Sot, asnjë person i vetëm nuk mund ta imagjinojë jetën pa ekzistencën e avionëve, dhe në fakt më parë njerëzit mund të ëndërronin vetëm të fluturonin në qiell. Falë punës kolosale të bërë nga shkencëtarë dhe inxhinierë projektues nga vende të ndryshme të botës, bota u njoh me avionin e parë. Dhe më 25 tetor 2007 hyri në punë Airbus A380- avioni më i madh i pasagjerëve në botë, fotot e të cilit reflektojnë deri diku dimensionet aktuale gjigante.
Ne nuk do të ndalemi në një model, por do t'ju prezantojmë me avionë të tjerë të aftë për të transportuar një numër të konsiderueshëm pasagjerësh në bord.
I prezantuar në vitin 2005, Airbus A380-800 zëvendësoi gjigantin 36-vjeçar të aviacionit, Boeing 747.
Specifikimet teknike:
- Gjatësia e anijes: 73 m
- Kapaciteti i pasagjerëve: 525 persona
- Hapësira e krahëve: 79,75 m
- Sipërfaqja e krahëve: 845 sq. m
- Lartësia: 24.09 m
- Pesha: 280 ton
- Shpejtësia maksimale: 1020 km/h
- Vrapim në ngritje: 2050 metra
Zhvillimi i Airbus duhej të shpenzonte një dekadë dhe 12 miliardë euro. Distanca maksimale e mbuluar nga një avion pa karburant gjatë fluturimit është 15,400 km. Për sa i përket sasisë së karburantit të përdorur, Airbus A380-800 është shumë më ekonomik në krahasim me avionët e tjerë të kësaj klase.
U bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit falë formës së dizajnuar saktë të krahut dhe gypit. Për të arritur një saktësi të tillë në Japoni, është zhvilluar posaçërisht freza përdoret në prodhimin e avionëve. Për tre pasagjerë nevojiten 3 litra karburant për 100 kilometra.
Pavarësisht nga kapacitet të madh Airbus në krahasim me Boeing 747, prodhimi i tij është 15 për qind më i lirë. Për herë të parë, gjigandi ajror filloi të operohej nga linja ajrore kombëtare e Singaporit, Singapore Airlines, duke shërbyer në linjën Singapor-Sidnej.
Boeing 747-8
Në vitin 2005, Boeing 747-8, një tjetër modifikim i një avioni pasagjerësh, u shfaq në korporatën amerikane The Boeing Company. Dallimet kryesore nga rreshtat e mëparshëm janë një byk i zgjatur dhe ekonomia. Duke ndryshuar devijimin e krahut në plan nga pingul në boshtin gjatësor të avionit dhe duke ulur trashësinë e tij, prodhuesit arritën të përmirësojnë cilësinë e aerodinamikës. Falë kësaj forme të krahut, konsumi i karburantit është ulur.
Boeing 747-8
Ky modifikim u preferua nga qeveritë e 19 shteteve, duke përdorur linjën ajrore për fluturimet nga liderët më të lartë të vendit.
Me gjatësi 76.25 metra, Boeing 747-8 është avioni më i madh komercial i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Përveç kësaj, Boeing 747-8 është lider në porositë për versionet VIP, të cilat janë të destinuara për politikanët në qeveri.
Avioni më i madh i pasagjerëve në histori është Hughes H-4 Hercules. Gjigandi e mori këtë titull në 1947. Në sfondin e "makinave" fluturuese të asaj periudhe, Hughes H-4 Hercules u dallua me një distancë prej 98 metrash midis skajeve të krahëve, për shkak të së cilës ky modifikim u konsiderua si trupi më i gjerë.
Janë prodhuar gjithsej 2 avionë ky lloj Sot ka mbetur vetëm një. Avioni Hughes H-4 Hercules me një kapacitet prej 750 pasagjerësh u soll në Muzeun e Long Beach në 1993, ku ndodhet ende. Sasi e madhe asnjë person nuk u transportua në asnjë avion në një fluturim.
Avioni i pasagjerëve Boeing 777-300ER, i projektuar në vitin 1990, mund të fluturojë 20,000 km pa karburant gjatë fluturimit. Një fluturim provë u zhvillua në 1994.
Boeing 777-300ER është avioni i parë i pasagjerëve që është projektuar duke përdorur një montim kompjuterik virtual në vend të vizatimeve në letër. Falë teknologjive të reja kompjuterike, ose më saktë programit për krijimin e modeleve tredimensionale CATIA, u bë e mundur të shmangej gabimet e zakonshme lidhjet jo gjatë prodhimit, por në fazën e projektimit.
Linja e linjës është e pajisur me motorët më të fuqishëm të anashkalimit turbojet me një raport të lartë anashkalimi dhe është e pajisur me rezervuarë shtesë për ruajtjen e karburantit. Futja e një modifikimi të tillë uli konsumin e karburantit me 1.4 për qind. Në bordin e linjës, 305-550 pasagjerë mund të fluturojnë në të njëjtën kohë.
Il-96M me një kapacitet prej 435 pasagjerësh njihet si avioni më i madh i prodhuar në Rusi. Dizajni i tij u krye nga kompani vendase dhe perëndimore. Modeli i avionit u ekspozua më shumë se një herë në shfaqje të specializuara ajrore, por prodhimi masiv ende nuk ka filluar. Në vitin 2009, avioni u shkatërrua për shkak të konsumit.
