Şimal qütbünə səyahət haradan başlayır?
Mən sizə dünyanın ilk nüvə buzqıran gəmisi "Lenin"in atmosferinə qərq olmağı və onun içini öyrənməyi təklif edirəm.
Şimal qütbünə səyahət haradan başlayır? Dünyanın ilk atom buzqıran gəmisini ziyarət etməkdən, Rosatomflot ərazisinə keçməkdən (bu, hələ də əyləncədir), kabinəyə yerləşməkdən, buzqıran gəminin içini yoxlamaqdan və qonşu gəmilərin fotoşəkillərini çəkməkdən. Və nəhayət, bütün bunlardan sonra açıq dənizə çıxırsan ...
Hamımız günorta saat 12-də Murmanskın ən yaxşı otelinin - Polyarnıye Zorinin yanında toplandıq. Çamadanlarımızı yığıb yük maşınına atıb buzqıran gəmidə naməlum istiqamətə apardılar, bizi avtobusa mindirib dünyanın ilk nüvə buzqıran gəmisi “Lenin”ə apardılar:
Hər şəhərdə bütün yerli toyların gəldiyi yer var. Murmanskda bu Lenindir:
Ənənəyə görə, aşiqlər qalanı yerli hasara bağlayırlar. Arxa plandakı gəmiyə diqqət yetirin. "Kapitan Martışkin" adlanır:
Qızlar "xarici fotoqraflar" üçün poza verməkdən məmnundurlar və mənim onların olduğumu bilən kimi dərhal əsəbiləşdilər və üz çevirdilər - Murmanskda moskvalılara dəyər verilmir:
Lenin buzqıran gəmisi 30 il xidmət etdi və əsasən Şimal dəniz marşrutu ilə üzdü:
İçəridə hər şey qiymətli ağaclarla tamamlanır:
Bu musiqi salonunda Paxmutova ilk dəfə "Ümid" mahnısını ifa etdi:
Və bu masada Qaqarin və dövrünün bir çox digər görkəmli xadimləri oturmuşdu:
CCP (Mərkəzi Nəzarət Postu) - buradan nüvə reaktorlarına nəzarət baş verir və gəminin bütün mexanizmləri idarə olunur:
Uzun müddətdir belə açarları görməmişəm:
Buzqıran gəmi o dövrlər üçün əla tibb kabineti ilə təchiz edilmişdi. Uzaq şimal şəhərlərinə buzqıran gəmidə gələrək yerli əhali üçün əməliyyatlar aparıldı:
Uşaqlığımda dişlərimi eyni maşınla necə qazdıqlarını xatırlayıram - brrrr:
Hətta rentgen çəkdirdilər.
Təkərxana:
Əsas mexanizmlər (mühərriklər) üçün idarəetmə qolları:
Radio otağı:
Uşaq vaxtı qoruyucuları və kondansatörləri bir-birinə yapışdırılmış boş kibrit qutularına qoyurdum:
"Qara qutu" buzqıran gəmisi. Hər şey maqnitofonda lentə alınıb:
Bu fotoşəkillər buzqıran gəmi dəhlizlərinin arakəsmələrində asılıb:
Günorta saat 2-də biz nəhayət Rusiya Atom Donanmasının bazasına keçə bildik. Avtobus tikanlı məftillərlə əhatə olunmuş qəfəsə sürükləndi və şəxsiyyət yoxlaması başladı:
Yarım saatdan bir az az vaxt sərf etdi. Yeri gəlmişkən, fotodakı qız tərcüməçi İrinadır. Şimal qütbündə 40 dəfə olub:
Səyahət yoldaşım Oleqlə iki nəfərlik lüks nömrəmiz var idi. Mən geniş, lakin geniş otaqda bu qatlanan divanda yatdım:
Və onun ayrı bir mink var idi:
Bizim hamam:
Kabinəyə yerləşdikdən sonra etdiyim ilk iş bütün foto avadanlıqlarını açıb yuxarı göyərtələrə keçdim:
Yanımızda təyyarədaşıyan "Admiral Kuznetsov" kreyseri var idi:
Axşam quruluşu var idi. Bəzi zabitlərin onu necə gəzdirdiyini və kabinənin arxasında mobil telefonlarla necə söhbət etdiyini izləmək gülməlidir:
Üst göyərtədə nə olduğunu bilmirəm, altından köhnə qutular məni də təəccübləndirdi:
Prinsipcə, buzqıran gəminin özü körpüdən uzaqlaşa bilər, lakin itələyicilərin olmaması səbəbindən yedək gəmiləri onu açır.
Proqnoz üzərində olan dənizçilər mənzərədəki yanalma xətlərini bağlayırlar:
Və dirəyə doğru irəlilədik:
Sovet Arktika donanmasının flaqmanı, dünyada ilk atom buzqıran gəmisi olan “Lenin” atom nüvəsi ilə işləyən buzqıran gəmi sülh naminə atom nüvəsinin nəhəng enerjisindən istifadə edən insan şüurunu, ulu Vətənimizi əbədi olaraq tərənnüm edəcəkdir.
Ölkəmizi əhatə edən dənizlərin çoxu qışda buzla örtülü olur. Bu, naviqasiyanı çətinləşdirir və çox vaxt tamamilə dayandırır. Sonra gəmilərin köməyinə güclü buzqıran gəmilər gəlir. Buzun qalınlığından keçərək gəmi karvanlarını təyinat limanlarına aparırlar.
Sovet İttifaqının qərbi ilə şərqini birləşdirən Şimal Dəniz Marşrutunda buzqıran gəmilər xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi. Bu çətin yol bir neçə ay ərzində bütün uzunluğu boyunca ağır qütb buzları ilə örtülür.
Arktikada üzgüçülük qısa qütb yayı ilə məhdudlaşır. Tez-tez olur ki, yayda buz gəmilərin hərəkətinə mane olur. Buzqıranlar olmadan edə bilməzsiniz.
Müasir buzqıranlar buzla inadkar mübarizə aparan qüdrətli polad nəhənglərdir. Ancaq limanlara zəng etmədən dənizdə uzun müddət qala bilməzlər. Hətta ən yaxşı dizel mühərrikli buzqıran gəmilərin yanacaq ehtiyatı 30-40 gündən çox deyil. Arktikanın sərt şəraitində bu, açıq şəkildə kifayət deyil: bütün bunlardan sonra, buzla mübarizə böyük yanacaq sərfiyyatı tələb edir. Bir saat ərzində güclü buzqıran gəmi tez-tez üç tona qədər neft yandırır. Yanacaq ehtiyatı buzqıran gəminin çəkisinin demək olar ki, üçdə birini təşkil etsə də, Arktikada naviqasiya zamanı gəmi yanacaq doldurmaq üçün bir neçə dəfə bazalara zəng etməli olur. Gəmi karvanlarının qışlama halları olub qütb buz yalnız ona görə ki, buzqıran gəmilərdəki yanacaq ehtiyatı vaxtından əvvəl bitib.
Sovet alimlərinin atom enerjisindən dinc məqsədlərlə istifadə edilməsində əldə etdikləri uğurlar yeni növ yanacaq növünün xalq təsərrüfatımızın xidmətinə verilməsinə imkan yaratmışdır. Sovet xalqı atomun enerjisindən istifadə etməyi öyrəndi və su nəqliyyatı. Beləliklə, atom enerjisinin köməyi ilə hərəkət edən buzqıran gəminin yaradılması ideyası yarandı. Bu ideya yalnız ölkəmizdə dünyada ilk atom elektrik stansiyası istifadəyə verildikdən və bunun üçün lazımi təcrübə toplandıqdan sonra reallaşdı. sonrakı iş atom elektrik stansiyalarının yaradılması haqqında.
Kommunist Partiyası və Sovet hökuməti alimlərimizin nailiyyətlərini yüksək qiymətləndirərək qərara aldılar geniş tətbiq milli iqtisadiyyatda atom enerjisi.
Sov.İKP-nin 20-ci qurultayı nəqliyyat məqsədləri üçün atom elektrik stansiyalarının yaradılması, atom mühərriki olan buzqıran gəminin tikintisi üzrə işlərin inkişafına yönəldi.
Söhbət yanacaq üçün limanlara müraciət etmədən çox uzun müddət üzə bilən gəmi yaratmaqdan gedirdi.
Alimlər hesablayıblar ki, bir nüvə buzqıran gəmisi gündə 45 qram nüvə yanacağı sərf edəcək - bu qədər kibrit qutusu. Məhz buna görə də nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi praktiki olaraq qeyri-məhdud naviqasiya sahəsinə malik olmaqla bir səfərdə həm Arktikaya, həm də Antarktida sahillərinə səfər edə biləcək. Atom elektrik stansiyası olan gəmi üçün məsafə maneə deyil.
Dünyada ilk nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəminin yaradılması kimi şərəfli və məsuliyyətli vəzifə Leninqraddakı Admiralty Gəmiqayırma Zavoduna həvalə edildi.
Bu xəbər zavoda gələndə admirallıq onlara göstərilən etimada görə sevinc və qürur hissi ilə doldu: axırda onlara yeni qeyri-adi iş tapşırılmışdı və bunu şərəflə yerinə yetirmək lazım idi.
Admiralty zavodunun kollektivi bilirdi ki, hökumətin bu mühüm vəzifəsinin öhdəsindən gəlmək asan olmayacaq. Heç bir başqa ölkə belə gəmi inşa etməyib. Öyrənəcək heç kim yox idi. Biz ilk dəfə olaraq alimlərimizlə sıx əməkdaşlıqda bir sıra mürəkkəb texniki problemləri həll etməli olduq.
Admiralty buzqıran gəmilərin təmiri və tikintisində böyük təcrübəyə malik idi. Hələ 1928-ci ildə "buzqıran donanmanın babası" - məşhur "Ermak"ı əsaslı təmir etdilər. Onun təmiri Admiralty üçün yaxşı bir məktəb idi ki, bu da gələcəkdə buzqıran gəmilərin tikintisinə keçməyə imkan verdi.
Nüvə kimi qeyri-adi elektrik stansiyası ilə buzqıran gəmi tikmək nə deməkdir? Bu, gövdənin, mexanizmlərin və bütün digər gəmi avadanlıqlarının dizaynında tamamilə yeni həllər tələb edir.
Hər şeydən əvvəl, hər ikisinə malik olan kompakt atom elektrik stansiyasının necə yaradılması məsələsi ortaya çıxdı yüksək güc, və pitching, şok yüklər və vibrasiya şəraitində yüksək yaşamaq qabiliyyəti.
Bundan əlavə, buzqıran gəminin ekipajının təhlükəsizliyini nüvə reaktorunun işləməsi ilə əlaqəli radiasiyanın zərərli təsirlərindən təmin etmək lazım idi, xüsusən də buzqıran gəminin istismarı zamanı atom radiasiyasından qorunmaq, məsələn, dondurma gəmisi ilə müqayisədə daha çətindir. sahil nüvə elektrik stansiyası. Bu başa düşüləndir - dəniz gəmisində spesifikasiyalar böyük və ağır qoruyucu avadanlıq quraşdırmayın.
Nüvə buzqıran gəmisinin tikintisi unikal enerji avadanlıqlarının istehsalını, indiyədək görünməmiş gücə malik korpusun yaradılmasını və enerji sisteminin idarəetmə proseslərinin tam avtomatlaşdırılmasını tələb edirdi.
Layihənin müəllifləri və atom buzqıran gəmisinin konstruktorları bütün bu çətinlikləri inşaatçılardan gizlətməyiblər. Atom enerjisi ilə işləyən gəminin inşası zamanı bir çox mürəkkəb texniki məsələlər alimlər, mühəndislər, texniklər və fəhlələr ilə birlikdə həll edilməli idi.
Amma hələ zavod inşaatçıları işə başlamamışdan əvvəl layihənin yaradıcıları onu dönə-dönə fikirləşir və müzakirə edir, hesablamalara lazımi düzəlişlər edir, çertyojları düzəldirlər.
Layihə üzərində görkəmli sovet fiziki, akademik A.P.Aleksandrov başçılıq etdiyi böyük elmi qrup işləyirdi. İ. İ. Afrikantov, A. İ. Brandaus, G. A. Qladkov, B. Ya. Qnesin, V. İ. Neqanov, N. S. Xlopkin, A. N. Stefanoviç və başqaları kimi görkəmli mütəxəssislər.
Nəhayət, layihə tamamlandı. Zavodun mütəxəssisləri - konstruktorlar və texnoloqlar gələcək gəminin layihəsini və çertyojlarını aldılar.
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin ölçüləri Şimalda buzqıran gəmilərin istismarına dair tələblər nəzərə alınmaqla və onun ən yaxşı dənizə yararlılığını təmin etməklə seçilmişdir: buzqıran gəminin uzunluğu 134 m, eni 27,6 m, şaftın gücü 44 000 litrdir. . s., yerdəyişmə 16.000 ton, sürət başına 18 düyün Təmiz su və qalınlığı 2 m-dən çox olan buzda 2 düyün.
Turboelektrik qurğunun dizayn gücü misilsizdir. Nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmi dünyada ən böyük hesab edilən Amerikanın "Qletçer" buzqıran gəmisindən iki dəfə güclüdür.
Gəminin gövdəsini dizayn edərkən, gəminin buzqırma keyfiyyətlərinin əsasən asılı olduğu yayın formasına xüsusi diqqət yetirildi. Mövcud buzqıran gəmilərlə müqayisədə nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi üçün seçilmiş konturlar buz üzərində təzyiqi artırmağa imkan verir. Arxa ucu elə qurulmuşdur ki, o, tərs ötürmə zamanı buzda flotasiyanı və pervanelərin və sükanın buzun təsirindən etibarlı qorunmasını təmin edir.
Təcrübədə buzqıranların bəzən təkcə yay və ya arxa tərəfdən deyil, həm də yanları ilə buzda ilişdiyi müşahidə edilmişdir. Bunun qarşısını almaq üçün nüvə gəmisində ballast tanklarının xüsusi sistemlərini təşkil etmək qərara alındı. Əgər bir tərəfin çənindən o biri tərəfin çəninə su vurularsa, o zaman o yan-bu yana yırğalanan gəmi qırılaraq buzu yanları ilə bir-birindən itələyir. Eyni tank sistemi yay və arxa tərəfdə quraşdırılmışdır. Bəs buzqıran gəmi hərəkətdə olarkən buzu sındırmırsa və burnu ilişib qalırsa? Sonra arxa trim çənindən yayına su vura bilərsiniz. Buz üzərində təzyiq artacaq, qırılacaq və buzqıran gəmi buz əsirliyindən çıxacaq.
Belə böyük bir gəminin batmazlığını təmin etmək üçün dəri zədələnərsə, gövdəni on bir əsas eninə su keçirməyən arakəsmə ilə bölmələrə bölmək qərara alındı. Nüvə buzqıran gəmisini hesablayarkən konstruktorlar iki ən böyük bölmə su altında qaldıqda gəminin batmazlığını təmin etdilər.
Bunlar, qısaca olaraq, Admiralty zavodunun komandası tərəfindən inşa edilməli olan buzqıran gəminin əsas xüsusiyyətləridir.
STAPEL ÜZRƏ
1956-cı ilin iyulunda nüvə buzqıran gəmisinin gövdəsinin ilk hissəsi qoyuldu. Döşəmədən əvvəl mağazalarda və sürüşmə yolunda geniş hazırlıq işləri aparıldı. İşə ilk başlayanlar markerlər idi. N. Orlov və Q. Kaşinovun komandalarının markerləri əsl novator olduqlarını sübut etdilər. Onlar yeni, foto-optik üsulla gövdəni işarələdilər.
Binanın nəzəri rəsmini meydanda çəkmək üçün böyük bir sahə tələb olunurdu - təxminən 2500 kvadratmetr. Bunun əvəzinə, qırılma xüsusi bir alətdən istifadə edərək xüsusi bir qalxan üzərində edildi. Bu, işarələmə sahəsini azaltmağa imkan verdi. Sonra foto lövhələrdə fotoşəkilləri çəkilmiş şablon rəsmləri hazırlanmışdır. Neqativin yerləşdirildiyi proyeksiya aparatı hissənin yüngül konturunu metal üzərində əks etdirirdi. Foto-optik işarələmə üsulu plaza və markalama işlərinin əmək intensivliyini 40% azaltmağa imkan verdi.
Bina inşaatçıları xeyli çətinliklərlə üzləşdilər. Məsələn, paslanmayan poladdan emal etmək asan deyildi. İstifadə olunan emal üstünlük təşkil edirdi. Çox vaxt apardı.
Mühəndislər B. Smirnov, Q. Şnayder, usta A. Qolubtsov və qaz kəsən A. Makarov orijinal qaz axını kəsicisini layihələndirmiş və istehsal etmişlər. Bu yolla paslanmayan polad hissələrin əhəmiyyətli hissəsini qısa müddətdə yüksək keyfiyyətlə emal etmək mümkün olmuşdur. Bu günlərdə zavodda qaynaq bürosunun mühəndisi B. Smirnov və qaz kəsən A. Makarov öz əmək kollektivi ilə şöhrət qazanmışlar. Fabrikin böyük tirajlı qəzetində onlar haqqında ayələr çıxdı:
Polad qalınlığının kəsilməsini mənimsəmiş,
Maşını icad etdi
Mühəndis və işçi - hər bir qəhrəman,
Maraqlının heç bir maneəsi yoxdur!
İlk çətinliklər inadla dəf edildi. Lakin əsas çətinliklər hələ qarşıda idi; Xüsusilə onların bir çoxu sürüşmə işləri zamanı və buzqıran gəminin tamamlanmasında qarşılaşdı.
Nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmi bütün buzqıran donanmanın ən güclü gəmisi kimi ən çətin şəraitdə buzla mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur; buna görə də onun bədəni xüsusilə güclü olmalıdır. Yeni markalı poladdan istifadə edərək korpusun yüksək möhkəmliyini təmin etmək qərara alındı. Bu polad yüksək təsir gücünə malikdir. Yaxşı qaynaqlanır və aşağı temperaturda çatlaqların yayılmasına böyük müqavimət göstərir.
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin gövdəsinin dizaynı, onun dəstinin sistemi də digər buzqıran gəmilərdən fərqlənirdi. Alt, yanlar, daxili göyərtələr, platformalar və ekstremitələrdəki yuxarı göyərtə eninə çərçivə sisteminə, yuxarı göyərtə isə buzqıran gəminin orta hissəsində - uzununa sistemə uyğun olaraq seçildi.
Yaxşı beş mərtəbəli ev kimi hündürlükdə olan bina 75 tona qədər çəkisi olan hissələrdən ibarət idi.İki yüzə yaxın belə böyük hissə var idi.
Belə hissələrin yığılması və qaynaqlanması gövdə sexinin ilkin montaj bölməsi tərəfindən həyata keçirilirdi.
Hələ işə başlamazdan əvvəl kommunistlər bu bölmənin ustalarının kabinetinə toplaşırdılar. Hər kəsi bir sual narahat edirdi: nüvə buzqıran gəmisini nə qədər yaxşı və daha sürətli qurmaq olar? Yığıncağı açan partiya qrupunun təşkilatçısı İ.Tumin dedi:
Bütün ölkə, bütün dünya bizim işlərimizi izləyir. Partiyanın tapşırığı bütün vasitələrlə vaxtında yerinə yetirilməlidir. Biz kommunistlər buzqıran gəminin inşasında xüsusi məsuliyyət daşıyırıq. Hər birimiz döyüş postunda, ön cəbhədəyik.
Nüvə ilə işləyən buzqıran gəmi LeninÇıxışlar işgüzar və qısa idi. Kommunistlər bölmə rəisinə qalın polad qaynaq üçün fəhlə hazırlamağı, peşələrin birləşməsini təşkil etməyi məsləhət görürdülər. Bizim montajçılarımız, kommunistlər deyirdilər, qaz kəsən və elektrik çəngəlliyi peşələrinə yiyələnməlidirlər.
Bununla bağlı bütün məsələləri nəhayət həll etmək üçün üç eksperimental-müntəzəm bölmənin yaradılması da qərara alınıb yeni texnologiya. Dizayn baxımından ən mürəkkəb olan bu bölmələr - bir alt və iki yan yay ucu - zavodun ən yaxşı montajçılarından biri olan Pavel Pimenovun komandası tərəfindən yığılmışdır. Eksperimental bölmələrin yığılması 75 tona qədər çəkisi olan hissələrin necə yığılacağını və qaynaqlanacağını müəyyən etməyə imkan verdi.
Əvvəlcədən montaj bölməsindən hazır hissələr birbaşa sürüşmə yoluna çatdırıldı. Montajçılar və damaçılar onları gecikdirmədən quraşdırdılar.
İlk eksperimental standart bölmələr üçün vahidlərin istehsalı zamanı məlum oldu ki, polad təbəqələr, onların hazırlanmalı olduğu, 7 ton ağırlığında və satınalma yerində mövcud olan kranların yalnız 6 tona qədər qaldırma qabiliyyəti var idi.
LeninPress nüvə buzqıran gəmisi də zəif idi. Deyəsən həll olunmayan bir problem var idi.
Bu məsələ müzakirə edilərkən daha güclü kranların quraşdırılması təklif olundu. Bəziləri kran qurğularının qeyri-kafi gücünə və lazımi preslərin olmamasına istinad edərək, kompleks dizaynlı gövdənin qalın iri ölçülü təbəqə hissələrinin emalının başqa bir zavoda keçirilməsini təklif etdilər. Sonuncu yol sadə və asan idi, lakin dövlət vəsaitlərinin israf edilməsi ilə bağlı idi. Belə bir təklifi qəbul etmək metalın və şablonların yan tərəfə daşınması və sonra hissələrin geri daşınması deməkdir; çox vaxt və pul sərf etməli olacaq.
