Zariadenie vozovky z drveného kameňa (základňa) diaľnic metódou impregnácie bitúmenom. Čo je čierny štrk? Bitúmenové nalievanie drveného kamenného základu

Impregnácia je technologický proces konštrukcie alebo obnovy vylepšeného ľahkého typu chodník postupným posýpaním a zhutňovaním kamenných materiálov (drvený kameň, štrk rôznych veľkostí), pričom základná vrstva sa štiepi a impregnuje organickými spojivami. V závislosti od hrúbky konštrukčnej vrstvy sa impregnácia vykonáva do hĺbky 4-10 cm Impregnácia do hĺbky 4-7 cm sa často nazýva poloimpregnácia.

Nátery podľa spôsobu impregnácie sa vyrábajú najmä z drveného kameňa vyvrelín triedy najmenej 800 alebo sedimentárnych a metamorfných tried najmenej 600. Na podklady sa používa drvený kameň triedy najmenej 600. plemená pre stavebné práce. Technické údaje".

Na impregnáciu sa používa drvený kameň rozdelený na frakcie, napríklad s veľkosťou 40-70, 20-40, 10-20 (alebo 15-20), 5-10 (alebo 3-10) mm. Ak je hĺbka impregnácie menšia ako 8 cm, prvá frakcia (40-70 mm) sa nepoužíva. Posledná, najmenšia frakcia, určená na ochrannú vrstvu, sa pri stavbe základov nepoužíva.

Objem drveného kameňa hlavnej (prvej) frakcie s veľkosťou 40-70 mm alebo 20-40 mm by sa mal určiť s prihliadnutím na koeficient 0,9 k projektovanej hrúbke konštrukčnej vrstvy a zvýšenie tohto objemu o 1,25 krát na zhutnenie. Objem každej nasledujúcej frakcie drveného kameňa sa rovná 0,9 až 1,2 m3 na 100 m2 základne alebo povlaku.

Ako spojivá na impregnáciu sa používajú viskózne organické spojivá s hĺbkou vpichu od 90 do 200 x 0,1 mm alebo bitúmenové emulzie tried EBK-2, EBK-3 a EBA-2.

Spojivá používané na impregnáciu musia odolať skúške vodotesnosti fólie podľa dodatku č. 2 k GOST 12801-98. Ak je to potrebné, na zlepšenie priľnavosti bitúmenu k povrchu drveného kameňa sa do bitúmenu zavedú vhodné povrchovo aktívne látky.

Spotreba viskózneho spojiva a emulzie z hľadiska bitúmenu sa rovná 1,0-1,1 l/m2 na centimeter hrúbky vrstvy. Pri použití emulzie je koncentrácia bitúmenu v nej 50-55% pri použití vápencového drveného kameňa a 55-60% pri použití žulového drveného kameňa.

Nátery a základy podľa spôsobu impregnácie vyhovujú hlavne v teplý čas rok bez dažďa a teplota vzduchu na jar av lete nie je nižšia ako 5°C, na jeseň nie je nižšia ako 10°C. Postupnosť prác pri montáži náterov a podkladov drveného kameňa podľa spôsobu impregnácie (poloimpregnácia) je uvedená v tabuľke. 1 a 2.

stôl 1

Postupnosť prác pri konštrukcii náterov a podkladov s hrúbkou 8-10 cm

tabuľka 2

Postupnosť prác pri konštrukcii náterov a podkladov s hrúbkou 5-7 cm

Drvený kameň je roznášaný mechanickým rozvádzačom, spojivo je sypané rozdeľovačmi asfaltu. Vo výnimočných prípadoch možno na distribúciu hlavnej frakcie drveného kameňa použiť motorový zrovnávač.

Dĺžka súčasne opracovanej plochy (dĺžka zovretia) je priradená tak, aby v priebehu jedného dňa bol dokončený celý pracovný cyklus, alebo aby bola rozložená a zhutnená aspoň prvá frakcia drviny.

Hlavná frakcia drveného kameňa je rovnomerne rozložená po celej šírke vozovky pri dodržaní požadovanej rovnosti a priečneho profilu. AT jednotlivé prípady ak napríklad nie je možné zabezpečiť obchvat pre rozostavaný úsek, je dovolené prechádzať striedavo na poloviciach vozovky.