Një avion me një gjatësi prej 63.7 m dhe një kapacitet prej 400 personash mban rekordin absolut botëror të fluturimit në një motor të shërbimit. Në vitin 2003, në muajin mars, pas dështimit të njërit prej motorëve, avioni fluturoi 2 orë 57 minuta me 255 pasagjerë. Megjithë paraqitjen e modifikimeve të përmirësuara të cilësisë, Boeing 777-200 EP është ende në kërkesë. Ka më shumë se 400 avionë të këtij modifikimi në botë.
Avioni Airbus A340-600 është një nga linjat e linjës me distanca të gjata. Në një pikë karburanti, ai është në gjendje të përshkojë një distancë prej 14,800 kilometrash. Airbus A340-600 ka funksionuar në linjat ndërkombëtare dhe ndërkontinentale që nga viti 2002. Kapaciteti i avionit me gjatësi 75 metra dhe hapje krahësh 63.5 metra është 380 persona.
Janë montuar gjithsej 97 modele Airbus A340-600. Në vitin 2011, prodhimi i linjës në seri pushoi.
Hapësira e krahëve të avionit rus "Ruslan" arrin 73 metra me një gjatësi prej 69 metrash. Dallimi kryesor midis avionit është një ndarje kolosale e ngarkesave me një vëllim prej 1050 metrash kub. metra. Avioni me një shpejtësi lundrimi prej 850 km / orë u përdor për transportin e ngarkesave (kapaciteti mbajtës - 120 ton), nëse ishte e nevojshme, personeli ushtarak mund të transportohej në të. Jeta e fluturimit të modelit An-124 nuk i kalon 45 vjet.
Avioni i modelit ushtarak Lockheed C-5 "Galaxy" është gjithashtu i denjë për të konkurruar për titullin e avionit më të madh të pasagjerëve. Linja e linjës përdorej si për të transportuar njerëz ashtu edhe për mallra. Në bordin e avionit, 270 personel ushtarak mund të fluturojnë njëkohësisht, përveç kësaj, nëse është e nevojshme, mund ta pajisni makinën me vende shtesë pasagjerësh në shumën prej 75 njësive. Për shkak të madhësisë së tij mbresëlënëse (gjatësia e anijes është 75.5 metra, gjerësia është 68 metra), Lockheed C-5 Galaxy u klasifikua si një avion gjigant.
Pa karburant, Lockheed C-5 Galaxy përshkon një distancë prej 5600 kilometrash me një shpejtësi prej 920 km/h. Lartësia maksimale në të cilën u ngjit gjigandi është 10,100 metra.
Nga momenti kur pasagjeri i parë u mor në bord deri në shfaqjen e avionëve të gjerë, kanë kaluar 60 vjet. Dhe sot nuk mund të befasohemi më as nga avionët e mëdhenj me karakteristika të shkëlqyera fluturimi, as fluturimet transkontinentale, as shumë orë udhëtime në avionë.
Në listën e avionëve madhësia maksimale përfshin transportues mallrash ushtarakë dhe avionë të aftë për të transportuar më shumë se pesëqind pasagjerë. Liderët mes tyre janë Airbus A380 dhe Boeing 747.
Cilat modele përfshihen në listën e avionëve më të mëdhenj?
Lista e avionëve më të mëdhenj në botë përfshin gjigantë të tillë si An-225 dhe Airbus A380, Boeing 747 dhe An-22, ANT-20 dhe Airbus A340-600. Të gjithë ata në një kohë u bënë udhëheqës në gjatësi ose kapacitet pasagjerësh.Avionët e listuar janë krijuar në vende të ndryshme botë, disa prej tyre janë transport dhe mallra, disa janë krijuar vetëm për transportin e udhëtarëve. Nevoja për avionë me kapacitet të lartë po rritet nga viti në vit, gjë që shoqërohet me dëshirën e njerëzve për të udhëtuar, për të mësuar vende të reja, për të zbuluar kontinente të reja.
Hughes H-4 Hercules
Deri më sot, avioni me hapjen më të madhe të krahëve është Hughes H-4 Hercules. Është ndërtuar në vitin 1947 prej druri. Ai supozohej të ishte në gjendje të transportonte të paktën shtatëqind e pesëdhjetë trupa me pajisje të plota. 
Lartësia e këtij gjiganti prej druri është njëzet e katër metra, gjatësia është gjashtëdhjetë e gjashtë metra e dyzet e pesë centimetra, me një hapje krahësh nëntëdhjetë e tetë metra. Sot Hughes H-4 Hercules ndodhet në Oregon dhe është një ekspozitë muze.
An-225
Ekziston vetëm një avion An-225 në botë. Emri i tij i dytë është "Mriya". Në vitet tetëdhjetë, ai u krijua në Ukrainë për transport ajror dhe është një aeroplan mallrash. Pesha e tij maksimale e ngritjes është gjashtëqind e dyzet ton. 
Dimensionet e Mriya janë gjithashtu të habitshme. Me një lartësi prej njëzet e katër metrash dhjetë centimetra dhe një gjatësi prej shtatëdhjetë e tre metrash, hapja e krahëve të saj është pothuajse tetëdhjetë e tetë metra e gjysmë. Bëhet e ditur se është duke u zhvilluar edhe avioni i dytë i tillë.
