Putovanje zrakoplovom smatra se sigurnim i pristupačnim načinom putovanja. Za podizanje jedne košuljice u zrak potrebna je pristojna količina goriva, pa se dizajneri neprestano bore za smanjenje potrošnje goriva. Lineri velikog kapaciteta su se pokazali djelotvoran lijek sposoban za prijevoz velikih količina tereta i opsluživanje velikog protoka putnika.
Sadržaj stranice
najveći putnički zrakoplov
Najveći putnički zrakoplov na svijetu je Airbus A380. Avion proizvodi grupa europskih tvrtki u nekoliko zemalja EU. Raspon krila ovog diva je 80 metara, što stvara prostor za velike rezerve goriva i omogućuje duge letove bez zaustavljanja.
A380 ima nevjerojatne tehničke karakteristike:
- Broj putnika: 850 osoba
- Maks. brzina leta: 1020 km/h.
- Maks. udaljenost leta: 15200 km, više od bilo kojeg predstavnika ove klase.
- Maks. uzletna težina: 575 tona
Korištenje kompozitnih materijala omogućuje značajno manju težinu zrakoplova, što pomaže da se postigne željena visina uz minimalno ubrzanje.
U projektu zrakoplova inženjeri su uspjeli spojiti znanja iz područja inženjerstva i aerodinamike.
Kapacitet košuljice
Model ima velika količina modifikacije, međutim, u prosjeku, airbus može primiti oko 555 ljudi. Avion je drugačiji najviša razina udobnost. Linijom se upravlja na svim kontinentima. Airbus je poznat po dobrom upravljanju i gotovo nula nesreća.
Nije svaki motor prikladan za podizanje takvog kolosa u zrak, jer osim suvozačkih sjedala na liniji postoje:
- Područja za rekreaciju.
- Kabine za spavanje.
- Barovi i još mnogo toga.
Samo 4 Rolls-Royce motora, proizvedena po posebnoj narudžbi, sposobna su podići ovu masu u visine.
U Rusiji najveći putnički zrakoplov aktivno upravlja glavni avioprijevoznik u zemlji, Aeroflot. A380 ima značajan udio u floti prijevoznika.
najveći teretni avion
An 225 - "Mriya" s pravom nosi titulu najvećeg zrakoplova na svijetu. Duljina letjelice je 73 metra, a raspon krila je nevjerojatnih 88 metara! Zrakoplov postoji u jednom primjerku i njime upravlja ukrajinska tvrtka Antonov Airlines. U teoriji, ovaj se zrakoplov može klasificirati kao transportni zrakoplov, ali mu je prvotna namjena bila transport višekratne letjelice Buran.
Nakon raspada SSSR-a, najveći teretni zrakoplov na svijetu otišao je u Ukrajinu, ali dugo nije radio. Iz broda su uklonjeni motori i sva vrijedna oprema. Tek početkom 2000-ih pojavila se potreba za takvim "zračnim kamionom" te je zrakoplov nadograđen kako bi zadovoljio međunarodne zrakoplovne standarde.
Sada je najveći An zrakoplov prilagođen za komercijalni prijevoz. Nosivost zrakoplova je oko 250 tona.
Važno: zapravo, postoji drugi primjerak Mriya, ali nije dovršen. Spremnost projekta procjenjuje se na 70%. Za završetak gradnje potrebno je oko 100 milijuna dolara, što još nijedan investitor nije spreman osigurati.
Liner zapisi
An-225 je oborio mnoge rekorde nosivosti. Najveći teretni zrakoplov na svijetu ima apsolutni rekord za podizanje tereta u zrak - 253,5 tona. Zračni rekorder je više puta upisan u Guinnessovu knjigu rekorda.
U sljedećih deset godina teško da će itko moći izgraditi projekt ove veličine, pa će linijski brod sljedećih deset do petnaest godina držati palmu u nominacijama "najveći zrakoplov na svijetu" i "najteži zrakoplov" .
Najveći vojni zrakoplov na svijetu
Najveći zrakoplov na svijetu koristi se samo u miroljubive svrhe, ali mnogi od njegovih manjih kolega koriste se za prijevoz vojnog tereta. Najuspješnije zemlje na ovom području su Rusija i Sjedinjene Američke Države. Hladni rat potaknuo je utrku u naoružanju, a državna sredstva prelila su se u obrambenu industriju.
