A380 koliko ljudi može primiti. Najveći putnički zrakoplov na svijetu

Danas ni jedna osoba ne može zamisliti život bez postojanja zrakoplova, a zapravo su prije ljudi mogli samo sanjati o letenju nebom. Zahvaljujući kolosalnom radu znanstvenika i dizajnerskih inženjera iz različitih dijelova svijeta, svijet se upoznao s prvim zrakoplovom. A 25. listopada 2007. godine pušten je u rad Airbus A380- najveći putnički zrakoplov na svijetu, čije fotografije donekle odražavaju stvarne dimenzije divovski.

Nećemo se zadržavati na jednom modelu, već ćemo vas upoznati s drugim zrakoplovima koji mogu prevoziti znatan broj putnika.

Predstavljen 2005. godine, Airbus A380-800 zamijenio je 36-godišnjeg zrakoplovnog diva, Boeing 747.

Tehničke specifikacije:

• Dužina plovila: 73 m
• Kapacitet putnika: 525 osoba
• Raspon krila: 79,75 m
• Površina krila: 845 kvadratnih metara. m
• Visina: 24,09 m
• Težina: 280 tona
• Maksimalna brzina: 1020 km/h
• Uzletište: 2050 metara

Na razvoj Airbusa trebalo je potrošiti jedno desetljeće i 12 milijardi eura. Maksimalna udaljenost koju zrakoplov prijeđe bez dopunjavanja goriva u letu je 15.400 km. Što se tiče količine utrošenog goriva, Airbus A380-800 je mnogo ekonomičniji u usporedbi s drugim zrakoplovima ove klase.

Bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva zahvaljujući pravilno dizajniranom obliku krila i trupa. Za postizanje takve točnosti u Japanu, posebno razvijen strojevi za glodanje koristi se u proizvodnji zrakoplova. Za tri putnika potrebno je 3 litre goriva na 100 kilometara.

Usprkos veliki kapacitet Airbus u odnosu na Boeing 747, njegova je proizvodnja 15 posto jeftinija. Po prvi put, zračnim divom počeo je upravljati singapurski nacionalni zračni prijevoznik, Singapore Airlines, koji je opsluživao liniju Singapur-Sydney.

Boeing 747-8

Godine 2005. Boeing 747-8, još jedna modifikacija putničkog zrakoplova, pojavio se u američkoj korporaciji The Boeing Company. Glavne razlike od prethodnih brodova su izduženi trup i ekonomičnost. Promjenom odstupanja krila u tlocrtu od okomite na uzdužnu os zrakoplova i smanjenjem njegove debljine, proizvođači su uspjeli poboljšati kvalitetu aerodinamike. Zahvaljujući ovakvom obliku krila, smanjena je potrošnja goriva.

Boeing 747-8

Ovu modifikaciju preferirale su vlade 19 država, koristeći liniju za letove najviših čelnika zemlje.

Sa 76,25 metara dužine, Boeing 747-8 najveći je komercijalni zrakoplov izgrađen u Sjedinjenim Američkim Državama. Osim toga, Boeing 747-8 vodeći je u narudžbama za VIP verzije, koje su namijenjene političarima u vladi.

Najveći putnički zrakoplov u povijesti je Hughes H-4 Hercules. Div je ovu titulu dobio 1947. godine. Na pozadini letećih "strojeva" tog razdoblja, Hughes H-4 Hercules isticao se s razmakom od 98 metara između rubova krila, zbog čega se ova modifikacija smatrala najširokotrupnim.

Ukupno su proizvedena 2 zrakoplova ovaj tip Danas je ostao samo jedan. Zrakoplov Hughes H-4 Hercules kapaciteta 750 putnika doveden je 1993. godine u muzej Long Beach, gdje se i danas nalazi. Velika količina nijedna osoba nije prevezena niti jednim zrakoplovom u jednom letu.

Putnički zrakoplov Boeing 777-300ER, dizajniran 1990. godine, može preletjeti 20.000 km bez dopunjavanja goriva u letu. Probni let održan je 1994. godine.

Boeing 777-300ER je prvi putnički zrakoplov koji je dizajniran korištenjem virtualnog računalnog sklopa, a ne papirnatih crteža. Zahvaljujući novim računalnim tehnologijama, odnosno programu za izradu trodimenzionalnih modela CATIA, bilo je moguće izbjeći uobičajene pogreške veze ne tijekom proizvodnje, već u fazi projektiranja.

