1. Disposiciones generales. 2 2 principales datos técnicos de los bogies de vagones de mercancías, sus conjuntos y piezas. 3 3 mantenimiento y reparación de carros. 6 4 control de entrada de bogies de vagones de mercancías durante las reparaciones programadas. 7 5 desmontaje de carros. 7 6 Pruebas no destructivas partes constituyentes y repuestos para camiones. diez 7 Detección de fallas en componentes y partes de bogies. diez 8 reparación de marcos laterales.. 11 9 reparación de cabezales. dieciséis 10 Reparación del conjunto "cuña - barra de fricción". 23 11 requisitos del kit de resortes. 26 12 reparación de piezas de equipos de freno. 27 13 Trabajos de soldadura y revestimiento.. 28 14 montaje de bogies después de la reparación. 29 15 comprobar la calidad de la reparación. treinta 16 aplicación de sellos, marcado de signos después de la reparación. treinta 17 carros de pintura. 31 18 Control de salida de bogies cuando salen de tipos de reparaciones programadas. 33 19 exclusión de piezas fundidas del bogie y viga de conexión del inventario. 37 20 responsabilidad por la calidad de las reparaciones de los carros. 37 21 mantenimiento técnico de un carro con elementos resistentes al desgaste en funcionamiento. 37 Aplicación a. Relación de equipos tecnológicos utilizados en la reparación del bogie de un vagón de mercancías. 38 Aplicación b. Ley para la exclusión de piezas moldeadas del bogie modelo 18-100 de la chatarra. 39 Aplicación c. Lista de plantillas utilizadas en la reparación de bogies de vagones de mercancías. 39 Anexo D. Lista documentación normativa operando simultáneamente con este manual.. 41

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1 Presente Documento guía“Reparación de bogies de vagones de mercancías” El RD 32 TsV 052-2005, en adelante denominado Directrices, es de aplicación a la reparación de bogies de vagones de mercancías de dos y cuatro ejes.

La dirección determina el procedimiento para llevar a cabo los tipos de reparaciones planificadas, y también establece las normas y requisitos que deben cumplir los bogies al sacar los vagones del depósito y la revisión. Los requisitos para bogies al liberar vagones de mercancías de la reparación de desacoplamiento actual están contenidos en las "Directrices para la reparación de desacoplamiento actual" RD 32 TsV-056-97.

1.2 El mantenimiento y reparación de los carros debe realizarse en empresas que cuenten con el equipo adecuado, personal calificado para realizar estos trabajos.

1.3 Los componentes y detalles del bogie deben tener signos y sellos establecidos por los dibujos y estándares pertinentes, así como los códigos de las administraciones ferroviarias de los países de la CEI, Letonia, Lituania y Estonia según el álbum "Señales e inscripciones en el vagones de la flota de carga de ancho de vía de 1520 mm" No. 632 PKB TsV MPS Rusia.

1.4 Las dimensiones de los carros, sus componentes y partes deberán cumplir con las normas establecidas por esta Guía, así como con los planos del fabricante.

1.5 Las tecnologías para el mantenimiento y reparación de bogies en depósitos de automóviles y plantas de reparación de automóviles (empresas de reparación de automóviles) son establecidas por Russian Railways o sus subsidiarias. La fabricación y montaje del bogie y sus componentes está regulada por los procesos tecnológicos de estas empresas, los requisitos técnicos de los bogies durante la fabricación y demás documentación reglamentaria vigente.

1.6 Lista de instrumentos de medida utilizados en el control condición técnica unidades y partes de bogies, las reglas para su uso están determinadas por el Documento de Orientación "Metodología para la medición del cabezal, marcos laterales, resortes y kit de resortes cuando se realicen reparaciones programadas de bogies 18-100" RD 32 TsV 050-2005. El Comité Ejecutivo Central de los Ferrocarriles Rusos establece el procedimiento para mantener los formularios de contabilidad y presentación de informes para los bogies.

1.7 Los bogies modelo 18-100, equipados con elementos según el proyecto M1698 Design Bureau TsV JSC "Russian Railways" deben repararse de acuerdo con la documentación reglamentaria aprobada.

1.8 Durante el mantenimiento y los tipos de reparación programados de los bogies de vagones de carga, se deben observar las "Reglas sobre protección laboral durante el mantenimiento y reparación de vagones de carga en la economía de vagones". vias ferreas» N° 1063r del 26 de mayo de 2006

2 PRINCIPALES DATOS TÉCNICOS DE LOS BOGIES DE CARGA, SU MONTAJE Y PARTES

2.1 Principal especificaciones Los bogies modelo 18-100 se muestran en la Tabla 2.1 y la Figura 2.1.

2.2 Los componentes del carro 18-100 son:

Bastidor de bogie, compuesto por dos bastidores laterales y un cabezal con rodamientos;

Elementos desmontables resistentes al desgaste según el proyecto M 1698 PKB TsV.

2.3 El bogie de cuatro ejes modelo 18-101, que se muestra en la Figura 2.2, consta de dos bogies de dos ejes modelo 18-100 y una viga de unión.

2.4 Bogie modelo 18-578 formado por partes del bogie modelo 18-100, excepto el cabezal y las cuñas de fricción, fabricados en fundición dúctil con revestimiento de poliuretano resistente al desgaste. Sobre el cabezal del bogie modelo 18-578 se instalan rodamientos de rodillos elásticos.

2.5 Las partes del carro están hechas de los siguientes materiales:

Marcos laterales - acero 20GL, 20GFL, 20GTL OST 32.183-2001;

Refuerzo - acero 20GL, 20GFL, 20GTL OST 32.183-2001;

Cuña de fricción - hierro fundido SCH-25 GOST 1412;

El resorte del juego de resortes - el acero 55С2, 60С2 GOST 14959;

Detalles del varillaje de freno - St 3 GOST 380;

Almohadillas compuestas TIIR-300, TIIR-303;

Barra de fricción acero 45 GOST 1050;

Barras de fricción compuestas - acero 30KhGSA GOST 11269;

Pivote - acero 3 sp. GOST 380.

El material de los elementos resistentes al desgaste instalados en las unidades de fricción se especifica en el proyecto M 1698 PKB TsV;

El material de las piezas de apoyo del tipo de rodillos elásticos se indica en los dibujos del bogie modelo 18-578.

Las piezas nuevas que lleguen a la empresa para la reparación de bogies y la sustitución de las desechadas deberán contar con certificado del fabricante.

Tabla 2.1

El nombre de los indicadores.	Dimensiones
	Modelo 18-100	Modelo 18-101
Base del carro, mm
Deflexión estática bajo peso bruto, mm
Deflexión estática debajo del contenedor, mm
Velocidad de diseño, km/h
Año de producción en la serie.
juego de resortes	resorte de fricción
La altura de los resortes del juego de resortes en un estado libre, mm
Diámetro exterior promedio del resorte, mm
Diámetro interior medio del muelle, mm
Diámetro de la barra: exterior, mm
interno, milímetro
Número de espiras de resortes: externo/interno
Carga a compresión total, kg, no más: externa/interna	3749/1460/1938 **
Peso del resorte, kg, no menos de:
exterior
interno
marco del carro	sin corbata	enlace
Distancia desde la cabeza del riel hasta la superficie de apoyo del cojinete de empuje en estado libre, mm
Dimensiones totales de los carros, mm:
	RU 1, RU 1Sh	RU 1, RU 1Sh
Peso del camión, t

Nota: los números entre paréntesis son el año del modelo

* - lanzamiento después de 1989

** - para resortes internos con un diámetro de 21 mm.

Imagen 2 .1 Carro biaxial modelo 18 -100

Imagen 2 .2 Carro de cuatro ejes mesdel 18 -101

3 MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE CARROS

3.1 Se proporciona mantenimiento y reparación de bogies de vagones.

Inspección de bogies debajo de los vagones de acuerdo con las "Instrucciones para el inspector de vagones" TsV - TsL / 408;

Reparación de desacoplamiento de corriente de bogies de acuerdo con las “Directrices para la reparación de desacoplamiento de corriente” RD 32 TsV-056-97;

Depovskaya, reparaciones mayores de bogies según esta Guía.

3.2 Las reparaciones principales, de depósito y de desacoplamiento actual de bogies de vagones de carga pueden ser realizadas por personas que hayan aprobado el examen de conocimiento de este Manual, local proceso tecnológico, organización de reparación de carros y los que recibieron el derecho de realizar estos trabajos. Los exámenes de detección se llevan a cabo anualmente.

3.3 Derecho a controlar la calidad Mantenimiento Los bogies de depósito y revisión deben tener:

En el Servicio de Transporte, en la Dirección de Reparación de Vagones de Carga: el jefe del Servicio, el jefe de la Dirección; ingeniero jefe del Servicio e ingeniero jefe de la Dirección; Subjefe de Servicio y Subjefe de Dirección; auditor vial, jefes de departamentos del Servicio y Dirección;

En los departamentos ferroviarios, los jefes de los departamentos de carruajes y sus adjuntos;

En depósitos de automóviles, puntos de mantenimiento, puntos para preparar automóviles para el transporte: jefes de depósitos de automóviles, sus adjuntos, ingenieros jefes, tecnólogos, inspectores de automóviles, capataces superiores, capataces, capataces, jefes de puntos de mantenimiento y preparación de automóviles para el transporte, capataces y capataces de secciones reparación de carros;

En las plantas de reparación: directores de plantas, ingenieros jefe, sus adjuntos, jefes de departamentos de control técnico (OTC) y sus adjuntos, tecnólogos jefe, tecnólogos, capataces, capataces, inspectores y controladores de talleres de ensamblaje de automóviles y áreas de reparación de bogies, inspectores - coche inspectores;

Sobre el plantas de construcción de automóviles- inspectores de fábrica - receptores de Ferrocarriles Rusos OJSC de Rusia.

3.4 Durante el depósito o reparaciones mayores, los bogies de debajo del vagón son llevados a su lugar de reparación, donde deben ser limpiados y lavados en lavadora sin juegos de ruedas, los cuales son trasladados a la sección rueda-rodillos.

Los marcos laterales, el cabezal del bogie, el juego de resortes de fricción y el varillaje del bogie se reparan en los departamentos y áreas respectivos.

3.5 Los juegos de ruedas se reparan de acuerdo con los requisitos de las "Instrucciones para la inspección, examen, reparación y formación de juegos de ruedas de automóviles" TsV / 3429 y " Pautas para la operación y reparación de cajas de grasa de carros con cojinetes de rodillos” 3-TsVRK.

3.6 El varillaje de freno se repara de acuerdo con los requisitos de las "Instrucciones para la reparación de equipos de freno de vagones" TsV-TsL-945.

3.7 Las piezas y conjuntos del bogie están sujetos a la detección de fallas de acuerdo con la documentación reglamentaria vigente aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles o Ferrocarriles Rusos OJSC.

4 INSPECCIÓN DE ENTRADA DE BOGIES DE COCHES DE CARGA BAJO TIPOS DE REPARACIÓN PROGRAMADA

4.1 El control del estado técnico de las unidades de bogie se realiza después de la puesta en posición de reparación de los vagones, comprobándose:

La presencia de defectos y desgaste de juegos de ruedas;

La posición de las partes del juego resorte-resorte de fricción, la sobreestimación de la superficie de apoyo de la cuña de fricción con respecto a la superficie de apoyo inferior del cabezal, la presencia de movimiento libre de la cuña de fricción y los resortes del juego de resortes antes levantar el coche;

Estado de las partes del varillaje del freno;

Huecos entre los rodamientos del bogie y el bastidor del coche.

4.2 Después de desenrollar los bogies, verificar el estado del conjunto placa central - placa central.

4.3 Los resultados del examen de los bogies se registran en la declaración de defectos del formulario VU-22 y se utilizan en la reparación de piezas y conjuntos, montaje y rodado del bogie reparado debajo del automóvil.

4.4 Comprobar la vida útil de las piezas fundidas del carro.

4.5 control de entrada Las piezas del carro se pueden realizar en complejos de medición automatizados del tipo SPRUT.

5 DESMONTAJE DE LOS CARROS

5.1 El desmantelamiento de un bogie de dos ejes comienza antes de la lavadora, cuando el marco del bogie se retira de los juegos de ruedas mediante un mecanismo de elevación y los juegos de ruedas se transfieren a la sección de ruedas y rodillos para su reparación.

Después de la limpieza, el marco del carro se mueve a la posición de la línea de producción o se instala en una posición de reparación especializada.

5.2 El desmontaje del bastidor de un bogie de dos ejes se realiza en la siguiente secuencia de acuerdo con las figuras 5.1, 5.2, 5.3:

Golpee los pasadores y retire las pastillas de freno 17, los soportes de seguridad 4;

Retire las chavetas 7, 10;

Retire las arandelas 9, los rodillos ciegos 8, retire las palancas verticales 5 y la varilla de expansión 2;

Golpee los pasadores de chaveta 15, quite la arandela y los rodillos 14, quite el eslabón de punto muerto 6, después de quitar el pasador de chaveta 11, la arandela 12 y el rodillo 13:

Retire la abrazadera de alambre del soporte de seguridad del rodillo de suspensión de la zapata, retire las arandelas;

Golpee los pasadores de chaveta 13 de los rodillos 16 y los rodillos 16, baje el triángulo 1 sobre los estantes de seguridad de las paredes laterales del marco;

Retire los soportes de suspensión 3 de la zapata de freno, retire el triángulo 1 (al mismo tiempo, el segundo triángulo también se retira y se transfiere a la posición de su reparación);

Retire el perno rey 18 levantando el cabezal 19 con una grúa o un elevador neumático con basculante, retire las cuñas de fricción 20, retire los juegos de resortes 21;

Retire la chaveta 23, desenrosque la tuerca 24 del perno 25 y retírela, retire el juego de caucho-metal 26, la viga de soporte 34;

Retire la tira de contacto 27, la tira de ajuste 28;

Retire la chaveta, desenrosque la tuerca 29, retire la arandela 31, el perno 32, retire las tapas 33;

Las paredes laterales del bastidor del bogie se retiran del cabezal con la ayuda de elevadores con volcadores;

El cabezal permanece en el elevador basculante.

5.3 El desmontaje del bogie de cuatro ejes se realiza en la siguiente secuencia:

Se quita el perno rey;

Se destraban los rodillos, se quitan las arandelas y los rodillos de la palanca de freno horizontal superior;

Usando una grúa, se retira la viga de conexión;

Se retira la palanca de freno horizontal "inferior";

Los bogies de dos ejes liberados se trasladan al lugar de reparación y se desmontan de la manera especificada en los párrafos. 5.1, 5.2.

Imagen 5 .1

Imagen 5 .2

Imagen 5 .3

6. ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS DE COMPONENTES Y DETALLES DE CARROS

6.1 Las partes de los bogies están sujetas a pruebas no destructivas de acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios y técnicos aprobados en la forma prescrita:

RD 32.149-2000 "Método Ferroprobe para ensayos no destructivos de piezas de automóviles" con la Modificación nº 1;

RD 32.150-2000 "Método Vortex para ensayos no destructivos de piezas de automóviles" con la Modificación N° 1;

RD 32.159-2000 "Método del polvo magnético para ensayos no destructivos de piezas de automóviles" con la Modificación nº 1.

La lista de piezas de bogie sometidas a ensayos no destructivos, con indicación de las zonas y métodos de control, así como los tipos de trabajos en los que se realiza el control, se recoge en el RD 32.174-2001 “Ensayos no destructivos de piezas de vagones. Provisiones generales» con la Enmienda No. 1.

6.2 En las empresas de reparación de automóviles, al extender la vida útil de las piezas fundidas de los bogies de los vagones de carga, las pruebas no destructivas de los marcos laterales y los refuerzos se llevan a cabo mediante dos métodos de prueba no destructiva: el primer método es fluxgate o corriente de Foucault , o partícula magnética; el segundo método es la emisión acústica.

El control de las emisiones acústicas se lleva a cabo en instalaciones automatizadas fabricadas por Design Bureau TsV (Moscú) y la Universidad Siberiana de Transporte Ferroviario SGUPS (Novosibirsk), según los siguientes métodos:

- N° 682-2005 PKB TsV "Control de emisión acústica (diagnóstico) de marcos laterales y cabezales de bogies modelo 18-100" - para instalaciones de PKB TsV;

- "Instrucción tecnológica para la realización de ensayos de emisión acústica de piezas fundidas de bogies de vagones de mercancías" - para instalaciones SGUPS.

7 DEFECTO DE COMPONENTES Y PIEZAS DE CARROS

7.1 La detección de fallas de los componentes y partes de los bogies de vagones de carga debe realizarse después de pruebas no destructivas.

7.2 La detección debería realizarse por métodos visuales e instrumentales.

7.3 No se permite la presencia de grietas en todas las partes de los bogies, excepto las grietas que se eliminen durante las reparaciones programadas de acuerdo con la documentación de reparación vigente.

7.4 Las dimensiones de las unidades y partes de los bogies, a las que deben corresponder, para los tipos de reparaciones previstas se dan en la Tabla 7.1.

Tabla 7.1

Nombre de las fallas	Durante reparaciones en taller con la instalación de elementos resistentes al desgaste	Durante reparaciones mayores con la instalación de elementos resistentes al desgaste.
Profundidad del cojinete de empuje para vigas fabricadas antes de 1986 (25 +1 -2), mm, no más
Profundidad del cojinete de empuje para vigas fabricadas después de 1986 (30 +1 -2), mm, no más
El tamaño de las superficies inclinadas del cabezal, sobre
El tamaño de las superficies de empuje (mordazas) del marco lateral, mm, no más
Desgaste de la tapa del cojinete, mm, no más		No permitido
Desgaste de los cojinetes de la viga de unión:
céntrico, nada más		No permitido
final, no más
Altura residual de la marea de la superficie de apoyo de la abertura de la caja del marco lateral, mm	no más de 3	no más de 3
Cuña de fricción fabricada en hierro fundido. Desgaste total de las superficies de trabajo, mm	no más de 3 o 2 por lado
Profundidad del cojinete de empuje de la viga de conexión, mm, máx.
Diámetro del cojinete de empuje, refuerzo a una profundidad de 10 mm, mm, no más	con conicidad 1:12.5	con conicidad 1:12.5
Diámetro del cojinete de empuje de la viga de conexión, mm, máx.
Desgaste de las almohadillas extremas de la viga de conexión, mm	No permitido	No permitido

7.5 Las piezas fundidas de los bogies con un desgaste superior al permitido están sujetas a reparación mediante soldadura y revestimiento de acuerdo con las instrucciones desarrolladas por VNIIZhT aprobadas por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia o JSC Russian Railways, seguido de mecanizado a las dimensiones del dibujo.

