ISS është pasardhësi i stacionit MIR, objekti më i madh dhe më i shtrenjtë në historinë e njerëzimit.

Sa është madhësia e stacionit orbital? Sa kushton? Si jetojnë dhe punojnë astronautët në të?

Ne do të flasim për këtë në këtë artikull.

Çfarë është ISS dhe kush e zotëron atë

Stacioni Ndërkombëtar Hapësinor (MKS) është një stacion orbital që përdoret si një kompleks hapësinor me shumë qëllime.

Kjo është projekt shkencor, në të cilin marrin pjesë 14 vende:

• Federata Ruse;
• SHBA;
• Franca;
• Gjermania;
• Belgjika;
• Japonia;
• Kanada;
• Suedi;
• Spanja;
• Holandë;
• Zvicra;
• Danimarka;
• Norvegjia;
• Italia.

Në vitin 1998 filloi krijimi i ISS. Pastaj u lëshua moduli i parë i raketës ruse Proton-K. Më pas, vendet e tjera pjesëmarrëse filluan të dorëzojnë module të tjera në stacion.

Shënim: në anglisht, ISS shkruhet si ISS (dekodimi: Stacioni Ndërkombëtar Hapësinor).

Ka njerëz që janë të bindur se ISS nuk ekziston dhe të gjitha fluturimet në hapësirë ​​janë filmuar në Tokë. Sidoqoftë, realiteti i stacionit të drejtuar u vërtetua, dhe teoria e mashtrimit u hodh poshtë plotësisht nga shkencëtarët.

Struktura dhe dimensionet e stacionit hapësinor ndërkombëtar

ISS është një laborator i madh i krijuar për të studiuar planetin tonë. Në të njëjtën kohë, stacioni është shtëpia e astronautëve që punojnë në të.

Stacioni është 109 metra i gjatë, 73,15 metra i gjerë dhe 27,4 metra i lartë. Pesha totale ISS - 417,289 kg.

Sa kushton një stacion orbital

Kostoja e objektit llogaritet në 150 miliardë dollarë. Ky është deri tani zhvillimi më i shtrenjtë në historinë njerëzore.

Lartësia e orbitës dhe shpejtësia e fluturimit të ISS

Lartësia mesatare në të cilën ndodhet stacioni është 384.7 km.

Shpejtësia është 27700 km/h. Stacioni kryen një revolucion të plotë rreth Tokës në 92 minuta.

Orari i punës në stacion dhe ekuipazhi

Stacioni funksionon sipas kohës së Londrës, dita e punës për astronautët fillon në orën 6 të mëngjesit. Në këtë kohë, çdo ekuipazh vendos kontakte me vendin e tij.

Raportet e ekuipazhit mund të dëgjohen në internet. Dita e punës përfundon në orën 19:00 me orën e Londrës .

Rruga e fluturimit

Stacioni lëviz rreth planetit përgjatë një trajektore të caktuar. Ekziston një hartë e veçantë që tregon se në cilën pjesë të rrugës kalon anija ky moment koha. Kjo hartë tregon gjithashtu parametra të ndryshëm - kohën, shpejtësinë, lartësinë, gjerësinë dhe gjatësinë.

Pse ISS nuk bie në Tokë? Në fakt, objekti bie në Tokë, por humbet, pasi lëviz vazhdimisht me një shpejtësi të caktuar. Kërkohet të ngrihet rregullisht trajektorja. Sapo stacioni humbet një pjesë të shpejtësisë së tij, ai afrohet gjithnjë e më shumë me Tokën.

Cila është temperatura jashtë ISS

Temperatura ndryshon vazhdimisht dhe varet drejtpërdrejt nga mjedisi i dritës dhe hijes. Në hije qëndron rreth -150 gradë Celsius.

Nëse stacioni ndodhet nën ndikimin e drejtpërdrejtë rrezet e diellit, atëherë temperatura në bord është +150 gradë Celsius.

Temperatura brenda stacionit

Pavarësisht luhatjeve në bord, temperatura mesatare brenda anijes është 23 - 27 gradë Celsius dhe plotësisht i përshtatshëm për banim njerëzor.

Astronautët flenë, hanë, luajnë sport, punojnë dhe pushojnë në fund të ditës së punës - kushtet janë afër më të rehatshmet për të qenë në ISS.

Çfarë marrin frymë astronautët në ISS?

Detyra kryesore në krijimin e anijes ishte t'u siguronte astronautëve kushtet e nevojshme për të mbajtur frymëmarrjen e plotë. Oksigjeni merret nga uji.

Një sistem i veçantë i quajtur "Air" merr dioksid karboni dhe e hedh atë në det. Oksigjeni plotësohet nga elektroliza e ujit. Stacioni ka gjithashtu rezervuarë oksigjeni.

Sa zgjat fluturimi nga porti hapësinor në ISS

Për sa i përket kohës së fluturimit, zgjat pak më shumë se 2 ditë. Ekziston edhe një skemë e shkurtër 6-orëshe (por nuk është e përshtatshme për anije mallrash).

Distanca nga Toka në ISS është midis 413 dhe 429 kilometra.

Jeta në ISS - çfarë bëjnë astronautët

Çdo ekuipazh kryen eksperimente shkencore të porositura nga institutet kërkimore të vendit të tyre.

Ekzistojnë disa lloje të studimeve të tilla:

• arsimore;
• teknike;
• mjedisore;
• bioteknologji;
• biomjekësore;
• studimi i kushteve të jetesës dhe punës në orbitë;
• eksplorimi i hapësirës dhe planetit Tokë;
• fizike dhe proceset kimike në hapësirë;
• studim sistem diellor tjera.

Kush është në ISS tani

AT ky moment në orbitë vazhdoni të ruani përbërjen e orës: Kozmonauti rus Sergei Prokopiev, Serena Auñón-Kancelar nga SHBA dhe Alexander Gerst nga Gjermania.

Nisja tjetër ishte planifikuar nga Kozmodromi Baikonur më 11 tetor, por për shkak të një aksidenti, fluturimi nuk u zhvillua. Për momentin, nuk dihet ende se cili nga astronautët do të fluturojë në ISS dhe kur.

Si të lidheni me ISS

Në fakt, kushdo ka mundësinë të kontaktojë stacionin ndërkombëtar hapësinor. Kjo do të kërkojë pajisje speciale:

• transmetues;
• antenë (për diapazonin e frekuencës prej 145 MHz);
• pajisje rrotulluese;
• një kompjuter që do të llogarisë orbitën e ISS.

Sot, çdo astronaut ka internet me shpejtësi të lartë. Shumica e specialistëve kontaktojnë miqtë dhe familjen përmes Skype, mbajnë faqe personale në Instagram dhe Twitter, Facebook, ku postojnë mahnitëse Piktura të bukura planeti ynë i gjelbër.

Sa herë ISS rrethon Tokën në një ditë

Shpejtësia e rrotullimit të anijes rreth planetit tonë - 16 herë në ditë. Kjo do të thotë që në një ditë astronautët mund të takojnë lindjen e diellit 16 herë dhe të shikojnë perëndimin e diellit 16 herë.