Liner je opremljen najsnažnijim bajpasnim turbomlaznim motorima s visokim omjerom premosnice te je opremljen dodatnim spremnicima za skladištenje goriva. Uvođenjem takve modifikacije smanjena je potrošnja goriva za 1,4 posto. Na brodu 305-550 putnika može letjeti u isto vrijeme.

Il-96M s kapacitetom od 435 putnika prepoznat je kao najveći zrakoplov proizveden u Rusiji. Njegov dizajn su izvele domaće i zapadne tvrtke. Model zrakoplova bio je više puta izložen na specijaliziranim zrakoplovnim sajmovima, ali masovna proizvodnja još nije započela. 2009. godine zrakoplov je uništen zbog dotrajalosti.

Zrakoplov duljine 63,7 m i kapaciteta 400 ljudi drži apsolutni svjetski rekord leta na jednom ispravnom motoru. Godine 2003., u mjesecu ožujku, nakon kvara na jednom od motora, zrakoplov je letio 2 sata i 57 minuta s 255 putnika. Unatoč izgledu poboljšanih kvalitetnih modifikacija, Boeing 777-200 EP i dalje je tražen. U svijetu postoji više od 400 zrakoplova ove modifikacije.

Zrakoplov Airbus A340-600 jedan je od dugolinijskih brodova. Na jednoj benzinskoj postaji u stanju je prijeći put od 14.800 kilometara. Airbus A340-600 je u prometu na međunarodnim i interkontinentalnim linijama od 2002. godine. Kapacitet zrakoplova duljine 75 metara i raspona krila od 63,5 metara je 380 ljudi.

Ukupno je sastavljeno 97 modela Airbus A340-600. Godine 2011. prestala je serijska proizvodnja košuljice.

Raspon krila ruskog zrakoplova "Ruslan" doseže 73 metra s duljinom od 69 metara. Glavna razlika između zrakoplova je kolosalan teretni odjeljak s volumenom od 1050 kubičnih metara. metara. Zrakoplov s krstarećom brzinom od 850 km / h korišten je za prijevoz tereta (nosivost - 120 tona), po potrebi se moglo prevoziti vojno osoblje. Vijek leta modela An-124 ne prelazi 45 godina.

Vojni model zrakoplova Lockheed C-5 "Galaxy" također je dostojan natjecanja za titulu najvećeg putničkog zrakoplova. Liner je služio i za prijevoz ljudi i robe. U zrakoplovu može istovremeno letjeti 270 vojnih osoba, osim toga, ako je potrebno, automobil možete opremiti dodatnim putničkim sjedalima u iznosu od 75 jedinica. Zbog svoje impresivne veličine (duljina plovila je 75,5 metara, širina 68 metara), Lockheed C-5 Galaxy je klasificiran kao divovski zrakoplov.

Bez dopunjavanja goriva, Lockheed C-5 Galaxy prelazi udaljenost od 5600 kilometara brzinom od 920 km/h. Maksimalna visina na koju se div popeo je 10.100 metara.

Od trenutka kada je prvi putnik ukrcan do pojave prostranih aviona, prošlo je 60 godina. A danas nas više ne mogu iznenaditi ni goleme letjelice izvrsnih letnih karakteristika, ni transkontinentalni letovi, ni višesatna putovanja zrakoplovima.

Na popis zrakoplova maksimalna veličina uključuje i vojne transportere tereta i zrakoplove koji mogu prevesti više od petsto putnika. Lideri među njima su Airbus A380 i Boeing 747.

Koji su modeli uključeni na popis najvećih zrakoplova?

Popis najvećih zrakoplova na svijetu uključuje divove kao što su An-225 i Airbus A380, Boeing 747 i An-22, ANT-20 i Airbus A340-600. Svi su u jednom trenutku postali lideri u dužini ili kapacitetu putnika.

Navedeni zrakoplovi nastali su u različite zemlje svijetu, neki od njih su transport i teret, neki su stvoreni samo za prijevoz putnika. Potreba za zrakoplovima velikog kapaciteta raste iz godine u godinu, što je povezano sa željom ljudi da putuju, istražuju nove zemlje i otkrivaju nove kontinente.

Hughes H-4 Hercules

Do danas, zrakoplov s najvećim rasponom krila je Hughes H-4 Hercules. Izgrađena je 1947. godine od drveta. Trebao je moći nositi najmanje sedamsto pedeset vojnika s punom opremom.

Visina ovog drvenog diva je dvadeset četiri metra, dužina šezdeset šest metara i četrdeset pet centimetara, s rasponom krila od devedeset osam metara. Danas se Hughes H-4 Hercules nalazi u Oregonu i muzejski je eksponat.