7.6 Los triángulos de la articulación de los bogies se prueban nuevamente para tensión durante su fabricación, periodicos reparación de carros y reparación por soldadura, según el Manual para la reparación de triángeles R 001 PKB TsV-97 RK y el Método de Prueba de Tracción 656-2000 PB Banco Central.

7.7 Se reemplazan los pasadores no estándar para la fijación de las pastillas de freno, las arandelas para la fijación del varillaje de los bogies por los estándar y las chavetas por otras nuevas.

7.8 Las juntas giratorias de la timonería deben cumplir con los requisitos del Instructivo para la Reparación de Equipos de Freno de Automóviles, TsV-TsL-945.

7.9 Se debe reemplazar un perno rey que tenga grietas o un doblez de más de 5 mm. El desgaste del perno rey en diámetro durante las reparaciones en taller no se permite más de 3 mm, durante las reparaciones mayores no se permite el desgaste del perno rey.

7.10 La diferencia en las bases de los marcos laterales no se permite más de 2 mm.

7.11 La inspección, inspección y reparación de los juegos de ruedas se llevarán a cabo de conformidad con los requisitos de las Instrucciones para la inspección, inspección, reparación y formación de juegos de ruedas de carro TsV/3429.

7.12 La inspección y revisión de las cajas de grasas de los pares de ruedas se llevará a cabo de acuerdo con los requisitos de las Directrices para la operación y reparación de las cajas de grasa de los carros con rodamientos de rodillos 3-TsVRK.

7.13 Las dimensiones a las que debe corresponder la viga de conexión de un bogie de cuatro ejes se indican en el "Proceso tecnológico típico para la reparación de la viga de conexión de un bogie de cuatro ejes" TK-232 PKB TsV.

8 REPARACIÓN DE BASTIDORES LATERALES

8.1 Antes de la reparación y detección de fallas, los marcos laterales se limpian de suciedad, óxido exfoliado y colapsados pintura, lavado en lavadora, inspeccionado por la posibilidad de detectar grietas, astillas y contribuciones. Se presta especial atención a las zonas A y B, indicadas en la Figura 8.1.

8.2 En caso de reacondicionamiento o reparaciones en depósito, los bogies con marcos laterales, con elementos resistentes al desgaste instalados de acuerdo con el proyecto M 1698 de la Oficina de Diseño del Banco Central, se enrollan debajo del vagón de Ferrocarriles Rusos OJSC, el kilometraje se establece por Ferrocarriles Rusos OJSC. La vida útil restante de los marcos laterales debe ser al menos hasta la próxima revisión o reparación en taller del automóvil, respectivamente, o hasta el final de la vida útil restante del automóvil.

8.3 No está permitido reparar un bastidor lateral en el que la superficie de apoyo en la abertura de la caja de grasa tenga una contribución local similar a una ranura de más de 2 mm en el cuerpo del bastidor (la anchura máxima de la ranura es de 20 mm, la longitud máxima de la ranura es igual al ancho de la superficie de apoyo).

8.4 No se permiten grietas en los marcos laterales del carro, excepto las indicadas en la Figura 8.2.

Los defectos en el marco lateral indicados en la Figura 8.2 pueden eliminarse mediante soldadura y revestimiento durante los tipos de reparaciones programadas de acuerdo con las "Instrucciones para soldadura y revestimiento durante la reparación de vagones de carga" desarrollado por VNIIZhT TsV 201-98.

8.4.1 Una grieta en el collar guía de la cuña de fricción (defecto 1) puede soldarse de acuerdo con la Instrucción TsV 201-98.

8.4.2 Una grieta en el soporte de suspensión triangular con una longitud de no más de 32 mm, el defecto 2 se puede soldar de acuerdo con la Instrucción TsV 201-98.

8.4.3 Una grieta longitudinal en la pared de la marea para el defecto del eje de suspensión del triángulo 4 se puede soldar de acuerdo con la Instrucción TsV 201-98.

8.4.4 El desconchado del collarín de guía para el movimiento de la cuña de fricción y las barras de fricción defecto 3 se repara soldando uno nuevo de acuerdo con la Instrucción TsV 201-98.

8.4.5 Se permite reparar el desprendimiento de las "orejas" en los lugares de fijación de las tiras de fricción. El defecto 5 se puede reparar soldando una nueva "lengüeta". Está permitido soldar no más de dos "orejetas" ubicadas en diagonal de acuerdo con la Instrucción TsV 201-98.

8.5 Antes de colocar las barras de fricción, mida la distancia entre las paredes de la abertura del resorte del marco lateral y las mordazas exteriores de las aberturas de la caja de grasa. La diferencia entre ellos para un marco lateral no debe exceder los 3 mm. Si la diferencia es mayor, las mordazas correspondientes de la caja deben soldarse con mecanizado posterior a las dimensiones del dibujo, siempre que el ancho de la abertura de la caja no sea superior a 342 mm durante el depósito, y durante las reparaciones mayores 335 +3 -1 mm.

Imagen 8 .1 Esquema inspección lado marcos

* Dimensiones en puesta en escena metálico manga

(1) - grietas estrella de guía talón

(2) - grietas en soporte colgantes trángel

(3) - separarse estrella de guía talón

(4) - grietas longitudinal en paredes la marea alta por rodillo colgantes zapato

(5) - separarse agarradera en lugares monturas fricción listones

(6) - vestir superficies guías por caja

Imagen 8 .2 Defectos en lado marco, permitido reparar en planificado tipos reparar

8.6 Para reparaciones planificadas, instale casquillos de fibra nuevos con un diámetro (45, 46 y 47 mm) en la unidad de suspensión de la zapata de freno, dependiendo del diámetro interior del soporte en el marco lateral.

8.7 Se permite el desgaste de los planos de guía de las cajas de grasa a lo largo del ancho de la abertura de la caja de grasa no más de 4 mm durante las reparaciones en taller, y no se permite durante las reparaciones mayores. Las dimensiones de los marcos laterales de los bogies de carga, a los que corresponden durante la fabricación, y con los cuales, durante los tipos de reparaciones planificadas, se permite producirlos sin reparación, se muestran en las Figuras 8.3, 8.4.

La reparación de cajas de grasa debe llevarse a cabo de acuerdo con las instrucciones desarrolladas por VNIIZhT: TsV 201-98 "Instrucción para soldadura y revestimiento durante la reparación de vagones de carga" y TI-05-02 / 01B "Instrucciones tecnológicas para la restauración de desgastado superficies de las cajas de grasa de los vagones de mercancías mediante revestimiento". Las superficies exteriores desgastadas de la carcasa de la caja de grasa (soporte y lateral) se restauran a las dimensiones del dibujo.

8.8 Los planos de guía verticales desgastados en la abertura de la caja de grasa (superficies de empuje) se restauran mediante un revestimiento resistente al desgaste con una dureza de 240 ... 300 HB, seguido de un mecanizado a las dimensiones del dibujo (335 +3 -1 mm).

8.9 Una vez recibidos para la reparación de marcos laterales hechos de acuerdo con los dibujos UVZ 100.00.002-3 y 100.00.002-4 con tiras soldadas en las superficies de apoyo, las tiras se retiran en la máquina y después de la detección de fallas en los marcos laterales, juntas reemplazables se instalan en sus superficies de apoyo de acuerdo con el marco lateral de diseño.

8.10 Cuando los bogies están equipados con bastidores laterales nuevos, las orejetas de los planos de soporte en las aberturas de la caja de grasa deben procesarse en la máquina hasta una altura residual de no más de 3 mm. Para los marcos laterales a reparar, mecanizar las orejetas en las aberturas de la caja de grasa al máximo de la cuota. En este caso, la altura residual de las mareas no debe ser superior a 3 mm.

No se permite la penetración de la herramienta en el cuerpo del marco lateral. Instale juntas intercambiables en ambas aberturas de la caja de grasa. En superficies de apoyo con una altura de marea de no más de 3 mm en las aberturas de la caja del eje del bastidor lateral, las características. 100.00.002-1 o 100.00.002-2 instale juntas intercambiables. M 1698.02.100 SB, y en el marco lateral, diablos. 100.00.002-3 o 100.00.002-4 instale juntas intercambiables. M 1698.03.100 SB.

El kilometraje se establece en función del tipo de vagón.

Imagen 8 .3 Dimensiones lateral marcos carga carros maud. 18 -100 en a ellos fabricación y capital reparar

1 - sobre infierno. 1000 .00 .002 -2 , 100 .00 .002 -3 , 100 .00 .020 -2 , 100 .00 .020 -3

2 - sobre infierno. 100 .00 .002 -4

* Diferencia tamaños H1 y H2 no más 3 milímetro.

XX El control básico Talla producir en puntos B sobre el distancia 60 milímetro.

xxx Básicoel el tamaño, desde quién medida vestir cada friccional listones.

Imagen 8 .4 Dimensiones lateral marcos carga carros maud. 18 -100 en liberación desde depovsky reparar

Cuando los bogies están equipados con marcos laterales nuevos o reparados con orejetas procesadas al valor máximo de desgaste, con una altura de señuelo residual de más de 3 mm, no se instalan juntas reemplazables. Para un vagón, en el que uno o más marcos laterales no tienen juntas, se establece un kilometraje de 100 a 120 mil kilómetros.

8.11 Cuando se reciben bastidores laterales para reparación, en cuyas superficies de apoyo en las aberturas de la caja de grasa se instalaron juntas intercambiables de acuerdo con la fig. M 1698.02.100 SB o M 1698.03.100 SB, las juntas están desmontadas, los marcos laterales están defectuosos.

Durante una revisión general, se instalan juntas nuevas en las superficies de apoyo, diseño reemplazable M 1698.02.100 SB o M 1698.03.100 SB.

Durante las reparaciones en taller, se permite volver a instalar juntas intercambiables que no tengan:

Grietas en el cuerpo de la junta o placa de desgaste;

desconchados en la placa de desgaste;

Grietas en la soldadura entre la placa de desgaste y el cuerpo de la junta;

El desgaste desigual de la superficie de apoyo de la placa resistente al desgaste en relación con su parte no desgastada de la superficie es superior a 2 mm.

8.12 Alisar las irregularidades en la transición de la superficie maquinada a la superficie sin tratar a lo largo de un radio de 55 mm.

8.13 Para la instalación en el marco lateral, la junta resistente al desgaste se presiona firmemente contra la superficie de apoyo con una abrazadera o un dispositivo especial. Las patas más largas del cuerpo de la junta se colocan contra los orificios tecnológicos en las paredes del marco lateral. Estas "patas" se doblan en un mandril cilíndrico (montaje) y luego se rellenan en agujeros tecnológicos con golpes de martillo. Las "patas" cortas del cuerpo se doblan a lo largo del estante del marco lateral mediante golpes de martillo a través del mandril.

Después de doblar las "patas", el movimiento de la junta a lo largo del marco lateral no debe ser superior a ± 10 mm, y a lo largo del marco lateral no debe superar los ± 5 mm.

8.14 Los carros equipados con empaques resistentes al desgaste deben interactuar con los cuerpos de las cajas de grasa restaurados a las dimensiones del dibujo.

8.15 Completar los bogies de un automóvil con marcos laterales con juntas reemplazables en todas las aberturas de la caja de grasa con una altura de marea procesada de no más de 3 mm.

8.16 Se sustituyen las barras de fricción del bastidor lateral del bogie de 16 mm de espesor, independientemente de su estado técnico, por barras mixtas según proyecto M 1698 PKB TsV, formadas por una barra fija de 10 mm de espesor M 1698.02.001 y una barra móvil 6 mm de espesor M 1698.02.004 o M 1698.02.003.

8.17 La base del bastidor lateral del bogie, figura 8.4, se mide con un calibre de base T.914.01.000 TU 32 TsV 2018-95.

La diferencia en las dimensiones de los marcos laterales de un carro no se permite más de 2 mm.

Los valores base medidos realmente para cada marco lateral se registran en el registro del compartimiento del carro.

8.18 Después de la reparación, verifique las dimensiones de los marcos laterales del carro que se muestran en las Figuras 8.3, 8.4.

8.19 La extensión de la vida útil de las piezas fundidas de bogies se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos de la instrucción telegráfica del Ministerio de Ferrocarriles No. 1255 con fecha 12.08.02.

8.20 De acuerdo con la orden de Ferrocarriles Rusos del 7 de septiembre de 2004 No. 3255r "Sobre la organización de la reparación de los bastidores laterales de los bogies de vagones de carga", está permitido en puntos especialmente establecidos reparar las superficies de apoyo en las aberturas de la caja de grasa de los marcos laterales con exceso de desgaste de más de 2 mm en el cuerpo del marco. Los puntos de reparación los establece Russian Railways. La reparación de marcos laterales con exceso de desgaste en las aberturas de la caja de grasa se realizará de acuerdo con lo aprobado por el Vicepresidente V.A. Gapanovich en 2004 "Instrucciones tecnológicas para la restauración de marcos laterales con desgaste excesivo de la superficie de apoyo de la abertura de la caja de grasa" TI 11.01.01-25 / 176 VNIIZhT, acordado por el Centro de Ingeniería "Splav" (EC "Splav"), Rostov-on-Don con el uso de un material compuesto (KMVN) desarrollado por EC "Splav". El control permanente sobre la producción de reparaciones lo llevan a cabo representantes del IC "Splav".

9 REPARACION DE VIGAS NADRESSER

9.1 Antes de la reparación y detección de fallas, los cabezales se limpian de suciedad, óxido exfoliado y pintura destruida, se lavan en una lavadora, se examinan para detectar la posibilidad de detectar grietas, astillas y desgaste. La superficie de apoyo del cojinete de la viga se limpia hasta obtener un brillo metálico.

9.2 Al inspeccionar e inspeccionar el cabezal, la integridad de las cuerdas superior e inferior, las paredes verticales y las columnas, si las hay, la parte de soporte del cojinete de empuje, la capacidad de servicio de las orejetas para las tapas de los cojinetes y el desgaste de las superficies de fricción son determinado.

grietas transversales en columna interior situados a no menos de 250 mm de la zona de la superficie interior del cordón inferior del cabezal, cualquiera que sea su longitud, no son objeto de reparación. La superficie interior de la viga se inspecciona con iluminación a través de las ventanas tecnológicas de los cordones superior e inferior.

9.3 Durante la revisión o las reparaciones en taller, los bogies con cabezales, con elementos resistentes al desgaste instalados según el proyecto M 1698 PKB TsV, se hacen rodar debajo del automóvil. La vida útil restante de los travesaños debe ser al menos hasta la próxima revisión o reparación en taller del automóvil, respectivamente, o hasta el final de la vida útil restante del automóvil.

9.4 Reparación del cojinete principal.

9.4.1 Después de determinar el alcance de la reparación, se deben reparar todos los defectos en el cojinete principal.

Con los tipos de reparaciones planificadas, se permite soldar grietas en el cojinete del refuerzo. La longitud total de las grietas en el cojinete de empuje se permite no más de 250 mm, si las grietas son anulares discontinuas, ubicadas en diferentes sectores, a una distancia del centro no inferior a 80 mm.

Los anillos resistentes al desgaste (medios anillos) instalados previamente en el cojinete de empuje deben eliminarse mediante mecanizado.

El diámetro del cojinete de empuje se determina a partir de la superficie horizontal superior del hombro exterior a una profundidad de 10 mm, teniendo en cuenta la conicidad de 1:12,5 (4 grados 36 minutos).

El cabezal producido antes de 1986 y desde 1986 tiene un diámetro de cojinete de empuje de 302,5 + 1,5 mm.

El control del diámetro del cojinete de empuje del cabezal se realizará con un calibre ShTs-III-400-0.1 GOST 166-89.

Para controlar la profundidad del cojinete de empuje del cabezal, use una barra de cojinete de empuje proyecto T 914.06 PKB TsV o un calibre ShTs-I-125-0.1 GOST 166-89.

9.4.2 Para un cabezal fabricado antes de 1986 con una profundidad de apoyo de 25 +1 -2 mm ("M" Figura 9.5), la superficie de apoyo desgastada, las bridas exterior e interior del apoyo de empuje se restauran de acuerdo con las Instrucciones TsV 201-98 y TI-05-01 -06/NB superficie resistente al desgaste con una dureza de 240 ... 300 HB, seguido de mecanizado del cojinete de empuje a las dimensiones del dibujo, asegurando la conicidad de la superficie interior del collar exterior 1:12,5 y un diámetro de 302,5 +1,5 mm a una profundidad de 10 mm (“I” figura 9.5).

9.4.3 Para un cabezal fabricado desde 1986, con una profundidad de cojinete de empuje de 30 +1 -2 mm ("M" Figura 9.5) con una superficie de cojinete desgastada, los collares exterior e interior del cojinete de empuje, los collares exterior e interior están revestimiento con revestimiento antidesgaste según las Instrucciones TsV 201-98 y TI-05-01-06/NB con una dureza de 240...300 HB.

El cojinete de empuje se perfora a una profundidad de 36 ± 1 mm, asegurando que la superficie interior del hombro exterior tenga una conicidad de 1:12,5 y un diámetro de 302,5 +1,5 mm a una profundidad de 10 mm (“I” Figura 9.5 ).

Se instala una junta según el dibujo M 1698.01.005 con un diámetro de 298-1,3 mm en la superficie de apoyo plana mecanizada del cojinete de empuje con un chaflán hacia abajo.