Izrada jednog modela zahtijevala je ogroman novac, pa je svaki projekt temeljito provjeren prije letova. Vrijeme puštanja u rad ove vrste opreme je oko 5 godina od početka projektiranja.
124 "Ruslan"
Ovaj vojni transportni brod jedan je od rijetkih predstavnika divova zrakoplovne industrije u Rusiji. Međutim, razvoj projekta i prvi letovi izvedeni su u doba Sovjetskog Saveza tehnološka rješenja dizajneri su doista bili ispred svog vremena i stoga ostaju relevantni do danas.
Ime "Ruslan" brodu su dali borbeni piloti, ali se to toliko svidjelo novinarima da se s ovom skraćenicom pojavljuje u svim vrhovima i ocjenama. Nadimak je postao sastavni dio zrakoplova.
Zračno vozilo ima raspon krila od oko 80 metara i duljinu od 73 metra. Maksimalni domet leta je više od 15 tisuća kilometara. Više puta su ovi zrakoplovi tijekom svojih letova obilazili Zemlja uz minimalno punjenje.
Ruslan posluje u Rusiji i Ukrajini, a ne samo za prijevoz vojnog tereta.
Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy američki je odgovor na domaće dizajne za super-lift košuljice. Razmjeri ovog čudovišta su impresivni: u vojnoj konfiguraciji sposoban je nositi 275 potpuno opremljenih vojnika, a kada se koristi u civilnom zrakoplovstvu, ukrcava 75 putnika. NA početni nacrt pretpostavljalo se da je daska sposobna za transport interkontinentalnih balističkih projektila.
10 najvećih aviona na svijetu
Od početka zrakoplovstva, zrakoplovi su porasli u veličini i pouzdanosti. U svakoj eri postojao je zrakoplov koji je bio tehnološki proboj. Za vas predstavljamo 10 najboljih zrakoplova koji su utjecali na razvoj svjetskog zrakoplovstva.
Tupoljev ANT-20 "Maksim Gorki"
Izgrađen u čast značajnog događaja u biografiji M. Gorkog - 40. godišnjice od početka njegovog književnog puta, avion je bio zapanjujućih dimenzija. Ovaj div s osam motora sadržavao je tiskaru, laboratorij i knjižnicu. Za punu upotrebu bilo je potrebno letačko osoblje od 20 ljudi.
Sudbina jedinog izdanog primjerka je tragična - 18. svibnja 1935. dogodila se nesreća koja je dovela do katastrofe. Međutim, ovaj je zrakoplov postao prototip za stvaranje teških domaćih zrakoplova, kao što su Ruslan i Mriya.
Važno: sredinom 30-ih godina 20. stoljeća s pravom se mogao nazvati ne samo najvećim ruskim zrakoplovom, već i najvećim teretnim zrakoplovom na svijetu.
Hughes H-4 Hercules
Nije slučajno da “Herkules” zauzima mjesto u našem vrhu. Do danas je to najveći transportni zrakoplov s mogućnošću polijetanja i slijetanja na površinu vode.
Projekt je financirao američki tajkun Howard Hughes, ali je završen tek god drvena verzija. To je zbog činjenice da je razdoblje izgradnje palo na Drugi svjetski rat, pa je sav metal otišao u vojne potrebe. Procijenjeni kapacitet od 750 ljudi učinio bi ga najvećim putničkim zrakoplovom ikada napravljenim.
Boeing 747
Svatko od nas vidio je ovaj avion na ovaj ili onaj način: uživo, na fotografiji ili na videu. Boeing 747 je 37 godina nosio titulu najvećeg civilnog zrakoplova, sve dok se nije pojavio Airbus A380. Koristi se u cijelom svijetu. Korišten je za isporuku svemirskog šatla s mjesta proizvodnje.
Karakteristike:
- Duljina od nosa do repa: 76,4.
- Raspon krila: 68,5 .
- Posada: 2 pilota.
- Broj putnika: 600 osoba
- Maks. brzina leta: 1100 km/h.
- Domet leta: oko 14.000 km.
- Maks. uzletna težina: 448 tona.
Sljedeći modeli također su uvršteni u top 10 najvećih zrakoplova na svijetu, ali njihovo mjesto na listi zasluženo je prvenstveno zbog njihove pouzdanosti i performansi.