Distribuovaný drvený kameň sa najskôr zhutňuje ľahkými valcami (5-6 ton) v 2-3 prejazdoch pozdĺž jednej koľaje, začínajúc od okraja vozovky. Potom sa pokračuje v zhutňovaní ťažkými valcami (10-12 ton). Drvený kameň nízkej pevnosti (trieda 600) sa hutní len ľahkými valcami s hmotnosťou do 6 ton, aby nedošlo k drveniu.Pri zhutňovaní dbajte na to, aby sa drvený kameň nerozdrvil.

Počet prejazdov valca po jednej dráhe je stanovený skúšobným zhutňovaním. Počas zhutňovania sa neustále kontroluje hustota povrchu a priečny profil pomocou priečnej koľajnice a šablón. Všetky nezrovnalosti musia byť odstránené už v počiatočnom štádiu zhutňovania. Drvený kameň sa spravidla zhutňuje bez zavlažovania. Keď je teplota vzduchu nad 20 ° C, je vhodné zalievať drvený kameň nízkej pevnosti v množstve 8-10 litrov vody na 1 m 2 povrchu. Po zhutnení hlavnej frakcie sa naleje spojivo, zatiaľ čo emulzia sa môže naliať na mokrý štrk a bitúmen - až po vysušení.

Teplota spojiva s hĺbkou prieniku ihly 130 až 200 x 0,1 mm by mala byť 110-130 °C; spojivo s hĺbkou prieniku ihly 90 až 130 × 0,1 mm by sa malo zahriať na 130-150 °C. Emulzie sa spravidla používajú bez zahrievania, avšak pri teplotách vzduchu pod 10 °C by sa mali používať v teplej forme (s teplotou 40-50 °C).

Spojivo je možné naliať po celej šírke jazdnej dráhy alebo jej polovice, ktorá sa musí naliať rovnomerne, bez medzier.

Pred vychladnutím rozliateho horúceho spojiva sa ďalšia frakcia drveného kameňa rozptýli mechanickým rozdeľovačom, aby sa vyplnili póry medzi drvenými kameňmi hlavnej frakcie, bez vytvorenia samostatnej vrstvy. Mechanické rozvádzače sa pohybujú po drvenom kameni.

Po distribúcii sa drvina zhutňuje valcami v 5-7 prejazdoch po jednej dráhe pomocou jednej klinovacej frakcie a v 3-4 prejazdoch s dvoma klinovacími frakciami. Drvený kameň silných hornín sa zhutňuje ťažkými valcami a horniny s nízkou pevnosťou sú najskôr ľahké a potom ťažké.

Po utesnení klinovej frakcie sa na povlak umiestni uzatváracia rohož. Na tento účel sa spojivo naleje a pred vychladnutím sa rozloží drvený kameň s veľkosťou 5 (3) -10 alebo 5 (3) -15 mm a zhutní sa 3-4 prechodmi klziska s hmotnosťou 6-8 ton. V procese zhutňovania poslednej frakcie drveného kameňa sa ďalej rozsypáva tvrdými metlami, čím sa vyplnia zostávajúce póry. Povrch povlaku po rozložení a zhutnení poslednej frakcie drveného kameňa musí byť hustý.

Pri použití bitúmenových emulzií ako spojiva usporiadajte ochranná vrstva na náter poslednej najmenšej frakcie drveného kameňa, ako aj na pripravený podklad po 3-5 dňoch usporiadať náterovú vrstvu, aby sa zabezpečilo odparovanie vody z podkladových vrstiev.

Pri distribúcii a zhutňovaní propantu a uzatváracích frakcií naďalej kontrolujú rovnosť a priečny profil povrchu, pričom eliminujú odchýlky od stanovené požiadavky. Rovnomernosť sa odhaduje podľa veľkosti medzier pod trojmetrovou koľajnicou. Medzery pod koľajnicou by nemali byť väčšie ako 10 mm.

Počas nalievania spojiva sa musí rozdeľovač asfaltu pohybovať konštantnou rýchlosťou. Pri striedavom nalievaní spojiva na jednu a druhú polovicu jazdnej dráhy je potrebné dbať na správne spárovanie oboch polovíc. Na tento účel nie je pás rozsypaného spojiva na vnútornom okraji široký 10-15 cm pokrytý drveným kameňom. Pri nalievaní spojiva sa na druhú polovicu rozsype drvený kameň, ktorý na prvej polovici zachytí zostávajúci nekrytý pás.

