Výber techniky na demontáž dočasných cestných dosiek. Demontáž platní. Aj v katalógu

rezanie cestné podložie vykonávané frézou švíkov na následnú demontáž úlomku vozovky. Tieto cestné práce sme realizovali v r zimné podmienky pri mínusová teplota, vo výške 260 bežných metrov. Podložie kde sa reže asfalt a cestné doskypotrebné ošetriť činidlom. V opačnom prípade voda, ktorá sa dostane do pílového kotúča, zamrzne a vytvorí ľad, čo je pre rezač škár neprijateľné. V letných podmienkach sa tento typ práce vykonáva rýchlejšie.

Nové recepty overené časom.

Demontáž cestných dosiek

cestné dosky a asfaltu s následnou obnovou povrchu vozovky.
Demontáž sa vykonáva rýpadlo-nakladač JCB s hydraulickým kladivom. Demontované úlomky vozovky sú naložené do sklápača a okamžite odstránené.
Celkový objem rozobratého betónu je 80 metrov kubických.

zákopové zariadenie

ryhovanie v podloží. Striháme asfalt a betónové platne, vybúraný betón a odstránená zemná kôra v množstve 110 metrov kubických. Na vývoz betónu bolo potrebných 11 kontajnerov s objemom 20 metrov kubických.

Stručné závery

Náklady na práce na ceste

Sadzby za práce na ceste

Cesty sú najdôležitejším prostriedkom komunikácie medzi nimi osady. V našej krajine, kde sú priestory obrovské a rozsah klimatických ukazovateľov pre ročné obdobia je tiež veľmi široký - od letných horúčav až po silné mrazy a kašovité topenia v zime - je udržiavanie povrchu vozovky v prevádzkyschopnom stave skľučujúca úloha. Práce na ceste vrátane opatrení na opravu, rekonštrukciu a údržbu komunikačných vedení môžu realizovať len špecializované firmy s pomocou modernej cestnej techniky. Kvalita ich realizácie závisí nielen od vzhľadu a jednoduchosti používania vozovky, ale predovšetkým od bezpečnosti premávky. Najčastejšie sa na dlažbu používa asfaltový betón - zmes bitúmenu s minerálnymi plnivami (vápenec, piesok a štrk). Na rozdiel od spevnenej cesty je asfaltobetónový povrch oveľa hladší, čo znamená, že je oveľa vhodnejší pre vysokorýchlostnú premávku. Asfalt vďaka svojej drsnosti poskytuje dobrú priľnavosť pre kolesá vozidiel na ceste; ľahko sa nanáša a značka na nej pevne drží. Aj k zásluhám asfaltobetónový chodník Nízka cena, trvanlivosť, udržiavateľnosť a skutočnosť, že technológia jeho kladenia umožňuje začať sa pohybovať takmer okamžite po dokončení práce. Výpočet nákladov na cestné práce sa vykonáva s prihliadnutím na celý rad opatrení na výmenu povrchu vozovky, ako aj na použité materiály. Náklady na práce na ceste závisia od mnohých faktorov a nakoniec sa stanú významnými. neoddeliteľnou súčasťou náklady na cestu. Takže napríklad položiť cestu v močaristej alebo naopak horskej oblasti bude oveľa drahšie ako postaviť rovnakú cestu v r. dobré pôdy. Meter štvorcový cesty s veľ priepustnosť bude stáť oveľa viac ako rovnaký meter vidieckej cesty. Ceny za práce na ceste môžu zahŕňať prenájom špeciálneho vybavenia. Významnú časť nákladov na cestu tvoria náklady na chodník, ktoré sa značne líšia v závislosti od použitia. rôznych materiálov a technológie. V súčasnosti sa v súvislosti s používaním materiálov a technológií novej generácie, napríklad polymérnych geosyntetík, ktoré umožňujú kvalitatívne meniť podstatné vlastnosti zemín, objavujú nové možnosti znižovania nákladov na cesty, chodníky a v dôsledku toho , náklady na práce na ceste.

Kladenie dosky- jeden z najviac efektívnymi spôsobmi výstavba dočasných ciest. Nevyžaduje veľké finančné investície a pomáha v najkratší čas umiestnite kryt tam, kde je to potrebné.

Výhody

Výstavba ciest kladením veľ železobetónové dosky má niekoľko významných výhod:

• Vysoká rýchlosť. Nie je potrebné čakať niekoľko týždňov výstavba ciest bude dokončená.
• Nie je potrebné používať ťažkú ​​techniku ​​na asfaltovanie.
• Náter môžete použiť ihneď po dokončení výstavby vozovky.
• Po zmiznutí potreby náteru sa dá ľahko demontovať. Železobetónové dosky možno neskôr znova použiť.

Výstavba ciest položením železobetónových dosiek sa vykonáva všade. Takéto cesty možno vidieť pri vstupe na staveniská, v oblastiach s mäkkou, klesajúcou pôdou, v blízkosti parkovísk alebo vidieckych letísk.

Všestrannosť- to je hlavný rozdiel túto metódu výstavba ciest. Dosky je možné položiť takmer na akúkoľvek pôdu, čo sa o klasickom asfaltovaní povedať nedá. Nie je potrebné pripravovať základ a náklady na prenájom špeciálneho vybavenia budú oveľa nižšie.

možnosť opätovné použitie- ďalšie plus v prospech tanierov. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že použité kachle sa líšia iba od nových vzhľad a drobné triesky v kĺboch. Zároveň stoja rádovo menej (v priemere 40-45%).

