Bu gün heç bir insan həyatı təyyarələr olmadan təsəvvür edə bilməz və əslində əvvəllər insanlar yalnız səmada uçmağı xəyal edə bilərdilər. Dünyanın müxtəlif yerlərindən olan alim və konstruktor mühəndislərinin gördüyü nəhəng işlər sayəsində dünya ilk təyyarə ilə tanış oldu. Və 25 oktyabr 2007-ci ildə istifadəyə verildi Airbus A380- fotoşəkilləri müəyyən dərəcədə əks etdirən dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi faktiki ölçülər nəhəng.
Biz bir model üzərində dayanmayacağıq, ancaq sizi göyərtəsində xeyli sayda sərnişin daşıya bilən digər təyyarələrlə tanış edəcəyik.
2005-ci ildə təqdim edilən Airbus A380-800, 36 yaşlı aviasiya nəhəngi Boeing 747-ni əvəz etdi.
Texniki spesifikasiyalar:
- Gəminin uzunluğu: 73 m
- Sərnişin tutumu: 525 nəfər
- Qanadların eni: 79.75 m
- Qanad sahəsi: 845 kv. m
- Hündürlük: 24.09 m
- Çəkisi: 280 ton
- Maksimum sürət: 1020 km/saat
- Uçuş qaçışı: 2050 metr
Airbus-un inkişafına bir on il və 12 milyard avro xərcləməli oldu. Uçuş zamanı yanacaq doldurmayan bir təyyarənin qət etdiyi maksimum məsafə 15.400 km-dir. İstifadə olunan yanacağın miqdarı baxımından Airbus A380-800 bu sinifin digər təyyarələri ilə müqayisədə daha qənaətcildir.
Qanadın və gövdənin düzgün dizayn edilmiş forması sayəsində yanacaq sərfiyyatını azaltmaq mümkün olub. Yaponiyada belə dəqiqliyə nail olmaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır freze maşınları təyyarə istehsalında istifadə olunur. Üç sərnişin üçün 100 kilometrə 3 litr yanacaq sərf edir.
Rəğmən böyük tutum Airbus Boeing 747 ilə müqayisədə onun istehsalı 15 faiz ucuzdur. İlk dəfə olaraq hava nəhəngi Sinqapur-Sidney marşrutu üzrə xidmət göstərən Sinqapurun milli aviaşirkəti Sinqapur Hava Yolları tərəfindən idarə olunmağa başladı.
Boeing 747-8
2005-ci ildə Amerikanın The Boeing Company korporasiyasında sərnişin təyyarəsinin başqa bir modifikasiyası olan Boeing 747-8 peyda oldu. Əvvəlki laynerlərdən əsas fərqlər uzunsov gövdə və qənaətcillikdir. Planda qanadın sapmasını təyyarənin uzununa oxuna perpendikulyardan dəyişdirərək və qalınlığını azaltmaqla istehsalçılar aerodinamika keyfiyyətini yaxşılaşdırmağa nail olublar. Qanadın bu forması sayəsində yanacaq sərfiyyatı azalıb.
Boeing 747-8
Bu modifikasiyaya ölkənin yüksək səviyyəli rəhbərləri tərəfindən uçuşlar üçün laynerdən istifadə edərək 19 ştatın hökumətləri üstünlük verib.
Uzunluğu 76,25 metr olan Boeing 747-8 Amerika Birləşmiş Ştatlarında istehsal edilən ən böyük kommersiya təyyarəsidir. Bundan əlavə, Boeing 747-8 hökumətdəki siyasətçilər üçün nəzərdə tutulan VIP versiyalar üçün sifarişlərə görə liderdir.
Tarixin ən böyük sərnişin təyyarəsi Hughes H-4 Hercules-dir. Nəhəng bu adı 1947-ci ildə aldı. O dövrün uçan "maşınları" fonunda Hughes H-4 Hercules qanadların kənarları arasında 98 metr məsafə ilə seçilirdi, buna görə də bu modifikasiya ən geniş gövdəli hesab olunurdu.
Cəmi 2 təyyarə istehsal edildi bu tip Bu gün yalnız biri qalıb. 750 sərnişin tutumuna malik Hughes H-4 Hercules təyyarəsi 1993-cü ildə indi də yerləşdiyi Long Beach Muzeyinə gətirilib. Böyük miqdar bir uçuşda heç bir insan heç bir təyyarədə daşınmadı.
1990-cı ildə dizayn edilmiş Boeing 777-300ER sərnişin təyyarəsi yanacaq doldurmadan 20.000 km məsafə qət edə bilir. 1994-cü ildə sınaq uçuşu baş tutdu.
Boeing 777-300ER, kağız təsvirlər deyil, virtual kompüter birləşmələri ilə dizayn edilən ilk sərnişin təyyarəsidir. Yeni kompüter texnologiyaları, daha doğrusu, CATIA üçölçülü modellərinin yaradılması proqramı sayəsində bunun qarşısını almaq mümkün oldu. ümumi səhvlər birləşmələr istehsal zamanı deyil, dizayn mərhələsində.
Layner yüksək bypass nisbətinə malik ən güclü bypass turbojet mühərrikləri ilə təchiz edilib və əlavə yanacaq saxlama çənləri ilə təchiz olunub. Belə modifikasiyanın tətbiqi yanacaq sərfiyyatını 1,4 faiz azaldıb. Laynerin göyərtəsində eyni vaxtda 305-550 sərnişin uça bilir.
435 sərnişin tutumuna malik İl-96M Rusiyada istehsal olunan ən böyük təyyarə kimi tanınır. Onun dizaynı yerli və Qərb şirkətləri tərəfindən həyata keçirilib. Təyyarə modeli bir neçə dəfə ixtisaslaşdırılmış aviaşoularda nümayiş etdirildi, lakin kütləvi istehsal hələ başlamayıb. 2009-cu ildə təyyarə köhnəldiyi üçün məhv edildi.
