1. Opće odredbe. 2 2 glavna tehnička podataka okretnih postolja teretnih vagona, njihovih sklopova i dijelova. 3 3 održavanje i popravak kolica. 6 4 dolazna kontrola okretnih postolja teretnih vagona tijekom planiranih popravaka. 7 5 rastavljanje kolica. 7 6 Ispitivanje bez razaranja sastavni dijelovi i dijelovi za kamione. deset 7 detekcija kvarova komponenti i dijelova okretnih postolja. deset 8 popravak bočnih okvira.. 11 9 popravak podupirača. šesnaest 10 popravak jedinice "klin - tarna šipka". 23 11 zahtjeva za opruge. 26 12 popravak dijelova kočione opreme. 27 13 radova zavarivanja i navarivanja.. 28 14 montaža okretnih postolja nakon popravka. 29 15 provjerite kvalitetu popravka. trideset 16 primjena žigova, označavanje znakova nakon popravka. trideset 17 kolica za slikanje. 31 18 kontrola izlaza okretnih postolja kada se otpuste iz planiranih vrsta popravaka. 33 19 isključenje lijevanih dijelova okretnog postolja i spojne grede iz inventara. 37 20 odgovornost za kvalitetu popravaka kolica. 37 21 tehničko održavanje kolica s elementima otpornim na habanje u radu. 37 Primjena a. Popis tehnološke opreme koja se koristi za popravak okretnog postolja teretnog vagona. 38 Primjena b. Zakon o isključenju oblikovanih dijelova okretnog postolja modela 18-100 iz starog metala. 39 Primjena c. Popis predložaka koji se koriste u popravku okretnih postolja teretnih vagona. 39 Prilog d. Popis normativna dokumentacija radeći istovremeno s ovim priručnikom.. 41

1. OPĆE ODREDBE

1.1 Sadašnjost Vodič"Popravak okretnih postolja teretnih vagona" RD 32 TsV 052-2005, u daljnjem tekstu Smjernice, odnosi se na popravak dvoosovinskih i četveroosovinskih okretnih postolja teretnih vagona.

Uprava utvrđuje postupak izvođenja planiranih vrsta popravaka, te utvrđuje normative i zahtjeve koje okretna postolja moraju ispunjavati prilikom puštanja vagona iz skladišta i remonta. Zahtjevi za okretna postolja pri oslobađanju teretnih vagona iz tekućeg popravka odvajanja sadržani su u "Smjernicama za tekući popravak odvajanja" RD 32 TsV-056-97.

1.2 Održavanje i popravak kolica treba obavljati u poduzećima koja imaju odgovarajuću opremu, kvalificirano osoblje za izvođenje ovih radova.

1.3 Komponente i detalji okretnog postolja moraju imati znakove i žigove utvrđene odgovarajućim crtežima i standardima, kao i kodovima željezničkih uprava zemalja ZND-a, Latvije, Litve i Estonije prema albumu "Znakovi i natpisi na automobili teretne flote kolosijeka 1520 mm" br. 632 PKB TsV MPS Rusija.

1.4 Dimenzije kolica, njihovih komponenti i dijelova moraju biti u skladu sa standardima utvrđenim ovim Vodičem, kao i nacrtima proizvođača.

1.5 Tehnologije za održavanje i popravak okretnih postolja u skladištima automobila i pogonima za popravak automobila (poduzeća za popravak automobila) uspostavljaju Ruske željeznice ili njezine podružnice. Proizvodnja i montaža okretnog postolja i njegovih komponenti regulirana je tehnološkim procesima ovih poduzeća, tehničkim zahtjevima za okretna postolja tijekom proizvodnje i ostalom aktualnom regulatornom dokumentacijom.

1.6 Popis mjernih instrumenata koji se koriste u kontroli tehničkom stanju jedinica i dijelova okretnih postolja, pravila za njihovu uporabu određena su Vodičem "Metodologija za mjerenje nosača, bočnih okvira, opruga i kompleta opruga pri izvođenju planiranih popravaka okretnih postolja 18-100" RD 32 TsV 050-2005. Postupak vođenja računovodstvenih i izvještajnih obrazaca za okretna postolja utvrđuje Središnji izvršni komitet Ruskih željeznica.

1.7 Podvozja modela 18-100, opremljena elementima prema projektu M1698 Dizajnerski biro TsV JSC "Ruske željeznice" moraju se popraviti prema odobrenoj regulatornoj dokumentaciji.

1.8 Prilikom održavanja i planiranih vrsta popravaka teretnih vagona moraju se poštivati ​​"Pravila o zaštiti rada pri održavanju i popravku teretnih vagona u vagonskom gospodarstvu". željeznice» Broj 1063r od 26.05.2006

2 GLAVNI TEHNIČKI PODACI O TERETNIM PRETVORIMA, NJIHOVOM SKLOPU I DIJELOVIMA

2.1 Glavni tehnički podaci Okretna postolja modela 18-100 prikazana su u tablici 2.1 i slici 2.1.

2.2 Komponente kolica 18-100 su:

Okvir okretnog postolja, koji se sastoji od dva bočna okvira i podupirača s ležajevima;

Uklonjivi elementi otporni na habanje prema projektu M 1698 PKB TsV.

2.3 Četveroosovinska okretna postolja model 18-101, prikazana na slici 2.2, sastoji se od dva dvoosovinska okretna postolja modela 18-100 i spojne grede.

2.4 Model okretnog postolja 18-578 sastoji se od dijelova okretnog postolja modela 18-100, osim oslonca i tarnih klinova od nodularnog željeza s poliuretanskim oblogama otpornim na habanje. Na podupiraču okretnog postolja modela 18-578 ugrađeni su elastično-valjkasti ležajevi.

2.5 Dijelovi kolica izrađeni su od sljedećih materijala:

Bočni okviri - čelik 20GL, 20GFL, 20GTL OST 32.183-2001;

Nosač - čelik 20GL, 20GFL, 20GTL OST 32.183-2001;

Frikcijski klin - lijevano željezo SCH-25 GOST 1412;

Opruga kompleta opruga - čelik 55C2, 60C2 GOST 14959;

Pojedinosti kočne poluge - St 3 GOST 380;

Kompozitni jastučići TIIR-300, TIIR-303;

Čelik za trenje šipke 45 GOST 1050;

Kompozitne tarne šipke - čelik 30KhGSA GOST 11269;

Pivot - čelik 3 sp. GOST 380.

Materijal elemenata otpornih na habanje ugrađenih u frikcione jedinice je specificiran u projektu M 1698 PKB TsV;

Materijal nosivih dijelova tipa elastično-valjkasti naveden je na crtežima okretnog postolja modela 18-578.

Novi dijelovi koji pristižu u poduzeće za popravak okretnih postolja i zamjenu odbačenih moraju imati certifikat proizvođača.

Tablica 2.1

Naziv indikatora	Dimenzije
	Model 18-100	Model 18-101
Baza kolica, mm
Statički otklon pod bruto težinom, mm
Statički otklon ispod spremnika, mm
Projektna brzina, km/h
Godina proizvodnje u seriji
Proljetni komplet	frikciona opruga
Visina opruga u slobodnom stanju, mm
Prosječni vanjski promjer opruge, mm
Prosječni unutarnji promjer opruge, mm
Promjer šipke: vanjski, mm
unutarnji, mm
Broj zavojnica opruga: vanjski/unutarnji
Opterećenje pri punoj kompresiji, kg, ne više: vanjsko/unutarnje	3749/1460/1938 **
Težina opruge, kg, ne manje od:
vanjski
unutarnje
Okvir kolica	bez kravate	veza
Udaljenost od glave tračnice do površine ležaja potisnog ležaja u slobodnom stanju, mm
Ukupne dimenzije kolica, mm:
	RU 1, RU 1Sh	RU 1, RU 1Sh
Težina kamiona, t

Napomena: brojevi u zagradama su godina modela

* - izdanje nakon 1989

** - za unutarnje opruge promjera 21 mm.

Slika 2 .1 Košarica dvoosni model 18 -100

Slika 2 .2 Košarica četveroosovinski mjdel 18 -101

3 ODRŽAVANJE I POPRAVAK KOLICA

3.1 Održavanje i popravak okretnih postolja vagona osigurava.

Pregled okretnih postolja ispod vagona u skladu s "Uputama za inspektora vagona" TsV - TsL / 408;

Trenutni popravak odvajanja okretnih postolja u skladu sa "Smjernicama za tekući popravak odvajanja" RD 32 TsV-056-97;

Depovskaya, veliki popravci okretnih postolja prema ovom Vodiču.

3.2. Kapitalne, depojske i tekuće odvojne popravke okretnih postolja teretnih vagona smiju obavljati osobe koje su položile ispit poznavanja ovog Priručnika, lokalne tehnološki proces, organizacija popravka kolica i onih koji su dobili pravo obavljanja ovih radova. Probirni ispiti se održavaju godišnje.

3.3 Pravo na kontrolu kvalitete Održavanje, depo i remontna okretna postolja moraju imati:

U Voznoj službi, u Upravi za popravak teretnih vagona - voditelj Službe, načelnik Uprave; glavni inženjer Službe i glavni inženjer Direkcije; zamjenik voditelja Službe i zamjenik načelnika Uprave; cestovni revident, voditelji odjela Službe i Uprave;

U željezničkim odjelima voditelji odjela za vagone i njihovi zamjenici;

U autodepoima, mjestima održavanja, točkama za pripremu automobila za prijevoz - voditelji autoskladišta, njihovi zamjenici, glavni inženjeri, tehnolozi, autoinspektori, viši poslovođe, predradnici, predradnici, voditelji punktova za održavanje i pripremu automobila za prijevoz, predradnici i predradnici sekcija popravka kolica;

U pogonima za popravke - direktori pogona, glavni inženjeri, njihovi zamjenici, voditelji odjela tehničkog nadzora (OTC) i njihovi zamjenici, glavni tehnolozi, tehnolozi, predradnici, predradnici, inspektori i kontrolori radionica za montažu automobila i prostora za popravak okretnih postolja, inspektori - auto inspektori;

Na postrojenja za izgradnju automobila- tvornički inspektori - prijamnici Ruskih željeznica OJSC Rusije.

3.4 Prilikom depoa ili velikih popravaka, okretna postolja ispod vagona se odvoze na mjesto popravka, gdje se moraju očistiti i oprati u perilici rublja bez kotača, koji se prenose u odjeljak kotač-valjak.

Bočni okviri, oslonac okretnog postolja, set opruga s oprugom, spona okretnog postolja popravljaju se u odgovarajućim odjelima i područjima.

3.5 Setovi kotača popravljaju se u skladu sa zahtjevima "Uputa za pregled, ispitivanje, popravak i formiranje kotača automobila" TsV / 3429 i " Smjernice za rad i popravak osovinskih kutija vagona s valjkastim ležajevima” 3-TsVRK.

3.6 Kočna poluga se popravlja u skladu sa zahtjevima "Uputa za popravak kočne opreme vagona" TsV-TsL-945.

3.7 Dijelovi i sklopovi okretnog postolja podvrgnuti su otkrivanju nedostataka u skladu s važećom regulatornom dokumentacijom odobrenom od strane Ministarstva željeznica ili Ruskih željeznica OJSC.

4 ULAZNI PREGLED TERETNIH vagona PRED PREDVIĐENIM VRSTAMA POPRAVKA

4.1 Kontrola tehničkog stanja jedinica okretnih postolja provodi se nakon stavljanja vagona u položaje za popravak, pri čemu se provjerava:

Prisutnost nedostataka i trošenje kotača;

Položaj dijelova opružnog tarnog seta opruga, precijenjenost nosive površine tarnog klina u odnosu na donju nosivu površinu oslonca, prisutnost slobodnog kretanja tarnog klina i opruga kompleta opruga prije podizanje automobila;

Stanje dijelova kočne poluge;

Zazori između ležajeva okretnog postolja i okvira automobila.

4.2 Nakon izvlačenja okretnih postolja, provjerite stanje sklopa središnja ploča - središnja ploča.

4.3 Rezultati pregleda okretnih postolja bilježe se u neispravnoj izjavi obrasca VU-22 i koriste se za popravak dijelova i sklopova, montažu i valjanje popravljenog okretnog postolja ispod automobila.