Airbus A380
Lideri në mesin e avionëve të pasagjerëve për sa i përket kapacitetit është një aeroplan i quajtur Airbus A380. Krijuesi i saj është Airbus S.A.S. Pasagjerët në këtë avion janë të akomoduar në dy kuvertë. 
Duke qenë më i madhi në mesin e avionëve të prodhuar në masë, ky është edhe më ekonomiki për sa i përket konsumit të karburantit. Për njëqind kilometra, konsumi i karburantit për pasagjer është vetëm tre litra.
An-124
Avioni An-124, i quajtur gjithashtu Ruslan, është një nga avionët më të mëdhenj të ngarkesave në botë. Ky gjigant përdoret si një avion ushtarak. Gjatësia e Ruslanit është gjashtëdhjetë e nëntë metra dhjetë centimetra, lartësia është pak më shumë se njëzet e një metra me një hapje krahësh prej shtatëdhjetë e tre metrash tridhjetë centimetra.Lockheed C-5 Galaxy
Deri në vitin 1982, Lockheed C-5 Galaxy konsiderohej më i madhi në mesin e avionëve të transportit dhe ngarkesave të prodhuara në masë. Sot përdoret nga ushtria amerikane dhe është në gjendje të transportojë të paktën dyqind e shtatëdhjetë ushtarë. 
Ky avion fiton lartësi deri në dhjetë kilometra dhe mund të përshkojë një distancë prej pesë mijë e gjashtëqind kilometra pa karburant. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë Lockheed C-5 Galaxy është nëntëqind e njëzet kilometra.
Boeing 777-300ER
Mbajtësi i rekordit për aftësinë për të fluturuar pa karburant është Boeing 777-300ER, i cili mund të fluturojë në një distancë prej njëzet e një mijë e gjashtëqind e një kilometrash. Ky aeroplan pasagjerësh u zhvillua në vitin 1990, dhe katër vjet më vonë ai bëri fluturimin e tij të parë testues, ndërsa operimi filloi në 1995.Ndër aeroplanët e pasagjerëve reaktiv me dy motorë, Boeing 777-300ER mbetet më i madhi. Në bord, ai mund të marrë nga treqind e pesë deri në pesëqind e pesëdhjetë njerëz.
Airbus A340-600
Avioni i madh i pasagjerëve me katër motorë quhet Airbus A340-600. Ai u krijua për fluturime ndërkontinentale dhe mund të fluturonte pa karburant shtesë për një distancë prej katërmbëdhjetë mijë e gjashtëqind kilometra. 
Lartësia e rreshtit është shtatëmbëdhjetë metra tridhjetë centimetra, gjatësia është shtatëdhjetë e pesë metra tridhjetë centimetra, dhe hapja e krahëve është gjashtëdhjetë e tre metra e gjysmë.
Boeing 747
Më i madhi, më i gjerë dhe më i rëndë aeroplan pasagjerësh në kohën e krijimit të tij, ai u konsiderua si një Boeing 747. Ai e mbajti këtë rekord për tridhjetë e shtatë vjet, derisa u tejkalua nga Airbus A380. 
Boeing 747 është gjithashtu avioni më i zakonshëm në botë. Dihet se janë prodhuar më shumë se një mijë e gjysmë avionë të tillë.
Avioni më i madh i pasagjerëve në botë
Siç e dini, mënyra më e rehatshme dhe më e shpejtë për të udhëtuar është me aeroplan. Për këtë arsye janë krijuar shumë modifikime të avionëve të pasagjerëve. Më i madhi midis tyre për një kohë të gjatë mbeti pasagjeri Boeing 747, i lëshuar në vitin 1969. Fillimisht, kapaciteti i tij ishte katërqind e pesëdhjetë e dy pasagjerë, dhe pas modifikimit u rrit në pesëqind e gjashtëdhjetë e tetë. 
Në vitin 2005, u shfaq një aeroplan i ri i madh super-kapës - ky është Airbus A380. Çuditërisht, kapaciteti i tij është i barabartë me tetëqind e pesëdhjetë e dy pasagjerë. Ato janë të vendosura në dy kuvertë. Ky avion me katër motorë ka një hapje krahësh gati tetëdhjetë metra, një lartësi prej njëzet e katër metra dhe një gjatësi prej shtatëdhjetë e tre metra. Pesha e këtij "gjiganti" është gjithashtu befasuese - pa pasagjerë peshon pothuajse dyqind e shtatëdhjetë e shtatë ton dhe është në gjendje të fluturojë pesëmbëdhjetë mijë e dyqind kilometra pa u ndalur për karburant.
Dhe avioni më i madh i ngarkesave quhet An-225 Mriya. Është bërë në BRSS. .
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen
Vetë avioni është tashmë një gjeni inxhinierik. Të bësh qindra tonë hekur të ngrihen mbi tokë nuk është një detyrë e parëndësishme. Madje detajet më të voglaçështje, e nevojshme saktësinë më të lartë dhe puna e palodhur e qindra njerëzve për të krijuar edhe avionët më të thjeshtë sipas standardeve moderne.
Aq më sfiduese për projektuesit e avionëve është të eksperimentojnë me materiale, madhësi, teknologji në mënyrë që të krijojnë avionë më të lehtë, më ekonomikë dhe më të mëdhenj se paraardhësit e tyre. Ky artikull do të fokusohet në avionët më të mëdhenj të pasagjerëve. Tani në botë ka dy lojtarë kryesorë që prodhojnë aeroplanë të mëdhenj pasagjerësh - Boeing dhe Airbus.