An-225

Na svijetu postoji samo jedan zrakoplov An-225. Njegovo drugo ime je "Mrija". Osamdesetih godina stvoren je u Ukrajini za zračni prijevoz i teretni je zrakoplov. Njegova maksimalna težina pri uzlijetanju je šest stotina četrdeset tona.

Dimenzije Mrije također su upečatljive. Uz visinu od dvadeset četiri metra deset centimetara i dužinu od sedamdeset tri metra, raspon krila mu je gotovo osamdeset osam i pol metara. Poznato je da je u tijeku izgradnja drugog takvog zrakoplova.

Airbus A380

Lider među putničkim zrakoplovima po kapacitetu je zrakoplov pod nazivom Airbus A380. Njegov tvorac je Airbus S.A.S. Putnici u ovom zrakoplovu smješteni su na dvije palube.

Budući da je najveći među masovno proizvedenim zrakoplovima, ovaj je i najekonomičniji u smislu potrošnje goriva. Za stotinjak kilometara potrošnja goriva po putniku je samo tri litre.

An-124

Zrakoplov An-124, koji se naziva i Ruslan, jedan je od najvećih zrakoplova za podizanje tereta na svijetu. Ovaj div se koristi kao vojni zrakoplov. Duljina Ruslana je šezdeset devet metara deset centimetara, visina je nešto više od dvadeset i jednog metra s rasponom krila od sedamdeset tri metra trideset centimetara.

Lockheed C-5 Galaxy

Do 1982. Lockheed C-5 Galaxy se smatrao najvećim među masovno proizvedenim transportnim i teretnim zrakoplovima. Danas ga koristi američka vojska i sposoban je prevesti najmanje dvjesto sedamdeset vojnika.

Ovaj zrakoplov dobiva visinu do deset kilometara i može prijeći udaljenost od pet tisuća šest stotina kilometara bez dopunjavanja goriva. Maksimalna brzina koju Lockheed C-5 Galaxy može razviti je devetsto dvadeset kilometara.

Boeing 777-300ER

Rekorder u sposobnosti letenja bez dopunjavanja goriva je Boeing 777-300ER, koji može preletjeti udaljenost od dvadeset i jednu tisuću šest stotina i jednog kilometra. Ovaj putnički zrakoplov razvijen je 1990. godine, a četiri godine kasnije obavio je i prvi probni let, a s radom je započeo 1995. godine.

Među dvomotornim mlaznim putničkim zrakoplovima, Boeing 777-300ER ostaje najveći. Na brod može uzeti od tristo pet do petsto pedeset ljudi.

Airbus A340-600

Veliki putnički zrakoplov s četiri motora zove se Airbus A340-600. Stvoren je za interkontinentalne letove i mogao je letjeti bez dodatnog punjenja gorivom na udaljenosti od četrnaest tisuća šest stotina kilometara.

Visina košuljice je sedamnaest metara trideset centimetara, dužina sedamdeset pet metara trideset centimetara, a raspon krila šezdeset tri i pol metra.

Boeing 747

Najveći, najprostraniji i najteži putnički zrakoplov u vrijeme nastanka smatrao se Boeingom 747. Ovaj rekord je držao trideset i sedam godina, sve dok ga nije pretekao Airbus A380.

Boeing 747 je i najčešći zrakoplov na svijetu. Poznato je da je proizvedeno više od tisuću i pol takvih aviona.

Najveći putnički zrakoplov na svijetu

Kao što znate, najudobniji i najbrži način putovanja je avionom. Iz tog razloga stvorene su mnoge modifikacije putničkih zrakoplova. Najveći među njima dugo je ostao putnički Boeing 747, izdan 1969. godine. U početku je njegov kapacitet bio četiri stotine pedeset i dva putnika, a nakon modifikacije porastao je na petsto šezdeset i osam.

Godine 2005. pojavio se novi super-kapacitetni veliki zrakoplov - ovo je Airbus A380. Iznenađujuće, njegov je kapacitet jednak osamsto pedeset i dva putnika. Nalaze se na dvije palube. Ovaj četveromotorni zrakoplov ima raspon krila od gotovo osamdeset metara, visinu od dvadeset četiri metra i dužinu od sedamdeset i tri metra. Težina ovog "diva" također je iznenađujuća - bez putnika teži gotovo dvjesto sedamdeset i sedam tona i može letjeti petnaest tisuća dvjesto kilometara bez zaustavljanja za punjenje gorivom.