Aby sa predišlo vzniku nerovností v dôsledku prebytočného spojiva, nemali by sa priečne spoje susedných častí pri nalievaní spojiva prekrývať. Za týmto účelom je koniec dokončeného párovacieho úseku na 2-3 m pokrytý papierom, strešným papierom. Rozdeľovač asfaltu musí dosiahnuť nastavenú rýchlosť skôr, ako sa priblíži k uzavretému koncu hotový pozemok. Pri prechode rozvádzača asfaltu cez uzavreté miesto sa otvoria trysky rozvodného potrubia. Spotreba spojiva je vopred regulovaná.

Pri výstavbe náterov a podkladov sa metódou impregnácie kontroluje kvalita drveného kameňa a spojív, ich spotreba, teplota spojív a kvalita zhutnenia. Stupeň zhutnenia vrstiev usporiadaných impregnačnou metódou sa kontroluje skúšobnou prevádzkou klziska s hmotnosťou 10-13 ton; v tomto prípade by pred valcom nemalo dochádzať k pohybu drveného kameňa alebo vytváraniu vĺn. klziska.

Po dokončení prác na inštalácii náterov metódou impregnácie (poloimpregnácia), do 20-25 dní, je potrebné regulovať pohyb, čím sa zabezpečí rovnomerné vytváranie a zhutnenie náteru po celej šírke; ak je to potrebné, zhutnite náter valčekmi, aby ste vytvorili plochý povrch; pozametať metlou sutiny rozhádzané okoloidúcimi autami; posypať miestami jemného štrku, kde je nadbytok spojiva.

Počas tvorby povlaku môže dôjsť k odlupovaniu povlaku, lokálnemu uvoľneniu, oneskorenej tvorbe, výmole; takéto chyby musia byť opravené. Malé výmole, ktoré sa objavili pri vytváraní povlaku, sa očistia od prachu a nečistôt, zalejú sa bitúmenom alebo emulziou (0,8 - 1,2 l / m 2), posypú sa jemným štrkom v množstve potrebnom na vyplnenie dier a zhutnia sa.

bitúmenová emulzia. Spracovanie, impregnácia, základný náter. Cena 11 rubľov. m2. (EBA-2). Vystuženie vrstiev vozovky. Moderný ekologický materiál pre cestné práce.

EBA-2 je nenahraditeľným, moderným a ekologickým materiálom pre výstavbu a záplatovanie ciest. Najbežnejšou aplikáciou bitúmenovej emulzie je hydroizolácia základov, úprava asfaltu, spracovanie. Bitúmenová cestná emulzia je kvapalina s nízkou viskozitou Hnedá. Každý vie, že dlažba získava svoju konečnú pevnosť, keď zmes chladne. Ako alternatívne riešenie sa bitúmen riedi ropnými rozpúšťadlami (petrolejom), až kým sa nestane tekutým, a konečná pevnosť materiálu sa dosiahne až po odparení rozpúšťadla. V tomto prípade bitúmenová emulzia poskytuje alternatívny prístup, v ktorom je bitúmen skvapalnený dispergovaním vo vode.
Asfaltové emulzie je možné použiť s vlhkými a studenými kamennými materiálmi a vďaka tomu dochádza ku konečnému procesu „tvrdnutia“. cestný materiál keď sa emulzia rozpadne - vráti sa do súvislej bitúmenovej fázy - voda zmizne. Inými slovami, bitúmenová emulzia používa sa ako spojivo, ktoré poskytuje komfortné podmienky na úpravu povrchu ciest. Používa sa na odlišné typy nátery: asfalt, drvený kameň a betón. Bitúmenová emulzia sa delí na dva typy: aniónové (EBA) a katiónové (EBK). Hlavný rozdiel medzi vyššie uvedenými typmi emulzií spočíva v interakcii so spracovávanými materiálmi.

Najpopulárnejším použitím bitúmenu, v ktorom je drvený kameň impregnovaný spojivom, je inštalácia asfaltovej vozovky. Ďalšou aplikáciou tejto technológie je zariadenie na hydroizoláciu základov.

Existujú dva hlavné typy bitúmenu: prírodný a umelo vytvorený olej.

Ak je to nevyhnutné dodatočná ochrana základ, môžete použiť materiály ako bitúmen a drvený kameň. Konzistencia (produkt rafinácie ropy) je rôzna, tekutá a tuhá. Ďalšie nuansy jeho aplikácie a požadovaný prietok o impregnácii drveného kameňa budeme ďalej uvažovať.

Typy a vlastnosti

Tabuľka fyzikálnych a mechanických vlastností bitúmenu.