Konkurrenca mes tyre çoi në krijimin e makinerive kolosale. Midis tyre lider i njohurështë një Airbus-A380. Hapësira e krahëve të saj të mëdhenj arrin pothuajse 80 m, dhe gjatësia është 73 m. Lexoni për të, si dhe për gjigantët e tjerë fluturues, më poshtë.
Airbus-A380
- Hapësira e krahëve - 79,75 m
- Gjatësia - 72,75 m
- Lartësia - 24,08 m
- Pesha - 280 t
- Pesha e ngritjes, max. - 560 t
- Numri i motorëve - 4
- Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 853 persona
Prodhimi i këtij avioni filloi në vitin 2005, ai u vu në funksion tashmë në vitin 2007. Që nga ajo kohë, ai zyrtarisht zë vendin e parë midis avionëve të pasagjerëve jo vetëm në madhësi, por edhe në kapacitet, si dhe në shumë parametra të tjerë. Për shembull, për avionët e kësaj kategorie është më ekonomike. Konsumi i karburantit është vetëm 3 litra për pasagjer për 100 kilometra.
Një avion kaq i madh nuk mund të ngrihej nëse do të ishte ndërtuar nga materiale tradicionale - thjesht do të ishte shumë i rëndë dhe nuk do të kishte ashensor të mjaftueshëm nga krahët për ta ngritur atë nga toka. Prandaj, sfida kryesore për inxhinierët dhe projektuesit ishte detyra e minimizimit të peshës së saj.
Zgjidhja e këtij problemi është bërë e mundur përmes përdorimit të më të fundit materiale të përbëra, disa prej të cilave ishin projektuar posaçërisht për këtë avion. Për shembull, pjesa qendrore dhe kryesore e krahut (që vetë peshon 11 tonë!) është 40 për qind fibër karboni. Teknologjia lazer u përdor për saldimin e elementeve strukturorë, gjë që rriti ndjeshëm besueshmërinë e nyjeve dhe zvogëloi numrin e lidhëse.
Ndër të tjera, projektuesit u kujdesën për mirëdashjen mjedisore. Duke ulur sasinë e karburantit të konsumuar me 17% në krahasim me Boeing 747, ata kanë arritur gjithashtu një ulje të emetimeve të CO2 - ato janë 75 gramë për pasagjer për 1 km udhëtim.
Boeing 747
- Hapësira e krahëve - 68,5 m
- Gjatësia - 76,3 m
- Lartësia - 19.4 m
- Pesha - 214,5 t
- Pesha e ngritjes, max. - 442,2 t
- Numri i motorëve - 4
- Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 581 persona
- Prodhuesi - Boeing
Boeing 747 mbajti kryesimin midis avionëve të pasagjerëve për më shumë se 36 vjet, nga 1969 deri në 2005. Në vitin 1970, lëshimi i këtij avioni në prodhim masiv ishte një zbulim i madh, sepse ndërtimi i një modeli të tillë të ri solli një seri të tërë ndryshimesh në procesi i prodhimit, teknologjia, kërkesat operacionale dhe madje edhe metodat e trajnimit të pilotëve.
Fillimisht nuk ishte planifikuar të dilte nje numer i madh i 747, por kur ky model provoi besueshmërinë e tij, shumë linja ajrore botërore filluan ta porosisin atë, sepse vëllimi trafiku i pasagjerëve filloi të rritet ndjeshëm, dhe ishte fitimprurëse të ruheshin avionë të fuqishëm. Aktualisht në botë fluturojnë 1.5 mijë 747 në kompani si p.sh rrugët ajrore britanike, Korean Air, China Airlines. Në Rusi, 747-ta operohet nga kompania Rossiya. Ajo trashëgoi pesë 747 nga kompania e shembur Transaero.
747 mban gjithashtu rekorde të rëndësishme: në vitin 1989, ishte ky avion, në pronësi të Australian Qantas Airways, që bëri një fluturim të drejtpërdrejtë për në Sydney nga kryeqyteti britanik, duke përshkuar 18,000 km në pak më shumë se 20 orë. Vërtetë, ai fluturoi bosh: pa ngarkesë dhe pasagjerë. Një tjetër rekord lidhet me numrin e pasagjerëve: në vitin 1997, 1112 njerëz fluturuan me të në Izrael gjatë operacionit ushtarak Solomon.
747 u përdor edhe për transport anije kozmike Anije kozmike. Për një transport të tillë, anijet kozmike janë instaluar në aeroplan "në anën e pasme".
Detaji më karakteristik i 747-tës është "gunga" në trup. Fillimisht ishte planifikuar që trupi i avionit të ishte me dy kate përgjatë gjithë gjatësisë, por ky opsion duhej të braktisej për arsye teknike. Prandaj, kuverta e dytë e këtij Boeing është e shkurtër.
Një superstrukturë e tillë ishte projektuar në mënyrë që harku i anijes të mund të modifikohej në një rampë ngarkesash, sepse supozohej se 747 do të operohej kryesisht për transportin e mallrave.
Ka 7 modifikime të Boeing-747, pothuajse të gjitha kanë versione si pasagjerë, ashtu edhe mallra dhe mallra-pasagjerë. Nuk do të jetë gabim të thuhet se 747 është një nga avionët më të zakonshëm të këtij lloji në botë.
