatlıq yaratmadan bu məqsəd üçün nəzərdə tutulmuş yerlərdə və ya sərnişinin əlində yerləşdirilməlidir.

50. Sərnişin kabin baqajının təhlükəsizliyinə cavabdehdir. Daşıyıcı Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq kabin baqajının zədələnməsinə və ya itirilməsinə görə məsuliyyət daşıyır.

51. Baqaj gəmidə və sərnişinin daşındığı reysdə daşınır. Sərnişinlə daşıyıcı arasında razılığa əsasən, baqaj sərnişinin təyinat yerində dayanacaq yeri olan başqa gəmidə daşına bilər.

52. Gəmiyə, gəmidə olan şəxslərə və ya əmlaka zərər vura bilən əşyalar, habelə baqaj və kabin baqajı kimi daşınması Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi, Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri ilə qadağan edilmiş əşya və maddələrə yol verilmir. baqaj və kabin baqajı kimi daşınması.Federasiya, o cümlədən ölkənin qanunvericiliyi ilə daşınmanın həyata keçirildiyi əraziyə, ərazisindən və ya ərazisindən keçməklə.

53. Baqaj daşınma zamanı təhlükəsizliyini təmin etmək və sərnişinlərə, ekipaj üzvlərinə, üçüncü şəxslərə zərər vurmaq, gəmiyə, digər sərnişinlərin baqajına və ya digər əmlaka zərər vurma ehtimalını istisna etmək üçün lazımi qaydada qablaşdırılmalıdır.

54. Daşıma zamanı təhlükəsizliyinə təsir etməyən və sərnişinlərə, ekipaj üzvlərinə, üçüncü şəxslərə zərər vura bilməyən, gəmiyə zərər vura bilməyən xarici zədələri olan baqaj daşıyıcının razılığı ilə daşınmaya qəbul edilə bilər.

55. Daşıma üçün qeydiyyata alınan hər bir baqaj üçün daşıyıcı və ya daşıyıcının icazə verdiyi təşkilat stiker yapışdırır və ya üzərində aşağıdakıları göstərən birka yapışdırır: baqaj sahibinin soyadı, adı və ünvanı, yola salınma limanı, təyinat limanı, daşıyıcı haqqında məlumat, gəminin adı.

Daşıyıcı stiker və ya etiketdə əlavə məlumat göstərə bilər.

56. Xüsusi daşınma şərtlərini göstərmək üçün baqajın üzərinə əlavə olaraq xüsusi nişanlanma nişanları olan baqaj birka yapışdırılır: “Üst”, “Dönmə”, “Diqqət”, “Düşürmə”, “Rütubətdən qorx” və xüsusi işarələmənin digər əlamətləri.

57. Şüşəli baqajda yükləmə və boşaltma zamanı şüşənin bütövlüyünü təmin edən daxili bağlama, həmçinin xüsusi işarəsi olmalıdır: “Şüşə”.

58. Tez xarab olan məhsullar (ət, balıq, süd məhsulları, tərəvəzlər, meyvələr, zərdablar və tez xarab olan məhsulların digər növləri) onların saxlanma müddəti baqajın təyinat yerinə çatdırılma vaxtından artıq olması şərti ilə daşınmaya qəbul edilir.

Daşıyıcı baqajda yoxlanılan tez xarab olan məhsulların təbii xarab olmasına görə məsuliyyət daşımır.

59. Sərnişin baqajın çəkisindən asılı olaraq onu yoxlanarkən baqajın daşınması haqqını ödəyir. Ödənişdən sonra və baqajın qəbulu təsdiqləndikdən sonra sərnişinə baqaj qəbzi verilir və biletdə “Baqaj” qeyd olunur.

60. Baqaj sərnişinə baqaj qəbzi təqdim edildikdə verilir.

61. Baqaj qəbzi itirildikdə, baqaj sərnişinə yazılı ərizə və baqajın ona məxsus olması sübutunun təqdim edilməsi əsasında verilir.

62. Sərnişin biletdə göstərilən təyinat limanında gəmidə yerləşdirilmiş baqajı və kabin baqajını özü ilə götürməyə borcludur. Baqaj tələbi baqajın daşınmaq üçün qəbul edildiyi limanda aparılır.

63. Baqaj daşınmaq üçün qeydiyyata alındığı andan onun verildiyi ana qədər sərnişinin baqaja daxil olması qadağandır.

64. Marşrutun aralıq məntəqəsində baqajın qəbulu zərurəti yarandıqda, sərnişin bu barədə daşıyıcıya əvvəlcədən məlumat verməlidir. Eyni zamanda, gəmi bu limanda kifayət qədər müddət qalarsa, baqaj aralıq məntəqədə sərnişinə verilir.

65. Gəmi təyinat limanına çatdıqda sərnişin tərəfindən qəbul edilməmiş baqaj daşıyıcı və ya daşıyıcının icazə verdiyi xidmət təşkilatı tərəfindən saxlanılır. Baqajın saxlanması xərcləri Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq ödənilir.

66. Sərnişinin daşınmasına dair müqaviləyə uyğun olaraq baqajın çatdırılmalı olduğu təyinat limanında daşıyıcı sərnişinə baqajı buraxmadıqda, sərnişinin təqdim etdiyi baqaj qəbzi üzrə baqajın verilməsinə səlahiyyətli şəxs daşıyıcı tərəfindən tarix göstərilməklə imzası ilə təsdiq edilmiş “Baqaj çatmamışdır” qeydi etməlidir.

Sərnişinin daşınma sənədləri əsasında tərtib edilmiş yazılı müraciəti əsasında daşıyıcı baqajın axtarışı üçün zəruri tədbirlər görür.

Baqaj aşkar edildikdə, daşıyıcı sərnişinə məlumat verir və onun baqajının sərnişinin dəniz yolu ilə daşınması müqaviləsinə uyğun olaraq təyinat limanına və ya sərnişinin tələbi ilə onun göstərdiyi ünvana çatdırılmasını təmin edir. əlavə haqq almadan.

67. Gəmidə sərnişinin unudulmuş və ya itmiş əşyalarının aşkar edildiyi bütün hallarda belə əşyaların inventarizasiyası tərtib edilir.

Gəmi kapitanının göstərişi ilə unudulmuş və ya itmiş əşyalar gəminin marşrutuna ən yaxın limanda daşıyıcı tərəfindən bu məqsədlə səlahiyyət verilmiş şəxsə təhvil verilir. Köçürmə tərtib edilmiş inventar əsasında həyata keçirilir.

68. Sərnişin tərəfindən unudulmuş və ya itirilmiş əşyaların verilməsi, saxlanması, habelə sonradan satışı Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş qaydada həyata keçirilir.

VI. Heyvanların daşınması

69. Heyvanların (itlərin, pişiklərin, quşların, balıqların, sürünənlərin, sürünənlərin, həşəratların və digər heyvan növlərinin) (bundan sonra heyvanlar) daşınması zamanı onların yerləşdirilməsi yerləri daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilir. hər bir xüsusi gəminin dizayn xüsusiyyətlərini nəzərə alın. Bu halda daşıyıcı heyvanları daşıyan sərnişinə onları qidalandırmaq, onlara qulluq etmək və müşahidə etmək məqsədilə onlara baş çəkmək imkanını təmin etməyə borcludur.

70. Heyvanların qidalanması və onlara qulluq edilməsi daşıyıcının öhdəsinə düşmür.

71. Heyvanları daşıyan sərnişin daşımanın həyata keçirildiyi əraziyə, ərazisindən və ya ərazisindən Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyində, beynəlxalq müqavilələrdə və ölkənin qanunvericiliyində nəzərdə tutulmuş zəruri sənədləri təqdim etməyə borcludur. .

72. Heyvanlar, bu Qaydaların 73-cü bəndində nəzərdə tutulmuş heyvanlar istisna olmaqla, daşınma zamanı hərəkət azadlığını məhdudlaşdıran, daşınma zamanı zəruri rahatlığı təmin edən, hava çıxışı olan və möhkəm bağlanan möhkəm qabda (qəfəsdə) yerləşdirilməlidir. Qabın (qəfəsin) dibi sıx, suya davamlı və uducu materialla örtülməlidir. Qab (qəfəs) uducu materialın dağılmasının qarşısını almalıdır.

73. Konteynerlərə (qəfəslərə) yerləşdirilməyən itlər və bələdçi itlər sərnişinin daimi nəzarəti altında ağızları bağlanmalı və qısa çəngəllə bağlanmalıdır.

74. Quş qəfəsi sıx işıq keçirməyən parça ilə örtülməlidir.

75. Heyvanın çəkisi və qabın (qəfəsin) çəkisi pulsuz kabin baqaj normasına daxil edilmir və daşıyıcı tərəfindən müəyyən edilmiş tarifə uyğun olaraq sərnişin tərəfindən ödənilir.

76. Heyvanlar təyinat limanına çatdıqdan sonra sərnişin tərəfindən gəmidən çıxarılmalıdır.

VII. Dənizlə daşıma müqaviləsinin ləğvi

77. Gəmi yola düşməzdən əvvəl, habelə gəminin sərnişinləri mindirmək və ya endirmək üçün çağırdığı hər hansı limanda səfərə başlandıqdan sonra sərnişinin dənizlə sərnişindaşıma müqaviləsini ləğv etmək hüququ vardır1.

Bu Qaydaların 7-ci bəndinin müddəaları sərnişinin dənizlə sərnişindaşıma müqaviləsindən imtina etmək hüququna təsir göstərmir.

78. Sərnişin dəniz yolu ilə sərnişindaşıma müqaviləsini gəminin yola düşməsinə ən geci 24 saat qalmış ləğv etdikdə və ya xəstəliyə görə gəminin yola salınmasına gəlmədikdə və ya gəmi yola düşməzdən əvvəl dənizlə sərnişindaşıma müqaviləsini gəminin yola salınmasına görə ləğv etdikdə. xəstələndikdə və ya daşıyıcıdan asılı olaraq səbəblərdən sərnişinə onun ödədiyi bütün gediş haqqı və baqaj haqqı qaytarılır.

79. Dənizlə daşıma müqaviləsinin ləğvi sərnişin və ya onun səlahiyyətli nümayəndəsi tərəfindən daşıyıcıya bəyan edilir.

80. Daşıma üçün ödənilmiş məbləğlərin (bundan sonra məbləğlər) qaytarılması daşıyıcı tərəfindən bilet satışı məntəqələrində, o cümlədən digər yerlərdə həyata keçirilir; qaydalarla təmin edilir daşıyıcı.

81. Rusiya CTM-nin 184-cü maddəsinə uyğun olaraq, daşıyıcıdan asılı olmayan aşağıdakı hallar baş verdikdə, daşıyıcı dəniz yolu ilə sərnişinin daşınması müqaviləsini yerinə yetirməkdən imtina etmək hüququna malikdir:

1) gəminin tutulması təhlükəsi yaradan hərbi və ya digər hərəkətlər;

2) gediş və ya təyinat məntəqəsinin blokadası;

3) müqavilə tərəflərindən asılı olmayan səbəblərə görə müvafiq orqanların göstərişi ilə gəminin saxlanılması;

4) dövlət ehtiyacları üçün gəminin cəlb edilməsi;

5) gəminin itirilməsi və ya onun tutulması;

6) gəminin dənizə yararsız kimi tanınması.

Daşıyıcı gəmi yola düşməzdən əvvəl dəniz yolu ilə sərnişin daşıma müqaviləsini yerinə yetirməkdən imtina edərsə, sərnişinə sərnişinin daşınması üçün bütün ödəniş və onun baqajının daşınmasına görə ödəniş başlandıqdan sonra geri qaytarılır. reys - onların sərnişinin daşınmadığı məsafəyə mütənasib miqdarda hissəsi.

Bu bənddə nəzərdə tutulmuş hallar baş verdikdə sərnişinin dəniz yolu ilə daşınması müqaviləsini yerinə yetirməkdən imtina etmiş daşıyıcı öz vəsaiti hesabına sərnişini onun tələbi ilə yola düşmə məntəqəsinə çatdırmağa və ya onun əvəzini ödəməyə borcludur. onun faktiki çəkdiyi xərclər üçün sərnişin.

82. Pulun qaytarılması istifadə olunmamış (qismən istifadə edilmiş) daşıma sənədləri əsasında şəxsiyyəti təsdiq edən sənəd təqdim edildikdə sərnişinə, şəxsiyyəti təsdiq edən sənəd və məbləğləri almaq hüququnu təsdiq edən sənədlər təqdim edildikdə isə səlahiyyətli şəxsə verilir. Pulun qaytarılması sərnişinin xəstəliyi ilə bağlı olduqda, sərnişinin xəstəlik faktını təsdiq edən əlavə tibbi sənəd təqdim edilir.

1 “Sərnişinlərin və onların baqajının dəniz yolu ilə daşınması haqqında 1974-cü il Afina Konvensiyasına SSRİ-nin qoşulması haqqında” SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 5 aprel 1983-cü il tarixli Fərmanı (SSRİ Ali Sovetinin Məlumatı) 01.01.01-ci il, No 15, maddə 222).