4.4 Provjerite vijek trajanja lijevanih dijelova kolica.

4.5 Kontrola ulaza dijelovi kolica mogu se izvesti na automatiziranim mjernim kompleksima tipa SPRUT.

5 RASTAVLJANJE KOLICA

5.1 Demontaža dvoosovinskog okretnog postolja počinje prije stroja za pranje rublja, kada se okvir okretnog postolja pomoću mehanizma za podizanje skine s međuosovinskih osovina, a kotači se prebace u dio kotača i valjaka na popravak.

Nakon čišćenja, okvir kolica se premješta na poziciju proizvodne linije ili ugrađuje u specijaliziranu poziciju za popravak.

5.2 Demontaža okvira dvoosovinskog okretnog postolja provodi se sljedećim redoslijedom u skladu sa slikama 5.1, 5.2, 5.3:

Izbiti klinove i ukloniti kočione pločice 17, sigurnosne konzole 4;

Uklonite klinove 7, 10;

Uklonite podloške 9, izvucite valjke 8, uklonite okomite poluge 5 i ekspanzijsku šipku 2;

Izbijte klinove 15, uklonite podlošku i valjke 14, uklonite kariku mrtve točke 6, nakon što uklonite klin 11, podlošku 12 i valjak 13:

Uklonite žicu-stezaljku sigurnosnog držača valjka za ovjes cipela, uklonite podloške;

Izbiti klinove 13 valjaka 16 i valjaka 16, donji trokut 1 na sigurnosne police bočnih stijenki okvira;

Uklonite nosače ovjesa 3 kočione papuče, uklonite trokutasti dio 1 (istodobno se uklanja i drugi trokut i prebacuje na položaj njihovog popravka);

Uklonite krilni klin 18 tako što ćete podići podupirač 19 dizalicom ili pneumatskim podizačem s nagibom, ukloniti tarne klinove 20, ukloniti opruge 21;

Uklonite klin 23, odvrnite maticu 24 sa vijka 25 i uklonite je, uklonite gumeno-metalni set 26, potpornu gredu 34;

Skinite kontaktnu traku 27, traku za podešavanje 28;

Uklonite klin, odvrnite maticu 29, uklonite podlošku 31, vijak 32, skinite poklopce 33;

Bočne stijenke okvira okretnog postolja uklanjaju se s nosača uz pomoć podizača s nagibima;

Oslonac ostaje na dizalici nagiba.

5.3 Demontaža četveroosovinskog okretnog postolja izvodi se sljedećim redoslijedom:

King pin je uklonjen;

Valjci su otkvačeni, uklonjene su podloške i valjci gornje horizontalne poluge kočnice;

Pomoću dizalice uklanja se spojna greda;

Uklonjena je "donja" horizontalna poluga kočnice;

Otpuštena dvoosovinska postolja prenose se na mjesto popravka i rastavljaju na način naveden u stavcima. 5.1, 5.2.

Slika 5 .1

Slika 5 .2

Slika 5 .3

6. ISPITIVANJE KOMPONENTIMA I DETALJIMA KOLICA BEZ razaranja

6.1 Dijelovi okretnih postolja podliježu ispitivanje bez razaranja u skladu sa zahtjevima regulatornih i tehničkih dokumenata odobrenih na propisani način:

RD 32.149-2000 "Metoda ferosonde za ispitivanje dijelova automobila bez razaranja" s izmjenom br. 1;

RD 32.150-2000 "Vorteksna metoda za ispitivanje dijelova automobila bez razaranja" s izmjenom br. 1;

RD 32.159-2000 "Metoda magnetskog praha za ispitivanje dijelova automobila bez razaranja" s izmjenom br.1.

Popis dijelova okretnih postolja koji su podvrgnuti ispitivanju bez razaranja, s naznakom zona i metoda kontrole, kao i vrste radova tijekom kojih se obavlja kontrola, dat je u RD 32.174-2001 „Ispitivanje dijelova vagona bez razaranja. Opće odredbe» uz Izmjenu br.1.

6.2 U poduzećima za popravak automobila, kada se produžuje vijek trajanja lijevanih dijelova teretnih vagona, ispitivanje bez razaranja bočnih okvira i nosača provodi se pomoću dvije metode ispitivanja bez razaranja: prva metoda je ili fluxgate ili vrtložna struja , ili magnetska čestica; druga metoda je akustična emisija.

Kontrola akustične emisije provodi se na automatiziranim instalacijama proizvođača Projektni biro TsV (Moskva) i Sibirskog sveučilišta za željeznički promet SGUPS (Novosibirsk), prema sljedećim metodama:

- br. 682-2005 PKB TsV "Kontrola akustične emisije (dijagnostika) bočnih okvira i nosača okretnih postolja model 18-100" - za instalacije PKB TsV;

- "Tehnološka uputa za provođenje ispitivanja akustične emisije lijevanih dijelova teretnih vagona" - za instalacije SGUPS-a.

7 KVAR NA KOMPONENTIMA I DIJELOVIMA KOLICA

7.1 Detekciju kvarova komponenti i dijelova teretnih vagona potrebno je provesti nakon ispitivanja bez razaranja.

7.2 Detekciju treba provesti vizualnim i instrumentalnim metodama.

7.3 Prisutnost pukotina na svim dijelovima okretnih postolja nije dopuštena, osim pukotina koje se otklanjaju tijekom planiranih vrsta popravaka u skladu s važećom dokumentacijom za popravak.

7.4 Dimenzije jedinica i dijelova okretnih postolja, kojima moraju odgovarati, za planirane vrste popravaka dane su u tablici 7.1.

Tablica 7.1

Naziv kvarova	Tijekom deposkih popravaka s ugradnjom elemenata otpornih na habanje	Tijekom velikih popravaka s ugradnjom elemenata otpornih na habanje
Dubina potisnog ležaja za grede proizvedene prije 1986. (25 +1 -2), mm, ne više
Dubina potisnog ležaja za grede proizvedene nakon 1986. (30 +1 -2), mm, ne više
Veličina nagnutih površina podupirača, preko
Veličina potisnih površina (čeljusti) bočnog okvira, mm, ne više
Istrošenost poklopca ležaja, mm, ne više		nije dozvoljeno
Istrošenost ležajeva spojnih greda:
centralno, ne više		nije dozvoljeno
kraj, nema više
Preostala visina plime nosive površine otvora kutije bočnog okvira, mm	ne više od 3	ne više od 3
Frikcijski klin od lijevanog željeza. Ukupno trošenje radnih površina, mm	ne više od 3 ili 2 po strani
Dubina potisnog ležaja spojne grede, mm, max
Promjer potisnog ležaja, oslonac na dubini od 10 mm, mm, ne više	s konusom 1:12,5	s konusom 1:12,5
Promjer potisnog ležaja spojne grede, mm, max
Istrošenost krajnjih jastučića spojne grede, mm	nije dozvoljeno	nije dozvoljeno

7.5 Lijevani dijelovi okretnih postolja s trošenjem koje prelazi dopušteno podliježu popravku zavarivanjem i navarivanjem u skladu s uputama koje je izradio VNIIZhT koje je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije ili JSC Ruske željeznice, nakon čega slijedi strojna obrada prema dimenzijama crteža.

7.6 Troanđeli spojnice okretnih postolja ponovno se ispituju na napetost tijekom njihove proizvodnje, periodične publikacije popravak automobila i popravak zavarivanjem, prema Priručniku za popravak trokuta R 001 PKB TsV-97 RK i Metodi vlačnog ispitivanja 656-2000 PB Centralne banke.

7.7 Nestandardni klinovi za pričvršćivanje kočionih pločica, podloške za pričvršćivanje spojnica okretnih postolja zamjenjuju se standardnim, a klinovi novima.

7.8 Zakretni spojevi spojnice moraju biti u skladu sa zahtjevima Uputa za popravak opreme za kočnice automobila, TsV-TsL-945.

7.9 Spin koji ima pukotine ili zavoj veći od 5 mm mora se zamijeniti. Istrošenost promjera zglavka tijekom deposkih popravaka nije dopuštena više od 3 mm, tijekom velikih popravaka trošenje zglavka nije dopušteno.

7.10 Razlika u bazama bočnih okvira ne smije biti veća od 2 mm.

7.11 Provjera, pregled i popravak garnitura kotača moraju se provoditi u potpunosti u skladu sa zahtjevima Uputa za pregled, pregled, popravak i formiranje garnitura kotača vagona TsV/3429.

7.12 Provjera i revizija osovinskih jedinica garnitura kotača provodi se u skladu sa zahtjevima Smjernica za rad i popravak osovinskih kutija s valjkastim ležajevima 3-TsVRK.

7.13 Dimenzije kojima mora odgovarati spojna greda četveroosovinskog okretnog postolja dane su u "Tipičnom tehnološkom postupku popravka spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja" TK-232 PKB TsV.

8 POPRAVAK BOČNIH OKVIROVA

8.1 Prije popravka i pronalaska kvara, bočni okviri se čiste od prljavštine, oljuštene hrđe i sruše lakiranje, oprano u perilici, pregledano na mogućnost otkrivanja pukotina, strugotina i doprinosa. Posebno se pažnja posvećuje zonama A i B, prikazanim na slici 8.1.

8.2 U slučaju remonta ili popravka skladišta, okretna postolja s bočnim okvirima, s ugrađenim elementima otpornim na habanje prema projektu M 1698 Projektnog biroa Središnje banke, kotrljaju se pod vagonom Ruskih željeznica OJSC, kilometraža se određuje prema Ruske željeznice OJSC. Preostali vijek trajanja bočnih okvira mora biti najmanje do sljedećeg remonta ili depo popravka automobila, odnosno do kraja preostalog vijeka trajanja automobila.

8.3 Nije dopušteno popravljati bočni okvir kod kojeg potporna površina u otvoru osovinske kutije ima lokalni doprinos u obliku utora veći od 2 mm u tijelo okvira (maksimalna širina utora je 20 mm, maksimalna duljina utora jednaka je širini potporne površine).

8.4 Pukotine na bočnim okvirima kolica, osim onih prikazanih na slici 8.2, nisu dopuštene.

Nedostaci bočnog okvira prikazani na slici 8.2 mogu se ukloniti zavarivanjem i navarivanjem tijekom planiranih vrsta popravaka u skladu s "Uputama za zavarivanje i navarivanje tijekom popravka teretnih vagona" koje je razvio VNIIZhT TsV 201-98.

8.4.1 Pukotina u vodilici za tarni klin (defekt 1) može se zavariti u skladu s Uputom TsV 201-98.

8.4.2 Pukotina u trokutastom nosaču ovjesa duljine ne više od 32 mm, defekt 2 može se zavariti u skladu s Uputom TsV 201-98.

8.4.3 Uzdužna pukotina u stijenci plime za trokutasti defekt osovine 4 može se zavariti u skladu s Uputom TsV 201-98.

8.4.4 Rascjep vodene obujmice za pomicanje tarnog klina i kvar tarnih šipki 3 popravlja se zavarivanjem novog u skladu s Uputom TsV 201-98.

8.4.5 Oštećenje "ušiju" na mjestima pričvršćivanja tarnih traka kvar 5 dopušteno je popraviti zavarivanjem nove "ušilice". Dopušteno je zavariti najviše dvije "ušilice" smještene dijagonalno u skladu s Uputom TsV 201-98.

8.5 Prije postavljanja frikcionih šipki izmjerite razmak između stijenki opružnog otvora bočnog okvira i vanjskih čeljusti otvora osovinske kutije. Razlika između njih za jedan bočni okvir ne smije biti veća od 3 mm. Ako je razlika veća, potrebno je zavariti odgovarajuće kutijaste čeljusti uz naknadnu strojnu obradu prema dimenzijama crteža, s tim da širina otvora kutije tijekom depoa ne bude veća od 342 mm, a tijekom velikih popravaka 335 +3 -1 mm.

Slika 8 .1 Shema inspekcija strana okviri

* Dimenzije na uprizorenje metalik rukav

(1) - pukotine vođenje perla

(2) - pukotine u zagrada privjesci tranđeo

(3) - otrgnuti se vođenje perla

(4) - pukotine uzdužni u zidovima plima za valjak privjesci cipela

(5) - otrgnuti se ušice u mjesta montira trenje letvice

(6) - nositi površine vodiči za kutija

Slika 8 .2 Nedostaci u strana okvir, dopušteno popravak na planirani vrste popravak

8.6 Za planirane popravke ugradite nove čahure od vlakana promjera (45, 46 i 47 mm) u jedinicu ovjesa kočione papuče, ovisno o unutarnjem promjeru nosača na bočnom okviru.

