1.1. Trolleybusun texniki istismarı qaydaları normativ texniki sənəddir və trolleybus nəqliyyatının binalarının, qurğularının, qurğularının və hərəkət heyətinin texniki istismarı, saxlanması üçün əsas tələbləri müəyyən edir.
1.2. Trolleybus nəqliyyatının istismarı ilə bağlı GET təşkilatının hər bir işçisi gördüyü işlər daxilində bu Qaydaları, Təhlükəsizlik Qaydalarını (PTB), yanğın təhlükəsizliyi və şəhər elektrik nəqliyyatında istehsalat sanitariyasını bilmək üçün təlim və sertifikatlaşdırmadan keçir. vəzifə təlimatları və Daxili Əmək Qaydaları haqqında bilik kimi.
1.3. PTB-nin şəhər elektrik nəqliyyatı və bu Qaydalar üzrə biliklərini vaxtaşırı yoxlamaq üçün UET-in təşkilatında komissiya yaradılır. Komissiyanın sədri müəssisənin rəhbəri, onun müavini, SET təşkilatının baş mühəndisi və struktur bölmələrinin rəhbərləri ola bilər.
1.4. İş üçün biliklərin yoxlanılması tələb olunan peşələrin siyahısı, sınaqların tezliyi və imtahan komissiyasının tərkibi SET təşkilatının rəhbəri, onun müavini və ya baş mühəndisi tərəfindən təsdiq edilir. Komissiyanın sədri və onun müavini Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmiş komissiyada sınaqdan keçirilir.
1.5. Trolleybus nəqliyyatının bilavasitə istehsalat sahələrində işlərin təşkili və aparılması ilə məşğul olan, habelə nəzarət və texniki nəzarəti həyata keçirən rəhbər və mütəxəssislərin bu Qaydaların və şəhər elektrik nəqliyyatında PTB-nin bilikləri üç ildə bir dəfədən az olmayaraq yoxlanılır. , sürücülər və texniki qulluqçular ildə ən azı bir dəfə.
1.6. Trolleybusların hərəkəti ilə əlaqədar, habelə trolleybus nəqliyyatında zərərli, təhlükəli və ağır iş şəraiti olan fəhlələr, qulluqçular və mühəndis-texniki işçilər işə qəbul olunarkən tibbi müayinədən keçirlər. Zərərli maddələrin siyahısı, əlverişsiz istehsal amilləri və Rusiya Federasiyasının Səhiyyə Nazirliyi tərəfindən müəyyən edilmiş, işə qəbul olunarkən sürücülərin dövri (üç ildə bir dəfə) və səfərdən əvvəl tibbi müayinədən keçməsi tələb olunan işlərin siyahısı.
2.1. Trolleybus xətlərinin tikintisi uyğun olaraq aparılmalıdır. Trolleybus nəqliyyatının yeni tikilmiş və yenidən qurulan bina və qurğuları müəyyən edilmiş qaydada istifadəyə verilməlidir. tikinti kodları və qaydalar. Sex, bölmə, istehsalat yalnız təhlükəsizlik və istehsalat sanitariyasının tələblərinə uyğun olaraq onlar üçün iş şəraiti təmin edildikdə qəbul oluna və istismara verilə bilər.
2.2. Yeni tikilmiş və ya yenidən qurulan obyektlərin istifadəyə verilməsindən əvvəl istismara verilmə müddəti keçməlidir. İstismar müddəti avadanlığın quraşdırılması başa çatdıqdan sonra başlayır və obyektin istismara komissiya tərəfindən qəbulu ilə başa çatır.
2.3.1. Quraşdırma keyfiyyətinin yoxlanılması texnoloji avadanlıq, aşkar edilmiş qüsurların aradan qaldırılması; 2.3.2. Mexanizmlərin, avadanlıqların və cihazların ayrı-ayrılıqda boş sınaqdan keçirilməsi və bölmələr üzrə tənzimlənməsi; 2.3.3. Avadanlığın kompleks sınaqdan keçirilməsi, trolleybus xəttinin sərnişinsiz işə salınması; 2.3.4. Avadanlıqların texniki sənədləri, layihə və pasportları ilə tanışlıq və avadanlıqların istismarına dair təlimatların hazırlanması; 2.3.6. Lazımi materialların, ehtiyat hissələrinin və s. hesablamaların aparılması və ehtiyatının yaradılması;
2.4. Yeni tikilmiş və ya yenidən qurulan obyektlərin qəbulu iki mərhələdə həyata keçirilir:
2.4.1. Sifarişçi təşkilatın işçi komissiyası tərəfindən obyektin baş podratçıdan qəbulu; 2.4.2. Dövlət qəbul komissiyası tərəfindən sifarişçidən obyektin qəbulu.
Sifarişçi təşkilatın (inkişaf etdiricinin) və dövlət qəbul komissiyasının işçi komissiyasının yaradılması, habelə onların tərkibi, hüquqları, vəzifələri və iş qaydası müvafiq olaraq müəyyən edilir.
2.5. Tamamlanmış tikinti dövlət qəbul komissiyası tərəfindən qəbul edilərkən sifarişçi (inşaatçı) aşağıdakı texniki sənədləri təqdim edir:
2.5.2. Sifarişçi təşkilatın işçi qəbul komissiyası tərəfindən tərtib edilmiş aktlar; 2.5.3. Obyektin layihələndirilməsində və tikintisində iştirak etmiş layihə və tikinti-quraşdırma təşkilatlarının siyahısı; 2.5.4. Torpağın alınması, geologiya və hidrologiya üzrə sənədlər Tikinti, torpaq sınaqlarının və yeraltı suların təhlilinin nəticələrinə dair; 2.5.6. Qəbul edilmiş obyektin xammal, elektrik enerjisi, su, buxar, qaz və digər maddi-texniki ehtiyatlarla təmin edilməsi haqqında sifarişçinin (inşaatçının) arayışı; 2.5.7. Qəbul edilmiş obyektin sanitar qovşaq və iaşə obyektləri ilə təminatı haqqında arayış;
2.6. Dövlət qəbul komissiyasının aktı aktı imzaladıqdan sonra 1 aydan gec olmayaraq onu təyin etmiş orqan tərəfindən təsdiq edilir.
Trolleybusların sərnişinlərlə hərəkəti yalnız işçi qəbul komissiyası tərəfindən tərtib edilmiş qeydlər aradan qaldırıldıqdan və dövlət qəbul komissiyasının aktı təsdiq edildikdən sonra açıla bilər. İstisna olaraq, mövcud marşrut xətlərinin istismarı ilə bağlı yeni tikilmiş və ya yenidən qurulan trolleybus xətlərinin qismən istismara verilməsi ilə bağlı sifarişçi təşkilatın işçi qəbul komissiyası tərəfindən akt imzalandıqdan sonra nəqliyyatın hərəkəti açıla bilər.
2.7. Quruluşlar, qurğular, mexanizmlər və avadanlıqlar təsdiq edilmiş layihə sənədlərinə və texniki şərtlərə uyğun olmalıdır.
2.8. Yeni tikilmiş trolleybus nəqliyyatının layihələndirilməsi və mövcud bina və tikililərin yenidən qurulması layihələrinin işlənib hazırlanması müvafiq lisenziyaya malik olan layihə təşkilatları tərəfindən həyata keçirilməlidir.
2.9. Konstruksiyaların və cihazların layihələndirilməsinə dəyişikliklərin edilməsinə yalnız bu konstruksiyalar və qurğuların layihə sənədlərini təsdiq etmək hüququ olan vəzifəli şəxslərin icazəsi ilə yol verilir.
2.10. Əsas konstruksiyalar üçün təmir və texniki xidmət normaları obyektin texniki vəziyyətinə uyğun olaraq Dövlət Elektrik Nəzarəti İdarəsinin təşkilatı tərəfindən müəyyən edilir.
2.11. Trolleybusların fabrik istismar-təmir sənədlərinə uyğun texniki xidməti və təmiri üçün GET-in təşkilatı texnoloji, nəzarət, ölçü və diaqnostika avadanlıqları, habelə normativ sənədlərə uyğun olaraq hazırlanmış təmir işçiləri ilə təchiz edilməlidir.
3.1.1. İstifadəyə verilən yeni trolleybuslarda “Tip təsdiqi” sertifikatının surəti olmalıdır nəqliyyat vasitəsi"və aşağıdakılara uyğun olaraq əməliyyat sənədləri toplusu, o cümlədən:
3.1.2. Trolleybusun istismara verilməsi Dövlət Elektrik Enerjisinin Nəqliyyatı Xidmətinin təşkili üçün sərəncamla rəsmiləşdirilir. Sərnişinlərlə xəttə ilk buraxılışdan əvvəl depoda onun mexaniki və elektrik avadanlığına yenidən baxmaq və trolleybusun texniki xüsusiyyətlərinə uyğun sınaqdan keçirmək lazımdır.
3.1.3. UET təşkilatı hər bir trolleybusun ön, arxa və yan lövhələrində, habelə trolleybusun salonunda tətbiq olunan inventar nömrəsini təyin etməlidir. İnventar nömrəsinin rəqəmlərinin yeri və ölçüsü uyğun olmalıdır.
3.1.4. Trolleybuslar saz vəziyyətdə saxlanılmalı, onların fasiləsiz istismarı, hərəkətin təhlükəsizliyi və sərnişinlərin daşınması təmin edilməlidir. Trolleybusların texniki cəhətdən saz vəziyyətdə saxlanması 10.12.1995-ci il tarixli qərarına əsasən GET təşkilatının sahibinin üzərinə düşür.
3.1.5 İstismar olunan trolleybusların hərəkətinə əsas xüsusi müqavimət GET təşkilatı tərəfindən təsdiq edilmiş standartlara uyğun olmalıdır. Ölçmə nəticələri jurnalda qeyd edilməlidir.
3.1.6. Trolleybusları tərtib edənin (istehsalçısının) razılığı olmadan trolleybusların konstruksiyasında hərəkətin və sərnişinlərin təhlükəsizliyinə təsir göstərən dəyişikliklərin edilməsi qadağandır.
3.1.7. Fiziki aşınmaya görə istismara yararsız olan trolleybus, habelə yol-nəqliyyat hadisəsindən sonra onun bərpası məqsədəuyğun olmadıqda silinməlidir. Trolleybus amortizasiya normaları nəzərə alınmaqla GET təşkilatının sahibi tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada silinməlidir.
3.1.8. Trolleybusların köhnəlmə müddətindən sonra istismarına Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmiş qaydada əsaslı təmir və bərpa olunmaqla icazə verilir.
3.2.1. Texniki texniki xidmətin və təmirin əsas məqsədi trolleybusları texniki cəhətdən sağlam vəziyyətdə saxlamaqdır, yəni onların təhlükəsizliyini xarakterizə edən bütün parametrlər, xüsusən də elektrik təhlükəsizliyi və yanğın təhlükəsizliyi normativ-texniki tələblərə cavab vermək şərti ilə sərnişin daşıma qabiliyyəti. sənədlərin hazırlanması və təhlükəsizliyin təmin edilməsi trafik və sərnişinlərin daşınması.
3.2.2. Trolleybusların texniki xidməti və təmiri mövcud sistemə və müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş texniki xidmət və təmir sənədlərinə uyğun aparılmalıdır.
3.2.3. Trolleybus istehsalçıları tərəfindən müəyyən edilmiş normalar, qaydalar, texniki xidmət və təmir prosedurları istehsalçı ilə razılaşdırılmaqla SET təşkilatları tərəfindən tənzimlənə bilər.
3.3.1. Xəttdə işləmək üçün hazırlanmış trolleybus trolleybusun növü (modeli) və yerli şərait nəzərə alınmaqla GET təşkilatı tərəfindən təsdiq edilmiş siyahıya uyğun təchiz edilməlidir, o cümlədən:
biaxial - sürücünün kabinəsində və sərnişin otağında quraşdırılmış tutumu ən azı 5 litr olan iki toz və ya karbon qazlı yanğınsöndürən; - artikulyar - sürücü kabinəsində və sərnişin otağında quraşdırılmış ən azı 5 litr tutumu olan üç toz və ya karbon qazlı yanğınsöndürən; Qeyd: müvafiq əsaslandırma ilə avtomatik və ya yarı avtomatik yanğınsöndürmə sisteminin quraşdırılmasına icazə verilir.
3.3.2. Aşağıdakı nasazlıqlardan ən azı biri olan trolleybusun xəttində istismara icazə verilmir:
B) dayanacaq əyləcinin tutacağı kilidləmə qurğusu tərəfindən tutulmur; c) əyləc ötürücülərinin pnevmatik (pnevmohidravlik) sisteminin manometri nasazdır; d) pnevmatik (pnevmohidravlik) əyləc ötürücülərinin sıxlığı pozuldu, bu, əyləc ötürücüləri tam işə salındıqdan sonra 15 dəqiqə ərzində kompressorun 0,05 MPa (0,5 kqf / sm²) işləməməsi ilə hava təzyiqinin azalmasına səbəb olur; c) dizaynda nəzərdə tutulmayan hissələrin və birləşmələrin hərəkəti olduqda; d) yivli birləşmələr bərkidilməmiş və ya bərkidilməmişdir qurulmuş yol; e) sükan mexanizminin karterindən damcı şəklində sürtkü yağının sızması (düşmə); f) sükan gücləndiricisinin hidravlik sistemindən damcı şəklində mayenin sızması (düşməsi) müşahidə edilir. a) ən azı bir təkər dirəyinin və ya qaykanın qırılması, zəifləməsi və ya olmaması, habelə təkər diskində və ya diskdə çatın olması; b) ön təkərlərdə ikinci təmir qrupuna uyğun olaraq yenidən örtülmüş təkərlər quraşdırılır; d) şinlərdə yerli zədələnmələr (deşilmələr, kəsiklər, qopmalar), şnurun ifşası, həmçinin protektorun və yan divarın delaminasiyası; a) dartma mühərrikinin və ya sürət qutusunun şaftına flanşların bərkidilməsi və uyğunluğu boşdur; b) trolleybusun konstruksiyası ilə nəzərdə tutulmuşdursa, təhlükəsizlik dayağı yoxdur; c) kardan birləşməsinin eksenel boşluğu və şaquli birləşmənin radial boşluğu icazə verilən həddi aşır. a) flanşın və karterin qapaqlarını bərkidən ən azı bir dayaq yoxdur və ya boşdur; a) arxa yayının ən azı bir əsas yarpağı və ya ön yayının hər hansı yarpağı qırılıb; b) istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş normadan artıq olan arxa (sürücü) oxun düzgün düzülməməsi. b) qoruyucu qapaq möhürü yoxdur (istehsalçının layihəsində nəzərdə tutulmuş hallarda) və ya təhlükəsizlik klapanında edilən düzəlişdə müvafiq işarə yoxdur; c) təzyiq tənzimləyicisi pnevmatik sistemdə iş təzyiqini trolleybusun texniki şərtlərində müəyyən edilmiş hədlərdə saxlamır; a) cərəyan kollektorlarında cərəyan toplayan başlıqların təmas naqillərindən çıxmasına səbəb olan qüsurlar; c) çubuqların üfüqi və ya şaquli müstəvilərdə hərəkəti zamanı cərəyan kollektorlarının menteşələrində tıxanma; e) cərəyan kollektorunun baş hissəsinin çubuqdan düşməsinin qarşısını alan qurğular nasazdır, əgər bu layihədə nəzərdə tutulmuşdursa; e) bumların qaldırılmasını və endirilməsini məhdudlaşdıran sistem nasazdır və ya səhv tənzimlənmişdir; g) cərəyan kollektorunun gərginlik yayları tənzimlənmir, təmas naqilinin asqısının 5,8 m hündürlüyündə təmas naqilində cərəyan kollektorunun təzyiqi 120-140 N (12-14 kqf) uyğun gəlmir; i) damda elektrik izolyasiya edən materialdan hazırlanmış cığır zədələnmiş və ya çatışmamışdır; a) dartma mühərriklərinin, köməkçi elektrik maşınlarının, ballastların və qoruyucu vasitələrin, köməkçi sxemlərin və akkumulyator batareyalarının işləməsi pozulur; h) şüşə yuyan maşınlar müəyyən edilmiş rejimdə işləmir (əgər onlar layihədə nəzərdə tutulubsa); c) birləşməli trolleybusda identifikasiya nişanları (işıqları) quraşdırılmamışdır və ya yandırılmamışdır; b) zədələnmiş izolyasiya örtüyü tutacaqlar və giriş və çıxış pillələri; c) döşəmənin və oturacaqların elementlərinin bərkidilməsi pozulduqda, bu, sərnişinin zədələnməsinə və onun paltarının və ya ayaqqabısının zədələnməsinə səbəb ola bilər; e) trolleybusun konstruksiyası ilə nəzərdə tutulmuş arxa görüntü güzgülərinin olmaması; f) sürücü kabinəsinin şüşələrində və arxa görünüş güzgülərində görmə qabiliyyətini pozan və ya pozan qüsurlar; j) traktorun və trolleybusun qoşqusunun yumşaq əlaqəsi pozulduqda;
3.3.3. Sızma cərəyanına nəzarət etmək üçün trolleybus bortda nəzarət cihazı ilə təchiz edilmişdir. Trolleybus depolarında və terminal stansiyalarında sızma cərəyanlarına nəzarət etmək üçün lazımi tədbirlər görmək şərti ilə trolleybusların bortda sızma cərəyanına nəzarət cihazları olmadan istismarına icazə verilir.
3.4.1. Xəttdə hərəkət edən heyətin texniki vəziyyətinə nəzarət etmək və nasazlıqların aradan qaldırılması üçün xətlərin təmiri stansiyaları təşkil edilir, onların tərkibinə bütün növ texnika və təmir işlərindən, habelə bu işlərin aparılmasında təhlükəsizlik qaydalarını yaxşı bilən vaqon təmirçiləri cəlb olunur.
3.4.2. Xətt təmiri məntəqəsində vaqonun təmiri personalının vəzifələrinə sürücülərin və xətt personalının tələbi ilə nasazlıqların aradan qaldırılması, habelə trolleybus avadanlığının nasazlığının qarşısını almaq üçün texniki vəziyyətinə nəzarət etmək daxildir.
3.4.3. Trolleybusda aparılan təmir işləri təmiri həyata keçirən şəxsin imzası ilə qatar kitabçasında qeyd olunur.
3.4.4. Trolleybusların xətdə qəfil sıradan çıxması və yol-nəqliyyat hadisələrinin nəticələrinin ən qısa zamanda aradan qaldırılması üçün təcili tibbi yardım maşını təşkil edilir.
3.4.5. Təcili yardımın texniki yardımı işləri deponun xüsusi növbətçi dəstələri və ya təmir dəstələri tərəfindən yerinə yetirir.
3.4.6. Təcili yardım briqadaları əməliyyat baxımından böyük (mərkəzi) dispetçerə tabedirlər.
3.4.7. Təcili yardım briqadaları avtonəqliyyat vasitələri, böyük (mərkəzi) dispetçerlə operativ əlaqə vasitələri ilə təmin edilməli və dərhal yola düşməyə hazır olmalıdırlar.
3.4.8. Təcili yardım maşınları qaldırıcı mexanizmlərlə, lazımi alətlər və ehtiyat hissələri ilə, təhlükəsizlik vasitələri ilə təchiz edilməlidir təhlükəsiz iş, hasarlanma və siqnalizasiya qurğuları. Hər bir depo və ya ixtisaslaşmış xidmət siyahı tərtib etməli və növbə ilə köçürmənin yoxlanılması və minimum alət, material ehtiyatının və s.
3.4.9. Təcili tibbi yardım avtomobilləri xüsusi işıq və səs siqnalları vermək üçün cihazlarla, habelə böyük (mərkəzi dispetçer) ilə ikitərəfli radio rabitə vasitələri ilə təchiz edilməlidir.
3.4.10. Təcili yardım briqadasına usta (usta) rəhbərlik edir. Bir neçə briqadanın işi zamanı rəhbərlik zərər yerinə ilk gələn briqadanın ustası (ustası) və ya işin idarə edilməsi üçün xüsusi olaraq gəlmiş inzibati-texniki heyətdən olan şəxs tərəfindən həyata keçirilir. .
3.4.11. Qüsurlu trolleybusun depoya göndərilməsi böyük (mərkəzi) dispetçerin icazəsi ilə həyata keçirilir və depoya və ya təmir məntəqəsinə göndərilməsinin səbəbi barədə qatar kitabçasında və yol vərəqəsində qeydlə rəsmiləşdirilir. Giriş texniki yardımçı (xətt mexaniki) tərəfindən aparılır.
3.4.12. Nasaz trolleybus aşağıdakı hallarda yedəyə alınmalıdır:
A) trolleybusun öz gücü ilə hərəkəti istisna olmaqla, elektrik sxemləri və cihazları nasazdır; c) dəfələrlə (2-3 dəfə) yüksək gərginlikli və ya aşağı gərginlikli sxemlərin avtomatik mühafizəsi işə salınır; e) olmayan yollarda gecə faralar və arxa işıqlar sıradan çıxır süni işıqlandırma və ya zəif görmə şəraitində;
3.4.13. Depoya qayıdan trolleybus xüsusi təlimatla müəyyən edilmiş qaydada qəbul edilməlidir.
3.5.1. Sürücünün xəttdəki hərəkətləri Yol Hərəkəti Qaydaları (SDA) və sürücünün iş təsviri ilə müəyyən edilir.
3.5.2. GET təşkilatı Rusiya Federasiyasının hüquqi normaları ilə müəyyən edilmiş qaydada sürücülərin səfərdən əvvəl tibbi müayinəsini təşkil edir.
3.5.3. Xəttdən çıxmazdan əvvəl trolleybusun texniki vəziyyəti, komplektliyi və görünüşü, qatar kitabçasındakı qeydlərin düzgünlüyü, trolleybusun texniki baxış biletinin olması yoxlanılır. Aşkar edilmiş nasazlıqlar barədə məlumat buraxılışa cavabdeh olan işçiyə bildirilir. Trolleybusun qəbulu trolleybusun kitabında və yol vərəqəsində sürücünün imzası ilə rəsmiləşdirilir.
3.5.4. Trolleybus salonundakı xəttdə: doldurulmuş yol vərəqəsi, hərəkət cədvəli, qatar kitabçası, alət dəsti, dielektrik əlcəklər və narıncı siqnal jileti, pambıq əlcəklər, sərnişin otağında - trolleybusdan istifadə qaydaları olmalıdır.
3.5.5. Trolleybus sıfır reyslə hərəkət etdikdə sərnişinlərin minməsi və enməsi üçün bütün dayanacaq məntəqələrində dayanacaqlar edilməlidir.
3.5.6. Trolleybusun hərəkətinə yalnız sərnişinlərin enməsi və minməsinin sonunda başlana bilər, bağlı qapılar kabin və irəlidə sərbəst yol.
3.5.7. Salonun qapıları açıq olan trolleybusların hərəkəti qadağandır.
3.5.8. Hərəkət və manevr zamanı trolleybusun təmas naqillərindən kənara çıxması 4 metrdən çox olmamalıdır.
3.5.9. Bir-birinin ardınca gələn trolleybuslar arasındakı məsafə 20 km/saata qədər sürətlə ən azı 30 m, daha yüksək sürətlə və 40 ‰-dən çox olan yamaclarda 60 m (4%) olmalıdır.
3.5.10. Trolleybusun qarşısında dayanan nəqliyyat vasitəsinə yaxınlaşmasına düz ərazidə ən azı 3 m, yoxuşda və enişdə isə ən azı 5 m məsafədə icazə verilir.
Qeyd. Qeyri-kafi görmə şəraitində və sürüşmə təhlükəsi olduqda (çovğun, buz və s.) göstərilən məsafələr ikiqat artırılmalıdır.
3.5.11. Dayanma məntəqəsində yamac varsa və rütubətli havada sürücü trolleybusu əl əyləci ilə bərkitməlidir.
3.5.12. Sərnişinlərin mindirilməsi və endirilməsi yalnız trolleybus tam dayandıqdan sonra dayanacaqlarda həyata keçirilməlidir.
3.5.13. Trolleybusların hərəkəti aşağıdakı hallarda dayandırılmalıdır:
A) hərəkətə maneələr olduqda, habelə toqquşma və ya toqquşma zamanı; b) konduktorun, nəzarətçinin, sərnişinlərin və ya hər hansı digər şəxsin həyəcan siqnalları olduqda; c) hər hansı qəfil itələmə və döymə, kontakt şəbəkəsinin naqillərinin kəskin dalğalanması, sərnişinlərin və ya yoldan keçənlərin gərginliyinin və həyəcan siqnalının aradan qaldırılması; e) yolun hərəkət hissəsində dərinliyi (hündürlüyü) 150 mm-dən çox olan su və ya yaş qar olduqda;
3.5.14. Gecə vaxtı, süni yol işıqlandırmasının olmasından asılı olmayaraq, eləcə də zəif görmə şəraitində (duman, qar fırtınası) trolleybusun qısa farları və bütün işıqlandırma qrupları yandırılmalıdır.
3.5.15. Yol-nəqliyyat hadisəsi və ya digər səbəblərdən yaranan tıxac nəticəsində nəqliyyatın hərəkətində gecikmə yarandıqda idarəetmə sxemləri və yüksək gərginlikli qiymətlər söndürülməli, reverser “0” qoyulmalı, pantoqraflar aşağı salınmalıdır. Hərəkət bərpa edildikdən sonra hərəkət yalnız ən azı 60 m məsafədə qarşısında duran trolleybus çıxarıldıqdan sonra başlamalıdır.
3.5.16. Qüsurlu trolleybusların depoya və ya təmir məntəqəsinə aparılması qaydası, zəruri təhlükəsizlik tədbirləri və marşrutlar GET təşkilatı tərəfindən hazırlanmış xüsusi təlimatla müəyyən edilir.
3.5.17. Növbə zamanı sürücü vaxtaşırı sərnişinlər tərəfindən qalan əşyaların olub-olmaması üçün sərnişin otaqlarını yoxlayır və təkərlərin vəziyyətini, təkərlərin bərkidilməsini, əyləc sistemini və cərəyan kollektorlarını yoxlayır. O, terminal stansiyasının dispetçerinə, xətt mexanikinə aşkar edilmiş bütün nasazlıqlar və ya zədələr barədə məlumat verir və qatar kitabına qeyd edir.
Yoxlamanın tezliyi və qaydası SET-in təşkili üçün əmrlə müəyyən edilir.
3.5.18. Trolleybusdan çıxarkən sürücünün hərəkətlərinin ardıcıllığı (son stansiyada və ya yolda):
C) trolleybusun yerində möhkəm saxlandığından əmin olduqdan sonra tənzimləyicinin tərs valının sapını “0” vəziyyətinə qoyun, onu çıxarın və özünüzlə aparın; f) kabin qapısını bağlayın və ehtiyatlı olaraq trolleybusdan çıxın; g) yamacda trolleybusun təkərlərinin altına yamac tərəfdən təkər tıxaclarını qoyun.
İş yerinə qayıtdıqdan sonra pantoqraflar quraşdırmaq lazımdırsa, sürücü əvvəlcə kabinəyə girməli və bütün yüksək və aşağı gərginlikli dövrələrin ayrıldığından əmin olmalıdır, reverser "0" vəziyyətindədir.
3.5.19. Trolleybusu son stansiyada təmirə köçürərkən sürücünün hərəkətlərinin ardıcıllığı:
D) tənzimləyicinin tərs şaftının sapını “0” vəziyyətinə qoyun, onu çıxarın və özünüzlə aparın; e) trolleybusun arxa təkərinin altına hər iki tərəfdən, yamac olduqda isə yamacın tərəfdən təkər tıxaclarını yerləşdirin;
3.5.20. Trolleybusu depoda dayanacaqda yerləşdirərkən sürücünün hərəkətlərinin ardıcıllığı:
A) trolleybusu tam dayandıqdan sonra əl (dayanacaq) əyləci ilə əyləcləyin (təmir edin); c) tənzimləyicinin tərs şaftının sapını “0” vəziyyətinə qoyun, onu çıxarın və özünüzlə aparın; f) cərəyan kollektorlarını təmas naqillərindən çıxarın və onları düzəldin, trolleybusun bütün qapılarını bağlayın; g) yamacda dayanarkən trolleybusun təkərlərinin altına yamac tərəfdən təkər tıxaclarını quraşdırın; i) dizaynda nəzərdə tutulubsa, batareyanı ayırın; j) nasazlıqların olması və ya olmaması barədə qatar kitabçasına qeyd etmək; k) qatar kitabçasını, hərəkət cədvəlini, yol vərəqəsini depo dispetçerinə təhvil verir.
3.5.21. Trolleybusun nasazlığı nəticəsində məcburi uzun dayanma zamanı qəza işıq siqnalı yandırılmalı, nasazlıq olduqda isə trolleybusdan ən azı 15 m məsafədə qəza dayanma nişanı qoyulmalıdır. .
3.5.22. Sürücünün vəzifə təlimatında göstərilən şəxslər istisna olmaqla, trolleybusun idarə edilməsini heç kimə vermək qadağandır. Nəzarətin təhvil verilməsi yol sənədində qeyd olunur.
A) trolleybusun texniki vəziyyəti və növbə zamanı qeyd olunan bütün nasazlıqlar və zədələnmə halları haqqında; b) aldığı əmrlər, xüsusən trolleybusun idarə edilməsi rejimi haqqında; ç) səsgücləndirici qurğunun, nəzarət-kassa aparatlarının və varsa kompostların istismarı haqqında.
3.5.24. Bortdakı sızma cərəyanının monitorinqi cihazından siqnal göründükdə, rəhbərlik tərəfindən təsdiq edilmiş "Trolleybusların elektrik təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üçün tipik təlimat" əsasında tərtib edilmiş "Trolleybusların elektrik təhlükəsizliyinin təmin edilməsi haqqında Təlimat"ın tələbləri. GET təşkilatının tələbləri yerinə yetirilməlidir, o cümlədən:
A) trolleybus səkidə dayanacaqdan uzaq yerdə saxlanılmalıdır; b) çubuq tutucuların pultundan istifadə etməklə elektrik açarı söndürülməli və pantoqraflar endirilməlidir.
3.5.25. Bar tutucuların olmaması və ya nasazlığı, uzaqdan idarəetməsi olmayan bar tutucuların olması halında sızma cərəyanının olması barədə siqnal olduqda sürücünün əlavə hərəkətləri:
A) elektrik cərəyanının zədələnməsi təhlükəsi barədə xəbərdarlıq edərək sərnişinlərin avtomobillərdən çıxmasının qarşısını almaq üçün tədbirlər görmək; f) zəruri təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etməklə qapıları açmaq və sərnişinləri endirmək; g) trolleybusun təmir üçün depoya göndərilməsi üçün texniki yardım çağırmaq.
3.5.26. Hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən aqreqatlarda nasazlıq olduqda trolleybusun yedəksiz depoya göndərilməsi qadağandır.
3.6.1. Payız-qış və yaz-yay dövrlərində UET-nin və hərəkət heyətinin təşkilinin işini təmin etmək üçün təsdiq edilmiş tədbirlərə uyğun olaraq müəyyən edilmiş dövrlər üçün mövsümi hazırlıq aparılmalı, bu da sürücülərin təlimatlandırılmasını nəzərdə tutmalıdır. hava şəraitindən asılı olaraq sürücülük rejimlərinin xüsusiyyətləri.