9.4.4 Al recibir el cabezal con una junta previamente instalada, se construye un cojinete de empuje con una profundidad de 36 ± 1 mm, que tiene desgaste en los collares exterior e interior, el collar exterior está desgastado de la junta, en según las Instrucciones TsV 201-98 y TI-05-01-06 / NB Revestimiento resistente al desgaste con una dureza de 240 ... 300 HB, seguido de un mecanizado según el dibujo M 1698.01.000 SB y asegurando la conicidad del interior superficie del hombro exterior 1:12,5, seguido de ajuste de la junta de acuerdo con el dibujo M 1698.01.005.

9.4.2 - 9.4.4. (Edición revisada, Rev. No. 6).

9.4.5 El espesor restante de la superficie de apoyo del cojinete de empuje de al menos 18 mm se determina mediante medidores de espesor ultrasónicos de los tipos UT-93P, A 1207, A 1208, TUZ-1, TUZ-2.

9.4.6 Al mecanizar el cojinete de empuje, se debe proporcionar un filete con un radio de 3 ... 4 mm en el punto donde el collar exterior se encuentra con la superficie de apoyo plana del cojinete de empuje. No se permite la ausencia de filete.

9.4.7 El espaciador (disco) según el dibujo M 1698.01.005 con un diámetro de 298 -1,3 mm se instala libremente con un chaflán hacia abajo en la superficie de apoyo del cojinete principal, fabricado después de 1986 y perforado a una profundidad de 36 ± 1 mm. Durante las reparaciones en taller, se permite instalar una junta con un desgaste total de espesor de hasta 2 mm, pero no más de 1,5 mm por lado.

9.4.8 Se permite reparar el orificio del cojinete de empuje del pivote (“L” Figura 9.5 y Tabla 9.9) con la restauración del hombro interior (“K” Figura 9.5 y Tabla 9.9) y la instalación de un buje de Acero tipo St3, con su soldadura a lo largo del perímetro exterior con costura continua de acuerdo con los requisitos de TK-231. El collarín interior del cojinete de empuje se restaura mediante el pulido según las dimensiones del dibujo.

El borde superior del hombro o manga interior debe estar ubicado desde una superficie de apoyo plana a una altura de:

5 +1 mm en el cojinete de empuje con una profundidad de 25+1 -2 o 30 +1 -2 mm;

11 +1 mm en el cojinete de empuje perforado a una profundidad de 36 ± 1 mm.

9.4.9 Para la superficie de base del travesaño cuando está instalado en la máquina, tome las superficies de apoyo con las que el travesaño descansa sobre los resortes de los juegos de resortes.

9.4.10 Cuando el bogie se desplaza debajo del vagón, un lubricante de hasta 100 g del tipo KTSM para cojinetes de deslizamiento de material rodante ferroviario TU 0254-110-01124328-2000 de acuerdo con los requisitos de VNIIZhT o grasa de grafito GOST 3333 -80, o grasa GOST 1033- 79 con la adición de grafito lubricante GOST 1033-79.

9.5 Reparación de planos inclinados del cabezal.

9.5.1 Para los tipos de reparación planificados, deben eliminarse las masas fundidas previamente soldadas en planos inclinados. Los planos inclinados con lamas retiradas o desgastadas deben restaurarse mediante un revestimiento resistente al desgaste con una dureza de 240 ... 300 HB, de acuerdo con las Instrucciones TsV 201-98 y TI-05-01-06 / NB desarrolladas por VNIIZhT, seguido por el mecanizado a las dimensiones del dibujo.

(Nueva edición, Rev. No. 6).

9.5.2 El espesor remanente de las superficies inclinadas desgastadas del cabezal o después del retiro de las lamas se determina mediante medidores de espesores ultrasónicos tipo UT-93P, A 1207, A 1208, TUZ-1, TUZ-2 y debe ser al menos 7 mm.

9.5.3 En caso de cualquier exceso de desgaste de los planos inclinados del cabezal (incluyendo hundimientos y abrasiones), se permite reparar soldando las placas de inserción de acuerdo con " Instrucciones tecnológicas para la reparación por soldadura de planos inclinados del cabezal del bogie TsNII-KhZ ”No. 542 PKB TsV.

9.5.4 Durante la revisión, los planos inclinados desgastados deben restaurarse mediante una superficie resistente al desgaste con una dureza de 240 ... 300 HB de acuerdo con las Instrucciones TsV 201-98 y TI-05-01-06 / NB desarrolladas por VNIIZhT , seguido de mecanizado a las dimensiones del dibujo.

Al liberar de una reparación en taller, se permite no restaurar planos inclinados si tienen un tamaño de la superficie de apoyo inferior del cabezal de al menos 166 mm y un ángulo de 45 ° ("З" Figura 9.5 y Tabla 9.9), y el valor de la holgura total entre la superficie del cabezal y la plantilla según el fondo no debe ser superior a 6 mm. No se permite el espacio libre desde arriba.

(Edición revisada, Rev. No. 6).

9.5.5 Para los tipos de reparaciones programadas, está permitido soldar grietas (1 - 8) de los travesaños de acuerdo con la Figura 9.1 de acuerdo con los requisitos de las "Instrucciones para soldar y revestir durante la reparación de vagones de carga" TsV 201-98 . La longitud total total de grietas en el cojinete de empuje se permite no más de 250 mm, si las grietas son anulares discontinuas, ubicadas en diferentes sectores, a una distancia del centro no menor de 80 mm.

9.5.6 Para todo tipo de reparaciones, se permite:

Soldadura de grietas en las esquinas entre los collares restrictivos (defecto 9, Figura 9.1) y el plano inclinado;

Revestimiento de collares desgastados con un espesor restante de al menos 10 mm;

Revestimiento o soldadura de nervaduras de empuje (defecto 10, Figura 9.1);

Soldadura de grietas longitudinales de plano inclinado (defecto 8, Figura 9.1) que no se extienden a los collares restrictivos.

9.5.7 Durante las reparaciones en taller, la distancia entre los collares restrictivos para la cuña de fricción ("e" Figura 9.5 y Tabla 9.9) con un desgaste de más de 144 mm se restablece mediante el alisado a las dimensiones del dibujo.

Durante una revisión general, la distancia entre los collares restrictivos (“e” Figura 9.5 y Tabla 9.9) se restablece a las dimensiones del dibujo.

9.6 Reparación de cojinetes principales.

9.6.1 El desgaste, las grietas y las grietas en los cojinetes laterales se repararán mediante soldadura de acuerdo con el "Proceso tecnológico típico para la reparación de cojinetes laterales de automóviles" TK-230 PKB TsV.

9.6.2 Retire la tapa del cojinete que se muestra en la figura 9.2. La base de apoyo lateral defectuosa se repara mediante soldadura de acuerdo con la Instrucción TsV 201-98. La superficie de soporte desgastada se restaura mediante el pulido a las dimensiones del dibujo, seguido del mecanizado.

9.6.3 Durante la revisión, se instalan nuevas tapas de cojinetes de acuerdo con los dibujos de Design Bureau TsV JSC Russian Railways M 1698.01.100 SB con junta M 1698.01.102 con una dureza de 270 ... 370 HB. Las tapas de los portaequipajes del coche deben ser del mismo modelo. Durante las reparaciones en taller, está permitido instalar tapas de cojinetes de acuerdo con los planos M 1698.01.100SB con un desgaste máximo irregular de la superficie plana de apoyo de hasta 2 mm. Cuando se desgasta más de 2 mm, la tapa del cojinete se reemplaza por una nueva.

9.6.4 Reparación de grietas admisibles en la base del soporte de apoyo, de ventanas tecnológicas a lo largo de la viga en planos inclinados, en la superficie de apoyo del cojinete de empuje, que se llevará a cabo de acuerdo con los requisitos de "Instrucciones para soldadura y revestimiento durante la reparación de vagones de carga" TsV 201-98.

(1); (2); (3) - grietas secundario superficies cojinete de empuje lugares.

(4) - longitudinal grietas cima cinturones.

(5) - vestir agujeros por producciones piedra angular.

(6) - vestir interno y exterior collares cojinete de empuje lugares.

(7) - grietas lateral apoya zapatilla.

(8) - grietas oblicuo avión.

(9) - grietas en esquinas Entre restrictivo pila de algo y oblicuo avión.

(10) - vestir tenaz costillas, limitando muelles.

Nota - grietas, situado para longitudinal hachas vigas por debajo ángulo más 30? relatar para transverso, por debajo ángulo menos 30? - para longitudinal.

Imagen 9 .1 - Defectos reforzar vigas

1 - gorra zapatilla; 2 - a través de tornillo; 3 - primavera lavadora; 4 - tornillo; 5 - pasador de chaveta; 6 - almohadilla

Imagen 9 .2 Fijación gorra zapatilla carros modelos 18 -100

9.7 Reparación de cojinetes del tipo de rodillos elásticos del cabezal, fig. 578.00.020-0 SB FSUE "PO UVZ".

9.7.1 Cojinete de rodillos elásticos, fig. 578.00.020-0 SB FSUE "PO UVZ" está instalado en el cabezal y se muestra en la Figura 9.3. El deslizador consta de un cuerpo 1, un elemento elástico (amortiguador) 2, una tapa 3, un inserto 4 y un rodillo 5.

El amortiguador 2 en forma de barril está hecho de un material polimérico y está instalado en una carcasa de fundición.

Se instala una tapa 3 hecha de material resistente al desgaste en el amortiguador, que está en contacto constante con la parte de acoplamiento del cojinete lateral ubicado en la viga pivotante del bastidor del automóvil.

El rodillo 5, montado en la superficie de la banda de rodadura (revestimiento) 4 dentro del cuerpo 1, sirve como limitador de deflexión del amortiguador 2.

En los puntos de contacto de la tapa 3 con el cuerpo 1, se instalan dos elementos resistentes al desgaste reemplazables b, hechos de acero de baja aleación 30KhGSA con una dureza de 255 ... 341 HB con un espesor de 4 mm.

Los deslizadores están instalados en las almohadillas de soporte del cabezal. Los cojinetes se sujetan con pernos 7 y arandelas de seguridad 8.

9.7.2 Requerimientos técnicos al rodamiento de rodillos elásticos se dan en la tabla 9.8.

9.7.3 En el caso de reparaciones planificadas, no se permite la reparación o restauración de partes del cojinete lateral mediante soldadura y revestimiento. La reparación se lleva a cabo solo reemplazando las piezas del cojinete por otras nuevas.

9.7.4 Durante las reparaciones en taller, se permite instalar piezas de apoyo con el desgaste especificado en la Tabla 9.8 y correspondientes a los requisitos que determinan el estado límite.

Durante una revisión general, las partes del rodamiento lateral que están desgastadas o dañadas se reemplazan por otras nuevas que cumplan con los requisitos especificados en la Tabla 9.8.

9.7.5 Durante la reparación en taller, reemplace la placa de contacto del cojinete lateral en la carrocería del automóvil con un desgaste máximo de 1 mm por una nueva.

Durante la revisión, la placa de contacto del cojinete lateral en la carrocería del automóvil debe reemplazarse por una nueva.

9.8 Durante la reparación en taller, los pernos rey con un desgaste de diámetro superior a 3 mm se restaurarán mediante un pulido de acuerdo con la Instrucción TsV 201-98, seguido de un mecanizado a las dimensiones del dibujo. La parte superior del perno rey se procesa de acuerdo con el dibujo de Design Bureau TsV según la Figura 9.4.

Todos los tipos de vagones deben tener king pins de 440 ± 3 mm de largo.

Tabla 9.8

Nombre del parámetro	Requisitos técnicos o dimensiones, mm		Instrucciones de uso en RD
	durante la fabricación y/o durante CR	determinación del estado límite
Dimensión "A" desde el rodillo hasta la superficie de apoyo de la tapa, mm
En el estado libre;			ajustar
debajo del contenedor			juntas
altura del amortiguador
Grietas y roturas en el amortiguador.	No permitido	defecto de integridad	roto, no reparable
Desgaste de rodillos, mm	No permitido	2 mm por lado	roto, no reparable
Desgaste de la superficie de apoyo de la tapa, mm.			se rechaza una pieza hecha de HF, no sujeta a reparación, hecha de acero - para ser reparada

Los orificios del cojinete de empuje del cabezal debajo del perno maestro deben ser de 54 +2 -1 mm durante la revisión y no más de 60 mm durante el depósito.

9.9 Durante la revisión, los pivotes que presenten daños mecánicos, dobleces o aportes, deberán ser reemplazados por otros nuevos.

Durante las reparaciones en taller, los pernos rey con dobleces de no más de 5 mm se pueden enderezar en estado calentado a las dimensiones del dibujo.

9.10 Está permitido soldar orificios desarrollados en el soporte del soporte del "punto muerto".

9.11 Al realizar el montaje del bogie, verificar las dimensiones del cabezal que se muestran en la Figura 9.5, las cuales deben corresponder a las dimensiones indicadas en la Tabla 9.9.

* el tamaño por debajo envase vagón

1 - marco; 2 - apagador; 3 - gorra; 4 - insertar; 5 - clip de vídeo; 6 - retirable resistente al desgaste elemento; 7 - tornillo M24-6 g?50,46 GOST7798-70; 8 - lavadora 24 GOST 13463-77; almohadilla ajustando; 10 - reforzar haz.

Imagen 9 .3 zapatilla elásticamente-Pista de hielo tipo

Dibujo 578 .00 .020 -0SB FSUE "SOBRE UVZ"

1 . * - El tamaño por referencias

2 . Material: Un circulo

3 . Permitió confusión termina no más 9° sobre el largo 50 milímetro.

Imagen 9 .4 piedra angular

Tabla 9.9

9.12 Cuando el bogie se desplaza debajo del vagón, se aplica en el cojinete de empuje un lubricante de hasta 100 g del tipo KTSM para cojinetes de deslizamiento de material rodante ferroviario TU 0254-110-01124328-2000 de acuerdo con los requisitos de VNIIZhT. Por acuerdo con el CV, se permite usar grasa de grafito GOST 3333-80, grasa GOST 1033-79 con la adición de grafito lubricante GOST 8295-73 y otros lubricantes.

9.13 Los defectos en la viga de conexión de un bogie de cuatro ejes que pueden repararse durante las reparaciones programadas se muestran en la Figura 9.6.

La reparación de las vigas de conexión de los bogies modelo 18-101 se realiza de acuerdo con el "Proceso tecnológico típico para la reparación de la viga de conexión de un bogie de cuatro ejes" TK-232 PKB TsV.

1 . * Diferencia tamaños un 1 y un 2 no más 5 milímetro.

2 . ** EN soportes - dimensiones por vigas, hecho antes de 1986 del año con profundidad cojinete de empuje en fabricación 25 +1 -2 milímetro .

Imagen 9 .5 Dimensiones reforzar vigas carga carros maud. 18 -100 en a ellos fabricación y capital reparar

(1) - grietas sobre zona soldado costura soldadura más bajo sábana para Pyatnikova fundición

(2) - grietas sobre principal metal con uno lados Pyatnikova fundición (relativamente longitudinal hachas)

(3) - Grieta soldado costura, conectando sábana más bajo y guardabarros zapatilla

(4) - pliegue soporte

(5) - grietas cima partes Pyatnikova fundición con uno lados

(6) - grietas en zona soldado costura soldadura sábana cima para Pyatnikova cocina

(7) - Grieta cima sábana vigas independientemente desde largo

(8) - grietas con abajo lados Pyatnikova platos

(9) - grietas sobre soldado costuras soldadura interno central diafragma

(10) - Grieta soldado costura soporte torsoy ella

(11) - Grieta soporte

(12) - Vestir agujeros soporteun

(13) - Vestir secundario superficies Viernes

(14) - Vestir tenaz superficies Viernes

(15) - Vestir tenaz superficies cojinete de empuje

(16) - Vestir secundario superficies cojinete de empuje

(17) - Vestir central astilladozunov

(18) - Vestir extremo zapatillas

Imagen 9 .6 Defectos en conectivo haz, permitido reparar en planificado tipos reparar

10 CONJUNTO DE REPARACIÓN "CUÑA - BARRA DE FRICCIÓN"

10.1 El conjunto amortiguador de vibraciones del bogie consta de una barra de fricción compuesta, una cuña de fricción y una superficie inclinada del cabezal.

10.1.1 La reparación de la superficie inclinada del cabezal se describe en la sección 9 de este manual.

10.1.2 En el caso de reparaciones planificadas, se instala una cuña (Figura 10.1) hecha de hierro fundido grado SCH 25 según el dibujo M1698.00.002 PKB TsV en el conjunto de fricción.

Está prohibida la instalación de cuñas de fricción de acero.

No se permiten grietas en los refuerzos de cuña.

Durante una revisión general, instale nuevas cuñas de hierro fundido, y durante una reparación en taller, se permite instalar una cuña de hierro fundido con un desgaste total de los planos inclinado y vertical de la cuña de hasta 3 mm, pero no más de 2 mm en uno de los lados.

10.2 Para controlar las dimensiones y el perfil de las superficies de trabajo de la cuña, una plantilla de acuerdo con la fig. T 914-09 PKB TsV o plantilla T 914.20 PKB TsV.

10.3 Está permitido, bajo la dirección del Comité Ejecutivo Central de Ferrocarriles Rusos, instalar cuñas con elementos removibles (poliuretano u otros) de acuerdo con la documentación reglamentaria vigente.

Al reacondicionar, instale nuevas cuñas de hierro fundido con nuevos revestimientos de poliuretano resistentes al desgaste.

Durante las reparaciones en taller, se permite instalar una cuña de hierro fundido con desgaste plano vertical hasta 2 mm, sin grietas, astillados u otros defectos.

No está permitido instalar un revestimiento de poliuretano resistente al desgaste que tenga grietas, astillas u otros daños.

10.4 Durante una revisión general, las barras de fricción se reemplazan con nuevos componentes de acuerdo con el proyecto M 1698 PKB TsV.

10.5 Durante las reparaciones en taller, las tiras de fricción con grietas, desconchados y contribuciones se reemplazan por otras nuevas según el proyecto M 1698 PKB TsV. Se permite instalar una barra de fricción fija de 10 mm de espesor con un desgaste de 1,5 mm en la superficie de interacción con la barra móvil. Se permite instalar una barra de fricción móvil con un desgaste total a lo largo del espesor de 2 mm, pero no más de 1,5 mm en un lado.

