Universidad Estatal de Transporte de Siberia

(SGUPS)

Departamento de "Gestión operativa del trabajo"

Asentamiento y obra gráfica sobre la disciplina:

Seguridad vital

Completado por: grupo de estudiantes d-311

Roshchupkin A.Yu.

Comprobado por: Pavlova V.L.

Novosibirsk 2014

Apéndice 1

Descripción del trabajo del aceptador de carga y equipaje.

I. DISPOSICIONES GENERALES
1. El aceptador de carga y equipaje pertenece a la categoría de trabajadores.
2. La designación para un cargo y la separación del mismo se realiza por orden del director general de la organización.
3. El receptor de carga y equipaje debe saber:
- reglas de transporte y el procedimiento para emitir documentos para el transporte de mercancías y equipaje;
- reglas para cargar y sujetar, descargar carga y equipaje;
- Reglas para el sellado de vagones y contenedores, tornillos de fijación y marcado de cargas; reglas para aceptar carga y equipaje para el transporte y entregarlos a los destinatarios;
- normas de seguridad en la producción de operaciones de carga y descarga; instrucciones para el transporte de carga sobredimensionada;
- disposición de la parte de carga de automóviles de varios tipos y sus datos técnicos;
- requisitos para vagones cuando se transportan diversas cargas;
- normas estatales para el embalaje;
- las principales rutas de carga y equipaje;
- normas para el transporte de mercancías y equipaje en líneas aéreas;
- normas para el almacenamiento de mercancías y equipaje; el procedimiento para la elaboración de actos comerciales y actos de forma general, solicitudes para la elaboración de actos comerciales;
- fletamento de ferrocarriles;
- las instrucciones de seguridad;
- mapa del ferrocarril.

II. DEBERES DE TRABAJO
Receptor de carga y equipaje:
1. Velar por el cumplimiento de las tareas de carga y descarga y recepción y expedición de carga y equipaje a tiempo.
2. Organización del trabajo sobre la implementación de operaciones de carga y comerciales: carga, descarga, clasificación, recepción, expedición y pesaje de carga y equipaje.
3. Supervisar el cumplimiento de las normas de seguridad por parte de los trabajadores y el uso eficaz de las máquinas y mecanismos de carga y descarga.
4. Registro de documentos transportados y mantenimiento de registros de procesamiento, aceptación, salida de mercancías y equipajes.
5. Organización de clasificación y carga de carga y equipaje de acuerdo con la red y el plan de carreteras para la formación de trenes, el horario de las aeronaves. 6. Supervisar el buen estado de las básculas, los equipos y materiales necesarios para el marcado de cargas y equipajes, precintado de vagones y contenedores. 7. Garantizar la seguridad durante el transporte y almacenaje de mercancías y equipajes y su colocación racional en almacenes, vagones y aeronaves.
8. Tomar medidas para reducir el tiempo de inactividad del material rodante en operaciones de carga.
9. Control y dirección del trabajo de los trabajadores subordinados en la recepción, contabilidad, almacenamiento, marcado y expedición de carga, equipaje y equipaje de mano.
10. Establecer el orden de embarque de las mercancías.

tercero DERECHOS
El consignador de carga y equipaje tiene derecho a:
1. Presentar propuestas a la gestión de la organización para mejorar sus actividades.
2. Realiza interacción con los empleados de la organización.
3. Firmar y visar los documentos de su competencia.
4. Exigir a la dirección de la organización que le ayude en el ejercicio de sus deberes y derechos.

IV. RESPONSABILIDAD
El receptor de carga y equipaje es responsable de:
1. Por desempeño inadecuado o incumplimiento de sus deberes oficiales previstos en esta descripción del trabajo, en la medida determinada por la legislación laboral vigente de la Federación Rusa.
2. Por delitos cometidos en el ejercicio de sus actividades, dentro de los límites determinados por la legislación administrativa, penal y civil vigente de la Federación Rusa.
3. Por causar daños materiales, dentro de los límites determinados por la legislación laboral y civil vigente de la Federación Rusa.

V. En el proceso de trabajo, pueden afectar al receptor-repartidor los siguientes factores de producción peligrosos y nocivos:
1. Movimiento de material rodante ferroviario, vehículos, máquinas de carga y descarga (mecanismos);

2. Alta o baja temperatura, humedad del aire;
3. Aumento del nivel de ruido en el lugar de trabajo;
4. Aumento de voltaje en el circuito eléctrico, cuyo cierre puede atravesar el cuerpo humano;
5. Trabajo en altura;
6. Exposición a sustancias peligrosas y nocivas, carga.

Cuando se trabaja en una computadora personal (en adelante, PC), el transceptor puede verse afectado por un mayor nivel de radiación electromagnética.
En caso de emergencia, el transceptor puede estar expuesto a factores peligrosos de explosión, fuego y productos químicos.
Para prevenir o reducir el impacto de los factores de producción nocivos y (o) peligrosos, así como para proteger contra la contaminación, el jefe de la unidad estructural asegura la compra y expedición de equipos de protección individual y colectivos certificados (ropa especial, calzado especial y otro equipo de protección personal) al recepcionista a su cargo.), agentes de lavado y desengrasado de acuerdo con las normas establecidas y organiza el control de su uso por parte del recepcionista.

Introducción…………………………………………………………………….

1.1 Ruido………………………………………………………………………………

1.2 Vibración……………………………………………………………………

1.3 Riesgo de lesiones…………………………………………………………..

1.4 Condiciones meteorológicas………………………………………………………………

1.5 Iluminación…………………………………………………………………….

1.6 Sustancias nocivas………………………………………………………….

1.7 Corriente eléctrica y radiación electromagnética…………………….

2.1 Del ruido……………….…………………………………………………….

2.2 De la vibración………….……………………………………………………..

2.3 Por iluminación insuficiente………………………………………………..

2.4 De la corriente eléctrica…………………………………………………….

3. Diseño de elementos de protección

3.1 Por iluminación insuficiente………………………………………………

3.2 De bajas temperaturas………………..……………………………………

4. Requisitos para el personal de servicio

4.1 Según parámetros fisiológicos…………………………………………

4.2 Según criterio profesional………………………………………….

Conclusión……………………………………………………………………

Bibliografía…………………………………………………………..

Anexo 1. Descripción del proceso tecnológico

Introducción

El transporte ferroviario es uno de los sectores de la economía nacional en el que la especificidad del trabajo es particularmente aguda. Existen factores objetivos y subjetivos que afectan la seguridad laboral, los cuales, si no se observan las normas de seguridad, pueden conducir a lesiones. De acuerdo con el proceso tecnológico, el trabajo del transceptor está sujeto a varios factores de producción dañinos y peligrosos.

Este trabajo de cálculo y gráfico tiene como objetivo analizar el proceso tecnológico de trabajo del receptor de carga, equipaje y carga-equipaje y, en consecuencia, identificar los factores peligrosos y nocivos que afectan su funcionamiento.

Tareas de liquidación y obra gráfica:

· Caracterizar los factores de producción peligrosos y nocivos;

· Describir los sistemas de protección contra el impacto de factores de producción peligrosos y nocivos;

Diseñar elementos de protección;

· Especificar los requisitos para el personal de servicio.

1. Características de los factores de producción peligrosos y nocivos

El ruido son vibraciones sonoras en el aire que pueden ser percibidas por el oído humano. La fuerza del sonido se mide por la frecuencia de oscilación, medida en hercios. El audífono humano es capaz de percibir sonidos en el rango de 20 a 20 000 Hz.
Las ondas sonoras provocan un aumento y una disminución de la presión en el aire (en relación con la presión atmosférica), la diferencia resultante se denomina presión sonora. Se mide en N/m2 (en el sistema internacional Pascal - Pa). Y dado que cambia constantemente en el tiempo, se estima por el valor de la raíz cuadrada media según la característica del tiempo.

Dado que el órgano auditivo percibe la multiplicidad de cambios en la presión del sonido, su intensidad no se evalúa por un valor absoluto, sino por la relación de presiones (creadas y tomadas como unidad de comparación), es decir, por nivel. Esta relación en el rango de audibilidad cambia millones de veces, por lo tanto, por conveniencia y reducción de la escala de medición, las presiones de sonido generalmente se expresan en unidades logarítmicas (dB - decibelios). El umbral de audición para humanos comienza en 0 dB y se limita a un umbral de dolor de 130 dB (y un poco más). El cambio mínimo perceptible en el sonido es de 1 dB.

El ruido tiene un efecto nocivo e irritante en el cuerpo humano. Con una exposición prolongada, puede provocar enfermedades profesionales: pérdida de audición, enfermedad del ruido.

El ruido permitido (seguro) en los lugares de trabajo de las instalaciones industriales está establecido por GOST 12.1.003-83 “Ruido. Requisitos generales de seguridad”.

1.2 Vibración

La vibración son las vibraciones mecánicas del cuerpo. La vibración se puede atribuir a los efectos más peligrosos de la tecnología moderna. La vibración se caracteriza por la frecuencia f, es decir, número de oscilaciones y un segundo (Hz), amplitud A, es decir desplazamiento de las olas, o altura de elevación desde la posición de equilibrio (mm), velocidad V (m/s) y aceleración. Toda la gama de frecuencias de vibración también se divide en bandas de octava: 1, 2, 4, 8, 16, 32, 63 125, 250, 500, 1000, 2000 Hz. Los valores absolutos de los parámetros que caracterizan la vibración varían en un amplio rango, por lo que se utiliza el concepto de nivel de parámetros, que es la relación logarítmica del valor del parámetro a su valor de referencia o umbral. La vibración no solo reduce la fiabilidad del funcionamiento de los componentes y piezas de la máquina, sino que también tiene un efecto nocivo sobre el rendimiento y la salud de las personas. GOST 12.1.012-2004 SSBT está regulado. Seguridad contra vibraciones. Requerimientos generales".

La tarea de garantizar la seguridad frente a las vibraciones es prevenir las condiciones en las que la exposición a las vibraciones podría provocar un deterioro de la salud de los trabajadores, incluidas las enfermedades profesionales, así como una disminución significativa del confort de las condiciones de trabajo.

1.3 Riesgo de lesiones

El peligro de lesiones puede estar representado por procesos, objetos, equipos que, bajo ciertas condiciones, pueden causar daños a la salud humana directa o indirectamente. El peligro lo almacenan todos los sistemas técnicos que tienen energía, componentes químicamente activos, imperfección del proceso tecnológico, insuficiente mecanización y automatización del trabajo pesado, etc.

Los principales objetos para evaluar el riesgo de lesiones en los lugares de trabajo: equipos de producción; accesorios y herramientas utilizados en la implementación de procesos tecnológicos; Cumplimiento de la formación de los empleados en materia de protección laboral con los requisitos establecidos.

La evaluación de riesgos en el lugar de trabajo es el proceso de reconocer que existe un peligro y definir sus características. El riesgo de lesión de los lugares de trabajo se determina evaluando el cumplimiento de un conjunto de requisitos que excluyen los daños a partes del cuerpo humano que pueden obtenerse como resultado de la exposición a fuentes de peligro en un lugar de trabajo determinado.

La reducción del riesgo de lesiones y posibles consecuencias para las personas en el lugar de trabajo se logra mediante el cumplimiento de los requisitos establecidos por los actos legislativos, documentos reglamentarios, técnicos y de proyectos, normas e instrucciones, cuya implementación garantiza condiciones de trabajo seguras y regula el comportamiento de los trabajador. La evaluación del riesgo de lesiones de los lugares de trabajo se lleva a cabo para el cumplimiento de las instalaciones con los requisitos de protección laboral, cuyo incumplimiento puede provocar lesiones a los trabajadores. La evaluación del riesgo de lesiones de los equipos, herramientas y accesorios de producción se lleva a cabo mediante el análisis de la documentación técnica, el examen externo y la verificación del cumplimiento de su condición con los requisitos de los actos legales reglamentarios vigentes sobre protección laboral en el curso del trabajo regular.

La evaluación del estado real de capacitación de los empleados en temas de protección laboral a los requisitos establecidos se lleva a cabo mediante el análisis de documentos que confirman el cumplimiento de los requisitos reglamentarios: registros de registro de información, una lista de profesiones y puestos de empleados exentos de información primaria, certificados de capacitación, etc.

1.4 Condiciones meteorológicas

Las condiciones meteorológicas del entorno de producción se caracterizan por la temperatura, la humedad, la velocidad del aire y la presión atmosférica, que juntas forman el microclima de producción.

Las condiciones meteorológicas tienen un impacto significativo en el bienestar de una persona, en el curso de los procesos de transferencia de calor, de los cuales depende el mantenimiento de una temperatura corporal constante, que es necesaria para el funcionamiento normal del cuerpo humano.

Las posibilidades de termorregulación del cuerpo humano son limitadas, por lo tanto, es necesario proporcionar parámetros de microclima en los lugares de trabajo que no superen los límites permisibles.

Cuantitativamente, la transferencia de calor entre el cuerpo y el ambiente se puede expresar a través de la ecuación de balance de calor:

donde Q es la cantidad de calor cedido (o recibido) por el cuerpo al medio ambiente;

M es la cantidad de calor producido por el cuerpo;

R es la cantidad de calor emitido (o recibido) por radiación;

C - lo mismo, por convección;

E - la cantidad de calor emitido durante la evaporación del sudor excretado por el cuerpo.

Si el intercambio de calor tiene un saldo positivo, la actividad de producción irá acompañada de un sobrecalentamiento, y viceversa, si el saldo es negativo, de un enfriamiento.

En condiciones de producción, es necesario buscar el equilibrio cero, cuando la cantidad de calor generado en el cuerpo humano es igual al calor emitido al medio ambiente. En este caso, las condiciones meteorológicas se consideran óptimas y se consigue una alta productividad y seguridad laboral.

Las condiciones meteorológicas en el lugar de trabajo se evalúan de acuerdo con los requisitos sanitarios e higiénicos de GOST 12.1.005-76.

1.5 Iluminación

El ambiente de luz en el lugar de trabajo está formado por iluminación natural y artificial. Al mismo tiempo, la iluminación natural juega un papel muy importante en la formación de un entorno de luz favorable para el cuerpo humano. El clima de luz natural tiene un amplio impacto biológico general sobre una persona empleada en la producción. Para las condiciones de trabajo, existen tres tipos principales de iluminación: natural (solo debido a la luz solar, la insolación), artificial (solo se utilizan fuentes de luz e iluminación artificiales) y combinada (a veces llamada mixta), cuando la iluminación natural insuficiente se complementa con artificial luz.

El resultado de trabajar en malas condiciones de iluminación (niveles insuficientes, diversas interferencias que distraen, etc.), así como la fatiga debido a los esfuerzos realizados para identificar objetos y señales insuficientemente claros o dudosos, puede ser fatiga visual, disminución del rendimiento del órgano de visión. Y la realización de trabajos visuales, especialmente largos e intensos, con características cuantitativas y cualitativas y parámetros de iluminación insuficientes, puede conducir al desarrollo de una serie de trastornos y enfermedades del órgano de la visión. Las deficiencias y defectos visuales más comunes son la miopía y la hipermetropía. En algunos casos, el desarrollo temprano de la presbicia a veces se considera como una patología industrial u ocupacional.

En la actualidad, los parámetros de iluminación durante la supervisión estatal y el control de la iluminación están regulados por el documento principal: Reglamento de construcción de la República de Bielorrusia SNB 2.04.05-98 "Iluminación natural y artificial". GOST 24940-96 "Edificios y estructuras. Métodos para medir la iluminación" y GOST 26824-86 "Edificios y estructuras. Métodos para medir el brillo" establecen requisitos para los métodos para realizar las mediciones necesarias de los niveles de iluminación y brillo natural y artificial. Los requisitos principales para lámparas, accesorios de iluminación se dan en GOST 17677-82 "Lámparas. Especificaciones generales", GOST 15597-82 "Lámparas para edificios industriales. Especificaciones generales", GOST 4677-82 "Lámparas. Especificaciones generales", GOST 6047 - 90 "Proyectores de uso general. Especificaciones generales".

1.6 Sustancias nocivas

La realización de diversos tipos de trabajo en la industria va acompañada de la liberación de sustancias nocivas en el aire. Una sustancia nociva es una sustancia que, en caso de violación de los requisitos de seguridad, puede causar lesiones laborales, enfermedades profesionales o desviaciones en el estado de salud, que se detectan tanto en el proceso de trabajo como en la vida a largo plazo de las personas presentes y futuras. generaciones posteriores. El polvo industrial es la sustancia nociva más común. El efecto dañino del polvo está determinado en gran medida por su dispersión (el tamaño de las partículas de polvo), la forma de las partículas, su dureza, contenido de fibra y carga eléctrica.

El más favorable para respirar es el aire atmosférico que contiene (% en volumen) nitrógeno - 78,08, oxígeno - 20,95, gases inertes - 0,93, dióxido de carbono - 0,03, otros gases - 0,01. Las sustancias nocivas liberadas en el aire del área de trabajo cambian su composición, por lo que puede diferir significativamente de la composición del aire atmosférico.

La penetración de sustancias nocivas en el cuerpo humano se produce a través de las vías respiratorias (la vía principal), así como a través de la piel y con los alimentos si la persona los ingiere en el lugar de trabajo. La acción de estas sustancias debe considerarse como el impacto de factores de producción peligrosos o dañinos, ya que tienen un efecto negativo (tóxico) en el cuerpo humano. Como resultado de la exposición a estas sustancias, una persona desarrolla envenenamiento, una condición dolorosa, cuya gravedad depende de la duración de la exposición, la concentración y el tipo de sustancia nociva. Existen varias clasificaciones de sustancias nocivas, que se basan en su efecto sobre el cuerpo humano. De acuerdo con la clasificación más común, las sustancias nocivas se dividen en seis grupos: tóxicos generales, irritantes, sensibilizantes, cancerígenos, mutagénicos, que afectan la función reproductiva (maternidad) del cuerpo humano.

Para el aire del área de trabajo de locales industriales, de acuerdo con GOST 12.1.005-88, se establecen las concentraciones máximas permisibles (MPC) de sustancias nocivas. Los MPC se expresan en miligramos (mg) de una sustancia nociva por 1 metro cúbico de aire, es decir, mg / m 3. Si el aire contiene una sustancia nociva, entonces su concentración no debe exceder el MPC.

1.7 Corriente eléctrica y radiación electromagnética

Las fuentes de campos electromagnéticos (CEM) son: electricidad atmosférica, emisiones de radio, campos eléctricos y magnéticos de la Tierra, fuentes artificiales (instalaciones de HDTV, radiodifusión y televisión, radar, radionavegación, etc.). Las fuentes de radiación de energía electromagnética son potentes estaciones de radio y televisión, instalaciones industriales de calefacción de alta frecuencia, así como muchos instrumentos de laboratorio y de medición.

Las fuentes de radiación pueden ser cualquier elemento incluido en el circuito de alta frecuencia. En varios puntos del espacio cerca de las instalaciones eléctricas, la intensidad del campo eléctrico tiene diferentes valores y depende de una serie de factores: la tensión nominal, la distancia (a lo largo de la altura y horizontal) del punto en cuestión de la corriente. partes, etc. Como resultado de una larga estancia en la zona de campos electromagnéticos, se produce fatiga prematura, somnolencia o alteración del sueño, aparecen dolores de cabeza frecuentes, se produce un trastorno del sistema nervioso, etc. Con la exposición sistemática, enfermedades neuropsiquiátricas persistentes, cambios en la presión arterial, se observa ralentización del pulso, fenómenos tróficos (pérdida de cabello, uñas quebradizas, etc.).