2 01.01.01 "Rusiya Federasiyasının Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsi" Federal Qanunu (Rusiya Federasiyasının Toplu Qanunvericiliyi, 2001, No 22, Art. 2125; 2003, № 27 (1-ci hissə), Art. 2700; 2004, № 15, maddə 1519, № 45, bənd 4377, 2005-ci il, № 52 (1-ci hissə), bənd 5581, 2006-cı il, № 50, bənd 5279, 2007-ci il, № 46, bənd 5557, № 50, 6246-cı il, 2008-ci il, № 29 (1-ci hissə), bənd 3418, № 30 (2-ci hissə), bənd 3616, № 49, bənd 5748, 2009-cu il, № 1, 30-cu, № 29, bənd 3625; 2010-cu il, No 27, bənd 3425, № 48, bənd 6246, 2011, № 23, bənd 3253, № 25, bənd 3534, № 30 (1-ci hissə), 4590, 4596, bənd № 45. 6335 ; No 48, bənd 6728; 2012-ci il, No 18, bənd 2128; “Rossiyskaya qazeta”, 2012, № 000).

01.01.01 tarixli "Rusiya Federasiyasının Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsi" Federal Qanununun 181-ci maddəsinin 2-ci bəndi.

1 "Rusiya Federasiyasından çıxmaq və Rusiya Federasiyasına daxil olmaq qaydası haqqında" 1 yanvar 2001-ci il tarixli Federal Qanunun 20-ci maddəsi (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1996, No 34, Art. 4029; 1998, No 30, Art. 3606; 1999-cu il, № 26, bənd 3175; 2003-cü il, № 2, bənd 159; № 27, bənd 2700; 2004-cü il, № 27, bənd 2711; 2006-cı il, № 27, maddə 287; 1-ci hissə), bənd 3420; 2007-ci il, № 1 (1-ci hissə), bənd 29; № 3, bənd 410; No 49, bənd 6071; No 50, bənd 6240; 2008-ci il, № 19, bənd 2094; No 20, 2250; No 30, 3616, 3583; No 49, 5735, 5748; 2009-cu il, No 7, 772; No 26, 3123; № 52, 6407, 6413, 640; 11, bənd 1173, № 15, bənd 1740, 1756, № 21, bənd 2524, № 30, bənd 4011, № 31, bənd 4196, № 52, bənd 7000, 2011, maddə 161. , 28, 29; № 13, maddə 1689; № 15, maddə 2021; № 17, maddə 2321; № 30 (1-ci hissə), maddələr 4578, 4589; № 50, maddə 7339; 7340, 7342) .

1 "Rusiya Federasiyasının Ticarət Gəmiçiliyi Məcəlləsi" 01.01.01 tarixli Federal Qanunun 181-ci maddəsinin 2-ci bəndi.

1 Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 01.01.01 tarixli 000 nömrəli əmri "Rusiya Federasiyasının dəniz limanlarında gəmilərin üzməsi və dayanması və onlara yaxınlaşma üçün ümumi qaydaların təsdiq edilməsi haqqında" (Ədliyyə Nazirliyi tərəfindən qeydiyyata alınmışdır). Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin 22 mart 2010-cu il tarixli 69 nömrəli "Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin əmrinə dəyişikliklər edilməsi haqqında" əmri ilə Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyinin 24 sentyabr 2009-cu il tarixli, 000 nömrəli qeydiyyatı), dəyişikliklər nəzərə alınmaqla Federasiya 01.01.01 No 000" (Rusiya Ədliyyə Nazirliyi tərəfindən 29 mart 2010-cu ildə qeydiyyata alınmış, qeydiyyat No 000).

2 Rusiya Federasiyasının 1 aprel 1993-cü il tarixli 000-1 nömrəli "Rusiya Federasiyasının Dövlət Sərhədi haqqında" Qanununun 17-ci maddəsi (Rusiya Federasiyası Xalq Deputatları Şurasının və Rusiya Federasiyası Ali Sovetinin "Vedomosti", 1993-cü il, No. 17, Maddə 594, Rusiya Federasiyasının Qanunvericilik Toplusu, 1994-cü il, № 16, bənd 1861, 1996-cı il, № 50, bənd 5610, 1997-ci il, № 29, bənd 3507, № 46, bənd 5193; 31, bənd 3805, 3831, 1999-cu il, № 23, bənd 2808, 2000-ci il, № 32, bənd 3341, № 46, bənd 4537, 2002-ci il, № 1 (1-ci hissə), bənd 2, bənd №52. 1), bənd 5134; 2003-cü il, № 27 (1-ci hissə) 1), maddə 2700; 2004-cü il, № 27, maddə 2711; № 35, maddə 3607; 2005-ci il, № 10, maddə 763; 2006-cı il, № 2. 17 (1-ci hissə), 1784-cü il, № 27, maddə 2877; 2007-ci il, № 1 (1-ci hissə), maddə 29; № 27, maddə 3213; № 50, maddə 6245; 2008-ci il, № 29 (hissə) 1), maddə 3418, № 49, maddə 5748, № 52 (1-ci hissə), maddə 6246, 2009-cu il, № 1, maddə 17, 2010-cu il, № 23, maddə 2792, 2011-ci il, № 1, maddə 6. ; № 7, maddə 901; № 15, maddə 2021; № 17, maddə 2313; № 23, maddə 3256; № 49 (1-ci hissə), maddə 7022; № 50, maddə 7366).

Sərnişinin daşınması üçün müqavilə anlayışının tərifi Art. 177 KTM, mahiyyətcə Mülki Məcəllənin 786-cı maddəsinin 1-ci bəndinin qaydasını təkrarlayır. Bu o deməkdir ki, dənizlə sərnişin daşınması müqaviləsi üzrə tərəflərin əsas hüquq və vəzifələri digər nəqliyyat növləri ilə sərnişin daşınarkən tərəflərin hüquq və vəzifələri ilə oxşardır. Bu hallarda ümumi xüsusiyyətlərin və müqavilələrin böyük oxşarlığının olması dənizlə sərnişin daşımalarına xas olan məlum xüsusiyyətləri istisna etmir. Nəqliyyat şəbəkəsinin hazırkı inkişaf səviyyəsi ilə biznes və məişət daşımalarının hava, dəmir yolu və ya nəqliyyat vasitələri ilə həyata keçirilməsi daha səmərəlidir (sürət baxımından). maşınla. Dəniz gəmilərindən getdikcə turist, zövq səfərləri həyata keçirmək və “üzən mehmanxana”ya çevrilmək üçün istifadə olunur ki, bu da sərnişini bir limandan digərinə daşımaq məqsədi daşıyan nəqliyyatla yanaşı, həm də kruiz funksiyasına malikdir. Dəniz sərnişin gəmiləri tez-tez liman məntəqələrində uzunmüddətli dayanacaqlarla dəniz keçidlərini əvəz edir. Sərnişin daşınması xidmətləri ekskursiyalar, mədəni-əyləncə tədbirləri, məişət xidmətlərinin göstərilməsi və gəmidə yaşayış və əyləncə yerləri üçün artan xidmətlərlə tamamlanır.

Dənizlə sərnişinlərin daşınması müqaviləsinin predmeti daşıyıcı və sərnişin tərəfindən təmsil olunur.

termini " daşıyıcı" daşıma müqaviləsinin bağlandığı və ya adından hər hansı gəmi şirkəti və ya liman deməkdir. Həm gəminin sahibi, həm də gəmini ekipajla (taym çarter sahibi) və ya ekipajsız (berbot-çarter) icarəyə götürən kirayəçi. daşıyıcı kimi də çıxış edə bilər.

Sərnişin- bu, daşıyıcı ilə müqavilə münasibətində olan və biletdə və ya onun səyahət hüququnu təsdiq edən digər sənəddə belə qeyd olunan şəxsdir.

Kruiz daşımaları adətən turizm təşkilatları tərəfindən daşıyıcı ilə turizm agentliyi arasında razılaşdırılmış şərtlərlə icarəyə götürülmüş gəmilərdə həyata keçirilir. Bu hallarda kruiz iştirakçılarının səyahəti turist çekləri ilə həyata keçirilir; gəminin göyərtəsində olan şəxs sərnişin, turist, ekskursiyaçı adlandırıla bilər. Turistlər və ekskursiyaçılar dəniz daşıyıcısı ilə nəqliyyat münasibətlərinə girdikləri xidmətlərdən istifadə edərək turizm-ekskursiya təşkilatlarının xətti ilə ekskursiya edirlər. Əgər turist-ekskursiya təşkilatı daşıyıcı ilə öz adından münasibətlər qurursa, turist və ekskursiya üçün dəniz daşıyıcısı müqavilə daşıyıcısı deyil, faktiki ola bilər.

Sərnişin daşımalarının xarakterindən və təyinatından asılı olaraq, qanuna, digər hüquqi aktlara və ya verilmiş icazəyə (lisenziyaya) uyğun olaraq, daşıyıcı sərnişin daşımalarını həyata keçirməyə borclu olduqda, ictimai nəqliyyatda həyata keçirilən daşımalar fərqləndirilə bilər. və onun baqajı hər hansı vətəndaşın tələbi ilə və ya hüquqi şəxs(Mülki Məcəllənin 426, 789-cu maddəsinə bax). Daşıma həyata keçirməyə borclu olan təşkilatların siyahıları tanınır nəqliyyatümumi istifadə, müəyyən edilmiş qaydada dərc edilir (Mülki Məcəllənin 789-cu maddəsinin 1-ci bəndinin 2-ci bəndi). İctimai nəqliyyatda daşınma haqqında müştəri məlumatları daşıma qaydaları (tarifləri) toplularında dərc edilməli və bütün gediş nöqtələrində elan edilməlidir. Bunlar adətən planlaşdırılmış xətlərdə işləyən nəqliyyat gəmiləridir.

Rabitə növünə görə müntəzəm sərnişin xətləri aşağıdakılara bölünür:

a) Rusiya limanları arasında daxili (sahil) əlaqələri;

b) Rusiya və xarici limanları birləşdirən xarici (beynəlxalq);

c) inzibati cəhətdən şəhərə (rayona) tabe olan ərazi daxilində məntəqələr arasında liman sərnişin donanmasının gəmiləri tərəfindən dəstəklənən yerli;

ç) inzibati cəhətdən şəhərə (rayona) tabe olan ərazidə yerləşən şəhərətrafı, birləşdirici liman məntəqələri.

Səfərin xarakterindən və xidmət şərtlərindən asılı olaraq sahil xətləri aşağıdakılar ola bilər:

a) nəqliyyat;

b) yüksək sürətli, xidmət edilən hidrofoilləri və ya hoverkraftları daşımaq;

c) bərə keçidləri;

d) hərtərəfli sərnişin xidməti ilə.

Turist (kruiz) xətlərində və mütəşəkkil sərnişin qruplarının daşınması üçün reyslərdə gəmilər xüsusi cədvəl üzrə xüsusi müqavilələr (sazişlər) şərtləri əsasında fəaliyyət göstərirlər.

Sərnişin dedikdə, onun və ya onun adından bağladığı daşıma müqaviləsinə əsasən, qüvvədə olan qanunvericilikdə nəzərdə tutulmuş hallarda ödənişli və ya pulsuz daşınan hər hansı şəxs başa düşülür.

Sərnişin - dəniz yolu ilə sərnişindaşıma müqaviləsinin tərəfi olan və bu müqavilə əsasında bu dəniz gəmisində səyahət etmək hüququ olan şəxs. Sərnişinin dəniz yolu ilə daşınması müqaviləsinin bağlanması biletlə təsdiqləndiyindən (CTM-in 179-cu maddəsi) sərnişin dəniz gəmisində səyahət üçün bileti və ya müəyyən edilmiş formalı digər sənədi olan şəxsdir. sərnişinə dənizlə pulsuz səyahət etmək hüququ verir.

Vətəndaşın gəmidə olmasının qanuniliyi səyahət biletinin və ya ona bərabər tutulan sənədin təqdim edilməsi ilə təsdiqlənir. Biletsiz səyahət müqavilə münasibətlərinə əsas vermir və bileti olmayan şəxs daşıyıcıdan onu və baqajını onun göstərdiyi hər hansı istiqamətlərə, hətta həmin məntəqələrin limanları ( məntəqələri) olsa belə, çatdırmağı tələb etmək hüququna malik deyil. gəminin çağırışı, gəmidə yer təmin etmək və s. Biletsiz səyahətə görə cərimə tətbiq edilir, onun ödənilməsi cərimənin alındığı şəxslə daşıyıcı arasında müqavilə münasibətinə əsas vermir. Cəriməni ödəmiş şəxs təyinat məntəqəsinə sonrakı gediş üçün bilet almalıdır.

Sərnişin hüquqlarından sərnişinin pulsuz daşınma (və ya digər güzəştli şərtlərlə daşınma) hüququndan istifadə etdiyi uşaqlar da istifadə edirlər. Uşağın ayrı bir valideynlə təmin edilmədən onunla səyahət etdiyi hallarda yataq, o, yetkinlik yaşına çatmış sərnişinin öz səyahəti üçün bağladığı müqavilə əsasında səyahət edən hesab edilir.

Sərnişin dəniz nəqliyyatında qüvvədə olan qaydaya, gəmilərdən və sərnişin binalarından istifadə qaydalarına əməl etməyə və dəniz nəqliyyatının əmlakına qayğı göstərməyə borcludur (Daşımanın Ümumi Qaydaları, Maddə 67). Sərnişinin təqsiri ilə dəniz nəqliyyatının əmlakına dəymiş ziyan ödənilməlidir. Sərnişin gəmidə davranışı digər sərnişinlərin (turistlərin), heyətin, gəmi sahibinin, əmlakının və gəminin təhlükəsizliyinə təhlükə törədirsə, bilet qiymətindəki fərq ona ödənilmədən gəminin ən yaxın çıxış limanında endirilə bilər. enmə yerindən biletdə göstərilən son limana qədər.