La medición debe realizarse desde la superficie sin desgaste de la barra de fricción de acuerdo con los requisitos establecidos en el Documento de orientación "Metodología para medir el cabezal, los marcos laterales, los resortes y el juego de resortes durante las reparaciones programadas de los bogies 18-100" RD 32 TsV 050-2005.

Dimensiones friccional cuña carga carros maud. 18 -100 en fabricación

Imagen 10 .1 Cuña dibujo METRO 1698 .00 .002 PKB CV

1 - marco lateral; 2 - tablón fricción; 3 - remache; 4 - manga

Imagen 10 .2

10.6 Los topes de fricción fijos en el plano vertical no deben ser paralelos, la distancia entre las barras y el fondo debe aumentar en 4 ... 10 mm de acuerdo con las figuras 8.2, 8.3, 8.4, 10.2. La diferencia en las dimensiones à en los puntos Zh, las dimensiones D en los puntos Z no es más de 3 mm. El control de tamaño E está determinado por la media diferencia entre los tamaños G y D en los puntos G y Z.

Dimensión D con un espesor de banda de fricción de 10 mm - no menos de 642 mm.

Dimensión D con un espesor de banda de fricción de 16 mm - no menos de 630 mm.

Las tiras de fricción remachadas a las plataformas deben encajar perfectamente contra ellas, estando permitido:

Entre superficies de contacto (entre remaches) la densidad local no es más de 1 mm;

En la zona de las cabezas de los remaches hay un juego local de 1/3 de la circunferencia de la cabeza del remache, al comprobar que la sonda de 1 mm no debe llegar al eje del remache;

La caída de la cabeza del remache con respecto al plano del tablón no es superior a 2 mm.

Los remaches no deben sobresalir Superficie de trabajo tablones Si hay una protuberancia, debe limpiarse al ras con la superficie del tablón.

El no paralelismo de las barras de fricción en el plano horizontal no es superior a 3 mm.

10.7 Antes de comenzar a remachar, la superficie del marco lateral adyacente a la superficie de la barra de fricción se puede limpiar con una esmeriladora para asegurar un ajuste perfecto de la barra de fricción a la superficie de contacto. La superficie mecanizada debe coincidir y ensancharse en la parte inferior de cada superficie de contacto de 2 a 5 mm. Las dimensiones de la abertura en la parte superior deben ser de 668 -6 mm.

10.8 Al instalar y fijar la barra fija, dibujo M 1698.02.001, los orificios en el marco lateral para remaches deben tener un diámetro de 21 + 0,84 mm. Los tablones se sujetan con remaches de cabeza avellanada de 20 mm de diámetro según GOST 10300-80. Para sujetar una tira de fricción de 10 mm de espesor, la longitud del remache es de 58 mm. La fuerza de remachado en caliente debe ser de al menos 25 tf. La temperatura de calentamiento del remache debe estar en el rango de 1050 ... 1100 °C. Se recomienda calentar en hornos de carbón, gas o eléctricos.

10.9 Se remachan barras de fricción fijas de 10 mm de espesor con uno o más remaches sueltos.

Está prohibido soldar, apretar y calafatear los remaches sueltos de las barras de fricción, deben reemplazarse por otros nuevos.

Está prohibido liberar de la reparación los marcos laterales con tiras de fricción soldadas por soldadura eléctrica.

11 REQUISITOS DEL JUEGO DE MUELLES

11.1 Los resortes se retiran del carro, independientemente del estado técnico, se limpian y se inspeccionan.

Durante las reparaciones en taller, se controlan el diámetro de las barras, el número de vueltas y la altura del resorte en estado libre.

Al reacondicionar, instale resortes que hayan sido probados de acuerdo con el procedimiento de prueba aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles.

Resortes con defectos:

Roturas, desconchados, grietas en bobinas;

Abrasión, daño por corrosión de más del 10% del área de la sección transversal de las vueltas;

Desplazamiento de bobinas de apoyo;

No se permite reducir la altura del resorte por debajo del valor establecido que se muestra en la Figura 11.1 para la instalación en el juego de resortes para todo tipo de reparaciones.

Los resortes recién fabricados por empresas deben cumplir con GOST 1452 con un obligatorio tratamiento térmico y endurecimiento por trabajo de temple con granalla.

Los tamaños de resorte permitidos se muestran en la tabla 11.1.

Tabla 11.1.

Nota: 1. *Tamaño de referencia;

2. Desde 1989 se fabrican resortes con un diámetro de 21 mm.

(1) - torceduras, astillas, grietas vueltas

(2) - raído, corroído daño más 10 % área secciones vueltas

(3) - parcialidad apoyo vueltas

(4) - disminuir alturas muelles menos con cansanciovenoso cantidades

Imagen 11 .1 muelles con indicado defectos sujeto a rechazo.

11.2 Mando Parámetros técnicos muelles deberá realizarse de acuerdo con lo prescrito en la “Metodología de medida de la traviesa, largueros, muelles y juego de muelles durante las reparaciones programadas de bogies 18-100” RD 32 TsV 050-2005.

11.3 Está prohibido instalar resortes en un juego con una diferencia de altura de más de 4 mm. En el caso de un conjunto mixto de resortes con un diámetro de barra de 19 mm o 21 mm, el número de resortes en el conjunto en ambos lados del carro debe ser el mismo y estar ubicados simétricamente (opuestos entre sí). De los resortes seleccionados para el juego de resortes, los resortes con mayor altura se instalan debajo de las cuñas de fricción.

Durante la revisión, se instalan resortes con un diámetro de barra de 21 mm.

11.4 En la superficie lateral de la bobina de soporte de los resortes, se aplica la siguiente marca:

Número condicional de la empresa - fabricante;

Año y mes de fabricación (aceptación);

Grado de acero (no se pueden aplicar los grados de acero 55C2, 60C2, 55C2A, 60CC2A).

Los letreros de marcado se aplican con una profundidad de no más de 2 mm mediante estampado o de otra manera, teniendo en cuenta la seguridad de los letreros durante toda la vida útil del resorte.

11.5 Otros requisitos para resortes se especifican en GOST 1452-2003.

12 REPARACION DE PIEZAS DE EQUIPOS DE FRENO

12.1 En el sitio de reparación de bogies, realice el siguiente trabajo:

Retire las piezas y conjuntos del equipo de frenos del carro;

Determinar el alcance de la reparación de piezas y conjuntos de equipos de frenado;

Transferir las unidades de freno y partes del bogie para reparación a las posiciones apropiadas;

Ensamble las piezas y conjuntos de freno que se pueden reparar en el bastidor del bogie reparado.

12.2 La reparación de partes del equipo de freno del bogie debe realizarse de acuerdo con las "Instrucciones para la reparación del equipo de freno de automóviles" TsV-TsL-945.

13 TRABAJOS DE SOLDADURA Y SUPERFICIE

13.1 Los trabajos de soldadura y revestimiento de travesaños, marcos laterales y otras partes de bogies se realizan de acuerdo con las Instrucciones desarrolladas por VNIIZhT: TsV 201-98, TI-05-01-06 / NB, TI-05-02 / 01B en puestos de soldadura especiales equipados con basculantes, equipos de soldadura eléctrica y de gas y otros dispositivos.

(Edición revisada, Rev. No. 6).

13.2 Las superficies de las piezas están sujetas a la superficie para la posterior máquina o mecanizado a las dimensiones del dibujo.

13.3 El revestimiento de las superficies restaurables de las piezas del bogie se realiza con materiales de soldadura resistentes al desgaste:

13.3.1 Soldadura por arco sumergido resistente al desgaste:

Marca de alambre de soldadura Sv-10KhG2SMF TU 0805-001-18486807-99;

Flujo AN-348A, AN-60 GOST 9087-69, FK N-7;

13.3.2 Revestimiento mecanizado o automático en gas de protección:

Alambre tubular de grado PP-AN180MN TU 127400-002-70182818-05 o alambre de soldadura de grado Sv-10KhG2SMF TU 0805-001-1848680-99;

Soldadura de dióxido de carbono grado 1 GOST 8050-78 o dióxido de carbono grado alimenticio, siempre que se utilicen secadores de gas a base de gel de sílice;

(Edición revisada, Rev. No. 6).

13.3.3 (Eliminado, Rev. No. 6).

13.3.4 Soldadura manual con electrodos revestidos:

Electrodos marca ANP-13 TU 1272-035-01124328-96;

13.3.5 Se permite el uso de otros grados de materiales de revestimiento que proporcionen una dureza de 240 ... 340 HB durante el revestimiento, si están previstos por las normas reglamentarias. documentación técnica aprobado por VNIIZhT y aprobado de la manera prescrita.

13.4 Para la reparación de piezas por soldadura y recargue sin requisitos de resistencia al desgaste, se utilizan los siguientes consumibles de soldadura:

(Edición revisada, Rev. No. 6).

13.4.1 Soldadura manual:

Electrodos tipo E-50 A marca UONI-13/55 GOST 9467-75;

13.4.2 Soldadura mecanizada:

Marca de alambre de soldadura Sv-08G2S GOST 2246-70;

Soldadura de dióxido de carbono grado 1 GOST 8050-78.

(Edición revisada, Rev. No. 6).

13.5 El mecanizado de superficies depositadas y soldaduras debe realizarse en máquinas especializadas, fresadoras, taladradoras y cepilladoras equipadas con dispositivos adicionales.

(Edición revisada, Rev. No. 6).

13.6 Los trabajos de soldadura y revestimiento en vigas de conexión de bogies de cuatro ejes se realizan de acuerdo con la tecnología proporcionada por el "Proceso tecnológico típico para la reparación de una viga de conexión de un bogie de cuatro ejes" TK-232 Parte I, II, tercero

13.7 Los lugares de trabajo para la producción de superficies y soldadura deben estar equipados con basculantes, rotadores, equipos de elevación y ventilación de extracción local.

14 MONTAJE DE CARROS DESPUÉS DE LA REPARACIÓN

14.1 Las unidades y partes de bogies reparadas y terminadas, verificadas por capataces, capataces, inspectores de automóviles y en las plantas de reparación de automóviles aceptadas por los empleados del departamento de control técnico, inspectores-receptores, se reciben para el montaje.

142 En las plantas de construcción de automóviles, los bogies de los automóviles se ensamblan a partir de componentes y piezas nuevos que han superado el control de conformidad con sus especificaciones de fabricación.

14.3 El bogie de dos ejes modelo 18-100 se ensambla en orden inverso de acuerdo con las figuras 5.1, 5.2, 5.3;

el cabezal 19 se instala en el elevador giratorio, las paredes laterales 30 se empujan sobre la viga con la ayuda de dispositivos especiales o, utilizando una viga de grúa, se cuelgan en los extremos del cabezal;

instale en el costado del marco resortes completos 21, cuñas de fricción 20 en los resortes más altos, baje el cabezal en el conjunto resorte-resorte de fricción;

luego, en las ranuras de las zapatas de freno 17, es necesario instalar suspensiones reparadas o nuevas 3, colgar los triángulos 1 en el marco del bogie;

instale los soportes, coloque los rodillos 11, 14, 16, las arandelas sobre ellos, sujete los rodillos con pasadores de chaveta 13, 15, extienda los extremos de los pasadores de chaveta en un ángulo de 90 °;

instale palancas verticales 5 y conéctelas a los triángeles 1 con rodillos 11 con arandelas y pasadores de chaveta;

conecte las palancas verticales con el pendiente del punto muerto insertando el rodillo e instalando la arandela y el pasador de chaveta. Pasador;

instale las pastillas de freno 17, inserte los pasadores de las pastillas de freno en los puentes de las zapatas y pastillas de freno;

instale la varilla de expansión, conecte las palancas verticales con la varilla de expansión, coloque los rodillos, arandelas, pasadores de chaveta;

instale las tapas de los cojinetes 33, inserte el perno 32, la arandela 31, apriete el perno con la tuerca 29, instale y extienda la chaveta;

instale la viga de soporte 34 en los juegos de caucho y metal 26, las tiras de ajuste 28 y el contacto 27, instale el perno 25, la arandela 24, la tuerca 23.

La viga de soporte después de la instalación en el carro debe moverse libremente en las ranuras de los marcos laterales. Se permite configurar las lamas de las posiciones de ajuste. 28 para ajustar el espacio entre la tira de contacto pos. 27 y el modo automático se paran al pasar el bogie por debajo del coche. Instalación de chavetas pos. 23 a realizar después de soltar el freno automático.

14.4 El bogie de dos ejes modelo 18-578 se ensambla de la misma manera que el bogie modelo 18-100, solo que este bogie está equipado con un cabezal según el dibujo 578.00.010-0 SB FSUE "PA UVZ" con alojamientos para elásticos -rodamientos de rodillos. Luego se ensamblan los rodamientos de rodillos elásticos, como se muestra en la Figura 9.3

14.5 Al ensamblar un bogie de cuatro ejes, los enlaces de dos bogies de dos ejes se conectan con un enlace inferior, se instala una viga de conexión en los cojinetes de los bogies de dos ejes y se instala un perno maestro. Al ensamblar el brazo superior y las palancas verticales del varillaje del freno, los rodillos, las arandelas y los pasadores de chaveta se instalan de acuerdo con los requisitos de las "Instrucciones para la reparación del equipo de freno de los automóviles" TsV-TsL-945.

14.6 Los juegos de ruedas con cajas de grasa rodadas debajo del bastidor del bogie deben cumplir con los requisitos de las Instrucciones para la Inspección, Reparación, Inspección y Formación de Juegos de Ruedas TsV/3429 y las Directrices para la Operación y Reparación de cajas de grasa de carro con cojinetes de rodillos 3-TsVRK.

Al liberar los vagones de carga de la revisión y la revisión con modernización para prolongar la vida útil, asegúrese de que los juegos de ruedas rueden con un grosor de llanta de al menos 40 mm.

14.7 Al ensamblar un bogie de cuatro ejes, después de instalar la viga de conexión, verifique el espacio entre las superficies inferiores de la viga y los ejes de los juegos de ruedas interiores de los bogies. Esta distancia debe ser de al menos 85 mm en cada extremo de la viga. La medición se realizará debajo del contenedor del coche después de rodar el bogie.

Un bogie de dos ejes tiene más de 20 mm;

Dos bogies de dos ejes tienen más de 40 mm;

Un bogie de cuatro ejes tiene más de 20 mm. En este caso, los juegos de ruedas con diámetros de rueda más pequeños deben girarse dentro del bogie;

Dos bogies de cuatro ejes tienen más de 40 mm.

14.9 La holgura total entre las guías del bastidor lateral del bogie y el cuerpo de una caja debe ser:

15 COMPROBACIÓN DE LA CALIDAD DE LA REPARACIÓN

15.1 Una verificación intermedia de la calidad de la reparación debería estar sujeta a:

Pares de ruedas rodados debajo del carro (realizado por los jefes de la sección de ruedas, taller);

Unidades de cajas de grasa de pares de ruedas rodadas debajo del bogie (realizadas por los jefes del área de reparación y montaje de cajas de grasa con cojinetes de rodillos);

Vigas de conexión de bogies de cuatro ejes;

Vigas de refuerzo;

Bastidores laterales de bogies con barras de fricción; cuñas de fricción;

Muelles y sus accesorios;

Detalles del varillaje de freno.

15.2 La verificación de la calidad de las reparaciones debe ser realizada por capataces, capataces, inspectores de automóviles, jefes de empresas de reparación de automóviles y en las fábricas, empleados del departamento de control técnico y el laboratorio de la fábrica.

15.3 La calidad de la reparación se determina visualmente y utilizando plantillas T 914 PKB TsV "Álbum de dibujos de instrumentos de medición y parámetros SDK de bogies de vagones de mercancías" y otros instrumentos de medición.

16 APLICACIÓN DE SELLOS, SEÑALES DE MARCADO DESPUÉS DE LA REPARACIÓN

16.1 Las marcas y marcas deben instalarse en las partes del carro después de la finalización trabajo de reparación, su aceptación por los jefes de sección y el inspector de vagones en depósito, los empleados de QCD y el inspector-receptor en planta.

16.2 Se deben aplicar sellos (códigos) en cada costado del bogie en el área desde el comienzo de la marea por encima de las marcas de aceptación de acuerdo con la "Metodología para estampar propiedad estatal en los componentes de vagones" 1995, Figura 16.1.

16.3 Los lugares de marca de la empresa que realizó la reparación se muestran en la Figura 16.1 y en el "Método de prueba de tracción" No. 656-2000, PKB TsV Ministerio de Ferrocarriles de Rusia.

Lugar calificación reforzar vigas carros después reparar

Lugar calificación lado marcos carros después reparar

Imagen 16 .1 Lugares producciones estigma empresas, productor reparar.

17 CARROS DE COLORES

17.1 La pintura de los carros debe realizarse sobre superficies limpias de óxido exfoliado, pintura vieja podrida, escoria, incrustaciones, grasa y otros tipos de contaminación.

17.2 pinturas y barnices utilizados para pintar carros (esmaltes, pinturas) deben cumplir con las normas y especificaciones.

17.3 Las superficies de las partes del carro a pintar deben estar secas.

17.4 Durante la revisión, los bogies están completamente pintados y durante el depósito, solo en lugares con pintura dañada.

17.5 Las imprimaciones para carros pueden ser:

Esmaltes PF-115, PF-133;

Pinturas al óleo GS-1, GS-2 GOST 6586.

Los mismos materiales y sus sustitutos también son aplicables a los carros de pintura.

17.6 Los juegos de ruedas se pintan de acuerdo con las Instrucciones para la inspección, inspección, reparación y formación de juegos de ruedas de carros TsV/3429. Las cajas de grasa están pintadas de acuerdo con las "Directrices para el funcionamiento y reparación de cajas de grasa de vagones con cojinetes de rodillos" 3-TsVRK.

En las llantas de los pares de ruedas, no se permite la presencia de pintura.

