Asfaltový chodník. Asfaltová betónová dlažba: čo to je, aké kompozície sa vyrábajú, domáce. Asfaltový chodník

Asfalt je prírodný alebo umelý viaczložkový materiál na báze povrchového (vzniká na povrchu zeme) alebo ropy (získaného rafináciou ropy a následným spracovaním dechtu zostávajúceho v sedimente) bitúmenu s obsahom minerálnych plnív - štrku , drvený kameň rôznych hornín, piesok.

V skutočnosti je aplikácia termínu „asfalt“ na cestné asfaltové zmesi nesprávne. Obsah asfaltu ako zmesi bitúmenu v celkovej hmote je niekoľkonásobne nižší a závisí od kvality materiálu.

Začiatok používania asfaltu na výstavbu ciest

Prvá zmienka o použití prírodného asfaltu na výstavbu ciest sa vzťahuje naXVIstoročia a Južná Amerika. Výroba umelých liatych asfaltových zmesí sa v USA objavila až koncom rXIXstoročia sa bitúmenovo-minerálne kompozície dostali do ulíc Európy o niečo skôr - v rokoch 1830-40. spevnené chodníky a vozovky v mestách Francúzska, Rakúska, Veľkej Británie a Ruska začali nahrádzať asfaltovými chodníkmi.

Prvý pokus a rozsiahlejšie skúsenosti s asfaltovaním sa uskutočnili v Petrohrade, ale až v roku 1980. nový cestný materiál sa rozšíril do ďalších veľkých miest. Zároveň sa v Rusku nepostavil vlastný závod okamžite - tri desaťročia bol vtedajší progresívny produkt zakúpený v zahraničí.

Amerika sa opäť ukázala ako priekopník v mechanizovanom kladení. Práve tu bol prvýkrát použitý asfaltový rozdeľovač na stavbu cesty, z ktorej sa lial horúci bitúmen.

Zloženie prírodného a umelého asfaltu

Prírodný asfalt sa ťaží zo vzácnych ložísk – jazero Peach Lake na Trinidade, Mŕtve more v Izraeli, Alberta v Kanade, Orinocký pás vo Venezuele, štáty USA, Irán, Kuba. Kompozícia obsahuje zmes bitúmenu s obsahom až 70%, anorganické inklúzie a organické zlúčeniny.

Umelé asfaltové zmesi pozostávajú z dvoch hlavných zložiek. Viskózna, nízkoviskózna alebo tekutá ropa, modifikovaný bitúmen a PBB (polymérovo-bitúmenové spojivá) pôsobia ako spojivová zložka. Drvený kameň / štrk rôznych frakcií od 5-10 mm do 20-40 mm, piesok a minerálny prášok sa používajú ako plnivá na zlepšenie pevnosti, viskozity a vyplnenie dutín.

Asfaltový betón je monolitický povrch vozovky získaný ukladaním a zhutňovaním asfaltobetónovej zmesi.

Technológia výroby asfaltu

Hlavnými krokmi pri výrobe akejkoľvek asfaltovej zmesi je príprava komponentov, miešanie a skladovanie v bunkri. Výroba prebieha v stacionárnych a mobilných (nachádzajúcich sa v blízkosti staveniska cesty) závodoch.

Všeobecné technologické kroky:

• Príprava zložiek zmesi. Minerálne plnivá sa rozdrvia a pomocou sita rozdelia na frakcie, sušia, zahrievajú, dávkujú a plnia do mixéra.
• bitúmenový prípravok. Zahriaty bitúmen sa privádza do tavby bitúmenu, udržiava sa za stáleho miešania, pridávajú sa povrchovo aktívne látky a zvyšuje sa teplota, kým sa vlhkosť neodparí, posiela sa do pracovných kotlov a do dávkovacieho zariadenia.
• Miešanie komponentov. Pripravený drvený kameň / štrk, piesok sa privádza do miešačky asfaltu s núteným účinkom na „suché“ miešanie s prídavkom minerálneho prášku a následným pridaním zahriateho bitúmenu a miešaním až do homogénnej zmesi.
• Preťaženie pripravenej zmesi. Horúci asfalt sa posiela do zásobníka alebo nakladá do sklápačov na prepravu na stavenisko. Studená zmes sa ochladí a prepraví do skladu na uskladnenie.

Ohrev drveného kameňa a bitúmenu pri výrobe horúcich zmesí sa vykonáva na teplotu 165 ... 175 0 С a 140…155 0 C, pri výrobe studených zmesí - do 65 ... 75 0 С a 110…120 0 C resp.

Klasifikácia asfaltových zmesí sa vykonáva podľa zvyškovej pórovitosti, druhu minerálnych materiálov, ich frakcie a percenta, bitúmenového spojiva a teploty pri ukladaní.

Samostatné druhy asfaltobetónových zmesí

Okrem tradičných a široko používaných asfaltobetónových zmesí existujú aj pokročilejšie cestné materiály, ktoré sa od prvého líšia zložením a podmienkami kladenia.

Tie obsahujú:

• Drvený kameň a tmelové zmesi ShchMA so stabilizačnými prísadami.
• Liate asfaltové zmesi so zvýšeným obsahom bitúmenu a minerálneho prášku.
• Polymérno-asfaltovo-betónové zmesi s prídavkom polymérov (elastomérov).
• Farebné teplé a studené zmesi s farbiacimi pigmentmi.
• Sklo-asfaltovo-betónové zmesi so zaradením sklenených črepov.
• Gumo-asfaltovo-betónové a kaučukové drenážne zmesi s gumovou drvinou a polymérnymi prísadami.
• Síra asfaltobetónové zmesi s prítomnosťou technickej síry.

Každý typ materiálu má špecifickú oblasť použitia v dôsledku charakteristík a výkonu a vlastností výsledného náteru.

Asfalt je pomerne spoľahlivý materiál používaný na pokrytie ciest. Pre vysoké zaťaženie sú určené triedy s najlepšími vlastnosťami, napríklad M1200.

Menej hustý materiál (M1000) neznesie zaťaženie hmoty mnohých vozidiel, preto sa zvyčajne kladie len pri výstavbe chodníkov a chodníkov.

V prvom rade je potrebné naplánovať plochu, na ktorú bude asfalt položený. Potrebné práce sa plánujú s prihliadnutím na účel náteru. Pre „ľahkú“ diaľnicu s nízkym prietokom áut bude potrebné naliať iba 1 vrstvu drveného kameňa a na výstavbu serióznej diaľnice sú potrebné minimálne 3 vrstvy.

Frakcie drveného kameňa sú usporiadané od maxima po minimum, po ktorom sú opatrne valcované valčekom. To je potrebné na vytvorenie špeciálneho vankúša (základne), na ktorý sa naleje asfalt. Všetky práce na kladení asfaltu sa vykonávajú s prihliadnutím na požiadavky SNiP a GOST.

Existujú 2 hlavné technológie na liatie asfaltu:

1. Studená cesta. Najčastejšie sa používajú na opravy asfaltových vozoviek, pretože takýto materiál v krátkom čase stuhne a opravený asfalt je možné použiť bez obmedzení;
2. Horúca cesta. Používa sa na vytvorenie novej asfaltovej vozovky. Pri tejto metóde sa musí zahriata zmes na báze bitúmenu naliať a valcovať, kým nevychladne.