Pred zdôraznením otázky, aká spotreba je potrebná na impregnáciu drveného kameňa, zistime, čo je bitúmen. Tento produkt je hmota pevnej alebo živicovej konzistencie.

Pozostáva z rôznych zložitých zmesí uhľovodíkov a ich derivátov. Najčastejšie ide o kombináciu uhľovodíka so sírou, dusíkom a kyslíkom. Nie je možné identifikovať všetky jeho zložky.

• Tento názov v latinčine znamená „horská živica“.

Bitúmeny sa vyznačujú amorfnou štruktúrou, nemajú určitý stupeň topenia.

• Odolnosť voči kyselinám, zásadám, soľným roztokom vodnej povahy bola preukázaná viac ako raz. Ale organické rozpúšťadlá, ako je benzín, terpentín, acetón a iné, plnia svoju funkciu celkom dobre, keď sú vystavené bitúmenu;
• Ďalšou vlastnosťou je taký indikátor ako hydrofóbnosť. Inými slovami, nie sú vystavené vode, neprepúšťajú ju, keďže majú hustú štruktúru a nulovú pórovitosť.

Schéma prípravy bitúmenových emulzií.

Práve v súvislosti s týmito vlastnosťami zostávajú vode nepriepustné a odolné voči vode nízke teploty. Vďaka týmto vlastnostiam je bitúmen pomerne obľúbeným materiálom v stavebníctve (strechy, hydroizolácie) a dlažby (na drvený kameň). Pomocou tejto impregnácie zabezpečíte spoľahlivá hydroizolácia nadácie.

Existujú dva hlavné typy v závislosti od ich pôvodu:

• prírodný charakter;
• umelo vytvorený olej.

Prírodný bitúmen sa nachádza vo fosílnych palivách. Ich ťažba sa vykonáva najčastejšie lomovou metódou (alebo baňou), ďalším procesom ťažby bitúmenu z skala uskutočnené s použitím organického rozpúšťadla alebo varom.

Umelý analóg (technický) sa vyrába zo zvyškov produktov rafinácie ropy, uhoľného priemyslu a bridlice, ktoré majú podobné zloženie ako bitúmen prírodného pôvodu.

Účel je rozdelený na stavebné, strešné a cestné účely.

Charakteristika

Charakteristická tabuľka

Všetky typy majú špeciálne označenie, ktoré má nasledujúce dekódovanie:

• Napríklad BNK - olejová strešná krytina. Prvé číslo v označení označuje teplotný režim, pri ktorom bitúmen zmäkne, druhý - penetrácia. To je hĺbka, do ktorej bitúmen preniká špeciálnou ihlou, kedy teplotný režim pri 25 stupňoch a stupni zaťaženia 100 g (udáva sa v desatinách milimetra);
• Takáto konštrukcia je horľavá látka, v ktorej je bod vzplanutia od 220 do 240 stupňov a teplota samovznietenia je 368 stupňov. Takýto bitúmen sa vyrába v procese oxidácie produktov destilácie ropy (ako aj ich zmesí);
• Použitie stavebného bitúmenu (BN50/50; BN70/30, BN90/10) je žiadané najmä pri stavebných hydroizolačných prácach;
• Bitúmen na strešné krytiny má bod vzplanutia najmenej 240 stupňov a teplotu samovznietenia 300 stupňov. Vyrába sa rovnakým spôsobom ako konštrukcia. Jeho použitie, v súlade s názvom, je rôzne strešné materiály: pergamen, ruberoid a iné.

Existuje aj taký pohľad ako upravený. Odlišuje sa od bežných vylepšených vlastností v dôsledku pridania špecializovaných prísad (polymérov).

Teraz sa pozrime na taký ukazovateľ, akým je spotreba.

Tabuľka na posúdenie priľnavosti drveného kameňa a bitúmenu.

Spotreba bitúmenu bude závisieť aj od účelu, na ktorý sa bitúmen používa. Napríklad pri hydroizolácii bitúmenom je potrebné ho zahriať na tekutú konzistenciu. Odporúčaná vrstva nanášania je od 1,5 do 2,5 milimetra, pričom spotreba bude od 1 do 1,5 kg na meter štvorcový.

• Pri zhotovovaní povrchu vozovky pomocou bitúmenu sa jeho stáčanie (BND90/130) vykonáva pri teplote ohrevu cca 150 stupňov pomocou rozdeľovača asfaltu na celú šírku existujúceho náteru.