17.7 Las inscripciones en las partes del carro deben aplicarse con pinturas al óleo solo usando plantillas con relleno en los lugares donde se rompen las letras y los números. Todas las letras están entintadas. el color blanco- en las superficies superiores de los marcos laterales en el centro y en la superficie superior en ambos extremos del cabezal después de la reparación en taller, los tres primeros y últimos dígitos del número de automóvil, y después de la revisión y la construcción - el año de la revisión y construcción, el número de la empresa o fabricante de reparación de automóviles, los primeros y últimos tres dígitos del número de automóvil son las cifras 17.1 y 17.2.

17.8 En los bogies que se encuentren aptos después de su reparación con la instalación de elementos antidesgaste, se estampan las letras “PM”, de 70 mm de altura, las cuales se aplican con pintura blanca en un rectángulo (100 × 100 mm) sobre el cordón superior de la parte en voladizo del cabezal y los marcos laterales del bogie junto a las marcas sobre producción de tipos de reparaciones previstas, figuras 17.1 y 17.2.

Un ejemplo de una inscripción de plantilla aplicada con pintura al óleo:

1. plantilla aplicada durante la revisión y construcción del automóvil

93 - el año de la revisión o el año en que se fabricó el automóvil

12 - número de la empresa de reparación de automóviles o del fabricante del automóvil

6 - el primer dígito del número de coche

546 - los tres últimos dígitos del número de coche

2. plantilla aplicada durante la reparación en taller del coche

4 - el primer dígito del número de coche

563 - los últimos tres dígitos del número de coche.

Imagen 17 .1 METROYesta dibujo plantillas aceitoso pintura sobre el reforzar haz

Imagen 17.2 Lugares dibujo plantilla sobre el lado marco carros después planificado especies reparar

18 INSPECCIÓN DE SALIDA DE LOS CARROS CUANDO SE LIBERAN DE LAS REPARACIONES PROGRAMADAS

18.1 El control de salida de los bogies reparados se realizará al final del tipo de reparación previsto y después de rodar debajo del coche con una entrada obligatoria en las "Directrices sobre el procedimiento para mantener el registro de aceptación de bogies reparados de carga". coches de la forma VU-32".

18.2 Cuando todos los vagones de carga sean liberados de los tipos de reparaciones planificadas, los bogies reparados deben estar equipados con cabezales y marcos laterales que aseguren la operación del vagón hasta la próxima reparación programada o su exclusión del inventario por vida útil, asegurando la vida útil de los marcos laterales y travesaños durante este período de operación del automóvil 30 años inclusive.

18.3 La selección de cuadernas y travesaños (elementos) en el bogie se realizará por grupos de edad, en función de los requisitos de los elementos para el período de vigencia de las “Normas para el Cálculo y Diseño de Vía Férrea de Ancho 1 520 mm”. Vagones del Ministerio de Ferrocarriles" (no autopropulsados) (en lo sucesivo, "Normas") M. GosNIIV - VNIIZhT:

Los bogies del grupo cero, construidos desde 1997, cumplen con los requisitos de la edición "Normas" de 1996;

Bogies del primer grupo, construidos entre 1985 y 1996, cumpliendo los requisitos de la edición "Normas" de 1983;

Los bogies del segundo grupo, construidos entre 1974 y 1984, cumplen con los requisitos de la edición "Normas" de 1972;

Los bogies del tercer grupo, construidos antes de 1974, cumplen con los requisitos de las "Normas" de la edición de 1969.

Se permite en cada grupo de fuerza de bogies seleccionar elementos de otros grupos de fuerza, mientras que el número del grupo de edad del bogie debe fijarse de acuerdo con el elemento que tenga el período de producción más temprano.

18.4 Después de ensamblar y hacer rodar un bogie modelo 18-100 debajo del automóvil, al menos una cuña de fricción puede sobreestimarse en relación con la superficie de apoyo inferior del cabezal en no más de 2 mm, y subestimarse en no más de 12 mm durante las reparaciones en taller. (Figura 18.1). Durante una revisión general, las cuñas de fricción de una suspensión de resorte se deben bajar en relación con la superficie de apoyo inferior del travesaño de 4 a 12 mm. El tamaño se define como valor promedio medidas de los niveles de las cuñas derecha e izquierda del juego de resortes en relación con el plano de apoyo del cabezal. La cuña debe estar en contacto con el cabezal en toda la superficie inclinada.

un - largo jardines (lo completo) friccional cuña;

B - distancia Entre friccional porciones;

EN - el tamaño base por definiciones vestir oblicuo superficies;

?tu" - exageración o atenuación izquierda cuña;

?tu" - exageración o atenuación derecho cuña;

Imagen 18 .1 Mutual localización reforzar vigas y fricción porciones.

El contacto total de los bordes de las nervaduras de los bolsillos del cabezal con las superficies de empuje de las cuñas se permite solo en una de las dos cuñas adyacentes a cada lado del bogie.

18.5 El carro debe estar equipado con marcos laterales, con una diferencia de base no mayor a 2 mm.

18.6 El control de salida está sujeto a todos los bogies en los que se instalan elementos resistentes al desgaste.

18.6.1 Al mismo tiempo, verifique:

Fijación de la barra de fricción fija a la superficie de contacto del marco lateral. Se permiten espacios locales de no más de 1 mm;

Fijación de la barra móvil a la fija. Se permiten espacios locales de no más de 1 mm;

El ajuste de la junta intercambiable en la superficie de apoyo de la caja. Se permiten espacios locales de no más de 1 mm;

El espacio libre total en la abertura de la caja de grasa a lo largo del bogie:

Durante la reparación en taller - 5 ... 14 mm

Durante reparaciones mayores - 5 ... 12 mm;

El espacio libre total en la abertura de la caja de grasa a lo largo del bogie:

Durante reparaciones en taller - 5 ... 13 mm,

Durante reparaciones mayores - 5 ... 11 mm;

18.7 Durante la revisión, se instalan nuevos:

Barras de fricción compuestas (móviles y fijas);

cuñas de hierro fundido;

Almohadillas resistentes al desgaste.

18.8 Durante las reparaciones en taller está permitido:

Instalación de una barra de fricción fija con un desgaste máximo de 1,5 mm de la superficie de interacción con la barra móvil;

Instalación de una barra de fricción móvil con un desgaste total máximo en espesor (en ambos lados) de hasta 2 mm, pero no más de 1,5 mm en un lado;

Instalación de una cuña de hierro fundido con desgaste total (planos inclinados y verticales) de hasta 3 mm, pero no más de 2 mm en uno de los lados;

Instalación de una junta resistente al desgaste con fijación mecánica a la superficie de apoyo en la abertura del pedestal del marco lateral con una placa resistente al desgaste con un desgaste desigual máximo de la superficie de apoyo en relación con su parte no desgastada de hasta 2 mm;

Instalación de la junta en el cojinete de empuje con un chaflán hacia abajo con un desgaste total en espesor (en ambos lados) de hasta 2 mm, pero no más de 1,5 mm en un lado.

18.9 El espacio total entre los cojinetes del bogie y el bastidor del carro en ambos lados de cada extremo del carro debe ser de al menos 6 mm y no más de 16 mm para todos los tipos de carros de cuatro ejes, excepto para tanques, carros tolva para grano, cemento, fertilizantes minerales, gránulos, tolvas - dosificadores TsNII-DVZ, los espacios en los que, durante los tipos planificados de reparaciones, deben estar dentro de 4 - 10 mm, y para tolvas de otros tipos y volquetes, el espacio entre los cojinetes debe estar dentro de 6 - 12 mm.

No se permite la ausencia de espacios entre cojinetes diagonales. El valor del espacio diagonal total debe ser de al menos 6 mm.

Para ajustar los espacios, se utilizan cuñas de ajuste hechas de chapa de acero con un grosor de 1,5 a 3,0 mm en una cantidad de no más de cuatro.

18.10 Los espacios en los cojinetes laterales al montar un bogie de cuatro ejes modelo 18-101 entre los cojinetes laterales de la viga de conexión y las tapas de los cojinetes laterales del cabezal de los bogies en total en ambos lados de cada bogie se permiten dentro de 4 - 10 mm. Cuando los bogies se desplazan debajo del coche, el espacio entre los cojinetes laterales del bastidor del coche y la viga de conexión del bogie en total en ambos lados de cada extremo del coche no debe ser superior a 12 mm ni inferior a 4 mm.

Durante una revisión general, los espacios, respectivamente, deben estar entre 5 y 10 mm y entre 4 y 10 mm.

18.11 Al montar y rodar un bogie modelo 18-578 (con cojinetes laterales de rodillos elásticos) debajo del carro, los espacios entre el rodillo y el cojinete lateral se ajustan de acuerdo con la cláusula 9.7 de esta Guía.

18.12 El marco lateral debe descansar firmemente sobre las carcasas de la caja de grasa; se permiten espacios locales de no más de 1 mm.

18.13 Los marcos laterales del carro deben tener base igual o con una diferencia de 2 mm, lo cual es determinado por la plantilla durante el montaje y registrado en el registro por las personas que realizaron el montaje.

18.14 La holgura total entre las guías del bastidor lateral del bogie y el cuerpo de una caja debe ser:

Durante las reparaciones en depósito: a lo largo del bogie de 5 mm a 14 mm y de 5 mm a 13 mm transversalmente;

Durante reparaciones importantes: a lo largo del carro de 5 mm a 12 mm y de 5 mm a 11 mm.

18.15 Verificar la presencia de códigos de pertenencia al estado - propietario en las piezas fundidas del bogie en el bastidor del coche.

18.16 Los detalles de la articulación del freno del bogie deben cumplir con los requisitos de las "Instrucciones para la reparación de equipos de freno de automóviles" TsV-TsL-945.

18.17 Cuando las empresas de reparación de automóviles estén equipadas con puestos automatizados, la aceptación de bogies de vagones de mercancías para los tipos de reparaciones planificadas se realiza en función de las capacidades técnicas de los puestos con registro obligatorio parámetros (tamaños) en revistas especiales.

19 EXCLUSIÓN DEL INVENTARIO DE PIEZAS DE CARRO MOLDEADO Y VIGA DE CONEXIÓN

19.1 Está permitido excluir piezas fundidas de bogies del matrimonio y enviarlas a chatarra en depósitos de automóviles y plantas de reparación de automóviles.

19.2 Las piezas fundidas se rechazan en los siguientes casos:

Marcos laterales en presencia de grietas que no se pueden reparar, independientemente del tamaño;

Con una vida útil de más de 30 años (excepto aquellos para los que se ha extendido la vida útil);

Refuerzos, si está equipado:

Vida útil de más de 30 años (excepto aquellos para los que se extiende la vida útil);

Grietas en las paredes inferiores y verticales de la viga;

Grietas en el cojinete de empuje con una longitud total de más de 250 mm;

Grietas de agujeros tecnológicos a lo largo del eje con una longitud de más de 250 mm cada uno.

El rechazo de las piezas fundidas se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos de las "Instrucciones tecnológicas" especificadas en la cláusula 6.1.

19.3 Las piezas fundidas de bogies y las vigas de conexión de bogies de cuatro ejes son excluidas de la chatarra por una comisión compuesta por:

En depósitos de carruajes: jefe, adjunto. jefe (capataz principal), inspector de vagones y capataz;

En las plantas de reparación de automóviles: el Ingeniero Jefe, el jefe del Departamento de Control de Calidad y el jefe del taller de bogies.

19.4 La exclusión de piezas fundidas del carro se establece mediante acta, de conformidad con el Apéndice B.

19.5 Las vigas de conexión están sujetas a la exclusión en chatarra en presencia de fallas más de lo permitido, dado en el "Proceso tecnológico típico para la reparación de la viga de conexión de un bogie de cuatro ejes" TK-232 PKB TsV.

20 RESPONSABILIDAD POR LA CALIDAD DE REPARACIÓN DE CARROS

20.1 Empresas de reparación de automóviles que reparan bogies de vagones de mercancías de acuerdo con esta Guía RD 32 TsV 052-2005, con el Documento Guía "Reparación de bogies de vagones de mercancías modelo 18-100 con instalación de elementos resistentes al desgaste en unidades de fricción" RD 32 TsV 072 -2005, con el Documento Rector “Reparación de bogies modelo 18-578 con rodamientos laterales de rodillos elásticos de vagones de carga” RD 32 TsV 082-2006, asumen la responsabilidad de la garantía hasta la próxima reparación programada, contados a partir de la fecha de firma del aviso de finalización de la reparación del automóvil del formulario VU-36.

20.2 Para bogies de vagones de carga que no han pasado el período de garantía, se redactan actas: reclamaciones del formulario VU-41 de la manera establecida por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia o Ferrocarriles Rusos

21 CONTENIDO TÉCNICO DEL CARRO CON ELEMENTOS DE DESGASTE EN FUNCIONAMIENTO

21.1 El mantenimiento técnico del coche sobre bogies con elementos resistentes al desgaste en funcionamiento está determinado por la “Instrucción para el inspector de coches” TsV-TsL-408.

21.2 Está prohibido colocar debajo del vagón bogies con elementos resistentes al desgaste que estén dañados:

Cuña de fricción de hierro fundido con grietas, roturas, desconchados;

Barras de fricción compuestas en el conjunto de fricción del amortiguador de vibraciones con torceduras, grietas, desconchados;

Juntas reemplazables en la abertura de la caja del eje con torceduras, grietas, daños mecánicos, desconchados.

DESPLAZARSE
EQUIPO TECNOLÓGICO UTILIZADO EN LA REPARACIÓN DE UN CARRO DE CARGA

Nombre del equipo y accesorios.		modelo, tipo, dibujo
1 grúa		Capacidad de carga 1 tf		Hecho en casa o comprado
2 molinillo		IP-2014 TU 22-166-30-91
Superficie del hombro exterior del cojinete de empuje del cabezal
3 Estación universal para soldadura, cepillado y corte mecanizados y manuales con rotador de soldadura		PDGO 5010 U3.1, 255.00.00.000SB
Superficie de la superficie de apoyo y el hombro interior del cojinete de empuje, planos inclinados del cabezal
4 Instalación de cepillado o estación universal para soldadura, cepillado y corte mecanizados y manuales con basculante		Basculante UN-2 o PDGO 5010 U3.1 con eje de giro longitudinal		LLC "Transport Welding", Moscú o propia. fabricación
Mecanizado del cojinete principal
5 Máquina de rodamientos				LLC "Transporte de soldadura", Moscú
Mecanizado de superficies inclinadas del cabezal
6 Máquina para procesar planos inclinados				LLC "Transporte de soldadura", Moscú
Revestimiento de las superficies de empuje del bastidor lateral
7 Estación universal para soldadura, cepillado y corte mecanizado y manual con basculante		Basculante PDGO 5010 U3.1 con eje de giro horizontal		LLC "Transporte de soldadura", Moscú
Procesamiento mecánico de la apertura de la caja de grasa del marco lateral
8 Máquina para procesar la abertura de la caja de grasa del marco lateral				LLC "Transporte de soldadura", Moscú
Revestimiento del cuerpo de la caja de grasa
9 Zona compleja para restauración mecanizada mediante recargue de superficies desgastadas de cajas de grasa de vagones de carga		PDGO 5010 U3.1 02.00.00SB		LLC "Transporte de soldadura", Moscú
Mecanizado de carcasas de cajas de grasas
10 Fresadora horizontal
Equipamiento opcional
11 Fresadora de doble husillo
12 Cepilladora monosoporte
13 Peladora y trituradora
14 máquina de perforación
15 Taladro radial
16 Torno
17 Herramienta para quitar y poner remaches

En base al artículo 21 de la Directriz RD 32 052-2005, estos componentes de bogies de vagones de mercancías son rechazados y sujetos a expedición para chatarra.

Firmas _________________________________________________________________

APÉNDICE B
(referencia)

Lista de plantillas utilizadas en la reparación de bogies de vagones de mercancías

Tabla B.1

Nombre y propósito	Número de dibujo	Dimensiones permitidas y comprobadas
barra de empuje		Control de diámetro de empuje. Control de espesor del collar exterior del cojinete de empuje. Control de espesor de cordón interno
Calibrador		Control del diámetro exterior del hombro interior y de los agujeros del perno rey
barra de empuje		Control de profundidad del cojinete de empuje
Plantilla de NP		Control del tamaño de la superficie de apoyo del prisma (plenitud)
		Control del ángulo de inclinación de las superficies laterales del prisma
Plantilla de collar de guía	Т 914.007 o calibre ШЦ-ШО-400 GOST 166-89	Control de dimensiones entre collares guía
Calibrador		Control de longitud y anchura del rodamiento
Calibrador		Control de altura del portador
Plantilla de apertura de caja	Se permite el pie de rey ШШШ-ШО-400	Comprobación del ancho de la abertura de la caja del eje y el ancho de las guías del eje
Calibre base		Control de tamaño de la base del marco lateral
Stangen FP		Control de tamaño entre barras de fricción. Control de dilatación y control de desgaste de tiras de fricción
		Control de la diferencia de dimensiones desde el plano de instalación de la barra de fricción hasta el plano interior de la mordaza exterior
		Comprobación del ajuste de las barras de fricción
Plantilla de cuña de fricción		Control de la longitud de la base (plenitud) de la cuña de fricción y control del ángulo de 90°, control del ángulo de 45°, desgaste de los planos inclinado y vertical de la cuña
Calibrador		control de espesor pared vertical cuña
Lupa cuádruple aumento	comprado GOST 25706-83	Inspección de la superficie del resorte
Regla de medir 300		Control de altura de resorte libre
Indicador de corcho o indicador de vidrio	comprado	Control del diámetro interior de los muelles exteriores, control del diámetro exterior de los muelles interiores
Calibrador		Supervisión de la diferencia entre el paso de resorte mínimo y máximo
cuadrado	GOST 3449-77 o regla de medición - 300	Comprobación de la perpendicularidad de las superficies de apoyo del resorte con respecto al eje.
accesorio		Determinación de la posición de la cuña en relación con el cabezal en el ICP
accesorio		Determinación de la posición de la cuña con respecto a la superficie de apoyo del cabezal en funcionamiento
		Plantilla para verificar el desgaste permitido de la apertura del pedestal durante CR y DR
plantilla universal		Control de las dimensiones admisibles de la cuña de fricción TU 32 TsV 2505-2000 (sin cambios)
accesorio		Medición de espacios entre rodamientos
		Control del ancho de las guías de la caja de grasa TU 32 CB 2018-95
accesorio		Control de dimensiones del cuerpo de la caja TU 32 TsV 2503-2000
accesorio	T 1354 o regla de medir de metal 1000 mm	Determinación de la asimetría de los hombros guía del prisma.

notasmi. El procedimiento para la realización de las mediciones se establece en las especificaciones técnicas para la fabricación de plantillas, así como en el documento rector: “Metodología para la medición del cabezal, marcos laterales, resortes y juego de resortes durante las reparaciones programadas de los bogies 18-100” RD 32 TsV 050-2005.