Náklady na opravu bitúmenu by nemali byť nižšie ako 0,5 l a pri vytváraní novej trasy je potrebné osobitne vypočítať spotrebu materiálu. V tomto prípade je potrebné brať do úvahy nielen rozmery asfaltového povrchu, ale aj jeho štruktúru, prípadne ďalšie faktory.

Počas prevádzky je povinné používať špeciálny teplomer, ktorý umožňuje merať teplotu bitúmenovej zmesi. Neustále overovanie tohto ukazovateľa má veľký význam, pretože po vychladnutí materiálu ho už nemožno použiť na asfaltovú vozovku.

Aplikácia impregnácie

Teraz sa na tento účel používajú 3 typy impregnácií:

1. Na báze akrylového polyméru. Najdrahší náter, používa sa len v malých priestoroch, napríklad na tenisovom kurte. Vytvárajú ochranu najvyššej kvality, navyše sa vyrába vo viacerých farbách;
2. Uhľový decht. Náter odolný voči olejom. Pomocou špeciálnych komponentov sa okrem dlhej životnosti dosiahne navonok atraktívny odtieň;
3. asfaltová emulzia. Cenovo dostupný a obľúbený materiál, ktorý však nie je schopný poskytnúť potrebnú ochranu náteru, a preto je potrebné častejšie opravovať asfaltové plátno.

Ak sa na asfalte objavia trhliny, na opravu možno použiť nebitúmenovú zmes. A na vrchu je lepšie použiť tmel posypaný cementom.

Na zabezpečenie maximálnej pevnosti vozovky a zabránenie vzniku trhlín sa pod asfalt umiestňujú špeciálne mriežky.

Vytvárajú kvalitné spojenie novej krytiny, zvyšujú prevádzkové vlastnosti asfaltu a predlžujú dobu jeho používania.

Pri pokládke asfaltovej vozovky je nevyhnutné hutnenie. Vyrába sa pomocou špeciálnych strojov - používa sa valec, asfaltovacia doska alebo vibračná doska, nie je to veľmi mobilné zariadenie, ale oproti iným metódam valcovania má množstvo výhod. Napríklad finišer môže vykonávať minimálne 2 druhy prác a vibračná doska je z nich najmanévrovateľnejšia.

Pokladanie asfaltu podľa GOST

Komponenty sa miešajú podľa GOST 9128, zmes je rozdelená na 2 typy podľa podmienok kladenia:

• na použitie pri teplotách nad +5 stupňov;
• pre použitie pri teplotách v rozmedzí -25 - + 5 stupňov.

Drvený kameň, ktorý je súčasťou zmesi na pokládku asfaltu, musí byť vybraný v súlade s požiadavkami špecifikovanými v GOST 8267, triedenie je normalizované podľa GOST 8736. Ako spojivová zložka zmesi sa používa bitúmen - BND 90\130 a BND 60\90, čo zodpovedá GOST 22245.

Vplyv materiálu na kvalitu asfaltovej vozovky

Aby sa nekupoval nekvalitný asfaltový betón, treba od predajcu vyžadovať doloženie certifikátu o zhode k výrobku. Existuje množstvo laboratórií, ktoré vykonávajú testovanie asfaltu a odber vzoriek. Analýza asfaltu sa vykonáva skúmaním vybraného jadra (asfaltovej tyče).

Zlepšenie asfaltových vozoviek

Napriek praktickosti je možné asfaltové plátna upgradovať. Jednou z účinných metód je použitie tmelov špeciálne navrhnutých na zlepšenie asfaltu. Obsahujú bitúmen a špeciálne emulzie, ktoré obsahujú gumové a polymérne prísady.

Bitúmenové tmely sa vo väčšine prípadov používajú zahrievané a emulzie bez zahrievania. Tmely uzatvárajú póry a trhliny na povrchu asfaltu, čo neumožňuje prenikaniu vlhkosti pod asfalt a ničenie jeho štruktúry - vlhkosť porušuje povlak, keď zamrzne, a vytvára vodné rázy pri prejazde vozidla.

Urob si svojpomocne asfaltovú dlažbu

Vo vašom dome alebo vidieckom dome sú asfaltové chodníky vhodné na chodníky a cesty, z nich sú vyrobené slepé plochy. Okrem toho je možné takýto materiál použiť na vytvorenie strešnej krytiny.

Cesty sú položené v etapách:

1. Vopred odstráňte odpadky a odstráňte pôdu do hĺbky 30 cm;
2. Potom sa nainštalujú obrubníky, slúžiace nielen ako dekorácia, ale aj ako steny pre bitúmen;
3. Ďalej usporiadajte vankúš. Vrstva drveného kameňa je pokrytá 15 cm, potom je ubíjaná, je pokrytá vrstva drveného kameňa jemnej frakcie a znovu valcovaná. Piesok sa naleje ako posledný s vrstvou 5 cm Pripravený vankúš musí byť dobre preliaty vodou a potom valcovaný ručným valčekom;
4. Horúci asfalt musí byť rovnomerne rozložený po ploche trate. Potom sa nerovnosti vyrovnajú mopovacím motorom a súčasne sa výsledné vybrania vyplnia novými časťami asfaltu. Keďže materiál rýchlo ochladzuje, práca sa najlepšie vykonáva s 1-2 asistentmi;
5. Po položení a vyrovnaní asfaltu, musíte ho zhutniť ručným valčekom. Valec musí byť pred prácou namazaný motorovou naftou, čo pomôže vytvoriť rovnomerný a hladký povlak (asfalt sa prilepí na suchý valec). Všetky nástroje používané pri práci je vhodné premazať motorovou naftou.

Pri pokládke asfaltu je dôležité sledovať jeho teplotu. Musí sa udržiavať na úrovni najmenej 120 stupňov, náter položený zo studeného materiálu sa v krátkom čase úplne znehodnotí.

Okrem toho je pri pokládke dôležité vykonávať iba priame pohyby s nástrojmi, v žiadnom prípade by sa nemali vracať k sebe pozdĺž povrchu náteru.

Po dokončení všetkých prác je možné náter impregnovať výmenou impregnácie za špeciálnu farbu určenú na asfalt. S jeho pomocou môžete získať odtieň, ktorý potrebujete.

oprava asfaltu

Štruktúra asfaltu sa ničí nielen fyzickou námahou, ale aj vplyvom slnečných lúčov, ktoré nakoniec zničia bitúmen a povrch skrehnú.

Existujú 3 hlavné technológie obnovy asfaltu:

1. Prvý spôsob: utesnenie trhlín v nátere pomocou dechtu. Povrch, ktorý sa má opraviť, je predčistený. Berúc do úvahy veľkosť trhliny, je pokrytá pieskom na 2-3 cm a potom naplnená dechtom alebo s malou šírkou defektu sa okamžite použije decht. Po 10-15 minútach sa musí zapečatený asfalt vyrovnať špachtľou. Urobte to isté so zvyškom trhlín na povrchu.
2. Druhý spôsob: môžete si kúpiť kotúče s hotovým asfaltom. Ide o lacný a praktický produkt a čo je dôležité, je vhodné ho použiť na malé opravy. Rolky sa rozvinú a po odstránení ochrannej vrstvy sa položia na povrch s priľnavým povrchom. Na niekoľko sekúnd musíte kotúč pevne stlačiť a oprava je dokončená.
3. Tretí spôsob: umožní eliminovať drobné diery a poškodenia na asfaltovom povrchu. Defekt je potrebné vopred vyčistiť, odstrániť všetky nečistoty a pozametať prach. Husto vypĺňa všetky dutiny bitúmenovým zložením. Po 2-3 minútach musí byť zapečatené miesto vyrovnané a utesnené.