Biz bu yolla getməyəcəyik, - deyə korpus şərikli emal sexinin işçiləri bildiriblər. - Gəlin başqa yol tapaq!
Və həqiqətən də bir həll tapıldı. Sexin böyük texnoloqu B. Fedorov, texnoloji hazırlıq bürosunun rəisi İ. Mixaylov, sexin rəis müavini M. Leonov, usta A. Makarov, bükücü-novatorlar İ. Roqalev, V. İvanov, A. Qvozdev kran avadanlığının tutumunu artırmaq və ya əyilmə preslərini əvəz etmədən, buzqıran gəminin xarici qabığının təbəqələrinin emalı və əyilməsini təklif etdi. Eksperimental iş göstərdi ki, zavodda mövcud olan avadanlıq metal emalı üçün kifayət qədər uyğundur. Beləliklə, təxminən 200 min rubl qənaət edildi.
Buzqıran gəminin dərisinin böyük qalınlığı hissələri əyərkən işçilərdən xüsusi bacarıq tələb edirdi, çünki belə qalınlıqdakı metal əvvəllər zavodda mövcud olan preslərdə soyuq əyilmələrə məruz qalmamışdı. Mühəndislər V. Qureviç və N. Martınovun təşəbbüsü ilə gövdə emalı sexində buz kəmərinin örtük təbəqələrinin emalı mənimsənildi və ağır əl əməliyyatları tamamilə istisna edildi.
Sürüşmə yolunda qaynaq işlərinin həcmi çox böyük idi: buzqıran gəminin gövdəsi tamamilə qaynaqlanmışdı. Kimsə maraqlı bir hesablama etdi: sürüşmə hissəsinin işçiləri tərəfindən neçə tikiş qaynaq edilməlidir? Onlar bunu başa düşdülər. Əhəmiyyətli bir rəqəm olduğu ortaya çıxdı: bütün qaynaqlar bir xəttdə çəkilsə, o zaman Leninqraddan Vladivostoka qədər uzanacaq!
Qaynaq işlərinin həcmi məni strukturların qaynaqını necə sürətləndirmək barədə ciddi düşünməyə vadar etdi. Avtomatik və yarımavtomatik qaynağın daha geniş tətbiqinə qərar verildi. Qaynaqçılar yeni üsul üzərində işləməyə başladılar.
Fabrikin Fəxri lövhəsində ən yaxşı fəhlə və ustaların adları N.Nevskinin, İ.Saminskinin, A.Komarovun, S.Fedorenkonun, Vilayət Sovetinin deputatı A.Andronovanın, N.Şikarevin adları çəkilirdi. Yeni qaynaq növünü mükəmməl mənimsəmiş A.Kalaşnikov və başqaları.
Fəhlələrin, mühəndislərin və alimlərin yaxın birliyinin daha bir ibrətamiz nümunəsini qeyd etmək lazımdır.
Təsdiqlənmiş texnologiyaya uyğun olaraq, paslanmayan polad konstruksiyalar əl ilə qaynaqlanır. Düzdür, burada yüksək ixtisaslı qaynaqçılar işləyirdi, lakin iş son dərəcə ləng gedirdi. Qaynaq işini necə sürətləndirmək olar? Yalnız əl əməyini avtomatik qaynaqla əvəz etməklə! Lakin paslanmayan poladdan avtomatik qaynaq əvvəllər istifadə edilməmişdir. Bununla belə, işçilər hesab edirdilər ki, avtomatik maşınla “paslanmayan polad” bişirmək olar. Alimlər köməyə gəldi. Elmi-tədqiqat institutunun əməkdaşı K.Mladzievski, zavodun mütəxəssisləri K.Jiltsova, A.Şvedçikov, M.Matsov, N.Stoma və başqaları ilə birlikdə eksperimental polad plitələr tələb olunan iş rejimlərini seçin. 200-dən çox təcrübə aparılmışdır; nəhayət, qaynaq rejimləri işlənib hazırlanmışdır. Sahənin böyük ustası kommunist D.Karmanov zavodun ən yaxşı qaynaqçıları A.Kolosovu, M.Kanevskini, V.Dahlevi, N.Emelyanovu, F.Kazyuku “paslanmayan polad”la işləməyə göndərdi; tədricən təcrübə toplayaraq normaları 115-120 faiz yerinə yetirməyə başladılar. Beş avtomatik qaynaqçı başqa sahələrə işə köçürülmüş 20 əl qaynaqçısını əvəz edib. Daha bir qələbəni admirallıq qazandı.
Demək olar ki, hər gün korpusçular ciddi istehsal imtahanı keçirirdilər. Və tikinti müddəti qısa idi. Buzqıran gəminin suya buraxılması müddəti korpusların öz vəzifələrinin öhdəsindən necə gəlməsindən asılı idi.
Bina sürüşmə yolu üzərində qurularkən zavodun müxtəlif sexlərində hissələr, boru kəmərləri, qurğular hazırlanaraq yığılırdı. Onların çoxu başqa şirkətlərdən gəlib. Bütün ölkə səxavətlə admirallığa öz hədiyyələrini - buzqıran gəmi üçün məhsullar göndərdi. Əsas turbin generatorları Xarkov Elektromexanika Zavodunda, pərvanə mühərrikləri - S. M. Kirov adına Leninqrad Elektrosila Zavodunda tikilmişdir, burada mühəndis-texniki işçilər komandası zavodun ən qədim konstruktoru Kaşinin rəhbərlik etdiyi unikal mexanizmlərin yaradılması üzərində işləyirdi. . Belə elektrik mühərrikləri ilk dəfə SSRİ-də yaradılmışdır.
Buxar turbinləri məşhur Kirov zavodunun sexlərində yığılırdı. Burada nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi sifarişi ilə işləyirdi böyük komanda M. Kozak başçılıq etdiyi dizaynerlər. İş zamanı Kirov komandası turbinlərin çəkisinin və ölçülərinin azaldılmasını təmin edən bir çox təkmilləşdirmələr etdi. Kirovitlər məsul əmrin öhdəsindən uğurla gəldilər.
Zaman sürətlə uçurdu. İndi sözlər artıq səsləndi: "Quraşdıranlar, indi sizin ixtiyarınızdadır!"
İndi, buzqıran gəminin gövdəsi artıq qürurla sürüşmə yoluna qalxanda montaj sexinin planlaşdırma mühəndisləri M. Nikitin, E. Kanimçenko, texnik S. Kravtsova bütün hissələrin və blankların fasiləsiz təchizatını təşkil etdilər. quraşdırma işləri. Aşağı, buzqıran gəminin nəhəng bölmələrinə portal kranlar davamlı olaraq generatorları, köməkçi dizel mühərriklərini, nasosları və çoxsaylı mexanizmləri endirdi. Sexin rəisi N.Dvornikovun və böyük usta V.Luçkonun rəhbərlik etdiyi quraşdırıcılar onları bünövrələrə quraşdırdılar. Mexanik E.Maxonin boru kəmərləri sistemlərini quraşdıraraq hidravlik sınaqlara təhvil verərək, hər növbədə bir yarım normanın işlənməsinə nail olmuşdur.
On genişləndirilmiş montyorlar briqadası bir-biri ilə rəqabət apararaq işlər görürdü. Qarşıda işləri yalnız vaxtından əvvəl və əla keyfiyyətlə təhvil verən A.Belyakovun komandası idi.
Yeni materialların istifadəsi bir çox qurulmuş texnoloji proseslərdə dəyişikliklər tələb etdi. Əvvəllər lehimləmə yolu ilə birləşdirilən nüvə enerjisi ilə işləyən gəmiyə boru kəmərləri quraşdırılıb. Eyni zamanda əmək məhsuldarlığı aşağı olub, bahalı lehim və asetilen sərf edilib, işlərin həcmi hər gün artır.
Yeni axtarışlar, yeni təcrübələr, uğursuzluqlar və uğurlar... Zavodun qaynaq bürosunun mütəxəssisləri ilə birgə montaj sexinin boru kəsmə hissəsinin fəhlələri P.Xaylov, İ.Yakuşin və L.Zarakovskaya işləyib hazırlayıblar. boruların elektrik qövs qaynaqını təqdim etdi. Təsiri olduqca yüksək idi. İş əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirildi, bahalı lehim istehlakı azaldı.
Nüvə ilə işləyən gəmi bir neçə min boru tələb edirdi müxtəlif uzunluqlar və diametri. Mütəxəssislər hesablayıblar ki, borular bir xətt üzrə çıxarılsa, onların uzunluğu 75 kilometr olacaq. Boruların əyilməsini Evgeni Efimov başçılıq etdiyi ən yaxşı gənclər briqadalarından biri həyata keçirdi. Bu gözəl, mehriban komandadır. 1958-ci ildə o, zavodda ilk dəfə kommunist əməyi briqadası fəxri adına layiq görülüb. Briqada fədakarlıqla, yaradıcılıqla işləyirdi. Qısa müddətdə işçilər tamamilə yeni bir işi mükəmməl mənimsəmişlər - boruların elektrik döymələrində əyilməsi. Əmək məhsuldarlığı kəskin yüksəldi. Komanda istehsal standartlarına yenidən baxılması, onların artırılması xahişi ilə sexin rəhbərliyinə müraciət edib.
Nəhayət, sürüşmə işlərinin tamamlanma vaxtı gəldi.
İşin tempi, intensivliyi insanları ələ keçirib ayağa çəkirdi. Enişdən əvvəl bir çətinlik, sonra başqa bir çətinlik yarandı, amma heç kim təslim olmadı.
Beləliklə, ağır bir sükan bıçağı quraşdırmaq asan deyildi. Onun adi şəkildə yerinə qoyulması nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin arxa ucunun mürəkkəb dizaynına imkan vermədi. Bundan əlavə, nəhəng hissə quraşdırılan zaman yuxarı göyərtə artıq bağlanmışdı. Bu şəraitdə risk etmək mümkün deyildi. Biz "ümumi məşq" keçirmək qərarına gəldik - əvvəlcə biz əsl balleri deyil, onun "ikiqatını" - eyni ölçülü taxta modelini qoyduq. “Məşq” uğurlu alındı, hesablamalar təsdiqləndi. Tezliklə çoxtonluq hissə tez bir zamanda yerinə gətirildi.
Montajçılarla birlikdə İ.Smirnovun dama komandasının işlədiyi atom bölməsində montaj işləri intensiv şəkildə aparılırdı. Usta M.Belovun məsləhəti ilə bu kollektiv montaj işlərinə də yiyələnib. Yüksək istehsal göstəriciləri, sürətli temp, ixtiraçılıq və bacarıq - budur xarakter xüsusiyyətləri briqada işçiləri. 1959-cu ilin payızında kommunist əməyi kollektivi yüksək adını qazandı.
Korpus qurucularının, quraşdırıcıların, sonra isə buzqıranların işində yüksək göstəricilər çox dərəcədə təlim zavodunun işindən asılı idi. Burada N.Makarovanın rəhbərliyi altında bir çoxu buzqıran gəmiyə göndərilmiş gənc fəhlələrin intensiv öyrənilməsi aparılırdı.
Ancaq hələ də kifayət qədər işçi yox idi. Zavodun direktor köməkçisi V.Qoremıkin zavoda yeni işçilərin cəlb edilməsi, onların buzqıran gəmidə işə hazırlanması üçün təcili tədbirlər gördü. Yeni işçilər o emalatxanalara göndərilirdi ki, orada fəhlə çatışmazlığı xüsusilə kəskin şəkildə hiss olunur - buzqıran gəminin inşaatçıları.
Başlamadan əvvəlki günlərdə, həmişə olduğu kimi, təqibçilər çox çətinlik çəkirlər. Korpusun su keçirmə qabiliyyətini yoxlayırlar. Buzqıran gəmidə böyük usta P.Burmistrov və usta İ.Aleksandrovun rəhbərliyi altında zərbçilər əllərindən gələni etdilər, tapşırığı xeyli artıqlaması ilə yerinə yetirdilər və ciddi sınaqları uğurla başa vurdular.
Buzqıran gəminin suya enməsi az qala küncdə idi. Gəminin böyük başlanğıc çəkisi (11.000 ton) işə salma qurğusunun layihələndirilməsini çətinləşdirdi, baxmayaraq ki, mütəxəssislər bu cihazla demək olar ki, ilk hissələrin sürüşmə yoluna qoyulduğu andan məşğul olurlar.
Layihə təşkilatının hesablamalarına görə, "Lenin" buzqıran gəmisini suya buraxmaq üçün buraxılış yollarının sualtı hissəsini uzatmaq və sürüşmə çuxurunun arxasındakı dibini dərinləşdirmək lazım idi. Bu, əlavə kapital xərcləri tələb edirdi.
Yerli gəmiqayırma təcrübəsində ilk dəfə olaraq sferik taxta fırlanan cihaz və bir sıra digər yeni dizayn həlləri istifadə edilmişdir.
Belə bir tetikleyici cihazın tətbiqi - A. Gaisenok deyir - qarşısını almağa imkan verdi əsaslı işlər və bir milyon rubldan çox qənaət edin.
Yüksək texniki dəqiqlik tələb edən qurğunun tikintisi yoxlama bölməsinin böyük ustası S.Yakovlevin rəhbərliyi altında aparılmışdır. Rəsmlər əvvəlcədən diqqətlə öyrənilmiş, hazırlanmışdır tələb olunan məbləğ taxta. Taxta hissələr və birləşmələr millimetr dəqiqliyi ilə istehsal edilmişdir. Briqadirlər A. Kudryavtsev və A. Tomilin, onların komandalarının üzvləri Q. Tsvetkov, V. Jukov, V. Tumanov, P. Vaxtomin və başqaları özlərini əsl dülgərlik virtuozları kimi sübut etdilər.
Qış gəldi. Qar küçələri, meydanları, meydanları, evləri tüklü xalça ilə bürüdü... Bu vaxt inşaatçılar xəbər verdilər:
Sürüşkəndən suya gedən yol açıqdır!
Buzqıran gəminin gövdəsi iskeledən azad edilib. Portal kranları ilə əhatə olunmuş, təzə boya ilə parıldayan o, ilk qısa səyahətinə - Nevanın su səthinə çıxmağa hazır idi.
Komsomol-gənclər briqadasının montajçıları Nikolay Morşin buzqıran gəminin arxa tərəfinə gəldilər. Onlar bayraq dirəyi qoymalı idilər. Bunun üzərinə eniş günü Sovetlər ölkəsinin al-qırmızı bayrağı ucalacaq.
Budur, daha bir detal quraşdırılıb, - briqadir gülümsəyərək dostlarına dedi. - İndi hər şey olması lazım olduğu kimidir! Ancaq unutmayın, dostlar, biz bura, sürüşmə yoluna, nə sərt, nə də yay olmadığı vaxt gəldik.
Enişdən əvvəl bütün gecə iş sürətlə gedirdi. Fənərlərin işığında son hazırlıqlar görüldü.
1957-ci il dekabrın 5-i idi. Səhər aramsız çiskinli yağış yağırdı, bəzən sulu qar yağırdı. Körfəzdən kəskin, güclü külək əsdi. Amma insanlar Leninqradın tutqun havasını deyəsən hiss etmirdilər. Buzqıran gəmi işə salınmazdan xeyli əvvəl sürüşmə yolunun ətrafındakı platformalar insanlarla dolu idi. Çoxları qonşuluqda tikilməkdə olan tankerə mindilər.
Gəmi istehsalçıları ailələri ilə birlikdə zavoda gəldilər, çoxsaylı qonaqlar - Kirovski, Baltiyski, Elektrosila və başqalarının Leninqrad zavodlarının nümayəndələri. Elmi-tədqiqat institutlarının əməkdaşları, partiya və sovet işçiləri, xalq demokratiyası ölkələrindən gələn qonaqlar, operatorlar, radio və televiziya müxbirləri, çoxsaylı jurnalistlər var idi.
11 saat 30 dəqiqə. Mitinq başlayır. Onu açan zavodun direktoru Boris Evgenievich Klopotov dedi:
Leninqrad gəmiqayıranları milli donanmanın fəxri olan onlarla yeni gəmi yaradacaq "Lenin" nüvə buzqıran gəmisinin inşası mühüm mərhələ olmalıdır.
Sov.İKP vilayət və şəhər komitələri adından vilayət komitəsinin katibi S.P.Mitrofanov zavodun kollektivini böyük istehsal qələbəsi - buzqıran gəminin tikintisinin birinci mərhələsinin başa çatması münasibətilə ürəkdən təbrik etdi. Zavodun kollektivini SSRİ Dəniz Donanması nazirinin müavini və Lensovnarxozun sədri də təbrik etdilər. Artıq tərsanəyə gəlmiş gələcək buzqıran gəminin ekipajının üzvləri olan qütb tədqiqatçıları gəmi inşaatçılarına səmimi salamlama sözləri ilə müraciət etdilər.
Saatın əqrəbləri on ikiyə yaxınlaşır. Bir daha buzqıran gəminin enməyə hazırlığı diqqətlə yoxlanılır: enmə yolları, bərkidilmələr, uzanma işarələri yoxlanılır.
Komanda postundan əmr verilir:
Eniş üçün hazır olduğunuzu bildirin!
Hazır! Hazır! - cavablar hər yerdən gəlir.
Yoldaş zavod müdiri! - eniş komandiri A.Qorbuşin xəbər verir. - Enən komanda yerində, enənlər yoxlanılır. Mən dünyanın ilk nüvə enerjisi ilə işləyən “Lenin” buzqıran gəmisini suya buraxmaq üçün icazə istəyirəm.
Mən sizə enməyə icazə verirəm. Yaxşı!
Burun oxları! - Qorbuşinin komandası səslənir. Bir saniyə keçir, sonra digəri və konsolda iki siqnal lampası yanır: yay oxları verilir.
Aşağı sərt oxlar! - Pultda iki işıq yenidən yanıb-sönür.
İndi gəmi sürüşmə yolunda yalnız bir cihaz - tetikler tərəfindən saxlanılır. Gərgin sükutda Pyotr və Pol qalasının siqnal topundan atəş səsi eşidilir: günorta.
Toyuqları verin!
Zavodun ən yaxşı dəzgahçısı, bir çox gəmilərin enişinin üzvü Stepan Kuzmiç Lobyntsev tətikləri gecikdirən ipi kəsir. Buzqıran gəminin polad kütləsi titrəyir. O, əvvəlcə yavaş-yavaş yola düşür, sonra sürətini artıraraq sürüşmə yolu ilə daha sürətli və daha sürətli sürüşür.
Həvəsli nidalar, “Ura” nidaları, alqışlar var. Qapaqlar havaya uçur. Gəminin arxa hissəsi səs-küylə Neva sularına çırpılanda onlarla göyərçin havaya tullanır.
Yumşaq yerə oturan nüvə gəmisinin burnu eniş yollarının astanasından sürüşür və eyni zamanda bayraq dirəyində qırmızı bayraq dalğalanır. SSRİ Dövlət Himni təntənəli şəkildə səsləndirilir. Onlar Nevanın ağzında düzülmüş qüdrətli gəmi yoldaşlarını sevincli siqnallarla qarşılayırlar.
Çapa zəncirləri cingildəyir, buzqıran yavaşlayır, dayanır. Usta İ.Nikitinin əmri ilə yedək gəmiləri buzqıran gəmini zavodun təchizat estakadasına aparır.
Həyəcanlı və sevincli təəssürat və təbriklər mübadiləsi edərək, buzqıran gəminin inşaatçıları dağıldılar.
Mən xoşbəxtəm, - komsomol montajçısı Albert Çertovski "Smena" qəzetinin müxbirinə dedi, - mən nüvə buzqıran gəmisi qururam. Burada işin əsl romantikasını öyrəndim və əsl qəhrəmanlarla tanış oldum - fədakar və israrlı. Onlar mənə çox şey öyrətdi.
Mən isə gözəl gəmidə işləməkdən böyük şərəf duydum, - gəmiqayırma ustası Viktor Arxipov fikirlərini bölüşdü. - Elə işləməyə çalışırsınız ki, hər şey gözəl və davamlı olsun. Axı dünyada milyonlarla insan bizim əllərimizin yaradılmasına baxacaq.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi işə salındı! Bu mesaj bütün dünyaya yayıldı. Bütün dillərdə qəzet səhifələri oxuculara yeni uğurdan xəbər verdi sovet xalqı.
FABRİK ESKOLDA
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin tikintisi yeni dövrə qədəm qoydu - onun suda tamamlanması başlandı. Hətta buzqıran hissəsinin enişindən əvvəl! Zavod komitəsi gələcək işlərin aparılması məsələsini müzakirə etdi. Xüsusilə qeyd edilib ki, dükanlar heç də həmişə bir-biri ilə aydın əlaqə saxlamır, lazımi hissələrin vaxtında çatdırılmır. Tez-tez iş və dəyişikliklər yavaşladı. Əlbəttə ki, belə bir gəminin inşası zamanı bəzi dəyişikliklər qaçılmazdır, lakin kommunistlər onları minimuma endirməyə çalışırdılar.
inşaatçılar və quraşdırıcılar sosialist yarışını genişləndirmişlər. Quraşdıranlar korpus işçiləri ilə birlikdə buzqıran gəminin "ürəyinin" - nüvə reaktorlarının quraşdırılmasını başa çatdırmalı idilər.