A najveći teretni zrakoplov zove se An-225 Mriya. Proizveden je u SSSR-u. .
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Sam zrakoplov već je inženjerski genij. Natjerati stotine tona željeza da se uzdignu iznad tla nije trivijalan zadatak. Čak najsitnijih detalja stvar, potrebna najviša preciznost i naporan rad stotina ljudi na stvaranju čak i najjednostavnijih zrakoplova prema modernim standardima.

Dizajnerima zrakoplova sve je veći izazov eksperimentirati s materijalima, veličinama, tehnologijama kako bi stvorili zrakoplove koji su lakši, ekonomičniji i veći od svojih prethodnika. Ovaj će se članak usredotočiti na najveći putnički zrakoplov. Sada u svijetu postoje dva glavna igrača koji proizvode ogromne putničke zrakoplove - Boeing i Airbus.

Natjecanje između njih dovelo je do stvaranja kolosalnih strojeva. Među njima priznati vođa je Airbus-A380. Raspon njegovih ogromnih krila doseže gotovo 80 m, a duljina je 73 m. O njemu, kao i o drugim letećim divovima, pročitajte u nastavku.

Airbus-A380

• Raspon krila - 79,75 m
• Duljina - 72,75 m
• Visina - 24,08 m
• Težina - 280 t
• Težina uzlijetanja, max. - 560 t
• Broj motora - 4
• Kapacitet putnika, max. - 853 osobe

Proizvodnja ovog zrakoplova započela je 2005. godine, pušten je u rad već 2007. godine. Od tada službeno zauzima prvo mjesto među putničkim zrakoplovima ne samo po veličini, već i po kapacitetu, kao i po mnogim drugim parametrima. Na primjer, za zrakoplove ove kategorije, to je najekonomičnije. Potrošnja goriva mu je samo 3 litre po putniku na 100 kilometara.

Ovako golemi zrakoplov ne bi mogao poletjeti da je napravljen od tradicionalnih materijala – jednostavno bi bio pretežak, a ne bi bilo dovoljno podizanja s krila da se podigne s tla. Stoga je glavni izazov za inženjere i dizajnere bio zadatak minimiziranja njegove težine.

Rješenje ovog problema postalo je moguće korištenjem najnovijih kompozitnih materijala, od kojih su neki posebno dizajnirani za ovaj zrakoplov. Primjerice, središnji i glavni dio krila (koje samo po sebi ima 11 tona!) je 40 posto karbonskih vlakana. Za zavarivanje konstrukcijskih elemenata korištena je laserska tehnologija, što je značajno povećalo pouzdanost spojeva i smanjilo broj pričvršćivači.

Između ostalog, dizajneri su se pobrinuli za ekološku prihvatljivost. Smanjenjem količine potrošenog goriva za 17% u odnosu na Boeing 747, postigli su i smanjenje emisije CO2 – one su 75 grama po putniku na 1 km putovanja.

Boeing 747

• Raspon krila - 68,5 m
• Duljina - 76,3 m
• Visina - 19,4 m
• Težina - 214,5 t
• Težina uzlijetanja, max. - 442,2 t
• Broj motora - 4
• Kapacitet putnika, max. - 581 osoba
• Proizvođač - Boeing

Boeing 747 držao je vodeću poziciju među putničkim zrakoplovima više od 36 godina, od 1969. do 2005. godine. 1970. puštanje ovog zrakoplova u masovnu proizvodnju predstavljalo je iskorak, jer je konstrukcija takvog novog modela podrazumijevala čitav niz promjena u proizvodni proces, tehnologiju, operativne zahtjeve, pa čak i metode obuke pilota.

Izvorno nije planirano izdavanje veliki broj 747s, ali kada je ovaj model dokazao svoju pouzdanost, počele su ga naručivati ​​mnoge svjetske zračne kompanije, jer je obujam putnički promet počeo naglo rasti, a bilo je isplativo održavati kapacitetne zrakoplove. Trenutno u svijetu leti 1,5 tisuća 747 u tvrtkama kao npr britanskih dišnih puteva, Korean Air, China Airlines. U Rusiji 747. upravlja tvrtka Rossiya. Od propale tvrtke Transaero naslijedila je pet 747-ica.

747 također drži značajne rekorde: 1989. godine upravo je ovaj zrakoplov, u vlasništvu australskog Qantas Airwaysa, napravio izravan let za Sydney iz britanske prijestolnice, prevalivši 18.000 km u nešto više od 20 sati. Istina, letio je prazan: bez tereta i putnika. Drugi rekord vezan je uz broj putnika: 1997. godine 1112 ljudi je letjelo njime u Izrael tijekom vojne operacije Salomon.

747. je također služio za prijevoz svemirski brodovi space shuttle. Za takav prijevoz na letjelicu se "na leđima" ugrađuju space shuttlei.