Airbus A340-600
- Hapësira e krahëve - 63,45 m
- Gjatësia - 75,36 m
- Lartësia - 17,22 m
- Pesha - 177 t
- Pesha e ngritjes, max. - 380 t
- Numri i motorëve - 4
- Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 419 persona
- Prodhuesi - Concern Airbus S.A.S
Airbus S.A.S zotëron një tjetër avion gjigant. Ky është Airbus A340-600, i cili, para lëshimit të një prej modifikimeve të Boeing 747, ishte avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë.
Lëshimi i tij komercial filloi në 2002, në 2011 u ndalua. Për 9 vjet, u prodhuan 97 avionë të këtij modifikimi. 340-600 u krijua posaçërisht për fluturimet ndërkontinentale. Gama e deklaruar e fluturimit të saj është 14,600 km pa karburant.
Boeing 777-300ER
- Hapësira e krahëve - 64,8 m
- Gjatësia - 73,9 m
- Lartësia - 18.7 m
- Pesha - 166,9 t
- Pesha e ngritjes, max. - 351,5 t
- Numri i motorëve - 2
- Kapaciteti i pasagjerëve, max. - 365 persona
- Prodhuesi - Boeing
Shkronjat ER në emrin e modifikimit tregojnë Gama e Zgjeruar - diapazoni i rritur. Ai është në gjendje të fluturojë 14.690 km pa karburant për shkak të rritjes së karburantit në krahasim me modifikimin e mëparshëm të "tre shtatëshave". Është ky avion që është konkurrenti kryesor i Airbus A340-600 dhe 777 më i shitur në botë. Aktualisht, rreth 400 avionë të këtij modifikimi operohen në botë.
Avionët e këtij modeli janë të pajisur me motorët më të fuqishëm General Electric 90-115B turbofan në botë, të cilët ofrojnë një shtytje maksimale prej 513 kN. Modifikimi 300ER ka elementë strukturorë të përforcuar në krahasim me paraardhësit e tij: pajisje uljeje, pendë, krahë, si dhe rezervuarë shtesë të karburantit.
Që kur njeriu ishte në gjendje të shpikte një aeroplan dhe të ngrinte në ajër, kjo industri është zhvilluar jashtëzakonisht shpejt. Tani pasagjeri më i madh Boeing mund të strehojë pothuajse një mijë njerëz, gjë që disa dekada më parë dukej thjesht e pamundur.
Dimensionet dhe kapaciteti i Boeing-ut më të madh të pasagjerëve
Boeing-u më i madh i pasagjerëve është Boeing 747. Ky avion mban titullin e tij të nderit për disa dekada. Avioni amerikan filloi të operojë në vitin 1970 dhe që atëherë është konsideruar si avioni më i madh dhe më i madh i pasagjerëve.
Boeing 747 humbi titullin e tij të nderit vetëm në vitin 2005, kur avioni Airbus A380 u vu në punë.
Kapaciteti i avionit më të madh të kompanisë Boeing është rreth shtatëqind njerëz, në varësi të modifikimit të avionit. Për shkak të popullaritetit të madh të këtij avioni, Boeing nxitoi të lëshojë sa më shumë që të jetë e mundur më shumë modele duke i përhapur në të gjithë botën. Në total, u prodhuan rreth 1500 nga këta gjigantë, secila prej të cilëve ishte në funksion për disa vite.
Pavarësisht madhësisë së tij të madhe, Boeing 747 është një shembull cilësi të lartë aeroplani dhe mendimi i plotë i dizajnit. Gjatësia e avionit në vetvete ishte fillimisht 70.6 metra, dhe gjerësia e krahëve ishte 59.6 metra. Tani gjatësia e avionit është rritur deri në 76 metra. Një gjigant i tillë mund të arrinte shpejtësi deri në 955 kilometra në orë, gjë që në vitin 1970 dukej e paimagjinueshme.
Meqenëse Boeing po modifikon vazhdimisht modelin e tij më të famshëm, shpejtësia maksimale e Boeing 747 moderne është 988 kilometra në orë.
Të tjera kryesore avion pasagjerësh paqen
Airbus A380 aktualisht konsiderohet avioni më i madh i pasagjerëve. Avioni mori statusin e tij të nderit vetëm në 2005, duke zhvendosur udhëheqësin e mëparshëm, Boeing 747.
Kapaciteti i Airobus A380 është 852 pasagjerë, gjë që duket thjesht e paimagjinueshme. Vetë pasagjerët janë të vendosur në dy kuvertë në sallonet e klasit më të lartë. Në prodhimin e këtij avioni morën pjesë Britania e Madhe, Italia dhe Franca. Një tjetër avion i madh nga Airbus është A340-600. Kjo linjë mund të strehojë pak më pak se 700 pasagjerë, por është në gjendje të fluturojë më shumë se 14 mijë kilometra pa karburant shtesë.
Boeing është gjithashtu krenar për 777-300 ER. Ky model mund të strehojë deri në 550 pasagjerë. Në të njëjtën kohë, avioni është mbajtësi i rekordit absolut për sa i përket kohëzgjatjes së fluturimit pa karburant shtesë. Avioni mund të fluturojë 21,000 kilometra pa ndalesë, gjë që është e paarritshme për çdo model tjetër të transportit ajror.