Aby sa zabránilo deštrukcii asfaltu, treba ho každých 4-5 rokov obnoviť a zistené trhliny utesniť vodou a chemicky odolným tmelom.

Ak sa asfalt začal drobiť, musí sa takýto náter úplne zmeniť. Je veľmi jednoduché naniesť tmel, vyliať ho z nádoby a dobre ošetriť povrch, ktorý sa má ošetrovať, tvrdou kefou.

Oprava asfaltu v zime

Na opravu asfaltu v zime je potrebné vopred pripraviť miesto výkonu práce: vyčistiť sneh, odrezať ľad a ošetriť miesto defektu špeciálnou zmesou.

Sneh a vlhkosť ochladzujú asfalt, z tohto dôvodu sa vo vlhkom počasí pokladanie a oprava hrubých vrstiev plátna neoplatí.

V prípade slabých zrážok je možné vykonávať práce výlučne na celej asfaltovej plachte a nie je možné liať asfalt v intervaloch, počas snehových búrok a počas silného dažďa. V opačnom prípade bude bitúmenový náter po krátkom čase vyžadovať opravu.

Ak chyby odstránite včas a opravíte najviac opotrebované miesta, vydrží oveľa dlhšie. Najdôležitejšie pri oprave je správne frézovanie, čo znamená odstránenie vrstvy starého náteru v mieste defektu pomocou fréz.

Na odstránenie použitej náterovej vrstvy a na vytvorenie švíkov je tiež potrebný rezač škár. Vyhrievaný asfalt sa prepravuje v koherencii, je určený na prepravu horúcej bitúmenovej hmoty. Na zníženie nákladov na manuálnu prácu používajú špecializované podniky skutočné automatizované systémy.

Napríklad na opravu diaľnic sa na odstránenie vrstvy opotrebovaného povlaku používajú jednotky, ktoré súčasne vykonávajú rezanie chybného materiálu a frézovanie.

záplatovanie

Nie vždy sa vykonáva kompletná oprava asfaltu, často sa používa jamková technika, ktorá spočíva vo vyplnení zistených defektov, trhlín a výmoľov asfaltovým zložením. Používa sa iba vtedy, ak poškodenie plátna nie je väčšie ako 15%.

Pred začatím opravy pripravte:

značkovanie. Je potrebné označiť okrem defektných miest aj malú časť celého plátna. Ak je niekoľko jamiek v rovnakom polomere, bude potrebné ich natrieť jedným obrysom.

Demontáž. Potom sa poškodený asfalt odstráni napríklad pomocou zbíjačky. V tomto prípade je vhodné použiť metódu frézovania za studena, pretože ju možno použiť na získanie rovných stien.

Vyčistiť. V tomto štádiu sa z povlaku odstránia omrvinky a úlomky a môže sa začať spracovanie defektných oblastí bitúmenovou kompozíciou.

Hodnotenie materiálu:

• Použité asfalty sú najekologickejšie v porovnaní s podobnými skladbami z predchádzajúcich rokov;
• Náklady sú dosť drahé;
• Dá sa použiť na takmer akýkoľvek náter. Okrem toho sa dá použiť aj pri výstavbe budov;
• Nový asfalt vyzerá zvonku celkom lákavo ale časom to začne blednúť. Jeho farbu môžete obnoviť lakovaním povrchu špeciálnou farbou;
• Nie je možné pripraviť asfalt doma;
• Vyžaduje si rýchlu prácu a použitie asistentov, pretože po vychladnutí je nepoužiteľný.

Kedy by sa mal použiť studený a horúci asfalt?

Studená pokládka tohto materiálu sa používa hlavne na opravu náterov. Hlavná vec je zároveň kvalitné zhutnenie materiálu. Veľkým plusom studeného asfaltu je možnosť využitia v každom ročnom období. Potrebné práce sa dajú robiť aj v zime.

Existujú 2 typy studeného asfaltu:

• Leto. Pri pokladaní je teplota vzduchu žiaduca v rozmedzí +15 - +30 stupňov;
• mimo sezóny. Pri pokladaní je teplota vzduchu žiaduca v rozmedzí -5 - +15 stupňov.

Takýto materiál však nie je vhodný na veľké opravy alebo nové nátery. Tu je lepšie použiť horúci asfalt.

Historici tvrdia, že prvé zmienky o niečom podobnom ako asfaltový betón sa objavili v 6. storočí pred Kristom v Babylone. Ale technológie tých čias neboli spoľahlivé, navyše zbytočne drahé, v dôsledku čoho sa na takéto cesty až do dvadsiateho storočia zabudlo. Výstavba asfaltobetónových vozoviek v Rusku začala v roku 1928 a dodnes prevláda.

Fotografia kladenia poľnej cesty.

Čo to je

Táto kompozícia sa používa všade, od kladenia federálnych diaľnic až po usporiadanie mestských námestí a záhradných chodníkov v súkromnej výstavbe.

Podľa GOST a SNiP môže byť usporiadanie asfaltového betónu odlišné.

Ale všeobecné zloženie zmesi zostalo nezmenené už viac ako 100 rokov:

• Po prvé, bitúmen je zahrnutý ako spojivo..
• Piesok a veľké minerálne plnivá sú nevyhnutne prítomné tak či onak..
• Zoznam uzatvárajú rôzne minerálne alebo syntetické prísady..

V tých dňoch, keď bola kompozícia vyvinutá, sa používal prírodný bitúmen, ale keďže je v prírode vzácny, syntetizoval sa umelý analóg na báze rafinovaných produktov, ktorý stále úspešne používajú stavitelia ciest na celom svete.

Lomový piesok sa odoberá ako hrubé kamenivo spolu s rôznymi druhmi drveného kameňa na betón, široko sa používajú drvené horniny a niektoré kryštalizované trosky.

Na zvýšenie určitých užitočných vlastností náteru sa používajú prírodné minerálne alebo syntetické prísady. Zvyšuje sa najmä mrazuvzdornosť, úroveň adhézie vozovky, koeficient viskozity a mnohé ďalšie.

bitúmenová živica.

Aké kompozície sa vyrábajú

Rozsah prezentovaných typov je pomerne široký, v závislosti od percenta zložiek, ako aj od toho, aké prísady boli použité, odborníci rozdeľujú asfalt do nasledujúcich odrôd.

Jemnozrnný asfalt.

Krycí rez.

Výroba asfaltu doma

Výroba povrchu vozovky sa považuje za náročnú a nedostupnú záležitosť. Existujú však nadšenci, ktorí sú pripravení na experimenty. Samozrejme, takéto vlaky nie sú určené pre federálnu diaľnicu, ale v krajine je celkom možné pripraviť takýto asfalt vlastnými rukami.

Tip: Zo skúseností môžeme povedať, že zmes pripravená remeselným spôsobom je samozrejme vhodná na usporiadanie záhradnej betónovej cesty, ale častejšie sa používa na opravu výtlkov na už hotovom nátere.

Teplota kladenia kompozície.

Klasický recept

Na varenie potrebujeme obyčajný riečny alebo lomový piesok, bitúmenovú živicu alebo bitúmen a drvený kameň jemnej frakcie. Z vybavenia budete potrebovať kovový sud a vedro.

Asfalt je lepšie variť na ohni, pretože používanie plynu je nebezpečné a drahé.