Uzunluğu 63,7 m və tutumu 400 nəfər olan bir təyyarə bir işlək mühərrikdə mütləq dünya uçuş rekorduna sahibdir. 2003-cü ildə, mart ayında, mühərriklərdən birinin sıradan çıxmasından sonra, təyyarə 255 sərnişinlə 2 saat 57 dəqiqə uçdu. Təkmilləşdirilmiş keyfiyyət modifikasiyalarının görünməsinə baxmayaraq, Boeing 777-200 EP hələ də tələb olunur. Dünyada bu modifikasiyanın 400-dən çox təyyarəsi var.
Airbus A340-600 təyyarəsi uzun məsafəli laynerlərdən biridir. Bir yanacaqdoldurma məntəqəsində o, 14800 kilometr məsafə qət edə bilir. Airbus A340-600 beynəlxalq və qitələrarası xətlərdə 2002-ci ildən istismar olunur. Uzunluğu 75 metr, qanadlarının açıqlığı 63,5 metr olan təyyarənin tutumu 380 nəfərdir.
Cəmi 97 Airbus A340-600 modeli yığılıb. 2011-ci ildə laynerin seriyalı istehsalı dayandırıldı.
Rusiyaya məxsus "Ruslan" təyyarəsinin qanadları 73 metr, uzunluğu 69 metrə çatır. Təyyarə arasındakı əsas fərq, həcmi 1050 kubmetr olan nəhəng yük bölməsidir. metr. Kruiz sürəti 850 km/saat olan təyyarə yük daşınması üçün istifadə edilib (daşıma qabiliyyəti - 120 ton), lazım gələrsə, hərbçilər onun üzərində daşına bilərdi. An-124 modelinin uçuş müddəti 45 ildən çox deyil.
Lockheed C-5 "Galaxy" hərbi model təyyarəsi də ən böyük sərnişin təyyarəsi adı uğrunda yarışmağa layiqdir. Layner həm insanların, həm də malların daşınması üçün istifadə olunurdu. Təyyarənin göyərtəsində 270 hərbi qulluqçu eyni vaxtda uça bilər, əlavə olaraq, zəruri hallarda avtomobili 75 ədəd əlavə sərnişin oturacaqları ilə təchiz edə bilərsiniz. Təsirli ölçüsünə görə (gəminin uzunluğu 75,5 metr, eni 68 metrdir) Lockheed C-5 Galaxy nəhəng bir təyyarə kimi təsnif edildi.
Yanacaq doldurmadan Lockheed C-5 Galaxy 920 km/saat sürətlə 5600 kilometr məsafə qət edir. Nəhəngin qalxdığı maksimum hündürlük 10100 metrdir.
İlk sərnişinin göyərtəyə götürülməsindən və geniş təyyarələrin meydana çıxmasından 60 il keçdi. Və bu gün bizi nə əla uçuş xüsusiyyətlərinə malik nəhəng təyyarələr, nə transkontinental uçuşlar, nə də təyyarələrdə çoxlu saatlarla səyahət təəccübləndirə bilməz.
Təyyarə siyahısına maksimum ölçü həm hərbi yükdaşıyanlar, həm də beş yüzdən çox sərnişin daşıya bilən təyyarələr daxildir. Onların arasında liderlər Airbus A380 və Boeing 747-dir.
Ən böyük təyyarələr siyahısına hansı modellər daxildir?
Dünyanın ən böyük təyyarələri siyahısına An-225 və Airbus A380, Boeing 747 və An-22, ANT-20 və Airbus A340-600 kimi nəhənglər daxildir. Onların hamısı bir anda uzunluq və ya sərnişin tutumuna görə lider oldular.Siyahıda göstərilən təyyarələr ildə yaradılmışdır müxtəlif ölkələr dünya, bəziləri nəqliyyat və yük, bəziləri isə yalnız sərnişinlərin daşınması üçün yaradılmışdır. Yüksək tutumlu təyyarələrə tələbat ildən-ilə artır ki, bu da insanların səyahət etmək, yeni ölkələri kəşf etmək, yeni qitələr kəşf etmək istəyi ilə bağlıdır.
Hughes H-4 Hercules
Bu günə qədər ən böyük qanad açıqlığına malik təyyarə Hughes H-4 Hercules-dir. 1947-ci ildə ağacdan tikilmişdir. Tam təchizatla ən azı yeddi yüz əlli qoşun daşıya bilməli idi. 
Bu taxta nəhəngin hündürlüyü iyirmi dörd metr, uzunluğu altmış altı metr qırx beş santimetr, qanadları doxsan səkkiz metrdir. Bu gün Hughes H-4 Hercules Oreqonda yerləşir və muzey eksponatıdır.
An-225
Dünyada yalnız bir An-225 təyyarəsi var. İkinci adı "Mriya"dır. Səksəninci illərdə Ukraynada hava daşımaları üçün yaradılmışdır və yük təyyarəsidir. Onun maksimum uçuş çəkisi altı yüz qırx tondur. 
Mriyanın ölçüləri də diqqəti çəkir. Hündürlüyü iyirmi dörd metr on santimetr, uzunluğu yetmiş üç metr, qanadları demək olar ki, səksən səkkiz yarım metrdir. Məlumdur ki, ikinci belə təyyarənin tikintisi davam edir.
Airbus A380
Sərnişin təyyarələri arasında tutumuna görə lider Airbus A380 adlı təyyarədir. Onun yaradıcısı Airbus S.A.S. Bu təyyarədəki sərnişinlər iki göyərtədə yerləşdirilir. 
Kütləvi istehsal edilən təyyarələr arasında ən böyüyü olan bu təyyarə həm də yanacaq sərfiyyatı baxımından ən qənaətcildir. Yüz kilometr məsafədə bir sərnişin üçün yanacaq sərfiyyatı cəmi üç litrdir.