Dimensionet mbresëlënëse të avionit më të madh në botë flasin vetëm për ambiciozitetin e projektuesve modernë të avionëve. Me shumë mundësi, njerëzimi nuk do të ndalet këtu dhe në botë do të shfaqen shumë Boeing të mëdhenj, të cilët do të godasin jo vetëm me cilësinë e pajisjeve të tyre, por edhe me dimensione të pabesueshme, deri tani të pakuptueshme.
Njerëzit tërhiqen gjithmonë nga një lloj rekordi - avionët rekord gjithmonë marrin shumë vëmendje
Vendi i tretë: Airbus A380
Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me dy kate me trup të gjerë, i krijuar nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) është avioni më i madh i prodhimit në botë.
Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia është 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve është 79.75 metra. A380 mund të fluturojë pa ndalesë për distanca deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në kabinën e tre klasave; 853 pasagjerë në konfigurimin e klasës së vetme. Një modifikim ngarkesash i A380F ofrohet gjithashtu me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.
Zhvillimi i Airbus A380 zgjati rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit arriti në rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra duhet të jetë shumë më e lartë.
Sipas zhvilluesve, pjesa më e vështirë në krijimin e A380 ishte problemi i zvogëlimit të masës së tij. Ajo u zgjidh përmes aplikim të gjerë materialet e përbëra si në elementet konstruktive mbajtëse ashtu edhe në njësitë ndihmëse, ambientet e brendshme etj.
Teknologjitë e avancuara dhe lidhjet e përmirësuara të aluminit u përdorën gjithashtu për të zvogëluar peshën e avionit. Pra, seksioni qendror prej 11 tonësh për 40% të masës së tij përbëhet nga fibra karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit, u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.
Sipas Airbus, për pasagjer, Airbus A380 djeg 17% më pak karburant se "avioni më i madh sot" (me sa duket duke iu referuar Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më të ulëta janë emetimet dioksid karboni. Për një avion, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimit të CO2 të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.
Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi të pranimit dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007 në një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, Presidenti i Singapore Airlines Chu Chong Seng tha se Airbus A380 po performonte më mirë se sa pritej dhe konsumonte 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 ekzistues i kompanisë.
Kuvertët e sipërm dhe të poshtëm të avionit janë të lidhura nga dy shkallë, në hundë dhe në bisht të linjës, mjaft të gjera për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në një konfigurim me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë hapësirë për pasagjerë sesa një Boeing 747-400 në një konfigurim standard me tre klasa, por kabina ka 50% më shumë më shumë hapësirë dhe volum, duke rezultuar në më shumë hapësirë për pasagjer.
Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura variojnë nga 450 vende (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).
Vendi i dytë: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) është një anije fluturuese transporti prej druri e zhvilluar nga kompania amerikane Hughes Aircraft nën drejtimin e Howard Hughes. Ky aeroplan 136 ton, i përcaktuar fillimisht si NK-1 dhe i dhënë pseudonimi jozyrtar Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", fjalë për fjalë "Spruce Goose"), ishte anija më e madhe fluturuese e ndërtuar ndonjëherë, dhe hapja e krahëve të saj mbetet ende një rekord - 98 metra. Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë të pajisur plotësisht.
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane i dha Hughes 13 milionë dollarë për të ndërtuar një mjet fluturues prototip, por avioni nuk ishte gati deri në fund të armiqësive, për shkak të mungesës së aluminit dhe kokëfortësisë së Hughes në përpjekjen për të ndërtuar makinën e përsosur.
Specifikimet
Ekuipazhi: 3 persona
Gjatësia: 66,45 m
Hapësira e krahëve: 97,54 m
Lartësia: 24.08 m
Lartësia e gypit: 9.1 m
Sipërfaqja e krahëve: 1061.88 m?
Pesha maksimale e ngritjes: 180 ton
Pesha e ngarkesës: deri në 59,000 kg
Kapaciteti i karburantit: 52,996 l
Motorët: 8? ftohja e ajrit Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 HP me. (2240 kW) secila
Helika: 8? Hamilton Standard me katër tehe, me diametër 5,23 m
Karakteristikat e fluturimit
Shpejtësia maksimale: 351 mph (565.11 km/h)
Shpejtësia e lundrimit: 250 mph (407,98 km/h)
Gama e fluturimit: 5634 km
Tavani praktik: 7165 m.
Pavarësisht pseudonimit të tij, avioni është ndërtuar pothuajse tërësisht nga thupra, më saktë nga kompensatë thupër e ngjitur në një model.
Avioni Hercules, i pilotuar nga vetë Howard Hughes, bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm më 2 nëntor 1947, kur u ngrit në një lartësi prej 21 metrash dhe mbuloi afërsisht dy kilometra në një vijë të drejtë mbi portin e Los Angeles.
Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje (Hughes e mbajti avionin në gjendje pune deri në vdekjen e tij në 1976, duke shpenzuar deri në 1 milion dollarë në vit për këtë), avioni u dërgua në Muzeun Long Beach, Kaliforni.
Avioni vizitohet çdo vit nga rreth 300,000 turistë. Biografia e krijuesit të avionit Howard Hughes dhe testimi i avionit janë paraqitur në filmin "The Aviator" të Martin Scorsese.
Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993.
Vendi i parë: AN-225 Ky është një aeroplan! Sigurisht që është rus!