8.7 Trošenje ravnina vodilica za osovinske kutije dopušteno je po širini otvora osovinske kutije ne više od 4 mm tijekom deposkih popravaka, a nije dopušteno tijekom velikih popravaka. Na slikama 8.3, 8.4 prikazane su dimenzije bočnih okvira teretnih okretnih postolja, kojima odgovaraju tijekom proizvodnje, a s kojima ih je dopuštena bez popravka tijekom planiranih vrsta popravaka.

Popravak osovinskih kutija treba provoditi u skladu s uputama koje je izradio VNIIZhT: TsV 201-98 "Upute za zavarivanje i oblaganje tijekom popravka teretnih vagona" i TI-05-02 / 01B "Tehnološke upute za obnovu istrošenih površine osovinskih kutija teretnih vagona natapanjem". Vanjske istrošene površine kućišta osovine (nosač i bočne) vraćaju se na crtežne dimenzije.

8.8 Istrošene vertikalne vodilice u otvoru osovinske kutije (potisne površine) obnavljaju se navarivanjem otpornim na habanje tvrdoće 240 ... 300 HB, nakon čega slijedi strojna obrada do dimenzija crteža (335 +3 -1 mm).

8.9 Po prijemu na popravak bočnih okvira izrađenih prema UVZ crtežima 100.00.002-3 i 100.00.002-4 sa zavarenim trakama na nosećim površinama, trake se skidaju na stroju i nakon detekcije kvara na bočnim okvirima, zamjenjive brtve ugrađuju se na svoje potporne površine u skladu s projektiranim bočnim okvirom.

8.10 Kada su okretna postolja opremljena novim bočnim okvirima, ušice na potpornim ravninama u otvorima osovinske kutije treba obraditi na stroju do preostale visine ne veće od 3 mm. Za bočne okvire koji se popravljaju, obradite ušice u otvorima osovinske kutije na maksimalnu količinu rate. U tom slučaju, preostala visina plime i oseke ne smije biti veća od 3 mm.

Prodiranje alata u tijelo bočnog okvira nije dopušteno. Ugradite izmjenjive brtve u oba otvora osovinske kutije. Na potpornim površinama s visinom plime ne većom od 3 mm u otvorima osovinske kutije bočnog okvira, značajke. 100.00.002-1 ili 100.00.002-2 ugradite izmjenjive brtve. M 1698.02.100 SB, a na bočnom okviru, pakao. 100.00.002-3 ili 100.00.002-4 ugradite izmjenjive brtve. M 1698.03.100 SB.

Kilometraža se postavlja ovisno o vrsti vagona.

Slika 8 .3 Dimenzije bočno okviri teretni kolica Vunena tkanina. 18 -100 na ih proizvodnja i kapital popravak

1 - na pakao. 1000 .00 .002 -2 , 100 .00 .002 -3 , 100 .00 .020 -2 , 100 .00 .020 -3

2 - na pakao. 100 .00 .002 -4

* Razlika veličine H1 i H2 ne više 3 mm.

xx Kontrola Osnovni, temeljni veličina proizvoditi u bodova B na udaljenosti 60 mm.

xxx Osnovni, temeljnith veličina, iz kome mjera nositi svaki frikcionim letvice.

Slika 8 .4 Dimenzije bočno okviri teretni kolica Vunena tkanina. 18 -100 na oslobađanje iz depovsky popravak

Kada su okretna postolja opremljena novim ili popravljenim bočnim okvirima s ušicama obrađenim na maksimalnu vrijednost habanja, s preostalom visinom varalice većom od 3 mm, zamjenjive brtve se ne postavljaju. Za karavan, u kojem jedan ili više bočnih okvira nemaju brtve, postavljena je kilometraža od 100 - 120 tisuća kilometara.

8.11 Kada su bočni okviri primljeni na popravak, na čije su potporne površine u otvore osovinske kutije ugrađene izmjenjive brtve prema sl. M 1698.02.100 SB ili M 1698.03.100 SB, brtve su uklonjene, bočni okviri su defektoskopirani.

Prilikom većeg remonta ugrađuju se nove brtve na potporne površine, zamjenjivi crtež M 1698.02.100 SB ili M 1698.03.100 SB.

Tijekom popravka depoa dopušteno je ponovno ugraditi izmjenjive brtve koje nemaju:

Pukotine na tijelu brtve ili trošnoj ploči;

Mrlje na trošnoj ploči;

Pukotine u zavaru između habajuće ploče i tijela brtve;

Neravnomjerno trošenje nosive površine ploče otporne na habanje u odnosu na njezin neistrošeni dio površine je više od 2 mm.

8.12 Izgladiti nepravilnosti na prijelazu s obrađene površine na neobrađenu površinu u radijusu od 55 mm.

8.13 Za ugradnju na bočni okvir, brtva otporna na habanje čvrsto se pritisne uz potpornu površinu pomoću stezaljke ili posebnog uređaja. Duže šape tijela brtve postavljene su uz tehnološke rupe na stijenkama bočnog okvira. Ove "noge" se savijaju na cilindričnom trnu (montaži) i zatim se udarcima čekića pune u tehnološke rupe. Kratke "noge" tijela savijaju se uz policu bočnog okvira udarcima čekića kroz trn.

Nakon što su "noge" savijene, pomicanje brtve duž bočnog okvira ne smije biti veće od ± 10 mm, a preko bočnog okvira ne više od ± 5 mm.

8.14 Kolica opremljena brtvama otpornim na habanje moraju biti u interakciji s kućištima osovina vraćenih na crtežne dimenzije.

8.15 Dopuniti okretna postolja jednog automobila bočnim okvirima sa zamjenjivim brtvama u svim otvorima osovinskih kutija s tretiranom visinom plime ne većom od 3 mm.

8.16 Frikcione šipke bočnog okvira okretnog postolja, debljine 16 mm, bez obzira na njihovo tehničko stanje, zamjenjuju se kompozitnim šipkama prema projektu M 1698 PKB TsV, koje se sastoje od šipke fiksne debljine 10 mm M 1698.02.001 i šipka pokretne debljine 6 mm M 1698.02.004 ili M 1698.02. 003.

8.17 Baza bočnog okvira okretnog postolja, slika 8.4, mjeri se čeljustom osnovne veličine T.914.01.000 TU 32 TsV 2018-95.

Razlika u dimenzijama bočnih okvira jednog kolica ne smije biti veća od 2 mm.

Stvarno izmjerene osnovne vrijednosti za svaki bočni okvir bilježe se u dnevnik odjeljka kolica.

8.18 Nakon popravka provjerite dimenzije bočnih okvira kolica prikazanih na slikama 8.3, 8.4.

8.19. Produljenje vijeka trajanja lijevanih dijelova okretnih postolja provodi se u skladu sa zahtjevima telegrafske upute Ministarstva željeznica br. 1255 od 12.08.02.

8.20 U skladu s naredbom Ruskih željeznica od 7. rujna 2004. br. 3255r „O organizaciji popravka bočnih okvira postolja teretnih vagona“, dopušteno je na posebno utvrđenim mjestima popravljati potporne površine u otvorima osovinske kutije. bočni okviri s prekomjernim trošenjem većim od 2 mm u tijelu okvira. Točke popravka uspostavljaju Ruske željeznice. Popravak bočnih okvira s prekomjernim trošenjem u otvorima osovinske kutije provodi se prema odobrenju dopredsjednika V.A. Gapanovich 2004. "Tehnološke upute za obnovu bočnih okvira s prekomjernim trošenjem nosive površine otvora osovinske kutije" TI 11.01.01-25 / 176 VNIIZhT, dogovoreno od strane Inženjerskog centra "Splav" (EC "Splav"), Rostov na Donu uz korištenje kompozitnog materijala (KMVN) koji je razvio EC "Splav". Stalni nadzor nad proizvodnjom popravaka provode predstavnici IC "Splav".

9 POPRAVAK NADDRASNIH GREDA

9.1 Prije popravka i pronalaženja kvarova, jastučići se čiste od prljavštine, odljuštene hrđe i uništene boje, peru u perilici rublja, pregledavaju se na mogućnost otkrivanja pukotina, strugotina i istrošenosti. Nosiva površina ležaja grede očišćena je do metalnog sjaja.

9.2 Prilikom pregleda i pregleda oslonca, utvrđuje se cjelovitost gornjih i donjih korda, okomitih zidova i stupova, ako ih ima, nosivog dijela potisnog ležaja, ispravnosti ušica za poklopce ležaja i istrošenosti trljajućih površina odlučan.

poprečne pukotine u unutarnji stupac koji se nalaze ne niže od 250 mm od zone unutarnje površine donje tetive oslonca, bez obzira na njihovu duljinu, ne podliježu popravku. Unutarnja površina grede se pregledava osvjetljenjem kroz tehnološke prozore gornjih i donjih tetiva.

9.3 Prilikom remonta ili popravka depoa, okretna postolja s nosačima s elementima otpornim na habanje ugrađenim prema projektu M 1698 PKB TsV se kotrljaju ispod automobila. Preostali vijek trajanja nosača mora biti najmanje do sljedećeg remonta ili depo popravka automobila, odnosno do kraja preostalog vijeka trajanja automobila.

9.4 Popravak ležaja podupirača.

9.4.1 Nakon određivanja opsega popravka, svi nedostaci na ležaju oslonca moraju se popraviti.

Kod planiranih vrsta popravaka dopušteno je zavarivanje pukotina u ležaju oslonca. Ukupna duljina pukotina u potisnom ležaju ne smije biti veća od 250 mm, ako su pukotine prstenasto diskontinuirane, smještene u različitim sektorima, na udaljenosti od središta ne bliže od 80 mm.

Prstenove otporne na habanje (poluprstenove) koji su prethodno ugrađeni u potisni ležaj treba ukloniti strojnom obradom.

Promjer potisnog ležaja određuje se iz gornje vodoravne površine vanjskog ramena na dubini od 10 mm, uzimajući u obzir konus od 1:12,5 (4 stupnja 36 minuta).

Oslonac proizveden prije 1986. i od 1986. ima promjer potisnog ležaja 302,5 + 1,5 mm.

Kontrolu promjera potisnog ležaja podupirača provodi se čeljustom ShTs-III-400-0,1 GOST 166-89.

Da biste kontrolirali dubinu potisnog ležaja oslonca, koristite šipku potisnog ležaja projekt T 914.06 PKB TsV ili čeljust ShTs-I-125-0.1 GOST 166-89.

9.4.2 Za oslonac proizveden prije 1986. s dubinom potisnog ležaja od 25 +1 -2 mm („M“ slika 9.5), istrošena površina ležaja, vanjske i unutarnje prirubnice potisnog ležaja obnavljaju se u skladu s Uputama TsV 201-98 i TI-05-01 -06/NB navarivanje otporno na habanje tvrdoće 240 ... 300 HB, s naknadnom obradom potisnog ležaja na dimenzije crteža, osiguravajući konus unutarnje površine vanjske ramena 1:12,5 i promjera 302,5 +1,5 mm na dubini od 10 mm (“I” slika 9,5).

9.4.3 Za podupirač koji se proizvodi od 1986., s dubinom potisnog ležaja 30 +1 -2 mm (“M” slika 9.5) s istrošenom površinom ležaja, vanjski i unutarnji prstenovi potisnog ležaja, vanjski i unutarnji prstenovi su navarivanje s oblogom otpornom na habanje u skladu s Uputama TsV 201-98 i TI-05-01-06/NB s tvrdoćom od 240...300 HB.

Potisni ležaj je probušen do dubine od 36 ± 1 mm, osiguravajući da unutarnja površina vanjskog ramena ima konus od 1:12,5 i promjer od 302,5 +1,5 mm na dubini od 10 mm („I“ slika 9.5 ).

Brtva prema crtežu M 1698.01.005 promjera 298-1,3 mm ugrađuje se na obrađenu ravnu ležajnu površinu potisnog ležaja s kosom prema dolje.

9.4.4 Po primitku oslonca s prethodno postavljenom brtvom ugrađuje se potisni ležaj dubine 36 ± 1 mm, koji ima habanje na vanjskoj i unutarnjoj obujmi, vanjska obujmica je istrošena od brtve. u skladu s Uputama TsV 201-98 i TI-05-01-06 / NB navarivanje otporno na habanje tvrdoće 240 ... 300 HB, nakon čega slijedi strojna obrada prema crtežu M 1698.01.000 SB i osiguranje konusa unutarnje površina vanjskog ramena 1:12,5, nakon čega slijedi postavljanje brtve prema crtežu M 1698.01.005.

