Ovdje je Sergey Rakitin sasvim ispravno odgovorio da avion izbacuje gorivo samo u slučaju prisilnog slijetanja, odmah nakon polijetanja ili negdje na sredini puta, ali čak i tada, ako situacija dopušta, tada se kerozin ne baca, već se proizvodi kao što je više moguće do sigurne težine. Hitno resetiranje vrši se samo kada zrakoplov iz nekog razloga hitnih razloga ne može letjeti u krug dok mu ponestane goriva.
Rizično je slijetanje aviona s puno goriva u njemu. Ruta leta i punjenje zrakoplova se izračunava uzimajući u obzir da ima dovoljno goriva za dolazak do zamjenskog aerodroma i da nakon slijetanja na takvo uzletište ostane još otprilike jedna do tri tone kerozina (ovo je za velike brodove).
U slučaju hitnog bacanja goriva iza zrakoplova neće biti vidljiv crni, već bijeli trag. Crni trag je, kako piše Sergej Rakitin, samo čađa i čađa od ...
Čudno pitanje, ali ipak 🙂 Došlo je do spora s prijateljem.
Tvrdim da ako ima "viška" goriva, onda ga avion sagorijeva, okrećući krugove iznad uzletišta, dok prijatelj tvrdi da avion jednostavno baca gorivo tijekom leta.
Ili smo oboje u krivu?
To je istina. Tijekom prilaza na slijetanje, zrakoplov izbacuje preostalo gorivo. Često se događa da zbog toga stradaju stanovnici susjednih sela, posebno njihova domaćinstva. _Miriše na kerozin_
Stanovnici aerodromskih naselja žale se ne samo na buku, već i na miris kerozina. Prije nekoliko godina, na primjer, u selu Vnukovo, s vremena na vrijeme, miris petroleja bio je toliko jak da su stanovnici morali udisati krpu. Sada avioni lete drugom rutom, a stanovnici drugih sela dišu u krpu. I, na primjer, šetajući Šeremetjevskom šumom, možete naići na mjesta gdje vam oštar miris kerozina iznenada udari u nos. Mještani ovu pojavu objašnjavaju bacanjem...
Pitanje kapetanu British Airwaysa: Kada avioni bacaju gorivo?
P: Uvijek sam se pitao zašto avioni za hitno slijetanje ne ispuštaju gorivo ovih dana. Uostalom, u sudaru mnogi ljudi mogu preživjeti zahvaljujući modernim sredstvima sigurnost u zrakoplovu, ali umrijeti u požaru koji je uslijedio nakon pada ili se ugušiti od ugljičnog monoksida.
Odgovor: Mislite da su piloti svjesni neminovnosti pada i da ga ne pokušavaju izbjeći do zadnje sekunde. Ovo nije istina. Vrijedno je zapamtiti da nisu svi zrakoplovi opremljeni sustavom ispuštanja goriva u nuždi.
Čak i ako dođe do sudara, mnogo manji postotak putnika umire od opeklina ili dima nego što tvrdi većina publikacija. Prema statistici NTSB-a, putnici koji su sudjelovali u velikoj zrakoplovnoj nesreći imaju mnogo veću vjerojatnost da će preživjeti.
P: Što se događa kada pilot baci gorivo? Raspršuje li se pa isparava? A gdje je to obično propisano...
Pitanje O: Uvijek sam se pitao zašto avioni za hitno slijetanje ne bacaju gorivo ovih dana. Doista, u nesreći, mnogi ljudi mogu preživjeti zahvaljujući modernoj sigurnosnoj opremi u zrakoplovu, ali umrijeti u požaru koji slijedi nakon pada ili se ugušiti od ugljičnog monoksida.
Odgovor: Mislite li da su piloti svjesni neizbježnosti pada i ne pokušavaju ga izbjeći do zadnje sekunde. Ovo nije istina. Vrijedno je zapamtiti da nisu svi zrakoplovi opremljeni sustavom ispuštanja goriva u nuždi.
Čak i ako dođe do sudara, mnogo manji postotak putnika umire od opeklina ili dima nego što tvrdi većina publikacija. Prema statistici NTSB-a, putnici koji su sudjelovali u velikoj zrakoplovnoj nesreći imaju mnogo veću vjerojatnost da će preživjeti.
Pitanje: Što se događa kada pilot baci gorivo? Raspršuje li se pa isparava? A gdje je to obično propisano, nad kopnom ili nad vodom?