Povrch vozovky dosiek sa nebojí žiadnej drsnosti klimatické podmienky a bez náhlych teplotných výkyvov. Perfektne sa správa v teplotnom rozsahu od -45 do +55 °C. Navyše, pridávanie špeciálnych prísad do betónu to môže ešte rozšíriť teplotný rozsah.

materiálové požiadavky

Existuje množstvo požiadaviek na cestné dosky pri organizácii dočasných vstupov na staveniská a priemyselné zariadenia. Takže najmä hrúbka týchto dosiek by nemala byť menšia ako 14 cm. Vnútri v celkom určite musí byť zabudovaná výstuž a hustota hotového výrobku musí byť v rozmedzí od 2,2 do 2,5 t/m. Čo sa týka formy, tá môže byť ľubovoľná. Niektoré cestné zariadenia sú lepšie pri kladení dlhých obdĺžnikových železobetónových dosiek, niektoré - štvorcové.

V závislosti od prevádzkových podmienok môže byť povrch dosiek hladký alebo vlnitý. Vlnité dosky sú viac chránené pred tvorbou ľadu. Na druhej strane, ak budú pásové vozidlá jazdiť hlavne po prístupových cestách, potom nemá zmysel vytvárať zvlnený povrch.

Na kvalitu betónu sú kladené značné požiadavky na cestnú výstavbu príjazdových ciest.. Práve z tohto materiálu priamo závisí od toho, aké zaťaženie môže budúci náter vydržať a ako dobre bude odolávať atmosférické javy. Verí sa, že optimálny pre Rusko je betón, ktorý má vysoká trieda mrazuvzdornosť (F150). Ak sa v budúcnosti plánuje demontáž dosiek a rekonštrukcia cesty pomocou nich, potom je žiaduce, aby boli do betónu zabudované montážne slučky. Musia byť v špeciálnych výklenkoch, aby po položení nebránili pohybu vozidiel.

Odrody cestných dosiek

Cestné dosky sa líšia tvarom a veľkosťou. Veľkosť udáva výrobca v metroch a na určenie tvaru tam je pohodlný systém položky. Napríklad obdĺžnikové dosky sú označené písmenom "P", šesťhranné - "W". Existujú aj zložitejšie názvy. Napríklad „PPB“ znamená: pravouhlú dosku s dvomi kombinovanými stranami.

Pri realizácii cestných stavieb dočasných prístupových ciest treba pamätať na to, že ich pevnosť a prevádzkové vlastnosti priamo závisí od súladu s technológiou kladenia dosiek. Podobne ako v prípade asfaltovania ani tu nie je príprava pôdy druhoradá.

Príprava pôdy sa vykonáva v ďalšia objednávka:

• Horná vrstva pôdy sa odstráni a jej povrch sa vyrovná pomocou cestnej techniky.
• Pomocou špeciálnej techniky sa vytrháva ryha s hĺbkou 30 až 50 cm (v závislosti od typu pôdy a cieľového zaťaženia). chodník).
• Na zabezpečenie prístupovej cesty pred eróziou a klíčením buriny sa na dno vykopanej ryhy položia geotextílie.
• Na geotextíliu sa nasype desaťcentimetrová vrstva drveného kameňa a na drvinu sa nasype asi 20 cm piesku.
• Pieskový vankúš sa naleje vodou.
• Pôda je starostlivo zhutnená.

Na podbíjanie pôdy môžete využiť služby špeciálneho zariadenia s vibračnou doskou. Ak potrebujete obložiť dlaždicami veľká plocha, je lepšie použiť valček. Počas procesu podbíjania nezabudnite kontrolovať úroveň zeme (na tento účel použite úroveň a lanový maják).

Po zhutnení povrchu sa môže začať pokladanie železobetónových dosiek. Ak vám ich veľkosť neumožňuje spravovať služby existujúceho špeciálneho vybavenia, môžete sa uchýliť k prenájmu žeriav na kolesách. Aby sa predišlo deformáciám, prvý rad cestných dosiek sa vždy položí pozdĺž napnutej šnúry.

Pri výstavbe prístupových ciest možno železobetónové dosky ukladať s medzerou alebo blízko seba. Do zostávajúcich trhlín sa naleje piesok. Aby sa zabránilo vzniku trhlín na povrchu vozovky, sú švy vopred roztiahnuté mokrou maltou a samotné dosky sú pokryté filmom.

Ak sa predpokladá, že po prístupových cestách bude jazdiť ťažká technika, treba ich posilniť. Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť. Najjednoduchšie je pridať vo fáze organizácie pieskový vankúš cement. Často, aby sa zlepšili pevnostné charakteristiky povrchu vozovky, montážne slučky betónových dosiek sú navzájom zvarené.

Všetko zozbierané z jednotlivé prvky dá sa rozobrať. Demontáž cestných dosiek preto nie je až takou vzácnosťou, hoci ich životnosť môže dosiahnuť aj niekoľko desaťročí. Tento typ prác je jednou z etáp pri budovaní dočasných prístupových ciest na staveniskách. A druhým prípadom, kedy je potrebná demontáž povrchu vozovky, je jej oprava.

