Zglobna i poluzglobna montaža metalnih nadgradnji mostova. Montaža nadgradnje Montaža metalne nadgradnje dizalicom

Za ugradnju greda duljine 12--42 m i mase do 90 tona cestovnih i gradskih mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka koriste se posebne dizalice za zatvaranje. različite vrste, u našem slučaju, na temelju tehničko-ekonomske usporedbe, odabrana je ugradnja greda s konzolno-zatvornom montažnom dizalicom, KShM-35.

KShM-35 je pokretna dizalica koja se transportira kao cjelina bez rastavljanja na elemente ili s minimalnim razdvajanjem na blokove i pruža značajno povećanje tehničkih performansi. transportna konstrukcija, dizajniran za ugradnju nadgradnje dužine do 22,16 m i težine do 35 tona, uzimajući u obzir rasporede remena. Dizajn dizalice za zatvaranje, za razliku od drugih dizalica, omogućuje transport po cestama bez demontaže glavne grede i lančanih dizalica. To vam omogućuje da potrošite minimalno vrijeme i trud na dovođenje dizalice u radni i transportni položaj. Dizalica se sastoji od sljedećih glavnih jedinica: traktor KrAZ-258 s protuutegom, glavnom gredom, prednjim i stražnjim nosačima s poprečnim pokretnim kolicima, dva pneumatska i dva teretna kolica s traverzama, dva vučna i dva teretna vitla, poprečno kretanje dizalice staze. Glavna greda dizalice u radnom položaju oslanja se na dva oslonca, od kojih je stražnji krut, a prednji zglobni. Na dizalici KShM-35, projektiranoj 1975., prednji dio glavne grede rotira se oko horizontalne šarke i oslanja se na leđa, što omogućuje smanjenje duljine glavnog snopa u transportnom položaju.

Glavna greda dizalice u radnom položaju oslanja se na dva oslonca, od kojih je stražnji krut, a prednji zglobni. U dizalici KShM-35, glavna greda je dizajnirana iz tri bloka duljine oko 19 m (stražnji), 10 m (srednji) i 12 m (prednji). Uz donju tetivu glavne grede kreću se dva teretna kolica, namijenjena primanju, korištenju i spuštanju nadgradnje na nosače mosta.

Na stražnjem konzolnom dijelu glavne grede postavljena su teretna i vučna vitla za podizanje nadgradnje i pomicanje teretnih kolica. Poprečno pomicanje dizalice služi za ugradnju gornje konstrukcije u projektni položaj preko mosta. Prednji kolosijek je postavljen na nosač mosta, stražnji kolosijek - na krajevima blokova prethodno postavljenog raspona.

Za dovođenje dizalice u radni položaj, traktor je spojen na stražnji kraj glavne grede, zatim se prednji kraj grede podiže, transportna kolica se izvaljuju, prednji oslonac se okreće u okomiti položaj, poprečno s njega je ovješena staza za kotrljanje dizalice duž nosača, položena je poprečna staza za pomicanje stražnjeg nosača. Nakon toga se dizalica traktorom polako pomiče u raspon mosta, postavljaju prednji i stražnji oslonci, diže se glavna greda, izvlači druga transportna kolica i skida traktor.

Drveni nosači postavljaju se ispod prve montirane grede (B2) kako bi se spriječilo njeno prevrtanje. Sljedeće grede su pričvršćene na prethodnu zavarivanjem izlaza armature polica. Nakon dovršetka montaže, drveni nosači se demontiraju.

• 1. Ugrađena je uzdužna armatura 8Sh18S500;
• 2. Oplata se postavlja, napaja sa zemlje ili s čamca, pomoću ručnog vitla. Oplata je fiksirana drvena ploča(poz. 2) i klin (poz. 1);
• 3. Beton za monolitiranje se isporučuje iz kamiona s miješalicom betona koji se kreće izravno uzduž gornjeg ustroja. Beton se pažljivo zbija dubokim vibratorom;
• 4. Oplata se demontira pomoću ručnog vitla na tlu ili čamcu.

Zatim se postavlja izravnavajući sloj debljine 3 cm:

• 1. Vibracioni estrih ugrađujemo na drvene tračnice pomoću autodizalice;
• 2. Beton se isporučuje iz kamiona mješalice koji se kreće izravno duž raspona;
• 3. Demontaža vibrirajućeg estriha.

Postavljanje ljepljive hidroizolacije "Mostoplast" kolnika i nogostupa debljine 1 cm.

• - donji sloj premaza debljine 7 cm od vrućeg asfaltnog betona od poroznih krupnozrnih smjesa, gustoća kamenih materijala je 2,5-2,9 t/m 3 ;
• - gornji sloj premazi debljine 4 cm od vrućeg asfaltnog betona gustih sitnozrnatih smjesa, gustoća kamenih materijala je 2,5-2,9 t / m 3.

Primijenjena tehnika pri polaganju asfalt betonskog kolnika:

• 1. Asfaltni finišer na kotačima;
• 2. Kiper kamion;
• 3. Distributer asfalta;
• 4. Valjak je samohodan.

Izvode se nizovi ljestava sa obje strane nasipa na početku i kraju mosta.Završna faza izgradnje je likvidacija gradilišta: demontaža i uklanjanje svih pomoćne strukture i mehanizme, čišćenje teritorija od građevinski otpad, raščišćavanje kanala, demontaža obilazne ceste.

Viseća montaža nadgradnje- ovo je takav način ugradnje, zbog čega sastavljeni (povećani) dio raspona tvori konzolu, koja je nosivi element za naknadnu ugradnju s dizalicom.

Kod zglobnog sklopa rasponske konstrukcije koristi se isto kao i kod poluzglobnog sklopa. Najčešće se za ugradnju koristi jarbolna dizalica UMK-2, koja je pričvršćena na gornju tetivu rešetke.

Viseća montaža nadgradnje - gradilište

Viseća montaža rasponskih konstrukcija može se izvesti samo ako postoji projekt izrade radova (PPR) Svako odstupanje u izradi radova od odobrenog projekta mora se prethodno proračunski provjeriti i odobriti glavni inženjer organizacija gradnje mostova.
Montaža na šarkama je uvijek preporučljiva kada je most visoko iznad vodostaja, kada je rijeka duboka, kamenito dno, intenzivna plovidba, ako je potrebno, preskočite zanošenje leda ili poplavu tijekom montaže.

Prednosti metode zidne montaže uključuju:

• mogućnost montaže mostova velikih raspona iz blokova potpune tvorničke spremnosti;
• svestranost, koju karakterizira mogućnost primjene u bilo kojim lokalnim uvjetima, uz opskrbu, ako je potrebno, blokova do mjesta montaže na plutajućim plovilima ili duž gotovog dijela mosta;
• mogućnost objedinjavanja konstrukcija rasponskih konstrukcija i montažne opreme;
• neovisnost izvedbe rada od atmosferskih uvjeta;
• skraćivanje trajanja gradnje mosta zbog paralelne proizvodnje radova na izgradnji nosača i izrade blokova, kao i zbog visok tempo montaža nadgradnji;
• značajno smanjenje potrebe za privremenim pomoćnim objektima i montažni metal u usporedbi s načinom montaže na skele ili korištenjem plutajućih nosača;
• minimalni radni intenzitet rada koji se izvodi izravno u rasponu.

Nedostaci metode zidne montaže su:

• prisutnost montažnih šavova u dizajnu;
• potrebu organiziranja odlagališta s teškom kranskom opremom i odgovarajućim vozilima;
• potreba za snažnom dizalicom i instalacijskom opremom.

Vrste viseće ugradnje nadgradnje

Viseća montaža metalne nadgradnje - web stranica

Zglobna montaža nadogradnje može se izvesti u jednom smjeru ili s dvije strane prema sredini, au potonjem slučaju, da bi se dovršila instalacija, potrebna je operacija zatvaranja gornjeg ustroja, odnosno spajanja oba njegova dijela u jednu. Kod uravnoteženog sklopa rasponi se montiraju ravnomjerno, odnosno simetrično od nosača. Na temelju navedenog razlikuju se sljedeće vrste montaže:

Montaža od nosača do nosača metalne rešetke

Montirani sklop rešetke od nosača do nosača - web stranica

Riža. 1 (Shema viseće ugradnje od nosača do nosača višerasponskog mosta prekrivenog rešetkastim rešetkama)

Shema viseće ugradnje od nosača do sredine raspona višerasponskog mosta prekrivenog rešetkama s razdvojenim gredama

Sastavljena gornja konstrukcija privremeno se pričvršćuje na prethodnu uz pomoć pomoćnih elemenata B11-B1 i H12-NO (sl.1 i sl.2). Ako montažna naprezanja premašuju dopuštene, tada je potrebno urediti privremene međudržače, čiji broj diktira najveća dopuštena duljina konzole.