Junto con el efecto biológico, el campo eléctrico puede causar un efecto físico en una persona. El tipo más peligroso de lesión eléctrica es una descarga eléctrica: daño al cuerpo, en el que se produce parálisis de los músculos del sistema musculoesquelético, los músculos del pecho, los músculos respiratorios y los músculos de los ventrículos del corazón. La protección contra campos electromagnéticos, eléctricos y magnéticos y la radiación está regulada por GOST 12.1.0130-81 SSBT. "Seguridad ELECTRICA. Puesta a tierra de protección, puesta a tierra "

2. Sistema de protección contra factores de producción peligrosos y nocivos

2.1 Contra el ruido

La protección contra el ruido debe garantizarse mediante el desarrollo de equipos a prueba de ruidos, el uso de medios y métodos de protección colectiva, incluida la acústica de los edificios, y el uso de equipos de protección personal. En primer lugar, debe utilizar los medios de protección colectiva. En relación con la fuente de excitación del ruido, los medios colectivos de protección se dividen en medios que reducen el ruido en la fuente de su ocurrencia y medios que reducen el ruido a lo largo del camino de su propagación desde la fuente hasta el objeto protegido.

La reducción del ruido en la fuente se logra mejorando el diseño de la máquina o cambiando el proceso. Los medios que reducen el ruido en la fuente de su ocurrencia, según la naturaleza de la generación de ruido, se dividen en medios que reducen el ruido de origen mecánico, origen aerodinámico e hidrodinámico, origen electromagnético.

Los métodos y medios de protección colectiva, según el método de implementación, se dividen en construcción-acústica, arquitectura-planificación y organización-técnica e incluyen:

cambio en la dirección de emisión del ruido;

planificación racional de empresas y locales industriales;

Tratamiento acústico de locales;

aplicación de insonorización.

Las soluciones arquitectónicas y de planificación también incluyen la creación de zonas de protección sanitaria alrededor de las empresas. A medida que aumenta la distancia desde la fuente, el nivel de ruido disminuye. Por lo tanto, la creación de una zona de protección sanitaria del ancho requerido es la forma más fácil de garantizar los estándares sanitarios e higiénicos alrededor de las empresas.

La elección del ancho de la zona de protección sanitaria depende del equipo instalado, por ejemplo, el ancho de la zona de protección sanitaria alrededor de las grandes centrales térmicas puede ser de varios kilómetros. Para los objetos ubicados dentro de la ciudad, la creación de dicha zona de protección sanitaria a veces se convierte en una tarea irresoluble. Es posible reducir el ancho de la zona de protección sanitaria reduciendo el ruido a lo largo de los caminos de su propagación.

El equipo de protección personal (EPP) se utiliza cuando no es posible garantizar un nivel de ruido aceptable en el lugar de trabajo de otra manera. El principio de funcionamiento de los EPI es proteger el canal más sensible de exposición al ruido del cuerpo humano: el oído. El uso de EPI ayuda a prevenir el trastorno no solo de los órganos auditivos, sino también del sistema nervioso por la acción de un estímulo excesivo. El PPE es más eficaz, por regla general, en la región de alta frecuencia. El EPP incluye insertos antirruido (tapones para los oídos), orejeras, cascos y cascos, trajes especiales.

2.2 Contra vibraciones

Los métodos generales de control de vibraciones se basan en el análisis de ecuaciones que describen la vibración de las máquinas en condiciones de producción y se clasifican de la siguiente manera:

Reducción de la vibración en la fuente de su ocurrencia. logra reduciendo la fuerza que causa la oscilación. Por lo tanto, incluso en la etapa de diseño de máquinas y dispositivos mecánicos, se deben elegir esquemas cinemáticos en los que se excluyan o reduzcan los procesos dinámicos causados ​​por impactos y aceleraciones.

Ajuste del modo de resonancia. Los modos de resonancia durante el funcionamiento de los equipos tecnológicos se eliminan de dos formas: cambiando las características del sistema (masa o rigidez) o estableciendo otro modo de funcionamiento (ajustando el valor resonante de la frecuencia angular de la fuerza motriz).

Amortiguación de vibraciones. Este método de reducción de vibraciones se implementa convirtiendo la energía de las vibraciones mecánicas del sistema oscilatorio en energía térmica. El aumento del consumo de energía en el sistema se lleva a cabo mediante el uso de materiales estructurales con alta fricción interna: plásticos, caucho metálico, aleaciones de manganeso y cobre, aleaciones de níquel-titanio, aplicando una capa de materiales elástico-viscosos a las superficies vibrantes, que tienen grandes pérdidas debido a la fricción interna. Los lubricantes amortiguan bien las oscilaciones. Una capa de lubricante entre dos elementos de acoplamiento elimina la posibilidad de su contacto directo.

Amortiguación de vibraciones. Para la amortiguación dinámica de vibraciones se utilizan amortiguadores dinámicos de vibraciones: muelle, péndulo, excéntrico, hidráulico. La desventaja de un absorbedor dinámico es que solo opera a una cierta frecuencia, que corresponde a su modo de oscilación resonante.

Aislamiento de vibraciones consiste en reducir la transmisión de vibraciones desde la fuente de excitación al objeto que se está protegiendo introduciendo una conexión elástica adicional en el sistema oscilatorio. Esta conexión evita la transferencia de energía desde la unidad oscilante a la base, o desde la base oscilante a la persona o estructuras que se están protegiendo.
El aislamiento de vibraciones se lleva a cabo mediante la instalación de una fuente de vibraciones en los aisladores de vibraciones. Los insertos flexibles se encuentran en las comunicaciones del conducto de aire. Las juntas elásticas se utilizan en puntos de fijación de conductos de aire, en techos, en estructuras portantes de edificios, en herramientas mecanizadas de mano.

Equipo de Protección Personal (EPP) de la vibración se usa en el caso en que los medios técnicos discutidos anteriormente no permitan reducir el nivel de vibración a la norma. Se utilizan guantes, forros y almohadillas para proteger las manos. Para proteger las piernas: zapatos especiales, suelas, rodilleras. Para proteger el cuerpo: baberos, cinturones, trajes especiales.

Para prevenir la enfermedad de las vibraciones, se recomienda un régimen de trabajo especial para los trabajadores. Por ejemplo, cuando se trabaja con herramientas manuales, el tiempo total en contacto con la vibración no debe exceder los 2/3 del tiempo de trabajo. En este caso, la duración de la influencia continua de la vibración, incluidas las micropausas, no debe exceder los 15-20 minutos. Hay dos descansos más reglamentados para actividades al aire libre.Todas las personas que trabajan con fuentes de vibración deben someterse a exámenes médicos antes de comenzar a trabajar y periódicamente, al menos una vez al año.

2.3 Contra iluminación insuficiente Los niveles de iluminación requeridos están estandarizados de acuerdo con SNiP 23-05-95 "Iluminación natural y artificial" según la precisión de las operaciones de producción realizadas, las propiedades de iluminación de la superficie de trabajo y la pieza en cuestión, el Sistema de iluminación.

Las luminarias, fuentes de luz encerradas en accesorios, están diseñadas para distribuir adecuadamente el flujo luminoso y proteger los ojos del brillo excesivo de la fuente de luz. La armadura protege la fuente de luz del daño mecánico, así como del humo, el polvo, el hollín, la humedad, proporciona sujeción y conexión a la fuente de alimentación.
En cuanto a la distribución de la luz, las luminarias se dividen en luminarias de luz directa, difusa y reflejada. Las luminarias de luz directa dirigen más del 80 % del flujo luminoso hacia el hemisferio inferior debido a la superficie de esmalte reflectante interno. Las luminarias de luz difusa emiten un flujo luminoso en ambos hemisferios: algunas - 40-60% del flujo luminoso hacia abajo, otras - 60-80% hacia arriba. Las luminarias de luz reflejada dirigen más del 80 % del flujo de luz hacia el techo, y la luz reflejada se dirige hacia abajo, al área de trabajo. Las luminarias para lámparas fluorescentes generalmente tienen una distribución de luz directa. Una medida de protección contra el deslumbramiento directo es una esquina protectora, rejillas de protección, difusores de plástico transparente o vidrio.

Con la ayuda de la colocación adecuada de lámparas en el volumen de la sala de trabajo, se crea un sistema de iluminación. La iluminación general puede ser uniforme o localizada. La colocación general de lámparas (en forma rectangular o damero) para crear una iluminación racional se realiza cuando se realiza el mismo tipo de trabajo en toda la sala, con una alta densidad de trabajos (talleres de montaje a falta de transportador, acabados de madera, etc.) Se proporciona iluminación general localizada para dar iluminación a una serie de trabajos en un plano determinado (horno térmico, martillo de herrero, etc.), cuando se instala una lámpara adicional cerca de cada uno de ellos (por ejemplo, luz oblicua), además como al realizar trabajos de varios tipos en el taller o en presencia de equipos de sombra.
La iluminación local está diseñada para iluminar la superficie de trabajo y puede ser estacionaria y portátil; las lámparas incandescentes se utilizan con mayor frecuencia, ya que las lámparas fluorescentes pueden causar un efecto estroboscópico. 2.4 De la corriente eléctrica

Para garantizar la seguridad eléctrica de acuerdo con las Reglas de instalación eléctrica, se utilizan los siguientes métodos:

Garantizar la inaccesibilidad, vallado y bloqueo de las partes portadoras de corriente. Estos medios se utilizan para proteger contra la entrada accidental en la zona de peligro o el contacto humano con las partes activas de las instalaciones eléctricas. La altura de las cercas de áreas peligrosas en instalaciones eléctricas interiores debe ser de al menos 1,7 m, y en áreas abiertas de al menos 2 m El enclavamiento es un dispositivo que permite un determinado procedimiento para desconectar o eliminar la tensión de las partes vivas, eliminando así la posibilidad de obtener una persona en la zona de peligro. El bloqueo eléctrico se utiliza para apagar automáticamente la instalación eléctrica al abrir puertas, quitar cercas y otros trabajos similares que abren el acceso a partes vivas bajo tensión, así como cuando una persona se acerca a la zona de peligro.

El uso de voltajes bajos (<= 42 В) . Se utiliza bajo voltaje (no más de 42 V) para herramientas manuales, portátiles y de iluminación local en cualquier local y fuera de él. También se utiliza en estancias de mayor peligrosidad y especialmente peligrosas para la alimentación de lámparas de alumbrado local estacionario, si se encuentran situadas a una altura inferior a 2,5 m.

División eléctrica de redes en secciones. utilizando transformadores de aislamiento. La separación eléctrica de las redes se realiza a través de un transformador de aislamiento especial, que separa la red con neutro aislado o puesto a tierra del tramo de red que alimenta el receptor de energía. En este caso, la conexión entre la red de suministro y la red receptora se realiza a través de campos magnéticos, la sección de la red receptora y el propio receptor no están conectados a tierra.

Puesta a tierra protectora de cajas de equipos. La puesta a tierra es la conexión a tierra de partes metálicas de equipos eléctricos que no conducen corriente a través de partes metálicas colocadas en el suelo y llamadas electrodos de tierra, y partes colocadas entre electrodos de tierra y cajas de equipos eléctricos, llamadas conductores de tierra. Los conductores y los conductores de puesta a tierra suelen estar hechos de hierro. La conexión a tierra tiene por objeto eliminar el peligro de descarga eléctrica para una persona al tocar piezas que no conducen corriente y que están energizadas. Para la puesta a tierra, se pueden utilizar partes de estructuras ya existentes, que se denominan electrodos de tierra naturales:

Cierre de seguridad de la red durante un tiempo no superior a 0,2 s en caso de peligro de descarga eléctrica. El dispositivo de corriente residual (RCD) consta de un elemento sensible que responde a un cambio en el valor controlado, y un órgano ejecutivo que apaga la sección correspondiente de la red. El propósito del RCD es proteger contra descargas eléctricas apagando la fuente de alimentación cuando existe peligro de cortocircuito en la caja del equipo o directamente cuando una persona toca las partes principales.

Puesta a tierra de cajas de equipos eléctricos. en redes con neutro muerto a tierra. La conexión a tierra es una conexión eléctrica deliberada con un cable de protección neutral. Las protecciones actuales son: fusibles o interruptores automáticos (interruptores) instalados frente a los consumidores de energía para proteger contra corrientes de cortocircuito. La puesta a cero se utiliza en circuitos eléctricos de hasta 1000 V con un neutro conectado a tierra. La puesta a tierra está sujeta a las mismas partes estructurales metálicas no conductoras de equipos eléctricos que están sujetas a puesta a tierra de protección (carcasas de máquinas y aparatos, tanques de transformadores, etc.)

El uso de equipos de protección. Los medios de protección son dispositivos, aparatos, dispositivos y dispositivos portátiles y transportables, así como partes individuales de dispositivos, dispositivos y aparatos que sirven para proteger al personal que trabaja en instalaciones eléctricas contra descargas eléctricas (aislantes, envolventes, auxiliares).

Equipo de protección aislante diseñado para aislar a una persona de las partes conductoras de corriente de una instalación eléctrica bajo tensión, así como de la tierra (casco de barco), si una persona toca simultáneamente las partes conductoras de corriente y las partes de puesta a tierra de la instalación eléctrica. Según el grado de fiabilidad, se dividen en básicos y adicionales.

Los principales equipos de protección aislante en instalaciones con tensiones hasta 1000V incluyen: guantes dieléctricos, pinzas para cambio de fusibles y medidas de corriente, herramientas de carpintería y montaje con mangos aislantes, indicadores de tensión.

En instalaciones eléctricas con tensiones superiores a 1000V, los principales medios de protección son: picas aislantes y de medida, pinzas amperimétricas e indicadores de tensión, torres desmontables aislantes y escaleras. Los adicionales incluyen: chanclos dieléctricos, botas, alfombras, soportes aislantes sobre aisladores de porcelana.

Dispositivos envolventes diseñado para el cercado temporal de partes conductoras de corriente bajo voltaje. Estos incluyen escudos, barreras, vallas - jaulas, así como tierras portátiles temporales que hacen imposible que aparezca voltaje en equipos desconectados.

Equipo de protección auxiliar diseñados para proteger al personal de caídas accidentales desde altura (cinturones de seguridad, garras, cuerdas de seguridad), gafas, guantes, trajes de tela y lona, ​​etc.

3. Diseño de elementos de sistemas de protección

3.1.De iluminación insuficiente

Datos iniciales: Dimensiones de la habitación: largo 8 m (a), ancho 6 m (b), alto 3 m (H), alto de superficie de trabajo 1 m (h).

Decisión:

1. Determine el índice de la habitación:

2. Determinar el factor de utilización del flujo luminoso de la lámpara.

Elegimos una lámpara ODR con una potencia de 40,8 W, grado de protección IP20, curva de luz G-1, eficiencia = 70%, distribución de luz clase P.

3. Determine el número requerido de accesorios.

lo apruebo

Viceministro

medios de comunicación

A.Ya.SIDENKO

INSTRUCCIONES DE TRABAJO PARA RECEPTOR DE CARGA

Esta Descripción del puesto define las responsabilidades del receptor de la carga (en adelante, el receptor), el procedimiento, la subordinación y contiene la información básica necesaria para el trabajo del receptor.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Las principales responsabilidades del expedidor de mercancías:

organización de la aceptación, el pesaje, la carga, la clasificación, la recarga, la descarga, el almacenamiento y la entrega de mercancías transportadas por ferrocarril (en lo sucesivo, carreteras);

entrega y aceptación de puertos (organizaciones de transporte por carretera) de carga de exportación-importación y carga transportada en tráfico directo mixto ferrocarril-agua (ferrocarril-carretera);

entrega y aceptación de vagones comercialmente cargados y vacíos, contenedores suministrados para la carga o descarga de mercancías por medio del expedidor (consignatario) o puerto, así como después de la descarga;

entrega y aceptación de remitentes (consignatarios) o puertos de palets pertenecientes al ferrocarril, dispositivos de transporte y su contabilidad;

trámites e informes sobre la aceptación, carga, clasificación, recarga, descarga, expedición y traslado de mercancías, vagones, contenedores, tarimas y medios de transporte desmontables pertenecientes a los ferrocarriles.

Dependiendo de las características y condiciones locales de la estación de tren (en adelante, la estación), el transceptor puede realizar:

inspección comercial de trenes y vagones;

realizar la búsqueda de mercancías que no llegaron a su destino dentro del tiempo de entrega establecido, o parte de la carga según las declaraciones de los consignatarios (consignatarios), así como cuando se encuentren documentos sin carga;

registro de carga no documentada;

redactar y revisar actos de comercio, materiales de investigación sobre transporte inseguro, preparar propuestas sobre los mismos y enviarlos de acuerdo con las Reglas.

1.2. Las personas no menores de 18 años de edad, aptas para este trabajo por razones de salud, son nombradas para el cargo de oficial de aceptación.

1.3. El receptor debe saber:

este manual;

Ley Federal "Sobre el Transporte Ferroviario Federal";

Carta de los Ferrocarriles, Normas para el Transporte de Mercancías (en lo sucesivo, las Normas) y Condiciones Técnicas para Cargar y Asegurar la Carga (en lo sucesivo, las Condiciones Técnicas);

Normas para el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril;

Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación Rusa e Instrucciones para la señalización en los ferrocarriles de la Federación Rusa;

Normas de seguridad contra incendios para el transporte ferroviario;

Reglas para la inspección comercial de trenes y vagones;

Normas de seguridad y saneamiento industrial durante las operaciones de carga y descarga en el transporte ferroviario;

Normas y procedimientos de seguridad para la eliminación de situaciones de emergencia con mercancías peligrosas durante el transporte por ferrocarril;

Reglamento sobre la disciplina de los empleados del transporte ferroviario de la Federación Rusa;

El proceso tecnológico de la estación, y en pequeñas estaciones - el acto técnico y administrativo (TRA);

Un proceso tecnológico unificado para la operación de la estación de enlace, un contrato para la operación de un apartadero ferroviario, un contrato para el suministro y limpieza de vagones;

Instrucciones para mantener informes comerciales de la estación;

Instrucciones sobre el procedimiento y tecnología para pesaje de mercancías, mantenimiento, mantenimiento de dispositivos de pesaje en vías férreas;

Instrucciones para contabilizar la carga y descarga de mercancías durante el transporte por ferrocarril;

Instrucciones sobre el procedimiento y la tecnología para pesar mercancías en los ferrocarriles de vía de 1520 mm de la URSS;

Instrucciones sobre el procedimiento para el uso, contabilización y reparación de tarimas en las vías férreas;

Instrucciones para actuar y reclamar trabajo en los ferrocarriles de los estados: miembros de la Commonwealth, la República de Letonia, la República de Lituania, la República de Estonia;

Instrucciones para la búsqueda de mercancías en los ferrocarriles;

Acuerdo sobre el tráfico internacional de mercancías por ferrocarril;

Tecnologías actuales de interacción entre las autoridades aduaneras y los ferrocarriles en el curso del despacho aduanero de mercancías transportadas por ferrocarril, y un acuerdo ferroviario fronterizo con las administraciones ferroviarias de los estados miembros de la Commonwealth y los países bálticos;

Reglamento sobre el procedimiento para la protección de mercancías y objetos en el transporte ferroviario;

Normas para las condiciones de transporte y embalaje de mercancías, que figuran en el libro de referencia "Embalaje de mercancías" (Editorial "Transporte", 1992);

Órdenes, instrucciones y otros actos del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia relacionados con el cumplimiento de los deberes asignados al receptor.

El oficial de aceptación puede desempeñar sus funciones después de recibir capacitación y aprobar el examen en el conocimiento de los documentos reglamentarios especificados en este párrafo. El posterior examen de conocimientos se lleva a cabo dentro de los plazos establecidos por el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia.

