Zahtjevi za uređenje galerija i platformi smještenih na mostnoj dizalici. Platforme, ograde i galerije za održavanje portalne dizalice Zahtjevi za ljestve mostnih dizalica

Automatsko blokiranje jamči rad sa zatvorenim vratima, sprječava da osoba ispadne iz kabine tijekom rada, a također isključuje slijetanje i izlazak "u pokretu" (s otključanim vratima).

Kabine električnih dizalica postavljene su ispod galerije mosta i s njom komuniciraju stepenicama. Istodobno, mjesto ljestve u kabini ne bi smjelo ometati rad operatera dizalice. Na onim dizalicama gdje je kabina mala i ograničena opremom i upravljačkom opremom, preporuča se iznošenje izlaznih ljestvi na galeriju, ako uvjeti dopuštaju, izvan kabine. Ova praksa je opravdana u nekim poduzećima.

U neuobičajenim uvjetima rade dizalice zaposlene u pilotskim radionicama za rezanje starog metala uz pomoć elektromagneta i borbenih kugli. Kabine takvih dizalica moraju imati pouzdanu oblogu na dnu, štiteći kabinu i operatera dizalice od metalnih fragmenata. U tom slučaju, otvoreni dio kabine mora biti ispunjen otpornim, prozirnim materijalom.

Sve dizalice koje rade na otvorenom moraju imati izolirane, sa svih strana šivene i ostakljene kabine, ljeti se u njih postavljaju štitnici za sunce, a zimi je dopuštena ugradnja električnih grijača za njihovo grijanje. Međutim, moraju biti električno i vatrootporni, spojeni na električnu mrežu nakon glavne sklopke u kabini dizalice. Također se preporuča izolirati kabine takvih dizalica, ugraditi mehaničke brisače i grijače prozora. To eliminira potrebu za otvaranjem prozora zimi.

Kako bi se stvorila pogodnost za operatera dizalice, Pravila predviđaju opremanje kabina novih dizalica fiksnim sjedalima, podesivim po visini i vodoravnoj ravnini. Zabranjeno je koristiti nasumične predmete (grede) za sjedenje na dizalicama. Osigurana je električna rasvjeta koja ne ovisi o tome postoji li napon na električnoj opremi dizalice. Rasvjeta za dizalicu se postavlja na samu dizalicu.

Platforme, galerije, stepenice i oprema za ograde

Sukladno Pravilniku, za prikladno i sigurno održavanje dizalica, njihovih mehanizama i električne opreme smještene izvan kabine, predviđeno je uređenje odgovarajućih galerija, platformi i stepenica.

Mjesta slijetanja. Platforme za slijetanje s trajnim ljestvama uređene su za ulazak operatera dizalice u upravljačku kabinu dizalice. Jastučići za slijetanje su dvije vrste: krajnji i srednji. Krajevi su raspoređeni u slijepoj ulici na kraju raspona, u blizini zida zgrade. Srednji - kada se radi u jednom rasponu od nekoliko mostnih dizalica na tehnološki povoljnoj, prikladnoj i sigurnoj dionici njihovog radnog puta.

Najsigurnija mjesta za slijetanje nalaze se na krajnjem zidu zgrade. Stoga, ako u rasponu na jednoj kranskoj stazi ne rade više od dvije dizalice, treba ih postaviti na oba kraja zgrade. Međuslijetna mjesta smještena duž raspona radionice zahtijevaju posebnu pozornost tijekom rada. Zbog male udaljenosti između kabine i platforme postoji opasnost od ozljeda ljudi.

U jednoj od tvornica, tim ljevaonica koristio je srednje mjesto za slijetanje kako bi zabijelio zgradu. Po završetku radova žbukač je spustio pištolj za prskanje i crijeva na pod radionice. U tom trenutku prošla je mostna dizalica i ozlijedila radnika s kabinom.

Važan zahtjev sigurnosnih propisa za uređenje mjesta za slijetanje je da ih postavite na suprotnu stranu žica kolica. Iznimka, kao kod postavljanja kabina dizalice, dopuštena je samo kada žice kolica nisu dostupne za slučajni kontakt s njima s mjesta slijetanja, stepenica, kabine. Područje za slijetanje mora biti dovoljno slobodno i u skladu s Pravilima. Riža. 10. Ograđivanje srednjih mjesta slijetanja.

Udaljenost od poda do donjih dijelova stropa ili izbočenih dijelova konstrukcija je najmanje 1800 mm. Pod platforme mora biti u ravnini s podom automobila za normalan i siguran prijelaz s platforme na vagon i obrnuto. Razmak između kabine i platforme mora biti najmanje 60 mm i ne veći od 150 mm. Ponekad je dopušteno urediti prostor za slijetanje ispod razine poda kabine (ne više od 250 mm), ako se ukupna visina (1800 mm) ne može osigurati kada se prostor za slijetanje nalazi na istoj razini s podom kabine. Također je dopušteno voziti kabinu na gradilište (ne više od 400 mm) s potpuno komprimiranim odbojnicima, ako je mjesto slijetanja na kraju zgrade napravljeno ispod razine puzanja kabine. Pravila propisuju da se moraju poštivati ​​sljedeći razmaci: između prostora za slijetanje i donjeg dijela kabine (vertikalno) - najmanje 100 mm: između kabine i ograde područja slijetanja - najmanje 400 mm; od strane ulaza u kabinu - najmanje 700 mm.

U nekim slučajevima, kada zbog strukturalnih ili drugih proizvodnih razloga nije moguć izravan ulazak u kabinu dizalice, uz znanje lokalnih vlasti Gosgortekhnadzora, dopušten je ulazak u nju kroz galeriju dizalice. Prilikom otvaranja vrata u ogradi galerije, kolica koja se kreću duž mosta dizalice se automatski isključuju.

Kada se glavni kranski trolovi nalaze iznad razine staza za dizalicu, slijetanje na dizalicu dopušteno je samo sa strane gdje ne prolaze glavne žice kolica; u svim slučajevima, na postolju dizalice, moraju biti zaštićeni štitom od izolacijskog materijala. Ulaz u kabinu preko mosta dizalice, koji ima. operacije podizanja i transporta provode se uz pomoć električnog magneta, a položaj kolica za napajanje magneta ne isključuje slučajni kontakt s njima, zabranjeno je.

galerije. Podovi galerija, svih popravnih i drugih mjesta moraju biti metalni, izrađeni od čeličnih valovitih ili perforiranih limova s ​​rupama ne većim od 20 mm. Istodobno, Pravila dopuštaju postavljanje drvenog poda, ako je dovoljno jak i ispunjava zahtjeve za sigurnost od požara. Po cijeloj dužini i širini galerija, platformi i prolaza moraju se postaviti metalni ili drveni podovi. Sve galerije i platforme namijenjene servisiranju dizalica, kao i krajnje grede mostnih dizalica, moraju biti zaštićene ogradama visine 1 m s kontinuiranom oblogom na dnu sa zaštitnom trakom visine najmanje 100 mm. Galerije za prolaz uz staze dizalice moraju ispunjavati navedene uvjete i imati udobne, sigurne stepenice. Prolazna galerija ima ogradu sa strane raspona i na suprotnoj strani, ako nije ograničena zidom. Širina prolaza - ne manje od 400 mm, a visina - ne manje od 1800 mm. Radi električne sigurnosti ljudi, galerije su smještene na strani raspona nasuprot kolica. Najuspješnijim treba smatrati uređaj lagane prijelazne galerije koja se nalazi iznad razine staza za dizalice s posebnim prolazima u metalnim stupovima zgrade. Nije dopušteno ostavljati neograđeni dio galerije u blizini stupova. Kod uređenja prolaza unutar stupa 1 m prije približavanja, širina prolaza kroz galeriju se smanjuje na širinu prolaza u stupu.

Svaka galerija mora imati izlaze najmanje svakih 200 m. Ako postoje neprohodne kranske staze (neograđeni prolaz manji od 400 mm), na njima je zabranjen boravak.

Stube. Održavanje dizalica zahtijeva postavljanje stepenica za pristupne platforme, galerije. Stepenice trebaju biti udobne i sigurne. Pravila predviđaju širinu stepenica ne manju od "600 mm, a razmak između stepenica - ne više od 300 mm. Širina stepenica na samoj dizalici nije manja od 500 mm. Iznimka je dopuštena za stepenice visine manje od 1,5 m. Ove stepenice, uključujući i namijenjene za izlazak iz kabine u galeriju dizalice, mogu biti široke najmanje 350 mm. Koraci okomitih stepenica moraju biti udaljeni najmanje 150 mm od metalnih konstrukcija dizalice. dizalica.

Ljestve za pristup sletištu, mjestima popravka i galerijama (za prolaz duž kranskih staza) moraju biti smještene tako da dizalicu ili njezinu kabinu slučajno ne bi stezali ljudi na njima. Kut nagiba stepenica prema horizontu ne smije prelaziti 60 stupnjeva. Ako je visina stepenica veća od 10 m, tada se postavljaju platforme na svakih 6 - 8 m.

Posebni zahtjevi vrijede za nagnute stepenice. Kada su nagnuti prema horizontu za 75 stupnjeva ili manje, moraju imati ograde i ravne stepenice od čeličnih valovitih ili glatkih limova s ​​usmjerenim reljefom. Dopušteno je izvođenje koraka od dvije ili tri šipke.

Stepenice s kutom nagiba prema horizontu većim od 75 stupnjeva. ili okomite visine veće od 5, počevši od visine od 3,5 mm, moraju imati zaštitne ograde u obliku luka. Lukovi se nalaze jedan od drugog na udaljenosti ne većoj od 800 mm i međusobno su povezani s najmanje tri uzdužne trake.

Korisne informacije:

Opće informacije o ugradnji mostnih dizalica

Tijekom ugradnje mostnih dizalica, montažne jedinice se povećavaju, dovode se na mjesto montaže i postavljaju u područje djelovanja uređaja za podizanje, podižu se priveznice, podižu se povećani elementi na staze dizalice, montirane su dizalice i poravnate.

Izbor načina ugradnje blokova mosta ovisi o njihovoj izvedbi i težini, mjestu ugradnje: unutar ili izvan zgrade, roku isporuke prema proizvođačima, građevinskoj spremnosti objekta, konstrukciji okvira zgrade, kao i vrsti i karakteristikama dizanja. strojevi dostupni instalacijskoj organizaciji.

Najviše se koriste sljedeće metode ugradnje mostnih dizalica: - korištenjem toranjskih ili šinskih dizalica namijenjenih za ugradnju građevinskih konstrukcija zgrada; - korištenjem samohodnih dizalica; korištenjem građevinskih okvirnih konstrukcija, uključujući lančane dizalice pričvršćene na stupove ili montažne grede, temeljene na dvije susjedne rešetke, rjeđe izravno na rešetkama.

Nedavno je široko rasprostranjena metoda ugradnje dizalica, potpuno sastavljenih u donjem položaju, koju je razvio Institut "Gipromallurgmontazh", koristeći opremu transportnih linija za montažu i ugradnju blokova građevinskih obloga.

Ranije široko korištena metoda montaže dizalica pomoću jarbola trenutno se koristi samo u slučajevima kada drugi uređaji ili mehanizmi za podizanje nisu dostupni ili se ne mogu koristiti, na primjer, uvjeti u radionici ne dopuštaju korištenje samohodne dizalice, a njezin okvir strukture - za ugradnju montažne grede.

Glavni nedostaci ove metode su veliki, u usporedbi s drugima, intenzitet rada (1,5-1,8 puta), potrošnja metala, trajanje rada, kao i potreba za ugradnjom nosača za pričvršćivanje jarbola unutar radionice.

Nedavno se počela uvesti metoda montaže mostnih dizalica uz pomoć hidrauličnih dizalica koje je dizajnirao Institut Giprotekhmontazh.

Povećanje montažnih jedinica mostnih dizalica.

Redoslijed proširene montaže i stupanj proširenja montažnih jedinica dizalica određuju se projektom izrade radova (PPR) ovisno o odabranom načinu ugradnje i uvjetima isporuke dizalica.

Svrha predmontaže konstrukcija, mehanizama i električne opreme mostnih dizalica je izvođenje maksimalnog obima montažnih radova u donjem položaju i, sukladno tome, smanjenje broja operacija na visini na minimum. Stoga je najbolja opcija ona u kojoj se na staze dizalice podiže most, potpuno montiran u donjem položaju, zajedno s kolicima koja su na njemu ugrađena, ili odvojeno most pa kolica. Međutim, često nije moguće podići i montirati potpuno montiran kranski most na kranske staze zbog nedovoljne nosivosti postojećih mehanizama i uređaja, ograničenog prostora ispod prostora grane korištenih samohodnih dizalica, nemogućnosti (zbog nedostatka prostora) za postavljanje montiranog kranskog mosta u vodoravnoj ravnini iznad kranskih staza . Osim toga, nije uvijek ekonomski isplativo proizvesti stalke i opremiti mjesta za montažu kranskih mostova.

Najčešće se kranski mostovi montiraju u dvije ili četiri montažne jedinice, kolica se montiraju s jednim povećanim blokom, a upravljačka kabina s drugim.

Proširenje montaže mostova. Metalne konstrukcije mostova se povećavaju u donjem položaju u slučajevima kada se most podiže na staze dizalice u jednom bloku. Da biste to učinili, na mjestu predmontaže (ako prostor dopušta) ili na mjestu posebno dodijeljenom za tu svrhu, što je moguće bliže mjestu ugradnje, postavljaju se stalci za montažu mostova. Stalci moraju imati vodoravnu površinu, na njih su položene dvije paralelne tračnice, razmak između kojih je jednak rasponu dizalice, a duljina je 2,5-3 m veća od baze dizalice sa svake strane.

Na stalcima, korištenjem samohodnih dizalica ili pokretnih mostnih dizalica (ako se mjesto nalazi u radionici), sastavlja se most dizalice. U tom slučaju, ako proizvođač isporučuje most zasebno u obliku dvije glavne i dvije krajnje grede (slika 74, a), sklapaju se četiri montažna spoja glavnih greda s krajnjim gredama. Ako se most isporučuje u obliku dviju glavnih greda zajedno s dijelovima krajnjih greda (polumostovi), spojevi koji povezuju dijelove krajnjih greda se sastavljaju: dvije - ako se glavne grede ugrađuju s polovicama krajnje grede (slika 74, b), i četiri, ako su na glavne grede pričvršćene na krajnje dijelove krajnjih greda, a njihovi srednji dijelovi (umetci) 3 se isporučuju zasebno (slika 74, c).

Montažni spojevi se sastavljaju u dvije faze: prvo na montažnim (montažnim) vijcima, te nakon poravnanja i otklanjanja izobličenja, na kraju, na zavarivanju, očistite vijke ili zakovice u skladu s uputama na radnim crtežima.

Prilikom sastavljanja mosta, isporučenog prema shemi prikazanoj na sl. 74, ali, prvo, krajnje grede s kotačima ili balanserima postavljaju se na tračnice položene na stalke i fiksirane (privremeno fiksirane) u željenom položaju. Nakon toga, jedna od glavnih greda se ubacuje između krajnjih greda dok se rupe za montažne vijke u spojevima ne poravnaju i spoje vijcima. Zatim se također postavljaju i spajaju na kraj - drugu glavnu gredu.

Montaža kranskih mostova, isporučenih prema shemama prikazanim na sl. 74, b, c, započnite ugradnjom polumostova s ​​kotačima ili balansima na stalke. Ako se mostovi isporučuju prema shemi prikazanoj na sl. 74, c, tada se između polumostova ugrađuju srednji dijelovi krajnjih greda - umetci. Zatim se polumostovi spajaju i rupe za pričvrsne vijke u stražnjim pločama se poravnavaju prema shemi označavanja, nakon čega se spajaju vijcima.