U slučaju da je treći prostor potpuno montiran u nadstrešnici (slika 1), tada je potrebno dodatno opteretiti prve ploče druge ploče kako bi se osigurala odgovarajuća stabilnost gornjeg ustroja. Slično, sastavljaju se sljedeći rasponi kontinuiranih rešetki.

Ako je potreban zglobni sklop prvog raspona, potrebno je na obali sastaviti rasponsku konstrukciju protuutega i na nju pričvrstiti rasponsku konstrukciju prvog raspona sastavljenu nadstrešnicom. Budući da se kod gotovih upornjaka i nasipa montaža rasponske konstrukcije protuutege izvodi na ćelije položene na nasip, nakon odvajanja raspona, rasponsku konstrukciju sastavljenu nadstrešnicom potrebno je spustiti na visina ormarića dijela upornice.

Ovaj način ugradnje može biti prikladan za most s više raspona, kada se protuutežna nadgradnja može koristiti u jednom od raspona nakon demontaže.

Montaža od nosača do sredine raspona metalne rešetke 154 metra

Riža. 2 (Shema viseće montaže od nosača do sredine raspona višerasponskog mosta prekrivenog razdvojenim gredama)

Prilikom sastavljanja od oslonaca do sredine raspona (slika 2) sasvim je komplicirana operacija je vođenje zglobova u horizontalnom i vertikalne ravnine u trenutku zatvaranja raspona. Stoga se ova metoda uglavnom koristi za ugradnju lučnih mostova ili za montažu jednokanalnih rasponskih konstrukcija velike duljine, kada se na njih s obje strane naslanjaju rasponske konstrukcije kraće duljine, a izgradnja privremenih nosača u kanalu je nemoguća.

Kod ugradnje rasponske konstrukcije na šarnirni način od oslonca do oslonca (slika 1), sile na korijenu konzole bit će znatno veće nego kod ugradnje od nosača do sredine raspona.

Sastavljanje luka od oslonca do sredine raspona

Jedan od najjasnijih primjera primjene tehnologije šarke ugradnje metalne nadgradnje od stupova do sredine raspona upotrijebljen je 1932. godine prilikom izgradnje jednokrilnog lučnog mosta na Sydneyskom Harbour Bridgeu.

Dodatne mjere za površinsku montažu

Ako strukturni elementi montaža na šarke ne može podnijeti opterećenje montaže, poduzmite jednu od sljedećih mjera:

Riža. 4 (Shema montaže na šarkama kada je prijemna konzola puštena u rad).

• raspon preko oslonca pojačajte sprengelom (slika 5).

Riža. 5 (Shema montaže na šarkama kada se nadzemni nosač pusti u pogon).

Popis radova prije viseće instalacije

• u skladištu uvećanih elemenata pripremaju i postavljaju po redu isporuke sve elemente vijaka i čepova potrebnih za neprekinut rad promjena instalatera;
• provjeriti, ispitati i popraviti montažnu dizalicu, uređaje za privezivanje, podupirače, moment ključeve, alat za montažu i osobnu zaštitnu opremu;
• pripremiti sve materijale potrebne tijekom postupka ugradnje za uređaj privremene željeznička pruga, viseće skele i pasarele, kao i materijal za farbanje i kitovanje;
• pod vodstvom iskusnog radnika iz montažnog tima, povećani elementi se utovaruju na kolica i predaju na ugradnju;
• preklopne montažne kolijevke, ljestve i sigurnosni kabeli učvršćuju se na elemente prije nego što se dizalicom isporuče na mjesto ugradnje.

Upute za viseću montažu metalnih nadgradnji

1. Montaža se treba izvesti pod uvjetom dostupnosti kompletnog seta elemenata nadgradnje i dovršetka instalacije.
2. Za kontinuiranu ugradnju, strukture se unaprijed čiste i povećavaju.
3. Isporuka proširenih elemenata i pojedinačnih dijelova za ugradnju vrši se redoslijedom koji odgovara redoslijedu ugradnje razvijene projektne organizacije.
4. Montaža metalnih nadgradnji zglobnom metodom provodi se u skladu s PPR odobrenim posebno za ovaj objekt.
   
5. Viseća instalacija izvodi se pomoću krute dizalice UMK-2 koja se kreće duž gornje tetive nadgradnje.
6. S različitim visinama susjednih nadgrađa i poligonalnim obrisom gornje tetive gornjeg ustroja, montažna dizalica se može postaviti na kolnik pomoću posebnog stalka koji omogućuje dovod elemenata ispod dizalice.
7. Uvećani elementi se na mjesto ugradnje dostavljaju motornom lokomotivom na kolicima TsNIIS. Na svakom elementu, težište elementa i mjesta njegovog pričvršćivanja unaprijed su označeni uljanom bojom. Svaki element na kolicima mora ležati na drvenim podlogama u stabilnom položaju.
8. Sa zglobnim sklopom, rad na uređaju spojeva na vijcima visoke čvrstoće izvodi se u dvije faze:
   • 1. faza - ugradnja čepova i vijaka visoke čvrstoće u količini predviđenoj projektom organizacije rada;
   • Faza 2 - popunjavanje svih rupa i zamjena čepova s ​​vijcima visoke čvrstoće, zatezanje svih vijaka moment ključem na izračunatu silu i kontroliranje napetosti vijaka.
9. Montažna dizalica se premješta na sljedeće parkirno mjesto tek nakon što se u montažne spojeve ugradi predviđeni broj vijaka i čepova. Ukupan broj čepova i vijaka visoke čvrstoće pritegnutih na projektne sile treba biti najmanje 20% od broja rupa u spoju. Istodobno, mora biti najmanje 10% broja rupa i najmanje 2 komada čepova, te najmanje 10% broja rupa i najmanje 1 komad vijaka. (vidi VSN 173-70, stavak 9.5). Montažni čepovi i vijci ugrađuju se na određena mjesta glavnih čvorova.
10. Kako bi se spriječilo pomicanje elemenata u odnosu na druge i neravnomjeran prijenos sila, vijci visoke čvrstoće se zatežu u naletu od sredine prema rubovima spoja i to na način da vijci na krajevima spoja odn. element su zategnuti zadnji.
11. Prilikom ugradnje vijaka visoke čvrstoće ispunjeni su sljedeći zahtjevi:
    • vijci i matice prije postavljanja u strukturu čiste se od prljavštine, masti, hrđe;
    • matice se moraju okrenuti kroz cijeli navoj vijka bez upotrebe podmazivanja, navoj matice (ali ne i vijak) se podmazuje prije konačnog zatezanja vijka;
    • matice su zategnute na vrijednost specificiranu projektom pomoću moment ključeva;
    • baždarenje ključeva treba kontrolirati dva puta po smjeni (prije početka rada i usred smjene) uz upis u dnevnik kontrolne kalibracije ključeva;
    • matice zategnute na navedeni zakretni moment nisu dodatno pričvršćene ničim;
    • provjerava se stupanj napetosti vijka u prisutnosti predstavnika kupca.
    • Ako se u spoju nađe barem jedan vijak čija je sila zatezanja 5% manja ili 20% veća od standardne sile, svi vijci ovog spoja podliježu kontroli.
      
12. U postupku ugradnje potrebno je pravovremeno sastaviti akte prijema sklopova i spojeva za ugradnju vijaka visoke čvrstoće prema Obrascu 6.2, te voditi sljedeće zapisnike:
    • instalacijski radovi;
    • kontrola kvalitete čišćenja elemenata čeličnih mostnih konstrukcija sa spojevima na vijcima visoke čvrstoće;
    • kontrolna kalibracija ključeva za zatezanje vijaka visoke čvrstoće u obliku;
    • ugradnja vijaka visoke čvrstoće.