A) vaqonun texniki vəziyyəti, yerinə yetirilən bütün təmirlərin tarixi və həcmi, vaqonun nasazlıqları üçün ərizələrin mövcudluğu haqqında məlumatın operativ alınması; b) vaqonların və onun aqreqatlarının saxlanılması və təmiri üzrə SET təşkilatının işinin təhlilinin aparılması; c) hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən aqreqatlara texniki qulluq və təmir işləri aparan işçilərin müəyyən edilməsi.
3.7.2. GET-in bütün təşkilatları mühəndis-texniki işçilər üçün vəzifə təlimatlarını və vakansiyaya texniki qulluq və təmirlə məşğul olan işçilər üçün istehsalat təlimatlarını hazırlayır və təsdiqləyir.
3.7.3. Hər bir trolleybusda qatar kitabçası, pasportları və bütövlükdə maşın üçün müəyyən edilmiş formada təmir blankları, dartma mühərriki, motor-kompressor, yüksək gərginlikli köməkçi mühərrik, sürət qutusu və şinləri olan arxa oxu olmalıdır.
3.7.4. Maşinist qatarın nömrələnmiş və bükülmüş kitabında istismar zamanı aşkar edilmiş bütün nasazlıqları qeyd edir. Bu kitabda təmir prosesində görülən bütün işlər və trolleybusun buraxılmağa hazır olması barədə təmiri aparan şəxsin və işə nəzarət edən ustanın imzası ilə qeydlər aparılır. Kitab vaxtaşırı olaraq trolleybus deposunun rəisi və ya onun müavinləri tərəfindən yoxlanılmalıdır, bu barədə orada müvafiq qeydlər aparılır. Qatar kitabçası son giriş tarixindən etibarən bir il saxlanılmalıdır.
A) texniki və cari təmirlərin uçotu üçün təmir kitabçası; b) trolleybusların nasazlığı barədə sürücülərin ərizələr kitabı və təkrar ərizələr kitabı; c) trolleybusların hərəkətinə əsas xüsusi müqavimətin ölçüləri kitabı;
3.7.6. Depoda və bütövlükdə GET-in təşkili üçün texniki statistika, habelə trolleybusların təmir işlərinin uçotu aparılmalıdır. Statistika bütövlükdə vaqon və onun ayrı-ayrı bölmələri üzrə əsaslı təmir işlərini, texniki vəziyyətini, təmirini və digər texniki məlumatları əks etdirməli, habelə yol vərəqələrindəki qeydlərə uyğun olaraq trolleybusun tamamladığı yürüşün uçotunu aparmalıdır. SET təşkilatı vaqonların inventarının və onun hərəkətinin, habelə Rusiya Federasiyasının Dövlət Statistika Komitəsi tərəfindən müəyyən edilmiş məlumatların uçotunu aparmalıdır.
3.8.1. Trolleybusların texniki baxışının əsas vəzifəsi yol hərəkəti təhlükəsizliyinin və əməyin mühafizəsinin təmin edilməsi ilə bağlı hissədə onların texniki vəziyyətinin bu Qaydaların, reqlamentlərin və standartların tələblərinə uyğunluğunun qiymətləndirilməsidir.
3.8.2. Trolleybusların texniki baxışı müəyyən edilmiş qaydada təşkil edilir və həyata keçirilir Dövlət Müfəttişliyi Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin yol hərəkəti təhlükəsizliyi (GIBDD).
3.8.3 Sərnişin trolleybusları ildə iki dəfə, QET təşkilatının balansında olan yük trolleybusları isə ildə bir dəfə texniki baxışdan keçirilir.
3.8.4. Dövlət Elektrik və Nəqliyyat İdarəsinin təşkilatında trolleybuslara texniki baxış keçirmək üçün komissiya yaradılsın. Onun tərkibinə SET təşkilatının administrasiyasının nümayəndələri, trolleybusların istismarına və texniki vəziyyətinə cavabdeh olan mühəndis-texniki işçilər, zəruri hallarda isə SET təşkilatının sahibinin nümayəndələri daxildir. Komitə üzvlərinin sayı ən azı üç nəfər olmalıdır. Texniki baxış komissiyasının tərkibi, onun iş qaydası və müddətləri SET-nin təşkili haqqında əmr (təlimat) ilə müəyyən edilir.
3.8.5. Trolleybusların birinci texniki baxışı martın 1-dən 31-dək, ikincisi isə sentyabrın 1-dən 30-dək keçirilir.
3.8.6. Texniki baxışa başlamazdan əvvəl onun həyata keçirilməsi üçün tədbirlər planı tərtib edilir. Depoda mövcud olan texniki diaqnostika vasitələri və ölçü alətləri(avadanlıqlar) saz vəziyyətdə qoyulmalı və düzgün yoxlanılmalıdır.
3.8.7. Trolleybusların texniki vəziyyətinin və avadanlıqlarının Yol Hərəkəti Qaydalarının, Trolleybusların texniki istismarı Qaydalarının, standartların, istehsalçıların təlimatlarının tələblərinə uyğunluğu yoxlanılır.
3.8.8. Yol hərəkəti təhlükəsizliyinə və sərnişinlərin və texniki xidmət işçilərinin elektrik təhlükəsizliyinə birbaşa təsir edən avadanlıqların texniki vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirilməlidir, xüsusən:
C) dayanacaq əyləc sistemi təchiz edilmiş trolleybusun 23% yamacda stasionar vəziyyətini təmin etməlidir; 3.8.8.2. Hidravlik nasos işləyən sükan çarxının dairəvi oyunu düzxətli hərəkətə uyğun idarə olunan təkərlərin mövqeyi ilə 20 °-dən çox olmamalıdır və sükan çarxının fırlanma qüvvəsi 8 kq-dan çox olmamalıdır; 3.8.8.4. Trolleybusun konstruksiyası ilə nəzərdə tutulmuş şüşə silənlər və şüşə yuyan maşınlar işlək vəziyyətdə olmalıdır. 3.8.8.5. Pnevmatik sistem parametrlərinin trolleybusun texniki sənədlərinin tələblərinə uyğunluğu yoxlanılır. 3.8.8.8. Gövdəyə nisbətən yüksək və aşağı gərginlikli dövrələrin izolyasiya müqaviməti yoxlanılır, sızma cərəyanına da nəzarət edilir.
3.8.9. Texniki baxışdan keçmiş hər bir trolleybus üçün texniki baxış vərəqəsi verilir, orada komissiyanın sədri texniki baxışdan keçməsi haqqında qeyd edir və onu SET təşkilatının imzası və möhürü ilə təsdiq edir. Kuponun təsviri bu Qaydaların A Əlavəsində verilmişdir.
Qeyd: Bilet qatar kitabında saxlanmalıdır. Əvvəlki ildə keçirilmiş texniki baxışın nəticələrinə əsasən verilmiş texniki baxış talonları SET təşkilatı tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada məhv edilməlidir.
3.8.10. Texniki baxış talonunun itirilməsi və ya onun saxtalaşdırılması faktları aşkar edildikdə, daxili araşdırma aparılır, nəticədə GEG təşkilatının müdiriyyəti tərəfindən talonun dublikatı verilir.
3.8 11. Hərəkət təhlükəsizliyi tələblərindən və bu qaydalardan ən azı birinə cavab verməyən trolleybuslar nasaz sayılır və aşkar edilmiş pozuntular aradan qaldırılana qədər xəttə buraxılmır.
3.8.12. Qrafiklə müəyyən edilmiş müddətdə müəyyən səbəblərdən texniki baxışdan keçməyən trolleybuslar texniki baxış komissiyası tərəfindən texniki baxış cədvəli ilə müəyyən edilmiş başqa vaxtda texniki baxışdan keçirilir.
3.8.13. SET təşkilatında aparılan trolleybuslara texniki baxışın nəticələrinə əsasən aktlar tərtib edilir (Əlavə B).
3.8.15. Trolleybusların texniki baxışının rəsmiləşdirilmiş nəticələri növbəti texniki baxış başa çatanadək Dövlət Elektrik Nəzarəti Mərkəzinin əməliyyat təşkilatının texniki şöbəsində saxlanılmalıdır.
4.1.1. Hər bir trolleybus marşrutunun GET istismar təşkilatının rəhbəri tərəfindən təsdiq edilmiş pasportu olmalıdır. Pasportda çətin hərəkət şəraiti olan bölmələr, sürət həddi olan bölmələr, marşrutun dayanma məntəqələrinin siyahısı, marşrutun ümumi uzunluğu və digər məlumatlar göstərilir. Pasportun mətn və qrafik hissələri yol xidməti tərəfindən doldurulur. Marşrut pasportu GET təşkilatının yol xidmətinin rəhbəri tərəfindən imzalanır.
4.1.2. Trolleybusların marşrut üzrə hərəkətinin təşkili üçün əsas deponun bütün bölmələrinin işini əlaqələndirən qrafikdir. Hərəkət cədvəli SET təşkilatının rəhbəri və ya onun səlahiyyəti ilə Yol Hərəkəti Xidmətinin rəisi tərəfindən təsdiq edilir.
4.1.3. Hər bir marşrut, trolleybus, terminal stansiyası və idarəetmə aralıq məntəqəsi üçün qrafik tərtib edilməlidir.
C) gəliş, parklanma, son stansiyadan yola düşmə və depoya qayıtma vaxtı; d) trolleybusun texniki xidmətə və ya yerləşdirməyə daxil olduğu vaxt, habelə ekipajların dəyişdirilməsi və yemək üçün fasilənin vaxtı və yeri.
Zəruri hallarda ayrı-ayrı marşrutlar və ya onların hissələri üzrə hərəkət cədvəlində qısaldılmış səfərlərin təşkili və ya digər marşrutlardan trolleybusların göndərilməsi yolu ilə hərəkətin intensivliyinin artırılması nəzərdə tutulmalıdır.
4.1.5. Hərəkətin qrafikini tərtib etmək üçün əsas sənəd sərnişindaşıma üçün ilkin hesablaşma planı olan sərəncamdır. Sifariş sərnişin axınının tədqiqi materialları, səyahət vaxtının xronometrik ölçülməsi və yol şəbəkəsinin qovşaqlarının keçirmə qabiliyyəti əsasında hazırlanmalıdır.
B) günün dövrləri üzrə hər bir marşrut üzrə trolleybusların eyni doldurulması nəzərə alınmaqla hesablanmış marşrut üzrə trolleybusların sayı; g) hər bir marşrut üzrə pik vaxtlarda ən böyük icazə verilən interval və pik saatlarda hərəkət tezliyi.
4.1.7. Trolleybusların geyimi iş günləri və həftə sonları üçün hazırlanmalı və rübdə bir dəfədən çox olmayaraq baxılmalıdır.
4.1.8. Trolleybusların ləvazimatları GET-in istismarçı təşkilatının Hərəkət Xidməti tərəfindən hazırlanır və depo, enerji obyektləri, planlaşdırma və təsərrüfat şöbəsi ilə razılaşdırılır və müəssisənin rəhbəri tərəfindən təsdiq edilir.
4.1.9. Trolleybus deposunda sürücülər üçün iş əmri olmalıdır ki, bu da marşrut cədvəlinin çıxışlarının arxasında hərəkət edən heyətin və sürücülərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün gündəlik plandır. Sərəncamda aşağıdakılar göstərilməlidir: növbə nömrələri, depoya və ya son stansiyaya çatma vaxtı, depoya yola düşmə və çatma vaxtı, sürücülərin dəyişdirilməsi üçün məntəqələr və vaxtlar, xətt üzrə fasilələrin və layupların müddəti, işin ümumi müddəti. növbə.
Sürücülər üçün iş əmrində ehtiyatda olan, istirahət günləri olan, məzuniyyətdə olan, müvəqqəti işləməyən və digər səbəblərə görə işdə olmayan sürücülərin adları da qeyd olunub.
4.1.10. Marşrut sərnişin daşımalarının qrafiki sistemi yerinə yetirilən hərəkətin sistemli uçotunu və nəzarətini (marşrut cədvəlinin icrasını) təmin etməli və daşıma prosesinin operativ idarə edilməsini həyata keçirməlidir.
4.2.1. Trolleybuslar qrafik üzrə depodan buraxılır. Cədvəldə nəzərdə tutulmayan trolleybusların depodan buraxılması yalnız böyük (mərkəzi) dispetçerin icazəsi ilə həyata keçirilir.
4.2.2. Sürücünün tələbi ilə nasazlıqların aradan qaldırılması və trolleybusun istismara hazır olması barədə ustanın imzası olmayan kitabda trolleybusun depodan buraxılması qadağandır. Təkrar müraciət olduqda, nasazlığın aradan qaldırılması depo əmri ilə səlahiyyət verilmiş şəxslərin imzası ilə təsdiq edilir.
4.2.3. Bütün trolleybuslar, bir qayda olaraq, müəyyən marşrutlara və sürücülərə (qatar heyətlərinə) təyin edilməlidir.
4.2.4. Depodan çıxan hər bir trolleybus trolleybus sürücüsünün vəzifə təlimatına uyğun olaraq sürücü tərəfindən qəbul edilməlidir. Trolleybusun depodan çıxması və marşrut üzrə hərəkət etməsi hüququna dair sənəd buraxılış dispetçerinin imzası ilə trolleybusun texniki cəhətdən sağlam, təmiz və xətdə istifadəyə yararlı olmasını təsdiq edən yol vərəqəsidir. Yol vərəqəsinin imzalanması üçün əsas qatar kitabçasında texniki hazırlığın müvafiq qeydidir.
4.2.5. Sıfır qaçış yerinə yetirərkən sürücü əyləclərin işini, sükanı, generatorun və ya digər şarj cihazının işini, trolleybusun sərbəst işləməsini, kənar səs-küyün və döymələrin olmamasını yoxlayır. Bir nasazlıq aşkar edildikdə, sürücü trolleybusu saxlayır və buraxılışa cavabdeh olan işçiyə və ya Hərəkət Xidmətinin xətt işçisinə məlumat verir və onların göstərişləri ilə hərəkət edir.
Qeyd: Hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən komponentlərin və birləşmələrin işinin yoxlanılması deponun sifarişi ilə müəyyən edilmiş yolun hissəsində sərnişinlər olmadan aparılır.
4.2.6. Trolleybus terminal stansiyasına çatdıqdan sonra marşrut üzrə ilk səfərə yola salınıb və bir dönüş səfərini başa vurubsa, depodan xəttə buraxılmış sayılır.
4.2.7. Xəttə buraxılan trolleybus DYP-nin operativ nəzarətindədir. Xəttdə olan trolleybusların yaxşı vəziyyətinə sürücülər və xətt texniki qulluqçuları cavabdehdirlər.
C) terminal stansiyasının dispetçerinin və ya xətt mexaniki tərəfindən yol vərəqəsindəki qeydə əsasən.
4.2.9. Trolleybusun icazəsiz şəxslərin və yad əşyaların deponun ərazisinə daxil olmasına yol verilmir. Sürücü içəri girməzdən əvvəl trolleybusda yad əşyaların olub olmadığını yoxlayır.
4.2.10. Trolleybus təhvil verildikdə, sürücü trolleybusun bütün nasazlıqları üçün ərizə doldurur və qatar kitabına müvafiq qeyd edir, əgər bu növbə zamanı edilməmişdirsə və təkrar müraciət olarsa, müvafiq qeyd edir. təkrar müraciətlər kitabı.
4.3.1. Sərnişin daşımalarının müntəzəmliyini və təhlükəsizliyini təmin etmək üçün trolleybus marşrut şəbəkəsi şöbələrə, audit bölmələrinə və terminal stansiyası bölmələrinə bölünür. Şöbələrin, audit bölmələrinin və son stansiyaların bölmələrinin sayı və hüdudları Yol Hərəkəti Xidməti tərəfindən müəyyən edilir və SET təşkilatının rəhbəri tərəfindən təsdiq edilir.
4.3.2. Hərəkətə operativ rəhbərlik böyük (mərkəzi) dispetçer tərəfindən həyata keçirilir. Trolleybusların xətdə hərəkəti ilə bağlı işçilərin hərəkətləri dispetçerin göstərişlərinə uyğun olaraq müəyyən edilir. Böyük (mərkəzi) dispetçerdən yan keçməklə trolleybusların hərəkətinə göstəriş vermək qadağandır.
4.3.3. Hərəkətin idarə edilməsinin təşkili böyük (mərkəzi) dispetçerə və ya terminal stansiyası dispetçerinə və ya marşrut dispetçerinə qrafikdən kənara çıxmalar və xətdə baş verən bütün insidentlər barədə operativ və dəqiq məlumat verilməsini, idarənin əmrlərinin operativ şəkildə yerinə yetirilməsini təmin etməlidir. böyük (mərkəzi) dispetçer.
4.3.4. Trolleybusların hərəkətinin təhlükəsizliyinə və keyfiyyətinə riayət olunması mühafizə və xətt nəzarəti şöbəsinin əməkdaşları tərəfindən təmin edilir.
4.3.5. Hərəkət qrafikə uyğun həyata keçirildikdə və ya ondan kənara çıxdıqda müntəzəm sayılır:
Trolleybuslar arasında interval 3 dəqiqədən çox olan marşrutlarda 2 dəqiqə (gecikmə) və ya -1 dəqiqə (yüksək artım); a) texniki cəhətdən yararlı trolleybusların planlaşdırılmış sayda xəttə buraxılması; b) yolun hərəkət hissəsinin, kontakt və kabel şəbəkələrinin yaxşı vəziyyəti; q) trolleybusların hərəkəti ilə bağlı Nəqliyyat Xidmətinin və digər idarələrin sürücülərinin və işçilərinin səmərəli işinə.
4.3.7. Trolleybuslar stansiya dispetçerinin nəzarəti altında idarəetmənin son stansiyasından yola düşməlidir.
4.3.8. Marşrutun hər hansı hissəsində hərəkətin dayandırılması zamanı (səbəblərindən asılı olmayaraq) böyük (mərkəzi) dispetçer trolleybusların ən uzun marşrut üzrə hərəkətini təmin edir və qısa müddətdə bütün marşrut üzrə hərəkətin bərpası üçün tədbirlər görür. Marşrutda hərəkət bərpa olunduğu üçün dayanacaqlarda yığılıb qalan sərnişinlərin çıxarılmasını təşkil edir.
4.3.9. Hər hansı bir hissədə nəqliyyatın hərəkəti dayandırıldıqda, Nəqliyyat Xidmətinin əməkdaşlarına dolama yol sxemlərinə uyğun olaraq istiqaməti dəyişdirməyə, habelə baş (mərkəzi) dispetçerə dərhal məlumat verərək hərəkətin bərpası barədə əmr verməyə icazə verilir.
4.3.10. Trolleybusların qrafikə uyğun hərəkətini bərpa etmək üçün böyük (mərkəzi) dispetçer aşağıdakı hüquqlara malikdir:
C) sürücünün yolda dalğalanma vaxtından istifadə etməsinə icazə verməklə, təmir müddətini azaltmaq; d) trolleybusların terminal stansiyasından yola düşmələr arasındakı intervalı dəyişdirmək; e) başqa marşrutlardan gələn ehtiyat trolleybus və trolleybuslardan istifadə etmək; g) nahar, texniki dayanacaqların müddətini icazə verilən normalar çərçivəsində azaltmaq.
4.3.11. Çətin hava şəraiti (duman, qar tufanı, sürüşkən yol və s.) ilə əlaqədar verilmiş hərəkət cədvəlinə əməl etmək mümkün olmadıqda, böyük (mərkəzi) dispetçerin əmri ilə xüsusi hərəkət rejimləri tətbiq edilir. Cədvəl ləğv edilir. Dönüş müddəti artır və ya standartlaşdırılmamışdır. Xüsusi hərəkət rejimlərinin tətbiqi qaydası təbii fəlakətlər və ya yol-iqlim şəraitinin dəyişməsi nəticəsində yaranan təxirəsalınmaz hallarda avtobusların, trolleybusların və tramvayların hərəkətinin müvəqqəti dayandırılması haqqında Təlimatla müəyyən edilir.
4.3.12. Trolleybusların öz istiqaməti ilə gedə bilməməsi və ya hərəkət gecikməsindən sonra, bir istiqamətdə nəqliyyatın yığılması halları istisna olmaqla, sərnişinləri olan trolleybusların hərəkət istiqamətinin dəyişdirilməsi qadağandır. böyük rəqəm trolleybuslar.
4.3.13. İxtisaslaşdırılmış trolleybusların sərnişin trolleybuslarının hərəkəti ilə xəttə çıxmasına böyük (mərkəzi) dispetçer icazə verir.
4.3.14. Xəttdə hərəkət edərkən ixtisaslaşdırılmış trolleybus sərnişin trolleybuslarının hərəkəti üçün bütün qaydalara əməl edir.
4.3.15. Terminal stansiyalarında manevr əməliyyatlarının aparılması qaydası GET təşkilatının Nəqliyyat Xidmətinin rəisi tərəfindən müəyyən edilir.
4.4.1. Daşımalarda trolleybusların ən yüksək sürəti Dövlət Elektrik Nəqliyyatı İdarəsinin təşkilatı tərəfindən SDA-da və bu qaydalarda verilmiş tələblərə uyğun olaraq müəyyən edilir.
4.4.2. Sürücü trolleybusu hərəkətin intensivliyini, trolleybusun vəziyyətini və doluluğunu, yol və meteoroloji şəraiti, xüsusən də hərəkət istiqamətində görünməni nəzərə alaraq, müəyyən edilmiş həddən artıq olmayan sürətlə idarə etməlidir.
Sürücünün aşkar edə bildiyi yol hərəkəti üçün təhlükə varsa, o, trolleybusun tam dayanmasına qədər sürəti azaltmaq üçün bütün mümkün tədbirləri görməlidir.
20 - dəmir yolu keçidlərində, təmas şəbəkəsinin hava keçidlərindən keçərkən, təmas şəbəkəsinin yük kompensasiyası üçün şinləri ötürərkən, trolleybusu yedəkləyərkən, küçənin hərəkət hissəsində hər hansı iş görülən yerləri keçərkən; 15 - hərbi hissələrin kortejlərinin, kolonnalarının yanından keçərkən, dayanan tramvay vaqonları və ya trolleybus və ya yol boyu dayanmış nəqliyyat vasitələrinin yanından keçərkən, qarşıdakı yolun hissələri zəif görünən zaman, kiçik radiuslu döngələrdən keçərkən (qədər 70 m); 5 - piyadaların sıx olduğu yerlərdən keçərkən, geriyə doğru hərəkət edərkən, depo daxilində hərəkət edərkən, görmə zəif olduqda (qalın duman və qar fırtınası), trolleybusu idarə edərkən. limit sapması yolun su (və ya yaş qar) ilə örtülmüş hissəsində, kontakt məftil asma oxundan pantoqraf çubuqları. 1. Yolun hündürlüyü 150 mm-dən çox olan su (yaxud yaş qar) ilə örtüldükdə trolleybusların hərəkəti qadağandır. 2. Payız-qış dövründə, buzlu şəraitdə, icazə verilən sürət iki dəfə azaldılmalıdır.
4.4.4. Şəhərdən kənarda keçən dağ yollarında, o cümlədən uzunluğu 40 ‰-dən (4%) çox olan uzun yamaclarda sürət xüsusi qaydalarla tənzimlənir.
4.4.5. Hərəkətin çətin olduğu ərazilərdə, yamaclarda, yol ötürücülərində və xüsusi hərəkət rejimi tələb olunan yerlərdə trolleybusların hərəkət sürəti SET təşkilatı tərəfindən müəyyən edilir. Bu yerlərdə sürət həddi ilə bağlı müvafiq nişanlar asılmalıdır.
4.5.1. Dayanacaq yerinin seçimi şəhərin icra hakimiyyəti ilə razılaşdırılmaqla UET təşkilatının Nəqliyyat Xidməti tərəfindən həyata keçirilir.
Trolleybus dayanacaqları küçələrin düz hissələrində kəsişmədən sonra ən azı 20 m məsafədə yerləşdirilməlidir. Marşrut ictimai nəqliyyatının hərəkəti üçün xüsusi zolaq olduqda və ya müvafiq əsaslandırma ilə kəsişmənin qarşısında dayanacaq məntəqəsi yerləşdirilə bilər.
Dayanma məntəqəsinin yerləşdiyi yerdə küçə hissəsinin uzununa yamacı 4%-dən (40 ‰) çox olmamalıdır. Dar şəraitdə, küçənin düz hissəsində yerləşmək mümkün olmadıqda, ən azı 100 m radiuslu döngədə dayanma nöqtəsi təşkil edilə bilər.
4.5.2. Dayanacaq məntəqələri sərnişin axınının xarakterindən və ölçüsündən asılı olaraq: daimi, müvəqqəti və “tələb üzrə” bölünür.
Müvəqqəti dayanacaqlarda trolleybus yalnız əvvəlcədən müəyyən edilmiş vaxtlarda dayanır.
Dayanacaq məntəqələrində “tələb əsasında” trolleybusun dayanması sərnişinlərin istəyi ilə həyata keçirilir.
4.5.3. Hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədi ilə GET-in təşkili haqqında əmrlə texniki dayanacaqlar müəyyən edilə bilər ki, orada sərnişinlərin minməsi və enməsi qadağandır.
4.5.4. Yolun hərəkət hissəsinin eni bir istiqamətdə 1-2 hərəkət zolağı olan küçələrdə yolun hərəkət hissəsinin genişləndirilməsində dayanma məntəqələri qoyulmalıdır. Genişləndirici sahənin eni 3 m, dayanacaq sahəsinin uzunluğu 40 m-dən çox deyil.
4.5.5. Dayanacaqlar üstü örtülü pavilyonlarla və ya talvarlarla, marşrutların istiqamətləri və onların iş rejimi haqqında sərnişinlərə məlumat verən nişanlarla təchiz edilməlidir.
Dayanma sahəsinin uzunluğunda örtülü köşklərin və ya talvarların konstruksiyaları, digər tikililər, işıqlandırma dirəkləri və ağaclar elə yerləşdirilməlidir ki, trolleybus dayanacaq ərazisinə daxil olduqda onunla təması istisna edilsin.
Dayanma nöqtəsindəki göstərici aşağıdakı məlumatları ehtiva etməlidir:
4.5.6. Hər bir marşrutun ən azı bir son stansiyası olmalıdır. Qayıdış uçuşunun müddəti 1,5 saatdan çox olarsa, marşrutun bir ucunda hamamla təchiz olunmuş otaq olmalıdır.
Marşrutun hər bir terminal stansiyası üçün müəssisənin rəhbərliyi tərəfindən təsdiq edilmiş trolleybusların hərəkəti / yerləşdirilməsi və manevr işlərinin yerinə yetirilməsi qaydasını müəyyən edən texniki və inzibati akt tərtib edilməlidir.
Təkmilləşdirilmiş əhatə dairəsi və trolleybusların dönmə, ötmə, yerləşdirmə və xırda təmiri üçün müvafiq əlaqə şəbəkəsinin inkişafı ilə bağlı saytlar; - sürücü dəstələri və texniki qulluqçular üçün isti yemək və qısamüddətli istirahətin təşkili üçün xidmət, sanitar qovşaqlar və qurğular.
4.5.8. Qaranlıqda terminal stansiyalarında dönmə, ötmə, oturma və xırda təmir və enmə sahələri üçün ərazi işıqlandırılmalıdır.
4.6.1. Trolleybus xətlərinin dəmir yolu kənarları ilə kəsişmələri SNiP "Tramvay və trolleybus xətləri", Rusiya Federasiyası Dəmir Yolları Nazirliyinin dəmir yolu keçidlərinin istismarı üçün təlimatların tələblərinə cavab verməlidir.
4.6.2. Trolleybus xətlərini dəmir yolu relsləri ilə kəsmək üçün müxtəlif səviyyələrdə yerüstü keçidlər (tunellər) tikilir. Yeni tikilən və yenidən qurulan viyadüklərin (tunellərin) altında yol örtüyünün səviyyəsindən təmas naqillərinin yerləşdiyi yerin hündürlüyü ən azı 4,4 m, ümumi hündürlüyü 5,0-dən az olan mövcud viyadüklərin altında (mövcud tunellərdə) olmalıdır. m - ən azı 4,2 m .
FƏSİL 5. YOLLAR VƏ KÜÇƏLƏR. TROLLEYBUS HƏRƏKİYİ ÜÇÜN İCAZƏ EDİLƏN İŞ ŞƏRİYYƏTİNƏ TƏLƏBLƏR5.1. Yollar və küçələr məskunlaşan ərazilər trolleybusların hərəkəti üçün Cədvəlin tələblərinə uyğun olaraq örtüyün bərabərliyi ilə sement-beton örtüyü və ya bitum-mineral qarışıqlarının hər hansı bir örtüyü olmalıdır. 2 GOST R 50579-93.
Trolleybuslar, hərəkət hissəsinin uzununa mailliyi istehsalçı tərəfindən təsdiq edilmiş, istifadə olunan modelin trolleybusunun texniki xüsusiyyətlərində göstərilən dəyərlərdən çox olmayan küçə və yollarda istismar edilə bilər.
5.2. Trolleybusların hərəkət şəraiti çətin olan küçələrin (yolların) hissələrində hərəkəti müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş, çətin hərəkət şəraiti olan marşrutlarda trolleybusların istismarı qaydası haqqında təlimata uyğun olaraq həyata keçirilir.
5.3. Vəziyyəti bu PTE-lərin müəyyən edilmiş tələblərinə cavab verməyən, çətin hərəkət şəraiti olan yolun hissələrində trolleybusların istismarına icazə verilmir.
5.4. Trolleybus və tramvay xətlərinin kəsişməsində rels başlığı yolun hərəkət hissəsinə nisbətən 2,0 sm-dən çox olmamalıdır.Göstərilən çatışmazlıqların aradan qaldırılması onların aşkar edildiyi andan 2 gündən gec olmayaraq aparılmalıdır.
5.5. Qışda eniş yerləri və küçələrin hərəkət hissəsi, ilk növbədə yoxuşlar və enişlər mütəmadi olaraq qar və buzdan təmizlənməli, qum və ya yapışma əmsalını artıran digər materiallarla səpilməlidir. Qışda yolda sürüşkənliyin aradan qaldırılması və qarın təmizlənməsi müddəti GOST R 50579-93 uyğun olaraq 5 saatdan çox olmamalıdır.
5.6. Şəhər küçələrinin və trolleybus nəqliyyatının hərəkətinin təşkil olunduğu yolların vəziyyətinə nəzarət GET təşkilatının Nəqliyyat Xidmətinə həvalə edilir.
5.7. Marşrutda və ya marşrutun hissəsində yolun hərəkət hissəsinin vəziyyəti yol hərəkəti təhlükəsizliyinin şərtlərinə və bu Qaydaların tələblərinə cavab vermədikdə, böyük (mərkəzi) dispetçer trolleybusların hərəkətini müvəqqəti səbəb olan səbəblər aradan qaldırılana qədər qadağan etməyə borcludur. müəssisənin rəhbərinə və yerli özünüidarəetmə orqanlarının icra hakimiyyəti orqanlarına dərhal məlumat verilməklə hərəkətin dayandırılması aradan qaldırılır.
5.8. Qəsəbədaxili trolleybus marşrutlarının işıqlandırılması tələblərə uyğun olmalıdır.
5.9. GET təşkilatının yol xidməti trolleybus nəqliyyatının hərəkətinin təşkil olunduğu küçələrdə və yollarda Yol Hərəkəti Qaydalarının tələblərinə əməl olunmasına nəzarət edir.