1.4. Los tipos de trabajo que realiza cada transceptor, así como el área que atiende, están determinados por mapas instructivos y tecnológicos compilados durante el desarrollo de los procesos tecnológicos para la operación de la estación y la TPA.

Al combinar los deberes de los empleados de otros servicios, el oficial de aceptación debe estar familiarizado con la orden que le impone deberes adicionales, capacitado y probado en su conocimiento.

1.5. Durante la operación, el transceptor informa directamente al transceptor senior.

A falta de un síndico-repartidor mayor, la subordinación del síndico-repartidor se establece por su tarjeta de instrucción oficial.

1.6. Al cargar y descargar mercancías por medio del ferrocarril en lugares públicos, el oficial de recepción está obligado a:

Velar por la disponibilidad de dimensiones, la seguridad de las mercancías en los depósitos, áreas abiertas de contenedores y en los vagones entregados bajo su responsabilidad;

Verificar el número y estado de los bultos mediante inspección externa, y en los casos previstos por el Reglamento, verificar el peso y estado de la carga al recibir la carga en el almacén de la estación o directamente en el vagón, al descargarla del almacén y expedirla al destinatario;

Aplicar marcas ferroviarias a los lugares de carga, cuando así lo disponga el Reglamento y no existan empleados especialmente asignados para marcar las cargas en la estación;

Inspeccionar comercialmente los vagones y contenedores antes de la carga y descarga, determinar su idoneidad comercial para el transporte de esta carga y presentarlos para inspección técnica;

Asegurar la carga, descarga y clasificación de las cargas y contenedores en la forma y en los plazos que establezca el proceso tecnológico de la estación;

Preparar toda la documentación para la contabilidad de carga y descarga de mercancías;

Asegurar la correcta ubicación de las mercancías en los depósitos y contenedores de las obras, teniendo en cuenta su seguridad, el uso racional del espacio de almacenamiento y el cumplimiento de los requisitos de las Normas de Seguridad y Saneamiento Industrial, así como las Normas de Seguridad contra Incendios en el Transporte Ferroviario ;

Velar por el cumplimiento de las Normas, Especificaciones;

Aplicar dispositivos de bloqueo y precintado (precintos y precintos-cerraduras), en lo sucesivo denominados ZPU, en los vagones y contenedores cargados, cuando así lo disponga el Reglamento y no existan empleados especialmente asignados para el precinto de vagones en la estación;

Retire el LSD de los vagones antes de descargarlos, marque las mercancías descargadas, si tal orden se establece en la estación;

Verificar la integridad de la descarga de la carga y la limpieza de vagones y contenedores después de la descarga;

Almacenar y utilizar los materiales y equipos bajo su control para el fin previsto;

Controlar la seguridad de los vagones y contenedores durante las operaciones de carga y descarga, y en caso de avería, levantar un acta de forma general.

1.7. Al cargar y descargar mercancías por medio de consignatarios (consignatarios) en lugares de uso general y no público, el recepcionista está obligado a:

Entregar vagones vacíos y cargados con fines comerciales, así como aceptarlos después de la carga y descarga;

Entregar la carga con comprobación de la masa, número de plazas y estado de la misma, cuando así lo dispongan las Reglas;

Supervisar sistemáticamente el cumplimiento por parte de los consignadores y consignatarios de la Carta de Ferrocarriles, las Reglas, Especificaciones y GOST 22235 para garantizar la seguridad de los vagones de carga durante las operaciones de carga y descarga.

La aceptación (entrega) de vagones del remitente (consignatario), cargados o descargados en lugares públicos, se lleva a cabo en el lugar de carga (descarga) de vagones.

El lugar y el procedimiento para el traslado de vagones a lugares de uso no público se establecen mediante un contrato de suministro (limpieza) de vagones o un contrato de explotación de un apartadero ferroviario.

Según el procedimiento establecido en la estación, la aceptación (entrega) de vagones del expedidor o consignatario se documenta mediante la nota del aceptante, hoja completa DU-1A o la hoja de suministro (limpieza) de vagones y se certificado por las firmas en los documentos especificados del aceptante, consignador o consignatario.

El oficial de aceptación redacta memorandos y hojas para el suministro (limpieza) de automóviles de acuerdo con las Instrucciones para mantener informes comerciales de la estación y teniendo en cuenta las condiciones contractuales.

1.8. Cuando se transporten mercancías en tráfico directo mixto ferrocarril-marítimo y carga de exportación-importación a través de puertos, el receptor y receptor está obligado a entregarlas y recibirlas de los puertos de conformidad con la Carta de Ferrocarriles, las Reglas, el Acuerdo sobre Derecho Internacional Tráfico Ferroviario de Mercancías, las Normas para el Transporte de Mercancías de Exportación e Importación, siguiendo por puertos marítimos y estaciones fronterizas que no sean de tráfico internacional directo, así como vigilar el cumplimiento por parte de los puertos de las Condiciones Técnicas.

Al aceptar mercancías para el transporte en un servicio mixto directo de ferrocarril y agua a las regiones del Extremo Norte y áreas de difícil acceso, el remitente está obligado a controlar el cumplimiento por parte de los remitentes de los requisitos de GOST 15846.

1.9. Al asumir el cargo, el síndico está obligado a:

1.9.1. Familiarícese con la situación en el área a la que sirve, verifique la disponibilidad de vagones, contenedores, carga y asegúrese de que estén seguros.

Las cargas en bultos y piezas ubicadas en los almacenes de la estación o en el punto de clasificación de pequeños envíos se aceptan del receptor-repartidor, entregando el turno, según número de plazas e inspección externa del estado de los bultos.

1.9.2. Comprobar la disposición de los vagones en las vías del tramo que atiende, la operatividad de los vagones y contenedores cargados en términos comerciales, así como la presencia de LSD en los mismos.

1.9.3. Reciba los documentos de envío del receptor de entrega de turno, verifique su cumplimiento con la presencia de carga, dispositivos de sellado, así como libros para sellar vagones y contenedores, volver a pesar la carga en básculas de vagones, recibir la carga para la salida, descargar la carga y otros documentos contables.

1.9.4. Verificar el estado de las básculas, así como la disponibilidad de tarimas, dispositivos de transporte removibles, inventario y materiales para marcaje de carga y sellado de vagones (contenedores).

1.9.5. Elabore un plan de trabajo para el área de servicio, familiarice a los ejecutantes del trabajo con él y garantice la preparación de un lugar para almacenar mercancías y el estado de seguridad contra incendios.

1.10. Al entregar el cargo, el receptor está obligado a:

1.10.1. Informar al supervisor inmediato sobre el trabajo realizado y presentar los datos del informe por escrito.

1.10.2. Entregar al empleado de recepción del turno que entra en servicio los documentos de transporte, los dispositivos de sellado, así como los libros para cerrar vagones y contenedores, volver a pesar mercancías en básculas de vagones, recibir mercancías para la salida, descargar mercancías y otros documentos contables.

1.10.3. Inspeccionar los almacenes de la estación bajo su jurisdicción, los locales y bienes en ellos, así como los bienes ubicados en áreas abiertas y, después de asegurarse de la seguridad contra incendios y la ausencia de personas no autorizadas en el territorio de los almacenes, entregar los bienes. al oficial de aceptación del turno siguiente o cerrar los almacenes, sellarlos y entregarlos a custodia.

1.11. La recepción y entrega de vagones cargados y mercancías bajo protección se realiza de acuerdo con el Reglamento vigente sobre el procedimiento para la protección de mercancías y objetos en el transporte ferroviario y el proceso tecnológico de la estación.

1.12. El receptor está obligado a cumplimentar correcta y fielmente los libros de contabilidad, cartas de porte ferroviario (en adelante, cartas de porte), hojas de vagones, memorandos y demás documentos, cuyo mantenimiento le corresponde a él.

1.13. El procedimiento para realizar operaciones en presencia de una estación de trabajo automatizada (AWS) está establecido por el proceso tecnológico de la estación y la documentación para la operación de la AWS del transceptor.

2. OPERACIONES REALIZADAS POR EL TRANSMISOR EN LA PLANTA

DESPACHO DE CARGA

2.1. Comprobación y llenado de facturas.

correspondiente a su gráfica

2.1.1. Al aceptar la carga para su transporte, el aceptante está obligado a exigir al remitente una carta de porte o un juego de documentos de embarque con visa (permiso) del jefe de estación o de una persona autorizada por él, para la importación de carga a la estación (cuando se envía desde las áreas comunes de la estación) y para cargar y verificar la corrección del llenado de la hoja de ruta.

Al enviar cargas embaladas, el destinatario/consignador está obligado a verificar si la carta de porte contiene un registro de que la carga se ha formado en paquetes y marcas sobre los medios de embalaje utilizados (tipo, cantidad, accesorio).

Si se encontraran discrepancias entre los datos indicados en la carta de porte y la carga efectivamente presentada para el transporte u otras infracciones a las reglas para su llenado, así como ante la presentación de la carta de porte con tachaduras y tachaduras, el consignador está obligado a exigir al consignador volver a emitirlo en la forma prescrita.

2.1.2. Al aceptar mercancías peligrosas, el remitente está obligado a verificar la presencia de sellos sobre el peligro de las mercancías en la carta de porte, la indicación en la columna debajo del nombre de la carga del número de la tarjeta de emergencia de acuerdo con las Reglas de Seguridad y el procedimiento para eliminar emergencias con mercancías peligrosas durante su transporte por ferrocarril en la forma abreviada "Tarjetas Av. N..." y su presencia en las señales (etiquetas) de peligro aplicadas a los vehículos y contenedores de transporte. Una tarjeta de emergencia llenada por el remitente de acuerdo con el formulario establecido debe adjuntarse de forma segura a la hoja de ruta de mercancías peligrosas, para las cuales no hay tarjetas de emergencia en estas Reglas, y la nota "Tarjeta de emergencia se adjunta" debe estar en el carta de porte a nombre de la carga.

Al aceptar mercancías peligrosas transportadas en su propio material rodante especializado, el expedidor está obligado a comprobar la presencia en la carta de porte "Declaraciones especiales y marcas del remitente" del texto (certificado por el remitente) del siguiente contenido: "el vagón (contenedor, tanque), sus instalaciones y equipos se encuentran en buen estado y cumplen con los requisitos establecidos.

2.1.3. Para las mercancías exportadas fuera de la Federación de Rusia, el remitente debe verificar la presencia en la factura de marcas, timbres y sellos aduaneros que permitan la exportación de mercancías al extranjero, de acuerdo con la tecnología actual de interacción entre las autoridades aduaneras y los ferrocarriles durante el despacho de aduana de las mercancías transportadas. por ferrocarril.

2.1.4. En los lugares públicos de la estación, cuando se acepten para el transporte cargamentos de mercancías cuya carga en el material rodante deba efectuarse por vía férrea, el receptor y receptor deberá cumplimentar las siguientes columnas del envío nota: el tipo, el número y la capacidad de carga del automóvil, el número de ejes, la longitud del marco de la plataforma, el volumen de la carrocería del automóvil. Cuando se transporten mercancías por medio de envíos de pequeño y bajo tonelaje, en la columna correspondiente, la carta de porte deberá indicar los datos sobre la marca del ferrocarril.

En los casos en que el peso de la carga sea determinado por el ferrocarril de conformidad con las Reglas, el consignador ingresa los datos sobre el peso de la carga y el método de su determinación, indicando el tipo de balanza, en las columnas correspondientes de la carta de porte. , si el peso de la carga se determinó pesando en la balanza.

Si el consignador determina el peso de la carga junto con el receptor, el peso de la carga se ingresa en la columna "Determinado por el consignador" con una indicación del método de su determinación.

El transceptor debe firmar en la columna de la carta de porte "Transceptor ferroviario" en los casos en que el peso de la carga lo determine el ferrocarril o el consignador junto con el transceptor.

Cuando se importe carga a la estación por partes, en la columna 2 del reverso de la carta de porte, el expedidor deberá indicar los datos sobre el número de piezas y el peso de cada parte importada de la carga y certificar estos datos con su firma. En caso de importación simultánea de toda la carga bajo esta carta de porte, el expedidor ingresa en la misma columna de la carta de porte información sobre la totalidad del envío.

Después de realizar las entradas necesarias por parte del receptor-entregador, la factura se transfiere a la oficina de mercancías.

2.2. Aceptación para el transporte de carga enviada desde lugares de general

uso de la estación por medio del ferrocarril

2.2.1. Al aceptar carga en el almacén de la estación o para cargarla de vehículos directamente en el vagón, el oficial de aceptación está obligado a:

a) comprobar la conformidad de la carga presentada para el transporte con los datos especificados en la carta de porte (número de piezas, peso de la carga y tipo de embalaje). Al mismo tiempo, si se presentan para el transporte mercancías de diferentes nombres o en diferentes embalajes bajo una carta de porte, la conformidad del número de piezas realmente presentado y el peso de la carga con los datos indicados en la carta de porte para cada uno de sus deben comprobarse los nombres y tipos de embalaje.

El cumplimiento de los datos sobre el peso de la tara y la carga por pieza (transportada con un conteo de piezas, indicando su número en la carta de porte) se verifica calculando el peso total de acuerdo con los datos de la plantilla sobre el peso de la carga, si el peso de la carga fue determinada por el remitente "según la plantilla", o multiplicando el número de piezas por el peso estándar de una pieza, si el peso de la carga fue determinado por el remitente "según la norma";

b) mediante inspección externa, verificar la capacidad de servicio de la carga, su embalaje para el cumplimiento de la norma, garantizando la seguridad de la carga y la seguridad contra incendios durante el transporte;

c) establecer la presencia de transporte, incluido el ferrocarril, el marcado en los paquetes y su cumplimiento de los requisitos de las Reglas y GOST 14192 en términos de datos sobre el remitente y el destinatario de las mercancías, puntos de partida y destino, peso bruto y neto de los paquetes , número de paquetes del lote y sus números de serie, claridad de las marcas, así como la confiabilidad de colocar etiquetas con la marca especificada en los paquetes. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que cuando se transporten mercancías en material rodante abierto, envíos de pequeño y bajo tonelaje, el marcado debe aplicarse directamente al contenedor o etiquetas, que deben estar firmemente adheridas y protegidas o ser de materiales que garanticen la seguridad de la inscripción durante el transporte y almacenamiento;

d) poner en las mercancías presentadas para el transporte en pequeños envíos, marcación ferroviaria;

e) al aceptar artículos para el hogar en envíos pequeños, asegúrese de que el remitente haya compilado un inventario de paquetes, declarado su valor y verifique el peso de cada paquete pesándolos en una balanza para productos básicos;

f) al aceptar la carga en bultos, verificar mediante inspección externa, sin comprobar la cantidad de carga en el bulto, la presencia y seguridad de los bultos, los medios de embalaje y la conformidad de su cantidad con los datos especificados en la carta de porte; disponibilidad y exactitud del etiquetado de transporte; conformidad de las herramientas de embalaje y los parámetros del paquete con las normas y especificaciones; registrar en los libros de contabilidad (formulario GU-8 y GKU-7) los detalles del ferrocarril (palets, eslingas, amarres) utilizados para formar bultos; al elaborar una lista de vagones para un envío de vagones, transferir a ella los datos de la carta de porte sobre los medios de embalaje pertenecientes al ferrocarril.

En caso de desacuerdo con el remitente sobre cuestiones relacionadas con el embalaje, el aceptante tiene derecho a exigir al remitente que presente la norma o las especificaciones técnicas correspondientes a los productos.

El incumplimiento del embalaje de la carga con la norma o especificaciones técnicas, así como la presentación de la carga sin embalaje o la carga en mal estado, si así no lo indica el expedidor en la carta de porte, la ausencia o la ambigüedad de la marca es la base para negarse a aceptar la carga para el transporte.

En caso de que el embalaje cumpla con la norma o especificaciones, pero genere dudas sobre la seguridad de la carga, el recibidor está obligado a informar al recibidor mayor, al jefe del área de carga, al subjefe de estación o al jefe de la estación, cualquiera de los cuales deberá decidir sobre la posibilidad de aceptar las mercancías para su transporte y dar instrucciones por escrito. Esta disposición no se aplica a las mercancías perecederas y peligrosas, que, de acuerdo con las Reglas, se transportan en los embalajes previstos por estas categorías de normas.

2.2.2. Al aceptar mercancías en contenedores universales, el receptor está obligado a:

a) verificar, de acuerdo con el procedimiento establecido en la estación, si se realizó una inspección técnica antes de cargar este contenedor universal y si fue reconocido como apto para el transporte de carga, y en algunos casos, en los puntos de contenedores inactivos, verificar el estado técnico de los contenedores, si así fuera su deber;

b) mediante inspección externa del contenedor, asegurarse de que se encuentre en buen estado comercial, que sus puertas estén bien cerradas, que haya dispositivos de bloqueo, que el contenedor cargado tenga también un LSD y que cumpla con los requisitos de la Normas;

c) verificar la conformidad del número, peso bruto y tara del contenedor, así como las señales en las LPU (sellos y precintos-cerraduras) con los datos indicados en la carta de porte, y establecer si el peso de la carga no exceder las normas permitidas de carga de contenedores, así como la presencia de índices de letras antes del número de contenedores de gran capacidad y la posibilidad de usarlo para cargar, teniendo en cuenta la propiedad;

d) en la presentación de contenedores con cargas que requieran su preparación contra incendios, verificar la presencia en las copias correspondientes de las órdenes KEU-5 o KEU-16 de la marca del remitente sobre la idoneidad del contenedor para el transporte de esta carga;

e) al transportar artículos del hogar en contenedores, coloque una copia del inventario en el contenedor.

Cuando los ciudadanos (personas físicas) presenten su menaje de casa para su transporte en contenedores, el expedidor está obligado a comprobar la conformidad de la presencia de menaje de casa en el contenedor con los datos del inventario y tiene derecho a comprobar la conformidad de su valor con los datos indicados por el remitente en el inventario de carga (formulario GU-112).

Si se detectan desperfectos técnicos o comerciales del contenedor, contenedores con señalizaciones poco claras o incompletas en la LPU, con LPU mal colgadas, con recarga de contenedores en exceso de las normas establecidas, y también en ausencia, en su caso, en los pedidos de KEU-5 o KEU-16, la marca del remitente sobre la idoneidad del contenedor para el transporte de mercancías que requieran su preparación en términos de lucha contra incendios, el aceptante-expedidor deberá negarse a aceptar las mercancías para su transporte.

2.3. Inspección comercial de vagones entregados

para carga por vía férrea

2.3.1. Antes de iniciar la carga de mercancías por medio del ferrocarril en lugares públicos, el recepcionista está obligado a comprobar, según el libro VU-14 o en la forma establecida en la estación, si se ha realizado una inspección técnica del vagón. .

Si el oficial de aceptación encuentra fallas técnicas o daños en el vagón presentado para la carga, no debe comenzar a cargar hasta que sean eliminados por los trabajadores de la economía del vagón.

2.3.2. Independientemente de la inspección técnica, antes de la carga, el receptor debe asegurarse de que el vagón sea comercialmente apto comprobando:

a) la calidad de la limpieza del automóvil y la ausencia de olores extraños, manchas de aceite y otros contaminantes que puedan estropear la carga, la ausencia de sellos externos en el revestimiento de las paredes (excepto los sellos metálicos hechos en condiciones de depósito), en el suelo de la cabina y agujeros estructurales sin rellenar en las puertas de los conductos de guía;

b) confiabilidad en el cierre de las trampillas laterales y de las puertas, así como asegurarse de que las trampillas del techo estén soldadas perimetralmente o fijadas de acuerdo con la Sección 3 de las Especificaciones;

c) la ausencia de huecos visibles que sobresalgan en el interior del coche, en las paredes o en el suelo de clavos y pernos, que puedan provocar daños o pérdida de la carga en el camino;

d) la corrección de sujetar la tapa de un corte de horno típico al perno;

e) la capacidad de servicio de los dispositivos de bloqueo para la imposición de LSD (focas y focas-estreñimiento).