Redoslijed ugradnje elemenata gornjeg ustroja

1. montirani su donji rešetkasti pojasevi;
2. uspostavljaju se donje uzdužne i poprečne veze;
3. postavlja se uzdužna greda kolnika mosta;
4. montiraju se uzlazni ili silazni nosači;
5. postavljaju se uzdužni i poprečni nosači gornje tetive prethodne ploče (zaostajanje u montaži uzdužnih i poprečnih nosača za više od dvije ploče, uključujući i montiranu, nije dopušteno);
6. dizalica se premješta na sljedeće parkiralište (jedna ploča tijekom ugradnje);
7. ugrađena je poprečna greda;
8. montirani su stalci (ili ovjesi);
9. montiraju se gornji pojasevi.
10. Zatim se ciklus ponavlja.
11. Dijagram slijeda instalacije mora biti u skladu s PPR

Osnovne odredbe za ugradnju nadgradnje

1. Elementi iz kolica predaju se za ugradnju sa strogo okomitim položajem teretnog bloka instalacijske dizalice;
2. Mjesto ugradnje kolica ispod montažne dizalice pričvršćeno je čvrsto pričvršćenim graničnicima na tračnicama privremene željezničke pruge, što u potpunosti isključuje mogućnost pada kolica;
3. Sastavljeni dijelovi moraju tvoriti zatvorene trokute, osiguravajući stabilnost i nepromjenjivost strukture u svim fazama ugradnje;
   
4. Elementi se namotaju u čvor okomito spuštanjem elementa odozgo pod djelovanjem vlastite težine. Prilikom namatanja elementa u "vilicu", zazor "vilice" mora se unaprijed provjeriti i podesiti;
5. Poravnavanje rupa u montiranim konstrukcijama provodi se montažnim klinovima, koji isključuju mogućnost oštećenja rupa. Zabranjeno je poravnavanje montažnih rupa povlačenjem elemenata dizalicom, kao i istezanje neusklađenih rupa s trnom pomoću malja;
6. Prilikom ugradnje utikača koristite čekić koji ne teži više od 2 kg;
7. Pojasevi, naramenice, privjesci i regali su vezani remenima s dvije petlje dužine 5 m i promjera 22 mm s naušnicama u opsegu. Ne preporučuje se nošenje omče bez naušnica. Vezice se vežu univerzalnim (prstenastim) remenima od mekane sajle dužine L = 2m i promjera Ø15 mm.
   • Za pričvršćivanje uzdužnih i poprečnih greda, hvataljke s vijčani spojevi. Kako bi se spriječilo trošenje vodova, između njih i elemenata na mjestu dodira polažu se drveni razmaknici;
8. Elementi s prljavom i zahrđalom spojnom površinom ne smiju se predati na ugradnju. Ako je razdoblje za čišćenje površina duže od tri dana, one se podvrgavaju ponovnom pjeskarenju. U slučaju lošeg vremena, platnene navlake su spremne za pokrivanje očišćenih površina.
9. Ovisno o sustavu rasponske konstrukcije i težine, njegovo učvršćivanje i stabilnost vrši se pomoću protuutega ili sidara.
   • Tako npr. pri montaži konzolnih i kontinuiranih rasponskih konstrukcija kao pričvrsni element može poslužiti protuuteg, koji je dio rasponske konstrukcije unaprijed montiran na neki drugi način.
10. Pri montaži razdvojenih rasponskih konstrukcija višerasponskog mosta, svaki susjedni rasponski sklop može poslužiti i kao protuuteg, za što se međusobno povezuju privremenim sponama.
    • U slučaju ugradnje jednorasponskog mosta, kao i ekstremnih raspona mostova s ​​više raspona, rasponska konstrukcija se može učvrstiti sidrenim šipkama od čeličnih sajli (za male raspone) ili posebnim šipkama kod montaže mostova velikih raspona .
11. Prilikom ugradnje dio gornje konstrukcije montiran na nadstrešnicu radi kao konzola ili greda, ugrađena na jednom kraju, tada mora biti u uvjetima pod kojima je takav rad moguć, a u nekim slučajevima te uvjete osigurava sam rešetkasti sustav , au drugim slučajevima moraju biti stvoreni umjetno.

Zdravlje i sigurnost na radu tijekom viseće ugradnje gornje konstrukcije

• Svi radnici koji rade na visini prolaze specijal liječnička komisija, obuka i posebna poduka;
• montažerima konstrukcija osigurana je osobna zaštitna oprema - penjački pojasevi, mekane cipele protiv klizanja, kacige;
• ciljanje elemenata provodi se samo uz pomoć stezača (strogo je zabranjeno to raditi izravno rukama);
• pri zatezanju svih vijaka na projektnu silu, zaostajanje je dopušteno za najviše tri ploče, uključujući i montiranu;
• pri izvođenju instalacijskih radova u koritu rijeke u građevinskom području, čamci za spašavanje (čamci, čamci) moraju stalno dežurati;
• viseće skele izrađuju se prema projektima odobrenim od strane glavnog inženjera povjerenstva; prije rada pregledat će ih komisija koja sastavlja potvrdu o prihvatu.
• Demontaža skele može se izvesti u onim pločama gdje je postavljanje i zatezanje vijaka u potpunosti dovršeno na izračunatu silu.

Viseća instalacija u izgradnji željezničkog mosta preko rijeke. Dnjepar u gradu Dnjepru

Izgradnja željezničkog mosta

Korito je blokirano metalnim razdjelnim rasponima s trokutastom rešetkom, sa spustom u dužini od 82,04 m.

Rasponske konstrukcije za jedan željeznički kolosijek projektiraju se po analogiji s standardni projekti. Svaka rasponska konstrukcija visine 11,25 m, širine 5,7 m između osi glavnih rešetki podijeljena je na 10 panela prema shemi 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.

Elementi tetiva i komprimiranih nosača glavnih rešetki izrađeni su od kutijastog presjeka zakovicama, ostali su zavareni H - oblika. Palubu mosta činile su metalne prečke izrađene od uparenih kanala, nogostupi - od montažnih armiranobetonskih ploča koje se oslanjaju na metalne konzole pričvršćene na zidove uzdužnih greda kolnika. Za postavljanje komunikacija na iste konzole postavljene su posebne kutije.

Montažni priključci izvedeni su na promjeru 22 mm, od čelika 40X
Masa raspona je 291 tona. Ukupno je za izgradnju mosta bilo potrebno montirati metalne konstrukcije raspona mosta preko 6.000 tona i ugraditi 383.000 vijaka visoke čvrstoće, ukupne težine oko 223 tone. .

Tehnologija površinske montaže

Rasponske konstrukcije montirane su zglobnom metodom od prethodno agregiranih elemenata dostavljenih na mjesto montaže na plutajućim plovilima. Kako bi se osigurao istovar elemenata metalnih raspona koji stižu željeznicom i priprema za ugradnju, na lijevoj obali rijeke organizirano je gradilište s kompleksom potrebnih građevina.

Na gradilištu su postavljene željezničke pruge, postavljena je portalna dizalica s dvostrukom konzolom tipa KSK-30-42 nosivosti 30 tona, koja opslužuje gradilište širine 60 m, stacionarna kompresorska soba s kompresorom ukupne Izgrađen je kapacitet od 80 m 3 / min, položena mreža zračnih kanala, ugrađena je dizalica UMK-2 za utovar uvećanih elemenata na plovilo.

Prije predmontaže, površine koje se spajaju su pjeskarene. Nakon čišćenja površina koje se spajaju od glavnih elemenata glavnih rešetki i utora, iste su povećane pomoću vijaka visoke čvrstoće.

Elementi uzdužnih greda kolnika spojeni su u parovima vezama u prostorne blokove na koje su pričvršćeni elementi nogostupnih konzola.
Šarnirska instalacija prvog raspona izvedena je korištenjem sidrenog raspona kao protuutega, montiranog na obali na prilaznom nasipu.

Ova odluka je diktirana ekonomska izvedivost, budući da je izgradnja montažnih skela u prvom rasponu otežana činjenicom da je dno rijeke zatrpano metalom i kamenom - ostacima mosta koji je postojao u blizini, porušenog tijekom rata.
Montirali su i naknadno demontirali protuutežno nadgrađe s konzolom dizalice tipa KSK-30-42 koja opslužuje gradilište. Dizalica tipa KSK-30-42 ugradila je i glavnu montažnu dizalicu tipa UMK-2 i pomoćnu dizalicu Zubach.

Svjesna montaža prvog raspona s kranom tipa UMK-2 započela je nakon ugradnje spojnih elemenata i protuutega na sidreni raspon. Elementi su dovođeni ispod montažne dizalice na plutajuću letjelicu. Nakon što je montirani raspon oslonjen na međunosač, puštena je u rad i stražnja montažna dizalica Zubach.

Spojni elementi su demontirani Zubach dizalicom nakon podizanja montirane nadgradnje na međunosaču i uklanjanja sila.

Zatim je na nosećim donjim čvorovima susjednih nadogradnji, sa stražnje strane montiranog gornjeg ustrojstva, postavljen sidreni uređaj i spojni elementi, a zatim je sljedeća nadgradnja montirana dizalicom tipa UMK-2. Istodobno, na prethodno montiranoj nadgradnji, pomoćna dizalica Zubach korištena je za montažu ispune raspona, ugradnju elemenata kolovoza itd.

Kod viseće montaže metalnih nadgradnji jedan od najzahtjevnijih radova je izrada skela za smještaj radnika koji montiraju spojeve u gornjim i donjim čvorovima rešetke. O izgradnji mosta preko r. Dnepr, predložena je i uspješno primijenjena nova vrsta skele.