An-124
Ruslan da adlandırılan An-124 təyyarəsi dünyanın ən böyük yük qaldıran təyyarələrindən biridir. Bu nəhəngdən hərbi təyyarə kimi istifadə olunur. Ruslanın uzunluğu altmış doqquz metr on santimetr, hündürlüyü iyirmi bir metrdən bir qədər çox, qanadları yetmiş üç metr otuz santimetrdir.Lockheed C-5 Galaxy
1982-ci ilə qədər Lockheed C-5 Galaxy kütləvi istehsal edilən nəqliyyat və yük təyyarələri arasında ən böyüyü hesab olunurdu. Bu gün ABŞ Ordusu tərəfindən istifadə olunur və ən azı iki yüz yetmiş əsgəri daşımağa qadirdir. 
Bu təyyarə on kilometrə qədər hündürlük qazanır və yanacaq doldurmadan beş min altı yüz kilometr məsafə qət edə bilir. Lockheed C-5 Galaxy-nin inkişaf etdirə biləcəyi maksimum sürət doqquz yüz iyirmi kilometrdir.
Boeing 777-300ER
Yanacaq doldurmadan uçmaq qabiliyyətinə görə rekordçu iyirmi bir min altı yüz bir kilometr məsafəni uça bilən Boeing 777-300ER-dir. Bu sərnişin təyyarəsi 1990-cı ildə hazırlanmış və dörd il sonra ilk sınaq uçuşunu həyata keçirmiş, 1995-ci ildə istismara verilmişdir.İki mühərrikli reaktiv sərnişin təyyarələri arasında Boeing 777-300ER ən böyüyü olaraq qalır. Təyyarədə üç yüz beşdən beş yüz əlliyə qədər adam götürə bilər.
Airbus A340-600
Böyük dörd mühərrikli sərnişin təyyarəsi Airbus A340-600 adlanır. O, qitələrarası uçuşlar üçün yaradılmışdır və əlavə yanacaq doldurmadan on dörd min altı yüz kilometr məsafəyə uça bilirdi. 
Laynerin hündürlüyü on yeddi metr otuz santimetr, uzunluğu yetmiş beş metr otuz santimetr, qanadları isə altmış üç yarım metrdir.
Boeing 747
Ən böyük, ən geniş və ən ağır sərnişin təyyarəsi yaradıldığı zaman o, Boeing 747 hesab olunurdu. O, bu rekordu Airbus A380-ə çatana qədər otuz yeddi il saxladı. 
Boeing 747 həm də dünyanın ən çox yayılmış təyyarəsidir. Məlumdur ki, min yarımdan çox belə təyyarə istehsal edilib.
Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi
Bildiyiniz kimi, səyahət etməyin ən rahat və sürətli yolu təyyarədir. Bu səbəbdən sərnişin təyyarələrinin çoxlu modifikasiyası yaradılmışdır. Onların arasında uzun müddət ən böyüyü 1969-cu ildə buraxılmış sərnişin Boeing 747 idi. Əvvəlcə onun tutumu dörd yüz əlli iki sərnişin idi, modifikasiyadan sonra isə beş yüz altmış səkkizə yüksəldi. 
2005-ci ildə yeni super tutumlu böyük bir təyyarə meydana çıxdı - bu Airbus A380-dir. Təəccüblüdür ki, onun tutumu səkkiz yüz əlli iki sərnişinə bərabərdir. Onlar iki göyərtədə yerləşirlər. Bu dörd mühərrikli təyyarənin qanadlarının uzunluğu təxminən səksən metr, hündürlüyü iyirmi dörd metr və uzunluğu yetmiş üç metrdir. Bu "nəhəngin" çəkisi də təəccüblüdür - sərnişinlər olmadan təxminən iki yüz yetmiş yeddi ton ağırlığında və yanacaq doldurmaq üçün dayanmadan on beş min iki yüz kilometr uçmağa qadirdir.
Ən böyük yük təyyarəsi isə An-225 Mriya adlanır. SSRİ-də hazırlanmışdır. .
Yandex.Zen-də kanalımıza abunə olun
Təyyarənin özü artıq mühəndislik dahisidir. Yüzlərlə ton dəmirin yerdən yuxarı qalxması heç də cüzi bir iş deyil. Hətta ən kiçik detallar məsələ, tələb olunur ən yüksək dəqiqlik müasir standartlara uyğun ən sadə təyyarənin belə yaradılması üçün yüzlərlə insanın zəhməti.
Təyyarə konstruktorları üçün sələflərindən daha yüngül, daha qənaətcil və daha böyük olan təyyarələr yaratmaq üçün materiallar, ölçülər və texnologiyalarla sınaqdan keçirmək daha çətindir. Bu məqalə ən böyük sərnişin təyyarəsinə diqqət yetirəcəkdir. İndi dünyada nəhəng sərnişin təyyarələri istehsal edən iki əsas oyunçu var - Boeing və Airbus.
Aralarındakı rəqabət nəhəng maşınların yaranmasına səbəb oldu. Onların arasında tanınmış lider Airbus-A380 təyyarəsidir. Onun nəhəng qanadlarının eni demək olar ki, 80 m-ə çatır, uzunluğu isə 73 m-dir.Onun haqqında, eləcə də digər uçan nəhənglər haqqında aşağıda oxuyun.
Airbus-A380
- Qanadların açılması - 79,75 m
- Uzunluğu - 72,75 m
- Hündürlüyü - 24.08 m
- Çəki - 280 t
- Uçuş çəkisi, maks. - 560 t
- Mühərriklərin sayı - 4
- Sərnişin tutumu, maks. - 853 nəfər
Bu təyyarənin istehsalına 2005-ci ildə başlanılıb, artıq 2007-ci ildə istismara verilib. O vaxtdan o, təkcə ölçülərinə görə deyil, həm də tutumuna, eləcə də bir çox digər parametrlərə görə rəsmi olaraq sərnişin təyyarələri arasında birinci yeri tutur. Məsələn, bu kateqoriyadan olan təyyarələr üçün ən qənaətcildir. Onun yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə sərnişin başına cəmi 3 litrdir.