6.1.1. Bu Qaydalar trolleybus elektrik dartma yarımstansiyalarına (yarımstansiyalarına) şamil edilir.
6.1.2. Yarımstansiyalar trolleybusların, depoların, fabriklərin, emalatxanaların müstəqil təchizat kabeli və daşıyıcı vasitələrin təmiri üçün kompleks enerji təchizatı üçün istifadə olunur. hava xətləri və əlaqə şəbəkələrinin bölmələri.
İstisna olaraq, yenidənqurmadan əvvəlki dövr üçün deponun, fabriklərin və sexlərin əlaqə şəbəkəsinin elektrik təchizatının sərnişin xətlərindən ehtiyata buraxılmasına icazə verilir.
tramvay və trolleybusların elektrik təchizatı sisteminin layihələndirilməsi norma və qaydalarını; Tramvay və trolleybus elektrik dartma yarımstansiyalarının yanğından mühafizəsi üzrə təlimatlar;
6.1.4. Şəhər elektrik nəqliyyatının dartma yarımstansiyaları birinci kateqoriya elektrik qəbuledicilərinə aiddir.
Yarımstansiyaların enerji təchizatı sxemi elektrik təchizatı sisteminə uyğun olmalıdır.
Mərkəzləşdirilmiş elektrik təchizatı sisteminin yarımstansiyaları müstəqil mənbələrdən ən azı iki girişdən qidalanmalıdır.
Bir yarımstansiya enerji təchizatı təşkilatından bir girişdən, digərindən isə qonşu yarımstansiyadan enerji alırsa, enerji təchizatı təşkilatının girişi hər iki yarımstansiyanın işləmə gücünə hesablanmalıdır.
Əlaqə şəbəkəsinin hissələrinə bitişik olan mərkəzləşdirilməmiş (paylanmış) enerji təchizatı yarımstansiyalarının enerji təchizatı müstəqil mənbələrdən həyata keçirilməlidir. Bu halda, nəqliyyatın həcmini azaltmadan yarımstansiyaların elektrik dartma şəbəkəsi üzərində avtomatik qarşılıqlı ehtiyatı təmin etmək şərti ilə, yarımstansiyaların hər birində təchizat xəttinin bir girişi ola bilər.
6.1.5. DC avtobuslarında gərginlik iş rejimində 600-700 V diapazonunda, boş rejimdə isə 780 V-a qədər dəyişə bilər (bir ulduzlu tərs ulduzlu rektifikator sxemi ilə reaktorla).
6.1.6. Hər 600 V təchizatı xəttində müsbət və mənfi dirəklərdə ampermetr quraşdırılmalıdır.
6.1.7. Birbaşa əlaqəsi olan 600 V təchizatı xətlərinin kabellərində (tellərində) və ya digər yarımstansiyalarla əlaqə şəbəkəsi ( birləşdirən xətlər) ikitərəfli ampermetrlər quraşdırılmalıdır.
6.1.8. 600 V təchizatı xətlərində elektrik kəsilməsi və bərpa (NL siqnalı) zamanı işləyən səsli və işıqlı siqnal olmalıdır.
6.1.9. Enerji təchizatı sisteminin hər bir yarımstansiyasında güc baxımından ən böyük rektifikatorun sıradan çıxması zamanı hərəkət heyətinin etibarlı enerji təchizatını təmin edən enerji ehtiyatı olmalıdır. Bu, elektrik dartma şəbəkəsi vasitəsilə yükü bu yarımstansiyalara ötürmək mümkün olduqda, verilmiş yarımstansiyada ehtiyat rektifikatorun və ya qonşu yarımstansiyaların düzəldicilərində güc ehtiyatının olması ilə əldə edilir.
6.1.10. Yarımstansiyanın öz ehtiyaclarını təmin etmək üçün aşağıdakı növlərdən birinin zəruri ehtiyatı təmin edilməlidir: ehtiyat girişinə qoşulmuş ikinci köməkçi transformator 10 (6) kV; 10 (6) kV-lik və müstəqil giriş 380/220 V, gücü 10 kVt-a qədər olan şinlərə qoşulmuş ikinci köməkçi transformator; əsas istehlakçıların gücünə bərabər gücə malik 220 V və ya 380 V fazalararası gərginliyin müstəqil girişi, əsas köməkçi enerji mənbəyinin sıradan çıxması halında dayandırılması yolverilməzdir.
6.1.11. Yarımstansiyanın istismar avadanlığından gələn səs-küy səviyyəsi SNiP tərəfindən sənaye müəssisələrinin dizaynı üçün nəzərdə tutulmuş dəyərlərdən, habelə sanitariya normalarından çox olmamalıdır. icazə verilən səs-küy yaşayış binalarında və yaşayış binalarının ərazisində.
6.1.12. Bütün yarımstansiyalarda istismar və texniki işçilər üçün iş otaqları və vanna otağı, dispetçerli və ya idarəetmə otağı ilə birləşdirilmiş yarımstansiyalarda isə yemək və kombinezonların saxlanması üçün otaq təmin edilməlidir.
6.1.13. Yarımstansiyalar operativ heyətlə elektrik dispetçer və ya onun funksiyalarını yerinə yetirən şəxs arasında səsli rabitə vasitələri ilə təchiz edilməlidir.
6.1.14. Daimi işçi heyəti olmayan hər bir yarımstansiyada aşağıdakılar olmalıdır:
Gücün əsas (əməliyyat) sxemi elektrik əlaqələri və ikincil keçidin sxemlərini; - avadanlıq və kabellərin (yarımstansiyanın ərazisində) pasport jurnalı (nöqsanlar və təmir); - personalın gəlişi və getmə vaxtı (növbələrin qəbulu və çatdırılması); əməliyyat danışıqları və keçid; kadrlara iş üçün icazələr verilərkən; elektrik avadanlıqlarının iş rejimlərində dəyişikliklər, elektrik mühafizəsi, avtomatlaşdırma və telemexanika; zərərin aradan qaldırılması üçün görülən tədbirlər, müəyyən edilmiş problemlər; operativ və inzibati-texniki heyətin göstəriş və əmrləri; elektrik otaqlarına və paylayıcı qurğulara açarların verilməsi haqqında; - müəyyən edilmiş formada sənədlərin formaları (iş icazələri, keçid); - ehtiyat hissələrinin və aksesuarların (ehtiyat hissələrinin) siyahısı - təsdiq edilmiş siyahıya əsasən;
6.1.15. Daimi işçi heyəti olan hər bir yarımstansiyada, daimi işçi heyəti olmayan yarımstansiya üçün nəzərdə tutulandan əlavə, aşağıdakılar olmalıdır:
Bütün binaların açarları - 2 dəst (onlardan biri ehtiyatdadır) - möhürlənmiş şkafda saxlanmalıdır; - təhlükəsizlik qaydalarından çıxarış - “Zərərçəkənə ilkin tibbi yardım elektrik cərəyanı» .
6.1.16. Yarımstansiyaların hər bir istismar sahəsində, yarımstansiyaların və texniki xidmət işçilərinin sayı nəzərə alınmaqla, aşağıdakılar olmalıdır:
Rayonun yarımstansiya avadanlıqlarının planlı profilaktik təmiri qrafiki; - təhlükəsizlik qaydalarından çıxarış: "Elektrik cərəyanından zərər çəkənlərə ilkin tibbi yardım"; - regionun yarımstansiyalarının enerji elektrik birləşmələrinin əsas (istismar) diaqramları; - istismar bölgəsinin yarımstansiyalarının hər birinin regionunun enerji sxemi və ikincil keçid sxemləri; - materialların normativ ehtiyatı, təsdiq edilmiş siyahı üzrə texniki cəhətdən zəruri avadanlıq ehtiyatı (müəssisələrin ayrı-ayrılıqda və ya digər sahələri ilə birgə); - nəqliyyat vasitələri və mexanizmlər (ayrıca və ya digər sahələrlə birlikdə);
6.1.17. Telemexanika kanalları vasitəsilə yarımstansiyalara operativ nəzarət həyata keçirilən hər bir dispetçer məntəqəsində (regional - RDP, mərkəzi - CDP) aşağıdakılar olmalıdır:
İdarəetmə otağının avadanlıqlarına profilaktik təmir cədvəli; - İstehlakçıların elektrik qurğularının istismarı üçün təhlükəsizlik qaydaları; - Tramvay və trolleybus elektrik dartma yarımstansiyalarının yanğından mühafizəsi üzrə təlimatlar; - bu RDP, CDP-dən idarə olunan yarımstansiyaların güc elektrik birləşmələrinin əsas (istismar) diaqramları; - bu RDP, CDP-dən idarə olunan bütün yarımstansiyaların sahələri üçün enerji təchizatı sxemləri; - müəyyən edilmiş problemlər; operativ və inzibati-texniki heyətin göstəriş və əmrləri; - qəza qruplarının və təmir bölmələrinin ünvanlarının, telefonlarının və çağırış nişanlarının siyahısı; - operativ tapşırıq və sərəncam vermək hüququ olan şəxslərin siyahıları;
6.1.18. Hər bir yarımstansiya üçün yarımstansiyada və ya enerji sektorunda aşağıdakılar təhlükəsiz saxlanılmalıdır:
yarımstansiyanın planı, layihə üzrə əsas pasport məlumatları (tikinti pasportu), elektrik birləşmələrinin blok-sxem və ya sxematik diaqramı və istilik və su təchizatı sxemi; - ayrılmış ərazinin və yeraltı kommunal xidmətlərin təyinatı ilə situasiya (ümumi) plan; - EEEP, PTB EP, bu Qaydalar və təlimatlar üzrə kadrların hazırlanması, təlimatlandırılması və biliklərinin dövri sınaqdan keçirilməsinə dair sənədlər; - avadanlıqların, naqillərin, kabellərin və fərdi mühafizə vasitələrinin sınaqdan keçirilməsinin yoxlanılması protokollarını; - münasibətləri tənzimləyən enerji təchizatı təşkilatı və ya elektrik təsərrüfatının kabel şəbəkələri bölməsi ilə difteriya aktı və balans mülkiyyətinin və istismar məsuliyyətinin müəyyənləşdirilməsi aktı.
6.1.19. Üçüncü tərəf istehlakçılarına 10 (6) kV-luq dəyişən cərəyan avtobuslarından, əgər bu, layihədə qoşulma şərtlərində nəzərdə tutulmayıbsa, 600 V DC avtobuslarından, habelə köməkçi transformator avtobuslarından enerji təchizatına yol verilmir. yerə nisbətən avtomatik izolyasiya nəzarəti ilə təcrid olunmuş enerji təchizatı sistemi.
6.1.20. Yarımstansiyanın ərazisi hasara malik olmalıdır. Yerli xüsusiyyətlər nəzərə alınmaqla, yarımstansiyaların hasarlanmadan istismarına icazə verilir.
yarımstansiyada kommersiya sayğacları quraşdırılıbsa, yarımstansiyanın personalı, yarımstansiyanın istismar sahəsi; - enerji mənbələrində kommersiya ölçmə sayğacları quraşdırılıbsa, enerji sisteminin işçiləri.
Bu halda, mühasibat uçotu prosedurunun müəyyən edilməsində enerji təchizatı təşkilatının Enerji Nəzarəti prioritetdir.
6.1.22. Hərəkət heyətinin hərəkətində 20 dəqiqədən artıq ləngimələrə səbəb olan elektrik avadanlıqlarının normal iş rejiminin pozulması (nasazlıqlar, zədələnmələr) aşağıdakıları göstərən akt tərtib edilməklə araşdırılır:
Mühafizə qurğularının, avtomatlaşdırma və telemexanikanın işinin qiymətləndirilməsi, əgər varsa, nasazlıqların səbəbləri;
6.1.23. Tikilən və yenidən qurulan yarımstansiyalar avtomatlaşdırılmalı və telemexanikləşdirilməlidir. Avtomatlaşdırma və telemexanizasiyanın həcmləri elektrik təchizatı sistemindən və əməliyyat şirkətinin strukturundan asılı olaraq elektrik qurğuları tərəfindən razılaşdırılmış layihə ilə müəyyən edilir.
6.1.24. Telemexanizasiya obyektləri bunlardır: 10 (6) kV-luq təchizatı girişləri və bölmə açarları, rektifikatorlar, xətti ehtiyat və bölmə açarları 600 V, ehtiyat və 600 V şinlərin açarları (PZŞ) və ayırıcıları (PZŞ), mənfi şinlərin xətti kontaktorları, uzaqdan- idarə olunan torpaqlama keçid qurğularının bıçaqları (RU) 600 V, texnoloji qızdırıcı kontaktorlar, yeraltı su nasos cihazları (lazım olduqda).
6.1.25. Ehtiyatın avtomatik işə salınması (ATS) və avtomatik yenidən bağlanması (AR) obyektləri bunlardır:
600 V təchizatı xətlərinin xətti açarlarının, ehtiyat və bölmə açarlarının avtomatik yenidən bağlanması.
6.1.26. Arızalar və avtomatik sönmələr zamanı işləyən siqnalizasiya sistemi səsli və işıqlı olmalıdır.
6.1.27. Lazımsız telemexanika kanallarından istifadə edərkən, 600 V-ni təmin edən NL çıxış telesiqnalına malik qrup telenəzarətinin son dərəcə azaldılmış miqdarına icazə verilir.
6.1.28. Telemexanikləşdirmə zamanı televiziya kanalları zədələndikdə və ya təmir olunduqda onları söndürmək və ya yarımstansiyada və enerji təchizatı sistemində yalan siqnalların göndərilməsini istisna edən, mümkün fövqəladə halların qarşısını alan digər tədbirləri həyata keçirmək mümkün olmalıdır.
6.2.1. Avadanlıqlar, avadanlıqların cihazları, yarımstansiyaların mühafizəsi və avtomatlaşdırılması enerji təchizatı sisteminin normal və məcburi rejimlərində təmas şəbəkəsinin təchizatı xətlərinin və hissələrinin fasiləsiz işləməsi üçün tələblərə cavab verməlidir.
6.2.2. 600 V təchizatı xətlərində həm təchizatı xətlərinin özünün, həm də onlara qoşulmuş əlaqə şəbəkəsinin hissələrinin qısaqapanma cərəyanlarından və həddindən artıq yüklənmələrindən qorunmanı təmin edən avtomatik yüksək sürətli açarlar və ya idarə olunan tiristor düzəldiciləri quraşdırılmalıdır. Bu halda, qorunma parametrləri əlaqə şəbəkəsi bölməsinin qısa qapanma cərəyanının ən kiçik dəyərindən az olmalıdır.
Bu tələblərə cavab verməyən sistemlər üçün istifadəsinə icazə verilir əlavə mühafizələr yavaş hərəkət edənlər də daxil olmaqla.
6.2.3. Eyni şin sisteminə qoşulmuş rektifikatorlar onların sabit paralel işləməsini təmin edən xarici xüsusiyyətlərə malik olmalıdır. Eyni zamanda, rektifikatorların ən böyük və ən kiçik çevirici transformatorlarının gücü iki dəfədən çox fərqlənməməlidir.
6.2.4. 600 V-lik elektrik qurğularının sxemləri və dizaynı xətti açarların, kontaktorların, habelə idarə olunan rektifikatorların, onların tiristor bölmələrinin təchizatı xəttinin dövrələrində qoruyucu və kommutasiya funksiyalarını yerinə yetirən, hərəkət edən heyətin tədarükünü dayandırmadan yenidən işlənməsi və təmiri imkanlarını təmin etməlidir. xətlər.
6.2.5. 600 V yarımstansiyanın avadanlığı rektifikatorları və xətt açarlarını, təchizatı xətlərini ATS və AR-nın bloklanması ilə digər yarımstansiyalarla birləşdirən kontaktorları söndürmək üçün torpaqlanmış metal konstruksiyalarda qısaqapanma ilə zədələndikdə işləyən mühafizəyə malik olmalıdır.
6.2.6. Düzləşdiricilərin, quru çevirici transformatorların, 600 V-luq paylayıcı kameraların və s.-nin konvertor bölmələrinin qabıqlarının (şkaflarının) qapılarında qapıların qəsdən və ya özbaşına açılmasının qarşısını alan mexaniki qıfıllar olmalıdır.
6.2.7. Nəzarət-ölçmə cihazları və göstəricilər elə quraşdırılmalıdır ki, onların oxunuşunu götürərkən vizual müşahidə, təsadüfi təmas ehtimalı və canlı hissələrə 0,6 m-dən az məsafədə yaxınlaşma ehtiyacı istisna olunsun.
6.2.8. 10 (6) kV-lik ATS girişləri elektrik kəsilməsi zamanı ehtiyat girişin daxil edilməsini və onun işləyən girişdə açarın avtomatik ayrılmasını təmin etməlidir.
6.2.9. Düzəldicilərin ATS-ləri, işləyənlərin həddən artıq yüklənməsi halında, habelə ehtiyat güc baxımından kifayətdirsə, onların avtomatik sönməsi halında, onların torpaqdan qorunmaqla avtomatik bağlanması istisna olmaqla, ehtiyat rektifikatorların daxil olmasını təmin etməlidir. 600 V dövrələrdə.
6.2.10. Yarımstansiyanın öz ehtiyaclarının ATS-ləri işləyən mənbədə elektrik kəsilməsi və onunla müşayiət olunan işləyən enerji mənbəyinin avtomatik dayandırılması zamanı ehtiyat enerji təchizatını işə salmalıdır.
6.2.11. Xətti açarların AR, tiristor bölmələri 600 V çoxlu bağlanma, tiristor bölmələrinin kilidini açmaq, məhdud sayda dövrə ilə aparılmalıdır - elektrik açarı söndürüldükdə, bölmə həddindən artıq yüklənmədən kilidləndikdə, tək təkrar bağlanma (bölmənin kilidinin açılması) - elektrik kəsicisi təchizatı xəttinin dövrələrində qısaqapanmadan söndürüldükdə (bölmə kilidləndikdə). Mühafizə olunacaq əlaqədə əlavə cərəyan zamanı mühafizəsi (TVZ) varsa, AR sxemi həddindən artıq yüklənmədən qorunma və ya elektrik açarı avtomatik olaraq söndürüldükdən (bölmə kilidləndikdən) sonra yenidən bağlanmanın (kilidinin açılmasının) gecikməsini təmin etməlidir. təmas tellərinin soyudulması üçün tələb olunan ən azı 300 s müddətində aşağı qısaqapanma cərəyanı.
Qoşulmada UOS tipli qorunan cərəyan-vaxt mühafizə xətti varsa, AR sxemi işə salınma qadağasını təmin etməlidir. Bu vəziyyətdə xətti açarı yandırmaq mənfi 5 ° C və yuxarı bir xarici hava istiliyində - 600 s-dən sonra, mənfi 5 ° C-dən aşağı olan xarici hava temperaturunda - 300 s-dən sonra aparılmalıdır.
Mühafizə olunacaq birləşmədə qısa qapanma yoxlayıcısı (QQT) varsa, AR SC-nin işə salma siqnalına uyğun olaraq - qısaqapanmanın yox olması və ya aradan qaldırılması zamanı aparılır.
Xətti açarın (tiristor bölməsi) dövrəsi, operator işçiləri tərəfindən telemexanika kanalları və ya yerli idarəetmə panelindən söndürüldükdə avtomatik yenidən bağlanmanın bloklanmasını təmin etməlidir.
6.2.12. Yarımstansiyalarda mənfi avtobusun kar topraklaması üçün avadanlıqlara icazə verilir. Torpaqla izolyasiya edilmiş dirəkləri olan sistemdə işləyən yarımstansiyalar Avtomatik Dirək İzolyasiyasına Nəzarət Cihazı (PIC) ilə təchiz edilməlidir.
6.3.1. Yarımstansiyaya texniki qulluq və texniki xidmət PEEP, PTB EP, Sanitariya normaları və qaydalarına, bu Qaydalara, Elektrik tramvay və trolleybus elektrik dartma yarımstansiyalarının yanğından mühafizəsi üzrə təlimatlara, iş və istismar təlimatlarına uyğun olmalıdır.
6.3.2. Daimi (növbəti) işçi heyəti olmayan yarımstansiyalara texniki xidmət sahə istismar (istismar və təmir) heyəti tərəfindən həyata keçirilir.
6.3.3. Yarımstansiyaya texniki qulluq rejimi və növbəli işçilərin sayı enerji təchizatı sistemindən, avtotemexanizasiyanın səviyyəsindən və fəaliyyət göstərən müəssisənin strukturundan asılı olaraq enerji sektoru (elektrik nəqliyyat müəssisəsi) tərəfindən müəyyən edilir.
6.3.4. Bina və tikililər dam örtüyünün sızması, kanalların və paylayıcı çuxurların qrunt və yağış suları ilə basması nəticəsində yarımstansiya avadanlığının zədələnməsini istisna edən, ventilyasiya qurğuları isə həddindən artıq istiliyin çıxarılmasını təmin edən, müəyyən edilmiş normanı saxlayan vəziyyətdə saxlanılmalıdır. havanın temperaturu xaricində mövsümi dəyişiklikləri nəzərə alaraq temperatur rejimi.
6.3.5. Yarımstansiyalarda sərnişin xətlərinin təmas şəbəkəsindən gərginliyin aradan qaldırılması ilə bağlı işlər müvafiq müəssisənin Hərəkət xidməti ilə, deponun kontakt şəbəkəsindən gərginliyin aradan qaldırılması ilə bağlı, əlavə olaraq, müvafiq deponun rəhbərliyi ilə razılaşdırılmalıdır. və mümkünsə, elektrik dartma şəbəkələrində işləmək üçün vaxt təyin edin.
6.3.6. Ayırıcıların işə salınması və söndürülməsinə icazə verilir: xidmət edilə bilən ölçmə gərginlik transformatorları; gücü 320 kVA-a qədər və gərginliyi 10 kV-a qədər olan transformatorların maqnitləşmə cərəyanı (yüksüz cərəyan); konvertor transformatorları istisna olmaqla, 10(6) kV-luq şinlərin və paylayıcı qurğuların yükləmə cərəyanı; yer çatışmazlığı və yük olmadıqda kabel xətlərinin yüklənmə cərəyanı; təchizatı xəttinin mənfi kabelinin işləmə cərəyanı təyinatına görə oxşar paralel işləyən bir kabel olduqda 600 V-dir.
Bu məqsəd üçün nəzərdə tutulmuş uzaqdan idarə olunan kontaktor və ya ayırıcı ilə 600 V-dan 300 A-a qədər sistemdə torpaqlama cərəyanının yaradılmasına və kəsilməsinə də icazə verilir.
6.3.7. Avtomatik təkrar bağlanma və TVZ ilə təchiz olunmayan 600 V-luq elektrik kəsicisinin kiçik qısaqapanma cərəyanlarından avtomatik ayrılması halında, istismarçı heyət xətdən zədələnmənin xarakteri haqqında xəbər almadan əvvəl onu sınamağa icazə verilir. 2 dəfədən çox olmayan yandırma: birincisi - söndürmə vəziyyətində 0,5 dəqiqəlik gecikmədən sonra, ikincisi - 5 dəqiqəlik gecikmədən sonra, işarələrə görə kəsilmə qısa qapanmadandırsa.
Avtomatik təkrar bağlama ilə təchiz olunmayan, lakin TVZ-yə malik xətti açarın avtomatik ayrılması halında, 5-10 dəqiqədən sonra bir sınaq işə salınmasına icazə verilir. bu mühafizəni söndürdükdən sonra.
Yandırma (açma) bloklanması ilə müşayiət olunan avtomatik təkrar bağlanma ilə təchiz edilmiş xəttin elektrik açarının avtomatik ayrılması (tiristor bölməsinin bağlanması) halında, xətdən zədələnmənin xarakteri haqqında məlumat almadan əvvəl, əməliyyat işçiləri, birdəfəlik sınaq keçidinə icazə verilir:
TVZ və ya aşağı cərəyanlara qarşı digər qorunma ilə təchiz olunmamış, açarın (bölmənin) söndürülmüş (bağlı) vəziyyətdə 0,5 dəqiqə gecikməsindən sonra qısa qapanma;
6.3.8. Xətti açarın (tiristor hissəsinin bağlanması) həddindən artıq yüklənmədən avtomatik ayrılması halında, yenidən bağlanmağa yalnız xətdə həddindən artıq yüklənmənin səbəbləri aradan qaldırıldıqdan sonra icazə verilir.
6.3.9. Təchizat xəttinin birləşməsində bir IKZ varsa, xətlərin yenidən bağlanması, o cümlədən avtomatik bağlanma, IKZ-nin aktivləşdirici siqnalı ilə həyata keçirilir - qısa qapanmanın (SC) yox olması və ya aradan qaldırılması.
Qısaqapanmanı axtarmaq və aradan qaldırmaq üçün təcili briqadaya rəhbərlik edən elektrik dispetçeri, briqadaya təchizat xəttində IKZ-nin olması, qısaqapanma aradan qaldırıldıqdan sonra gərginliyin qəfil görünməsi ehtimalı barədə xəbərdarlıq etməyə borcludur.
IPC-nin mövcudluğu xətlərin əməliyyat personalı tərəfindən tənzimlənən sınaq keçidinə mane olmur.
6.3.10. Müəssisələrdə, zəruri hallarda, avadanlığın avtomatik dayandırılmasının yenidən işə salınması qaydasını müəyyən edən yerli təlimatlar hazırlanır.
6.3.11. Elektrik dartma yarımstansiyasının, RDP, CDP-nin istismar işçiləri dərhal elektrik dispetçerinə və ya müvafiq səlahiyyəti olan şəxsə bütün nasazlıqlar və avadanlığın avtomatik sönməsi barədə məlumat verməli və onun göstərişləri ilə hərəkət etməlidirlər.
6.3.12. Avadanlıqlara texniki qulluq, təmir və sınaq elektrotexnika sənayesi tərəfindən müəyyən edilmiş müddətlərdə, ən azı PEEP və cari təmir sistemi tərəfindən nəzərdə tutulduğu qədər aparılmalıdır.
6.3.13. Daimi əməliyyat heyəti olan yarımstansiyalarda avadanlığın dayandırılmadan yoxlanılması gündəlik, daimi işçi heyəti olmayan yarımstansiyalarda - ən azı yeddi gündə bir dəfə aparılmalıdır.
6.3.14. Yarımstansiya binalarının qapılarında, onların transformator kameralarında, paylayıcı kameralarda, quru transformatorların rektifikator bölmələrinin şkaflarında, bu qabıqların çıxarıla bilən hissələrində “Diqqət! elektrik gərginliyi».
Transformator kameralarının qapılarında və daxili divarlarında, avadanlığı olan şkaflarda, paylayıcı panellərdə, panellərdə, idarəetmə pultlarında energetika sahəsinin bütün yarımstansiyaları üçün eyni olan cihazların və birləşmələrin operativ (dispetçer) adını göstərən yazılar olmalıdır. Kommutasiya qurğularının kameralarının ardıcıl nömrələnməsinə yol verilmir.
Kommutasiya qurğularının, açarların və idarəetmə düymələrinin sürücülərində cihazın vəziyyətinə uyğun olan işarəli yazılar olmalıdır.
600 V-da cərəyan edən ikincil kommutasiya qurğuları “600 V” yazısı və ya “Diqqət! Elektrik gərginliyi".
6.3.15. 600 V xətti açarın başlanğıc cərəyanına uyğun olan parametrin seçimi (tiristor bölməsinin cərəyan sensoru) qısamüddətli zərbələrdən mümkün icazə verilən kəsilmələrin (kilidlərin) sayına görə elektrik hesablamalarına uyğun olaraq aparılır. təchizat xəttinin yükü - ayda 30-dan çox kəsilmə.
Ehtiyat elektrik açarının təyini verilmiş yarımstansiyanın xətt açarlarının ən yüksək parametrinə bərabər və ya ondan yüksək olmalıdır.
6.3.16. 10(6) kV-luq təchizatı kolları üçün cari maksimum mühafizə parametrləri elektrik dartma yükünün xarakteri nəzərə alınmaqla seçilir.
6.3.17. Rektifikatorun cərəyan maksimum mühafizəsinin təyini dəyəri transformatorun nominal cərəyanının dəyərinin təxminən 6,5 mislinə bərabər olan çevirici transformatorun əlavə maqnitləşmə cərəyanının hesablanmış dəyərindən artıq olmalıdır. Çoxluq transformator istehsalçısının məlumatlarına uyğun olaraq müəyyən edilir.
7.1.2. Kontakt şəbəkəsinin yeni hissəsinə gərginlik tətbiq edilməzdən üç gün əvvəl, istismara verilməzdən əvvəl, fəaliyyətlərinin xarakterinə görə, gərginlik altında olan kontakt şəbəkəsinin elementləri sahəsində iş görə bilən təşkilatlar, telefonla və ya yazılı şəkildə xəbərdar edilməlidir.
7.1.3. GET təşkilatının Elektrik Xidmətinin sifarişi ilə kontakt şəbəkəsinə gərginlik tikinti-quraşdırma təşkilatlarından işlərin başa çatması və şəbəkənin enerji verməyə hazır olması, insanların və mexanizmlərin şəbəkədən çıxarılması barədə bildiriş alındıqdan sonra verilir. iş sahəsi. Sonrakı əməliyyatlar elektrik dispetçerinin əmri ilə həyata keçirilir. Kontakt şəbəkəsi təchizatı xətlərinin kommutasiya qurğularını işə salmaqla və ya bölmə izolyatorlarının elektrik təchizatı qandallarını birləşdirərək (bağlayaraq) enerji verməyə hazır olduğu andan enerjili hesab olunur.
7.1.4. Kontakt asmalarının marşrutu və ya konstruksiyası dəyişdirilməklə əsaslı təmirdən sonra kontakt şəbəkəsinin istismara qəbul edilməsi qaydası SET-in müvafiq təşkilatı tərəfindən tənzimlənir.
Şəbəkənin quraşdırılmış hissəsinin qəbula hazırlanması tikinti-quraşdırma işlərini həyata keçirən təşkilat tərəfindən həyata keçirilir.
7.1.5. Dəstəklər hesablanmış və faktiki yüklərə uyğun olmalıdır. İstismar zamanı yolun hərəkət hissəsinin səviyyəsindən ən azı 5 m və səki səviyyəsindən ən azı 3 m hündürlükdə anker kabellərinin quraşdırılması ilə dayaqların möhkəmləndirilməsinə icazə verilir. Hər bir anker kabelində kabelin dəstəyə qoşulduğu yerdə gərginlik izolyatorunun quraşdırılması məcburidir.
7.1.6. Dəmir-beton dayaqlar, dağıdıcı təsir zamanı dərhal düşmənin qarşısını almaq üçün əvvəlcədən gərginləşdirilmiş armaturla yanaşı, həm də gərginliksiz armaturlara malik olmalıdır.
7.1.7. Canlı şəbəkə elementləri və dayaqlar arasında izolyasiyanın iki mərhələsi olduqda, kontakt şəbəkə dayaqlarının torpaqlanması tələb olunmur. Torpaq keçiriciləri kimi metal dayaqların istifadəsinə icazə verilmir.
7.1.8. Səsboğucuları yaşayış və ictimai binaların divarlarına bərkidilmiş kontakt şəbəkəsinin dayaq və bərkitmə cihazlarının bütün kabellərində quraşdırılmalıdır. Hər hansı bir kabelin qoşulma yerindən (qarmaqdan) binanın kənarına, pəncərə və ya qapı açılışına qədər olan məsafə ən azı 0,5 m olmalıdır.