Nüvə stansiyası - kritik sayt buzqıran gəmi. Reaktorun dizaynı üzərində ən görkəmli alimlər çalışıb. Zavod mühəndisləri, texnikləri, işçiləri alimlərin ideyalarını metalda təcəssüm etdirməli idilər. Admiralty M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kaliniçev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov və başqaları əmək şücaətinin əlamətdar nümunələri göstərdilər. Onlar ustalar B.Romanovun, P.Borçenkonun, N.Koloskovun rəhbərliyi altında nüvə stansiyasının yığılması üzrə nəhəng işi uğurla başa vurdular.
Atom stansiyasının quraşdırılmasında iştirak edən hər kəs böyük bir kompleksi tamamlamalı idi mürəkkəb iş. Axı söhbət misli görünməmiş gücə malik enerji mənbəyindən gedirdi. Üç reaktorun hər biri SSRİ Elmlər Akademiyasının dünyada ilk atom elektrik stansiyasının reaktorundan demək olar ki, 3,5 dəfə güclüdür.
Buzqıran gəminin atom elektrik stansiyası necə işləyir?
Reaktorda uran çubuqları xüsusi qaydada yerləşdirilir. Uran çubuqları sisteminə böyük miqdarda istilik enerjisi buraxmaqla uran atomlarının parçalanmasına səbəb olan bir növ "qoruyucu" neytron dəstəsi daxil olur. Neytronların sürətli hərəkəti moderator tərəfindən ram edilir. Uran çubuqlarının qalınlığında neytron axınının yaratdığı saysız-hesabsız idarə olunan atom partlayışları baş verir. Nəticədə sözdə zəncirvari reaksiya əmələ gəlir.
Özəllik nüvə reaktorları buzqıran odur ki, ilk sovet atom elektrik stansiyasında olduğu kimi neytron moderatoru kimi qrafit deyil, distillə edilmiş su istifadə olunur. Reaktora yerləşdirilən uran çubuqları əhatə olunub ən təmiz su(iki dəfə distillə edilmiş). Bir şüşəni boynuna doldursanız, suyun şüşəyə tökülüb-tökülmədiyini görmək qətiyyən mümkün olmayacaq: su çox şəffafdır!
Reaktorda su qurğuşunun ərimə nöqtəsindən yuxarı - 300 dərəcədən çox qızdırılır. Bu temperaturda su 100 atmosfer təzyiq altında olduğu üçün qaynamır.
Reaktordakı su radioaktivdir. Nasosların köməyi ilə xüsusi aparat-buxar generatoru vasitəsilə hərəkətə gətirilir və burada öz istiliyi ilə radioaktiv olmayan suyu buxara çevirir. Buxar DC generatorunu idarə edən turbinə daxil olur. Generator hərəkət mühərriklərinə cərəyan verir. Egzoz buxarı kondensatora göndərilir, burada yenidən suya çevrilir və bu, nasosla yenidən buxar generatoruna vurulur. Beləliklə, ən mürəkkəb mexanizmlər sistemində bir növ su dövrü baş verir.
Reaktorlar paslanmayan poladdan hazırlanmış tanka qaynaqlanmış xüsusi metal barabanlarda quraşdırılır. Yuxarıdan reaktorlar qapaqlarla bağlanır, onların altında uran çubuqlarını avtomatik qaldırmaq və hərəkət etdirmək üçün müxtəlif qurğular var. Reaktorun bütün işinə alətlər tərəfindən nəzarət edilir və zərurət yaranarsa, kupedən kənarda olmaqla, uzaqdan idarə oluna bilən “mexaniki qollar” - manipulyatorlar işə düşür. Reaktora istənilən vaxt televizorda baxmaq olar.
Radioaktivliyi ilə təhlükə yaradan hər şey diqqətlə təcrid olunur və xüsusi bölmədə yerləşdirilir.
Drenaj sistemi təhlükəli mayeləri xüsusi tanka yönləndirir. Radioaktivlik izləri olan havanı tutmaq üçün sistem də mövcuddur. Mərkəzi bölmədən hava axını əsas mast vasitəsilə 20 m hündürlüyə atılır.
Gəminin bütün guşələrində radioaktivliyin artması barədə istənilən vaxt xəbərdar etməyə hazır olan xüsusi dozimetrləri görə bilərsiniz. Bundan əlavə, hər bir ekipaj üzvü fərdi cib tipli dozimetrlə təchiz edilmişdir. Buzqıran gəminin təhlükəsiz istismarı tam təmin olunub.
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin konstruktorları hər cür qəzaları təmin edirdilər. Bir reaktor sıradan çıxarsa, onu başqası əvəz edəcək. Gəmidə eyni işi bir neçə eyni mexanizm qrupu yerinə yetirə bilər.
Bu, atom elektrik stansiyasının bütün sisteminin işinin əsas prinsipidir.
Reaktorların yerləşdiyi bölmədə çoxlu sayda boru var mürəkkəb konfiqurasiyalar və böyük ölçülər. Boruları həmişə olduğu kimi, flanşların köməyi ilə deyil, bir millimetr dəqiqliklə qaynaqla bağlamaq lazım idi. N. Matveyçukun komandası nüvə enerjisi sisteminin boru kəmərlərinin quraşdırılması və quraşdırılması ilə məşğul idi. O, bu vacib tapşırığın vaxtında yerinə yetirilməsini təmin etdi.
Nüvə reaktorlarının quraşdırılması ilə eyni vaxtda maşın otağının əsas mexanizmləri də yüksək sürətlə quraşdırılıb. Burada buxar turbinlərinin fırlanan generatorları quraşdırılmışdır.İnnovatorlar - turbin montajçıları bu işlərin başa çatdırılması müddətini xeyli azaldıblar.
Maraqlıdır ki, nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin 300 min əhalisi olan şəhəri enerji ilə təmin edə bilən iki elektrik stansiyası var. Gəmiyə heç bir maşinist və ya anbarçı lazım deyil: elektrik stansiyalarının bütün işləri avtomatlaşdırılıb.
Ən son pervanel mühərrikləri haqqında demək lazımdır. Bu unikaldır SSRİ-də ilk dəfə istehsal olunan maşınlar, xüsusən də nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi üçün. Rəqəmlər özləri üçün danışır: orta mühərrikin çəkisi 185 ton, gücü demək olar ki, 20.000 at gücüdür. ilə. Mühərrik hissələrə bölünərək buzqıran gəmiyə çatdırılmalı idi. Mühərrikin gəmiyə yüklənməsi böyük çətinliklərlə üzləşdi, lakin qurğuçu Xoxlov bu işi mükəmməl yerinə yetirdi, sarğıya və ya kollektora zərər verməmək üçün mühərrik armaturunu sürüşmə ilə xüsusi qurğuya yükləməyi təklif etdi. Elektrik montyorları N.Potexin, B.Barnnov, N.Portnıx, P.Uşakov, Yu.Mironov, V.Piroqov və başqaları elektrik mühərriklərinin quraşdırılmasında, yüzlərlə kilometr kabel çəkilməsində böyük əmək sərf etmişlər.
Hər üç mühərrik yığılmışdı təcrübəli usta M. Smirnov və montajçılar V. Volkov komandası. Mühərriklərdən birinin şaftını quraşdıraraq, Volkov rulman qapağının açılması zərurəti ilə üzləşdi, lakin bunun üçün hissəni dükana göndərmək lazım idi ki, bu da montajı gecikdirəcək. Sonra usta gəmidə mövcud olan dəzgahda qazma düzəltməyə qərar verdi.
Volkovun mühəndislər tərəfindən sınaqdan keçirilmiş təklifi bəyənilib. Volkov bütün işləri özü görürdü və iki həftəlik kvotanı altı gündə tamamlayaraq 34 saata qənaət edirdi.
Enerji sistemlərinin quraşdırılması davam edərkən, mühəndislər gəminin maşın idarəetmə sisteminin daha yaxşı və daha sürətli quraşdırılması və işə salınması üzərində işləyirdilər.
Buzqıran gəminin kompleks təsərrüfatının bütün idarə edilməsi avtomatik olaraq, birbaşa təkər yuvasından həyata keçirilir. Buradan kapitan pervaneli mühərriklərin iş rejimini dəyişə bilər. Təkərxana sükan maşını üçün idarəetmə cihazları, girokompas, maqnit kompasları, radio avadanlıqları, siqnal işıqları üçün açar, buynuz vermək üçün düymə və bir çox başqa cihazlarla təchiz edilmişdir.
PJ. Təşəbbüsü olmayan adama bu üç hərf heç nə demir. PEV - enerji və sağ qalma postu - buzqıran gəminin idarə edilməsinin beyni. Buradan avtomatik cihazların köməyi ilə istismarçı mühəndislər - donanmada yeni peşə sahibi olan şəxslər buxar generator qurğusunun işinə uzaqdan nəzarət edə bilirlər. Buradan nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin “ürəyinin” - reaktorların lazımi iş rejimi saxlanılır.
Görməli adamlar buzqıran gəminin PJ-sinə gələndə heyrətlə dayanırlar: heç kim bir otaqda buradakı qədər çox cihaz görməyib! Uzun illər gəmilərdə üzən təcrübəli dənizçilər müxtəlif növlər, onları başqa bir şey də təəccübləndirir: PJ mütəxəssisləri adi dəniz formasının üstündən qar kimi ağ paltar geyinirlər.
NÜVƏ MƏNSƏRİNİN MEXANİZMLERİ İŞLƏMİŞDİ
Yanalma sınaqları hər bir gəminin tikintisinin üçüncü mərhələsidir (sürüşmə dövründən və suda başa çatdıqdan sonra). Bu inşaatçılar, quraşdıranlar, mexaniklər üçün məsuliyyətli bir imtahandır. Yalnız yanalma sınaqları zamanı gəmidə quraşdırılmış maşınların, alətlərin, sistemlərin necə davranacağı bəlli olur.
Atom buzqıran gəmisinin sınaqları gərgin və maraqlı keçdi. Yüzlərlə müxtəlif mexanizmlər sınaqdan keçirildi, sınaqdan keçirildi, diqqətlə yoxlanıldı - bütün nüvə enerjisi kompleksi, dizel generator dəstləri, sistemlər və qurğular.
Buzqıran gəminin buxar generatoru zavodu işə salınmazdan əvvəl buxar sahildən verilməli idi. Buxar boru kəmərinin cihazı xüsusi çevik şlanqların olmaması ilə çətinləşdi böyük bölmə. Adi bir buxar borusundan istifadə edin metal borular, möhkəm bərkidilmiş, mümkün deyildi. Sonra bir qrup novatorun təklifi ilə nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin göyərtəsində buxarın etibarlı təchizatını təmin edən xüsusi artikulyar qurğudan istifadə edilib.
Sınaqlar başlamazdan əvvəl də bir çox hazırlıq işləri aparıldı: sınaq proqramı dəqiqləşdirildi və əlavə edildi, alətləri yoxlayarkən ölçmələri qeyd etmək üçün cədvəllər yaradıldı.
1958-ci il oktyabrın 20-si idi. İnşaatçılar bu günə - yanalma sınaqlarının başlandığı günə çoxdan hazırlaşırdılar. Təbii ki, onları belə suallar narahat edirdi: hansı mexanizm daha əvvəl hazırlanacaq və buzqıran gəmidə ilk “canlanacaq”, işləyən maşınlara ilk növbədə baxan kimin şərəfinə nail olacaq?
Məsləhətləşdik və yaxşıların ən yaxşısını seçdik. Quraşdırıcılar R.Evelit, Yu.Xoromanski, Q.Qutovski, E.Maxonin bu hüquqa layiq görülmüşlər.
Əvvəlcə elektrik yanğınsöndürmə nasosları, sonra isə bütün yanğın sistemi işə salınıb və sınaqdan keçirilib. Sonra baş inşaatçı V.Çervyakovun göstərişi ilə köməkçi qazanxananın sınaqlarına başlanıldı. Quraşdırıcılar öz işlərinə arxayın olsalar da, hələ də narahat idilər. Usta V.Şedrin mehribanlıqla gözlərini qıyaraq işçiləri ruhlandırdı:
Hər şey yaxşı olacaq. Əlbəttə. Mexanizmlər saat mexanizmi kimi işləyəcək. Bununla belə, bəlkə də daha yaxşı, daha doğrusu: axırda bölmələr yüksək səviyyəli mütəxəssislər tərəfindən quraşdırılmışdır!
İlk sınaqlar əla nəticələr verdi.
Həmin gün sərt elektrik stansiyasının dizel generatorunun sınaqlarına başlanılıb. Səhər gözətçilər yağı və suyu qızdırırdılar. Günortaya yaxın quraşdırıcılar kupeyə toplaşdılar.
Həyəcanlı dəqiqələr. Kiçik tər damcıları gənc quraşdırıcı Yuri Xoromanskinin üzünü örtdü. Zavodun ən qocaman gəmiqayıranlarından olan Qriqori Filippoviç Studenko da həyəcanlı idi.
Amma indi sınaqlar başlayıb.
Dizel işə salmağa hazırlaşın! Mühərrikə yağ verin!
Silindrləri üfürün! - Əmrlər verilir.
Dəqiqələr keçir.
Horomanski xəbər verir ki, hər şey hazırdır.
Mühərriki işə salın! – əmri Q.Studenkoya verir.
Mühərrik işə düşdü. Alətin iynələri titrəyirdi. Qalxana
inşaatçıların gözünə pərçimlənmiş dizel generatoru. Bir dəqiqə, beş, on. . . Motor əla işləyir! Və bir müddət sonra quraşdırıcılar suyun və yağın temperaturunu idarə edən cihazları tənzimləməyə başladılar.
Dizel generatorunun bütün mexanizmlərinin quraşdırılmasını ən diqqətlə həyata keçirən kommunist N. İvanovun briqadasına böyük xidmət aiddir.
Köməkçi turbogeneratorları və dizel generatorlarını sınaqdan keçirərkən iki paralel turbogeneratorun yüklənməsini təmin etmək üçün xüsusi qurğular lazım idi. Bu yeni cihazların yaradılması konstruktor V.Obrant, böyük elektrik inşaatçısı İ.Drabkin, buzqıran gəminin baş elektriki S.Çernyak tərəfindən uğurla həyata keçirilmişdir. Köməkçi turbogeneratorların sınaqdan keçirilməsi üçün xüsusi stenddən istifadə nəticəsində əldə edilən qənaət 253 min rubl təşkil edib.
Turbogeneratorların sınağı necə keçdi? Nüvə ilə işləyən gəminin göyərtəsində quraşdırıcılar, mühəndislər, elm adamları toplaşmışdılar. Zavodun baş mühəndisi N.İ.Piroqovun, buzqıran gəminin kapitanı P.A.Ponomarevin və bir qrup konstruktorun yerləşdiyi mərkəzi idarəetmə pultundan komanda aşağıdakı kimi idi:
Generatora buxar verin!
Hamının gözləri sayğaclara çevrildi. Hər şey yaxşıdır. Generator inqilabların sayını artırdı.
Quraşdırıcılar turbogeneratorları tənzimləmək və tənzimləmək üçün çox iş sərf etmişlər. Əsas çətinlik ondan ibarət idi ki, iş zamanı gərginlik tənzimləyiciləri hətta yüksək yüklənmə şəraitində belə avtomatik gərginlik saxlanmasını təmin edən yeni, daha təkmil olanlarla əvəz edilməli idi. Amma bu çətinlik də aradan qaldırıldı.
Yanalma sınaqları davam etdi. 1959-cu ilin yanvarında bütün mexanizmləri və onlara xidmət edən avtomatları olan turbogeneratorlar sazlandı və sınaqdan keçirildi. Bunun üzərində mühəndislər İ.Drabkin və B.Nemçenko, montajçılar Q.Studenko, N.İvanov, elektrik montyorları Q.Zotkin, Yu.Mironov, sınaqçılar V.Tarasov, V.Novikov, V.Zenov, usta A.Tarasenkov və b. . Yardımçı turbogeneratorların sınaqları ilə eyni vaxtda elektrik nasosları, havalandırma sistemləri və digər avadanlıqlar sınaqdan keçirilib.
Öhdəliklərini uğurla yerinə yetirən Admiralty aprel ayında bütün əsas turbogeneratorların və hərəkət mühərriklərinin sınaqlarını başa çatdırdı. Test nəticələri əla idi. Alimlər, dizaynerlər, dizaynerlər tərəfindən edilən bütün hesablanmış məlumatlar təsdiqləndi. Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin sınaqlarının birinci mərhələsi başa çatıb. Və uğurla başa çatdı!
DƏNİZƏ GEDƏN BUZQIRAN
1959-cu ilin aprelində zavodun partiya komitəsi buzqıran gəmidə quraşdırma işlərinin başa çatdırılması məsələsinə baxdı. Partiya komitəsinin katibi N.K.Krılov sınaqların nəticələri barədə məlumat verərək, partiya fəallarını və bütün admiralt üzvlərini təchizat, quraşdırma və bitirmə işlərini sürətləndirmək üçün tədbirlər görməyə çağırdı. Partiya komitəsinin qərarında qeyd edilən sexlərin partiya təşkilatları tikintinin son mərhələsində işlərin gedişinə daim nəzarət etməlidirlər.
Gəminin dənizə getmə vaxtı hər gün yaxınlaşdığından, gələcək üçün bir çox vacib "xırda şeylər" proqnozlaşdırılmalı idi.
Aparıcı peşələrin bir çox mütəxəssisi işlərini bitirərək buzqıran gəmini tərk etdilər, digərləri dəniz sınaqları zamanı onun üzərində işləməyə hazırlaşırdılar.
İşə saxlama şöbəsinin quraşdırıcıları daxil oldular. Bilge briqadasına Pavel Emelyanoviç Samarin rəhbərlik edirdi. Bir çox gəmilərin tikintisində iştirak edən köhnə kadr işçisi gənclərlə işləməyi xoşlayırdı. Onun briqadasında - yalnız gənc işçilər. Qrişa Nikiforov orduya çağrılmazdan əvvəl fabrikdə işləyib. Sonra yenidən Leninqrada qayıtdı, su təchizatı sisteminin saxlanması çətin işinin öhdəsindən mükəmməl şəkildə öhdəsindən gələrək nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin tikintisinin iştirakçısı oldu.
Gənc usta kommunist Boris Malinovski məişət sistemlərinin və qurğularının quraşdırılması, tənzimlənməsi və sınaqdan keçirilməsi ilə məşğul idi. Qazan mühəndisi, buzqıran gəminin tikintisinin komsomol təşkilatçısı Raymond Evelit zavodda ilk olaraq xüsusi filtrlərdən istifadə edərək minerallardan təmizlənmiş suyu əldə etmişdir. Onun komandası sutəmizləyici qurğunun quraşdırılmasına başlayanda o, quraşdırmada iştirak etmək arzusunu bildirib. Laborant Nina Lyalina bir çox gəmilərin tamamlanmasında çalışdı. İndi o, su təmizləyici qurğunun qurulmasında quraşdırıcılara ciddi kömək etdi. Suyun keyfiyyətinə ciddi nəzarət, quraşdırmanın düzgün işləməsi - Nina buzqıran gəmi Baltikyanıya gedənə qədər bunu etdi.
Sovet nüvə donanmasının ilk oğlu olan Lenin buzqıran gəmisi bütün müasir radio rabitə vasitələri, radar qurğuları və ən son naviqasiya avadanlığı ilə mükəmməl təchiz edilmiş gəmidir. Buzqıran gəmi iki radarla təchiz olunub - yaxın və uzaq mənzilli. Birincisi operativ naviqasiya problemlərini həll etmək, ikincisi ətraf mühitə və helikopterə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulub. Bundan əlavə, qar yağışı və ya yağış şəraitində qısa mənzilli lokatoru təkrarlamalıdır.
Ön və arxa radio otaqlarında yerləşən avadanlıq sahillə, digər gəmilər və təyyarələrlə etibarlı əlaqəni təmin edəcəkdir. Daxili rabitə 100 nömrəli ATS, müxtəlif otaqlarda ayrıca telefonlar, eləcə də güclü ümumi gəmi radio yayımı şəbəkəsi ilə həyata keçirilir.
İstər Finlandiya Respublikasının Prezidenti Urho Kekkonen, istər İngiltərənin Baş naziri Harold Makmillan, istər ABŞ-ın vitse-prezidenti Riçard Nikson, istərsə də kapitalist ölkələrinin işgüzar dairələrinin nümayəndələri olsun, buzqıran gəmiyə kim baş çəkdisə, hamısı bir məsələdə razılaşdı: Sovet İttifaqı. Birlik nüvə enerjisindən dinc məqsədlərlə istifadə sahəsində liderlik edir.enerji!
Admiralty ilə birlikdə bütün ölkə nüvə buzqıran gəmisini inşa etdi. 48 iqtisadi rayonun ərazisində yerləşən 500-dən çox müəssisə nüvə gəmisinin sifarişini yerinə yetirib. Məhz buna görə də Admiralty üzvləri öz işlərində onlara kömək edən alimlərlə birlikdə nüvə gəmisinin inşasında iştirak edən bütün zavod və fabriklərin minlərlə işçisinə, texniklərinə, mühəndislərinə ürəkdən təşəkkür edirlər. Bu tikinti bütün sovet xalqının işi idi. Onların fikirləri buzqıran gəminin inşaatçılarının özləri tərəfindən yazılmış ilhamlı şeirlərdə əks olunub. Burada, məsələn, mexanik İ.Aleksaxinin nüvə gəmisi haqqında yazdığı kimi: Biz böyük arzulu adamlarıq, Şüarımız: daha cəsarətli irəli! “Lenin” adlı flaqmanımız qütb ekspedisiyasına çıxacaq.
Və küləklər, tufanlar və tufanlar,
Arktikanın buzları, qranit kimi,
Sevimli Vətən bayrağı altında
Nəhəng buzqıran gəmi qalib gələcək...