Belə nəhəng bir təyyarə ənənəvi materiallardan tikilsəydi, havaya qalxa bilməzdi - sadəcə olaraq çox ağır olardı və onu yerdən qaldırmaq üçün qanadlardan kifayət qədər qaldırıcı olmayacaqdı. Buna görə də mühəndislər və dizaynerlər üçün əsas problem onun çəkisini minimuma endirmək vəzifəsi idi.
Bu problemin həlli ən sondan istifadə etməklə mümkün olmuşdur kompozit materiallar, bəziləri bu təyyarə üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Məsələn, qanadın mərkəzi və əsas hissəsi (özünün çəkisi 11 tondur!) 40 faiz karbon lifindən ibarətdir. Konstruktiv elementləri qaynaq etmək üçün lazer texnologiyasından istifadə edilmişdir ki, bu da birləşmələrin etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə artırmışdır və onların sayını azaldır. bərkidicilər.
Digər şeylər arasında dizaynerlər ekoloji təmizliyə diqqət yetirdilər. “Boeing 747” ilə müqayisədə sərf olunan yanacağın miqdarını 17% azaltmaqla CO2 emissiyalarının da azalmasına nail olublar – onlar hər bir sərnişinə 1 km səyahətə 75 qram düşür.
Boeing 747
- Qanadların genişliyi - 68,5 m
- Uzunluğu - 76,3 m
- Hündürlüyü - 19,4 m
- Çəki - 214,5 t
- Uçuş çəkisi, maks. - 442,2 t
- Mühərriklərin sayı - 4
- Sərnişin tutumu, maks. - 581 nəfər
- İstehsalçı - Boeing
Boeing 747 sərnişin təyyarələri arasında 1969-cu ildən 2005-ci ilə qədər 36 ildən artıqdır ki, liderlik edir. 1970-ci ildə bu təyyarənin kütləvi istehsala buraxılması bir irəliləyiş oldu, çünki belə bir yeni modelin tikintisi bütöv bir sıra dəyişikliklərə səbəb oldu. istehsal prosesi, texnologiya, əməliyyat tələbləri və hətta pilot təlim metodları.
Əvvəlcə buraxılması planlaşdırılmayıb çoxlu sayda 747-lər idi, lakin bu model etibarlılığını sübut etdikdə, bir çox dünya aviaşirkətləri onu sifariş etməyə başladılar, çünki həcmi sərnişin axını kəskin artmağa başladı və tutumlu təyyarələri saxlamaq sərfəli idi. Hal-hazırda dünyada 1,5 min 747 kimi şirkətlərdə uçur Britaniya hava yolları, Korean Air, China Airlines. Rusiyada 747-ci Rusiya şirkəti tərəfindən idarə olunur. O, dağılmış Transaero şirkətindən beş 747 miras aldı.
747 də əhəmiyyətli rekordlara malikdir: 1989-cu ildə Avstraliyanın Qantas Airways şirkətinə məxsus olan bu təyyarə Britaniyanın paytaxtından Sidneyə birbaşa uçuş edərək 18 000 km məsafəni cəmi 20 saata qət edib. Düzdür, o, boş uçurdu: yük və sərnişinsiz. Digər rekord sərnişinlərin sayı ilə bağlıdır: 1997-ci ildə Solomon hərbi əməliyyatı zamanı onun üzərindən 1112 nəfər İsrailə uçmuşdu.
747-ci də nəqliyyat üçün istifadə edilmişdir kosmik gəmilər kosmik gəmi. Belə daşıma üçün kosmik gəmilər təyyarədə "arxa tərəfdə" quraşdırılır.
747-ci təyyarənin ən xarakterik təfərrüatı gövdədəki "qorqa"dır. Əvvəlcə füzelajın bütün uzunluğu boyunca ikiqat göyərtəli olacağı planlaşdırılırdı, lakin texniki səbəblərdən bu variantdan imtina edilməli idi. Buna görə də, bu Boeing-in ikinci göyərtəsi qısadır.
Belə bir üst quruluş, gəminin burnunun yük enişinə çevrilə bilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur, çünki 747-nin ilk növbədə malların daşınması üçün istifadə ediləcəyi güman edilirdi.
Boeing-747-nin 7 modifikasiyası var, demək olar ki, hamısında həm sərnişin, həm yük, həm də yük-sərnişin versiyaları var. 747-nin dünyada bu tip ən çox yayılmış təyyarələrdən biri olduğunu söyləsək, səhv olmaz.
Airbus A340-600
- Qanadların genişliyi - 63,45 m
- Uzunluğu - 75.36 m
- Hündürlüyü - 17.22 m
- Çəki - 177 t
- Uçuş çəkisi, maks. - 380 t
- Mühərriklərin sayı - 4
- Sərnişin tutumu, maks. - 419 nəfər
- İstehsalçı - Concern Airbus S.A.S
Airbus S.A.S daha bir nəhəng təyyarəyə sahibdir. Bu, Boeing 747-nin modifikasiyalarından birinin buraxılmasından əvvəl dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsi olan Airbus A340-600-dür.
Onun kommersiya buraxılışı 2002-ci ildə başladı, 2011-ci ildə dayandırıldı. 9 il ərzində bu modifikasiyadan 97 təyyarə istehsal edilmişdir. 340-600 xüsusi olaraq qitələrarası uçuşlar üçün yaradılmışdır. Onun elan edilmiş uçuş məsafəsi yanacaq doldurmadan 14.600 km-dir.