74. Sheme za isporuku iosga dizalice a - odvojeno glavne i krajnje grede: b - glavne grede s polovicama krajnjih greda; u - glavne grede s krajnjim dijelovima krajnjih greda i umetaka; 1 - glavni snop; 2 - krajnja greda; 3 - umetak

Prije montaže površine sučelja se temeljito čiste od osušene zemlje, boje i hrđe, a površine zavarenih sučelja se čiste do metalnog sjaja. Prilikom sastavljanja spojeva potrebno je postići maksimalnu podudarnost rupa i ne dopustiti njihovo podešavanje rastezanjem konusnim trnovima, jer to stvara dodatna naprezanja u metalu. Nepropusnost stražnjih obloga provjerava se sondom: ploča sonde debljine 0,1 mm ne smije prolaziti između obloge i tijela završne grede.

Spojevi zakovice sastavljaju se tako što se u rupe (za zakovice) zabijaju trnovi (čepovi), kojima se sa svake strane montažnog spoja ravnomjerno ispunjava 10-15% rupa. Istodobno se ugrađuju montažni vijci s kojima je 20-25% rupa ravnomjerno ispunjeno. Matice na vijcima nisu do kraja zategnute.

Za sastavljanje montažnih spojeva, osim dizalica, koristite vitla s polugom, dizalice, kao i najjednostavnije uređaje za privremeno pričvršćivanje elemenata mosta u željeni položaj: nosače, obloge, nosače, cipele itd.

Nakon što je most sastavljen, platforme se pričvršćuju na vanjske zidove glavnih greda, postavljaju se stepenice i ograde.

Provjerava se most dizalice montiran na montažne vijke, za što se provjerava i uspoređuje s onima navedenim na crtežima ili putovnici: pravokutnost mosta, raspon dizalice, kolosijek teretnih kolica, građevinsko dizalo mosta, postavljanje tračnica za kolica i pogonskih kotača dizalice.

Pravokutnost mosta provjerava se na jedan od dva načina: razlikom dijagonala ili metodom poravnanja (pomoću teodolita). Dijagonale se mjere simetričnim točkama mosta, koje mogu biti sjecišta uzdužnih i poprečnih osi pogonskih kotača; u praksi se izvode na krajnjim gredama ili tračnicama kolica (slika 75), ali dimenzije a i a ', b i b ' moraju biti međusobno jednake. Mjerenja dijagonala često se provode u točkama koje se prenose na krajnje grede od okomitih tangenti na opsege prirubnica kotača. Ako je pravokutnost mosta provjerena u tvornici (što je zabilježeno u putovnici dizalice), tada se tijekom ugradnje provode mjerenja dijagonala prema kontrolnim rizicima označenim na krajnjim gredama ili tračnicama kolica. Razlika između dijagonala pravokutnog mosta ne smije biti veća od 5 mm.

75. Shema poravnanja mosta dizalice pomoću mjerne trake

76. Shema poravnanja mosta dizalice pomoću teodolita
1 - teodolit; 2-5 - kotači; 6 - oznaka cilja

S velikim rasponima dizalice, ova metoda provjere nije dovoljno točna, budući da mjerenje velikih duljina mjernom trakom zahtijeva stalnu napetost čelične trake; štoviše, praktički nije uvijek moguće izmjeriti dijagonale na mostu dizalice. U tim se slučajevima češće koristi druga metoda, koja se sastoji u sljedećem.

U točki A, na udaljenostima navedenim na sl. 76, postavite teodolit, a u točki B - ciljnu oznaku 6. Kombinirajte os mete teodolita sa središtem ciljne oznake, zatim okrenite teleskop teodolita za 90° u horizontalnoj ravnini (duž udova) i učvrstite to. Zatim se mjere udaljenosti X\, Xr, Xs i X4 od viska postavljenog duž osi promatranja teodolita do krajnje površine kotača duž tetive koja prolazi kroz točke udaljene najmanje 300 mm od osi. Pretpostavlja se da je duljina tetive jednaka na svim kotačima. Nakon toga teodolit se prenosi u točku A ', a ciljna oznaka u točku B ' i slična mjerenja se vrše na kotačima.

Uvjet pravokutnosti mosta je jednakost dimenzija xx i x4, Xg i x3, kao i xb, uzetih između kotača 3 i 4, 2 i 5. Dopušteno odstupanje ovih dimenzija jedne od druge je 3 za kotače s prirubnicama, a 4 mm za kotače bez prirubnica.

Druga metoda također vam omogućuje da istovremeno provjerite neusklađenost kotača za vožnju u horizontalnoj i okomitoj ravnini, budući da razlika u veličinama xx i X2, Xb određuje neusklađenost u horizontalnoj ravnini i razliku u udaljenostima od okomite ravnine sličnim točkama smještenim na krajevima okomite tetive karakterizira neusklađenost u okomitoj ravnini.

U prvoj metodi provjere pravougaonosti mosta na isti se način određuju pomaci kotača, ali se umjesto vidne linije teodolita koriste struna i visak. Odstupanja krajnjih površina kotača od vodoravne i okomite ravnine ne smiju biti veća od i mm na 1000 mm promjera kotača. Ista tolerancija postavljena je za odstupanje krajeva kotača od zajedničke ravnine.

Ako odstupanja od pravougaonosti mosta prelaze navedene vrijednosti, onda se neusklađenost mora ukloniti.

Najčešći način ispravljanja geometrijskog oblika kranskih mostova je sljedeći. Na jednom od uglova mosta s većom dijagonalom postavljen je graničnik koji sprječava njegovo uzdužno i poprečno pomicanje, a na drugom kutu - dizalica. Nakon otpuštanja pritezanja montažnih vijaka, sila dizalice se usmjerava duž osi glavne grede, koja se pomiče dok dijagonalna razlika ne postane jednaka nuli ili unutar tolerancije. Drugi način da se ispravi oblik mosta je da se, nakon fiksiranja jedne krajnje grede, druga pomakne u smjeru osi tračnice piste dizalice.

Dopušteno odstupanje raspona LK dizalice, mjereno na sredini nosivih površina pogonskih kotača za dizalice s LK do 40 m, iznosi ± 6 mm, za dizalice s LK više od 40 m - ± 7,5 mm.

Odstupanje na spojevima tračnica okretnog postolja 2 u tlocrtu i po visini ne smije biti veće od 1 mm, a zazor u spojevima ne smije biti veći od 2 mm.

Dopušteni razmak između potplata tračnice okretnog postolja i brtve ili gornje tetive grede ovisi o vrsti tračnice i može biti na rubovima potplata (vidi dimenziju d na slici 77) od 0,75 mm za P4 šinu na 2,5 mm za šinu SKR140. U srednjem dijelu potplata taj razmak ne smije biti veći od 0,3 mm (P4) do 1 mm (skr140).

Izobličenja pogonskih kotača koja prelaze gornje tolerancije otklanjaju se uz pomoć brtvi postavljenih između ploča i osovinskih kutija kotača u krajnjoj gredi ili balansu, pri čemu se osigurava da položaj kotača odgovara dimenzijama dobivenim tijekom montaže na tvornici i zabilježeno u posebnom obrascu, priloženom uz putovnicu dizalice.

Završno spajanje terenskih spojeva tijekom zavarivanja provode zavarivači certificirani prema pravilima Gosgortekhnadzora na temperaturi od najmanje minus 10 ° C u skladu s tehničkim zahtjevima proizvođača.

Čisti vijci koji se koriste za spojeve terenskih spojeva trebaju imati duljinu neobrezanog dijela 8-10 mm manju od debljine paketa spojnih elemenata. Čvrsto ih umetnite u rupe čekićem. Zatezanje vijaka tijekom završne montaže spojeva mora osigurati čvrsto prianjanje dijelova koji se spajaju. U zategnutom spoju, sonda debljine 0,1 mm može ući između dijelova do dubine od najviše 20 mm na bilo kojem spoju.

Zakivanje se vrši ručnim pneumatskim čekićima. Ovo je vrlo dugotrajna i teška operacija, stoga nastoje izvesti maksimalnu količinu zakivanja u donjem položaju, prije podizanja montažnih jedinica na kranske staze.

Prije zakivanja, čisti vijci se zategnu kako bi se obloga učvrstila na spojevima.

Zatim se provjeravaju rupe za zakovice kalibrom 1,5 mm manjim od nazivnog promjera rupe i uklanjaju se neravnine na rubovima rupa, a dubina i širina upuštanja rupa ne smije biti veća od 1,5 mm.

Povećanje polumostova dizalica sastoji se od ugradnje pogonskog mehanizma i pogona mehanizma za kretanje (ako se isporučuju zasebno), kao i platformi. Ponekad, tijekom predmontaže polumostova dizalica, isporučenih prema shemi prikazanoj na sl. 74, u, u sredini krajnjih greda postavljaju se na jedan od polumostova kako bi se smanjio obim montažnih radova na visini. Takva shema proširenja koristi se kada je povećani polumost tijekom podizanja moguće okrenuti u vodoravnoj ravnini.

Podvozje mehanizma za kretanje dizalice, u kojem se glavne grede naslanjaju izravno na balanse s kotačima za pomicanje, postavlja se tako da se kotrljaju po tračnicama ispod glavne grede, a nakon poravnanja rupa spajaju se osovinom (vezni valjak ).

Montaža podvozja dizalica, u kojoj se glavne grede oslanjaju na glavne balansere (slika 78), počinje pričvršćivanjem malih balansera s kotačima na njih. Za to se najprije ugrađuju i privremeno pričvršćuju mali balanseri na tračnice, na koje se glavni balans napaja na kuku mehanizma za podizanje. Sjekire se ubacuju u poravnate rupe u glavnom i malom balanseru. Zatim se glavni balansni sklop s malim pomoću istog mehanizma za podizanje dovodi do kraja glavne grede, položene na oblogu pragova, a nakon što se rupe poravnaju, spajaju se na os.

Položaj balansera s kotačima se podešava pomoću odstojnih prstenova ugrađenih na osovinu s obje strane balansera u skladu s tvorničkom oznakom. Nepravilna ugradnja distancnih prstenova ili njihova odsutnost mogu promijeniti raspon dizalice, što je neprihvatljivo. Instalirani balanseri se provjeravaju na odsutnost zaglavljivanja zamahujući ih na njihovim osi.

Pogon mehanizma za kretanje dizalice sastavlja se nakon ugradnje i poravnanja voznog mehanizma, a poravnanja i spajanja izlaznog vratila mjenjača s osi pogonskog kotača u krajnjoj gredi ili balansu - nakon završnog spajanja montažne spojeve metalnih konstrukcija mosta. Najteža operacija pri sastavljanju pogona je poravnavanje zupčanika tipa MZ i MZP (s međuosovinom). Uvjet za ispravan spoj osovina je njihovo poravnanje i odsutnost izobličenja (unutar tolerancije).

78. Shema visećih balansera na glavnim gredama
1 - kuka mehanizma za podizanje; 2 - glavni snop; 3 - rupe; 4 - glavni balanser; b - mali balanser

79. Shema za određivanje neusklađenosti i radijalnog pomaka spojnica
a - tip MZ; b - tip MZP

Prilikom sastavljanja spojnica tipa MZ (slika 79, a) kontroliraju radijalni pomak a, koji karakterizira neusklađenost spojenih osovina, i neusklađenost, determiniranu linearnom vrijednošću s - tn-n ili kutom co. Vrijednosti a, m i n određene su u četiri točke (u dvije međusobno okomite ravnine). Najveća dopuštena vrijednost co = 0°30.

Kod sastavljanja spojnica tipa MZP (slika 79.6) kontrolira se radijalni pomak a i izobličenja e-b-c.

Dopuštene vrijednosti a, s, b, c i e ovise o dimenzijama (brojevima) spojnica, navedene su u tehničkoj dokumentaciji proizvođača.

U procesu poravnanja, osovina koja se spajaju se poravnavaju, tj. postižu svoje poravnanje i eliminiraju izobličenja, nakon čega se spojnice konačno sklapaju.

Na kraju se ugrađuju elektromotori i kočnice, podešava se položaj elektromotora, njihove osovine se poravnavaju s osovinama mjenjača i pričvršćuju na podmotornu ploču ili okvir.

Kočnica mora biti postavljena tako da se njezino središte poklapa sa središtem remenice kočnice. Neparalelnost i neusklađenost površina jastučića u odnosu na radnu površinu remenice ne smije biti veća od 0,1 mm za svakih 100 mm širine remenice, a radijalno otpuštanje - 0,05 mm na 100 mm promjera remenice.

Predmontaža kolica. Kolica za dizalice nosivosti do uključujući 50 tona isporučuju proizvođači potpuno sastavljena i spremna za ugradnju na most dizalice.

Kolica za dizalice nosivosti od 80 tona i više isporučuju se u zasebnim montažnim jedinicama prema sljedećim shemama: – okvir kolica sastavljen mehanizmom za kretanje, glavni i pomoćni mehanizmi za podizanje - montažne jedinice; - polovica okvira s mehanizmom za vožnju (bez voznog mehanizma) i glavnim podiznim mehanizmom, polovica okvira s pomoćnim mehanizmom za podizanje i s voznim dijelom pogonskog mehanizma; - okvir okretnog postolja u cjelini, mehanizmi kretanja, glavna i pomoćna dizala - montažne jedinice; - okvir okretnog postolja u dijelovima, mehanizmi kretanja, glavna i pomoćna dizala - zasebne montažne jedinice.

Očigledno je da se najveći obim posla na predmontaži mora izvesti kada se okretna postolja isporučuju prema posljednjoj od gore navedenih shema (tako se isporučuju okretna postolja dizalice nosivosti 200/32 tone i više). Predmontaža kolica se izvodi na posebnom postolju s tračnicama ili na mostu dizalice. Moguće je sastaviti kolica na kavezu za spavanje, a zatim na mostu dizalice kako bi se izvršilo konačno poravnanje podvozja njegovog mehanizma za kretanje. Prvo se montira okvir kolica (ako ga proizvođač isporučuje u zasebnim dijelovima) na pričvrsne vijke i ugrađuje se pogonski mehanizam mehanizma za kretanje: kotači ili balanseri.

Prilikom montaže okvira provjerava se njegova pravokutnost mjerenjem dijagonala na točkama označenim rizicima u tvornici tijekom kontrolne montaže kolica ili izravno na mjestu ugradnje. Dijagonalna razlika ne smije biti veća od 3 mm.

Nakon toga provjerava se ispravna ugradnja kotača ili balansera na isti način kao i pogonski mehanizam mehanizma za kretanje dizalice. Istovremeno, osim neusklađenosti kotača za trčanje, provjerava se i pomak vertikalne ravnine simetrije trkaćeg kotača iz iste ravnine tračnice, što je dopušteno najviše 2 mm, kao i oslonac kolica na tračnice kolica svim kotačima (centri kotača za vožnju moraju biti smješteni u istoj horizontalnoj ravnini). ) i postolje kolica, mjereno s jedne i druge strane, čija je tolerancija ± 2 mm. Nakon poravnanja i otklanjanja izobličenja okvira i šasije gela, završni sklop okvira se zakiva ili zavari u skladu s uputama na crtežima proizvođača. Ponekad se podvozje mehanizma za kretanje kolica sastavlja na obrnuti okvir, koji se zatim okreće u projektni položaj.

Nakon zakivanja ili zavarivanja okvira kolica, mehanizam za kretanje se konačno sastavlja: mjenjač se ugrađuje (prethodno), zupčaničke spojke i osovine se sklapaju i poravnavaju, a također se spajaju na kotače, nakon čega se mjenjač učvršćuje. Zatim se ugrađuju kočnica i elektromotor s polovicom spojke izrađenom u obliku kočione remenice, osovine elektromotora i mjenjača, kočnica se centrira i učvršćuje vijcima. Ako je potrebno staviti polovicu spojke na osovinu motora, to se radi laganim udarcima drvenog ili bakrenog čekića, dok se suprotni kraj osovine zaustavlja; polovica spojke je prethodno zagrijana na 60-80 °C.