Kjo makinë u projektua dhe u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër: vizatimet e para filluan të krijoheshin në 1985, dhe në 1988 avioni transportues ishte ndërtuar tashmë. Arsyeja për një kohë kaq të shkurtër mund të shpjegohet mjaft lehtë: fakti është se Mriya u krijua në bazë të komponentëve dhe asambleve të zhvilluara mirë të An-124 Ruslan. Kështu, për shembull, trupi i avionit Mriya ka të njëjtat dimensione tërthore si An-124, por më i gjatë se ai, hapësira e krahëve dhe zona janë rritur. E njëjta strukturë si ajo e Ruslanit ka një krah, por seksione shtesë i janë shtuar. An-225 ka dy motorë shtesë. Pajisjet e uljes së avionit janë të ngjashme me shasinë e Ruslan, por ka shtatë në vend të pesë rafteve. Ndarja e ngarkesave është ndryshuar mjaft seriozisht. Fillimisht, dy avionë u vendosën, por vetëm një An-225 u kompletua. Kopja e dytë e avionit unik është gati 70% dhe mund të kompletohet në çdo kohë, në varësi të financimit të duhur. Për përfundimin e tij nevojiten një shumë prej 100-120 milionë dollarë.
Më 1 shkurt 1989, avioni iu shfaq publikut të gjerë dhe në maj të po atij viti, An-225 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baikonur në Kiev, duke mbajtur në shpinë një Buran që peshonte gjashtëdhjetë tonë. Në të njëjtin muaj, An-225 dërgoi anijen kozmike Buran në shfaqjen ajrore të Parisit dhe bëri bujë atje. Në total, avioni ka 240 rekorde botërore, duke përfshirë transportin e ngarkesës më të rëndë (253 ton), ngarkesën më të rëndë monolit (188 ton) dhe ngarkesën më të gjatë.
Avioni An-225 Mriya u projektua fillimisht për nevojat e industrisë hapësinore sovjetike. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte Buran, anijen e tij të parë të ripërdorshme, një analog i anijes amerikane. Për zbatimin e këtij projekti duhej një sistem transporti, me të cilin bëhej e mundur transporti i mallrave madhësive të mëdha. Ishte për këto qëllime që Mriya u ngjiz. Përveç përbërësve dhe montimeve të vetë anijes kozmike, ishte e nevojshme të dërgoheshin pjesë të raketës Energia, e cila gjithashtu kishte përmasa kolosale. E gjithë kjo u dorëzua nga vendi i prodhimit në pikat e montimit përfundimtar. Njësitë dhe komponentët e "Energia" dhe "Buran" janë prodhuar në rajonet qendrore BRSS, dhe montimi përfundimtar u zhvillua në Kazakistan, në Kozmodromin Baikonur. Për më tepër, An-225 ishte projektuar fillimisht në mënyrë që në të ardhmen të mund të mbante anijen kozmike të përfunduar Buran. Gjithashtu, An-225 mund të transportonte ngarkesa të mëdha për nevojat Ekonomia kombëtare, për shembull, pajisjet për minierat, industrinë e naftës dhe gazit.
Përveç pjesëmarrjes në programin hapësinor Sovjetik, avioni do të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. Këtë vepër An-225 "Mriya" do ta performojë sot.
Funksionet e Përgjithshme dhe detyrat e makinës mund të përshkruhen si më poshtë:
transporti i ngarkesave për qëllime të përgjithshme (të mëdha, të rënda) me një peshë totale deri në 250 tonë;
transport intrakontinental pa ndalesë të mallrave me peshë 180–200 ton;
transporti ndërkontinental i mallrave me peshë deri në 150 tonë;
transportimi i ngarkesave të rënda të mëdha në një hobe të jashtme me një peshë totale deri në 200 tonë;
përdorimi i avionëve për nisjen ajrore të anijes kozmike.
Detyra të tjera, edhe më ambicioze u vendosën përpara avionit unik, dhe ato u shoqëruan gjithashtu me hapësirën. Aeroplani An-225 "Mriya" ishte menduar të bëhej një lloj kozmodromi fluturues, një platformë nga e cila do të hidheshin në orbitë anije kozmike dhe raketa. "Mriya", siç u konceptua nga projektuesit, do të bëhej hapi i parë për lëshimin e anijes kozmike të ripërdorshme të tipit "Buran". Prandaj, fillimisht projektuesit u përballën me detyrën për të bërë një avion me një kapacitet mbajtës prej të paktën 250 tonë.
Anija sovjetike duhej të niste nga "mbrapa" e avionit. Kjo metodë e lëshimit të automjeteve në orbitën afër Tokës ka shumë përparësi serioze. Së pari, nuk ka nevojë të ndërtohen komplekse shumë të shtrenjta lëshimi në tokë, dhe së dyti, lëshimi i një rakete ose anijeje nga një avion kursen ndjeshëm karburantin dhe lejon rritjen e ngarkesës së një anije kozmike. Në disa raste, kjo mund t'ju lejojë të braktisni plotësisht fazën e parë të raketës.
Opsione të ndryshme nisja ajrore janë duke u zhvilluar në kohën e tanishme. Shtetet e Bashkuara janë veçanërisht aktive në këtë drejtim, ka edhe zhvillime ruse.
Mjerisht, me shembjen Bashkimi Sovjetik, projekti "lansimi ajror", me pjesëmarrjen e An-225, u varros praktikisht. Ky avion ishte pjesëmarrës aktiv në programin Energia-Buran. An-225 kreu katërmbëdhjetë fluturime me Buran në krye të gypit, qindra ton ngarkesa të ndryshme u transportuan në kuadër të këtij programi.