Boeing 777-300ER
- Qanadların genişliyi - 64,8 m
- Uzunluğu - 73,9 m
- Hündürlüyü - 18,7 m
- Çəki - 166,9 t
- Uçuş çəkisi, maks. - 351,5 t
- Mühərriklərin sayı - 2
- Sərnişin tutumu, maks. - 365 nəfər
- İstehsalçı - Boeing
Modifikasiyanın adındakı ER hərfləri Genişləndirilmiş Aralığı - artan diapazonu bildirir. O, “üç yeddilik”in əvvəlki modifikasiyası ilə müqayisədə yanacağın artması səbəbindən yanacaq doldurmadan 14 690 km məsafəni qət edə bilir. Məhz bu təyyarə Airbus A340-600-ün əsas rəqibi və dünyada ən çox satılan 777-dir. Hazırda dünyada bu modifikasiyalı 400-ə yaxın təyyarə istismar olunur.
Bu modelin təyyarələri dünyanın ən güclü General Electric 90-115B turbofan reaktiv mühərrikləri ilə təchiz edilib ki, bu da maksimum 513 kN təkan verir. 300ER modifikasiyası sələfləri ilə müqayisədə gücləndirilmiş konstruktiv elementlərə malikdir: eniş qurğuları, tüklər, qanadlar, həmçinin əlavə yanacaq çənləri.
İnsan təyyarə icad edib havaya qalxa bildiyindən bu sənaye inanılmaz sürətlə inkişaf edib. İndi ən böyük sərnişin Boeing, bir neçə onilliklər əvvəl sadəcə qeyri-mümkün görünən min nəfəri qəbul edə bilər.
Ən böyük sərnişin Boeing-in ölçüləri və tutumu
Ən böyük sərnişin Boeing Boeing 747-dir. Bu təyyarə bir neçə onilliklər ərzində öz fəxri adını daşıyır. Amerika təyyarəsi 1970-ci ildə fəaliyyətə başlayıb və o vaxtdan bəri ən böyük və ən böyük sərnişin təyyarəsi hesab olunur.
Boeing 747 fəxri adını yalnız 2005-ci ildə, Airbus A380 təyyarəsi istifadəyə veriləndə itirdi.
Boeing şirkətinin ən böyük təyyarəsinin tutumu təyyarənin modifikasiyasından asılı olaraq təxminən yeddi yüz nəfərdir. Bu təyyarənin böyük populyarlığına görə, Boeing mümkün qədər çox buraxmağa tələsdi daha çox modellər onları bütün dünyaya yaymaq. Ümumilikdə, bu nəhənglərdən təxminən 1500-ü istehsal edildi, hər biri bir neçə ildir fəaliyyət göstərirdi.
Böyük ölçüsünə baxmayaraq, Boeing 747 nümunəsidir yüksək keyfiyyətli təyyarə və dizaynın tam düşünülmüş olması. Təyyarənin özünün uzunluğu əvvəlcə 70,6 metr, qanadları isə 59,6 metr idi. İndi təyyarənin uzunluğu 76 metrə qədər artıb. Belə bir nəhəng 1970-ci ildə ağlasığmaz görünən saatda 955 kilometr sürətə çata bilirdi.
Boeing ən məşhur modelini daim dəyişdirdiyi üçün müasir Boeing 747-nin maksimal sürəti saatda 988 kilometrdir.
Digər ixtisas sərnişin təyyarəsi sülh
Airbus A380 hazırda ən böyük sərnişin təyyarəsi hesab olunur. Təyyarə öz fəxri statusunu yalnız 2005-ci ildə alıb, əvvəlki lider Boeing 747-ni yerindən qoyub.
Airobus A380-in tutumu 852 sərnişindir, bu, sadəcə olaraq ağlasığmaz görünür. Sərnişinlərin özləri ən yüksək dərəcəli salonlarda iki göyərtədə yerləşirlər. Bu təyyarənin istehsalında Böyük Britaniya, İtaliya və Fransa iştirak edib. Airbus-dan başqa bir böyük təyyarə A340-600-dür. Bu layner 700-dən bir qədər az sərnişini qəbul edə bilir, lakin əlavə yanacaq doldurmadan 14 min kilometrdən çox məsafə qət edə bilir.
Boeing həm də 777-300 ER ilə fəxr edir. Bu model 550 sərnişini qəbul edə bilir. Eyni zamanda, təyyarə əlavə yanacaq doldurulmadan uçuş müddətinə görə mütləq rekordçudur. Təyyarə 21.000 kilometr fasiləsiz uça bilir ki, bu da heç bir digər hava nəqliyyatı modeli üçün mümkün deyil.
Dünyanın ən böyük təyyarəsinin təsirli ölçüləri yalnız müasir təyyarə dizaynerlərinin iddialılığından danışır. Çox güman ki, bəşəriyyət bununla dayanmayacaq və dünyada təkcə avadanlıqlarının keyfiyyəti ilə deyil, həm də inanılmaz, indiyədək anlaşılmaz ölçüləri ilə diqqəti çəkən daha çox nəhəng Boinqlər peyda olacaq.
İnsanları həmişə bir növ rekord cəlb edir - rekord təyyarələr həmişə çox diqqət çəkir
3-cü yer: Airbus A380
Airbus A380, Airbus S.A.S. tərəfindən yaradılan geniş gövdəli ikiqat göyərtəli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. (keçmiş Airbus Industrie) dünyanın ən böyük istehsal təyyarəsidir.
Təyyarənin hündürlüyü 24,08 metr, uzunluğu 72,75 (80,65) metr, qanadlarının açıqlığı 79,75 metrdir. A380 15.400 km-ə qədər olan məsafələrə dayanmadan uça bilir. Tutum - üç sinif kabinəsində 525 sərnişin; Tək sinif konfiqurasiyasında 853 sərnişin. A380F-nin yük modifikasiyası həmçinin 10370 km-ə qədər məsafədə 150 tona qədər yük daşımaq imkanı ilə təmin edilir.
Airbus A380-in hazırlanması təxminən 10 il çəkdi, bütün proqramın dəyəri təxminən 12 milyard avro təşkil etdi. Airbus, xərclərini ödəmək üçün 420 təyyarə satmalı olduğunu söylədi, baxmayaraq ki, bəzi analitiklər bu rəqəmin daha yüksək olacağını təxmin edirlər.