Kontakt şəbəkəsini binalara bağlamaq üçün menteşəli dəmir-beton panellərdən hazırlanmış divarların istifadəsinə icazə verilmir.
7.1.9. Hərəkət heyətinin enerji təchizatı sisteminə aid olmayan şəbəkələrin, cihazların və avadanlıqların dayaqlarına və çarpazlarına yerləşdirilməsinə yalnız PUE və SNiP 2.05-ə uyğun olaraq GET (enerji idarəetmə xidməti) təşkilatının icazəsi ilə icazə verilir. 09-90.
7.1.10. Dəstəklərin birgə istismarında əlaqə şəbəkəsinə xidmət göstərən işçilər əlaqə şəbəkəsinin vəziyyətinə cavabdehdirlər. Üçüncü tərəf təşkilatlarının cihazlarının vəziyyəti üçün - bu təşkilatların işçiləri.
7.1.11. Aralıqlar cədvəl 16-ya uyğun olaraq ən böyük uzunluğa malik olmalıdır.
7.1.12. Təmas naqillərinin yolun hərəkət hissəsinin səviyyəsindən hündürlüyü icazə verilən kənarlaşmalarla (-0,15 + 0,10) m 5,8 m olan hər bir trolleybus müəssisəsi üçün eyni şəkildə müəyyən edilir.
Mövcud mühəndis konstruksiyaları altında - 2,0% (20 ‰) qədər yamac ilə hündürlüyün hamar dəyişməsi ilə 4,2 m-ə qədər; - giriş və çıxış üçün depo binalarının darvazalarının açılışlarında - 4,7 m-ə qədər, mailliyi 4,0% (40‰) qədər olan naqillərin asma hündürlüyünün dəyişməsi və sürət həddi 15 km/saata qədər. - asma hündürlüyü 4,2 m-dən az olan mövcud kontakt şəbəkəsinin aşağı qabartlı yol ötürücüləri və körpülər altında onların yenidən qurulmasına qədər istismarı; - trolleybusların sürəti 15 km/saatla məhdudlaşdırıldıqda müstəsna hallarda mailliyi 4,0%-ə (40 ‰) qədər olan kontakt naqillərin asılması.
7.1.13. Eyni səviyyədə elektrikləşdirilməmiş dəmir yolları ilə təmas şəbəkəsinin kəsişmələrində, kontakt naqillərinin rels başının səviyyəsindən yuxarı hündürlüyü ən pis dizayn birləşməsini nəzərə alaraq ən böyük naqil əyilməsi ilə ən azı 5,8 m olmalıdır. temperatur, yüklər, buz, sakitlik.
7.1.14. Elektrik xətlərinin, müxtəlif təyinatlı elektrik xətlərinin, təmas şəbəkələrinin ərazilərində rabitə xətlərinin ölçüləri, kəsişmələri və yaxınlaşması PUE, "Tramvay və trolleybus xətləri", habelə "Şəhər elektrik nəqliyyatının təmas şəbəkələrinin mühafizəsi üçün tövsiyələr" ilə tənzimlənir. elektrik xətlərinin və dəmir yollarının təmas şəbəkələrinin təhlükəli elektromaqnit təsirindən” .
7.1.15. Trolleybus xəttinin bir yolunun müxtəlif polariteli təmas naqilləri arasındakı məsafə 500-dən 520 mm-ə qədər, asma növündən asılı olaraq 500-dən 700 mm-ə qədər icazə verilən sapma diapazonunda və 400 ilə 700 mm arasında olmalıdır. xüsusi hissələrə yanaşmalar.
Mənfi tel trolleybus istiqamətində sağda quraşdırılmalıdır. Naqillərin polaritesinin dəyişdirilməsinə müstəsna hallarda, müsbət kontakt naqilinin fitinqlərinə qırmızı rəngin tətbiqi və əks polariteli ərazilərdə xüsusi xəbərdarlıq plakatlarının quraşdırılması şərti ilə icazə verilir.
7.1.16. Əyri hissələrdə trolleybus xətlərinin (planda) təmas naqillərinin qırılma bucaqlarının dəyəri müvafiq fitinqlər və bərkidici qurğular (qisqaclar, sıxaclar, tərs sıxaclar, əyri tutacaqlar) üçün texniki şərtlərlə müəyyən edilmiş icazə verilən qırılma bucağından çox olmamalıdır. .
Uzunluğu 250 mm-dən az olan kliplərdən istifadə edərək kontakt telini fiksasiya edərkən, təmas telinin qırılma bucağı hər klip üçün 4 ° -dən çox olmamalıdır. Şəbəkənin qovşaqlarında və əyri hissələrində - əyri tutuculardan istifadə edərkən 8-45 ° aralığında əlaqə tellərinin qırılma açılarına icazə verilir.
7.1.17. Struktur cəhətdən mümkün olduqda istənilən növ asma üçün kontakt şəbəkəsi, hava istiliyində mövsümi dəyişikliklər nəzərə alınmaqla gərginliyi təmin edən kontakt naqillərinin gərginliyini avtomatik idarə edən cihazlarla (avtomatik kompensasiya) təchiz edilməlidir: mis məftillər, o cümlədən aşağı ərintili məftillər. - 8,0 kN (800 kqf), nəzarət hissəsinin uzunluğu boyunca icazə verilən sapma diapazonu ilə 6,0 ilə 11,0 kN (600 ilə 1100 kq arasında) - 85 mm² naqil kəsişməsi ilə; həmçinin - 8,0 kN, 6,0 ilə 12,5 kN diapazonu ilə - 100 mm² kəsiyi ilə; polad-alüminium məftil (PKSA-80/180) - 9,0 kN, diapazonu 7,0 ilə 12,5 kN.
İdarəetmə qurğularının istismara yararlılığı və işləkliyi dövri planlı texniki xidmətlə və mövsümi şəbəkənin hazırlanması qrafikinə uyğun olaraq təmin edilməlidir.
7.1.18. Şəbəkənin avtomatik kompensasiya cihazları ilə təchiz olunmayan bölmələrində mövsümi tənzimləmə havanın temperaturundan asılı olaraq, lakin ildə ən azı iki dəfə icazə verilən gərginlik diapazonu ilə həyata keçirilir:
Mis məftillər, o cümlədən aşağı ərintisi olanlar, kəsiyi 85 mm² - 4,0 ilə 11,0 kN arasında; bölmə 100 mm² - 4,0-dan 12,5 kN-a qədər; - polad-alüminium məftil (PKSA-80/180) - 3,5-dən 12,5 kN-ə qədər, müstəsna hallarda isə 20 kN-ə qədər.
7.1.19. Elektrik şəbəkələrinin, elektrik naqillərinin, yol nişanlarının və s.-nin çevik daşıyıcı və bərkidici çarpaz və kontakt şəbəkəsinin mötərizələrinə qoyulmasına yol verilmir.
7.1.20. Xüsusi hissələrə oxşar və elektrik açarları, keçidlər (trolleybus-trolleybus, tramvay-trolleybus), əyri tutacaqlar və bölmə izolyatorları daxildir.
7.1.21. Kontakt naqillərini bölmək üçün elektrik qövsünü söndürmək üçün elektromaqnit partlayışı olan bölmə bölmə izolyatorlarından istifadə edilməlidir; möhkəmləndirici məftillərin, eləcə də zəncir asmalarının yükdaşıyıcı kabellərinin - gərginlik izolyatorlarının eyni vaxtda kəsilməsi üçün.
Bölmə izolyatorları həm müsbət, həm də mənfi naqillərdə mötərizələr və çarpazlar altında quraşdırılır.
Mərkəzləşdirilməmiş enerji təchizatı ilə, məcburi rejim üçün cari bölmənin dizayn nöqtələrində bölmə izolyatorları quraşdırılır; mərkəzləşdirilmiş enerji təchizatı ilə - verilmiş yarımstansiyanın enerji təchizatı sahəsinin elektrik hesablamalarına uyğun olaraq məntəqələrdə və normal işləmək üçün yarımstansiyaların təmas şəbəkəsinə bitişik bütün elektrik xətlərinin cari bölmələrində.
Məcburi (boşaltma) rejimlər üçün bölmə izolyatorları da təmin edilməlidir. Bir dartma yarımstansiyasından qidalanan xəttin "mənfi" bölmə izolyatorunun manevr edilməsinə icazə verilir.
7.1.22. Kontakt tellərinin üfüqi düz hissələrinə bölmə izolyatorları quraşdırılır.
Ən azı 100 m radiuslu əyri hissələrdə və 4,0% (40 ‰) qədər yamaclarda bölmə izolyatorlarının quraşdırılmasına icazə verilir.
7.1.23. Marşrutun mailliyi 1,5-dən az olan hissələrində əlaqə şəbəkəsinin xüsusi hissələri quraşdırılmalıdır. Marşrutun aşağıdakı uzununa yamaclarında təmas şəbəkəsinin xüsusi hissələrinin təcrid olunmuş hərəkət elementləri ilə quraşdırılmasına icazə verilir,% (‰):
Müstəsna hallarda, buz birləşmələri olmadıqda və müvafiq əsaslandırma ilə yamacların 0,5% (5 ‰) artmasına icazə verilir.
7.1.24. Yol kəsişmələri, dayanacaqlar (dayanacaqlar), yerüstü piyada keçidləri, trolleybusların sol zolağında dönmə, dönmə, bölmə izolyatorlarının yenidən qurulması sahələrində oxların quraşdırılması zəruri olduqda, prioritet aşağıdakılardır:
Avtomatik atıcılar - iki zolaqlı döngəyə 60-dan 80 m-ə qədər, üç və ya daha çox - 100-dən 120 m-ə qədər; dayanma məntəqəsindən, piyada keçidindən, trolleybuslar istiqamətində kəsik izolyatorundan sonra - 30 m-dən 50 m-ə qədər bir aralıq məsafədə; oxşar oxlar - yol ayrıcından və piyada keçidindən sonra - məsafədə 8 m-dən az olmamalıdır.
Prioritet təyinatından kənara çıxmalara müstəsna olaraq məhdud və əsaslandırılmış hallarda yol verilir.
7.1.25. Dönmə aqreqatları mötərizələrə bərkidilmiş dirək asılqanları, çevik podşipnik asılqanları və ya xüsusi çarpazlar ilə quraşdırılmalıdır. İstisna olaraq, bir qoşa dayaqlı çarpaz elementdə iki dönmə qovşağının quraşdırılmasına icazə verilir.
7.1.26. Elektrik sürücüsünün həyəcansız vəziyyəti trolleybusun sağa doğru sahilə çıxması üçün oxun vəziyyətinə uyğundur.
Sürücünün həyəcanlı vəziyyəti, trolleybus elektrik mühərriki işə salındıqda, sola doğru hərəkət edərkən oxun mövqeyidir. Oxun sağa hərəkət etmək vəziyyətinə qaytarılması trolleybusun sola hər keçidindən sonra avtomatikdir.
Yerli şəraitdən asılı olaraq, müstəsna əsaslandırılmış hallarda, şəhər elektrik nəqliyyatı müəssisəsi ilə razılaşdırmaqla, əks vəziyyətin oxlarının quraşdırılmasına icazə verilir: həyəcansız - sola sahilə getmək üçün, həyəcanlı - mühərrik sağda hərəkət etmək üçün. Bu halda, oxlar günün istənilən vaxtında görünən xüsusi "Л-В" (solda, tükənmiş) işarəsi ilə işarələnməlidir.
7.1.27. Yayda normal elektrik təchizatı zamanı mis kontakt naqillərində hesablanmış (orta) cərəyan sıxlığı 5 A / mm², məcburi rejimdə - 6,8 A / mm²-dən çox olmamalıdır.
Fövqəladə rejimdə, 20 ° C-ə qədər hava istiliyində 0,5 saatdan çox olmayan müddətə və mənfi hava temperaturunda bir gün ərzində maksimum yükün bütün saatları üçün cərəyan sıxlığının 7 A / mm²-ə qədər artırılmasına icazə verilir. . Cari sıxlığı hesablayarkən, kontakt telinin 10% aşınması nəzərə alınmalıdır.
Karbon-qrafit və ya keramika-metal cərəyan yığımı olan vaqonlarla məhdud dərəcədə istifadə edilən PKSA-80/180 tipli polad-alüminium kontakt məftilində nominal cərəyan normal rejimdə 525 A-dan və 750 A-dan çox olmamalıdır. təcili.
7.1.28. Təchizat xətlərinin təmas şəbəkəsinə qoşulma nöqtələrində təchizatı naqilləri 95 mm² kəsiyi olan çevik mis izolyasiyalı 1000 V təchizatı qandalları ilə əlaqə naqillərinə birləşdirilməlidir. Buxovların sayı və onların ümumi en kəsiyi məcburi və qəza elektrik təchizatı üçün əlaqə şəbəkəsinin bölməsinin (bölməsinin) yükünə uyğun olmalıdır.
Təchizat xətlərinin təmas şəbəkəsinin bölməsinə qoşulması onların ümumi ekvivalent en kəsiyinə uyğun olaraq ikiqat kənarı olan ən azı iki təchizat qandalları ilə həyata keçirilməlidir.
7.1.29. İkiyollu xətlərin təmas naqilləri hər (150-200) m-də təmas naqilindən az olmayan ekvivalent kəsiyi olan körpüləri bərabərləşdirərək birləşdirilməlidir. Konversiyadan əvvəl 250-dən 400 m-ə qədər tullananlar arasında məsafə ilə şəbəkənin istismarına icazə verilir.Hər bir bölmə izolyatorunun hər iki tərəfində ilk iki aralığın sahələrində bərabərləşdirici tullananlar da quraşdırılmalıdır. Seksiya izolyatorunu geri dönmə halqasından və ya təmas naqillərinin kəsişmə (birləşmə) qovşağından 100 m-dən az məsafədə yerləşdirərkən, bərabərləşdirici jumper yalnız üzük və ya kəsişmənin əks tərəfində quraşdırılır.
7.1.30. Kontakt şəbəkəsinin bütün enerjili cihazları aşağıdakılarla bağlı əsas və əlavə izolyasiyaya malik olmalıdır:
keçirici elementlərə əlaqə dayandırılmasıən yaxın tramvay və trolleybus xətləri;
Eyni zamanda nə səs-küy uducular, nə də taxta dirəklər izolyatorlar nəzərə alınmadığı üçün.
Əlavə izolyasiyanın olmamasına yalnız 5 kV-lik sınaq gərginliyi üçün nəzərdə tutulmuş izolyatorlardan istifadə edərkən eyni yolun əks-qütblü naqilləri arasında icazə verilir.
7.1.31. İzolyatorlar (gərilmə və asma) ətraf mühitin temperaturu -60 ° C-dən +50 ° C-ə qədər, dəniz səviyyəsindən 3000 m-ə qədər yüksəklikdə IV-dən VII dərəcə çirklənmədən atmosferdə əlaqə şəbəkəsi cihazlarının izolyasiyasını və bərkidilməsini təmin etməlidir. .
7.1.32. Kontakt şəbəkəsinin elementlərindən, adətən enerji ilə təmin olunan məsafə ən azı m olmalıdır:
Kontakt məftilinin keçməsi (quraşdırılması) üçün anbar qapısının çərçivəsinin izolyasiya səthinə qədər, çərçivəni əhatə edən konstruksiya detallarından getinax, fiberglas və s.
7.1.33. Tramvay və trolleybusun təmas naqillərinin kəsişmə strukturlarında izolyasiya 5 kV-lik sınaq gərginliyinə, 1 dəqiqə ərzində 50 Hz tezliyinə tab gətirməlidir.
7.1.34. Mühəndislik konstruksiyasının hündürlüyü qeyri-kafi olduqda və izolyasiya edilmiş tavan asqılarında təmas şəbəkəsinin sərt asqısından istifadə edildikdə, izolyasiya qalxanlarının (bərk və ya qəfəs) metal bərkidiciləri konstruksiyaların metal konstruksiyasına və tavan asılqanları arasındakı izolyasiyaya qədər olan məsafə. qalxanlar izolyasiya səthi boyunca ən azı 0,2 m olmalıdır.
7.2.1. Şəbəkənin normal vəziyyəti, işinin etibarlılığı profilaktik yoxlamaların və təmirlərin sistem və xüsusiyyətlərinə, müəyyən edilmiş qaydada təsdiq edilmiş istismar təlimatlarına uyğun texniki xidmətlə təmin edilir.
7.2.2. Şəbəkədəki bütün işlər, o cümlədən yoxlamalar, şəhər elektrik nəqliyyatında PEEP və PTB-yə, şəhərlərdə nəqliyyat şəraitində iş yerlərinin hasarlanmasına dair təlimatlara, yerli təlimatlara uyğun olaraq aparılmalıdır.
7.2.3. Hərəkətdə fasilənin zəruriliyi ilə əlaqədar sərnişin xətlərində işlər ilkin olaraq, işə başlamazdan bir gün əvvəl, müəyyən edilmiş qaydada, Hərəkət Xidməti ilə razılaşdırılmış qaydada və yuvarlananların buraxılmasını təmin edən xətlərdə aparılmalıdır. anbardan ehtiyat, əlavə olaraq, idarə anbarı ilə.
Təchizat xətlərinin çıxışlarının təyin edilməsi ilə təmas şəbəkəsinin enerji təchizatı və bölmə sxemi; - texniki sertifikatşəbəkə diaqramı ilə, bölmə izolyatorlarının və təchizatı xətlərinin, xüsusi hissələrin, dəstəkləyici strukturların, süni konstruksiyaların çıxışlarının təyin edilməsi; - Şəhər elektrik nəqliyyatında təhlükəsizlik qaydaları (Əlaqə şəbəkələri, siqnalizasiya və rabitə vasitələri); - "Elektrik cərəyanından zərər çəkmiş şəxslərə ilk tibbi yardım" Təhlükəsizlik Qaydalarından çıxarış;
7.2.6. 85 və 100 mm² kəsiyi olan MF, NLOl 0,04 F tipli kontakt naqil dəyişdirilməlidir:
Bölmənin 12 və 20% azalması ilə (bölmənin hündürlüyünün azalması, eyni şey, 9,1 mm-ə qədər); - yüksək temperaturlara məruz qalma (tavlama) səbəbindən güc xüsusiyyətlərinin azalması ilə; - qovşaqların və yanğının mövcudluğunda, ərazidə naqillərin asma nöqtələrinin sayının 75% -dən çoxu.
Polad-alüminium məftil, telin alüminium hissəsinin tavlanması, birləşmələri və yandırılması, eləcə də delaminasiya, uzununa burulma, düzəldilməyə uyğun olmayan oxşar məlumatlara görə dəyişdirilməlidir.
7.2.7. Kontakt telinin asma nöqtələrindən 5 m-dən çox olmayan məsafədə qısqaclar quraşdırılmalıdır. Təhrifləri, meylləri, sıxacların əyilməsini, qaçış xətlərinin pozulmasını istisna etməklə, sıxacların bərkidilməsi şərti ilə həddini aşmağa icazə verilir. Mis məftillərin soyuq qaynaqla birləşdirilməsi, təmas naqili ilə birləşmələr bərabər gücə malik olduqda məhdudiyyətsiz istifadə olunur.
7.2.8. Kontakt və möhkəmləndirici telləri dəyişdirərkən həm cərəyan sıxlığı, həm də gərginlik düşməsi üçün standartlar nəzərə alınmalıdır. Xəttin istənilən nöqtəsində hesablanmış hərəkət tezliyində normal rejimdə trolleybusun cərəyan kollektorlarına gərginliyin düşməsi 90 V-dan, məcburi rejimdə - 70 V-dan çox olmamalıdır.
Maksimum gərginlik düşməsini hesablayarkən, kəsişmə üzərində təmas telinin orta aşınmasını 7,5% nəzərə almaq lazımdır.
7.3.1. Təcili yardım xidməti nəqliyyatın hərəkətində gecikmə ehtimalının bərpası və qarşısının alınması məqsədilə zədələnmələri, əlaqə şəbəkəsinin nasazlıqlarını və digər müdaxilələri operativ şəkildə aradan qaldırmaq üçün təşkil edilir.
7.3.2. Fövqəladə hallar xidməti elektrik dispetçerinə və ya operativ idarəetməni həyata keçirmək səlahiyyəti olan şəxsə operativ tabe olan qəza, o cümlədən gecə-gündüz növbəli əməliyyat qruplarından ibarətdir.
7.3.3. Fövqəladə hallar xidmətinin sərəncamında xüsusi işıq və səs siqnalları vermək üçün rənglənmiş və cihazlarla təchiz edilmiş xüsusi antennalar, çəkilə bilən (uzaqdan) bumu olan avtomobil lifti, nərdivanlar, dayaqların daşınması üçün qoşqular və digər uzunluqlu avtomobillər olmalıdır. uzunluqları, qoşqulu kabel konveyeri və digər mexanizmlər, alətlər və ləvazimatlar, ehtiyat hissələri, fərdi mühafizə vasitələri və inventar - şəhər elektrik nəqliyyatı müəssisəsi (enerji idarəetmə xidməti) tərəfindən müəyyən edilmiş minimum material, alət və s. ehtiyatının siyahısına uyğun olaraq.
7.3.4. Təcili yardım maşınları elektrik dispetçerlə səsli rabitə üçün radiotelefonla təchiz edilməlidir.
7.3.5. Yol hərəkətinə cəlb olunan GET təşkilatının əməkdaşları təcili yardım qruplarına nəqliyyatın gecikmələrinin tez bir zamanda aradan qaldırılması üçün yardım və kömək göstərməlidirlər.
Hərəkət Xidmətinin xətti işçiləri, mümkün olduqda, aşağı pantoqraflarla iş yerindən hərəkətli heyətin təhlükəsiz keçməsini təşkil etməyə borcludurlar.
Elektrik dispetçerinin, zərurət yarandıqda, fövqəladə hallar briqadalarının tərkibindən olmayan enerji obyektlərinin kadrlarını qəza işlərinə cəlb etmək hüququ vardır.
7.3.6. Qəza işləri şəhər elektrik nəqliyyatında PTB-yə uyğun olaraq bütün cəlb edilmiş işçilər tərəfindən aparılmalıdır.
7.3.7. Təcili yardım briqadası yerində iş ustası (usta, usta) tərəfindən idarə olunur.
Bir neçə komanda tərəfindən işləri yerinə yetirərkən ümumi rəhbərlik sahəyə birinci gələn komandanın məsul rəhbəri və ya işin idarə edilməsi üçün xüsusi olaraq gəlmiş enerji xidmətinin inzibati-texniki heyətindən olan şəxs tərəfindən həyata keçirilir.
7.3.8. Zərərin aradan qaldırılması iki mərhələdə həyata keçirilə bilər: nəqliyyat vasitələrinin ən azı sürət həddi ilə hərəkət etməsinə şərait yaradan əlaqə şəbəkəsinin bərpası; əlaqə şəbəkəsinin tam bərpası, hərəkət heyətinin normal fəaliyyətinin təmin edilməsi.
7.3.9. İş başa çatdıqdan sonra təcili yardım qrupu bərpa edilmiş zonada və ona bitişik kontakt şəbəkəsində nəqliyyat vasitələrinin və nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə mane olan əlaqə şəbəkəsinin, üçüncü tərəf təşkilatlarının şəbəkə və cihazlarının zədələnmiş hissələrinin olmadığına əmin olmalıdır. işin başa çatması və sahənin istismara hazır olması barədə elektrik dispetçerinə məlumat vermək.
Elektrik enerjisini enerji mənbələrindən yarımstansiyalara ötürmək üçün istifadə edilən struktur və nominal gərginliyi 10 (6) kV olan xarici enerji təchizatı sisteminin kabel xətləri; - yarımstansiyanın köməkçi enerji təchizatı üçün nominal gərginliyi 0,4 kV olan kabel xətləri; - konvertasiya edilmiş elektrik enerjisini yarımstansiyadan təmas şəbəkəsinə ötürmək üçün nəzərdə tutulmuş 1 kV-luq layihə gərginliyi, nominal gərginliyi 600 V olan müsbət və mənfi DC kabelləri olan elektrik dartma sisteminin kabel xətləri;
8.1.2. İstifadəyə qəbul edildikdən və marşrutun dəyişdirilməsi ilə əsaslı təmirdən sonra kabel xətlərinin PUE, SNiP, Energonadzor təlimatlarının tələblərinə uyğunluğu yoxlanılmalıdır.
barabanlarda kabel uclarının vəziyyətini və zəruri hallarda nümunələrin açılması və tədqiqi protokollarını aktlar; - çəkilişdən və enerji verilməzdən əvvəl quraşdırıldıqdan sonra kabellərin sınaqdan keçirilməsi protokolları; - marşrut boyunca yuvarlanmadan və 5 ° C-dən aşağı mənfi hava temperaturunda çəkmədən əvvəl kabellərin tamburda qızdırılması üçün protokollar; - siyahı ilə dəyişiklik jurnalını izləyin istehsal işi, səbəblərin izahı, yerləşdiyi yerə istinad və dəyişiklikləri təsdiq edən tarix və orqanın göstərilməsi.
Kabel marşrutunda dəyişikliklər, muftaların quraşdırılması da qurulmuş çertyojlara daxil edilməlidir. Çatışmayan sənədləri bərpa etmək mümkün olmadıqda, onda bərpa edilə bilən məlumatları göstərən akt tərtib edilməlidir;
Xəttin blok diaqramında sərhədin təyin edilməsi ilə balans mülkiyyətinin və əməliyyat məsuliyyətinin delimitasiyası aktı.
Enerji sektorunun bölmələri arasında əməliyyat məsuliyyətinin bölgüsünə təşkilat üçün ümumi əmrlə icazə verilir.
8.1.4. Enerji təchizatı rejiminə uyğun olaraq operativ keçidin mümkünlüyü üçün sınaq və ölçmələr zamanı kabel xətlərində əlaqə şəbəkəsinin birləşmə nöqtələrində kabel çıxışlarının paylanması, keçid məntəqələri və ya onları əvəz edən qurğular quraşdırılmalıdır.
8.1.5. Elektrik dartma sisteminin kabelləri (müsbət və mənfi) bir nüvəli olmalıdır zirehli kabel nəzarət nüvələri olan bir metal qabıqda (ən azı iki). Konversiyadan əvvəl zirehli üçnüvəli və birnüvəli, idarəetmə özəkləri olmadan, struktur gərginliyi ən azı 1,0 kV olan kabellərin istismarına icazə verilir.
8.1.6. Şəhərsalma hüdudlarında yerə döşənərkən kabellər yolun hərəkət hissəsindən kənarda, səkilərin altında, binaların bünövrəsindən ən azı 0,6 m məsafədə yerləşdirilməli və ya kollektorlara, borulara və ya bloklara çəkilməlidir. zədələnmiş kabel hissələrinin dəyişdirilməsi ilə təmir imkanı ilə.
8.1.7. Armuddakı kabellərin dərinliyi şaquli planlaşdırma işarəsindən +0,05 m dözümlülük ilə kabel qabığına qədər 0,7 m olmalıdır.
8.1.8. Torpaqda xəndəkdə çəkildikdə gərginliyi 600 V və daha çox olan kabellər mexaniki zədə içi boş olmayan və silikat olmayan kərpicdən və ya xüsusi plitələrdən bir təbəqə. Bu halda, gərginliyi 10 kV-a qədər olan elektrik kabelləri arasındakı məsafə ən azı 100 mm olmalıdır; müxtəlif təşkilatlar tərəfindən istismar edilən kabellər arasında, habelə elektrik kabelləri ilə telekommunikasiya kabelləri arasında - ən azı 0,5 m.Bu məsafəni saxlamaq mümkün olmadıqda, kabellər borularda çəkilməli və ya arakəsmələrlə ayrılmalıdır.
Müstəqil enerji mənbələrinə qoşulmuş 10(6) kV-luq elektrik xətləri ayrı-ayrı xəndəklərdə çəkilməlidir. Konversiyadan əvvəl bir xəndəkdə çəkilmiş xətlərin istismarına icazə verilir.
8.1.9. Kabel xətlərinin tramvay yolları və elektrikləşdirilmiş dəmir yolları ilə kəsişdiyi yerlərdə kabellər keçirici olmayan borularda (asbest-sement, keramika və s.) çəkilməlidir. Borunun ucları hər iki tərəfdən yol yatağından kənarda ən kənar relslərdən ən azı 2,0 m məsafədə və ya ən azı 1,0 m məsafədə drenaj (drenaj) xəndəklərindən kənarda uzadılmalıdır.
8.1.10. Kabel xətləri şəhər yollarını, tramvay yollarını, dəmir yollarını və avtomobil yolları kabel çəkilişinin dərinliyi yolun hərəkət hissəsinin, rels ayağının səviyyəsindən ən azı 1,0 m və drenaj xəndəyinin dibindən ən azı 0,5 m olmalıdır.
Təkmilləşdirilmiş səthə malik yolun hərəkət hissəsinin altında kabellər mümkün marşrut açılışları yerində yolun hərəkət hissəsinin hüdudlarından kənara çıxarılaraq borulara və ya bloklara çəkilməlidir.
8.1.11. Hər biri üçün kabel xətti uzunmüddətli icazə verilən cərəyan yükü, kabel xəttini təşkil edən kabellərin istismar müddəti, xidmət müddəti, vəziyyəti və ötürücülük qabiliyyəti nəzərə alınmaqla, onların struktur xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, PUE, PEEP və bu Qaydalara uyğun olaraq müəyyən edilməlidir. stress.
8.1.12. Gərginliyi 10 kV daxil olmaqla kabel xətlərində qəzaların ləğvi zamanı 3-cü cədvəldə göstərilən beş gün ərzində həddindən artıq yüklənmələrə yol verilir. 15 ildən artıq istismarda olan kabel xətləri üçün icazə verilən həddindən artıq yüklənmələr 10% azaldılır.
Qeyd: Numeratorda - əvvəlcədən yükləmə əmsalı üçün - 0,6; məxrəcdə - 0,8 üçün.
8.1.13. 10 (6) kV gərginlikli və 1 kV sabit cərəyanlı dəyişən cərəyanlı kabellərin xətt birləşmələri və plomblanması üçün qurğuşun və ya epoksi muftalardan istifadə edilməlidir; kabel istehsalçısı tərəfindən tövsiyə edilən və istismarda sınaqdan keçirilmiş quraşdırma texnologiyasına uyğun olaraq digər muftalardan istifadə edilməsinə icazə verilir.
8.1.14. Kanallar olmadıqda girişlərdən kabellərin çəkilməsi üçün kollektor, tavanlardakı, əsas divarlardakı boşluqlardan, keçirici olmayan borulardan istifadə edilməlidir. Kabellər çəkildikdən sonra boru hissələrinin giriş və çıxışlarında olan deşiklər odadavamlı mastik (sement məhlulu, asbest) ilə bağlanmalıdır.
8.1.15. Zirehlər, metal qabıqlar, son fitinqlərin polad korpusları, hər bir kabelin bərkidicilərinin metal konstruksiyaları elektriklə bir-birinə bağlanmalı və qoşulma nöqtələrində torpaqlanmalıdır:
yarımstansiyalarda; torpaqlama cihazının xarici döngəsinə. Torpaq çatışmazlığından qorunmanın keyfiyyətindən asılı olaraq, zirehlərin, mərmilərin, metal konstruksiyaların torpaqlanmasına, alternativ cərəyan üçün yarımstansiyanın torpaqlama qurğusunun dövrəsinə DC kabel uclarının bərkidilməsinə icazə verilir. qüsurlar.
