Najpopulárnejším použitím bitúmenu, v ktorom je drvený kameň impregnovaný spojivom, je inštalácia asfaltovej vozovky. Ďalšou aplikáciou tejto technológie je zariadenie na hydroizoláciu základov.
Existujú dva hlavné typy bitúmenu: prírodný a umelo vytvorený olej.
Ak je to nevyhnutné dodatočná ochrana základ, môžete použiť materiály ako bitúmen a drvený kameň. Konzistencia (produkt rafinácie ropy) je rôzna, tekutá a tuhá. Ďalšie nuansy jeho aplikácie a požadovaný prietok o impregnácii drveného kameňa budeme ďalej uvažovať.
Typy a vlastnosti
Tabuľka fyzikálnych a mechanických vlastností bitúmenu.
Pred zdôraznením otázky, aká spotreba je potrebná na impregnáciu drveného kameňa, zistime, čo je bitúmen. Tento produkt je hmota pevnej alebo živicovej konzistencie.
Pozostáva z rôznych zložitých zmesí uhľovodíkov a ich derivátov. Najčastejšie ide o kombináciu uhľovodíka so sírou, dusíkom a kyslíkom. Nie je možné identifikovať všetky jeho zložky.
- Tento názov v latinčine znamená „horská živica“.
Bitúmeny sa vyznačujú amorfnou štruktúrou, nemajú určitý stupeň topenia.
- Odolnosť voči kyselinám, zásadám, soľným roztokom vodnej povahy bola preukázaná viac ako raz. Ale organické rozpúšťadlá, ako je benzín, terpentín, acetón a iné, plnia svoju funkciu celkom dobre, keď sú vystavené bitúmenu;
- Ďalšou vlastnosťou je taký indikátor ako hydrofóbnosť. Inými slovami, nie sú vystavené vode, neprepúšťajú ju, keďže majú hustú štruktúru a nulovú pórovitosť.
Schéma prípravy bitúmenových emulzií.
Práve v súvislosti s týmito vlastnosťami zostávajú vode nepriepustné a odolné voči nízke teploty. Vďaka týmto vlastnostiam je bitúmen pomerne obľúbeným materiálom v stavebníctve (strešná krytina, hydroizolácia) a zariadení chodník(pre sutiny). Pomocou tejto impregnácie zaistíte spoľahlivú hydroizoláciu základu.
Existujú dva hlavné typy v závislosti od ich pôvodu:
- prírodný charakter;
- umelo vytvorený olej.
Prírodný bitúmen sa nachádza vo fosílnych palivách. Ich ťažba sa vykonáva najčastejšie lomovou metódou (alebo baňou), ďalším procesom ťažby bitúmenu z skala uskutočnené s použitím organického rozpúšťadla alebo varom.
Umelý analóg (technický) sa vyrába zo zvyškov produktov rafinácie ropy, uhoľného priemyslu a bridlíc, ktoré majú podobné zloženie ako bitúmen prírodného pôvodu.
Účel je rozdelený na stavebné, strešné a cestné účely.
Charakteristika
Charakteristická tabuľka
Všetky typy majú špeciálne označenie, ktoré má nasledujúce dekódovanie:
- Napríklad BNK - olejová strešná krytina. Prvé číslo v označení označuje teplotný režim, pri ktorom bitúmen zmäkne, druhý - penetrácia. To je hĺbka, do ktorej bitúmen preniká špeciálnou ihlou, kedy teplotný režim pri 25 stupňoch a stupni zaťaženia 100 g (udáva sa v desatinách milimetra);
- Takáto konštrukcia je horľavá látka, v ktorej je bod vzplanutia od 220 do 240 stupňov a teplota samovznietenia je 368 stupňov. Takýto bitúmen sa vyrába v procese oxidácie produktov destilácie ropy (ako aj ich zmesí);
- Použitie stavebného bitúmenu (BN50/50; BN70/30, BN90/10) je žiadané najmä pri stavebných hydroizolačných prácach;
- Bitúmen na strešné krytiny má bod vzplanutia najmenej 240 stupňov a teplotu samovznietenia 300 stupňov. Vyrába sa rovnakým spôsobom ako konštrukcia. Jeho použitie, v súlade s názvom, je rôzne strešné materiály: pergamen, ruberoid a iné.
Existuje aj taký pohľad ako upravený. Odlišuje sa od bežných vylepšených vlastností v dôsledku pridania špecializovaných prísad (polymérov).
Teraz sa pozrime na taký ukazovateľ, akým je spotreba.
Tabuľka na posúdenie priľnavosti drveného kameňa a bitúmenu.
Spotreba bitúmenu bude závisieť aj od účelu, na ktorý sa bitúmen používa. Napríklad pri hydroizolácii bitúmenom je potrebné ho zahriať na tekutú konzistenciu. Odporúčaná vrstva nanášania je od 1,5 do 2,5 milimetra, pričom spotreba bude od 1 do 1,5 kg na meter štvorcový.
- Pri zhotovovaní povrchu vozovky pomocou bitúmenu sa jeho stáčanie (BND90/130) vykonáva pri teplote ohrevu cca 150 stupňov pomocou rozdeľovača asfaltu na celú šírku existujúceho náteru.
Povrch vrstvy je predčistený od nečistôt a prachu. Spotreba hmoty zodpovedá nasledovnému pomeru od 1 do 1,1 l/m2 na cm hrúbky impregnačnej vrstvy; spotreba, od 1,5 do 2 l / m2 pre nanášacie zariadenie.
- Ak chcete znížiť spotrebu, použite asfaltobetónové chodníky obsahujúci aktivovaný prášok. V tomto prípade sa spotreba bitúmenu zníži asi o 25%.
Okrem šetrenia bitúmenovej zložky dochádza k výraznému poklesu takej kvality, ako je plasticita a táto okolnosť priamo prispieva k zvýšeniu stupňa stability výsledného náteru voči deformačným zmenám v podobe šmyku.
Schéma zariadenia asfaltobetónových vozoviek.
Akýkoľvek asfaltový náter sa vyrába pomocou horúcej bitúmenovej zmesi, drveného kameňa (štrku), piesku a minerálneho prášku. Technologické poradie operácií zahŕňa nasledujúce kroky:
- nanesenie základnej zmesi, ktorej vrstva je 1 mm na betónový povrch;
- pokládka asfaltobetónovej zmesi (môže byť tuhá alebo liata) a jej následné zhutnenie.
Asfaltový betónový povrch vyžaduje tvrdú zmes a následné zhutnenie mechanickým valcom. Tuleň ručne liaty asfaltový betón je povolený iba vtedy, ak množstvo práce, ktorú treba vykonať, nie je príliš veľké alebo ak sú ťažko dostupné miesta pre mechanický valec vystavené zhutneniu.
Tabuľka priľnavosti cestného bitúmenu k povrchu drveného kameňa.
Asfaltový betón, respektíve jeho liate zmesi, sa počas náteru ukladajú pásmi širokými maximálne dva metre, ohraničenými lištami, ktoré pri asfaltovacích prácach fungujú ako majáky, čo umožní neprekročiť spotrebu materiálu.
- Je potrebné zarovnať zmesi pomocou pravidla. Musíte ho posunúť pozdĺž majákov (koľajníc) a použiť ďalšie zhutňovanie pomocou valca vybaveného elektrický ohrievač a s hmotnosťou 70 kg;
- Ukončenie podbíjania liateho asfaltového betónu je účelné v prípade vylúčenia jeho pohyblivosti pod vplyvom valca;
- Každá zhutnená vrstva, alebo skôr jej maximálna hrúbka, nemôže byť väčšia ako 25 mm. Niekedy v ťažko dostupné miesta na zhutňovanie zmesi sa používajú valce;
- Ak došlo k prestávke v práci na asfaltovom chodníku, potom sa okraj predtým zhutnenej plochy zahreje. Švy musia byť starostlivo stlačené, kým sa nestanú neviditeľnými. Oblasti s manželstvom (trhliny, škrupiny) podliehajú rezaniu a rozmazaniu horúcou zmesou.
Pokiaľ ide o prípady, keď sa na poťahovacie zariadenie používa drvený kameň, potom je potrebné použiť diely prírodného pôvodu, ktoré majú rovnakú pevnosť.
Drvený kameň, respektíve jeho veľkosť by mala zodpovedať hodnote od 25 do 75 milimetrov. Hlavná vec je nepresiahnuť 0,7% hrúbky krycej vrstvy. Na počiatočná fáza drvený kameň (jeho vrstva) sa spracováva pomocou klinu s veľkosťou 15 až 25 milimetrov alebo kamienkov nie väčších ako 15 mm.