9.4.2 - 9.4.4. (Prerađeno izdanje, Rev. br. 6).

9.4.5 Preostala debljina površine ležaja potisnog ležaja od najmanje 18 mm određuje se ultrazvučnim mjeračima debljine tipa UT-93P, A 1207, A 1208, TUZ-1, TUZ-2.

9.4.6 Prilikom strojne obrade potisnog ležaja, na mjestu gdje se vanjska obujmica spaja s ravnom nosivom površinom potisnog ležaja, mora se predvidjeti kut polumjera od 3 ... 4 mm. Odsutnost fileta nije dopuštena.

9.4.7 Odstojnik (disk) prema crtežu M 1698.01.005 promjera 298 -1,3 mm slobodno se postavlja sa ukošenim prema dolje na nosivu površinu ležaja oslonca, proizveden nakon 1986. godine i probušen do dubine od 36 ± 1 mm. Prilikom popravka depoa dopuštena je ugradnja brtve s ukupnim trošenjem debljine do 2 mm, ali ne više od 1,5 mm po strani.

9.4.8 Dopuštena je sanacija otvora potisnog ležaja za osovinu („L“ slika 9.5 i tablica 9.9) uz restauraciju unutarnjeg ramena („K“ slika 9.5 i tablica 9.9) i ugradnju čahure od Čelik tipa St3, sa zavarivanjem duž vanjskog perimetra kontinuiranog šava u skladu sa zahtjevima TC-231. Unutarnja obujmica potisnog ležaja se obnavlja naplaćivanjem prema dimenzijama crteža.

Gornji rub unutarnjeg ramena ili rukava mora biti smješten od ravne potporne površine na visini od:

5 +1 mm na potisnom ležaju s dubinom od 25+1 -2 ili 30 +1 -2 mm;

11 +1 mm kod potisnog ležaja probušenog do dubine od 36 ± 1 mm.

9.4.9 Za osnovnu površinu oslonca kada je ugrađen na stroj, uzmite potporne površine s kojima se oslonac oslanja na opruge kompleta opruga.

9.4.10 Kada se okretna postolja kotrlja ispod vagona, mast težine do 100 g tipa KTSM za klizne ležajeve željezničkih željezničkih vozila TU 0254-110-01124328-2000 u skladu sa zahtjevima VNIIZhT ili grafitne masti 333 GOST -80, ili mast GOST 1033-79 s dodatkom mazivog grafita GOST 1033-79.

9.5 Popravak nagnutih ravnina podupirača.

9.5.1 Za planirane vrste popravaka, taline prethodno zavarene na nagnutim ravninama treba ukloniti. Nagnute ravnine s uklonjenim letvicama ili istrošenim letvicama trebaju se obnoviti površinskim slojem otpornim na habanje tvrdoće od 240 ... 300 HB, u skladu s Uputama TsV 201-98 i TI-05-01-06 / NB koje je razvio VNIIZhT, slijedi obrada do dimenzija crteža.

(Novo izdanje, Rev. br. 6).

9.5.2 Preostala debljina istrošenih kosih površina podupirača ili nakon skidanja letvica određuje se ultrazvučnim mjeračima debljine tipa UT-93P, A 1207, A 1208, TUZ-1, TUZ-2 i mora se najmanje 7 mm.

9.5.3 U slučaju bilo kakvog prekomjernog trošenja nagnutih ravnina oslonca (uključujući padove i abrazije), dopušteno je popraviti zavarivanjem umetnutih ploča prema " Tehnološke upute za popravak zavarivanjem nagnutih ravnina nosača okretnog postolja TsNII-KhZ ”br. 542 PKB TsV.

9.5.4 Tijekom remonta, istrošene nagnute ravnine moraju se obnoviti zavarivanjem otpornim na habanje s tvrdoćom od 240 ... 300 HB u skladu s Uputama TsV 201-98 i TI-05-01-06 / NB koje je razvio VNIIZhT , nakon čega slijedi obrada do dimenzija crteža.

Prilikom puštanja iz deposkog popravka, dopušteno je ne obnavljati nagnute ravnine ako imaju veličinu donje potporne površine oslonca od najmanje 166 mm i kut od 45 ° („Z“ slika 9.5 i tablica 9.9), a vrijednost ukupnog razmaka između površine podupirača i šablona prema dnu ne smije biti veća od 6 mm. Razmak odozgo nije dopušten.

(Prerađeno izdanje, Rev. br. 6).

9.5.5 Za planirane vrste popravaka, dopušteno je zavarivanje pukotina (1 - 8) nosača prema slici 9.1 u skladu sa zahtjevima "Uputa za zavarivanje i oblaganje tijekom popravka teretnih vagona" TsV 201-98 . Ukupna duljina pukotina u potisnom ležaju ne smije biti veća od 250 mm, ako su pukotine prstenasto diskontinuirane, smještene u različitim sektorima, na udaljenosti od središta ne bliže od 80 mm.

9.5.6 Za sve vrste popravaka dopušteno je:

Zavarivanje pukotina u kutovima između restriktivnih ovratnika (defekt 9, slika 9.1) i nagnute ravnine;

Obrada istrošenih ovratnika s preostalom debljinom od najmanje 10 mm;

Navarivanje ili zavarivanje potisnih rebara (defekt 10, slika 9.1);

Zavarivanje uzdužnih pukotina nagnute ravnine (defekt 8, slika 9.1) koje se ne protežu do restriktivnih ovratnika.

9.5.7 Tijekom deposkih popravaka, razmak između restriktivnih obujmica za tarni klin („e” slika 9.5 i tablica 9.9) s trošenjem većim od 144 mm vraća se navarivanjem na dimenzije crteža.

Tijekom većeg remonta, razmak između restriktivnih ovratnika (“e” slika 9.5 i tablica 9.9) vraća se na dimenzije crteža.

9.6 Popravak ležajnih ležajeva.

9.6.1 Istrošenost, pukotine, pukotine na bočnim ležajevima sanirati se zavarivanjem u skladu s "Tipičnom tehnološkom postupkom popravka bočnih ležajeva automobila" TK-230 PKB TsV.

9.6.2 Uklonite poklopac ležaja prikazan na slici 9.2. Neispravna baza bočnog ležaja popravlja se zavarivanjem u skladu s Uputom TsV 201-98. Istrošena površina ležaja se obnavlja natapanjem u dimenzije crteža, nakon čega slijedi strojna obrada.

9.6.3 Tijekom remonta ugrađuju se nove kapice ležaja prema nacrtima Projektnog biroa TsV JSC Ruske željeznice M 1698.01.100 SB s brtvom M 1698.01.102 tvrdoće 270 ... 370 HB. Kape nositelja na automobilu moraju biti istog modela. Tijekom deposkih popravaka dopuštena je ugradnja poklopaca ležajeva prema crtežima M 1698.01.100SB s neravnomjernim maksimalnim trošenjem ravne potporne površine do 2 mm. Kada je istrošen više od 2 mm, poklopac ležaja se zamjenjuje novim.

9.6.4 Sanacija dopuštenih pukotina u podnožju nosača ležaja, od tehnoloških prozora duž grede na kosim ravninama, na nosivoj površini potisnog ležaja, izvršiti prema zahtjevima „Uputa za zavarivanje i navarivanje tijekom popravak teretnih vagona" TsV 201-98.

(1); (2); (3) - pukotine podržavajući površine aksijalno ležište mjesta.

(4) - uzdužni pukotine vrh pojasevi.

(5) - nositi rupe za produkcije kraljevska igla.

(6) - nositi unutarnje i vanjski kragne aksijalno ležište mjesta.

(7) - pukotine bočno podupire papuča.

(8) - pukotine koso avion.

(9) - pukotine u uglovima između restriktivnim hrpe i koso avion.

(10) - nositi tvrdoglav rebra, ograničavajući opruge.

Bilješka - pukotine, nalazi do uzdužni sjekire grede pod, ispod kutu više 30? odnositi se do poprečno, pod, ispod kutu manje 30? - do uzdužni.

Slika 9 .1 - Nedostaci poduprijeti grede

1 - kapa papuča; 2 - kroz vijak; 3 - Proljeće perilica; 4 - vijak; 5 - klin; 6 - jastučić

Slika 9 .2 Pričvršćivanje kapa papuča kolica modeli 18 -100

9.7 Popravak ležajeva elastično-valjkastog tipa podupirača, sl. 578.00.020-0 SB FSUE "PO UVZ".

9.7.1 Elastični valjkasti ležaj, sl. 578.00.020-0 SB FSUE "PO UVZ" ugrađen je na podupirač i prikazan je na slici 9.3. Klizač se sastoji od tijela 1, elastičnog elementa (prigušivača) 2, kapice 3, umetka 4 i valjka 5.

Prigušivač u obliku bačve 2 izrađen je od polimernog materijala i ugrađen je u lijevano kućište.

Na amortizeru je ugrađena kapica 3 od materijala otpornog na habanje, koja je u stalnom kontaktu s spojnim dijelom bočnog ležaja koji se nalazi na zakretnoj gredi okvira automobila.

Valjak 5, postavljen na površinu gazećeg sloja (liner) 4 unutar karoserije 1, služi kao ograničavač otklona amortizera 2.

Na mjestima kontakta između poklopca 3 i tijela 1 ugrađena su dva zamjenjiva elementa otporna na habanje b, izrađena od niskolegiranog čelika 30KhGSA tvrdoće 255 ... 341 HB i debljine 4 mm.

Klizači su postavljeni na potporne jastučiće oslonca. Ležajevi su pričvršćeni vijcima 7 i zapornim podloškama 8.

9.7.2 Tehnički zahtjevi na elastično-valjkasti ležaj date su u tablici 9.8.

9.7.3 U slučaju planiranih popravaka nije dopušten popravak ili restauracija dijelova bočnog ležaja zavarivanjem i navarivanjem. Popravak se provodi samo zamjenom dijelova ležaja novima.

9.7.4 Tijekom deposkih popravaka dopuštena je ugradnja dijelova ležaja koji su istrošeni navedenim u tablici 9.8 i koji odgovaraju zahtjevima koji određuju granično stanje.

Tijekom većeg remonta dijelovi bočnog ležaja koji su istrošeni ili oštećeni zamjenjuju se novima koji zadovoljavaju zahtjeve navedene u tablici 9.8.

9.7.5 Tijekom depo popravka zamijenite kontaktnu ploču bočnog ležaja na karoseriji automobila s maksimalno istrošenošću od 1 mm novom.

Tijekom remonta treba zamijeniti kontaktnu ploču bočnog ležaja na karoseriji automobila novom.

9.8 Tijekom popravka depoa, zupci s istrošenim promjerom većim od 3 mm moraju se obnoviti navarivanjem u skladu s Uputom TsV 201-98, nakon čega slijedi strojna obrada prema dimenzijama crteža. Gornji dio lopate obrađuje se prema crtežu Projektnog biroa TsV prema slici 9.4.

Sve vrste vagona moraju imati zatiče duljine 440 ± 3 mm.

Tablica 9.8

Naziv parametra	Tehnički uvjeti ili dimenzije, mm		Upute za uporabu u DR
	tijekom proizvodnje i ili tijekom CR	određivanje graničnog stanja
Dimenzija "A" od valjka do nosive površine čepa, mm
U slobodnom stanju;			prilagoditi
Ispod kontejnera			brtvila
visina zaklopke
Pukotine i lomovi u amortizeru	nije dozvoljeno	nedostatak integriteta	pokvaren, ne može se popraviti
Habanje valjaka, mm	nije dozvoljeno	2 mm po strani	pokvaren, ne može se popraviti
Istrošenost nosive površine kapice, mm			dio od HF je odbijen, ne podliježe popravku, izrađen od čelika - za popravak

Otvori potisnog ležaja oslonca ispod klanca trebaju biti 54 +2 -1 mm tijekom remonta, a ne više od 60 mm tijekom depoa.

9.9 Tijekom remonta, osovine koji imaju mehanička oštećenja, zavoje ili doprinose, treba zamijeniti novima.

Tijekom popravka u depou dopušteno je ravnanje osovina s zavojima ne većim od 5 mm u zagrijanom stanju do dimenzija crteža.