Daşıyıcının əsas məsuliyyəti sərnişini və qeydiyyata alınmış baqajı təyinat yerinə çatdırmaq öhdəliyidir.

Daşıyıcı sərnişinə gəmidə biletdə göstərilən yeri təmin etməyə borcludur. Sərnişin biletdə göstərilən kateqoriyadan olan oturacaqla təmin olunmadıqda, sərnişinin öz seçimi ilə ya səfərdən imtina etmək və müqaviləni etibarsız hesab etmək, ya da biletin etibarlılıq müddətinin uzadılmasını və biletin verilməsini tələb etmək hüququ vardır. növbəti reysdə səyahət etmək hüququ. Sərnişin onun razılığı ilə daha az ödənişli yerə qoyulduqda, akt tərtib edilir ki, ona əsasən gediş haqqının fərqi sərnişinə ödənilməlidir.

Dənizlə sərnişinlərin daşınması müqaviləsinə əsasən, daşıyıcı sərnişin baqajı yoxladıqda, baqajı təyinat məntəqəsinə çatdırmağı və baqajı qəbul etmək səlahiyyəti olan şəxsə verməyi öhdəsinə götürür. Baqajın daşınması bir çox cəhətdən yük daşınmasına bənzəyir və sonuncudan fərqlənir ki, sərnişinin bileti olduqda onun daşınması ilə əlaqədar həyata keçirilir. Baqaj gəmidə və biletin alındığı reysdə daşınır. Baqajın hidrofoillərdə və ya hoverkraftda daşınması yalnız xüsusi baqaj bölməsi olduqda həyata keçirilir.

Baqaj onun sahibi-sərnişinlə eyni gəmidə daşındığından və sərnişinin daşıma sənədində baqajın daşınmaq üçün qeydiyyata alındığı qeyd edildiyindən, bu, baqajın əlavə (aksesuar) öhdəliyi ilə daşındığı qənaətinə gəlməyə imkan verir. baqaj qəbzinin verilməsi ilə verilmiş sərnişinin daşınması müqaviləsinə.

Həm sərnişin daşınması müqaviləsi, həm də baqajın daşınması müqaviləsi ödənilir. Baqaj haqqı gediş zamanı alınır.

Beynəlxalq xətlərdə səyahət sənədlərinin verilməsi yalnız sərnişinin şəxsiyyətini təsdiq edən sənəd təqdim edildikdə həyata keçirilir. Birbaşa bilet rus və ingilis dillərində verilir, geri dönüş bileti - ingilis dilində, ləkə və düzəlişlərə icazə verilmir. Bilet həmişə şəxsidir, kabotajda istifadə olunan biletlə təxminən eyni detalları ehtiva edir. Əgər sərnişini uşaq müşayiət edirsə, uşağın yaşı göstərilir. Sərnişinə verilmiş bilet başqa şəxslərə verilə bilməz.

Kabin baqajı sərnişinin ixtiyarındadır və onun mühafizəsi və nəzarəti altında daşınır. Bununla belə, nasazlıq olarsa, daşıma zamanı baş vermiş kabin baqajının nasazlığına görə daşıyıcı məsuliyyət daşıya bilər. Belə məsuliyyətin əsasları və hədləri kabin baqajının daşındığı sərnişinin daşınması müqaviləsi ilə müəyyən edilir.

“Kabin baqajından” fərqli olaraq, “baqaj” sərnişin tərəfindən qeydiyyata alınarsa, baqaj çekinin verilməsi ilə verilir və onun məsuliyyəti altında olan daşıyıcının mülkiyyətinə verilir. Hər bir baqaj parçası saxlama, yükləmə, daşıma və boşaltma zamanı təhlükəsizliyin təmin edilməsi tələbləri əsasında daşınmağa hazırlanmalıdır. Qablaşdırılmış və ya qablaşdırılmamış əşyaların daşınması üçün müddəalar olmalıdır. Baqaj kimi qeydiyyata alınan hər bir əşya ayrıca qəbul edilir. Sərnişin dəyərini bəyan edə bilər - həm bütün oturacaqlar üçün ümumi, həm də hər bir oturacaq ayrıca. Bəyan edilmiş dəyərin məbləği baqaj qəbzinə daxil edilir. Təyinat limanında baqaj sərnişinə baqaj qəbzi təqdim edildikdə verilir.

Sərnişinin və onun baqajının daşınmasına görə ödəniş alınır yük haqqı qanunla və ya digər hüquqi aktlarla başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, tərəflərin razılığı ilə müəyyən edilir (Mülki Məcəllənin 790-cı maddəsinin 1-ci bəndi). İctimai nəqliyyatda sərnişinlərin və baqajın daşınmasına görə haqq müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş tariflər əsasında müəyyən edilir (Mülki Məcəllənin 790-cı maddəsinin 2-ci bəndi). Beləliklə, yükdaşıma haqqının müəyyən edilməsinin ikitərəfli qaydası müəyyən edilmişdir: 1) ictimai nəqliyyatda təsdiq edilmiş tariflərə uyğun olaraq və 2) tərəflərin razılığı ilə digər daşımalarda. Hər iki sifariş kimi formalaşdı ümumi mövqe, müəyyən xətlər və istiqamətlərdə gəmilərin istismarı qaydalarında onların daha ətraflı şəkildə tənzimlənməsini istisna etməyin. Rusiyada qiymətlərin (tariflərin) dövlət tənzimlənməsi ilə bağlı qüvvədə olan qanunvericilik nəqliyyat növündən və göstərdiyi xidmətlərin növündən asılı olaraq daşıma haqlarının müəyyən edilməsi üçün fərqli proseduru nəzərdə tutur. İndiyə qədər Federasiya səviyyəsində qiymətqoyma haqqında vahid qanun yoxdur və qiymətqoymanın (tariflərin) ümumi tənzimləməsi Rusiya Federasiyası Prezidentinin fərmanları və Hökumətinin qərarları səviyyəsində formalaşır.

Gediş haqqının məbləği dəniz daşımalarının məsafəsindən, naviqasiya növündən (sahilboyu, xarici trafik), sərnişinin çatdırılma sürətindən (ekspress, təcili yardım və ya sərnişin-yük xətləri ilə), nəqliyyatın rahatlığından asılıdır. gəmidə, habelə sərnişinin tutduğu yerdə (I, II, III dərəcəli kabinələrdə və s.).

Tənzimlənən qiymətlərin müəyyən edilməsi, habelə onların icrasına nəzarət müxtəlif qurumlar tərəfindən həyata keçirilir dövlət orqanları icra hakimiyyəti. Qiymətlərin müəyyən edilməsi və tətbiqi və onlara nəzarətin dövlət tənzimlənməsini həyata keçirən federal icra hakimiyyəti orqanı Rusiya İqtisadiyyat Nazirliyidir (SZ RF. 1995. N 36. Art. 3551), habelə Antiinhisar Siyasəti Nazirliyi və Sahibkarlığa Dəstək. Federasiyanın təsis qurumlarında analoji funksiyalar administrasiyanın iqtisadiyyat üzrə müvafiq komitələrinə (idarələrinə) həvalə edilir. Digər federal icra hakimiyyəti orqanları və Federasiyanın təsis qurumlarının orqanları öz səlahiyyətləri daxilində qiymət, qiymət tətbiqi və qiymətə nəzarət funksiyalarını yerinə yetirirlər. Bunda xüsusi rol antiinhisar orqanlarına məxsusdur.

Xarici gəmi sahibləri ilə birgə xətlərdə işləyən gəmilərdə sərnişin daşınması bu xətlərin tariflərinə tabedir.

Uşaqların daşınması üçün ödəniş reysin növündən (kabotaj və ya xaricə rabitə) və uşağın yaşından asılıdır, hansı ki, onun doğum haqqında şəhadətnaməsi və ya reyestrə işarəsi əsasında biletdə göstərilən ilkin yola salınma limanında daşımanın başlandığı gün müəyyən edilir. valideynlərin pasportu.

Təmin edilmədikdə, iki yaşınadək bir uşaq ayrı yer, sahil naviqasiyasında pulsuz daşınır. Bu, yetkin bir sərnişinin biletində qeyd olunur. 2 yaşdan 12 yaşa qədər uşaqların səyahəti üçün bilet verilir, ona uyğun olaraq uşağa ayrıca oturacaq verilir. Ayrı oturacaq olan uşaqların biletlərində gəmidə müşayiət olunan sərnişinin soyadı, adı, atasının adı göstərilməlidir. Praktikada oturacaq kateqoriyasından asılı olaraq, 2 yaşdan 12 yaşa qədər olan uşaqdan böyüklər sərnişinin gediş haqqının 50-75%-i tutulur. 12 yaşdan yuxarı bir uşaq üçün böyüklər sərnişinlə eyni ödəniş alınır.

Sərnişin normaları müəyyən edilmiş qaydada qəbul edilmiş ictimai nəqliyyatda sərnişin və baqaj daşınması qaydaları və ya xətlərdə işləmə qaydaları ilə müəyyən edilən hər bir tam və ya uşaq bileti üçün kabin baqajını daşımaq hüququna malikdir. və ya birdəfəlik və ya qeyri-müntəzəm uçuşlar üçün müqavilə ilə.

Turistlərin xarici kruizlərdə daşınması qaydası və şərtləri müqavilələrdə nəzərdə tutulmuş müvafiq müddəalarla müəyyən edilir. Xarici şirkətlər və ya Rusiya turizm təşkilatları tərəfindən icarəyə götürülmüş gəmilərdə kruiz reysləri həyata keçirilərkən turistlərin daşınması qaydası və şərtləri ayrıca müqavilələrlə müəyyən edilir.

Daşıyıcı məsuliyyəti KTM-nin 186-cı maddəsi ilə müəyyən edilmiş, onun qaydaları tətbiq edilir:

a) daşıyıcı və sərnişin Rusiya Federasiyasının təşkilatları və ya vətəndaşları olmadıqda, xarici nəqliyyatda sərnişin daşıyarkən;

b) sərnişinin və daşıyıcının Rusiya Federasiyasının təşkilatları və ya vətəndaşları olmasından asılı olmayaraq, xarici nəqliyyatda baqaj daşıyarkən.

Sərnişinin ölümünə və onun sağlamlığına vurulan zərərə, habelə baqajın itirilməsinə və ya zədələnməsinə görə daşıyıcının məsuliyyətinə dair əsas qayda Afina Konvensiyasının 3-cü maddəsinə uyğundur.

Əgər hadisə sərnişinin və onun baqajının daşınması zamanı baş vermişsə, daşıyıcı XTM-nin 186-cı maddəsində nəzərdə tutulmuş məsuliyyəti daşıyır.

Daşıyıcının günahı, onun işçiləri və ya agentləri öz vəzifələri (səlahiyyətləri) hüdudlarında hərəkət edən gəminin qəzaya uğraması, gəminin toqquşması, yerə düşməsi nəticəsində sərnişinin ölümü və ya sağlamlığına zərər vurulması, başqa hal sübut edilmədikdə, belə hesab edilir. gəmi, gəmidə partlayış və ya yanğın və ya gəminin çatışmazlıqları. Bu halda daşıyıcı öz təqsirinin olmadığını sübut etməlidir. Şərh edilən məqalədə sübut yükü prosesin iştirakçıları arasında müəyyən qədər təfərrüatı ilə bölüşdürülür. Bir qayda olaraq, iddiaçı istinad etdiyi halları sübut edir, xüsusən də ona dəymiş zərərin miqdarını və zərərin daşınma zamanı dəydiyini sübut etməlidir.

Qiymətlilərin itirilməsi və ya zədələnməsinə görə daşıyıcının məsuliyyətinin şərtləri (KTM-nin 188-ci maddəsi) Afina Konvensiyasının 5-ci maddəsinə uyğundur. Daşıyıcı ilə qiymətli əşyaların saxlanmasına dair müqavilə bağlanmadıqda və ya onun təşkil etdiyi xidmətdə və sərnişinin pul, qiymətli kağızlar, zinət əşyaları və s. formada əşyaları salonda olduqda, daşıyıcı ümumi qaydalar kabin baqajına görə məsuliyyət.

Mülki Məcəllənin 393-cü maddəsində nəzərdə tutulmuş ümumi mülki məsuliyyət qaydalarına əsasən daşıyıcı qiymətlilərin itirilməsi və ya korlanması nəticəsində dəymiş zərərə görə sərnişin qarşısında məsuliyyət daşıyır, yəni. təqsirinə görə, onun peşəkar qəyyum kimi tanınması üçün əsaslar olmadıqda. Saxlama peşəsi onundursa, onu peşəkar kimi tanımaq olar sahibkarlıq fəaliyyəti, yəni. sistemli, müstəqil və mənfəət əldə etməyə yönəlmiş. Sonra saxlanmağa qəbul edilmiş sərvətlərin təhlükəsizliyinə görə daşıyıcının məsuliyyəti Mülki Məcəllənin 401-ci maddəsinin qaydalarına əsaslanmalıdır.