- Drvený kameň sa ukladá vo vrstvách od 80 do 200 mm. Nezabudnite, že každá z jej vrstiev musí byť orezaná a potom urazená valčekom. Pri podbíjaní musí byť drvený kameň ošetrený vodou. Keď pohyblivosť drveného kameňa úplne zmizne a stopy valca sa stanú neviditeľnými, je možné dokončiť zhutňovanie.
Ako je uvedené vyššie, drvený kameň alebo skôr jeho vrstva je pokrytá klinmi, potom malými kamienkami, ako aj pieskom nie väčším ako 5 milimetrov. Po nanesení vyššie uvedených materiálov sa povrch navlhčí vodou a ubíja 12-tonovým valcom. Upozorňujeme, že ak po prechode valcom nezostanú žiadne stopy, zhutnenie sa môže dokončiť.
Podobným spôsobom sa vykonáva povlak z drveného kameňa impregnovaného vo forme bitúmenu. Pred impregnáciou musí byť štrk suchý. Ak je mokrá, treba ju vysušiť. V tomto prípade sa spotreba materiálu nemení, ale tak to má byť podľa technológie.
Na impregnáciu sa najčastejšie používa bitúmen BN11. Impregnácia sa vykonáva nalievaním horúceho bitúmenu v rovnomernej vrstve na drvený kameň trikrát (po celej ploche).
- Bitúmen počas rozliatia by mal mať teplotu 150 až 170 stupňov. Po prvom rozliatí je potrebné ihneď vykonať posypanie klinom. Po druhej a tretej vrstve bitúmenu sa nasypú drobné kamienky v pomere 1 meter kubický na 100 metrov štvorcových plochy. Nezabudnite na rovnomerné rozloženie kameňa medzi kusy sutiny;
- Takto vyrobený náter (s impregnáciou) má dobrú pevnosť, drsnosť a bez problémov odolá premávke s intenzitou cca 1000 áut za deň.
Nevýhodou je vysoká spotreba bitúmenovej zložky a nie vždy rovnomerné rozloženie spojiva medzi časťami drveného kameňa. Ak používate bitúmen v vo veľkom počte, potom je možný výskyt posunov a zvlnených vydutín.
A nedostatočné množstvo ovplyvňuje kvalitu súdržnosti drveného kameňa a v dôsledku toho prispieva k rýchlemu zničeniu povrchu vozovky. Preto je vhodné dodržiavať odborníkmi odporúčanú spotrebu.
Štandardné požiadavky
Tabuľka požiadaviek na drvený kameň a bitúmen.
Ako je už známe, na usporiadanie povrchu vozovky sa používa taký komponent, ako je drvený kameň. Získava sa drvením horniny. V závislosti od spôsobu konštrukcie a typu povrchu vozovky si vyberte jedno alebo druhé.
Chcel by som poznamenať, že pri výrobe povrchu vozovky pomocou impregnácie môžu byť v drvenom kameni obsiahnuté lamelárne zrná, ktoré nepresahujú hodnotu 35%.
Pokiaľ ide o spojivá, na dlažbu je možné použiť tieto možnosti:
- viskózny cestný olej v súlade s GOST 22245-76;
- tekutá cesta ropný bitúmen, ktorý má pomalú a strednú rýchlosť zahusťovania (GOST 11955-74);
- cestný uhoľný decht zodpovedajúci GOST 4641-74;
- iné organické spojivá.
Výber značky a typu je priamo závislý od toho, aký druh náteru sa má vykonať, účelu vrstvy, spôsobu vykonávania práce a ďalších dôležitých faktorov.
impregnácia drveným kameňom
Ak plánujete stavať dom s suterén a prízemie, potom sa nezaobídete bez hydroizolačného zariadenia. Toto je veľmi míľnikom v stavebníctve.
Ak sa o zariadenie staráte vysokokvalitná hydroizolácia, potom sa v budúcnosti vyhnete problémom s vysoký stupeň podzemnej vody a s nedostatočnou pevnosťou základov.
Využite preto naše rady a postarajte sa o inštaláciu hydroizolačnej vrstvy v štádiu výstavby základov. V každom prípade to len zvýši životnosť vašej stavby a zbaví sa vlhkosti v priestoroch domu.
O tom, aká spotreba je najvhodnejšia, bolo povedané vyššie. Ďalej sa môžete zoznámiť s technologickým postupom vykonávania hydroizolačných prác.
- Dodatočná ochrana základu sa vykonáva pomocou bitúmenu. Vykonávajú nalievanie drveného kameňa určeného na základovú vrstvu. Najprv musíte naplniť drvený kameň do pripravenej jamy budúceho suterénu;
- Odborníci odporúčajú použiť väčší štrk. Vyplnenie zostávajúcich prázdnych priestorov sa vykonáva pridávaním menších častí sutiny;
- Povinnou akciou pri budovaní základov je zhutnenie sutiny, v dôsledku čoho by jej výška mala byť asi 40 milimetrov. Teraz je možné nalievanie.
Vrstva sa naleje horúcim bitúmenom, v dôsledku čoho sa získa ešte spoľahlivejšie tesnenie. Všetky dutiny, ktoré nie sú vyplnené malými kamienkami, musia byť vyplnené adstringentom.
Tento únik poskytne spoľahlivú ochranu od vlhkosti. Po dokončení impregnácie drveného kameňa je potrebné ho naplniť betónovou zmesou.
Povedzte mi, možno niekto narazil ... V projekte "Demontáž a obnova asfaltobetónovej vozovky" je uvedené Celková plocha nátery, ako aj: 1) Drvený kameň impregnovaný bitúmenom - 30 cm 2) Asfalt - 12 cm V technickej časti je napísané, že objem bitúmenu je určený projektom, ale tento objem nie je v projekte špecifikovaný. Dodávateľ spotreboval takmer 150 kg bitúmenu na kocku drveného kameňa! Musím tento bitúmen vôbec použiť (ako Zákazník) a ak áno, ako správne vypočítať objem?
Prečo nemáte otázku o hrúbke drvený kamenný základ a samotná obálka? O hrúbke to neviem s istotou povedať. povlak z drveného kameňa a hrúbka asfaltobetónovej vozovky by mala byť 5 cm prvej vrstvy a 4 cm druhej. Zdá sa, že s takýmto dodávateľom budete musieť úplne preštudovať SNiP.
To je isté ... čo v skutočnosti robím teraz ... Faktom je, že samotný projekt bol vyrobený tým istým dodávateľom ... Môžete mi povedať číslo SNiP?
SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.
ĎAKUJEM!
Čítal som SNiP, ale stále som veľa nerozumel ... Pre môj objem - 2710 m2 pri stavbe základne z drveného kameňa s hrúbkou 30 cm sa podľa SNiP dosiahne veľmi veľká spotreba bitúmenu (30 litrov na 1 m2) Môžem ja ako Zákazník vôbec odmietnuť bitúmen? Neporuší sa tým celá technológia výroby prác na zariadení asfaltobetónovej vozovky? Nastanú nejaké problémy?
Rozhodli ste sa utopiť sutinu v bitúmene - 30 l na 1 m2. Bitúmen môžete odmietnuť jeho nahradením bitúmenovou emulziou. Na čo slúži drvená impregnácia? základy s bitúmenom? čo staviaš? Bitúmen sa spravidla používa ako základný materiál so spotrebou do 3 litrov na m2 drveného kameňa. Na cestách kategórie 3-4 berieme spotrebu 0,9 tony na 1000 m2. Aké je odôvodnenie v projekte impregnácie?
Mám zariadenie inžinierske siete(kúrenie, vodovod, kanalizácia) pri výstavbe obchodného centra v zastavanej časti mesta... V projekte nie je zdôvodnenie, je len naznačené: Demontáž a obnova asfaltobetónovej vozovky a) asfalt - 12 cm b) drvený kameň impregnovaný bitúmenom - 30 cm To je všetko... ako byť?