Shpejtësia e rrotullimit të ISS është 27,700 km/h. Kjo shpejtësi nuk lejon që stacioni të bjerë në Tokë.

Ku është ISS për momentin dhe si ta shihni atë nga Toka

Shumë janë të interesuar në pyetjen: a është e mundur të shihet anija me sy të lirë? Falë orbitës së saj konstante dhe madhësisë së madhe, çdokush mund ta shohë ISS.

Ju mund ta shihni anijen në qiell si ditën ashtu edhe natën, por rekomandohet ta bëni atë gjatë natës.

Për të gjetur kohën e fluturimit mbi qytetin tuaj, duhet të abonoheni në buletinin e NASA-s. Ju mund të monitoroni lëvizjen e stacionit në kohë reale falë shërbimit special Twiss.

konkluzioni

Nëse shihni një objekt të ndritshëm në qiell, nuk është gjithmonë një meteorit, kometë apo yll. Duke ditur se si të dalloni ISS me sy të lirë, definitivisht nuk mund të gaboni me një trup qiellor.

Mund të mësoni më shumë rreth lajmeve të ISS, shikoni lëvizjen e objektit në faqen zyrtare të internetit: http://mks-online.ru.

Puna në Stacionin Ndërkombëtar Hapësinor (ISS, në literaturën angleze ISS - Stacioni Ndërkombëtar Hapësinor) filloi në 1993. Në këtë kohë, Rusia kishte më shumë se 25 vjet përvojë në funksionimin e stacioneve orbitale Salyut dhe Mir, kishte përvojë unike në kryerjen e gjatë - fluturime afatgjata (deri në 438 ditë qëndrim të vazhdueshëm njerëzor në orbitë), si dhe një sërë sistemesh hapësinore (stacioni orbital "Mir", mjete të drejtuara dhe transporti mallrash si "Soyuz" dhe "Progress") dhe infrastrukturë të zhvilluar për sigurojnë fluturimet e tyre. Por në vitin 1991, Rusia ishte në një gjendje serioze krizë ekonomike dhe nuk mund të mbante më fondet për astronautikën në të njëjtin nivel. Në të njëjtën kohë dhe në përgjithësi, për të njëjtën arsye (fundi i Luftës së Ftohtë), krijuesit e stacionit orbital Freedom (SHBA) u gjendën në një situatë të vështirë financiare. Prandaj, u shfaq një propozim për të kombinuar përpjekjet e Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara në zbatimin e programeve të drejtuara.

Më 15 mars 1993, Drejtori i Përgjithshëm i Agjencisë Hapësinore Ruse (RSA) Yu.N. Koptev dhe Dizajneri i Përgjithshëm i Shoqatës së Kërkimit dhe Prodhimit (NPO) Energia Yu.P. Më 2 shtator 1993, Kryetari i Qeverisë së Federatës Ruse, V.S. Në zhvillimin e tij, RSA dhe NASA më 1 nëntor 1993 nënshkruan "Planin e Detajuar të Punës për Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës". Në qershor 1994, u nënshkrua një kontratë midis NASA dhe RSA "Për furnizimet dhe shërbimet për stacionet Mir dhe ISS". Si rezultat i negociatave të mëtejshme, u konstatua se, përveç Rusisë (RKA) dhe SHBA-së (NASA), Kanadasë (CSA), Japonisë (NASDA) dhe vendeve të bashkëpunimit evropian (ESA), gjithsej 16 vende. , po marrin pjesë në krijimin e stacionit, dhe se stacioni do të përbëhet nga 2 segmente të integruara (ruse dhe amerikane) dhe të montuar në orbitë gradualisht nga module të veçanta. Puna kryesore duhet të përfundojë deri në vitin 2003; Masa totale e stacionit deri në këtë kohë do të kalojë 450 tonë.Dorëzimi i ngarkesave dhe ekuipazheve në orbitë kryhet nga automjetet nisëse ruse Proton dhe Soyuz, si dhe anije kozmike amerikane të ripërdorshme.

Organizata kryesore për krijimin e segmentit rus dhe integrimin e tij me segmentin amerikan është Korporata e Raketave dhe Hapësirës (RSC) Energia me emrin V.I. S.P. Koroleva, për segmentin amerikan - kompania Boeing. Koordinimi teknik i punës në segmentin rus të ISS kryhet nga Këshilli i Kryeprojektuesve nën udhëheqjen e Presidentit dhe Projektuesit të Përgjithshëm të RSC Energia, Akademikut të Akademisë Ruse të Shkencave Yu.P. Semenov. Komisioni Ndërshtetëror për Mbështetjen e Fluturimeve dhe Operacionin e Sistemeve Orbitale të Drejtuar është përgjegjës për përgatitjen dhe kryerjen e nisjes së elementeve të Segmentit Rus të ISS. Në prodhimin e elementeve të segmentit rus janë të përfshirë: Impianti Eksperimental i Makinerisë së Ndërtimit RSC Energia me emrin. S.P. Koroleva dhe Raketa dhe Fabrika Hapësinore GKNPT i cakton ato. M.V. Khrunichev, si dhe GNP RCC "TsSKB-Progress", Byroja e Projektimit të Inxhinierisë së Përgjithshme Mekanike, RNII e Instrumentimit Hapësinor, Instituti Kërkimor i Instrumenteve Precize, RGNII TsPK im. Yu.A. Gagarina, Akademia Ruse e Shkencave, organizata "Agat" dhe të tjerë (rreth 200 organizata në total).

Fazat e ndërtimit të stacionit.

Vendosja e ISS filloi me lëshimin më 20 nëntor 1998 duke përdorur raketën Proton të njësisë funksionale të ngarkesave Zarya (FGB), e ndërtuar në Rusi. Më 5 dhjetor 1998, u nis Space Shuttle Endeavour (numri i fluturimit STS-88, komandanti - R.Kabana, anëtari i ekuipazhit - kozmonauti rus S.Krikalev) me modulin amerikan të dokimit NODE-1 ("Unity") në bord. Më 7 dhjetor, Endeavor u ankorua në FGB, e zhvendosi atë me një manipulues dhe lidhi modulin NODE-1 në të. Ekuipazhi i anijes "Endeavour" kreu në FGB (brenda dhe jashtë) instalimin e pajisjeve të komunikimit dhe punë riparimi. Më 13 dhjetor u bë shkyçja dhe më 15 dhjetor zbarkimi.

Më 27 maj 1999, Space Shuttle Discovery (STS-96) u nis dhe u ankorua me ISS më 29 maj. Ekuipazhi transferoi ngarkesën në stacion, kryer punime inxhinierike, instaluar në modulin e tranzicionit postin e operatorit të bumit të ngarkesave dhe përshtatësin për fiksimin e tij. 4 qershor - shkyçja, 6 qershor - ulje.

Më 18 maj 2000, Space Shuttle Discovery (STS-101) u nis dhe u ankorua me ISS më 21 maj. Ekuipazhi kreu punë riparimi në FGB dhe instaloi një bum ngarkesash dhe parmakë në sipërfaqen e jashtme të stacionit. Motori i anijes kreu korrigjimin (ngjitjen) e orbitës së ISS. 27 maj - shkyçja, 29 maj - ulje.