2.3.3. Antes de iniciar la carga de mercancías que requieran el equipamiento del vagón en protección contra incendios de acuerdo con las Reglas para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril, el oficial de aceptación, después de que los empleados de la economía de vagones hayan completado el trabajo especificado, debe volver a: examinar el vagón desde el interior con las puertas y escotillas cerradas.

Si se detectan fallas comerciales, el oficial de aceptación debe tomar medidas para eliminarlas antes de cargar la carga en el vagón.

2.4. Condiciones generales para la carga de mercancías

2.4.1. Comenzando la carga en lugares públicos, el oficial de aceptación, teniendo en cuenta las propiedades de la carga y las características del material rodante presentado para la carga, debe delinear el procedimiento para cargar la carga y colocarla en el vagón. Al mismo tiempo, debe utilizar los métodos de carga más racionales que permitan un mejor uso de la capacidad de carga y la capacidad de los vagones, al tiempo que garantiza la seguridad de la carga durante el transporte, la seguridad del tráfico de trenes y elimina la posibilidad de daños a la automóviles durante la carga, durante el transporte, así como dificultades en la clasificación y descarga de la carga.

La carga de pequeños envíos y contenedores se realiza teniendo en cuenta los requisitos del plan para la formación de pequeños envíos y contenedores.

2.4.2. La carga debe colocarse, por regla general, uniformemente en el piso del vagón para que no pueda moverse, caerse o dañarse durante el transporte.

En un vagón cubierto, las mercancías deben disponerse de tal manera que las puertas del vagón puedan abrirse libremente para la descarga desde ambos lados. Los productos empaquetados y en piezas deben colocarse en el espacio entre puertas a una distancia de al menos 25 cm de las puertas del automóvil.

Al cargar contrachapados, chapas y perfiles, tubos metálicos, barriles sumergidos en laminación, pizarra, aglomerado y otros productos similares, las paredes frontales de la cabina hasta la altura de carga en todo el ancho de la cabina deben estar protegidas por escudos hechos de tablas. (losas) con un espesor de al menos 40 mm o material de igual resistencia.

2.4.3. Los paquetes relacionados con un envío (carta de porte) deben apilarse juntos en el vagón de modo que su marca sea visible.

Los bultos marcados con signos de manipulación o inscripciones deben embalarse en el vagón de acuerdo con los requisitos de este marcado y de tal manera que los signos (inscripciones) sean visibles.

Al cargar en un vagón, las cargas más pesadas se colocan en la parte inferior y las más ligeras en la parte superior.

No se permite la carga en un vagón de mercancías de diferentes nombres, si el transporte conjunto puede conducir a su deterioro, daño o no está previsto en las Reglas.

2.4.4. Está prohibido cargar vagones y contenedores en exceso de la capacidad de carga indicada en los mismos.

2.4.5. El cargue, colocación y aseguramiento de la carga, incluidos los bultos, y los contenedores sobre el material rodante se realiza de conformidad con las Especificaciones. El transporte de mercancías, cuyo método de colocación y fijación no esté establecido por las Especificaciones, se realiza de acuerdo con los planos aprobados por el ingeniero jefe del departamento de carreteras, o las Especificaciones locales aprobadas por el ingeniero jefe de carreteras.

La carga cargada en material rodante abierto, teniendo en cuenta el embalaje y amarre de la carga, deberá colocarse dentro del gálibo de carga establecido de acuerdo con las Especificaciones.

La carga de carga sobredimensionada se lleva a cabo de acuerdo con los planos desarrollados por los consignadores y acordados por la carretera de salida de acuerdo con la Instrucción para el transporte de carga sobredimensionada y pesada en ferrocarriles de vía 1520 mm de la URSS.

2.5. Sellado de vagones y contenedores

2.5.1. Una vez finalizada la carga de los vagones y contenedores por vía férrea, el aceptador y receptor o, bajo su dirección, un empleado especialmente asignado de la estación, debe cerrarlos y precintarlos con dispositivos de bloqueo y sellado (sellos o precintos-cerraduras - ZPU) pertenecientes al ferrocarril, con excepción de los vagones con mercancías que, de acuerdo con el Reglamento, puedan ser transportados sin ZPU.

En los casos previstos por las Reglas para el Transporte de Ciertas Cargas, se precintan los vagones y contenedores vacíos.

LSD del ferrocarril también sella contenedores con enseres domésticos de ciudadanos (individuos), excepto en los casos en que los contenedores con estos bienes, en nombre del expedidor, se presenten para el transporte por una organización de expedición detrás de sus sellos.

2.5.2. Para el sellado de vagones y contenedores, el oficial de aceptación y entrega (trabajador de estación especialmente asignado) está obligado a utilizar LSD que cumplan con los requisitos de las Reglas.

2.5.3. Cada caso de sellado de vagones y contenedores debe ser registrado por el oficial de aceptación (empleado de la estación especialmente asignado) en el Libro de sellado de vagones y contenedores (formulario GU-37) en el orden de sellado, y cuando se usan sellos-estreñimiento - teniendo en cuenta las instrucciones pertinentes.

2.5.4. El libro de sellado y dispositivos de sellado debe ser llevado por un empleado autorizado por el jefe de la estación.

El trabajador de la estación que realiza el sellado, junto con los dispositivos de sellado, recibe el Libro de Sellado de Vagones y Contenedores, en el que anota los números de los vagones (contenedores) sellados por él y las señales de control.

Una vez finalizado el sellado, estos dispositivos, junto con el libro, se devuelven al empleado de la estación responsable de su almacenamiento, contra recibo indicando la hora de su entrega en la primera línea del libro después de las entradas.

El empleado que realiza el sellado y el empleado responsable del almacenamiento de los dispositivos de sellado están obligados a monitorear su capacidad de servicio, y si se encuentra algún mal funcionamiento, deben informarlo inmediatamente al supervisor inmediato para que tome medidas.

El procedimiento para el uso y almacenamiento de los dispositivos de sellado es establecido por el jefe de la estación.

2.5.5. Está prohibida la salida de las estaciones de carga de vagones y contenedores con letreros oscuros o incompletos en la LOA, así como con la LOA colgada incorrectamente.

2.5.6. Cuando se transportan mercancías bajo control aduanero, el LSD solo puede ser retirado por funcionarios de las autoridades aduaneras en presencia de los trabajadores de la estación. La apertura de vagones, contenedores, vehículos a motor, tractores y demás equipos autopropulsados ​​con el fin de realizar el control fronterizo, inspección aduanera y controles higiénicos, fitopatológicos y otros, se formaliza de acuerdo con el procedimiento establecido con informes de apertura, que incluyen información sobre el LSD retirado y recién montado, sobre el cual, de acuerdo con la tecnología actual de interacción entre las autoridades aduaneras y los ferrocarriles durante el despacho de aduana de las mercancías, se hace una nota en la factura.

2.6. Aceptación para el transporte de mercancías en vagones cargados

medios del remitente

2.6.1. Al aceptar para el transporte de mercancías en vagones cargados con los medios del remitente, el oficial de aceptación está obligado a verificar mediante inspección externa:

a) la capacidad de servicio comercial del vagón, el cierre de las escotillas del vagón y, cuando las mercancías se presenten para el transporte con ventilación, la correcta fijación de las escotillas;

b) la presencia de ZPU (sellos y sellos-estreñimiento) de acuerdo con las Reglas y marcas en la carta de porte, su funcionalidad y el cumplimiento de los signos de control en ellos indicados en la carta de porte;

c) el número de piezas de carga en material rodante abierto (cuando tal verificación sea posible debido a la naturaleza de la carga y la carga);

d) ausencia de huellas visibles de pérdida, daños en el vagón, la carga o el embalaje;

e) conformidad del número de vagón con los datos especificados en la carta de porte, así como el peso de la carga indicado en la carta de porte, la capacidad de carga del vagón;

f) cerrar las tapas de los dispositivos de drenaje de los tanques y dispositivos de descarga de los carros "tolva", sin signos de fuga de carga a través de estos dispositivos y dispositivos;

g) limpieza de residuos de carga de la superficie exterior del automóvil y juegos de ruedas tanto a lo largo del círculo rodante como a lo largo de la superficie lateral;

h) cumplimiento del grado de carga del vagón con los requisitos de la Carta de los Ferrocarriles;

i) preparación de equipos automotrices para el transporte (protección de piezas rotas, remoción y empaque de piezas fácilmente removibles), la presencia de sellos en cabinas, capós y baúles, capacidad de servicio de los sellos, cumplimiento del número de asientos, incluso con repuestos, con los datos especificados en la carta de porte, la presencia de marcas de transporte y su cumplimiento de los requisitos de las Reglas y GOST, así como el procedimiento para preparar equipos de automóviles y tractores para el transporte;

j) la presencia de marcas de seguridad en la carga de madera y leña, cargados en plataformas o vagones góndola, si las cargas especificadas se presentan para el transporte en forma no embalada, sin "tapa" y no en contenedores especializados;

k) la presencia de señales de peligro en vagones y contenedores con mercancías peligrosas;

l) preparación de cargas a granel de pequeñas fracciones transportadas en material rodante abierto (presencia de película soplada u otras medidas).

Cuando se acepten para el transporte mercancías transportadas en pequeños envíos y en contenedores en vagones de grupaje, el recepcionista deberá comprobar también la corrección de su carga de acuerdo con los planos de formación de dichos vagones, salvo que el jefe de la misma establezca un procedimiento de verificación diferente. la estación.

Los empleados de la oficina de mercancías pueden verificar el cumplimiento de la carga de vagones prefabricados con el plan para su formación, si el jefe de la estación establece tal orden.

2.6.2. Cuando las mercancías se presenten para el transporte en material rodante abierto, cuya correcta carga y sujeción, de acuerdo con las Especificaciones Técnicas, debe ser verificada por el oficial superior de aceptación, el jefe de la estación o su adjunto, el jefe del área de carga. u otro empleado designado para esto por el jefe de la carretera o del departamento de carreteras, el oficial de aceptación puede encargarse de la aceptación de los vagones con tales mercancías del remitente solo después de verificarlos por los empleados especificados.

Se aceptan para el transporte vagones con carga destinada al Extremo Norte y áreas de difícil acceso, siempre que el embalaje y el etiquetado de la carga sean verificados por el jefe de la estación (su adjunto, el jefe del área de carga) u otro empleado asignado para esto por el jefe del departamento de carreteras.

2.6.3. De acuerdo con los requisitos de la Carta de los Ferrocarriles, el remitente tiene derecho a verificar la exactitud de la información indicada por el remitente en la carta de porte sobre la carga presentada para el transporte.

Dichos controles pueden realizarse mediante inspección externa, inspección de la carga con la apertura del vagón, así como midiendo o volviendo a pesar los vagones en básculas de vagones.

El control de la carga en los automóviles detrás de los dispositivos de bloqueo y sellado del consignador se realiza a comisión con el permiso del jefe de la estación, su adjunto, jefe del área de carga.

Al momento de abrir el vagón y verificar la carga, debe estar presente un representante del expedidor, quien, una vez finalizada la verificación, está obligado a volver a colocar el LH. Se redacta un acto de forma general sobre los resultados del control con la participación de un representante del remitente.

Al aceptar para el transporte vagones cisterna y vagones "tolva" con mercancías transportadas sin LSD, el oficial de aceptación verifica el grado de carga y el cierre de las tapas de las escotillas de carga.

La verificación de la carga se lleva a cabo de la manera prescrita por el gerente de la estación, según las condiciones locales (repesaje de control, golpeteo del automóvil, inspección de la carga en el automóvil con escotillas abiertas, etc.).

Si se revelan hechos de violación por parte del consignador de los requisitos de la Carta de los Ferrocarriles y las Reglas, el oficial de aceptación informa esto a su supervisor inmediato.

2.7. Registro de hojas de vagones y registro de aceptados

para el transporte de mercancías en el Libro de su aceptación para la salida

2.7.1. Para cada vagón cargado, después de la finalización de la carga y la inspección visual y después del sellado, el aceptante debe llenar una hoja de vagón de la forma establecida.

La hoja de vagones se cumplimenta de acuerdo con las Instrucciones para el Mantenimiento de Informes Comerciales de Estaciones.

2.7.2. Las mercancías aceptadas para el transporte están obligadas a registrarse en el Libro de Aceptación de Carga para Salida (formulario GU-34).

El libro de aceptación de mercancías para la salida se lleva en la forma prescrita por las Instrucciones para el mantenimiento de informes comerciales de la estación.

3. OPERACIONES REALIZADAS POR EL TRANSMISOR EN LAS ESTACIONES

EN EL CAMINO DE LA CARGA

3.1. En las estaciones a lo largo de la ruta de las mercancías, el receptor y receptor realiza las siguientes operaciones:

Clasificación de mercancías transportadas en pequeños envíos y en contenedores (en vagones combinados);

Entrega y aceptación de otros modos de transporte o de líneas ferroviarias en construcción de vagones y mercancías transportadas en tráfico directo mixto ferrocarril-agua, ferrocarril-carretera o con la participación de líneas ferroviarias en construcción;

Embarque de la carga que llegó a esta estación por embarque de bajo tonelaje y registro de la salida a propósito del vagón con los restantes embarques de bajo tonelaje en él;

Organización de la eliminación de infracciones de carga y amarre de la carga en tránsito, recargándola, en los casos que corresponda, de un vagón a otro o comprobando el número de asientos, el peso y, en su caso, el estado de la carga.

3.2. Las operaciones que realizan los receptores en los puntos de clasificación de pequeños envíos y contenedores están determinadas por el proceso tecnológico de las estaciones.

3.3. La entrega y aceptación de otros modos de transporte y de líneas ferroviarias en construcción, transportadas en tráfico mixto directo con la participación de los modos de transporte correspondientes o con la participación de líneas en construcción, se realiza de conformidad con las normas para dicho transporte .

3.4. Los envíos de carga de pequeño tonelaje deben descargarse únicamente en presencia del oficial de aceptación.

Al final de la descarga de un envío (envíos) de bajo tonelaje que llegó con cita previa a esta estación, el oficial de aceptación está obligado a verificar el número de piezas de la carga restante, la corrección de su carga y sujeción, la presencia de las marcas adecuadas, la capacidad de servicio de todos los detalles de sujeción y elaborar una nueva lista de vagones.

3.5. La comprobación de la masa, número de piezas de la carga o su estado a lo largo del recorrido se realizará en los casos y en la forma que establezca el Reglamento de Inspección Comercial de Trenes y Vagones.

4. OPERACIONES REALIZADAS POR EL TRANSMISOR

EN LA ESTACIÓN DE DESTINO

4.1. Requerimientos generales

4.1.1. Las mercancías llegadas se descargan según hojas de vagones o cartas de porte, las cuales se entregan en los puntos de descarga antes de la entrega de los vagones o simultáneamente con el archivado en la forma que establezca el jefe de estación.

4.1.2. La descarga de mercancías en lugares públicos por carretera, su almacenamiento y entrega a los destinatarios se realiza bajo la dirección del oficial de aceptación.

Estas operaciones deben realizarse sin perturbar el funcionamiento normal de los dispositivos de suministro de energía (soportes de la red de contacto y líneas aéreas, arriostramientos y cimientos de soportes, mástiles de reflectores, alambres de líneas aéreas, cables, alumbrado, centros de transformación, puntos para calefacción de automóviles , etc. dispositivos).

No está permitido almacenar carga a menos de 2 m de los soportes de la red de contacto, líneas aéreas, mástiles de reflectores y a menos de 4 m de los cables de las líneas aéreas.

4.1.3. En los lugares de uso no público, la carga se descarga en presencia del receptor-entregador en los casos en que el ferrocarril esté encargado de controlar la carga. En otros casos, el consignatario descarga la carga sin la participación del receptor. Asimismo, las cargas se descargan por medio del consignatario en lugares públicos.

4.1.4. El recibidor y recibidor está obligado a exigir del consignatario, en la forma prescrita por el jefe de estación, la entrega por carretera de los escudos de grano y legumbres que llegaron con la carga, las parrillas para el transporte de ganado, así como como las estufas, cañerías, tarimas, enganches, eslingas y demás medios de transporte removibles provistos por el ferrocarril. Al aceptar estos dispositivos, el receptor-entregador verifica su capacidad de servicio.

Al detectar daños en los dispositivos de transporte y paletas, el oficial de aceptación está obligado a redactar un acta de forma general al respecto e informar a su supervisor inmediato.

El recibidor/receptor entrega bienes embalados al destinatario desde lugares públicos según el número de bultos sin desguazarlos.

Los medios de embalaje pertenecientes al ferrocarril, el prestador receptor-entrega expide al consignatario junto con la carga. Para el intercambio de palets, el recepcionista elabora una orden de expedición y devolución de palets (formulario GU-10).

4.1.5. En el caso de vagones y contenedores descargados de ferrocarriles extranjeros, así como de diversos tipos de material rodante especial que deban devolverse, el oficial de aceptación debe entregar un certificado a la oficina de mercancías para redactar los documentos para la devolución de estos vagones (contenedores).

4.2. Inspección de vagones (contenedores) llegados para descargar

4.2.1. Los vagones (contenedores) presentados para descarga, el oficial de aceptación está obligado a inspeccionar comercialmente, verificando:

a) la presencia en el vagón (contenedor) de ZPU (focas y focas-estreñimiento) y su número (según la lista de vagones);

b) la ausencia de daños en el LSD, así como la correspondencia de las señales de los precintos con los datos indicados en la lista de vagones;

c) la ausencia de cualquier daño (roturas, agujeros) en el cuerpo del vagón (contenedor), en los revestimientos de las puertas del vagón, manijas y pestillos del contenedor, que permitan penetrar en ellos sin violar la integridad del LSD, derrame o fuga de carga;

d) cerrar las escotillas de los vagones y al transportar mercancías con ventilación: la ausencia de violaciones de la rejilla de las escotillas o su fijación en una posición entreabierta;

e) la presencia de marcas de seguridad en la carga de madera;

f) la ausencia de rastros visibles de pérdida o daño de las mercancías, su embalaje durante el transporte en un material rodante abierto.

4.2.2. Si durante la inspección del vagón (contenedor) y del LSD se detecta el mal funcionamiento de los mismos, el recepcionista debe tomar medidas para eliminar el acceso a la carga y comunicarlo a su jefe inmediato, redactar un acta general, redactar un informe operativo en la forma prescrita.

4.3. El procedimiento para quitar los dispositivos de bloqueo y sellado (ZPU)

de vagones y contenedores y su almacenamiento

4.3.1. El ZPU (precintos y precintos-estreñimiento) es retirado de los vagones cargados por el oficial de aceptación cuando los descarga en lugares de uso común por medio del ferrocarril, así como cuando emite la verificación de mercancías descargadas por medio del consignatario.

4.3.2. La eliminación de la ZPU debe realizarse con dispositivos especiales (extractores, pinzas).

4.3.3. Todos los LSD retirados de los vagones descargados durante la jornada laboral se entregan al almacén de la estación en la forma prescrita por el director de la estación.

4.3.4. Los elementos de la ZPU con signos de control aplicados de la manera prescrita se adjuntan a los actos comerciales (si están redactados) y se entregan al grupo de búsqueda de actos junto con un informe para la redacción de un acto comercial.

4.3.5. Cuando se emita con verificación de mercancías llegadas en contenedores, en los casos previstos por las Reglas, la extracción de la LSD y su entrega al grupo de act-búsqueda o al almacén de la estación se realizan en la forma especificada en los párrafos 4.3. .2 - 4.3.4.