Aby som bol úprimný, nie som veľký špecialista výstavba ciest a poznam techniku tohto biznisu povrchne (specializacia je ina). Preto som začal argumentovať ako odhadca. To ti na fóre nikto nepovie.To ti povie len projektant, ktorý videl a študoval prvotné podklady pre projektovanie - geológiu s akýmkoľvek "rozborom mechaniky zemín". Zmena projektu je vážne rozhodnutie a myslím si, že sa neoplatí niesť zodpovednosť. Ak však a vy ako zákazník pochybujete o správnosti tohto rozhodnutia o dizajne, potom si myslím, že by ste sa mali obrátiť na tretiu organizáciu, ktorá má licenciu na projektovanie, aby sa k tejto otázke vyjadrila. A až potom sa ako zákazník rozhodnúť, či projekt zmeniť alebo nie. O spotrebe bitúmenu. Aby som si overil, či je bitúmenu veľa alebo málo, skúsil som sa spoľahnúť na cenu 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vidíme, že na 1000 m2 s hrúbkou 30 cm nám to hovorí o množstve 8,24 tony + 22 * 1,03 tony = 30,9 tony. Takže na 1 m2 - 31 kg. Sú teda údaje SNiP správne (píšete 30 kg)? Ak vypočítame množstvo na 1 m3, dostaneme (pozri rovnaké ceny): 30,9 ton / (12,8 + 91,8 + 22 * 10,2) \u003d 94 kg . Váš dodávateľ napísal 150 kg. Ukázalo sa, že až príliš, dodávateľ bol nadšený. Poprosil by som o vysvetlenie - možno sú nejaké argumenty, ktoré neležia na povrchu. Slúži aj na prípravu povrchu na pokládku asfaltu. Ďalší technologický postup. V tenkých pramienkoch budú sypať „sieťku" - a je to. Nasypať drvinu je iná vec. Ale či sa má táto drvina sypať alebo nie - to je, ako som písal vyššie, otázka na projektantov.
Jednoduchšie by som určil spotrebu bitúmenu (aspoň maximálnu) ... drvený kameň 100% impregnovaný bitúmenom - v skutočnosti asfaltový betón, však?))) Hustota a / betónu je 2,5 t / m3, hustota drveného kameňa je 1,7 t / m3 spotreba bitúmenu na liatie 2,5 - 1,7 = 0,8 t / m3
takže 150 kg je v pohode)))
Nie, okrem sutín sú tam aj zlé veci (ak sa nemýlim, piesok, krieda, prísady atď.) Som lenivý sa pozerať. To znamená, že si myslím, že je ľahké urobiť chybu. Aj keď je to dobrý nápad, možno by stálo za to sa na to bližšie pozrieť.
ale vážne, drvený kameň nemusíte impregnovať, stačí 15-20 cm a / betón - 8-10 cm, aj keď ide o vozovku
Koľko váži 1 liter? bitúmen?
Dizajn obnoveného chodníka musí zodpovedať existujúcemu. čo si pochopil? Drvený kameň je impregnovaný bitúmenom na spevnenie chodníka, ale ten váš nie je slabý. Základňa t.30 cm je spravidla usporiadaná v 2 vrstvách. Aký zmysel má impregnácia vrchnej a spodnej vrstvy bitúmenom? Za 14 rokov v cestnom stavbe som sa s tymto nestretol a este pri takejto spotrebe bitumenu... Ak spotreba bitumenu nebola v projekte uvedena, mozes trvat na pouziti 27-06-024-6 + 27-06-024 -7 spotreba bitúmenu
Žiaľ, predtým som nemohol. Tu je fragment o obnove povrchu vozovky, z ktorého vyplýva hrúbka drviny 0,2. V zdrojoch nie je žiadny bitúmen.
Chlapci, ďakujem vám všetkým za pomoc!
Samozrejme, v tomto odhade nemáte cestu, ktorá nie je z asfaltu))) Ale v skutočnosti: existuje takzvaný "čierny štrk", je to ten, kto je impregnovaný takým množstvom bitúmenu, ale je to príliš cool na to, aby som to použil ako základ!!! Vezmite 20 cm drveného kameňa, potom nalejte bitúmen na drvený kameň 0,8 kg na m2, potom spodnú vrstvu asfaltu (pórovitého) 5-6 cm, potom nalejte 0,3 kg na m2 na spodnú vrstvu asfaltu, hornú hustú vrstvu ( B-II ) hrúbka 4-5 cm.Toto prevedenie vydrží aj nákladné autá!!! Veľa štastia
Toto je časť „Demontáž a obnova asfaltobetónovej vozovky“
Najpopulárnejším použitím bitúmenu, v ktorom je drvený kameň impregnovaný spojivom, je inštalácia asfaltovej vozovky. Ďalšou aplikáciou tejto technológie je zariadenie na hydroizoláciu základov.
Existujú dva hlavné typy bitúmenu: prírodný a umelo vytvorený olej.
Ak je pre základ potrebná dodatočná ochrana, môžu sa použiť materiály ako bitúmen a drvený kameň. Konzistencia (produkt rafinácie ropy) je rôzna, tekutá a tuhá. Ďalšie nuansy jeho aplikácie a potrebné náklady na impregnáciu drveného kameňa sa budú ďalej posudzovať.
Tabuľka fyzikálnych a mechanických vlastností bitúmenu.
Pred zdôraznením otázky, aká spotreba je potrebná na impregnáciu drveného kameňa, zistime, čo je bitúmen. Tento produkt je hmota pevnej alebo živicovej konzistencie. Vyžaduje sa druh uPVC rúrky? kliknite na odkaz Typy PVC rúr
Pozostáva z rôznych zložitých zmesí uhľovodíkov a ich derivátov. Najčastejšie ide o kombináciu uhľovodíka so sírou, dusíkom a kyslíkom. Nie je možné identifikovať všetky jeho zložky.
- Tento názov v latinčine znamená „horská živica“.
Bitúmeny sa vyznačujú amorfnou štruktúrou, nemajú určitý stupeň topenia.
- Odolnosť voči kyselinám, zásadám, soľným roztokom vodnej povahy bola preukázaná viac ako raz. Ale organické rozpúšťadlá, ako je benzín, terpentín, acetón a iné, plnia svoju funkciu celkom dobre, keď sú vystavené bitúmenu;
- Ďalšou vlastnosťou je taký indikátor ako hydrofóbnosť. Inými slovami, nie sú vystavené vode, neprepúšťajú ju, keďže majú hustú štruktúru a nulovú pórovitosť.
Schéma prípravy bitúmenových emulzií.
Práve v súvislosti s týmito vlastnosťami zostávajú vodotesné a odolné voči nízkym teplotám. Vďaka týmto vlastnostiam je bitúmen pomerne obľúbeným materiálom v stavebníctve (strechy, hydroizolácie) a dlažby (na drvený kameň). Pomocou tejto impregnácie zaistíte spoľahlivú hydroizoláciu základu.
Existujú dva hlavné typy v závislosti od ich pôvodu:
- prírodný charakter;
- umelo vytvorený olej.
Prírodný bitúmen sa nachádza vo fosílnych palivách. Ich ťažba sa realizuje najčastejšie lomovou metódou (prípadne banskou), ďalší proces ťažby bitúmenu z horniny prebieha pomocou organického rozpúšťadla alebo vyváraním.
Umelý analóg (technický) sa vyrába zo zvyškov produktov rafinácie ropy, uhoľného priemyslu a bridlíc, ktoré majú podobné zloženie ako bitúmen prírodného pôvodu.
Účel je rozdelený na stavebné, strešné a cestné účely.
Charakteristika
Charakteristická tabuľka
Všetky typy majú špeciálne označenie, ktoré má nasledujúce dekódovanie:
- Napríklad BNK - olejová strešná krytina. Prvé číslo v označení označuje teplotný režim, pri ktorom bitúmen zmäkne, druhý - penetrácia. Toto je hĺbka, do ktorej bitúmen preniká špeciálnou ihlou, pri teplote 25 stupňov a zaťažení 100 g (udáva sa v desatinách milimetra);
- Takáto konštrukcia je horľavá látka, v ktorej je bod vzplanutia od 220 do 240 stupňov a teplota samovznietenia je 368 stupňov. Takýto bitúmen sa vyrába v procese oxidácie produktov destilácie ropy (ako aj ich zmesí);
- Použitie stavebného bitúmenu (BN50/50; BN70/30, BN90/10) je žiadané najmä pri stavebných hydroizolačných prácach;
- Bitúmen na strešné krytiny má bod vzplanutia najmenej 240 stupňov a teplotu samovznietenia 300 stupňov. Vyrába sa rovnakým spôsobom ako konštrukcia. Jeho použitie, v súlade s názvom, je rôzne strešné materiály: pergamen, strešný materiál a iné.
Existuje aj taký pohľad ako upravený. Odlišuje sa od bežných vylepšených vlastností v dôsledku pridania špecializovaných prísad (polymérov).
Teraz sa pozrime na taký ukazovateľ, akým je spotreba.
Tabuľka na posúdenie priľnavosti drveného kameňa a bitúmenu.
Spotreba bitúmenu bude závisieť aj od účelu, na ktorý sa bitúmen používa. Napríklad pri hydroizolácii bitúmenom je potrebné ho zahriať na tekutú konzistenciu. Odporúčaná vrstva nanášania je od 1,5 do 2,5 milimetra, pričom spotreba bude od 1 do 1,5 kg na meter štvorcový.