Montažna platforma se sastojala od dva dijela:

• gornje skele obješene na montažnu dizalicu, opremljene okretnim ležištima,
• donje kotrljajuće skele na rekonstruiranim donjim revizionim kolicima.

Gornje skele su obješene na okvir montažne dizalice UMK-2. Skela se sastoji od nosivih konzolnih greda i skupa visećih platformi:

• četiri fiksna
• osam rotacijskih (četiri sa svake strane raspona).

Gramofoni se uključuju na šarke i zauzimaju radni ili transportni položaj. U radnom položaju platforme pokrivaju horizontalne priključke prikladne za čvor, u transportnom položaju preusmjeravaju se na vanjsku stranu rešetki radi nesmetanog kretanja dizalice s visećim skelama.

Korištenjem nove vrste skela stvoreni su povoljni uvjeti za visokoproduktivan rad montažera i potpuno je eliminirana izgradnja privremenih skela i skela.

Vijci visoke čvrstoće i njihova napetost

Montažni priključci za površinsku montažu izvode se na promjeru od 22 mm. Na svaku nadgradnju ugrađeno je više od 25.000 vijaka. Vijci visoke čvrstoće zategnuti su uz kontrolu zakretnog momenta pomoću ručnih moment ključeva.

Prilikom zatezanja vijaka korišteni su mali ključevi tipa IP3109 koji stvaraju zakretni moment od 20–25 kgf∙m, veliki ključevi tipa IP3106, stvarajući moment od 150 kgf∙m, i moment ključevi.

Zatezanje vijaka s moment ključevima na projektnu silu je naporan posao. U svrhu njegove mehanizacije, na eksperimentalnoj osnovi, vijci su zategnuti u jednom stupnju uz regulaciju sila na kut zakretanja matica pomoću serijski kalibriranih pneumatskih ključeva tipa IP3106. Korištenje jednostupanjskog zatezanja omogućuje smanjenje radnog intenziteta rada za faktor 2 u usporedbi s općeprihvaćenom tehnologijom zatezanja vijaka ručnim moment ključevima.

Stranica 5 od 12

Za ugradnja metalnih nadgradnji koriste dizalice za teške uvjete rada:

• plutajući nosivosti do 1000 tona ili više;
• samohodna željeznica do 250 tona;
• kamioni s krakom na automobilskim i gusjeničarskim gusjenicama nosivosti do 170 tona;
• konzolna željeznica nosivosti do 130 tona;
• samohodna portalna platforma nosivosti do 65 tona;

Konzolne željezničke dizalice tip GEPK-130 može se montirati u jedan blok metalnih masivnih raspona željezničkih mostova s ​​nagibom na vrhu dužine do 45,8 m, a dužine do 55,8 m - u dva bloka (za to se ugradi privremeni oslonac u raspon). GEPC-130 ima mogućnost okretanja grane s dosegom do 5,3 m od osi staze.

Dizalica se koristi za montažu raspona, zgrada ili blokova uvećanih na prilazu mostu. Položene su na kaveze za spavanje uz prilazni nasip. Blok se pričvrsti na kuku, grana dizalice se okreće prema osi mosta, a lokomotiva doprema dizalicu preko mosta s vožnjom na vrhu do mjesta postavljanja bloka. Nakon ugradnje i pričvršćivanja bloka na nosače, dizalica se vraća natrag za sljedeći blok. Dakle, instalacija se provodi "iz glave".

Ako je potrebno proći duž montiranog raspona mosta s vožnjom odozdo, dizalica s blokom obješenim na granu može se kretati unutar prostora prolaznog raspona.

Ugradnju raspona s prolaznim glavnim rešetkama raspona od 44,0 m izvodi dizalica GEPC-130 također u jednom bloku, a kran dizalice se dovodi u raspon, nakon čega se vrši privezivanje za donje pojaseve. odnosno uzdužne grede raspona.

Ponekad se dizalica na krak ugrađuje za ugradnju proširenog (dugačkog nekoliko panela) prostornog bloka raspona raspona od 55, 66 pa čak i 88 m. Zatim se montiraju na šarke (broj srednjih nosača u prvom rasponu prirodno je smanjen). Opća shema ugradnja takve rasponske konstrukcije s dizalicom GEPC-130U prikazana je na (sl. 6.16).

Riža. 6.16 - Dijagrami za ugradnju nadgradnje s vožnjom odozdo: a - čvrsta nadgradnja; b - veliki blokovi; 1 - kran dizalica; 2 - nadgradnja; 3 - blok raspona; 4 - privremena nadgradnja; 5 - nosač mosta; 6 - privremena podrška

Rasponske konstrukcije s prolaznim glavnim rešetkama višerasponskih mostova mogu se montirati konzolnom dizalicom, ali samo s privremenim osloncima duž osi mosta. Prvo se montiraju privremene nadgradnje paketa (čini se da dizalica napreduje), zatim se postavljaju blokovi prolaznog raspona. Dizalica, rastavljajući zauzvrat privremene pakete, nekako se povlači i izvodi instalaciju, počevši od udaljenog nadgrađa.

Željeznički bumdizalice EDK-500, EDK-1000, EDK-2000 nosivosti 80, 125 odnosno 250 tona, itd., naširoko se koriste za obnovu i ugradnju jednokrilnih mostova, kao i nadvožnjaka (slika 6.17) . Za rad su mu potrebni željeznički ulazi i mogućnost korištenja potpora (u ovom slučaju se ostvaruje maksimalni kapacitet podizanja dizalice).

Riža. 6.17 - Shema ugradnje blokova nadgradnje pomoću krakaste dizalice EDK-1000: 1 - dizalica; 2 - nova nadgradnja; 3 - staro nadgrađe; 4 - blok pripremljen za hranjenje ispod slavine; 5 - blok montiran na nosače

Instalacija "iz glave" ograničena je kapacitetom dizanja dizalica, koji se značajno smanjuje s povećanjem duljine raspona. Ako je moguće koristiti potporne nosače (outriggere) dizalice, potrebno je tijekom ugradnje provjeriti nosivost gornjeg ustroja za pritisak potpornog nosača.

Domaće i strane drumske dizalice na automobilskim, pneumatskim i gusjeničarskim gusjenicama, kao i na specijalnim šasijama u posljednjih godinaširoko se koriste zbog svoje značajne nosivosti. Posebno se često koriste u izgradnji cestovnih mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka za ugradnju i "od glave" i "odozdo" (ispod mosta). Duž montiranog raspona postavljen je prolaz, dizalica (na primjer, gusjenica) je postavljena u području nosača raspona koji se montira. Ispod dizalice, blok nadgradnje dovozi se rasutim teretom, privezuje se i montira okretanjem grane. Obavezno provjerite nadgradnju s nemonolitnim gredama za opterećenje od dizalice s teretom.

Portalne dizalice(Sl. 6.18) razlikuju se po postojanosti nosivosti i sposobnosti kretanja s teretom. U slučaju nedovoljne nosivosti jedne portalne dizalice, blokovi se mogu montirati s dvije.

Riža. 6.18 - Shema ugradnje cestovne čelično-betonske 42-metarske nadgradnje s portalnom dizalicom K-451M: 1 - skladište metalnih konstrukcija; 2 - platforma za ugradnju blokova raspona; 3 - dizalica; 4 - blok montiran na nosače; 5 - montirana nadgradnja; 6 - nadvožnjak dizalice; 7 - ulaz autocesta; 8 - stalak

Montaža s portalnim dizalicama je svrsishodna u urbanim sredinama, na suhim poplavnim ravnicama i neplovnim rijekama, kada se mogu urediti niskovodni nadvožnjaci i kranske staze. Visina glavnih nosača ne smije biti veća od 15 m.

Dizalice se postavljaju na nasipe prilaza, čak nisu ni napunjene do projektnih oznaka. Uz pomoć portalne dizalice relativno je lako postaviti nosače, montirati nadgradnje i postaviti montažnu ploču kolnika.

Nedostatak je potreba za izgradnjom kranskih staza. Unutar poplavnog područja potrebni su skupi nadvožnjaci, u uvjetima grada (suha) rješenje je puno ekonomičnije.

Prednosti tehnologije s korištenjem portalnih dizalica su odsutnost prijenosa opterećenja s težine montažne dizalice na nadgradnju koja se montira, usporedna jednostavnost i sigurnost montažnih radova.

plutajuće dizalice nosivosti od 100, 200, 350 tona - samohodni i puni okretaja, posebno ih je preporučljivo unajmiti u velikim lučkim gradovima. Postoje i plutajuće dizalice nosivosti od 500 do 3000 tona koje se obično koriste za podizanje potopljenih brodova. Osamdesetih godina prošlog stoljeća Mostostroy-6 koristio je plutajuću dizalicu nosivosti 1000 tona u izgradnji mosta preko rijeke. Neva na selu Maryino Lenjingradska oblast. Trošak najma takvih dizalica je prilično visok, ali tehnologija je uvelike pojednostavljena.