Boeing 777-300ER
Najveći Boeingov zrakoplov. Uređaj ima širok prostor unutar kože i sposoban je nositi do 70.000 tona komercijalnog tereta.
Airbus A340-600
Proizveden je u količini od 97 primjeraka, što mu omogućuje da se nazove jednim od najpopularnijih zrakoplova, koji može ukrcati 450 putnika. Izvučen iz proizvodnje 2011. godine, ali se nastavlja svugdje koristiti.
Boeing 747-8
Produžena verzija linijskog broda na vrhu je počasne liste najdužih zrakoplova (76,4 metra). U međunarodnoj klasifikaciji naziva se "Intercontinental".
Tu-134
Glavni brod za srednje putnike, koji se s pravom smatra jednim od najboljih u Rusiji. Ovaj model privlači ne ogromnim volumenom iznutra, već pristojnom brzinom za svoje dimenzije - može doseći i do 950 km / h.
Suhi "Superjet" -100
Ruski zrakoplov je prva linija domaće zrakoplovne industrije. Ima najmodernije digitalno punjenje, sposoban je za prijevoz 100 ljudi. Aktivno se kupuje u Aziji, a Sukhoi planira ući na američko tržište.
Irkut MS-21
Ovaj zrakoplov još nije u proizvodnji i dobiva mjesto na našoj listi unaprijed. Unatoč ne najvećim dimenzijama projekta (duljina - do 40 metara), što mu neće dopustiti da se najviše pomakne veliki avioni Zapad, on je u stanju osloboditi Rusiju od dominacije stranih proizvođača.
Concorde
Zrakoplov je bio početak naglog porasta u izgradnji nadzvučnih putničkih brodova. Prepoznatljiva silueta sa šiljastim nosom lako se prepoznaje na fotografijama i videima. Koristi se 27 godina, što mu je omogućilo da postane prvak u prijevozu putnika - 3 milijuna ljudi.
Svaki proizvođač želi se zvati divom industrije. U zrakoplovnoj industriji Airbusu nema ravne modelu A380. Najveći putnički zrakoplov na svijetu proizvodi se nekoliko godina i stalno se modificira. Nije daleko vrijeme kada će jedan avion ukrcati više od 1000 ljudi.
Rusko tržište teških zrakoplova doživljava bolja vremena. Stari sovjetski modeli su u pogonu. Postupno, ruski proizvođači pokušavaju sustići svoje kolege iz Europe i Amerike, ali za to treba vremena.
Svaki od opisanih košuljica može težiti desetke tona, ali faktor korisnosti procjenjuje se formulom: 1 kg vlastite težine po količini podignute težine.
Sam zrakoplov već je inženjerski genij. Natjerati stotine tona željeza da se uzdignu iznad tla nije trivijalan zadatak. Čak najsitnijih detalja materija, potrebna je najveća preciznost i naporan rad stotina ljudi da se stvori čak i najjednostavniji zrakoplov prema današnjim standardima.
Dizajnerima zrakoplova sve je veći izazov eksperimentirati s materijalima, veličinama, tehnologijama kako bi stvorili zrakoplove koji su lakši, ekonomičniji i veći od svojih prethodnika. Ovaj će se članak usredotočiti na najveći putnički zrakoplov. Sada u svijetu postoje dva glavna igrača koji proizvode ogromne putničke zrakoplove - Boeing i Airbus.
Natjecanje između njih dovelo je do stvaranja kolosalnih strojeva. Među njima priznati vođa je Airbus-A380. Raspon njegovih ogromnih krila doseže gotovo 80 m, a duljina je 73 m. O njemu, kao i o drugim letećim divovima, pročitajte u nastavku.
Airbus-A380
- Raspon krila - 79,75 m
- Duljina - 72,75 m
- Visina - 24,08 m
- Težina - 280 t
- Težina uzlijetanja, max. - 560 t
- Broj motora - 4
- Kapacitet putnika, max. - 853 osobe
Proizvodnja ovog zrakoplova započela je 2005. godine, pušten je u rad već 2007. godine. Od tada službeno zauzima prvo mjesto među putničkim zrakoplovima ne samo po veličini, već i po kapacitetu, kao i po mnogim drugim parametrima. Na primjer, za zrakoplove ove kategorije, to je najekonomičnije. Potrošnja goriva mu je samo 3 litre po putniku na 100 kilometara.