9.10 Dopušteno je zavariti razvijene rupe u nosaču držača “mrtve točke”.

9.11 Prilikom sastavljanja okretnog postolja provjerite dimenzije oslonca prikazane na slici 9.5, koje moraju odgovarati dimenzijama navedenim u tablici 9.9.

* veličina pod, ispod kontejner vagon

1 - okvir; 2 - prigušivač; 3 - kapa; 4 - umetnuti; 5 - video isječak; 6 - uklonjiv otporan na trošenje element; 7 - vijak M24-6 g?50,46 GOST 7798-70; 8 - perilica 24 GOST 13463-77; jastučić podešavanje; 10 - poduprijeti greda.

Slika 9 .3 papuča elastično-Klizalište tip

Crtanje 578 .00 .020 -0SB FSUE "NA UVZ"

1 . * - Veličina za reference

2 . Materijal: Krug

3 . Dopušteno previranja završava ne više 9° na duljina 50 mm.

Slika 9 .4 kralj

Tablica 9.9

9.12 Kada se okretna postolja kotrlja ispod vagona, u potisni ležaj se stavlja mazivo težine do 100 g tipa KTSM za klizne ležajeve željezničkih željezničkih vozila TU 0254-110-01124328-2000 u skladu sa zahtjevima VNIIZhT. Po dogovoru s životopisom, dopuštena je upotreba grafitne masti GOST 3333-80, masti GOST 1033-79 s dodatkom mazivog grafita GOST 8295-73 i drugih maziva.

9.13 Nedostaci spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja koje je dopušteno popraviti tijekom planiranih popravaka prikazani su na slici 9.6.

Popravak spojnih greda okretnih postolja modela 18-101 provodi se prema "Tipičnom tehnološkom postupku popravka spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja" TK-232 PKB TsV.

1 . * Razlika veličine A 1 i A 2 ne više 5 mm.

2 . ** NA zagrade - dimenzije za grede, napravio prije 1986 godine s dubina aksijalno ležište na proizvodnja 25 +1 -2 mm .

Slika 9 .5 Dimenzije poduprijeti grede teretni kolica Vunena tkanina. 18 -100 na ih proizvodnja i kapital popravak

(1) - pukotine na zona zavarene šav zavarivanje niži list do Pjatnikova lijevanje

(2) - pukotine na glavni metal s jedan strane Pjatnikova odljevci (relativno uzdužni sjekire)

(3) - Pukotina zavarene šav, povezivanje list niži i obloga blatobrana papuča

(4) - kink zagrada

(5) - pukotine vrh dijelovi Pjatnikova odljevci s jedan strane

(6) - pukotine u zona zavarene šav zavarivanje list vrh do Pjatnikova štednjak

(7) - Pukotina vrh list grede bez obzira na to iz duljina

(8) - pukotine s dno strane Pjatnikova ploče

(9) - pukotine na zavarene šavovi zavarivanje unutarnje središnji dijafragma

(10) - Pukotina zavarene šav zagrada torzoi ona

(11) - Pukotina zagrada

(12) - Nositi rupe zagradaa

(13) - Nositi podržavajući površine petak

(14) - Nositi tvrdoglav površine petak

(15) - Nositi tvrdoglav površine aksijalno ležište

(16) - Nositi podržavajući površine aksijalno ležište

(17) - Nositi središnji usitnjenazunov

(18) - Nositi ekstremno papuče

Slika 9 .6 Nedostaci u vezivni greda, dopušteno popravak na planirani vrste popravak

10 SKLOP ZA POPRAVAK "KLIN - TERNA ŠIPKA"

10.1 Sklop prigušivača vibracija okretnog postolja sastoji se od kompozitne tarne šipke, tarnog klina i nagnute površine oslonca.

10.1.1 Popravak nagnute površine podupirača opisan je u odjeljku 9 ovog priručnika.

10.1.2 U slučaju planiranih popravaka, u tarni sklop se ugrađuje klin (slika 10.1) od lijevanog željeza SCH 25 prema crtežu M1698.00.002 PKB TsV.

Ugradnja čeličnih tarnih klinova je zabranjena.

Pukotine u klinastim ukrućenjima nisu dopuštene.

Prilikom velikog remonta ugraditi nove klinove od lijevanog željeza, a tijekom popravka depoa dopušteno je ugraditi klin od lijevanog željeza s ukupnim trošenjem kosih i okomitih ravnina klina do 3 mm, ali ne više od 2 mm na jednoj od strana.

10.2 Za kontrolu dimenzija i profila radnih površina klina, predložak prema sl. T 914-09 PKB TsV ili predložak T 914,20 PKB TsV.

10.3 Dopušteno je, prema uputama Središnjeg izvršnog odbora Ruskih željeznica, ugraditi klinove s uklonjivim elementima (poliuretanski ili drugi) u skladu s važećom regulatornom dokumentacijom.

Prilikom remonta ugradite nove klinove od lijevanog željeza s novim poliuretanskim oblogama otpornim na habanje.

Tijekom popravka depoa dopuštena je ugradnja klina od lijevanog željeza s habanjem vertikalna ravnina do 2 mm, bez pukotina, mrlja ili drugih nedostataka.

Nije dopuštena ugradnja poliuretanske obloge otporne na habanje koja ima pukotine, strugotine ili druga oštećenja.

10.4 Tijekom većeg remonta, frikcione šipke se zamjenjuju novim komponentama prema projektu M 1698 PKB TsV.

10.5 Prilikom popravka depoa frikcione trake s napuklinama, naprslinama i doprinosima zamjenjuju se novima prema projektu M 1698 PKB TsV. Dopušteno je ugraditi fiksnu tarnu šipku debljine 10 mm s trošenjem od 1,5 mm na površinu koja je u interakciji s pomičnom šipkom. Dopuštena je ugradnja pokretne frikcione šipke s ukupnim habanjem duž debljine 2 mm, ali ne više od 1,5 mm s jedne strane.

Mjerenje se treba izvesti na neistrošenoj površini tarne šipke u skladu sa zahtjevima navedenim u Vodiču "Metodologija za mjerenje oslonca, bočnih okvira, opruga i opruga tijekom planiranih popravaka okretnih postolja 18-100" RD 32 TsV 050-2005.

Dimenzije frikcionim klin teret kolica Vunena tkanina. 18 -100 na proizvodnja

Slika 10 .1 Klin crtanje M 1698 .00 .002 PKB životopis

1 - okvir bočno; 2 - daska trenje; 3 - zakovica; 4 - rukav

Slika 10 .2

10.6 Fiksne izbočine trenja u okomitoj ravnini ne smiju biti paralelne, udaljenost između šipki do dna treba se povećati za 4 ... 10 mm prema slikama 8.2, 8.3, 8.4, 10.2. Razlika u dimenzijama G u točkama Zh, dimenzijama D u točkama Z nije veća od 3 mm. Kontrola veličine E određena je polovičnom razlikom između veličina G i D u točkama G i Z.

Dimenzija D s debljinom tarne trake od 10 mm - ne manje od 642 mm.

Dimenzija D s debljinom trake trenja od 16 mm - ne manje od 630 mm.

Frikcione trake zakovane na platforme moraju čvrsto prianjati uz njih, dok je dopušteno:

Između površina za spajanje (između zakovica) lokalna gustoća nije veća od 1 mm;

U području glava zakovice postoji lokalni razmak od 1/3 opsega glave zakovice, pri provjeravanju kojeg sonda od 1 mm ne smije doprijeti do osovine zakovice;

Pad glave zakovice u odnosu na ravninu daske nije veći od 2 mm.

Zakovice ne smiju stršiti radna površina daske. Ako postoji izbočina, treba je očistiti u ravnini s površinom daske.

Neparalelnost tarnih šipki u horizontalnoj ravnini nije veća od 3 mm.

10.7 Prije početka zakivanja, površina bočnog okvira uz površinu tarne šipke može se očistiti brusilicom kako bi se osiguralo čvrsto prianjanje tarne šipke na površinu za spajanje. Obrađena površina mora odgovarati i širiti se na dnu svake površine za spajanje od 2 do 5 mm. Dimenzije otvora u gornjem dijelu trebaju biti 668 -6 mm.

10.8 Prilikom ugradnje i pričvršćivanja fiksne šipke, crtež M 1698.02.001, rupe u bočnom okviru za zakovice trebaju biti promjera 21 + 0,84 mm. Daske su pričvršćene zakovicama s upuštenom glavom promjera 20 mm prema GOST 10300-80. Za pričvršćivanje tarne trake debljine 10 mm, duljina zakovice je 58 mm. Sila vrućeg zakivanja mora biti najmanje 25 tf. Temperatura zagrijavanja zakovice treba biti u rasponu od 1050 ... 1100 °C. Grijanje se preporuča provoditi na ugljen, plin ili električne peći.

10.9 Zakivaju se fiksne frikcione šipke debljine 10 mm s jednom ili više labavih zakovica.

Zabranjeno je zavarivanje, zatezanje i brtvljenje labavih zakovica tarnih šipki, moraju se zamijeniti novima.

Zabranjeno je oslobađanje od popravnih bočnih okvira s tarnim trakama zavarenim električnim zavarivanjem.

11 ZAHTJEVI ZA KOMPLET ZA OPRUGE

11.1 Opruge se skidaju s kolica, bez obzira na tehničko stanje, čiste i pregledavaju.

Tijekom popravka depoa kontrolira se promjer šipki, broj zavoja i visina opruge u slobodnom stanju.

Prilikom remonta ugraditi opruge koje su ispitane prema ispitnom postupku odobrenom od Ministarstva željeznica.

Opruge s nedostacima:

Pukotine, ljuštenja, pukotine zavojnica;

Abrazija, korodirana oštećenja više od 10% površine poprečnog presjeka zavoja;

Pomak potpornih zavojnica;

Smanjenje visine opruge ispod zadane vrijednosti prikazane na slici 11.1 za ugradnju u set opruga za sve vrste popravaka nije dopušteno.

Opruge koje novo proizvode poduzeća moraju biti u skladu s GOST 1452 s obveznim toplinska obrada a kaljenje radom kaljenje sačmom.

Dopuštene veličine opruga prikazane su u tablici 11.1.

Tablica 11.1.

Napomena: 1. *Veličina za referencu;

2. Opruge promjera 21 mm proizvode se od 1989. godine.

(1) - pregibi, preljevi, pukotine okreće se

(2) - izlizana, korodirao šteta više 10 % područje sekcije okreće se

(3) - pristranost podrška okreće se

(4) - smanjenje visine opruge manje umornovenski količine

Slika 11 .1 Opruge s naznačeno nedostatke podliježu odbijanje.

11.2 Kontrola tehnički parametri opruge moraju biti izvedene u skladu sa zahtjevima "Metodologije za mjerenje nosača, bočnih okvira, opruga i opruga kompleta tijekom planiranih popravaka okretnih postolja 18-100" RD 32 TsV 050-2005.

11.3 Zabranjeno je ugraditi opruge u jedan set s visinskom razlikom većom od 4 mm. U slučaju mješovitog kompleta opruga promjera šipke 19 mm ili 21 mm, njihov broj u setu s obje strane kolica mora biti isti i simetrično smješten (jedna nasuprot drugoj). Od opruga odabranih za set opruga, opruge najveće visine ugrađuju se ispod tarnih klinova.

Tijekom remonta ugrađuju se opruge promjera šipke 21 mm.

11.4 Na bočnoj površini potpornog svitka opruga stavlja se sljedeća oznaka:

Uvjetni broj poduzeća - proizvođača;

Godina i mjesec proizvodnje (prijem);

Razred čelika (klase čelika 55C2, 60C2, 55C2A, 60CC2A se ne smiju primjenjivati).

Znakovi za označavanje nanose se dubinom ne većom od 2 mm žigosanjem ili na drugi način, uzimajući u obzir sigurnost znakova tijekom cijelog životnog vijeka opruge.

11.5 Ostali zahtjevi za opruge navedeni su u GOST 1452-2003.

12 POPRAVAK DIJELOVA OPREME ZA KOČENJE

12.1 Na mjestu popravka okretnih postolja izvršite sljedeće radove:

Uklonite dijelove i sklopove kočione opreme iz kolica;

Odrediti opseg popravka dijelova i sklopova opreme za kočenje;

Premjestite kočione jedinice i dijelove okretnog postolja radi popravka u odgovarajuće položaje;

Popravite dijelove i sklopove kočnica na popravljenom okviru okretnog postolja.