Montaža se vrši na obali u području plutajuće dizalice, nakon čega se povećani blok transportira na kuku dizalice do mjesta ugradnje. Blokovi se mogu isporučiti i do dizalice na čamcima (teglenice, pontoni). Dizalica je unaprijed fiksirana u akvatoriju u blizini budućeg mosta sidrima tipa Admiralty i armiranobetonskim usisnim sidrima.

Sling blokovi velike mase izvode se prema posebnom projektu, uzimajući u obzir veliki promjer(do 70 mm) remena i mogućnost značajnih lokalnih opterećenja na nadgradnju tijekom remenja. Preporučljivo je koristiti posebne traverze kako bi se izbjegla ova opterećenja. Preporučljivo je izraditi rasponsku strukturu kutijastog presjeka, koja osigurava visoku torzijsku krutost i nisku visinu. Ove su kvalitete potrebne pri ugradnji velikih blokova.

Ako je potrebno podići blok mase Q pomoću dvije nagnute remene, sila u remenu određuje se formulom

gdje je α kut nagiba remena prema horizontu.

Plutajuće dizalice se dijele na plutajuće dizalice Opća namjena, specijalizirane sklopive i dizalice postavljene na plovila.

Plutajuće dizalice opće namjene su samohodne punookretne ili neokretne dizalice nosivosti od 5 do 1000 tona.U mostogradnji se koriste za izradu oslonaca i montažu gornjih konstrukcija.

Na (sl. 6.19), kao primjer, prikazana je plutajuća dizalica s punim okretajem, nosivosti od 5 tona, a na (sl. 6.20) - fiksna dizalica "Vityaz" nosivosti 1000 tona. u pravilu se plutajuće dizalice ove skupine iznajmljuju u lukama.

Slika 6.19 - Plutajuća dizalica PKL-5/30: 1 - klackalica; 2 - potisak za promjenu dosega grane; 3 - strojarnica; 4 - rotacijski mehanizam

Riža. 6.20 - Plutajuća dizalica "Vityaz": 1 - ponton; 2 - vitlo za promjenu dosega grane; 3 - vitlo; 4 - pomoćno vitlo za podizanje; 5 - brodska dizalica; 6 - vitlo glavnog lifta; 7 - strelica; 8, 9 - ovjesi glavnog i pomoćnog dizala

Tehnički podaci plutajuće dizalice prikazane su u tablici 6.2.

Tablica 6.2 - Tehničke karakteristike nekih plutajućih dizalica

Specijalizirane sklopive plutajuće dizalice proizvedeno posebno za izgradnju mostova. Poznate su plutajuće dizalice Instituta Transmost PRK-30/40, PRK-100 i dr. Njihove karakteristike su dane u tablici 6.3.

Tablica 6.3 - Tehničke karakteristike sklopivih plutajućih dizalica

Opći prikaz takve dizalice prikazan je na (sl. 6.21). Kretanje plutajućih dizalica u akvatoriju obavlja se sidrenim vitlima (slika 6.22) pričvršćenim na pontone. Treba imati na umu da plutajuće dizalice sužavaju plovni put rijeke.

Riža. 6.21 - Plutajuća sklopiva dizalica PRK-80: 1, 2 - ovjesi glavne i pomoćne lančane dizalice; 3 - bum guy; 4, 5 - kabel vitla pomoćne i glavne lančane dizalice; 6 - ljuljajući stalak; 7 - lančana dizalica; 3 - blok dizalice; 9 - ovan; 10 - elektrana; 11 - teretno vitlo; 12 - referentni čvor; 13 - upravljačka kabina; 14 - strelica; 15 - ugradnja vitla manipulatora

Riža. 6.22 - Shema odvajanja plutajuće dizalice: 1 - plutajuća dizalica; 2 - sidrena vitla; 3 - naramenice od čelična užad; 4 - usisna sidra od armiranog betona; 5 - potpora

U mostogradnji, posebno za konstrukciju nosača, široko se koriste dizalice postavljene na razne vrste pontona - bazirane na riječnim i riječnim teglenicama. mornarica, pontoni plutajućih mostova NZhM, pontoni KS. Zbog rada na vodi, karakteristike dizalica se donekle pogoršavaju. Stoga pri odabiru dizalice treba izračunati potrebnu visinu dizanja kuke, kapacitet dizanja dizalice i doseg grane. Potrebno je provjeriti uzgonu sustava, stabilnost, gaz, uzimajući u obzir nagib i trim, čvrstoću pontona i nadgrađa, te odrediti veličinu suhe strane. Osim toga, potrebno je odrediti suhi i vodeni balast, odabrati odgovarajuće sidrište i tegljač. Treba također odrediti dovoljnu duljinu kabela od sidrenih vitla do sidara kako bi se osiguralo učinkovit rad potonje.

Aktivan Izdanje iz 14.04.2008

NAREDBA JSC Ruske željeznice od 14. travnja 2008. N 766r "O ODOBRAVANJU PRAVILA O ZAŠTITI RADA TIJEKOM REKONSTRUKCIJE I VEĆIH POPRAVKA UMJETNIH KONSTRUKCIJA U JSC Ruske željeznice"

4.8. Montaža metalnih nadgradnji, montažnih betona i armiranobetonske konstrukcije

680. Prolazi i prilazi u zonama podizanja i postavljanja objekata treba biti označeni znakovima, a same zone ograđene.

681. Elemente konstrukcija koje se ugrađuju, a koji nemaju dovoljnu krutost, prije podizanja potrebno je ojačati postavljanjem dodatnih podupirača, odstojnika i izvođenjem drugih mjera u skladu s PPR-om.

682. Za reguliranje položaja konstruktivnih elemenata tijekom podizanja treba koristiti stezače od čvrstog konopljenog užeta ili tankog sajla pričvršćenog na oba kraja elementa koji se montira. Podizanje elemenata mora se izvoditi glatko, bez trzaja, udaraca i dodirivanja susjednih dijelova konstrukcije.

683. Kapacitet užeta bubnja vitla mora biti takav da pri najnižem položaju tereta na bubnju ostane namotano najmanje 1,5 zavoja sajle, ne računajući zavoje ispod stezne naprave.

684. Montažna vitla se pričvršćuju na posebno pripremljenu podlogu i sidra u skladu s radnim crtežima odobrenim na propisan način.

685. Nije dopušteno prenošenje podignutih konstrukcija i elemenata iznad ljudi dizalicom. Nakon što se isporučeni element spusti na udaljenost od 0,2 - 0,3 m od njegovog donjeg kraja (ravnine) do montirane konstrukcije, dopušteno je voditi ga pajserom za ugradnju u projektni položaj.

686. Nosači za privremeno učvršćivanje konstrukcijskih elemenata moraju biti pričvršćeni na pouzdane nosače (temelji, sidra i sl.). Broj naramenica, njihov presjek, metode zatezanja i točke pričvršćivanja utvrđuju se PPR-om.

Nosači ne smiju dodirivati ​​oštre kutove elemenata i konstrukcija i savijati se preko njih. Zavoji nosača na mjestima njihova kontakta s elementima i konstrukcijama dopušteni su tek nakon provjere čvrstoće i stabilnosti tih elemenata i konstrukcija pod utjecajem napora potpora.

687. Sve hidraulične dizalice koje se koriste u izvođenju montažnih radnji moraju biti opremljene baždarenim i zapečaćenim manometrima i sigurnosnim uređajima u obliku ugrađenih poluprstenova ili protumatica.

Ako operaciju instalacije provodi grupa utičnica koje rade istovremeno, tada se moraju spojiti na jednu crpne stanice kako bi se osigurao njihov sinkroni rad.

688. Prije podizanja i postavljanja konstrukcija potrebno je očistiti montirane elemente od prljavštine i hrđe. Na ugrađenom elementu dopušteno je samo obnavljanje temeljnog premaza oštećenog tijekom podizanja i bojanje konstrukcija.

689. Prilikom čišćenja elemenata rasponskih konstrukcija strojevima za pjeskarenje potrebno je pridržavati se zahtjeva iz stavaka 244.-247. ovih Pravila.

690. Za bušilice treba imati zaštitne naočale i posebne četke ili kuke za uklanjanje strugotine.

Zabranjeno je ručno uklanjati strugotine.