V závislosti od účelu, na ktorý sa práca vykonáva, existujú vlastnosti demontáže cestných dosiek a výberu použitého zariadenia. Prvým prípadom je porušenie celistvosti jednotlivých dlažobných dosiek. Vo väčšine prípadov ide o poškodenie menšieho rozsahu a platňu je možné používať v šetrnejších prevádzkových podmienkach. Ale niekedy to trvá úplné zničenie dizajn, pretože jeho používanie nie je bezpečné.

Pri usporiadaní dočasných vchodov je použitie platní viacnásobné. Preto väčšinou nie sú vo švíkoch zvarené a v prípade potreby na ich zdvihnutie stačí autožeriav.

Vlastnosti demontáže cestných dosiek na trvalých cestách

Hlavnou úlohou pri demontáži chodníka na cestách je odstránenie iba jedného prvku a zachovanie celistvosti zvyšku. Preto použitie šokovo-dynamickej metódy nie je žiaduce. Vibrácie zo zbíjačky spôsobujú nepostrehnuteľné, no prejavujúce sa ďalšie poškodenie celého okolitého plátna. Preto sa dnes jednotlivé cestné betónové platne odstraňujú pomocou nových pokrokových zariadení.

Prvou fázou, od ktorej začína demontáž, je rezanie švíkov. Sú naplnené zmes piesku a štrku a naplnené tmelom, ktorý sa má odstrániť. Zariadenia, ako sú rezačky škár a hydraulické nožnice, sa s touto úlohou rýchlo vyrovnajú, dokonca aj s odolným žulovým kameňom a zváranou výstužou.

Ak je to nevyhnutné úplné odstránenie chodník predtým používal šokovo-dynamickú metódu. Ale zároveň je tu silná vibrácia, tony prachu a vysoký stupeň hluk. Demontáž cestných dosiek sa preto dnes vykonáva šetrnejším spôsobom technológiou bezrázovej deštrukcie. Je založená na akcii. hydraulický systém. Do otvorov vyvŕtaných v doske sa vstrekuje tlak, čím sa štruktúra postupne ničí. Zároveň je tlak taký vysoký, že sa drolí nielen betón, ale dokonca spevňujúca sieťovina. Potom sa nečistoty ľahko odstránia a uvoľnená plocha je pripravená na položenie novej dosky.

TYPICKÁ TECHNOLOGICKÁ TABUĽKA (TTK)

ZARIADENIE DOČASNÉHO PREJAZDU NA STAVBE S KRYTÍM Z PREDBETONOVÝCH DOSKY

I. ROZSAH PÔSOBNOSTI

I. ROZSAH PÔSOBNOSTI

1.1. Typický vývojový diagram (ďalej len TTK) je komplexný organizačný a technologický dokument vypracovaný na základe metód vedeckej organizácie práce určený na použitie pri vypracovaní Projektov výroby práce (PPR), Projektov organizácie výstavby (POS) a ostatná organizačná a technologická dokumentácia vo výstavbe .

TTK možno použiť na správnu organizáciu práce v stavenisko, určujúce zloženie výrobných operácií, najmodernejšie mechanizačné prostriedky a spôsoby vykonávania prác podľa konkrétnej technológie.

TTK je neoddeliteľnou súčasťou Projektov vykonávania prác (ďalej len PPR) a používa sa ako súčasť PPR v súlade s MDS 12-81.2007.

1.2. Táto TTK poskytuje návod na organizáciu a technológiu prác pri usporiadaní dočasného prechodu na stavenisku so súvislým typom chodníka z prefabrikovaných betónových dosiek.

Skladba výrobných prevádzok, požiadavky na kontrolu kvality a preberanie prác, plánovaná pracnosť práce, prácnosť, výrobné a materiálové zdroje, opatrenia na priemyselná bezpečnosť a ochranu práce.

1.3. Regulačný rámec pre vývoj technologickej mapy sú:

Štandardné výkresy;

Stavebné predpisy a predpisy (SNiP, SN, SP);

výrobné pokyny a špecifikácie (TU);

Normy a ceny stavebných a inštalačných prác (GESN-2001 ENiR);

Výrobné normy pre spotrebu materiálov (NPRM);

Miestne progresívne normy a sadzby, normy nákladov práce, normy spotreby materiálov a technických zdrojov.

1.4. Účelom tvorby TTC je popísať riešenia organizácie a technológie prác na usporiadaní dočasného prejazdu na stavenisku so súvislým typom vozovky z prefabrikovaných betónových dosiek, aby bola zabezpečená ich vysoká kvalita, resp. ako:

Zníženie nákladov na prácu;

Skrátenie doby výstavby;

Zabezpečenie bezpečnosti vykonávanej práce;

Organizácia rytmickej práce;

Racionálne využívanie pracovných zdrojov a strojov;

Zjednotenie technologických riešení.

1.5. Na základe TTK, ako súčasť PPR (ako povinné súčasti Projektu vykonávania prác), sú vypracované pracovné vývojové diagramy (RTK) na vykonávanie určitých typov prác (SNiP 3.01.01-85 * "Organizácia stavebná výroba") na usporiadanie dočasného prechodu na stavenisku so súvislým typom náteru z prefabrikovaných betónových dosiek.