Pas vitit 1991, financimi për programin Energia-Buran pushoi dhe An-225 mbeti pa punë. Vetëm në vitin 2000 filloi modernizimi i makinës për përdorim komercial. Avioni An-225 "Mriya" ka karakteristika teknike unike, një kapacitet të madh mbajtës dhe mund të transportojë ngarkesa të mëdha në trupin e tij - e gjithë kjo e bën avionin shumë të popullarizuar për transport tregtar.
Që nga ajo kohë, An-225 ka kryer shumë fluturime dhe ka transportuar qindra ton ngarkesa të ndryshme. Disa operacione transporti mund të quhen me siguri unike dhe të pashembullta në historinë e aviacionit. Avioni ka marrë pjesë disa herë në operacione humanitare. Pas cunamit shkatërrues, ai dërgoi gjeneratorë të energjisë në Samoa, transportoi pajisje ndërtimi në Haitin e shkatërruar nga tërmeti dhe ndihmoi në pastrimin e pasojave të një tërmeti në Japoni.
Në vitin 2009, avioni An-225 u modernizua dhe jeta e tij e shërbimit u zgjat.
Avioni An-225 "Mriya" është bërë sipas model klasik, me krahë të ngritur lart të fshirjes së vogël. Kabina ndodhet para avionit, kapaku i ngarkesave ndodhet gjithashtu në hundën e makinës. Avioni është bërë sipas skemës me dy këmbale. Një vendim i tillë shoqërohet me nevojën për të transportuar mallra në trupin e avionit. Aeroplani i avionit An-225 ka veti shumë të larta aerodinamike, vlera e cilësisë aerodinamike të kësaj makine është 19, që është një tregues i shkëlqyer jo vetëm për transportin, por edhe për avionët e pasagjerëve. Kjo, nga ana tjetër, përmirësoi shumë performancën e avionit dhe uli konsumin e karburantit.
Pothuajse te gjitha hapësirë e brendshme trupi i avionit zë vendin e ngarkesës. Krahasuar me An-124, ai është rritur me 10% (me shtatë metra). Në të njëjtën kohë, hapësira e krahëve u rrit me vetëm 20%, u shtuan dy motorë të tjerë dhe kapaciteti mbajtës i avionit u rrit me një herë e gjysmë. Gjatë ndërtimit të An-225, vizatimet, përbërësit dhe montimet e An-124 u përdorën në mënyrë aktive, falë të cilave avioni mund të krijohej në të tilla afatshkurtër. Këtu janë ndryshimet kryesore midis An-225 dhe An-124 Ruslan:
Seksion i ri qendror;
gjatësia e rritur e gypit;
njësia e bishtit me një këllëf u zëvendësua me një njësi me dy shtylla;
mungesa e një kapaku të ngarkesës së bishtit;
numri i rafteve kryesore të mjeteve të uljes është rritur nga pesë në shtatë;
sistemi i fiksimit dhe presionit të ngarkesave të jashtme;
u instaluan dy motorë shtesë D-18T.
Ndryshe nga Ruslan, Mriya ka vetëm një kapëse mallrash, e cila ndodhet në hundën e avionit. Ashtu si paraardhësi i tij, "Mriya" mund të ndryshojë hapësirën dhe këndin e gypit, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme për ngarkim dhe shkarkim. Shasia ka tre mbështetëse: një kolonë e përparme me dy kolona dhe dy kryesore, secila prej të cilave përbëhet nga shtatë shtylla. Në të njëjtën kohë, të gjitha raftet janë të pavarura nga njëra-tjetra dhe prodhohen veçmas.
Për t'u ngritur pa ngarkesë, avioni ka nevojë për një pistë 2400 metra të gjatë, me një ngarkesë - 3500 metra.
An-225 ka gjashtë motorë D-18T të pezulluar nën krahë, si dhe dy njësi fuqie ndihmëse të vendosura brenda trupit të avionit.
Ndarja e ngarkesave është bërë hermetike dhe e pajisur me gjithçka pajisjet e nevojshme për operacionet e ngarkimit. Brenda gypit, An-225 mund të mbajë deri në gjashtëmbëdhjetë kontejnerë standardë ajri (secila peshon dhjetë tonë), pesëdhjetë makina ose çdo ngarkesë që peshon deri në dyqind ton (turbina, kamionë veçanërisht madhësive të mëdha, gjeneratorëve). Në krye të gypit janë dhënë montime speciale për transportin e ngarkesave të mëdha.D
Specifikimet An-225 "Mriya"
Hapësira e krahëve, m 88,4
Gjatësia, m 84,0
Lartësia, m 18,2
Pesha, kg
Bosh 250000
Nisja maksimale 600000
Masa e karburantit 300000
Motorri 6*TRDD D-18T
Konsumi specifik i karburantit, kg/kgf h 0,57-0,63
Shpejtësia e lundrimit, km/h 850
Gama praktike, km 15600
Gama, km 4500
Tavan praktik, m 11000
Ekuipazhi prej gjashtë personash
Ngarkesa, kg 250000-450000.
An-225 është një avion avioni transporti sovjetik me ngarkesë shumë të madhe i zhvilluar nga OKB im. O.K. Antonov, është avioni më i madh në botë.