691. Montaža, uvrtanje, zavarivanje i ugradnja jedinica montiranih konstrukcija moraju se obavljati sa ograđenih skela. Svi okomiti i nagnuti elementi moraju biti opremljeni montažnim ljestvama prije nego što se predaju na ugradnju. U gornjem dijelu ovih elemenata moraju se unaprijed učvrstiti platforme s ogradom.

Privezivanje elemenata dopušteno je samo pomoću skela ili montažnih ljestava. Odvezivanje horizontalnih elemenata u nedostatku skele dopušteno je provoditi kada se radnik nalazi neposredno na tom elementu u skladu s uputama iz stavka 882. ovih Pravila.

692. Montažne ljestve visine veće od 5 m, počevši od visine od 3 m, moraju biti ograđene metalnim lukovima s okomitim spojevima i sigurno pričvršćene na konstrukciju.

693. Otkopčavanje konstrukcija utovarenih na željeznička vozila i motorna vozila provodi se tek nakon što su konstrukcije za njih sigurno pričvršćene i provjerena njihova stabilnost. Nemojte se penjati na potopljene strukture prije nego što se učvrste.

694. Prilikom transporta nadgradnje na plutanju (plovećim dizalicama i plutajućim nosačima) treba se pridržavati zahtjeva iz stavaka 507.-509. ovih Pravila.

695. Izvedbu montažnih skela, privremenih nosača za polumontažnu montažu i uzdužnog klizanja (kotrljanja) nadgrađa, stupova i privremenih ležajeva izvoditi u skladu s radnim nacrtima posebnih pomoćnih građevina i uređaja (SVSU) koji su razvijen uzimajući u obzir zahtjeve Pravila i Uputa za projektiranje pomoćnih građevina i uređaja za izgradnju mostova.

696. Glave stalnih i privremenih nosača po obodu moraju imati radne platforme širine najmanje 1 m s ogradom visine 1,1 m. Nosači moraju biti opremljeni stepenicama.

697. Skele na montažnim platformama, privremenim podupiračima i stupovima moraju biti široke 1 m i zaštićene ogradom visine 1,1 m sa bočnom daskom ispod.

698. Paluba mosta kranskih nadvožnjaka pod portalne dizalice treba imati palubu širine 0,8 m i jednostrane ograde. Čista udaljenost od ograde do pokretnih dijelova dizalice mora biti najmanje 0,7 m.

699. Na kolovozu kranskih nadvožnjaka za auto-, pneumatske i gusjeničarske dizalice obavezno je postaviti graničnik kotača visine 0,15 m.

Na takvim nadvožnjacima treba urediti obostrane nogostupe širine 0,8 m s ogradom.

Nosač potpora auto- i pneumatskih dizalica koje rade na nadvožnjaku izvodi se na posebnim podupiračima.

700. Penjanje ljudi na skele i montirane konstrukcije te silazak s njih dopušteno je samo stepenicama.

Ugradnju ljestvi na montirane konstrukcije potrebno je izvesti prije podizanja konstrukcije.

701. Duljina ljestve ne smije biti više od 5 m.

702. Ljestve postavljene pod kutom većim od 75 stupnjeva. na horizont, treba dodatno pričvrstiti u svom gornjem dijelu.

703. Da se ljestve ne bi pomicale kada su postavljene na tlo, na donjim krajevima ljestava moraju se postaviti okovi s oštrim vrhovima, kada su ljestve postavljene na glatku potpornu površinu, cipele od gume ili druge ne- klizni materijal.

704. Nagib stepenica pri penjanju na skelu ne smije biti veći od 60 stupnjeva.

705. Za vertikalne stepenice, kao i stepenice s kutom nagiba prema horizontu većim od 75 stupnjeva. s visinom većom od 5 m, počevši od visine od 3 m, treba urediti ograde u obliku lukova.

706. Lukovi ograde moraju biti smješteni na međusobnoj udaljenosti od 0,8 m i povezani s najmanje tri uzdužne trake.

Udaljenost od ljestava do luka treba biti najmanje 0,70 m i ne veća od 0,8 m s širinom ograde od 0,7 do 0,8 m.

707. Stepenice visine veće od 10 m moraju biti opremljene platformom za odmor najmanje svakih 10 m visine.

708. Prije rada stube se moraju ispitati statičkim opterećenjem od 1200 N (120 kgf) na jednu od stepenica u sredini stubišta, koja je u radnom položaju.

709. Nije dopušteno pričvršćivanje skele korištenjem samo tarnih stezaljki, bez sigurnosnih uređaja (šipova, graničnika i sl.).

710. Potrebno je urediti viseće skele duž pojaseva i u čvorovima rasponskih konstrukcija pod neposrednim nadzorom odgovornog voditelja radova.

711. Na montiranu konstrukciju prije podizanja potrebno je ugraditi pričvrsne elemente visećih skela (pinove, stege i sl.).

Pričvršćivanje vješalica, kuka i sl. na pričvrsne elemente. treba povjeriti samo iskusnim penjačima.

Ugradnju visećih skela na upravljane raspone treba izvesti vezom instalatera koja se sastoji od najmanje tri osobe.

712. Podignute i postavljene okvire ili elemente skele odmah učvrstiti sponama u skladu s radnim crtežima. Zabranjeno je ostaviti elemente labave, čak i na kratko vrijeme.

713. Privremeni vez mora biti opremljen vezom i bokobranima, kao i bokobranima visine najmanje 0,2 m, ogradama i ogradama visine 1,1 m.

714. Razlika između kote palube putničkog broda i kote prostora za privremeni vez u pravilu ne smije biti veća od -0,75 m.

U slučaju privezivanja brodova sa različite visine potrebno je urediti vez s platformama na različitim razinama ili opremiti vez ljestvama.

715. Otjeci od pristaništa do obale trebaju biti uređeni sa strminom ne većom od 10%, a stepenasti spustovi trebaju imati nagib ne veći od 1 - 3 i obostranu bočnu ogradu.

716. SVSU navedene u ovom odjeljku i sredstva za skele na njima prije utovara tehnološkim opterećenjem mora pustiti u rad povjerenstvo čiji se sastav utvrđuje nalogom voditelja građevinske jedinice.

717. Viseće skele za višekratnu upotrebu mogu se dopustiti u radu, pod uvjetom da se vješalice, kuke i omče za pričvršćivanje skele ispituju dvostrukim projektnim opterećenjem najmanje 15 minuta, a same skele vješaju se na konstrukcije čija je čvrstoća ispitana na isto opterećenje.. Rezultati ispitivanja dokumentiraju se aktom.

718. Kada se nakon duže stanke nastave radovi na skelama, privremenim podupiračima ili stupovima, moraju se podvrgnuti temeljitom komisijskom pregledu uz sastavljanje akta.

719. Prilikom rada na skelama sa umjetna rasvjeta ne samo radna mjesta, već i svi prijelazi, stepenice i mjesta za podizanje i skladištenje materijala trebaju biti osvijetljeni.

Osvjetljenje radnih mjesta za montažu rasponskih konstrukcija treba biti najmanje 30 luksa.

720. Prije montaže gornjeg ustroja svi koji sudjeluju u postupku montaže moraju biti upoznati s postupkom montaže i mjerama za osiguranje sigurnosti radova koje poduzima PPR.

721. Na montiranom pojasu (uporištu, stalku) metalnog raspona, pri postavljanju susjednog elementa, dopušteno je da budu samo penjači-instalateri koji obavljaju ovaj posao i osoblje koje je izravno povezano s tim poslom. Sve ove osobe moraju koristiti sigurnosne pojaseve.

722. Prolaz kroz montirane elemente koji nemaju ogradu dopušten je samo ako postoji sigurnosni pojas s karabinom i sigurnosna sajla razvučena zadanom silom duž nezaštićenog elementa. Promjer i vrsta sigurnosnog užeta, dizajn njegovog pričvršćivanja i broj karabinera koji su istovremeno pričvršćeni na uže moraju biti navedeni u PPR-u. Blizu oba kraja sigurnosnog užeta trebaju biti postavljeni natpisi koji pokazuju koliko ljudi može istovremeno pričvrstiti karabinere svojih pojaseva na uže.

723. Nije dopušteno prstima provjeravati čistoću montažnih rupa.

Umetanje elementa u kundak i usklađivanje montažnih rupa u spoju mora se izvršiti pomoću montažne poluge i trna.

724. Zabranjeno je odvezivanje ugrađenog elementa prije zatezanja vijaka visoke čvrstoće na punu projektnu silu u iznosu utvrđenom PPR-om, uzimajući u obzir montažna opterećenja.

725. Prilikom rada s ručnim moment ključem u skučenim uvjetima, radnik mora biti pričvršćen karabinom sigurnosnog pojasa za montiranu konstrukciju i biti sa strane sklopa.