- Pri zhotovovaní povrchu vozovky pomocou bitúmenu sa jeho stáčanie (BND90/130) vykonáva pri teplote ohrevu cca 150 stupňov pomocou rozdeľovača asfaltu na celú šírku existujúceho náteru.
Povrch vrstvy je predčistený od nečistôt a prachu. Spotreba hmoty zodpovedá nasledovnému pomeru od 1 do 1,1 l/m2 na cm hrúbky impregnačnej vrstvy; spotreba, od 1,5 do 2 l / m2 pre nanášacie zariadenie.
- Na zníženie spotreby sa používajú asfaltobetónové vozovky s obsahom aktivovaného prášku. V tomto prípade sa spotreba bitúmenu zníži asi o 25%.
Okrem šetrenia bitúmenovej zložky dochádza k výraznému poklesu takej kvality, ako je plasticita a táto okolnosť priamo prispieva k zvýšeniu stupňa stability výsledného náteru voči deformačným zmenám v podobe šmyku.
Zariadenie asfaltobetónových vozoviek
Schéma zariadenia asfaltobetónových vozoviek.
Akýkoľvek asfaltový náter sa vyrába pomocou horúcej bitúmenovej zmesi, drveného kameňa (štrku), piesku a minerálneho prášku. Technologické poradie operácií zahŕňa nasledujúce kroky:
- nanesenie základnej zmesi, ktorej vrstva je 1 mm na betónový povrch;
- pokládka asfaltobetónovej zmesi (môže byť tuhá alebo liata) a jej následné zhutnenie.
Asfaltový betónový povrch vyžaduje tvrdú zmes a následné zhutnenie mechanickým valcom. Ručné hutnenie liateho asfaltového betónu je povolené len vtedy, keď množstvo práce, ktorá sa má vykonať, nie je príliš veľké alebo ak sa majú hutniť ťažko dostupné miesta pre mechanický valec.
Tabuľka priľnavosti cestného bitúmenu k povrchu drveného kameňa.
Asfaltový betón, respektíve jeho liate zmesi, sa počas náteru ukladajú pásmi širokými maximálne dva metre, ohraničenými lištami, ktoré pri asfaltovacích prácach fungujú ako majáky, čo umožní neprekročiť spotrebu materiálu.
- Je potrebné zarovnať zmesi pomocou pravidla. Musíte ho posunúť pozdĺž majákov (koľajníc), aplikovaním ďalšieho zhutňovania pomocou valca vybaveného elektrickým ohrievačom s hmotnosťou 70 kg;
- Ukončenie podbíjania liateho asfaltového betónu je účelné v prípade vylúčenia jeho pohyblivosti pod vplyvom valca;
- Každá zhutnená vrstva, respektíve jej maximálna hrúbka nesmie byť väčšia ako 25 mm. Niekedy sa na zhutnenie zmesi na ťažko dostupných miestach používajú valčeky;
- Ak došlo k prestávke v práci na asfaltovom chodníku, potom sa okraj predtým zhutnenej plochy zahreje. Švy musia byť starostlivo stlačené, kým sa nestanú neviditeľnými. Oblasti s manželstvom (trhliny, škrupiny) podliehajú rezaniu a rozmazaniu horúcou zmesou.
Pokiaľ ide o prípady, keď sa na poťahovacie zariadenie používa drvený kameň, potom je potrebné použiť diely prírodného pôvodu, ktoré majú rovnakú pevnosť.
Drvený kameň, respektíve jeho veľkosť by mala zodpovedať hodnote od 25 do 75 milimetrov. Hlavná vec je nepresiahnuť 0,7% hrúbky krycej vrstvy. V počiatočnom štádiu sa drvený kameň (jeho vrstva) spracováva pomocou klinu s veľkosťou 15 až 25 milimetrov alebo kamienkov nie väčších ako 15 mm.
- Drvený kameň sa ukladá vo vrstvách od 80 do 200 mm. Nezabudnite, že každá z jej vrstiev musí byť orezaná a potom urazená valčekom. Pri podbíjaní musí byť drvený kameň ošetrený vodou. Keď pohyblivosť drveného kameňa úplne zmizne a stopy valca sa stanú neviditeľnými, je možné dokončiť zhutňovanie.
Ako je uvedené vyššie, drvený kameň alebo skôr jeho vrstva je pokrytá klinmi, potom malými kamienkami, ako aj pieskom nie väčším ako 5 milimetrov. Po nanesení vyššie uvedených materiálov sa povrch navlhčí vodou a ubíja 12-tonovým valcom. Upozorňujeme, že ak po prechode valcom nezostanú žiadne stopy, zhutnenie sa môže dokončiť.
Podobným spôsobom sa vykonáva povlak z drveného kameňa impregnovaného vo forme bitúmenu. Pred impregnáciou musí byť štrk suchý. Ak je mokrá, treba ju vysušiť. V tomto prípade sa spotreba materiálu nemení, ale tak to má byť podľa technológie.
Na impregnáciu sa najčastejšie používa bitúmen BN11. Impregnácia sa vykonáva nalievaním horúceho bitúmenu v rovnomernej vrstve na drvený kameň trikrát (po celej ploche).
- Bitúmen počas rozliatia by mal mať teplotu 150 až 170 stupňov. Po prvom rozliatí je potrebné ihneď vykonať posypanie klinom. Po druhej a tretej vrstve bitúmenu sa nasypú drobné kamienky v pomere 1 meter kubický na 100 metrov štvorcových plochy. Nezabudnite na rovnomerné rozloženie kameňa medzi kusy sutiny;
- Takto vyrobený náter (s impregnáciou) má dobrú pevnosť, drsnosť a bez problémov odolá premávke s intenzitou cca 1000 áut za deň.
Nevýhodou je vysoká spotreba bitúmenovej zložky a nie vždy rovnomerné rozloženie spojiva medzi časťami drveného kameňa. Ak sa bitúmen používa vo veľkých množstvách, môžu sa objaviť posuny a zvlnené vydutiny.
A nedostatočné množstvo ovplyvňuje kvalitu súdržnosti drveného kameňa a v dôsledku toho prispieva k rýchlemu zničeniu povrchu vozovky. Preto je vhodné dodržiavať odborníkmi odporúčanú spotrebu.
Štandardné požiadavky
Tabuľka požiadaviek na drvený kameň a bitúmen.
Ako je už známe, na usporiadanie povrchu vozovky sa používa taký komponent, ako je drvený kameň. Získava sa drvením horniny. V závislosti od spôsobu konštrukcie a typu povrchu vozovky sa vyberie jedna alebo iná značka drveného kameňa.
Chcel by som poznamenať, že pri výrobe povrchu vozovky pomocou impregnácie môžu byť v drvenom kameni obsiahnuté lamelárne zrná, ktoré nepresahujú hodnotu 35%.
Pokiaľ ide o spojivá, na dlažbu je možné použiť tieto možnosti:
- viskózny cestný olej v súlade s GOST 22245-76;
- tekutý cestný olejový bitúmen s pomalou a strednou rýchlosťou zahusťovania (GOST 11955-74);
- cestný uhoľný decht zodpovedajúci GOST 4641-74;
- iné organické spojivá.
Výber značky a typu je priamo závislý od toho, aký druh náteru sa má vykonať, účelu vrstvy, spôsobu vykonávania práce a ďalších dôležitých faktorov.
impregnácia drveným kameňom
Ak plánujete postaviť dom so suterénom a suterénom, potom nemôžete robiť bez hydroizolačného zariadenia. Toto je veľmi dôležitá etapa výstavby.
Ak sa o zariadenie postaráte o kvalitnú hydroizoláciu, potom sa v budúcnosti vyhnete problémom s vysokou úrovňou podzemnej vody a nedostatočnou pevnosťou základov.
Využite preto naše rady a postarajte sa o inštaláciu hydroizolačnej vrstvy v štádiu výstavby základov. V každom prípade to len zvýši životnosť vašej stavby a zbaví sa vlhkosti v priestoroch domu.
O tom, aká spotreba je najvhodnejšia, bolo povedané vyššie. Ďalej sa môžete zoznámiť s technologickým postupom vykonávania hydroizolačných prác.
- Dodatočná ochrana základu sa vykonáva pomocou bitúmenu. Vykonávajú nalievanie drveného kameňa určeného na základovú vrstvu. Najprv musíte naplniť drvený kameň do pripravenej jamy budúceho suterénu;
- Odborníci odporúčajú použiť väčší štrk. Vyplnenie zostávajúcich prázdnych priestorov sa vykonáva pridávaním menších častí sutiny;
- Povinnou akciou pri budovaní základov je zhutnenie sutiny, v dôsledku čoho by jej výška mala byť asi 40 milimetrov. Teraz je možné nalievanie.