• Spočiatku zaspávame drvený kameň s pieskom v pomere 2: 1 a dobre premiešame. To všetko by malo byť naplnené vodou a zavesené nad ohňom.
• Súčasne pripravujeme bitúmenový základ. Aby sme to urobili, vezmeme kovové vedro a zohrejeme bitúmen v ňom do varu, ako zmäkčovadlo sa môžu pridať syntetické polyméry, ale je lacnejšie použiť šampón alebo akýkoľvek čistiaci prostriedok.
• Keď sa živica zohreje a voda v sude so sutinami tiež vrie, treba ich spojiť. Voda je potrebná, aby sa drvený kameň s pieskom nezohrieval nad 100ºС. Ďalej sa tento vývar musí miešať a udržiavať var, kým sa všetka voda neodvarí. Kým je roztok horúci, možno ho naliať.

Ručné kladenie.

Dôležité: Buďte opatrní, pri 80 ºС sa bitúmen topí a pri 100 - 120 ºС vrie.
Ale už pri 170 ºС sa bitúmen môže vznietiť.
V skutočnosti, aby sme zabránili takémuto požiaru, používame vodu.

Použitie starej dlažby

Dobrým materiálom na prípravu nového asfaltu môže byť demontáž asfaltobetónových vozoviek a podkladov.

Technológia sa čiastočne podobá na predchádzajúcu verziu, avšak s určitými úpravami.

• Samotná demontáž asfaltobetónovej vozovky sa vykonáva staromódnym spôsobom pomocou perlíka a iných nárazových nástrojov. Používa sa len vrchná vrstva asfaltu viazaná bitúmenom, cestný vankúš možno ponechať samostatne.
• Starý povrch vozovky je rozbitý na kusy s frakciou nie väčšou ako 40 mm. Na 100 kg starého asfaltu sa odoberie 10 kg bitúmenu.
• Potom sa rozdrvená látka musí naliať vodou a variť v sude, kým sa neroztopí. Ďalej technológia opakuje vyššie uvedenú možnosť. Zahriaty bitúmen sa spája s roztaveným asfaltom a voda sa odparuje.

studený asfalt

Studený asfalt.

Obidva spôsoby opísané vyššie sú vhodné na ekonomickú opravu poškodeného asfaltu na dvore alebo v blízkosti dvora. Ak potrebujete pokryť plochu s veľkou kvadratúrou, potom odporúčame použiť studený asfalt.

Tento náter sa objavil na trhu našej krajiny asi pred 5 rokmi. Princíp činnosti je tu podobný známemu zváraniu za studena. Na spojivo sa používa modifikovaný bitúmen, aby sa dal pokladať aj pri mínusových teplotách. Návod je na obale.

Ručný vibrátor.

Jedinou nevýhodou tohto materiálu je významná cena. Ale, ako viete, asfalt z továrne sa uvoľňuje horúci a mal by byť tiež položený horúci. Preto je pre vzdialené miesta jedinou alternatívou studený polymérny asfalt.

Dôležité: pri oprave povrchu vozovky je problémom kvalita spoja v asfaltobetónovej vozovke.
Studený asfalt na polymérnej báze tento problém úplne rieši, pretože sa spoľahlivo spája s akoukoľvek zmesou na bitúmenovej báze.

Zárez studeného asfaltu.

Pravidlá kladenia náterov

Stavba asfaltobetónových dlažieb je zodpovedná záležitosť a nie je až také dôležité, či ju položíte svojpomocne alebo si najmete profesionálov. Pokladanie a prijímanie asfaltových betónových vozoviek sa vykonáva v súlade s SNiP 2.07.01-89, ako aj s množstvom GOST.

Týmto dokumentom rozumie iba odborník, preto sme hlavné ustanovenia týchto pravidiel a predpisov načrtli v zrozumiteľnejšom jazyku.

Schéma kladenia ciest so stredným zaťažením.

Prípravná fáza

Akákoľvek práca začína označením. Musíte sa jasne rozhodnúť, kde bude asfalt položený. Kde bude obrubník namontovaný a aký bude. Je tiež veľmi dôležité vopred sa postarať o to, aby bol drenáž, odtokový systém a drenážne systémy úplne nainštalované.

Všetky práce na inštalácii podzemných inžinierskych sietí by mali byť v tomto čase úplne dokončené. Ak vybavujete parkovacie miesto alebo príjazdové cesty k úradu, je lepšie si vopred zistiť, kde prechádzajú mestské komunikácie, pretože v prípade potreby komunálne služby narušia vaše pokrytie a môžu uložiť pokutu.

Vyššie bolo uvedené o odrodách a účele existujúcich typov asfaltu. Takže vo fáze prípravy si musíte vybrať, aký druh materiálu sa chystáte položiť.

Práca s vibračnými doskami.

Dôležité: odhad na inštaláciu asfaltového betónového chodníka by mal obsahovať nielen údaje o nákladoch na materiál a množstve práce.
Bude užitočné zahrnúť do nej náklady na dopravu, ako aj ponechať stĺpec pre nepredvídané výdavky, ako napríklad povolenie na vykonanie práce od príslušného úradníka alebo služby.

Ak sa zakladá chodník alebo plošina s občasným prejazdom áut, tak drvený a štrkový vankúš je možné vyrobiť do hrúbky 15 cm, hrúbka asfaltobetónovej vozovky bude v rozmedzí 4–5 cm.

Ak vybavujete čerpacie stanice alebo akékoľvek prístupové cesty, po ktorých s vysokou pravdepodobnosťou budú pravidelne prechádzať ťažké vozidlá, potom v tomto prípade bude hrúbka štrkového vankúša asi 25 - 35 cm. Plus samotný asfalt je položte aspoň 2 vrstvy.

Ťažké klzisko.

Po označení sa začína úprava takzvaného žľabu alebo základovej jamy pre cestu. V mestských oblastiach alebo v súkromnej výstavbe sa cesty a miesta spravidla vyrábajú približne na rovnakej úrovni, takže pôda musí byť vybraná úplne pre celú hrúbku "cestného koláča". Federálne diaľnice sú vybavené trochu inou technikou, no nebudeme sa nad tým pozastavovať.

Pri výbere pôdy musí byť celé miesto dobre zhutnené, to sa vykonáva pomocou valca alebo vibračnej dosky. Dávajte pozor na prítomnosť stromov v blízkosti, korene môžu časom trhať asfalt, preto je lepšie ich podľa možnosti ihneď odstrániť. Aj keď sa cena práce mierne zvýši, odporúčame zem prikryť geotextíliou, aby vegetácia neprerazila povlak.

Mobilné zariadenie na tepelné profilovanie asfaltu.

Dôležité: v tejto fáze sú nainštalované obrubníky, ktoré zohrávajú úlohu druhu debnenia pre "cestný koláč".
Ak sa pri pokladaní dlažobných dosiek robí obrubník pod úrovňou vozovky, tak tu naopak.
V tejto súvislosti je potrebné okamžite naplánovať odtoky na odtok vody.

Teraz môžete začať vysypať vankúš z drveného kameňa. Pre chodníky s hrúbkou vankúša 10 - 15 cm stačí 1 vrstva drveného kameňa s frakciou 30 - 40 mm. Výkonnejšie základy sú naskladané v niekoľkých vrstvách.