Sənə xeyirli olsun, gözəl insanımız,
Cəsarətli ideyaların həyata keçirilməsi!
Və atom dünya üçün bizə xidmət edir,
Sovet xalqının xoşbəxtliyi naminə!
Admiralty və bir çox leninqradlılar 12 sentyabr 1959-cu il həyəcanlı gününü uzun illər xatırlayacaqlar. Səhər yüzlərlə insan Neva sahilindəki zavodun estakadasını təchiz etdi.
Nüvə ilə işləyən gəminin göyərtəsində isə üzmək üçün son hazırlıqlar gedirdi. Kapitan Pavel Akimoviç Ponomarev lazımi əmrləri verdi. Nüvə gəmisi ilə yanaşı, güclü yedək gəmiləri qütb kolossu ilə müqayisədə cırtdan kimi görünən Neva dalğasında ölçülü şəkildə yellənirdi. Nəhayət, əmr verildi:
Bağlama yerlərini verin!
Yedək gəmiləri rəngli bayraqlarla bəzədilmiş nüvə enerjisi ilə işləyən gəmini zavodun rıhtım divarından Nevanın ortasına qədər apardılar. Ənənəvi vida siqnalı eşidildi. Unudulmaz, çoxdan gözlənilən, həyəcanlı dəqiqə!..
Bu tarixi anın hadisələri ələ keçirməyə tələsirdi; uzun illər mərkəzi və Leninqrad qəzet və jurnallarının fotomüxbirləri, kinoxronika və televiziya operatorları.
Xoşbəxt yelkənli! - gedən buzqıran gəmiyə admirallıq arzuladı.
Böyük iş üçün təşəkkür edirik! Kapitan P. A. Ponomarev həyəcanla cavab verdi. Onun güclü səsgücləndiricilərlə gücləndirilmiş səsi Neva genişliklərində əks-səda verirdi.
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin göyərtəsində olan hər kəs sovet xalqının gözəl yaradıcılığına heyranlığını daim ifadə edirdi.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi tikildi! O, Leninqraddan ayrıldıqdan sonra buzqıran gəmi Baltik dənizinin sərt payız sularında uğurla sınaqdan keçirildi. Dənizçilər admirallığın əlindən gözəl bir gəmi - Sovet buzqıran donanmasının flaqmanını aldılar.
İndi ona qulluq edin və onu yaradan xalqın xeyrinə Quzeydə xidmət edin!
“Lenin” atom buzqıran gəmisi böyük Vətənimizi, atom nüvəsinin nəhəng enerjisindən sülh naminə istifadə etmiş insan şüurunu əbədi olaraq tərənnüm edəcəkdir.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi necə quruldu. Gəmiqayırma Sənayesi Dövlət Birliyi Nəşriyyatı. Leninqrad 1959
1953-cü il noyabrın 20-də SSRİ Nazirlər Soveti Arktikada istifadə üçün nəzərdə tutulmuş dünyada ilk nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəminin yaradılması haqqında 2840-1203 nömrəli qərar qəbul etdi. 18 avqust 1954-cü il tarixli Fərman işin müddətləri, mərhələləri və əsas ifaçıları baxımından atom buzqıran gəmisinin yaradılması vəzifəsini dəqiqləşdirdi. "Lenin" nüvə buzqıran gəmisinin yaradılmasının təşkilatçıları SSRİ gəmiqayırma sənayesi naziri V.A. Malışev, SSRİ gəmiqayırma sənayesi nazirinin müavini A.M. Fokin, SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri nazirinin müavini A.S. Kolesniçenko, Baş Şimal Dəniz Marşrutunun rəisləri V.F. Burxanov, A.A. Afanasyev.
"Lenin" atom buzqıran gəmisinin yaradılması layihəsinə ümumi elmi rəhbərlik görkəmli nüvə fiziki, akademik Anatoli Petroviç Aleksandrov tərəfindən həyata keçirilib. Gəmi atom elektrik stansiyasının yaradılmasının təşəbbüskarları yerli nüvə enerjisi sənayesinin yaradıcıları akademiklər İqor Vasilyeviç Kurçatov və Anatoli Petroviç Aleksandrov idi. Onların rəhbərliyi ilə gənc alimlər N.S. Xlopkin, B.G. Pologih, Yu.V. Sivintsev və başqaları nüvə reaktoru üçün nəzəri hesablamalar apardılar.
Atom elektrik stansiyası görkəmli yerli alim İqor İvanoviç Afrikantovun rəhbərlik etdiyi OKBM (Maşınqayırma Eksperimental Layihə Bürosu) tərəfindən hazırlanmışdır, Mərkəzi Dizayn Bürosu, müasir adı ilə Aysberq Mərkəzi Konstruktor Bürosu, baş konstruktor təyin edilmişdir. nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi. Vasili İvanoviç Neqanov baş dizayner oldu.
Aparıcı sənaye mütəxəssisləri B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Qorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Şamatov, V.İ. Şiryayev, G.A. Qladkov, D.V. Kaqanov, Yu.N. Koşkin və başqaları.Buzqıran gəminin konstruktorlarına və inşaatçılarına akademik Yu.A. Şimanski, professor A.A. Kudyumov, N.E.Putov, Yu.Q. Derevyanko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovsıx, N.G. Bıkov, A.M. Zagyu və s.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi 1956-cı il iyulun 17-də Leninqraddakı Admiralty Gəmiqayırma Zavodunun Cənub sürüşmə zolağında qoyulmuşdur.
Layihənin həyata keçirilməsində “Admiralty” zavodunun əməkdaşlarının da böyük əməyi olub. Baş mühəndis N.İ.-nin rəhbərliyi ilə. Pirogov, bir qrup aparıcı konstruktor və texnoloq işləmişdir: A.A. Qaysenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya və başqaları.
Buzqıran inşaatçılar komandasına V.İ. Çervyakov. Onunla birlikdə inşaat mühəndisləri E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Qureviç, B.A. Nemçonok, İ.S. Drabkin və başqaları.
Təkcə gəminin layihələndirilməsi və tikintisi mərhələlərində 500-ə yaxın səmərələşdirici təklif təqdim edilmiş, 76 yeni mexanizm növü hazırlanmış və 150-dən çox yeni gəmi avadanlığı sınaqdan keçirilmişdir. Buzqıran gəminin tikintisində SSRİ-nin 500-dən çox müəssisəsi iştirak etmişdir.
"Lenin" atom buzqıran gəmisinin binalarının memarlıq və plan həlləri və dizaynı SSRİ Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin Memarlıq və İncəsənət Bürosunun yaradıcı qrupu tərəfindən hərtərəfli funksional, erqonomik və estetik təhlil əsasında hazırlanmışdır. 1946-cı ildə yaradılmış, 1956-cı ilə qədər rəhbəri və baş memarı Yuri Borisoviç Solovyov olmuşdur.
5 dekabr 1957-ci ildə Lenin atom buzqıran gəmisi suya salındı. Dövlət sınaqlarının başlama tarixi 26 noyabr 1959-cu ildir. Dövlət sınaqları başa çatdıqdan sonra - 3 dekabr 1959-cu ildə - akt imzalandı Dövlət Komissiyası yeni gəminin istismara verilməsi haqqında. İndi bu gün hər il nüvə donanması üzvlərinin peşə bayramı, Rusiyanın nüvə buzqıran donanmasının inkişafı üçün başlanğıc nöqtəsi kimi qeyd olunur.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi SSRİ Dəniz və Çay Donanması Nazirliyinin tabeliyində olan Murmansk Dövlət Arktika Gəmiçiliyinin (bir sıra yenidənqurmadan sonra, 1967-ci ildən Murmansk Gəmiçiliyi) bir hissəsi oldu.
6 may 1960-cı ildə Lenin atom buzqıran gəmisi öz doğma Murmansk limanına gəldi. O vaxtdan onun əmək saatı başladı. Arktikada otuz il işlədiyi müddətdə nüvə enerjisi ilə işləyən "Lenin" buzqıran gəmisi 3741 gəmini müşayiət etdi, 654,400 gəmini keçdi. dəniz milləri, bunlardan 560,600-ü buzdadır ki, bu da məsafə baxımından ekvator boyunca dünya boyu otuz səyahətlə müqayisə edilə bilər.
1959-1989-cu illərdə bütün istismar dövründə Lenin nüvə buzqıran gəmisi 26 naviqasiyada iştirak etmişdir.
Əməliyyat dövrünün əsas nailiyyətləri və qeydləri:
- 17 oktyabr 1961-ci il - ilk dəfə olaraq gəmidən buz qapağının üzərinə sürüklənən tədqiqat stansiyası endirildi. “Şimal Qütbü-10” üzgüçülük elmi-tədqiqat stansiyasının qışlayıcıları və ekspedisiya texnikası “Lenin” nüvə buzqıran gəmisini Çukçi dənizindəki buz təbəqəsinə çatdırıb. Stansiya 1961-ci il oktyabrın 17-də - Sov.İKP-nin XXII qurultayının başladığı gün açılıb. Dənizçilər və qütb tədqiqatçıları bu barədə partiya qurultayının nümayəndələrinə göndərilən salamlama teleqramında məlumat veriblər.
Buzqıran gəmidə bu səyahətdə Arktika və Antarktika Tədqiqat İnstitutunun elmi ekspedisiyası da işləyib. Geri qayıdarkən, kurs Yeni Sibir adalarının şimalında yüksək enliklərdə salındı və ekipaj daha bir vacib vəzifəni yerinə yetirdi: nüvə gəmisindən bütün sərhəd boyunca. çoxillik buz DARMS - sürüklənən avtomatik radiometeoroloji stansiyalar yerləşdirildi.
Əvvəlki qütb stansiyaları yalnız təyyarələrin köməyi ilə endirilirdi ki, bu da daha çətin və bahalı idi. Yüksək buz qırma qabiliyyəti və muxtariyyəti ilə nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi problemin mükəmməl həllini təklif etdi. Gəmidən uyğun bir buz parçası tapmaq daha asandır, ona yaxınlaşa, çox miqdarda yük, hər hansı bir avadanlığı, o cümlədən yol nəqliyyat vasitələrini buza boşalta bilərsiniz. Bundan sonra eniş yerinə çatan qütb tədqiqatçıları təyyarədə rahat şəraitdə yaşaya bilərdilər böyük gəmi, güclü texnologiya və faktiki olaraq qeyri-məhdud enerji ehtiyatlarından istifadə edin. Və ən əsası, təhlükəsiz uzun qışlama üçün qütb stansiyalarını təchiz etmək mümkün oldu səmərəli işəsaslarla məhdudlaşmır.
Sonrakı onilliklərdə, nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmilərdən istifadə edərək, buz təbəqələrinə enmə və sürüşən tədqiqat stansiyalarının boşaldılması təcrübəsi müntəzəm hala gəldi. “Arktika”, “Sibir”, “Rossiya” və “Yamal” nüvə buzqıran gəmiləri “Lenin” atom buzqıran gəmisindən təhvil aldılar.
- 14 noyabr - 1 dekabr 1970-ci il - ilk dəfə uzadıldı qış dövrü Arktikada naviqasiya. Şimal Dəniz Marşrutunun dəniz hissəsində Murmansk - Dudinka - Murmansk marşrutu üzrə "Gıjiqa" dizel-elektrik gəmisi üçün buzda müşayiəti təmin edən "Lenin" nüvə buzqıran gəmisinin görkəmli səyahəti baş tutdu.
Qış dövrü üçün uzadılan ilk reys payızın sonu və qışın əvvəlində Arktikanın qərb regionunda nəqliyyat gəmilərinin sınaqdan keçirilməsi şərtlərini və perspektivlərini müəyyən etmək məqsədi daşıyırdı. Bu problemin həllinin aktuallığı Norilsk mədən-metallurgiya kombinatının sənaye fəaliyyətinin inkişafı və nəticədə yük dövriyyəsinin sürətli artımı ilə bağlı idi.
Bu səyahət qütb naviqasiyası tarixində yeni mərhələni qeyd etdi. Marşrutdakı gəmilərin sayı durmadan artır, naviqasiya getdikcə uzanırdı. Bundan sonra, 1970-ci illərdə Şimal Dəniz Marşrutunun qərb bölgəsində naviqasiya müddətini il boyu maksimuma çatdırmaq məqsədi ilə nüvə enerjisi ilə işləyən gəmilərin müşayiəti ilə bir sıra nəqliyyat gəmilərinin reysləri həyata keçirildi. ilk dəfə 1978-ci ildə həyata keçirilmiş və nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmilər tərəfindən təmin edilmiş "Lenin", "Arktika" və "Sibir".
- 26 may - 22 iyun 1971-ci il - Şimal Dəniz Marşrutu boyunca ilk ultra-erkən yüksək enliyə səyahət - "Lenin" nüvə buzqıran gəmisi və "Vladivostok" dizel-elektrik buzqıran Murmanskdan Uzaq Şərqin Pevek limanına keçdi.
Səyahət iştirakçılarına Şimal Dəniz Marşrutunun bu hissəsində yay naviqasiyasını təmin etmək üçün son dərəcə zəruri olan dizel-elektrik buzqıran gəmini ən qısa müddətdə Arktikanın şərq bölgəsinə aparmaq tapşırılmışdı. Buzqıran karvan təyinat yerinə çatdıqdan sonra “Lenin” atom enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmi də Uzaq Şərq gəmilərinin buzla müşayiət olunmasında fəal iştirak edib. Keçid naviqasiyası zamanı Şimal dəniz marşrutunun yüksək enlik marşrutlarının xüsusiyyətləri öyrənilmişdir. Buzqıran gəmilər Novaya Zemlyadan şimala keçdilər, Severnaya Zemlya və Yeni Sibir adalarını cənuba buraxdılar, Şelaqski burnuna endilər və Çaun körfəzinin sürətli buzunu qıraraq Pevekə gəldilər.
Bu, nüvə enerjisi ilə işləyən gəmilər tərəfindən yüksək enliklərdə nəqliyyat gəmilərinin müşayiətinin təmin edilməsi ilə Şimal Dəniz Marşrutunun bütün marşrutu üzrə yüklərin tranzit daşınmasının başlanğıcı idi.
- "Lenin" nüvə buzqıran gəmisi dəniz nüvə enerjisi sahəsində yeni elmi ideyaların və texnologiyaların sınaqdan keçirilməsi üçün bir növ laboratoriyaya çevrildi. Atom elektrik stansiyasından istifadədə unikal təcrübə toplanmış və nüvə buzqıran donanmasının yeni gəmilərində onun istismarı üçün kadrlar hazırlanmışdır. 10 aprel 1974-cü ildə Arktikada milli təsərrüfat yüklərinin daşınmasında və nüvə enerjisindən dinc məqsədlər üçün istifadə edilməsində böyük xidmətlərinə görə Lenin atom buzqıran gəmisi SSRİ-nin ən yüksək mükafatı - Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir.
- 1976-cı ilin martı - Yamal yarımadasının Xarasavey burnuna qaz istehsalçıları üçün yüklər çatdıran "Pavel Ponomarev" dizel-elektrik gəmisi ilə "Lenin" nüvə buzqıran gəmisinin səyahəti tarixə "ilk Yamal eksperimental" kimi düşdü və əlamətdar oldu. Yamal yarımadasında bu günə qədər nüvə buzqıran gəmilərinin təmin edilməsi ilə həyata keçirilən qış-yaz postlarının başlanğıcı.
Məhz 1970-ci illərdə nüvə buzqıran donanmasının fəal iştirakı ilə neft və qaz yataqlarının kəşfiyyatını, işlənməsini və istismarını təmin etmək üçün yüklərin dənizə çatdırılması üçün unikal nəqliyyat və logistika sxemləri formalaşdırıldı.
Quru nəqliyyatı ilə yüklərin daha sonra sahilə çatdırılması üçün buz üzərində yük əməliyyatlarının aparılması texnologiyasına xüsusi diqqət yetirilir. Sürətli buz nisbətən bərabər və tamamilə hərəkətsiz, möhkəm bir sahilə möhkəm lehimlənmiş buzdur. Həm çaylarda, həm göllərdə, həm də dənizlərdə əmələ gəlir, payızda böyüməyə başlayır və yazda ən qalınlığına və gücünə çatır.
Beləliklə, limanlarla təchiz olunmayan yüklərin Arktika sahillərinə çatdırılmasında unikal təcrübə əldə edildi və tədarük yüklərinin çatdırılmasının mövsümilikdən asılılığının azalmasına nail olundu ki, bu da birbaşa olaraq müxtəlif işlərin yerinə yetirilməsi xərclərini azaltdı. kəşfiyyat və yataqların işlənməsi yerləri. Bu əməliyyatlar ölkəmizin Arktikada gəmiçilik sahəsində mühüm nailiyyətidir.
- Nüvə buzqıranları arasında birincisi fasiləsiz istismarın illik həddinə çatdı: naviqasiyaya səyahət 1977-1978-ci illərdə 390 gün davam etdi.
1959-1989-cu illərdə əməliyyat zamanı. "Lenin" nüvə buzqıran gəmisi dəfələrlə modernləşdirildi və ən iddialısı atom elektrik stansiyasının (bundan sonra atom elektrik stansiyası adlandırılacaq) tamamilə dəyişdirilməsi ilə əlaqəli yenidənqurma idi.
Əvvəlcə "Lenin" nüvə buzqıran gəmisi üç nüvə reaktoru, dörd turbogenerator blokundan ibarət OK-150 tipli atom elektrik stansiyası ilə təchiz edildi, hər turbin iki qoşa lövbərli DC generatoruna qoşuldu. Quraşdırmanın bir və ya iki elementi uğursuz olarsa, buzqıran sürətini itirməməsi üçün kifayət qədər mürəkkəb bir atom elektrik stansiyası qəbul edildi.
“Lenin” buzqıran gəmisinin AES-in sınaq istismarı prosesində onun dizayn qüsurları, avadanlığın konfiqurasiyası və tərtibatındakı problemlər aşkarlanıb. Bundan əlavə, avadanlıqların sıradan çıxması halları qeyd edilib. Sınaq istismarı zamanı, buzqıran gəminin buxar turbin qurğusunun iki mühərrik otağında, iki elektrik stansiyasında, iki qidalandırma nasos otağında və köməkçi qazanxanada yerləşən buxarla idarə olunan mexanizmlərlə həddindən artıq doyduğu ortaya çıxdı. cəmi 37 ədəd. Buzqıran gəminin pilot istismarı təcrübəsi göstərdi ki, AES-in belə bir sxemi ilə eşelon rejimində işləmək AES-i manevr qabiliyyətindən məhrum edən eşelonlar arasında işləyən medianın balanssızlığı səbəbindən mümkün deyil.
Buzqıran gəminin eksperimental nüvə stansiyası yerli sənayenin texniki imkanlarına və 1950-ci illərin elmi bilik səviyyəsinə uyğun gəlirdi. Lenin atom buzqıran gəmisinin inşasından keçən on il ərzində atom elektrik stansiyalarının, nüvə sualtı qurğularının və quru nüvə stansiyalarının layihələndirilməsi və istismarı sahəsində təcrübə toplanmışdır. Buna görə də SSRİ-nin Orta Maşınqayırma, Gəmiqayırma Sənayesi və Hərbi Dəniz Qüvvələri nazirliklərinin təklifi ilə SSRİ Nazirlər Soveti 18 fevral 1967-ci il tarixli 148-62 nömrəli qərarı ilə OK--nin tamamilə dəyişdirilməsi barədə qərar qəbul etmişdir. OK-900 tipli zavodu olan 150 nüvə stansiyası, texniki dizaynı 1052 (Arktik tip) layihəsinin yeni xətt buzqıranları üçün hazırlanmışdır.
"Lenin" atom buzqıran gəmisinin atom elektrik stansiyasının dəyişdirilməsi 1967-1970-ci illərdə Severodvinskdəki Zvyozdochka müəssisəsində baş verdi. Layihənin inkişafı Aysberq Mərkəzi Dizayn Bürosuna, işin icrası Admiralty Zavoduna həvalə edildi. Minsudprom rəhbərliyi nüvə stansiyasının bütün birləşməsinin sıxlığını pozmadan aqreqatdan çıxarılması üçün bir üsul hazırlamağı təklif etdi.
Reaktor bölməsinin boşaldılması üçün bir neçə variantı öyrəndikdən sonra ən real olanlardan ikisi işlənib hazırlanmışdır: yükgötürmə qabiliyyəti 4000-4500 ton olan pontondan istifadə edərək məcmu sökülmə və ya formalı yüklərdən istifadə edərək utilizasiya sahəsində pulsuz boşalma üsulu. Birinci seçim detallara görə sökülmə ilə müqayisədə xərcləri azaltmağa imkan verdi. Bununla birlikdə, ondan istifadə etmək üçün pul və vaxtın dəyəri əhəmiyyətli ola bilər, buna görə ikinci seçim qəbul edildi - dibdən axıdılması. Eyni zamanda, bölmə ilə birlikdə radioaktiv əməliyyat çirklənməsinə malik olan və yeni nüvə qurğusunda istifadə edilə bilməyən struktur və avadanlıqların boşaldılmasının məqsədəuyğunluğu nəzərə alınıb. Nüvə buxar istehsal edən zavodun bölməsinə CPS otaqları əlavə edildi - reaktorun idarəetmə və mühafizə sistemi, istilik nəzarət sensorları, spiral nasoslar, burada yerləşən aktiv su tullantıları çənləri olan ikiqat dibinin bir hissəsi. Boşalmış kompleksin çəkisi 3700 ton, ölçüləri 22,5 x 13 x 12 m idi.Bu variant SSRİ Səhiyyə Nazirliyinin 24 noyabr 1966-cı il tarixli U-4856s saylı qərarı ilə təsdiq edilmişdir.