Vrstva sa naleje horúcim bitúmenom, v dôsledku čoho sa získa ešte spoľahlivejšie tesnenie. Všetky dutiny, ktoré nie sú vyplnené malými kamienkami, musia byť vyplnené adstringentom.
Takýto únik poskytne spoľahlivú ochranu pred vlhkosťou. Po dokončení impregnácie drveného kameňa je potrebné ho naplniť betónovou zmesou.
Vyžaduje spoľahlivé vodeodolný. Zvlášť opatrne je potrebné vykonať hydroizoláciu budov so suterénom a suterénom. Po všetkom podzemná voda, ktoré sú pod povrchom zeme, môžu preniknúť do pivnice. Neustále pôsobiace na nechránený základ konštrukcie ju postupne zničia.
Vyhnúť sa podobný jav a na ochranu suterénu a suterénu pred vlhkosťou sa používa hydroizolačná metóda s použitím bitúmenu. A je jedno, v akej hĺbke sa podzemná voda vyskytuje. V každom prípade musíte suterén chrániť pred vodou. Pre vodorovná hydroizolácia priestory sú hydroizolované pomocou drveného kameňa naliateho bitúmenom.
Bitúmen je uhľovodíková zlúčenina vyrábaná pri rafinácii ropy. V skutočnosti ide o plytvanie pri výrobe ropy. Bitúmen môže byť tekutý alebo pevný. Pevný bitúmen sa musí pred hydroizoláciou zahriať v špeciálnom kotli.
Technológia hydroizolácie
V jame, ktorá je pripravená pre budúci suterén, nie veľmi veľká drvený kameň 20 40 mm. možno doplniť jemným štrkom, aby sa čo najviac vyplnili medzery medzi jednotlivými kameňmi. Vrstva drveného kameňa je starostlivo zhutnená, aby sa dosiahla rovnaká hrúbka a rovnomerná hustota. Hrúbka vrstvy by mala byť približne 40 mm.
Potom sa vrstva preleje bitúmenom, ktorý vyplní všetky dutiny vo vrstve drveného kameňa. Bitúmen spevňuje drvený kameň a chráni ho pred prenikaním vody. Potom cez vrstvu drveného kameňa s bitúmenom, cementové sitko. Táto technológia hydroizolácie je tu už dlho. Ako ukazujú dlhoročné skúsenosti, túto metódu hydroizolácia je veľmi spoľahlivá a účinná.
Technologická mapa č.2
Približne potreba drveného kameňa na 200 m podkladu je určená vzorcom
Q u \u003d b h K y K p 200,
kde Q u - objem drveného kameňa, m 3;
b - šírka základne, m;
h - podmienená hrúbka základne v hustom tele je o 2 cm menšia ako konštrukčná hrúbka, m;
K y - bezpečnostný faktor pre zhutňovanie drveného kameňa (1,25 - 1,30);
K p - stratový koeficient drveného kameňa počas prepravy a kladenia (1,03).
Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3
Tabuľka 9
| číslo procesu | číslo úchopu | Zdroje výrobných sadzieb | jednotka merania | Vymeniteľný objem | Produktivita za zmenu | Vyžaduje sa zachytávanie áut | Coef. používanie strojov | Prepojiť pracovníkov | ||
| Výpočtom | Prijatý | |||||||||
| Kalkulácia | Označovacie práce Preprava drveného kameňa fr. 40 - 70 mm sklápač KAMAZ-5320 na vzdialenosť 6,31 km Ukladanie drveného kameňa samohybným sypačom DS-54 Hutnenie drveného podložia vibračným valcom DU-98 v 5 prejazdoch po 1 koľajovom výsype fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Rozvoz podperného materiálu s rozdeľovačom kamenných jemných častíc DS-49 Hutenie samohybným vibračným valcom DU-98 v 4 prejazdoch po 1 koľaji 203 Preprava propantu fr. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Rozvoz podperného materiálu s rozdeľovačom kamenných drobov DS-49 Hutnenie samohybným vibračným valcom DU-98 v 4 prejazdoch po 1 koľaji -203 Prepravný klin fr. 5-10 a / s ZIL-MMZ-4508-03 Rozvoz výplňového materiálu distribútorom kamennej drviny DS-49 Hutnenie samohybným vibračným valcom DU-98 na 3 prejazdy po 1 koľaji | m m 3 m 2 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 práca Strojník 4. ročník - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. - 1 strojník 4 res. – 1 strojník 4 res. - jeden |
Zloženie mužstva
Tabuľka 10
| Autá | Profesia a hodnosť robotníka | Potreba posunov strojov | Potreba áut | Vyťaženosť | Počet pracovníkov |
| do úchopu | |||||
| Sklápač KAMAZ-5320 | Kategória strojník IV | 12.05 | 1.01 | ||
| Distribútor DS-54 | Kategória strojník IV | 6,9 | 0,99 | ||
| Valček DU-98 | Kategória strojník IV | 1,34 | 0,34 | ||
| Rozdeľovač asfaltu SD-203 | Kategória strojník IV | 0,61 | 0,20 | ||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Kategória strojník IV | 1,46 | 0,49 | ||
| Distribútor DS-49 | Kategória strojník IV | 0,67 | 0,22 | ||
| Cestár II kategórie | |||||
| CELKOM: | 23,03 |
Technologická mapa č.3 Konštrukcia náterovej vrstvy z pórovitej horúcej krátkodobej asfaltobetónovej zmesi
Tabuľka 11
| calc. | Čistenie povrchu základne náteru od prachu a nečistôt pomocou práčky KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Voda-l kat. S | ||||
| calc. | Doprava a stáčanie bitúmenovej emulzie asfaltovým distribútorom DS-142B (KamAZ) s rýchlosťou stáčania materiálu 0,0008 m 3 /m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Voda-l kat. S | ||||
| Značkovacie práce | m | 2 otroci druhýkrát. | ||||||||
| calc. | Preprava zmesi na spodnú vrstvu náteru sklápačkami KAMAZ 55111 na vzdialenosť 2,49 km. | m³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Voda-l kat. S | |||
| calc. | Pokládka zmesi v hrúbke 7 cm s asfaltovým finišerom DS-126A. | m³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | strojník 6-krát a 7 otrokov | |||
| calc. | Nalepenie spodnej vrstvy náteru ľahkými hladkými valčekmi DU-73 v 4 prejazdoch pozdĺž 1. dráhy. | m³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | strojník 5 krát. | ||||
| calc. | Hutnenie spodnej vrstvy vozovky ťažkými valcami BOMAG BW 184 AD-2 v 18 prejazdoch na 1. koľaji. | m³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | strojník 6-krát. |
1 - Čistenie povrchu základne náteru od prachu a nečistôt pomocou práčky KO-304 (ZIL):
Šírka zametania - 2,0 m;
Pracovná rýchlosť – V=20 km/h.
Výkon tohto stroja sa vypočíta podľa vzorca:
K in=0,75; K t=0,7;
n- počet prejazdov pozdĺž jednej koľaje (2);
t P- čas strávený prechodom na ďalšiu stopu (0,10 hodiny);
l OL– dĺžka priechodu (200 m);
a– šírka prekrytia koľaje (0,20 m).
Určite oblasť čistenia:
V i- šírka vrstvy drveného kameňa, m;
L– prietok, m/zmena.
kde
t f
t pr
2 – Doprava a stáčanie bitúmenovej emulzie asfaltovým distribútorom DS-142B (KamAZ) s rýchlosťou stáčania materiálu 0,0008 m 3 /m 2:
Zisťujeme výkon rozdeľovača asfaltu DS-142B (KamAZ):
q a- nosnosť, m 3;
L
t n
tp
V- rýchlosť plnenia, m 3 / m 2;
K B
K T
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
3
4 – Preprava zmesi na spodnú vrstvu náteru sklápačkami KAMAZ 55111 na vzdialenosť 2,49 km:
Určujeme výkon KamAZ 55111:
q a
L– rozsah dopravy pôdy, km;
ρ - hustota a/b, t/m3;
υ - rýchlosť auta pozdĺž špinavá cesta, km/h;
t n– čas naloženia vozidla, h;
tp- čas vyloženia auta, h;
K B– faktor využitia vnútorného času (0,75);
K T- koeficient prechodu od technickej produktivity k prevádzkovej (0,7).
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
5 – Pokládka zmesi s hrúbkou 7 cm pomocou asfaltovacieho finišera DS-126A:
Produktivita finišera: 130 t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /zmena.