4.4. Descarga de mercancías por vía férrea

4.4.1. En el proceso de descarga, el receptor y los receptores deben comparar los datos de la hoja de vagones y la hoja de ruta con la presencia real de carga en especie, mientras verifican el número de piezas de carga, el marcado y la capacidad de servicio de las piezas de carga.

4.4.2. Al descargar los vagones, el oficial de aceptación debe asegurarse de que la carga se descargue y estibe ordenadamente, sin daños, y que se garantice la seguridad de los vagones.

4.4.3. Después de descargar la carga, el oficial de aceptación debe solicitar a los trabajadores de descarga que limpien los vagones de los restos de carga y escombros dentro y fuera del vagón, quiten las marcas de tiza, recolecten y aten las ataduras de metal estándar y se las entreguen al empleado de la estación. encargado de guardar los lazos, cerrar las escotillas y puertas de los vagones, levantar y asegurar los costados de las plataformas, soltar los vagones de los elementos de sujeción.

4.4.4. Las cargas descargadas en la estación de destino se marcan si es necesario. El procedimiento para marcar las mercancías durante la descarga lo establece el jefe de la estación.

El receptor ingresa la información sobre las cargas descargadas en el Libro de carga descargada.

El libro de descarga de carga se lleva de acuerdo con las Instrucciones para el Mantenimiento de Informes Comerciales de la Estación.

4.5. Responsabilidades del receptor-entregador al descargar mercancías

medios del consignatario

4.5.1. Los vagones sometidos a descarga por medio del consignatario a lugares públicos, locales arrendados y vías de acceso de empresas, así como los contenedores cargados, el depositario y receptora deberá entregar comercialmente al consignatario previa inspección externa.

En el mismo orden se entregan los vagones con contenedores entregados para su descarga en puntos de contenedores de uso no público.

Los contenedores cargados en vagones por vía férrea, además, deberán ser entregados comercialmente al consignatario previa inspección externa de cada contenedor en proceso de descarga del vagón.

4.5.2. Al recibir vagones (contenedores) después de descargar la carga, el receptor está obligado a verificar su seguridad, la limpieza por parte del destinatario de los residuos y escombros de la carga, la eliminación de los detalles de sujeción y la eliminación de las marcas, la fijación de los lados de las plataformas, el cierre de las puertas y escotillas de los vagones.

Al recibir vagones tolva, tanques y vagones de góndola para búnker del receptor después del drenaje, el receptor también debe verificar la limpieza de la superficie exterior contaminada de dichos vagones y vagones de góndola para búnker, limpiando hasta que las señales y plantillas en la caldera y el marco sean claramente visibles. (número de tanque, tipo de calibración, período de construcción y reparación, capacidad de carga y nombre de la carga a la que está destinado el automóvil), cierre de las tapas de las escotillas superiores y dispositivos de drenaje de los tanques.

Al aceptar del consignatario tanques especializados para el transporte de cargas químicas, y tanques de propiedad del consignador o del consignatario o alquilados por ellos, el consignador está obligado a verificar el cierre de las tapas para cerraduras y la presencia de dispositivos de bloqueo y sellado ( precintos y precintos-cerraduras) del expedidor.

Ante la detección de vagones (contenedores) vacíos, averiados o con restos de carga, detalles de sujeción, con superficie exterior contaminada, con puertas abiertas, escotillas o dispositivos de descarga, así como sin precintos en los casos en que este transporte, de conformidad con el Reglas, deben llevarse a cabo detrás de sellos, El agente de aceptación está obligado a negarse a aceptar tales vagones (contenedores) hasta que las violaciones indicadas sean eliminadas con la ejecución de un acto de forma general.

Antes de cargar en el vagón los contenedores vacíos enviados en la orden de ajuste, el oficial de recepción deberá presentarlos para inspección técnica. Solo los contenedores reparables están sujetos a envío para su ajuste.

4.5.3. Los vagones que requieren lavado después de la descarga de las mercancías especificadas en las Reglas son aceptados por los receptores-receptores sólo después de haber sido lavados con los medios del consignatario. Se permite la aceptación de vagones sin lavar en los casos en que el lavado se efectúe por vía férrea a expensas del destinatario si existe un acuerdo entre la estación y el destinatario.

4.5.4. Después de descargar animales, carne, productos cárnicos y materias primas de origen animal con todo el equipo, estiércol y residuos de piensos con fines veterinarios de la sección veterinaria y sanitaria de transporte, punto veterinario de control fronterizo, se envían para su lavado y procesamiento de acuerdo con la categoría I a estaciones de desinfección y lavado, puntos de desinfección y lavado y puntos de lavado (DPS, DPP, PP), para la categoría II en DPS, DPP y para la categoría III, solo en DPS. Los vagones se envían para tratamiento veterinario y sanitario con puertas y escotillas cerradas.

El receptor debe:

Entregar un certificado para autos de categoría I a la oficina de productos básicos para la preparación de listas de envío para enviarlos a tratamiento veterinario (formulario GU-33);

Elaborar una lista de vagones para autos de II y III categorías para el envío de estos autos a puntos (DPS y DPP) según documentos completos de carga. Al mismo tiempo, se hace una nota en la hoja del vagón sobre el equipo ubicado en el vagón;

Comprobar la presencia de giros en las puertas de los coches de las categorías II y III y sellarlas o bloquearlas mediante precintos de cerradura.

En las puertas a ambos lados del automóvil debe haber inscripciones o calcomanías de tiza claras y se deben colgar etiquetas de metal rojo brillante con la inscripción en relieve "Para desinfección". Las pegatinas y etiquetas representan las secciones sanitarias y veterinarias de transporte o los puntos veterinarios de control fronterizo.

4.6. Expedición y exportación de mercancías desde la estación

4.6.1. Al entregar mercancías de los depósitos de las estaciones y de los vagones, el recepcionista está obligado a exigir una carta de porte al destinatario. En las estaciones donde se establezca el procedimiento para la exportación de carga desde el área de carga mediante pases especiales, el consignatario está obligado a presentar al agente aceptante, además de la carta de porte, un pase para recibir la carga. No se permite la entrega de mercancías sin la presentación de los documentos especificados.

Al expedir la carga, el expedidor está obligado a llenar el reverso del pase (excepto la columna "recuperado para almacenamiento y sobreestadía") e indicar la serie y número del vehículo en el que se exporta la carga, y además marcar la exportación de la carga en la columna correspondiente del reverso de la carta de porte. Al entregar la carga al destinatario en partes, el receptor y receptor indica la misma información para cada envío de carga exportado a la vez.

Al descargar de un vagón a un automóvil, la carga debe colocarse en el automóvil de tal manera que pueda volver a verificarse.

4.6.2. La liberación de la carga después de la expiración del período de almacenamiento gratuito o el tiempo de inactividad del vagón (contenedor) en descarga (cuando se descarga por medio del destinatario) solo se permite después del pago de la tarifa por el almacenamiento de la carga y una multa por estadía de vagones (contenedores).

4.6.3. Antes de expedir las mercancías transportadas bajo control aduanero, el receptor debe asegurarse de que la factura esté sellada por la autoridad aduanera con el sello "Libertad permitida" con la firma del funcionario de aduanas, certificada por un sello numerado personal. Está prohibida la entrega de carga antes del final del despacho de aduana.

4.7. Comprobación del peso y estado de la carga en la estación de destino

4.7.1. La masa de la carga o el número de piezas, así como el estado de la carga, son verificados por el receptor de aceptación de la estación en los casos previstos por las Reglas.

La cantidad y el estado de los artículos para el hogar del contenedor son verificados por el remitente a pedido del remitente de acuerdo con el inventario.

4.7.2. La masa, número de piezas y estado de la carga en caso de detección de un transporte inseguro, el expedidor verifica con la participación del consignatario, si se encuentran violaciones en su presencia, así como un empleado del transporte frigorífico en caso de daños a la carga perecedera. En el caso de descarga de carga con signos de robo, la verificación y emisión de la misma se realiza en presencia del jefe de la estación con la invitación de los empleados de los órganos de asuntos internos en transporte y guardias paramilitares.

4.7.3. Cuando se realice el control de la carga en proceso de descarga del vagón en lugares de uso común y no público, el expedidor-aceptador está obligado a exigir al destinatario que se asegure, en su caso, de volver a controlar la carga descargada. Si el destinatario no cumple con este requisito, el destinatario está obligado a informar al jefe de la estación y actuar de acuerdo con sus instrucciones.

4.7.4. Los resultados de la verificación de la masa de la carga en básculas de mercancías cuando se descargan en lugares de uso no público se registran en el Libro de repesaje en básculas de mercancías de mercancías descargadas en lugares de uso no público (formulario GU-107).

4.7.5. Al emitir mercancías con pesaje, el oficial de aceptación está obligado a verificar la capacidad de servicio y la corrección de las lecturas de las escalas de acuerdo con las Instrucciones sobre el procedimiento y la tecnología para pesar mercancías, el mantenimiento y mantenimiento de dispositivos de pesaje en los ferrocarriles de la URSS. .

El recibidor abre los bultos y coteja la carga contra facturas y albaranes a solicitud del consignatario y en presencia de un representante designado por el jefe de estación en caso de que se encuentren circunstancias en presencia del recibidor que puedan afectar la estado de la carga (daños en el contenedor, remojo, etc.).

4.7.6. Si se detecta un faltante en la masa de la carga que no exceda la norma de la pérdida natural de la masa de esta carga y la máxima discrepancia en los resultados de determinación de la masa neta, y no existan indicios de robo, así como como si se encontraran excedentes en la masa de la carga que no excedan la discrepancia máxima en los resultados de la determinación de la masa neta, el oficial de aceptación hace en el reverso de la carta de porte:

“Al verificar el peso de la carga “__” ____________ 19__, resultó ser … kg” (en cifras y en palabras).

La marca se certifica con la firma del jefe de la estación u otro empleado autorizado por el jefe de la estación, indicando su cargo.

5. ACCIONES DEL TRANSCEPTOR CUANDO SE DETECTA

PÉRDIDA DE CARGA

5.1. Habiendo descubierto la inseguridad de la carga (robo, merma, avería, daño) o signos visibles de dicha inseguridad (apertura de vagones, contenedores o lugares de carga, rotura o embalaje, irregularidades de carga o huellas de agarrotamiento de carga sobre material rodante abierto, etc. .), el receptor está obligado a:

a) Reportarlo a su supervisor inmediato;

b) llamar a un inspector de vagones para verificar el estado técnico del vagón (contenedor) en el que se encontró el daño, si existe la sospecha de que la carga se ha perdido o dañado debido a un mal funcionamiento técnico del material rodante;

c) al detectar signos de robo, informar a los cuerpos paramilitares de seguridad e interior en el transporte y no tomar ninguna acción para destruir las huellas del robo hasta la llegada de los trabajadores de interior en el transporte.

5.2. Al descargar un vagón en lugares públicos, así como en lugares de uso no público (cuando, de acuerdo con las Reglas, la descarga se realiza en presencia del aceptante), el aceptante está obligado a verificar:

a) correcta colocación y sujeción de la carga en el vagón;

b) si el vagón está cargado a su máxima capacidad o hay un espacio de descarga, en qué lugar del vagón, qué tamaño y cuánta carga podría cargarse en este espacio y el tamaño de los lugares de carga encontrados;

c) si las tapas de escotilla están fijadas en la forma prescrita por las Especificaciones Técnicas;

d) en un vagón con escotillas abiertas y brechas, la posibilidad de apoderarse de carga a través de ellas.

5.3. En caso de mal funcionamiento o daño de la carga, el expedidor está obligado a establecer:

Qué daños o rastros de apertura hay en el contenedor;

La capacidad de servicio de las cintas y alambres de empaque, así como los sellos (si los paquetes están sellados), la ausencia de roturas de alambres y la posibilidad de sacar la carga del contenedor sin violar la integridad de las cintas, alambres y sellos;

En qué lugar del vagón (contenedor), en qué fila y nivel de carga y en qué posición se encontró el lugar dañado, la posibilidad de daño por carga incorrecta y en qué consiste, si hubo dispersión en el vagón, en qué lugar del vagón, en qué cantidad;

¿Hay correcciones al contenedor y qué tipo de correcciones hay, por ejemplo: clavos recién martillados en las cajas, tablas reemplazadas martilladas con clavos de otro tipo, diferentes tipos de costura de las costuras exteriores de las pacas y otras correcciones.

Se deben eliminar todos los daños o mal funcionamiento del embalaje que amenacen la seguridad de la carga durante su transporte posterior o durante el almacenamiento hasta que se entregue al consignatario, se debe recolectar, pesar y almacenar la mayor parte de la carga.

5.4. Si es necesario, los lugares dañados deben ser pesados ​​por el receptor y los receptores en las balanzas de mercancías de la estación y determinar cuál es la escasez de masa frente a la masa estándar o la masa según la plantilla.

5.5. Al abrir los paquetes y verificar el estado de la carga, se debe verificar si el contenedor está lleno a su máxima capacidad, en qué orden se empaqueta la carga, si hay objetos extraños dentro del paquete, cuál es el embalaje interno de la carga, si los artículos de carga individuales se transfieren con material de embalaje, si hay una lista de embalaje.

5.6. Al detectar una fuga de carga líquida transportada en bidones, el receptor debe comprobar el estado de los bidones y, en caso de que exista algún daño, determinar cuál es exactamente (debilitamiento de los aros, rotura de los remaches, caída de los fondos, etc.). .), cuál es el llenado de los tambores, cómo se cargaron los tambores (desplazamiento o colocación en el fondo), cuántos niveles y si había juntas entre ellos, dónde y cómo se ubican los tapones, si había rastros de una fuga y dónde (en campanas, entre remaches, en un orificio de llenado, etc.), así como rastros de carga derramada en el piso del automóvil.

Si los barriles se cargaron en la costa, su ubicación (a lo largo o al otro lado del vagón), la presencia de espacios entre ellos, la presencia de juntas debajo de ellos unidas al piso del vagón y si era posible que un barril golpeara a otro debe establecerse.

5.7. Si el consignador-receptor detecta falta de carga o daño en el contenedor durante el transporte de carga líquida en botellas, latas colocadas en cajas, tambores y otros contenedores, está obligado a verificar la correcta sujeción del contenedor exterior en el carro, la resistencia de este contenedor, el cumplimiento del contenedor con el estándar y la presencia de material de relleno en cantidad suficiente, ya sean botellas, latas que sobresalgan del nivel superior de cajas, cestas.

5.8. Al verificar la cantidad de cargas a granel, el tipo de tanque, la altura de llenado y llenado insuficiente, la densidad y temperatura del producto, se debe verificar la presencia de una junta de goma en la tapa del cuello. Si se detecta una fuga de carga, se debe establecer su naturaleza (chorro o gotas, cuántas gotas por minuto). Para inspeccionar un carro tanque en el que se detecta una fuga de carga, se debe llamar a un inspector de vagones.

5.9. En caso de escasez de carga de granos transportada a granel en vagones cubiertos, el oficial de aceptación debe verificar: la estanqueidad de los escudos de granos al piso y paredes del vagón, su capacidad de servicio y correcta instalación, y si hay fugas de granos a través de las grietas en la carrocería del vagón.

5.10. Cuando se encuentran daños en el hierro fundido y objetos metálicos similares, se debe establecer qué tipo de daño hay en el lugar de la fractura, es decir, si hay oscurecimiento, placa o rastros de óxido y si la parte rota está con la carga.

5.11. Si se detecta una falta o un daño en las mercancías transportadas en un material rodante abierto, el transportista de aceptación está obligado a establecer:

a) la correcta instalación de dispositivos (bastidores, escudos, etc.) durante la carga, la correcta estiba, resguardo y amarre de la carga, la ausencia de huellas del retiro de la carga, la presencia de espacio libre en el piso del carro plataforma o góndola, suficiente para acomodar la carga faltante, etc.;

b) la presencia en la superficie de la carga de huecos, embudos u otros rastros de remoción de la carga, así como las dimensiones de los huecos e irregularidades de carga durante el transporte de carbón, coque y otras cargas a granel, así como la presencia o ausencia de una película de soplado de fracciones finas;

c) al transportar mercancías en un vagón combinado - la presencia y colocación de mercancías para otros envíos en este vagón.

5.12. Ante la detección de daños en mercancías perecederas, el recepcionista, junto con el trabajador del transporte en frío, y en su ausencia, con el trabajador autorizado por el jefe de estación, también deberá verificar:

a) el método de carga (vertical con rieles, escalonado, cruzado, en contenedores, a granel sin contenedores, etc.) y su cumplimiento con las Reglas; la altura de la carga de carga en el vagón, y para carne enfriada y enfriada, la densidad de la suspensión en los ganchos;

b) el estado de la carga (presencia de moho, podredumbre, fugas, quemaduras solares, olor, defectos de procesamiento);

c) el tipo y condición del contenedor (garantiza la seguridad de la carga);

d) la presencia en el piso de rastros de una fuga de la carga dañada y en qué parte del automóvil se ubicó la carga dañada;

e) el estado técnico del automóvil (la carrocería está reparada, las puertas tienen huecos, los cortes del horno están en buen estado, las cerraduras de las puertas);

f) las tapas de las escotillas están abiertas o cerradas en los vagones cubiertos durante el transporte con ventilación, así como la correcta instalación, fijación de las tapas de las escotillas laterales en la posición semiabierta, el correcto enrejado de las escotillas cuando las tapas están abiertas;

g) si se aíslan escotillas, puertas, pisos y paredes durante el transporte en el período transitorio en vagones cubiertos;

h) cuando se transporten mercancías en invierno que requieran protección contra el frío (verduras, leche, frutas, huevos, etc.), si el vagón está debidamente equipado y aislado;

i) temperatura del aire exterior;

j) datos sobre el estado de calidad de la carga, condiciones de transportabilidad, temperatura (si así lo establece el Reglamento), fecha de recolección y empaque de frutas y verduras indicada por el expedidor en el certificado de calidad de la carga y cumplimiento de esta fecha con la marca en el envase;

k) la temperatura de la carga durante la descarga, si, de acuerdo con las Reglas, se indica cuando se acepta para el transporte y la carga llegó con descongelación (descongelación), así como la temperatura en el espesor del producto al momento de la detección de daño a la carne;

l) cumplimiento de los plazos establecidos para la entrega de los bienes.

Además, de acuerdo con el procedimiento establecido en la estación, el transceptor debe recibir para cada carta de porte un extracto completo (desde la estación de salida hasta la estación de destino) del registro de trabajo de la sección frigorífica o coche frigorífico autónomo sobre el cumplimiento de las régimen de temperatura, certificado por el jefe de sección o el mecánico de mantenimiento, así como un empleado del mantenimiento técnico de vagones autónomos.

Si hay retraso en la entrega de las mercancías, el receptor-cargador levanta un extracto de la hoja de ruta de las fechas del paso del vagón por los ferrocarriles.

5.13. En caso de daño, daño a las mercancías o su separación de los documentos de transporte, el aceptador verifica la presencia de señales de advertencia (manipulación) en los paquetes que indiquen los métodos de manejo de la carga, la presencia de marcas de envío y ferrocarril y, si es necesario, marcas que caracterizan el recipiente.