O konštrukčných prvkoch ich implementácie rozhoduje v každom prípade Pracovný dizajn. Skladbu a mieru podrobnosti materiálov vypracovaných v RTK stanovuje príslušná zmluvná stavebná organizácia na základe špecifík a rozsahu vykonávaných prác.

RTK posudzuje a schvaľuje ako súčasť PPR vedúci Generálnej dodávateľskej organizácie výstavby.

1.6. TTK je možné viazať na konkrétny objekt a stavebné podmienky. Tento proces spočíva v ujasnení si náplne práce, mechanizačných prostriedkov, potreby pracovných síl a materiálno-technických prostriedkov.

Postup prepojenia TTK s miestnymi podmienkami:

Zváženie mapových podkladov a výber požadovanej možnosti;

Kontrola súladu s počiatočnými údajmi (objemy práce, časové normy, značky a typy použitých mechanizmov stavebné materiály, zloženie väzby pracovníkov) na prijatú možnosť;

Úprava rozsahu prác v súlade so zvolenou možnosťou výroby diela a konkrétnym konštrukčným riešením;

Prepočet kalkulácie, technických a ekonomických ukazovateľov, potreby strojov, mechanizmov, nástrojov a materiálno-technických prostriedkov vo vzťahu k zvolenému variantu;

Registrácia grafickej časti so špecifickou väzbou mechanizmov, zariadení a prípravkov v súlade s ich skutočnými rozmermi.

1.7. Typický vývojový diagram bol vypracovaný pre novú výstavbu a je určený pre inžiniersko-technických pracovníkov (majstri práce, majstri) a cestných staviteľov vykonávajúcich práce v III. teplotnom pásme s cieľom oboznámiť (zaškoliť) ich s pravidlami vykonávania prác na osadenie dočasných priechodov na stavenisku so súvislým typom chodníka z prefabrikovaných železobetónových platní s využitím najprogresívnejších a najracionálnejších riešení organizácie, technológie a mechanizácie cestných stavebných prác.

1.8. Parametre dočasného prechodu s prefabrikovanou betónovou doskou:

Šírka vozovky pre jednopruhovú premávku - = 3,5 m ;

Hrúbka podkladu - = 0,15 m;

Hrúbka koľaje - = 0,17 m.

Obr.1. Priečny rez provizórnou cestou spevnenou železobetónovými doskami

II. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

2.1. Technologická mapa je vypracovaná pre súbor prác na usporiadaní dočasného prechodu na stavenisku so súvislým typom chodníka z prefabrikovaných betónových dosiek.

2.2. Práce na úprave dočasného prechodu na stavenisku so súvislým typom chodníka z prefabrikovaných betónových dosiek sa vykonávajú v jednej zmene, dĺžka čistého pracovného času počas 10-hodinovej zmeny je:

2.3. Rozsah prác vykonávaných postupne pri usporiadaní dočasného prechodu na stavenisku so súvislým typom chodníka z prefabrikovaných betónových dosiek zahŕňa tieto technologické operácie:

Geodetické členenie konštrukcie priechodu;

Rezanie vegetatívnej vrstvy pôdy, h=0,10 m;

Príprava prírodnej bázy;

Zariadenie piesčitej, podkladovej vrstvy, h = 0,15 m;

Montáž prefabrikovaných železobetónových dosiek;

Zváranie dosiek a tesniacich švov zmesou piesku a cementu.

2.4. Technologická mapa plánuje sa vykonať prácu komplexnou mechanizovanou jednotkou pozostávajúcou z: sklápače KAMAZ-6520 (Q = 20 t); pôdny vibračný valec DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); zavlažovací stroj PM-3U (= 6000 1); kolesový čelný nakladač Volvo L45В (=1,5 m); buldozér DZ-42 na základe traktora DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 k); zvárací generátor (Honda) EVROPOWER EP-200X2 (jedna stanica, benzín, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); autožeriav KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Obr.2. Autožeriav KS-3577-3 a tabuľka nosnosti

Obr.5. Kolesový nakladač Volvo L45B

A - celková dĺžka 6000 mm; L - max. výška zdvihu 4690 mm; T - hĺbka výkopu 200 mm; H - výška vykládky lyžice, 45° 2810 mm; M - dosah vedra max. výška 830 mm; N - dosah vedra 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Obr.6. Buldozér DZ-42

2.5. Pre zariadenie dočasného prechodu na stavenisku, nasledujúce konštrukcie a materiály: stredne zrnitý piesok od 3 m / deň, spĺňajúce požiadavky GOST 8736-93 *; železobetónové dosky 2P30.18-10 (veľkosť 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, bez montážnych konzol), ktoré spĺňajú požiadavky GOST 21924.0-84; elektródy E-42, spĺňajúce požiadavky GOST 9466-75; suchá, hotová pieskovo-cementová zmes 1:12, spĺňajúce požiadavky GOST 31357-2007.

Obr.9. Všeobecná forma cestné dosky 2P30.18-10

H = 170 mm; H = 1750 mm; L = 3000 mm.