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
6 – Nalepenie spodnej vrstvy vozovky ľahkými valčekmi DU-73 v 4 prejazdoch po jednej dráhe:
Výkon:
K in=0,75; K t=0,75;
n- počet prejazdov pozdĺž jednej koľaje (4);
t P
l OL– dĺžka priechodu (200 m);
a
b
h SL
V p- pracovná rýchlosť, (8 km/h).
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
7 – Hutnenie spodnej vrstvy vozovky ťažkými valcami BOMAGBW 184 AD-2 v 18 prejazdoch na jednej koľaji:
Výkon:
K in=0,75; K t=0,75;
n- počet prejazdov pozdĺž jednej koľaje (18);
t P- čas strávený prechodom na ďalšiu stopu (0,005 hodiny);
l OL– dĺžka priechodu (200 m);
a– šírka prekrytia koľaje (0,20 m);
b– šírka zhutnenia v jednom prejazde, m;
h SL– hrúbka nanesenej vrstvy;
V p- pracovná rýchlosť, (11 km/h).
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
Zloženie mužstva
Tabuľka 12
| Autá | Profesia a hodnosť robotníka | Potreba posunov strojov | Potreba áut | Vyťaženosť | Počet pracovníkov |
| do úchopu | |||||
| Polievací stroj KO-304 | Kategória strojník IV | 0,25 | 0,25 | ||
| Rozdeľovač asfaltu DS-142B | Kategória strojník IV | 0,07 | 0,07 | ||
| klimatizácia KAMAZ 55111 | Kategória strojník IV | 10,97 | 0,99 | ||
| Finišer DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Valec DU-73 | Kategória strojník IV | 0,21 | 0,21 | ||
| Ťažký valec BOMAG bw 184 | Strojník V kategórii | 0,68 | 0,68 | ||
| CELKOM | 12,46 |
Technologická mapa č.4
Zariadenie vrstvy krytiny z hustej horúcej m/z asfaltobetónovej zmesi
Prepravu asfaltobetónovej zmesi zabezpečuje sklápač MAZ-510, ktorého produktivita je určená vzorcom:
kde T- trvanie pracovná zmena, hodina; T= 8 hodín
k- koeficient vnútrozmenného využitia času; k=0,85
g- nosnosť stroja, t; g= 7 t
L- prepravná vzdialenosť, km; L= 4,6 km
V - priemerná rýchlosť pohyb, km/h; V= 20 km/h
t- doba nečinnosti pri zaťažení, t= 0,2 hodiny
P=72,1 t/zmena
Tabuľka 13
| číslo procesu | číslo úchopu | Zdroje výrobných sadzieb | Popis a technologická postupnosť procesy. Aplikované stroje. | jednotka merania | Vymeniteľný objem | Produktivita za zmenu | Vyžaduje sa zachytávanie áut | Coef. používanie strojov | Prepojiť pracovníkov | |
| Výpočtom | Prijatý | |||||||||
| E-17-5 tab. 2 položka 3 výpočet § E17-6 E17-7 položka 26 E17-7 položka 29 | Zalievanie živičnej emulzie s výdatnosťou 0,5 l na 1 m 2 rozdeľovačom asfaltu DS-82-1 Preprava jemnozrnnej zmesi a / sMAZ-510 na priemernú vzdialenosť 4,6 km s vyložením do asfaltu bunker na dlažbu. Distribúcia jemnozrnnej zmesi vo vrstve 10 s hladidlom DS-1 Valcovanie počas prevádzky finišera-5 prechádza v 1 stope valcom DU-50 (6t) Valcovanie valcom DU-42A s hmotnosťou viac ako 10 ton s 20 prejazdmi, v 1 koľaji Kontrola kvality práce | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Strojník V str.-1 kaša. IV str.-1 stroj IV str.-1 MashVI str.-1 A/betonári V str.-1 IV str.-1 III str.-2 Mash V str.-1 MashVI str.-1 2pr. |
Výpočty do technologická mapa
1. Zálievka bitúmenovej emulzie s výdatnosťou 0,5 l na 1 m 2 s rozdeľovačom asfaltu DS-82-1:
Pri rýchlosti plnenia 0,5 l / m 2 je objem materiálu 700 l \u003d 0,7 t
P=8*1/0,46=17,3t/zmena
m = 0,7/17,3 = 0,04 auta
2. P=72,1 t/zmena
m = 430 /72,1= 5,96 áut
3. Rozdelenie jemnozrnnej zmesi vo vrstve 10 cm pomocou dlaždíc
P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m 2 / smena
m = 1400/400= 3,5 auta
4. Valcovanie pri práci finišera - 5 prejazdov na 1 dráhe s valčekom
P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / smena
m = 1400/2580= 0,54 auta
5. Valcovanie valčekom DU-42A s hmotnosťou nad 10 ton s 20 prejazdmi po 1 dráhe:
P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / smena
m = 1400/1111= 1,2 auta
6. Kontrola kvality práce
Zloženie mužstva
Tabuľka 14
| Autá | Profesia a hodnosť robotníka | Potreba posunov strojov | Potreba áut | Vyťaženosť | Počet pracovníkov |
| do úchopu | |||||
| Rozdeľovač asfaltu DS-82-1 | Strojník V kategórii | 0,04 | 0,04 | ||
| Kategória asistenta inžiniera IV | |||||
| Sklápač MAZ-510 | Kategória strojník IV | 5,96 | 0,99 | ||
| Finišer DS-1 | Strojník VI str.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Valec DU-50 (6t) | Strojník V kategórii | 0,54 | 0,54 | ||
| Valec DU-42A (6t) | Strojník kategórie VI | 1,2 | 1,2 | ||
| CELKOM | 11,24 |
Technologická mapa č. 5 na spevnenie krajníc a plánovacie práce
Tabuľka 15
| Zásyp krajníc dovezenou zeminou. v = 7 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ja | Značkovacie práce | m | 2 otroci druhýkrát. | |||||||||||||||||||||||||||
| ja | calc. | Preprava zeminy sklápačmi MAZ 5516 na vzdialenosť 4,14 km. | m³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Voda-l kat. S | ||||||||||||||||||||||
| ja | E17-1 | Urovnávanie a profilovanie pôdy motorovým zrovnávačom DZ-99 po celej šírke. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | strojník 6-krát. | |||||||||||||||||||||||
| ja | E17-11 | Zhutňovanie pôdy samohybným valcom DU-31A na pneumatikách so 6 prejazdmi na jednej koľaji. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | strojník 6-krát. | |||||||||||||||||||||||
| Vysypanie krajníc štrkom. h = 5 cm. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ja | Značkovacie práce | m | 2 otroci druhýkrát. | |||||||||||||||||||||||||||
| ja | calc. | Preprava drveného kameňa sklápačmi MAZ 5516 na vzdialenosť 4,14 km. | m³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Voda-l kat. S | ||||||||||||||||||||||
| ja | E17-1 | Urovnávanie a profilovanie drveného kameňa motorovým zrovnávačom DZ-99 po celej šírke. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | strojník 6-krát. | |||||||||||||||||||||||
| ja | E17-11 | Hutnenie štrku samohybným valcom DU-31A na pneumatikách so 6 prejazdmi po jednej dráhe. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | strojník 6-krát. | |||||||||||||||||||||||
| Plánovacie práce. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Značkovacie práce | m | 2 otroci druhýkrát. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Vyrovnanie svahov násypu motorovým zrovnávačom DZ-99 na 2 kruhové prejazdy po 1. koľaji. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | strojník 6-krát. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Prekrytie svahov násypu vegetačnou vrstvou v hrúbke 0,4 m pomocou buldozéra DZ-9 na vzdialenosť do 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | strojník 6-krát. | |||||||||||||||||||||||
1 – Vytyčovacie práce: 200 m dlhý blok rozoberú 2 pracovníci 2. kategórie.
2 – Preprava zeminy vyklápačmi MAZ 5516 vo vzdialenosti 4,14 km (lom sa nachádza na PK 15 + 00 vo vzdialenosti 1,5 km od cesty):
q a– nosnosť sklápača, t;
L– rozsah dopravy pôdy, km;
ρ - hustota pôdy, t / m 3;
υ je rýchlosť auta na poľnej ceste, km/h;
t n– čas naloženia vozidla, h;
tp- čas vyloženia auta, h;
K B– faktor využitia vnútorného času (0,75);
K T- koeficient prechodu od technickej produktivity k prevádzkovej (0,7).
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
3 - Urovnávanie a profilovanie pôdy motorovým zrovnávačom DZ-99 po celej šírke:
Pi– šírka povrchu, m;
L– prietok, m/zmena.
kde
T
N
H vr- norma času podľa ENiR.