5.14. Los casos detectados de no seguridad de los bienes deben documentarse de acuerdo con las Reglas.

Para levantar un acto comercial, el aceptante que descubrió la inseguridad de la carga está obligado a levantar y presentar al jefe de estación un informe sobre la preparación de este acto el día en que descubrió el transporte inseguro o la entrega. de la mercancía, adjuntando a la misma la hoja de vagón, elementos del LSD retirados del vagón con marcas de control y todos los documentos necesarios para la inscripción del acto mercantil. El informe debe contener una descripción precisa de la condición de la carga y las circunstancias bajo las cuales se descubrió el transporte inseguro. No está permitido hacer conjeturas, suposiciones y conclusiones sobre las causas del mal funcionamiento o la culpa del remitente o la carretera en el informe.

Los actos de forma general son redactados por el síndico y firmados por las personas que participan en la certificación de las circunstancias que sirvieron de base para la redacción del acto. El acto debe ser firmado por al menos dos personas.

En caso de transporte inseguro, está prohibido redactar y firmar actas de forma no especificada.

La recepción, inspección de trenes y vagones en términos comerciales, sujetos a protección, la realiza el aceptador-repartidor junto con los guardias paramilitares. Los matrimonios comerciales identificados durante la inspección de trenes y vagones son eliminados por el oficial de aceptación en la forma prescrita con la ejecución de un acto de forma general, firmado por el oficial de aceptación y un trabajador de seguridad paramilitar, indicando los nombres de los tiradores y el firma tanto de acompañar la carga como de aceptar esta carga bajo protección.

5.15. El receptor/receptor no tiene derecho a firmar y emitir ningún certificado y actúa al remitente o destinatario sin instrucciones de un gerente superior o jefe de la estación.

5.16. El síndico revisa los actos comerciales recibidos y los materiales de investigación sobre el transporte inseguro de mercancías, selecciona los documentos necesarios para actuar y reclamar el trabajo, investiga los casos de transporte inseguro, prepara propuestas y materiales sobre los mismos para enviarlos en la forma prescrita a las estaciones responsables de su propia carretera u otros ferrocarriles.

6. ALMACENAMIENTO DE CARGA EN BODEGAS DE ESTACIÓN

6.1. El recepcionista está obligado a velar por la correcta colocación y almacenamiento de las mercancías en los almacenes de la estación. Los almacenes de la estación deben utilizarse de acuerdo con su especialización, establecida por el proceso tecnológico de la estación.

El almacenamiento de los bienes enumerados en las Reglas está permitido en depósitos abiertos.

La colocación y el apilamiento de mercancías en almacenes y vagones deben realizarse de acuerdo con las señales de manipulación de acuerdo con GOST 14192-77 indicadas en la carga ("Arriba", "Está prohibido apilar", "Mantener alejado de la humedad", etc.).

6.2. Las cargas en depósitos se colocan a la dirección del receptor-entregador, dependiendo de sus propiedades y características, teniendo en cuenta que:

No está permitido almacenar varias cargas juntas si dicho almacenamiento puede provocar daños a las mismas o contribuir a un incendio;

El té, el café, el cacao, el azúcar y otros productos alimenticios deberían almacenarse en cámaras secas en cubierta;

Los productos de cuero deben almacenarse en habitaciones secas y bien ventiladas protegidas de la luz solar.

6.3. Los productos empaquetados y en piezas se apilan en filas en pilas. Las piezas de carga que pertenecen al mismo envío se colocan juntas con las marcas hacia afuera para que quede claro a qué envío pertenece la carga. Al mismo tiempo, se separan de las mercancías pertenecientes a distintos envíos.

En las estaciones donde la carga y descarga se realiza mediante mecanismos (carretillas elevadoras), las mercancías, por regla general, deben almacenarse apiladas en palés.

En almacenes equipados con estantes, los envíos que consisten en pequeños paquetes individuales deben almacenarse en estantes de estantes.

6.4. Al apilar la carga, es necesario observar el orden y la altura del apilamiento, garantizando la máxima estabilidad de las pilas, la integridad y seguridad de la carga, la seguridad contra incendios, así como la seguridad para el mantenimiento de los trabajadores.

La altura de las pilas está permitida cuando se apilan manualmente, no más de 3 m, utilizando carretillas elevadoras eléctricas en paquetes sobre paletas, en 2 a 4 niveles, según la resistencia del contenedor y la compacidad de los paquetes.

Las cargas en bolsas y sacos se apilan en un vendaje, después de cada 6 filas colocan juntas de tablas. La tara de los paquetes apilados debe estar en buen estado.

Las cargas en barriles y tambores se colocan en 2 - 3 niveles con tendido entre filas de tablones. Los barriles o tambores de los extremos están asegurados para que no rueden con cuñas en ambos lados de cada fila.

Las cestas con botellas se colocan en un nivel. En presencia de bastidores especiales, las botellas se pueden instalar en 2 niveles.

6.5. Al colocar carga sobre el área del almacén, se deben proporcionar pasajes contra incendios y pasajes para el movimiento de carros, montacargas, para el libre acceso al equipo primario de extinción de incendios entre las pilas de carga. La anchura de estos pasillos se fija en función de los equipos y mecanizaciones de carga y descarga que se utilicen en el almacén de forma que siempre sea posible acercarse a la carga y llevarla con la ayuda de un carro, carretilla elevadora, etc.

El ancho del pasaje a lo largo del almacén y en el medio debe ser de al menos 1 m, a lo largo de las paredes, 0,5 m y en las puertas, igual al ancho de las puertas.

Está prohibido apilar carga cerca de las paredes del almacén.

Colocación de carga, incl. suelto, a menos de 2 m de mástiles de proyectores, soportes de red de contacto, líneas aéreas y sus cables de sujeción y a menos de 4 m de cables de líneas aéreas no está permitido.

6.6. La madera, los combustibles minerales y otras cargas transportadas a granel, descargadas en los sitios, deben estibarse de tal manera que se excluya la posibilidad de mezclar cargas pertenecientes a diferentes envíos.

La madera en rollo y aserrada, cuando se descarga con grúas, debe colocarse perpendicular al eje del camino en celdas, cercadas a cada lado por dos, o en estantes especiales. El ancho de las celdas, los estantes deben ser de 3 m, la altura de la pila, no más de 3 m, los pasajes entre las celdas, los estantes, al menos 1 m.

Estos materiales se colocan sobre revestimientos con la separación de cada paquete por juntas.

Los productos de hormigón armado descargados de forma mecanizada se apilan sobre revestimientos con separación por juntas en una pila con una altura no superior a:

2,6 m - bloques de cimentación y bloques de muros de sótano;

2,5 m - losas de piso;

2,0 m - travesaños y columnas; dos niveles - bloques de pared.

6.7. Las cargas descargadas del vagón deben estibarse a una altura de colocación de hasta 1200 mm (excepto el balasto para trabajos en vía) a una distancia del borde exterior del carril más exterior de la vía no inferior a 2 m, a una altura elevada: no más cerca de 2,5 m.

6.8. Los contenedores en los sitios se colocan en estricta conformidad con las dimensiones establecidas de su acercamiento a la grúa y las pistas de carga y descarga, según los medios para mecanizar la recarga de contenedores.

A lo largo del frente de los contenedores instalados, así como de la carga pesada en el sitio, se disponen cortafuegos con un ancho de al menos 5 m y se marcan cada 100 m Se establece un espacio de al menos 2 m en toda la longitud del sitio a través de cada fila emparejada de contenedores.

El espacio entre los contenedores en el sitio debe ser de 0,1 m Entre grupos de contenedores en el sitio deje pasajes con un ancho de al menos 1 m.

Se permite la instalación de contenedores de gran capacidad con eslingas automáticas en dos o tres niveles.

7. MANTENIMIENTO Y ORDEN DEL INSTRUMENTO DE MEDICIÓN DE PESO

PESO

7.1. El receptor-entregador es responsable de la precisión en la determinación de la masa de las mercancías al pesarlas en la balanza.

El procedimiento y tecnología de pesaje, el mantenimiento y mantenimiento de básculas deberá cumplir con la Instrucción sobre el procedimiento y tecnología para el pesaje de mercancías, el mantenimiento y mantenimiento de instrumentos de pesaje en vías férreas.

7.2. Las estaciones de básculas estacionarias de la plataforma de servicio del transceptor (vagón y mortaja) están obligadas a:

a) vigilar la limpieza de los fosos de las básculas (no se permite la contaminación ni el relleno con nieve, hielo, arena y agua). Las partes externas de las balanzas (plataformas, marcos, columnas, balancines, relojes comparadores, portapesas) deben mantenerse en constante limpieza, evitando la acumulación de polvo, suciedad y residuos de carga sobre ellas;

b) asegurarse de que el área cercana a la plataforma de pesaje esté libre de nieve, hielo y escombros a una distancia de al menos 2 m alrededor de la plataforma de pesaje;

c) monitorear el estado normal del piso de la plataforma de pesaje, escotillas y plataformas, así como asegurarse de que los espacios entre la plataforma y el marco de flejado de las básculas estacionarias no sean menores de 10 ni mayores de 15 mm.

En caso de modificación de las lagunas, el aceptante está obligado a informar inmediatamente a un superior jerárquico a fin de que se tomen medidas para eliminar el defecto detectado;

d) antes de comenzar a pesar en las básculas de vagones, abra los faldones protectores, verifique los espacios entre el marco de flejado y la plataforma de pesaje y verifique la tara de pesaje.

La tara de vagones dobles, básculas y básculas de viga se verifica de la siguiente manera. Los pesos móviles de las básculas grande y pequeña se ajustan a la posición cero. Después de abrir el pararrayos en la báscula con la tara correcta, la barra de equilibrio, como resultado de varias oscilaciones suaves, debe tomar una posición horizontal de equilibrio, es decir, la parte puntiaguda del balancín debe colocarse contra el indicador de equilibrio. Si la barra de equilibrio no está colocada contra la aguja, es necesario ajustarla usando el regulador de tara en la escala grande.

El procedimiento para verificar la posición de equilibrio de las escalas de cuadrante descargadas es el siguiente. Habiendo abierto el pararrayos, están convencidos de que después de varias oscilaciones suaves y amortiguadas, la flecha del indicador de cuadrante se detiene en la división cero de la escala. Si la flecha del indicador de carátula no se detiene en la división cero de la escala, entonces es necesario ajustarla con el regulador de tara disponible en el gabinete del mecanismo intermedio.

Si no es posible equilibrar la balanza con el regulador de tara, el receptor-repartidor está obligado a dejar de pesar y comunicar el mal funcionamiento de la balanza a su jefe inmediato para llamar al capataz de la balanza. Está prohibido equilibrar la balanza con objetos colocados sobre la plataforma o sobre el portapesas. El equilibrio de las balanzas descargadas debe verificarse después de pesar cada 10 - 15 vagones;

e) al menos una vez por década verificar las lecturas de las básculas de los vagones bajo carga, para lo cual es necesario pesar el mismo vagón cargado con la instalación en los bordes y en el medio de la plataforma de la báscula.

Verificar periódicamente las básculas con pesos ejemplares para 1/10 de la carga máxima de las básculas dentro de los plazos previstos por la Instrucción sobre el procedimiento y tecnología para el pesaje de mercancías, el mantenimiento y mantenimiento de instrumentos de pesaje en vías férreas;

f) inspeccionar los vagones que se van a pesar en las básculas de vagones y asegurarse de que no haya personas ni objetos extraños en las plataformas de frenado;

g) asegurarse de que los vagones sean cargados y retirados de las básculas sin choques y choques a una velocidad que no exceda la TPA establecida. Al instalar vagones en las básculas, asegúrese de que los juegos de ruedas exteriores no estén a menos de 300 mm del borde de la plataforma de pesaje, el espacio entre los rieles de la plataforma de carga y la vía de acceso no debe exceder los 6 mm.

Está prohibido detener los vagones en la plataforma de pesaje con la ayuda de cualquier objeto colocado debajo de las ruedas.

El bloqueo de pesaje al rodar el automóvil debe estar cerrado hasta la parada final del automóvil;

h) garantizar la seguridad del juego de pesos condicionales (sobre cabeza) pertenecientes a las básculas, evitando su contaminación y la formación de herrumbre en los mismos.

Las pesas deben limpiarse diariamente con un paño suave y seco. No se permite la limpieza de pesas con arena o tiza. Los sellos estatales en las pesas siempre deben ser claramente visibles. Cuando no se esté pesando, las pesas deben guardarse en cajas;

i) en el tiempo libre de pesaje en básculas instaladas en plataformas abiertas, cierre el indicador de balancín o carátula con una cubierta especial (lona, ​​madera o metal);

j) no dejar cargas pesadas en la plataforma y pesos en el portapesos de la balanza;

k) asegúrese de que las oscilaciones del balancín o las flechas del indicador de esfera de las balanzas descargadas sean suaves. Las fluctuaciones irregulares indican un mal funcionamiento de la balanza.

7.3. La plataforma de servicio de transceptores de básculas móviles, además, está obligada a:

a) en su tiempo libre del pesaje, cubra las balanzas instaladas en las plataformas o plataformas abiertas con cubiertas de lona o estuches;

b) mover las balanzas de un lugar a otro únicamente con la participación del capataz de las instalaciones de pesas. En casos excepcionales, se permite mover las básculas en ausencia de un capataz de la gestión de peso, pero con la verificación obligatoria de las básculas con pesos ejemplares para al menos 1/10 de la carga máxima. Los resultados de la verificación se registran en el pasaporte técnico de la báscula.

7.4. Antes de comenzar a pesar en las básculas móviles de plataforma, es necesario verificar la corrección de su instalación de acuerdo con el nivel existente, y también asegurarse de que la plataforma de pesaje esté firmemente sujeta a los prismas de recepción de carga de las palancas debajo de la plataforma por presionando en cada esquina de la plataforma. En caso de detección de hundimiento de una de las esquinas de la plataforma, se debe detener el pesaje en dichas básculas y se debe llamar al capataz instalador de las instalaciones de pesaje para la correcta instalación de las básculas.

7.5. La carga a pesar se coloca en el centro de la plataforma de pesaje con cuidado, sin golpes ni impactos. Al colocar la carga en la báscula, así como al retirarla de la báscula, el balancín o el dispositivo indicador de cuadrante deben colocarse en el pararrayos.

7.6. Al pesar cargas voluminosas y largas, el receptor y el receptor deben asegurarse de que los extremos sobresalientes de las cargas no toquen las partes fijas de la báscula (cama, columna, gabinete, mecanismo intermedio) o el marco de flejado.

7.7. No está permitido pesar cargas que excedan la capacidad de carga de la balanza.

7.8. Al final del pesaje de las mercancías, el aceptante está obligado a:

a) cerrar la jaula y retirar la carga a pesar de la balanza;

b) quitar los pesos del portapesos de la balanza y ponerlos en la caja, y poner los pesos de la balanza en la posición cero;

c) cerrar con llave el gabinete de las balanzas de embutir instaladas en la plataforma abierta, y en caso de su ausencia, cubrir el balancín o el reloj comparador con una tapa.

7.9. Una vez finalizado el pesaje de los vagones, el oficial de aceptación está obligado a:

a) comprobar la tara de las balanzas y cerrar la jaula;

b) colocar el peso móvil del balancín en el centro de la báscula principal (para proteger el balancín de impactos cuando el material rodante pasa por la plataforma de la báscula);

c) cerrar los delantales protectores y bloquear la puerta de la sala de pesaje;

d) asegúrese de que los vagones se retiren de la báscula y que los puntos de la pista de peso se coloquen en la pista de desvío (si la hay) y se bloqueen.

8. REQUISITOS DE SEGURIDAD PARA EL TRABAJO

TRANSMISOR

8.1. Instrucciones generales

8.1.1. El receptor debe:

Antes de comenzar a trabajar, establezca el procedimiento para realizar las operaciones, inspeccione el lugar de trabajo y asegúrese de que esté en condiciones que garanticen la seguridad del trabajo;

Asegurar el control sobre la instalación confiable de escaleras, puentes, evitar que personas no autorizadas estén en los sitios de trabajo;

Supervisar el cumplimiento de las dimensiones durante la carga y descarga;

Vigilar la dotación de vallas con señalización portátil para los caminos en los que se realizan las operaciones de carga y descarga en los lugares públicos.

8.1.2. El oficial de aceptación está obligado a informar las fallas de los almacenes, mecanismos, equipos primarios de extinción de incendios, iluminación, violaciones de tamaño y otras desviaciones de los requisitos de seguridad y saneamiento industrial al gerente correspondiente sobre las fallas descubiertas al entrar en servicio o durante el deber, si estas violaciones no se pueden eliminar por sí mismos.

8.2. Instrucciones para el mantenimiento del lugar de trabajo

8.2.1. El receptor debe asegurarse de que:

a) las bodegas y locales bajo su jurisdicción en cuanto a su mantenimiento e iluminación cumplieron con las normas establecidas por el Reglamento de Seguridad y Saneamiento Industrial, y en caso de encontrar alguna discrepancia, informar de ello al superior jerárquico para que actúe;

b) los lugares de trabajo se mantuvieran en la debida limpieza y se rociaran con arena o escoria fina en invierno cuando se congelaba el hielo; los elementos innecesarios deben eliminarse;

c) se iluminaron todos los objetos de la economía de carga, donde se realizan operaciones de carga y comerciales;

d) las cargas y contenedores descargados o preparados para la carga fueron colocados, estibados y asegurados de conformidad con los requisitos especificados en la sección 6 de estas Instrucciones;

e) había botiquines de primeros auxilios con instrucciones para brindar primeros auxilios a los heridos en las instalaciones de la oficina. El botiquín de primeros auxilios debe contener medicamentos de primeros auxilios para contusiones, cortes, quemaduras con ácidos, álcalis, fuego, así como vendajes y torniquetes para detener el sangrado.

El receptor debe ser capaz de proporcionar primeros auxilios a los heridos.

8.3. Medidas de seguridad al estar

en las vías del tren

8.3.1. Cuando se encuentre en las vías del tren, el receptor y receptor está obligado a observar las siguientes medidas de seguridad personal:

a) estar vestido de tal manera que la ropa no interfiera con los movimientos, y los botones de la ropa exterior estén abrochados. El casco no debe interferir con la audición normal, los zapatos deben ser de tacones anchos. Se debe usar un chaleco de señales sobre la ropa;

b) en el territorio de la estación y las vías de acceso hacia y desde el trabajo, transitar por las rutas de paso de servicio establecidas por el acto técnico y administrativo de la estación, escuchando la información en la comunicación del parque por megafonía sobre el movimiento de trenes y maniobras de trenes;

c) transitar por la vía únicamente por el costado de la vía o por el centro de la vía, vigilando los trenes en movimiento, los trenes de maniobra y las locomotoras, los vagones desacoplados, la ausencia de objetos que sobresalgan del contorno de las dimensiones de carga y material rodante;

d) al caminar, prestar atención a los dispositivos y objetos en el camino (postes de límite, canalones de varilla flexible, bandejas y pozos de drenaje, dispositivos de señalización y comunicación, fuente de alimentación, etc.) para no tropezar;

e) al ingresar a la vía debido al material rodante, desde las instalaciones, primero debe asegurarse de que no haya material rodante en movimiento a lo largo de esta vía;

f) cruzar las vías en ángulo recto, después de asegurarse de que no hay material rodante que se mueva a una distancia peligrosa en este lugar;

g) al cruzar una vía ocupada por material rodante parado, al otro lado, utilizar únicamente las pastillas de freno de los vagones, después de asegurarse de que sus pasamanos, estribos y pisos de andenes estén en buenas condiciones. Está prohibido arrastrarse debajo de los vagones;

h) al sortear vagones o locomotoras parados en las vías, se permite cruzar la vía a una distancia de al menos 5 m de ellos, y pasar al espacio entre vagones (locomotoras) desacoplados con una distancia entre ellos de al menos 10m;

i) antes de dejar la pastilla de freno del carro en la vía intermedia, debe asegurarse que los escalones, pasamanos estén en buen estado, así como que no haya locomotoras o carros circulando por la vía adyacente. Al salir de la plataforma de freno, debe agarrarse a los pasamanos que miran hacia el automóvil;

j) se permite subir a la plataforma de freno y salir de ella solo cuando el automóvil está estacionado;

k) durante la circulación continua de trenes a una velocidad superior a 120 km/h, estar al menos a 5 m del carril más cercano de la vía seguida por el tren.