Odgovor: Da, ako je potrebno, gorivo se ispušta kroz posebno dizajniranu mlaznicu, koja ga raspršuje u sitne kapljice. Samo bacanje goriva dopušteno je samo na posebno određenim mjestima. Kako bismo smanjili utjecaj na stambena naselja, također ne smijemo štetiti ljudima na terenu.
Pitanje: U prošlosti su gotovo svi modeli zrakoplova bili opremljeni sustavom ispuštanja goriva u nuždi, ali u moderni modeli zrakoplova, ovaj sustav obično nema. Zašto su inženjeri napustili ovaj sigurnosni sustav i ima li on dostojne alternative u modernim zrakoplovima?
Odgovor: Moderni zrakoplovi, za razliku od svojih prethodnika, opremljeni su sustavom za prinudno slijetanje s prekomjernom težinom, koji pilotima daje mogućnost da ne odlažu višak goriva u nuždi. Nakon takvog slijetanja, zrakoplov prolazi temeljitu provjeru kako bi se otklonili svi nastali problemi i kako bi se provjerilo je li zrakoplov u potpunosti operativan i spreman za let.
Svatko od nas barem jednom u životu koristio je usluge zračnih prijevoznika. Nude najsigurniji i najudobniji način prijevoza. Osim toga, uz njegovu pomoć moguće je značajno smanjiti vrijeme putovanja.
Sigurno su mnogi vidjeli sliku kako avion satima kruži iznad piste i pitali se zašto to radi? Uostalom, zbog dodatnih sati leta, izgara mnogo mlaznog goriva. Upravo to pokušava postići pilot kada namjerno leti u krug bez slijetanja. Pokušava potrošiti što više goriva. A o tome zašto linijski brod proizvodi gorivo prije slijetanja, razgovarat ćemo dalje.
Težina "željezne ptice"
Tijekom polijetanja, kao i tijekom slijetanja, masa airbusa je iznimno važna. I u svakom slučaju, izračunava se zasebno: za slijetanje - slijetanje, a za polijetanje - polijetanje.
Težina uzlijetanja zrakoplova izračunava se uzimajući u obzir ukupnu težinu putnika, njihove prtljage, samog broda i goriva.
Istodobno, ako se prekorači ograničenje težine, zrakoplov neće moći dobiti potrebna visina ili uopće ne letjeti.
Na isti način izračunava se i masa slijetanja "željezne ptice". Također uzima u obzir Totalna tezina posada i putnici, sam brod i prtljaga na brodu.
Težina slijetanja zrakoplova
Postoji strogo ograničena težina zrakoplova koji dolazi na slijetanje. Ni u kojem slučaju se to ograničenje ne smije prekoračiti, jer ova situacija može uzrokovati pad zrakoplova.
Prilikom slijetanja dolazi do svojevrsnog udara stajnog trapa o površinu uzletno-sletne staze. Istodobno, stajni trap i trup su dizajnirani za specifična opterećenja, koja izravno ovise o težini zrakoplova. Ako je ovaj pokazatelj značajno prekoračen, onda će se opterećenje u skladu s tim povećati. Stajni trap i trup možda neće izdržati i slomiti se pod težinom težine. Krila također mogu biti oštećena. Zato je važno pratiti težinu pri slijetanju.
Skladište goriva
Težina slijetanja je u pravilu nešto manja od uzlijetanja. Kako je to moguće, pitate se? Sve je vrlo jednostavno. Svaki airbus dizajniran je tako da se tijekom leta koristi većina goriva iz spremnika. Tako će pri slijetanju težiti manje nego prilikom polijetanja.
Što učiniti u slučajevima kada se slijetanje izvrši ranije nego što je planirano? Razlog tome može biti hitan slučaj ili promjena kursa leta. U tom slučaju neće se potrošiti svo gorivo, jer će se put zrakoplova skratiti. No opasno je i slijetanje s gorivom u spremniku.
U tom slučaju neki zrakoplovi opremljeni posebnim sustavom ispuštanja goriva u nuždi mogu jednostavno ispustiti gorivo. Ako ne postoji takav sustav, tada pilot mora kružiti iznad uzletno-sletne staze, razrađujući preostalo gorivo. Morat će se potrošiti čak i ako uvjeti ne dopuštaju bacanje ovog goriva.