Saxlamanın ödənişli və ya pulsuz olmasından asılı olaraq saxlayıcı-daşıyıcının məsuliyyətinin məbləği fərqlənir. Mülki Məcəllənin 15-ci və 393-cü maddələrinə uyğun olaraq, müqavilədə başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, ödənişli saxlama zamanı saxlanma dəymiş zərərə görə tam məbləğdə məsuliyyət daşıyır. Təmənnasız saxlama zamanı daşıma müqaviləsinə əlavə xidmət kimi saxlanmanı həyata keçirən saxlayıcı-daşıyıcının məsuliyyəti daşıyıcı-sərnişinin faktiki dəymiş ziyanı ilə məhdudlaşır. Daşıyıcının məsuliyyəti Afina Konvensiyasında müəyyən edilmiş hədddən artıq olmamalıdır, yəni. bütövlükdə daşıma üzrə bir sərnişinə 2,7 min hesab vahidi.

Gəminin yola salınmasının gecikdirilməsinə və ya gəminin gec gəlməsinə görə daşıyıcının məsuliyyətinin əsasları Məcəllənin 196-cı maddəsi ilə müəyyən edilir.

Daşıyıcıdan asılı olmayan halların olması, əgər onlar gəminin gecikməsinə səbəb olmuşdusa, daşıyıcının yalnız təqsir olduqda məsuliyyət daşıdığını göstərir. Qüsurun olmadığını sübut etmək yükü daşıyıcının üzərinə düşür.

Gəminin yola salınmasının gecikməsinə və ya gəminin gec gəlməsinə görə daşıyıcı tərəfindən ödənilən cərimənin məbləği daşıyıcının fəaliyyət göstərdiyi qaydalarla və ya tərəflərin razılığı ilə müəyyən edilə bilər, lakin cərimənin məbləği. baqaj daşınmaq üçün təhvil verilmişsə, sərnişinin gediş haqqının və baqaj haqqının yarısından (50%) çox olmamalıdır.

Rusiyanın geniş miqyaslı su nəqliyyatı infrastrukturu var: on üç dəniz və 100.000 km-dən çox gəmiçilik üçün çaylar. Dənizlər və çaylar tarixdən əvvəlki dövrlərdə insan üçün rabitə yolu kimi xidmət etməyə başlamışdır. Təəssüf ki, köklü iqtisadi dəyişikliklər dövründə Rusiyada su nəqliyyatı praktiki olaraq inkişaf etmədi. Ötən əsrin 90-cı illərində daxili ticarət donanmasının dirçəldilməsinin zəruriliyi məsələsi qaldırılmışdı və bu gün sərnişin donanmasını da dirçəltməyin vaxtı çatıb.

S. Buyanov, ZAO TsNIIMF-nin baş direktoru, t.ü.f.d.

L. Buyanova, “TsNIIMF” QSC-nin aparıcı elmi işçisi, iqtisad elmləri doktoru

Dəniz sərnişin donanması

2013-cü ilin əvvəlində Rusiyanın dəniz sərnişin donanması orta yaşı 26,7 il olan 39 gəmidən ibarət idi.

Kəmiyyət baxımından yanan olmayan gəmilərin ən çox təmsil olunan qrupu: sərnişin yerdəyişmə gəmiləri, hidrofoillər (SPK), katamaranlar. Bu gəmilərin dedveyti 14-80 ton təşkil edir. Orta yaş - 26 il. Onlar əsasən Uzaq Şərq və Cənub hövzələrində yerli sahil naviqasiya xətlərində işləyirlər.

Sərnişin gəmiləri qrupu dörd gəmi ilə təmsil olunur: Polaris (1968-ci ildə inşa edilib), Klavdiya Elanskaya (1977), Belomorye (1980), Anna Axmatova (1988). Yük-sərnişin gəmiləri: “Gipanis” (1992), “İqor Farxutdinov” (1991). Şimal və Uzaq Şərq hövzələrinin məntəqələri arasında sərnişin daşınmasını həyata keçirirlər.

Yerli kruiz donanması sərnişin tutumu 45-117 nəfər olan yeddi çevrilmiş tədqiqat gəmisi ilə təmsil olunur. Rusiya Dəniz Gəmiçiliyi Reyestrinin təsnifatına uyğun olaraq buz gücləndiricilərinin sinfi Arc4 və Arc5-dir.

Bütün rus ekspedisiya kruiz gəmiləri 80-ci illərdə qurulmuşdur və hətta çevrilmə ilə də onları qane etmir. müasir tələblər təhlükəsizlik, rahatlıq və qənaət üçün. Kiçik sərnişin tutumuna və köhnəlmiş avadanlıqlara malik olmaqla, tikilməkdə olan xarici şirkətlərin mövcud və müasir kruiz parkına uduzurlar. Gəmilərin sahibləri - Rusiyanın elmi təşkilatları uzun illərdir ki, bu gəmiləri xarici şirkətlərə icarəyə verirlər. Hər bir belə gəmi çətin buz şəraiti olan bölgələrdə (Arktika, Uzaq Şərq, Antarktida) ildə 10-20 səfər həyata keçirir.

Ümumiyyətlə, rəsmi statistikaya görə, 2012-ci ildə dəniz nəqliyyatı ilə 1,1 milyon sərnişin daşınıb.

Cədvəl 1. Hövzələr üzrə dəniz nəqliyyatı ilə sərnişindaşıma həcmlərinin dinamikası, min nəfər

Cədvəl 1-də 2008-2012-ci illər üçün dəniz nəqliyyatı ilə hövzələrdə sərnişin daşımalarının dinamikası haqqında məlumatlar verilmişdir ki, bu da dəniz sərnişin parkının təkmilləşdirilməsi və bütün biznes seqmentlərində onun rəqabət qabiliyyətinin artırılması üçün əsas sənaye probleminin mövcudluğunu təsdiqləyir.

Daxili su sərnişin donanması

1 yanvar 2012-ci il tarixinə Rusiya Çay Gəmiçiliyi Reyestrində müxtəlif növ və təyinatlı 1526 sərnişin gəmisi qeydiyyata alınıb.

Sürətli sərnişin gəmilərinin orta yaşı 26 ildir. Bu gəmilər qrupunun əsas layihələri bunlardır: Raket tipli (layihə 340 modifikasiyalı, sərnişin tutumu 60-65 nəfər), Meteor tipi (layihə 342 dəyişikliklərlə, sərnişin tutumu 120 nəfər), Vosxod tipi (layihə 352 dəyişikliklərlə). , sərnişin tutumu 70 nəfər), Zarya növü (Layihə 946 və R-83, sərnişin tutumu 60-66 nəfər). Bu layihələrin gəmiləri sovet illərində tikilib, 90-cı illərin əvvəllərində onların tikintisi dayandırılıb. 2006-cı ildə A45 Lena layihəsinin ilk plana gəmisi inşa edildi (sərnişin tutumu 150 nəfər). Bu layihənin gəmiləri yüksək sürətli hidrofoillərin köhnəlmiş donanmasını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. 2005-2009-cu illərdə. Dəyişdirilmiş A45-1 layihəsinə uyğun olaraq 4 gəmi tikildi: Yeniseysk, Krasnoyarsk, İvan Nazarov, Mixail Godenko. Bu layihələrin gəmiləri dayaz sulama (planlaşdırma rejimində 0,6 m), yüksək manevr qabiliyyəti və buna görə də təchiz olunmamış sahilə yaxınlaşma qabiliyyəti ilə xarakterizə olunur.

Yerli xətlər üçün sərnişin gəmilərinin orta yaşı 36 ildir. Yerli xətlər üçün çay sərnişin gəmilərinin əsas layihələrinin siyahısı cədvəl 2-də verilmişdir.

Cədvəl 2. Yerli xətlər üçün çay sərnişin gəmilərinin əsas layihələri

Məlumatların təhlilindən göründüyü kimi, bu təyinatlı gəmilərin ən çoxu “Moskva”, “Moskviç”, “Neva” (pr. R-35) və “OM” tiplərinə aiddir. Onlar yerli və şəhərətrafı xətlər üçün ümumi sərnişin parkının 70%-dən çoxunu təşkil edir.

Yerli xətlər üçün çay sərnişin gəmilərinin ən böyük gəmi sahibləri (20-dən çox gəmi): Sərnişin Limanı ASC (Moskva), Volqoqrad Çay Limanı ASC, Amur Gəmiçiliyi ASC, Tatflot ASC.

Çay kruiz donanması 588, 302, 301, 26-37, 92-016 və s. layihələrin motorlu gəmiləri ilə təmsil olunur.

Layihə 588-in gəmiləri ADR-də inşa edilmiş üç göyərtəli sərnişin (yük-sərnişin) uzun məsafəli motorlu gəmilərdir. Rusiya Çay Reyestrinə görə gəmi sinfi - "O" (daxili su yolları, çaylar və su anbarları, dalğa hündürlüyü məhdudiyyəti ilə Ladoga və Onega gölündən keçid). Sərnişin tutumu - 230 nəfərə qədər. Bu layihənin seriyasının ilk gəmisi “V. Çkalov” 1954-cü ildə tikilib, gəmilərin tikintisi 1964-cü ilə qədər aparılıb. Bu dövrdə cəmi 49 motorlu gəmi tikilmişdir. Gəmilərin əksəriyyəti 1990-cı illərin sonu - 2000-ci illərin əvvəllərində baş vermiş yenidənqurma və modernləşdirmədən sonra hələ də fəaliyyətdədir. 2012-ci ilin avqust ayına olan məlumata görə, 30 gəmi işləyir. 11 gəmi istismardan çıxarılıb, bəziləri təkmilləşdirilir. Qalan gəmilər müxtəlif illərdə istismardan çıxarılıb.

Layihə 301 gəmiləri 1974-1983-cü illərdə ADR-də inşa edilmiş dörd göyərtəli motorlu gəmilərdir. Sərnişin tutumu - 360 nəfərə qədər. Aparıcı gəmi "Vladimir İliç"dir (hazırda "Sankt-Peterburq"). Rusiya Çay Reyestrinə görə gəmi sinfi - "O". Bu tip üç müxtəlif seriyalı cəmi 22 gəmi tikildi. Bu gün bu layihənin gəmiləri modernləşdirildikdən sonra Moskva və Sankt-Peterburq arasında, Volqa boyunca, bir gəmi Kiyev - Odessa marşrutu ilə turist səyahətləri edir.

Layihə 302 gəmiləri (301-ci layihənin modernləşdirilmiş davamı) 1983-1992-ci illərdə Almaniyada inşa edilmiş dörd göyərtəli sərnişin gəmiləridir. Sərnişin tutumu - 332 nəfərə qədər. Rusiya Çay Reyestrinə görə gəminin sinfi "M (buz)" dir ki, bu da bu gəmilərə Ladoga və Onega göllərinin qırılmış buzlarında işləməyə imkan verir. Serialın aparıcı gəmisi Dmitri Furmanov 1983-cü ildə suya salınıb. Bu layihənin cəmi 27 motorlu gəmisi, o cümlədən xarici bəzək elementləri və artan rahatlığı ilə seçilən 302M layihəli 2 motorlu gəmi, 302MK layihəli 4 motorlu gəmi tikilmişdir. 302MK layihəsinin son üç motorlu gəmisi 90-cı illərin əvvəllərində Çinə satıldı. Bu layihənin qalan gəmiləri əsasən Moskva - Sankt-Peterburq marşrutu üzrə fəaliyyətini davam etdirir.

Gəmilər layihəsi 26-37 - 1957-1962-ci illərdə Çexoslovakiyada tikilmiş üç göyərtəli motorlu gəmilər. Layihə 588-ci layihə ilə demək olar ki, eynidir. Bu layihənin cəmi 14 gəmisi tikilib. Baş gəmi Oktyabr İnqilabıdır. 2000-ci illərdə gəmilərin əksəriyyəti rahatlığını artırmaq üçün modernləşdirildi. 2013-cü ilin yanvar ayına olan məlumata görə, 11 gəmi istismardadır.

Layihə 92-016 gəmiləri 1976-1983-cü illərdə Çexoslovakiyada inşa edilmiş dörd göyərtəli motorlu gəmilərdir. Sərnişin tutumu - 360 nəfərə qədər. Bu layihənin cəmi 9 motorlu gəmisi tikilib və onlar hələ də istismardadır. Bunlar ən böyük çay sərnişin gəmiləridir. Bu layihənin bütün gəmiləri Volqa Gəmiçiliyinə (tur operatoru "Vodokhod") məxsusdur.

2012-ci ildə kruiz çayı gəmilərinin sayı 135 ədəd təşkil edir ki, onlardan 112-si yuxarıda təqdim olunan layihələrin payına düşür.

Cədvəl 3 Daxili su nəqliyyatı ilə sərnişin daşımalarının və sərnişin dövriyyəsinin həcmlərinin dinamikası

Rəsmi statistikaya görə, 2012-ci ildə daxili su yolları ilə 13,6 milyon sərnişin daşınıb. 2003-2012-ci illər üçün nəqliyyatın həcminin dinamikasını təhlil edərkən (Cədvəl 3) aşağıdakıları qeyd edə bilərik:

- çay gəmiləri ilə sərnişin daşımalarının həcmi 24,4 milyon nəfərdən azalıb. 2003-cü ildə 13,6 milyon nəfər. 2012-ci ildə, yəni. 44,3%;

- Təhlil olunan dövrdə çay donanmasının sərnişin dövriyyəsi daha az - 27,1% azalıb ki, bu da bir sərnişinin orta daşıma məsafəsinin artması ilə izah olunur.