Më 26 korrik 2000, moduli i shërbimit Zvezda u lidh me modulet Zarya-Unity. Fillimi i funksionimit në orbitën e kompleksit "Zvezda" - "Zarya" - "Unity" me një masë totale prej 52.5 ton.

Nga momenti (2 nëntor 2000) kur anija kozmike Soyuz TM-31 u ankorua me ISS me ekuipazhin ISS-1 në bord (V. Shepherd - komandant ekspedite, mode Yu dhe kryerja e kërkimeve shkencore dhe teknike mbi të.

Eksperimente shkencore dhe teknike në ISS.

Formimi i një programi kërkimor shkencor në Segmentin Rus (RS) të ISS filloi në 1995 pas shpalljes së një konkursi midis institucioneve shkencore, organizatave industriale dhe më të larta institucionet arsimore. Janë pranuar 406 aplikime nga mbi 80 organizata në 11 fusha kryesore kërkimore. Në vitin 1999, duke marrë parasysh studimin teknik të fizibilitetit të aplikacioneve të pranuara të kryera nga specialistët e RSC Energia, u miratua Programi Afatgjatë i Kërkimeve dhe Eksperimenteve Shkencore dhe të Aplikuara të planifikuara në ISS RS. CEO Agjencia Ruse e Aviacionit dhe Hapësirës Yu.N. Koptev dhe presidenti Akademia Ruse Shkenca Yu.S.Osipov.

shkencore bazë dhe detyra teknike ISS:

– studimi i Tokës nga hapësira;

– studimi i fizike dhe proceset biologjike në kushtet e mungesës së peshës dhe gravitetit të kontrolluar;

– vëzhgimet astrofizike, në veçanti, stacioni do të ketë një kompleks të madh teleskopësh diellorë;

– testimi i materialeve dhe pajisjeve të reja për punë në hapësirë;

– zhvillimi i teknologjisë për montimin e sistemeve të mëdha në orbitë, duke përfshirë përdorimin e robotëve;

– testimi i teknologjive të reja farmaceutike dhe prodhimi pilot i barnave të reja në mikrogravitet;

– Prodhimi pilot i materialeve gjysmëpërçuese.

Çuditërisht, ne duhet t'i kthehemi kësaj çështjeje për faktin se shumë njerëz nuk e kanë idenë se ku fluturon stacioni ndërkombëtar "hapësirë" dhe ku "kozmonautët" bëjnë dalje në hapësirën e jashtme apo në atmosferën e Tokës.

Kjo është një pyetje themelore - e kuptoni? Njerëzve u është futur në kokë se përfaqësuesit e njerëzimit, të cilëve iu dhanë përkufizimet krenare të "astronautëve" dhe "kozmonautëve", kryejnë lirisht shëtitje në hapësirë ​​dhe për më tepër, në këtë gjoja "hapësirë" fluturon edhe një stacion "Hapësinor". . Dhe e gjithë kjo në një kohë kur po bëhen të gjitha këto “arritje”. në atmosferën e tokës.

Satelitët pa pilot gjithashtu kryesisht fluturojnë në termosferë - vendosja e një sateliti në një orbitë më të lartë kërkon më shumë energji, përveç kësaj, për shumë qëllime (për shembull, për sensorin në distancë të Tokës), preferohet lartësia e ulët.

Temperatura e lartë e ajrit në termosferë nuk është e tmerrshme për avionët, sepse për shkak të rrallimit të fortë të ajrit, ai praktikisht nuk ndërvepron me lëkurën e avionit, domethënë, dendësia e ajrit nuk është e mjaftueshme për të ngrohur trupin fizik, pasi numri i molekulave është shumë i vogël dhe frekuenca e përplasjeve të tyre me bykun e anijes (përkatësisht transferimi i energjisë termike) është i vogël. Hulumtimi i termosferës kryhet gjithashtu me ndihmën e raketave gjeofizike suborbitale. Aurorat vërehen në termosferë.

Termosferë(nga greqishtja θερμός - "i ngrohtë" dhe σφαῖρα - "top", "sferë") - shtresa atmosferike duke ndjekur mezosferën. Fillon në lartësinë 80-90 km dhe shtrihet deri në 800 km. Temperatura e ajrit në termosferë luhatet në nivele të ndryshme, rritet me shpejtësi dhe befas dhe mund të variojë nga 200 K deri në 2000 K, në varësi të shkallës. aktiviteti diellor. Arsyeja është thithja e rrezatimit ultravjollcë nga Dielli në lartësitë 150-300 km, për shkak të jonizimit të oksigjenit atmosferik. Në pjesën e poshtme të termosferës, rritja e temperaturës është kryesisht për shkak të energjisë së çliruar gjatë kombinimit (rikombinimit) të atomeve të oksigjenit në molekula (në këtë rast, energjia e rrezatimit diellor UV, e zhytur më parë gjatë shpërbërjes së molekulave të O2 , shndërrohet në energjinë e lëvizjes termike të grimcave). Në gjerësi të larta, një burim i rëndësishëm i nxehtësisë në termosferë është nxehtësia e lëshuar nga Xhaul rrymat elektrike origjinë magnetosferike. Ky burim shkakton ngrohje të konsiderueshme, por të pabarabartë të atmosferës së sipërme në gjerësi nënpolare, veçanërisht gjatë stuhive magnetike.

hapësira e jashtme (hapësirë)- zona relativisht të zbrazëta të Universit që shtrihen jashtë kufijve të atmosferave të trupave qiellorë. Në kundërshtim me besimin popullor, kozmosi nuk është një hapësirë ​​absolutisht e zbrazët - ai përmban një densitet shumë të ulët të disa grimcave (kryesisht hidrogjenin), si dhe rrezatim elektromagnetik dhe lëndë ndëryjore. Fjala "hapësirë" ka disa kuptime të ndryshme. Ndonjëherë hapësira kuptohet si e gjithë hapësira jashtë Tokës, duke përfshirë trupat qiellorë.

400 km - lartësia e orbitës së Stacionit Ndërkombëtar të Hapësirës
500 km - fillimi i brezit të brendshëm të rrezatimit të protonit dhe fundi i orbitave të sigurta për fluturimet njerëzore afatgjata.
690 km - kufiri midis termosferës dhe ekzosferës.
1000-1100 km - lartësia maksimale e aurorave, manifestimi i fundit i atmosferës i dukshëm nga sipërfaqja e Tokës (por zakonisht aurorat e shënuara mirë ndodhin në lartësitë 90-400 km).
1372 km - lartësia maksimale e arritur nga njeriu (Binjakët 11 2 shtator 1966).
2000 km - atmosfera nuk ndikon në satelitët dhe ata mund të ekzistojnë në orbitë për shumë mijëvjeçarë.
3000 km - intensiteti maksimal i fluksit të protonit të rripit të brendshëm të rrezatimit (deri në 0,5-1 Gy / orë).
12 756 km - u larguam në distancë, e barabartë me diametrin planeti Tokë.
17,000 km - rrip i jashtëm elektronik i rrezatimit.
35 786 km - lartësia e orbitës gjeostacionare, sateliti në këtë lartësi gjithmonë do të varet mbi një pikë të ekuatorit.
90,000 km është distanca deri në goditjen e harkut të formuar nga përplasja e magnetosferës së Tokës me erën diellore.
100,000 km - kufiri i sipërm i ekzosferës (gjeokorona) i Tokës i vënë re nga satelitët. Atmosfera ka marrë fund, filloi hapësira e hapur dhe hapësira ndërplanetare.