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
4 – Zhutňovanie pôdy samohybným valcom DU-31A na pneumatikách so 6 prejazdmi po jednej dráhe:
V i je šírka vrstvy piesku, m;
L– prietok, m/zmena.
T– trvanie zmeny, h;
N- jednotka objemu práce, pre ktorú sa počíta norma času;
H vr- norma času podľa ENiR.
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
5 – Vytyčovacie práce: 200 m dlhý blok rozoberú 2 pracovníci 2. kategórie.
6 – Preprava drveného kameňa sklápačmi MAZ 5516 vo vzdialenosti 4,14 km (lom sa nachádza na PK 15+00 vo vzdialenosti 1,5 km od cesty):
Určujeme výkon MAZ 5516:
q a– nosnosť sklápača, t;
L– rozsah dopravy pôdy, km;
ρ - hustota drveného kameňa, t / m 3;
υ je rýchlosť auta na poľnej ceste, km/h;
t n– čas naloženia vozidla, h;
tp- čas vyloženia auta, h;
K B– faktor využitia vnútorného času (0,75);
K T- koeficient prechodu od technickej produktivity k prevádzkovej (0,7).
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
7 – Vyrovnávanie a profilovanie drveného kameňa motorovým zrovnávačom DZ-99 po celej šírke:
Plocha povrchu je určená vzorcom:
Pi– šírka povrchu, m;
L– prietok, m/zmena.
Zisťujeme výkon motorového zrovnávača DZ-99:
kde
T– trvanie zmeny, h;
N- jednotka objemu práce, pre ktorú sa počíta norma času;
H vr- norma času podľa ENiR.
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
8 – Hutnenie štrku samohybným valcom DU-31A na pneumatikách so 6 prejazdmi po jednej dráhe:
Určite oblasť tesnenia:
V i je šírka vrstvy piesku, m;
L– prietok, m/zmena.
Zisťujeme výkon klziska značky DU-31A:
T– trvanie zmeny, h;
N- jednotka objemu práce, pre ktorú sa počíta norma času;
H vr- norma času podľa ENiR.
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
9 – Vytyčovacie práce: 200 m dlhý blok rozoberú 2 pracovníci 2. kategórie.
10 - Úprava svahov násypov motorovým grejdrom DZ-99 pre 2 kruhové prejazdy po jednej koľaji:
Zisťujeme výkon zrovnávača DZ-99:
T– trvanie zmeny, h;
N- jednotka objemu práce, pre ktorú sa počíta norma času;
H vr- norma času podľa ENiR.
l sklon= 6 m (podmienečne akceptované).
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
.
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
11 - Prekrytie svahov násypu vegetačnou vrstvou v hrúbke 0,4 m pomocou buldozéra DZ-9 na vzdialenosť do 20 m:
Určujeme výkon buldozéra DZ-9:
kde
T– trvanie zmeny, h;
N- jednotka objemu práce, pre ktorú sa počíta norma času;
H vr- norma času podľa ENiR.
Plocha svahov nábrežia je určená vzorcom:
l sklon= 6 m (podmienečne akceptované).
Počet áut / zmien určíme podľa vzorca:
.
Určujeme mieru využitia strojov:
kde
t f– skutočný počet strojov/zmeny;
t pr– akceptovaný počet áut/zmeny.
Zloženie mužstva
Tabuľka 16
Konečné zloženie kádra
Tabuľka 17
| Autá | Profesia a hodnosť robotníka | Potreba posunov strojov | Potreba áut | Vyťaženosť | Počet pracovníkov | ||
| Sklápač KAMAZ-5320 | Kategória strojník IV | 25,6 | 0,98 | ||||
| A/grader DZ-99 | VIP vodič | 0,53 | 0,53 | ||||
| Polievací stroj MD 433-03 | Kategória strojník IV | 0,6 | 0,6 | ||||
| Valec s hladkým valcom DU-96 | Strojník V kategórii | 1,2 | 1,2 | ||||
| Sklápač KAMAZ-5320 | Kategória strojník IV | 12.05 | 1.01 | ||||
| Distribútor DS-54 | Kategória strojník IV | 6,9 | 0,99 | ||||
| Valček DU-98 | Kategória strojník IV | 1,34 | 0,34 | ||||
| Rozdeľovač asfaltu SD-203 | Kategória strojník IV | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Kategória strojník IV | 1,46 | 0,49 | ||||
| Distribútor DS-49 | Kategória strojník IV | 0,67 | 0,22 | ||||
| Cestár II kategórie | |||||||
| Polievací stroj KO-304 | Kategória strojník IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| Rozdeľovač asfaltu DS-142B | Kategória strojník IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| klimatizácia KAMAZ 55111 | Kategória strojník IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| Finišer DS-126A | Strojník VI str.-1 A 7 robotníkov | 0,28 | 0,28 | ||||
| Valec DU-73 | Kategória strojník IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| Ťažký valec BOMAG bw 184 | Strojník V kategórii | 0,68 | 0,68 | ||||
| Polievací stroj KO-304 | Kategória strojník IV | 0,25 | 0,25 | ||||
| Rozdeľovač asfaltu DS-142B | Kategória strojník IV | 0,07 | 0,07 | ||||
| klimatizácia KAMAZ 55111 | Kategória strojník IV | 10,97 | 0,99 | ||||
| Finišer DS-126A | Strojník VI str.-1 A 7 robotníkov | 0,28 | 0,28 | ||||
| Valec DU-73 | Kategória strojník IV | 0,21 | 0,21 | ||||
| Ťažký valec BOMAG bw 184 | Strojník V kategórii | 0,68 | 0,68 | ||||
| Rozdeľovač asfaltu DS-82-1 | Strojník V kategórii | 0,04 | 0,04 | ||||
| Kategória asistenta inžiniera IV | |||||||
| Sklápač MAZ-510 | Kategória strojník IV | 5,96 | 0,99 | ||||
| Finišer DS-1 | Strojník VI str.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Asfaltbetónári V p.-1 IV p.-1 III p.-2 | |||||||
| Valec DU-50 (6t) | Strojník V kategórii | 0,54 | 0,54 | ||||
| Valec DU-42A (6t) | Strojník kategórie VI | 1,2 | 1,2 | ||||
| MAZ 5516 | Voda-l kat. S | 2,13 | 0,71 | ||||
| Motorový zrovnávač DZ-99 | Strojník 6 krát | 0,41 | 0,14 | ||||
| Valec DU-31A | Strojník 6 krát | 0,24 | 0,12 | ||||
| Buldozér DZ-9 | Strojník 6 krát | 0,78 | 0,78 | ||||
| CELKOM | 62,75 | ||||||
Stanovenie počtu sklápačov na prepravu PHM a mazív na trať
Tabuľka 18
| km | Prepravná vzdialenosť | Výkon | Kalkulácia | Počet vozidiel |
| Piesková stredná (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| Suť (488 ) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| R/B asfaltový betón (170,6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z asfaltobetón (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Časť 6. Plánovanie, dokončovacie a spevňovacie práce.
Plánovanie a spevnenie krajníc ciest sa musí vykonať po inštalácii chodníka. Zároveň by sa mali zrušiť všetky dočasné vjazdy a východy.
Drenážne priekopy a kyvety musia byť spevnené hneď po ich inštalácii.
Plánovanie a spevnenie svahov vysokých násypov a hlbokých zárezov (vrátane inštalácie drenáže) by sa malo vykonať ihneď po dokončení výstavby ich jednotlivých častí (úrovní).
Pri spevnení svahov výsevom rebríkov na vrstvu vegetatívnej pôdy sa svahy výkopov vyvinuli v hustých hlinité pôdy, uvoľnite pred položením zeleninovej pôdy do hĺbky 10-15 cm.
hydroosev viacročné bylinky by sa mali vykonávať na vopred navlhčenom povrchu svahov alebo náklonov.
Pri spevňovaní svahov prefabrikovanými priehradovými konštrukciami je potrebné ich montáž vykonávať zdola nahor po montáži perzistentnej betónovej bermy. Po dokončení inštalácie je potrebné naplniť bunky zeleninovou zeminou (s následným výsevom tráv), kamenné materiály alebo pôda upravená spojivom.
Posilňovanie svahov pomocou geotextílií by sa malo vykonávať v nasledujúcom poradí: kladenie geotextílií valcovaním zvitkov zhora nadol pozdĺž svahu s prekrytím dosiek o 10-20 cm a upevnením v ramenách; vysypanie zeleninovej pôdy s výsevom tráv; usporiadanie drenážnej vrstvy a inštalácia prefabrikovaného držiaka na zatopených oblastiach svahov.