Najkarakterističniji detalj 747. je "grba" na trupu. Prvobitno je planirano da trup cijelom dužinom bude dvokapni, ali se iz tehničkih razloga morala odustati od ove opcije. Stoga je druga paluba ovog Boeinga kratka.

Takvo nadgrađe je projektirano tako da se pramac broda može preinačiti u teretnu rampu, jer se pretpostavljalo da će 747 služiti prvenstveno za prijevoz robe.

Postoji 7 modifikacija Boeing-747, gotovo sve imaju putničke i teretne i teretno-putničke verzije. Neće biti pogreška reći da je 747 jedan od najčešćih zrakoplova ovog tipa u svijetu.

Airbus A340-600

• Raspon krila - 63,45 m
• Duljina - 75,36 m
• Visina - 17,22 m
• Težina - 177 t
• Težina pri polijetanju, max. - 380 t
• Broj motora - 4
• Kapacitet putnika, max. - 419 ljudi
• Proizvođač - Koncern Airbus S.A.S

Airbus S.A.S posjeduje još jedan divovski zrakoplov. Riječ je o Airbusu A340-600, koji je prije izlaska jedne od modifikacija Boeinga 747 bio najduži putnički zrakoplov na svijetu.

Njegovo komercijalno objavljivanje počelo je 2002., 2011. je zaustavljeno. Za 9 godina proizvedeno je 97 zrakoplova ove modifikacije. 340-600 stvoren je posebno za interkontinentalne letove. Njegov deklarirani domet leta je 14.600 km bez dopunjavanja goriva.

Boeing 777-300ER

• Raspon krila - 64,8 m
• Duljina - 73,9 m
• Visina - 18,7 m
• Težina - 166,9 t
• Težina pri polijetanju, max. - 351,5 t
• Broj motora - 2
• Kapacitet putnika, max. - 365 ljudi
• Proizvođač - Boeing

Slova ER u nazivu izmjene označavaju Extended Range - povećani raspon. U stanju je preletjeti 14.690 km bez dolijevanja goriva zbog povećanja goriva u odnosu na prethodnu modifikaciju "tri sedmice". Upravo je ovaj zrakoplov glavni konkurent Airbusu A340-600 i najprodavanijem 777 na svijetu. Trenutno se u svijetu koristi oko 400 zrakoplova ove modifikacije.

Zrakoplovi ovog modela opremljeni su najjačim turboventilacijskim mlaznim motorima General Electric 90-115B na svijetu, koji daju maksimalni potisak od 513 kN. Modifikacija 300ER ima ojačane strukturne elemente u odnosu na svoje prethodnike: stajni trap, perje, krila, kao i dodatne spremnike goriva.

Otkako je čovjek uspio izumiti avion i poletjeti u zrak, ova se industrija razvila nevjerojatno brzo. Sada najveći putnički Boeing može primiti gotovo tisuću ljudi, što se prije nekoliko desetljeća činilo jednostavno nemogućim.

Dimenzije i kapacitet najvećeg putničkog Boeinga

Najveći putnički Boeing je Boeing 747. Ovaj zrakoplov već nekoliko desetljeća nosi svoju počasnu titulu. Američki zrakoplov počeo je s radom 1970. godine i od tada se smatra najvećim i najvećim putničkim zrakoplovom.

Boeing 747 izgubio je počasnu titulu tek 2005. godine, kada je pušten u rad zrakoplov Airbus A380.

Kapacitet najvećeg zrakoplova tvrtke Boeing je oko sedamsto ljudi, ovisno o modifikaciji zrakoplova. Zbog ogromne popularnosti ovog zrakoplova, Boeing je požurio s izdavanjem što je više moguće više modelašireći ih po cijelom svijetu. Ukupno je proizvedeno oko 1500 ovih divova, od kojih je svaki bio u pogonu nekoliko godina.

Unatoč velikoj veličini, Boeing 747 je primjer vrhunska kvaliteta zrakoplova i potpuna promišljenost dizajna. Dužina samog zrakoplova izvorno je bila 70,6 metara, a raspon krila 59,6 metara. Sada se duljina zrakoplova povećala na 76 metara. Takav div mogao je postići brzinu i do 955 kilometara na sat, što se 1970. činilo nezamislivim.

Budući da Boeing neprestano modificira svoj najpoznatiji model, maksimalna brzina modernog Boeinga 747 je 988 kilometara na sat.

Drugi smjer putnički zrakoplov mir

Airbus A380 se trenutno smatra najvećim putničkim zrakoplovom. Zrakoplov je dobio svoj počasni status tek 2005. godine, istisnuvši prethodnog lidera, Boeing 747.