Pra lajmet Astronautët e NASA-s rregullojnë sistemin e ftohjes gjatë ecjes në hapësirë ISS ", duhet të tingëllojë ndryshe - " Astronautët e NASA-s gjatë daljes në atmosferën e Tokës, riparuan sistemin e ftohjes ISS ", dhe përkufizimet e "astronautëve", "kozmonautëve" dhe "Stacionit Hapësinor Ndërkombëtar" kërkojnë rregullim, për arsyen e thjeshtë se stacioni nuk është një stacion hapësinor dhe astronautët me astronautë, përkundrazi, astronautë atmosferikë :)

Shkurtimisht për artikullin: ISS është projekti më i shtrenjtë dhe ambicioz i njerëzimit në rrugën drejt eksplorimit të hapësirës. Megjithatë, ndërtimi i stacionit është në ritëm të plotë dhe nuk dihet ende se çfarë do të ndodhë me të pas disa vitesh. Ne flasim për krijimin e ISS dhe planet për përfundimin e tij.

shtëpi hapësinore

stacioni ndërkombëtar hapësinor

Ju qëndroni në krye. Por mos prek asgjë.

Një shaka nga kozmonautët rusë për amerikanen Shannon Lucid, të cilën ata e përsërisnin sa herë që dilnin në hapësirën e jashtme nga stacioni Mir (1996).

Në vitin 1952, shkencëtari gjerman i raketave Wernher von Braun tha se njerëzimi do të kishte nevojë për stacione hapësinore shumë shpejt: sapo të shkonte në hapësirë, do të ishte e pandalshme. Dhe për zhvillimin sistematik të Universit, nevojiten shtëpi orbitale. Më 19 prill 1971, Bashkimi Sovjetik nisi stacionin hapësinor Salyut 1, i pari në historinë e njerëzimit. Ishte vetëm 15 metra e gjatë, dhe vëllimi i hapësirës së banueshme ishte 90 metra katrorë. Sipas standardeve të sotme, pionierët fluturuan në hapësirë ​​me hekurishte jo të besueshme të mbushur me tuba radio, por më pas dukej se nuk kishte më pengesa për njeriun në hapësirë. Tani, 30 vjet më vonë, vetëm një objekt i banueshëm është i varur mbi planet - "Stacioni Ndërkombëtar Hapësinor".

Është stacioni më i madh, më i avancuar, por në të njëjtën kohë më i shtrenjtë nga të gjithë ata që janë nisur ndonjëherë. Gjithnjë e më shumë po bëhen pyetje - a kanë nevojë njerëzit për të? Si, çfarë na nevojitet në hapësirë, nëse ka kaq shumë probleme të mbetura në Tokë? Ndoshta ia vlen të kuptohet - cili është ky projekt ambicioz?

Zhurma e portit hapësinor

Stacioni Ndërkombëtar i Hapësirës (ISS) është një projekt i përbashkët i 6 agjencive hapësinore: Agjencia Federale e Hapësirës (Rusi), Agjencia Kombëtare e Aeronautikës dhe Hapësirës (SHBA), Autoriteti i Kërkimeve Hapësinore Japoneze (JAXA), Agjencia Kanadeze e Hapësirës (CSA / ASC), Agjencia Braziliane e Hapësirës (AEB) dhe Agjencia Evropiane e Hapësirës (ESA).

Sidoqoftë, jo të gjithë anëtarët e kësaj të fundit morën pjesë në projektin ISS - Britania e Madhe, Irlanda, Portugalia, Austria dhe Finlanda e refuzuan këtë, ndërsa Greqia dhe Luksemburgu u bashkuan më vonë. Në fakt, ISS bazohet në një sintezë të projekteve të dështuara - stacioni rus Mir-2 dhe amerikani Svoboda.

Puna për krijimin e ISS filloi në 1993. Stacioni Mir u lançua në 19 shkurt 1986 dhe kishte një periudhë garancie prej 5 vjetësh. Në fakt, ajo kaloi 15 vjet në orbitë - për faktin se vendi thjesht nuk kishte para për të nisur projektin Mir-2. Amerikanët kishin probleme të ngjashme - Lufta e Ftohtë përfundoi dhe stacioni i tyre Svoboda, i cili kishte shpenzuar tashmë rreth 20 miliardë dollarë për një dizajn, ishte pa punë.

Rusia kishte një praktikë 25-vjeçare të punës me stacionet orbitale, metoda unike të qëndrimit afatgjatë (mbi një vit) të njeriut në hapësirë. Për më tepër, BRSS dhe SHBA kishin përvojë të mirë punë e përbashkët në bordin e stacionit Mir. Në kushtet kur asnjë vend nuk mund të tërhiqte në mënyrë të pavarur një stacion orbital të shtrenjtë, ISS u bë alternativa e vetme.

Më 15 mars 1993, përfaqësues të Agjencisë Hapësinore Ruse dhe shoqatës shkencore dhe prodhuese Energia iu afruan NASA-s me një propozim për të krijuar ISS. Më 2 shtator u nënshkrua një marrëveshje e përshtatshme qeveritare dhe deri më 1 nëntor a plani i detajuar punon. Pyetje financiare ndërveprimet (furnizimi me pajisje) u zgjidhën në verën e vitit 1994 dhe 16 vende iu bashkuan projektit.

Shkoni!

Vendosja e ISS u nis nga Rusia më 20 nëntor 1998. Raketa Proton lëshoi ​​në orbitë bllokun funksional të ngarkesave Zarya, i cili, së bashku me modulin amerikan të dokimit NODE-1, i dorëzuar në hapësirë ​​më 5 dhjetor të të njëjtit vit nga shuttle Endevere, formuan shtyllën kurrizore të ISS.

"Agimi"- trashëgimtari i TKS Sovjetike (anija e transportit të furnizimit), e krijuar për t'i shërbyer stacioneve luftarake Almaz. Në fazën e parë të montimit të ISS, ai u bë një burim energjie elektrike, një depo pajisjesh, një mjet lundrimi dhe korrigjimi i orbitës. Të gjitha modulet e tjera të ISS tani kanë një specializim më specifik, ndërsa Zarya është praktikisht universale dhe në të ardhmen do të shërbejë si një objekt magazinimi (ushqim, karburant, instrumente).

Zyrtarisht, Zarya është në pronësi të Shteteve të Bashkuara - ata paguanin për krijimin e saj - megjithatë, në fakt, moduli u mblodh nga 1994 deri në 1998 në Qendrën Hapësinore Shtetërore Khrunichev. Ai u përfshi në ISS në vend të modulit Bus-1, i projektuar nga korporata amerikane Lockheed, pasi kushtoi 450 milionë dollarë në krahasim me 220 milionë dollarë për Zarya.