APÉNDICE D
(referencia)

Lista de documentos normativos que están en vigor simultáneamente con esta Guía

Tabla D.1

Nombre	Número	Fecha de aprobación
1 Bogies de dos ejes para vagones de mercancías de vía principal de 1520 (1524) mm de ancho. Especificaciones		GOST 9246-79
2 Resorte de un juego de resortes		GOST 1452-2003
3 Remaches con cabeza semiavellanada clases de precisión B y C		GOST 10300-80
4 Instrucciones al inspector de vagones
5 Directrices para la reparación en taller de vagones de mercancías de ancho de vía de 1520 mm
6 Directrices para la revisión de vagones de mercancías de vía 1 520 mm
7 Instrucciones para la inspección, inspección, reparación y formación de juegos de ruedas de automóviles
8 Instrucciones para la reparación de equipos de freno de vagones
9 Instrucciones de funcionamiento para frenos de material rodante ferroviario	VNIIZhT/277
10 Flujo de trabajo típico para la reparación de la viga de unión de un bogie de cuatro ejes	TK-232 PKB TsV
11 Instrucción tecnológica para la reparación por soldadura de planos inclinados del cabezal del bogie TsNII-KhZ modelo 18-100	Nº 542 PKB TsV
12 Proceso tecnológico típico de reparación en taller de bogies de vagones de mercancías
13 Plantilla de prueba de cuña de fricción	infierno. T 914.09.000 PKB TsV
14 Instrucciones para soldadura y revestimiento durante la reparación de vagones de carga
15 Directrices para la operación y reparación de cajas de grasa de carros con rodamientos de rodillos, con enmiendas y adiciones	3-TsVRK 32 TsV-TsL-VNIIZhT-11.00.01-25/01-2003
16 Instalación de elementos de desgaste en las unidades del bogie modelo 18-100 para reparaciones programadas
17 Flujo de trabajo típico para la reparación de rodamientos
18 Un conjunto de documentos para un proceso tecnológico típico para la reparación de una placa central - conjunto de placa central	TK-231 PKBTSV
19 Triangel para enganche de bogies de vagones de mercancías	R001 PKB TsB-97 RK
20 Ensayos no destructivos de piezas de automóviles. Provisiones generales	RD 32 174-2001
21 Método Ferroprobe de ensayo no destructivo	RD 32 149-2000
22 Método Vortex para ensayos no destructivos de piezas de automóviles	RD 32 150-2000
23 Método de partículas magnéticas para ensayos no destructivos de partes de vehículos de pasajeros y de carga	RD 32 159-2000
24 Procedimiento de ensayo de tracción. Detalles de vagones de carga y de pasajeros.	No. 656-2000 PKB TsV Ministerio de Ferrocarriles de Rusia
25 “Normas para el cálculo y diseño de vagones ferroviarios del Ministerio de Ferrocarriles del ancho de vía 1520 mm” (no autopropulsados)	Edición 1996 Moscú GosNIIV-VNIIZhT
26 “Metodología para la medición del cabezal, marcos laterales, resortes y kit de resortes durante las reparaciones programadas de los bogies 18-100”	RD 32 TsV 050-2005
27 Estándar de la industria. Bogies de dos ejes para vagones de mercancías de 1520 mm de ancho. Piezas fundidas. El marco es lateral y la viga es de refuerzo. Especificaciones		BSO 32.183-2001
28 Documento de orientación. Reparación de bogies de vagones de carga modelo 18-100 con instalación de elementos antidesgaste en unidades de fricción	RD 32 TsV 072-2005
29 Documento de orientación. Reparación de bogies modelo 18-100 con rodamientos de rodillos elásticos de vagones de carga	RD 32 TsV 082-2006
30 Instrucción tecnológica unificada para la restauración de superficies resistentes al desgaste de cabezales de vagones de carga

La restauración de elementos y partes de bogies es realizada por empleados de la sección de reparación de bogies, de acuerdo con la instrucción tecnológica para la restauración de partes de bogies modelo 18-100 TI 600.25100.00002.

Inspección de bogies, medición de piezas (a excepción de triángulos, resortes y cuñas de fricción, que son inspeccionadas y medidas por un mecánico de r.p.s.), control sobre el cumplimiento de la tecnología de reparación de bogies, el cumplimiento de la seguridad y protección laboral se realiza por el capataz del sitio.

Al reemplazar los marcos laterales del carro, sus bases deben ser iguales o tener una diferencia de no más de 2 mm. La base de los marcos laterales está determinada por el número de "golpes" en los cinturones inclinados del marco lateral (debe ser el mismo) y se confirma mediante una verificación instrumental obligatoria (plantilla).

El estado técnico de las partes de la transmisión de freno de palanca debe cumplir con los requisitos de las "Instrucciones para la reparación de equipos de freno de automóviles" TsV-TsL-0013.

Antes de hacer rodar los bogies debajo de los vagones, las superficies de fricción de las almohadillas centrales, las almohadillas de empuje y los cojinetes laterales deben lubricarse con grasa de grafito USSA (GOST 3333-80), o grasa usada LZ-TsNII, o grasa, y con desgaste uniforme de la superficie de apoyo del cojinete de empuje hasta 5 mm, se permite colocar una junta de polímero generosamente lubricada.

El grosor de la junta debe ser igual al tamaño de la profundidad del cojinete de empuje de 3-5 mm permitida sin reparación.

Cuando los bogies de dos ejes se desplazan debajo del automóvil, el espacio total entre los cojinetes laterales del bogie y el bastidor del automóvil en ambos lados del bogie para todos los tipos de automóviles de cuatro ejes debe ser de al menos 4 mm y no más de 20 mm, a excepción de las tolvas para el transporte de carbón, sinterizado en caliente, apatitas, tolvas-dosificadores TsNIM-2, TsNII-3 y vagones VS-50, en los que la holgura debe ser como mínimo de 6 mm y como máximo de 12 mm. Para volquetes VS-80, VS-82, VS-85 - no menos; 2 mm y no. más de 20 mm. Se permite la ausencia de espacios entre los rodamientos en un lado del automóvil. No se permite la ausencia de espacios entre los cojinetes laterales a lo largo de la diagonal del automóvil. El valor del espacio diagonal total debe ser de al menos 6 mm.

Al restaurar la superficie de apoyo del cojinete de empuje a las dimensiones del paisaje o al instalar un cabezal nuevo, al instalar una junta de polímero, el espacio entre el cojinete de la viga del pivote del bastidor del carro y el cojinete del cabezal del bogie debe ser de al menos 7 mm y no más de 10 mm. . En este caso, el espacio total entre los cojinetes del bogie y el bastidor del coche debe ser como mínimo de 14 mm y como máximo de 20 mm.

Al rodar debajo de tanques de 8 ejes de bogies de cuatro ejes, el espacio total entre los cojinetes de las vigas de conexión y pivote en ambos lados de un extremo del tanque de ocho ejes debe ser de al menos 4 mm y no más de 15 mm; entre las vigas de conexión y de refuerzo en ambos extremos del bogie de dos ejes, el espacio total debe ser de al menos 5 mm y no más de 10 mm. No se permite la ausencia de huecos:

• - entre dos cojinetes cualesquiera de un bogie de cuatro ejes en un lado del tanque;
• - en diagonal del tanque entre los cojinetes de las vigas de conexión y pivote;
• - en diagonal del bogie de cuatro ejes entre los apoyos del cabezal y las vigas de conexión.

El estado técnico del equipo de freno durante la reparación de desacoplamiento actual debe cumplir con los requisitos de la Sección II "Instrucciones para la reparación del equipo de freno de automóviles" TsV-TsL-0013, "Instrucciones para la operación de frenos del material rodante de Ucrania ferrocarriles" TsT-TsV-TsL-0015.

En el carro rodado desde debajo del automóvil, también verifican la capacidad de servicio de la viga de soporte del modo automático (sin flexión) y sus puntos de fijación en los marcos laterales del bogie: la presencia de pernos, tuercas, pasadores de chaveta, caucho-metal elementos debajo de los soportes de la viga, sujetando la tira de contacto, ajustando el modo automático. En un automóvil vacío, el espacio entre la parada del modo automático y la tira de contacto no debe ser superior a 3 mm.

No está permitido rodar debajo de los bogies cuya vida útil de los travesaños o marcos laterales (30 años) expire antes del próximo tipo de reparación programada.

Las superficies de apoyo y empuje del bastidor lateral en la boca de la caja de grasa están sujetas a reparación de acuerdo con la instrucción RD 32 TsV 052-2002.

No está permitido reparar el bastidor lateral, en el que la superficie de apoyo en la abertura de la caja del eje tiene un desgaste local similar a una ranura en el cuerpo del bastidor. Los planos de guía verticales desgastados en la abertura de la caja del eje (superficies de empuje) se restauran con una superficie resistente al desgaste con una dureza de 240 - 300 HB, seguido de un mecanizado a las dimensiones del dibujo.

Las mareas desgastadas de las superficies de apoyo en las aberturas de la caja de grasa de los bastidores laterales debajo del cuerpo de la caja de grasa se mecanizan en todo el plano de la marea hasta la máxima cantidad de desgaste. Con una altura residual de la marea de 3 mm o menos, instale juntas reemplazables en el plano maquinado en la máquina. Al procesar la marea, no se permite la penetración de la herramienta en el cuerpo de los marcos laterales.

Las juntas reemplazables no se instalan en los marcos laterales que no tienen un orificio tecnológico debajo de las aberturas de la caja de grasa.

Cuando los marcos laterales con almohadillas soldadas en las superficies de soporte se reciben para su reparación, las tiras se retiran en la máquina utilizando la tecnología VNIIZhT y, después de la detección de fallas, se instalan almohadillas reemplazables en las superficies de soporte de los marcos laterales.

Se permite reparar las superficies de apoyo en las aberturas de las cajas de grasa de los bastidores laterales con un desgaste de hasta 4 mm. Las juntas reemplazables desarrolladas por el Centro de Investigación de Aleaciones se instalan en la superficie reparada.

Después del procesamiento a máquina de los lugares de apoyo en las aberturas de la caja de grasa del marco lateral, no se permite un paralelismo de las superficies de apoyo de no más de 1 mm.

Deben limpiarse las irregularidades en la transición de la superficie mecanizada a la superficie en bruto a lo largo de un radio de 55 mm.

Las almohadillas resistentes al desgaste reemplazables se instalan durante las reparaciones programadas de los automóviles en todas las aberturas de la caja del eje de todos los marcos laterales de un automóvil.

Durante las reparaciones programadas de los vagones de carga con despliegue y desmontaje de los bogies, se retiran las juntas resistentes al desgaste de los bastidores laterales para realizar un examen completo del bastidor lateral en las aberturas de las cajas de grasa. Para hacer esto, las "patas" del cuerpo de la junta se doblan con lado exterior marco lateral.

No se permite instalar juntas de repuesto si:

• - grietas en el cuerpo o placa de la junta;
• - desconchados en la placa resistente al desgaste;
• - grietas en la soldadura entre la placa de desgaste y el cuerpo de la junta.
• - Desgaste desigual de la superficie de apoyo de la placa resistente al desgaste en relación con la parte no desgastada de la superficie en más de 2 mm.

Los carros equipados con juntas resistentes al desgaste deben interactuar con las cajas de grasa restauradas a las dimensiones del dibujo.

Antes de hacer rodar los bogies debajo del automóvil, el cojinete de empuje y los cojinetes se lubrican con grasa de grafito con la adición de un 10 % de grafito o grasa LZ-TsNII usada.

Documentación normativa utilizada en el desarrollo de este trabajo final:

Instructivo para la reparación de bogies de vagones de carga RD 32 TsV 052-99;

Bogies de dos ejes para vagones de mercancías de vías férreas de ancho de vía de 1520 mm. Especificaciones, GOST 9246-99;

Directrices para la reparación en taller de vagones de mercancías de ancho de vía de 1520 mm. TsV-587 2001;

Instrucción tecnológica para ensayos de tracción y ensayos no destructivos de autopartes. nº 637 PKB TsV, 1995;

Pautas para la reparación del cabezal de bogie del bogie TsNII-X3 mediante soldadura. Nº 453 PKB - TsV 1991;

Instrucciones para soldadura y revestimiento durante la reparación de vagones y contenedores TsV 201-98.

MINISTERIO DE TRANSPORTE DE UCRANIA

ADMINISTRACIÓN ESTATAL DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE UCRANIA

TsV-0015 HOMOLOGADO

por orden de Ukrzaliznytsia de fecha 06.11.1998.