Verilmiş statistik məlumatlar sərnişin dəniz və çay nəqliyyatının fəaliyyətinin hər bir seqmentində problemlərin mövcudluğundan xəbər verir. Təbii ki, son illərdə sərnişin daşımalarının azalmasının sistem miqyaslı səbəbləri (qlobal maliyyə böhranı şəraitində əhalinin real gəlirlərinin və onun işgüzar fəallığının azalması), lakin sahəvi səbəblər də var.

Cədvəl 4 Su nəqliyyatı ilə sərnişin daşımalarının həcmini azaldan amillər

Cədvəl 5 2012-ci ildə inşa edilmiş sərnişin gəmilərinin daşıma növləri üzrə tərkibi

1. Dəniz yolları 3

2. Müasir dəniz sərnişin daşıma vasitələri 4

3. Layner daşınması 4

4. Kruiz turizmi 5

5. Boğazlardan keçən bərə xətləri və keçidlər 9

6. Yelkənli kruiz gəmiləri 10

7. Vintage və ənənəvi yelkənli gəmilərdə kruizlər 11

8. Kruiz yaxta turizmi 11

9. Motorlu yaxtada çarter kruiz 12

Avrasiya və Afrika qitələri bir-birinə yaxındır və səyahət quru yolları ilə mümkündür. Avstraliya, Okeaniya adaları və Amerika qitələri onlardan xeyli məsafədə yerləşir, okeanlarla əhatə olunmuşdur və 20-ci əsrin sonlarında səmərəli hava nəqliyyatı sistemi yaradılana qədər dəniz rabitəsi səyahət üçün yeganə idi. Ticarət yollarının quru yolları, müasir yol şəbəkəsi olmadığı halda, son dərəcə zəhmətli və uzun müddət tələb edirdi və təhlükəsiz deyildi. Məhz buna görə də Kəşflər əsrində insanlar Avropadan Hindistana qısa ticarət dəniz yolu axtarır, Amerika və Avstraliyanı kəşf edirdilər.

Həm çay, həm də dəniz su nəqliyyatı vahid məqsədlər güdürdü, onların əksəriyyəti bu gün birbaşa və ya dolayısı ilə bu fəaliyyətdə iştirak edir:

ərazinin açılması. Əvvəlcə insan quru əraziləri mənimsəmişdir və əminliklə demək olar ki, bu gün 3000-ci minilliyin qovşağında planetdə naməlum quru əraziləri yoxdur.

hərbi - soyğunçuluq, qulların ixracı, yeni ərazilərin zorla ələ keçirilməsi və ya mövcud sərhədlərin yenidən bölüşdürülməsi, mövcud dövlət quruluşunun və ya dinin dəyişdirilməsi üçün, quru ərazilərinin əksəriyyəti (ədalətli və ya ədalətli olmayan) dövlətlər arasında sərhədlərin müəyyən edilməsi ilə millətlər arasında bölünür. dövlətlər, dinin və ya dövlət sisteminin dəyişdirilməsi (və ya etiraz edilən lider), strateji maraqların qorunması;

yeni kontinental və ada ərazilərinin kolonizasiyası.

Hərbi qüvvə ilə ələ keçirilən ərazinin idarə olunmasına və iqtisadi inkişafına ehtiyacı vardı, müstəmləkəçilər və mühacirlər, əşyalar və ev heyvanları su yolu ilə, qızıl, ədviyyat, xammal və mallar, mineral və digər sərvətlər geri daşınırdı.

Sahilboyu və dəniz kənarı ərazilərin müstəmləkəçiliyi mərhələləri dərin keçmişə söykənir. AT qədim tarix Bəşəriyyət müstəmləkəçiliyi ilə fərqlənir: Misir, Finikiya, Hindistan, Roma, Norman və bir çox başqaları, hətta bu gün bizə məlum deyil. Müasir tarix Şimali Amerika və Cənubi Amerika qitələrinin, Cənubi Afrikanın, Avstraliyanın və başqalarının torpaqlarının müstəmləkəçiliyi ilə tanınır. Qlobal müstəmləkəçiliyin mərhələləri 20-ci əsrin əvvəllərində ABŞ-a mühacirət dalğaları ilə başa çatdı, baxmayaraq ki, son iki dünya müharibəsi güclü mühacirət dalğaları yaratdı. Hər bir yeni lokal münaqişə və ya siyasi sistemin dəyişməsi ilə əlaqədar dövlətlərin sərhədlərinin yenidən bölüşdürülməsi qaçqınlar, məcburi köçkünlər və mühacir dalğalarına səbəb olur;

ticarət - Çindən çay, Hindistandan ədviyyatlar və Avstraliyadan İngiltərə və digər Avropa ölkələrinə yun kimi malların daşınması üçün yeni təhlükəsiz və səmərəli yolların tapılması;

iqtisadi zonaların (əsasən balıqçılıq) ayrılması, mühafizəsi, mühafizəsi və istismarı məqsədilə su sahələrinin inkişafı;

yaşayış və inkişafı inkişaf etdirmək üçün Dünya Okeanının sualtı fəzalarının tədqiqi mineral ehtiyatlar dəniz dibi. Əgər dayaz dərinliklərdə kosmos qismən işlənibsə, o zaman dərin su sahələri tədqiq olunur və beynəlxalq bölünmənin başlanğıcıdır. Bu fəaliyyət bu gün həyata keçirilir və yeni torpaqların kəşfinə adekvatdır, çünki bu məkan praktiki olaraq araşdırılmamışdır.

Bununla belə, hərbi və müstəmləkəçilik məqsədləri, ardınca insanların intensiv miqrasiyası, eləcə də elmi və kommersiya məqsədləri turizmin məqsədlərinə aid deyil.

Kütləvi turizm üçün su nəqliyyatı haqqında danışmağa yalnız müəyyən şərtlər daxilində başlamaq olar. İlk növbədə, bu:

(a) səyahətçinin yaşayış yerinə əvəzsiz qayıtması;

(b) turizm məqsədləri üçün səyahət etmək,

(c) vaxt məhdudiyyətləri. Bu şərtlər, ilk növbədə, səyahətin ziyarət və nostalji məqsədlərini təmin edir. Qədim Romalıların dövründən bəri səyahətlər, cəmiyyətin kiçik bir elitası üçün istirahət və sağlamlıq yaxşılaşdırılması və kurortlarda müalicə üçün sərf olunan boş vaxt məqsədləri üçün qorunub saxlanılmışdır. Məhz bu halda təyinat yerinə müvəqqəti, daha dəqiq desək, qısamüddətli səfərin şərtlərinin yerinə yetirilməsinə və səyahətçinin daimi yaşayış yerinə qayıtmasına nail olunur. Yalnız cəmiyyətdə kifayət qədər siyasi, iqtisadi və sosial şəraitin yaradılması ilə səyahətə və turizmə ehtiyac yaranır.

Bunun parlaq nümunəsi transatlantik daşımaların tarixidir - 4000-ə qədər insanı qəbul edə bilən böyük sərnişin okean layneri Great Esatern-in taleyi. Gəmi transokean sərnişin daşımalarında sərnişin daşıma perspektivlərinin obyektiv təhlili aparılmadan yaradılmış və lazımi tətbiq tapılmamışdır. Sadəcə daşınacaq heç kim və heç nə yox idi. Xatırladaq ki, o zamanlar Atlantik okeanı üzərindən keçən gəmilər yalnız 60-100 sərnişin daşıya bilirdi. Yükləmə olmadığına görə gəmi başqa (texniki) məqsədlər üçün istifadə edilib. Yaranmasından cəmi 50 il sonra turizm üçün şərait yarandı - davamlı səyahətçi axını formalaşdı və sonra bu sinif gəmiləri intensiv şəkildə tikilməyə başladı.

Dəniz sərnişin daşıma vasitələrini aşağıdakı kimi təsnif etmək olar:

müntəzəm sahilyanı naviqasiya xətlərinin sərnişin gəmiləri - dövlətin sahilyanı ərazi suları daxilində;

müxtəlif dövlətlərin limanları arasında və ya bir dövlətin limanları arasında, lakin xarici dövlətin limanında çağırışla müntəzəm beynəlxalq reyslərin sərnişin laynerləri;

müntəzəm transokean xətlərinin sərnişin laynerləri;

müxtəlif ölkələrin bir neçə limanına üz tutan və qısamüddətli (1-2 gün) parkinqi olan 5-15 günlük və daha uzun reyslər edən kruiz gəmiləri (kruiz gəmiləri);

müntəzəm yük və sərnişin daşımalarını həyata keçirən bərələr (bərələr);

daşınması üçün gəmilər xüsusi kateqoriyalar zəvvarlar (xüsusi ticarət sərnişin gəmisi) kimi sərnişinlər. Onların avadanlığı və istismarı xüsusi tələblərlə tənzimlənir - Xüsusi Ticarət Sərnişin Gəmiləri Müqaviləsi;

sərnişin bərə daşımaları üçün yüksək sürətli gəmilər (sürətli bərə) - hoverkraft, katamaranlar, hidrofoillər;

yelkənli gəmilər, o cümlədən təlim və ekskursiya; yaxtalar (yelkənli, yelkənli-motorlu və digər növlər);

bütün növ kreyserlər və motorlu qayıqlar;

xüsusi ekskursiya gəmiləri, o cümlədən dibi şəffaf olanlar və turist sualtı qayıqları;

dənizdə üzən otellər (botellər).

Sərnişin daşınmasına səmərəli tələbatın mövcudluğuna əsaslanaraq, ən işlək marşrutlar üzrə gəmiçilik şirkətləri müxtəlif dəniz hövzələrindəki limanlar arasında dəniz sərnişin gəmilərinin müntəzəm reyslərini təşkil edirlər.

Daimi dəniz daşımaları həyata keçirilir:

eyni qitənin sahillərində yerləşən limanlar arasında quru yollarının olmadığı və ya təsirsiz olduğu hallarda. Norveç, Skandinaviyanın Atlantik sahilləri boyunca uzanan bir ölkədir. dağlıq ərazi dərin skerries və fiyordlar tərəfindən kəsilmiş ərazi, sahil quru yollarının qurulmasını çətinləşdirir. Buna görə də, dəniz rabitə vasitələri daşımaların ümumi strukturunda əhəmiyyətli çəkiyə malikdir. Şimal Dəniz Marşrutunda da vəziyyət oxşardır, dağ silsiləsi olmasa da, quru nəqliyyat marşrutları yoxdur.

yerüstü (yeraltı) rabitə vasitələri olmadıqda və hava rabitə vasitələrindən istifadənin qeyri-mümkün və ya rasional olmadığı şəraitdə su məkanları ilə ayrılmış ərazilərin limanları arasında rabitə üçün. Bu adətən ada dövlətləri, ştatlar, arxipelaqlar və s. üçündür. Daimi dəniz sərnişini tədbirləri ikn Yunanıstan, Türkiyə, Yaponiya, İngiltərə, İndoneziya, Karib hövzəsində, Aralıq dənizində fəal şəkildə istifadə olunur. Əgər bunlar eyni hövzədə, məsələn, Baltik dənizində daşımalardırsa, onda onlar çox vaxt yük daşımaları ilə birləşdirilir və əslində bərələrə bərabər tutulur.

Xətt daşıma xidmətlərindən fərdi səyahətçilər, məsələn, şəxsi avtomobilləri ilə səyahət edənlər tərəfindən istifadə olunur; ilə izləyən şəxslər böyük miqdar baqaj (məsələn, daimi yaşayış üçün); turist qrupları daha azdır. Qeyd etmək lazımdır ki, keçid müddəti və ümumi xərclər nəzərə alınmaqla dəniz daşımalarının dəyəri müqayisə edilə bilər və çox vaxt hava nəqliyyatı ilə səyahət qiymətindən yüksəkdir. Əsas məqsəd istirahət deyil, nəqliyyat olduğundan, bu gəmilərdə səyahətin əyləncəsinə daha az diqqət yetirilir, baxmayaraq ki, belə proqramlar baş verə bilər. Əsas layner daşımaları konfranslar adlanan beş gəmiçilik şirkəti tərəfindən həyata keçirilir: Atlantik Sərnişin Buxar gəmisi Konfransı, Avstraliya və Yeni Zelandiya Sərnişin Konfransı, Britaniya Xəttləri Sərnişin Konfransı, Uzaq Şərq Sərnişin Konfransı, Cənubi Amerika Sərnişin Trafik Konfransı, Cənubi Afrika Sərnişinləri Konfrans.

Layner gəmiləri mövsümi cədvəllərə əməl edir və biletlər əvvəlcədən sifariş edilir və satılır. Hazırda belə marşrutlar üzrə sərnişin və yük daşımalarının böyük hissəsi bərə daşımalarının payına düşür.