Ovako golemi zrakoplov ne bi mogao poletjeti da je napravljen od tradicionalnih materijala – jednostavno bi bio pretežak, a ne bi bilo dovoljno podizanja s krila da se podigne s tla. Stoga je glavni izazov za inženjere i dizajnere bio zadatak minimiziranja njegove težine.
Rješenje ovog problema postalo je moguće korištenjem najnovijih kompozitnih materijala, od kojih su neki posebno dizajnirani za ovaj zrakoplov. Primjerice, središnji i glavni dio krila (koje samo po sebi ima 11 tona!) je 40 posto karbonskih vlakana. Za zavarivanje konstrukcijskih elemenata korištena je laserska tehnologija, što je značajno povećalo pouzdanost spojeva i smanjilo broj pričvršćivači.
Između ostalog, dizajneri su se pobrinuli za ekološku prihvatljivost. Smanjenjem količine potrošenog goriva za 17% u odnosu na Boeing 747, postigli su i smanjenje emisije CO2 – one su 75 grama po putniku na 1 km putovanja.
Boeing 747
- Raspon krila - 68,5 m
- Duljina - 76,3 m
- Visina - 19,4 m
- Težina - 214,5 t
- Težina uzlijetanja, max. - 442,2 t
- Broj motora - 4
- Kapacitet putnika, max. - 581 osoba
- Proizvođač - Boeing
Boeing 747 držao je vodeću poziciju među putničkim zrakoplovima više od 36 godina, od 1969. do 2005. godine. 1970. puštanje ovog zrakoplova u masovnu proizvodnju predstavljalo je proboj, jer je konstrukcija takvog novog modela podrazumijevala čitav niz promjena u proizvodni proces, tehnologiju, operativne zahtjeve, pa čak i metode obuke pilota.
Izvorno nije planirano izdavanje veliki broj 747s, ali kada je ovaj model dokazao svoju pouzdanost, počele su ga naručivati mnoge svjetske zračne kompanije, jer je obujam putnički promet počeo naglo rasti, a bilo je isplativo održavati kapacitetne zrakoplove. Trenutno u svijetu leti 1,5 tisuća 747 u tvrtkama kao npr britanskih dišnih puteva, Korean Air, China Airlines. U Rusiji 747. upravlja tvrtka Rossiya. Od propale tvrtke Transaero naslijedila je pet 747-ica.
747 također drži značajne rekorde: 1989. godine upravo je ovaj zrakoplov, u vlasništvu australskog Qantas Airwaysa, iz britanske prijestolnice napravio izravan let za Sydney, prevalivši 18.000 km za nešto više od 20 sati. Istina, letio je prazan: bez tereta i putnika. Još jedan rekord vezan je uz broj putnika: 1997. na njemu je 1112 ljudi doletjelo u Izrael tijekom vojne operacije Salomon.
747. je također korišten za prijevoz svemirski brodovi space shuttle. Za takav prijevoz na letjelicu se "na leđima" ugrađuju space shuttlei.
Najkarakterističniji detalj 747. je "grba" na trupu. Prvobitno je planirano da trup cijelom dužinom bude dvokapni, ali se iz tehničkih razloga morala odustati od ove opcije. Stoga je druga paluba ovog Boeinga kratka.
Takvo nadgrađe je projektirano tako da se pramac broda može preinačiti u teretnu rampu, jer se pretpostavljalo da će 747 služiti prvenstveno za prijevoz robe.
Postoji 7 modifikacija Boeing-747, gotovo sve imaju putničke i teretne i teretno-putničke verzije. Neće biti pogreška reći da je 747 jedan od najčešćih zrakoplova ovog tipa u svijetu.
Airbus A340-600
- Raspon krila - 63,45 m
- Duljina - 75,36 m
- Visina - 17,22 m
- Težina - 177 t
- Težina uzlijetanja, max. - 380 t
- Broj motora - 4
- Kapacitet putnika, max. - 419 ljudi
- Proizvođač - Koncern Airbus S.A.S
Airbus S.A.S posjeduje još jedan divovski zrakoplov. Riječ je o Airbusu A340-600, koji je prije izlaska jedne od modifikacija Boeinga 747 bio najduži putnički zrakoplov na svijetu.