Spodná vrstva slúži na drenáž v prípade stúpania spodnej vody, zasypáva sa veľkým štrkom s frakciou 40 - 70 mm. Ďalšia vrstva s frakciou 20 - 40 mm bude zodpovedná za rovnomerné rozloženie zaťaženia na vozovku.

Vystuženie vozovky polymérovou sieťkou.

Finálnu vrstvu zásypu tvorí jemný štrk s frakciou 5 - 20 mm. Bude tiež zodpovedný za rozloženie zaťaženia, ale navyše premení vankúš na hustú, monolitickú štruktúru.

Všetky položené vrstvy musia byť pevne zabalené. Na vážne nátery sa používajú cestné valce s hmotnosťou od 2 do 10 ton. Každá guľa výsypu sa zhutňuje samostatne, valec ňou musí prejsť minimálne 5x, plus moderné cestné valce disponujú funkciou vibropressu, ktorá niekoľkonásobne zvyšuje efektivitu. Počas procesu podbíjania by sa mal povrch pravidelne zavlažovať.

Tip: v procese narážania musíte okamžite vziať do úvahy uhol sklonu cesty, v priemere sa to robí asi 1º na 1 bežný meter.
Ak to chcete urobiť, pravidelne kontrolujte údaje o značkách alebo úrovniach.

Položenie federálnej diaľnice.

Asfaltová dlažba

Po podbití vankúša môžete pristúpiť priamo k pokládke asfaltu. Ako už bolo spomenuté, na chodníky a priľahlé územia stačí položiť jemnozrnnú kompozíciu s vrstvou do 50 mm. Nevyžadujú sa ani ťažké cestné valce, vystačíte si s ľahkým valcom alebo vibračnou doskou.

Poznámka!
Tento typ povlaku podľa SNiP sa neodporúča položiť na miesta na rekreáciu.

Vážnejšie objekty sú dláždené v 2 vrstvách. V tomto prípade sa spodná vrstva položí hrubozrnným asfaltom v úrovni 40 - 50 mm. Takmer okamžite sa naň aplikuje jemnozrnná kompozícia, ktorá je vo väčšine prípadov konečná.

V súčasnosti boli vyvinuté technológie, podľa ktorých by sa medzi vrstvy horúceho asfaltu mala položiť výstužná sieť z polymérnych materiálov. Vďaka tomu sa výrazne zvyšuje odolnosť a pevnosť takejto cesty. Táto technológia sa používa pri kladení federálnych diaľnic a ciest so zvýšeným zaťažením.

Komplexná výstavba ciest.

Dôležité: obnova asfaltobetónovej vozovky sa v našej krajine najčastejšie vykonáva iba horúcim bitúmenom.
Aj keď podľa GOST by sa malo vykonávať tepelné profilovanie asfaltových betónových vozoviek.
Tento postup zahŕňa predhriatie vozovky do hĺbky 2-5 cm.

Zmes je potrebné na miesto dopraviť v horúcom stave, spravidla ju privezú sklápače s nosnosťou 7–20 ton, následne sa asfalt rovnomerne ručne alebo strojovo rozloží po rovine vozovky. pozorovanie svahu. Na 10 m² vozovky s hrúbkou 40 mm sa spotrebuje v priemere 1 tona asfaltu.

Výstavba asfaltobetónových vozoviek je proces závislý od počasia. V chladnom období, to znamená pri teplotách pod +5 ºС, sa práca vo všeobecnosti neodporúča. Navyše počas dažďa alebo vlhkého počasia je kvalita pokládky výrazne znížená, pretože kompozícia je navlhčená a rýchlejšie chladne.

Zariadenie na odstraňovanie starého náteru.

Načrtli sme všeobecné základné princípy kvalitnej asfaltovej dlažby, ale veda nestojí a technológie sa dopĺňajú a zdokonaľujú. Vo videu v tomto článku môžete podrobnejšie zvážiť proces kladenia asfaltu.

Asfalt je viaczložková zmes, na výrobu ktorej sa používa piesok a kameň. Na získanie adstringentných vlastností sa do látky pridávajú bitúmenové zložky. Toto zloženie je správne nazývať asfaltový betón. Aj v špecializovaných publikáciách však používajú termín „asfalt“, čo nie je chyba.

Prvé spevnené cesty

Asfalt bol prvýkrát použitý v Babylone (okolo roku 600 pred Kristom). Bitúmen na vytvorenie tvrdého povlaku sa ťažil z hornín. Po zničení starovekej civilizácie sa v západnej Európe obnovila výstavba cesty s použitím bitúmenových materiálov až v 19. storočí. Potom sa technológia aktívne používala v Spojených štátoch. V tomto prípade asfaltová vozovka pozostávala z hornín obsahujúcich bitúmen, rozdrvených na prášok. Takýto povrch sa nazýva „zhutnený asfalt“.

Vzhľad asfaltu v Rusku

Asfalt sa u nás vyrába od roku 1869 z asfaltových hornín Syzran. Na rozdiel od zahraničného dusaného asfaltu v Ruskej ríši bol povrch vozovky vyrobený z roztavenej zmesi, ktorá obsahuje štrk a piesok, bitúmen a asfaltovú horninu. Hotový asfalt sa vysypal na zem a zarovnal pomocou ručného náradia. Ďalej bola cesta utlačená masívnym nákladom. Táto technológia je odborníkmi označovaná ako „liaty asfalt“. Od roku 1906 sa do nej pridáva ropný bitúmen.

Začiatkom 20. storočia prišli vedci so špeciálnymi asfaltobetónovými zmesami, ktoré postupne začali nahrádzať ubíjané a liate chodníky. Hlavnými výhodami novinky bolo, že príprava náteru, jeho nanášanie a zhutňovanie prebiehali v úplne mechanickom režime bez použitia ručnej práce. V ZSSR sa prvý úsek cesty z asfaltobetónovej vozovky objavil na Volokolamskej diaľnici v roku 1928 vďaka úsiliu profesora P. V. Sacharova.

Výhody asfaltového betónu

V súčasnosti je viac ako 60 percent celkovej dĺžky ciest v Rusku vyrobených z asfaltobetónových vozoviek. Takáto popularita materiálu na usporiadanie cesty sa vysvetľuje týmito výhodami:

1. Pomalé opotrebovanie.
2. Odolný voči extrémnym teplotám a vode.
3. Jednoduchá demontáž a čistenie.
4. Možnosť opätovného použitia materiálu.
5. Znížené vibrácie pri jazde na ceste.

Úlohou asfaltobetónovej vozovky je znižovať vibrácie, ktoré vznikajú v dôsledku pohybu ťažkých vozidiel. Takáto vozovka znižuje hluk od kolies a tiež prispieva k hladkému a pokojnému pohybu automobilov.

Stavbu vozoviek z asfaltobetónovej vozovky je možné realizovať vysokorýchlostným prietokovým spôsobom s použitím zložitého mechanizovaného procesu.

Asfaltový betón sa kladie na vozovku so sklonom najviac 60 percent. Na svahoch väčších ako 40 percent je vozovka zdrsnená, aby poskytovala dostatočnú priľnavosť k pneumatikám vozidla. Priečny sklon asfaltu by mal byť v rozmedzí 15-20 percent.

Použitie dechtového betónu

Oveľa menej často sa na stavbu asfaltobetónových vozoviek používajú dechtovo-betónové zmesi, do ktorých sa kvôli viskozite pridáva uhoľný decht. Náter tohto typu sa vzhľadom takmer nelíši od klasického asfaltového betónu. Dechtobetónová zmes je odolnejšia voči opotrebovaniu, rýchlo sa ničí zmenami teploty a vystavením vode. Okrem toho sa rýchlo vymaže pod vplyvom gumových pneumatík vozidiel.