Bölmənin sərbəst boşaldılmasının həyata keçirilməsi üçün əsas problem, onu tutucu gövdə strukturlarından demək olar ki, ani olaraq ayırmaq vəzifəsi idi. Atom elektrik stansiyası ilə bölmənin çıxarılmasından əvvəl gəmiqayırma üçün qeyri-adi tapşırıqlar kompleksi üçün tədqiqat və dizayn həlləri təqdim edildi. 1967-ci ildə tərtibatçılar qrupu gəminin nüvə buxar istehsal edən qurğusunun reaktor bölməsinin boşaldılması üsuluna görə müəllif sertifikatı aldı.
Kupenin boşaldılması sahəsində sökülmə işləri 1967-ci il sentyabrın 8-dən 19-dək davam etdi. Eyni zamanda, buzqıran gəmi reaktor bölməsinin basdırıldığı yerin üstündə yerləşirdi. Atom stansiyası ilə birlikdə dibinin çıxarılacaq hissəsinin buzqıran gəminin gövdəsindən ayrılması dalğıclar tərəfindən gəminin gövdəsinin altına sarılmış besedkadan istifadə etməklə həyata keçirilib. Təxminən 60 m perimetri olan alt örtüyünün sualtı elektrik kəsimi iki günə başa çatdırılmışdır. Sonra kəsik bir tarpaulin ilə köpük kauçuk ilə möhürlənmişdir ki, bu da mərkəzi bölmədən suyu çıxarmağa və güc arakəsmələrini kəsməyə başlamağa imkan verdi. orta hissə güc uzununa arakəsmələr əl ilə kəsildi, aşağı - uzaqdan idarə olunan bir cihaz istifadə edərək. Güc pərdəsinin aşağı hissəsinin kəsilməsi yüklərin partlamasından əvvəlki ən kritik an idi, çünki bölmə hər birinin hündürlüyü təxminən 2,3 m olan, formalı yüklərlə partlatmaq üçün nəzərdə tutulmuş dörd arakəsmənin yuxarı hissələri ilə korpusda saxlanılırdı. Əgər tullananlardan heç olmasa birində daxili çatlar olsaydı, onun möhkəmliyi pozula bilərdi və kütləsi 3700 ton olan kupe əyilmə səbəbindən buzqıran gəminin gövdəsinə yapışmış olardı. Buna görə də, bölmənin əyilməməsi üçün yuxarı və aşağı dayanacaqlar, korpusdan çıxan zaman bölməni istiqamətləndirən xüsusi tətik qurğusu quraşdırılmış və bütün formalı yüklərin eyni vaxtda işləməsi üçün hər bir qoruyucuya bir neçə enerji təchizatı sxemi qoşulmuşdur. Formalı yüklərin partlaması zamanı buzqıran gəmidə yalnız xilasedicilər və bölmənin boşaldılmasına rəhbərlik edən komissiya qalıb.
Buzqıran gəminin gövdəsini tərk edərkən kupenin hərəkətinin kinematikası Mərkəzi Elmi-Tədqiqat İnstitutunun hövzəsində 1:50 miqyaslı modeldə tədqiq edilmişdir. Akademik A.N. Krılov. Formalı yüklərin hərəkəti sınaqdan keçirildi Hərbi Mühəndislik Akademiyası onlar. F.E. Dzerjinski və KOM-ların Mərkəzi Elmi-Tədqiqat Metallurgiya və Qaynaq İnstitutunda qalınlığı 36 mm olan poladdan təbii nümunələrdə və təbii qalınlığın 1:5 nisbətində modellərdə.
Yüklərin partlamasından sonra bölmə buzqıran gəminin gövdəsini tərk etdi, gəmi rəvan üzdü, göyərtədə suyun sıçraması əhəmiyyətsiz idi. Bütün əməliyyat müddətində istehlakçıları elektrik enerjisi ilə təmin edən ehtiyat dizel generatoru (RDG) işləyirdi.
Kupe 1967-ci il sentyabrın 19-da boşaldılıb. Boşaltma zamanı buzqıran gəminin gövdəsinin əsas uzununa və eninə arakəsmələrinin möhkəmliyi və su keçirmə qabiliyyəti pozulmayıb. Tətik bələdçisi yaxşı vəziyyətdə qaldı. Buzqıran gəminin reaktor bölməsinin belə məcmu boşaldılması qurğunun sökülməsi vaxtını və onun xərclərini azaltmağa, personalın radiasiyaya məruz qalmasının qaçılmazlığını aradan qaldırmağa imkan verdi. İqtisadi təsir bu orijinal metodun tətbiqindən 2 milyon rubldan çox gəlir əldə etdi. Reaktor bölməsini çıxarmazdan əvvəl nüvələr bütün reaktorlardan boşaldıldı və onların qalan həcmləri furfural ilə dolduruldu; qalan avadanlıq söndürülür, çıxarıla bilən bölmə möhürlənir.
Kupe boşaldıqdan sonra “Lenin” nüvə buzqıran gəmisi yedəklə Murmanska aparılıb. Yedəkləmə 9 düyündən çox olmayan bir sürətlə oyma dibi ilə aparıldı, çünki buzqıran gəminin mərkəzi hissəsində olan xarici su, su keçirməyən arakəsmələrə güclü hidrodinamik təsir göstərmişdir.
26 sentyabr 1967-ci ildə buzqıran gəmi limana gəldi, oktyabrın 5-də Murmanskın ən yaxın ətrafı Roslyakovo kəndində dayandı. 1967-ci il noyabrın 16-da dokdakı buzqıran gəminin dibi bərpa edildi və noyabrın 20-də yeni layihə çərçivəsində xarici armaturların quraşdırılması ilə bağlı bütün işlər başa çatdırıldı.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi dəniz keçidinə hazırlandıqdan sonra yedəyə alınaraq Severodvinskdəki "Zvezdoçka" gəmiqayırma zavoduna aparıldı və OK-900 tipli yeni reaktor qurğusunun və ona xidmət sistemlərinin quraşdırılması üçün müəssisənin divarına yerləşdirildi.
İşi Vladimir İliç Leninin anadan olmasının yüz illiyinə qədər başa çatdırmaq lazım idi. Bu tarix yaxınlaşdıqca işin tempi daha da sürətləndi, 1969-cu ildən onlar gecə-gündüz, üç növbə ilə yerinə yetirilməyə başladı və işə cəlb olunan mütəxəssislərin gündəlik sayı 1000 nəfəri ötdü. Və bayram tarixi ərəfəsində - 21 aprel 1970-ci il, saat 23:30-da Lenin buzqıran gəmisinin yeni atom elektrik stansiyasının ilk sınaq buraxılışı həyata keçirildi.
22 aprel 1970-ci ildə hər iki reaktor yeni quraşdırma gücün enerji səviyyəsinə gətirildi. OK-900 atom elektrik stansiyasının hərtərəfli sınaqları buzqıran gəminin zavodun divarına bərkidilməsi ilə başladı. May ayında buzqıran gəmi dəniz sınaqlarından keçdi. 20 iyun 1970-ci ildə qəbul aktı imzalandı və 21 iyun 1970-ci ildə Lenin nüvə buzqıran gəmisi yenidən Arktika naviqasiyasına daxil oldu.
Təkmilləşdirmə prosesində quraşdırma yalnız daha güclü deyil, həm də daha yığcam və davamlı oldu, bir sıra saatların daimi texniki xidmətini ləğv etmək mümkün oldu. Ekipajın sayı 30% azalıb və istehlak olunan enerjinin dəyəri demək olar ki, yarıya qədər azalıb. Modernləşdirilmiş "Lenin" nüvə buzqıran gəmisinin layihəsi 92M nömrəsini aldı.
Ümumilikdə, modernləşdirmə zamanı 6200 ədəd yeni mexanizm və avadanlıq quraşdırılıb, onlardan 30-dan çoxu əsas avadanlıqların baş nümunələridir. Buzqıran gəminin gövdəsinə yeni reaktor qurğusunun quraşdırılması və yerləşdirilməsi üzrə kompleks quraşdırma işləri nəticəsində 675 texniki otağın üçdə birindən bir qədər az - 204-ü yenidən formalaşdırılıb və ya tamamilə yenidən təchiz edilib.
İstismar illəri ərzində obyektiv zərurətə görə, Lenin nüvə buzqıran gəmisi mütəmadi olaraq təhlükəsizlik və həyatı təmin edən sistemləri - ventilyasiya, radiasiya monitorinqi, yanğınsöndürmə və bir çox başqalarını təkmilləşdirdi. Xilasetmə avadanlıqları, rabitə vasitələri, dozimetrik nəzarət avadanlığı, iaşə bölməsi, tibb məntəqəsi, sanitar qovşaqlar və s. üçün avadanlıqlar dəfələrlə yenilənib.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi 1989-cu ildə istismardan çıxarıldı, eyni zamanda nüvə reaktorları söküldü, pervaneler söküldü və buz kəşfiyyatı helikopteri çıxarıldı.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisinin istismarını dayandırmaq qərarı 1989-cu ilin sonunda, 26 naviqasiya işləndikdən sonra gövdə və gəmi strukturlarının ümumi vəziyyətinin qiymətləndirilməsi nəticəsində qəbul edildi. OK-900 atom elektrik stansiyası qüsursuz işləməyə davam etsə də, nəzərə alındı ki, buzqıran gəminin gövdəsinin dizayn ömrünün 25 ili tükənib. SSRİ Nazirlər Sovetinin Dövlət Komissiyasının həmin ilin aprelində qəbul etdiyi qərara uyğun olaraq, reaktorun təzyiqli qabının və digər avadanlıqların maksimum resurs imkanlarını müəyyən etmək məqsədilə kompleks sınaq və tədqiqatlar nəzərdə tutulmuşdu. Beləliklə, buzqıran gəminin naviqasiya fəaliyyəti dayandırıldı və gələcək nüvə donanmasının maraqları üçün avadanlıq resursunun öyrənilməsi ilə bağlı pilot əməliyyat inkişaf etdirildi.
Eksperimentlər və tədqiqatlar nadir gəminin qorunub saxlanmasında müsbət rol oynayıb, onun donanmadan çıxarılması qərarını müvəqqəti dayandırıb. Ancaq unikallığına baxmayaraq, gəminin tam qorunması üçün heç bir zəmanət yox idi. 1990-cı illərin əvvəllərindəki böhran dövründə Murmansk Gəmiçiliyi üçün ağır maliyyə yükü olan, hətta iskele divarında donmuş bir gəminin saxlanması baha başa gəlir.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi sökülmənin şərəfsiz taleyindən - və ya Hərbi Dəniz Qüvvələrində deyildiyi kimi, "sancaqlar və iynələr üzərində" - yalnız əfsanəvi gəmini qorumaq üçün geniş ictimai kampaniya sayəsində xilas oldu. Onun təşəbbüskarları, ilk növbədə, "Lenin" nüvə buzqıran gəmisinin kapitanı Boris Makaroviç Sokolov və "Lenin" nüvə buzqıran gəmisinin radiostansiyasının rəhbəri, Kola Şimalında o vaxtkı tanınmış yazıçı Vitali Semenoviç Maslov idi.
Tarixi gəmini qorumaq çağırışı ilə SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyətinə məktub göndərildi və nüvə buzqıran gəmisinin aktiv fəaliyyəti dayandırıldıqdan sonra onun perspektivlərini öyrənmək üçün regional Mədəniyyət Fondunda problem qrupu yaradıldı. Buraya dənizçilər, texniki mütəxəssislər və jurnalistlər daxildir.
1989-cu ilin sonu - 1990-cı illərin əvvəllərində ölkə rəhbərliyi Lenin nüvə buzqıran gəmisinin qorunub saxlanmasının zəruriliyi ideyası ilə birləşən görkəmli elm və ictimai xadimlərdən bir sıra müraciətlər aldı: akademik G.I. Marchuk, E.P. Velihov və A.P. Aleksandrov SSRİ Prezidenti M.S. Qorbaçov; Admiralty Zavodunun işçilərinin ərizəsi; ictimai xadimlərin, o cümlədən təkcə akademiklərin deyil, həm də elmin əsas təşkilatçılarının - vahid İttifaqın üzvü olan elmi və mühəndislik cəmiyyətlərinin prezidentlərinin, SSRİ Ali Sovetinin deputatlarının və Akademiyaların rəhbərlərinin kollektiv müraciəti. Belarusiya və Ukrayna SSR elmləri, SSRİ Nazirlər Sovetinin Sədri N.İ. Rıjkovun 5 fevral 1990-cı il tarixli və bir çox başqaları.
29 fevral 2000-ci ildə Boris Makaroviç Sokolovun təşəbbüsü və Anatoli Vasilieviç Aleksandroviçin rəhbərliyi ilə Lenin adına Nüvə Buzqıran gəmilərə Dəstək Fondu yaradıldı. Bu qeyri-kommersiya birliyi nüvə gəmisini unikal bir muzey kimi görən insanların hərəkətlərini koordinasiya etməyi bacardı. Fond bu gün də aktiv fəaliyyətini davam etdirir.
Atom enerjisi ilə işləyən gəminin göyərtəsində peşəkar muzey fəaliyyəti nüvə buzqıran donanmasının Dövlət Atom Enerjisi Korporasiyası Rosatom-a verilməsindən sonra başlayıb.
5 may 2009-cu ildə buzqıran gəmi Murmansk şəhərinin dəniz limanına gətirildi və müasir sərgi mərkəzinə çevrilməyə başladı.
Daimi ekspozisiya: 17 gəmi binası daxildir - musiqi və siqaret salonlarının nümayişi olan qarderob; ekipaj yeməkxanası; burun turbogenerator (mühərrik) bölməsi; PEZh (enerji və sağ qalma postu) - atom elektrik stansiyasının idarəetmə mərkəzi; əməliyyat otağının, laboratoriyanın, rentgen və stomatoloji otaqların nümayişini əhatə edən tibb bölməsi; baxış pəncərələri vasitəsilə ziyarətçilərin aparat korpusunu - nüvə reaktorlarının strukturunun yuxarı hissələrini və manekenlərin köməyi ilə yenidən yaradılan "planlı yan keçidi" görə biləcəyi monitorinq və təmirin idarə edilməsi postu; qayıq göyərtəsində zabitlər üçün standart kabin; kapitan kabinəsi; naviqasiya körpüsü, burada ekskursiyaçılara təkərxana, həmçinin radio və naviqasiya kabinəsi göstərilir.
Partiya komitəsinin otağı, kiler və yaşayış göyərtəsində dənizçilər üçün standart ikiqat kabin nümayiş üçün hazırlanır.
Başlıq eksponatı Lenin atom buzqıran gəmisinin özüdür.
"Lenin" a / l-nin göyərtəsində yeni ekspozisiyaların hazırlanması ilə eyni vaxtda tarixi gəmi binalarının canlandırılması - müasir texniki vasitələrdən istifadə edərək yenidən yaradılması işləri aparılır. proqram təminatı işləyən nüvə buzqıran gəmisinin atmosferi.
Bu günə qədər:
İnteraktiv tamamlandı iş yeri reaktor qurğusunun enerji və sağ qalma postunda istismarçı mühəndisi;
Radio otağında orijinal səs dizaynı təmin edilmişdir;
İrəli turbogenerator otağında turbinlərdən birinin fırlanması hərəkətdə olan mühərrik otağının real səsi ilə tamamlanır;
Naviqasiya körpüsündə gəmi yanalma körpüsündən çıxarkən verilən radio rabitə və əmrlərin səs yazısı üçün avadanlıqların quraşdırılması üzrə işlər başa çatdırılıb.
Planlara radiolokasiya stansiyalarının “canlandırması”, ekipaj yeməkxanasında kinoteatr, partiya komitəsi və bir sıra avadanlıq və binalar daxildir.
FSUE Atomflot Arktika Sərgi Mərkəzi "Lenin" Nüvə Buzqıran gəmisi yaradılandan bəri, Rusiyanın nüvə buzqıran donanmasının tarixi və mədəni irsinin toplanması, saxlanması, öyrənilməsi və ictimaiyyətə təqdim edilməsi üçün sistemli iş aparılır. Təhsil, elm müəssisələri, muzeylərlə əlaqələr uğurla inkişaf edir.
2011-ci ildən Arktika Sərgi Mərkəzi Beynəlxalq Muzeylər Şurasının assosiativ üzvüdür və bu təşkilatın Rusiya Komitəsi (ICOM Russia) ilə fəal əməkdaşlıq edir.
Sovet Arktika donanmasının flaqmanı, dünyada ilk atom buzqıran gəmisi olan “Lenin” atom nüvəsi ilə işləyən buzqıran gəmi sülh naminə atom nüvəsinin nəhəng enerjisindən istifadə edən insan şüurunu, ulu Vətənimizi əbədi olaraq tərənnüm edəcəkdir.
Ölkəmizi əhatə edən dənizlərin çoxu qışda buzla örtülü olur. Bu, naviqasiyanı çətinləşdirir və çox vaxt tamamilə dayandırır. Sonra gəmilərin köməyinə güclü buzqıran gəmilər gəlir. Buzun qalınlığından keçərək gəmi karvanlarını təyinat limanlarına aparırlar.
Sovet İttifaqının qərbi ilə şərqini birləşdirən Şimal Dəniz Marşrutunda buzqıran gəmilər xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi. Bu çətin yol bir neçə ay ərzində bütün uzunluğu boyunca ağır qütb buzları ilə örtülür.
Arktikada üzgüçülük qısa qütb yayı ilə məhdudlaşır. Tez-tez olur ki, yayda buz gəmilərin hərəkətinə mane olur. Buzqıranlar olmadan edə bilməzsiniz.
Müasir buzqıranlar buzla inadkar mübarizə aparan qüdrətli polad nəhənglərdir. Ancaq limanlara zəng etmədən dənizdə uzun müddət qala bilməzlər. Hətta ən yaxşı dizel mühərrikli buzqıran gəmilərin yanacaq ehtiyatı 30-40 gündən çox deyil. Arktikanın sərt şəraitində bu, açıq şəkildə kifayət deyil: bütün bunlardan sonra, buzla mübarizə böyük yanacaq sərfiyyatı tələb edir. Bir saat ərzində güclü buzqıran gəmi tez-tez üç tona qədər neft yandırır. Yanacaq ehtiyatı buzqıran gəminin çəkisinin demək olar ki, üçdə birini təşkil etsə də, Arktikada naviqasiya zamanı gəmi yanacaq doldurmaq üçün bir neçə dəfə bazalara zəng etməli olur. Elə hallar olub ki, gəmi karvanları yalnız buzqıran gəmilərdəki yanacaq ehtiyatı vaxtından əvvəl tükəndiyi üçün qütb buzlarında qışlayır.
Sovet alimlərinin atom enerjisindən dinc məqsədlərlə istifadə edilməsində əldə etdikləri uğurlar yeni növ yanacaq növünün xalq təsərrüfatımızın xidmətinə verilməsinə imkan yaratmışdır. Sovet xalqı atomun enerjisindən su nəqliyyatında da istifadə etməyi öyrənmişdir. Beləliklə, atom enerjisinin köməyi ilə hərəkət edən buzqıran gəminin yaradılması ideyası yarandı. Bu ideya yalnız ölkəmizdə dünyada ilk atom elektrik stansiyası istifadəyə verildikdən və atom elektrik stansiyalarının yaradılması üzrə gələcək işlər üçün lazımi təcrübə toplandıqdan sonra reallaşdı.
Kommunist partiyası və Sovet hökuməti alimlərimizin nailiyyətlərini yüksək qiymətləndirərək, atom enerjisindən xalq təsərrüfatında geniş istifadə edilməsi haqqında qərar qəbul etdilər.
Sov.İKP-nin 20-ci qurultayı nəqliyyat məqsədləri üçün atom elektrik stansiyalarının yaradılması, atom mühərriki olan buzqıran gəminin tikintisi üzrə işlərin inkişafına yönəldi.
Söhbət yanacaq üçün limanlara müraciət etmədən çox uzun müddət üzə bilən gəmi yaratmaqdan gedirdi.
Alimlər hesablayıblar ki, nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmi gündə 45 qram - kibrit qutusuna sığacaq qədər nüvə yanacağı sərf edəcək. Məhz buna görə də nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi praktiki olaraq qeyri-məhdud naviqasiya sahəsinə malik olmaqla bir səfərdə həm Arktikaya, həm də Antarktida sahillərinə səfər edə biləcək. Atom elektrik stansiyası olan gəmi üçün məsafə maneə deyil.
Dünyada ilk nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəminin yaradılması kimi şərəfli və məsuliyyətli vəzifə Leninqraddakı Admiralty Gəmiqayırma Zavoduna həvalə edildi.
Bu xəbər zavoda gələndə admirallıq onlara göstərilən etimada görə sevinc və qürur hissi ilə doldu: axırda onlara yeni qeyri-adi iş tapşırılmışdı və bunu şərəflə yerinə yetirmək lazım idi.
Admiralty zavodunun kollektivi bilirdi ki, hökumətin bu mühüm vəzifəsinin öhdəsindən gəlmək asan olmayacaq. Heç bir başqa ölkə belə gəmi inşa etməyib. Öyrənəcək heç kim yox idi. Biz ilk dəfə olaraq alimlərimizlə sıx əməkdaşlıqda bir sıra mürəkkəb texniki problemləri həll etməli olduq.