INSTRUCCIONES DE REPARACIÓN PARA CARROS DE VAGONES DE CARGA

	Provisiones generales................................................ ... ...................
	Principales datos técnicos de los bogies de vagones de carga ........
	El sistema de mantenimiento y reparación de bogies de vagones de carga .................................. ...................... .
	Requisitos para bogies durante la liberación de carros de la actual reparación de desacoplamiento (RD N° 000 TsV-90) ..........................
	Desmontaje de carros .................................................. ... .........................
	Defectoscopia de componentes de bogies y sus detalles.......
	Control del estado técnico de los largueros y cabezales de bogies de vagones de mercancías .................................. ........................... ......
	Deserción de componentes y partes del bogie ...........................................
	Reparación de bastidores laterales de bogies ............................................... .. ........
	Reparación de cabezales de bogie ............................................... ............
	Reparación de cuñas de fricción .............................................. ................... .......
	Requisitos para el kit de resortes del carro .................................................. ..
	Reparación de piezas del varillaje de freno del bogie ...............................
	Trabajos de soldadura y recargue ............................................... .................. ..
	Procesamiento de piezas y conjuntos del bogie después de trabajos de soldadura y revestimiento .................................. ......................... ..............
	Montaje de bogies después de la reparación ............................................... ..................... ......
	Comprobación de la calidad de la reparación .................................... .............. ..........
	descarrilamiento de vagones; Durante la reparación de desacoplamiento actual. Durante el mantenimiento de bogies debajo de los vagones, verifican con un rastreo: El estado de los pares de ruedas, las piezas fundidas del bastidor del bogie, las piezas de la suspensión de muelles de fricción elástica, las piezas de la suspensión de las zapatas de freno, el grosor de las zapatas de freno, en cada elevación de los coches, desenrollamiento de los bogies - la estado de la unidad de cojinetes de empuje, para bogies de cuatro ejes el estado de los cojinetes de empuje centrales; Dimensiones de los espacios entre los cojinetes laterales de bogies de 2 ejes y el bastidor del automóvil, para bogies de cuatro ejes, además, entre los cojinetes laterales de la viga de conexión y los cabezales de los bogies; Correspondencia, códigos del estado-propietario de las piezas fundidas del sombreado, con el código del bastidor del automóvil. 3.6. A la recepción del coche para la reparación del desacoplamiento en curso, sustituir las unidades defectuosas y partes de los bogies por otras nuevas o reparadas. Los bogies de dos ejes reparados se deben rodar debajo del vagón del que se extrajeron. Está prohibido: Liberación de vagones de reparación en bogies con diferentes tipos de juegos de resortes debajo de un vagón; Lubrique y pinte las superficies de trabajo de las cuñas de fricción TsNII-KhZ. 3.7. Durante la reparación en taller, los bogies se sacan de debajo del coche y se conducen al lugar de reparación, donde deben limpiarse y lavarse en una lavadora sin juegos de ruedas, que se trasladan al taller de ruedas. El bastidor del bogie, el juego de resortes de fricción y el varillaje del bogie se desmontan y reparan en los respectivos departamentos y áreas. 3.8. Durante la revisión, los bogies se sacan de debajo del coche, se lavan en una lavadora y se trasladan al taller para su desmontaje y reparación. Los juegos de ruedas se reparan de acuerdo con los requisitos de las "Instrucciones para la inspección, examen, reparación y formación de ruedas de vagones". El varillaje de freno se desmonta completamente para su reparación de acuerdo con los requisitos de las "Instrucciones para la reparación de equipos de freno de automóviles" TsV-TsL-0013. Las piezas y conjuntos del bogie se someten a ensayos de tracción y detección de defectos, de acuerdo con las "Directrices para ensayos de tracción y detección de defectos de piezas de automóviles", "Instrucciones tecnológicas n.º 000-92 PKB TsV", y también se permite el marcado con tiza. áreas peligrosas, de acuerdo con el "Proceso tecnológico típico" TK-58 PKB TsV. 4. REQUISITOS PARA LOS BOGIES CUANDO LOS COCHES SON LIBERADOS DE LA REPARACIÓN DE DESACOPLAMIENTO ACTUAL (RD N° 000 TsV-90) 4.1. Los requisitos para bogies durante la liberación de la reparación de desacoplamiento actual se dan en la Tabla 4.1. Tabla 4.1 Presencia de un mal funcionamiento Dimensiones permitidas Grietas en el marco lateral, cabezal, viga de conexión. No permitido (recorte de defectos de fundición realizados durante el proceso de fabricación) refuerzos, vigas de conexión, marcos laterales - no sirven como base para el rechazo). Torcedura del cojinete lateral, ausencia o rotura de la tapa del cojinete lateral del carro. La falta del bulón de la atadura de la tapa del cojinete del bogie. No permitido. Rotura de remache de la barra de fricción, fractura o grieta en la cuña de fricción, fractura del collarín de empuje de la cuña de fricción, presencia de grietas en la nervadura de empuje soldada de la cuña de fricción del bogie. No permitido. Muelles de cuña libres (descargados) y cuñas en vagones de carga vacíos y sobreestimación de al menos una cuña con respecto a la superficie de apoyo inferior del cabezal en más de 10 mm. No permitido. Rotura de al menos un resorte, desplazamiento o desalineación de resortes, cierre de bobinas. No permitido. 4.2. El estado técnico de los juegos de ruedas durante las reparaciones actuales debe cumplir con los requisitos de las "Reglas operación técnica Ferrocarriles de Ucrania" TsRB 0004, "Instrucciones para la inspección, reparación y certificación de juegos de ruedas", "Clasificador de mal funcionamiento pares de ruedas". 4.3. El estado técnico de las cajas de grasa de pares de ruedas se verifica de acuerdo con los requisitos de las "Directrices para la operación y reparación de cajas de grasa de vagones con rodamientos de rodillos". 4.4. Al reemplazar los marcos laterales del carro, sus bases deben ser iguales o tener una diferencia de no más de 2 mm. La base de los marcos laterales está determinada por el número de "golpes" en los cinturones inclinados del marco lateral (debe ser el mismo) y se confirma mediante una verificación instrumental obligatoria. (modelo). 4.5. El estado técnico de las partes de la transmisión del freno de palanca debe cumplir con los requisitos de las "Instrucciones para la reparación de equipos de freno de automóviles" TsV-TsL-0013. 4.6. Antes de rodar los bogies debajo de los vagones, las superficies de fricción de las almohadillas centrales, las almohadillas de empuje y los cojinetes laterales deben lubricarse con grasa de grafito USSA (GOST 3333-80), o grasa usada LZ-TsNII, o grasa, y con desgaste uniforme de la superficie de apoyo del cojinete de empuje hasta 5 mm, se permite colocar una junta de polímero generosamente lubricada. El grosor de la junta debe ser igual al tamaño de la profundidad del cojinete de empuje de 3-5 mm permitida sin reparación. 4.7. Cuando los bogies de dos ejes se desplazan debajo del automóvil, el espacio total entre los cojinetes laterales del bogie y el bastidor del automóvil en ambos lados del bogie para todos los tipos de automóviles de cuatro ejes debe ser de al menos 4 mm y no más de 20 mm, a excepción de las tolvas para el transporte de carbón, sinterizado en caliente, apatitas, tolvas-dosificadores TsNIM-2, TsNII-3 y vagones VS-50, en los que la holgura debe ser como mínimo de 6 mm y como máximo de 12 mm. Para volquetes VS-80, VS-82, VS-85 - no menos; 2 mm y no. más de 20 mm. Se permite la ausencia de espacios entre los rodamientos en un lado del automóvil. No se permite la ausencia de espacios entre los cojinetes laterales a lo largo de la diagonal del automóvil. El valor del espacio diagonal total debe ser de al menos 6 mm. Al restaurar la superficie de apoyo del cojinete de empuje a las dimensiones del paisaje o al instalar un cabezal nuevo, al instalar una junta de polímero, el espacio entre el cojinete de la viga del pivote del bastidor del carro y el cojinete del cabezal del bogie debe ser de al menos 7 mm y no más de 10 mm. . En este caso, el espacio total entre los cojinetes del bogie y el bastidor del coche debe ser como mínimo de 14 mm y como máximo de 20 mm. 4.8. Al rodar debajo de tanques de 8 ejes de bogies de cuatro ejes, el espacio total entre los cojinetes de las vigas de conexión y pivote en ambos lados de un extremo del tanque de ocho ejes debe ser de al menos 4 mm y no más de 15 mm; entre las vigas de conexión y de apoyo en ambos extremos del bogie de dos ejes, el espacio total debe ser de al menos 5 mm y no más de 10 mm. No se permite la ausencia de huecos: entre dos cojinetes cualesquiera de un bogie de cuatro ejes en un lado del tanque; En la diagonal del tanque entre los cojinetes de las vigas de conexión y pivote; En la diagonal de un bogie de cuatro ejes entre los apoyos del cabezal y las vigas de conexión. 4.9. El estado técnico del equipo de freno durante la reparación de desacoplamiento actual debe cumplir con los requisitos de la Sección II "Instrucciones para la reparación del equipo de freno de automóviles" TsV-TsL-0013, "Instrucciones para la operación de frenos del material rodante de Ucrania ferrocarriles" TsT-TsV-TsL-0015. 4.10. En el carro que se despliega debajo del automóvil, también verifican la capacidad de servicio de la viga de soporte del modo automático (sin flexión) y sus puntos de fijación en los marcos laterales del bogie: la presencia de pernos, tuercas, chavetas, caucho-metal elementos debajo de los soportes de la viga, sujetando la tira de contacto, ajustando el modo automático. En un automóvil vacío, el espacio entre la parada del modo automático y la tira de contacto no debe ser superior a 3 mm. 4.11. No está permitido rodar debajo de los bogies cuya vida útil de los travesaños o marcos laterales (30 años) expire antes del próximo tipo de reparación programada. 5. DESMONTAJE DE LOS CARROS 5.1. El desmontaje de los bogies comienza antes de la lavadora o después de la lavadora, cuando el marco del bogie se separa mediante un mecanismo de elevación, y los juegos de ruedas se desenrollan y se transfieren al taller de ruedas y rodillos para su reparación. 5.2. La sección de desmontaje del bogie debe estar equipada con dispositivos de deslizamiento e inclinación de las paredes laterales y los travesaños. 5.3. El marco del carro se instala en soportes y se desmonta. 5.4. Después de la detección de fallas y la detección de fallas de las partes del bastidor del bogie, los refuerzos y los bastidores laterales se envían a las áreas de reparación. 5.5. La reparación de las piezas de la estructura del bogie deberá realizarse en líneas de producción o en sitios especializados de acuerdo con el proceso tecnológico desarrollado y aprobado en la forma establecida para cada depósito y cada planta de reparación de automóviles. 6, DEFECTOSCOPIA DE COMPONENTES DE CARROS Y SUS PARTES 6.1. La detección de defectos de las piezas del bogie debe llevarse a cabo en pleno cumplimiento de los requisitos de las "Directrices para las pruebas de tracción y la detección de defectos de las piezas de automóviles" y las "Instrucciones tecnológicas para controlar el estado técnico de los marcos laterales y los refuerzos". vigas de bogies de vagones de mercancías" N° 000-92 PKB TsV y otra documentación técnica válida, incluyendo: Rodillo de bogie modelo 18-100; Marcos laterales del carro modelo 18-100; Carro de viga de conexión modelo 18-101; Rodillos de un soporte de suspensión de zapatas de freno; Colgador de zapatas de freno. 6.2. Los triángulos de transmisión de palanca de bogies se prueban nuevamente por tensión durante su fabricación, tipos periódicos de reparación de automóviles para reparación por soldadura. 7. CONTROL DEL ESTADO TÉCNICO DE LOS BASTIDORES LATERALES Y VIGAS DE DIRECCIÓN DE BOGIES DE COCHES DE MERCANCÍAS 7.1. Al realizar los tipos de reparaciones planificadas en las plantas de reparación de automóviles y en el depósito, antes de realizar pruebas no destructivas, se realiza una inspección técnica del estado de los marcos laterales y los refuerzos visualmente y por un método instrumental en un soporte de captura utilizando una lupa de siete veces, lámpara portátil voltaje 12-36 V, cepillo metálico, medios de control y medición de tolerancias. Toda la superficie de los marcos laterales y de los cabezales está sujeta a inspección y control visual. Las partes del carro recibidas para reparación están sujetas a limpieza y lavado obligatorio de suciedad y residuos de la carga transportada. Se presta especial atención a la limpieza de la superficie de las áreas controladas sujetas a ensayos no destructivos. La inspección se lleva a cabo en dos pasos con la rotación de la pieza con respecto al eje longitudinal en 180 grados. La determinación de defectos se realiza mediante control de tolerancia (plantillas) y medición. 7.2. Los marcos laterales y los refuerzos, que durante la inspección revelaron defectos superiores a los indicados en la Tabla 3, grietas y desgaste por encima del nivel permitido, están sujetos a reparación o rechazo. 7.3. Inspeccionados y aprobados para pruebas no destructivas, los marcos laterales y los refuerzos están sujetos a la detección de fallas por métodos de corrientes de Foucault, ferrosonda o partículas magnéticas, y también se permite marcar con tiza las áreas peligrosas, de acuerdo con el proceso tecnológico estándar TK-58. 7.4. Como medio de prueba no destructiva de marcos laterales, refuerzos, se permite el uso de detectores de fallas de partículas magnéticas de los tipos M-12-PS (en forma de silla de montar), MD-14P; instalaciones de ferrosonda de los tipos DF-1, DF-2; detector de defectos por corrientes de Foucault tipo VD-12NF u otros, en términos de su sensibilidad a los defectos no es peor que los indicados. 7.5. El trabajo para identificar grietas y otros defectos en las partes de los bogies lo llevan a cabo trabajadores detectores de fallas especialmente designados que han recibido capacitación o capacitación especial en pruebas por el método seleccionado, que han pasado las pruebas y han 7.6. La calidad de las pruebas no destructivas por todos los métodos aplicados debe ser verificada por capataces, capataces, capataces senior e inspectores de vagones directamente en el lugar de trabajo. 7.7. Los principales defectos, las zonas de daño de los marcos laterales y los cabezales, las tasas de rechazo y los métodos para detectar defectos se muestran en las Figuras 7.1, 7.2 y en las Tablas 7.1, 7.2. 7.8. Los resultados de la inspección de partes de bogies de vagones de carga durante las reparaciones periódicas deben registrarse en un registro numerado. El Apéndice B proporciona una forma general del diario para registrar los resultados del control de los componentes y partes más críticos, los cuales son sellados en fábrica. https://pandia.ru/text/78/298/images/image003_45.gif" ancho="403" alto="160"> https://pandia.ru/text/78/298/images/image005_34.gif" ancho="364" altura="145 src="> 1 - cinturón inferior; 2 - cinturón superior; 3 - cinturón lateral; 4 - cojinete de empuje; 5 - plano inclinado. Figura 7.2 - Esquema de zonas controladas en el cabezal

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Características de la economía del vagón como rama del transporte ferroviario. Producción subdivisiones de mantenimiento y reparación de vagones. El orden de las relaciones entre los ferrocarriles y las empresas de reparación y producción de repuestos.

tesis, agregada el 01/08/2012

Los principales fallos de funcionamiento de los bogies son el desgaste de las piezas de fricción, las grietas y fracturas de los travesaños y los travesaños laterales fundidos, el debilitamiento de los remaches de las barras de fricción y la desalineación de los huecos de los cojinetes. La magnitud y la intensidad del desgaste y los daños están influenciados decisivamente por Buena elección material de las piezas, conformidad con la tecnología proceso de manufactura, reparación y montaje de carros, detección oportuna y eliminación de fallas.

Además de las partes del amortiguador de fricción, los orificios de los soportes para los rodillos de las suspensiones de las zapatas de freno, los orificios del soporte del soporte del punto muerto, las superficies inclinadas y los cojinetes del cabezal, los detalles de los cojinetes horizontales , así como las superficies de guía y de apoyo de las aberturas de la caja de grasa de los bastidores laterales, están sujetas a un desgaste intensivo debido a la fricción. En los cojinetes de empuje, las superficies internas del hombro externo a lo largo del eje que coincide con el eje longitudinal del automóvil y las superficies de soporte se desgastan más rápidamente. Su tasa de desgaste promedio es de 0,8 y 0,4 mm por año, respectivamente. Con un desgaste significativo, se crean las condiciones para el movimiento relativo y el impacto de las placas centrales y los refuerzos y la formación de grietas en ellos.

Un mayor desgaste en las juntas de transmisión del freno conduce a un aumento de las cargas dinámicas sobre las mismas y puede ser la causa de grietas.

Las grietas y roturas en los marcos laterales y los refuerzos ocurren debido a cargas dinámicas significativas, defectos ocultos en

fundición, fenómenos de fatiga del metal, presencia de muescas y quemaduras en la superficie de piezas de soldadura eléctrica, que son concentradores de tensión. Particularmente difíciles son las condiciones de funcionamiento de los bastidores laterales, que son piezas no suspendidas.

Las causas de grietas y fracturas de las partes del bogie pueden ser violaciones de las reglas de operación y montaje.

El aflojamiento y rotura de los remaches de las barras de fricción se debe a su desgaste escalonado, lo que provoca impactos de cuñas y barras.

En los bogies de cuatro ejes, hay grietas en la viga de conexión en el área donde se encuentran los cojinetes, las placas centrales y los cojinetes centrales.

En los marcos laterales de los bogies TsNII-KhZ (18-100), las grietas son más probables en las esquinas de la caja del eje y las aberturas de los resortes, en los cordones inclinados, inferiores y superiores, y en las mareas de los rodillos del freno. suspensiones de zapatos. Al inspeccionar los travesaños, se debe prestar especial atención a las áreas de los cojinetes de empuje, los soportes de los cojinetes laterales, las superficies inclinadas y las ubicaciones de los orificios de fundición.

No está permitido operar vagones en cuyos bogies se presenten grietas en los costados de los marcos y cabezales, la ausencia o rotura de la tapa del cojinete y su bulón. En operación, se deben controlar los espacios entre los cojinetes de los bogies y los bastidores de los automóviles. El espacio total entre los rodamientos a ambos lados del bogie para vehículos de cuatro ejes debe ser de al menos 4 y no más de 20 mm. No se permite la ausencia de espacios entre los cojinetes laterales a lo largo de la diagonal del automóvil. Para tanques de gas, las holguras totales en los cojinetes deben ser de al menos 4 y no más de 16 mm. Además, no se permite que los tanques de gasolina tengan espacios en al menos un lado del bogie.

Para los automóviles de ocho ejes, el espacio total entre los cojinetes de las vigas de conexión y pivote para un bogie debe ser de al menos 4 y no más de 15 mm, y entre las vigas de conexión y de apoyo, no menos de 4 y no más de 20 mm por cada bogie de dos ejes.

Si se detecta al menos una de las fallas enumeradas, el automóvil se envía a la reparación de desacoplamiento actual.

Organización del trabajo durante la reparación de bogies de vagones de mercancías.

El control de entrada de bogies durante depósito y overhaul se lleva a cabo después de que los vagones estén en posiciones de reparación.

Al mismo tiempo, la posición de las partes del juego de resortes, la sobreestimación de las cuñas de fricción con respecto al cabezal, la presencia de movimiento libre de las cuñas de fricción y los resortes, los espacios entre los cojinetes laterales del bogie y el marco del coche son revisados. Los resultados de las comprobaciones se registran en la declaración de defectos y se utilizan en la reparación de piezas y conjuntos.

Verifique la vida útil de las piezas fundidas, que no debe exceder los 30 años.

La reparación de bogies con tipos de reparaciones planificadas se lleva a cabo en departamentos de bogies mediante el método de transportador en línea o en línea. Independientemente del método de reparación, el departamento de bogies debe tener puestos para lavar, desarmar, armar, reparar y aceptar bogies terminados. Los puestos de reparación están equipados con soportes, herramientas de ensayos no destructivos y equipos tecnológicos que le permiten maximizar la mecanización del trabajo realizado, aumentar la productividad laboral y proporcionar la calidad de reparación necesaria.

Antes del lavado, el marco del carro se retira de los juegos de ruedas, se instala en un carro tecnológico, que alimenta el marco a la lavadora con un cabrestante de tracción. No se permite el lavado de bogies con juegos de ruedas que no requieran una revisión completa de las cajas de grasa.

El lavado se realiza con una solución de lavado del tipo ML-52, MS-8, "Labomid-101" calentada a una temperatura de al menos 60°C a una concentración de 30 g/l bajo una presión de 19 kgf/cm 2 . Después del lavado, los carros se limpian a fondo de óxido descascarado y pintura destruida. Se presta especial atención a la limpieza de las áreas controladas (Fig. 6.1, 6.2).

Después de la limpieza, el bastidor del bogie se instala en la posición de desmontaje, donde el varillaje, el perno rey, el juego de resortes, las piezas de apoyo y los bastidores laterales se desmontan en secuencia. El seguimiento del estado técnico de los marcos laterales y los cabezales incluye la inspección visual, la medición del desgaste y los defectos mediante herramientas de control de tolerancia (plantillas) y pruebas no destructivas. El detector de fallas por corriente de Foucault VD-12NF o los dispositivos de prueba de puerta de flujo tipo DF (DF-1, DF-103, DF-105, DF-201) se utilizan como medios de prueba no destructivos para marcos laterales y refuerzos de bogies. . La detección de defectos de las piezas del bogie se lleva a cabo en total conformidad con los requisitos de las "Instrucciones tecnológicas para ensayos de tracción y ensayos no destructivos de piezas de automóviles" No. 637-96

Arroz. 6.1. Esquema de áreas controladas en el marco lateral del carro:

1 - el ángulo de apertura de la caja es interior; 2 - ángulo de apertura de la caja exterior; 3 - cinturón sobre apertura de caja; 4 - cinturón superior; 5 - cinturón inclinado;

- ángulo de apertura del resorte;

- collares de ventana

PKB TsV Ministerio de Ferrocarriles de Rusia. Antes de realizar la detección de fallas, es necesario inspeccionar visualmente las partes controladas en el soporte de contacto utilizando una lupa de siete aumentos, una lámpara portátil con una tensión de alimentación de 12 o 36 V, un cepillo de metal y plantillas. Todas las superficies de los cabezales y marcos laterales están sujetas a inspección visual. descubierto en

Arroz. 6.2. Esquemas de áreas controladas en el cabezal del bogie:

inspección visual, los defectos se marcan con un círculo con tiza y se vuelven a comprobar mediante el método de corrientes de Foucault, fluxgate o partículas magnéticas.

Las posiciones de inspección deben estar equipadas con soportes fijos o móviles que permitan la extensión de los marcos laterales y la inclinación a una posición conveniente para la inspección de los marcos laterales y los refuerzos.