Dechtový betón je zakázané používať v mestách, pretože vyparovanie ľahkých frakcií dechtu je pre ľudí škodlivé. Navyše vplyvom vody z takéhoto asfaltu nasiaknu fenoly, ktoré sú škodlivé pre človeka a životné prostredie.

Zloženie asfaltu

Mnoho ľudí sa zaujíma o zariadenie asfaltobetónovej vozovky. Hlavnými zložkami vrchnej vrstvy vozovky sú bitúmen, piesok, odrody drveného kameňa a štrk. Do niektorých odrôd sa pridávajú aj plnivá a minerálne zložky, ktoré dodávajú zmesi zvýšenú pevnosť.

Piesok v zložení asfaltobetónovej vozovky zohráva úlohu plniva, ktoré je potrebné na rovnomerný tlak zmesi na zem počas kladenia a vytvrdzovania. Bez piesku by sa cesta rozprestrela a vyšiel by štrk. Do niektorých špeciálnych prípravkov sa pridáva cement, ktorý spolu s pieskom dodáva povlaku dodatočnú tvrdosť.

Ako minerálne plnivo pri stavbe asfaltobetónových vozoviek sa používa hornina rozdrvená na prach, ako je vápenec, krieda alebo pieskovec. Je určený na vyplnenie malých dutín pri dláždení ciest. Pieskovec je najuniverzálnejší, pretože je inertný voči akejkoľvek chemikálii. Krieda a vápno sa spravidla používajú na verejných komunikáciách. Pieskovec sa pridáva pri výstavbe ciest v blízkosti chemických závodov.

Gumová drť sa pridáva do asfaltu s veľkosťou nie väčšou ako 1,5 mm v priemere, aby náter získal pružnosť a odolnosť voči vode. Asfaltová dlažba s dostatočným prídavkom gumy vo svojom zložení je zriedkavo náchylná na praskanie. Takýto materiál je však nadmerne drahý, takže jeho použitie je často iracionálne. Gumové plnivo sa zvyčajne pridáva počas výstavby vysokorýchlostných diaľnic.

Klasifikácia

Jedným z hlavných parametrov zariadenia asfaltobetónového chodníka je veľkosť drveného kameňa použitého v jeho zložení. Na základe toho je zmes rozdelená do niekoľkých skupín:

1. Husté zmesi. Používajú sa pri pokládke vrchnej vrstvy asfaltobetónovej vozovky. Takýto asfalt obsahuje jemnozrnný drvený kameň. Pri výstavbe diaľnic určených na pohyb ľahkých vozidiel (bicykle a kočíky), ako aj pre chodcov, sa môže použiť drvený kameň s priemerom nie väčším ako 5 mm. Väčšie frakcie (do 15 mm) možno položiť len na cesty pre osobnú dopravu.
2. Pórovité zmesi sú najlepšou voľbou pre asfaltobetónový chodník, kde sa budú pohybovať nákladné autá. Spravidla sa používa na počiatočnú pokládku na pôdu alebo štrk. Zloženie asfaltu sa líši od hutného asfaltu tým, že sa do neho pridáva malé množstvo bitúmenu.
3. Zmesi s vysokou pórovitosťou sú najlepšou možnosťou na dláždenie a opravu asfaltových vozoviek na cestách s vysokou premávkou, najmä ak po cestách jazdia ťažké nadrozmerné vozidlá. Na výrobu tohto druhu asfaltu sa do zmesi pridáva veľký drvený kameň (do 40 mm). Takéto rozmery umožňujú dobrú priepustnosť vody. Táto vlastnosť je obzvlášť dôležitá na miestach, kde je potrebné vybudovať drenáž, napríklad v bažinatých oblastiach alebo v nížinách.

Výroba asfaltu

Technológia asfaltobetónových vozoviek spočíva v príprave surovín, ich miešaní a súčasnom ohreve na vysokú teplotu, ako aj skladovaní výsledného asfaltu v špeciálnom vyhrievanom bunkri.

Počas opravy alebo výstavby cesty je dôležité, aby sa továreň nachádzala čo najbližšie k miestu kladenia, pretože stavebný materiál musí byť horúci. Ak asfaltobetón vychladne, bude ťažké ho zhutniť a výsledná vozovka sa rýchlo stane nepoužiteľnou.

Príprava komponentov

Pred začatím výroby asfaltu sa pripravený materiál vysuší a preoseje. Piesok, skaly a drvený kameň sa do výroby dostávajú najčastejšie v mokrom stave. Prítomnosť vody v kompozícii ohrozuje zníženie pevnostných charakteristík budúceho asfaltu, ako aj striekanie bitúmenovej zmesi zahriatej na vysokú teplotu, keď sa na ňu dostane vlhkosť.

Všetky materiály prijaté v závode sa sušia pri teplote 150 stupňov. Skríning sa vykonáva pomocou sita. Minerálne plnivo sa drví v drviči do práškového stavu. V závislosti od technológie môže byť sušenie jednoduché alebo dvojité. Opätovná likvidácia vlhkosti sa môže uskutočniť po preosiatí a rozdrvení.

Miešanie spracovaných komponentov

Drvený kameň a piesok po predbežnej úprave vstupujú na dopravník, odkiaľ sú transportované do bunkra a následne zmiešané s bitúmenom. Potom sa teplota v bunkri zvýši na 160 stupňov a obsah sa ponechá vo vyhriatom stave na uskladnenie až 4 dni. Ak počas tohto obdobia materiál nie je odoslaný spotrebiteľovi, začne strácať svoje pevnostné vlastnosti.

Do hotovej a zahriatej zmesi sa pridávajú prísady do asfaltu a gumovej drviny, čo dodáva materiálu dodatočnú pevnosť a odolnosť voči vonkajším faktorom.

Dovoz asfaltu na miesto pokládky

Doprava asfaltového betónu sa vykonáva po ceste na miesto pokládky alebo opravy asfaltobetónovej vozovky. Najčastejšie sa tento stavebný materiál prepravuje na sklápačoch s karosériou odolnou voči horúcim komponentom. Na prepravu asfaltových betónových vozoviek na veľké vzdialenosti sa používajú cochers (vozidlá vybavené tepelne úspornými kontajnermi). V nich si asfalt po naložení udrží počiatočnú teplotu ešte dva dni.

Kontrola kvality cesty

Asfaltový betón musí spĺňať zavedené GOST a SNiP prijaté v našej krajine. Osvedčenie o zhode s regulačnými dokumentmi sa výrobcovi vydáva až po absolvovaní komplexných testov.

V Rusku existuje niekoľko laboratórií, ktoré kontrolujú kvalitu ciest. Z hotovej asfaltovej vozovky odoberajú vzorky a kontrolujú ju podľa rôznych parametrov.

Počas výskumu sa z celkovej hmoty asfaltového betónu odoberie priemerná vzorka. Analýza už vybudovanej komunikácie sa vykonáva skúmaním jadra (tzv. asfaltovej tyče). Získava sa vŕtaním podkladu asfaltobetónového chodníka pomocou špeciálneho dutého vrtáka.