Kapacitet Airobusa A380 je 852 putnika, što se čini jednostavno nezamislivim. Sami putnici smješteni su na dvije palube u salonima najviše klase. U proizvodnji ovog zrakoplova sudjelovale su Velika Britanija, Italija i Francuska. Još jedan veliki zrakoplov iz Airbusa je A340-600. Ovaj brod može primiti nešto manje od 700 putnika, ali je u stanju preletjeti više od 14 tisuća kilometara bez dodatnog punjenja goriva.

Boeing je također ponosan na 777-300 ER. Ovaj model može primiti do 550 putnika. Zrakoplov je ujedno apsolutni prvak u trajanju leta bez dodatnog točenja goriva. Zrakoplov može bez zaustavljanja preletjeti 21.000 kilometara, što je nedostižno za bilo koji drugi model zračnog prijevoza.

Impresivne dimenzije najvećeg zrakoplova na svijetu govore samo o ambicioznosti suvremenih dizajnera zrakoplova. Najvjerojatnije, čovječanstvo se tu neće zaustaviti, a na svijetu će se pojaviti još mnogo golemih Boeinga, koji će zapanjiti ne samo kvalitetom svoje opreme, već i nevjerojatnim, dosad neshvatljivim dimenzijama.

Ljude uvijek privlači neka vrsta rekorda – rekordni zrakoplovi uvijek privlače veliku pažnju

3. mjesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupni dvokatni mlazni putnički zrakoplov, kreiran od strane Airbusa S.A.S. (bivši Airbus Industrie) najveći je proizvodni zrakoplov na svijetu.

Visina zrakoplova je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u kabini tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Teretna modifikacija A380F također ima mogućnost prijevoza tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.

Za razvoj Airbusa A380 trebalo je oko 10 godina, a cijena cijelog programa iznosila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 zrakoplova kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi ta brojka trebala biti puno veća.
Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno kroz široka primjena kompozitnih materijala kako u nosivim konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.

Za smanjenje težine zrakoplova korištene su i napredne tehnologije i poboljšane aluminijske legure. Dakle, središnji dio od 11 tona za 40% svoje mase sastoji se od ugljičnih vlakana. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Prema Airbusu, po putniku, Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva od "najvećeg zrakoplova danas" (očito se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to su manje emisije ugljični dioksid. Za zrakoplov, emisija CO2 po putniku iznosi samo 75 grama po kilometru. To je gotovo polovica granice emisije CO2 koju je postavila Europska unija za automobile proizvedene 2008. godine.

Prvi prodani zrakoplov A320 isporučen je kupcu 15. listopada 2007. nakon dugotrajne faze prijamnog testiranja i ušao je u službu 25. listopada 2007. na komercijalnom letu između Singapura i Sydneya. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chu Chong Seng rekao je da Airbus A380 radi bolje od očekivanog i troši 20% manje goriva po putniku nego postojeći Boeing 747-400 kompanije.

Gornja i donja paluba zrakoplova spojene su dvjema ljestvama, na nosu i repu broda, dovoljno široke da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji s 555 putnika, A380 ima 33% više putničkog prostora od Boeinga 747-400 u standardnoj konfiguraciji s tri klase, ali kabina ima 50% više više mjesta i volumen, što rezultira više prostora po putniku.

Maksimalni certificirani kapacitet zrakoplova je 853 putnika kada je konfiguriran s jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije kreću se od 450 sjedala (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, s dvije komforne klase).

2. mjesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka tvrtka Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj zrakoplov od 136 tona, izvorno označen kao NK-1 i dobio neslužbeni nadimak Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", doslovno "Spruce Goose"), bio je najveći leteći čamac ikada izgrađen, a raspon njegovih krila i dalje je rekordan - 98 metara. Projektiran je za prijevoz 750 vojnika potpuno opremljenih.

Na početku Drugog svjetskog rata, američka vlada dala je Hughesu 13 milijuna dolara za izradu prototipa leteće letjelice, ali zrakoplov nije bio spreman do kraja neprijateljstava, zbog nestašice aluminija i Hughesove tvrdoglavosti u pokušaju izrade savršenog stroja.

Tehnički podaci

Posada: 3 osobe
Duljina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri uzlijetanju: 180 tona
Težina nosivosti: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? hlađenje zrakom Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 KS s. (2240 ​​kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard s četiri oštrice, promjera 5,23 m

Karakteristike leta

Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Praktičan strop: 7165 m.