Njegovo komercijalno objavljivanje počelo je 2002., 2011. je zaustavljeno. Za 9 godina proizvedeno je 97 zrakoplova ove modifikacije. 340-600 stvoren je posebno za interkontinentalne letove. Njegov deklarirani domet leta je 14.600 km bez dopunjavanja goriva.
Boeing 777-300ER
- Raspon krila - 64,8 m
- Duljina - 73,9 m
- Visina - 18,7 m
- Težina - 166,9 t
- Težina uzlijetanja, max. - 351,5 t
- Broj motora - 2
- Kapacitet putnika, max. - 365 ljudi
- Proizvođač - Boeing
Slova ER u nazivu izmjene označavaju Extended Range - povećani raspon. U stanju je preletjeti 14.690 km bez dolijevanja goriva zbog povećanja goriva u odnosu na prethodnu modifikaciju "tri sedmice". Upravo je ovaj zrakoplov glavni konkurent Airbusu A340-600 i najprodavanijem 777 na svijetu. Trenutno se u svijetu koristi oko 400 zrakoplova ove modifikacije.
Zrakoplovi ovog modela opremljeni su najjačim turboventilacijskim mlaznim motorima General Electric 90-115B na svijetu, koji daju maksimalni potisak od 513 kN. Modifikacija 300ER ima ojačane strukturne elemente u odnosu na svoje prethodnike: stajni trap, perje, krila, kao i dodatne spremnike goriva.
Divovski dvokatni Airbus A380 najveći je putnički zrakoplov u povijesti svjetskog zrakoplovstva, s maksimalnim kapacitetom od 853 putnika u rasporedu jedne klase. Prvi primjerak je predan kupcu 2007. godine, do danas je napravljeno više od 110 strojeva! Danas želim pokazati montažnu traku A380 u tvornici u Toulouseu, razmjeri i dimenzije onoga što sam vidio su impresivne ... Pa, veliki avion- sjajne fotografije u izvještaju!
Mnogi promatrači, i ne samo oni, smatraju letjelicu estetski neatraktivnom. Kategorično se ne slažem s ovom izjavom, štoviše, smatram je posebno lijepom i elegantno teškom. A380 koji polako uzlijeće je prekrasan!
A sad idemo u tvornicu...
Ovo je raspored proizvodnih pogona u tvornici u gradu Balagnac u blizini Toulousea, narančasti je radnja za montažu A380.
Svaki A380 sastoji se od približno 4 milijuna pojedinačnih komponenti i 2,5 milijuna dijelova, koje proizvodi 1500 tvrtki u 30 zemalja
Glavni elementi trupa A380 ne mogu se transportirati zračnim putem, pa se prevoze morem i rijekom na posebno prilagođenim teglenicama, a zatim dva puta mjesečno automobilima - to se zove "noćni konvoj".
Posebno za ovaj zrakoplov, Airbus je razvio jedinstveni logistički sustav koji uključuje pomorski, riječni, zračni i cestovni transport. Iz mjesta Lisle-Jourdain, udaljenog 30-ak km od Blagnaca, točno u 22:00, noćni konvoj počinje se kretati brzinom od 15-20 km/h, kako ne bi ometao promet - šest prikolica, u koje se može smjestiti svim dijelovima zrakoplova, krenuti za dva sata putem do krajnje točke - linije konačna montaža u Blagnacu.
Dijelovi trupa promjera 7 metara voze se ravno uskim ulicama grada. Ali ovo je jedina moguća i najoptimalnija točka za isporuku elemenata košuljice u postrojenje.
Na prvoj postaji, dijelovi trupa su sastavljeni i međusobno povezani
Zatim se montiraju krila i vertikalni stabilizator:
Površina krila A380 je 845 m2, što je 54% više nego kod Boeinga 747-400!
I nije samo rep, to je PET žirafa! :)
Priprema stubova motora:
Zrakoplov je montiran, putnička kabina i kokpit se postavljaju na sljedeće pozicije:
Svaki od glavnih stajnih trapa sposoban je izdržati opterećenje do 260 tona, što je ekvivalentno težini 200 Golf automobila.