2.6. Práce na usporiadaní dočasného prechodu na stavenisku so súvislým typom chodníka z prefabrikovaných železobetónových dosiek by sa mali vykonávať v súlade s požiadavkami nasledujúcich regulačných dokumentov:

III. ORGANIZÁCIA A TECHNOLÓGIA VÝKONU PRÁCE

Riešiť hlavné otázky súvisiace s logistikou výstavby vr. uzatváranie zmlúv na dodávku materiálno-technických prostriedkov, zadávanie zákaziek na výrobu prvkov prefabrikovaných konštrukcií, dielcov a výrobkov potrebných na výstavbu objektu (stavby);

Dostať sa z kontrola budovy Hlavné sady pracovných výkresov zákazníka s nápisom "Vo výrobnej práci" a poskytnúť im stavenisko;

Zorganizujte dôkladnú štúdiu konštrukčných materiálov obsahujúcich počiatočné údaje pre stavbu remeselníkov a majstrov;

Vyvinúť WEP pre "On-site prípravné práce", obsahujúci rozhodnutia o organizácii stavebnej výroby, technológii prác výstavby ciest, koordinovať ich s generálnym dodávateľom a stavebnou kontrolou objednávateľa;

Vymenovať na príkaz organizácie výstavby osoby zodpovedné za bezpečnú výrobu prác, kontrolu a kvalitu ich vykonávania;

Vybaviť brigádu (linku) pracovníkmi príslušných profesií a strojníkmi cestných stavebných strojov s potrebnou kvalifikáciou;

Oboznámte majstrov a spojte vedúcich s Projektom výroby diel, Technologickou mapou a technológiou výroby diel na usporiadanie dočasného prechodu, ako aj vydávanie pre tímy a prepojenia Objednávky-Zadania, Výpočty a Limit- plotové karty na materiál pre celý objem pridelených prác;

Inštruovať členov tímov (odkazov) o bezpečnosti práce a ochrane práce pri výkone práce;

poskytnúť pracovníkom osobné ochranné prostriedky;

Zriadiť dočasné inventárne domáce priestory na skladovanie stavebného materiálu, náradia, inventára, kúrenárov, jedenie, sušenie a skladovanie pracovných odevov, kúpeľne atď.;

Vypracovať schémy a usporiadať dočasné prístupové cesty pre dopravu na pracovisko;

Usporiadajte dočasné skladovacie priestory na prijímanie štruktúr, stavebných dielov a materiálov;

Pripraviť stroje, mechanizmy a zariadenia na výrobu práce, dodať ich do zariadenia, namontovať a otestovať na voľnobeh;

Doručiť na pracovisko potrebné vybavenie, prístroje na bezpečný výkon práce, elektrifikované, mechanizované a ručné náradie;

Poskytovať stavenisko protipožiarne zariadenia a signalizačné zariadenia;

Zabezpečiť komunikáciu pre operatívne dispečerské riadenie výroby prác.

3.3. Všeobecné požiadavky pracovať

3.3.1. Výstavba dočasných komunikácií sa vykonáva za účelom zabezpečenia prístupu na staveniská, alebo v prípadoch, keď je hlavná cesta uzavretá pre občiansku dopravu z dôvodu opravných a stavebných prác. Provizórna cesta je potrebná aj na prístup na staveniská v mokradiach resp ťažko dostupné miesta, do miest ťažby nerastov, do ťažby dreva. Pri výstavbe dočasných komunikácií sa široko používajú cestné železobetónové dosky, ktoré umožňujú skrátiť čas výstavby vjazdov a zabezpečiť ich trvanlivosť a spoľahlivosť.

3.3.2. Dočasné cesty môžu byť pokryté drveným kameňom, štrkom alebo železobetónovými cestnými doskami na piesčitom podklade.

3.3.3. Cesty na staveniskách môžu byť slepé a kruhové objazdy. Na konci slepých uličiek musia byť obratové plochy s veľkosťou minimálne 12x12 m (pozri obr. 10).

Obr.10. Plán vnútrostavebných komunikácií pri výstavbe pozemných stavieb

1 - obchvat; 2 - slepá cesta; 3 - prechádzanie; 4 - otočenie; 5 - široká zákruta obchvatu

Obr.11. Schéma slepých a obratových oblastí

Pozemné komunikácie sa ukladajú tak, aby vzdialenosť od okraja vozovky k rozostavaným objektom (stavbám) bola najmenej 0,8 m a k okraju priekop alebo jám nachádzajúcich sa pozdĺž vozovky najmenej 1,5 m. , samotné cesty musia byť mimo hranola zrútenej pôdy.

3.3.4. Šírka dočasných ciest pre motorové vozidlá sa berie:

Pri dvojpruhovej premávke - 6 m (v odôvodnených prípadoch - do 7 m);

Pre jednopruhovú premávku - 3,5 m s rozšírením do 6,5 m pre vykladacie plošiny pre vozidlá (pre ťažké vozidlá - 7,0 m).

3.3.5. Dĺžka vykladacej plochy sa prideľuje v závislosti od počtu vozidiel súčasne stojacich pod vykládkou, ich rozmerov a odoberá sa v rozmedzí 15-45 m.

3.3.6. Polomer zaokrúhľovania dočasných komunikácií závisí od veľkosti tovaru a vozidiel použitých na ich dodávku a odoberá sa v rozmedzí 12-18 m.