Unatoč nadimku, letjelica je gotovo u potpunosti izgrađena od breze, točnije od brezove šperploče zalijepljene na uzorak.

Zrakoplov Hercules, kojim je pilotirao sam Howard Hughes, izveo je svoj prvi i jedini let tek 2. studenog 1947. godine, kada je uzletio na visinu od 21 metar i prešao otprilike dva kilometra u ravnoj liniji iznad luke Los Angelesa.

Nakon dugog razdoblja skladištenja (Hughes je držao zrakoplov u ispravnom stanju do svoje smrti 1976., trošeći na to i do milijun dolara godišnje), zrakoplov je poslan u muzej Long Beach u Kaliforniji.

Zrakoplov godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca zrakoplova Howarda Hughesa i testiranje zrakoplova prikazani su u filmu Avijatičar Martina Scorsesea.

Trenutno je izložena u Evergreen International Aviation Museum u McMinnvilleu, Oregon, kamo je premještena 1993. godine.

1. mjesto: AN-225 Ovo je avion! Naravno da je Rus!

Ovaj stroj je projektiran i izrađen u vrlo kratkom vremenu: prvi crteži počeli su se stvarati 1985. godine, a 1988. već je izgrađen transportni zrakoplov. Razlog za tako kratko vrijeme može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya stvorena na temelju dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Tako, na primjer, trup Mrije ima iste poprečne dimenzije kao An-124, ali duži od njega, raspon krila i površina su povećani. Ista struktura kao i Ruslanova ima krilo, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 ima dva dodatna motora. Stajni trap zrakoplova sličan je šasiji Ruslana, ali ima sedam umjesto pet nosača. Prtljažnik je prilično ozbiljno promijenjen. U početku su postavljena dva zrakoplova, ali je dovršen samo jedan An-225. Drugi primjerak jedinstvenog zrakoplova spreman je oko 70% i može se dovršiti u bilo kojem trenutku, uz odgovarajuća sredstva. Za njegov završetak potreban je iznos od 100-120 milijuna dolara.

Zrakoplov je 1. veljače 1989. prikazan široj javnosti, a u svibnju iste godine An-225 je bez zaustavljanja leteo od Bajkonura do Kijeva, noseći na leđima buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca, An-225 je isporučio letjelicu Buran na pariški aeromiting i tamo napravio prskanje. Zrakoplov ukupno ima 240 svjetskih rekorda, uključujući prijevoz najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.

Zrakoplov An-225 Mriya izvorno je dizajniran za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih je godina Sovjetski Savez gradio Buran, svoj prvi višekratni brod, analog američkom shuttleu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sustav kojim je bilo moguće prevoziti robu velike veličine. Za te je svrhe začeta Mriya. Osim komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno dostaviti i dijelove rakete Energia, koja je također imala kolosalne dimenzije. Sve je to isporučeno od mjesta proizvodnje do mjesta završne montaže. Jedinice i komponente "Energia" i "Buran" proizvedene su godine središnjim regijama SSSR i konačna montaža održano u Kazahstanu, na kozmodromu Bajkonur. Osim toga, An-225 je izvorno dizajniran kako bi u budućnosti mogao nositi dovršenu letjelicu Buran. Također, An-225 je mogao nositi glomazni teret za potrebe Nacionalna ekonomija, na primjer, oprema za rudarstvo, industriju nafte i plina.

Osim sudjelovanja u sovjetskom svemirskom programu, zrakoplov se trebao koristiti za prijevoz prevelikog tereta na velike udaljenosti. Ovo djelo An-225 "Mriya" će izvesti danas.

Opće funkcije a zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:

prijevoz tereta opće namjene (vangabaritnih, teških) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni neprekidni prijevoz robe težine 180–200 tona;
interkontinentalni prijevoz robe težine do 150 tona;
prijevoz teških vangabaritnih tereta na vanjskoj privezi ukupne težine do 200 tona;
korištenje zrakoplova za zračno lansiranje svemirskih letjelica.

Pred jedinstveni zrakoplov postavljani su i drugi, još ambiciozniji zadaci, a vezani su i uz svemir. Zrakoplov An-225 "Mrija" trebao je postati svojevrsni leteći kozmodrom, platforma s koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mrija", prema zamisli dizajnera, trebala je postati prvi korak za lansiranje višekratne letjelice tipa "Buran". Stoga su u početku dizajneri bili suočeni sa zadatkom izrade zrakoplova nosivosti od najmanje 250 tona.