Zarya ka tre bllokime ajrore - një në çdo skaj dhe një në anën. Panelet e tij diellore janë 10.67 metra të gjata dhe 3.35 metra të gjera. Për më tepër, moduli ka gjashtë bateri nikel-kadmiumi të afta për të dhënë rreth 3 kilovat energji (në fillim kishte probleme me karikimin e tyre).

Përgjatë perimetrit të jashtëm të modulit ka 16 rezervuarë karburanti me një vëllim total prej 6 metrash kub (5700 kilogramë karburant), 24 motorë jet rrotullues madhësia e madhe, 12 të vegjël, si dhe 2 motorë kryesorë për manovra serioze orbitale. Zarya është në gjendje të fluturojë autonome (pa pilot) për 6 muaj, por për shkak të vonesave me modulin e shërbimit rus Zvezda, ai duhej të fluturonte bosh për 2 vjet.

Moduli i unitetit(krijuar nga Boeing Corporation) shkoi në hapësirë ​​pas Zarya në dhjetor 1998. Duke qenë i pajisur me gjashtë bravë docking, ai u bë nyja qendrore lidhëse për modulet pasuese të stacionit. Uniteti është jetik për ISS. Burimet e punës të të gjitha moduleve të stacionit - oksigjeni, uji dhe energjia elektrike - kalojnë nëpër të. Uniteti gjithashtu ka sistemi bazë komunikimi radio, i cili lejon përdorimin e aftësive të komunikimit të Zarya për të komunikuar me Tokën.

Moduli i shërbimit "Zvezda"- segmenti kryesor rus i ISS - u lançua në 12 korrik 2000 dhe u ankorua me Zarya 2 javë më vonë. Korniza e saj u ndërtua në vitet 1980 për projektin Mir-2 (dizajni i Zvezda të kujton shumë stacionet e para Salyut, dhe tiparet e tij të projektimit janë të stacionit Mir).

E thënë thjesht, ky modul është strehim për astronautët. Është e pajisur sistemet e mbështetjes së jetës, komunikimi, kontrolli, përpunimi i të dhënave dhe shtytja. peshë totale moduli - 19050 kilogramë, gjatësia - 13.1 metra, hapësira Panele diellore- 29.72 metra.

Zvezda ka dy shtretër, një biçikletë ushtrimore, një rutine, një tualet (dhe pajisje të tjera higjienike) dhe një frigorifer. pamje e jashtme ofrojnë 14 vrima. Sistemi elektrolitik rus "Elektron" dekompozon ujërat e zeza. Hidrogjeni merret jashtë bordit dhe oksigjeni hyn në sistemin e mbështetjes së jetës. I shoqëruar me Electron, sistemi Air funksionon, duke thithur dioksid karboni.

Teorikisht, ujërat e zeza mund të pastrohen dhe të ripërdoren, por kjo praktikohet rrallë në ISS - uji i freskët dërgohet në bord nga ngarkesa Progress. Duhet thënë se sistemi Electron keqfunksionoi disa herë dhe kozmonautëve iu desh të përdornin gjeneratorë kimikë - të njëjtat "qirinj oksigjeni" që dikur shkaktuan një zjarr në stacionin Mir.

Në shkurt 2001, një modul laboratorik iu bashkua ISS (në një nga portat e Unitetit). "Fati"("Destiny") - një cilindër alumini që peshon 14.5 ton, 8.5 metra i gjatë dhe 4.3 metra në diametër. Ai është i pajisur me pesë rafte montimi me sisteme të mbështetjes së jetës (secila peshon 540 kilogramë dhe mund të prodhojë energji elektrike, ujë të freskët dhe të kontrollojë përbërjen e ajrit), si dhe gjashtë rafte me pajisje shkencore të dorëzuara pak më vonë. 12 vendet e mbetura bosh do të zënë me kalimin e kohës.

Në maj 2001, Quest Joint Airlock, ndarja kryesore e bllokimit të ajrit të ISS, iu bashkua Unity. Ky cilindër gjashtë tonësh, me përmasa 5.5 me 4 metra, është i pajisur me katër cilindra me presion të lartë (2 - oksigjen, 2 - azot) për të kompensuar humbjen e ajrit të lëshuar nga jashtë dhe është relativisht i lirë - vetëm 164 milion dollarë.

E tij hapësirë ​​pune 34 metra kub përdoren për shëtitje në hapësirë, dhe dimensionet e bllokimit të ajrit lejojnë përdorimin e kostumeve hapësinore të çdo lloji. Fakti është se dizajni i "Orlans" tanë përfshin përdorimin e tyre vetëm në ndarjet e transfertave ruse, një situatë e ngjashme me EMU-të amerikane.

Në këtë modul, astronautët që shkojnë në hapësirë ​​mund të pushojnë dhe të marrin frymë me oksigjen të pastër për të hequr qafe sëmundjen e dekompresionit (me një ndryshim të mprehtë të presionit, azoti, sasia e të cilit në indet e trupit tonë arrin 1 litër, shkon në gjendje të gaztë ).

E fundit nga modulet e montuara ISS është ndarja e dokimit Russian Pirs (SO-1). Krijimi i SO-2 u ndërpre për shkak të problemeve të financimit, kështu që ISS tani ka vetëm një modul, në të cilin anija kozmike Soyuz-TMA dhe Progress mund të ankorohen lehtësisht - dhe tre prej tyre menjëherë. Përveç kësaj, kozmonautët e veshur me kostumet tona hapësinore mund të dalin jashtë prej saj.

Dhe, së fundi, nuk mund të përmendet një modul tjetër i ISS - moduli i mbështetjes me shumë qëllime të bagazheve. Në mënyrë të rreptë, ka tre prej tyre - "Leonardo", "Raffaello" dhe "Donatello" (artistë të Rilindjes, si dhe tre nga katër breshkat ninja). Çdo modul është një cilindër pothuajse barabrinjës (4.4 me 4.57 metra) i transportuar në anije.

Ai mund të ruajë deri në 9 ton ngarkesë (pesha e peshës - 4082 kilogramë, me një ngarkesë maksimale - 13154 kilogramë) - furnizime të dorëzuara në ISS dhe mbeturina të marra prej saj. Të gjitha bagazhet e modulit janë të zakonshme mjedisi ajror, kështu që astronautët mund të arrijnë tek ajo pa përdorur kostume hapësinore. Modulet e bagazheve janë prodhuar në Itali me porosi të NASA-s dhe i përkasin segmenteve amerikane të ISS. Ato përdoren në sekuencë.

Gjëra të vogla të dobishme

Përveç moduleve kryesore, ISS ka një sasi të madhe pajisjesh shtesë. Është inferior në madhësi ndaj moduleve, por pa të, funksionimi i stacionit është i pamundur.