Povrch vrstvy je predčistený od nečistôt a prachu. Spotreba hmoty zodpovedá nasledovnému pomeru od 1 do 1,1 l/m2 na cm hrúbky impregnačnej vrstvy; spotreba, od 1,5 do 2 l / m2 pre nanášacie zariadenie.

• Ak chcete znížiť spotrebu, použite asfaltobetónové chodníky obsahujúci aktivovaný prášok. V tomto prípade sa spotreba bitúmenu zníži asi o 25%.

Okrem šetrenia bitúmenovej zložky dochádza k výraznému poklesu takej kvality, ako je plasticita a táto okolnosť priamo prispieva k zvýšeniu stupňa stability výsledného náteru voči deformačným zmenám v podobe šmyku.

Schéma zariadenia asfaltobetónových vozoviek.

Akýkoľvek asfaltový náter sa vyrába pomocou horúcej bitúmenovej zmesi, drveného kameňa (štrku), piesku a minerálneho prášku. Technologické poradie operácií zahŕňa nasledujúce kroky:

• nanesenie základnej zmesi, ktorej vrstva je 1 mm na betónový povrch;
• pokládka asfaltobetónovej zmesi (môže byť tuhá alebo liata) a jej následné zhutnenie.

Asfaltový betónový povrch vyžaduje tvrdú zmes a následné zhutnenie mechanickým valcom. Tuleň ručne liaty asfaltový betón je povolený iba vtedy, ak množstvo práce, ktorú treba vykonať, nie je príliš veľké alebo ak sú ťažko dostupné miesta pre mechanický valec vystavené zhutneniu.

spojkový stôl cestný bitúmen so štrkovým povrchom.

Asfaltový betón, respektíve jeho liate zmesi, sa počas náteru ukladajú pásmi širokými maximálne dva metre, ohraničenými lištami, ktoré pri asfaltovacích prácach fungujú ako majáky, čo umožní neprekročiť spotrebu materiálu.

• Je potrebné zarovnať zmesi pomocou pravidla. Musíte ho posunúť pozdĺž majákov (koľajníc) a použiť ďalšie zhutňovanie pomocou valca vybaveného elektrický ohrievač a s hmotnosťou 70 kg;
• Ukončenie podbíjania liateho asfaltového betónu je účelné v prípade vylúčenia jeho pohyblivosti pod vplyvom valca;
• Každá zhutnená vrstva, alebo skôr jej maximálna hrúbka, nemôže byť väčšia ako 25 mm. Niekedy v ťažko dostupné miesta na zhutňovanie zmesi sa používajú valce;
• Ak došlo k prestávke v práci na asfaltovom chodníku, potom sa okraj predtým zhutnenej plochy zahreje. Švy musia byť starostlivo stlačené, kým sa nestanú neviditeľnými. Oblasti s manželstvom (trhliny, škrupiny) podliehajú rezaniu a rozmazaniu horúcou zmesou.

Pokiaľ ide o prípady, keď sa na poťahovacie zariadenie používa drvený kameň, potom je potrebné použiť diely prírodného pôvodu, ktoré majú rovnakú pevnosť.

Drvený kameň, respektíve jeho veľkosť by mala zodpovedať hodnote od 25 do 75 milimetrov. Hlavná vec je nepresiahnuť 0,7% hrúbky krycej vrstvy. Na počiatočná fáza drvený kameň (jeho vrstva) sa spracováva pomocou klinu s veľkosťou 15 až 25 milimetrov alebo kamienkov nie väčších ako 15 mm.

• Drvený kameň sa ukladá vo vrstvách od 80 do 200 mm. Nezabudnite, že každá z jej vrstiev musí byť orezaná a potom urazená valčekom. Pri podbíjaní musí byť drvený kameň ošetrený vodou. Keď pohyblivosť drveného kameňa úplne zmizne a stopy valca sa stanú neviditeľnými, je možné dokončiť zhutňovanie.

Ako je uvedené vyššie, drvený kameň alebo skôr jeho vrstva je pokrytá klinmi, potom malými kamienkami, ako aj pieskom nie väčším ako 5 milimetrov. Po nanesení vyššie uvedených materiálov sa povrch navlhčí vodou a ubíja 12-tonovým valcom. Upozorňujeme, že ak po prechode valcom nezostanú žiadne stopy, zhutnenie sa môže dokončiť.