Sovjetski shuttle trebao je krenuti sa "straga" zrakoplova. Ova metoda lansiranja vozila u orbitu blizu Zemlje ima mnoge ozbiljne prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz zrakoplova značajno štedi gorivo i omogućuje povećanje nosivosti svemirske letjelice. U nekim slučajevima to vam može omogućiti da potpuno napustite prvi stupanj rakete.

Razne opcije zračno lansiranje se razvijaju u ovom trenutku. Sjedinjene Države su posebno aktivne u tom smjeru, a tu su i ruski razvoji.

Jao, s kolapsom Sovjetski Savez, projekt "lansiranja u zrak", uz sudjelovanje An-225, praktički je pokopan. Ovaj zrakoplov je bio aktivni sudionik programa Energia-Buran. An-225 je izveo četrnaest letova s ​​Buranom na vrhu trupa, po ovom programu prevezeno je stotine tona raznih tereta.

Nakon 1991. godine prestalo je financiranje programa Energia-Buran, a An-225 je ostao bez posla. Tek 2000. godine započela je modernizacija stroja za komercijalnu uporabu. Zrakoplov An-225 "Mriya" ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može nositi glomazni teret na svom trupu - sve to čini zrakoplov vrlo popularnim za komercijalni prijevoz.

Od tada je An-225 obavio mnoge letove i prevezao stotine tona raznih tereta. Neke transportne operacije mogu se sa sigurnošću nazvati jedinstvenim i neusporedivim u povijesti zrakoplovstva. Zrakoplov je nekoliko puta sudjelovao u humanitarnim akcijama. Nakon razornog tsunamija, isporučio je generatore za Samou, transportirao građevinsku opremu na Haiti razoreni potresom i pomogao u čišćenju posljedica potresa u Japanu.

Zrakoplov An-225 je 2009. godine nadograđen i produžen mu je vijek trajanja.

Zrakoplov An-225 "Mrija" izrađen je prema klasični uzorak, s visoko podignutim krilima malog zamaha. Kabina se nalazi ispred zrakoplova, otvor za teret također se nalazi u nosu stroja. Zrakoplov je izrađen po shemi s dvije kobilice. Takva je odluka povezana s potrebom prijevoza robe na trupu zrakoplova. Jedrilica zrakoplova An-225 ima vrlo visoka aerodinamička svojstva, vrijednost aerodinamičke kvalitete ovog stroja je 19, što je izvrstan pokazatelj ne samo za transport, već i za putničke zrakoplove. To je zauzvrat uvelike poboljšalo performanse zrakoplova i smanjilo potrošnju goriva.

Gotovo sve unutarnji prostor trup zauzima teretni prostor. U odnosu na An-124 porastao je za 10% (za sedam metara). Istodobno se raspon krila povećao za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost zrakoplova povećana je za jedan i pol puta. Tijekom izgradnje An-225 aktivno su se koristili crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima se zrakoplov mogao stvoriti u takvim kratkoročno. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 Ruslan:

Novi središnji dio;
povećana duljina trupa;
repna jedinica s jednom kobicom zamijenjena je s dvije kobilice;
nedostatak repnog otvora za teret;
broj nosača glavnog stajnog trapa povećan je s pet na sedam;
sustav pričvršćivanja i pritiska vanjskih opterećenja;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.

Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan otvor za teret, koji se nalazi u nosu zrakoplova. Kao i njegov prethodnik, "Mriya" može mijenjati klirens i kut trupa, što je izuzetno pogodno za utovar i istovar. Šasija ima tri nosača: prednji dvostupni i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stupova. Istodobno, svi stalci su neovisni jedan o drugom i proizvode se zasebno.

Za polijetanje bez tereta, zrakoplovu je potrebna pista duga 2400 metara, s teretom - 3500 metara.

An-225 ima šest motora D-18T ovješenih ispod krila, kao i dvije pomoćne pogonske jedinice smještene unutar trupa.

Teretni odjeljak napravljen je hermetički i opremljen svime potrebnu opremu za operacije utovara. Unutar trupa, An-225 može nositi do šesnaest standardnih zračnih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset automobili ili bilo koji teret težine do dvjesto tona (turbine, kamioni posebno velike veličine, generatori). Na vrhu trupa su predviđeni posebni nosači za prijevoz vangabaritnog tereta.D

Specifikacije An-225 "Mriya"

Raspon krila, m 88,4
Duljina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg

Prazno 250000
Maksimalno polijetanje 600000
Masa goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg/kgf h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktičan strop, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.

An-225 je sovjetski transportni mlazni zrakoplov ekstra velike nosivosti koji je razvio OKB im. O.K. Antonov, najveći je zrakoplov na svijetu.