"Krahët" e punës, ose më mirë "dora" e stacionit, është manipuluesi "Canadarm2", i montuar në ISS në prill të vitit 2001. Kjo makinë e teknologjisë së lartë me vlerë 600 milionë dollarë është e aftë të lëvizë objekte që peshojnë deri në 116 ton - për shembull, duke ndihmuar në montimin e moduleve, ankorimin dhe shkarkimin e anijeve ("duart" e tyre janë shumë të ngjashme me "Canadarm2", vetëm më të vogla dhe më të dobëta).

Gjatësia e vetë manipuluesit - 17.6 metra, diametri - 35 centimetra. Ai kontrollohet nga astronautët nga moduli laboratorik. Gjëja më interesante është se "Canadarm2" nuk është fiksuar në një vend dhe është në gjendje të lëvizë nëpër sipërfaqen e stacionit, duke siguruar akses në shumicën e pjesëve të tij.

Fatkeqësisht, për shkak të dallimeve në portat e lidhjes të vendosura në sipërfaqen e stacionit, "Canadarm2" nuk mund të lëvizë nëpër modulet tona. Në të ardhmen e afërt (me sa duket 2007), është planifikuar të instalohet ERA (Krahu Robotik Evropian) në segmentin rus të ISS - një manipulues më i shkurtër dhe më i dobët, por më i saktë (saktësia e pozicionimit - 3 milimetra), i aftë të funksionojë në gjysmë. -Modaliteti automatik pa kontroll të vazhdueshëm të astronautëve.

Në përputhje me kërkesat e sigurisë të projektit ISS, një anije shpëtimi është vazhdimisht në detyrë në stacion, e aftë të dërgojë ekuipazhin në Tokë nëse është e nevojshme. Tani ky funksion kryhet nga Soyuz i vjetër i mirë (modeli TMA) - ai është në gjendje të marrë në bord 3 persona dhe t'u sigurojë atyre mbështetje për jetën për 3.2 ditë. “Sindikatat” kanë një periudhë të shkurtër garancie në orbitë, ndaj ndërrohen çdo 6 muaj.

Kuajt e punës së ISS janë aktualisht Përparimet Ruse, vëllezërit e Soyuz, që veprojnë në mënyrë pa pilot. Gjatë ditës, një astronaut konsumon rreth 30 kilogramë ngarkesë (ushqim, ujë, produkte higjienike, etj.). Për rrjedhojë, për një detyrë të rregullt gjashtëmujore në stacion, një person ka nevojë për 5.4 ton furnizime. Është e pamundur të transportosh kaq shumë në Soyuz, kështu që stacioni furnizohet kryesisht me anije (deri në 28 ton ngarkesë).

Pas përfundimit të fluturimeve të tyre, nga 1 shkurt 2003 deri më 26 korrik 2005, e gjithë ngarkesa në mbajtësin e veshjeve të stacionit ishte në Progress (2.5 ton ngarkesë). Pas shkarkimit të anijes, ajo u mbush me mbeturina, u hoq automatikisht dhe u dogj në atmosferë diku mbi Oqeanin Paqësor.

Ekuipazhi: 2 persona (që nga korriku 2005), maksimumi - 3

Lartësia e orbitës: Nga 347.9 km në 354.1 km

Pjerrësia e orbitës: 51,64 gradë

Rrotullimet ditore rreth Tokës: 15.73

Distanca e mbuluar: Rreth 1.5 miliardë kilometra

Shpejtësia mesatare: 7.69 km/s

Pesha aktuale: 183.3 ton

Pesha e karburantit: 3.9 ton

Vëllimi hapësirë ​​banimi: 425 metra katrorë

Temperatura mesatare në bord: 26.9 gradë Celsius

Përfundimi i parashikuar: 2010

Jeta e planifikuar: 15 vjet

Asambleja e plotë e ISS do të kërkojë 39 fluturime anijesh dhe 30 fluturime Progress. AT të gatshme stacioni do të duket kështu: vëllimi i hapësirës ajrore - 1200 metra kub, pesha - 419 ton, raporti fuqi-peshë - 110 kilovat, gjatësia totale e strukturës - 108.4 metra (74 metra në module), ekuipazhi - 6 persona.

Në udhëkryq

Deri në vitin 2003, ndërtimi i ISS vazhdoi si zakonisht. Disa module u anuluan, të tjerët u vonuan, ndonjëherë kishte probleme me para, pajisje të gabuara - në përgjithësi, gjërat po shkonin ngushtë, por megjithatë, gjatë 5 viteve të ekzistencës së tij, stacioni u bë i banueshëm dhe periodikisht u kryen eksperimente shkencore mbi të .

Më 1 shkurt 2003, anije kozmike Columbia humbi ndërsa hynte në shtresat e dendura të atmosferës. Programi amerikan i fluturimit me njerëz u pezullua për 2.5 vjet. Duke qenë se modulet e stacionit që prisnin radhën e tyre mund të hidheshin në orbitë vetëm me anije, vetë ekzistenca e ISS ishte në rrezik.

Për fat të mirë, Shtetet e Bashkuara dhe Rusia ishin në gjendje të bien dakord për një rishpërndarje të kostove. Ne morëm përsipër furnizimin e ISS me ngarkesë, dhe vetë stacioni u transferua në modalitetin e gatishmërisë - dy kozmonautë ishin vazhdimisht në bord për të monitoruar shërbimin e pajisjeve.

Nisja e anijes

Pas fluturimit të suksesshëm të anijes Discovery në korrik-gusht 2005, kishte shpresa se ndërtimi i stacionit do të vazhdonte. I pari në radhë për nisje është moduli binjak i lidhësit të Unity, Node 2. Data paraprake e nisjes së tij është dhjetor 2006.

Moduli Evropian i Shkencës Columbus do të jetë i dyti, i planifikuar të nisë në mars 2007. Ky laborator është gati dhe pret në krahë për t'u bashkuar me Nyjen 2. Ai krenohet me mbrojtje të mirë kundër meteorit, një pajisje unike për studimin e fizikës së lëngjeve, si dhe me Modulin Fiziologjik Evropian (një ekzaminim mjekësor gjithëpërfshirës pikërisht në stacion).

Columbus do të pasohet nga laboratori japonez Kibo (Shpresa) - nisja e tij është planifikuar për në shtator 2007. Është interesant në faktin se ai ka manipuluesin e tij mekanik, si dhe një "tarracë" të mbyllur ku mund të kryhen eksperimente në kushte. hapësirë ​​e hapur pa u larguar në fakt nga anija.

Moduli i tretë lidhës - "Nyja 3" do të shkojë në ISS në maj 2008. Në korrik 2009 është planifikuar të nisë një modul unik rrotullues centrifuge CAM (Centrifuge Accommodations Module), në bordin e të cilit do të krijohet graviteti artificial në variojnë nga 0,01 deri në 2 g. Është projektuar kryesisht për Kërkimi shkencor - qëndrimit të përhershëm astronautët në kushtet e gravitetit tokësor, aq shpesh i përshkruar nga shkrimtarët e trillimeve shkencore, nuk ofrohet.