Montažne jedinice mehanizama za podizanje temelje se na obrađenim pločama, tako da nije potrebno podešavati njihov položaj po visini pomoću jastučića.

Glavni mehanizam za podizanje sastavlja se sljedećim redoslijedom: ugrađen je bubanj s blok ležajevima i letvom (nakon što se poravnaju i pričvrste, začepni klinovi se začepljuju i hvataju električnim zavarivanjem), mali zupčanici otvorenog prijenosa i mjenjač, a zatim elektromotor i kočnicu.

Montaža pomoćnog mehanizma za podizanje počinje s mjenjačem, a zatim se ugrađuju bubanj, elektromotor i kočnica.

Prilikom postavljanja bubnjeva glavnog i pomoćnog dizanja, posebnu pozornost treba obratiti na ispravnu montažu i poravnavanje izloženih zupčanika.

Zubi zupčanika izlaznog vratila mjenjača moraju biti ravnomjerno utonuti između zubaca pogonskog zupčanika bubnja. Prilikom poravnavanja potrebno je osigurati središnji razmak naveden na crtežima i odsutnost neusklađenosti osi.

Ispravnost sklopa određena je vrijednostima ​​maksimalnih odstupanja bočnog zazora i središnjeg razmaka, kao i veličinom kontaktne površine zuba koja se provjerava na boju.

Elektromotori i kočnice ugrađuju se nakon potpune montaže i poravnanja mehanizama. Istodobno se sastavljaju i poravnavaju zupčaničke spojke i osovine. Neusklađenost i međusobni pomaci osovina elektromotora i mjenjača moraju biti unutar tolerancija navedenih u nacrtima proizvođača, a ni u kojem slučaju ne smiju prelaziti vrijednost dopuštenu za zupčanu spojku odgovarajućeg broja.

Nakon montaže kranskog mosta ili proširenja polumostova, kao i nakon montaže okretnog postolja, prije podizanja montažnih jedinica na kranske staze, vrši se montaža električne opreme. Ovaj posao izvodi tim električara koji u skladu s elektroinstalacijskim nacrtima ugrađuje priključne i adapterske kutije, postolja za električne uređaje, polaže kablove u kutije i metalne čahure.

Zatim se ugrađuju električni uređaji (transformatori, starteri, otporne kutije itd.), pazeći da širina prolaza između njih i ograde platforme mosta bude najmanje 400 mm. Nakon toga, krajevi električnog ožičenja su spojeni na stezaljke električne opreme, montira se uzemljenje električne opreme i električno ožičenje.
Upravljačke kabine mostnih dizalica isporučuju se na ugradnju, u pravilu, s visokim stupnjem pripravnosti elektroinstalacija. Ali ponekad se električna instalacija kabine mora izvesti na mjestu montaže parkirališta, uključujući ugradnju zaštitne ploče, kontrolera, svjetiljki, graničnih i hitnih prekidača, tipki, terminala i razvodnih kutija.

Također, prije podizanja mosta (ili polumostova) dizalice, postavljaju se i spajaju rasvjetna tijela dizalice.

Ako se montažne jedinice udaljavaju od mjesta ugradnje mostnih dizalica u projektni položaj, onda se nakon proširenja dovode u prostor ugradnje uz željezničke pruge na perone, posebna kolica ili vozila na prikolicama. Kada se mjesto predmontaže nalazi u blizini mjesta ugradnje mostnih dizalica, montažne jedinice se dovode u instalacijski prostor pomoću polagača cijevi.

U području ugradnje, montažne jedinice se postavljaju u skladu s odabranom metodom ugradnje i ovisno o dostupnosti slobodnog prostora na gradilištu.

Ako ima dovoljno prostora, montažne jedinice mreže se u cijelosti unose u prostor za ugradnju i postavljaju na način da se najteže nalaze u području uređaja za podizanje i da ih ne bi bilo potrebno vući da ih podigne u projektni položaj.

Ako je zbog nedostatka prostora za raspored nemoguće isporučiti sve montažne jedinice dizalice na mjesto ugradnje, one se isporučuju prema dogovorenom rasporedu, koji je naveden prije predaje svake povećane jedinice. Najučinkovitije je "montaža s kotača", tj. podizanje montažnih jedinica dizalice izravno s vozila.

Slinging. Ova je operacija vrlo važna u proizvodnji opreme i mora se provoditi u strogom skladu s G1PR, koji ukazuje na sheme montažnih jedinica za remenje i promjer užeta koji se koristi za izradu remena. Promjena sheme remena ili zamjena užeta moguća je samo uz dopuštenje organizacije koja je razvila PPR.
Montažne jedinice dizalica moraju rafterirati iskusni montažeri.

Prilikom odabira remenskog čvora i broja niti užeta u remenu, teže koristiti remene sa najmanjim mogućim brojem niti povećanjem promjera užeta, ali ne više od 39 mm, jer je teško plesti čvorove s uže velikog promjera, osobito kada se sling s mrtvom petljom čvora, i spajanje krajeva užeta s ravnim čvorom ("osmica").

Prilikom podizanja montažnih jedinica male mase, remen se izvodi univerzalnim ili laganim remenom.

Prilikom dizanja teških montažnih jedinica za remen koristi se čelično uže takve duljine koje je potrebno za remen prema prihvaćenoj shemi.

Krajevi užadi su u tim slučajevima povezani ravnim ili bajunetnim čvorovima, kao i uz pomoć raznih stezaljki.

Grede mostova kutijastog presjeka su rogovi s raznim čvorovima (sl. 80). Jednostavan prstenasti čvor (slika 80, a) izvodi se univerzalnim remenima ili od komada užeta.

Najčešće se grede vežu s jednim ili dva čvora "mrtve petlje" (za omču) (slika 80, b, c). Budući da se grede podižu zajedno s platformama i elementima mehanizama za pomicanje, težište montažne jedinice koja se podiže pomiče se od osi simetrije presjeka grede za vrijednost K. Stoga, prilikom remenja, „mrtva loop” sklop se pomiče (vidi sliku 80.6) za tu vrijednost, što se može odrediti proračunom ili, kako se u praksi radi, probnim podizanjem na visinu od 100 mm, nakon čega slijedi ponovno privezivanje, ako je potrebno. Ponekad se u istu svrhu koristi pomoćna remena s odstojnikom (vidi sl. 80, c), koja percipira moment prevrtanja uzrokovan pomakom težišta.

80. Remene grede mostova kutijastog presjeka
a - jednostavan prstenasti čvor "u opsegu"; b - pomaknuti čvor "mrtva petlja"; in - čvor "mrtva petlja" s pomoćnom remenom; g - čvor s preklapajućim navojem; 1 - greda mosta; 2 - nosač; 3 - remen; 4 - podstava - 5 - platforma: 6 - kuka ili nosač mehanizma za podizanje; 7 - odstojnik; 8 - pomoćni remen; 9 - preklapajući navoj; 10 - stisnuti

Grede dizalica za teške uvjete rada često su spojene s čvorom s preklapajućim navojem 9 (slika 80, d), koji osigurava pouzdano učvršćivanje niti glavne remene i po čemu se ovaj čvor razlikuje od jednostavnog prstenastog čvora. U tim slučajevima koristi se i pomoćna remena. Da bi se osigurala stabilnost grede koja se podiže, razmak L između remena ili razmak grana jedne reme ne smije biti manji od polovice visine grede R, t.j. L> >0,5 I.

Kako bi se uže zaštitilo od oštećenja na oštrim rubovima dizanog tereta, ispod njega se postavljaju inventarne metalne obloge ili drvene obloge.

U nekim slučajevima proizvođač ili instalateri dizalice (u dogovoru s njim) zavaruju ušice (s elementima za pojačanje) na gornje tetive greda za pričvršćivanje pokretnog bloka lančane dizalice mehanizma za podizanje (Sl. 81). U tim slučajevima nema potrebe za remenima za užad, a pomični blok lančane dizalice pričvršćen je na gredu 1 uz pomoć klina 5, učvršćenog u otvore oka i naušnice bloka.

Privezivanje montiranog kranskog mosta izvodi se prstenastim čvorovima kao što je prikazano na sl. 82. Kako bi se spriječila deformacija mosta tijekom procesa podizanja, između glavnih greda ugrađuju se odstojnici cijevi, podesivi po duljini.

Kolica za dizalice su navučena preko greda okvira tako da ih grane remena, koje obavijaju dijelove opreme, ne oštete (Sl. 83).

Kolica male nosivosti privezuju se univerzalnim remenima ili užetom ispod okvira (sl. 83, a, b). Ako na okviru kolica postoje posebni uređaji za remenje - boce, držači, nosači itd., onda se remene za te uređaje. Kolica dizalice za teške uvjete rada pričvršćena su iza grede glavnog okvira koja povezuje bočne grede. Na sl. 83, u njemu je prikazano da se remen kolica izvodi s dvije remenice: glavnom, koja veže glavnu gredu okvira, i srednjom, vezanom za glavnu remen i ide na kuku ili nosač pokretne lančana dizalica mehanizma za podizanje. Koriste se i druge sheme za privezivanje teških kolica - bez srednjih remena.

81 Pričvršćivanje lančane dizalice na oko
1 - greda mosta; 2 - pojačanje: 3 - ušica; 4 - naušnica s blok kopčom; 5 - prst

82. Shema remenja kranskog mosta 1 - kraj grede; 2 - remen; 3 - podstava; 4 - glavni snop; 5 - odstojnik

83. Sheme za privezivanje kolica mostnih dizalica
a. b - univerzalna ili užeta remena ispod okvira; c - glavni i međuvodovi; 1 - srednja remena; 2 - glavna linija

Podizanje montažnih jedinica dizalica na kranskim stazama. Ova operacija je najkritičnija operacija tijekom ugradnje mostnih dizalica i mora se izvesti u strogom skladu s PPR-om (sa montažnim shemama i uputama za osiguranje sigurnih radnih uvjeta). Shema ugradnje može se promijeniti u slučajevima kada postane nemoguće (iz različitih razloga) koristiti mehanizme za podizanje koji su izvorno predviđeni projektom ili kada se situacija na mjestu ugradnje promijeni.

Najteža operacija za podizanje sklopova dizalica je podizanje glavnih greda, polumostova i potpuno sastavljenih mostova.

Za njihovu ugradnju na kranske staze koriste se dvije glavne metode: - podizanje polumosta (glavne grede ili cijelog mosta) iznad kranskih staza u položaj kada je orijentiran uzduž raspona ili pod nekim kutom prema svojoj uzdužnoj osi, zatim okretanje u vodoravnoj ravnini i spuštanje na kranske staze .

Mogućnost ugradnje polumosta na ovaj način određena je udaljenosti od osi kranske tračnice do zida zgrade, kao i širinom polumosta; - podizanje polumosta u nagnutom položaju - "riba", kada je jedna njegova strana ispred druge. Nakon što jedna strana prođe kransku gredu, polumost se povlači ili povlači na istu stranu, a druga strana polumosta se nosi pored druge kranske grede, a zatim se polumost spušta na uzletno-sletne staze dizalice.

Redoslijed podizanja montažnih jedinica dizalica ovisi o stupnju njihova povećanja i praktički ne ovisi o mehanizmima za podizanje koji se koriste u tu svrhu.

Dakle, ako je dizalica montirana s dva polumosta (glavne grede s krajnjim dijelovima), tada se jedan polumost prvo podiže na kranske staze, zatim se drugi, spajaju montažni spojevi, nakon čega se podižu kolica dizalice i postavljena na most, a zatim i upravljačka kabina.

Često se koristi druga verzija ove sheme, kada se polumostovi podignuti i postavljeni na staze dizalice uzgajaju na udaljenosti većoj od širine kolica za 400-600 mm, a zatim se podižu između podignutih polumostova iznad tračnice kolica, nakon čega se polumostovi spajaju, spajaju montažni spojevi i kolica se spuštaju na most.
Ako je kranski most sastavljen od dvije glavne i dvije krajnje grede, tada ga prvo podižu na kranske staze i na njih privremeno pričvršćuju jednu krajnju gredu, a zatim drugu, zatim, zauzvrat, podižu glavne grede i spajaju ih s krajnje grede, zatim podignite i ugradite kolica na most, a zatim montirajte kabinu.

U slučajevima kada se polumost dizalice, u kojoj se glavne grede oslanjaju na balansere, ne može podići zajedno s njima (nosivost postojećih mehanizama je nedovoljna), prvo se podižu balanseri s kolicima za balansiranje i privremeno učvršćen na kranske staze. Zatim se podiže jedna glavna greda i njeni krajevi se spajaju na grede za ravnotežu, druga greda se također podiže i ugrađuje na balansne grede, nakon čega se naizmjenično podižu i spajaju s glavnim krajnjim gredama. Redoslijed montaže okretnog postolja i upravljačke kabine isti je kao u prvoj od gore navedenih shema, uključujući podizanje okretnog postolja između podignutih polumostova, njihovo približavanje, spajanje zglobova i spuštanje okretnog postolja na most.

Najmanji broj dizala u slučajevima kada su mostne dizalice ugrađene u projektni položaj s dva ili jednim montažnim blokom: u prvom slučaju, most i kolica, u drugom slučaju, kada je potpuno montirana dizalica (zajedno s kolicima pričvršćena) do svog mosta) postavlja se na kranske staze.

Bez obzira na redoslijed montaže mostne dizalice na kranske staze, konačno spajanje montažnih spojeva na mostu dizalice treba izvesti tek nakon njegovog poravnanja, koje se izvodi na isti način kao i kod montaže mosta u donji položaj.

U procesu montaže, polumostovi se kreću duž staza dizalice uz pomoć ručnih vitla s polugom (montažni vučni mehanizmi). Momci u procesu podizanja, okretanja i postavljanja polumostova na kranske staze kontroliraju se ručno (konopljinim užetom). Iznimka su naramenice, uz pomoć kojih se polumost povlači u stranu prilikom podizanja u nagnutom položaju - "riba". Ovi tipovi su izrađeni od čeličnog užeta i kontrolirani su ručnim vitlom s polugom.

84. Shema dizanja polumosta s dvije dizalice
1 - toranjski kran BK-1000; 2- polumost montirane dizalice; 3 - dizalica SKR-1500

Najučinkovitije za podizanje montažnih jedinica mostnih dizalica su toranj ili krak (tip SKR) dizalice koje se koriste za montažu konstrukcije okvira zgrade. Ova metoda je moguća kada se mostne dizalice isporučuju prije ili tijekom montaže okvira zgrade. U tim slučajevima, ugradnja montažnih jedinica ili dizalica potpuno sastavljenih u donjem položaju izvodi se istovremeno s ugradnjom građevnih konstrukcija zgrade sve dok se ne preklapaju, odnosno dok se u stropu ne ostavi otvor koji je dovoljan za opskrbu. kroz polumostove i kolica do mjesta ugradnje; nakon toga se otvor zatvori.

Ovisno o položaju toranjskih dizalica na gradilištu, kada kapacitet dizanja jedne dizalice na potrebnom dohvatu kuke nije dovoljan, montažne jedinice mostne dizalice podižu se pomoću dvije toranjske dizalice (sl. 84).

Prednosti ove metode su u tome što, prvo, nema potrebe za drugim strojevima za dizanje, a drugo, mogućnost kombiniranja ugradnje okvira zgrade i mostnih dizalica, što im omogućuje da se unaprijed puste u pogon, a zatim ne koriste. samo tijekom instalacije opreme, prije i prije toga - tijekom izgradnje temelja za nju. Korištenje toranjskih dizalica, osim toga, omogućuje montažu mostnih dizalica na velikim visinama, na primjer, u visokom dijelu dućana za pretvaranje kisika, u "policama" rudnih glava itd.

Glavni čimbenik koji otežava najširu primjenu ove metode je kasna isporuka mostnih dizalica, odnosno nakon izgradnje okvira zgrade, kada su toranjski kranovi već demontirani.