8.1.16. Muftaların quraşdırılması zamanı birləşdiriləcək kabel uclarının zirehləri və qabıqları bir-birinə elektriklə bağlanmalıdır.
8.1.17. Kabel xətləri yerli qaydalara (etiket, etiket, təyinat) uyğun olaraq hazırlanmış sonluqlarda və digər açıq çəkilmiş yerlərdə, habelə kabel birləşdiricilərində işarələnməlidir.
8.1.18. Şinlər və paylayıcı qurğular və keçid məntəqələrindəki birləşmələrdəki kabel çıxışları rəngli olmalıdır:
AC kabelləri: faza A-sarı, faza B-yaşıl, faza C-qırmızı; DC kabellər: müsbət - qırmızı, mənfi - mavi.
8.1.19. DC kabel xətləri təmas şəbəkəsi bölməsinin hərəkət hissəsinin enerji təchizatı sistemindən asılı olmayaraq qısaqapanma cərəyanlarından, həddindən artıq yüklənmələrdən və torpaq çatışmazlığı cərəyanlarından qorunmalıdır - bir tərəfli və ya ikitərəfli (paralel) enerji təchizatı, o cümlədən bir sistemdə izolyasiya edilmiş dirəklərlə.
Konversiyadan əvvəl, kabel xətlərinin torpaq xətlərinin cərəyanlarından qorunmadan istismarına icazə verilir.
8.1.20. Təchizat xətlərinin sayı, onların ötürmə qabiliyyəti və kontakt şəbəkəsinin bölmələri üzrə bölüşdürülməsi həm normal, həm də məcburi enerji təchizatı rejimlərində verilmiş hərəkət miqdarı üçün hərəkət heyətinin hesablanmış enerji sərfinə uyğun olmalıdır. Təchizat xətlərinin sayı hər bir təchizatı xəttinin yoxlama, sınaq, təmir üçün - hərəkətin ölçüsünü azaltmadan, fövqəladə zədələnmə zamanı isə keçid vaxtı üçün hərəkətdə fasilə ilə seçmə ayırma imkanını təmin etməlidir.
8.1.21. Daimi cərəyan təchizatı xətlərinin kabellərinin idarəetmə özəkləri zədələndikdə kabellərin və onların mühafizə cihazlarının vəziyyətinin diaqnostikası üçün istifadə edilməlidir.
8.1.22. Təmas şəbəkəsinin şəhər binalarından, açıq ərazilərdən uzaq olması şəraitində, ildırım aktivliyinin artdığı ərazilərdə təmas şəbəkəsinin tərəfdən təchizat xətlərinin kabel çıxışlarında birqütblü qoruyucular (gərginlik məhdudlaşdırıcıları) quraşdırılmalıdır. Bu halda, tənzimləyicilərin (gərginlik məhdudlaşdırıcılarının) işçi topraklamasının kabel örtüklərinə qoşulmasına icazə verilir.
8.2.1. Kabel xətlərinə texniki qulluq, onların iş növləri üzrə birləşdirilməsi (marşrutların, süni konstruksiyaların yoxlanılması, nişanlanmaların yoxlanılması, sınaqların aparılması, ölçmələrin aparılması və s.) baş mühəndis tərəfindən təsdiq edilmiş (razılaşdırılmış) müddətlərdə qrafik üzrə aparılmalıdır. enerji idarəetmə müəssisəsinin (və ya SET-in təşkilində elektrik təsərrüfatına cavabdeh şəxs tərəfindən), lakin PTB EP və Glavgosenergonadzor tərəfindən təsdiq edilmiş dəqiqləşdirmələr nəzərə alınmaqla, PEEP və bu Qaydalarda göstərilən müddətlərdən az olmayaraq ( Ros-gosenergonadzor).
8.2.2. Kabel xətlərinin mexaniki zədələnməsinin qarşısını almaq üçün marşrutların kabel xətlərinin vəziyyətinə texniki nəzarət yaradılmalıdır.
8.2.3. Artan gərginlikli kabel xətlərinin izolyasiyasının sınaqdan keçirilməsi cari təlimatlara uyğun olaraq və ən azı iki ildə bir dəfə aparılır.
10 (6) kV-lik dəyişən cərəyanlı kabel xətləri üçün - beş dəfə, istismara vermə zamanı isə - hər bir fazanın nüvəsi üçün 5 dəqiqə sınaq müddəti ilə interfasial gərginliyin nominal dəyərinin altı misli;
Uzun xidmət müddəti (20 ildən çox) olan fərdi kabellər üçün və texniki vəziyyətindən asılı olaraq, müəssisənin baş mühəndisinin məlumatı ilə sınaq gərginliyinin azalmasına icazə verilir:
Fövqəladə təmirdən sonra ayrı DC kabel xətlərinin polaritesindən asılı olmayaraq, 2500 V gərginliklə sınaqdan keçirilməsinə icazə verilir, sonra standart sınaq aparılır.
8.2.5. 1 kV gərginlikli DC kabellərinin idarəetmə keçiricilərinin izolyasiyası sınaqdan keçirilməlidir:
Yerə münasibətdə - əsas cərəyan keçirən nüvənin izolyasiyası ilə birlikdə - 5 kV gərginlikli;
8.2.6. Mənfi hava temperaturu mənfi 5 ° C-dən aşağı olan bir kabel xəttini təmir edərkən, xəndəyə qoyulmadan əvvəl kabel əlavəsi qızdırılmalıdır.
9.1.1. Siqnallar hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə, hərəkətin aydın təşkilinə və manevr işlərinə xidmət edir. Siqnallar sifarişdir və sorğu-sualsız icraya tabedir.
9.1.2. Siqnalların səhv və ya anlaşılmaz oxunması halında trolleybus dayandırılmalıdır. Qadağan olunmuş svetoforda sürücü 6.2-ci bəndinə uyğun olaraq dayanmalıdır. SDA. Sürücü svetofor sönürsə və ya sarı yanıb-sönən rejimdə idarə olunan kəsişmədə quraşdırılmış prioritet nişanları rəhbər tutmalıdır.
9.1.3. Trolleybusların hərəkəti ilə bağlı siqnallar GET təşkilatı tərəfindən quraşdırılan yol hərəkətinə nəzarət siqnallarına, trolleybusun öz siqnallarına və yol siqnallarına bölünür.
9.1.6. Siqnal qurğuları dayaqlarda, binalarda, dayanma pavilyonlarında və müstəsna hallarda kontakt şəbəkəsinin kabel çarpaz elementlərində quraşdırılır.
9.1.7. Svetoforların korpusun aşağı nöqtəsindən yolun hərəkət hissəsinin səthinə qədər quraşdırılması hündürlüyü:
9.1.8. Elektrik siqnal avadanlığı torpaqlanmış hissələrə münasibətdə əsas və əlavə izolyasiyaya malik olmalıdır.
Metal şkaflar, korpuslar, korpuslar və siqnalizasiya panelləri torpaqlanmalıdır.
9.1.9. Elektrik siqnal cihazlarının quraşdırılması və avadanlığı mövcud PUE və PEEP-ə uyğun olmalıdır.
D) sürücü, konduktor və ya sərnişinlər tərəfindən verilən səs siqnalları.
9.1.11. Sürücülərin bir-biri ilə, konduktorlar, xətt işçiləri və sərnişinlərlə qarşılıqlı əlaqə siqnalları Cədvəldə verilmişdir. 2.
9.1.12. GET təşkilatı tərəfindən müəyyən edilmiş yol siqnallarına aşağıdakılar daxildir:
D) göstərici işarələri (dayanacaqlar, lil bölməsinin başlanğıcı və sonu və s.); e) maneələrin və ya işin yerinə yetirildiyi yerləri məhdudlaşdırmaq üçün işarələr və daşınan siqnal işıqları; ¹ Siqnallar əllə, qırmızı və yaşıl tərəfləri olan diski olan çubuqla, fənər (gecə) - əllərlə, siqnal və ya fit ilə verilir.² Dəyənəklə işarə verərkən dəyənəyin yaşıl tərəfi sürücüyə baxır.³ Dəyənəklə işarə verərkən dəyənəyin qırmızı tərəfi sürücüyə baxır.
9.2.1. Svetoforun idarə edilməsi sürücünün hərəkətindən asılı olmayaraq, trolleybuslar tərəfindən avtomatik olaraq həyata keçirilir.
9.2.2. Trafik siqnalı qurğusunun giriş və çıxış hava kontaktları arasındakı məsafə trolleybusun onun hərəkətinin verilmiş maksimal sürətində hasarlanmış ərazidən keçməsi vaxtı ilə müəyyən edilir.
9.2.3. Kontakt şəbəkəsinin bölmə izolyatorlarının və tramvay və trolleybus keçidlərinin işıq siqnalı cihazları ilə körpülənməsi qadağandır. Hava kontaktlarının təşkili və tədarük şəbəkəsinin təmas şəbəkəsinə qoşulması bölmə izolyatorunun bir tərəfində aparılmalıdır.
9.3.1. Svetoforların uzaqdan idarə olunması xüsusi təchiz olunmuş postdan həyata keçirilir.
9.3.2. Nəzarət postları siqnal qurğularının xidmət göstərdiyi ərazinin tam icmalını təmin edən yerlərdə quraşdırılmalıdır.
9.3.3. Nəzarət postlarının yeri siqnalları idarə edən şəxslərin təhlükəsizliyini təmin etməli, nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların hərəkətinə mane olmamalıdır.
9.3.4. Siqnal idarəetmə paneli svetoforların siqnallarını təkrarlayan idarəetmə siqnal lövhəsi ilə təchiz olunmalıdır.
9.3.6. Bir trolleybus hərəkət qovşağında bir neçə svetofor quraşdırılıbsa, kommutasiya sxemi trolleybusların əks istiqamətlərdə hərəkətinin qarşısını alan avtomatik bloklanmanı təmin etməlidir.
9.3.7. Trolleybus marşrutunun eyni səviyyədə dəmir yolu relsləri ilə kəsişməsində siqnalizasiya Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmiş keçidlərin təşkili və saxlanması üçün təlimatlar əsasında hazırlanmış yerli təlimatlara uyğun olaraq təchiz edilməli və saxlanmalıdır.
9.3.8. Svetoforları idarə etməyə yalnız xüsusi təlim keçmiş işçilərə icazə verilə bilər.
9.4. Trafik siqnal cihazlarına texniki qulluq və texniki qulluq.9.4.1. Siqnalizasiya cihazlarına texniki qulluq, profilaktik və əsaslı təmir xüsusi təlimatda nəzərdə tutulmuş tezliyə və texniki xüsusiyyətlərə uyğun aparılmalıdır.
9.4.2. Siqnalizasiya cihazlarında onların istismarı ilə bağlı olmayan və işə (ixtisas qrupu) çıxış imkanı olmayan şəxslər tərəfindən hər hansı işin aparılması qadağandır.
10.1.2. İnzibati və xidməti rabitə təşkilatın istehsalat fəaliyyəti haqqında xidməti məlumat mübadiləsi üçün nəzərdə tutulub və bütün müəssisənin abonentləri arasında telefon xətləri ilə təmin edilir. Texniki vasitələr kimi institusional və ya şəhər tipli telefon stansiyaları, avtomatik və ya əl ilə idarəetmə istifadə olunur.
10.1.3. Dispetçer rabitəsi nəqliyyatın təşkili və təhlükəsizliyi, qəza-bərpa avadanlıqlarının istehsalı, istifadəsi və operativ sifarişlər üçün məlumatların ötürülməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dispetçer rabitəsi GET təşkilatında və ya bölmələrdə operativ idarəetmənin öz abunəçiləri ilə əlaqəsini təmin edir.
Operativ dispetçer rabitəsinin texniki vasitələri kimi naqilli, radio, induktiv və digər rabitə vasitələrindən istifadə olunur.
10.1.4. Texnoloji rabitə birbaşa telefon xətlərinin istifadəsini nəzərdə tutur:
Trolleybus elektrik təchizatı sisteminin yarımstansiyalarının uzaqdan idarə edilməsi üçün; - teletayp, telefaks və digər avadanlıqlardan istifadə etməklə əməliyyat və istehsalat bölmələri ilə əlaqə saxlamaq üçün;
10.1.5. İstehsal və texnoloji rabitə kanalları kimi şirkətin öz telefon şəbəkəsinin birbaşa xətlərindən və ya şəhər telefon şəbəkəsindən abunə olan xətlərdən istifadə olunur.
10.1.6. Direktorun iclasların rabitəsi GET təşkilatının rəhbərliyinin şöbə müdirləri ilə operativ görüşləri üçün nəzərdə tutulmuşdur.
10.1.7. Depoda yüksək səsli rabitə qurulub. Əməliyyat göstərişlərinin ötürülməsi, texnoloji və digər iş növlərinin yerinə yetirilməsi üçün ikitərəfli depo səsgücləndirici qurğulardan istifadə olunur. Cihazlar daimi olaraq işə salınmalı, rabitə kanallarının fasiləsiz işləməsini təmin etməli, işə salınmış vəziyyətə nəzarət etməli və tələbləri təmin etməlidir. texniki standartlar xidmət.
10.2. Şəhər elektrik nəqliyyatının istismar təşkilatları sistemində sənaye telefon və radio rabitəsindən istifadə.10.2.1. Bütün son stansiyaların dispetçerlə iki kanal vasitəsilə telefon əlaqəsi olmalıdır:
Yalnız bir rabitə kanalı varsa, VHF radio rabitəsi ehtiyat kimi istifadə edilə bilər.
10.2.2. Aralıq hərəkəti idarəetmə məntəqələrinin dispetçerlə və bir-biri ilə istehsal əlaqəsi olmalıdır.
10.2.3. Audit postlarında zəng cihazı ilə operativ dispetçer rabitəsi kanalı vasitəsilə dispetçerlə telefon əlaqəsi olmalıdır.
10.2.4. Trolleybus marşrutları hər (2-2,5) km-də xarici telefonlar quraşdırılmaqla dispetçerlə sənaye rabitəsi ilə təchiz edilməlidir.
10.2.5. Təcili texniki yardım bölmələri, enerji təchizatının qəza və əməliyyat bölmələri, hərəkət heyəti və nəqliyyat vasitələri operativ dispetçer və ya ümumşəhər və ya inzibati xidmət kanalı vasitəsilə dispetçerlərlə telefon əlaqəsinə malik olmalıdırlar.
10.2.6. Energetika sektorunun qəza-bərpa və texniki xidmət maşınları, texniki yardım, xüsusi tramvay və trolleybus idarəetmə avtomobilləri dispetçerlə operativ əlaqə üçün VHF radiostansiyaları ilə təchiz edilməlidir.
10.3.1. Telefon və radio rabitəsinin texniki vasitələrinə texniki qulluq, profilaktik və əsaslı təmir işlərinin tezliyinə və tələblərinə uyğun aparılmalıdır. texniki təlimatlar GET təşkilatı tərəfindən təsdiq edilmişdir.
10.3.2. VHF radiostansiyalarının istismarı və radio mübadiləsinin aparılması VHF radiostansiyalarının istismarı üzrə təlimata uyğun olaraq həyata keçirilməlidir.
10.3.3. Rabitə avadanlığı dartma cərəyanının, elektrik xətlərinin və ildırım tullantılarının müdaxilə təsirindən qorunmalıdır.
10.3.4. Rabitə avadanlığı bağlanmalı və möhürlənməlidir, onun açılmasına yalnız rabitə xidmətinin səlahiyyətli işçiləri tərəfindən icazə verilir
10.3.5. Rabitə şöbələrində istismarda olan cihazların çertyojları və təsvirləri, müvafiq standart və normalar olmalıdır. Bu sənədlər vaxtında yenilənməlidir.
10.3.6. Siqnal və rabitə cihazlarından istifadə edən işçilər onlardan necə istifadə ediləcəyinə dair təlim keçməli və sistematik olaraq bilik testindən keçməlidirlər.
Rabitə bölməsi siqnalizasiya və rabitə cihazlarından istifadə etməklə digər xidmətlərin əməkdaşları üçün təlimlər təşkil edir.
10.3.7. Telefon və radio rabitə cihazlarında onların istismarı ilə bağlı olmayan şəxslər tərəfindən müvafiq xidmətin razılığı olmadan hər hansı işin aparılması qadağandır.
Trolleybusların saxlanmasını, texniki xidmətini və təmirini təmin edən obyektlər kompleksi. Verilmiş nöqtədən bir-birinin ardınca gedən trolleybuslar arasında dəqiqələrlə vaxt intervalı. Tamamlanmış tikinti obyektinin istismara qəbulu üçün müəyyən edilmiş qaydada təyin edilmiş komissiya. Tikintisi başa çatdırılmış obyektdə görülmüş işlərin Dövlət Qəbul Komissiyasına təqdim edilməsi üçün müəyyən edilmiş qaydada təyin edilmiş komissiya. Xətti strukturlar sərnişinlərə xidmət göstərmək, operativ və digər xidmətlərin yerləşdirilməsi, sürücülərin və konduktorların istirahəti üçün nəzərdə tutulmuş obyektlərdir. Xətti strukturlara həmçinin terminal və aralıq (paylayıcı, texniki) stansiyalar, dayanma məntəqələri, audit postları daxildir. Bir trolleybusu depodan tərk etmək hüququ verən nəqliyyat vasitəsinə verilən və xətdə səyyar bölmənin və sürücünün işini qeyd etmək üçün nəzərdə tutulmuş sənəd. Hərəkət heyətinin istismarını və sərnişinlərin daşınmasını təmin etmək üçün zəruri olan əməliyyat, təmir, idarəetmə, planlaşdırma, analitik və digər fəaliyyətləri təmin edən təşkilati-hüquqi struktur. Rusiya Federasiyasında bunlar: idarə, bələdiyyə idarəsi, bələdiyyə müəssisəsi, istehsalat birliyi, istehsal idarəsi, trest, dövlət şirkəti, ərazi istehsalat birliyi, Səhmdar Cəmiyyəti. Mahiyyət etibarı ilə onların hamısı eyni strukturun variasiyalarıdır - bələdiyyə unitar müəssisə (MUP) bəzi orijinallığı ilə. İki bitişik dayanacaqla məhdudlaşan trolleybus xəttinin bir hissəsi. Dəmir yolunun trolleybus xətləri ilə kəsişməsi eyni səviyyədədir. Tikinti sahələrinin planlaşdırılması və təkmilləşdirilməsi, binaların, tikililərin yerləşdirilməsi, nəqliyyat kommunikasiyaları, mühəndislik şəbəkələri, iqtisadi və məişət xidmətləri sistemlərinin təşkili məsələlərinin kompleks həllini ehtiva edən layihənin bir hissəsi. Trolleybus gözləmək, sərnişinləri mindirmək və endirmək üçün nəzərdə tutulmuş yer. Sifarişçi ilə bağlanmış müqavilə əsasında bu obyektdə müqavilədə nəzərdə tutulmuş bütün işlərin vaxtında və keyfiyyətli yerinə yetirilməsinə cavabdeh olan tikinti təşkilatı, zəruri hallarda digər təşkilatları subpodratçı kimi cəlb etməklə. . Elektrik təchizatı sisteminin elektrik qurğusunun bir hissəsi, AC elektrik cərəyanını hərəkətli heyəti gücləndirmək üçün düzəldilmiş (birbaşa) cərəyan elektrik enerjisinə çevirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Əsas avadanlıqları avtomatlaşdırılmış elektrik dartma yarımstansiyası. Rayon və ya mərkəzi idarəetmə otağından telemexanika vasitəsilə idarə olunan elektrik dartma yarımstansiyası. Ərazinin elektrik dartma yarımstansiyalarının (sistemin bütün yarımstansiyalarının) telenəzarət və idarə edilməsi üçün dispetçer telemexanika vasitələri ilə, habelə növbəli əməliyyat və texniki qulluqçuların daimi qalması və işləməsi üçün tənzimləmələrlə təchiz edilmiş məntəqə. Əyləc başladığı andan tam dayanana qədər trolleybusun qət etdiyi məsafə. Əyləcin başlanğıcı, idarəetmə elementinin (pedal, tutacaq) əyləc tərəfindən işə salındığı andır. Nəqliyyat şirkətinin işçisi, vəzifə təlimatına uyğun olaraq, bələdiyyə elektrik nəqliyyat vasitələrinin saxlanması və təmiri, tramvay və trolleybusların təhlükəsiz hərəkətinin təşkili və həyata keçirilməsi ilə əlaqədardır. Xəttdə trolleybusların müvəqqəti hərəkət rejimini müəyyən edən sənəd. Depodan marşrutun son stansiyasına və ya son stansiyadan depoya qədər trolleybusun yürüşü. Trolleybusun marşrutun bir terminalından digərinə və geriyə gedişi. Trolleybusun terminal stansiyasından geri dönmə halqası olan hər hansı aralıq marşrut nöqtəsinə qədər olan məsafəsi. Təkrarlanan dövr ərzində onlara təyin edilmiş sürücülərin və nəqliyyat vasitələrinin işinin təsviri. Elektrik cərəyanını hərəkət edən pantoqraflara ötürmək üçün nəzərdə tutulmuş təmas və təmassız cərəyan üfürən naqillər, izolyasiya və dəstəkləyici elementlər və dayaq strukturları dəsti. Müəyyən bir əmrin verildiyi şərti görünən işarə və ya səs. Şəhər elektrik nəqliyyatının istismar müəssisəsində trolleybusların hərəkət cədvəlinin işlənib hazırlanmasını və nəzarət edilməsini və onların təhlükəsiz istismarı üçün müəyyən edilmiş qaydalara riayət olunmasını təmin edən bölmə. Şəhər elektrik nəqliyyatının istismar müəssisəsində trolleybus nəqliyyatının elektrik enerjisi ilə təchizatını və dartma yarımstansiyalarının, kontakt və kabel şəbəkələrinin texniki istismarını təmin edən bölmə. Elektrik enerjisinin qəbulu, çevrilməsi və paylanmasının fasiləsiz prosesində ümumi rejim ilə xarakterizə olunan yarımstansiyaların və elektrik şəbəkələrinin elektrik qurğuları dəsti. Sərnişin, yük və xüsusi təyinatlı (təlim, yük və s.) trolleybuslar. Hərəkətli heyətin qəbulu, ötməsi, yerləşdirilməsi və saxlanması üçün əlaqə şəbəkəsinin şaxələnməsi, habelə sürücülər və xətt işçiləri üçün xidməti, sanitar qovşaqları olan marşrutun son nöqtəsi. Elektrik saatı, hərəkətin nizamlılığına nəzarət edən qurğu, sərnişin pavilyonu olan eniş yeri ilə təchiz olunmuş əlaqə şəbəkəsinin şaxələnməsi olan marşrutun son nöqtəsi. Sürücünün seçimi ilə pantoqrafları iki istiqamətdən birinə köçürmək üçün nəzərdə tutulmuş ox. İki trolleybus xəttini birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş hərəkət edən hissələri olmayan ox. Struktur sxemi tədarük xətlərinin kontakt şəbəkəsinə qoşulma nöqtələrinin təyinatı ilə bu yarımstansiyanın təchizat xətlərinə qoşulmuş əlaqə şəbəkəsinin bölmələri dəsti. Nəqliyyat şəbəkəsinə yerləşdirilən şəhərin trolleybus marşrutlarının tam tərkibi. Binaların, tikililərin, qurğuların və hərəkət heyətinin yaxşı vəziyyətdə olmasını və saxlanmasını, eləcə də xətt üzrə hərəkət hissəsinin hərəkətini təmin edən tədbirlər kompleksi. Trolleybus sürücülərinin marşrutun bir çıxışı daxilində işinin müəyyən edilmiş qaydası. Trolleybusun sürətini hamar azaltmaq və ya əvvəlcədən müəyyən edilmiş yerdə dayandırmaq üçün vaqonun əyləclənməsi. Trolleybusu ən qısa müddətdə dayandırmaq lazım olduqda tətbiq edilən ən böyük əyləc effekti ilə əyləc. Yerüstü şəhər elektrik nəqliyyatının növü. Kontakt naqillərindən hərəkət üçün enerji alan vaqonun vahidi. Elastik birləşmə ilə birləşdirilmiş iki və ya daha çox hissədən ibarət ümumi alt avtomobili və gövdəsi olan trolleybus. Üfüqi müstəviyə nisbətən meyli olan yolun uzununa profilinin elementi. Trolleybusun ən aşağı nöqtədən ən hündürə doğru hərəkət etdiyi yamac yoxuş, əks tərəf isə eniş adlanır. Trolleybusun kortəbii hərəkətinin qarşısını almaq üçün onun təkərinin altına yerləşdirilən cihaz. Həddindən artıq cərəyan və ya həddindən artıq gərginlikdən qorunma qurğusunun tənzimləndiyi qəbuletmə dəyərinin dəyəri. Müəyyən bir nöqtədə vaxt vahidinə (adətən 1 saat) bir istiqamətdə keçən trolleybusların sayı. Xəttə buraxılan trolleybusun çıxarıla bilən avadanlıq, ehtiyat hissələri, alətlər, materiallar və sənədlərlə təmin edilməsi. Pantoqrafların müəyyən bir istiqamətdə keçməsinə xidmət edən xüsusi hissənin hərəkət elementlərinin təmas səthlərinin oxlarından ibarət xətt. Qonşu yarımstansiyaların təchizatı xətlərinə ikitərəfli qoşulan, tam və avtomatik olaraq qarşılıqlı ehtiyatlı, onların enerji ehtiyatının kontakt şəbəkəsi vasitəsilə ötürülməsi ilə əlaqə şəbəkəsinin bölmələrindən hərəkət heyətinin enerji təchizatı. Avtonom enerji ehtiyatı (ehtiyat rektifikator) olan yarımstansiyaların təchizatı xətlərinə birtərəfli qoşulma ilə əlaqə şəbəkəsinin bölmələrindən hərəkət heyətinin enerji təchizatı
2 Nəqliyyat vasitələrinin istismara buraxılması üçün əsas müddəalar və nəqliyyat vasitələrinin istismarının qadağan olunduğu nasazlıqların və şərtlərin siyahısı ilə yol təhlükəsizliyini təmin etmək üçün vəzifəli şəxslərin vəzifələri. Rusiya Federasiyası Hökuməti Nazirlər Şurasının 23 oktyabr 1993-cü il tarixli 1090 nömrəli Fərmanı ilə təsdiq edilmişdir.
3 . Rusiya Federasiyası Hökuməti Nazirlər Şurasının 23 oktyabr 1993-cü il tarixli 1090 nömrəli Fərmanı ilə təsdiq edilmişdir.
4 “Zərərli, təhlükəli maddələrin və istehsal amillərinin, habelə görülməsi zamanı işçilərin ilkin və dövri tibbi müayinələrinin aparıldığı işlərin müvəqqəti Siyahılarının təsdiq edilməsi haqqında”. Rusiya Federasiyası Səhiyyə və Tibb Sənayesi Nazirliyinin əmri və Dövlət Komitəsi Rusiya Federasiyasının 05 noyabr 1995-ci il tarixli 280/88 nömrəli Sanitariya və Epidemioloji Nəzarət.
7 (PUE). SSRİ Energetika Nazirliyinin Baş Texniki İdarəsinin 07/06/84 saylı E-8/84 qərarı ilə təsdiq edilmişdir.
8 (PEEP). İstehlakçıların elektrik qurğularının istismarı üçün təhlükəsizlik qaydaları. 31 mart 1992-ci ildə Rusiya Dövlət Enerji Nəzarəti Orqanları tərəfindən təsdiq edilmişdir.
10 Sərnişinlərin və yüklərin daşınmasını həyata keçirən müəssisələrdə, idarələrdə, təşkilatlarda yol hərəkəti təhlükəsizliyinin təmin edilməsi haqqında Əsasnamə. Rusiya Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən 9 mart 1995-ci il tarixli 27 nömrəli təsdiq edilmişdir.
11 . Əlaqə şəbəkəsindən enerji ilə elektrikləşdirilmiş nəqliyyat. Gərginlik diapazonu
13 . Sərnişin quru nəqliyyatının hərəkət heyətinin, dayanacaq məntəqələrinin və sərnişin stansiyalarının fərqləndirici nişanları və məlumat təminatı. Texniki tələblər.
14 Avtobuslar. Ümumi Tələb olunanlar strukturun təhlükəsizliyi üçün. (UNECE Əsasnaməsi № 36)
“Müəssisələrin, tikililərin və digər obyektlərin sanitar mühafizə zonası və sanitariya kvalifikasiyası”.
26 Şəhər elektrik şəbəkələrinin layihələndirilməsi üçün təlimatlar. . 7 iyul 1994-cü ildə Rusiya Federasiyasının Yanacaq və Energetika Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmişdir (bənd 4.1.6. 1-ci kateqoriyalı elektrik qəbulediciləri.).
27 . Rusiya Federasiyasının Daxili İşlər Nazirliyi, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyi, Rusiya Federasiyasının Federal Yol Xidməti ilə razılaşdırılaraq, 21 iyul 1997-ci il tarixli TsP/483 saylı Rusiya Federasiyası Dəmir Yolları Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmişdir. .
28 . MZHKH RSFSR, Kommunal Təsərrüfat Akademiyası. K. D. Pamfilova, 1974
29 "Şəhər elektrik nəqliyyatının kontakt şəbəkələrinin elektrik xətlərinin və dəmir yollarının kontakt şəbəkələrinin təhlükəli elektromaqnit təsirindən qorunması üçün tövsiyələr", Kommunal Təsərrüfatlar Akademiyası. K. D. Pamfilova, 1987
30 Şəhər elektrik nəqliyyatının marşrutlarında çətin hərəkət şəraiti olan hissələrin istismarı üçün texniki tələblər. RD-29384702-1001-96 Avtomobil Nəqliyyatı Departamentinin direktor müavini tərəfindən 18.01.1996-cı ildə təsdiq edilmişdir.
31 Şəhər elektrik nəqliyyatı müəssisələrinin qış şəraitində hazırlanması və istismarı üçün təlimatlar. RD-29384702-0351-95. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin Avtomobil Nəqliyyatı İdarəsinin 14 iyun 1995-ci il tarixli 38 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmişdir.
32 Trolleybusların elektrik təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üçün standart təlimatlar. Р-29384702-0363-96. 16 yanvar 1996-cı ildə Federal Yol Xidmətinin direktor müavini tərəfindən təsdiq edilmişdir.
33 Tramvay və trolleybus depolarının yoxlama arxlarının əlaqə şəbəkələrinin bölmələrinin operativ dəyişdirilməsi üçün standart təlimat. RD-29384702-1002-96. 16 yanvar 1996-cı ildə Avtomobil Nəqliyyatı Departamentinin direktor müavini tərəfindən təsdiq edilmişdir
34 Tipik. Avtomobil Nəqliyyatı Departamentinin direktor müavini tərəfindən 26 mart 1996-cı ildə təsdiq edilmişdir.
38 Tramvay və trolleybus nəqliyyatında elektrik enerjisinin istehlakının planlaşdırılması, uçotu və elektrik enerjisinə qənaət üçün tövsiyələr. Р-29-384702-0365-96. Avtomobil Nəqliyyatı İdarəsinin rəisi tərəfindən təsdiq edilmişdir, 15.12.1996
39 Tramvay və trolleybus depolarının ərazisində, terminal stansiyalarında və vaqonun lil yerlərində manevr işlərinin aparılması zamanı yol hərəkəti təhlükəsizliyinə dair standart təlimatlar. 25 dekabr 1997-ci ildə UGET-in rəhbəri tərəfindən təsdiq edilmişdir.