Tərtibatçıların fikrincə, A380-in yaradılmasında ən çətin məqam onun çəkisini azaltmaq problemi olub. vasitəsilə həll olundu geniş tətbiq kompozit materiallar həm yükdaşıyan konstruksiya elementlərində, həm də köməkçi bölmələrdə, interyerlərdə və s.
Təyyarənin çəkisini azaltmaq üçün qabaqcıl texnologiyalar və təkmilləşdirilmiş alüminium ərintiləri də istifadə edilmişdir. Belə ki, 11 tonluq mərkəz hissəsi onun kütləsinin 40%-ni karbon lifindən təşkil edir. Gövdənin üst və yan panelləri Glare hibrid materialından hazırlanıb. Aşağı gövdə panellərində stringerlərin və dərinin lazer qaynaqından istifadə edilmişdir ki, bu da bərkidicilərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Airbus-a görə, hər bir sərnişinə görə, Airbus A380 "bugünkü ən böyük təyyarədən" 17% az yanacaq yandırır (görünür, Boeing 747-yə istinad edir). Yanacaq nə qədər az olsa, emissiyalar bir o qədər az olar karbon qazı. Təyyarə üçün hər bir sərnişinə CO2 emissiyası hər kilometrə cəmi 75 qramdır. Bu, Avropa İttifaqının 2008-ci ildə istehsal olunmuş avtomobillər üçün müəyyən etdiyi CO2 emissiya limitinin demək olar ki, yarısıdır.
Satılan ilk A320 təyyarəsi uzun qəbul sınaq mərhələsindən sonra 15 oktyabr 2007-ci ildə müştəriyə təhvil verilmiş və 25 oktyabr 2007-ci ildə Sinqapur və Sidney arasında kommersiya uçuşu ilə xidmətə başlamışdır. İki ay sonra Sinqapur Hava Yollarının prezidenti Çu Çonq Senq dedi ki, Airbus A380 gözlənildiyindən daha yaxşı işləyir və şirkətin mövcud Boeing 747-400-lərindən sərnişinə 20% az yanacaq sərf edir.
Təyyarənin yuxarı və aşağı göyərtələri iki sərnişinin çiyin-çiyinə yerləşdirilməsi üçün kifayət qədər geniş olan, təyyarənin ön və arxa hissəsində iki nərdivanla birləşdirilir. 555 sərnişin konfiqurasiyasında A380 standart üç sinifli konfiqurasiyada Boeing 747-400-dən 33% daha çox sərnişin sahəsinə malikdir, lakin salonda 50% daha çox yer var. daha çox yer və həcm, nəticədə sərnişinə düşən yer daha çox olur.
Təyyarənin maksimal sertifikatlaşdırılmış tutumu tək ekonom siniflə konfiqurasiya edildikdə 853 sərnişindir. Elan edilmiş konfiqurasiyalar 450 yerdən (Qantas Airways üçün) 644-ə qədər (Emirates Hava Yolları üçün, iki komfort sinfi ilə) dəyişir.
2-ci yer: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) Amerika şirkəti Hughes Aircraft tərəfindən Howard Hughes-un rəhbərliyi altında hazırlanmış nəqliyyat taxta uçan qayıqdır. Əvvəlcə NK-1 kimi təyin edilmiş və qeyri-rəsmi ləqəbi Spruce Goose ("Altıncıq, Dostum", sözün əsl mənasında "Spruce Goose") olan bu 136 tonluq təyyarə indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük uçan qayıq idi və qanadlarının genişliyi hələ də rekord olaraq qalır - 98 metr. O, tam təchiz olunmuş 750 əsgərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu.
İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində ABŞ hökuməti Hughes-ə uçan gəminin prototipini yaratmaq üçün 13 milyon dollar verdi, lakin alüminium çatışmazlığı və Hughes-in mükəmməl maşın yaratmağa çalışarkən inadkarlığı səbəbindən hərbi əməliyyatların sonuna qədər təyyarə hazır deyildi.
Spesifikasiyalar
Ekipaj: 3 nəfər
Uzunluğu: 66.45 m
Qanadların eni: 97.54 m
Hündürlük: 24.08 m
Gövdə hündürlüyü: 9,1 m
Qanad sahəsi: 1061,88 m?
Maksimum uçuş çəkisi: 180 ton
Faydalı yükün çəkisi: 59.000 kq-a qədər
Yanacaq tutumu: 52,996 l
Mühərriklər: 8? havanın soyudulması Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 at gücü ilə. (2240 kVt) hər biri
Pervaneler: 8? dörd qanadlı Hamilton Standard, diametri 5,23 m
Uçuş xüsusiyyətləri
Maksimum sürət: 351 mil/saat (565,11 km/saat)
Kruiz sürəti: 250 mph (407,98 km/saat)
Uçuş məsafəsi: 5634 km
Praktik tavan: 7165 m.
Ləqəbinə baxmayaraq, təyyarə demək olar ki, tamamilə ağcaqayın ağacından, daha doğrusu şablona yapışdırılmış ağcaqayın kontrplakından tikilmişdir.
Howard Hughes tərəfindən idarə olunan Hercules təyyarəsi ilk və yeganə uçuşunu yalnız 2 noyabr 1947-ci ildə 21 metr hündürlüyə qalxdıqda və Los-Anceles Limanı üzərində düz xətt üzrə təxminən iki kilometr qət etdikdə etdi.
Uzun müddət saxlandıqdan sonra (Hughes 1976-cı ildə ölümünə qədər təyyarəni işlək vəziyyətdə saxladı, buna ildə 1 milyon dollara qədər pul xərclədi) təyyarə Kaliforniyanın Long Beach Muzeyinə göndərildi.
Təyyarə hər il təxminən 300.000 turist tərəfindən ziyarət edilir. Təyyarənin yaradıcısı Hovard Hyuzun tərcümeyi-halı və təyyarənin sınaqları Martin Skorsezenin “Aviator” filmində göstərilir.