Osim toga, Fie uvijek može montirati bilo koju montažnu jedinicu mostne dizalice zbog nedovoljnog kapaciteta podizanja toranjskog krana na potrebnom dosegu njegove kuke.

Korištenje montažnih samohodnih dizalica za podizanje montažnih jedinica mostnih dizalica na kranske staze jedna je od najčešćih metoda montaže ovih dizalica.

Uvjeti za korištenje samohodnih dizalica unutar zgrade u tu svrhu su: - otvori u zgradi za prolaz dizalice u prostor ugradnje; – izravnane i zbijene platforme za ugradnju dizalica na njih; - dovoljnu nosivost stropova podruma i kanala u zoni prolaska dizalice; - prisutnost samohodnih dizalica s karakteristikama visine opterećenja koje osiguravaju podizanje i ugradnju u projektni položaj elemenata montirane dizalice; ove karakteristike uključuju nosivost, koja na zadanim zahvatima kuke mora odgovarati masi tereta koji se podiže, kao i prostor ispod kraka (veličina a na sl. 85), koji treba osigurati podizanje elemenata montirane dizalice bez oslanjanja na granu i biti najmanje 200 mm.

Osim toga, montažna dizalica mora svojom granom stati u dimenzije zgrade u kojoj je mostna dizalica montirana: udaljenost h (vidi sliku 85) od vrha kraka u njegovom najvišem položaju do krova mora biti na najmanje 200 mm.

85. Shema ugradnje polumostova mostne dizalice na kranske staze s jednom montažnom dizalicom

86. Shema podizanja kolica mostne dizalice s dvije pokretne dizalice
1 - dizalica; 2 - poprečna; 3 - remen; 4 - odstojnik između glavnih greda mosta; 5 - most dizalice; 6 - kranska greda; 7 - strelica

87. Shema podizanja mosta dizalice pokretnom dizalicom s posebnom opremom za granu

Često ograničen prostor ispod grane i kapacitet na potrebnom dosegu kuke glavna su prepreka podizanju potpuno sastavljenog mosta ili okretnog postolja s jednom dizalicom za montažu. U takvim slučajevima elemente velikih dimenzija podižu dvije dizalice (slika 86). Ponekad se u tu svrhu koristi posebno izrađena grana (sl. 87), a to je cijevna grana s traverzom, čiji dohvat omogućuje postavljanje potpuno sastavljenog kranskog mosta u prostor ispod grane, a uz granu okomito, montažna dizalica ima maksimalan kapacitet dizanja.

Na sl. 85 prikazan je dijagram ugradnje dva polumosta 2 i 3 mostne dizalice na kranske staze pomoću montažne dizalice. Isprekidana linija označava položaj montažne dizalice pri podizanju polumosta I, kao i početni položaj oba polumosta. Mrežni most prema ovoj shemi sastavlja se na sljedeći način. Najprije se polumost podiže iz prvobitnog položaja, postavlja u vodoravnoj ravnini iznad kranskih staza i spušta na njih, a zatim se pomoću montažnih vučnih mehanizama dovodi u položaj prikazan na slici. Zatim se montažna dizalica pomiče udesno, na položaj označen položajem, te se uz njegovu pomoć podiže polumost i postavlja na kranske staze na isti način kao i polumost.

Most se sastavlja ovisno o prihvaćenoj shemi za montažu kolica: ako se napaja na most sa strane, tada se polumostovi spajaju odmah nakon što se podignu na staze dizalice; ako se okretna postolja podižu između podignutih polumostova, onda se spajaju nakon podizanja okretnog postolja iznad kolosijeka okretnog postolja i prije spuštanja okretnog postolja na njih. Montažna dizalica u ovom slučaju, za podizanje kolica, ugrađuje se ispod podignutih polumostova u sredini tako da je njezina grana usmjerena uz polumostove, a teretni blok iznad središta mase kolica. Nakon postavljanja kolica na most dizalice, ona se oslobađaju od priveznica i montažna dizalica se odvozi, dok se njezina grana spušta između polumostova.

Kada nosivost jedne dizalice nije dovoljna, polumostove, nakon čega slijedi okretanje i postavljanje na kranske staze, podižu dvije montažne dizalice. U ovom slučaju, polumost se remenom s obje strane podiže iznad staza dizalice i, izmjenjujući manevriranje kraka s promjenom stajališta dizalice, polumost se postavlja u vodoravnoj ravnini, nakon čega se spušta. na piste.

Dvije montažne dizalice podižu polumostove u nagnutom položaju - "riba" (sl. 88). Nakon što se jedna strana polumosta podigne iznad kranskih staza, okretanjem kraka dizalice, polumost se odvodi na ovu stranu, a druga strana polumosta se podiže iznad uzletno-sletnih staza. Zatim se okretanjem kranskih grana u suprotnom smjeru i promjenom visine njihovog uspona postavlja polumost na kranske staze.

88. Shema podizanja polumosta s dvije montažne dizalice

Kao što je prikazano na sl. Sheme 85 i 88 podižu glavne grede mostova na kranske kolosijeke s tom razlikom da bi prema drugoj od ovih shema krajevi glavne grede trebali biti podignuti iznad krajnje grede ili balansne grede (a ne kranskih staza), koje se ugrađuju do glavnih greda.

89. Shema ugradnje na nodcrane staze krajnje grede
1 - krajnja greda; 2 - kut; 3 - zasun; 4 - I-zraka; 5 - stupac; 6 - kranska tračnica

Prilikom ugradnje montažnih dizalica sa strane polumosnih platformi, po potrebi se te platforme ne postavljaju ili se podovi i ograde ograde izrezuju na mjestima gdje prolaze grane dizalice.

Na sl. Na slici 89 prikazan je dijagram ugradnje krajnje grede ili balansne grede na kranske staze, kada je kranski most sastavljen od četiri grede (od kojih su dvije zajedno s podvozjem) ili od četiri grede i balansnih greda koje se podižu odvojeno.

Za privremeno pričvršćivanje krajnjih greda ili balansera na staze dizalice koriste se različiti uređaji, od kojih je jedan prikazan na sl. 89. Sadrži I-gredu i nosač koji se sastoji od kuta i zasuna izrađenih u obliku ploče s izrezom u obliku marke. Zasun je zavaren na kut, a ugao na gornju tetivu krajnje grede. I-greda je također zavarena na radionički stup. Zasun, koji drži završnu gredu ili balans na stazi dizalice, ne sprječava njihovo kretanje duž tračnice dizalice, što je potrebno za izvođenje operacija spajanja glavne grede na krajnju gredu ili za pričvršćivanje balansne grede na nju.

Krajnja greda (ili balansna greda) postavlja se na stazu dizalice prema gornjoj shemi kako slijedi. Prvo, učvršćenje I-grede zajedno s nosačima je pričvršćeno na stupove radionice iznad staza za dizalicu. Zatim se krajnja greda podiže montažnom dizalicom i postavlja na stazu dizalice. Bez skidanja remena, kut nosača je zavaren na njegov gornji pojas (ili tijelo balansera), nakon čega se greda oslobađa od remena. Ugrađuje se i druga krajnja greda mosta (ili balansna greda), nakon čega se jedna od glavnih greda podiže jednom od gore opisanih metoda i spaja na krajnje grede, a zatim druga. Ako glavne grede počivaju na gredama za ravnotežu, onda, podižući ih jednu po jednu, spojite njihove krajeve s gredama za ravnotežu, a zatim podignite krajnje grede i spojite ih s glavnim gredama.

Najlakši način za montažu kamiona krana je montiranje kolica, potpuno sastavljenih u donjem položaju, izravno na most dizalice s jednom ili dvije montažne dizalice postavljene na bočnoj strani mosta. Ako karakteristike postojećih pokretnih dizalica to ne dopuštaju, kolica se postavljaju podizanjem između podignutih polumostova, kako je gore opisano.

Kada kapacitet dizanja samohodnih dizalica nije dovoljan za podizanje kolica na ovaj način, ona se montiraju u zasebne montažne jedinice: prvo se na most dizalice postavlja okvir kolica s mehanizmom za kretanje i pomoćni mehanizam za podizanje, a zatim se montažne jedinice glavnog mehanizma za podizanje podižu i montiraju na njegov okvir.

90. Sheme ugradnje montažnih greda

91. Montažna greda
1 - referentna palica; 2 - prekrivanje; 3 - I-zraka; 4 - cijev; 5 - rebro; 6 - farma; 7 - izlazni blok; osam -
lančana dizalica

Nakon kolica, montira se kabina dizalice. Da biste to učinili, izrežite rupu u podnici radne platforme mosta dizalice u sredini priključka kabine kroz koju može proći kuka za instalacijsku dizalicu, ugradite je na parkiralište naznačeno na instalacijskom dijagramu. Nakon toga, nakon što se kabina zavezuje, ona se podiže u projektni položaj i pričvršćuje na most dizalice.

Kada je iz raznih razloga nemoguće koristiti toranj ili krak pokretne dizalice, montažne jedinice mostnih dizalica, posebno teških, podižu se uz pomoć lančanih dizalica obješenih na konstrukcije okvira zgrade ili na montažne grede na temelju tih konstrukcija. Ovaj način ugradnje zahtijeva obvezno prethodno ojačanje građevinskih konstrukcija, osim u slučajevima kada je ova armatura predviđena unaprijed pri projektiranju okvira zgrade.

Jedan od načina podizanja montažnih jedinica mosnih blokova uz pomoć okvirnih konstrukcija je da se dvije ili četiri lančane dizalice okače na vrhove dva ili četiri stupa zgrade, pomoću kojih se polumostovi postavljaju. podiže se "ribom" ili potpuno montiranim mostom dizalice, u nekim slučajevima - zajedno s kolicima pričvršćenim na most tako da se ne pomiče kada se podigne. S takvom shemom montaže, tekući navoji lančanih dizalica usmjereni su prema dolje duž stupova, gdje su blokovi za odvod uvezani, a kroz njih do vitla smještenih iza radionice ili unutar radionice na udaljenosti od mjesta ugradnje. Nedostaci ove metode su potreba za velikim brojem opreme i vitla, kao i osiguranje stabilnosti stupova protiv sila za koje nisu predviđeni. Stoga se ova metoda rijetko koristi. Ponekad su lančane dizalice obješene na dvije susjedne rešetke, između kojih su postavljeni odstojnici.

Najrasprostranjenija metoda dizanja montažnih jedinica mostnih dizalica uz pomoć lančanih dizalica obješenih na montažne grede na temelju dvije susjedne farme 5 (Sl. 90, a), ili na dvije pomoćne grede u (Sl. 90.6), koje su na temelju susjednih farmi. Uz pomoć montažnih greda, koje se još nazivaju i popravne i montažne grede (budući da se koriste za spuštanje i podizanje montažnih jedinica dizalica tijekom njihovih popravaka u postojećim radionicama), montira se do 60% svih mostnih dizalica metalurških radionica. Mnogo se češće koristi prva varijanta navedene metode, kada se greda oslanja izravno na krovne rešetke radionice duž uzdužne osi raspona.

92. Shema lančane dizalice montažne grede
1 - pomični blok isječak; 2 - poli grana, spasta; 3 - fiksni blok isječak; 4 - montažna greda; 5 - izlazni blok; 6 - stupac

93. Shema podizanja polumosta pomoću lančane dizalice obješene na montažnu gredu
1 - krovni nosač; 2 - fiksni blok isječak; 3 - užad; 4 - pomični blok isječak; 5 - remen; 6 - podstava; 7 - polumost

Trenutno postoji veliki broj greda različitih izvedbi, od kojih su najčešće I-grede (od jedne ili dvije T-je), kutijaste (od lima) presjeke, kao i rešetkaste grede: dvije bočne stijenke takva greda su rešetkaste rešetke.

Na sl. 91 prikazuje opći prikaz i shemu ugradnje montažne grede izrađene od dvije I-grede, povezane trakastim slojevima i ojačane rebrima. Lančana dizalica je obješena na cijev pričvršćenu na gornje police I-greda i unutar koje je umetnuto drveno oblo drvo. Greda se montira na grebene rešetki uz pomoć potpornih stolova.

Nosivost montažnih greda je od 30 do 160 tona, duljina (najčešće korištena) je 6 i 12 m.

Objedinjene grede za popravak i ugradnju mostnih dizalica poduzeća crne metalurgije imaju dizajn sličan gore navedenom. Njihova nosivost je 50, 70 i 100 tona, shema njihovih lančanih dizalica i smjer navoja prikazani su na sl. 92.

Lančana dizalica obješena na montažnu gredu služi za istovar montažnih jedinica iz vozila na kojima se isporučuju u montažni prostor.

Ovisno o nosivosti montažne grede i masi montažnih jedinica dizalice, glavne grede, polumostovi, potpuno sastavljeni mostovi (s naknadnim okretanjem u vodoravnoj ravnini iznad kranskih staza), kao i kolica nadzemne dizalice (Sl. 93) se podižu uz pomoć lančanih dizalica.

Budući da su montažne grede postavljene duž osi raspona, krajnje grede ili balansne grede se podižu na kranske staze uz pomoć dvije lančane dizalice obješene na vrhove suprotnih stupova zgrade radionice.

Slika 94
1 - montažna greda; 2 - projektni položaj polumosta; 3, 7 - montažni vučni mehanizmi; 4, 13 - lančane dizalice; 5 - projektni položaj krajnjih greda; b - početni položaj završne grede: 8 - početni položaj polumosta; 9 - početni položaj kolica; 10 - privremeni uređaj za pričvršćivanje; 11 - izlazni blok; 12 - podnica za spavanje; 14 - uže nz konoplje; 15 - srednji položaj polumosta

Na početku se podižu blokovi remenica i pričvršćuju na stupove učvršćenja 10 za privremeno pričvršćivanje krajnjih greda na kranske staze (vidi gore). Zatim podižu i postavljaju krajnje grede, koristeći jednu lančanu dizalicu kao teret, a drugu kao tip. Nakon toga, polumostovi se podižu lančanom dizalicom s okretom u vodoravnoj ravnini i spajaju se s krajnjim gredama (jedan od polumostova konvencionalno nije prikazan na slici).

Nakon sastavljanja mosta, odvode ga u stranu dva montažna vučna mehanizma, nakon čega se okretno postolje lančanom dizalicom podiže iznad razine tračnica okretnog postolja i, nakon što se most kotrlja ispod okretnog postolja uz pomoć vučnih mehanizama, spušta ga. na tračnice. Zatim se montiraju kabina i drugi elementi dizalice. Blok dijagram je prikazan na sl. 92 fiksni blok remenice je vezan za gornji dio stupa, navoj je usmjeren duž stupa prema dolje i kroz izlazni blok I do vitla.

Potpuno montirana montaža mostnih dizalica transportnom metodom. Ova metoda, u kojoj se mostne dizalice potpuno montiraju u donjem položaju, a zatim podižu i postavljaju na uzletno-sletnu stazu pomoću opreme transportne linije za montažu i ugradnju građevinskih krovnih blokova, najprogresivnija je i daje najveći učinak za veliki obim radova na ugradnji dizalica na gradilištu. . Metoda transportera omogućuje vam da organizirate linijsku montažu mreža s visokim stupnjem spremnosti za ugradnju, uključujući provedbu maksimalnog broja električnih instalacija i puštanja u rad u donjem položaju, a time i minimiziranje obujma i trajanja rada izvodi se na visini nakon postavljanja dizalice na staze dizalice.

Preduvjet za primjenu ove metode je ugradnja mostnih dizalica tijekom izgradnje radioničke zgrade, budući da je za premještanje, podizanje i ugradnju potpuno montiranih mostnih dizalica na kranske staze potrebna oprema koja se može koristiti za izvođenje slične radnje s krovnim blokovima, tj. dizalima, dizalicama na krak, portalima itd.