Admiralty buzqıran gəmilərin təmiri və tikintisində böyük təcrübəyə malik idi. Hələ 1928-ci ildə "buzqıran donanmanın babası" - məşhur "Ermak"ı əsaslı təmir etdilər. Onun təmiri Admiralty üçün yaxşı bir məktəb idi ki, bu da gələcəkdə buzqıran gəmilərin tikintisinə keçməyə imkan verdi.
Nüvə kimi qeyri-adi elektrik stansiyası ilə buzqıran gəmi tikmək nə deməkdir? Bu, gövdənin, mexanizmlərin və bütün digər gəmi avadanlıqlarının dizaynında tamamilə yeni həllər tələb edir.
Hər şeydən əvvəl, yuvarlanma, zərbə yükləri və vibrasiya şəraitində həm yüksək gücə, həm də yüksək yaşamaq qabiliyyətinə malik olan yığcam nüvə elektrik stansiyasının necə yaradılması sualı ortaya çıxdı.
Bundan əlavə, buzqıran gəminin ekipajının təhlükəsizliyini nüvə reaktorunun işləməsi ilə əlaqəli radiasiyanın zərərli təsirlərindən təmin etmək lazım idi, xüsusən də buzqıran gəminin istismarı zamanı atom radiasiyasından qorunmaq, məsələn, dondurma gəmisi ilə müqayisədə daha çətindir. sahil nüvə elektrik stansiyası. Bu başa düşüləndir - texniki şərtlərə görə, dəniz gəmisində böyük və ağır qoruyucu avadanlıq quraşdırıla bilməz.
Nüvə buzqıran gəmisinin tikintisi unikal enerji avadanlıqlarının istehsalını, indiyədək görünməmiş gücə malik korpusun yaradılmasını və enerji sisteminin idarəetmə proseslərinin tam avtomatlaşdırılmasını tələb edirdi.
Layihənin müəllifləri və atom buzqıran gəmisinin konstruktorları bütün bu çətinlikləri inşaatçılardan gizlətməyiblər. Atom enerjisi ilə işləyən gəminin inşası zamanı bir çox mürəkkəb texniki məsələlər alimlər, mühəndislər, texniklər və fəhlələr ilə birlikdə həll edilməli idi.
Amma hələ zavod inşaatçıları işə başlamamışdan əvvəl layihənin yaradıcıları onu dönə-dönə fikirləşir və müzakirə edir, hesablamalara lazımi düzəlişlər edir, çertyojları düzəldirlər.
Layihə üzərində görkəmli sovet fiziki, akademik A.P.Aleksandrov başçılıq etdiyi böyük elmi qrup işləyirdi. İ. İ. Afrikantov, A. İ. Brandaus, G. A. Qladkov, B. Ya. Qnesin, V. İ. Neqanov, N. S. Xlopkin, A. N. Stefanoviç və başqaları kimi görkəmli mütəxəssislər.
Nəhayət, layihə tamamlandı. Zavodun mütəxəssisləri - konstruktorlar və texnoloqlar gələcək gəminin layihəsini və çertyojlarını aldılar.
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin ölçüləri Şimalda buzqıran gəmilərin istismarına dair tələblər nəzərə alınmaqla və onun ən yaxşı dənizə yararlılığını təmin etməklə seçilmişdir: buzqıran gəminin uzunluğu 134 m, eni 27,6 m, şaftın gücü 44 000 litrdir. . s., yerdəyişmə 16.000 ton, sürət təmiz suda 18 düyün və qalınlığı 2 m-dən çox olan buzda 2 düyün.
Turboelektrik qurğunun dizayn gücü misilsizdir. Nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmi dünyada ən böyük hesab edilən Amerikanın "Qletçer" buzqıran gəmisindən iki dəfə güclüdür.
Gəminin gövdəsini dizayn edərkən, gəminin buzqırma keyfiyyətlərinin əsasən asılı olduğu yayın formasına xüsusi diqqət yetirildi. Mövcud buzqıran gəmilərlə müqayisədə nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi üçün seçilmiş konturlar buz üzərində təzyiqi artırmağa imkan verir. Arxa ucu elə qurulmuşdur ki, o, tərs ötürmə zamanı buzda flotasiyanı və pervanelərin və sükanın buzun təsirindən etibarlı qorunmasını təmin edir.
Təcrübədə buzqıranların bəzən təkcə yay və ya arxa tərəfdən deyil, həm də yanları ilə buzda ilişdiyi müşahidə edilmişdir. Bunun qarşısını almaq üçün nüvə gəmisində ballast tanklarının xüsusi sistemlərini təşkil etmək qərara alındı. Əgər bir tərəfin çənindən o biri tərəfin çəninə su vurularsa, o zaman o yan-bu yana yırğalanan gəmi qırılaraq buzu yanları ilə bir-birindən itələyir. Eyni tank sistemi yay və arxa tərəfdə quraşdırılmışdır. Bəs buzqıran gəmi hərəkətdə olarkən buzu sındırmırsa və burnu ilişib qalırsa? Sonra arxa trim çənindən yayına su vura bilərsiniz. Buz üzərində təzyiq artacaq, qırılacaq və buzqıran gəmi buz əsirliyindən çıxacaq.
Belə böyük bir gəminin batmazlığını təmin etmək üçün dəri zədələnərsə, gövdəni on bir əsas eninə su keçirməyən arakəsmə ilə bölmələrə bölmək qərara alındı. Nüvə buzqıran gəmisini hesablayarkən konstruktorlar iki ən böyük bölmə su altında qaldıqda gəminin batmazlığını təmin etdilər.
Bunlar, qısaca olaraq, Admiralty zavodunun komandası tərəfindən inşa edilməli olan buzqıran gəminin əsas xüsusiyyətləridir.
STAPEL ÜZRƏ
1956-cı ilin iyulunda nüvə buzqıran gəmisinin gövdəsinin ilk hissəsi qoyuldu. Döşəmədən əvvəl mağazalarda və sürüşmə yolunda geniş hazırlıq işləri aparıldı. İşə ilk başlayanlar markerlər idi. N. Orlov və Q. Kaşinovun komandalarının markerləri əsl novator olduqlarını sübut etdilər. Onlar yeni, foto-optik üsulla gövdəni işarələdilər.
Binanın nəzəri rəsmini meydanda çəkmək üçün böyük bir sahə tələb olunurdu - təxminən 2500 kvadratmetr. Bunun əvəzinə, qırılma xüsusi bir alətdən istifadə edərək xüsusi bir qalxan üzərində edildi. Bu, işarələmə sahəsini azaltmağa imkan verdi. Sonra foto lövhələrdə fotoşəkilləri çəkilmiş şablon rəsmləri hazırlanmışdır. Neqativin yerləşdirildiyi proyeksiya aparatı hissənin yüngül konturunu metal üzərində əks etdirirdi. Foto-optik işarələmə üsulu plaza və markalama işlərinin əmək intensivliyini 40% azaltmağa imkan verdi.
Bina inşaatçıları xeyli çətinliklərlə üzləşdilər. Məsələn, paslanmayan poladdan emal etmək asan deyildi. İstifadə olunan emal üstünlük təşkil edirdi. Çox vaxt apardı.
Mühəndislər B. Smirnov, Q. Şnayder, usta A. Qolubtsov və qaz kəsən A. Makarov orijinal qaz axını kəsicisini layihələndirmiş və istehsal etmişlər. Bu yolla paslanmayan polad hissələrin əhəmiyyətli hissəsini qısa müddətdə yüksək keyfiyyətlə emal etmək mümkün olmuşdur. Bu günlərdə zavodda qaynaq bürosunun mühəndisi B. Smirnov və qaz kəsən A. Makarov öz əmək kollektivi ilə şöhrət qazanmışlar. Fabrikin böyük tirajlı qəzetində onlar haqqında ayələr çıxdı:
Polad qalınlığının kəsilməsini mənimsəmiş,
Maşını icad etdi
Mühəndis və işçi - hər bir qəhrəman,
Maraqlının heç bir maneəsi yoxdur!
İlk çətinliklər inadla dəf edildi. Lakin əsas çətinliklər hələ qarşıda idi; Xüsusilə onların bir çoxu sürüşmə işləri zamanı və buzqıran gəminin tamamlanmasında qarşılaşdı.
Nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmi bütün buzqıran donanmanın ən güclü gəmisi kimi ən çətin şəraitdə buzla mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur; buna görə də onun bədəni xüsusilə güclü olmalıdır. Yeni markalı poladdan istifadə edərək korpusun yüksək möhkəmliyini təmin etmək qərara alındı. Bu polad yüksək təsir gücünə malikdir. Yaxşı qaynaqlanır və aşağı temperaturda çatlaqların yayılmasına böyük müqavimət göstərir.
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin gövdəsinin dizaynı, onun dəstinin sistemi də digər buzqıran gəmilərdən fərqlənirdi. Alt, yanlar, daxili göyərtələr, platformalar və ekstremitələrdəki yuxarı göyərtə eninə çərçivə sisteminə, yuxarı göyərtə isə buzqıran gəminin orta hissəsində - uzununa sistemə uyğun olaraq seçildi.
Yaxşı beş mərtəbəli ev kimi hündürlükdə olan bina 75 tona qədər çəkisi olan hissələrdən ibarət idi.İki yüzə yaxın belə böyük hissə var idi.
Belə hissələrin yığılması və qaynaqlanması gövdə sexinin ilkin montaj bölməsi tərəfindən həyata keçirilirdi.
Hələ işə başlamazdan əvvəl kommunistlər bu bölmənin ustalarının kabinetinə toplaşırdılar. Hər kəsi bir sual narahat edirdi: nüvə buzqıran gəmisini nə qədər yaxşı və daha sürətli qurmaq olar? Yığıncağı açan partiya qrupunun təşkilatçısı İ.Tumin dedi:
Bütün ölkə, bütün dünya bizim işlərimizi izləyir. Partiyanın tapşırığı bütün vasitələrlə vaxtında yerinə yetirilməlidir. Biz kommunistlər buzqıran gəminin inşasında xüsusi məsuliyyət daşıyırıq. Hər birimiz döyüş postunda, ön cəbhədəyik.
Nüvə ilə işləyən buzqıran gəmi LeninÇıxışlar işgüzar və qısa idi. Kommunistlər bölmə rəisinə qalın polad qaynaq üçün fəhlə hazırlamağı, peşələrin birləşməsini təşkil etməyi məsləhət görürdülər. Bizim montajçılarımız, kommunistlər deyirdilər, qaz kəsən və elektrik çəngəlliyi peşələrinə yiyələnməlidirlər.
Yeni texnologiya ilə bağlı bütün məsələləri nəhayət həll etmək üçün üç pilot bölmənin istehsalına da qərar verildi. Dizayn baxımından ən mürəkkəb olan bu bölmələr - bir alt və iki yan yay ucu - zavodun ən yaxşı montajçılarından biri olan Pavel Pimenovun komandası tərəfindən yığılmışdır. Eksperimental bölmələrin yığılması 75 tona qədər çəkisi olan hissələrin necə yığılacağını və qaynaqlanacağını müəyyən etməyə imkan verdi.
Əvvəlcədən montaj bölməsindən hazır hissələr birbaşa sürüşmə yoluna çatdırıldı. Montajçılar və damaçılar onları gecikdirmədən quraşdırdılar.
İlk eksperimental standart bölmələr üçün qurğuların istehsalı zamanı məlum oldu ki, onların hazırlanmalı olduğu polad təbəqələr 7 ton ağırlığında və satınalma yerində mövcud olan kranların yalnız 6 tona qədər qaldırma qabiliyyəti var.
LeninPress nüvə buzqıran gəmisi də zəif idi. Deyəsən həll olunmayan bir problem var idi.
Bu məsələ müzakirə edilərkən daha güclü kranların quraşdırılması təklif olundu. Bəziləri kran qurğularının qeyri-kafi gücünə və lazımi preslərin olmamasına istinad edərək, kompleks dizaynlı gövdənin qalın iri ölçülü təbəqə hissələrinin emalının başqa bir zavoda keçirilməsini təklif etdilər. Sonuncu yol sadə və asan idi, lakin dövlət vəsaitlərinin israf edilməsi ilə bağlı idi. Belə bir təklifi qəbul etmək metalın və şablonların yan tərəfə daşınması və sonra hissələrin geri daşınması deməkdir; çox vaxt və pul sərf etməli olacaq.
Biz bu yolla getməyəcəyik, - deyə korpus şərikli emal sexinin işçiləri bildiriblər. - Gəlin başqa yol tapaq!
Və həqiqətən də bir həll tapıldı. Sexin böyük texnoloqu B. Fedorov, texnoloji hazırlıq bürosunun rəisi İ. Mixaylov, sexin rəis müavini M. Leonov, usta A. Makarov, bükücü-novatorlar İ. Roqalev, V. İvanov, A. Qvozdev kran avadanlığının tutumunu artırmaq və ya əyilmə preslərini əvəz etmədən, buzqıran gəminin xarici qabığının təbəqələrinin emalı və əyilməsini təklif etdi. Eksperimental işlər göstərdi ki, zavodda mövcud olan avadanlıq metal emalı üçün kifayət qədər uyğundur. Beləliklə, təxminən 200 min rubl qənaət edildi.
Buzqıran gəminin dərisinin böyük qalınlığı hissələri əyərkən işçilərdən xüsusi bacarıq tələb edirdi, çünki belə qalınlıqdakı metal əvvəllər zavodda mövcud olan preslərdə soyuq əyilmələrə məruz qalmamışdı. Mühəndislər V. Qureviç və N. Martınovun təşəbbüsü ilə gövdə emalı sexində buz kəmərinin örtük təbəqələrinin emalı mənimsənildi və ağır əl əməliyyatları tamamilə istisna edildi.
Sürüşmə yolunda qaynaq işlərinin həcmi çox böyük idi: buzqıran gəminin gövdəsi tamamilə qaynaqlanmışdı. Kimsə maraqlı bir hesablama etdi: sürüşmə hissəsinin işçiləri tərəfindən neçə tikiş qaynaq edilməlidir? Onlar bunu başa düşdülər. Əhəmiyyətli bir rəqəm olduğu ortaya çıxdı: bütün qaynaqlar bir xəttdə çəkilsə, o zaman Leninqraddan Vladivostoka qədər uzanacaq!
Qaynaq işlərinin həcmi məni strukturların qaynaqını necə sürətləndirmək barədə ciddi düşünməyə vadar etdi. Avtomatik və yarımavtomatik qaynağın daha geniş tətbiqinə qərar verildi. Qaynaqçılar yeni üsul üzərində işləməyə başladılar.
Fabrikin Fəxri lövhəsində ən yaxşı fəhlə və ustaların adları N.Nevskinin, İ.Saminskinin, A.Komarovun, S.Fedorenkonun, Vilayət Sovetinin deputatı A.Andronovanın, N.Şikarevin adları çəkilirdi. Yeni qaynaq növünü mükəmməl mənimsəmiş A.Kalaşnikov və başqaları.
Fəhlələrin, mühəndislərin və alimlərin yaxın birliyinin daha bir ibrətamiz nümunəsini qeyd etmək lazımdır.
Təsdiqlənmiş texnologiyaya uyğun olaraq, paslanmayan polad konstruksiyalar əl ilə qaynaqlanır. Düzdür, burada yüksək ixtisaslı qaynaqçılar işləyirdi, lakin iş son dərəcə ləng gedirdi. Qaynaq işini necə sürətləndirmək olar? Yalnız əl əməyini avtomatik qaynaqla əvəz etməklə! Lakin paslanmayan poladdan avtomatik qaynaq əvvəllər istifadə edilməmişdir. Bununla belə, işçilər hesab edirdilər ki, avtomatik maşınla “paslanmayan polad” bişirmək olar. Alimlər köməyə gəldi. Elmi-tədqiqat institutunun əməkdaşı K.Mladzievski zavodun mütəxəssisləri K.Jiltsova, A.Şvedçikov, M.Matsov, N.Stoma və başqaları ilə birlikdə eksperimental polad çubuqlar üzərində lazımi iş rejimlərini seçmişlər. 200-dən çox təcrübə aparılmışdır; nəhayət, qaynaq rejimləri işlənib hazırlanmışdır. Sahənin böyük ustası kommunist D.Karmanov zavodun ən yaxşı qaynaqçıları A.Kolosovu, M.Kanevskini, V.Dahlevi, N.Emelyanovu, F.Kazyuku “paslanmayan polad”la işləməyə göndərdi; tədricən təcrübə toplayaraq normaları 115-120 faiz yerinə yetirməyə başladılar. Beş avtomatik qaynaqçı başqa sahələrə işə köçürülmüş 20 əl qaynaqçısını əvəz edib. Daha bir qələbəni admirallıq qazandı.
Demək olar ki, hər gün korpusçular ciddi istehsal imtahanı keçirirdilər. Və tikinti müddəti qısa idi. Buzqıran gəminin suya buraxılması müddəti korpusların öz vəzifələrinin öhdəsindən necə gəlməsindən asılı idi.
Bina sürüşmə yolu üzərində qurularkən zavodun müxtəlif sexlərində hissələr, boru kəmərləri, qurğular hazırlanaraq yığılırdı. Onların çoxu başqa şirkətlərdən gəlib. Bütün ölkə səxavətlə admirallığa öz hədiyyələrini - buzqıran gəmi üçün məhsullar göndərdi. Əsas turbin generatorları Xarkov Elektromexanika Zavodunda, pərvanə mühərrikləri - S. M. Kirov adına Leninqrad Elektrosila Zavodunda tikilmişdir, burada mühəndis-texniki işçilər komandası zavodun ən qədim konstruktoru Kaşinin rəhbərlik etdiyi unikal mexanizmlərin yaradılması üzərində işləyirdi. . Belə elektrik mühərrikləri ilk dəfə SSRİ-də yaradılmışdır.
Buxar turbinləri məşhur Kirov zavodunun sexlərində yığılırdı. Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin sifarişi üzərində burada M.Kozakın başçılığı ilə böyük konstruktorlar komandası işləyirdi. İş zamanı Kirov komandası turbinlərin çəkisinin və ölçülərinin azaldılmasını təmin edən bir çox təkmilləşdirmələr etdi. Kirovitlər məsul əmrin öhdəsindən uğurla gəldilər.
Zaman sürətlə uçurdu. İndi sözlər artıq səsləndi: "Quraşdıranlar, indi sizin ixtiyarınızdadır!"
İndi, buzqıran gəminin gövdəsi artıq qürurla sürüşmə yolunda dayanarkən, montaj sexinin planlaşdırma mühəndisləri M. Nikitin, E. Kanimçenko, texnik S. Kravtsova montaj işləri üçün lazım olan bütün hissələrin və blankların fasiləsiz təchizatını təşkil etdilər. . Aşağı, buzqıran gəminin nəhəng bölmələrinə portal kranlar davamlı olaraq generatorları, köməkçi dizel mühərriklərini, nasosları və çoxsaylı mexanizmləri endirdi. Sexin rəisi N.Dvornikovun və böyük usta V.Luçkonun rəhbərlik etdiyi quraşdırıcılar onları bünövrələrə quraşdırdılar. Mexanik E.Maxonin boru kəmərləri sistemlərini quraşdıraraq hidravlik sınaqlara təhvil verərək, hər növbədə bir yarım normanın işlənməsinə nail olmuşdur.
On genişləndirilmiş montyorlar briqadası bir-biri ilə rəqabət apararaq işlər görürdü. Qarşıda işləri yalnız vaxtından əvvəl və əla keyfiyyətlə təhvil verən A.Belyakovun komandası idi.
Yeni materialların istifadəsi bir çox qurulmuş texnoloji proseslərdə dəyişikliklər tələb etdi. Əvvəllər lehimləmə yolu ilə birləşdirilən nüvə enerjisi ilə işləyən gəmiyə boru kəmərləri quraşdırılıb. Eyni zamanda əmək məhsuldarlığı aşağı olub, bahalı lehim və asetilen sərf edilib, işlərin həcmi hər gün artır.
Yeni axtarışlar, yeni təcrübələr, uğursuzluqlar və uğurlar... Zavodun qaynaq bürosunun mütəxəssisləri ilə birgə montaj sexinin boru kəsmə hissəsinin fəhlələri P.Xaylov, İ.Yakuşin və L.Zarakovskaya işləyib hazırlayıblar. boruların elektrik qövs qaynaqını təqdim etdi. Təsiri olduqca yüksək idi. İş əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirildi, bahalı lehim istehlakı azaldı.
Nüvə ilə işləyən gəmi müxtəlif uzunluqlarda və diametrlərdə bir neçə min boru tələb edirdi. Mütəxəssislər hesablayıblar ki, borular bir xətt üzrə çıxarılsa, onların uzunluğu 75 kilometr olacaq. Boruların əyilməsini Evgeni Efimov başçılıq etdiyi ən yaxşı gənclər briqadalarından biri həyata keçirdi. Bu gözəl, mehriban komandadır. 1958-ci ildə o, zavodda ilk dəfə kommunist əməyi briqadası fəxri adına layiq görülüb. Briqada fədakarlıqla, yaradıcılıqla işləyirdi. Qısa müddətdə işçilər tamamilə yeni bir işi mükəmməl mənimsəmişlər - boruların elektrik döymələrində əyilməsi. Əmək məhsuldarlığı kəskin yüksəldi. Komanda istehsal standartlarına yenidən baxılması, onların artırılması xahişi ilə sexin rəhbərliyinə müraciət edib.
Nəhayət, sürüşmə işlərinin tamamlanma vaxtı gəldi.
İşin tempi, intensivliyi insanları ələ keçirib ayağa çəkirdi. Enişdən əvvəl bir çətinlik, sonra başqa bir çətinlik yarandı, amma heç kim təslim olmadı.