Hazırda 1993-cü ildə köçürüldüyü Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Beynəlxalq Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilir.
1-ci yer: AN-225 Bu təyyarədir! Təbii ki, o, rusdur!
Bu maşın çox qısa müddətdə layihələndirilib və tikilib: ilk çertyojlar 1985-ci ildə yaradılmağa başlanıb, 1988-ci ildə isə nəqliyyat təyyarəsi artıq hazırlanıb. Belə qısa müddətin səbəbini kifayət qədər asanlıqla izah etmək olar: fakt odur ki, Mriya An-124 Ruslan-ın yaxşı işlənmiş komponentləri və birləşmələri əsasında yaradılmışdır. Beləliklə, məsələn, Mriya-nın gövdəsi An-124 ilə eyni eninə ölçülərə malikdir, lakin ondan daha uzun, qanadları və sahəsi artmışdır. Ruslan kimi eyni quruluşda qanad var, lakin ona əlavə bölmələr əlavə edilib. An-225-də iki əlavə mühərrik var. Təyyarənin eniş şassisi Ruslanın şassisinə bənzəyir, lakin onun beş dayaq yerinə yeddisi var. Yük bölməsi olduqca ciddi şəkildə dəyişdirilib. Əvvəlcə iki təyyarə qoyuldu, lakin yalnız bir An-225 tamamlandı. Unikal təyyarənin ikinci nüsxəsi təxminən 70% hazırdır və lazımi maliyyələşmə şərti ilə istənilən vaxt tamamlana bilər. Onun tamamlanması üçün 100-120 milyon dollar vəsait lazımdır.
1989-cu il fevralın 1-də təyyarə geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirildi və həmin ilin mayında An-225 arxası altmış ton ağırlığında Buranla Baykonurdan Kiyevə dayanmadan uçuş etdi. Elə həmin ay An-225 “Buran” kosmik gəmisini Paris aviaşousuna çatdırdı və orada böyük səs-küy yaratdı. Ümumilikdə, təyyarə ən ağır yükün (253 ton), ən ağır monolit yükün (188 ton) və ən uzun yükün daşınması da daxil olmaqla, 240 dünya rekorduna malikdir.
An-225 Mriya təyyarəsi əvvəlcə Sovet kosmik sənayesinin ehtiyacları üçün hazırlanmışdır. Həmin illərdə Sovet İttifaqı Amerika şatlının analoqu olan ilk dəfə istifadə edilə bilən “Buran” gəmisini inşa edirdi. Bu layihəni həyata keçirmək üçün nəqliyyat sistemi lazım idi, onunla yük daşımaq mümkün idi böyük ölçülər. Məhz bu məqsədlər üçün Mriya dünyaya gəldi. Kosmik gəminin özünün komponentləri və birləşmələrinə əlavə olaraq, nəhəng ölçülərə malik olan Energia raketinin hissələrini çatdırmaq lazım idi. Bütün bunlar istehsal yerindən son montaj məntəqələrinə çatdırılıb. “Energia” və “Buran”ın aqreqat və komponentləri istehsal olunub mərkəzi rayonlar SSRİ və yekun montaj Qazaxıstanda, Baykonur kosmodromunda baş verib. Bundan əlavə, An-225 əvvəlcə elə qurulmuşdu ki, gələcəkdə tamamlanan Buran kosmik gəmisini daşıya bilsin. Həmçinin, An-225 ehtiyaclar üçün iri həcmli yüklər daşıya bilirdi Milli iqtisadiyyat məsələn, dağ-mədən, neft və qaz sənayesi üçün avadanlıq.
Sovet kosmik proqramında iştirak etməklə yanaşı, təyyarə böyük ölçülü yüklərin uzun məsafələrə daşınması üçün istifadə edilməli idi. Bu əsəri An-225 "Mriya" bu gün yerinə yetirəcək.
Ümumi funksiyalar və maşının vəzifələri aşağıdakı kimi təsvir edilə bilər:
ümumi çəkisi 250 tona qədər olan ümumi təyinatlı yüklərin (böyük, ağır) daşınması;
çəkisi 180-200 ton olan malların qitədaxili fasiləsiz daşınması;
çəkisi 150 tona qədər olan yüklərin qitələrarası daşınması;
ümumi çəkisi 200 tona qədər olan xarici sapandda ağır iriqabaritli yüklərin daşınması;
kosmik gəmilərin havaya buraxılması üçün təyyarələrdən istifadə.
Unikal təyyarənin qarşısına başqa, daha da iddialı vəzifələr qoyulmuşdu və onlar da kosmosla əlaqəli idi. An-225 "Mriya" təyyarəsi bir növ uçan kosmodrom, kosmik gəmilərin və raketlərin orbitə buraxılacağı platformaya çevrilməli idi. Dizaynerlərin düşündüyü kimi "Mriya", "Buran" tipli təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəminin buraxılması üçün ilk addım olmalı idi. Buna görə də, əvvəlcə dizaynerlər ən azı 250 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik bir təyyarə hazırlamaq vəzifəsi ilə qarşılaşdılar.
Sovet şatlı təyyarənin "arxasından" başlamalı idi. Maşınların Yerə yaxın orbitə çıxarılmasının bu üsulu bir çox ciddi üstünlüklərə malikdir. Birincisi, çox bahalı yerüstü buraxılış komplekslərinin qurulmasına ehtiyac yoxdur, ikincisi, raketin və ya gəminin təyyarədən buraxılması yanacağa xeyli qənaət edir və kosmik gəminin faydalı yükünü artırmağa imkan verir. Bəzi hallarda bu, raketin birinci mərhələsindən tamamilə imtina etməyə imkan verə bilər.
Müxtəlif variantlar hazırda hava buraxılışı hazırlanır. ABŞ bu istiqamətdə xüsusilə fəaldır, Rusiyanın inkişafı da var.