Biri də qeyd edək mümkün görünüş fərdi turistlər üçün dəniz səyahəti. Dəniz yük daşımalarının sayı sərnişin daşınmasından dəfələrlə çoxdur. İstənilən yük gəmisi ekipaj siyahısına daxil edilməyən 12 sərnişini daşıya bilər. Bu cür xidmətlər istənilən limanda təklif olunur və müəyyən kateqoriyalı səyahətçilər üçün əlverişlidir, məsələn, təyinat limanına müntəzəm sərnişindaşıma xidməti olmadıqda. Əlbəttə ki, rahatlıq əhəmiyyətli dərəcədə azdır və heç bir əyləncə yoxdur, lakin nəqliyyat xərcləri adekvat şəkildə azalır.

Suda və dəniz səyahətində istirahət ideyası qədim Romalılar və Yunanlar dövründən bəri məlumdur. Yunanıstan kimi ada ölkələri və arxipelaqları və arxipelaq məkanları və uzun sahil zolağı olan ölkələr sərnişin daşınması üçün dəniz nəqliyyatından fəal istifadə edirdilər. Kruiz biznesinin aktivləşməsi 19-cu əsrin ortalarında turizmin formalaşması dövründə başladı. Dəniz istirahətinin başlanğıcı İngiltərədə qoyuldu. 1835-ci ildə İngiltərə və İrlandiya arasında ləzzətli uçuşlar təşkil edildi və müntəzəm olaraq edildi. Gələcəkdə Aralıq dənizi hövzəsində də daxil olmaqla ixtisaslaşmış kruiz şirkətləri təşkil edildi. Alman şirkəti "Reisenbureau Schtangen" (1863-cü ildə Breslauda yaradılmışdır) varlı almanlar üçün kruiz səfərləri təşkil edirdi. Tomas Kuk öz təcrübəsində bütün növ dəniz səyahətlərinin təşkilindən fəal şəkildə istifadə etdi və ən populyar uçuşlardan biri də Böyük Britaniyadan uçuş marşrutu idi. Qara dəniz.

1933-1938-ci illərdə faşist Almaniyası dövründə. sosial turizmin başlanğıcını qoyan “xalq turizmi” ideyası reallaşdı. Zəngin başqasının (kasıbın) istirahətini təmin etməlidir, subsidiya (büdcə) və həmkarlar ittifaqı fondlarından istifadə olunurdu. Alman turistləri üçün kruiz tətili imkanlarından fəal şəkildə istifadə edilmişdir. 1941-45-ci illər müharibəsindən sonra. kruiz marşrutları bərpa edildi, lakin çox yüksək qiymətə görə, onlar yalnız avropalıların zəngin təbəqəsinə çevrildi.

Lakin kruiz biznesinin əsl çiçəklənməsi yalnız XX əsrin 70-ci illərində baş verdi.Məhz o zaman ABŞ-da çox cəlbedici və əyləncələrlə dolu kruiz səfərləri ideyası həyata keçirildi. Bu proqram bir daha gəmiçilik şirkətlərinə gəlirli iş verən orta təbəqəli amerikalılara yönəlmişdi. Eyni tipli kruiz gəmiləri tikilməyə başladı, bu da onların istismarını asanlaşdırdı. Dəniz kruizlərinin təşkili tez bir zamanda qazanclı oldu turizm biznesi. Bu, Karnaval kruiz şirkətinin baş marketeri, əvvəllər Ford şirkətində xidmət etmiş Bob Dikkenson tərəfindən irəli sürülən və həyata keçirilən kruiz turistlərinə xidmət metodologiyasının yeni konsepsiyası ilə bağlı idi.

Bu zamana qədər elit turizmə yüksək ödəmə qabiliyyətinə malik tələb də formalaşmışdı, kruiz turizmi bu tələblərə cavab verdi və dayanıqlı istehlak bazarının özünəməxsus seqmentini ilk növbədə ABŞ-da tapdı. Turist xidmətinin yeni konsepsiyaları yüksək səviyyəli xidmət və ən əsası gəmidə müxtəlif əyləncələr ilə işlənib hazırlanmışdır. Yerüstü xidmət texnologiyası əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı, yeni yüksək tutumlu liman terminalları və kruiz sərnişinlərinin böyük axınlarının yerdən səmərəli idarə edilməsi üsulları tələb olundu.

Kruiz marşrutlarının təşkili prinsipləri də formalaşdırılıb. Faktiki kruiz marşrutlarını aşağıdakı kimi bölmək olar:

müəyyən bir hövzədə, məsələn, Aralıq dənizində müxtəlif sahilyanı ölkələrin 8-12 limanlarına və məşhur dəniz kurortlarına zəng edən dairəvi marşrutlar;

turistlər marşrutun yalnız bir ucunu izlədikdə, məsələn, Avropa, Skandinaviya və başqaları ətrafında açıq çənə marşrutları;

2-3 gün ərzində dənizə qısamüddətli çıxışlar. Bunlar heç yerə uçuş deyilən uçuşlardır. Çox vaxt bu cür uçuşlar xüsusi məqsədlər üçün, məsələn, qumar biznesinin təşkili üçün istifadə olunur. Məsələn, İsraildə qumar qadağandır, lakin ərazi dənizinin sərhədlərini tərk edən gəmilərdə belə qumar əyləncələrinə icazə verilir.

sahilyanı dəniz ekskursiyaları və ləzzətli səyahətlər;

altı aya qədər davam edən uzun marşrutlar və dünya turları.

Aktiv kruiz fəaliyyətinin coğrafiyasına görə aşağıdakılar fərqləndirilir: Meksika körfəzi hövzəsi, Karib dənizi, Panama kanalı; Aralıq dənizi hövzəsi; dərin Norveç fyordları ilə Skandinaviya ətrafında kruizlər; paytaxt şəhərlərinə səfərlərlə Avropa ətrafında kruizlər, Baltikyanı ölkələrə kruizlər və Şimali Amerikadan Ümid burnu, Hind okeanı və daha sonra İndoneziya və Avstraliyaya uzun səyahətlər; Okeaniyada kruizlər; kruizlər və Avstraliya ərazisi.

Ən böyük kruiz şirkətlərindən biri Carnival Corp. Buraya bir neçə kruiz şirkəti daxildir: Carnival Cruise Line (11 kruiz gəmisi), Holland America Line (8 kruiz gəmisi), Windstars Cruises (3 kruiz gəmisi), Seaborn Cruises 50% (3 kruiz gəmisi), Holland America Westours (ekskursiyalar, otellər, Alyaskada kiçik qayıqlar), Alyaskada 13 şəxsi avtomobil icarəsi şirkəti, 50% ABŞ çay gəmisi kazino şirkətləri, 50% Airtours (Böyük Britaniya tur operatoru + 3 kruiz gəmisi), 65% Costa Crociere (7 kruiz gəmisi). Ümumiyyətlə, korporasiya istehlak bazarlarında kruiz gəmilərində demək olar ki, 20.000 yer təklif edir.

Yalnız bir qədər geridə olan Kral Karib Korporasiyası 550 kruiz marşrutu üzrə kruiz gəmilərində 19.000 yerə sahibdir. Royal Caribbean 25 ildən artıqdır ki, turizm bazarında fəaliyyət göstərir. Mərkəzi ofisi Mayamidə (Florida, ABŞ) yerləşir. Onun 9 unikal yüksək səviyyəli okean kruiz laynerindən ibarət öz donanması var. Karib dənizindəki CocoDay adasının sahibidir, yalnız kruiz turlarının üzvləri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Şirkət Karib dənizində, Panama kanalında, Meksika sahillərində 40 kruiz turu təklif edir. Alkoqollu içkilər istisna olmaqla, laynerdə turistlərə bütün növ yeməklər pulsuz verilir. Ümumilikdə şirkət turizm məqsədləri üçün 130-dan çox zəng limanından istifadə edir və bir çox maraqlı görməli yerləri və əyləncə proqramlarını təqdim edir. Turların müxtəlif müddəti var - 3 gündən 15 günə qədər. Tur müddətində bütün sərnişinlər şirkətin kredit kartları ilə təmin olunurlar. Şirkət hər il 800 mindən çox turistə xidmət göstərir və geniş çeşiddə mövsümi endirimlər təklif edir.

1995-ci ildə RCCL 900.000-dən çox turistə xidmət göstərmişdir. Donanmaya müasir super nəhəng komfortlu laynerlər daxildir: 70 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Dənizlərin əzəməti, 2040 sərnişin, digərləri ilə yanaşı, 18 deşikli qolf meydançası və 2000 eksponatdan ibarət bahalı kolleksiyası olan bir muzey, Legend 1800-dən çox turisti daşımağa qadir olan dənizlər.

SEABOURN Cruise Line Amerika kruiz şirkətidir (dünyanın ən yaxşılarından biri), dünyanın bütün hissələrinə lüks dəniz səyahətləri üzrə ixtisaslaşmışdır. Kruizlərin müddəti müvafiq olaraq 5 gündən 120 günə qədər, qiyməti 30 min ABŞ dollarına qədərdir. Kruiz istiqamətlərinin siyahısına aşağıdakılar daxildir: transatlantik kruizlər, Karib dənizi və Panama kanalı ətrafında kruizlər, Aralıq dənizi, Baltik dənizi və Baltikyanı ölkələr, Skandinaviya və Avropa, Cənubi Afrikaya səfərlə Afrika qitəsi boyunca kruizlər, o cümlədən dənizdə safari. ən böyük milli parklar, Yeni Zelandiya və Avstraliya sahillərində böhranlar. Hər bir kruiz kruiz şirkətləri arasında öz peşəkar reytinqinə malikdir, məsələn, Frommers Cruisers Guide-də dərc olunmuş Top Reytinq Satıcılar Kruizləri və Portları və digərləri. Şirkət bir neçə böyük turist endirim proqramları həyata keçirir: səyahətlərin əhəmiyyətli bir hissəsini görkəmli alimlər, rəssamlar, Hollivuddan olan məşhurlar və s. müşayiət edir. Bəzi kruiz proqramlarında maraqlı sahil ekskursiyaları artır, limanlara səfərlər zamanla bağlıdır. böyük idman tədbirləri, festivallar, karnavallar, turistlərin marağına səbəb olan milli və dini bayramlarla. Safarilər tətbiq olunur, bir neçə gün ərzində liman ölkəsinin dərinliklərinə turist səfərləri.39

Qeyd edək ki, kruizlərin əsas istehlakçıları amerikalılardır, ən böyük kruiz həcmi Karib hövzəsində (55%), Aralıq dənizində isə xeyli azdır (10%). Alyaska bölgəsinə ekzotik kruizlər - Alyaskadakı kruizlər - ayrıca seçilir. Onlar davamlı olaraq kruiz bazarının 8,5%-ni tuturlar Şimali Amerika. Holland America Line Alyaska regionunda bütün kruiz daşımalarının 88%-ni həyata keçirir və hər il 350.000 turistə xidmət göstərir. Turistlərə 12 kruiz xətti xidmət göstərir. Vankuverin ən böyük limanı Kanadada kruiz gəmilərini qəbul edir, Canada Place və Ballantyne Pier okean kruiz gəmiləri üçün dərin dəniz yanalmaları olan iki güclü terminal var.

Kruiz biznesinin inkişaf etdiyi əsas liman mərkəzlərindən Mayami (ABŞ), Genuya (İtaliya) qeyd edilməlidir. Hind okeanında Sinqapur liderlik edir, lakin BƏƏ-nin kruiz mərkəzi adına fəal şəkildə iddia edir, burada dərin su limanı olan yeni liman fəal şəkildə tikilir. Əgər 1993-cü ildə bir kruiz layneri Dubaya zəng vurmuşdusa, 2000-ci ildə zənglərin sayı 170 (25 min sərnişin), 2001-ci ilin cədvəlində isə 340 reysin (75 min sərnişin) qəbulu nəzərdə tutulmuşdu. Dubay möhtəşəm tur proqramına daxildir və məşhur kruiz məkanına çevrilir.

Vankuver Kanadada məşhur kruiz gəmi limanıdır. sakit okean- Havay adaları, Rusiyada isə Murmansk (nüvə donanmasının əsas limanı). Antarktida sahillərinə və nüvə buzqıran gəmilərində Şimal qütbünə kruizlər məşhurdur.

Turistlərin müəyyən hissəsi üçün buzqıran safari turu populyardır - buz qıran gəmidə Arktikaya və ya Antarktidaya buzdan keçidlə Arktika Dairəsindən kənara səyahət. Antarktidaya kruizlər məlumdur və kifayət qədər geniş yayılmışdır, turistlər cənub materikinə və yaxınlıqdakı adalara enirlər. Belə kruizlər Argentinanın cənubundakı Ushuaia limanından Antarktidanın yaxın ərazilərinə bir sıra adalara (Qalapaqos, Folklend, Cənubi Corciya, King George Adaları, Livinqston və s.) və şimalda yerləşən buz qitəsinin bir hissəsinə səfərlər etməklə Exodus tərəfindən təşkil edilir. Antarktika Dairəsi. Bu, Antarktika sularında dəniz məkanlarının ən əlçatan hissəsidir. Naviqasiya üçün Rusiyanın buz sinifli “Akademik İoffe” tədqiqat gəmisi (6050 ton yerdəyişmə, 53 ekipaj, 100 sərnişin) istifadə olunur. Gəmi turizm məqsədləri üçün xüsusi təchiz olunub, sərnişinlər rahat kabinlərlə təmin olunub. 12-15 nəfərlik kiçik qruplarda turistlər. motorlu güclü şişmə qayıqlarda adaların sahillərinə, sürətli buz və aysberqlərə enirlər. Antarktika kruizinin qiyməti 2500-7000 funt sterlinq arasındadır. Ekspedisiyaların müddəti hər il noyabrdan may ayına qədərdir. Kruizlərin müddəti marşrutdan asılı olaraq 10 gündən 40 günə qədərdir. Kruizi Antarktidada uzun müddət işləmək və bu ərazidə üzmək təcrübəsi olan təcrübəli qütb tədqiqatçıları-alimlər, bələdçilər, fotoqraflar müşayiət edir. Turistlər təbii yaşayış yerlərində canlı pinqvinləri, dəniz şirlərini, sperma balinalarını və digər ekzotik dəniz heyvanlarını, nəhəng aysberqləri, buz qitəsinin gözəl panoramalarını görə bilərlər. Buz kruizləri üçün sifarişlər demək olar ki, bir il və ya daha çox əvvəlcədən edilir.