I na kraju, posljednja montažna stanica, gdje se vrši ugradnja motora i putničkih sjedala:
A380 može biti opremljen s dvije vrste motora: Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Samo dva od četiri motora opremljena su reverserom potiska.
Smanjenje buke je bilo važan zahtjev prilikom projektiranja A380, što se djelomično odrazilo i na dizajn motora. Oba tipa motora dopuštaju zrakoplovu da ispuni ograničenja buke QC/2 pri odlasku i QC/0,5 dolasku koju je postavila londonska zračna luka Heathrow.
A380 je najekonomičniji zrakoplov u svojoj kategoriji. Ovo je jedini dugolinijski zrakoplov koji troši manje od 3 litre goriva za prijevoz putnika na 100 km (tipičan raspored od 525 sjedala)
ukupna površina kabina A380 - 554 m2. Dvije punopravne palube: glavna paluba - najšira putnička kabina na svijetu (6,5 m); gornja paluba je punopravna kabina za širokotrupni zrakoplov (5,8 m). Sustav klimatizacije zrakoplova opremljen je najsuvremenijim filterima, koji osiguravaju ujednačen dovod zraka u sve dijelove broda. Zrak u kabini zrakoplova (zapremnine 1570 m3) u potpunosti se mijenja svake tri minute! A380 ima najtišu putničku kabinu u povijesti svjetskog zrakoplovstva, u to sam se osobno uvjerio na putu od Frankfurta do Singapura.
Očekuje se da će ovaj A380 biti predan privatnom kupcu. A iza njega, A300B je prvi zrakoplov koji proizvodi Airbus. Ovaj je zrakoplov napravio revoluciju u civilnom zrakoplovstvu 70-ih godina, postavši prvi širokotrupni dvomotorni zrakoplov.
Kružna struktura na desnoj strani je statično ispitno područje motora, s preprekama oko kruga koje ograničavaju distribuciju zvučnog vala.
Do danas je proizvedeno više od 110 zrakoplova A380, a svaki mjesec se u prosjeku proizvede i preda kupcima 2,5 zrakoplova. Zaostatak narudžbi je još 160 ploča! NA ovaj trenutak A380 upravlja 20 zračnih prijevoznika.
Ovdje su neke zanimljive statistike zamjene B777/B747 na nekim letovima:
A popunjenost A380 također nije niža od 80%:
Emirates ima najveću flotu A380:
Pet A380 napravljeno je za potrebe demonstracije i testiranja. Prvi A380, serijskog broja MSN001 i registracije F-WWOW, predstavljen je na svečanosti u Toulouseu 18. siječnja 2005., a prvi je poletio 27. travnja 2005. godine. Ovdje je prvi A380:
Montažne radnje tvornice Airbus mogu posjetiti svi! U Hamburgu i Toulouseu organiziraju se izleti od 2-3 sata po cijeni od 10-15 eura. Obvezna je rezervacija (!) pogotovo ako je važno ući u grupu s vodičem koji govori engleski jezik, na poveznicama pročitajte dodatne i aktualne uvjete.
Budući da nema ograničenja ljudskoj mašti i domišljatosti, sve više novih i moderni modeli zrakoplov. Oni su sve bolji, ekonomičniji, sigurniji i, naravno, masovniji.
Airbus A380
Ovaj zrakoplov ima dvije palube i najveći je za prijevoz putnika.
Visina zrakoplova je 24 metra, raspon krila 80 metara, a duljina 73 metra.
Zrakoplov nosi do 555 putnika, u modifikaciji jedne klase - 853 putnika.
Ovaj zrakoplov sposoban je bez prestanka svladati 15.000 kilometara, a pritom je vrlo ekonomičan. Stvaranje Airbusa A380 trajalo je 10 godina uz cijenu projekta od 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let obavljen je u listopadu 2007. Tada se 455 putnika ukrcalo na let na liniji Singapur-Sydney.
Tijekom izgradnje glavne dionice linijskog broda prevoze se kopnenim i površinskim transportom, iako se neki dijelovi prevoze zrakoplovima An-124.
Ovaj model je stvoren kao alternativa, ranije se smatrao najvećim u posljednjih 35 godina. Ali Airbus je "kolegu" pomaknuo s počasnog mjesta zbog njegove učinkovitosti ne samo u gorivu, već i u cijeni.