Obr.12. Schémy odbočiek dočasných ciest z dosiek

3.3.7. Na stavenisku s rozlohou 5 hektárov alebo viac sú zabezpečené aspoň dva vchody z opačných strán.

3.3.8. Šírka brán na vjazdoch na stavenisko musí byť minimálne 4 m.

3.3.9. Každý pracovný výjazd zo staveniska je vybavený bodom na umývanie (čistenie) kolies vozidiel.

3.3.10. Pri vstupoch na stavenisko je inštalovaný informačný stánok požiarnej ochrany s aplikovanými budovami a stavbami vo výstavbe a pomocnými budovami, dopravným režimom, umiestnením vodných zdrojov, hasiacim a komunikačným zariadením a je určený hasičský zbor.

3.3.11. Na križovatke dočasných ciest s nebezpečných oblastiach musia byť osadené dopravné a bezpečnostné značky. V nevyhnutných prípadoch sú na reguláciu pohybu dopravy a chodu zdvíhacieho stroja špeciálne určení signalisti.

3.3.12. Cesty by mali byť vybavené značkami obmedzujúcimi rýchlosť. Rýchlosť vozidiel na stavenisku v blízkosti pracovísk by nemala presiahnuť 10 km/h na rovných úsekoch a 5 km/h v zákrutách.

3.3.13. Hlavným rozdielom medzi "dočasnými" a "trvalými" nátermi je absencia montážnych konzol, ktoré sú pre nich nepostrádateľným prvkom. Skutočnosť, že betónové cestné dosky je možné použiť viackrát (demontovať a inštalovať na nové miesto), robí ich použitie cenovo výhodným. Po použití sporák nestráca svoje výkonnostné charakteristiky a výstavba dočasných ciest sa môže okamžite začať na novom mieste.

3.3.14. Montáž prefabrikovanej cementobetónovej dlažby je možné realizovať celoročne. AT zimný čas pokládka dosiek v povrchu vozovky sa vykonáva na hotovom podklade a podklade (usporiadané v lete) v súlade s požiadavkami na vykonávanie prác v zimnom období. V prípade sneženia a víchrice nie sú práce na úprave chodníka povolené.

3.3.15. Po dokončení stavby sú železobetónové dosky provizórneho priechodu demontované a prevezené do skladu organizácie výstavby na ďalšiu prevádzku.

3.4. Prípravné práce

3.4.1. Pred začatím hlavných prác na usporiadaní dočasného prechodu na stavenisku je potrebné dokončiť prípravné práce, ktoré zahŕňajú:

Rozbitie a upevnenie trasy na zemi;

Rezanie, nakladanie a odstraňovanie rastlinnej vrstvy pôdy;

Príprava prírodného základu.

3.4.2. Práce na usporiadaní priechodu by sa mali začať určením polohy rozostavanej budovy (stavby) a vyznačením hraníc priechodu za prítomnosti zástupcu generálneho dodávateľa.

3.4.3. Geodetické členenie priechodu na stavenisku spočíva v určení jeho rozmerov na teréne. Rozdelenie sa vykonáva v dvoch rovinách: horizontálne a vertikálne. Pri horizontálnom členení sa určuje a fixuje poloha osi na zemi a pri vertikálnom členení odhadovaná výška priechodu. Os križovania sa najskôr vizuálne zavesí kolíkmi, ktoré udávajú smer trasy, potom sa porucha opraví meraním vzdialenosti od rozostavanej budovy (stavby) k osi a vyznačené body sa upevnia kolíkmi každých 20 m. 0-1,5 m, inštalované každých 10 m Obrysy skladovacích šácht sú označené kolíkmi.

Aby sa zabránilo rozbitiu alebo zasypaniu zriadených dopravných značiek na terén, mali by byť označené kolíkmi umiestnenými mimo zemných prác. Po dokončení výstavby priechodu sa vzniknutá porucha odstráni.

Ukončené práce na geodetickom výrube dočasného priechodu na stavenisku je potrebné predložiť na technickú kontrolu zástupcovi stavebnej kontroly objednávateľa. Pri absencii závad a tiež po odstránení nedostatkov je potrebné tieto práce zdokumentovať podpísaním zákona o búraní dočasného prechodu na zemi podľa formulára uvedeného v prílohe 2, RD-11-02-2006. .

3.4.4. Pred začatím každého druhu práce by sa mali vo vzdialenosti 5 m stanoviť hranice potenciálne nebezpečných zón. výrobné faktory, ktoré zahŕňajú pohybové zóny strojov (nakladač, valec, výložníkový žeriav), ich častí, pracovných telies, ako aj miesta, po ktorých sa pomocou výložníkového žeriavu premiestňuje tovar (železobetónové dosky). Na hraniciach zón by mali byť kedykoľvek počas dňa zreteľne viditeľné bezpečnostné ochranné a signálne ploty, výstražné oznamy a bezpečnostné značky.

Obr.13. Varovné značenie

Obr.14. Dizajn signálneho plotu

3.4.4. V zložení postupne vykonávaných zemné práce na rezanie vegetatívnej vrstvy pôdy sú zahrnuté tieto technologické operácie:

rezať rastlinná pôda buldozér s pohybom v hriadeľoch;

Nakladanie rastlinnej pôdy čelným nakladačom do sklápačov;

Preprava zeleninovej zeminy na skládku sklápačkami.