Na sl. Slika 95 prikazuje shemu za organiziranje ugradnje mostnih dizalica transporterskom metodom korištenjem šine dizalice 1 (namijenjene za ugradnju podnih blokova zgrade radionice) za premještanje potpuno sastavljene mostne dizalice 2 s mjesta predmontaže do raspona u koji se treba ugraditi, kao i za podizanje dizalice i postavljanje na jodne kranske staze.

Montažne jedinice dizalica koje se isporučuju za montažu istovaruju se iz vozila i postavljaju na skladišno mjesto pomoću jednog ili dva slagača cijevi, koji zatim pomiču elemente dizalice na mjesto montaže u području dizalice gusjeničara. S ovom dizalicom krajnje i glavne grede se postavljaju na montažno postolje i kolica dizalice na most nakon njegove montaže. Gore je opisan slijed operacija za montažu i poravnanje mosta. Sastavljena mostna dizalica se pomoću električnog vitla kotrlja na drugi kraj postolja u području tračničke dizalice. Ovdje se izvode električni radovi, nakon čega se mostna dizalica prenosi na postolje i šinskom dizalicom za ugradnju u kabinu. Pomoću traverze se kamionskom dizalicom montiraju kabina dizaličara i kabina za servis trolova, vješaju se montažne kolijevke i ljestve.

Na istom štandu ispituju se mehanizmi za kretanje dizalice i kolica, a zalihe su i lančane dizalice mehanizama za podizanje.

95. Shema organiziranja ugradnje mostnih dizalica metodom transportera pomoću šinske dizalice 1 - tračnička dizalica SKU-1500R; 2 - potpuno sastavljeni rubovi kolnika; 3 - autodizalica; 4 - kran gusjeničar; 5 - mjesto za montažu dizalica; 6 - mjesto električne instalacije; 7 - polagač cijevi; 8 - platforma za skladištenje elemenata dizalice; 9 - montažni vučni mehanizam; 10 - sigurnosno uže; 11, 12 - tribine

96. Shema organizacije transportnog načina ugradnje mostnih dizalica
korištenjem portala t - predmontažna platforma; 2 - dizalice gusjeničari; 3 - potpuno montirana mostna dizalica; 4 - portal; 5 - poligon za montažu blokova obloga radionice

Zatim se tračničkom dizalicom konačno sastavljena mostna dizalica premješta u raspon zgrade radionice i postavlja na staze dizalice, vrši se vezivanje, nakon čega se mostna dizalica pomiče unutar radionice pomoću dva vučna montažna mehanizma 9.

Koriste se i druge varijante opisanog načina ugradnje mostnih dizalica, što uglavnom ovisi o opremi za podizanje i pomicanje blokova premaza i koja se koristi kod ugradnje mostnih dizalica. Na sl. 96 prikazuje dijagram organizacije transportne metode ugradnje mostnih dizalica pomoću portala, na kojem se blokovi građevinskih obloga pomiču s poligona 5 kako bi se ti blokovi sastavili na zadani raspon radionice.

U tom slučaju, s druge strane tračnica portala od odlagališta uređuje se predmontažno mjesto na kojem se uz pomoć dvije gusjeničarske dizalice i montažnih vučnih mehanizama izvode svi montažni radovi, uključujući ugradnju potpuno sastavljena kolica na mostu dizalice. Ovdje se također izvode elektroradovi i ispituju mehanizmi, pohranjuju blokovi remenica, nakon čega se kompletno montirana dizalica podiže gusjeničnom dizalicom i postavlja na portal, koji se premješta na zadani raspon radionice. Nakon spajanja tračnica portala s kranskim tračnicama radionice, dizalica se pomiče u raspon pomoću montažnih vučnih mehanizama.

Ugradnja sustava za podmazivanje mehanizama dizalice. Sustavi za podmazivanje montiraju se u skladu s crtežima, shemama označavanja i uputama proizvođača.

Ugradnja pojedinačnih sustava za podmazivanje sastoji se od provjere čistoće unutarnje površine kućišta ležaja, ispravnosti podmazivača, postavljanja na mjesto i punjenja mazivom.

Centralizirani sustavi za podmazivanje montiraju se sljedećim redoslijedom: - ugraditi i pričvrstiti na potporne površine ručnu pumpu za podmazivanje (stanicu za podmazivanje) i dovode; - ugraditi i spojiti čvorove glavnih cjevovoda, grane od njih do dovoda i grane od dovoda do podmazanih točaka; – napuniti cjevovode mazivom; - Postavite i testirajte sustav.

Prije ugradnje sustava potrebno je osigurati da pumpa i dovodnici rade, kao i da je unutarnja površina svih elemenata cjevovoda čista (bez prljavštine, hrđe). U većini slučajeva, proizvođači isporučuju sve elemente sustava podmazivanja potpuno spremni za ugradnju na mjesto.

Međutim, ako se nakon prihvaćanja za ugradnju na unutarnjoj površini cjevovodnih sklopova i zavoja nađe prljavština ili hrđa, moraju se oprati i kiseliti u kadi. Nagrizanje je također obavezno nakon zavarivanja kako bi se uklonio kamenac koji se stvara na unutarnjoj površini cjevovoda u zoni zavarivanja.

Jetkanje se provodi u otopinama sumporne, klorovodične ili fosforne kiseline. Jetkanje u otopinama sumporne ili klorovodične kiseline sastoji se od sljedećih radnji: samo jetkanje, pranje, neutralizacija ostataka otopine za jetkanje, pranje, sušenje i podmazivanje jetkanih površina. Za jetkanje se koriste 20% otopine sumporne kiseline na temperaturi od 50-80 ° C ili klorovodične kiseline na temperaturi ne većoj od 40 ° C, jer se pri višoj temperaturi povećava oslobađanje para klorovodika iz kupki klorovodične kiseline. Vrijeme jetkanja ovisi o stanju unutarnje površine sklopova i izlaza cjevovoda, o temperaturi otopina i može biti od 2 do 24 sata Ponekad se jetkanje izvodi u mješavini kiselih otopina sljedećeg sastava: sumporna. kiselina - 60 g po 1 litri otopine, klorovodična kiselina - 40 g / l, urotropin - 6 g / l, kuhinjska sol - 25 g / l na temperaturi od 40-50 ° C.

Kvaliteta čišćenja kontrolira se vizualno. Ako površina nije dovoljno očišćena, na njoj su vidljive mrlje i odvojena područja neotopljenih oksida; dobro očišćena površina ima čelično sivu boju, a prekomjerno nagrizena površina je crna.

Nakon jetkanja, čvorovi i grane se vade iz otopine i drže iznad kupke da se otopina ocijedi, a zatim se prebacuju u kadu s vodom, u kojoj se ispiru, zatim prebacuju u kadu s 3-5% sode ili vapna. otopina za neutralizaciju ostataka otopine za kiseljenje unutar 1 sata

Nakon neutralizacije, proizvodi se ispiru u vrućoj vodenoj kupelji zagrijanoj na 80-90 °C i suše na zraku.

Osušenu urezanu površinu potrebno je podmazati uljem, jer opet vrlo brzo korodira. U tu svrhu, sklopovi cjevovoda i ispusti se urone u uljnu kupelj, a nakon što se iz nje izvuku, postavljaju se na stalke u nagnutom položaju kako bi se ulje ispustilo 2-3 sata.

Sve gore navedene operacije izvode se bez prekida, na kraju njihovih krajeva čvorovi i grane su zatvoreni čepovima.

Jetkanje u otopinama fosforne kiseline razlikuje se od gore opisanog u nedostatku takvih operacija kao što su pranje, neutralizacija i podmazivanje urezanih površina uljem.

Cjevovodne jedinice i krivine prethodno očišćene od onečišćenja prvo se kisele u 15-20% otopini fosforne kiseline na temperaturi od 50-60 °C tijekom 6-12 sati (ovisno o stanju unutarnje površine proizvoda), provjeravaju se kvaliteta čišćenja na isti način kao i kod kiseljenja u otopinama sumporne ili klorovodične kiseline, a zatim se prebacuje u kadu s 2% otopinom iste kiseline, nakon što se ostatke otopine za kiseljenje ispusti u kadu s 15 -20% otopina. U 2% otopini fosforne kiseline na površini čeličnih proizvoda nakon kiseljenja nastaje tanki fosfatni film koji pasivizira (prekriva) metalnu površinu i štiti je od korozije nekoliko mjeseci. U kupelji s takvom otopinom, cjevovodne jedinice i izlazi drže se 1-2 sata na temperaturi od 50 °C, nakon čega se vade iz otopine, ostavljaju da se ocijede natrag u kadu, postavljaju na stalak i osušiti komprimiranim zrakom, prethodno očistiti od vlage i ulja i po mogućnosti zagrijati (da se ubrza sušenje). Zatim se krajevi proizvoda zatvaraju čepovima kako bi se spriječio ulazak onečišćenja, kao i vode, koja uništava zaštitni film. Površina urezana i prekrivena pasivirajućim filmom je tamno siva s jedva primjetnom zelenkastom nijansom.

Podmazivači za koje nije istekao jamstveni rok i tijekom vanjskog pregleda nisu pronađeni nedostaci postavljaju se na svoje mjesto i pričvršćuju na konstrukciju dizalice vijcima koji čvrsto privlače hranilicu na nosač.

Ako je jamstveni rok prošao, ali nisu pronađeni niti kvarovi, hranilice se ispituju na nepropusnost mineralnim uljem na ispitnom tlaku navedenom u putovnici 2 minute u svakom od krajnjih položaja klipova.

U tom slučaju ulje ne smije curiti kroz brtve šipki i začepljene spojne rupe u kućištima, a njegovo istjecanje kroz bilo koji od izlaza do mjesta podmazivanja ne smije prelaziti tri kapi u minuti. Napajači moraju raditi i isporučivati ​​propisanu količinu maziva pri razlici tlaka u glavnim vodovima od najviše 1 MPa i broju hodova klipa od najmanje 6. Kretanje klipova i kalema mora biti glatko, bez zaglavljivanja duž cijele dužina poteza. Ispitivanje i provjera rada provode se ubrizgavanjem maziva u svaku liniju redom. Hranilice koje ne prođu test šalju se na popravak, a umjesto njih ugrađuju se nove.

Cjevovodi sustava sastavljaju se od jedinica i zavoja proizvedenih u tvornici. Kada proizvođač isporučuje cjevovode u obliku ravnih dijelova cijevi i dijelova cjevovoda zasebno, instalateri sami izrađuju glavne cjevovodne sklopove i zavoje od unaprijed urezanih cijevi.

Priključci cjevovoda izvode se uglavnom na konusnim cijevnim navojima pomoću preklopnih matica i spojnih spojeva (kutnika, t-jeva, spojnica). Upotreba sredstava za brtvljenje u tim spojevima u obliku bjelila, crvenog olova i kudelje nije dopuštena; skupljaju se na nitrolaku marke NTs ili bakelitnom laku marke LBS. Često se, umjesto kvadrata, koristi savijanje cijevi, a umjesto uveznih T-a, izvedeno zavarivanjem; pa se grane od mreže do dovoda i od dovoda do podmazanih točaka u mnogim slučajevima izrađuju zakrivljene, a grane se na mrežu spajaju navojnim spojnicama zavarenim na potonje.

Cjevovodi se također spajaju zavarivanjem, ali je potrebno da zavareni spoj bude između dva navojna. To omogućuje, nakon sastavljanja cjevovoda, da se dio sa zavarenim spojem demontira i kiseli. Ako je zavareni spoj izrađen u utičnici ili s čahlom zavarenom s vanjske strane spoja, tada se nakon zavarivanja može izostaviti jetkanje.

Nakon ugradnje sustava, cjevovodi se puše komprimiranim zrakom kako bi se uklonile čvrste čestice koje su ušle unutra tijekom montaže spojeva, a zatim se pune mazivom pomoću pumpe, opskrbljujući mazivo prvo kroz jedan glavni cjevovod, a zatim kroz drugo. Jedan od glavnih zahtjeva u provedbi ove operacije je uklanjanje zraka iz cjevovoda. Zrak koji ulazi u sustav ometa normalan rad. Za to se tijekom punjenja otvara suprotni kraj cjevovoda i zatvara se tek nakon što 0,5 kg maziva izađe.

Kako se cjevovod puni, izlazi do dovoda i dovoda se pune mazivom, za koji se čepovi instalirani na tim izlazima redom uklanjaju prije pročišćavanja. Grane se spajaju na hranilice tek nakon što iz svake grane izađe 50-100 g maziva. Ulagač se smatra napunjenim kada iz njega izađe 10-20 g maziva. Nakon toga, hranilica se zatvara čepovima. Izvodi od dovoda do podmazanih točaka se naplaćuju na sljedeći način. Grane se odvajaju od dovoda i podmazanih točaka, upuhuju komprimiranim zrakom i pune mazivom pomoću ručne pumpe sve dok iz slobodnog kraja svake grane ne izađe 50-100 g kontaminiranog maziva koje se uklanja. Nakon toga, utičnica se postavlja na mjesto.

Nakon što napune sustav, prelaze na njegovo podešavanje, koje se sastoji u provjeravanju rada hranilica i određivanju tlaka potrebnog za njihov rad. Aktiviranje dovoda provjerava se naizmjeničnim ubrizgavanjem maziva u obje linije.

Kod injektiranja u prvu liniju sve šipke moraju biti u gornjem položaju, kod ubrizgavanja u drugu liniju u donjem položaju. Ako postoji neusklađenost u položaju šipki, izlazi iz glavnih cjevovoda u dio dovodnika se zamjenjuju tako da se šipke svih hranilica, kada se mazivo ubrizgava u jedan od dva voda, nalaze u povišenom položaju. ili spuštenom položaju.

Tlak pri kojem sustav mora raditi određen je manometrom u trenutku rada najudaljenijeg dovoda plus 0,5 MPa. Nakon provjere rada dovodnika i određivanja radnog tlaka, cjevovodi se podvrgavaju hidrauličkom ispitivanju s probnim tlakom. Za to se koristi visokotlačna pumpa, s kojom se mazivo naizmjenično ubrizgava u prvi i drugi glavni cjevovod. Ispitni tlak u svakom cjevovodu je 1,2 radnog tlaka, održava se 20-30 minuta. Za to vrijeme pad tlaka ne smije biti veći od 10%.

Montaža užadi za podizanje. Odgovorna operacija tijekom ugradnje dizalica je prevlačenje užadi na mehanizme za podizanje, pri čemu se moraju poštivati ​​sljedeći zahtjevi: osiguranje sigurnosti užeta tijekom njegove ugradnje; sprječavanje nepotrebnih unutarnjih naprezanja uzrokovanih uvjetima nasipanja; ispravno početno polaganje užeta na bubanj mehanizma za podizanje.

Može doći do oštećenja i stvaranja dodatnih naprezanja užeta ako se ne odmota od zavojnica ili bubnjeva. Prilikom navlačenja potrebno je pridržavati se redoslijeda polaganja užeta, čiji jedan kraj treba uzastopno obilaziti sve valjke u blok kopčama i potom biti pričvršćen za bubanj. Drugi kraj je također pričvršćen na bubanj ili na gornju kopču bloka. Uže se može voditi ručno ili metodom zamjene.

Na sl. Slika 97 prikazuje prevlačenje lančane dizalice glavnog mehanizma za podizanje mostne dizalice zamjenskom metodom. Bubanj ili kolut s užetom 1 postavlja se ispod mostne dizalice na nosače u kojima se mogu slobodno okretati. Pomični držač lančane dizalice 5 s kukastim ovjesom pričvršćen je u donjem položaju duž osi dizalice. Također, ispod dizalice je ugrađeno električno vitlo 6, na čiji je bubanj namotano tanko uže.

Ovo uže se ručno provlači kroz sve kotače i spaja na kraj projektnog užeta namotanog na bubanj 1. Zatim se, uključivanjem električnog vitla, kroz sve valjke provlači tanki uže u suprotnom smjeru, ali s projektom uže, koje tako zamjenjuje tanko uže u užetu lančane dizalice.