43 Tramvay vaqonlarının (trolleybusların) hərəkətdən kənarlaşdırılmasının uçotunun aparılması və hesabatın aparılması və texniki nasazlıq səbəbindən hərəkət edən heyətin xəttdən geri qayıtması hallarının araşdırılması üçün təlimatlar. 6 oktyabr 1997-ci ildə UGET rəhbəri tərəfindən təsdiq edilmişdir.
45 "". Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin Avtomobil Nəqliyyatı Departamentinin 08.24.94-cü il tarixli 18 nömrəli əmri.
46 . Bölmə I. "Əməyin mühafizəsi və təhlükəsizliyinin ümumi məsələləri". Konsernin "Rosgorelektrotrans" 03.09.92-ci il tarixli. № 76.
47 . Bölmə IV. "Əlaqə şəbəkələri. Siqnal və rabitə cihazları. 03.09.92-ci il tarixli 76 nömrəli "Rosgorelektrotrans" konserni tərəfindən təsdiq edilmişdir.
49 Təbii fəlakətlər və ya yol və iqlim şəraitinin dəyişməsi nəticəsində yaranan təxirəsalınmaz hallarda avtobusların, trolleybusların və tramvayların hərəkətinin müvəqqəti dayandırılmasına dair təlimat. 16 yanvar 1995-ci ildə Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin AT İdarəsi tərəfindən təsdiq edilmişdir.
53 Şəhərlərdə şəhər elektrik nəqliyyatının hərəkətinin təşkili üçün standart müddəalar və vəzifə təlimatları. RSFSR Mənzil və Kommunal Təsərrüfat Nazirliyi tərəfindən 25 mart 1974-cü il tarixli təsdiq edilmişdir. № 11a.
NÜMUNƏ İŞ TƏSVİRİ
TROLLEYBUS SÜRÜCÜSÜ
1. Ümumi müddəalar
1. Trolleybus sürücüsü trolleybusu yol hərəkəti qaydalarına və trolleybusun texniki istismarı qaydalarına riayət etməklə idarə etməlidir.
2. Trolleybus sürücüsü birbaşa marşrut rəhbərinə hesabat verir.
3. Trolleybus sürücüsü sərnişindaşımanın təhlükəsizliyinin, hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi, hərəkət cədvəlinin yerinə yetirilməsi ilə bağlı istismar təlimatlarına əməl etməyə borcludur:
deponun ərazisində - buraxılış üçün trolleybus deposunun dispetçeri; xətdə işləyərkən - yol-nəqliyyat xidmətinin əməkdaşları (terminal stansiyasının dispetçeri, yol müfəttişi (texniki) və başqaları), yol hərəkəti təhlükəsizliyi üzrə auditorlar, yol polisi əməkdaşları və yol hərəkətini tənzimləmək səlahiyyəti olan digər şəxslər.
Ekstremal vəziyyətlərdə trolleybus sürücüsü həm də depo rəisinin (direktorunun), depo rəisinin istismar üzrə müavininin, depo rəisinin daşıma üzrə müavininin və istismar şöbəsinin rəisinin göstərişlərini yerinə yetirir.
4. Bir ildən artıq sürücü işləməyən trolleybus sürücüsünə trolleybusu idarə etməyə şəhər elektrik nəqliyyatı təşkilatının attestasiya (ixtisas) komissiyası tərəfindən trolleybusun idarə edilməsi üzrə nəzəri bilik və praktiki vərdişlər əhatə dairəsi üzrə təsdiq edildikdən sonra icazə verilir. sürücüyə əvvəllər verilmiş ixtisasın tarif tələblərinin və ixtisas xüsusiyyətlərinin, habelə təcrübə keçdikdən sonra. Marşrut üzrə stajın konkret müddəti iş stajından və ixtisas üzrə işdə fasilənin müddətindən asılı olaraq attestasiya (ixtisas) komissiyası tərəfindən müəyyən edilir.
5. Trolleybus sürücüsü bilməlidir:
iş təsviriniz;
Traffic Laws;
trolleybusun texniki istismarı qaydalarını;
1000 V-a qədər elektrik qurğularının istismarı üçün təhlükəsizlik qaydalarını;
elektrik qurğularının istismarı zamanı işçilərin işə buraxılması qaydası haqqında təlimat;
təhlükəsizlik və yanğından mühafizə təlimatları;
trolleybuslara texniki qulluq və təmir sistemi;
cihaz, iş prinsipi və mümkün nasazlıqlar xidmət edilən trolleybuslar və onların avadanlıqları;
avtomobil idarə edərkən baş verən nasazlıqların müəyyən edilməsi və aradan qaldırılması yolları;
texniki yardımın çağırılması, trolleybusların təmiri üçün ərizələrin verilməsi və texniki nasazlığa görə trolleybusun trolleybus deposuna qaytarılmasına baxılması qaydasını;
trolleybus deposunun ərazisində manevr işlərinin aparılmasına dair təlimat;
trolleybusların bağlanması və yedəklənməsi üçün təlimatları;
hərəkət şəraiti çətin olan ərazilərdə hərəkət edən heyətin istismarı qaydası haqqında təlimat;
trolleybusdan istifadə qaydalarını;
yol hərəkəti xidmətinin və trolleybus deposunun əməliyyat heyəti ilə ünsiyyət üsullarını;
marşrut sxemləri;
xidmət göstərilən marşrutun profili və iz xüsusiyyətləri;
marşrutların son stansiyalarının yeri;
payız-qış şəraitində trolleybusların idarə edilməsinin xüsusiyyətlərini;
fövqəladə hallar və terror aktları təhlükəsi zamanı şəhər elektrik nəqliyyatı işçilərinin hərəkətləri qaydasını;
trolleybus sürücülərinin iş və istirahət rejimlərini;
səfərqabağı tibbi müayinədən keçmə qaydası;
enerjiyə qənaət üsulları;
səyahət sənədlərinin verilməsi qaydası;
sürücünün kitabındakı mövqe;
gediş haqqının etibarlı formaları;
səyahət biletlərinin mövcud formaları;
kompostların təşkili, səs gücləndirici quraşdırma;
sürücünün işi ilə bağlı əmrlər, sərəncamlar və digər normativ sənədlər;
şəhər elektrik nəqliyyatının təşkili üçün daxili əmək qaydaları.
6. Trolleybusun sürücüsü iş zamanı yanında olmalıdır:
trolleybus idarə etmək hüququ üçün şəhadətnamə;
istehlakçıların elektrik qurğularının istismarı qaydalarını və istehlakçıların elektrik qurğularının istismarı üçün təhlükəsizlik qaydalarını biliyinin yoxlanılması haqqında arayış;
sürücü kitabı;
yol sənədi;
nəqliyyat vasitəsi sahibinin mülki məsuliyyətinin icbari sığortası siyasəti;
Cədvəl.
7. Trolleybus sürücüsü sərnişinlərlə münasibətdə nəzakətli və diqqətli olmalı, dayanacaq məntəqələrini və gediş haqqının ödənilməsi prosedurlarını elan etməlidir.
8. Trolleybusda unudulmuş əşyalar aşkar edilərsə, o, şəhər elektrik nəqliyyatının təşkilatı tərəfindən hazırlanmış təlimata uyğun hərəkət etməlidir.
9. Trolleybusun sürücüsü mütəmadi olaraq baş çəkməyə borcludur texniki dərslər, şəhər elektrik nəqliyyatının təşkili rəhbərliyi tərəfindən yol hərəkətinin təhlükəsizliyinin və təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə yönəlmiş brifinq yığıncaqları və digər tədbirlər.
10. Sürücülük vəsiqəsində “Xallar” işarəsi olduqda və ya həkim komissiyasının resepti olduqda, trolleybusun sürücüsü eynək taxmağa və özü ilə ehtiyat eynək saxlamağa borcludur.
2. Trolleybus sürücüsünün vəzifələri
1. Trolleybus sürücüsünün əsas vəzifəsi sərnişinlərin təhlükəsiz daşınmasını təmin etmək və hərəkətin nizamlılığını təmin etməkdir.
2. Trolleybus sürücüsü əmrdə müəyyən edilmiş vaxtdan gec olmayaraq işə gəlməyə, səfərqabağı tibbi müayinədən keçməyə, trolleybusu idarə etmək hüququna vəsiqə verdikdən sonra trolleybus deposunun dispetçerinə təqdim etməyə borcludur. sürücünün kitabçası, yol vərəqəsi, hərəkət cədvəli, trolleybus kitabı, alətlər dəsti, dielektrik əlcəklər və narıncı jilet alın.
Dirijor olmadan işləyərkən əlavə olaraq səs gücləndirici qurğu, bilet və qeydiyyat vərəqi, abunə kuponları və səyahət biletləri alın.
3. Trolleybus sürücüsü trolleybus kitabında trolleybusun texniki cəhətdən sağlam, təmiz və xətdə istifadəyə yararlı olmasını təsdiq edən kapitan imzasının olmasını yoxlamalıdır.
Trolleybus kitabında ayrı-ayrı komponentlərin və birləşmələrin nasazlığı ilə bağlı sorğular varsa, onların aradan qaldırılması barədə ustanın imzasını yoxlayın. Arızalar aradan qaldırılmadıqda, buraxılış üçün trolleybus deposunun dispetçerinə məlumat verin, yenidən müraciət edin. Gələcəkdə buraxılış menecerinin göstərişlərinə uyğun olaraq hərəkət edin.
Sürücü həmçinin trolleybusun kitabında saxlanılan etibarlı dövlət texniki baxış talonunun və nəqliyyat vasitəsi sahibinin mülki məsuliyyətinin icbari sığorta polisinin olmasını da yoxlamalıdır.
4. Trolleybusu qəbul edərkən trolleybus sürücüsü yoxlamalıdır:
avadanlığın tamlığı və düzgünlüyü;
kuzovun xarici və daxili vəziyyəti, daxili təmizlik keyfiyyəti (trolleybus salonu sürücü tərəfindən təmizlənir);
bütün lyukların, qapaqların və qapaqların qəbizliyinin xidmət qabiliyyəti;
çubuqların, pantoqrafların və çubuqların başlıqlarının istismara yararlılığı, çubuqların əyriliyinin olmaması, çubuq izolyasiyasının təhlükəsizliyi, ayaqqabıların bərkidilməsi, ayaqqabı tələlərinin istismara yararlılığı, kəndirlərin düzgün bərkidilməsi, kontakt qoşmaların vəziyyəti, pantoqraf başlıqlarının ehtiyat hissələrinin olması;
təkərin bərkidilməsi və təkərin vəziyyəti;
sükan çarxını döndərərkən səy;
hidravlik gücləndirici işləyərkən sükan çarxının çevrəvi oyunu (ikinci şəxsin köməyi ilə);
daxili işıqlandırmanın, idarəetmə lampalarının, ayaq dayaqlarının və arxa qapının işıqlandırma lampalarının xidmət qabiliyyəti;
səs siqnalının, səs siqnalının, faraların, dayanacaq işıqlarının, əyləc işıqlarının, qapı mexanizmlərinin və şüşə silənlərin işləməsi;
sərnişin otağının qapılarının vəziyyətinin işıq siqnalının işləməsi;
sürücü nəzarətçisinin, reverserin, qrup reosta tənzimləyicisinin işini;
elektrik açarı söndürüldükdə kontaktorların və relelərin işə salınması və söndürülməsi qaydası, idarəetmə pedallarının hamarlığı yoxlanılır;
motor-kompressorun, təzyiq tənzimləyicisinin, manometrlərin, əyləc klapanının işləməsi və pnevmatik sistemdən hava sızmasının olmaması;
sürücü oturacağının, arxa güzgülərin və günəş qoruyucunun düzgün quraşdırılması;
səs gücləndirici qurğunun istismarı;
kompostların istismarı;
təkər çarxının (ayaqqabı), toz və ya karbon qazlı yanğınsöndürmə vasitələrinin (ikioxlu trolleybus üçün 2 və artikulyar üçün 3), ilk yardım dəstinin, təcili dayanma işarəsinin olması;
silecek rezervuarlarında mayenin olması.
Hər hansı nasazlıq aşkar edildikdə, trolleybus sürücüsü buraxılış üçün deponun dispetçerinə məlumat verməlidir.
Nasazlıq olmadıqda trolleybus sürücüsü trolleybusun texniki cəhətdən saz vəziyyətdə qəbul edilməsi haqqında yol vərəqəsini və trolleybus kitabçasını imzalamalıdır.
5. Trolleybus sürücüsü depodan çıxmazdan əvvəl kasetin içinə ailə inserti qoymalıdır; nağdsız xidmət üçün komposter kodunu təyin edin.
6. Trolleybus sürücüsü depodan çıxarkən təmas şəbəkəsinin xüsusi hissələrindən keçərkən əyləclərin işini, sükanı, generatorun işini, pantoqrafların işini yoxlamalı, trolleybusun sərbəst hərəkət etməsinə əmin olmalı, heç bir kənar səs-küy və tıqqıltı olmaması. Bir nasazlıq aşkar edildikdə, sürücü trolleybusu saxlamağa, buraxılışa cavabdeh olan işçiyə və ya yol xidmətinin xətt işçisinə məlumat verməli və onların göstərişi ilə hərəkət etməyə borcludur.
Hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən yuxarıda göstərilən komponentlərin və birləşmələrin istismara yararlılığının yoxlanılması şəhər elektrik nəqliyyatının təşkili haqqında əmrlə müəyyən edilmiş yolun hissəsində sərnişinsiz trolleybus sürücüsü tərəfindən aparılmalıdır.
7. Trolleybus sürücüsü terminal stansiyasına çatdıqdan sonra stansiya dispetçerinə gəlməli, ona trolleybusu idarə etmək hüququ üçün şəhadətnaməni, sürücünün kitabçasını təqdim etməli və qrafikə uyğun olaraq marşrut üzrə səfərə çıxmalıdır.
8. Trolleybus sürücüsü xətdə işləyərkən:
yol qaydalarına riayət etmək;
hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etməklə yol hərəkəti qrafikinə ciddi əməl etmək;
vaqonun təhlükəsizliyini təmin etmək;
enerjiyə qənaət etmək;
sərnişinlərə mədəni xidmət göstərmək;
təhlükəsizlik qaydalarına riayət etmək;
hər dönüşdən sonra yad cisimləri müəyyən etmək üçün trolleybusun daxili və texnoloji bölmələrini yoxlayın;
trolleybusların texniki istismarı qaydalarına riayət etmək;
konduktor olmayan sərnişinlərə xidmət üçün təlimatlara əməl edin.
9. Trolleybus sürücüsünə maşın sürərkən aşağıdakılar qadağandır:
trolleybus sürməkdən diqqəti yayındırmaq;
iş vaxtı kursant və marşruta təyin edilmiş sürücü-təlimatçı istisna olmaqla, istənilən şəxsi kabinədə daşımaq;
danışmaq, abunə kuponlarını və səyahət biletlərini satmaq;
radio və maqnitofondan istifadə edin;
fövqəladə hallar və dayanacaqdan kənarda 2 dəqiqədən artıq müddətə məcburi dayanma (svetoforda saxlama istisna olmaqla) istisna olmaqla, dayanacaqlar arasında daşımalarda sərnişinləri mindirmək və endirmək;
trolleybus tamamilə dayanana qədər sərnişinlərin mindirilməsi və endirilməsi;
hərəkətə başlayın və açıq qapıları olan trolleybus sürmək;
Yemək.
10. Trolleybus sürücüsü qısaldılmış marşrut və ya dəyişdirilmiş istiqamətlə yalnız terminal stansiyasının dispetçerinin və ya yol-nəqliyyat xidmətinin xətt işçisinin icazəsi ilə, yol vərəqəsində müvafiq qeyd olduqda gedə bilər.
11. Trolleybus sürücüsü trolleybusun doldurulmasından asılı olmayaraq, marşrutun bütün dayanacaq məntəqələrində trolleybusu saxlamağa borcludur.
12. Trolleybus yolda gecikdikdə (nəqliyyat vasitələrinin sıxlığı, əlaqə şəbəkəsinin sıradan çıxması, qəza, yol-nəqliyyat hadisəsi) trolleybus sürücüsü hadisə barədə dərhal yol xidmətinin xətt işçisinə, o olmadıqda isə böyükə ( mərkəzi) gecikmənin səbəbini, inventar nömrəsini trolleybusu, marşrutu və dayanacaq yeri göstərən dispetçer.
13. Trolleybus sürücüsü trolleybusu idarə edərkən aşağıdakı qaydalara əməl etməlidir:
trolleybusu rəvan, əyilmədən işə salın və sürətləndirin, sürücünün idarəedici pedalını birinci mövqedən növbəti mövqelərə bərabər şəkildə hərəkət etdirin;
başlanğıc rezistorların həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün sürücünün nəzarətçisinin manevr mövqeyində uzun sürməyə icazə verməyin;
hərəkət edərkən, mümkünsə, əlaqə tellərinin altındakı istiqaməti saxlayın. Kontakt naqillərinin oxundan kənara çıxdıqda diqqətli olmaq, böyük kənarlaşmalar zamanı cərəyan kollektorlarının başlarının kontakt naqillərdən çıxmaması üçün sürəti azaltmaq lazımdır. Kontakt şəbəkəsinin oxundan 4 metrdən çox kənara çıxmağa icazə verilmir;
xidməti əyləc sahildən maksimum istifadə edərək rəvan aparılmalıdır;
park əyləcini düzəltmək üçün trolleybusu dayandırın, sonra dərhal əyləc pedalını buraxın;
elektrik mühərrikinin və güc ötürücüsünün zədələnməsinin qarşısını almaq üçün sürücünün idarəedicisinin reverserini "arxa" vəziyyətə keçirərək əyləc etmək qadağandır;
əlaqə şəbəkəsində elektrik kəsilməsi halında, sürücünün nəzarətçi pedalını dərhal yenidən qurun və trolleybusu dayandırın.
14. Trolleybus sürücüsü dayanacaq məntəqəsinə yaxınlaşarkən:
istiqamət göstəricisini yandırın və sürəti azaldın ki, trolleybus rəvan dayansın;
trolleybusu elə dayandırın ki, arxa qapı dayanma nişanının əksinə olsun və dayanma sahəsinin kənarından təkərlərə qədər olan məsafə 200 - 400 mm-dən çox olmasın. Bordürə şinlərlə toxunmağa icazə verilmir;
dayanacaq məntəqəsinin adını elan etmək;
trolleybus tam dayandıqdan və onu dayanacaq əyləci ilə bərkitdikdən sonra sərnişinləri endirmək və mindirmək üçün salonun qapılarını açın;
dayanma məntəqəsində su (çirk) yığıldıqda trolleybusu dayandırın ki, su (çirk) sərnişinlərin trolleybusdan çıxmasına və daxil olmasına mane olmasın.
15. Trolleybusun sürücüsü dayanma məntəqəsində sərnişinlərin çıxışına və daxil olmasına, mümkün olduqda, ön qapıdan minmək hüququ olmayan şəxslərin qarşısını almağa borcludur. Trolleybus sürücüsü trolleybusun içərisinə doldurulmasına nəzarət etməyə borcludur müəyyən edilmiş norma və trolleybus dolu olduqda sərnişinləri minmənin başa çatması barədə xəbərdar etmək. Trolleybus sürücüsü zərurət yarandıqda abunə talonlarını və səyahət biletlərini sərnişinlərə yalnız dayanacaqda satmalıdır.
16. Trolleybus sürücüsü dayanma məntəqəsini tərk etməzdən əvvəl:
sərnişinlərə minmənin başa çatması barədə bildirin: "Diqqət, qapılar bağlanır";
salonun qapılarını bağlayın;
növbəti dayanacaq məntəqəsinin adını elan etmək;
dönüş siqnalını yandırın;
salonun bütün qapılarının bağlı olduğuna və hərəkətə başlamaq üçün heç bir təhlükə olmadığına əmin olduqdan sonra rəvan yola salın.
17. Trolleybus sürücüsü trolleybusu saxlamağa borcludur:
marşrutun dayanma məntəqələrində;
sıfır uçuşu yerinə yetirərkən dayanma məntəqələrində;
svetoforun və ya trafik nəzarətçisinin qadağan siqnalı ilə;
toqquşma və ya toqquşma zamanı;
xüsusi səs verən nəqliyyat vasitələri keçərkən və işıq siqnalları, hərbi hissələrin, uşaq qruplarının, görmə qabiliyyəti məhdud olan piyadaların yürüşləri;
yol polisi əməkdaşlarının, yol-nəqliyyat xidməti işçilərinin və yol hərəkəti təhlükəsizliyi auditorlarının tələbi ilə;
hərəkət üçün maneələr olduqda;
qəfil təkanla, döyün;
konduktorun, sərnişinlərin və piyadaların həyəcan siqnalları ilə;
cərəyan kollektorlarının kontakt şəbəkəsindən ayrılması və ya kontakt şəbəkəsindən gərginliyin çıxarılması siqnalı işə salındıqda.
Sürücü hərəkətin təhlükəsizliyinə və ya insanların həyatına təhlükə yaradan hallarda trolleybusu təcili əyləclə dayandırmağa borcludur.
18. Marşrut boyu hərəkət sürəti və trolleybusla qarşıdakı nəqliyyat vasitəsi arasındakı məsafə vəziyyətdən asılı olaraq trolleybusun sürücüsü tərəfindən seçilir, lakin bütün şəraitdə yol hərəkəti qaydalarına və yol hərəkəti qaydalarına əməl edilməlidir. trolleybusun texniki istismarı.
19. Görünüş kifayət qədər olmadıqda (300 m-dən az) trolleybus sürücüsü hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etməklə trolleybusu son dərəcə ehtiyatla və aşağı sürətlə idarə etməyə borcludur.
20. Duman, yağış, dolu, çovğun, qar yağanda (görünmə məsafəsi 30 m-dən çox olarsa) trolleybus sürücüsü trolleybusun salonunun faralarını, marker işıqlarını və bütün işıqlandırma qruplarını yandırmalı və hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən sürətlə hərəkət etməlidir. , qısa səs siqnalları verir.
Görünüş 30 m-dən az olarsa, sürücü trolleybusun hərəkətini dayandırmalıdır. Sürücünün kabinəsindən görünmə, sürücünün aydın, gərginliksiz görmə qabiliyyətinin, yolda olan obyektlərin, qarşıdan gələn və keçən nəqliyyat vasitələrinin tanınması üçün maksimum məsafə kimi başa düşülməlidir.
21. Paralel hərəkət edərkən dayanacaqda dayanan trolleybusun sürücüsü hərəkətdə olan trolleybusa yol verməlidir.
22. Kontakt naqilləri oxşar oxda birləşdikdə, sağdan gələn trolleybus (hərəkət istiqamətində) hərəkət hüququna malikdir.
23. Trolleybusdan düşmək zərurəti yarandıqda (son stansiyada və ya yolda) trolleybus sürücüsü trolleybusu dayanacaq əyləci ilə əyləcləməyə, elektrik dövrəsini və idarəetmə dövrəsini söndürməyə borcludur. trolleybus etibarlı şəkildə yerində saxlanılır, nəzarətçinin geri dönmə valının sapını "0" vəziyyətinə qoyun, sapı çıxarın və özünüzlə aparın. Siqnal jiletini taxın, sürücünün kabinəsinin qapısını bağlayın və ehtiyatlı olaraq trolleybusdan çıxın.
Yamacda, trolleybusun təkərinin altına yamacın kənarından təkər çarxı (ayaqqabı) qoyun. İş yerinə qayıtdıqdan sonra pantoqraflar quraşdırmaq lazımdırsa, trolleybus sürücüsü əvvəlcə kabinəyə girməli və bütün yüksək və aşağı gərginlikli dövrələrin söndürüldüyünə əmin olmalıdır, reverser "0" vəziyyətindədir.
24. Trolleybusların istismarının payız-qış dövründə sürüşmənin qarşısını almaq üçün trolleybus sürücüsü:
marşrutda qəfil maneələrin yaranması və dayanma məsafəsinin artması ilə əlaqədar əyləc ehtiyacını nəzərə alaraq trolleybusu xüsusilə diqqətlə idarə edin;
trolleybusun sürüşməsinə və ya sürüşməsinə səbəb ola biləcək qəfil əyləcdən qaçaraq sahil dayanacağına qədər sürün;
əyləc tənzimləyicisi pedalının hamar hərəkəti ilə elektrodinamik əyləc həyata keçirin;
pnevmatik əyləc ilə əyləc edərkən, kiçik hissələrdə əyləc silindrlərinə hava verin;
əyləc zamanı sürüşmə baş verdikdə, trolleybus sürücüsü trolleybusu dərhal əyləc etməlidir ki, təkərlər fırlanmağa başlamalı və sonra yenidən hamar əyləc etməyə başlamalıdır.
25. Buz və ya sürüşkən yol şəraitində xətdə işləyərkən (bu buzun zonasının uzunluğu 100 metrdən çox olmadıqda) trolleybus sürücüsü trolleybusun dayanma məsafəsinin artırılmasını nəzərə almalıdır.
Buz zonası 100 metrdən çox olarsa, trolleybus sürücüsü hərəkətini dayandırmalıdır. Yalnız yolun hərəkət hissəsi buzlanma əleyhinə materiallarla təmizləndikdən sonra hərəkət bərpa olunur.
26. Su və ya sulu qarla örtülmüş yol hissələri ilə hərəkət edərkən trolleybus sürücüsü hərəkət sürətini 5 km/saatdan çox olmamaqla saxlamalıdır. Suyun və ya yaş qarın səviyyəsi 150 mm-dən çox olarsa, trolleybusun hərəkəti dayanır və bu barədə dərhal baş (mərkəzi) dispetçerə məlumat verilir.
27. Trolleybus sürücüsü təmas şəbəkəsinin xüsusi hissələrindən keçərkən aşağıdakı qaydalara əməl etməlidir:
trolleybusun texniki istismarı qaydalarının tələblərinə uyğun olaraq sürəti hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən həddə endirməli, cərəyan kollektorlarının kontakt şəbəkəsindən düzgün keçməsini təmin etməlidir;
Şəbəkənin bölmə izolyatorlarından və enerjisi kəsilmiş digər hissələrindən keçərkən, nasazlıq əldə etmək üçün sürücünün idarəetmə qurğusunun işəsalma pedalını sürətlə "0" vəziyyətinə gətirin, sonra idarəetmə işığı və ya siqnalı ilə bölmənin enerjisiz olduğunu müəyyən edin. keçdikdə, sürücü nəzarətçisinin başlanğıc pedalını müvafiq mövqeyə qoyun Bu an hərəkət sürəti;
avtomatik oxun xətti kontaktını dartma mühərriki işə salınaraq hərəkətin sol istiqamətində, düzgün istiqamətdə - sahilə keçir;
trolleybusun kontakt şəbəkəsinin enerjisi kəsilmiş hissələrində dayanmasına icazə verməyin;
avtomatik ox işləmədikdə, trolleybusu dayandırın, dayanacaq əyləci ilə əyləc edin, yüksək və aşağı gərginlikli dövrələri söndürün, nəzarətçinin əks şaftının sapını "0" vəziyyətinə qoyun, onu çıxarın və onu özünüzlə aparın, siqnal jiletini (və rütubətli havada dielektrik əlcəklər) geyinin, sürücünün kabinəsinin qapısını bağlayın və pantoqrafları əl ilə düzəldin. Yamacda dayanarkən, yamacın yan tərəfində təkərin altına təkər taxtını (ayaqqabı) qoyun.
28. Pantoqraflar təmas naqillərindən ayrıldıqda trolleybus sürücüsü elektrik açarını, bütün yüksək gərginlikli avadanlığı, idarəetmə dövrəsini söndürməli, reverser valını “0” vəziyyətinə qoymalı, reverserin tutacağını özünüzlə götürməli, taxmalıdır. siqnal jileti (və rütubətli havada dielektrik əlcəklər), trolleybusdan çıxın və ehtiyatlı olaraq çubuqları lira qarmaqlarının altına qoyun. Kontakt naqillərində pantoqraflar quraşdırarkən aşağıdakı ardıcıllığa riayət edilməlidir: birincisi, sağ çubuq (mənfi) mənfi polarite telinə, sonra isə sol (müsbət) çubuq müsbət polarite telinə yerləşdirilir.
29. Kontakt naqili qırıldıqda trolleybus sürücüsü bu barədə baş (mərkəzi) dispetçerə məlumat verməyə, təcili tibbi yardım briqadasını çağırmağa, o gələnə qədər naqilin yanında (5 metrdən çox olmamaq şərti ilə) qalmalı, insanlara toxunmamağa və yaxın buraxmamağa borcludur. Bunu, yoldan keçən vasitələrin sürücülərini təhlükələri barədə xəbərdar edir.
30. Kontakt şəbəkəsində nasazlıq aşkar edildikdə, trolleybus sürücüsü trolleybusu saxlamağa və onun arxasında olan trolleybusun sürücüsünə nasazlığın olması barədə xəbərdarlıq etməli, yalnız bundan sonra irəli getməli, növbəti trolleybusun sürücüsü isə trolleybusun sürücüsünü yerinə yetirməlidir. eyni.
Trolleybus sürücüsü əlaqə şəbəkəsinin nasazlığı barədə yol-nəqliyyat xidmətinin ən yaxın əməkdaşına, o olmadıqda isə terminal stansiyasının dispetçerinə məlumat verməyə borcludur.
Trolleybus sürücüsü, əlaqə şəbəkəsinin təmiri qrupunun işçilərinin göstərişlərini rəhbər tutaraq, təmas şəbəkəsinin təmir sahəsini 5 km / saatdan çox olmayan sürətlə keçməlidir.
31. İzolyasiyanın pozulmasını göstərən sızma cərəyanı aşkar edildikdə, trolleybusun sürücüsü sərnişinlərin daşınmasını dərhal dayandırmağa borcludur:
trolleybusu səkidə, dayanacaqdan uzaq yerdə saxlamaq;
park əyləci ilə əyləc;
trolleybusun yüksək gərginlikli avadanlıqlarını söndürün;
çubuq tutucunun uzaqdan idarə edilməsindən istifadə edərək cari kollektoru kontakt tellərindən çıxarın;
salonun qapılarını açın, sərnişinləri endirin, onları izləyən trolleybusa mindirin;
trolleybusu yedəkləyərək təmir üçün depoya göndərmək üçün texniki yardım çağırmaq.
Trolleybusda çubuq tutanlar yoxdursa, trolleybusun sürücüsü borcludur:
trolleybusdan düşmək təhlükəsi barədə sərnişinləri bir neçə dəfə xəbərdar etmək;
tənzimləyicinin reverserini "0" vəziyyətinə qoyun, reverserin sapını çıxarın və özünüzlə aparın, elektrik açarını və yüksək gərginlikli avadanlığı söndürün;
siqnal jileti və dielektrik əlcəklər taxmaq;
ön qapını açın;
trolleybusdan tullanmaq (iki ayaqla);
pantoqrafları kontakt tellərindən əl ilə çıxarın, aşağıdakı ardıcıllığı müşahidə edin: birincisi, sol çubuq müsbət polarite telindən (müsbət), sonra sağ çubuq mənfi polarite telindən (mənfi);
çubuqları lira qarmaqlarının altına qoyun;
bütün daxili qapıları açın;
sərnişinləri endirmək və növbəti trolleybusa mindirmək;
trolleybusun təmir üçün depoya çəkilməsi üçün texniki yardım çağırın.