Vegetačnú vrstvu treba rezať spravidla v rozmrazenom stave. V prípade náročného terénu strojov je dovolené odstraňovať zeminu na jar, keď pôda rozmrzne do vhodnej hĺbky.

Vegetačná (úrodná) vrstva h = 0,10 m hrubá, 3,50 m široká je odstránená z práva prechodu vyčleneného na vybudovanie prechodného prechodu a umiestnená do šácht, ktoré sú umiestnené na priechode.

Pri práci podľa "schémy kyvadlovej dopravy" sa zeleninová zemina odstráni a presunie buldozér DZ-42 cez celú prednosť v jazde.

Pri rezaní zeleninovej pôdy podľa „schémy kyvadlovej dopravy“, pri plnení skládky zeminou, sa jej pohyb vykonáva, keď sa buldozér pohybuje dopredu a voľnobeh- keď buldozér cúva pozdĺž tej istej priamky.

V tomto prípade sa každý cyklus rezania a presunu pôdy vykonáva s presahom predchádzajúcej stopy o 25-30 cm s pohybom narezanej pôdy do kužeľa pre jej ďalšie nakladanie do sklápačov a odvoz na určené miesta.

Každý cyklus buldozéra na rezanie zeleninovej pôdy sa vykonáva v nasledujúcom technologickom poradí:

Spustenie čepele a jej nastavenie do požadovanej polohy;

Rezanie a plnenie skládky zeminou;

Premiestnenie pôdy vegetatívnej vrstvy na miesto pokládky;

Vykladanie (ukladanie) zeminy vegetačnej vrstvy na skládku;

Presunutie buldozéra do tváre k ďalšiemu uchopeniu.

Pri odstraňovaní a ukladaní úrodnej pôdnej vrstvy je potrebné vykonať opatrenia, ktoré zabránia zhoršeniu jej kvality (premiešanie s podložnými minerálnymi vrstvami, podložná nevegetatívna zemina, znečistenie odpadom, stavebným odpadom, erózia, vyfúkanie, premŕzanie a pod.).

Zemina vegetačnej vrstvy sa naváža zo skládky kolesový nakladač Volvo L45В v sklápače KAMAZ-6520 . Pôda sa nakladá nakladačom zo strany sklápača. Zemina sa odvezie na miesta určené POS, kde sa vyloží na skládku na odovzdanie užívateľovi pozemku.

Vykonané práce na reze vegetačnej vrstvy zeminy je potrebné predložiť na technickú kontrolu zástupcovi stavebného dozoru objednávateľa. Pri absencii závad, ako aj po odstránení nedostatkov je potrebné tieto práce zdokumentovať podpísaním Kontrolného listu skryté diela, v súlade s prílohou 3, RD-11-02-2006 a získať povolenie na vykonávanie následných prác na príprave prírodnej základne.

3.4.5. Príprava pôdneho podkladu pre násyp podložia spočíva v jeho zarovnaní, plánovaní a zhutnení.

Zarovnanie povrchu základne pod násypom sa vykonáva buldozér DZ-42 vyrezaním hrbolčekov, zásypov dier, vyjazdených koľají a nerovností (viac ako ±0,1 m), pozdĺžnych prejazdov v dvoch prejazdoch pozdĺž trate s prekrytím predchádzajúceho prejazdu o 0,5 m.

Zarovnanie povrchu základne pod násypom sa vykonáva v pásoch rovnajúcich sa šírke radlice buldozéra, s pracovným zdvihom v jednom smere (pozri obr. 15).

Obr.15. Schéma rozloženia prírodnej základne buldozérom

Povrch pôdneho podkladu je potrebné naplánovať do štítového priečneho profilu so sklonom 40‰ k hrebeňom prejazdu a zabezpečiť rýchly odvod zrážok.

Vzhľadom na to, že pôda v povrchovej zóne (5-10 cm) prirodzeného pôdneho podkladu získaná rezaním vegetačnej vrstvy má spravidla o niečo nižšiu hodnotu, ako je požadovaná, v dôsledku jej horizontálneho posunu valcom pri hutnení ("buldozérový efekt") je potrebné pri príprave na výstavbu podložia túto zónu zhutniť pomocou cestnej, samohybnej, pôdny vibračný valec DU-85 na 3 prejazdy po jednej koľaji, kyvadlovými prejazdmi pracovnou rýchlosťou 6,0 km/h, s vypnutým vibrátorom, začínajúc od okraja základne, pričom každý prejazd sa pohybuje smerom k osi o 2/3 zhutneného pásu, pričom každý predchádzajúci prejazd sa prekrýva o 0,3 m, až do súčiniteľa zhutnenia 0,98 .

Ukončené práce na príprave prírodného podkladu je potrebné predložiť na technickú kontrolu zástupcovi stavebného dozoru objednávateľa. V prípade neexistencie závad a tiež po odstránení nedostatkov je potrebné tieto práce zdokumentovať podpísaním osvedčenia o skúške skrytých prác v súlade s formulárom Prílohy N 3, RD-11-02-2006 a získať povolenie. vykonať následné práce na inštalácii piesčitej podkladovej vrstvy.

3.4.6. Na zabezpečenie rozsahu prác na úprave piesčitej podkladovej vrstvy je potrebné práce na úprave žľabu vykonať minimálne pred jednou smenou.