12.2 Popravak dijelova kočne opreme okretnog postolja treba izvesti u skladu s "Uputama za popravak kočne opreme automobila" TsV-TsL-945.

13 ZAVARIVANJE I POVRŠINSKI RADOVI

13.1 Radovi na zavarivanju i obradi na podupiračima, bočnim okvirima i drugim dijelovima okretnih postolja izvode se u skladu s Uputama koje je izradio VNIIZhT: TsV 201-98, TI-05-01-06 / NB, TI-05-02 / 01B na posebne pozicije za zavarivanje opremljene nagibima, opremom za elektro i plinsko zavarivanje i drugim uređajima.

(Prerađeno izdanje, Rev. br. 6).

13.2 Površine dijelova se podvrgavaju navarivanju za naknadni stroj ili strojna obrada na dimenzije crteža.

13.3 Obrada površina dijelova okretnih postolja koji se mogu obnoviti izvodi se materijalima za zavarivanje otpornim na habanje:

13.3.1 Zavarivanje pod vodom otporno na habanje:

Žica za zavarivanje marke Sv-10KhG2SMF TU 0805-001-18486807-99;

Flux AN-348A, AN-60 GOST 9087-69, FK N-7;

13.3.2 Mehanizirano ili automatsko navarivanje u zaštitnom plinu:

Žica s jezgrom razreda PP-AN180MN TU 127400-002-70182818-05 ili žica za zavarivanje razreda Sv-10KhG2SMF TU 0805-001-1848680-99;

Ugljični dioksid za zavarivanje 1. GOST 8050-78 ili ugljični dioksid za hranu, pod uvjetom da se koriste plinski sušači na bazi tipa silika gela;

(Prerađeno izdanje, Rev. br. 6).

13.3.3 (Brisano, Rev. br. 6).

13.3.4 Ručno zavarivanje s obloženim elektrodama:

Marka elektroda ANP-13 TU 1272-035-01124328-96;

13.3.5 Dopušteno je koristiti druge vrste materijala za oblaganje koji osiguravaju tvrdoću od 240 ... 340 HB tijekom navarivanja, ako su predviđeni propisima tehnička dokumentacija odobren od strane VNIIZhT i odobren na propisan način.

13.4 Za popravak dijelova zavarivanjem i navarivanjem bez zahtjeva za otpornost na habanje koriste se sljedeći potrošni materijali za zavarivanje:

(Prerađeno izdanje, Rev. br. 6).

13.4.1 Ručno zavarivanje:

Elektrode tipa E-50 A marke UONI-13/55 GOST 9467-75;

13.4.2 Mehanizirano zavarivanje:

Žica za zavarivanje marke Sv-08G2S GOST 2246-70;

Zavarivanje ugljičnog dioksida razreda 1 GOST 8050-78.

(Prerađeno izdanje, Rev. br. 6).

13.5 Obrada deponiranih površina i zavarenih šavova izvodi se na specijaliziranim strojevima, strojevima za glodanje, bušenje i blanjanje opremljenim dodatnim uređajima.

(Prerađeno izdanje, Rev. br. 6).

13.6 Radovi zavarivanja i navarivanja na spojnim gredama četveroosovinskih okretnih postolja izvode se prema tehnologiji predviđenoj "Tipični tehnološki postupak popravka spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja" TK-232 I, II dio, III.

13.7 Radna mjesta za proizvodnju navarivanja i zavarivanja trebaju biti opremljena nagibima, rotatorima, oprema za dizanje i lokalnu ispušnu ventilaciju.

14 MONTAŽA KOLICA NAKON POPRAVKA

14.1 Popravljene i dovršene jedinice i dijelovi okretnih postolja, koje provjeravaju predradnici, predradnici, autoinspektori, te u pogonima za popravak automobila koje prihvaćaju djelatnici odjela tehničkog nadzora, inspektori-prihvatnici, primaju se na montažu.

142 U pogonima za izgradnju vagona, okretna postolja vagona sastavljaju se od novih komponenti i dijelova koji su prošli kontrolu usklađenosti s njihovim proizvodnim specifikacijama.

14.3 Dvoosovinska osovina modela 18-100 sastavlja se obrnutim redoslijedom u skladu sa slikama 5.1, 5.2, 5.3;

oslonac 19 se ugrađuje na dizač-rotator, bočne stijenke 30 se guraju na gredu uz pomoć posebnih uređaja ili se pomoću kranske grede vješaju na krajeve oslonca;

ugradite sa strane okvira kompletne opruge 21, tarne klinove 20 na najviše opruge, spustite oslonac na kompletu opruga trenja;

zatim, u utore kočionih papučica 17, potrebno je ugraditi popravljene ili nove ovjese 3, objesiti trokute 1 na okvir okretnog postolja;

ugradite nosače, stavite valjke 11, 14, 16, podloške na njih, pričvrstite valjke klinovima 13, 15, raširite krajeve klinova pod kutom od 90 °;

ugradite okomite poluge 5 i spojite ih na trokute 1 s valjcima 11 s podloškama i klinovima;

povežite okomite poluge s naušnicom mrtve točke tako da umetnete valjak i ugradite podlošku i klin. Split pin;

ugradite kočione pločice 17, umetnite klinove kočionih pločica u mostove kočionih papučica i pločica;

ugradite ekspanzijsku šipku, povežite okomite poluge s ekspanzijskom šipkom, stavite valjke, podloške, klinove;

ugradite poklopce ležaja 33, umetnite vijak 32, podlošku 31, pričvrstite vijak maticom 29, ugradite i raširite klin;

ugradite potpornu gredu 34 na gumeno-metalne garniture 26, trake za podešavanje 28 i kontakt 27, ugradite vijak 25, podlošku 24, maticu 23.

Potporna greda nakon postavljanja na kolica mora se slobodno kretati u utorima bočnih okvira. Dopušteno je postaviti letvice položaja za podešavanje. 28 za podešavanje razmaka između kontaktne trake poz. 27 i automatski način rada se zaustavlja kada kotrljate okretno postolje ispod automobila. Ugradnja klinova poz. 23 treba izvesti nakon otpuštanja automatske kočnice.

14.4 Montaža dvoosovinskog okretnog postolja modela 18-578 izvodi se na isti način kao i okretnog postolja modela 18-100, samo što je ovo okretno postolje opremljeno osloncem prema crtežu 578.00.010-0 SB FSU "PO UVZ" s kućištima za elastično-valjaste ležajeve. Zatim se sastavljaju elastično-valjkasti ležajevi, prikazani na slici 9.3

14.5 Prilikom montaže četveroosovinskog okretnog postolja poveznice dvaju dvoosovinskih okretnih postolja povezuju se donjom karicom, na ležajeve dvoosovinskih okretnih osovina ugrađuje se spojna greda i ugrađuje se karafon. Prilikom sastavljanja gornje poluge i okomitih poluga kočionog spoja, valjci, podloške, klinovi se ugrađuju u skladu sa zahtjevima "Uputa za popravak kočne opreme automobila" TsV-TsL-945.

14.6 Kotači s osovinskim kutijama uvijenim ispod okvira okretnog postolja moraju biti u skladu sa zahtjevima Uputa za pregled, popravak, pregled i formiranje kotača TsV/3429 i Uputa za rad i popravak osovinskih kutija vagona s valjkastim ležajevima 3-TsVRK.

Prilikom puštanja teretnih vagona s remonta i remonta s modernizacijom radi produljenja vijeka trajanja, osigurati valjanje kotača s debljinom naplatka od najmanje 40 mm.

14.7 Prilikom sastavljanja četveroosovinskog postolja, nakon ugradnje spojne grede, provjerite razmak između donjih površina grede i osovina unutarnjih međuosovinskih para okretnih postolja. Ova udaljenost mora biti najmanje 85 mm na svakom kraju grede. Mjerenje se vrši ispod kontejnera automobila nakon kotrljanja okretnog postolja.

Jedno dvoosovinsko postolje ima više od 20 mm;

Dva dvoosovinska postolja imaju više od 40 mm;

Jedno četveroosovinsko postolje ima više od 20 mm. U tom slučaju, kotači s manjim promjerima kotača trebaju biti okrenuti unutar okretnog postolja;

Dva četveroosovinska postolja imaju više od 40 mm.

14.9 Ukupni razmak između vodilica bočnog okvira okretnog postolja i tijela jedne kutije mora biti:

15 PROVJERA KVALITETE POPRAVKA

15.1 Međuprovjera kvalitete popravka treba biti podvrgnuta:

Parovi kotača valjani ispod kolica (izvode voditelji odjela kotača, radionica);

Osovinske jedinice parova kotača namotanih ispod okretnog postolja (izvode voditelji područja za popravak i montažu osovinskih kutija s valjkastim ležajevima);

Spojne grede četveroosovinskih okretnih postolja;

Podporne grede;

Bočni okviri okretnih postolja s tarnim šipkama; frikcioni klinovi;

Opruge i njihov pribor;

Pojedinosti kočnice.

15.2 Provjeru kvalitete popravaka trebaju provoditi predradnici, predradnici, inspektori automobila, voditelji poduzeća za popravak automobila, au tvornicama zaposlenici odjela tehničke kontrole i tvorničkog laboratorija.

15.3 Kvaliteta popravka utvrđuje se vizualno i pomoću predložaka T 914 PKB TsV "Album crteža mjernih instrumenata i parametara SDK teretnih vagona" i drugih mjernih instrumenata.

16 PRIMJENA ŽIGOTA, ZNAKOVI ZA OZNAČAVANJE NAKON POPRAVKA

16.1 Marke i oznake moraju se postaviti na dijelove kolica nakon završetka radovi na popravci, njihovo prihvaćanje od strane voditelja sekcija i inspektora vagona u skladištu, djelatnika QCD-a i inspektora-prihvatnika u pogonu.

16.2 Žigove (šifre) treba staviti na svaku bočnu stijenku okretnog postolja u području od početka plime iznad prihvatnih oznaka u skladu s "Metodologijom žigosanja državnog vlasništva na sastavnim dijelovima vagona" 1995., slika 16.1.

16.3 Mjesta robne marke poduzeća koje je izvršilo popravak prikazana su na slici 16.1 i u "Metodi vlačnog ispitivanja" br. 656-2000, PKB TsV Ministarstvo željeznica Rusije.

Mjesto obilježava poduprijeti grede kolica nakon popravak

Mjesto obilježava strana okviri kolica nakon popravak

Slika 16 .1 Mjesta produkcije stigma poduzeća, proizvodnju popravak.

17 KOLICA U BOJI

17.1 Bojenje kolica treba izvesti na površinama očišćenim od oljuštene hrđe, istrulele stare boje, troske, kamenca, masnoće i drugih vrsta onečišćenja.

17.2 boje i lakovi koji se koriste za bojanje kolica (emajli, boje) moraju biti u skladu sa standardima i specifikacijama.

17.3 Površine dijelova kolica koje se farbaju moraju biti suhe.

17.4 Prilikom remonta okretna postolja su potpuno obojena, a tijekom depoa - samo na mjestima s oštećenom bojom.

17.5 Primeri za kolica mogu biti:

Emajli PF-115, PF-133;

Uljane boje GS-1, GS-2 GOST 6586.

Isti materijali i njihovi nadomjesci primjenjivi su i za farbanje kolica.

17.6 Kolači kotača boje se u skladu s Uputama za pregled, pregled, popravak i formiranje kola kotača TsV/3429. Kućišta osovina su obojana u skladu sa "Smjernicama za rad i popravak osovinskih kutija vagona s valjkastim ležajevima" 3-TsVRK.

Na naplatcima parova kotača prisutnost boje nije dopuštena.

17.7 Natpise na dijelovima kolica treba nanositi uljanim bojama samo pomoću šablona s popunjavanjem mjesta gdje se slova i brojke lome. Sva slova su obojena tintom. bijela boja- na gornjim površinama bočnih okvira u sredini i na gornjoj plohi na oba kraja nosača nakon popravka depoa prve i zadnje tri znamenke broja automobila, a nakon remonta i izgradnje - godina remonta i izgradnje, broj poduzeća za popravak automobila ili proizvođača, prve i zadnje tri znamenke broja automobila su brojke 17.1 i 17.2.