Beləliklə, ağır bir sükan bıçağı quraşdırmaq asan deyildi. Onun adi şəkildə yerinə qoyulması nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin arxa ucunun mürəkkəb dizaynına imkan vermədi. Bundan əlavə, nəhəng hissə quraşdırılan zaman yuxarı göyərtə artıq bağlanmışdı. Bu şəraitdə risk etmək mümkün deyildi. Biz "ümumi məşq" keçirmək qərarına gəldik - əvvəlcə biz əsl balleri deyil, onun "ikiqatını" - eyni ölçülü taxta modelini qoyduq. “Məşq” uğurlu alındı, hesablamalar təsdiqləndi. Tezliklə çoxtonluq hissə tez bir zamanda yerinə gətirildi.
Montajçılarla birlikdə İ.Smirnovun dama komandasının işlədiyi atom bölməsində montaj işləri intensiv şəkildə aparılırdı. Usta M.Belovun məsləhəti ilə bu kollektiv montaj işlərinə də yiyələnib. Yüksək performans, sürətli temp, ixtiraçılıq və bacarıq - briqada işçilərinin xarakterik xüsusiyyətləridir. 1959-cu ilin payızında kommunist əməyi kollektivi yüksək adını qazandı.
Korpus qurucularının, quraşdırıcıların, sonra isə buzqıranların işində yüksək göstəricilər çox dərəcədə təlim zavodunun işindən asılı idi. Burada N.Makarovanın rəhbərliyi altında bir çoxu buzqıran gəmiyə göndərilmiş gənc fəhlələrin intensiv öyrənilməsi aparılırdı.
Ancaq hələ də kifayət qədər işçi yox idi. Zavodun direktor köməkçisi V.Qoremıkin zavoda yeni işçilərin cəlb edilməsi, onların buzqıran gəmidə işə hazırlanması üçün təcili tədbirlər gördü. Yeni işçilər o emalatxanalara göndərilirdi ki, orada fəhlə çatışmazlığı xüsusilə kəskin şəkildə hiss olunur - buzqıran gəminin inşaatçıları.
Başlamadan əvvəlki günlərdə, həmişə olduğu kimi, təqibçilər çox çətinlik çəkirlər. Korpusun su keçirmə qabiliyyətini yoxlayırlar. Buzqıran gəmidə böyük usta P.Burmistrov və usta İ.Aleksandrovun rəhbərliyi altında zərbçilər əllərindən gələni etdilər, tapşırığı xeyli artıqlaması ilə yerinə yetirdilər və ciddi sınaqları uğurla başa vurdular.
Buzqıran gəminin suya enməsi az qala küncdə idi. Gəminin böyük başlanğıc çəkisi (11.000 ton) işə salma qurğusunun layihələndirilməsini çətinləşdirdi, baxmayaraq ki, mütəxəssislər bu cihazla demək olar ki, ilk hissələrin sürüşmə yoluna qoyulduğu andan məşğul olurlar.
Layihə təşkilatının hesablamalarına görə, "Lenin" buzqıran gəmisini suya buraxmaq üçün buraxılış yollarının sualtı hissəsini uzatmaq və sürüşmə çuxurunun arxasındakı dibini dərinləşdirmək lazım idi. Bu, əlavə kapital xərcləri tələb edirdi.
Yerli gəmiqayırma təcrübəsində ilk dəfə olaraq sferik taxta fırlanan cihaz və bir sıra digər yeni dizayn həlləri istifadə edilmişdir.
Belə bir tetikleyici cihazın tətbiqi - A. Gaisenok deyir - kapital işindən qaçınmaq və bir milyon rubldan çox qənaət etməyə imkan verdi.
Yüksək texniki dəqiqlik tələb edən qurğunun tikintisi yoxlama bölməsinin böyük ustası S.Yakovlevin rəhbərliyi altında aparılmışdır. Rəsmlər əvvəlcədən diqqətlə öyrənildi, lazımi miqdarda ağac yığıldı. Taxta hissələr və birləşmələr millimetr dəqiqliyi ilə istehsal edilmişdir. Briqadirlər A. Kudryavtsev və A. Tomilin, onların komandalarının üzvləri Q. Tsvetkov, V. Jukov, V. Tumanov, P. Vaxtomin və başqaları özlərini əsl dülgərlik virtuozları kimi sübut etdilər.
Qış gəldi. Qar küçələri, meydanları, meydanları, evləri tüklü xalça ilə bürüdü... Bu vaxt inşaatçılar xəbər verdilər:
Sürüşkəndən suya gedən yol açıqdır!
Buzqıran gəminin gövdəsi iskeledən azad edilib. Portal kranları ilə əhatə olunmuş, təzə boya ilə parıldayan o, ilk qısa səyahətinə - Nevanın su səthinə çıxmağa hazır idi.
Komsomol-gənclər briqadasının montajçıları Nikolay Morşin buzqıran gəminin arxa tərəfinə gəldilər. Onlar bayraq dirəyi qoymalı idilər. Bunun üzərinə eniş günü Sovetlər ölkəsinin al-qırmızı bayrağı ucalacaq.
Budur, daha bir detal quraşdırılıb, - briqadir gülümsəyərək dostlarına dedi. - İndi hər şey olması lazım olduğu kimidir! Ancaq unutmayın, dostlar, biz bura, sürüşmə yoluna, nə sərt, nə də yay olmadığı vaxt gəldik.
Enişdən əvvəl bütün gecə iş sürətlə gedirdi. Fənərlərin işığında son hazırlıqlar görüldü.
1957-ci il dekabrın 5-i idi. Səhər aramsız çiskinli yağış yağırdı, bəzən sulu qar yağırdı. Körfəzdən kəskin, güclü külək əsdi. Amma insanlar Leninqradın tutqun havasını deyəsən hiss etmirdilər. Buzqıran gəmi işə salınmazdan xeyli əvvəl sürüşmə yolunun ətrafındakı platformalar insanlarla dolu idi. Çoxları qonşuluqda tikilməkdə olan tankerə mindilər.
Gəmi istehsalçıları ailələri ilə birlikdə zavoda gəldilər, çoxsaylı qonaqlar - Kirovski, Baltiyski, Elektrosila və başqalarının Leninqrad zavodlarının nümayəndələri. Elmi-tədqiqat institutlarının əməkdaşları, partiya və sovet işçiləri, xalq demokratiyası ölkələrindən gələn qonaqlar, operatorlar, radio və televiziya müxbirləri, çoxsaylı jurnalistlər var idi.
11 saat 30 dəqiqə. Mitinq başlayır. Onu açan zavodun direktoru Boris Evgenievich Klopotov dedi:
Leninqrad gəmiqayıranları milli donanmanın fəxri olan onlarla yeni gəmi yaradacaq "Lenin" nüvə buzqıran gəmisinin inşası mühüm mərhələ olmalıdır.
Sov.İKP vilayət və şəhər komitələri adından vilayət komitəsinin katibi S.P.Mitrofanov zavodun kollektivini böyük istehsal qələbəsi - buzqıran gəminin tikintisinin birinci mərhələsinin başa çatması münasibətilə ürəkdən təbrik etdi. Zavodun kollektivini SSRİ Dəniz Donanması nazirinin müavini və Lensovnarxozun sədri də təbrik etdilər. Artıq tərsanəyə gəlmiş gələcək buzqıran gəminin ekipajının üzvləri olan qütb tədqiqatçıları gəmi inşaatçılarına səmimi salamlama sözləri ilə müraciət etdilər.
Saatın əqrəbləri on ikiyə yaxınlaşır. Bir daha buzqıran gəminin enməyə hazırlığı diqqətlə yoxlanılır: enmə yolları, bərkidilmələr, uzanma işarələri yoxlanılır.
Komanda postundan əmr verilir:
Eniş üçün hazır olduğunuzu bildirin!
Hazır! Hazır! - cavablar hər yerdən gəlir.
Yoldaş zavod müdiri! - eniş komandiri A.Qorbuşin xəbər verir. - Enən komanda yerində, enənlər yoxlanılır. Mən dünyanın ilk nüvə enerjisi ilə işləyən “Lenin” buzqıran gəmisini suya buraxmaq üçün icazə istəyirəm.
Mən sizə enməyə icazə verirəm. Yaxşı!
Burun oxları! - Qorbuşinin komandası səslənir. Bir saniyə keçir, sonra digəri və konsolda iki siqnal lampası yanır: yay oxları verilir.
Aşağı sərt oxlar! - Pultda iki işıq yenidən yanıb-sönür.
İndi gəmi sürüşmə yolunda yalnız bir cihaz - tetikler tərəfindən saxlanılır. Gərgin sükutda Pyotr və Pol qalasının siqnal topundan atəş səsi eşidilir: günorta.
Toyuqları verin!
Zavodun ən yaxşı dəzgahçısı, bir çox gəmilərin enişinin üzvü Stepan Kuzmiç Lobyntsev tətikləri gecikdirən ipi kəsir. Buzqıran gəminin polad kütləsi titrəyir. O, əvvəlcə yavaş-yavaş yola düşür, sonra sürətini artıraraq sürüşmə yolu ilə daha sürətli və daha sürətli sürüşür.
Həvəsli nidalar, “Ura” nidaları, alqışlar var. Qapaqlar havaya uçur. Gəminin arxa hissəsi səs-küylə Neva sularına çırpılanda onlarla göyərçin havaya tullanır.
Yumşaq yerə oturan nüvə gəmisinin burnu eniş yollarının astanasından sürüşür və eyni zamanda bayraq dirəyində qırmızı bayraq dalğalanır. SSRİ Dövlət Himni təntənəli şəkildə səsləndirilir. Onlar Nevanın ağzında düzülmüş qüdrətli gəmi yoldaşlarını sevincli siqnallarla qarşılayırlar.
Çapa zəncirləri cingildəyir, buzqıran yavaşlayır, dayanır. Usta İ.Nikitinin əmri ilə yedək gəmiləri buzqıran gəmini zavodun təchizat estakadasına aparır.
Həyəcanlı və sevincli təəssürat və təbriklər mübadiləsi edərək, buzqıran gəminin inşaatçıları dağıldılar.
Mən xoşbəxtəm, - komsomol montajçısı Albert Çertovski "Smena" qəzetinin müxbirinə dedi, - mən nüvə buzqıran gəmisi qururam. Burada işin əsl romantikasını öyrəndim və əsl qəhrəmanlarla tanış oldum - fədakar və israrlı. Onlar mənə çox şey öyrətdi.
Mən isə gözəl gəmidə işləməkdən böyük şərəf duydum, - gəmiqayırma ustası Viktor Arxipov fikirlərini bölüşdü. - Elə işləməyə çalışırsınız ki, hər şey gözəl və davamlı olsun. Axı dünyada milyonlarla insan bizim əllərimizin yaradılmasına baxacaq.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi işə salındı! Bu mesaj bütün dünyaya yayıldı. Bütün dillərdə olan qəzet səhifələri oxuculara sovet xalqının yeni uğurları haqqında məlumat verirdi.
FABRİK ESKOLDA
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin tikintisi yeni dövrə qədəm qoydu - onun suda tamamlanması başlandı. Hətta buzqıran hissəsinin enişindən əvvəl! Zavod komitəsi gələcək işlərin aparılması məsələsini müzakirə etdi. Xüsusilə qeyd edilib ki, dükanlar heç də həmişə bir-biri ilə aydın əlaqə saxlamır, lazımi hissələrin vaxtında çatdırılmır. Tez-tez iş və dəyişikliklər yavaşladı. Əlbəttə ki, belə bir gəminin inşası zamanı bəzi dəyişikliklər qaçılmazdır, lakin kommunistlər onları minimuma endirməyə çalışırdılar.
inşaatçılar və quraşdırıcılar sosialist yarışını genişləndirmişlər. Quraşdıranlar korpus işçiləri ilə birlikdə buzqıran gəminin "ürəyinin" - nüvə reaktorlarının quraşdırılmasını başa çatdırmalı idilər.
Atom elektrik stansiyası buzqıran gəminin ən vacib hissəsidir. Reaktorun dizaynı üzərində ən görkəmli alimlər çalışıb. Zavod mühəndisləri, texnikləri, işçiləri alimlərin ideyalarını metalda təcəssüm etdirməli idilər. Admiralty M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kaliniçev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov və başqaları əmək şücaətinin əlamətdar nümunələri göstərdilər. Onlar ustalar B.Romanovun, P.Borçenkonun, N.Koloskovun rəhbərliyi altında nüvə stansiyasının yığılması üzrə nəhəng işi uğurla başa vurdular.
Atom stansiyasının quraşdırılmasında iştirak edən hər kəs böyük bir mürəkkəb iş kompleksini yerinə yetirməli idi. Axı söhbət misli görünməmiş gücə malik enerji mənbəyindən gedirdi. Üç reaktorun hər biri SSRİ Elmlər Akademiyasının dünyada ilk atom elektrik stansiyasının reaktorundan demək olar ki, 3,5 dəfə güclüdür.
Buzqıran gəminin atom elektrik stansiyası necə işləyir?
Reaktorda uran çubuqları xüsusi qaydada yerləşdirilir. Uran çubuqları sisteminə böyük miqdarda istilik enerjisi buraxmaqla uran atomlarının parçalanmasına səbəb olan bir növ "qoruyucu" neytron dəstəsi daxil olur. Neytronların sürətli hərəkəti moderator tərəfindən ram edilir. Uran çubuqlarının qalınlığında neytron axınının yaratdığı saysız-hesabsız idarə olunan atom partlayışları baş verir. Nəticədə sözdə zəncirvari reaksiya əmələ gəlir.
Buzqıran gəminin nüvə reaktorlarının bir xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, ilk sovet atom elektrik stansiyasında olduğu kimi neytron moderatoru kimi qrafit deyil, distillə edilmiş su istifadə edilmişdir. Reaktorda yerləşdirilmiş uran çubuqları ən təmiz su ilə əhatə olunmuşdur (iki dəfə distillə edilmişdir). Bir şüşəni boynuna doldursanız, suyun şüşəyə tökülüb-tökülmədiyini görmək qətiyyən mümkün olmayacaq: su çox şəffafdır!
Reaktorda su qurğuşunun ərimə nöqtəsindən yuxarı - 300 dərəcədən çox qızdırılır. Bu temperaturda su 100 atmosfer təzyiq altında olduğu üçün qaynamır.
Reaktordakı su radioaktivdir. Nasosların köməyi ilə xüsusi aparat-buxar generatoru vasitəsilə hərəkətə gətirilir və burada öz istiliyi ilə radioaktiv olmayan suyu buxara çevirir. Buxar DC generatorunu idarə edən turbinə daxil olur. Generator hərəkət mühərriklərinə cərəyan verir. Egzoz buxarı kondensatora göndərilir, burada yenidən suya çevrilir və bu, nasosla yenidən buxar generatoruna vurulur. Beləliklə, ən mürəkkəb mexanizmlər sistemində bir növ su dövrü baş verir.
Reaktorlar paslanmayan poladdan hazırlanmış tanka qaynaqlanmış xüsusi metal barabanlarda quraşdırılır. Yuxarıdan reaktorlar qapaqlarla bağlanır, onların altında uran çubuqlarını avtomatik qaldırmaq və hərəkət etdirmək üçün müxtəlif qurğular var. Reaktorun bütün işinə alətlər tərəfindən nəzarət edilir və zərurət yaranarsa, kupedən kənarda olmaqla, uzaqdan idarə oluna bilən “mexaniki qollar” - manipulyatorlar işə düşür. Reaktora istənilən vaxt televizorda baxmaq olar.
Radioaktivliyi ilə təhlükə yaradan hər şey diqqətlə təcrid olunur və xüsusi bölmədə yerləşdirilir.
Drenaj sistemi təhlükəli mayeləri xüsusi tanka yönləndirir. Radioaktivlik izləri olan havanı tutmaq üçün sistem də mövcuddur. Mərkəzi bölmədən hava axını əsas mast vasitəsilə 20 m hündürlüyə atılır.
Gəminin bütün guşələrində radioaktivliyin artması barədə istənilən vaxt xəbərdar etməyə hazır olan xüsusi dozimetrləri görə bilərsiniz. Bundan əlavə, hər bir ekipaj üzvü fərdi cib tipli dozimetrlə təchiz edilmişdir. Buzqıran gəminin təhlükəsiz istismarı tam təmin olunub.
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin konstruktorları hər cür qəzaları təmin edirdilər. Bir reaktor sıradan çıxarsa, onu başqası əvəz edəcək. Gəmidə eyni işi bir neçə eyni mexanizm qrupu yerinə yetirə bilər.
Bu, atom elektrik stansiyasının bütün sisteminin işinin əsas prinsipidir.
Reaktorların yerləşdiyi bölmədə çoxlu sayda mürəkkəb konfiqurasiyalı və böyük ölçülü borular var. Boruları həmişə olduğu kimi, flanşların köməyi ilə deyil, bir millimetr dəqiqliklə qaynaqla bağlamaq lazım idi. N. Matveyçukun komandası nüvə enerjisi sisteminin boru kəmərlərinin quraşdırılması və quraşdırılması ilə məşğul idi. O, bu vacib tapşırığın vaxtında yerinə yetirilməsini təmin etdi.
Nüvə reaktorlarının quraşdırılması ilə eyni vaxtda maşın otağının əsas mexanizmləri də yüksək sürətlə quraşdırılıb. Burada buxar turbinlərinin fırlanan generatorları quraşdırılmışdır.İnnovatorlar - turbin montajçıları bu işlərin başa çatdırılması müddətini xeyli azaldıblar.
Maraqlıdır ki, nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin 300 min əhalisi olan şəhəri enerji ilə təmin edə bilən iki elektrik stansiyası var. Gəmiyə heç bir maşinist və ya anbarçı lazım deyil: elektrik stansiyalarının bütün işləri avtomatlaşdırılıb.
Ən son pervanel mühərrikləri haqqında demək lazımdır. Bunlar ilk dəfə SSRİ-də, xüsusən də nüvə enerjisi ilə işləyən gəmi üçün hazırlanmış unikal maşınlardır. Rəqəmlər özləri üçün danışır: orta mühərrikin çəkisi 185 ton, gücü demək olar ki, 20.000 at gücüdür. ilə. Mühərrik hissələrə bölünərək buzqıran gəmiyə çatdırılmalı idi. Mühərrikin gəmiyə yüklənməsi böyük çətinliklərlə üzləşdi, lakin qurğuçu Xoxlov bu işi mükəmməl yerinə yetirdi, sarğıya və ya kollektora zərər verməmək üçün mühərrik armaturunu sürüşmə ilə xüsusi qurğuya yükləməyi təklif etdi. Elektrik montyorları N.Potexin, B.Barnnov, N.Portnıx, P.Uşakov, Yu.Mironov, V.Piroqov və başqaları elektrik mühərriklərinin quraşdırılmasında, yüzlərlə kilometr kabel çəkilməsində böyük əmək sərf etmişlər.
Hər üç mühərrikin yığılması təcrübəli usta M.Smirnov və montyorlar komandası V.Volkov tərəfindən həyata keçirilib. Mühərriklərdən birinin şaftını quraşdıraraq, Volkov rulman qapağının açılması zərurəti ilə üzləşdi, lakin bunun üçün hissəni dükana göndərmək lazım idi ki, bu da montajı gecikdirəcək. Sonra usta gəmidə mövcud olan dəzgahda qazma düzəltməyə qərar verdi.
Volkovun mühəndislər tərəfindən sınaqdan keçirilmiş təklifi bəyənilib. Volkov bütün işləri özü görürdü və iki həftəlik kvotanı altı gündə tamamlayaraq 34 saata qənaət edirdi.
Enerji sistemlərinin quraşdırılması davam edərkən, mühəndislər gəminin maşın idarəetmə sisteminin daha yaxşı və daha sürətli quraşdırılması və işə salınması üzərində işləyirdilər.
Buzqıran gəminin kompleks təsərrüfatının bütün idarə edilməsi avtomatik olaraq, birbaşa təkər yuvasından həyata keçirilir. Buradan kapitan pervaneli mühərriklərin iş rejimini dəyişə bilər. Təkərxana sükan maşını üçün idarəetmə cihazları, girokompas, maqnit kompasları, radio avadanlıqları, siqnal işıqları üçün açar, buynuz vermək üçün düymə və bir çox başqa cihazlarla təchiz edilmişdir.
PJ. Təşəbbüsü olmayan adama bu üç hərf heç nə demir. PEV - enerji və sağ qalma postu - buzqıran gəminin idarə edilməsinin beyni. Buradan avtomatik cihazların köməyi ilə istismarçı mühəndislər - donanmada yeni peşə sahibi olan şəxslər buxar generator qurğusunun işinə uzaqdan nəzarət edə bilirlər. Buradan nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin “ürəyinin” - reaktorların lazımi iş rejimi saxlanılır.
Görməli adamlar buzqıran gəminin PJ-sinə gələndə heyrətlə dayanırlar: heç kim bir otaqda buradakı qədər çox cihaz görməyib! Uzun illər müxtəlif tipli gəmilərdə üzən təcrübəli dənizçiləri başqa bir şey də təəccübləndirir: PJ mütəxəssisləri adi dəniz formasının üstündən qar kimi ağ xalat geyinirlər.
NÜVƏ MƏNSƏRİNİN MEXANİZMLERİ İŞLƏMİŞDİ
Yanalma sınaqları hər bir gəminin tikintisinin üçüncü mərhələsidir (sürüşmə dövründən və suda başa çatdıqdan sonra). Bu inşaatçılar, quraşdıranlar, mexaniklər üçün məsuliyyətli bir imtahandır. Yalnız yanalma sınaqları zamanı gəmidə quraşdırılmış maşınların, alətlərin, sistemlərin necə davranacağı bəlli olur.