Pri použití geotextílie s jej úpravou spojivom by sa mali práce vykonávať v nasledujúcom poradí: plánovanie povrchu svahu, ktorý sa má spevniť; položenie geotextilnej fólie s upevnením jej okrajov kolíkmi alebo práškovaním pieskovým valčekom; zalievanie plátna spojivom napr. bitúmenová emulzia; brúsenie.
Spoj geotextílie s priľahlými prefabrikátmi alebo monolitickými betónovými upevňovacími prvkami je potrebné vykonať uložením stojiny pod prvok alebo nalepením geotextílie horúcim bitúmenom na povrch prvku.
Pri spevňovaní zatopených svahov, kužeľov, hrádzí prefabrikovanými doskami je potrebné najskôr položiť materiál spätný filter alebo vyrovnávacia vrstva. Dosky musia byť položené zdola nahor. AT zimné obdobie pripravený povrch svahu musí byť očistený od snehu a ľadu.
Pri posilňovaní svahov s flexibilným bezfiltrom železobetónové chodníky z tvárnic by mali byť položené na svahu zdola nahor blízko seba. V prípade, že projekt predpokladá upevnenie blokov pomocou kotviacich pilót, bloky by sa mali ukladať zhora nadol. Medzera medzi susednými blokmi by nemala presiahnuť 15 mm.
Pri spevňovaní svahov cementovým betónom metódou pneumatického nástreku je potrebné najskôr položiť kovová sieťka a upevnite ho kotvami. Striekanie by sa malo vykonávať zdola nahor, po ktorom nasleduje starostlivosť o cementový betón.
Pri konštrukcii ramien je potrebné eliminovať deformácie podložie po celej ploche krajníc doplňte pôdu na úroveň stanovenú projektom, plánom a zhutnením.
Technológia kladenia chodníkov z monolitického a prefabrikovaného cementového betónu, asfaltového betónu, bitúmenovo-minerálnej zmesi, čierneho drveného kameňa, drveného kameňa (štrku), pôdneho drveného kameňa (pôdneho štrku) na okrajoch ciest je podobná technológii výroby podkladov chodníkov. a dlažby z týchto materiálov, uvedené v príslušných častiach týchto pravidiel.
Monolitický betón drenážne vaničky by mal zariadiť mechanizovaným spôsobom použitím príloh k stroju na kladenie výstužných pásov. Okraj vaničky by nemal presahovať okraj náteru v pozdĺžnom spoji.
dilatačné škáry pri usporiadaní podnosov by sa mal rezať do čerstvo položeného betónu pomocou kovová koľajnica, je povolené usporiadať švy v tvrdenom betóne pomocou jednokotúčovej rezačky.
Úsek 7. Stavba cesty
Dizajnové riešenia diaľnic musí zabezpečiť: organizovaný, bezpečný, pohodlný a pohodlný pohyb vozidiel pri konštrukčných rýchlostiach; jednotné jazdné podmienky; dodržiavanie zásady zrakovej orientácie vodičov; pohodlné a bezpečné umiestnenie križovatky a križovatky; potrebná priľnavosť pneumatík automobilov k povrchu vozovky; nevyhnutná úprava ciest vrátane ochranných cestných konštrukcií; potrebné budovy a stavby služieb cestnej a motorovej dopravy a pod.
Pri navrhovaní pôdorysných prvkov, pozdĺžnych a priečnych profilov komunikácií podľa noriem by sa malo vykonať posúdenie dizajnové riešenia z hľadiska rýchlosti, bezpečnosti premávky a šírku pásma a to aj počas nepriaznivých období roka.
Pri navrhovaní ciest je potrebné vypracovať schémy usporiadania dopravných značiek s vyznačením miest a spôsobov ich inštalácie a schémy pre cestné značenie vrátane vodorovných pre cesty s hlavnými a ľahkými vozovkami. Značenie je vhodné kombinovať s osadením dopravných značiek (najmä v oblastiach s dlhodobou snehovou pokrývkou). Pri vývoji rozložení technické prostriedky organizácií premávky Mal by sa použiť GOST 23457-86.
Z dôvodu bezpečnosti cestnej premávky nie je povolená inštalácia reklamy na cestných komunikáciách.
Čírené nátery sa odporúčajú použiť na zvýraznenie priechodov pre chodcov (typ zebra), autobusových zastávok, prechodových rýchlostných pruhov, prídavných pruhov na výťahoch, pruhov pre zastavovanie áut, vozoviek v tuneloch a pod nadjazdom, na železničných priecestiach, malých mostoch a iných miestach, kde prekážky sú proti povrchu vozovky ťažko viditeľné.
Stacionárne elektrické osvetlenie na diaľniciach by malo byť zabezpečené v oblastiach v rámci nich osady, a ak je možné využiť existujúce elektrické rozvody - aj na veľkých mostoch, autobusových zastávkach, križovatkách ciest I. a II. kategórie medzi sebou a so železnicou, na všetkých spojovacích vetvách križovatiek a na diaľkových prístupoch k nim minimálne 250 m, na kruhových objazdoch a príjazdových cestách do priemyselné podniky alebo ich úsekov s príslušnou štúdiou uskutočniteľnosti.
Ak je vzdialenosť medzi susednými osvetlenými plochami menšia ako 250 m, odporúča sa zabezpečiť nepretržité osvetlenie vozovky s vylúčením striedania osvetlených a neosvetlených plôch.
Mimo obývaných oblastí by mala byť priemerná svetlosť cestných úsekov vrátane veľkých a stredných mostov 0,8 cd/m 2 na cestách I. kategórie, 0,6 cd/m 2 na cestách II. m 2
Pomer maximálneho jasu povrchu vozovky k minimu by na úsekoch ciest I. kategórie nemal presiahnuť 3:1, na cestách ostatných kategórií 5:1.
Index oslnenia vonkajších osvetľovacích zariadení by nemal presiahnuť 150.
Priemerné horizontálne osvetlenie priechodov dlhých do 60 m pod nadjazdmi a mostami v noci by malo byť 15 luxov a pomer maximálneho osvetlenia k priemeru by nemal presiahnuť 3:1.
Osvetlenie úsekov ciest v osadách by sa malo vykonávať v súlade s požiadavkami SNiP II-4-79 a osvetlenie cestných tunelov - v súlade s požiadavkami SNiP II-44-78.
Svetelné inštalácie na križovatkách automobilov a železnice na jednej úrovni musí spĺňať normy umelé osvetlenie upravuje systém noriem bezpečnosti práce v železničnej doprave.
Podpery osvetlenia na cestách by mali byť spravidla umiestnené za okrajom podložia.
Je povolené umiestniť podpery na deliaci pás so šírkou najmenej 5 m s inštaláciou plotov.
Svetelné a svetelné signalizačné zariadenia umiestnené na mostoch cez splavné vodné cesty by nemali prekážať navigátorom pri orientácii a zhoršovať viditeľnosť navigačných signálnych svetiel.
Osvetlenie úsekov ciest by sa malo zapnúť, keď sa úroveň prirodzeného svetla zníži na 15-20 luxov, a vypnúť, keď sa zvýši na 10 luxov.
V noci by sa malo plánovať zníženie úrovne vonkajšieho osvetlenia dlhých úsekov ciest (dlhých viac ako 300 m) a vjazdov na mosty, tunely a križovatky ciest s cestami a železnicami vypnutím maximálne polovice svietidiel. . Súčasne je povolené vypnúť dve svietidlá v rade, ako aj tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti odbočky, križovatky, vrcholu oblúka v pozdĺžnom profile s polomerom menším ako 300 m, prechod pre chodcov, zastávky MHD, v pôdorysnom oblúku s polomerom menším ako 100 m.
Napájanie osvetľovacích zariadení diaľnic by sa malo vykonávať z elektrických rozvodných sietí najbližších sídiel alebo sietí najbližších priemyselných podnikov.
Napájanie osvetľovacích zariadení železničné priecestia by sa malo normálne vykonávať elektrické sieteželeznice, ak tieto úseky Železničná trať vybavené pozdĺžnymi napájacími vedeniami alebo elektrickými blokovacími vedeniami.
Správa sietí vonkajšieho osvetlenia by mala byť zabezpečená centralizovaným diaľkovým ovládaním alebo by sa mali využívať možnosti zariadení na ovládanie vonkajšieho osvetlenia blízkych sídiel alebo priemyselných podnikov.
Oddiel 8. Komplex opatrení prevádzková kontrola kvalita DO
PRÍJEM A UCHOVÁVANIE ZMESI
Podobné informácie.