Programeri su također postigli smanjenje težine zrakoplova. Vrhunac dizajna je da 40% sastava karoserije Airbusa A380 čini grafit (krila i trup). Cijena samog zrakoplova je oko 390 milijuna eura.
Ovaj zrakoplov je vodeći po dometu leta. Sposoban je preletjeti preko 21.000 km bez dopunjavanja goriva. Operacija je započela 1995. godine. Zrakoplov može prevoziti od 300 do 550 ljudi u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric plinskoturbinska motora, koji su najsnažniji motori u svojoj klasi.
Ima maksimalnu brzinu od 965 km/h s impresivnom masom od 250 tona. Jedna od glavnih karakteristika je ekonomičnost. Na temelju putničkog zrakoplova stvorena je i teretna modifikacija. Simbol "ER" označava prošireni raspon (povećani raspon).
Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Trup je postao duži, a zrakoplov je ujedno i ekonomičniji. Ovaj model je vodeći u broju posebnih narudžbi za milijardere i visoke dužnosnike države. Koriste ga čelnici 19 država. Verzija 747-8 najveći je komercijalni zrakoplov na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 - Njemačka tvrtka Lufthansa.
Službeno, to je najduža letjelica na svijetu!
Hughes H-4 Hercules
Ovaj ogromni automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali sada je muzej. Avion je nastao pod vodstvom poznatog milijunaša Howarda Hughesa, a izrađen je od drveta. Sam tvorac Herculesa održavao je zrakoplov u ispravnom stanju do svoje smrti. 1993. godine zrakoplov je pronašao svoj vječni parking u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300.000 turista.
"Hercules" je razvijen kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Ujedno, zrakoplov je do svibnja 2017. bio najširi zrakoplov s rasponom krila od 98 metara.
Najprometniji od ruskih brodova, može primiti 435 putnika. Trenutno samo korišten transportna tvrtka"Rusija" kao VIP - prijevoz i Kubana, uključujući i za predsjednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna točka) - poput zrakoplova predsjednika Ruske Federacije. Sada je na bazi IL-96M stvoren IL-96-400, istog kapaciteta kao i njegov prethodnik.
Nažalost, do masovne proizvodnje ovog modela nije došlo, unatoč činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.
Ovaj se brod dokazao na velikim udaljenostima od 2002. godine. Kapacitet mu je 380 putnika u tri klase, 419 u dvije klase. Domet leta - 14.800 km. U početku razvijen kao alternativa ranim modelima Boeinga. Iako je avion po broju putnika identičan Boeingu 747, prtljažnik je duplo veći od konkurentskog. Serijska proizvodnja završila je 2011.
Teretni zrakoplov
- zrakoplov koji najviše podiže teret na svijetu. Zrakoplov je nastao u Projektnom birou. Antonova. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.
Razvoj "Mrije" bio je u bliskoj vezi s programom "Buran". Uz pomoć An-225 prevezeni su dijelovi za shuttle, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od tovarnog prostora Mrije, An-225 je osigurao vanjske nosače za takav teret.
Postoji jedan primjerak, ali postoji zajednička ukrajinsko-kineska konstrukcija još jedne "Mrije".
Prvobitna misija zrakoplova bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je impresivan. An-124 se počeo koristiti za prijevoz vojne opreme. Varijanta civilnog zrakoplovstva može letjeti na bilo kojoj zemljopisnoj širini i prevoziti mnoge vrste tereta, uključujući i glomazni teret.
Cijena jednog primjerka iznosi 300 milijuna dolara, što je više nego za mnoge putničke zrakoplove.
Zrakoplov je razvijen u SAD-u za vojni transport davne 1968. godine. Može ponijeti do 345 vojnika ili nekoliko komada vojne opreme.
Bio je to najuzbudljiviji do pojave An-124 1982. godine.
Razlog za stvaranje ovog zrakoplova bio je smještaj Airbusovih tvornica na nekoliko mjesta i potreba za transportom pojedinih dijelova Airbusovih linijskih brodova. Ukupno je stvoreno 5 primjeraka i svi rade za Airbus. Trenutno se razvija sličan uređaj na bazi A340, za prijevoz dijelova Airbusa A380.
Ime dolazi od kita beluga, čiji oblik podsjeća na zrakoplov.