Arktikaya, o cümlədən avropalılara daha yaxın olan Şimal qütbünə kruizlər də az populyar deyil. 1991-ci ildə sovet nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmisi elmi məqsədlər üçün Şimal qütbünə buz səyahəti etdi və ən ciddi məxfilik şəraitində ərəb şeyxi və onu müşayiət edən şəxslərdən (və hərəmdən) ibarət turist qrupu qırx nəfərə yaxın idi. üzərində davam etdi. Bu, nüvə buzqıran gəmilərindən turizm məqsədləri üçün istifadə edilməsinin ilk təcrübəsi idi. elmi proqramlar, lakin bu, ekspedisiya işlərinin maliyyələşdirilməsi məsələlərini postsovet elmi üçün qeyri-ənənəvi şəkildə həll etməyə imkan verdi.

Hazırda hətta nüvə buzqıran gəmilərinin inşası zamanı onların üzərində turist qruplarının daşınması imkanları əvvəlcədən planlaşdırılır, üstün kabinlər tikilir və digər turist xidmətləri göstərilir. Yamal nüvə gəmisi Şimal qütbünə turist kruizləri üçün fəal şəkildə istifadə olunur. Turistlərə gəmidə 50 rahat kabin təklif olunur. Ümumilikdə gəmi 100-dən çox turisti qəbul etmir, ekipaj 150 nəfərdir. Marşrut Murmanskdan Frans İosif Torpağından keçərək Şimal qütbünə keçir və sonra Severnaya Zemlya adalarının şimal və cənub kənarlarında dayanaraq Murmanska geri qayıdır. Şimal qütbündə turistlər üçün bir günlük dayanacaq təşkil edilir və geniş çeşiddəəyləncə, polynyada qışa qədər üzgüçülük. Belə kruizlər turizm bazarında Poseidon şirkəti tərəfindən təmsil olunur. Şimal qütbünə kruizin qiyməti orta hesabla 15.000 ABŞ dolları və yuxarıdır, turlara tələb olduqca yüksəkdir, turlar üç il əvvəldən qismən bron edilir.40

İslandiyaya, Qrenlandiya bölgələrinə və Şimali Kanadanın subpolar bölgələrinə dəniz kruizləri daha az ekzotik deyil. Bu kruizlər həm də Arktika sularında mövsümi kruizlər üçün Antarktika sularını tərk edən Rusiyanın Akademik İoffe gəmisində Exodus tərəfindən idarə olunur. Gəmi Böyük Britaniyanın Edinburq şəhərində turistləri qəbul edir, daha sonra Farer adalarından keçərək İslandiya sahillərinə doğru irəliləyir. Turistlər Reykyavik və adanın digər şimal limanlarına, həmçinin Qrenlandiyaya - Kangerlussak limanına baş çəkirlər. Ayrı-ayrı marşrutlara Hudson körfəzinə səfər daxildir. Turistlər kaişinqdə güclərini sınayır, aysberqlərin doğulmasını izləyir və adalara enirlər.

Finlandiyada qış turizm mövsümü üçün Santa Klausun doğulduğu yer olan Rovaniemiyə baş çəkmək və daha sonra Kemi limanından Botniya körfəzinin şimalındakı Sampo buzqıran gəmisində iki günlük kruizlə orijinal marşrut təklif olunur. Arktika Dairəsindən kənarda, turistlərin buzun üzərinə çıxması, dalğıc həvəskarları üçün buzun altına dalış. Suyun altına dalmaq istəməyənlərə xüsusi su geyimində buzlu suda üzmək imkanı verilir. Bu turlar tərəfindən təşkil edilir Fin şirkəti Long Tour Ltd.

Dəniz bərə keçidinin parlaq nümunəsi haqlı olaraq dünyada ən işlək hesab edilən İngilis Kanalı keçididir. Bu keçiddə demək olar ki, bütün dizayn və tipli gəmilər işləyir. Həm sərnişinlərin daşınması, həm də quru nəqliyyatı fəal şəkildə həyata keçirilir - velosipeddən qatarlara qədər. Ən qısa marşrut Dover - Calais ən populyardır. Ancaq turist marşrutları üçün Böyük Britaniya və Fransa sahillərindəki digər limanları birləşdirən xətlərdən də istifadə olunur, məsələn, Poole və St.Malo. Yay mövsümündə may ayından sentyabrın sonuna kimi bu trekdə turistlərlə birlikdə avtomobil və motosikletləri götürə bilən nəhəng yüksək sürətli Condor trimaranlar istifadə olunur. Yol boyu bərə bütün sonrakı nəticələri66 olan dəniz zonaları olan məşhur Cersi və Gernsi adalarına daxil olur və buna görə də turistlər üçün çox cəlbedicidir. Gəmilərdə rüsumsuz mağaza, club class67, Tez-tez səyahət edənlər klubu proqramı var. İrəli-geri səyahət edən turistlər üçün biletin qiyməti 44 funt sterlinqə, avtomobili olan iki sərnişin üçün isə 154 funt sterlinqə qədərdir. Normandiyanın məşhur Mont St.Michel limanına turist marşrutu üçün seçim var. Səyahətçilərə müxtəlif fərdi sığorta proqramları təklif olunur AA Five Star Europe Personal Insurance gündə 4,5 funt sterlinq və A A Five Breakdown Assistance günlük £10,5 motorlu nəqliyyat vasitəsi sahibləri üçün. Bu proqramlar 24 saatlıq səyahət yardımı xidməti, 25.000 funt sterlinqə (həyat sığortası) və 75.000 funt sterlinqə (nəqliyyat vasitələri üçün) qədər sığorta hadisələri üçün kompensasiya təmin edir.

Aktiv və demək olar ki, bütün mövsüm müntəzəm bərə xətləri Britaniya və İrlandiya adalarını və qitəni birləşdirən fəaliyyət göstərir. Messina boğazında (kontinental İtaliya ilə Siciliya adası arasında) keçid daha az streslidir. Bir çox bərə Yunanıstan adaları arasında, İndoneziyada, arxipelaq əyalətlərində hərəkət edir.

Çay deltalarında və ya skerry məkanlarında yerləşən demək olar ki, bütün şəhərlərdə çayları, kanalları, körfəzləri keçmək üçün bərə var. 100-dən çox bərə keçidi Şimal və Baltik dənizlərində cəmləşmişdir. Keçmiş SSRİ hüdudlarında ən qədim dəmir yolu bərə keçidləri Xəzər dənizində və Kerç boğazında fəaliyyət göstərir. Odessa (Ukrayna) - Varna (Bolqarıstan) xəttində Qara dəniz üzərindən bərə var. Qitə ilə Saxalin adası arasında aktiv bərə xidməti mövcuddur. Yaponiya adaları arasında çoxlu sayda bərə hərəkət edir.

Qısa məsafələri qət etmək üçün gəmilər və xüsusi qoşa qanadlı bərələrdən (nəqliyyat göyərtəsinə hər iki tərəfdən giriş və çıxış) istifadə olunur, bu gəmilər nəqliyyat vasitələrinin yanalma və boşaldılması üçün növbə tələb etmir.

Bir sıra məşğul marşrutlarda xüsusi yüksək sürətli kiçik və böyük bərələrdən istifadə olunur müxtəlif dizaynlar, o cümlədən hoverkraftlar, hidrofoillər, katamaranlar. Bərə dizaynları uçuşların məqsədi və müddəti ilə fərqlənir. Bir gün ərzində törədildikdə, gəmilərdə, bir qayda olaraq, yataq kabinləri yoxdur, lakin göyərtə boşluqları fəal şəkildə istifadə olunur. Sərnişin salonları panoramik panoramik pəncərələrlə, yumşaq oturacaqlarla təchiz edilmişdir. Qısa bərə səfərləri üçün nəzərdə tutulmuş gəmilərdə sərnişinlər üçün minimum xidmət göstərilir, əgər reys bir neçə saat gecikirsə və ya beynəlxalq xarakter daşıyırsa, əyləncə və rüsumsuz və vergisiz mağazalar təşkil edilir.

Monohull68 bərə Silvia Ana (Argentina, Buenos Ayres) təsir edici ölçülərə malikdir: uzunluğu 125 m, eni 18 m, yalnız 4 göyərtə (iki sərnişin və iki avtomobil üçün), bərə göyərtəsinə 1228 sərnişin və 244 avtomobil və 4 avtobus götürür, sürət 40 düyünə qədər olan bərə 27 ekipaj üzvünə xidmət edir.

İrlandiya və Britaniya arasında hərəkət edən yüksək sürətli nəhəng katamaran bərə Stena Explorer, ölçüləri 126 m uzunluğunda, 40 m enində, 1500 sərnişin, 375 avtomobil və ya 100 avtomobil və 50 avtobus və ya yük qoşqusunu götürür. Sürücü - qaz turbinləri. Hərəkət sürəti 40 düyünə qədər. Gəmi hazırlayan keçid 60 dəniz milləri 99 dəqiqə ərzində. Gəmi Finlandiyadakı gəmiqayırma zavodunda tikilib və 45-75 nəfərlik heyət tərəfindən idarə olunur.

Wave Piercing Catamaran - WPC okeana gedən katamaran - 1990-cı ildə Böyük Britaniyada yaradılmış və geniş şəkildə SeaCat kimi tanınan nəhəng dəniz avtomobil-sərnişin bərəsidir. Gəmi yüksək sürətlidir, kifayət qədər böyük dalğa ilə belə asanlıqla 35 düyün sürətlə hərəkət edir, sakit havada sürət 40 düyünə çata bilər. O, 450 sərnişin və 84 avtomobili qəbul edə bilir. La-Manşda əməliyyat üçün nəzərdə tutulmuşdur (əslində). 23 iyun 1990-cı ildə SeaCat Atlantik okeanını üzmək üzrə rekord vurdu - o, okeanı 3 gün, 7 saat və 48 dəqiqə ərzində orta hesabla 36,6 düyün sürətlə keçdi.

Bərə reysləri üçün biletlərin satışına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Kütləvi sərnişin axını olan yerli müntəzəm xətlərdə, məsələn, dənizkənarı şəhərin iki hissəsini ayıran körfəz vasitəsilə qısamüddətli şatl reysləri üçün biletlər gəmi yola düşməzdən dərhal əvvəl sahildə və ya yükləndikdən dərhal sonra satılır. gəmi.

Bilet satışı zamanı bu xidmət prinsipi ilk gələn ilk xidmət adlanır. Rus dilində belə bir şey səslənir: "Vaxtı olmayan gecikir" və ya "Birinci gələn birincidir və xidmət ediləcəkdir." Rezervasiya sistemlərində biletlərin mövcudluğu sorğulanarkən, sorğu zamanı yerlərin mövcudluğu barədə birmənalı məlumat verilir. Vəziyyətlərə görə tez-tez bərə keçidlərindən istifadə edən sakinlər üçün biletlər çoxlu səfərlər və ya mövsümi biletlər üçün satılır. Beynəlxalq bərə xətləri üçün biletlər, yerləşdirmə sinfi nəzərə alınmaqla, agentliklər və ya avtomatlaşdırılmış bron sistemləri vasitəsilə əvvəlcədən satılır. Vizasız səyahət edən ölkələrin sakinləri üçün beynəlxalq bərə daşımaları viza tələb edən digər ölkələrin sakinlərinə nisbətən daha asandır.

Bərələr üçün artan təhlükəsizlik və çoxlu sayda xilasedici avadanlıq problemi aktualdır. Bərə qəzaları hər il baş verir və çoxlu sayda insanın ölümü ilə müşayiət olunur. Bərə keçidlərinin təşkili texnologiyasında nəqliyyat vasitələrinin sürətlə yüklənməsi və boşaldılması və digər yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün düzgün təchiz olunmuş yanalma körpülərinin təşkilinə böyük əhəmiyyət verilir. Dalğanın yüksək və aşağı olduğu dəniz limanlarında rıhtım divarının hündürlüyünü dəyişdirmək üçün mürəkkəb cihazlardan istifadə olunur.

Yelkənli qayıqlar bu gün kruiz sərnişin gəmiləri kimi öz cəlbediciliyini itirmir. Cegelec yelkənli gəmi kimi təsnif edilməyən Club Med 2 kruiz gəmisini idarə edir, lakin buna baxmayaraq, yelkənli beş böyük dirəyə və mürəkkəb elektron yelkən idarəetmə sisteminə malikdir.