Në mars 2009, ISS do të fluturojë "Cupola" ("Dome") - një zhvillim italian, i cili, siç nënkupton edhe emri i tij, është një kupolë vëzhgimi e blinduar për kontrollin vizual mbi manipuluesit e stacionit. Për siguri, gropat do të pajisen me grila të jashtme për të mbrojtur kundër meteoritëve.

Moduli i fundit i dorëzuar në ISS nga anijet amerikane do të jetë Platforma e Shkencës dhe Forcave, një bllok masiv i paneleve diellore në një dërrasë metalike të hapur. Ai do t'i sigurojë stacionit energjinë e nevojshme për funksionimin normal module të reja. Do të ketë gjithashtu krahun mekanik të ERA-s.

Nis në Protons

Raketat ruse Proton supozohet të mbajnë tre module të mëdha në ISS. Deri më tani, dihet vetëm një orar fluturimi shumë i përafërt. Kështu, në vitin 2007 është planifikuar të shtohet në stacion blloku ynë i ngarkesave funksionale rezervë (FGB-2 - binjaku i Zarya), i cili do të kthehet në një laborator shumëfunksional.

Në të njëjtin vit, krahu evropian i manipuluesit ERA do të vendoset nga Proton. Dhe, së fundi, në vitin 2009 do të jetë e nevojshme të vihet në veprim një modul kërkimor rus, funksionalisht i ngjashëm me "Destiny" amerikan.

* * *

ISS është projekti hapësinor më i madh, më i shtrenjtë dhe afatgjatë në historinë e njerëzimit. Ndërsa stacioni nuk është përfunduar ende, kostoja e tij mund të vlerësohet vetëm afërsisht - mbi 100 miliardë dollarë. Kritikat ndaj ISS ​​më së shpeshti zbret në faktin se qindra misione pa pilot mund të kryhen me këto para. ekspeditat shkencore te planetet e sistemit diellor.

Ka disa të vërteta në akuza të tilla. Megjithatë, kjo është një qasje shumë e kufizuar. Së pari, nuk merr parasysh fitimin e mundshëm nga zhvillimi i teknologjive të reja me krijimin e çdo moduli të ri të ISS - dhe në fund të fundit, instrumentet e tij janë me të vërtetë në ballë të shkencës. Ndryshimet e tyre mund të përdoren në Jeta e përditshme dhe mund të gjenerojë të ardhura të mëdha.

Nuk duhet të harrojmë se falë programit ISS, njerëzimi merr mundësinë për të ruajtur dhe rritur të gjitha teknologjitë dhe aftësitë e çmuara të fluturimeve hapësinore të drejtuara, të cilat u morën në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të me një çmim të pabesueshëm. Në "garën hapësinore" të BRSS dhe SHBA, u shpenzuan para të mëdha, shumë njerëz vdiqën - e gjithë kjo mund të jetë e kotë nëse ndalojmë së lëvizuri në të njëjtin drejtim.

Orbita është, para së gjithash, rruga e fluturimit të ISS rreth Tokës. Në mënyrë që ISS të fluturojë në një orbitë të specifikuar rreptësisht, dhe të mos fluturojë në hapësirë ​​të thellë ose të bjerë përsëri në Tokë, një sërë faktorësh si shpejtësia e tij, masa e stacionit, aftësitë e mjeteve nisëse, anijet e dërgesës, Duheshin marrë parasysh aftësitë e porteve hapësinore dhe sigurisht faktorët ekonomikë.

Orbita ISS është një orbitë e ulët e Tokës që ndodhet në hapësirën e jashtme mbi Tokë, ku atmosfera është jashtëzakonisht e rrallë dhe dendësia e grimcave është e ulët në një masë të tillë që nuk ofron rezistencë të konsiderueshme ndaj fluturimit. Lartësia e orbitës së ISS është kërkesa kryesore e fluturimit për stacionin për të hequr qafe ndikimin e ndikimit të atmosferës së Tokës, veçanërisht nga shtresat e saj të dendura. Ky është rajoni i termosferës në një lartësi prej rreth 330-430 km

Gjatë llogaritjes së orbitës për ISS, u morën parasysh një sërë faktorësh.

Faktori i parë dhe kryesor është ndikimi i rrezatimit tek njerëzit, i cili është rritur ndjeshëm mbi 500 km dhe kjo mund të ndikojë në shëndetin e astronautëve, që nga krijimi i tyre. doza e lejuar për gjysmë viti është 0,5 Sievert dhe nuk duhet të kalojë një Sievert në total për të gjitha fluturimet.

Argumenti i dytë me peshë në llogaritjen e orbitës janë anijet për dërgimin e ekuipazheve dhe ngarkesave për ISS. Për shembull, Soyuz dhe Progress u certifikuan për fluturime në një lartësi prej 460 km. Anija e dërgesës amerikane Shuttle nuk mund të fluturonte as deri në 390 km. dhe për këtë arsye, gjatë përdorimit të tyre, orbita e ISS gjithashtu nuk shkoi përtej këtyre kufijve prej 330-350 km. Pas përfundimit të fluturimeve të Shuttle, lartësia e orbitës filloi të rritet për të minimizuar ndikimin atmosferik.

Gjithashtu merren parasysh parametrat ekonomikë. Sa më e lartë të jetë orbita, aq më larg fluturimi, aq më shumë karburant dhe, për rrjedhojë, aq më pak ngarkesë të nevojshme mund të dërgojnë anijet në stacion, që do të thotë se ato do të duhet të fluturojnë më shpesh.

Lartësia e kërkuar konsiderohet edhe nga pikëpamja e detyrave dhe eksperimenteve të vendosura shkencore. Për të zgjidhur problemet e dhëna shkencore dhe kërkimet e vazhdueshme, për momentin mjaftojnë lartësitë deri në 420 km.

Një vend të rëndësishëm zë edhe problemi i mbetjeve hapësinore, të cilat kur hyjnë në orbitën e ISS, mbartin rrezikun më të rëndë.

Siç u përmend tashmë, stacioni hapësinor duhet të fluturojë në atë mënyrë që të mos bjerë dhe të fluturojë jashtë orbitës së tij, domethënë të lëvizë me shpejtësinë e parë hapësinore, të llogaritur me kujdes.

Një faktor i rëndësishëm është llogaritja e pjerrësisë së orbitës dhe pikës së nisjes. Faktori ideal ekonomik është nisja nga ekuatori në drejtim të akrepave të orës, pasi këtu një tregues shtesë i shpejtësisë është shpejtësia e rrotullimit të Tokës. Treguesi tjetër relativisht i lirë ekonomikisht është një nisje me një prirje të barabartë me gjerësinë gjeografike, pasi kërkohet më pak karburant për manovrat e nisjes dhe merret parasysh pyetje politike. Për shembull, përkundër faktit se Kozmodromi Baikonur ndodhet në një gjerësi prej 46 gradë, orbita e ISS është në një kënd prej 51.66. Fazat e raketave, kur lëshohen në një orbitë 46 gradë, mund të bien në territorin kinez ose mongol, gjë që zakonisht çon në konflikte të kushtueshme. Kur zgjodhi një kozmodrom për lëshimin e ISS në orbitë, komuniteti ndërkombëtar vendosi të përdorë kozmodromin Baikonur, për shkak të vendndodhjes më të përshtatshme të nisjes dhe shtegut të fluturimit për një lëshim të tillë mbulon shumicën e kontinenteve.