17.8 Na okretnim postoljima za koje se utvrdi da su prikladni nakon popravka s ugradnjom elemenata otpornih na habanje, utisnuta su slova "PM", visoka 70 mm, koja su nanesena bijelom bojom u pravokutniku (100 × 100 mm) na gornjoj tetivi konzolni dio nosača i bočni okviri okretnog postolja uz oznake o izradi planiranih vrsta popravaka, slike 17.1 i 17.2.

Primjer šablonskog natpisa nanesenog uljanom bojom:

1. šablona nanesena tijekom remonta i konstrukcije automobila

93 - godina remonta ili godina proizvodnje automobila

12 - broj tvrtke za popravak automobila ili proizvođača automobila

6 - prva znamenka broja automobila

546 - posljednje tri znamenke broja automobila

2. šablona nanesena tijekom depo popravka automobila

4 - prva znamenka broja automobila

563 - posljednje tri znamenke broja automobila.

Slika 17 .1 MYesta crtanje šablone masna boja na poduprijeti greda

Slika 17.2 Mjesta crtanje šablona na strana okvir kolica nakon planirani vrsta popravak

18 IZLAZNA INSPEKCIJA KOLICA PRI PUŠTANJU S PREGLEDOVANIH POPRAVKA

18.1 Izlaznu kontrolu popravljenih okretnih postolja provodi se na kraju planiranog tipa popravka i nakon valjanja ispod vagona uz obvezni upis u "Smjernice o postupku vođenja dnevnika prijema popravljenih okretnih postolja automobili oblika VU-32".

18.2 Kada se sva teretna vagona otpuste iz planiranih vrsta popravaka, popravljena okretna postolja moraju biti opremljena podupiračima i bočnim okvirima koji osiguravaju rad vagona do sljedećeg planiranog popravka ili njegovog isključenja iz inventara po vijeku trajanja, osiguravajući vijek trajanja. bočnih okvira i nosača tijekom ovog razdoblja rada automobila 30 godina uključujući.

18.3 Odabir bočnih okvira i nosača (elemenata) u okretnom postolju provodi se prema dobnim skupinama, ovisno o zahtjevima za elemente za razdoblje važenja „Standarda za proračun i projektiranje željezničke pruge kolosijeka 1 520 mm Automobili Ministarstva željeznica" (nesamohodni) (u daljnjem tekstu "Norme") M. GosNIIV - VNIIZhT:

Okretna postolja nulte skupine, građena od 1997. godine, zadovoljavaju zahtjeve izdanja "Normi" iz 1996. godine;

Vozila prve skupine, građena od 1985. do 1996. godine, zadovoljavaju zahtjeve izdanja "Norms" iz 1983.;

Okretna postolja druge skupine, građena od 1974. do 1984., zadovoljavaju zahtjeve izdanja "Normi" iz 1972.;

Vozila treće skupine, izgrađena prije 1974. godine, zadovoljavaju zahtjeve "Normi" izdanja iz 1969. godine.

Dopušteno je u svakoj skupini čvrstoće okretnih postolja birati elemente iz drugih skupina čvrstoće, dok se broj dobne skupine okretnih postolja mora postaviti prema elementu koji ima najranije razdoblje proizvodnje.

18.4 Nakon sastavljanja i kotrljanja okretnog postolja modela 18-100 ispod automobila, barem jedan tarni klin može biti precijenjen u odnosu na donju nosivu površinu oslonca za najviše 2 mm, a podcijenjen za najviše 12 mm tijekom popravka depoa (Slika 18.1). Tijekom većeg remonta, tarni klinovi jednog opružnog ovjesa moraju se spustiti u odnosu na donju nosivu površinu oslonca za 4-12 mm. Veličina je definirana kao Prosječna vrijednost mjerenja razina desnog i lijevog klinova opružnog sklopa u odnosu na potpornu ravninu oslonca. Klin mora biti u kontaktu s podupiračem po cijeloj kosoj površini.

a - duljina razlozima (potpunost) frikcionim klin;

B - udaljenosti između frikcionim klinovi;

NA - veličina baza za definicije nositi koso površine;

?U" - preuveličavanje ili podcjenjivanje lijevo klin;

?U" - preuveličavanje ili podcjenjivanje pravo klin;

Slika 18 .1 Uzajamno mjesto poduprijeti grede i trenje klinovi.

Potpuni kontakt rubova rebara džepova podupirača s potisnim površinama klinova dopušten je samo na jednom od dva susjedna klina sa svake strane okretnog postolja.

18.5 Kolica moraju biti opremljena bočnim okvirima, s osnovnom razlikom ne većom od 2 mm.

18.6 Upravljanju izlazom podliježu sva okretna postolja na kojima su ugrađeni elementi otporni na habanje.

18.6.1 Istovremeno provjerite:

Pričvršćivanje fiksne frikcione šipke na spojnu površinu bočnog okvira. Lokalni razmaci su dopušteni ne više od 1 mm;

Pričvršćivanje pokretne šipke na fiksnu. Lokalni razmaci su dopušteni ne više od 1 mm;

Pristajanje izmjenjive brtve na nosivu površinu kutije. Lokalni razmaci su dopušteni ne više od 1 mm;

Ukupni razmak u otvoru osovinske kutije duž okretnog postolja:

Tijekom popravka depoa - 5 ... 14 mm

Tijekom velikih popravaka - 5 ... 12 mm;

Ukupni razmak u otvoru osovinske kutije preko okretnog postolja:

Tijekom popravka depoa - 5 ... 13 mm,

Tijekom velikih popravaka - 5 ... 11 mm;

18.7 Tijekom remonta ugrađuju se novi:

Kompozitne frikcione šipke (pomične i fiksne);

Klinovi od lijevanog željeza;

Jastučići otporni na habanje.

18.8 Tijekom popravaka depoa dopušteno je:

Ugradnja fiksne frikcione šipke s maksimalnim trošenjem od 1,5 mm površine koja je u interakciji s pokretnom šipkom;

Ugradnja pokretne frikcione šipke s maksimalnom ukupnom habanjem u debljini (s obje strane) do 2 mm, ali ne više od 1,5 mm s jedne strane;

Ugradnja klina od lijevanog željeza s ukupnim trošenjem (kose i okomite ravnine) do 3 mm, ali ne više od 2 mm na jednoj od strana;

Ugradnja brtve otporne na habanje s mehaničkim pričvršćivanjem na površinu ležaja u otvor postolja bočnog okvira s pločom otpornom na habanje uz maksimalno neravnomjerno trošenje površine ležaja u odnosu na njezin neistrošeni dio do 2 mm;

Ugradnja brtve u potisni ležaj sa zakošenjem prema dolje s ukupnim trošenjem u debljini (s obje strane) do 2 mm, ali ne više od 1,5 mm s jedne strane.

18.9 Razmak između ležajeva okretnog postolja i okvira automobila ukupno s obje strane svakog kraja vagona mora biti najmanje 6 mm i ne veći od 16 mm za sve tipove četveroosovinskih vagona, osim za cisterne, vagone lijevka za žito, cement, mineralna gnojiva, peleti, lijevci - dozatori TsNII-DVZ, razmaci u kojima, tijekom planiranih vrsta popravaka, trebaju biti unutar 4 - 10 mm, a za spremnike drugih vrsta i kamione za odlaganje, razmak između ležajeva treba biti unutar 6 - 12 mm.

Odsutnost praznina između dijagonalnih ležajeva nije dopuštena. Vrijednost ukupnog dijagonalnog razmaka mora biti najmanje 6 mm.

Za podešavanje razmaka koriste se podloške za podešavanje od čeličnog lima debljine 1,5 - 3,0 mm u količini ne većoj od četiri.

18.10 Zazori u bočnim ležajevima pri montaži četveroosovinskog okretnog postolja modela 18-101 između bočnih ležajeva spojne grede i čepova bočnih ležajeva osovinskih postolja dopušteni su ukupno na obje strane svakog okretnog postolja unutar 4 - 10 mm. Kada se okretna postolja kotrljaju ispod vagona, razmak između bočnih ležajeva okvira automobila i spojne grede okretnog postolja s obje strane svakog kraja vagona ne smije biti veći od 12 mm i ne manji od 4 mm.

Tijekom velikog remonta, praznine bi trebale biti unutar 5 - 10 mm i 4 - 10 mm.

18.11 Prilikom sastavljanja i kotrljanja okretnog postolja modela 18-578 (s bočnim elastičnim valjkastim ležajevima) ispod automobila, razmaci između valjka i bočnog ležaja se podešavaju u skladu s točkom 9.7 ovog Vodiča.

18.12 Bočni okvir mora se čvrsto oslanjati na kućišta osovine; dopušteni su lokalni razmaci od najviše 1 mm.

18.13 Bočni okviri kolica moraju imati jednaku ili s razlikom od 2 mm podloge, što se utvrđuje šablonom tijekom montaže i bilježi u dnevnik od strane osoba koje su izvršile montažu.

18.14 Ukupni razmak između vodilica bočnog okvira okretnog postolja i tijela jedne kutije mora biti:

Tijekom popravka depoa - duž okretnog postolja od 5 mm do 14 mm, a poprijeko od 5 mm do 13 mm;

Tijekom velikih popravaka - duž kolica od 5 mm do 12 mm, a poprijeko od 5 mm do 11 mm.

18.15 Provjerite prisutnost kodova pripadnosti državi - vlasniku na lijevanim dijelovima okretnog postolja na okviru automobila.

18.16 Pojedinosti kočne spone okretnog postolja moraju biti u skladu sa zahtjevima "Uputa za popravak kočne opreme automobila" TsV-TsL-945.

18.17 Kada su poduzeća za popravak automobila opremljena automatiziranim stajalištima, prihvaćanje okretnih postolja teretnih vagona za planirane vrste popravaka provodi se na temelju tehničkih mogućnosti stajališta s obvezna registracija parametri (veličine) u posebnim časopisima.

19 ISKLJUČIVANJE DIJELOVA KOLICA I SPOJNE GREDE IZ INVENTARA

19.1 Dopušteno je isključiti lijevane dijelove okretnih postolja iz braka i poslati ih u staro željezo u auto depoima i pogonima za popravak automobila

19.2 Lijevani dijelovi se odbijaju u sljedećim slučajevima:

Bočni okviri u prisutnosti pukotina koje se ne mogu popraviti, bez obzira na veličinu;

S životnim vijekom većim od 30 godina (osim onih kojima je vijek trajanja produžen);

Nosači - ako su u opremi:

Vijek trajanja veći od 30 godina (osim onih za koje je vijek trajanja produžen);

Pukotine u donjim i okomitim zidovima grede;

Pukotine na potisnom ležaju ukupne ukupne duljine veće od 250 mm;

Pukotine od tehnoloških rupa duž osi duljine više od 250 mm svaka.

Odbijanje lijevanih dijelova provodi se u skladu sa zahtjevima "Tehnoloških uputa" navedenih u točki 6.1.

19.3 Lijevani dijelovi okretnih postolja i spojne grede četveroosovinskih okretnih postolja isključeni su iz starog metala od strane komisije koju čine:

U vagonskim depoima - načelnik, zamjenik. načelnik (viši predradnik), inspektor vagona i predradnik;

U pogonima za popravak automobila - glavni inženjer, voditelj Odjela kontrole kvalitete i voditelj radionice okretnih postolja.

19.4 Isključenje lijevanih dijelova kolica sastavlja se aktom, u skladu s Dodatkom B.

19.5 Spojne grede podliježu isključenju u otpadni metal u slučaju kvarova koji su veći od dopuštenih, navedenih u "Tipičnom tehnološkom postupku popravka spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja" TK-232 PKB TsV.

20 ODGOVORNOST ZA KVALITETU POPRAVKA KOLICA

20.1 Poduzeća za popravak automobila koja popravljaju okretna postolja teretnih vagona u skladu s ovim Vodičem RD 32 TsV 052-2005, s Vodičem "Popravak okretnih postolja za teretna vagona modela 18-100 s ugradnjom elemenata otpornih na habanje u frikcionim jedinicama" RD 32 TsV 072 -2005., uz Smjernicu “Popravak okretnih postolja modela 18-578 s elastično-valjkastim bočnim ležajevima teretnih vagona” RD 32 TsV 082-2006, snosi jamstveno jamstvo do sljedećeg planiranog popravka, računajući od dana potpisivanja obavijesti o završetak popravka automobila obrasca VU-36.