Star Clippers şirkəti Aralıq dənizində, Karib dənizində, okean keçidlərində kruizlər həyata keçirərək, üç dəbdəbəli Royal Clipper, Star Clipper & Star Flyer yelkənli gəmilərində Uzaq Şərqdə üzərək fəal şəkildə fəaliyyət göstərir. Royal Clipper gəmisi - 5000 ton, uzunluğu 120 m, beş dirək, 106 nəfər. ekipaj, 226 nəfər sərnişinlər, Star Clipper & Star Flyer - 107 m uzunluq, dörd dirək, 70 nəfər. ekipaj, 170 nəfər sərnişinlər.

Yelkən bölgəsi mövsümi hava şəraiti ilə müəyyən edilir. Kruizlərin müddəti 7 və 14 gündür. Kruizlərin qiyməti 2000-5000 ABŞ dolları arasındadır. Kabinlər altı kateqoriyaya bölünür (ikiqat çarpayılı DeLux sinfi daxil olmaqla), ikiqat çarpayılı və ya ikiqat çarpayılı, üçlü kabinlər var. Royal Clipper tək kabinələrə malikdir. Bütün kabinlər müxtəlif rahatlıqda duş və vanna otağı ilə təchiz edilmişdir. Kruiz proqramları bütün il üçün elan edilir və naviqasiya sahəsinə uyğun bir çox liman və turizm mərkəzlərinə edilən zəngləri əhatə edir. Şirkət British Airways ilə əməkdaşlıq edir və ara limanlarda sərnişinlərin replantasiyasını həyata keçirir. Gəmilərin tutumu 170 sərnişinə qədərdir. Yeni evlənənlər üçün xüsusi proqramlar, konfransların və bayramların təşkili təklif edirik. Sərnişinlərə xidmət çox elit, müxtəlif və ekzotik yeməklər, siqaret çəkməyən salonlar, su idmanı imkanları, maraqlı ekskursiyalar və s.

Bu turizm növü Avropa və ABŞ-da fəal şəkildə inkişaf edir. Şəxsi mülkiyyətdə və müxtəlif şirkətlərin ixtiyarında olan çoxlu sayda “B” sinif yelkənli gəmilər (6-dan 40-a qədər sərnişin qəbul edə bilir) qorunub saxlanılmışdır, əsrin əvvəllərində və ya bu gün tikilmişdir, lakin köhnə məlumatlara görə. təsvirlər və ənənəvi tikinti üsullarına uyğun olaraq. Bu cür gəmilərdə kruizlər səyahəti, təbiəti, dənizi, sülhü, mədəni və tarixi ətrafı sevən insanlar üçün müstəqil turizm məhsuludur. Səfərə çıxmağın iki yolu var: ya fərdi tur almaq və planlaşdırılmış marşruta qoşulmaq, ya da kapitanla qayıq icarəyə götürmək və səyahət üçün öz təyinat yerini və mövzunu seçmək.

Danimarka şirkəti Danish Schooner Charter həm sərnişin, həm də iştirakçı ola biləcəyiniz bir sıra müxtəlif temalı kruizlər təşkil edir: yerli və beynəlxalq reqatada iştirak, “üç nəsil” kruiz (ailə), qolf kruizi, gurme kruiz, və s. kruiz gəmidən, səyahət müddətindən və göstərilən xidmətlərdən asılı olaraq dəyişir: Cutty Sark-2001 reqatada iştirak (bir keçid, 6 gün), məsələn, böyüklər üçün 551 ABŞ dolları, gənclər üçün 420 ABŞ dolları təşkil edir. (15-25 yaş). Əgər bir şirkət və ya bir qrup dost müstəqil səfərə çıxmaq istəsələr, gəmini tam icarəyə götürə bilərlər. Məsələn, Stokholm arxipelaqında 24 nəfərlik yüksək dərəcəli şxuner Najadenin gündəlik icarəsinin qiyməti 5700 ABŞ dollarına başa gəlir.

Başqa bir şirkət "de Zeilvaart" (Hollandiya) tərəfindən göstərilən xidmətlərin keyfiyyətinə görə sıralanan 70 ənənəvi şkalonla işləyir.

Şirkət Baltik dənizində üzmək üçün 8 nəfərdən 34 nəfərə qədər qruplar üçün çarter yelkənli qayıqlar təqdim edir. Böyük Britaniya, Fransa, Kanar və Bolear adaları sahillərində. Belə kruizlərə tələbat kifayət qədər böyükdür - şirkət hər il 70 000 qonağa xidmət göstərir. Gəmidə bir günlük kruizin qiyməti (30 nəfər) təxminən 15.000 ABŞ dollarıdır. Yelkənli gəmilərdə əlavə, lakin az olmayan intensiv turizm məhsulları işgüzar qəbullar, şirkətlər üçün intensiv proqramlar, yeni məhsul və xidmətlərin təqdimatlarının təşkilidir.

Yelkənli yaxtaların əhəmiyyətli bir hissəsi şəxsi gəmilərdir. Yaxta bahalı bir alışdır, dəyəri yüksək səviyyəli avtomobillə müqayisə edilə bilər və varlı orta təbəqədən olan insanlar üçün əlçatandır. Bundan əlavə, yaxtalara qulluq zəhmətli işdir, xüsusi bilik və bacarıqlar, ən əsası isə böyük istək tələb edir. Yaxtada dincəlmək şair və yazıçılar tərəfindən oxunan füsunkar və romantik əyləncədir və dünyanın əksər inkişaf etmiş ölkələrində, xüsusən də Avropa, Amerika və Avstraliyada geniş yayılmışdır.

Peşəkar yaxtaçılar və həvəskarları yaxta klubları - ruhu və maraqları yaxın olan insanların icmaları birləşdirir. Yaxta klubları insanlar arasında ünsiyyət təşkil edir, yarışlar, uzun və qısa səyahətlər təşkil edir. Müxtəlif Avropa ölkələrindəki yaxta klubları Kruiz Assosiasiyalarında birləşir. Məsələn, İsveç Kruiz Assosiasiyasının 150.000 yaxtaçı üzvü var. Yelkənli idman tarixində ilk yaxta klubu Cork Irish Club idi. Rusiyada ilk yaxta klubu Sankt-Peterburqdakı imperiya klubu (1846), hazırda həmkarlar ittifaqlarının Sankt-Peterburq çayı yaxta klubu idi.

Yaxta dayanacağı (marinalar) yaxtaların və qayıqların saxlanması və təmiri üçün xidmət göstərir. Donmuş sularda yaxtalar sahildə saxlanılır, bunun üçün marinalarda xüsusi qayıqxanalar və gəmi qaldırıcı qurğular, gəmilərin təmiri üçün emalatxanalar, yelkənli avadanlıqlar və naviqasiya alətləri var. Marinada yerləşən şirkətlər təlim və naviqasiya bacarıqlarının təkmilləşdirilməsi, yaxta və qayıqlar, xüsusi və cari təmir kompüter şəbəkələri vasitəsilə qüvvədə olan yaxtalar və qayıqlar, xilasetmə, bron xidmətləri və yük daşımaları. Dənizkənarı və göl mərkəzlərinin limanlarında yaxtalar və motorlu qayıqlar üçün dayanacaqların saxlanması bütöv bir sənayedir. Bunlar mühafizə olunan dayanacaqlar, estakada ilə dalğalardan qorunan yerlərdə, göyərtədə enerji təchizatı, yanacaq doldurma, yemək, təmir xidmətləri və s. Dayanacaqlar adətən xüsusi firmalar - marina operatoru tərəfindən saxlanılır. 10-12 m uzunluğunda bir qayığın saxlanmasının dəyəri sahibinə gündə 10-15 ABŞ dollarına başa gəlir. Hər kəs körpüdə yer almır, bəzi yaxtalar və qayıqlar limanda şamandıra üzərində olur, onlara sahildən qayıqla, məsələn, geniş yayılmış şişmə qayıqla çatırlar. Kiçik bir şişmə qayıq və ya sal sahillə əlaqə yaratmaq üçün yol kənarında və ya sahilə yaxın olan gəmilərdə (kifayət qədər dərin su və köstəbəklərdən qorunan yanalma yeri olmadıqda) istifadə olunur.

Şəxsi yaxtaların böyük əksəriyyəti ailə sahiblərinə məxsusdur.Bu, yaxta səyahətinin xüsusiyyətlərini müəyyən edir. Yaxtaların əhəmiyyətli bir hissəsi böyük beynəlxalq şirkətlərin korporativ mülkiyyətindədir.

Ailə yaxta səyahətləri əsasən həftə sonları, məktəb tətilləri zamanı qısa yelkənlərlə xarakterizə olunur. Daxili su yollarında kruizlər çox populyardır (İsveçdə Göta Kanalı, Finlandiyada Saimaa su sistemi, daxili sular Avropa və s.). Onlar cəlbedicidirlər, çünki qısa müddət ərzində bir çox maraqlı yerləri ziyarət edə bilərsiniz, həmçinin uzun dəniz keçidlərinə ehtiyacdan qaça bilərsiniz. Arxipelaq kruizləri də üstünlük verilən marşrutdur.

Hər il müxtəlif ölkələrin kruiz assosiasiyaları öz üzvlərinə uzun məsafəli yaxta səfərləri təşkil etməyə kömək edir. 2000-ci ildə Britaniya Kruiz Assosiasiyası tərəfindən təşkil edilən “Millenium Rally 2000” ingilis yaxtalarından ibarət flotiliya Sankt-Peterburqa səfər etdi. 40 motorlu və yelkənli yaxta Sankt-Peterburqa gəlmək üçün yüzlərlə dəniz dalğasını aşdı. 10 yaxta Rusiyanın Şimal-Qərbinin daxili su yollarında üzməyə davam etdi, Blue Onego-2000 reqatada iştirak etdi.

Skandinaviya, şimal yolu ilə Böyük Britaniyaya döndü. Bu layihə xarici yaxtaçıların Rusiya Federasiyasının Şimal-Qərbinə ilk belə böyük mütəşəkkil səfəri idi.

Motorlu yaxtanın (kreyser) alınması və istismarı çox baha başa gələn bir işdir. Bəzi istehsal modellərinin qiyməti 1 milyon ABŞ dollarına yaxındır, fərdi layihə üzrə tikilmiş və təchiz edilmiş yaxta bu rəqəmi 2-3 dəfə üstələyir. Motor yaxta, ekipajın çox vaxt qonaqların sayını aşdığı kiçik bir şəxsi kruiz gəmisidir. Motorlu yaxtanın göyərtəsindəki şərait və xidmət qonaqları V.I.P. Kreyser sahibləri öz gəmilərindən iki şəkildə istifadə edirlər: özləri dincəlir və onları xüsusi broker çarter şirkətlərinə icarəyə verirlər. Bu tip şirkətlər xüsusilə ABŞ, Böyük Britaniya və Avstraliyada geniş yayılmışdır. Şirkət dünyanın müxtəlif regionlarında xüsusi mülkiyyətçilər tərəfindən onun idarəçiliyinə verilən motorlu yaxtalar qrupunu idarə edir.

Adətən belə motorlu yaxtalar tam heyətlə təklif olunur uğursuz olmadan yüksək səviyyəli aşpaz və stüardlar daxildir. Kruizin müddəti müştərinin istəyindən asılıdır və orta hesabla 1-2 həftədir. Motorlu yaxtada kruizin qiyməti yaxtanın növünə və tutumuna, işçi heyətinin sayına və səfər müddətinə görə dəyişir. O, adətən hər şey daxil prinsipi əsasında təqdim edilir, baxmayaraq ki, başqa variantlar mümkündür, o zaman qida, yanacaq, parkinq haqları, rabitə və digər xidmətlərin dəyəri ümumi nizamnamə dəyərinin 20%-nə qədərdir. Qiymətə misal olaraq Amerikanın Yachtsore şirkətinin 37 m uzunluğunda motorlu yaxtanın (7 qonaq / 4 ekipaj) həftəlik kirayəsi üçün qiymətləri göstərə bilərik - 35.000 ABŞ dolları; 43 m uzunluğunda yaxtalar (10 qonaq / 7 ekipaj) - 75.000 ABŞ dolları; 52 m uzunluğunda (12 qonaq / 9 ekipaj) - 185 000 ABŞ dolları; 68 m uzunluğunda (12 qonaq / 16 ekipaj) - 245.000 ABŞ dolları.

Kreyserin marşrutu qonaqların istəyinə uyğun olaraq planlaşdırılacaq. Çarter şirkəti bir sıra təklif edə bilər maraqlı fikirlər: macəra çarteri - yerin ekzotik guşələrinə kruiz, dünya boyu kruiz, Alyaskaya və ya Amazon çayına kruizlər; idman nizamnaməsi - yarışlarda iştirak və ya müşahidə, sualtı fotosafarilər, okeanda balıq ovu; korporativ nizamnamə - böyük sərgilər, müsabiqələr, festivallar (Kann Film Festivalı, Monako Qran Prisi, qolf yarışları), həvəsləndirici proqramlar, ticarət missiyalarının təşkili zamanı motorlu qayıqların icraçı yaxtalar kimi istifadəsi. Yüksək qiymətə baxmayaraq, bu cür gəmilərin nizamnaməsi çox populyardır, yaxta sifarişi, məsələn, Milad və ya Yeni il tətilləri üçün 1-1,5 il çəkir.