Një parametër i rëndësishëm orbita hapësinoreështë masa e objektit që fluturon përgjatë tij. Por masa e ISS shpesh ndryshon për shkak të azhurnimit të tij me module të reja dhe vizitave nga anijet e dorëzimit, dhe për këtë arsye ai ishte projektuar të jetë shumë i lëvizshëm dhe me aftësinë për të ndryshuar si në lartësi ashtu edhe në drejtime me opsione për kthesa dhe manovra.

Lartësia e stacionit ndryshohet disa herë në vit, kryesisht për të krijuar kushte balistike për ankorimin e anijeve që viziton. Përveç ndryshimit të masës së stacionit, ka një ndryshim në shpejtësinë e stacionit për shkak të fërkimit me mbetjet e atmosferës. Si rezultat, qendrat e kontrollit të fluturimit duhet të rregullojnë orbitën e ISS në shpejtësinë dhe lartësinë e kërkuar. Korrigjimi ndodh duke ndezur motorët e anijeve të dorëzimit dhe, më rrallë, duke ndezur motorët e modulit të shërbimit bazë kryesor Zvezda, të cilët kanë përforcues. Në momentin e duhur, kur motorët ndizen shtesë, shpejtësia e fluturimit të stacionit rritet në atë të llogaritur. Ndryshimi në lartësinë e orbitës llogaritet në Qendrat e Kontrollit të Misionit dhe kryhet automatikisht pa pjesëmarrjen e astronautëve.

Por manovrimi i ISS është veçanërisht i nevojshëm në rast të një takimi të mundshëm mbeturinat hapësinore. Në shpejtësitë hapësinore edhe një pjesë e vogël e tij mund të jetë vdekjeprurëse si për vetë stacionin ashtu edhe për ekuipazhin e tij. Duke hequr të dhënat për mburojat e vogla të mbrojtjes nga mbeturinat në stacion, ne do të përshkruajmë shkurtimisht manovrat e ISS për të shmangur përplasjen me mbeturinat dhe për të ndryshuar orbitën. Për ta bërë këtë, u krijua një zonë korridori përgjatë shtegut të fluturimit ISS me dimensione 2 km sipër dhe plus 2 km poshtë tij, si dhe 25 km i gjatë dhe 25 km i gjerë, dhe monitorimi i vazhdueshëm kryhet në mënyrë që mbeturinat hapësinore të mos bien. në këtë zonë. Kjo është e ashtuquajtura zonë mbrojtëse për ISS. Pastërtia e kësaj zone llogaritet paraprakisht. Komanda Strategjike e SHBA USSTRATCOM në bazën e Forcave Ajrore Vandenberg mban një katalog të mbeturinave hapësinore. Ekspertët krahasojnë vazhdimisht lëvizjen e mbeturinave me lëvizjen në orbitën e ISS dhe sigurohen që rrugët e tyre, Zoti na ruajt, të mos kryqëzohen. Më saktësisht, ata llogaritin probabilitetin e një përplasjeje të disa pjesëve të mbeturinave në zonën e fluturimit ISS. Nëse një përplasje është e mundur të paktën me një probabilitet prej 1/100,000 ose 1/10,000, atëherë 28.5 orë përpara, NASA (Lyndon Johnson Space Center Houston) ia raporton këtë kontrollit të fluturimit ISS tek oficeri i operacioneve të trajektores së ISS Oficerit të Operacionit të Trajektores ( shkurtuar TORO). Këtu në TORO, monitorët mbajnë gjurmët e vendndodhjes së stacionit në kohë, anija kozmike vjen në dok dhe e mbajnë stacionin të sigurt. Pasi ka marrë një mesazh për një përplasje të mundshme dhe koordinata, TORO e transferon atë në Qendrën e Kontrollit të Misionit Rus me emrin Korolev, ku balistikët përgatisin një plan opsioni i mundshëm manovra për shmangien e përplasjeve. Ky është një plan me një rrugë të re fluturimi me koordinata dhe manovra të sakta vijuese për të shmangur një përplasje të mundshme me mbeturinat hapësinore. Orbita e re e përpiluar ri-kontrollohet për të parë nëse ndonjë përplasje do të ndodhë përsëri në rrugën e re dhe, nëse përgjigja është pozitive, ajo vihet në funksion. Transferimi në një orbitë të re kryhet nga Qendrat e Kontrollit të Misionit nga Toka në modalitetin kompjuterik automatikisht pa pjesëmarrjen e kozmonautëve dhe astronautëve.

Për ta bërë këtë, në stacionin në qendër të masës së modulit Zvezda, janë instaluar 4 xhirodina amerikane (CMG) xhiroskopi i momentit të kontrollit, me madhësi rreth një metër dhe me peshë rreth 300 kg secila. Këto janë pajisje inerciale rrotulluese që lejojnë stacionin të lundrojë saktë saktësi e madhe. Ata punojnë në bashkëpunim me motorët e orientimit rus. Përveç kësaj, anijet e dërgesës ruse dhe amerikane janë të pajisura me përforcues që mund të përdoren gjithashtu për të lëvizur dhe kthyer stacionin nëse është e nevojshme.

Në rast se një mbetje hapësinore zbulohet në më pak se 28.5 orë dhe nuk ka kohë për llogaritjet dhe koordinimin e një orbite të re, ISS i jepet mundësia të shmangë një përplasje duke përdorur një manovër standarde të parapërgatitur automatike për të hyrë në orbitë e re e quajtur PDAM (Manovra e paracaktuar e shmangies së mbeturinave). Edhe nëse kjo manovër është e rrezikshme, domethënë mund të çojë në një orbitë të re të rrezikshme, atëherë ekuipazhi ulet paraprakisht, gjithmonë gati dhe i ankoruar në stacion, anijen Soyuz dhe, në gatishmëri të plotë për evakuim, pret një përplasje. Nëse është e nevojshme, ekuipazhi evakuohet menjëherë. Në të gjithë historinë e fluturimeve të ISS, ka pasur 3 raste të tilla, por falë Zotit të gjitha përfunduan mirë, pa qenë nevoja që kozmonautët të evakuoheshin ose, siç thonë ata, nuk ranë në një rast nga 10,000. Është e pamundur të devijojnë nga parimi "Zoti ruan kasafortën", këtu më shumë se kurrë.

Siç e dimë tashmë, ISS është më i shtrenjti (më shumë se 150 miliardë dollarë) projekt hapësinor të qytetërimit tonë dhe është një fillim shkencor për fluturimet e thella në hapësirë, njerëzit jetojnë dhe punojnë vazhdimisht në ISS. Siguria e stacionit dhe e njerëzve në të vlejnë shumë më tepër sesa paratë e shpenzuara. Në këtë drejtim, në radhë të parë është orbita e llogaritur saktë e ISS, monitorimi i vazhdueshëm i pastërtisë së tij dhe aftësia e ISS për të shmangur dhe manovruar shpejt dhe saktë kur është e nevojshme.