Atom buzqıran gəmisinin sınaqları gərgin və maraqlı keçdi. Yüzlərlə müxtəlif mexanizmlər sınaqdan keçirildi, sınaqdan keçirildi, diqqətlə yoxlanıldı - bütün nüvə enerjisi kompleksi, dizel generator dəstləri, sistemlər və qurğular.
Buzqıran gəminin buxar generatoru zavodu işə salınmazdan əvvəl buxar sahildən verilməli idi. Buxar boru kəmərinin cihazı böyük kəsikli xüsusi çevik şlanqların olmaması ilə çətinləşdi. Sıx bərkidilmiş adi metal borulardan buxar boru kəmərindən istifadə etmək mümkün deyildi. Sonra bir qrup novatorun təklifi ilə nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin göyərtəsində buxarın etibarlı təchizatını təmin edən xüsusi artikulyar qurğudan istifadə edilib.
Sınaqlar başlamazdan əvvəl də bir çox hazırlıq işləri aparıldı: sınaq proqramı dəqiqləşdirildi və əlavə edildi, alətləri yoxlayarkən ölçmələri qeyd etmək üçün cədvəllər yaradıldı.
1958-ci il oktyabrın 20-si idi. İnşaatçılar bu günə - yanalma sınaqlarının başlandığı günə çoxdan hazırlaşırdılar. Təbii ki, onları belə suallar narahat edirdi: hansı mexanizm daha əvvəl hazırlanacaq və buzqıran gəmidə ilk “canlanacaq”, işləyən maşınlara ilk növbədə baxan kimin şərəfinə nail olacaq?
Məsləhətləşdik və yaxşıların ən yaxşısını seçdik. Quraşdırıcılar R.Evelit, Yu.Xoromanski, Q.Qutovski, E.Maxonin bu hüquqa layiq görülmüşlər.
Əvvəlcə elektrik yanğınsöndürmə nasosları, sonra isə bütün yanğın sistemi işə salınıb və sınaqdan keçirilib. Sonra baş inşaatçı V.Çervyakovun göstərişi ilə köməkçi qazanxananın sınaqlarına başlanıldı. Quraşdırıcılar öz işlərinə arxayın olsalar da, hələ də narahat idilər. Usta V.Şedrin mehribanlıqla gözlərini qıyaraq işçiləri ruhlandırdı:
Hər şey yaxşı olacaq. Əlbəttə. Mexanizmlər saat mexanizmi kimi işləyəcək. Bununla belə, bəlkə də daha yaxşı, daha doğrusu: axırda bölmələr yüksək səviyyəli mütəxəssislər tərəfindən quraşdırılmışdır!
İlk sınaqlar əla nəticələr verdi.
Həmin gün sərt elektrik stansiyasının dizel generatorunun sınaqlarına başlanılıb. Səhər gözətçilər yağı və suyu qızdırırdılar. Günortaya yaxın quraşdırıcılar kupeyə toplaşdılar.
Həyəcanlı dəqiqələr. Kiçik tər damcıları gənc quraşdırıcı Yuri Xoromanskinin üzünü örtdü. Zavodun ən qocaman gəmiqayıranlarından olan Qriqori Filippoviç Studenko da həyəcanlı idi.
Amma indi sınaqlar başlayıb.
Dizel işə salmağa hazırlaşın! Mühərrikə yağ verin!
Silindrləri üfürün! - Əmrlər verilir.
Dəqiqələr keçir.
Horomanski xəbər verir ki, hər şey hazırdır.
Mühərriki işə salın! – əmri Q.Studenkoya verir.
Mühərrik işə düşdü. Alətin iynələri titrəyirdi. Qalxana
inşaatçıların gözünə pərçimlənmiş dizel generatoru. Bir dəqiqə, beş, on. . . Motor əla işləyir! Və bir müddət sonra quraşdırıcılar suyun və yağın temperaturunu idarə edən cihazları tənzimləməyə başladılar.
Dizel generatorunun bütün mexanizmlərinin quraşdırılmasını ən diqqətlə həyata keçirən kommunist N. İvanovun briqadasına böyük xidmət aiddir.
Köməkçi turbogeneratorları və dizel generatorlarını sınaqdan keçirərkən iki paralel turbogeneratorun yüklənməsini təmin etmək üçün xüsusi qurğular lazım idi. Bu yeni cihazların yaradılması konstruktor V.Obrant, böyük elektrik inşaatçısı İ.Drabkin, buzqıran gəminin baş elektriki S.Çernyak tərəfindən uğurla həyata keçirilmişdir. Köməkçi turbogeneratorların sınaqdan keçirilməsi üçün xüsusi stenddən istifadə nəticəsində əldə edilən qənaət 253 min rubl təşkil edib.
Turbogeneratorların sınağı necə keçdi? Nüvə ilə işləyən gəminin göyərtəsində quraşdırıcılar, mühəndislər, elm adamları toplaşmışdılar. Zavodun baş mühəndisi N.İ.Piroqovun, buzqıran gəminin kapitanı P.A.Ponomarevin və bir qrup konstruktorun yerləşdiyi mərkəzi idarəetmə pultundan komanda aşağıdakı kimi idi:
Generatora buxar verin!
Hamının gözləri sayğaclara çevrildi. Hər şey yaxşıdır. Generator inqilabların sayını artırdı.
Quraşdırıcılar turbogeneratorları tənzimləmək və tənzimləmək üçün çox iş sərf etmişlər. Əsas çətinlik ondan ibarət idi ki, iş zamanı gərginlik tənzimləyiciləri hətta yüksək yüklənmə şəraitində belə avtomatik gərginlik saxlanmasını təmin edən yeni, daha təkmil olanlarla əvəz edilməli idi. Amma bu çətinlik də aradan qaldırıldı.
Yanalma sınaqları davam etdi. 1959-cu ilin yanvarında bütün mexanizmləri və onlara xidmət edən avtomatları olan turbogeneratorlar sazlandı və sınaqdan keçirildi. Bunun üzərində mühəndislər İ.Drabkin və B.Nemçenko, montajçılar Q.Studenko, N.İvanov, elektrik montyorları Q.Zotkin, Yu.Mironov, sınaqçılar V.Tarasov, V.Novikov, V.Zenov, usta A.Tarasenkov və b. . Yardımçı turbogeneratorların sınaqları ilə eyni vaxtda elektrik nasosları, havalandırma sistemləri və digər avadanlıqlar sınaqdan keçirilib.
Öhdəliklərini uğurla yerinə yetirən Admiralty aprel ayında bütün əsas turbogeneratorların və hərəkət mühərriklərinin sınaqlarını başa çatdırdı. Test nəticələri əla idi. Alimlər, dizaynerlər, dizaynerlər tərəfindən edilən bütün hesablanmış məlumatlar təsdiqləndi. Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin sınaqlarının birinci mərhələsi başa çatıb. Və uğurla başa çatdı!
DƏNİZƏ GEDƏN BUZQIRAN
1959-cu ilin aprelində zavodun partiya komitəsi buzqıran gəmidə quraşdırma işlərinin başa çatdırılması məsələsinə baxdı. Partiya komitəsinin katibi N.K.Krılov sınaqların nəticələri barədə məlumat verərək, partiya fəallarını və bütün admiralt üzvlərini təchizat, quraşdırma və bitirmə işlərini sürətləndirmək üçün tədbirlər görməyə çağırdı. Partiya komitəsinin qərarında qeyd edilən sexlərin partiya təşkilatları tikintinin son mərhələsində işlərin gedişinə daim nəzarət etməlidirlər.
Gəminin dənizə getmə vaxtı hər gün yaxınlaşdığından, gələcək üçün bir çox vacib "xırda şeylər" proqnozlaşdırılmalı idi.
Aparıcı peşələrin bir çox mütəxəssisi işlərini bitirərək buzqıran gəmini tərk etdilər, digərləri dəniz sınaqları zamanı onun üzərində işləməyə hazırlaşırdılar.
İşə saxlama şöbəsinin quraşdırıcıları daxil oldular. Bilge briqadasına Pavel Emelyanoviç Samarin rəhbərlik edirdi. Bir çox gəmilərin tikintisində iştirak edən köhnə kadr işçisi gənclərlə işləməyi xoşlayırdı. Onun briqadasında - yalnız gənc işçilər. Qrişa Nikiforov orduya çağrılmazdan əvvəl fabrikdə işləyib. Sonra yenidən Leninqrada qayıtdı, su təchizatı sisteminin saxlanması çətin işinin öhdəsindən mükəmməl şəkildə öhdəsindən gələrək nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin tikintisinin iştirakçısı oldu.
Gənc usta kommunist Boris Malinovski məişət sistemlərinin və qurğularının quraşdırılması, tənzimlənməsi və sınaqdan keçirilməsi ilə məşğul idi. Qazan mühəndisi, buzqıran gəminin tikintisinin komsomol təşkilatçısı Raymond Evelit zavodda ilk olaraq xüsusi filtrlərdən istifadə edərək minerallardan təmizlənmiş suyu əldə etmişdir. Onun komandası sutəmizləyici qurğunun quraşdırılmasına başlayanda o, quraşdırmada iştirak etmək arzusunu bildirib. Laborant Nina Lyalina bir çox gəmilərin tamamlanmasında çalışdı. İndi o, su təmizləyici qurğunun qurulmasında quraşdırıcılara ciddi kömək etdi. Suyun keyfiyyətinə ciddi nəzarət, quraşdırmanın düzgün işləməsi - Nina buzqıran gəmi Baltikyanıya gedənə qədər bunu etdi.
Sovet nüvə donanmasının ilk oğlu olan Lenin buzqıran gəmisi bütün müasir radio rabitə vasitələri, radar qurğuları və ən son naviqasiya avadanlığı ilə mükəmməl təchiz edilmiş gəmidir. Buzqıran gəmi iki radarla təchiz olunub - yaxın və uzaq mənzilli. Birincisi operativ naviqasiya problemlərini həll etmək, ikincisi ətraf mühitə və helikopterə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulub. Bundan əlavə, qar yağışı və ya yağış şəraitində qısa mənzilli lokatoru təkrarlamalıdır.
Ön və arxa radio otaqlarında yerləşən avadanlıq sahillə, digər gəmilər və təyyarələrlə etibarlı əlaqəni təmin edəcəkdir. Daxili rabitə 100 nömrəli ATS, müxtəlif otaqlarda ayrıca telefonlar, eləcə də güclü ümumi gəmi radio yayımı şəbəkəsi ilə həyata keçirilir.
İstər Finlandiya Respublikasının Prezidenti Urho Kekkonen, istər İngiltərənin Baş naziri Harold Makmillan, istər ABŞ-ın vitse-prezidenti Riçard Nikson, istərsə də kapitalist ölkələrinin işgüzar dairələrinin nümayəndələri olsun, buzqıran gəmiyə kim baş çəkdisə, hamısı bir məsələdə razılaşdı: Sovet İttifaqı. Birlik nüvə enerjisindən dinc məqsədlərlə istifadə sahəsində liderlik edir.enerji!
Admiralty ilə birlikdə bütün ölkə nüvə buzqıran gəmisini inşa etdi. 48 iqtisadi rayonun ərazisində yerləşən 500-dən çox müəssisə nüvə gəmisinin sifarişini yerinə yetirib. Məhz buna görə də Admiralty üzvləri öz işlərində onlara kömək edən alimlərlə birlikdə nüvə gəmisinin inşasında iştirak edən bütün zavod və fabriklərin minlərlə işçisinə, texniklərinə, mühəndislərinə ürəkdən təşəkkür edirlər. Bu tikinti bütün sovet xalqının işi idi. Onların fikirləri buzqıran gəminin inşaatçılarının özləri tərəfindən yazılmış ilhamlı şeirlərdə əks olunub. Burada, məsələn, mexanik İ.Aleksaxinin nüvə gəmisi haqqında yazdığı kimi: Biz böyük arzulu adamlarıq, Şüarımız: daha cəsarətli irəli! “Lenin” adlı flaqmanımız qütb ekspedisiyasına çıxacaq.
Və küləklər, tufanlar və tufanlar,
Arktikanın buzları, qranit kimi,
Sevimli Vətən bayrağı altında
Nəhəng buzqıran gəmi qalib gələcək...
Sənə xeyirli olsun, gözəl insanımız,
Cəsarətli ideyaların həyata keçirilməsi!
Və atom dünya üçün bizə xidmət edir,
Sovet xalqının xoşbəxtliyi naminə!
Admiralty və bir çox leninqradlılar 12 sentyabr 1959-cu il həyəcanlı gününü uzun illər xatırlayacaqlar. Səhər yüzlərlə insan Neva sahilindəki zavodun estakadasını təchiz etdi.
Nüvə ilə işləyən gəminin göyərtəsində isə üzmək üçün son hazırlıqlar gedirdi. Kapitan Pavel Akimoviç Ponomarev lazımi əmrləri verdi. Nüvə gəmisi ilə yanaşı, güclü yedək gəmiləri qütb kolossu ilə müqayisədə cırtdan kimi görünən Neva dalğasında ölçülü şəkildə yellənirdi. Nəhayət, əmr verildi:
Bağlama yerlərini verin!
Yedək gəmiləri rəngli bayraqlarla bəzədilmiş nüvə enerjisi ilə işləyən gəmini zavodun rıhtım divarından Nevanın ortasına qədər apardılar. Ənənəvi vida siqnalı eşidildi. Unudulmaz, çoxdan gözlənilən, həyəcanlı dəqiqə!..
Bu tarixi anın hadisələri ələ keçirməyə tələsirdi; uzun illər mərkəzi və Leninqrad qəzet və jurnallarının fotomüxbirləri, kinoxronika və televiziya operatorları.
Xoşbəxt yelkənli! - gedən buzqıran gəmiyə admirallıq arzuladı.
Böyük iş üçün təşəkkür edirik! Kapitan P. A. Ponomarev həyəcanla cavab verdi. Onun güclü səsgücləndiricilərlə gücləndirilmiş səsi Neva genişliklərində əks-səda verirdi.
Nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin göyərtəsində olan hər kəs sovet xalqının gözəl yaradıcılığına heyranlığını daim ifadə edirdi.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi tikildi! O, Leninqraddan ayrıldıqdan sonra buzqıran gəmi Baltik dənizinin sərt payız sularında uğurla sınaqdan keçirildi. Dənizçilər admirallığın əlindən gözəl bir gəmi - Sovet buzqıran donanmasının flaqmanını aldılar.
İndi ona qulluq edin və onu yaradan xalqın xeyrinə Quzeydə xidmət edin!
“Lenin” atom buzqıran gəmisi böyük Vətənimizi, atom nüvəsinin nəhəng enerjisindən sülh naminə istifadə etmiş insan şüurunu əbədi olaraq tərənnüm edəcəkdir.
"Lenin" nüvə buzqıran gəmisi necə quruldu. Gəmiqayırma Sənayesi Dövlət Birliyi Nəşriyyatı. Leninqrad 1959
1956-cı ildə Leninqraddakı "Admiralti Zavodu"nda ilk sovet nüvə buzqıran gəmisi "Lenin"in təməli qoyuldu. Atom elektrik stansiyası olan yerüstü gəmi 30 illik istismarı ərzində Şimal Dəniz Marşrutu boyunca 3,7 mindən çox gəmini idarə edib. SSRİ-də və Rusiyada Sevmorput yüngül daşıyıcısı da daxil olmaqla daha doqquz oxşar gəmi yaradıldı. Ölkəmizdən başqa dünyanın heç bir yerində belə gəmilərin tikintisi aparılmır. “Lenta.ru” tarixində ilk “Lenin” mülki nüvə gəmisindən bəhs edir.
Həmin buzqıran gəmi sovet dövrünün qabaqcıl mühəndislik inkişaflarını birləşdirdi. Xüsusilə, o, dizel gəmilərindən gəminin buzda ilişməməsinə imkan verən trim sistemi ilə fərqlənirdi. Bunun üçün "Lenin" suyu bir tərəfdən digərinə vurmaq üçün xüsusi ballast qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Nəticədə gəmi yırğalanaraq yırğalanaraq ətrafdakı buzları qırıb.
Buzqıran gəminin içərisində ekipaj üzvləri üçün ən rahat şərait yaradılıb: bir və ya iki nəfərlik kabinlər, sauna, piano ilə təchiz olunmuş paltar otağı, kitabxana, kinoya baxmaq otağı və siqaret çəkən otaq. Gəmi bir ilə qədər avtonom naviqasiyada qala bilərdi.
"Lenin" buzqıran gəmisi Şimalın ən çətin şəraitində işləyirdi. Yeniseyin ağzı ilə Barents dənizi arasındakı ərazidə naviqasiya onsuz tamamlanmadı. "Lenin" hətta tipik buzqıranların öhdəsindən gələ bilmədiyi yerlərdə də işləyirdi. Əməliyyatın ən əvvəlində gəmi özünü o qədər yaxşı sübut etdi ki, SSRİ faktiki olaraq eksperimental gəmi kimi istifadəsini tərk etdi. Yəqin ki, OK-150 APPU ilə iki qəzaya səbəb olan məhz bu təkəbbür, onların xidmət müddəti planlaşdırılandan artıq olduqda baş verdi.
Atom elektrik stansiyası ilə güclü Arktika buzqıran gəmisinin yaradılması qərarı 1953-cü ilin noyabrında SSRİ Nazirlər Soveti tərəfindən qəbul edildi. Əsas məqsədlər atom enerjisindən dinc istifadə imkanlarının nümayişi və Şimalın dəniz yoluölkənin əsas nəqliyyat marşrutlarından biridir. Buzqıran gəminin yaradılmasında ölkənin aparıcı alimləri iştirak ediblər. Layihənin elmi rəhbəri nüvə fiziki Anatoli Aleksandrov, baş konstruktoru isə gəmiqayıran Vasili Neqanov təyin edilib.
Buzqıran gəminin yerdəyişməsi 16 min ton, uzunluğu - 134 metr, eni - 27,6 metr, hündürlüyü - 16,1 metr, gəminin suya batırılma dərinliyi - 10,5 metr olub. Bu, gəmidə iki dirək, gəminin arxa hissəsində isə helikopter üçün platforma yerləşdirməyə imkan verdi. Buzqıran gəmi təmiz suda saatda 36,3 kilometrə və saatda 3,7 kilometrə qədər sürətlə hərəkət edə bildi - təxminən iki metr qalınlığında buzları qırdı.
Lenin 1957-ci ilin dekabrında suya buraxıldı və gəmi 1959-cu ildə fəaliyyətə başladı. Yalnız işin ilk beş ilində - 1960-1965-ci illərdə gəmi 137 min kilometrdən çox məsafə qət etdi, bunun təxminən 105 min kilometri buz üzərində idi.
“Lenin”in əsas qüruru sovet konstruktorunun rəhbərliyi altında Qorki adına 92 nömrəli zavodun (müasir ASC “Afrikantov OKBM”) Konstruktor Bürosu tərəfindən hazırlanmış unikal atom elektrik stansiyasıdır. nüvə reaktorlarıİqor Afrikantov. APPU OK-150 nüvə buxar yaradan qurğunun texniki layihəsi 1955-ci ildə başa çatdırılmış və iki ildən sonra müvafiq nazirlikdə elmi-texniki şuranın iclasında təsdiq edilmişdir.
Buzqıran gəmi hər birinin gücü 90 meqavat olan üç ədəd APPU OK-150 ilə təchiz edilmiş, qalın divarlı silindrik formalı karbon poladdan düz qapaqlı və dibi olan qab şəklində idi. Quraşdırma diametri 1,86 metr, divar qalınlığı 0,14 metr; reaktorun nüvəsi silindrik bir qabın mərkəzində yerləşirdi və aralarında su axdığı bir neçə polad təbəqə ilə əhatə olunmuşdu. 1966-cı ildə OK-150 APPU-nun vaxtı bitdi və dörd il sonra, 1970-ci ildə onlar iki OK-900 APPU ilə əvəz olundu.
Reaktorların sayının azalması onların gücünün 159 meqavata qədər artması və OK-150 APPU-nun işləməsi ilə özünü göstərən üç bloka ehtiyacın olmaması ilə əlaqələndirilir. Yeni qurğunun dizaynı daha davamlı və optimal idi, o, ekipajı APPU-da daimi vəzifədən azad edən avtomatlaşdırma sistemi ilə təchiz edilmişdir ki, bu da buzqıran işçilərinin sayını üçdə bir - 243-dən 151 nəfərə qədər azaltmağa imkan verdi. - və istehsal olunan elektrik enerjisinin dəyərini yarıya endirmək.
OK-900 APPU-nun sabit işləməsinə baxmayaraq, buzqıran gəminin gövdəsinin aşınması ona gətirib çıxardı ki, 1984-cü ildən gəmi ehtiyat rejimdə - əsasən iyun-dekabr ayları arasında Murmansk və Dikson arasında ən əlverişli naviqasiya zamanı istifadə olunmağa başladı. ada. 1989-cu ildə Leninin istismarı dayandırıldı və 2005-ci ildə Murmanskda qoyulan gəmi muzeyə çevrildi.
Planlaşdırılan müddəti 5 il ötmüş ilk nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəminin uğurlu xidməti 1975-2006-cı illərdə səkkiz nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəmilərin - Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetski Soyuz, Taymir, Vayqaç, Yamal-ın yerləşdirilməsinə imkan verdi. və “50 İllik Qələbə”, eləcə də “Sevmorput” alışqanlı konteyner daşıyıcısı. 2020-ci ilə qədər Rusiya donanmasının daha iki nüvə enerjisi ilə işləyən universal buzqıran gəmi ilə doldurulacağı gözlənilir.