Cuando se muevan trenes con velocidades más bajas o se desplacen trenes, locomotoras, vagones de tren o trenes de maniobras con carga sobredimensionada, salga con anticipación a un lugar seguro (al costado de la vía o entre vías) a una distancia de al menos 2,5 m del carril más exterior.

8.3.2. Está prohibido pararse en el riel, entre el ingenio y el marco del riel o en las canaletas en el desvío, cruces, cruces, sentarse en los rieles, caminar dentro de la vía y a lo largo de los extremos de las traviesas.

Al realizar maniobras, también está prohibido que el receptor pase sobre los escalones de los vagones y locomotoras, esté en el techo de los vagones (caldera del tanque), la cabeza del enganche automático, las escaleras de los tanques y demás material rodante y otros partes del automóvil, para pararse en las puertas abiertas del automóvil, para sujetar los pilares de las puertas en los lugares donde las hojas se ajustan a las puertas.

8.4. Medidas de seguridad eléctrica

8.4.1. En estaciones con vías electrificadas, el transceptor tiene prohibido:

a) subirse a los soportes de la red de contactos o acercarse a cables energizados o partes de la red de contactos a una distancia inferior a 4 m;

b) tocar los equipos eléctricos del material rodante eléctrico tanto directamente como a través de cualquier objeto;

c) subir hasta que se elimine el voltaje y la red de contacto esté conectada a tierra en el techo del automóvil, permanecer en él, abrir escotillas (tapas) de tanques, automóviles isotérmicos y cubiertos, así como realizar cualquier trabajo en el techo de automóviles, calderas de tanque y en carga y contenedores cargados en material rodante abierto.

8.4.2. Está prohibido tocar los cables rotos de la red de contacto, líneas aéreas (en adelante, VL) y objetos extraños ubicados en ellos, independientemente de si tocan o no el suelo o las estructuras puestas a tierra.

Al detectar una rotura en los cables de la red de contacto o líneas eléctricas que cruzan las vías del tren, así como objetos extraños que cuelgan de ellos, es necesario informar inmediatamente al oficial de guardia de la estación o al despachador de maniobras sobre esto y tomar medidas para prevenir personas se acerquen al lugar de la rotura del cable a una distancia inferior a 8 m.

8.4.3. Todas las operaciones de carga y descarga en vías electrificadas y cerca de catenarias, realizadas mediante mecanismos y dispositivos de elevación, así como otros trabajos relacionados con la necesidad de acercar personas, mercancías, mecanismos y dispositivos a partes de la red de contacto y catenarias que están energizados, debe llevarse a cabo solo después de quitar el voltaje en la red de contacto, líneas aéreas y recibir una notificación por escrito de acuerdo con el procedimiento establecido por el jefe del departamento de carreteras.

La producción de trabajos en dichas rutas, realizadas acercándose a la red de contacto y a la línea aérea de personas, carga y dispositivos a una distancia de 2 a 4 m, se realiza bajo la supervisión de una persona especialmente asignada e instruida por la estación. gerentes Cuando se trabaja a una distancia de más de 4 m, no se requiere supervisión.

8.4.4. La inspección comercial de trenes y vagones en las estaciones de tramos electrificados de carreteras se lleva a cabo de acuerdo con el procedimiento establecido por la dirección de carreteras de acuerdo con el inspector técnico jefe del sindicato independiente de trabajadores ferroviarios y constructores de transporte de Rusia de acuerdo con las Normas para la inspección comercial de trenes y vagones.

8.5. Requisitos generales de seguridad para la ejecución

trabajos de carga y descarga por medio de carreteras

8.5.1. Al cargar y descargar mercancías por carretera, el oficial de recepción está obligado a establecer el orden de trabajo y familiarizar a los capataces de los equipos de carga y descarga con el orden de trabajo.

Al realizar las operaciones de carga y descarga, se deben seguir las Normas de Seguridad y Normas de Higiene Industrial para operaciones de carga y descarga en el transporte ferroviario.

La descarga de mercancías mediante instalaciones de grúas deberá realizarse de acuerdo con el procedimiento establecido de acuerdo con las “Normas de Seguridad Eléctrica para Trabajadores del Transporte Ferroviario en Ferrocarriles Electrificados”.

8.5.2. Al realizar operaciones de carga y descarga, no está permitido que haya personas en el área de trabajo de los mecanismos de elevación, así como en el vagón y los vagones de la góndola. El receptor toma medidas para asegurarse de que no haya personas no autorizadas en el lugar de trabajo.

8.5.3. Se permite proceder a la carga y descarga de vagones solo después de que hayan sido fijados en el frente de descarga.

No está permitido realizar operaciones de carga y descarga durante la producción de maniobras.

El movimiento manual de vagones a lo largo del frente de carga o descarga está permitido solo a lo largo de una sección horizontal de la vía en la cantidad de no más de un vagón cargado o dos vagones vacíos y bajo la supervisión directa de una persona responsable designada por el jefe de la correspondiente unidad lineal.

Al mover vagones a lo largo del frente de carga y descarga, el oficial de aceptación está obligado a advertir a todos los trabajadores sobre el orden de trabajo, para asegurarse de que se retiren los puentes y otros dispositivos, y que las mercancías cargadas en el vagón estén aseguradas.

Las puertas del vagón deben estar cerradas antes del inicio de su movimiento.

Se prohíbe la circulación manual de vagones ocupados por personas, mercancías peligrosas.

8.5.4. Está prohibido aceptar mercancías para el transporte si hay clavos que sobresalen, extremos de alambre no curvados, cinta de flejar y otros sujetadores que sobresalen afilados de las cajas en las cajas y otros lugares de embalaje.

8.5.5. Está prohibido apilar cargas en embalajes débiles que no puedan soportar las cargas de las filas superiores y cargas que tengan una forma irregular que no asegure la estabilidad de la pila.

8.5.6. Al realizar la operación de cierre de vagones y contenedores, el aceptante está obligado a:

a) antes de sellar los vagones, asegúrese de que no haya locomotoras y vagones en movimiento en los accesos;

b) al sellar vagones desde el suelo, use escaleras (escaleras);

c) al sellar, use solo dispositivos de sellado reparables;

d) colocar o colgar los dispositivos de sellado de manera que se excluya la posibilidad de que se caigan.

8.5.7. Antes del inicio de la descarga de madera en rollo, en todos los casos, el oficial de recepción está obligado a inspeccionar el estado de cada pila, prestando especial atención a la posición de la "tapa". En los casos en que las pilas de madera en rollo en los vagones sean inestables (estantes torcidos, rotos, varillaje promedio poco confiable), el oficial de aceptación está obligado a informar esto al jefe del patio de carga y, en su ausencia, al subjefe del estación para organizar un trabajo seguro.

8.5.8. Para evitar el derrumbe de la carga, está prohibido sacar la carga del vagón o pila, comenzando por la parte inferior.

8.5.9. Al abrir puertas de vagones, escotillas de vagones góndolas, costados de andenes, cortar el alambre de amarre, retirar bastidores, no se permite encontrar al receptor y trabajadores en la zona de posible caída de la carga.

8.5.10. Al abrir puertas en vagones cubiertos, el oficial de aceptación debe asegurarse de que estén colgadas en el travesaño.

8.6. Requisitos de seguridad de carga

y descarga de mercancías peligrosas por vía férrea

8.6.1. Está prohibido realizar operaciones de carga con mercancías peligrosas de clase 1 (materiales explosivos) sin un especialista proporcionado por el cargador o consignatario.

Al recargar dichas mercancías en ruta, estas operaciones pueden realizarse bajo la dirección de la carga acompañante (jefe de transporte), y en su ausencia, bajo la dirección de un especialista llamado por el comandante militar de la sección y estación ferroviaria o jefe de estación. , y en presencia de un representante responsable de la estación.

8.6.2. Cuando se procesen mercancías peligrosas a través del almacén de la estación, su almacenamiento solo está permitido en lugares especialmente designados, equipados de acuerdo con las normas y reglamentos establecidos. No se permite el almacenamiento de mercancías peligrosas de clase 1 en los almacenes de la estación.

8.6.3. Los receptores y transportistas que participen en el trabajo con mercancías peligrosas deberán estar equipados con equipos de protección personal de acuerdo con las normas establecidas.

8.6.4. Al manipular mercancías peligrosas en áreas públicas, el aceptador y los trabajadores deben inspeccionar cuidadosamente cada paquete. Al detectar botellas rotas, cajas, líquidos derramados o sustancias peligrosas derramadas, el oficial de aceptación está obligado a detener el trabajo y llamar a un oficial superior que tome medidas para garantizar la organización segura del trabajo.

8.6.5. Al cargar y descargar botellas de ácido vacías, el receptor debe advertir a los trabajadores que tomen precauciones, ya que puede haber residuos de ácido en las botellas.

8.6.6. Por lo general, las mercancías peligrosas deben procesarse durante el día. Por la noche, se permite el procesamiento si hay iluminación eléctrica en el lugar de trabajo en un diseño a prueba de explosiones e incendios de acuerdo con las normas establecidas.

8.6.7. Al procesar mercancías peligrosas, el oficial de recepción se asegura de que las mercancías en el vagón y el almacén se estiben en pleno cumplimiento de las condiciones para el transporte y almacenamiento de estas mercancías. En este caso, está prohibido:

a) utilizar garfios, palancas, palas de hierro y otros objetos metálicos;

b) llevar cargas sobre la espalda, hombro, inclinar, arrastrar, tirar, empujar y caminar sobre la carga;

c) fumar y utilizar fuego abierto para la iluminación (lámpara de queroseno, vela, fósforo, antorcha).

8.6.8. Medidas y precauciones de seguridad, procedimiento de liquidación de emergencias con mercancías peligrosas (incendio, fuga, vertido de sustancias peligrosas, daños en contenedores o material rodante con mercancías peligrosas y otras incidencias que puedan dar lugar a explosión, incendio, intoxicación, quemaduras, enfermedad de las personas y animales) debe tomarse en función de la situación, teniendo en cuenta las propiedades de las mercancías, su peligrosidad, así como el cumplimiento de las Reglas de seguridad y el procedimiento para eliminar emergencias con mercancías peligrosas durante su transporte por ferrocarril y las Reglas para el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril, así como las Normas de Seguridad para el transporte de sustancias radiactivas.

Las propiedades de las sustancias peligrosas, su peligrosidad, medidas de seguridad específicas y precauciones se indican en tarjetas de emergencia.

8.7. Requisitos de seguridad de carga

y descarga por vía férrea de otras cargas

8.7.1. Al cargar, descargar y clasificar materias primas de origen animal: pieles, huesos, pelo, pieles, lana, transportadas en contenedores blandos o sin contenedores, solo se pueden cargar y descargar en lugares especialmente designados.

Antes de la descarga, las materias primas de origen animal deben ser controladas por un médico sanitario en busca de contaminación. Si se encuentran signos de contaminación de materias primas durante la descarga, se debe detener el trabajo y enviar el vagón a una estación desindustrial o estación desindustrial.

El receptor y el receptor están obligados a garantizar que todos los desechos restantes, los desechos, el remitente (consignatario) los recoja y los retire cuidadosamente del territorio de la estación de inmediato.

En los casos en que las operaciones de carga se realicen por vía férrea, todos los desperdicios y desperdicios deberán ser retirados y quemados fuera del depósito o depositados en basureros y llenados con lejía.

8.7.2. Los trabajadores vestidos con overoles pueden cargar y descargar cal, cemento, fertilizantes minerales, lejía, naftaleno y otros productos cáusticos polvorientos transportados a granel.

8.7.3. No se permite la carga, descarga y almacenamiento de brea sin contenedores en lugares públicos.

8.8. Requisitos de seguridad en el trabajo

en la estación de contenedores

8.8.1. Al cargar y descargar contenedores, el receptor tiene prohibido:

a) estar debajo de contenedores elevados;

b) levantar contenedores agarrándolos por dos o tres dispositivos de elevación (anillos, herrajes);

c) cargar dos o más contenedores al mismo tiempo.

8.8.2. Para evitar la caída de los contenedores, está prohibido cargarlos en plataformas con fallas en los costados, cierres laterales y cabezales de empuje para contenedores de gran capacidad, y en vagones portacontenedores - con unidades de sujeción de contenedores defectuosas.

El piso de la plataforma, así como las superficies de apoyo de los contenedores, deben limpiarse completamente de nieve, hielo y escombros antes de la carga. En invierno, el piso de la plataforma para contenedores medianos debe cubrirse con arena.

El agente receptor está obligado a asegurarse de que los contenedores se carguen en plataformas, vagones góndola y vagones portacontenedores solo en juegos completos.

8.9. Requisitos sanitarios e higiénicos

8.9.1. Al cargar y descargar pesticidas, sustancias altamente tóxicas y otras sustancias tóxicas, así como fertilizantes minerales y productos polvorientos, solo se permite comer y beber, así como fumar, en áreas especialmente designadas durante los descansos entre el trabajo después de quitarse los overoles dejados en el lugar de trabajo, lavarse bien las manos y la cara, enjuagarse la boca y lavarse las fosas nasales para evitar que penetre el polvo.

Después de completar el trabajo de recarga de pesticidas, sustancias altamente tóxicas, ácidos, álcalis, materias primas de origen animal, arena, fertilizantes minerales y otros productos polvorientos, es necesario tomar una ducha tibia. Los monos de trabajo deberán someterse a desempolvado o desgasificado y, en caso necesario, a desinfección en las salas adecuadas previstas a tal efecto.

La descripción del trabajo del aceptador de carga, aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS el 09.06.81, N TsM-4029, y la indicación del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS del 25.02.87 N G-1024u se consideran no válidos en el sistema del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia.

La Asociación asiste en la prestación de servicios en la venta de madera: a precios competitivos en forma permanente. Productos de madera de excelente calidad.

operador de tecnología de tren de estación

Las responsabilidades de los manipuladores de carga y equipaje incluyen:

• - cumplir con los documentos de envío;
• - notificación al destinatario sobre la aproximación de vagones y la llegada de mercancías;
• - inspección de vagones en condiciones comerciales;
• - comprobar la integridad de la descarga y limpieza de los vagones;
• - verificar la presencia de sellos y torceduras;
• - comparación de identidad de sellos con documentos;
• - comprobar la corrección de la carga y la sujeción de la carga en material rodante abierto;
• - supervisa la uniformidad y la dimensión de la carga de carga.

El consignador de carga y equipaje está obligado a llenar correctamente los libros, hojas de vagones y demás documentos, cuyo mantenimiento está a su cargo, expedir la carga al destinatario, aceptar la carga para su transporte, si el consignador tiene factura. con la visa del jefe de la estación, para verificar la corrección del llenado de la factura;

En si hay una discrepancia en los datos especificados en la carta de porte, así como después de la presentación de la carta de porte con las correcciones, tachaduras y tachaduras, el aceptador de carga y equipaje está obligado a exigir que el consignador vuelva a redactar la carta de porte;

Carga, cargado en las rutas de carga y descarga de uso, es revisado por el aceptador de carga y equipaje, de acuerdo con la descripción del trabajo del aceptador de carga y equipaje TsM / 4029 del 18/06/1997;

Después Al finalizar las operaciones de carga, el aceptador de carga y equipaje, en base a los datos de la factura, elabora una lista de vagones, de acuerdo con las instrucciones TsM/4029 de fecha 18.06.97.

El consignatario de carga y equipaje deberá notificar al consignatario el suministro de vagones para su descarga, a más tardar dos horas antes de que se presenten los vagones. Los vagones llegados para descargar se entregan al consignatario. Una vez completada la descarga del vagón, el aceptador de carga y equipaje, al aceptar el vagón del destinatario, verifica su capacidad de servicio y la integridad de la limpieza de los restos de la carga, cerrando las puertas, escotillas, notas en la lista de suministro de vagones y limpieza, hoja de vagones, la hora de finalización de la descarga y lo traslada a la caja para su tributación.

Los vagones con matrimonio comercial se habilitan en la vía 15 a solicitud del aceptador de carga y equipaje. La vigilancia de los vagones para la comisión de despacho de carga la realiza el oficial de aceptación de carga y equipaje hasta la llegada de los tiradores de la guardia paramilitar de ferrocarril.

Para participar en la emisión de la comisión de carga, el aceptador de carga y equipaje llama a policías y guardias ferroviarios paramilitares.

El trabajo con vagones cargados con mercancías peligrosas de clase 1 (VM) está definido por la "Instrucción sobre el procedimiento de paso de trenes con vagones cargados con mercancías peligrosas de clase 1 (VM)" y la "Instrucción sobre el procedimiento de actuación de los oficiales al mando , empleados en la eliminación de situaciones de emergencia con carga peligrosa (en caso de liberación, fuga, derrame) durante su transporte por ferrocarril”.

La tramitación del acto de búsqueda la lleva a cabo el receptor principal de la carga de acuerdo con las normas para el transporte de mercancías y las instrucciones para el trabajo de acto y reclamación en los ferrocarriles en todos los casos de falta de seguridad de las mercancías, escasez de asientos, escasez de Peso de la carga, pérdida, daños y averías.

Habiendo recibido del operador STC un acto del general GU-23 sobre la detección y llegada del vagón sin un documento, con una copia del telegrama principal adjunto, el oficial de aceptación de carga toma medidas para establecer la propiedad de la carga. , para lo cual se utiliza toda la información disponible (chapa natural, precintos colgados en el vagón.) . Luego se redacta un acto comercial de la forma general GNU-1 y se inicia un caso de búsqueda. La búsqueda adicional se lleva a cabo de acuerdo con el procedimiento establecido.

Si las medidas tomadas no permiten establecer dónde y dónde va el vagón sin documentos, este último, de acuerdo con las Reglas para el Transporte de Mercancías, se transfiere a un almacén especial de ventas para su transferencia a otras organizaciones. El receptor mayor de carga lleva a cabo la realización de la carga de acuerdo con los telegramas disponibles, la posición de precios y la ejecución del acto de venta.

Cuando se encuentra un documento sin vagón, se redacta un acto comercial de la forma GU-22, GNU-67 y se registra en el libro f.GNU-2 Si se encuentra una escasez de paquetes individuales, la carga y el equipaje El aceptante, en primer lugar, debe verificar si estos lugares han llegado de acuerdo con los documentos de envío y si existe correspondencia de búsqueda de otras estaciones sobre carga encontrada sin documentos que sean idénticos en términos de la carga que se busca. La búsqueda de carga que no haya llegado después del vencimiento del plazo de entrega se realiza a solicitud del consignatario, previa presentación de recibo de carga, factura de proveedor o certificado de embarque.

A la llegada de la carga, el agente de rastreo envía un telegrama a todas las direcciones a las que se enviaron telegramas de investigación para dar por terminada la búsqueda.

En todos los casos, para la elaboración de actos de comercio, el receptor de la carga levanta un informe el día en que se descubre el transporte inseguro.

Los actos comerciales, según las circunstancias, se registran en el libro F. GNU-2 (para registro) o formularios (GNU-3) para investigación.

El oficial de aceptación de carga y equipaje en el transporte ferroviario tiene una descripción del trabajo. Toda la relación entre el empleado y el empleador se basa en parte en ella. En parte porque la relación se basa en varios documentos: un contrato, códigos civiles y laborales, descripciones de puestos. El último documento contiene toda la información que el empleado necesita en el proceso de trabajo. La instrucción se proporciona al empleado en el momento del empleo, redactada y aprobada por el supervisor inmediato.