726. Na parkiralištima predviđenim PPR-om potrebno je postaviti montažnu dizalicu za polumontažnu i šarnirnu montažu, pri čemu je dizalica usidrena za elemente gornje tetive gornjeg ustroja radi osiguranja stabilnosti dizalice.

727. Rad na gornjoj tetivi čelične konstrukcije armiranobetonske gornje konstrukcije radi pripreme njezine površine za ugradnju armiranobetonska ploča moraju biti izrađene od skela postavljenih duž gornjih uzdužnih podupirača čelične konstrukcije.

728. Postavljanje armiranobetonske ploče na gornju tetivu čelične konstrukcije, postavljanje i zatezanje vijaka visoke čvrstoće i druge radove na spajanju postavljene ploče sa čeličnom konstrukcijom izvoditi pomoću alata za skele oslonjenih na iznutra nadgradnju na donjim uzdužnim podupiračima čelične konstrukcije, i sa vanjska strana- na nosačima pričvršćenim na okomite ukrućenja čelične konstrukcije prije ugradnje u raspon.

729. Prilikom postavljanja armiranobetonske ploče na čelične glavne i uzdužne grede raspona, zabranjeno je da radnici budu na skeli prije nego što razmak između ploče i grede dostigne 0,1 m.

730. Montaža krakastih dizalica za ugradnju nadgradnje izvodi se u skladu s PPR-om.

731. Ugradnja gornjeg ustroja s dvije dizalice mora se izvesti prema dozvoli pod neposrednim nadzorom osobe odgovorne za sigurno izvođenje radova dizalicama, sukladno PPR-u. U svim fazama ugradnje potrebno je osigurati okomiti položaj užadi za teret.

Opterećenje svake od dizalica ne smije prelaziti nosivost dizalice.

732. Rad željezničkih dizalica tipa EDK mora se izvoditi s ugradnjom na potporne nosače, čiji položaj odgovara maksimalnoj karakteristici opterećenja dizalice.

733. Rad pokretnih dizalica u sigurnosnim zonama nadzemnih dalekovoda mora se obavljati u skladu sa zahtjevima poglavlja 8. ovih Pravila.

734. Konstrukcije za remenje teže od 25 tona za remenske petlje postavljene za pomicanje konstrukcije tijekom njezine izrade nisu dopuštene.

735. Sigurnost izvođenja radova na ugradnji rasponskih konstrukcija s dizalicom na krak osigurava se ispunjavanjem zahtjeva utvrđenih u PPR-u i Uputama za uporabu dizalice s krakom.

736. ZJN treba sadržavati odluke o sljedećim pitanjima zaštite na radu:

Podudarnost stvarne snage gornje konstrukcije kolosijeka s snagom navedenom u Uputama za uporabu dizalice s krakom;

Podudarnost stvarne gustoće tla podloge s gustoćom navedenom u Uputama za uporabu dizalice s kranom;

Ako je potrebno, poduzete mjere za jačanje gornjeg ustroja kolosijeka i nadoknadu nedovoljne gustoće tla podloge;

Smanjena sposobnost dizanja dizalice na krak zbog povišenja vanjske glave tračnice u zavojima kolosijeka;

Produljenje ako je potrebno tračnica u krivuljama;

Određivanje jednog ili drugog radnog položaja konzolne dizalice, ovisno o dimenzijama konstrukcija i načinu opskrbe ispod dizalice;

Definicija duljina radni prostor konzolna dizalica;

Dizajn uređaja za privezivanje;

Radni uvjeti dizalice s krakom na nagibima preko 15%.

737. Uz rubove postavljenih raspona odmah se moraju postaviti privremene inventarne ograde.

Spojevi između armiranobetonskih greda širine veće od 0,2 m moraju biti prekriveni štitovima prije monolitnih.

738. Postavljanje nadgradnji na potporne dijelove izvoditi s glava nosača ograđenih ogradama ili sa sredstava skele.

739. Nakon jake kiše, plavljenja podloge i drugih nepovoljnih pojava koje smanjuju gustoću tla, podlogu željezničkog kolosijeka, koja je u stalnom pogonu, potrebno je pažljivo pregledati unutar radnog područja konzolne dizalice i po potrebi uzeti uzorke tla kako bi se odredila njegova stvarna gustoća.

740. Prije mimoilaženja dizalice na krak, kolosijek u privremenom pogonu mora biti uhodan voznim sredstvima koja kruže po mreži s osovinskim opterećenjem od 220 - 230 kN (22 - 23 tf) do prestanka zaostalih deformacija. Istodobno, broj osovina željezničkog vozila mora biti najmanje osam, a broj utrka - najmanje dvadeset.

741. Rad i kretanje pokretne dizalice na kolosijeku koji je u stalnom pogonu izvodi se samo uz dopuštenje voditelja daljine kolosijeka, na kolosijeku koji nije preveden u stalni pogon - proč. inženjer građevinske jedinice koja je gradila željezničku prugu.

Istovremeno se sastavlja akt o prolasku konzolne dizalice, koji potpisuje, s jedne strane, voditelj kolosiječne udaljenosti (glavni inženjer građevinskog odjela koji je izgradio željeznički kolosijek koji nije preveden u trajno pogon), s druge strane, od strane glavnog inženjera građevinskog odjela koji postavlja rasponsku konstrukciju. Potpisani akt prenosi se na čelo dizalice.

742. Prilikom prolaska konzolne dizalice s teretom duž krivina, njena projektna nosivost mora se smanjiti ovisno o koti vanjske glave tračnice. Zabranjeno je praćenje dizalice s krakom s teretom po zavojima s kotom vanjske glave tračnice većim od 80 mm.

Nije dopušteno prolaziti dizalicom s krakom duž krivina čiji polumjer ne odgovara minimalno dopuštenom za ovu vrstu dizalice.

743. Duljina puta radnog područja dizalice, gdje postoji pritisak na os od 320 - 400 kN (32 - 40 tf), ne smije biti veća od 200 - 300 m.

744. Prolaz dizalice s krakom u radnom položaju dopušten je brzinom:

na stazi koja je u stalnom pogonu, bez tereta - do 10 km/h, s teretom - do 5 km/h;

na novopoloženoj stazi bez opterećenja - do 8 km / h, s opterećenjem - do 3 km / h.

745. Pokretnu dizalicu moraju pratiti četiri radnika s kočnim papučama, spremnih u svakom trenutku da podmetnu papuče ispod kotača dizalice pomoću vila za podešavanje (poluga).

746. Snaga lokomotive koja pokreće dizalicu s teretom utvrđuje se na temelju vučnih proračuna, uzimajući u obzir profil kolosijeka.

747. Na krajevima tračnica željezničkog kolosijeka ispred raspona u kojem se ugrađuje gornji ustroj moraju se urediti graničnici.

748. Nakon sastavljanja akta za prolazak konzolne dizalice, prije podizanja tereta potrebno je izvršiti kontrolni prolaz dizalice unutar radnog prostora. Kontrolni prolaz s osovinskim pritiskom do 320 kN (32 tf) izvodi se prolaskom same dizalice bez tereta u prvom radnom položaju s protuutezima, čime se osigurava pritisak na os prednje potporne platforme jednak nadolazećem radni pritisak.

Kontrolni prolaz dizalice s pritiskom na osovinu prednje potporne platforme mora se izvesti u dvije faze:

Prolazak dizalice u prvom radnom položaju s pritiskom na os prednje potporne platforme jednakim 320 kN (32 tf);

Prolazak dizalice pod pritiskom na osi prednje potporne platforme jednakom nadolazećem radnom tlaku.

Nakon kontrolnog prolaza potrebno je provjeriti stanje kolosijeka i otkloniti uočene nedostatke.

749. Pomicanje dizalice s krakom u radni položaj na elektrificiranim dionicama željezničkog kolosijeka dopušteno je tek nakon što je uklonjen napon u kontaktna mreža.

750. Odlazak konzolne dizalice na ugrađenu nadgradnju, čiju kombinaciju blokova tijekom rada osiguravaju dijafragme, može se dopustiti da se izbjegne urušavanje tek nakon spajanja (zavarivanja) dijafragmi.

751. Prilikom prvog ostavljanja konzolne dizalice s teretom na novougrađenom nadgrađu, nitko ne smije biti na nadgrađu, kao ni u blizini dizalice. Dopuštanje radnika na nosače mosta za preciznu montažu konstrukcije dopušteno je tek nakon što visina konačnog spuštanja konstrukcije nije veća od 0,1 m.

752. Uzdužno klizanje i poprečno valjanje raspona izvoditi pod neposrednim nadzorom odgovornog voditelja radova (glavnog inženjera ili voditelja gradilišta) u skladu s PPR-om.