97. Shema navlake lančane dizalice
a - shema organizacije rada; b - shema čarapa; 1 - bubanj s užetom; 2 - fiksni blok isječak; 3 - bubanj mehanizma za podizanje; 4 - kolica nadzemne dizalice; 5 - pokretni blok isječak; 6 - električno vitlo

Prilikom navlačenja važno je točno odrediti duljinu užeta, inače se udica neće podići na željenu visinu ili neće dosegnuti donji položaj.

Ako kuka prema projektu padne ispod razine poda radionice (u prisutnosti udubljenih prostorija), duljina užeta se mora povećati za udaljenost od poda do donjeg položaja osi pokretne isječak, pomnožen s višestrukim brojem dizalice.

Prilikom preuzimanja novih užadi, lančana dizalica se često uvija. Uvijanje se eliminira na dva načina: prethodnim namotavanjem užeta do njegove pune dužine u jednoj ravnoj liniji prilikom navlačenja ili odmotavanjem lančane dizalice.

Kod druge metode teret, čija masa iznosi 30% mase najvećeg tereta, podiže se za 150-200 mm i lančana dizalica se slobodno vrti, držeći samo teret od ubrzanja. Istodobno se broji broj okretaja donje kopče bloka sve dok se lančana dizalica ne prestane okretati.

Nakon što je uže fiksirano na bubanj, kuka se nekoliko puta podiže i spušta, čime se ravnomjerno raspoređuje uvijanje duž cijele duljine užeta.

Značajke ugradnje metalurških dizalica su zbog značajki dizajna mostova, okretnih postolja i mehanizama za izvođenje posebnih tehnoloških operacija. Redoslijed i pravila za izvođenje svih montažnih operacija tijekom ugradnje metalurških dizalica detaljno su navedeni u uputama proizvođača, stoga se ovdje razmatra postupak ugradnje proširenih montažnih jedinica ovih dizalica.

Prilikom montaže utovarnih dizalica nakon montaže mosta na kranske kolosijeke (ili podizanja montiranog mosta), na most se podiže okvir glavnih kolica s šasijom i mehanizmima za pomicanje, okretanje i podizanje stupa. Istodobno se sastavlja donji dio glavnih kolica, počevši od upravljačke kabine. Kabina je postavljena na radnu platformu na oblogama. Prije ugradnje i pričvršćivanja na kontrolnu platformu, stup se čisti od zaštitnih premaza i provjerava na ravnost i odsutnost ureza; zakrivljenost lica stupa ne smije prelaziti 1 mm na duljini od 1 m. Nakon što je stup fiksiran na platformu, u njega se umeće okvir s mehanizmima i postavlja duž osi zamaha. Zatim sastavljaju prtljažnik s usnikom.

Nakon montaže donjeg dijela glavnih kolica, na stup se postavlja osovina pomoću samohodne dizalice ili lančane dizalice koja je vezana za okvir glavnih kolica. Osovina sa stupom fiksirana je u okomitom položaju (radi stabilnosti) pomoću nosača ili nosača. Zatim se postavlja traverza s ovjesom mehanizma za podizanje stupa i pričvršćuje se na glavu stupa.

Nakon toga, sklop osovine sa stupom i kabinom se podiže i učvršćuje na okvir glavnog okretnog postolja.

Osovina se podiže lančanim dizalicama okačenim na okvir kolica ili montažnu gredu, ili pomoću mehanizma za podizanje stupa.

Ugradnja ljevaoničkih dizalica razlikuje se od ugradnje dizalica opće namjene po tome što se na kranske staze prvo montira glavni most, zatim pomoćni, a zatim se montiraju kolica. Mostovi teških ljevaoničkih dizalica montiraju se na kranske staze od polumostova ili pojedinačnih elemenata, kada masa elemenata (kolica za balansiranje, grede mosta) i nosivost postojećih montažnih mehanizama ne dopuštaju njihovo povećanje na pola mostovi. Takve dizalice najčešće se montiraju pomoću lančanih dizalica obješenih na montažne grede. Iz istog razloga, glavna okretna postolja dizalica za teške lijevanje montiraju se na most dizalice iz proširenih montažnih jedinica, a pomoćna okretna postolja se sklapaju kao cjelina, u obliku u kojem dolaze od proizvođača. Za privezivanje glavnih okretnih postolja ljevaoničkih dizalica često se koristi učvršćenje Instituta Gipromallurgmontazh, koje se sastoji od traverze, koja je preko četiri klizne šipke zakretno povezana s dvije papuče postavljene ispod srednje grede okvira okretnog postolja.

Prilikom ugradnje dizalica za skidanje ingota nakon montaže mosta i ugradnje kolica na njega, osovina je ovješena i pričvršćena na nju, prethodno sastavljena s kabinom, platformama i stepenicama u jedan povećani montažni element.

Specifičnost ovih dizalica je pričvršćivanje mehanizma za izbacivanje ingota kliještima, koja u pravilu dolazi iz tvornice u sastavljenom obliku. Položen u vodoravnom položaju u blizini posebne jame za popravke dubine 4,6 m, ovaj mehanizam se spušta u jamu pomoću lančane dizalice obješene na gredu na okvir kolica, ili na glavni mehanizam za podizanje.

Ako mehanizam za izbacivanje stigne rastavljen, sastavlja se u vodoravnom položaju pored jame za popravak i spušta u nju. Nakon toga se most dizalice i kolica ugrađuju iznad popravne jame tako da se mehanizam za izbacivanje može podići i dovesti u okno izravno iz jame bez pomicanja u vodoravnom smjeru.

Ako do tog vremena montaža glavnog mehanizma za podizanje kolica dizalice još nije dovršena, tada se mehanizam za izbacivanje podiže istom lančanom dizalicom kojom je spušten u jamu za popravak. Nakon podizanja mehanizma duž vodilica rudnika, on je privremeno fiksiran i daljnji se radovi izvode nakon završetka ugradnje glavnog mehanizma za podizanje i električnih radova.

Dok je glavni mehanizam za podizanje uključen, mehanizam za izbacivanje se montira na sljedeći način.

Užad za podizanje pričvršćena su na bubanj, obilaze blokove mehanizma za izbacivanje i prethodno su pričvršćena na njegov balans. Užad upravljačkog mehanizma kliješta prolazi kroz blokove, pričvršćene na poluge ovog mehanizma i na bubanj. Zatim se mehanizam za izbacivanje iz jame podiže u donji konstrukcijski položaj (s maksimalnim otvaranjem klešta) i privremeno učvršćuje u osovinu na dvije grede dovedene ispod izbočenih dijelova uloška. Nakon toga, oslobođena užad se povlače i ponovno pričvršćuju na balansnu šipku i poluge (bez odrezivanja njihovih krajeva). Nakon podizanja mehanizma za izbacivanje u gornji konstrukcijski položaj (s minimalnim otvaranjem klešta), užad se pričvršćuje na protuuteg za balansiranje upravljačkog mehanizma kliješta.

Tehnologija ugradnje bušotinskih ventila slična je tehnologiji ugradnje dizalica za skidanje ingota.

Demontaža mostnih dizalica se u većini slučajeva provodi pomoću samohodnih dizalica ili lančanih dizalica obješenih na montažne grede. Montažni jarboli se u tu svrhu koriste mnogo rjeđe (iz istih razloga iz kojih se rijetko koriste za montažu dizalica).

Obećavajuće je korištenje hidrauličnih dizalica koje je dizajnirao Giprotekhmontazh za demontažu nadzemnih dizalica.

Dizalice se mogu rastaviti samo ako je dostupan posebno dizajniran PPR.

Prije početka demontaže provode se pripremne mjere koje uključuju: - pripremu potrebnih podiznih mehanizama i opreme, uključujući ugradnju vitla, povezivanje lančanih dizalica i blokova za izvlačenje, ugradnju uređaja za privremeno pričvršćivanje kraja grede ili balanseri na kranskim stazama itd.; - priprema i ugradnja alata za skele potrebnog za demontažu dizalice; - ograđivanje opasnog područja rada i priprema mjesta za postavljanje uklonjenih montažnih jedinica dizalice.
Postavljanje cipela ispod kotača dizalice i kolica kako bi se spriječilo njihovo spontano kretanje,
i nakon što su mehanizme dizalice isključili, počinju ga rastavljati.

Najprije privezuju i skidaju kolica s mosta dizalice. Ako je nosivost postojećih mehanizama i opreme manja od mase sklopa kolica, tada se rastavlja na minimalno potreban broj elemenata i uklanja jedan po jedan.

Iz istih razloga, most dizalice se uklanja u cijelosti ili rastavlja na dva polumosta ili drugi broj elemenata u skladu s PPR.

Radnje demontaže mosta izvode se obrnutim redoslijedom od njegove montaže.

Montažne ploče se skidaju plinskim rezanjem, nakon što se prethodno učvrsti glavna greda (ili polumost), koja se prvo uklanja, i privremeno pričvršćene krajnje grede ili balansne grede na staze dizalice.

Spuštanje polumostova, pojedinačnih greda ili cijelog mosta provodi se prema shemama suprotnim od onih usvojenih tijekom ugradnje dizalice.

Do Kategorija: - Montaža utovarnih dizalica

Veličina galerija regulirana je Pravilima o dizalici. Širina slobodnog prolaza kroz galeriju treba biti:
a) za dizalice s prijenosnim pogonom - najmanje 500 mm;
b) za dizalice s nemjenjačem ili ručnim pogonom - najmanje 400 mm.
Za iste dizalice na galerijama namijenjenim za postavljanje ožičenja kolica, širina prolaza između ograda i uređaja koji podupiru kolica, kao i strujnih kolektora, mora biti najmanje 400 mm.
Zahtjevi Pravila za dizalice ne odnose se na galeriju mostnih dizalica koja se nalazi na strani strujnog napajanja, ako je strujni dovod električne opreme kolica izveden savitljivim kabelom. Konzola koja drži sajlu može cijelom širinom prijeći preko galerije mosta. Pristupni otvor na palubu mosta takve dizalice mora biti opremljen bravom koja automatski oslobađa napetost savitljivog sajla pri izlasku na palubu mosta.
Udaljenost od krajnje ograde kranskog mosta do izbočenih dijelova teretnih kolica kada je u krajnjem položaju nije regulirana. Ova udaljenost za povećanje područja rada dizalice ponekad se uzima manja od 400 mm. Svi ovi zahtjevi vrijede i za portalne dizalice i pokretne dizalice.
Kabinske mostne dizalice (osim jednonosnih i mostnih) moraju biti opremljene kabinama (platformama) za servisiranje glavnih kolica i strujnih kolektora, ako se nalaze ispod palube galerije mosta. Otvor za ulazak u ovu kabinu s palube mosta mora biti opremljen poklopcem s bravom.
Dimenzije kabine za servisiranje glavnih kolica i njihovih pantografa nisu regulirane i obično se uzimaju kao 1000 x 1400 (PTO Komsomolsk-on-Amur postrojenje) s visinom od najmanje 1800 mm. Površina kabine ne smije biti manja od 800 x 800 mm. Kabina mora biti ograđena ogradom visine najmanje 1 m s kontinuiranim turpijanjem po dnu do visine od 100 mm. S fleksibilnim strujnim vodom mjesta ponekad nisu uređena.
Most dizalice mora biti s četiri vanjske strane (po obodu) ograđen ogradama visine 1 m čvrstom ogradom do visine od najmanje 100 mm radi sprječavanja pada alata ili dijelova tijekom pregleda i popravka kranskih mehanizama i električne opreme.
Na galerijama mosta i krajnjim gredama sa strane okretnog postolja ne postavljaju se ograde.
S tim u vezi, opasno je biti na mostu dizalice od rešetkastih rešetki, u kojoj se podnica galerije nalazi u razini tračnica kolica, jer je moguće upasti u raspon između rešetki. Slučajevi pada ljudi s mosta dizalice zabilježeni su isključivo na rešetkastim rešetkastim dizalicama. Osim navedenog nedostatka (nedostatak odgovarajuće ograde galerija), na takvim dizalicama prolaz uzduž palube je ograničen zbog položaja mehanizama za kretanje na njoj, što također predstavlja opasnost za operativno osoblje. Kod sandučastih dizalica paluba galerije se nalazi ispod kote tračnica kolica, pa prolaz kroz takve galerije nije opasan.
Kako bi se spriječile nezgode na dizalicama starih konstrukcija, gdje je prolaz kroz galeriju ograničen, potrebno je urediti obilazne platforme na mjestima elektromotora i mjenjača mehanizma za kretanje mosta ili staze s ogradama. Također treba paziti da stopala radnika ne klize po podu prilikom prelaska.
Postavljanje ograda duž mosta sa strane okretnog postolja uzrokuje poteškoće u održavanju i popravku mehanizama okretnog postolja, jer je u tom slučaju potrebno penjati se preko ograde.
Kolica dizalice moraju biti zaštićena s krajnjih strana ogradom visine 1 m s kontinuiranim turpijanjem po dnu do visine od 100 mm. Ograde na jednoj od uzdužnih strana kolica treba postaviti ako na toj strani nema galerije uz most dizalice, npr. s fleksibilnim napajanjem kolica.
Za okretna postolja i krajnje grede dopušteno je smanjenje visine ograde ako dimenzije građevine ne dopuštaju postavljanje ograde visine 1 m.

Popularni članci

Stakleni blokovi - elitni materijal

2.17.1 Galerije, platforme i stepenice za osiguravanje sigurnog pristupa upravljačkim kabinama, električnoj opremi, sigurnosnim uređajima, mehanizmima i metalnim konstrukcijama dizalica koje zahtijevaju održavanje moraju biti u skladu s ovim Pravilima i drugim regulatornim dokumentima.

Projektom za izradu i/ili ugradnju dizalica treba odrediti dizajn i položaj galerije, platformi i stepenica na dizalicama i na mjestima ugradnje dizalica.

2.17.2. Dizalica mora imati prikladan ulaz s tla i pristup kabini. Mostne dizalice također moraju imati siguran izlaz na kolica dizalice. Mostne dizalice s jednim nosačem i mostne dizalice s dvostrukim nosačem ne zahtijevaju galerije ili platforme na dizalici ako postoji platforma za popravak za dizalicu.

2.17.3. Za mosne dizalice i pokretne dizalice s krakom, ako postoji galerija predviđena za servisiranje električne opreme i mehanizama, širina slobodnog prolaza kroz galeriju treba biti:

a) za mehanizme za kretanje sa središnjim pogonom - najmanje 500 mm;

b) za mehanizme za kretanje s zasebnim pogonom - najmanje 400 mm.

Za iste dizalice na galeriji predviđene za smještaj kolica, širina prolaza između ograda i uređaja koji podupiru kolica, kao i strujnih kolektora, mora biti najmanje 400 mm.

2.17.4. U rasponima zgrada u kojima se postavljaju mostne dizalice s klasifikacijskom (načinkom) grupe A6 ili više prema ISO 4301/1, kao i na regalima za dizalice (osim jednonosnih dizalica s električnim dizalicama), galerije moraju biti uređeni za prolaz duž kranske staze s obje strane leta.

Galerije za prolaz uz kranski kolosijek moraju biti opremljene ogradama sa strane raspona i na suprotnoj strani ako nema zida. Galerija na otvorenom nadvožnjaku može biti opremljena samo ogradama s vanjske strane (nasuprot rasponu).

Širina prolaza (čisto) duž galerije mora biti najmanje 500 mm, visina - najmanje 1800 mm.

Na mjestima stupova mora se osigurati prolaz sa strane ili u tijelu stupa širine najmanje 400 mm i visine najmanje 1800 mm. Nije dopušteno ostavljati neograđeni dio galerije u blizini stupova.

Prilikom uređenja prolaza unutar stupa 1000 mm prije približavanja, širinu prolaza duž galerije treba smanjiti na širinu prolaza u stupu. Svaka galerija mora imati izlaze na stepenice najmanje svakih 200 m.