Təəssüf ki, çöküşlə Sovet İttifaqı, An-225-in iştirakı ilə "havadan buraxılış" layihəsi praktiki olaraq basdırıldı. Bu təyyarə Energia-Buran proqramının fəal iştirakçısı idi. An-225 təyyarəsi füzelajın yuxarı hissəsində Buranla on dörd uçuş həyata keçirib, bu proqram çərçivəsində yüzlərlə ton müxtəlif yük daşınıb.
1991-ci ildən sonra Energia-Buran proqramının maliyyələşdirilməsi dayandırıldı və An-225 işsiz qaldı. Yalnız 2000-ci ildə kommersiya məqsədləri üçün maşının modernləşdirilməsinə başlandı. An-225 "Mriya" təyyarəsi unikal texniki xüsusiyyətlərə, nəhəng daşıma qabiliyyətinə malikdir və öz gövdəsində iri həcmli yükləri daşıya bilir - bütün bunlar təyyarəni kommersiya daşımaları üçün çox populyar edir.
Həmin vaxtdan bəri An-225 çoxlu uçuşlar həyata keçirib və yüzlərlə ton müxtəlif yüklər daşıyıb. Bəzi nəqliyyat əməliyyatlarını təhlükəsiz şəkildə unikal və aviasiya tarixində misilsiz adlandırmaq olar. Təyyarə bir neçə dəfə humanitar əməliyyatlarda iştirak edib. Dağıdıcı sunamidən sonra o, Samoaya elektrik generatorları çatdırdı, zəlzələdən zərər çəkmiş Haitiyə tikinti avadanlığı daşıdı və Yaponiyada baş vermiş zəlzələnin nəticələrinin təmizlənməsinə kömək etdi.
2009-cu ildə An-225 təyyarəsi təkmilləşdirilib və istismar müddəti uzadılıb.
An-225 "Mriya" təyyarəsi uyğun olaraq hazırlanır klassik naxış, kiçik süpürgənin yüksək qanadları ilə. Kabin təyyarənin qarşısında, yük lyuku da maşının burnunda yerləşir. Təyyarə iki keel sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Belə bir qərar təyyarənin gövdəsində malların daşınması zərurəti ilə bağlıdır. An-225 təyyarəsinin planeri çox yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir, bu maşının aerodinamik keyfiyyətinin dəyəri 19-dur ki, bu da təkcə nəqliyyat üçün deyil, həm də sərnişin təyyarələri üçün əla göstəricidir. Bu da öz növbəsində təyyarənin işini xeyli yaxşılaşdırdı və yanacaq sərfiyyatını azaldıb.
Demək olar ki, hamısı daxili boşluq gövdə yük anbarını tutur. An-124 ilə müqayisədə o, 10% (yeddi metr) artıb. Eyni zamanda, qanad genişliyi cəmi 20% artdı, daha iki mühərrik əlavə edildi, təyyarənin daşıma qabiliyyəti isə bir yarım dəfə artdı. An-225-in inşası zamanı An-124-ün təsvirləri, komponentləri və birləşmələri fəal şəkildə istifadə edildi, bunun sayəsində təyyarə belə bir şəkildə yaradıla bildi. qısa müddət. An-225 və An-124 Ruslan arasındakı əsas fərqlər bunlardır:
Yeni mərkəz bölməsi;
gövdə uzunluğunun artması;
tək-keel quyruq vahidi iki keel ilə əvəz edilmişdir;
quyruq yük lyukunun olmaması;
əsas eniş aparatlarının sayı beşdən yeddiyə qədər artırıldı;
xarici yüklərin bərkidilməsi və təzyiqi sistemi;
iki əlavə D-18T mühərriki quraşdırılmışdır.
Ruslandan fərqli olaraq, Mriyanın yalnız bir yük lyuku var, o, təyyarənin burnunda yerləşir. Sələfi kimi, "Mriya" da gövdənin boşluğunu və bucağını dəyişə bilir ki, bu da yükləmə və boşaltma üçün son dərəcə əlverişlidir. Şassinin üç dayağı var: ön iki sütunlu və hər biri yeddi sütundan ibarət iki əsas. Eyni zamanda, bütün raflar bir-birindən müstəqildir və ayrıca istehsal olunur.
Yüksüz havaya qalxmaq üçün təyyarəyə uzunluğu 2400 metr, yükü isə 3500 metr olan uçuş-enmə zolağı lazımdır.
An-225-də qanadların altında asılmış altı D-18T mühərriki, həmçinin gövdə daxilində yerləşən iki köməkçi güc bloku var.
Yük bölməsi hermetikdir və hər şeylə təchiz olunub zəruri avadanlıqüçün yükləmə əməliyyatları. An-225 gövdəsinin içərisində on altı standart hava konteynerini (hər biri on ton ağırlığında), əlli ədədə qədər daşıya bilər. avtomobillər və ya çəkisi iki yüz tona qədər olan hər hansı yük (turbinlər, yük maşınları xüsusilə böyük ölçülər, generatorlar). Üzərində gövdə verilir xüsusi dayaqlar iriqabaritli yüklərin daşınmasına görə.D
Texniki xüsusiyyətlər An-225 "Mriya"
Qanadların genişliyi, m 88.4
Uzunluq, m 84.0
Hündürlük, m 18.2
Çəki, kq
Boş 250000
Maksimum uçuş 600000
Yanacağın kütləsi 300000
Mühərrik 6*TRDD D-18T
Yanacağın xüsusi sərfi, kq/kqf h 0,57-0,63
Kruiz sürəti, km/saat 850
Praktik diapazon, km 15600
Aralığı, km 4500
Praktik tavan, m 11000
Altı nəfərdən ibarət ekipaj
Faydalı yük, kq 250000-450000.
An-225, OKB im tərəfindən hazırlanmış çox böyük faydalı yükə malik Sovet reaktiv nəqliyyat təyyarəsidir. O.K. Antonov, dünyanın ən böyük təyyarəsidir.