32. Kabinədə və ya salonda qısaqapanma, yanıb-sönmə baş verdikdə trolleybus sürücüsü dərhal trolleybusu saxlamalı, dayanacaq əyləci ilə əyləcləməli, yüksək gərginlikli elektrik dövrələrini söndürməli, salonun qapılarını açmalı, sərnişinləri endirmək üçün tədbirlər görmək, onları çıxarkən ehtiyatlı olmaq, onları cərəyan kollektorlarına təmas naqillərindən ayırmaq və yanğın baş verdikdə yanğının aradan qaldırılmasına davam etmək.
Trolleybusda yanğın baş verdikdə, söndürmə yalnız karbon qazı və ya toz yanğınsöndürən ilə həyata keçirilir. Əgər yanğını öz gücü ilə söndürmək mümkün deyilsə, dərhal yanğınsöndürmə briqadası çağırılmalıdır.
33. Yol-nəqliyyat hadisəsi baş verdikdə, onun iştirakçısı olan trolleybus sürücüsü yol hərəkəti qaydalarının tələblərinə uyğun hərəkət etməyə, habelə:
trolleybusu dərhal dayandırın (hərəkət etməyin);
təcili işıq siqnalını yandırın;
təcili dayanma işarəsi qoymaq;
hadisə ilə bağlı əşyaları yerindən tərpətməyin;
zərər çəkmiş şəxslərə ilkin tibbi yardım göstərmək üçün mümkün tədbirlər görmək;
təcili yardım çağırın və fövqəladə hallarda yaralıları tibb müəssisəsinə göndərmək üçün tədbirlər gör;
hadisə barədə yol polisinə və yol xidmətinin böyük (mərkəzi) dispetçerinə və ya xətt işçisinə məlumat vermək;
hadisə şahidlərinin adlarını və ünvanlarını yazmaq;
yol polisi əməkdaşlarının və audit aparatının və ya yol xidmətinin gəlməsini gözləmək;
digər nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti mümkün olmadıqda yolun hərəkət hissəsini təmizləyin.
Yolun hərəkət hissəsinin təmizlənməsi zərurəti yaranarsa, hal şahidlərinin iştirakı ilə trolleybusun vəziyyətini, hadisə ilə bağlı izləri və əşyaları düzəltmək, onların qorunub saxlanması və hadisə yerinin ətrafında dövrənin təşkili üçün bütün mümkün tədbirləri görmək lazımdır.
Yol-nəqliyyat hadisəsi yol polisində qeydə alındıqdan sonra trolleybus sürücüsü baş verənlərlə bağlı yazılı izahat vermək üçün depoya gəlməlidir.
34. Dəmir yolu keçidində məcburi dayanma zamanı trolleybus sürücüsü sərnişinləri dərhal endirməli və keçidin boşaldılması üçün tədbirlər görməlidir.
Eyni zamanda trolleybus sürücüsü aşağıdakıları etməlidir:
mümkünsə, iki nəfəri keçiddən hər iki istiqamətə 1000 m məsafəyə (əgər varsa, yolun ən pis göründüyü istiqamətə) relslər boyu göndərin, onlara avtomobilin sürücüsünə dayanma siqnalının verilməsi qaydalarını izah edin. yaxınlaşan qatar;
trolleybusun yaxınlığında qalmaq və ümumi həyəcan siqnalları vermək;
qatar görünəndə dayan siqnalı verərək ona tərəf qaçın.
Dayanma siqnalı, gecə saatlarında parlaq bir maddə və ya aydın görünən bir obyekt ilə əlin dairəvi hərəkətidir - məşəl və ya fənər. Ümumi həyəcan siqnalı bir uzun və üç qısa siqnaldan ibarətdir.
35. Hərəkətin təhlükəsizliyini təhdid edən nasazlıq aşkar edildikdə, trolleybus sürücüsü dərhal trolleybusu hərəkətdən uzaqlaşdırmağa, dayanacaq əyləci ilə əyləc etməyə, zəruri hallarda təkərin altına tıxac (ayaqqabı) qoymağa borcludur (yan tərəfdən). yamac) və texniki yardım çağırın.
36. Qüsurlu trolleybusu xətdən çəkərkən trolleybus sürücüsü trolleybusu ciddi şəkildə traktorun (avtomobilin) yolu ilə idarə etməlidir.
37. Trolleybusun sürücüsü yalnız bu manevrin təhlükəsiz olmasına şəxsən əmin olduqdan sonra trolleybusun istiqamətini dəyişdirə bilər.
38. İstər xətdə iş zamanı, istərsə də texniki nasazlıq səbəbindən dayandıqda sürücünün trolleybusu nəzarətsiz tərk etməsi qadağandır.
Yolda qəfil xəstəlik yarandıqda trolleybus sürücüsü trolleybusu səkidə saxlamağa, sərnişinləri endirməyə, cərəyan kollektorlarını təmas naqillərindən çıxarmağa və hadisə barədə yol xidmətinin xətt işçisinə məlumat verməyə, o olmadıqda - böyük (mərkəzi) dispetçerə və sonra alınan göstərişlərə uyğun hərəkət edir.
Yol-nəqliyyat hadisəsi təhlükəsi yarandıqda sürücünün trolleybusun idarəetməsini tərk etməsi qəti qadağandır. Bu şərtlərdə sürücü götürməlidir zəruri tədbirlər qəza və ya yol qəzasının qarşısını almaq üçün.
39. Trolleybus sürücüsü texniki yardım briqadasını çağırmadan xətdə aşağıdakı işləri görməyə borcludur:
qoruyucuların dəyişdirilməsi (yalnız cərəyan kollektorları çıxarıldıqda və dielektrik əlcəklərdə);
pantoqraf başlıqlarının quraşdırılması və təmiri, kontakt əlavələrinin dəyişdirilməsi (pantoqraflar yük qapısının nərdivan platformasından endirilib bərkidilməsi zamanı);
qapıların "tıxanmasının" aradan qaldırılması (rollerin bələdçi çuxurundan çıxması, bələdçilərin özlərinin əyriliyi);
təkər qaykalarının və ox milinin flanşlarının bərkidilməsi;
şüşə silənlərin tənzimlənməsi (sökülmədən).
40. Növbə zamanı trolleybus sürücüsü:
trolleybusun xarici müayinəsini həyata keçirmək;
təkərlərin, təkərlərin bərkidilməsinin vəziyyətini yoxlamaq;
pnevmatik asqının, döşəmə səviyyəli kranların, cərəyan kollektorlarının və sükan idarəsinin rezin-kordu qabıqlarının vəziyyətini yoxlamaq;
zəruri hallarda ikili təkərlər arasında ilişib qalmış əşyaları çıxarın;
nömrə nişanlarını təmiz saxlamaq;
kabini təmiz saxlayın;
keçirici olmayan iş zamanı ayaq dayaqlarını kirdən, qardan və buzdan təmizləyin;
pnevmatik sistemdən kondensatı vaxtında çıxarmaq;
başqa marşruta keçərkən marşrut nişanlarının dəyişdirilməsi;
kompostların kodlamasını dəyişdirin (əgər quraşdırılıbsa).
41. Trolleybus sürücüsü yalnız böyük (mərkəzi) dispetçerin icazəsi ilə trolleybusu cədvəldən kənar depoya qaytara bilər ki, bu da trolleybus kitabında və yol vərəqəsində geriyə qayıtma səbəbi və göstərilən qeydlə sənədləşdirilir. depoya gedərkən hərəkət rejimi.
Depoya qayıdan trolleybus şəhər elektrik nəqliyyatının təşkili tərəfindən hazırlanmış xüsusi təlimata uyğun olaraq trolleybus sürücüsü tərəfindən deponun əməkdaşına təhvil verilir.
42. Depoya qrafikdən kənar gələn trolleybusun təmiri zamanı trolleybusun sürücüsü depo dispetçerinin sərəncamında olur və onun göstərişi ilə müddəti başa çatana qədər başqa trolleybusla xəttə göndərilə bilər. yerdəyişmə.
43. Xətt üzrə trolleybus sürücülərinin dəyişdirilməsi son stansiyada dispetçerin nəzarəti altında həyata keçirilir.
Sürücü trolleybusun idarə edilməsini yalnız deponun əmrində göstərilən dəyişdiriciyə, marşrut üzrə təyin edilmiş sürücü-təlimatçıya, habelə yol vərəqəsində göstərilən ona təyin edilmiş kursantın öhdəsinə götürə bilər (onların nəqliyyat vasitəsini idarə etmək hüququ üçün sertifikatları olduqda). trolleybus).
İkinci (üçüncü) növbədə işləmək üçün vağzal stansiyasına gələn trolleybus sürücüsü dispetçerdə qeydiyyatdan keçməli, ona trolleybusu idarə etmək hüququ üçün şəhadətnaməni, sürücünün kitabçasını təqdim etməli və səfərqabağı tibbi müayinədən keçməlidir.
44. Trolleybusu təhvil verən sürücü onu əvəz edən sürücüyə aşağıdakı məlumatlar barədə məlumat verməyə borcludur:
trolleybusun texniki vəziyyəti və növbə zamanı baş vermiş bütün nasazlıq və zədələnmə halları haqqında;
alınan sifarişlər, xüsusən trolleybusun hərəkət rejimi haqqında;
yolun vəziyyəti və əlaqə şəbəkəsi haqqında.
45. Trolleybusu qəbul edən sürücü onu bu Təlimatın 4-cü bəndinə uyğun olaraq yoxlamağa borcludur.
46. Trolleybusu təhvil verən sürücüyə yaranmış nasazlıqların aradan qaldırılmasını təxirə salmaq və bilərəkdən nasaz trolleybusu dəyişdiriciyə vermək qadağandır. Növbə zamanı aşkar edilmiş nasazlıqlar həm sürücü, həm də xətt mexaniki tərəfindən aradan qaldırılmalıdır. Bu, trolleybusun kitabında qeyd edilməlidir.
47. Dəyişdirici olmadıqda trolleybus sürücüsü terminal stansiyasının dispetçerinin göstərişlərinə əməl etməlidir.
48. Trolleybus sürücüsü yalnız terminal stansiyasının dispetçerinin qrafikdə göstərilən marşrut üzrə yol vərəqəsini müvafiq qaydada tərtib etdikdən sonra (fövqəladə hallar və tərtib edilmiş xətdən texniki nasazlıq səbəbindən geri qayıtmaq istisna olmaqla) depoya gedə bilər. bu Təlimatın 40-cı bəndinə uyğun olaraq).
49. Trolleybus sürücüsü deponun ərazisinə daxil olmazdan əvvəl trolleybusu saxlamağa və trolleybusda icazəsiz şəxslərin olmadığına əmin olmağa borcludur.
50. Trolleybus sürücüsü depoya gəldikdən sonra trolleybusun vəziyyətini yoxlamaq üçün qəbulediciyə təqdim etməli, yol vərəqəsində müvafiq işarə qoymalı və qəbuledicinin (depo dispetçerinin) göstərişi ilə trolleybusu yola qoymağa borcludur. lil və ya bərə sürücüsünə köçürün.
51. Trolleybusu yerləşdirərkən trolleybus sürücüsü:
trolleybusu dayanacaq əyləci ilə əyləc edin;
sürücünün tənzimləyicisinin reverserini "0" vəziyyətinə gətirin və sapını çıxarın;
yüksək gərginlikli və aşağı gərginlikli dövrələri söndürün;
sürücünün kabinəsinin qapısını bağlayın;
cari kollektorları kontakt tellərindən çıxarın və onları etibarlı şəkildə düzəldin;
yamac varsa, yamacın yan tərəfində təkərin altına təkər taxtını (ayaqqabı) qoyun;
salonun bütün pəncərə və qapılarını bağlayın;
dam lyuklarını bağlayın;
pnevmatik sistemdən kondensatı boşaltmaq;
trolleybus kitabında nasazlıqların olması və ya olmaması haqqında qeyd etmək (təkrar müraciətlər olduqda, təkrar müraciətlər kitabında qeyd);
qatar kitabçasını, hərəkət cədvəlini, yol vərəqəsini depo dispetçerinə təhvil vermək;
trolleybusa bərkidilmiş aləti alət otağına təhvil vermək;
konduktor olmayan iş zamanı gəlirləri, bilet və qeydiyyat vərəqini, gediş biletlərinin və abunə kuponlarının qalığını növbətçi kassirlərə təhvil vermək.
3. Trolleybus sürücüsünün hüquqları
Trolleybus sürücüsünün hüququ var:
1. Əgər trolleybusun texniki vəziyyəti trolleybusun texniki istismarı qaydalarına uyğun gəlmirsə, depodan çıxmaqdan və ya trolleybusu xəttə qəbul etməkdən imtina etmək.
2. Trolleybusun doldurulmasından asılı olaraq sərnişinlərin trolleybusa girişi məhdudlaşdırılsın.
3. Hərəkət şəraiti pisləşdikdə (duman, yağış, qar yağması, buz) baş (mərkəzi) dispetçerə yol hərəkəti rejiminin dəyişdirilməsi barədə sual verin.
4. Yol hərəkəti qaydaları ilə nəzərdə tutulmuş hallarda hərəkəti dayandırın.
4. Trolleybus sürücüsünün məsuliyyəti
Trolleybus sürücüsü Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq məsuliyyət daşıyır.
Texniki istismar qaydaları (PTE) trolleybus nəqliyyatının istismarı və istismarı ilə bağlı əsas müddəaları, ən vacib strukturlara, qurğulara və hərəkət heyətinə texniki xidmət standartlarını, habelə onlara olan tələbləri müəyyən edir. Bundan əlavə, PTE-də yol hərəkəti təhlükəsizliyinə və sərnişinlərə təsir edən trolleybus avadanlıqlarının əsas elementlərinin aşınma standartları, trolleybusların istismarı yolverilməz olan tipik nasazlıqlar var. PTE, həmçinin xətt üzrə trolleybusların hərəkətinin təşkili üçün əsas tələbləri ehtiva edir.
Birbaşa istehsalat sahələrində işlərin təşkili və aparılması ilə məşğul olan, habelə nəzarət və texniki nəzarəti həyata keçirən trolleybus nəqliyyatının rəhbərləri və mütəxəssisləri trolleybusun PTE-ni və şəhər elektrik nəqliyyatında təhlükəsiz iş Qaydalarını bilmək üçün sınaqdan keçirilir. ən azı üç ildə bir dəfə, sürücülər və texniki qulluqçular isə ildə bir dəfədən az olmayaraq.
Quruluşların və vaqonların texniki istismarı, dizaynı və tikintisi ilə bağlı bütün təlimatlar və göstərişlər PTE-yə uyğun olmalıdır və heç bir halda onlarla ziddiyyət təşkil etməməlidir.
PTE trolleybus trolleybus nəqliyyatının bütün istehsal fəaliyyətini tənzimləyir və bu çoxşaxəli iqtisadiyyatın bütün hissələrinin işində ahəngdarlığı təmin edir.
Şəhər elektrik nəqliyyatı işçilərinin vəzifələri. Şəhər elektrik nəqliyyatının (UET) hər bir əməkdaşının əsas vəzifəsi sərnişinlərin və texniki qulluqçuların təhlükəsizliyini mütləq şəkildə təmin etməklə şəhər əhalisinə keyfiyyətli nəqliyyat xidməti göstərməkdən ibarətdir.
Trolleybus nəqliyyatı artan təhlükə mənbəyidir. Bununla bağlı sürücüyə xüsusi tələblər qoyulur. Sürücü Qazaxıstan Respublikasının Səhiyyə Nazirliyi tərəfindən müəyyən edilmiş və nəqliyyat vasitələrinin sürücülərinə tətbiq edilən tibbi standartlara riayət etməli, habelə səfərdən əvvəl tibbi müayinədən keçməlidir.
Trolleybus sürücüsü vaxtaşırı PTE, təhlükəsiz iş qaydalarını, sürücünün iş təsvirini, təşkilatın daxili nizamnamələrini biliyini təsdiqləməyə borcludur. Sürücü iş yerini təmiz və səliqəli saxlamağa, səliqəli xarici görünüşə malik olmağa, sərnişinlərlə nəzakətli və yardımçı olmağa, onlara mədəni xidmət göstərməyə və eyni zamanda sərnişinlərdən trolleybusdan istifadə Qaydalarına ciddi əməl etməyi tələb etməyə borcludur.
Trolleybuslar üçün ümumi tələblər. İstifadəyə verilmiş yeni trolleybuslar trolleybusun texniki şərtlərinə uyğun olmalı və aşağıdakı sənədlər dəstinə malik olmalıdır:
- * Avtomobilin Tipinin Təsdiqinin surəti;
- *forma;
- *pasport;
- *Ehtiyat hissələrinin və montaj aqreqatlarının kataloqu;
- * SPTA siyahısı.
Trolleybuslar saz vəziyyətdə saxlanılmalı, onların fasiləsiz istismarı, hərəkətin təhlükəsizliyi və sərnişinlərin daşınması təmin edilməlidir. Trolleybusların texniki cəhətdən saz vəziyyətdə saxlanması "Yol hərəkəti təhlükəsizliyi haqqında" Qazaxıstan Respublikasının Qanununa uyğun olaraq GET təşkilatının sahibinin üzərinə düşür.
Trolleybusların konstruksiyasında nəqliyyatın və sərnişinlərin təhlükəsizliyinə təsir göstərən dəyişikliklərin edilməsinə layihəçinin (istehsalçının) razılığı olmadan yol verilmir. Fiziki aşınmaya görə istismara yararsız olan trolleybus, habelə yol-nəqliyyat hadisəsindən sonra onun bərpası qeyri-mümkün olduqda, silinməlidir. Trolleybuslar amortizasiya normaları nəzərə alınmaqla GET təşkilatının sahibi tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada silinir. Trolleybusların köhnəlmə müddətindən kənarda istismarına Qazaxıstan Respublikasının Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmiş qaydada əsaslı təmir və bərpa olunmaqla icazə verilir.
Trolleybusların xəttə buraxılmasının qadağan edildiyi nasazlıqlar. PTE-də bütün növ avadanlıqlar üçün nasazlıqların ətraflı siyahısı var, aşkar edildikdə trolleybusların xəttə buraxılması qadağandır. Trolleybusların texniki nasazlığı nəticəsində baş verən yol-nəqliyyat hadisələri olduqca nadirdir, lakin ağır nəticələrlə müşayiət olunur. Ona görə də xətt üzrə istismara hazırlanmış trolleybusların texniki vəziyyətinə çox sərt tələblər qoyulur. Trolleybusların təhlükəsiz istismarını təmin edən mexanizmlər, avadanlıq və komponentlərə xüsusi diqqət yetirilir. bu sükan və əyləc sistemləri, trolleybus şassisi (təkər qoşması və təkər vəziyyəti), qapı ötürücüsü və s.
Xətti tərk etməzdən əvvəl sürücü trolleybusu PTE-yə və sürücünün iş təsvirinə ciddi uyğun olaraq qəbul etməlidir. Trolleybusu qəbul edən sürücü onun PTE-də müəyyən edilmiş texniki tələblərə uyğunluğunu, habelə əvvəlki növbədən sonra qatar kitabçasında qeyd olunan nasazlıqların aradan qaldırılması üçün ərizənin yerinə yetirilməsini yoxlayır. Trolleybusu qəbul edən sürücü sıfır reysin ardınca yolda olarkən trolleybusun texniki vəziyyətini yoxlayır. Eyni zamanda pantoqrafların işinə nəzarət edir, əyləc sistemlərinin, sükan idarəsinin, generatorun işini, sürətlənmənin hamarlığını yoxlayır; kənar səslərin və döymələrin olmadığından əmin olun. Arızalar baş verdikdə, sürücü hərəkəti dayandırmağa, sərnişinləri endirməyə, trolleybusu dayanacaq əyləci ilə əyləc etməyə, zərurət yarandıqda, təkər tıxacları qoymağa, lirənin altına pantoqraflar qoymağa, nasazlıq barədə yol xidmətinin xətt işçisinə məlumat verməyə borcludur. və ya depo və onların göstərişləri ilə hərəkət edir. Sıfır reyslə hərəkət edərkən sürücü sərnişinləri mindirmək və endirmək üçün bütün dayanacaqlarda trolleybusu saxlamağa borcludur. Trolleybusun texniki vəziyyəti ilə bağlı şikayət olmadıqda, sürücü son stansiyada yol vərəqəsini imzalayır, bundan sonra trolleybus onun tərəfindən qəbul edilmiş sayılır. Terminal stansiyasına sıfır gedişlə gələn və bir dəfə geriyə hərəkət edən trolleybus depodan xəttə buraxılmış hesab olunur.
Xəttdə işləyərkən sürücü Qazaxıstan Respublikasının Yol Hərəkəti Qaydalarına, habelə PTE-nin tələblərinə və trolleybus sürücüsünün iş təsvirinə ciddi əməl etməlidir.
ÜMUMİ MÜDDƏALAR.
1.1. Trolleybus sürücüsü işləmək üçün keçidi keçmiş şəxslər:
Tibbi müayinə və sağlamlıq səbəbləri ilə tanınan uyğunluq;
Müəyyən edilmiş qaydada təlim, müəyyən edilmiş miqdarda təcrübə keçmək, aşağıdakılara sahib olmaq:
trolleybus sürücüsünün ixtisas sertifikatı;
Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin Yol Təhlükəsizliyi üzrə Dövlət Müfəttişliyi (bundan sonra Daxili İşlər Nazirliyinin STSI) tərəfindən verilmiş trolleybusu idarə etmək hüququ üçün sürücülük vəsiqəsi;
Gərginliyi 1000 V-a qədər olan elektrik qurğularında müstəqil işə qəbul (III elektrik təhlükəsizliyi qrupu, müəyyən edilmiş formada sertifikat).
1.2. 4-cü tarif kateqoriyalı trolleybus sürücülərinə təyinat təlimi uğurla başa vurduqdan sonra “Təlim-Kurs Kombinatı” ASC-nin əmri ilə həyata keçirilir. Növbəti kateqoriyanın təyin edilməsi Sankt-Peterburq Dövlət Unitar Müəssisəsi "Qorelektrotrans" üçün sifarişlə təsdiq edilmiş "Sankt-Peterburq Dövlət Unitar Müəssisəsində "Qorelektrotrans" və ayrı-ayrı struktur bölmələrində sertifikatlaşdırma komissiyaları haqqında Əsasnamə"yə uyğun olaraq həyata keçirilir.
1.3. Trolleybus sürücüsü trolleybusu aşağıdakılara uyğun idarə etməyə borcludur:
Yol hərəkəti qaydaları;
Trolleybusun texniki istismarı qaydaları;
Bu iş təsvirinin tələbləri;
Şəhər elektrik nəqliyyatında əməyin mühafizəsi qaydaları və istehlakçı elektrik qurğularının texniki istismarı qaydaları.
1.4. Trolleybus sürücüsü bilməlidir:
Sankt-Peterburq trolleybus sürücüsünün iş təsviri (bundan sonra DI);
Trolleybusun texniki istismarı qaydaları (bundan sonra PTE);
İstehlakçıların elektrik qurğularının texniki istismarı qaydaları;
görülən işlərin həcminə görə şəhər elektrik nəqliyyatında əməyin mühafizəsi qaydaları;
Trolleybus sürücüsü üçün əməyin mühafizəsi üzrə təlimat;
yol vərəqələrinin saxlanması qaydası haqqında göstərişlər (yol vərəqəsinin verilməsi);
Müəssisənin istismarında olan trolleybusların və onların avadanlığının cihazı və iş prinsipini;
Müəssisənin istismarında olan trolleybuslarda texniki nasazlıqların aşkar edilməsi və aradan qaldırılması qaydası;
Vakansiyaya texniki qulluq növlərinin tezliyi;
trolleybusların dayanacaqdan xəttə çıxmazdan əvvəl və dayanacağa qayıdarkən texniki vəziyyətinə gündəlik səfərqabağı nəzarət zamanı sürücü baxımından işlərin siyahısı;
trolleybus depolarının və vağzal stansiyalarının ərazisində manevr işləri zamanı hərəkətin təhlükəsizliyinə dair təlimatlar;
Trolleybusların bağlanması və yedəklənməsi üçün təlimatlar;
Trolleybusun "avtonom qaçış" rejimində işləməsi üçün təlimatlar;
Qatar sənədlərinin verilməsi qaydası;
Sürücünün kitabçası haqqında Əsasnamə;
Sürücünün işi ilə bağlı cari əmr, göstəriş və sərəncamlar;
Yerüstü sərnişin nəqliyyatından istifadə qaydaları;
Bədbəxt hadisələrdən zərər çəkənlərə ilk tibbi yardımın göstərilməsi qaydası;
xidmət göstərilən marşrutun marşrutlarının xüsusiyyətləri, dolama marşrutları, ezamiyyətə göndərilərkən əməl etmə qaydası;
Sığorta Qaydalarına riayət olunmaqla, sığorta hadisəsi (qəza) zamanı sürücünün hərəkətləri;
Əlaqə şəbəkəsinin zədələnməsi halında sürücünün hərəkətləri.
5-ci kateqoriyalı trolleybusun sürücüsü əlavə olaraq bilməlidir:
Bu donanmanın xidmət göstərdiyi trolleybus marşrutlarının marşrutlarının profili və xüsusiyyətləri.
6-cı kateqoriyalı trolleybusun sürücüsü əlavə olaraq bilməlidir:
Şəhərin bütün trolleybus marşrutlarının marşrutlarının xüsusiyyətləri.
1.5. Sürücüyə sürücünün kitabçasına daxil olmayan hərəkət marşrutu və növü üzrə işləmək qadağandır.
1.6. Sürücü müəssisə rəhbərliyi tərəfindən hər ay keçirilən texniki dərslərdə, brifinq iclaslarında və yol hərəkəti təhlükəsizliyinin və təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə yönəlmiş digər tədbirlərdə iştirak etməyə borcludur. Vaxtında təkrar təhlükəsizlik brifinqləri keçirin.
1.7. Sürücü əlavənin 4.1-ci bəndinə uyğun olaraq vaxtında məcburi dövri tibbi müayinələrdən keçməyə borcludur. 1, bənd 2. 27.12 Proqram. 2 Rusiya Federasiyasının Səhiyyə və Sosial İnkişaf Nazirliyinin 12 aprel 2011-ci il tarixli, 302-n nömrəli "Zərərli və (və ya) təhlükəli istehsal amillərinin və görülməsi zamanı ilkin və dövri tibbi müayinələrin aparıldığı işlərin siyahılarının təsdiq edilməsi haqqında" əmri. Trolleybus idarə etmək üçün peşə yararlılığını təsdiq etmək üçün ağır işlərdə və zərərli və (və ya) təhlükəli iş şəraiti olan işlərdə işləyən işçilərin ilkin və dövri tibbi müayinələrin (müayinələrin) keçirilməsi qaydası.
1.8. Sürücülük vəsiqəsində “Xal” işarəsi varsa və ya həkim komissiyasının göstərişi varsa, sürücü eynək və ya kontakt linza taxmalıdır.
1.9. Sürücü birbaşa marşrut rəhbərinə tabedir.
Trolleybus sürücüsü sərnişindaşımanın təhlükəsizliyinin, hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi və hərəkət cədvəlinin yerinə yetirilməsi ilə bağlı istismar təlimatlarına əməl etməyə borcludur:
OSB ərazisində - park müdiri,
Xəttdə işləyərkən - trolleybusun hərəkətinə dispetçer nəzarətini həyata keçirən terminal stansiyasının dispetçerləri, "Yol hərəkəti xidməti" OSB-nin xətt işçiləri, sertifikatı olan Sankt-Peterburq Dövlət Unitar Müəssisəsinin "Qorelektrotrans" işçiləri. xətdə nəzarət etmək və əmr vermək hüququ ilə Daxili İşlər Nazirliyinin əməkdaşları (alınmış əmrlər barədə baş dispetçerin yol hərəkətinə nəzarət şöbəsinə məlumat verərək).
Təlimçi sürücü bu təlimat çərçivəsində təlimatçı sürücünün göstərişlərinə əməl etməyə borcludur.
Sürücüyə bu təlimatlara zidd olan əmrləri yerinə yetirmək qadağandır.
1.10. Yol-nəqliyyat hadisəsini (bundan sonra - qəza) törətmiş sürücü bu təlimatın (4-cü bölmə) və yol hərəkəti qaydalarının tələblərinə uyğun hərəkət etməlidir. Sürücü qəzanı yol polisində qeydə aldıqdan dərhal sonra parka gələrək baş verənlərlə bağlı yazılı izahat verməlidir.
Hadisə baş verdiyi andan 3 iş günü ərzində sürücü işi təhlil etmək üçün parka gəlməlidir.
1.11. Qəzanın baş verdiyi nəqliyyat vasitəsini və ya gecikən trolleybusu izləyən, habelə əks istiqamətdə keçən sürücü aşağıdakılara borcludur:
Bu qəza, hərəkətin gecikməsi barədə DYP-nin dispetçer şöbəsinin böyük dispetçerinə məlumat vermək üçün tədbirlər görmək;
Nasaz trolleybusun, tramvay vaqonunun (qatarın) sürücüsünün siqnalı ilə trolleybusunuzu dayandırın və yol hərəkəti təhlükəsizliyi tələblərinə əməl edərək sərnişinləri nasaz nəqliyyat vasitəsindən trolleybusunuza köçürün.
1.12. Zərərçəkmiş və ya hadisə şahidi istehsalatda baş verən hər hansı bədbəxt hadisə barədə dərhal rəhbərə məlumat verməlidir. Xəttdə qəza baş veribsə, bu barədə yol hərəkətinə nəzarət şöbəsinin böyük dispetçerinə və ya Hərəkət Xidmətinin ən yaxın xətt işçisinə məlumat vermək lazımdır.
1.13. Hər bir hərəkət gecikməsi (günahından asılı olmayaraq), hərəkət edən heyətin hərəkətdən çıxarılması, vəzifə təlimatının tələblərinin pozulması və digər nöqsanların müəyyən edilməsi barədə sürücü 24 saat ərzində parkın istismarı şöbəsinə yazılı izahat verməlidir:
Parkda növbə başa çatdıqda - şəxsən park dispetçerinə və ya marşrut rəhbərinə, parkın məsul əməkdaşına;
Xəttdə növbənin sonunda - onu əvəz edən sürücü ilə köçürmə.
1.14. İş zamanı sürücü səliqəli, müəyyən edilmiş nümunəvi formada və hündürlüyü 4 sm-dən çox olmayan sabit dabanlı rahat ayaqqabıda olmalıdır.
1.15. Sürücü iş yerini təmiz saxlamalıdır. Trolleybusun salonunda (salonunda), o cümlədən son stansiyada dayanarkən siqaret çəkmək qadağandır.
1.16. Sürücü nəzakətli və ayıq olmalıdır.
1.17. Trolleybusun salonunda unudulmuş əşyalar, yad əşyalar və s. sürücü Sankt-Peterburq Dövlət Unitar Müəssisəsinin "Qorelektrotrans" əmri ilə təsdiq edilmiş xüsusi təlimata uyğun olaraq hərəkət etməyə borcludur.