2.17.5. Mjesta za popravak trebaju osigurati prikladan i siguran pristup strojevima i električnoj opremi.

Ako je udaljenost od poda mjesta popravka do donjih dijelova dizalice manja od 1800 mm, vrata za ulazak na mjesto popravka moraju biti opremljena bravom i automatskom električnom bravom koja oslobađa napon s glavnih kolica dizalice. mjesto popravka.

Umjesto uređaja stacionarnih mjesta za popravke, dopuštena je uporaba mobilnih mjesta.

2.17.6. Mostne dizalice koje se upravljaju iz kabine (osim jednonosnih dizalica s električnim dizalicama) moraju biti opremljene kabinama (platformama) za servisiranje glavnih kolica i pantografa, ako se nalaze ispod palube galerije dizalica.

Otvor za ulazak u kabinu za servisiranje glavnih kolica s palube mosta mora biti opremljen poklopcem s uređajem za zaključavanje bravom.

Kabina za servisiranje glavnih kolica mora biti ograđena ogradama visine najmanje 1000 mm s kontinuiranom oblogom na dnu do visine 100 mm.

2.17.7. Prilikom postavljanja na podove prolaznih galerija za popravak i drugih područja pristupnih vrata, njihovu veličinu treba uzeti najmanje 500x500 mm; otvor treba biti opremljen poklopcem koji se lako i pogodno otvara.

Kut između poklopca otvora u otvorenom položaju i podnice ne smije biti veći od 75 °.

2.17.8. Za ulazak u upravljačku kabinu nadzemne pokretne dizalice, kao i teretnih električnih kolica koja se kreću duž trase nadzemne dizalice, potrebno je urediti mjesto slijetanja sa stacionarnim ljestvama.

Udaljenost od poda mjesta slijetanja do nižih dijelova stropa ili izbočenih konstrukcija mora biti najmanje 1800 mm. Pod sletišta mora se nalaziti u istoj razini s podom kabine ili tambura, ako kabina ima tambur. Razmak između platforme za slijetanje i praga vrata kabine (predvorja) kada se dizalica zaustavi u blizini platforme za slijetanje mora biti najmanje 60 mm i ne više od 150 mm.

Dopušteno je urediti mjesto za slijetanje ispod razine poda kabine, ali ne više od 250 mm, u slučajevima kada, kada se mjesto slijetanja nalazi u istoj razini s podom kabine, visinski razmak (1800 mm) ne može održavati, kao i kada se mjesto slijetanja nalazi na kraju zgrade i nemogućnost održavanja navedenog razmaka između praga kabine i mjesta slijetanja.

Prilikom uređenja mjesta slijetanja na kraju kranske (tračničke) kolosijeka ispod razine poda kabine, dopušteno je pretrčavanje mjesta slijetanja (ali ne više od 400 mm) s potpuno stisnutim odbojnicima. Istodobno, razmak između prostora za slijetanje i donjeg dijela kabine (okomito) trebao bi biti unutar 100-250 mm, između kabine i ograde platforme za slijetanje - unutar 400-450 mm, sa strane ulaza do kabine - unutar 700-750 mm.

2.17.9. Ulaz u upravljačku kabinu mostne dizalice preko mosta dopušten je samo u slučajevima kada iz konstruktivnih ili proizvodnih razloga izravan ulazak u kabinu nije moguć. U tom slučaju, ulaz u dizalicu mora biti uređen na posebno određenom mjestu kroz vrata u ogradi mosta, opremljena električnom blokadom i zvučnim alarmom.

Za magnetske dizalice ulaz u upravljačku kabinu preko mosta nije dopušten, osim kada su kolica koja opskrbljuju teretni elektromagnet ograđena ili smještena na mjestu nedostupnom kontaktu i nisu isključena električnom blokadom ulaznih vrata dizalice.

2.17.10. Podovi galerija, platformi i prolaza moraju biti izrađeni od metala ili drugih trajnih materijala koji zadovoljavaju zahtjeve zaštite od požara. Podnice treba postaviti duž cijele dužine i širine galerije ili platforme.

Metalni podovi moraju biti izrađeni na način da se isključi mogućnost klizanja nogu (ekspandirani čelik, valoviti, perforirani limovi itd.). U slučaju podnih obloga s rupama, jedna od veličina rupa ne smije biti veća od 20 mm.

2.17.11. Galerije, platforme, staze i stepenice uređene na mjestima kolica ili neizoliranih žica pod naponom, bez obzira na prisutnost ulaznih blokada, moraju biti ograđene kako bi se spriječio slučajni dodir s kolicima ili neizoliranim žicama.

2.17.12. Platforme i galerije namijenjene za pristup i održavanje dizalica, krajnje grede mosnih dizalica moraju biti ograđene ogradama visine najmanje 1000 mm s kontinuiranom ogradom na dnu do visine 100 mm i međukarikom smještenom u sredina otvora.

Ograde i ograde ispod treba postaviti i na krajnje strane kolica mosnog tipa dizalice, a ako nema galerije, uz most dizalice i na uzdužnim stranama kolica.

Na završnoj gredi i kolicima mostne ili pokretne dizalice, visina ograde može se smanjiti na 800 mm ako dimenzije građevine ne dopuštaju ugradnju ograde visine 1000 mm.

Stalci na mjestu slijetanja, na koje su pričvršćene ograde ili pričvrsne konstrukcije mjesta slijetanja, smještene na visini većoj od 1000 mm od poda, moraju biti najmanje 400 mm od kabine.

Krajnje grede i teretna kolica mosnih dizalica, u kojima je mehanizam za podizanje električna dizalica, ograde i ograde ne smiju biti opremljeni.

2.17.13. Portalne dizalice moraju imati siguran ulaz s ljestava portala na platformu koja se nalazi oko glave portala u bilo kojem položaju okretnog dijela dizalice.

Visina od poda ove platforme do donjih izbočenih elemenata okretnog stola mora biti najmanje 1800 mm. Ulaz s portala u okretni dio dizalice mora biti moguć u bilo kojem položaju okretnog dijela.

2.17.14. Ljestve za pristup s poda na platforme i galerije mosnih dizalica, toranjskih i portalnih dizalica moraju biti široke najmanje 600 mm. Širina stepenica koje se nalaze na dizalici, s izuzetkom stepenica čija visina nije veća od 1500 mm, mora biti najmanje 500 mm.

Ljestve visine manje od 1500 mm, smještene na dizalici, kao i stepenice za ulazak iz kabine u galeriju mosne ili pokretne konzolne dizalice, mogu se izraditi širine najmanje 350 mm.

2.17.15. Razmak između stepenica ne smije biti veći od 300 mm za strmo nagnute stepenice, 250 mm za nagnute ljestve za slijetanje i 200 mm za nagnute ljestve toranjskih dizalica.

Stepenice se moraju održavati duž cijele visine stepenica. Koraci strmo nagnutih stepenica moraju biti udaljeni najmanje 150 mm od metalnih konstrukcija dizalice.

2.17.16. Ljestve za pristup s poda na podest, mjesta popravka i galerije za prolaz uz kranski kolosijek moraju biti postavljene tako da se isključi mogućnost da ih na njima priklješti pokretna dizalica ili njezina kabina.

2.17.17. Kose stepenice moraju biti obostrano opremljene ogradama visine najmanje 1000 mm u odnosu na stepenice i imati ravne metalne stepenice širine najmanje 150 mm koje isključuju mogućnost klizanja.

2.17.18. Na strmim stepenicama, počevši od visine od 2500 mm od podnožja stepenica, treba postaviti štitnike u obliku lukova. Lukovi moraju biti smješteni na udaljenosti od najmanje 800 mm jedan od drugog i međusobno povezani s najmanje tri uzdužne trake.

Udaljenost od ljestve do luka treba biti najmanje 700 mm i ne više od 800 mm s polumjerom luka od 350-400 mm. Lučna ograda nije potrebna ako stubište prolazi unutar rešetkastog stupa s presjekom ne većim od 900x900 mm ili cjevastog tornja promjera ne više od 1000 mm.

Uređaj strmo nagnutih stepenica iznad grotla nije dopušten. S visinom ljestava većom od 10 m, platforme treba postaviti svakih 6-8 m. Kada se stepenice nalaze unutar cijevnog tornja, takve platforme možda neće biti uređene.

2.17.19. Ljestve za ulazak na platforme za servisiranje dizalica moraju biti stacionarne, sklopive (uvlačive) s visinom rukohvata na ulazu u platformu od najmanje 150 mm.

Rukohvati moraju biti prekriveni materijalom koji slabo provodi toplinu.

Koraci moraju biti široki najmanje 320 mm u koracima od 250 do 400 mm. Visina od površine tla ili platforme do prve stepenice ne smije biti veća od 400 mm.

GOST 32576.5-2013

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

DIZALICE

Sredstva pristupa, ograde i zaštite

dio 5

Mostne i portalne dizalice

Dizalice - pristup, štitnici i držači. Dio 5: Mostne i portalne dizalice

ISS 53.020.20

Datum uvođenja 01.06.2015

Predgovor

Ciljevi, osnovna načela i osnovni postupak za obavljanje poslova na međudržavnoj normizaciji utvrđeni su u GOST 1.0-92 "Međudržavni standardizacijski sustav. Osnovne odredbe" i GOST 1.2-2009 "Međudržavni standardizacijski sustav. Međudržavni standardi, pravila, preporuke za međudržavnu normizaciju. Pravila za izradu, usvajanje, ažuriranja i otkazivanja"

O standardu

1 RAZVIJELO RATTE Zatvoreno dioničko društvo (RATTE CJSC)

2 UVODILA Federalna agencija za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo

3 UVOJENO od strane Međudržavnog vijeća za standardizaciju, mjeriteljstvo i certificiranje (Zapisnik od 14. studenog 2013. N 44-2013)

Glasovao za prihvaćanje:

Kratki naziv zemlje prema MK (ISO 3166) 004-97		Skraćeni naziv nacionalnog tijela za standarde
		Ministarstvo gospodarstva Republike Armenije
Kirgistan		Kirgistandart
		Moldavija-Standard
		Rosstandart
Tadžikistan		Tadžikstandart

4 Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 22. kolovoza 2014. N 942-st, međudržavni standard GOST 32576.5-2013 stavljen je na snagu kao nacionalni standard Ruske Federacije od 1. lipnja 2015. godine.

5 Ova norma odgovara međunarodnoj normi ISO 11660-5:2001* "Dizalice - Pristup, štitnici i ograničenja. Dio 5: Mostne i portalne dizalice".
________________
* Pristup međunarodnim i stranim dokumentima navedenim u tekstu možete dobiti kontaktiranjem Službe za korisničku podršku. - Napomena proizvođača baze podataka.


Stupanj sukladnosti - neekvivalentan (NEQ)

6 PREDSTAVLJENO PRVI PUT


Podaci o izmjenama ove norme objavljuju se u godišnjem indeksu informacija "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna - u mjesečnom indeksu informacija "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ove norme, odgovarajuća obavijest bit će objavljena u mjesečnom informativnom indeksu "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavijesti i tekstovi objavljuju se i u sustavu javnog informiranja - na službenoj stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu

Uvod

Uvod

Ova norma dio je niza standarda "Kran. Sredstva pristupa, zaštite i zaštite" i utvrđuje posebne zahtjeve za sredstva pristupa, zaštite i zaštite koja se koriste u projektiranju mostnih i portalnih dizalica kako bi se osigurala sigurnost tijekom rada, uključujući održavanje , kontrolirati održavanje, montažu, demontažu iu hitnim situacijama kako bi se zaštitilo osoblje od pokretnih dijelova, padajućih predmeta ili strujnih dijelova.

Standard je razvijen uzimajući u obzir glavne regulatorne odredbe međunarodne norme ISO 11660-5:2001 "Dizalice - Pristup, štitnici i zaštite - Dio 5: Nadzemne i portalne dizalice" (ISO 11660-5:2001 "Dizalice - Pristup, štitnici i držači. Dio 5: Mostne i portalne dizalice"). Primjena odredbi ovog standarda na dobrovoljnoj osnovi može se koristiti za potvrdu i ocjenu usklađenosti dizalica sa zahtjevima Tehničkih propisa Carinske unije "O sigurnosti strojeva i opreme" (TR CU 010/2011) .

1 područje upotrebe

Ovaj standard sadrži opće zahtjeve za sredstva pristupa, ograđivanje i zaštitu mostnih i portalnih dizalica (u daljnjem tekstu "dizalice") prema klasifikaciji ugrađenih u radni položaj, te regulira posebne zahtjeve za sredstva pristupa, zaštite i ograde koje se koriste u projektiranju dizalica za osiguranje sigurnosti tijekom rada, uključujući održavanje, praćenje tehničkog stanja, montažu, demontažu iu hitnim situacijama radi zaštite osoblja od pokretnih dijelova, padajućih predmeta ili strujnih dijelova.

Opći zahtjevi za sredstva pristupa, ograde i zaštitu za dizalice utvrđeni su nacionalnim standardima država koje su u predgovoru izglasale da su glasale za donošenje međudržavnog standarda*.
_______________
GOST R 55178-2012


Ovaj standard se primjenjuje na sve nove mostne i portalne dizalice proizvedene godinu dana nakon odobrenja. Standard nema namjeru zahtijevati zamjenu ili nadogradnju postojeće opreme. Međutim, prilikom nadogradnje opreme, potrebno je revidirati zahtjeve za njezina svojstva u skladu s ovim standardom. Ako ispunjavanje zahtjeva norme tijekom modernizacije uzrokuje značajne promjene u dizajnu, tada mogućnost i nužnost dovođenja opreme u skladu sa zahtjevima ove norme treba odrediti proizvođač (projektant), a u njegovoj odsutnosti - od strane organizacije koja obavlja svoje funkcije, a naknadne promjene mora izvršiti vlasnik (korisnik). ) u roku od jedne godine.

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi reference na sljedeće međudržavne standarde:

GOST 13556-91 Toranjski kranovi. Opće specifikacije

GOST 27555-87 (ISO 4306-1-85) Dizalice. Uvjeti i definicije.

Napomena - Prilikom korištenja ovog standarda preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda u javnom informacijskom sustavu - na službenoj web stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na Internetu ili prema godišnjem indeksu informacija "Nacionalni standardi" , koji je objavljen od 1. siječnja tekuće godine, te o izdanjima mjesečnog indeksa informacija "Nacionalni standardi" za tekuću godinu. Ako je referentni standard zamijenjen (modificiran), tada se prilikom korištenja ovog standarda trebate voditi zamjenskim (modificiranim) standardom. Ako se referentna norma poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena referenca na nju se primjenjuje u mjeri u kojoj to ne utječe na referencu.

3 Termini i definicije

Ovaj standard koristi izraze s odgovarajućim definicijama danim u GOST 27555, -, kao i sljedeće:

3.1 područje slijetanja: Platforma trajno pričvršćena na konstrukcije radionice ili nadvožnjaka i služi za siguran ulaz u dizalicu.

3.2 mobilna sredstva pristupa: Pristupna sredstva koja se koriste za montažu, održavanje ili popravak dizalice i isporučuju se u radni prostor samo za vrijeme trajanja radova.

4 Sustav pristupa

4.1 Općenito

Ovaj dio standarda bavi se načinima pristupa dizalicama koje se kreću duž nadzemnih ili zemaljskih tračnica, kao i njihovim elementima i sklopovima za rad, popravak i održavanje.

Moraju biti osigurani sigurni pristupi svim elementima dizalice koji zahtijevaju prisutnost servisnog osoblja za montažu, održavanje i rad.

Pristup dizalici i njezinim komponentama općenito je omogućen sustavom pristupnih sredstava koji se sastoje od stepenica, platformi i galerija opremljenih ogradama, te drugih elemenata koji osiguravaju potrebnu razinu sigurnosti za operativno osoblje.