3.4.7. Ukončenie prípravných prác je zaznamenané vo Všeobecnom vestníku prác (Odporúčaný formulár je uvedený v PD 11-05-2007).

3.5. Zariadenie piesčitej podkladovej vrstvy

3.5.1. Podkladanie vytvorené pre:

Odstránenie nepravidelností prírodnej základne;

Zabezpečenie pohybu povlakových dosiek pri zmene okolitej teploty;

Rovnomerne rozdeľte tlak z automobilov;

Zníženie napätia v doskách;

Zvýšenie odolnosti povrchu prírodného podkladu pri výstavbe a prevádzke komunikácie.

Podkladová vrstva plní funkcie odvodňovania, ochrany pred mrazom, vyrovnávania a zamedzovania zanášania.

3.5.2. Konštrukcia podkladu zahŕňa nasledujúce pracovné kroky:

Preprava piesku sklápačmi;

Zarovnanie piesku buldozérom;

Vyrovnanie podkladovej vrstvy buldozérom;

Zhutnenie vrstvy pôdnymi valcami;

Polievanie vodou, keď je vlhkosť piesku nižšia ako optimálna.

3.5.3. Pred začatím prác na montáži podkladovej vrstvy v zime musí byť prírodný podklad očistený od snehu a ľadu v oblasti vymeniteľného držadla. Pri snežení a vánici by sa mali práce na zariadení vrstvy zastaviť.

3.5.4. Piesok pre podkladovú vrstvu sa ťaží v lome rýpadlo Volvo EC-290B a doručené na miesto výkonu práce sklápače KAMAZ-6520.

Piesok sa dodáva na pripravený základ žľabu na základe požadovanej hrúbky vrstvy. Hodnota požadovanej hrúbky, berúc do úvahy faktor bezpečnosti piesku pre zhutnenie rovný 1,10, sa zistí podľa vzorca.

, m,

Návrhová hrúbka vrstvy, m

Požadovaný faktor zhutnenia, tabuľka 22, SNiP 2.06.02-85

Koeficient počiatočného zhutnenia: buldozér 0,800,85

Hodnota sadnutia pieskovej vrstvy, 3 %

Dovezený piesok sa vykladá zo sklápačov na povrch základne žľabu v haldách. Vzdialenosť medzi stredmi vyložených kôp pôdy je určená vzorcom:

Kde je nosnosť sklápača, tony.

Šírka vyrovnávacieho pásu haldy, m

Hrúbka technologickej vrstvy zásypu, m

Bezpečnostný faktor zhutňovania piesku=1,10.

Objemová hmotnosť piesku, t/m.

Dodržiavanie potrebnej vzdialenosti nielen zaručí požadovaná hrúbka podkladovej vrstvy a zabezpečenie kvality jej zhutnenia, ale zároveň minimalizuje prácu buldozéra a autogredra na urovnávaní háld a šetrí čas a palivo a mazivá. Piesok prijíma na mieste vykládky cestár, ktorý dáva znamenie na priblíženie a odjazd auta, zastavuje na určených miestach na vykládku materiálov.

3.5.5. Vykonáva sa vyrovnávanie piesku vo vrstve buldozér DZ-42 v štyroch prejazdoch, s pohybom zeminy z haldy do vzdialenosti do 3,0 m vo vrstvách = 0,11 m hrubých, podľa kyvadlovej schémy od okrajov do stredu na celú šírku žľabu, s prekrytím žľabu. predchádzajúcu koľaj o 0,4-0,6 m pri prevádzkovej rýchlosti na druhom prevodovom stupni spôsobom „preč“ (pozri obr. 16)

Obr.16. Schéma práce na konštrukcii piesočnatej podkladovej vrstvy:

1 - distribuovaný piesok; 2 - vyrovnávací piesok s buldozérom; 3, 4 - dodaný piesok

3.5.6. Na profilovanie hornej časti podkladovej vrstvy sa starostlivo naplánuje podľa konštrukčných značiek. buldozér DZ-42 podľa schémy kyvadlovej dopravy na dva prejazdy po trase, na 1. prevodovom stupni. Plánovanie by malo začať najnižšími (v pozdĺžnom pláne) úsekmi. Najprv odrežú hrbole, existujúci „hrebeň“ a vyplnia diery, a potom pristúpia k všeobecnému rozloženiu po celej dĺžke rukoväte. Prekrytie stôp pri plánovaní vrstiev by malo byť 0,5 m.V procese profilovania je potrebné na zabezpečenie rovnomernosti vrstvy odobrať alebo pridať piesok. Povrch zásypovej vrstvy je vhodné plánovať do štítového priečneho profilu so sklonom 40‰ k hrebeňom nájazdu a zabezpečiť rýchly odvod zrážok.

3.5.7. Na dosiahnutie požadovanej hustoty podkladovej vrstvy =0,98 piesok počas zhutňovania by mal mať optimálnu vlhkosť 8-12% alebo sa líšiť od optimálnej nie viac ako 0,90-1,05.

v suchom a teplé počasie doniesť piesok optimálna vlhkosť a zabezpečiť jej lepšie zhutnenie 20-30 minút pred začatím hutnenia sa povrch vrstvy zaleje vodou pomocou zavlažovací stroj PM-3U . Potrebné množstvo vody na navlhčenie 1,0 m položenej vrstvy je určené vzorcom