Aplikácia studeného asfaltu

V miestach, kde nie je možná dodávka teplých stavebných materiálov na opravu alebo výstavbu trasy, sa používa studená pokládka asfaltobetónovej vozovky. Technológia takejto výstavby vozoviek sa vyznačuje nižšími pracovnými teplotami na ohrev zmesi (asfalt sa zahrieva až na 100 stupňov). Aby bola cesta dostatočne pevná, používajú sa polymérne kompozície.

Pracovníci pred pokládkou nahrejú nielen asfaltobetón, ale aj miesto plánovanej pokládky. V závislosti od odrody môže byť cesta vyrobená aj s mrazom.

Jednou z výhod pokládky za studena je dlhá životnosť materiálu na stavbu ciest. Na rozdiel od bežného asfaltového betónu je mrazuvzdorný asfalt možné položiť už po niekoľkých týždňoch. Tento materiál má však aj významné nevýhody, a to:

1. Pevnosť je 2x menšia v porovnaní s klasickou asfaltovou zmesou.
2. Materiál má vysokú cenu v dôsledku pridania ďalších ochranných zložiek do jeho zloženia.
3. Technológia kladenia sa stáva komplikovanejšou, čo vedie k zvýšeniu nákladov na povrch vozovky.
4. Nevydrží veľké zaťaženie. Pohyb vozidiel s hmotnosťou nad 3,5 tony je zakázaný.

Na zhutnenie studeného asfaltu sa používa vibračná doska a ku finálnej pokládke dochádza až po chvíli, keď sa autá počas prevádzky budú pohybovať po hotovej dráhe, čím dôjde k drveniu povlaku.

Opätovné použitie asfaltového betónu

Vysoké náklady na výstavbu ciest viedli k tomu, že špecialisti sú nútení hľadať spôsoby, ako ušetriť peniaze. Jedným zo spôsobov, ako znížiť náklady na opravu a výstavbu diaľnic, je recyklácia, teda spracovanie starého asfaltu na jeho opätovné využitie. Dlažba získava druhý život po spracovaní materiálu v špeciálnych mobilných recyklátoroch.

Ako sa recykluje starý asfalt?

Recyklácia asfaltového betónu na výrobu novej zmesi na stavbu ciest je proces vyspelej technológie. Na výrobu vysokokvalitného náteru recykláciou je potrebné:

1. Starú vrstvu vozovky odrežte pomocou remixéra. Takéto zariadenie presne odstraňuje danú vrstvu vozovky špeciálnou frézou.
2. Vyfrézovanú vrstvu rozdrvte na veľkosť drveného kameňa. Výsledný materiál sa nazýva "granulátor". Používa sa na opravu ciest a prípravu iných stavebných zmesí.
3. Zahrejte taviacu pec granulátora, nepoužívajte otvorený oheň, pretože môže dôjsť k výbuchu.
4. Do pece pridajte bitúmen a rôzne prísady, ak to umožňuje nová technológia výroby asfaltu.

Takáto technológia ako recyklácia sa spravidla používa na výstavbu ciest v meste. Recyklovaný asfalt má rovnaké vlastnosti ako nový asfalt, no za oveľa nižšiu cenu.

Zlepšenie povrchu vozovky

Cestné podložie možno časom vylepšiť. Jednou z týchto metód je aplikácia tmelu na asfalt. Výstužný materiál zahŕňa bitúmen a tekuté kaučukové polyméry.

Počas prevádzky vznikajú na cestách trhliny, kadiaľ môže vniknúť voda. Asfalt sa počas mrazov rozpadá, čo vedie k tvorbe veľkých jám. Ak nanesiete tmel na odstránenie trhlín včas, môžete predĺžiť životnosť asfaltu o niekoľko rokov.

Výhody a nevýhody asfaltu

Asfaltobetónová vozovka pre dopravu sa používa už niekoľko desaťročí. Zatiaľ za neho neexistuje žiadna náhrada a tu je dôvod:

1. Asfaltový chodník nie je veľmi drahý, najmä ak je cesta určená pre ľahké vozidlá.
2. Asfalt odoláva mrazu, nebojí sa vystavenia vlhkosti a silným dažďom, samozrejme, ak je dodržaná technológia pokládky.
3. Ak je povlak čiastočne zničený, je možné ho obnoviť záplatovaním.
4. V drsných klimatických podmienkach je možné použiť technológiu studeného asfaltu.

Alternatívy k asfaltu

Vo svete vedci pracujú na vytvorení spoľahlivejšej a lacnejšej alternatívy k asfaltovému betónu, no zatiaľ neexistuje dôstojný konkurent takémuto materiálu. Okrem toho sa neustále modernizuje asfaltový chodník. Rozšírené zavádzanie nových polymérnych látok môže výrazne zlepšiť vlastnosti povrchu vozovky a rozšíriť hranice jej použitia. Potvrdili to početné laboratórne testy.

Asfaltová betónová konštrukcia

Odborníci sa snažia navrhovať a stavať cesty tak, aby vrstiev vozovky bolo čo najmenej, až jedna. Je žiaduce, aby sa asfaltový betón položil priamo na zem. Minimálny počet vrstiev znižuje čas opravy vozovky, uľahčuje organizáciu výstavby nových ciest, znižuje rôznorodosť vybavenia potrebného na asfaltové pokládky.

Moderný dizajn vozovky s asfaltobetónovou vozovkou pozostáva z nasledujúcich častí:

1. Horná vrstva.
2. Spodná porézna vrstva.
3. Drvený kameň zmiešaný so spojivami.
4. Základňa zo štrku alebo drveného kameňa.
5. Piesková vrstva.
6. Drvený asfaltový betón.

Pri výstavbe vozovky s asfaltobetónovou vozovkou je potrebné dodržať množstvo podmienok. Pre pevné spojenie medzi vrchnou vrstvou asfaltu a podkladom sa aplikuje materiál odolný voči trhlinám z bitúmenovo upravených materiálov s výškou minimálne 15 cm Hrúbka asfaltobetónovej vozovky, ktorá sa kladie na podklad minerálnych materiálov, by mala byť aspoň 5-6 cm.

Asfalt patrí do skupiny stavebných materiálov určených na dlažbu. Jeho hlavným účelom je vytvoriť spoľahlivé bezpečné podmienky pre organizáciu pešej alebo automobilovej dopravy.

Asfaltová dlažba, ak je správne položená, vydrží veľké zaťaženie, čo uľahčuje značka asfaltu, ktorá je legálne stanovená GOST 11-10-75: M1200 - pre cesty, M1000 - pre chodníky a chodníky.

Asfalt je šetrný k životnému prostrediu, má vysokú praktickosť a atraktívny vzhľad, je trochu pracný na výrobu a použitie a nie je najdrahší z povrchov ciest.

Druhy a zloženie asfaltu

Na pokrytie ciest sa používajú dva druhy asfaltu: studený a horúci. Zloženie akéhokoľvek typu bude rovnaké, rozdiel spočíva v percentách zložiek.

Zložky asfaltu sú:

• piesok;
• rozdrvený kameň;
• bitúmen;
• minerálny prášok.

Percento komponentov závisí od cieľovej cesty, ktorá má byť pokrytá.

Horúca dlažba je spôsob, ako vytvoriť novú dlažbu, ktorá má čas na valcovanie zmesi pred vytvrdnutím.

Percentuálne zloženie komponentov

Percento všetkých zložiek asfaltovej zmesi a koeficient zhutnenia sú dané SNiP 3.06.03-85.