753. Dio rasponske konstrukcije koji se pruža u raspone mosta mora se uz uzdužne rubove i uz kraj zaštititi inventarnom ogradom.

754. Uz nadolazeću rasponsku konstrukciju formira se opasna zona čije su granice s obje strane odvojene od nje na udaljenosti ne manjoj od visine od razine tla (vode) do vrha građevine. Uz granice zone postavlja se signalna ograda.

U opasnoj zoni moraju se zaustaviti svi radovi i zabraniti pristup osobama koje nisu zaposlene na toboganu.

755. Svi radnici uključeni u klizanje gornjeg ustroja moraju biti u radu samo na sigurnim radnim mjestima koja su im dodijeljena prema uputama, opremljena po potrebi skelama s ogradom.

756. Nije dopuštena uporaba automobila i traktora umjesto vučnih i potisnih uređaja predviđenih PPR-om.

757. Sva radna mjesta i zapovjedno mjesto za vrijeme klizanja (kotrljanja) raspona trebaju biti opremljeni radiotelefonskom komunikacijom, dupliciranom dvosmjernom svjetlosnom ili zastavnom signalizacijom.

758. U procesu kliznih rasponskih konstrukcija na protutarnim kliznim uređajima potrebno je kontrolirati horizontalno pomicanje vrha oslonaca sredstvima koja jamče automatsko isključivanje potisnih uređaja kada se prekorači dopuštena količina pomaka.

759. U bez greške treba ugraditi kočnice i uređaje za zaključavanje.

Nosivost kočnih vitla u svim slučajevima ne smije biti manja od nosivosti vučnih vitla.

Uređaji za zaključavanje moraju spriječiti spontano pomicanje nadolazeće nadgradnje.

760. Pri korištenju antifrikcijskih kliznih uređaja, kako bi se izbjeglo klizanje gornjeg ustroja preko osi gibanja uz nadolazeću nadgradnju, na nosače se moraju ugraditi bočni limiteri pomicanja, čiji je dizajn i smještaj usvojen u skladu s PPR-om. i montažni navoz.

761. Tračnice za poprečno valjanje raspona moraju se prvo označiti neizbrisivom bojom nakon 0,001 razmaka između kolosijeka valjanja.

762. Prilikom pomicanja rasponske konstrukcije na klizalištima, zabranjeno je zadržavanje ljudi duž osi kotrljajućih staza. Potrebno je koristiti zaštitne uređaje koji sprječavaju izbacivanje valjaka nakon što se oslobode tereta.

763. Prilikom izvođenja radova na klizanju u mraku, radna mjesta i cijelo radno područje moraju biti osvijetljeni u skladu sa zahtjevima GOST 12.1.946.

764. Prilikom dizanja (spuštanja) raspona mora se osigurati njegov stabilan položaj uz istodobno djelovanje horizontalne sile od pritiska vjetra i međusobnog viška potpornih čvorova, uzetih jednakim 0,01 razmaka između čvorova, kao i ravnomjernu raspodjelu opterećenje svakog mehanizma za podizanje na njegovoj bazi.

765. Podizanje (spuštanje) rasponske konstrukcije dizalicama na kavezima dopušteno je u pravilu na visini kaveza ne većoj od 2 m.

Materijal i dimenzije kaveza trebaju osigurati stabilan položaj raspona i jednoliku raspodjelu opterećenja na njihovu površinu i bazu. Šipke kaveza moraju biti povezane nosačima.

766. Potporne dizalice na metalnoj podlozi treba izvesti kroz šperploče, a na drvenoj podlozi - kroz razvodni metalni paket.

Na vrh dizalica treba postaviti jastučiće od šperploče.

Iste brtve postavljene su između svih metalnih elemenata dizalice i sigurnosnih kaveza.

Upotreba jastučića od dasaka nije dopuštena.

767. U postupku dizanja (spuštanja) nadgradnja mora uvijek počivati ​​na najmanje četiri točke. Dizalice (baterije dizalica) postavljene ispod svakog kraja nadgradnje moraju imati centralizirano upravljanje.

Klipovi dizalica se pomiču (spuštaju) zalogama od nekoliko centimetara po naredbi odgovornog voditelja radova.

768. Prilikom podizanja (spuštanja) nadgradnje na hidrauličnim dizalicama moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

nagib dizalice nije veći od 0,005 širine njegove baze;

slobodan izlaz klipa dizalice bez ugradnje sigurnosnih poluprstenova (bračnih matica ili kaveza s klinovima) do 15 mm;

istovremeno podizanje (spuštanje) nadgradnje u najviše dvije i nužno susjedne točke oslonca (ovjes);

razlika u oznakama potpornih čvorova podignutog (spuštenog) raspona u uzdužnom i poprečnom smjeru nije veća od 0,005 udaljenosti između čvorova;

u svim slučajevima ispod rasponske konstrukcije obvezno je položiti sigurnosne kaveze koji se u procesu dizanja (spuštanja) izgrađuju (rastavljaju).

769. Noseći tornjevi rešetkastih dizala moraju biti opremljeni ljestvama za dizanje i ograđenim radnim platformama.

770. Radovi na uređenju kolovoza mosta moraju se izvoditi sa odvojenih nogostupa unaprijed uređenih na nogostupnim konzolama postavljenim prilikom ugradnje kolnika.

771. Postavljanje, rezanje i pričvršćivanje greda mosta izvodi se samo s nogostupa. Radnici zaposleni na ovim poslovima moraju koristiti sigurnosne pojaseve.

772. Prilikom rada s gredama mosta impregniranim antisepticima (uljem od ugljena i škriljevca), otvori koža radnici moraju biti zaštićeni od izlaganja štetnim tvarima i sunčeve zrake pojačavajući ovaj učinak.

Radnici moraju biti opremljeni posebnim uređajima za nošenje pragova.

773. Radovi na ugradnji bezbalastnog mosta (polaganje uz gornju tetivu glavnih ili uzdužnih greda međusloja ili diskretnih nosača, ugradnja blokova armiranobetonskih ploča, ugradnja, zatezanje i zatezanje klinova visoke čvrstoće) moraju izvoditi s odvojenih nogostupa.

774. Prisustvo ljudi na nogostupima prilikom postavljanja blokova armiranobetonskih ploča dopušteno je ako je ispunjen zahtjev iz stavka 729. ovih Pravila.

Kada je dizalica postavljena na tlo (slika 5, a), grede koje se montiraju pohranjuju se pored dizalice na način da se osigura ugradnja okretanjem kraka dizalice za 180°. Na gradilištu je moguće ugraditi grede "s kotača" bez uređaja za pohranu greda.

Greda namijenjena za ugradnju se privezuje, podiže, okretanjem grane dizalice uvodi se u raspon i glatko spušta na potporne dijelove, a zatim se oslobađa od uređaja za remenje. Dizalica se premješta u novi položaj i nastavlja s ugradnjom sljedeće grede. Položaj dizalice i mjesto greda pripremljenih za ugradnju biraju se na način da se osigura minimalan doseg krana dizalice i eliminira potreba pomicanja s teretom.

Riža. 5 - Sheme ugradnje grednih armiranobetonskih nadgradnji s kranovim dizalicama: 1 - dizalica; 2 - poprečna; 3 - ugrađena greda; 4 - ugrađeni blokovi nadgradnje; 5 - grede pripremljene za ugradnju

Ako je kapacitet dizanja jedne dizalice nedovoljan za ugradnju, upotrijebite dvije dizalice koje istovremeno podižu gredu s oba kraja. Montirana greda se nalazi ispred dizalica. Podižući je prvo na minimalnom dosegu grane, greda se ubacuje u raspon i postavlja na nosače, povećavajući doseg dizalica. Ako kapacitet dizanja dizalica ne dopušta ugradnju grede na željeni doseg grane, montirani blok se prvo spušta na najveći mogući doseg kraka, zatim se dizalice kreću naprijed, greda se ponovno podiže, ponavljajući izvedene operacije.

Leteće konstrukcije s dizalicom na krak mogu se ugraditi sa strane (s terena) i sprijeda (slika 6). Pričvršćivanje blokova vrši se pomoću standardnih i posebnih priveznica i traverzi. Istodobno, i priveznice i traverze moraju se izračunati s marginom: remene - sa 6 ... 8 puta, poprečne - s 2 puta.

Riža. 6. Montaža nadgradnje s dizalicom na krak:

a - jednom dizalicom s parkirališta po osi mosta pri skretanju za 180°; b - s rotacijom i kretanjem; u - na strani s okretom; g - na strani s podizanjem i pomicanjem; d - dvije slavine; 1 - početni položaj; 11 - položaj dizalica u trenutku postavljanja gornjeg ustroja; 1 - blok raspona; 2 - dizalica; 3 - podupirači; 4 - os mosta