Takav je zrakoplov namijenjen za prijevoz dijelova zrakoplova Boeing 787. Prije toga su se pojedini dijelovi prevozili morem, što je bilo krajnje nezgodno. Tako je opskrba krilima iz Japana za 787 Dreamliner smanjena s 30 dana na 8 sati. Do sada su objavljena samo 4 primjerka.
Vojni zrakoplov
Kratka povijest vojnog zrakoplovstva sadrži mnogo slučajeva kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila izgradnja ogromnih zrakoplova. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.
Njemački zrakoplov iz Drugog svjetskog rata bio je u to vrijeme najteži kopneni zrakoplov. Široko se koristi u sjevernoj Africi za opskrbu trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je letio samo u jednom smjeru, a potom ga je posada digla u zrak, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.
Zrakoplov je postao temelj za mnoga inženjerska rješenja koja se još uvijek koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojnim transportnim zrakoplovom.
Zrakoplov je stvoren 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovo stvaranje bio je Ju 290. Stvoren je za obavljanje mnogih zadaća, uključujući i kao strateški bombarder koji je čak mogao bombardirati američki teritorij. Nijemci su planirali izgraditi 26 zrakoplova, zapravo su napravljena samo dva.
Zrakoplov je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardiranju u Sjedinjenim Državama.
Avion je stvoren u SAD-u, kao leteći čamac. Mornarica ga je koristila kao zrakoplov za patrolu u oceanu. Ukupno je stvoreno 5 uređaja ove vrste. Što se tiče raspona krila, JRM Mars je najveći masovno proizveden hidroavion u povijesti (H-4 Hercules proizveden je u samo jednom primjerku).
Posljednji od zrakoplova ovog tipa još uvijek je u funkciji kao protupožarni zrakoplov.
Zrakoplov je stvorio Boeing 1941. kako bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. U serijsku proizvodnju ušao 1943. godine. B-29 utjelovio je sve najnovije inženjerska rješenja tog vremena i bio je uzor sadašnjoj vojnoj zrakoplovnoj industriji. Nadaleko je postao poznat nakon upotrebe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u kolovozu 1945. godine.
Za uspostavljanje vojne ravnoteže, po nalogu I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.
U početku je B-52 nastao kao interkontinentalni strateški bombarder, ali je, kao sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, korišten u vojnim sukobima samo za obuku. Imajući strop visine do 15.000 m, bio je u mogućnosti isporučiti dvije termonuklearne bombe na bilo koju točku u SSSR-u.
B-52 je aktivno korišten u mnogim vojnim sukobima, prvenstveno u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.
Američka vojska planira koristiti zrakoplove B-52 do 2040-ih uz odgovarajuće nadogradnje.
Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini na svijetu turboprop raketni nosač. 60 automobila ostaje u pogonu ovog tipa, sposoban nositi projektile X-101, koji s dometom od 5500 km omogućuju Tu-95 da prilično mirno napada ciljeve, ne otkrivajući se na neprijateljskim sustavima protuzračne obrane. Unatoč činjenici da su mnogi današnji strateški bombarderi na mlazni pogon, Tu-95 nije zastario, naprotiv, to je njegova prednost, jer neki sateliti prate bombardere pomoću ispušnih plinova.
Na temelju Tu-95 stvorene su razne vrste probnih zrakoplova, poput putničkog Tu-114, izviđačkog Tu-126.
Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.
Nadzvučni raketni nosač s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Projektnom birou Tupoljev 70-80-ih godina. Mnogi prefiksi "većina" mogu se pripisati zrakoplovu. Tu-160 je najveći vojni zrakoplov, koji ima i najveću maksimalnu težinu uzlijetanja. Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje 16 zrakoplova Tu-160 sa sjedištem u Engelsu, Saratovska regija.
2017. godine donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.
Povijest izgradnje zrakoplova, kako vojnih tako i civilnih, nema puno vremena, međutim, za to vrijeme napravljen je ogroman skok u korištenim tehnologijama. S vremenom se povećava kapacitet putničkih brodova, povećava njihov domet leta, nameću se sve više ograničenja za vojne zrakoplove. izazovni zadaci, od transporta do borbe. Na ovaj ili onaj način, zrakoplovna industrija ostat će jedna od najnaprednijih industrija.