1.18. Sürücüyə qadağandır:
Trolleybusda əlavə avadanlıq quraşdırın ( elektrik sobaları, radiolar və s.) və trolleybusun konstruksiyasında dəyişikliklər etmək;
Avtomobilin salonunun qapıları da daxil olmaqla kabinənin pəncərələrini yapışdırın (boya);
Sürücünün iş yerindən görmə qabiliyyətini məhdudlaşdıran və (və ya) vaqonun görünüşünü pisləşdirən dekorativ elementləri yerləşdirin.
Sürücüyə icazə verilir:
PCB rəhbəri ilə razılaşdırılaraq, nasazlıq və ya adi birinin olmaması halında şəxsi video yazıcıdan istifadə edin.
1.19. Xəttdə və parkda işləyərkən sürücü aşağıdakıların təhlükəsizliyinə cavabdehdir:
Trolleybus, onun avadanlıqları;
Geyimlərin inventarlaşdırılması və sənədləri (bu təlimatın 2.7-ci bəndinə uyğun olaraq).
İlk tibbi yardım dəstindən tibbi ləvazimatlardan istifadə edərkən, habelə hərəkət edən heyətdə yanğın baş verdikdə yanğınsöndürəndən istifadə edərkən sürücü növbənin sonunda parkın istismarı şöbəsinə hadisənin baş vermə şəraiti barədə izahat verməlidir. və istifadə olunan dərmanların doldurulması və yanğınsöndürənlərin dəyişdirilməsi üçün ərizə təqdim edin.
1.20. Trolleybusun idarə edilməsinə yalnız operativ səbəblərə görə, trolleybusun kitabında məcburi qeydiyyata alınmaqla, "Yol hərəkəti xidməti" ASP-nin Dispetçer şöbəsinin böyük dispetçeri ilə razılaşdırıldıqdan sonra icazə verilir.
Sürücü yalnız nəzarəti ötürə bilər:
onu əvəz edən sürücüyə;
xidməti vəzifələrini yerinə yetirərkən nəqliyyat vasitəsini (trolleybusu) idarə etmək hüququna dair şəhadətnaməsi və xəttə nəzarət etmək və əmr vermək hüququ olan rəsmi vəsiqəyə malik olan işçilər;
Manevr işləri, montaj, yerləşdirmə və hərəkət heyətinin sınaqdan keçirilməsi (daxil edilməsi) zamanı trolleybus sürücüsü.
Sürücü-təlimatçı təyin edilmiş kursant və ya tələbəyə trolleybusu idarə etməyə icazə verməyə borcludur.
1.21. Sürücü-təlimatçı işləmək üçün Təlim-Kurs Kombinatında təlim keçmiş, sürücü-təlimatçı şəhadətnaməsi olan və park üzrə əmrlə təsdiq edilmiş 5-ci və 6-cı kateqoriyalı sürücülər işə buraxılır.
1.22. Sürücülər:
Təlimdən sonra ilk dəfə işə götürüldü;
Xarici sürücülər;
İşdə fasilə vermək;
Yeni marşrut üzrə işləmək üçün təyin olundu;
yeni növdə hərəkət edən heyətə keçərkən, qüvvədə olan “Avtomobil nəqliyyatında və şəhər səthində sərnişinlərin və yüklərin daşınmasının təhlükəsizliyinin təmin edilməsi Qaydaları”nın tələblərinə uyğun olaraq, trolleybusun idarə edilməsinə icbari yol hərəkəti təhlükəsizliyi təlimatlarından keçdikdən sonra icazə verilir. Elektrik nəqliyyatı”, plandankənar əməyin mühafizəsi üzrə brifinqlər və stajlar. Təcrübənin müddəti iş stajından və ixtisas üzrə işdə fasilənin müddətindən asılı olaraq “Sankt-Peterburq “Qorelektrotrans” Dövlət Unitar Müəssisəsində və ayrı-ayrı struktur bölmələrində attestasiya komissiyası haqqında Əsasnamə”yə uyğun olaraq müəyyən edilir. .
1.23. Sürücü bu təlimatın tələblərinin pozulmasına görə qanunla müəyyən edilmiş qaydada məsuliyyət daşıyır. Sürücü tərəfindən törədilən pozuntunun dərəcəsindən və xarakterindən asılı olaraq, ona qarşı aşağıdakı təsir tədbirləri tətbiq oluna bilər:
Törədilmiş qayda pozuntusu haqqında sürücünün kitabında qeyd;
Sürücünün 1,2,3 saylı talon kitabçasından çıxarılması;
sürücü kitabının çıxarılması;
İntizam tənbehinin tətbiqi;
bonusdan qismən və ya tam məhrumetmə;
müəssisəyə dəymiş maddi ziyanın məbləğinin qanunvericiliklə müəyyən edilmiş qaydada ödənilməsi.
1.24. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 05 avqust 2011-ci il tarixli № 3 əmrinə uyğun olaraq. 209 nömrəli "Müxtəlif kateqoriyalı nəqliyyat infrastrukturu obyektlərinin və şəhər yerüstü elektrik nəqliyyatının nəqliyyat vasitələrinin mühafizə səviyyələri nəzərə alınmaqla nəqliyyat təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə dair tələblərin təsdiq edilməsi haqqında" nəqliyyat vasitəsinə sürücü nəqliyyatın təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə, o cümlədən:
1.24.1. Avtomobil sürməzdən əvvəl, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 05 avqust 2011-ci il tarixli 209 nömrəli əmrinin 22.1-ci bəndinə uyğun olaraq sürücünün kabinəsinin qapısının və həyati dəstək avadanlığına giriş nöqtələrinin etibarlı şəkildə bağlandığından əmin olun.
1.24.2. 5.35-ci bəndinə uyğun olaraq trolleybus salonuna və kabinəsinə daxil olması qadağan edilən və ya məhdudlaşdırılan əşyaları və maddələri müəyyən etmək üçün yola çıxmazdan əvvəl və son stansiyalara çatdıqda, nəqliyyat infrastrukturu obyektinin ərazisinə qayıdarkən trolleybusu yoxlayın. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 05 avqust 2011-ci il tarixli 209 nömrəli əmri.
1.24.3. Sərnişinlərin dayanacaqlarda çıxışına və girişinə, o cümlədən bəndlərə uyğun olaraq videomüşahidə sistemlərindən istifadə etməklə nəzarət etmək. 22.3.2., 22.3.4. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 05 avqust 2011-ci il tarixli 209 nömrəli əmri.
1.24.4. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 05 avqust 2011-ci il tarixli 209 nömrəli əmrinin 5.38-ci bəndinə uyğun olaraq qanunsuz müdaxilə aktı olduqda dərhal həyəcan düyməsini (əgər varsa) və ya dərhal tətbiq edin (basın). Yol Hərəkəti Xidmətinin yol hərəkətinə nəzarət şöbəsinin böyük dispetçerinə məlumat verməlidir.
Nəqliyyat infrastrukturu obyektlərinin və nəqliyyat vasitələrinin fəaliyyətinə qeyri-qanuni müdaxilə aktlarının potensial təhlükələrinin siyahısı:
Müsadirə etmək hədəsi - nəqliyyat vasitələrinin (bundan sonra TS) zəbt edilməsi, onlara nəzarətin zorla və ya güc tətbiq etmə hədəsi ilə və ya
hər hansı digər hədə-qorxu forması;
partlayış təhlükəsi - partlayış (mərmi atma) yolu ilə nəqliyyat vasitəsinin məhv edilməsi və ya ona və/və ya onların yüklərinə, şəxsi heyətin, sərnişinlərin və digər şəxslərin sağlamlığına zərər vurma ehtimalı;
Partlayıcı qurğuların (partlayıcı maddələrin) Nəqliyyat vasitəsinə yerləşdirilməsi təhlükəsi və ya yerləşdirməyə cəhd - onların hər hansı şəkildə Nəqliyyat vasitəsinə yerləşdirilməsi və ya yerləşdirilməsi üçün tədbirlər görülməsi imkanı;
nəqliyyat vasitəsini məhv edə bilən, ona və/və ya yükünə zərər verə bilən partlayıcı qurğular (partlayıcılar);
Təhlükəli maddələrlə zədələnmə təhlükəsi - nəqliyyat vasitəsinin və ya onların çirklənməsi ehtimalı
heyətin, sərnişinlərin və digər şəxslərin həyatı və ya sağlamlığı üçün təhlükə yaradan təhlükəli kimyəvi, radioaktiv və ya bioloji agentləri olan kritik elementlər;
TS-nin kritik elementini ələ keçirmək təhlükəsi - TS-nin kritik elementini ələ keçirmək, zorla və ya güc tətbiq etmək hədəsi ilə və ya hər hansı digər hədə-qorxu ilə ona nəzarəti qurmaq imkanı;
Nəqliyyat vasitəsinin kritik elementinin partlama təhlükəsi - nəqliyyat vasitəsinin istismarı, onun həyatına və ya sağlamlığına təhlükə yaradan partlayış (mərmi) vasitəsilə nəqliyyat vasitəsinin kritik elementinin məhv edilməsi və ya zədələnməsi ehtimalı. şəxsi heyət, sərnişinlər və digər şəxslər;
Nəqliyyat vasitəsinin kritik elementinə partlayıcı qurğuların (partlayıcı maddələrin) yerləşdirilməsi ilə hədələmə və ya yerləşdirməyə cəhd - partlayıcı qurğuların (partlayıcı maddələrin) nəqliyyat vasitəsinin kritik elementinə hər hansı üsulla yerləşdirilməsi və ya yerləşdirilməsi üçün tədbirlər görülməsi, hansı yolla olursa olsun məhv edə bilər. nəqliyyat vasitəsinin kritik elementi və ya Nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsiz istismarı, personalın, sərnişinlərin və digər şəxslərin həyatına və ya sağlamlığına təhlükə yaradan zərər;
bloklanma təhlükəsi - nəqliyyat vasitəsinin hərəkətini qeyri-mümkün edən, şəxsi heyətin, sərnişinlərin və digər şəxslərin həyatı və ya sağlamlığı üçün təhlükə yaradan maneənin yaradılması ehtimalı;
Oğurluq təhlükəsi - nəqliyyat vasitəsinin elementlərinin oğurlanması ehtimalı, onları həyat və ya sağlamlıq üçün təhlükə yaradan yararsız vəziyyətə gətirə bilər.
2. SÜRÜCÜNÜN İŞƏ DAVAMİ VƏ TROLEYBUSUN QƏBUL EDİLMƏSİ
2.1 Sürücü, yol vərəqəsinə uyğun olaraq, hazırlıq və son vaxtı nəzərə alaraq parka və ya son stansiyaya növbəyə gəlir.
2.2. İşə başlamazdan əvvəl sürücü səyahətqabağı tibbi müayinədən keçməlidir, o cümlədən tibb işçisinin tələbi ilə orqanizmdə narkotik maddələrin olmasına (narkotik sərxoşluğu) nəzarət edilməlidir.
2.2.1. Parkda və ya son stansiyada növbəyə daxil olarkən sürücü dispetçerə təqdim etməlidir:
Səhhətinə görə işə hazır olması barədə sürücünün şəxsi imzası və səfər öncəsi tibbi müayinədən keçməsi haqqında işarəsi olan yol vərəqəsi;
Sürücülük vəsiqəsində “eynək lazımdır” işarəsi varsa, sürücüdən eynək taxması tələb olunur. Sürücüyə ehtiyat eynək (kontakt linzalardan istifadə edərkən ehtiyat eynək tələb olunmur), günəşli havalarda - günəş eynəkləri olması tövsiyə olunur.
Xəbərdarlıq talonları olan sürücü kitabçası (No1,2,3);
1000V-a qədər elektrik qurğularında iş qaydalarına dair bilik sertifikatı.
Təcrübəçi sürücü kursant vərəqini əlavə olaraq dispetçerə təqdim etməyə borcludur.
Tələbə sürücüsü dispetçerə təqdim etməlidir:
sürücünün səhhətinə görə işə hazır olması barədə şəxsi imzası və səfərqabağı tibbi müayinədən keçməsi haqqında işarəsi olan yol vərəqəsi;
Nəqliyyat vasitəsini idarə etmək hüququ üçün yol polisi tərəfindən verilmiş sürücülük vəsiqəsi;
Sürücülük vəsiqəsində “eynək lazımdır” işarəsi varsa, sürücünün şagirdi eynəklə işləməlidir. Tələbə sürücünün yanında ehtiyat eynək (kontakt linzalardan istifadə edərkən ehtiyat eynək tələb olunmur), günəşli havalarda - günəş eynəyi olması tövsiyə olunur.
Sərnişin təcrübə kitabçası;
- 1000V-dək elektrik qurğularında iş qaydaları və bilik sertifikatı.
2.2.2. Son stansiyada sürücü dəyişdirilərkən, dəyişən sürücü dəyişdirilən sürücüyə donanma dispetçerinin və terminal stansiyasının dispetçerinin müvafiq qaydada verdiyi yol vərəqəsini təqdim etməyə borcludur.
2.3. Parkdan və ya terminal stansiyasından çıxmaq hüququ və trolleybusun marşrut üzrə hərəkəti üçün sənəd park dispetçeri və ya terminal stansiyasının dispetçerləri tərəfindən müvafiq qaydada tərtib edilmiş yol vərəqəsidir.
2.4. Şagird sürücülər və kursantlar bu təlimatın 1.22, 2.1, 2.2, 2.3-cü bəndlərinə uyğun olaraq işə qəbul edilirlər.
Sürücü-təlimatçının yol vərəqəsində təhsil alan sürücünün şəxsi nömrəsi, “Sürücü kursantla işləyir” ştampı olmalıdır;
Təcrübəçi sürücünün yol vərəqəsində sürücü-təlimatçının şəxsi nömrəsi göstərilməli, “Stajçı” möhürü vurulmalıdır.
2.5. Donanma rəhbərindən iş icazəsi aldıqdan sonra sürücü aşağıdakıları almalıdır:
Trolley kitab;
Trolleybus, inventar və çıxarıla bilən videoregistratora əlavə edilmiş alət;
Texniki baxışdan keçmə haqqında sənəd (diaqnostika kartının surəti);
Nəqliyyat vasitələrinin icbari sığortası üzrə sənədlər paketi, mülki məsuliyyətin sığortası üzrə sənədlər şəxsi imza ilə.
Trolley kitabında yoxlayın:
Müraciətlərin yerinə yetirilməsi və trolleybusun xətt üzrə işləməyə hazır olması barədə ustanın işarəsi (imza ilə təsdiq edilmiş möhür);
Təkrar müraciətin yerinə yetirilməsi zamanı parka sərəncamla səlahiyyət verilmiş şəxsin işarəsi;
Ustanın imzası ilə bir trolleybus (EO) tərəfindən gündəlik yoxlamanın keçməsi haqqında möhürün olması.
Trolleybus qəbulu zamanı bütün müraciətlərin yerinə yetirildiyinə əmin olun, zəruri hallarda təkrar müraciətlərin reyestrində və trolleybusun kitabında təkrar ərizə doldurun və məsələyə cavabdeh şəxsə məlumat verin.
2.6. Trolleybus kitabında ərizələrin yerinə yetirilməsinə dair işarə olmadıqda, sürücü kapitandan ərizələrin yerinə yetirilməsi barədə yazılı təsdiq və trolleybusun qəbuluna icazə almalıdır.
Sürücüyə trolleybus kitabında işarəsi olmayan, ərizələrin, o cümlədən təkrarların icrasına cavabdeh olan şəxsə xətdə işləmək qadağandır.
Xəttə buraxılan trolleybus aşağıdakılarla təchiz olunmalıdır:
Yerüstü sərnişin nəqliyyatından istifadə qaydaları;
Trolleybus cədvəli;
Trolleybus kitabı;
Nəqliyyat vasitələrinin icbari sığortası üzrə sənədlər paketi;
Mülki məsuliyyət sığortası sənədləri;
İki təkər takozu (ayaqqabı);
Təcili dayanma işarəsi;
İlk yardım dəsti;
Ən azı 5 litr tutumu olan toz və ya karbon qazlı yanğınsöndürənlər, onlardan biri sürücünün kabinəsində yerləşir, o cümlədən:
∙ iki oxlu trolleybus üçün - ən azı iki,
∙ artikulyar (üçoxlu) üçün - ən azı üç;
Qışda: süpürgə, kazıyıcı;
Ters şaft sapı (çıxarılabilir), dizaynda nəzərdə tutulmuşdur;
Dizaynda nəzərdə tutulduğu hallarda idarəetmə sxemlərinin bloklanması üçün kilidləmə qurğusunun açarı;
Trolleybusa bərkidilmiş alət;
Dizaynda nəzərdə tutulmuş ehtiyat qoruyucu dəsti (qəbul edildikdən sonra onların xidmət qabiliyyətini yoxlamaq lazımdır);
Kontakt əlavələrinin ehtiyat dəsti;
Radio gücləndirici və mikrofon, avtoinformator;
Videoregistrator, kokpitdə və nəzərdə tutulmuş salonda videokameralar;
spidometr, təmin edildikdə;
Marşrut göstəriciləri (ön və yan);
Eyniləşdirmə nişanı trolleybusu idarə edən sürücünün 2 ildən az iş stajı olduqda müəyyən edilmiş formada “başlanğıc sürücü”;
marşrut sxemi;
Sürücü və konduktor haqqında məlumat olan kartlar;
Vətəndaşların xətdə işləyərkən sürücülər tərəfindən yol hərəkəti qaydalarını pozması ilə bağlı müraciət etmələri üçün telefonla “Yol hərəkəti qaydalarını pozdum” işarəsi qoyun (nişanənin vəziyyətini yoxlayın).
2.7. Sürücü parkdan çıxarkən olmalıdır fərdi fondlar müdafiə:
Dielektrik əlcəklər (qəbul edildikdən sonra istifadəyə uyğunluğunu yoxlamaq lazımdır);
Pambıq və ya polimer örtüklü əlcəklər;
Siqnal jileti.
2.8. Trolleybusun və (və ya) salonun və salonun avadanlığının zədələnməsi aşkar edildikdə, sürücü trolleybusun kitabına qeyd etməli və onu növbə rəisi ilə təsdiqləməlidir.
2.9. Xəttdə trolleybusun istismarının qadağan edildiyi nasazlıqlar aşkar edildikdə (PTE 2001-in 3.3.2-ci bəndinə uyğun olaraq), sürücü ərizəni vermək üçün məsul şəxsə məlumat verməli və trolleybus kitabında qeyd etməlidir. ərizə təkrarlanır - təkrar müraciətlər jurnalında.
Əgər başqa trolleybus verilirsə, dərhal onun qəbuluna davam edin.
Başqa (xidmət göstərə bilən) trolleybus olmadıqda, sürücü donanma dispetçerinin sərəncamına verilir və zəruri hallarda yol vərəqəsinin müvafiq qeydiyyatı ilə başqa sifariş, marşrut üzrə işə göndərilə bilər.
Müəyyən edilmiş nasazlıqları aradan qaldırdıqdan sonra sürücü trolleybusu dərhal qəbul etməli, yola düşmə vaxtı və marşrut haqqında yazılı göstəriş alaraq dispetçerdən yol vərəqəsi verməlidir.
2.10. Sürücüyə texniki cəhətdən nasaz trolleybusda xətdə işləmək qadağandır (ərizələrin, o cümlədən təkrarların yerinə yetirilməsi üçün məsul şəxsin trolleybus kitabında qeyd edilmədən).
2.11. Trolleybusun parkın ərazisində və ya depoda hərəkətinə başlamazdan əvvəl sürücü:
Vakansiyada qadağan plakatlarının olmadığından əmin olun;
Elektrik avadanlıqlarının qapaqlarının (qoruyucularının) "qapalı" vəziyyətdə olduğundan əmin olun;
Təmir işçilərinin olmadığından əmin olun (trolleybusda, lyuk, damda);
Trolleybusun hərəkətinə mane olan əşyaların olmadığından əmin olun;
Arxa qapıların bağlı olub olmadığını yoxlayın;
Trolleybusun damında cari kollektor iplərinin yerləşdiyinə əmin olun;
Depoda kontakt telinin tıxanması varsa, işə salma siqnalının (qırmızı) olduğundan əmin olun;
Qışqırın: “Ehtiyatlı olun, …… nömrəli trolleybus, …… nömrəli yoldan çıxır”, trolleybusun yola düşməsi barədə xəbərdarlıq edin, xəbərdarlıq səsi verin, sonra nəzarətçini işə salın və dərhal söndürün;
Qapıları bağlayın və hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edərək deponun və ya məskunlaşma yollarının ərazisini tərk edin (trolleybus hərəkət edərkən birinci qapı açıq olmalıdır);
Deponun və parkın ərazisində trolleybusun sürətinə 5 km/saatdan çox olmayaraq riayət edin;
deponun darvazalarına yaxınlaşdıqda və onlardan keçərkən səs siqnalları verin;
Səyahət kilidi nasaz və ya açılmış halda parkı tərk etməyin açıq qapılar trolleybus.
Parkdan çıxmazdan əvvəl sürücü:
Trolleybusun hansı son stansiyaya getdiyini (cədvəl və ya dispetçerin yazılı əmrinə uyğun olaraq) buraxmağa məsul şəxsə məlumat vermək;
Qapının tam açıq qaldığından və dayandığından əmin olun.
2.12. Qeyri-dirijor sərnişin xidmətinin tətbiq olunduğu marşrutlar istisna olmaqla, konduktoru olmayan vaqonda xəttə daxil olmaq qadağandır.
2.13. Hərəkətin təhlükəsizliyini təmin edən sıfır (park) reysində sürücü (sərnişinlər olmadan) park əmri ilə müəyyən edilmiş marşrutun düz hissəsində yoxlama aparmağa borcludur:
Bütün növ əyləc vasitələrinin istismar qabiliyyəti;
Trolleybusun sərbəst hərəkətinin mövcudluğu (çıxış),
Trolleybusun sürət artımının hamarlığı;
Elektrik sükanının düzgün işləməsi;
Trolleybusun avtonom rejimdə işləməsi (əgər varsa);
Trolleybusun hərəkətində kənar səs-küy və döymə olmadığından əmin olun;
Kontakt şəbəkəsinin xüsusi hissələrinin keçidi zamanı cərəyan kollektorlarının işi;
video nəzarət sisteminin performansı.
2.14. Sıfır (park) reysində hər hansı nasazlıq aşkar edildikdə, sürücü bəndlərə uyğun hərəkət etməlidir. Bu təlimatın 4.10, 4.11.
2.15. Sıfır (park) reysində sürücü trolleybusu bütün məcburi dayanacaqlarda saxlamağa və sərnişinləri mindirib endirməyə borcludur.
2.16. Trolleybus terminal stansiyasına çatdıqdan sonra sürücü trolleybusun qəbulunu verməyə borcludur:
Trolleybus kitabında müvafiq qrafada tarixi, soyadınızı, şəxsi heyətin nömrəsini göstərin və trolleybusun qəbulu haqqında aktı şəxsi imza ilə təsdiqləyin,
Yol sənədinin müvafiq sütununda, sıfır uçuşda bütün əyləclərin effektivliyinin yoxlanılmasını şəxsi imza ilə təsdiqləyin.
Trolleybusun salonunu yoxlayın, yol vərəqəsində yoxlama haqqında qeyd edin:
Müvafiq sütunda salonun yoxlanılması vaxtını göstərin və girişi imzanızla təsdiqləyin.
Sürücülərin dəyişdirilməsi və xəttə TROLLEYBUS qəbulu
2.17. Sürücülərin dəyişdirilməsi və trolleybusun köçürülməsi yalnız yol vərəqəsində göstərilən nöqtədə aparılmalıdır.
2.18. Xəstə vəziyyətdə, alkoqol, toksik və ya narkotik sərxoşluğu vəziyyətində olduqda idarəetməni əvəz edən sürücüyə və ya başqa şəxsə (bu təlimatın 1.20-ci bəndi) verilməsi qadağandır.
Sürücü şübhələri barədə donanma dispetçerinə, terminal stansiyasının dispetçerinə məlumat verməli və bu təlimatın 2.26-cı bəndinə uyğun hərəkət etməlidir.
2.19. Trolleybusu təhvil verərkən sürücü əvəzedici sürücünün bu trolleybusda işləmək icazəsi ilə yol vərəqəsinin olmasına əmin olduqdan sonra ona məlumat verir:
Trolleybusun texniki vəziyyəti haqqında;
Marşrut boyu hərəkətdə dəyişikliklər, trolleybusun hərəkət rejimi haqqında aldığı əmrlər haqqında;
Yolların və əlaqə şəbəkəsinin vəziyyəti haqqında;
Salonda aparılan yoxlamanın nəticələri haqqında.
2.20. İşə başlayan sürücü bəndlərə uyğun hərəkət etməlidir. Bu təlimatın 2.1 - 2.4.
2.21. Növbəni qəbul edən sürücü əmin olmalıdır:
Nəqliyyat vasitələrinin icbari sığortası üzrə sənədlər paketi, mülki məsuliyyətin sığortası üzrə sənədlər;
Nəqliyyat vasitəsinin texniki baxışdan keçməsi haqqında sənəd (diaqnostika kartının surətləri);
Trolleybusun kitabları və onun tərtib edilməsinin düzgünlüyü, ərizələrin yerinə yetirilməsi;
Trolleybusa təyin edilmiş bort avadanlıqları, alətlər və avadanlıqlar.
2.22. Növbəni qəbul edən sürücü avadanlığın yararlılığını və əyləclərin işini yoxlamağa borcludur.
2.23. Hərəkət təhlükəsizliyini təhdid edən nasazlıqları olan trolleybusun qəbulu QADAĞANDIR.
Arızalar həm sürücülər, həm də (və ya) xətt mexaniki tərəfindən aradan qaldırılmalıdır. Nasazlığı aradan qaldırmaq mümkün olmadıqda, sürücülər bu barədə donanma dispetçerinə və terminal stansiyasının dispetçerinə məlumat verməyə və onların əmrlərinə əməl etməyə borcludurlar.
2.24. Növbəni təhvil verən sürücü tərəfindən göstərilməyən hər hansı nasazlıqlar aşkar edilərsə, bu təlimatın 4.14-cü bəndinə uyğun hərəkət edin.
Bizdən alırsınız? Niyə?
Bizim üstünlüklərimiz
Rəsmi mətnlər
Yalnız mağazamızda rəsmi çap mətnləriçapda çap olunub. Kitablar/broşürlər kağız üzlü və ya sərt üzlü ola bilər. Hər kəs GOST-un surətində hesab nömrəsi var. Bütün standartlar mavi möhür və holoqrafik qabartma ilə sertifikatlaşdırılıb.
Etibarlılıq
Nəzərinizə çatdırırıq ki, CNTI NormoKontrol MMC uğurla həyata keçirmişdir akkreditasiyadan keçib bir neçə törəmə müəssisədə Rosneft, və MMC Inter RAO - Satınalma İdarəetmə Mərkəzi, rəsmi məktublarda bildirildiyi kimi.
Həmçinin bizim təşkilat Rusiya Federasiyasının Kənd Təsərrüfatı Nazirliyinin rəsmi təchizatçısı, raiSBBZH üçün kitabxanaların alınması baxımından.
Biz sivil biznesin tərəfdarıyıq və sabah ölkəmizin necə olacağına biganə deyilik.
Çatdırılma sürəti və çatdırılma müddəti
Məhsullarımızı Rusiya Federasiyasının hər yerinə və qonşu ölkələrə çatdırırıq. Qəbul müddəti 1 gündənödənişdən/öncədən ödənişdən sonra.
Moskvada çatdırılma 1 günə(ödənişdən sonrakı gün). Kuryer standartları birbaşa "əlinizə" çatdıracaq.
Rayonlara çatdırılma kuryerlə 3 gündən, rus poçtu ilə 3-6 günə qədər.
Sifariş ödənişi
Bizimlə işləyərək, sifarişinizi bank köçürməsi, ilkin ödəniş, alındıqdan sonra nağd və şirkətin kartına köçürmə yolu ilə ödəyə bilərsiniz.
Biz müqavilələr bağlayırıq, çekləri yoxlayırıq, vergiləri ödəyirik, əlavə faiz olmadan ödəniş üçün bütün hüquqi ödəniş formalarını qəbul edirik. Müştərilərimiz qanunla qorunur.
Endirimlər
Standartların onlayn mağazamızda hansı şərtlərlə və hansı endirimləri əldə etmək olar.
1. Sifariş edilən sənədlərin məbləğinə birdəfəlik endirim. Bir qayda olaraq, bu, sifariş dəyərinin 10% -ni təşkil edir və əşyaların sayına (10 maddədən) və ya 5000 rubldan çox olan ümumi sifariş məbləğinə aiddir.
2. Daimi müştərilər üçün məcmu endirim. Bizdən əvvəllər alınmış sənədlərin miqdarından asılı olaraq endiriminiz dəyərin 30%-ni təşkil edə bilər.
Qiymət aralığı
Rəsmi olaraq bildiririk ki, portalda göstərilən qiymətlər oxşar məhsullar üçün minimumdur.
Əgər siz standartları daha ucuz hesab edirsinizsə - bunların rəsmi sənədlər olub-olmadığını yoxlayın? Yaxud bizə bildirin, eyni qiymətləri verməyə çalışacağıq.
Şirkətimiz DSP deyilsə, tamamilə istənilən normativ və texniki sənədləri təqdim edə bilər. Kolleksiyamızda 39288 müxtəlif sənəd var.
Siyahı təqdim edin. Faktura və müqavilə alın
Siyahı göndərin - müqavilə və faktura alın
Hesablama üçün siyahı təqdim edin
İş üçün lazım olan sənədlərin siyahısı varmı və ya ərizə göndərmək istəyirsiniz?
Portalda nəşrləri axtarmağa vaxt itirməyin.
Bizə göndərin: [email protected] və ya forma vasitəsilə bu səhifədə
Stokda nə olduğunu yoxlayacağıq. Biz faktura yaradacağıq, lazım gələrsə, müqavilə tərtib edəcəyik.
Faktura və müqaviləni necə əldə etmək olar
Sifariş ödənişi
Sanitariya-epidemioloji qaydalar və qaydalar (qısaldılmış SanPiN) insanı və onun ətraf mühitini infeksiyalardan, zərərli maddələrdən, çirklənmədən qorumaq, habelə müxtəlif müəssisələrin fəaliyyətinə və onların məhsullarının zəmanətli yüksək keyfiyyətə uyğunluğuna nəzarət etməyə yönəlmiş tədbirlərdir.
Son tarixlər
Sanitariya-epidemioloji qaydalar və qaydalar (qısaldılmış SanPiN) insanı və onun ətraf mühitini infeksiyalardan, zərərli maddələrdən, çirklənmədən qorumaq, habelə müxtəlif müəssisələrin fəaliyyətinə və onların məhsullarının zəmanətli yüksək keyfiyyətə uyğunluğuna nəzarət etməyə yönəlmiş tədbirlərdir.
müştərilərimiz
Şəhərinizdə dostlar tapın
Fəaliyyət göstərdiyi müddətdə "CNTI NormoKontrol" MMC ölkə daxilində minlərlə təşkilatla uzunmüddətli əlaqələr qurmuşdur.
Müştərilərimiz aşağıdakı şirkətlərdir:
Akron Qrupu Rusiyada və dünyada aparıcı şaquli inteqrasiya olunmuş mineral gübrə istehsalçılarından biridir.