Podobným spôsobom sa vykonáva povlak z drveného kameňa impregnovaného vo forme bitúmenu. Pred impregnáciou musí byť štrk suchý. Ak je mokrá, treba ju vysušiť. V tomto prípade sa spotreba materiálu nemení, ale tak to má byť podľa technológie.

Na impregnáciu sa najčastejšie používa bitúmen BN11. Impregnácia sa vykonáva nalievaním horúceho bitúmenu v rovnomernej vrstve na drvený kameň trikrát (po celej ploche).

• Bitúmen počas rozliatia by mal mať teplotu 150 až 170 stupňov. Po prvom rozliatí je potrebné ihneď vykonať posypanie klinom. Po druhej a tretej vrstve bitúmenu sa nasypú drobné kamienky v pomere 1 meter kubický na 100 metrov štvorcových plochy. Nezabudnite na rovnomerné rozloženie kameňa medzi kusy sutiny;
• Takto vyrobený náter (s impregnáciou) má dobrú pevnosť, drsnosť a bez problémov odolá premávke s intenzitou cca 1000 áut za deň.

Nevýhodou je vysoká spotreba bitúmenovej zložky a nie vždy rovnomerné rozloženie spojiva medzi časťami drveného kameňa. Ak používate bitúmen v vo veľkom počte, potom je možný výskyt posunov a zvlnených vydutín.

A nedostatočné množstvo ovplyvňuje kvalitu súdržnosti drveného kameňa a v dôsledku toho prispieva k rýchlemu zničeniu povrchu vozovky. Preto je vhodné dodržiavať odborníkmi odporúčanú spotrebu.

Štandardné požiadavky

Tabuľka požiadaviek na drvený kameň a bitúmen.

Ako je už známe, na usporiadanie povrchu vozovky sa používa taký komponent, ako je drvený kameň. Získava sa drvením horniny. V závislosti od spôsobu konštrukcie a typu povrchu vozovky si vyberte jedno alebo druhé.

Chcel by som poznamenať, že pri výrobe povrchu vozovky pomocou impregnácie môžu byť v drvenom kameni obsiahnuté lamelárne zrná, ktoré nepresahujú hodnotu 35%.

Pokiaľ ide o spojivá, na dlažbu je možné použiť tieto možnosti:

• viskózny cestný olej v súlade s GOST 22245-76;
• tekutý cestný olej bitúmen s pomalým a priemerná rýchlosť zahusťovanie (GOST 11955-74);
• cestný uhoľný decht zodpovedajúci GOST 4641-74;
• iné organické spojivá.

Výber značky a typu je priamo závislý od toho, aký druh náteru sa má vykonať, účelu vrstvy, spôsobu vykonávania práce a ďalších dôležitých faktorov.

impregnácia drveným kameňom

Ak plánujete stavať dom s suterén a prízemie, potom sa nezaobídete bez hydroizolačného zariadenia. Toto je veľmi míľnikom v stavebníctve.

Ak sa o zariadenie staráte vysokokvalitná hydroizolácia, potom sa v budúcnosti vyhnete problémom s vysoký stupeň podzemná voda a nedostatočná pevnosť základov.

Využite preto naše rady a postarajte sa o inštaláciu hydroizolačnej vrstvy v štádiu výstavby základov. V každom prípade to len zvýši životnosť vašej stavby a zbaví sa vlhkosti v priestoroch domu.

O tom, aká spotreba je najvhodnejšia, bolo povedané vyššie. Ďalej sa môžete zoznámiť s technologickým postupom vykonávania hydroizolačných prác.

• Dodatočná ochrana základu sa vykonáva pomocou bitúmenu. Vykonávajú nalievanie drveného kameňa určeného na základovú vrstvu. Najprv musíte naplniť drvený kameň do pripravenej jamy budúceho suterénu;
• Odborníci odporúčajú použiť väčší štrk. Vyplnenie zostávajúcich prázdnych priestorov sa vykonáva pridávaním menších častí sutiny;
• Povinnou akciou pri budovaní základov je zhutnenie sutiny, v dôsledku čoho by jej výška mala byť asi 40 milimetrov. Teraz je možné nalievanie.

Vrstva sa naleje horúcim bitúmenom, v dôsledku čoho sa získa ešte spoľahlivejšie tesnenie. Všetky dutiny, ktoré nie sú vyplnené malými kamienkami, musia byť vyplnené adstringentom.

Tento únik poskytne spoľahlivú ochranu od vlhkosti. Po dokončení impregnácie drveného kameňa je potrebné ho naplniť betónovou zmesou.