Ak sa asfalt položí na vozovku, potom bude percento drveného kameňa, ktoré vydrží krátkodobé zaťaženie až niekoľko desiatok ton, veľké. Pri ukladaní ciest a príjazdových ciest pre osobné autá sa drvený kameň buď vôbec nepoužíva, alebo sa nahrádza jemným štrkom.

Minerálny prášok sa získava drvením vápenca a fosílnych zvyškov. Štruktúra prášku je viskózna, obsahuje veľa uhlíka, čo prispieva k odstráneniu vnútorného zaťaženia. Častejšie sa používa pri pokládke asfaltu na mostoch a diaľniciach, na vedľajších cestách sa prakticky nepoužíva.

Poslednou zložkou asfaltovej zmesi je piesok. Je starostlivo očistený od nečistôt, aby sa zvýšila pevnosť výslednej hmoty.

impregnácia asfaltu

Technológia kladenia asfaltu zahŕňa použitie impregnácií, ktoré zlepšujú kvalitu vozovky.

Zmes na báze akrylového polyméru. Je veľmi drahý, hodí sa do malých priestorov (tenisové kurty, špeciálne plochy a pod.), má vysokú kvalitu ochrany a vyrába sa vo viacerých farbách.

Uhľový decht. Nepoddáva sa ničeniu pri vniknutí ropných produktov, slúži dlho, má kvalitnú štruktúru a farbu.

asfaltová emulzia. Bežný a cenovo dostupný náter, krátkodobý, vyžadujúci neustále opravy.

Na predĺženie životnosti pri pokládke odporúča SNiP 3.06.03-85 použiť mriežky na asfalt. Zvyšujú hustotu plátna a zabezpečujú jeho priľnavosť. Rovnaké vlastnosti sa dosahujú kvalitným zhutnením asfaltobetónovej zmesi, na ktoré sa používa asfaltový valec.

Ochranné impregnácie a nátery na asfalt - materiály a zariadenia

Horúci styling

Horúca asfaltová dlažba je bežná, menej nákladná a poskytuje dobré výsledky. SNiP odporúča zahriať hotovú zmes na 130ºС, v čase zásypu vozovky by teplota mala byť aspoň 100ºС.

Horúci asfalt je možné položiť ručne. Postup krok za krokom je nasledovný:

• Príprava "domiešavača betónu". Na tento účel je možné manipulovať s kovovým sudom, v ktorom sú otvory vyvŕtané elektrickou vŕtačkou (vrták 16 mm) dole a hore v strede. Do nich je vložená silná os, oparená v kruhu. Na bokoch sú pripevnené pevné rukoväte na posúvanie. Celá konštrukcia je namontovaná na podpere.
• Záložka Ingrediencie. Drvený kameň a minerálny prášok sa umiestnia do suda, zmiešajú sa. Pre bitúmen sa odoberie ďalšia nádoba, hmota sa zahreje na homogenitu. Zahriaty bitúmen sa pridáva do suda obsahujúceho zloženie minerálneho drveného kameňa. Hlaveň sa musí neustále posúvať. Po pridaní dostatočného množstva živice (10%) sa naleje piesok, výsledná kompozícia sa dobre premieša.
• valcovanie. Horúci asfalt položíme na pripravenú plochu hrubú asi 5 cm a pevne zhutníme ručným valčekom. Pri kontakte s hmotou musí byť nástroj navlhčený vodou, aby bol povrch hladký.

Ak je asfalt položený kvalitne, potom je schopný vydržať hmotnosť až 5 ton, neznehodnocovať sa vodou a slnkom.

Pokladanie za studena

Tieto práce sa vykonávajú pomocou hotovej zmesi, ktorú je možné zakúpiť v obchode. Ušetrí vám to pracnosť s prípravou horúcej zmesi. Takáto hmota je však drahá, nátery z nej nevydržia vysoké letné teploty.

GOST 11-10-75 zakazuje tento spôsob asfaltovania na hlavných cestách, umožňuje použitie studeného asfaltu iba na opravy ciest alebo v prímestských oblastiach.

Táto metóda sa vykonáva v etapách:

• Prípravná fáza. Nákup hotovej zmesi v obchode. Na budúcich cestách sa odstráni vrstva zeme (10 cm), polovica vybrania je pokrytá sutinami a zhutnená.
• Pokladanie asfaltovej zmesi po vrstvách. Dve vrstvy sa položia s intervalom 20 minút, každá sa opatrne zhutní ručným valčekom. Hrúbka položenej vrstvy je 2-3 cm.
• Záverečná práca. V poslednej fáze sa plátno ešte raz zhutní a postrieka vodou. Môžete ho použiť do jedného dňa.

Pokladanie asfaltu týmto spôsobom zaberie trochu času, pretože zmes je už pripravená. Položenie trate zaberie niekoľko hodín, jamu je možné uzavrieť do 5 minút.

Možné chyby na asfaltovej vozovke

Asfaltovacie práce na hlavných cestách môžu byť sprevádzané niektorými poruchami, ktoré sa objavia na chodníku pri porušení pravidiel asfaltovania.

Pri použití dlažby sa na dlažbe môžu objaviť krátke vlny. V tomto prípade je potrebné sledovať rovnomerný prísun horúcej zmesi. Dlhé vlny indikujú, že teplota hmoty nie je rešpektovaná alebo že sa valec pohybuje nerovnomerne.

Na plátne sa môžu tvoriť slzy, ktoré budú výsledkom nesprávneho fungovania poteru. Poruší faktor zhutnenia v dôsledku nevhodnej teploty hmoty a prítomnosti cudzích inklúzií v nej. V tomto prípade je potrebné prísne kontrolovať činnosť zariadenia na kladenie, jednotlivé malé medzery je možné okamžite odstrániť.

Teploty nad normou schválenou SNiP môžu viesť k praskaniu alebo nerovnomernej štruktúre povrchu v dôsledku ostrého kontrastu medzi základňou a horúcou hmotou.

Bitúmenové škvrny objavujúce sa na povrchu sú výsledkom porušenia percentuálneho zloženia zmesi. Spôsobia, že podlaha bude šmykľavá. Presné dodržanie proporcií zabráni tejto chybe.

Nekvalitné švy sú pravidlá kladenia. Aby sa im zabránilo, studený okraj sa ohrieva plynovými horákmi a až potom sa položí horúca zmes.

Nesprávna prevádzka finišera môže mať za následok nerovnomernú hrúbku vrstvy alebo pozdĺžne trhliny, preto je potrebné zariadenie dobre ovládať.

Opravárenské práce

Aj dobre položený asfalt sa časom začne rozpadávať. Tento proces spôsobí fyzickú aktivitu a slnečné žiarenie. Tento kryt je možné opraviť.

Na opravu môžete použiť nasledujúce obnovovacie technológie:

• Vyplnenie trhlín dechtom. Trhlina sa vyčistí, zasype pieskom a naplní dechtom, po 15 minútach sa asfalt vyrovná špachtľou.
• Ukladanie rolí hotového asfaltu na starý. Vrstva zbavená ochrannej fólie sa nachádza nad poškodenou oblasťou a je pevne pritlačená.
• Použitie studeného asfaltu. V mieste poškodenia by sa hotová zmes mala položiť na starý asfalt, vyrovnať a zhutniť.

Takáto práca sa musí vykonávať pravidelne, potom povlak vydrží dlho. Ak hovoríme o hlavných diaľniciach, potom SNiP odporúča úplne zmeniť plátno.

Video: Technológia asfaltovej dlažby