1 - cinturón inferior; 2 - cinturón superior; 4 - cojinete de empuje; 5 - plano inclinado

El soporte (Fig. 6.3) se utiliza para el desmontaje, control y reparación de piezas de bogie. El carro 18-100 se instala en el stand mediante un puente grúa, mientras que los marcos laterales y el cabezal caen en los receptáculos de los mecanismos de giro correspondientes. con un cilindro 1 el cabezal se eleva en relación con los marcos laterales, liberando los juegos de resortes. Después

Marco de viga

Arroz. 6.3. Esquema del stand para la reparación de bogies de vagones de carga:

1 - cilindro del mecanismo de elevación del cabezal; 2 - el cilindro del mecanismo de giro del cabezal; 3 - cilindro del mecanismo deslizante; 4 - cilindro de giro del marco lateral

eliminación de cuñas de fricción y resortes, los marcos laterales se sacan de las dimensiones del cabezal con la ayuda de cilindros neumáticos deslizantes 3. En esta posición se revisan y reparan los marcos laterales y los travesaños. Para garantizar la comodidad del trabajo realizado, los marcos laterales y los cabezales se pueden girar mediante cilindros neumáticos giratorios. 2 y 4. El regreso de los marcos laterales reparados y los cabezales a su posición original se realiza mediante los mecanismos enumerados en orden inverso.

Los basculantes deben garantizar la inspección del cabezal y el marco lateral con su rotación de 180 ° con respecto al eje longitudinal. Las zonas de las piezas están sujetas a pruebas no destructivas de acuerdo con la Fig. 6.1 y 6.2.

No se permite la presencia de grietas en los detalles de los bogies, a excepción de las grietas que se eliminan de acuerdo con la documentación de reparación vigente. Las partes de los bogies con un desgaste superior a los estándares aceptables se reparan mediante soldadura y revestimiento, seguido de mecanizado a las dimensiones del dibujo. Está permitido reparar marcos laterales y refuerzos con una vida útil de no más de 28 años.

Los trabajos de soldadura y revestimiento de las partes de los bogies se realizan en puestos de soldadura especiales equipados con basculantes, equipos de soldadura eléctrica, de gas y otros dispositivos.

15 junio Técnicas de reparación

El mecanizado de superficies depositadas y soldaduras se realiza en máquinas especializadas, así como en máquinas taladradoras, fresadoras y cepilladoras equipadas con los dispositivos necesarios.

Las piezas de bogie reparadas y probadas se entregan en el puesto de montaje.

Tras el montaje y comprobación de la calidad de la reparación, se aplican los sellos e inscripciones establecidos a los bogies, se pintan y, tras rodar debajo del coche, se realiza la inspección final de los bogies reparados.

Reparación de marco lateral

La reparación de los bastidores laterales de los bogies consiste en restaurar los rozamientos desgastados y soldar las fisuras admisibles.

Bujes de soporte 1 (Fig. 6.4) para los rodillos de suspensión, las zapatas de freno se reemplazan durante las reparaciones mayores, independientemente de la cantidad de desgaste. Durante la reparación en taller, los bujes deben reemplazarse cuando estén desgastados por más de

milímetro Si el diámetro del orificio para el casquillo es superior a 45 mm, se perfora el orificio hasta un diámetro de 50 mm, se instala un casquillo metálico con un diámetro interior de 45 mm y se escalda alrededor del perímetro.

Desgaste de superficies guía para cajas de grasas 2 permitido en el ancho de la apertura de la caja no más de 4 mm durante las reparaciones de depósito y no más de 3 mm - durante las reparaciones mayores. Cuando se repare por superficie, el desgaste no debe exceder los 8 mm por lado. Superficies de apoyo desgastadas 3 con una profundidad de desgaste de más de

mm puede eliminarse por fresado, siempre que la altura restante de la marea de la superficie de apoyo debe ser de al menos 0,5 mm.

Si hay grietas en las áreas de carga, los marcos laterales se rechazan. Está permitido reparar mediante soldadura durante los tipos planificados de reparaciones los siguientes defectos:

Arroz. 6.4. Bastidor lateral del carro 18-100 226

■grietas 4 collarín de guía de cuña de fricción o sus divisiones;

■ grietas 5 en el soporte de suspensión del triángel, si su longitud no es superior a 32 mm;

■ grieta longitudinal 6 en la pared de la marea para el rodillo de suspensión triangel;

■ división de las orejetas 7 en los lugares donde se sujetan las barras de fricción, si no se cortan más de dos orejetas en diagonal.

Reparación mediante superficie de superficies de apoyo 3 No se permite la apertura de la caja.

En la fig. 6.5.

Cuando se libera de la revisión, la base del marco lateral METRO no debe ser más de 2198 mm, y la distancia entre las guías para las cajas de grasa, no más de 341 mm.

La distancia entre las paredes de la abertura para el juego de resortes del bastidor lateral y las mordazas exteriores de las aberturas de la caja de grasa se mide antes de colocar las barras de fricción. Su diferencia (dimensiones H 1 y H 2 ) no debe exceder los 3 mm. Con una diferencia mayor, las mordazas de caja correspondientes se someten a la superficie, seguido de procesamiento en fresadoras a las dimensiones del dibujo.

Arroz. 6.5. Las dimensiones de los marcos laterales de los bogies son 18-100 cuando salen del taller de reparación.

La base del marco lateral se mide con una plantilla a una distancia de 60 mm desde la parte inferior del plano guía (Fig. 6.5).

diferencia de tamaño METRO la base de los marcos laterales de un carro no puede tener más de 2 mm.

Reparación de cabezales y vigas de unión

Al examinar el cabezal (Fig. 6.6), determine el buen estado de las correas y columnas superiores, verticales e inferiores, la parte de soporte

Arroz. 6.6. Rodillo de bogie

cojinete, la capacidad de servicio de los cojinetes laterales de los cojinetes laterales y el grado de desgaste de las superficies de fricción. Las superficies internas de la viga se inspeccionan con iluminación a través de los orificios tecnológicos de los cordones superior e inferior.

Con los tipos planificados de reparaciones, se permite:

soldadura de grietas 5, 6,7 en la superficie de apoyo de los cojinetes de empuje, si no atraviesan el collarín exterior y su longitud total no excede de 250 mm;

soldadura de grietas longitudinales 8 desde el orificio de colada, si no llegan al collarín exterior y su longitud total no excede de 250 mm;

soldadura de grietas 9 en las esquinas entre los collares restrictivos y el plano inclinado para la cuña;

soldadura de grietas 10 soportes laterales del cojinete, si su longitud no es superior a 100 mm;

soldadura de grietas longitudinales 2 plano inclinado, no enfrentado a los collares restrictivos;

astillado de superficie 11 hombros exterior e interior de los cojinetes de empuje. Si no hay hombro interior, o la longitud de la parte desprendida es más de la mitad de su perímetro, o el agujero del perno rey tiene un desgaste de más de 2 mm por lado, el hombro se restaura soldando un buje de 15 mm de altura por encima del rodamiento. superficie del cojinete de empuje;

yo revestimiento de planos inclinados 12 y superficie de apoyo 13 cojinete, si el desgaste supera los 3 mm durante las reparaciones en taller y 2 mm - durante las reparaciones mayores. El espesor restante del metal de las superficies inclinadas de los refuerzos debe ser de al menos 7 mm, y el cojinete de empuje, de al menos 18 mm;

■ revestimiento de costillas de empuje 14 cabezales que limitan el desplazamiento de los resortes, con desgaste de hasta 8 mm.

grietas 1, 3, 4 no se puede reparar y la viga se excluye del inventario.

Los collarines de empuje exterior e interior de los cojinetes de empuje se sueldan si el grosor restante del collarín exterior es de al menos 11 mm, el collarín interior es de al menos 7 mm.

Antes de realizar trabajos de soldadura en los marcos laterales y travesaños, el área reparada debe calentarse a una temperatura de 250 + 300 ° C.

Durante las reparaciones en depósito, las superficies inclinadas de los refuerzos 12 se permite reparar mediante tiras de soldadura o insertos de soldadura. Las lamas y los insertos están fabricados con los mismos aceros que los cabezales. Se permite el uso de insertos cortados a partir de tiras de abrazaderas de tracción rechazadas después de su inspección por detección de defectos, así como fabricados en acero grados st 3 sp y 20.

Se permite la soldadura de tiras si el espesor restante del plano inclinado es de 6-9 mm. Las superficies inclinadas deben fresarse a un espesor de 8 o 6 mm para instalar una tira de reparación con un espesor de 10 y 12 mm, respectivamente.

La reparación con insertos de 18 mm de espesor se realiza si se detecta desgaste de las paredes de los cabezales superior a 9 mm, incluso por abrasiones y depresiones. Antes de instalar el inserto, se corta una ventana en un plano inclinado usando corte manual de oxígeno y una plantilla especial. Las tiras o insertos preparados se colocan sobre tachuelas y, después de calentar el plano inclinado a una temperatura de 200 + 250 °C, se sueldan mediante soldadura manual con electrodos de grados U ONI-13/45 o mediante soldadura semiautomática en dióxido de carbono. con hilos de soldadura SV-08G2S o SV-09G2STs. Costura de raíz con manual soldadura por arco producir electrodos con un diámetro de 3 mm, posterior - con un diámetro de 4-5 mm. El inicio y el final de cada pasada no deben estar en las esquinas de inserción. Para reducir las tensiones de soldadura, todas las costuras, a partir de la segunda, deben forjarse a medida que el metal se enfría a una temperatura de al menos 450 °C o inferior a 150 °C.

placa de inserción Forja a temperaturas superficie 150+450°C está prohibido. La superficie desgastada inferior está soldada al ras con la superficie del inserto o tira (Fig. 6.7). La calidad de las costuras de soldadura se comprueba mediante el método de partículas magnéticas.

Arroz. 6.7. Reparación de superficies inclinadas del cabezal

La tapa de la corredera con un desgaste de más de 3 mm se repara mediante recubrimientos de superficie o soldadura. La altura de los lados de la tapa debe ser de al menos 76 mm y estrecha, de al menos 70 mm. La tapa debe asegurarse con un perno pasante de 12 mm con una tuerca, una arandela elástica y una chaveta. Para ajustar los espacios entre los cojinetes del bastidor del automóvil y el bogie, se instalan hasta cuatro espaciadores de 1,5-5 mm de espesor debajo de la tapa del cojinete.

Los pivotes con desgaste de más de 3 mm de diámetro se reparan mediante recargue seguido de mecanizado.

Al rodar debajo del automóvil, los cojinetes de empuje de los bogies se lubrican con grasa de grafito o grasa LZ-TsNII usada.

En las vigas de conexión de la estructura soldada de los bogies modelo 18-100 (Fig. 6.8), se permite soldar:

grietas en las soldaduras de elementos de vigas individuales, independientemente de su longitud;

grietas 1, 5, 6 con su profundidad hasta 24 mm, independientemente de la longitud. Si es necesario restaurar el cojinete de empuje por superficie, la longitud de la grieta 6 no debe exceder los 350 mm;

grietas 7, 8, 9, 10 no más de 250 mm de largo cada uno. Con presencia simultánea de grietas 8 y 9 en un lado del cojinete de empuje, la longitud total de las grietas no debe exceder los 250 mm;

Arroz. 6.8. Viga de conexión

■ grietas en la zona de parches extremos en la parte inferior de la viga con una longitud total de hasta 400 mm. Las superficies de trabajo del cojinete de empuje 4 y pyatnikov se reparan mediante revestimiento o soldadura de placas con un desgaste de más de 3 mm.

Desgastado más de 2 mm por orificio de perno rey lateral 3 restaurar mediante revestimiento o soldadura de insertos.

La inspección y reparación de las vigas de conexión se lleva a cabo en soportes basculantes.

Los requisitos más específicos para la reparación de vigas de conexión de bogies de automóviles de ocho ejes se establecen en el Proceso tecnológico típico para la reparación de la viga de conexión de un bogie de cuatro ejes TK-232.

Montaje y aceptación de carros

Durante la reparación, todas las partes de los bogies se someten a un control de calidad intermedio del trabajo realizado. Los capataces, capataces, jefes de empresas y empleados de los departamentos de control técnico en las plantas de reparación de automóviles llevan a cabo un control intermedio. La verificación se realiza de forma visual, así como utilizando plantillas y otros instrumentos de medición. Por ejemplo, una plantilla (Fig. 6.9) verifica el desgaste y la calidad de las reparaciones después de la superficie y el mecanizado de cada superficie inclinada del cabezal. Una barra especial (Fig. 6.10) controla la distancia entre las lamas y su no paralelismo.

Las unidades de bogies reparadas y probadas se envían para su montaje, que se realiza en orden inverso al desmontaje. En el soporte basculante (Fig.

				"1 1

6.3) instalar el cabezal, los marcos laterales se empujan sobre la viga con la ayuda de cilindros neumáticos o una grúa de viga. Los resortes se instalan en el marco, las cuñas de fricción se colocan en resortes más altos, luego se ensamblan el varillaje del freno y los deslizadores.

Arroz. 6.9. Plantilla para medir superficies inclinadas del cabezal:

- marco de instalación;

- grapas;3 - deslizadores de medición

Al ensamblar un bogie de cuatro ejes, los enlaces de los bogies de dos ejes se conectan con un enlace inferior y se instala una viga de conexión en los cojinetes de empuje de los bogies de dos ejes, y luego se realiza el ensamblaje final del enlace. Después de instalar la viga de conexión, compruebe el espacio entre los ejes de la interna

los pares de ruedas de los bogies y el cordón inferior de la viga, que deberá estar a una distancia mínima de 85 mm de cada extremo de la viga. El control se realiza después de hacer rodar los bogies debajo del vagón.

Arroz. 6.10. Calibre para medir la distancia entre lamas y comprobar si no están paralelas™

Los marcos laterales de un carro deben tener la misma base o con una diferencia de no más de 2 mm.

No está permitido enrollar juegos de ruedas con una diferencia de diámetro:

• para un bogie de dos ejes: más de 20 mm;

  para dos bogies biaxiales - más de 40 mm;

  para un bogie de cuatro ejes: más de 20 mm;

  para dos bogies de cuatro ejes - más de 40 mm.

La diferencia de altura entre los cojinetes de empuje y las cabezas de los carriles de los bogies de dos ejes no es superior a 12 mm, incluidos los incluidos en un bogie de cuatro ejes.

Los espacios libres totales entre el cuerpo de la caja y las guías del marco lateral deben estar dentro de:

durante reparaciones en depósito a lo largo del bogie de 6 a 15 mm, y de 5 a 13 mm de ancho;

durante la revisión a lo largo del bogie de 6 a 13 mm, y transversalmente, de 5 a 11 mm.

Espacios permitidos entre el marco lateral y el cuerpo de la caja: no más de 1 mm.

La selección de marcos laterales y refuerzos en el kit se realiza de acuerdo con los grupos de edad de acuerdo con la documentación de reparación.

Después de rodar debajo del coche, se comprueban los espacios totales entre los cojinetes laterales del bastidor del coche y el bogie en ambos lados de cada extremo del coche, que debe estar entre 6 y 16 mm para coches de cuatro ejes y entre 6 y 12 mm. mm para tolvas y carros volcadores. Para bogies de cuatro ejes, los espacios entre los cojinetes de la viga de conexión y los cojinetes de los cabezales en total para cada bogie deben estar dentro de 4-10 mm, y entre los cojinetes del bastidor del automóvil y la viga de conexión - 4-12 milímetro Para todos los tipos de vagones, no se permite la ausencia de espacios entre los cojinetes laterales ubicados en diagonal.

Después de la reparación y aceptación, los marcos laterales y los cabezales se estampan con el número de la empresa de reparación, la fecha de reparación y el código del estado del propietario.

Durante una revisión general, los carros se pintan por completo y, durante una reparación en taller, solo en los lugares con una capa protectora dañada. La coloración se realiza con pinturas al óleo o esmaltes. Las inscripciones se aplican a los marcos laterales y los refuerzos con pintura blanca. Después de la reparación en taller, se aplican los primeros y últimos tres dígitos del número de automóvil, y después de la revisión: el año de la reparación, el número de planta, los primeros y últimos tres dígitos del número de automóvil.

Seguridad en la reparación de carros

La correcta organización de la reparación de los carros debe garantizar la realización segura de todos los trabajos. Esto se logra mediante el uso de mecanización útil y equipos tecnológicos en todas las etapas de la reparación, así como el estricto cumplimiento de los requisitos de seguridad. Los capataces y los empleados de los departamentos de carros se someten a sesiones informativas periódicas sobre métodos de trabajo seguros y pasan pruebas oportunas sobre el conocimiento de las instrucciones de seguridad y el saneamiento industrial.

La entrada y salida de carros desde debajo del automóvil se lleva a cabo bajo la guía de un capataz o capataz. La distancia entre el bogie y las partes salientes del bastidor y otros equipos del coche elevado debe garantizar la libre circulación dentro y fuera de los bogies.

El transporte de carros debe ser mecanizado. Al entrar y salir de los bogies, no se permite estar en el bogie ni en el camino de su movimiento, así como colocar piezas de automóviles en las inmediaciones del bogie que se está moviendo.

Después de instalar los bogies en las vías, los juegos de ruedas deben calzarse en ambos lados. Los trabajos de desmontaje, montaje y movimiento de piezas fundidas de bogies deben realizarse con la ayuda de soportes basculantes, mecanismos de elevación o equipos especiales. El equipo debe ser inspeccionado antes de comenzar a trabajar. Al mismo tiempo, se vuelven Atención especial para el mantenimiento de empuñaduras, abrazaderas y dispositivos de seguridad.

No se permite el uso de grúas elevadoras, cucharas, dispositivos de brazo si su vida útil ha expirado antes de la próxima inspección. El calentamiento de los remaches de las barras de fricción debe realizarse en fraguas eléctricas. No está permitido lanzar remaches calientes. Los remaches deben instalarse con abrazaderas hidráulicas.

Cuando trabaje con detectores de fallas de partículas magnéticas, corrientes de Foucault y fluxgate, debe usar los manuales apropiados para su operación correcta y segura. Las lámparas portátiles deben tener un voltaje de no más de 36 V.

Las instrucciones de seguridad deben colocarse en un lugar visible en el compartimiento del carro.