Requisitos primarios

Para que un empleado pueda trabajar de forma independiente en un puesto, debe cumplir con los siguientes requisitos:

• edad a partir de 18 años;
• existe una comisión médica adecuada;
• llevó a cabo sesiones informativas primarias e introductorias sobre protección laboral;
• completó un curso de estudio;
• completó una pasantía;
• se evaluó el conocimiento de la descripción del puesto.

La formación del aceptador de carga y equipaje se realiza directamente en el lugar de trabajo. El trabajador debe saber cómo se realizan los trabajos de actas y reclamos, se determina la masa de las mercancías, se inspeccionan los vagones en los puntos y patios de contenedores.

Las principales funciones de un empleado.

Se pueden distinguir las siguientes responsabilidades principales del aceptador de carga y equipaje en el transporte ferroviario:

1. Recepción y entrega de carga en contenedores o vagones en las estaciones de salida y destino en la Federación Rusa, respectivamente.
2. Clasificación de contenedores o pequeños envíos a lo largo de la ruta.
3. Almacenamiento y contabilidad de carga.
4. Medición de la masa de carga en las estaciones de destino o salida y en ruta.
5. Contabilización y traslado de mercancías, contenedores, vagones.
6. Registro completo de la documentación del transporte, control de la correcta ejecución.
7. Registro y elaboración de hojas de vagones para su expedición y aceptación.
8. Redacción de actas generales, informes para la ejecución de actos mercantiles. El empleado tiene derecho a redactar un acto comercial por su cuenta, pero solo si se cumplen los requisitos de la Ley Federal "Carta del Transporte Ferroviario de la Federación Rusa" y la descripción del trabajo.
9. Buscando carga.
10. Revisar y compilar datos de investigación sobre envíos inseguros.
11. Inspección comercial de vagones o contenedores.
12. Supervisión del cumplimiento de los requisitos para garantizar la seguridad de las mercancías.

Además del hecho de que estos artículos están incluidos en los deberes del aceptador de carga y equipaje, debe conocer no solo la descripción de su trabajo, sino también una serie de otros documentos. En particular, estas son las especificaciones para la sujeción y colocación de mercancías, las reglas para el transporte de diversas sustancias (incluidas las peligrosas), seguridad contra incendios, etc.

Responsabilidades laborales

Todas las operaciones realizadas por el empleado están estrictamente definidas por el mapa de instrucción y tecnológico. Es compilado directamente por el jefe de la estación de tren en la etapa de desarrollo del proceso tecnológico de trabajo. En caso de que el oficial de aceptación realice trabajos no previstos en su descripción de funciones, así como el desempeño de funciones adicionales, se deberá verificar el nivel de conocimiento en esta área.

A juzgar por la descripción del trabajo, el aceptador de carga y equipaje está subordinado al jefe de la estación o su adjunto, el jefe del patio de carga, el despachador de turno o de maniobras y el turno superior. Específicamente, el documento indica la subordinación directa del empleado. Se requiere que el aspirante al puesto conozca todos los matices que se relacionan con la protección laboral del aceptador de carga y equipaje.

Aceptación del deber

El oficial de aceptación de carga y equipaje en JSC Russian Railways, al aceptar el deber, debe realizar varias acciones:

1. Averigüe lo que está sucediendo en el área que se le ha encomendado, asegúrese de que los contenedores, los vagones y la carga estén disponibles y seguros. Si es necesario, la aceptación de mercancías de tipo pieza y contenedor, que se encuentran en almacenes o puntos de clasificación, se realiza desde el aceptador, que cierra el turno.
2. Comprobar la disposición de los vagones sobre las vías y su serviciabilidad.
3. Para llevar a cabo la aceptación de la persona que entrega el cambio de todos los documentos para el transporte, verifique la conformidad de los bienes, la presencia de sellos.
4. Verifique el desempeño de básculas, materiales para marcar y sellar la carga, equipos varios.
5. Elabora un plan de trabajo en el sitio que se le encomienda, prepara lugares para almacenar mercancías.

Además, antes del servicio, el empleado está obligado a verificar el estado de seguridad contra incendios en todos los almacenes. Los documentos contables deberán contener la fecha, hora, marca "cambio aceptado" y firma.

traspaso de turno

Durante el desempeño de su cargo, el aceptador de carga y equipaje, de acuerdo con las instrucciones, debe informar a su supervisor sobre todo el trabajo realizado. Luego vuelve a tomar el turno a su colega: entrega documentos, dispositivos de sellado, sella libros de contabilidad, datos sobre el pesaje de mercancías, etc.

También se realiza una inspección en los almacenes de la estación, que son de su competencia. Solo después de que el encargado del cambio esté convencido de la seguridad contra incendios, se le permite volver a llevar la carga al encargado del cambio. Los documentos contables indican los datos del empleado, marcan "pasó el turno", escriben la fecha y la hora. La columna correspondiente está firmada. Solo después de eso podemos considerar que el turno del empleado ha terminado.

Inspección de vagones para carga

De acuerdo con las instrucciones del aceptador de carga y equipaje en Russian Railways, inmediatamente antes de cargar los vagones, se inspeccionan. De acuerdo con las reglas de operación del ferrocarril de la Federación Rusa, está prohibido subir personas o cargar mercancías en vagones que no cumplan con los requisitos de seguridad o que tengan signos evidentes de mal funcionamiento. Solo con la condición de que el vagón esté en condiciones de operar (esto debe registrarse en el registro), se permite cargar carga o embarcar pasajeros.

Un libro en la forma VU-14 o VU-14 MVC se utiliza como diario en las estaciones. Este último se emite únicamente en las estaciones de trabajo automatizadas de los aceptantes. En el caso de que no exista un punto de servicio en la estación, los vagones deberán ser inspeccionados en busca de averías. Si se necesitan reparaciones, deben llevarse a cabo en el punto de servicio más cercano.

Para la carga, es necesario trasladar únicamente vagones que hayan sido limpiados de restos de mercancías transportadas previamente, totalmente reparables y desinfectados. En los libros de contabilidad VU-14 o VU-14 del IEC se indican los números de vagones que son aptos para el transporte de mercancías o pasajeros. Los libros de contabilidad se llevan en dos ejemplares en las estaciones de referencia, que realizan inspección comercial y técnica. Asimismo, se conservan dos ejemplares en las estaciones donde se realiza la carga.

Cómo llenar el libro de contabilidad en el formulario VU-14

Al comienzo del servicio, el apellido y las iniciales del despachador de maniobras se indican en la primera línea. Luego el llenado se realiza en el siguiente orden:

• Columna 1: fecha de inspección de vagones para carga.
• Columna 2: el número de la vía en la que se encontraba el vagón durante la inspección.
• Columna 3: aquí es necesario indicar el número del tren, si la inspección no se realizó en la composición, se debe colocar un guión.
• Columna 4: número de vagones; no es necesario completarla.
• Columna 5: número del vagón inspeccionado, carga transportada, destino.
• Columna 6: la hora exacta en que se notificó al recepcionista que era necesario comprobar el estado técnico del vagón.
• Columna 7: firma personal del despachador de maniobras de la estación de ferrocarril o de turno.
• Columna 8: datos del consignador de la carga (datos, domicilio y teléfonos de comunicación).
• Columna 9: la hora exacta en que llegó el empleado para completar la inspección del vagón y llenar el libro mayor.
• Columna 10: se coloca una marca sobre la idoneidad para el uso de los vagones (frente a cada número).
• Columna 11: la firma del empleado de la economía de vagones se coloca delante de cada número del vagón inspeccionado.
• Columna 12: se pone la firma personal del síndico responsable de la inspección.

El libro registro de servicio de los vagones deberá llevarse a cabo de acuerdo con las normas aprobadas por el titular del ferrocarril. En la décima columna, es necesario indicar toda la información sobre la capacidad de servicio de los vagones (sus números). Si el vagón está fuera de servicio, debe entregarse para mantenimiento o reparación, no puede usarse para carga.

Cómo llenar el libro de contabilidad VU-14 IEC

La profesión de aceptador de carga y equipaje en el transporte ferroviario exige responsabilidad por parte del empleado. El trabajo se facilita mediante el uso de lugares de trabajo automatizados. Y no solo se facilita el trabajo, sino también la cumplimentación de la documentación relacionada.

En particular, después de que los datos del despachador de maniobras se indiquen en el libro de contabilidad, se registran los siguientes indicadores:

• La hora exacta en que comenzó y terminó la inspección.
• Columna 1: el número del parque o pista en el que se realizó la inspección.
• Columna 2: en el numerador se escribe el número del vagón y el código de la administración del propietario, el denominador debe indicar el tipo de mercancías transportadas.
• Columna 3: numerador - número de solicitud, denominador - país o estación de destino.
• Columna 4: numerador - estación de carga, denominador - nombre completo del expedidor de la carga (contenedor).
• Columna 5: firma personal del síndico que realizó la inspección comercial de vagones y carga.
• Columna 6: numerador - marca de condición, denominador - datos sobre la capacidad de carga (según la información recibida de los trabajadores del vagón).
• Columna 7: frente a los números de los vagones, se pone la firma personal del empleado de la economía de vagones.

En el caso de que no haya trabajadores de vagones en la estación, el registro contable se completa de una forma ligeramente diferente. Es aprobado por el jefe del ferrocarril. De hecho, el diario contable tiene una estructura similar, pero es posible que no se completen algunos datos.

Limpieza de contenedores y vagones

Cuando se realiza el abastecimiento o limpieza de contenedores y vagones, todas las actuaciones son supervisadas por el encargado de estación o el despachador de maniobras. Pero esto es solo si los vagones se entregan en lugares de uso no público. Si los vagones se entregan en lugares públicos, la gestión del trabajo pasa a manos del jefe del patio de carga. Solo en ausencia de este último se permite transferir el control al controlador de maniobras.

Para la contabilización de los aparcamientos en todas las estaciones con puesto de trabajo automatizado es necesario enviar el mensaje nº 1397 tras la firma de la hoja DIS-PARK, este mensaje se elabora de forma automática o manual. Al preparar una sección refrigerada o un grupo de vagones, se emite un memorándum si en el contrato se indica que se pueden suministrar y retirar simultáneamente. Si los volúmenes de carga son insignificantes, entonces es posible emitir una nota para un pequeño grupo de vagones. Incluso se permite emitir una nota para un automóvil.

La numeración de los memorandos comienza a principios de año. Y la numeración puede ser de los siguientes tipos:

1. Numeración de extremo a extremo en toda la estación: al emitir una nota por un transceptor en una estación de trabajo.
2. Según un rango estrictamente asignado para cada transceptor o estación de trabajo.
3. En una ruta no pública separada.

La nota está numerada para cada lugar de descarga o carga en lugares públicos. El orden de numeración de las notas lo determina el jefe del ferrocarril, nadie más tiene derecho a hacerlo.

Mnemocodes (nombres abreviados de operaciones)

El solicitante de la vacante de aceptador de carga y equipaje en Russian Railways debe conocer todas las características del trabajo en esta especialidad. En particular, al completar la documentación, se utilizan muchas abreviaturas que debe conocer. Considere los principales tipos de operaciones que tienen abreviaturas:

1. PGR: se utiliza si se suministra un automóvil vacío para cargar o de una flota que no funciona, que pertenece a la administración de la estación.
2. VGR: en el caso de que se suministre o limpie un automóvil local vacío (cargado) de acuerdo con las instrucciones. Se exceptúan los casos de desvío y suministro de coches de cercanías, que tienen el tipo de operación CPT.
3. SDV - si el contrato prevé una doble operación de limpieza y suministro de vagones.
4. ARRIBA - durante la limpieza y suministro a los puntos de preparación, vaporización, lavado, desinfección, limpieza de vagones. Además, este código se indica cuando el automóvil se transfiere en el camino a otras divisiones estructurales para reparación y mantenimiento.
5. BOP - cuando se realiza el suministro o limpieza de vagones individuales y secciones frigoríficas para guardias militares, conductores.
6. IBR - en caso de entrega o retiro de un carro de tránsito a lugares de uso no público y común con el fin de corregir el matrimonio. El registro se realiza con la ayuda de notas.
7. CPT - suministro y limpieza de vagones de tránsito para realizar operaciones de transformación de un grupo de vagones o trenes llegados a lugares de uso no público (siempre que esté previsto en el contrato).
8. BCP: en caso de que los vagones de tránsito cargados se entreguen para recargar (el registro se realiza con la ayuda de notas).
9. DPG: en los casos en que se suministran vagones vacíos para recargar.
10. IPG - en el caso de que haya limpieza de tránsito de vagones cargados o vacíos, que se sirvan para recargar o para ello.

Todos estos códigos mnemotécnicos son utilizados por el oficial de aceptación de carga y equipaje de Russian Railways para facilitar su trabajo y el de sus colegas. Es conveniente utilizar abreviaturas en la documentación a la hora de rellenar datos de vagones y trenes.

Registro de notificaciones del remitente

Para registrar notificaciones a los remitentes de mercancías sobre el final de las operaciones, es necesario cumplir con varias reglas. De acuerdo con el tercer párrafo de las reglas para la operación de vías no públicas, es necesario que el destinatario de la carga y el remitente notifiquen al transportista que los contenedores o vagones están listos para la limpieza. Dichas notificaciones deben presentarse de manera estricta y en una forma especial: todos estos datos se indican en los contratos de prestación de servicios para el transporte de mercancías y contenedores. Se celebran entre tres partes: recepción, envío y transporte.

Al registrarse por parte del receptor-entregador de notificaciones de que se han realizado operaciones con mercancías, se llena un libro en el formulario GU-2a VTs. Especifica:

1. Hora y fecha de finalización de la operación de carga.
2. Número(s) del vagón(es).
3. Información sobre la forma en que se produce la transferencia de vagones.

Al finalizar la inspección, ingresa toda la información directamente en el aceptador de carga y equipaje directamente en el sistema especial AWS PS. Este trabajo es simple, solo necesita seguir las reglas de llenado. El sistema automatizado puede facilitar el llenado de todos los formularios y notas, y también le permite transmitir señales oportunas sobre el estado de la inspección de vagones, contenedores y carga a la estación o remitente.

Inspección de campo de contenedores o vagones

Según las reglas, en el momento de la presentación de las mercancías para el transporte, el remitente está obligado a presentar la carta de porte a la empresa transportista. Hay que hacerlo de acuerdo con las reglas. Para los pasajeros, el aceptador de carga y equipaje no verifica los boletos, sus deberes incluyen solo la preparación de la documentación para el transporte.

Además, realiza una inspección externa de toda la carga, vagones y contenedores. Pero sólo si el remitente presenta carta de porte o hoja de vagón. Este último se emite en el sistema electrónico ETRAN.

Se abre la vacante de aceptador de carga y equipaje si la estación necesita un empleado de este perfil. La inspección externa de vagones, carga y contenedores la realiza el empleado de acuerdo con todas las instrucciones y reglas, presta atención a los siguientes puntos:

1. La capacidad de servicio de las carrocerías desde un punto de vista comercial.
2. ¿Están cerradas las tapas de los dispositivos de drenaje en los tanques, así como las escotillas de descarga y carga en los carros tolva?
3. ¿Están cerradas las puertas traseras y las escotillas de descarga en los vagones góndola?
4. ¿Están cerradas las plataformas laterales?
5. Realiza la limpieza (si es necesario) de la parte exterior de los vagones y ruedas. Llama la atención si los cifrados numéricos en el marco y el automóvil son legibles.
6. Verifica que no haya signos visibles de daño o pérdida de la carga.
7. Llama la atención sobre si las escotillas de los vagones cubiertos están correctamente fijadas.
8. Prepara equipo auto-tractor para el transporte.

Si es necesario, debe asegurarse de que haya señales que indiquen que se están transportando mercancías peligrosas. Pero el trabajo del aceptador de carga y equipaje no termina ahí, se deben verificar todos los datos en la documentación adjunta, se preparan actas y memorandos.

En el caso de que se transporten contenedores, se realizan operaciones similares. Todos los sujetadores deben estar seguros. Externamente, los contenedores deben estar intactos y sin daños. Tampoco deben estar presentes rastros de fugas de carga de ellos.

I. DISPOSICIONES GENERALES

1. El aceptador de carga y equipaje pertenece a la categoría de trabajadores.

2. La designación para un cargo y la separación del mismo se realiza por orden del director general de la organización.

3. El receptor de carga y equipaje debe saber:

– reglas de transporte y el procedimiento para la emisión de documentos para el transporte de mercancías y equipaje

– reglas para cargar y asegurar, descargar carga y equipaje

- reglas para sellar vagones y contenedores, sujetar envolturas y marcar la carga; reglas para aceptar carga y equipaje para transporte y entregarlos a los destinatarios

– normas de seguridad para la producción de instrucciones de operaciones de carga y descarga para el transporte de carga sobredimensionada

– disposición de la parte de carga de automóviles de varios tipos y sus datos técnicos

– requisitos para vagones cuando se transportan varias cargas

– normas estatales para el embalaje

– las principales rutas de carga y equipaje

– normas para el transporte de mercancías y equipaje en líneas aéreas

– reglas para el almacenamiento de mercancías y equipaje, el procedimiento para redactar actos comerciales y actos de forma general, solicitudes para la preparación de actos comerciales

- carta de ferrocarriles

- las instrucciones de seguridad

- mapa del ferrocarril.

II. DEBERES DE TRABAJO

Receptor de carga y equipaje:

1. Velar por el cumplimiento de las tareas de carga y descarga y recepción y expedición de carga y equipaje a tiempo.

2. Organización del trabajo sobre la implementación de operaciones de carga y comerciales: carga, descarga, clasificación, recepción, expedición y pesaje de carga y equipaje.

3. Supervisar el cumplimiento de las normas de seguridad por parte de los trabajadores y el uso eficaz de las máquinas y mecanismos de carga y descarga.

4. Registro de documentos transportados y mantenimiento de registros de procesamiento, aceptación, salida de mercancías y equipajes.

5. Organización de clasificación y carga de carga y equipaje de acuerdo con la red y el plan de carreteras para la formación de trenes, el horario de las aeronaves. 6. Supervisar el buen estado de las básculas, los equipos y materiales necesarios para el marcado de cargas y equipajes, precintado de vagones y contenedores. 7. Garantizar la seguridad durante el transporte y almacenaje de mercancías y equipajes y su colocación racional en almacenes, vagones y aeronaves.

8. Tomar medidas para reducir el tiempo de inactividad del material rodante en operaciones de carga.

9. Control y dirección del trabajo de los trabajadores subordinados en la recepción, contabilidad, almacenamiento, marcado y expedición de carga, equipaje y equipaje de mano.

10. Establecer el orden de embarque de las mercancías.

El consignador de carga y equipaje tiene derecho a:

1. Presentar propuestas a la gestión de la organización para mejorar sus actividades.

2. Realiza interacción con los empleados de la organización.

3. Firmar y visar los documentos de su competencia.

4. Exigir a la dirección de la organización que le ayude en el ejercicio de sus deberes y derechos.

IV. RESPONSABILIDAD

El receptor de carga y equipaje es responsable de:

1. Por desempeño inadecuado o incumplimiento de sus deberes oficiales previstos en esta descripción del trabajo, en la medida determinada por la legislación laboral vigente de la Federación Rusa.

2. Por delitos cometidos en el ejercicio de sus actividades, dentro de los límites determinados por la legislación administrativa, penal y civil vigente de la Federación Rusa.

3. Por causar daños materiales, dentro de los límites determinados por la legislación laboral y civil vigente de la Federación Rusa.