4.2 Mostne dizalice u zgradama ili nadvožnjacima

4.2.1 Pristup prostoru za slijetanje dizalice

Pristup mostnim dizalicama kontroliranim iz kabine mora se obavljati s mjesta slijetanja trajno pričvršćenih na konstrukcije radionice ili nadvožnjaka.

Prilazne ljestve za podest i njihove zaštitne ograde moraju udovoljavati zahtjevima za pristup, ograde i zaštitu za dizalice, koji su utvrđeni nacionalnim standardima država navedenih u predgovoru da su glasale za donošenje međudržavnog standarda*.
_______________
* U Ruskoj Federaciji, GOST R 55178-2012 (ISO 11660-1:2008) "Dizalice za podizanje. Sredstva za pristup, ograda i zaštita. Dio 1. Opće odredbe"


Preporučeni načini pristupa mjestima slijetanja, ovisno o visini njihovog položaja, navedeni su u tablici 1.


Tablica 1 - Preporučeni načini pristupa

Visina mjesta slijetanja od poda, m
od 1 do 15 uključujući	stube Kose stepenice Strme stepenice Stepenice su okomite
Sv. 15 do 25	stube
	Motorizirana pristupna sredstva Stube

4.2.2 Područje slijetanja

4.2.2.1 Pristup dizalici mora biti iz područja slijetanja. Zaštita mjesta slijetanja mora biti u skladu sa zahtjevima za štitnike postavljene na dizalicu. Otvor za pristup dizalici mora biti opremljen samozatvarajućim vratima.

4.2.2.2 Vrata za pristup dizalici mogu biti:

- šarke, otvaranje unutar prostora za slijetanje;

- klizanje u vodoravnom ili okomitom smjeru.

Otvaranje vrata na šarkama izvan prostora za slijetanje nije dopušteno.

4.2.2.3 U slučajevima kada se, kada se mjesto slijetanja nalazi na istoj razini s podom kabine, ne može održati visinska udaljenost, razine palube mjesta slijetanja i palube odgovarajuće platforme na dizalici mogu se razlikovati po visini ne više od 10 mm kada se platforma i dizalica nalaze na istoj razini ili od 180 do 250 mm kada se paluba dizalice nalazi iznad razine platforme za slijetanje (upada u nju) (slika 1, c).

c - Razmaci pri udaru u sletište

1 - smjer kretanja dizalice; 2 - platforma dizalice; 3 - mjesto slijetanja

Slika 1 a)	Slika 1 b)	Slika 1 c)
		180250 (kada se platforma dizalice nalazi iznad razine mjesta slijetanja (sudar s njom))
Minimalni razmaci između ograda platforme dizalice i platforme za slijetanje Sve dimenzije u mm

Slika 1 - Razmaci između mjesta slijetanja i konstrukcije dizalice

4.2.2.4 Razmaci između mjesta slijetanja i platforme ili kabine dizalice trebaju biti kao što je prikazano na slici 1. Ako se navedeni razmaci ne mogu održavati, potrebno je poduzeti druge mjere kako bi se osigurao jednak stupanj zaštite od priklještenja, smicanja i pada s visina.

4.2.3 Alternativni sustav pristupa dizalicom

4.2.3.1 Opći zahtjevi

Alternativni pristupni sustav (na primjer, preko mosta) u kabinu mostne dizalice dopušten je samo u slučajevima kada izravan ulazak u kabinu nije moguć zbog konstrukcijskih ili proizvodnih razloga. U tom slučaju, ulaz u dizalicu treba urediti na posebno određenom mjestu kroz vrata u ogradi mosta.

U pravilu se prolaz do dizalice provodi stepenicama, stazama i galerijama pričvršćenim na konstrukcije radionice ili nadvožnjaka. Sve stepenice, prolaze, rampe na mostu dizalice i na prilaznim galerijama dizalice, kao i kolica za struju, moraju biti ograđeni sa svih otvorenih strana u skladu sa zahtjevima za ograde postavljene na dizalici. Istodobno se moraju osigurati odgovarajući prolazi i razmaci (slike 2 i 3). Na mjestima gdje nije moguće osigurati potrebne razmake, kao što su postojeće zgrade, treba poduzeti druge mjere kako bi se osigurao ekvivalentni stupanj sigurnosti.

Pristup mostu dizalice i kolicima stacionarnim vertikalnim ljestvama dopušten je samo u slučajevima kada ugradnja ljestvi i kosih ljestava nije moguća.

1 - ograda A; 2 - ograda B; 3 - kolica

Slika 2 - Prolaz kroz galeriju mosta

1 - ograda A; 2 - ograda B; 3 - Stupac; 4 - zid

Slika 3 - Prolaz do dizalice duž galerije u radionici ili na nadvožnjaku

NAPOMENA Rukohvat A može se izostaviti ako je 600 mm; ograda B se može isključiti ako postoji 1000 mm ili ograda A. Uz razmak od 100 mm i 500 mm od ograde do energetskih komponenti, preporuča se ugraditi dva limitera za koljena, dijeleći ogradu na tri dijela po visini. Time se smanjuje rizik od ulaska stopala u opasnu zonu, a također se smanjuje opasnost od uklještenja pri prelasku na dizalicu na mjestima gdje nema posebnog otvora u štitnicima.

4.2.3.2 Kontrola pristupa dizalicom

Pristup radnoj dizalici za servisno osoblje smije se obavljati samo uz dopuštenje rukovatelja dizalice (kranista).

Ako je komunikacija s operaterom dizalice otežana, treba razmisliti o korištenju sustava "Zahtjev za dopuštenje za slijetanje", koji bi trebao obavijestiti operatera dizalice (operater dizalice) o zahtjevu za ukrcavanje osobe kojoj je potreban pristup dizalici. Zahtjev se može postaviti svjetlosnim ili zvučnim signalom s tipkom na mjestu slijetanja, kao i korištenjem raznih portafona.

Čimbenici koji zahtijevaju primjenu sustava "Zahtjev za dozvolu za zemljište" su sljedeći:

- brzina kretanja dizalice;

- vidljivost pristupne točke sa mjesta rukovatelja dizalicom;

- radni uvjeti - nedovoljna vidljivost, buka i sl.

4.3 Pristup portalnim dizalicama

Opći zahtjevi za uređenje pristupnih sredstava za portalne dizalice koje se kreću duž kopnenih kolosijeka isti su kao i za mostne dizalice (vidjeti 4.2).

Pri projektiranju načina pristupa portalnim dizalicama treba uzeti u obzir da su glavni čimbenici rizika opasnost od udarca ili pregazanja ljudi koji se nalaze u blizini nogu dizalice ili s kolicima. Ljestve za pristup dizalici trebaju biti smještene što je dalje moguće kako bi se isključio kontakt s ljudima u blizini. Ako to nije moguće, onda se trebaju koristiti strmo nagnute ili okomite ljestve pričvršćene na metalnu konstrukciju dizalice. Udaljenost od tla do prvog luka ograde takvih stepenica treba biti 3 m.

Ako se kabina portalne dizalice nalazi na visini većoj od 20 m, treba koristiti pristupna sredstva s pogonom (dizalo, dizalica). Pri korištenju električnih pristupnih sredstava moraju se osigurati alternativna sredstva pristupa (stepenice).

4.4 Pristup kabini koja se nalazi na kolicima dizalice

Ako se upravljačka kabina nalazi na kolicima dizalice (pokretna kabina), sredstva za pristup kabini moraju ispunjavati zahtjeve 4.1-4.3 ove norme.

4.5 Zahtjevi za dizalice (dizala)

4.5.1 Dizala (dizala) moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 13556.

4.5.2 Nosivost dizalice mora biti najmanje 160 kg.

5 Pristup za održavanje dizalice

5.1 Opći zahtjevi

Mostne i portalne dizalice moraju imati siguran izlaz na kolica dizalice.

Prilikom odabira načina pristupa za održavanje i popravak dizalice potrebno je uzeti u obzir sljedeće čimbenike:

- učestalost potrebe za pristupom u skladu s uputama proizvođača dizalice;

- vrijeme potrebno za obavljanje poslova održavanja;

- vrijeme potrebno za pristup servisnoj točki;

- vrijeme potrebno za obavljanje posla u danoj točki;

- veličina pomaknutih elemenata.

Poželjno je koristiti fiksna sredstva pristupa (platforme, stepenice, itd.). Ako nije moguće urediti fiksna pristupna sredstva za pristup pojedinačnim čvorovima dizalice, dopušteno je korištenje pokretnih pristupnih sredstava.

Ako se za servisiranje zgrade namjerava koristiti dizalica, njezin dizajn mora predvidjeti odgovarajuće prolaze i posebne platforme.

5.2 Mobilni pristupni uređaji

5.2.1 Potrebu za korištenjem mobilnih pristupnih uređaja treba odrediti priručnikom za rad i popravak dizalice. Orijentacija i položaj u prostoru mobilnog pristupnog uređaja trebali bi olakšati njegovu upotrebu.

5.2.2 Preporučuju se sljedeći alati za mobilni pristup:

- kule (šume);

- odvojeni sustavi ljestava;

- podizne platforme s mehaničkim pogonom;

- razne kolijevke, uključujući one obješene na kuku same dizalice (na primjer, za pregled metalne konstrukcije glavnih greda).

Napomena - korištenje prijenosnih ljestava s visinom većom od 2 m ne osigurava potrebnu razinu sigurnosti.

5.2.3 Zahtjevi za kolijevke obješene na kuku dizalice

5.2.3.1 Kolevke moraju biti u skladu sa sigurnosnim zahtjevima za opremu za podizanje ljudi.

5.2.3.2 Dimenzije (duljina i širina) kolijevke ne smiju biti manje od 0,500,35 m.

5.2.3.3 Prilikom odabira nosivosti postolja treba uzeti u obzir potreban broj osoblja i težinu alata.

5.2.3.4 Priručnik za uporabu postolja i natpisne pločice na postolju moraju sadržavati:

- dopušteno opterećenje i broj osoba u kolijevci;

- način slijetanja u kolijevku;

- upozorenja o mogućim rizicima (npr. zaplitanje u užad).

5.3 Korištenje lokalnih uslužnih područja

Lokalne platforme omogućuju pristup pojedinačnim elementima dizalice za održavanje i popravak. Takve se stranice preporučuju kao alternativa mobilnom pristupu (vidjeti 5.2). Ova mjesta moraju biti dostupna mobilnim sredstvima ili fiksnim sredstvima za pristup montiranim na dizalici.

Ako se pristup gradilištu vrši s dizalice, tada se prolaz do mjesta mora osigurati potrebnim ljestvama i ogradama (slika 2). Mjesto mora biti ograđeno sa svih strana. Ako elementi dizalice osiguravaju jednaku razinu sigurnosti, ograde se ne smiju postavljati.

6 Ukupna visina

6.1 Visina do stropa zgrade, do donjeg pojasa rešetki ili na objekte pričvršćene na njih, kao i do najniže točke druge dizalice koja radi na razini iznad, definira se kao udaljenost od najviše točke dizalice do njihove najniže točke.

Navedena udaljenost mora biti najmanje 400 mm. U tom slučaju potrebno je uzeti u obzir moguću deformaciju stropa (na primjer, pod utjecajem opterećenja snijegom). U posebnim slučajevima (na primjer, ugradnja dizalica u postojeće zgrade), dopušteno je smanjenje ukupne visine na 100 mm uz sigurnosno opravdanje.

6.2 Ukupna visina prolaza do upravljačke kabine mora biti najmanje 2,0 m.

6.3 Ukupna visina prolaza i platformi za servisiranje dizalice mora biti najmanje 1,8 m. U nekim područjima visina se može smanjiti na 1,4 m za najviše 1 m. Takva mjesta moraju biti opremljena znakovima upozorenja i/ili odgovarajućim bojanje upozorenja.

6.4 Izlaz u slučaju nužde

6.4.1 Ako pristup upravljačkoj kabini nije moguć u bilo kojem položaju dizalice, potrebno je osigurati alternativni (hitni) način izlaska iz kabine u slučaju kvara dizalice ili je potrebna hitna evakuacija.

6.4.2 Uređaji i oprema navedeni u Tablici 2 pružaju odgovarajuću razinu sigurnosti, pod uvjetom da je najmanje 25% površine poda ispod slavine bez opreme i proizvoda, te da proizvodi ne predstavljaju opasnost (ne vrući, nije otrovno, itd.).


Tablica 2 - Preporučeni uređaji za izlaz u slučaju nužde

Visina kabine ili susjedne platforme do tla ili poda, m	Uređaj
	Ljestve od užeta, uže s čvorovima ili sigurnosna brava, spust za uže
	Teleskopske ili sklopive ljestve, spust s užetom
od 1 do 15 i više	Inercijski koluti i remenje, spust za uže

7 Zaštita i barijere

7.1 Zaštita od strujnog udara mora biti u skladu sa zahtjevima.

7.2 Zaštita pokretnih dijelova

Dizalice koje se kreću po tračnicama moraju biti opremljene uređajima za čišćenje tračnica od stranih predmeta. Razmak između dna uređaja i tračnice ne smije biti veći od 10 mm.

Pokretni dijelovi kranskih mehanizama (izbočeni krajevi osovina i osovina, remeni, lančani i zupčani pogoni, spojke, remenice, kotači i sl.) koji se nalaze u prostoru prolaza moraju biti zaštićeni.

Bibliografija

	ISO 4306-1:2007 Dizalice - Rječnik. Dio 1: Opći pojmovi (ISO 4306-1 Dizalice - Rječnik - Dio 1: Općenito).
	ISO 11660-1:2008 Dizalice za podizanje. Sredstva pristupa, ograde i zaštite. Dio 1: Opće odredbe (ISO 11660-1:2008 Dizalice - Pristup, štitnici i ograničenja - Dio 1: Općenito).
	ISO 14122-1:2001 Sigurnost stroja. Stalni način pristupa strojevima. ISO 14122-1:2001 Sigurnost strojeva — Stalni načini pristupa strojevima — Dio 1: Izbor fiksnih sredstava pristupa između dvije razine
	ISO 14122-1:2001/Amd. 1:2010 Sigurnost stroja. Stalni način pristupa strojevima. Dio 1. Izbor fiksnih sredstava pristupa između dvije razine. Amandman 1
	ISO 14122-2:2001 Sigurnost stroja. Stalni način pristupa strojevima. ISO 14122-2:2001 Sigurnost strojeva — Stalna sredstva za pristup strojevima — Dio 2: Radne platforme i staze
	ISO 14122-2:2001/Amd. 1:2010 Sigurnost stroja. Stalni način pristupa strojevima. Dio 2. Radne platforme i mostovi. Amandman 1
	ISO 14122-3:2001 Sigurnost stroja. Stalni način pristupa strojevima. ISO 14122-3:2001, Sigurnost strojeva — Trajni načini pristupa strojevima — Dio 3: Stepenice, ljestve i zaštitne ograde
	ISO 14122-3:2001/Amd. 1:2010 Sigurnost stroja. Stalni način pristupa strojevima. Dio 3. Ljestve, ljestve i ograde. Amandman 1
	ISO 14122-4:2004 Sigurnost stroja. Stalni način pristupa strojevima. ISO 14122-4:2004 Sigurnost strojeva - Stalna sredstva za pristup strojevima - Dio 4: Učvršćene ljestve
	ISO 14122-4:2004/Amd. 1:2010 Sigurnost stroja. Stalni način pristupa strojevima. Dio 4. Stacionarne stepenice. Amandman 1
	IEC 60204-32(2008), Električna oprema za industrijske strojeve. Sigurnost. IEC 60204-32(2008) Sigurnost strojeva - Električna oprema strojeva - Dio 32: Zahtjevi za strojeve za dizanje.

UDK 621.873:531.2:006.354	ISS 53.020.20
Ključne riječi: dizalice, mostne dizalice, portalne dizalice, pristupna sredstva, ograda, zaštita

Elektronski tekst dokumenta
pripremio Kodeks dd i provjereno prema:
službena publikacija
M.: Standardinform, 2014