20.2 Za okretna postolja teretnih vagona koja nisu prošla jamstveni rok sastavljaju se akti - reklamacije obrasca VU-41 na način koji utvrđuje Ministarstvo željeznica Rusije ili Ruskih željeznica.

21 TEHNIČKI SADRŽAJ KOLICA S ELEMENTIMA NOŠENJA U RADU

21.1 Tehničko održavanje automobila na okretnim postoljima s elementima otpornim na habanje u radu određeno je "Uputom za inspektora automobila" TsV-TsL-408.

21.2 Zabranjeno je postavljanje okretnih postolja ispod vagona s elementima otpornim na habanje koji su oštećeni:

Klin za trenje od lijevanog željeza s pukotinama, lomovima, odlomcima;

Kompozitne tarne šipke u frikcionom sklopu prigušivača vibracija s pregibima, napuklinama, napuklinama;

Zamjenjive brtve u otvoru osovinske kutije s pregibima, napuklinama, mehaničkim oštećenjima, naprslinama.

SVITAK
TEHNOLOŠKA OPREMA KOJA SE KORISTI U POPRAVKU TERETNIH KOLICA

Naziv opreme i pribora		Model, tip, crtež
1 dizalica		Nosivost 1 tf		Kućna ili kupljena
2 mlin		IP-2014 TU 22-166-30-91
Izrada vanjskog ramena potpornog ležaja
3 Univerzalna stanica za mehanizirano i ručno zavarivanje, navarivanje i rezanje s rotatorom za zavarivanje		PDGO 5010 U3.1, 255.00.00.000SB
Izrada površine ležaja i unutarnjeg ramena potisnog ležaja, nagnute ravnine oslonca
4 Instalacija za navarivanje ili univerzalna stanica za mehanizirano i ručno zavarivanje, navarivanje i rezanje nagibom		UN-2 ili PDGO 5010 U3.1 nagibni uređaj s uzdužnom osi rotacije		LLC "Transport Welding", Moskva ili vlastiti. proizvodnja
Obrada ležaja podupirača
5 Stroj za ležajeve				LLC "Transport Welding", Moskva
Obrada nagnutih površina oslonca
6 Stroj za obradu kosih ravnina				LLC "Transport Welding", Moskva
Navarivanje potisnih površina bočnog okvira
7 Univerzalna stanica za mehanizirano i ručno zavarivanje, navarivanje i rezanje s nagibom		PDGO 5010 U3.1 nagibnik s horizontalnom osi rotacije		LLC "Transport Welding", Moskva
Mehanička obrada otvora osovinske kutije bočnog okvira
8 Stroj za obradu otvora osovinske kutije bočnog okvira				LLC "Transport Welding", Moskva
Oblaganje karoserije osovinske kutije
9 Kompleksni prostor za mehaniziranu restauraciju kaljenjem istrošenih površina osovinskih kutija teretnih vagona		PDGO 5010 U3.1 02.00.00SB		LLC "Transport Welding", Moskva
Obrada kućišta osovine
10 Horizontalna glodalica
Dodatna oprema
11 Glodalica s dvostrukim vretenom
12 Jednonosna blanjalica
13 Stroj za guljenje i mljevenje
14 Stroj za bušenje
15 Stroj za radijalno bušenje
16 Strug
17 Alat za skidanje i postavljanje zakovica

Na temelju Smjernice RD 32 052-2005, odjeljak 21, ove komponente teretnih vagona se odbijaju i podliježu otpremi u staro željezo.

Potpisi ________________________________________________________________

DODATAK B
(referenca)

Popis predložaka koji se koriste u popravku okretnih postolja teretnih vagona

Tablica B.1

Naziv i svrha	Broj crteža	Provjereno, dopuštene dimenzije
Potisna šipka		Kontrola promjera potiska. Kontrola debljine vanjskog prstena potisnog ležaja. Kontrola debljine unutarnje perle
čeljusti		Kontrola vanjskog promjera unutarnjeg ramena i otvora za osovinicu
Potisna šipka		Kontrola dubine potisnog ležaja
NP predložak		Kontrola veličine površine potpore prizme (punina)
		Kontrola kuta nagiba bočnih površina prizme
Predložak ovratnika	T 914.007 ili čeljust ŠC-ŠO-400 GOST 166-89	Kontrola dimenzija između vodilica
čeljusti		Kontrola duljine i širine ležaja
čeljusti		Kontrola visine nosača
Predložak za otvaranje kutije	dopuštena je kalibra nonija ŠŠŠ-ŠO-400	Provjera širine otvora osovinske kutije i širine vodilica osovine
Osnovni mjerač		Kontrola osnovne veličine bočnog okvira
Stangen FP		Kontrola veličine između frikcionih šipki. Kontrola ekspanzije i kontrola trošenja tarnih traka
		Kontrola razlike u dimenzijama od ravnine ugradnje frikcione šipke do unutarnje ravnine vanjske čeljusti
		Provjera prianjanja frikcionih šipki
Šablon frikcionog klina		Kontrola duljine baze (punine) tarnog klina i kontrola kuta od 90°, kontrola kuta od 45°, trošenja kosih i okomitih ravnina klina
čeljusti		Kontrola debljine vertikalni zid klin
Povećalo četverostruko povećanje	kupljeno GOST 25706-83	Pregled površine opruge
Mjerno ravnalo 300		Besplatna kontrola visine opruge
Gauge-pluta ili mjerač-staklo	kupljeno	Kontrola unutarnjeg promjera vanjskih opruga, kontrola vanjskog promjera unutarnjih opruga
čeljusti		Praćenje razlike između minimalnog i maksimalnog nagiba opruge
kvadrat	GOST 3449-77 ili mjerno ravnalo - 300	Provjera okomitosti potpornih površina opruge u odnosu na os
učvršćenje		Određivanje položaja klina u odnosu na oslonac u ICP-u
učvršćenje		Određivanje položaja klina u odnosu na noseću površinu oslonca u radu
		Predložak za provjeru dopuštenog trošenja otvora postolja tijekom CR i DR
Univerzalni predložak		Kontrola dopuštenih dimenzija tarnog klina TU 32 TsV 2505-2000 (nepromijenjeno)
učvršćenje		Mjerenje razmaka između ležajeva
		Kontrola širine vodilica osovinske kutije TU 32 CB 2018-95
učvršćenje		Kontrola dimenzija kutije TU 32 TsV 2503-2000
učvršćenje	T 1354 ili metalno mjerno ravnalo 1000 mm	Određivanje asimetrije vodećih ramena prizme

Bilješkee. Postupak izvođenja mjerenja utvrđen je u tehničkim specifikacijama za izradu šablona, ​​kao iu mjerodavnom dokumentu: „Metodologija mjerenja oslonca, bočnih okvira, opruga i opruga za vrijeme planiranih popravaka okretnih postolja 18-100” RD. 32 TsV 050-2005.

DODATAK D
(referenca)

Popis regulatornih dokumenata koji su na snazi ​​istodobno s ovim Vodičem

Tablica D.1

Ime	Broj	Datum odobrenja
1 Dvoosovinska postolja za teretne vagone magistralnih pruga kolosijeka 1520 (1524) mm. Tehnički podaci		GOST 9246-79
2 Opruga kompleta opruga		GOST 1452-2003
3 Zakovice s poluupuštenom glavom klase točnosti B i C		GOST 10300-80
4 Upute inspektoru vagona
5 Smjernice za deposki popravak teretnih vagona kolosijeka 1520 mm
6 Smjernice za remont teretnih vagona širine 1 520 mm
7 Upute za pregled, pregled, popravak i formiranje kotača automobila
8 Upute za popravak kočne opreme vagona
9 Upute za uporabu kočnica željezničkih željezničkih vozila	VNIIZhT/277
10 Tipični tijek rada za popravak spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja	TK-232 PKB TsV
11 Tehnološka uputa za popravak zavarivanjem nagnutih ravnina nosača okretnog postolja TsNII-KhZ modela 18-100	broj 542 PKB TsV
12 Tipični tehnološki proces deposkog popravka teretnih vagona
13 Predložak za ispitivanje klina trenja	pakao. T 914.09.000 PKB TsV
14 Upute za zavarivanje i navarivanje tijekom popravka teretnih vagona
15 Smjernice za rad i popravak osovinskih kutija vagona s valjkastim ležajevima, s izmjenama i dopunama	3-TsVRK 32 TsV-TsL-VNIIZhT-11.00.01-25/01-2003
16 Ugradnja habajućih elemenata u jedinice modela okretnih postolja 18-100 za planirane popravke
17 Tipični tijek rada za popravak ležajeva
18 Skup dokumenata za tipični tehnološki proces za popravak središnje ploče - sklop središnje ploče	TK-231 PKBTsV
19 Trianđeo za povezivanje okretnih postolja teretnih vagona	R001 PKB TsB-97 RK
20 Ispitivanje dijelova automobila bez razaranja. Opće odredbe	RD 32 174-2001
21 Ferosondna metoda ispitivanja bez razaranja	RD 32 149-2000
22 Vrtložna metoda za ispitivanje dijelova automobila bez razaranja	RD 32 150-2000
23 Metoda magnetskih čestica za ispitivanje bez razaranja dijelova teretnih i osobnih automobila	RD 32 159-2000
24 Postupak vlačnog ispitivanja. Detalji teretnih i osobnih automobila	br. 656-2000 PKB TsV Ministarstvo željeznica Rusije
25 "Normativi za proračun i projektiranje željezničkih vagona Ministarstva željeznica širine 1520 mm" (nesamohodni)	Izdanje 1996. Moskva GosNIIV-VNIIZhT
26 "Metodologija za mjerenje oslonca, bočnih okvira, opruga i opruga kompleta tijekom planiranih popravaka okretnih postolja 18-100"	RD 32 TsV 050-2005
27 Industrijski standard. Dvoosovinska postolja za teretne vagone širine 1520 mm. Lijevani dijelovi. Okvir je bočni, a greda ojačana. Tehnički podaci		OST 32.183-2001
28 Dokument s uputama. Popravak okretnih postolja teretnih vagona model 18-100 s ugradnjom elemenata otpornih na habanje u frikcione jedinice	RD 32 TsV 072-2005
29 Dokument s uputama. Popravak okretnih postolja modela 18-100 s elastično-valjkastim ležajevima teretnih vagona	RD 32 TsV 082-2006
30 Jedinstvena tehnološka uputa za obnavljanje obloga otpornih na habanje nosača teretnih vagona

Sanaciju elemenata i dijelova okretnih postolja provode djelatnici Sekcije za popravak okretnih postolja, sukladno tehnološkoj uputi za restauraciju dijelova okretnih postolja modela 18-100 TI 600.25100.00002.

Pregled okretnih postolja, mjerenje dijelova (osim trokuta, opruga i tarnih klinova, koje pregledava i mjeri mehaničar r.p.s.), kontrolu poštivanja tehnologije popravka okretnih postolja, poštivanja sigurnosti i zaštite rada vrši predradnik gradilišta.

Prilikom zamjene bočnih okvira kolica, njihove baze moraju biti iste ili imati razliku od najviše 2 mm. Osnova bočnih okvira određena je brojem "izbočina" na kosim pojasevima bočnog okvira (mora biti ista) i potvrđuje se obveznom instrumentalnom provjerom (predloškom).

Tehničko stanje dijelova prijenosa kočnice s polugom mora biti u skladu sa zahtjevima "Uputa za popravak kočne opreme automobila" TsV-TsL-0013.

Prije kotrljanja okretnih postolja ispod vagona, tarne površine središnjih jastučića, potisnih jastučića i bočnih ležajeva moraju se podmazati grafitnom mašću USSA (GOST 3333-80), ili upotrijebljenom mašću LZ-TsNII, ili mašću, i uz ravnomjerno trošenje nosiva površina potisnog ležaja do 5 mm, dopušteno je staviti obilno podmazanu polimernu brtvu.

Debljina brtve treba biti jednaka veličini dubine potisnog ležaja od 3-5 mm dopuštene bez popravka.

Kada se dvoosovinska okretna postolja kotrljaju ispod automobila, ukupni razmak između bočnih ležajeva okretnog postolja i okvira automobila s obje strane okretnog postolja za sve vrste četveroosovinskih automobila mora biti najmanje 4 mm i ne veći od 20 mm, osim spremnika za transport ugljena, vrućeg sintera, apatita, lijevka-dozera TsNIM -2, TsNII-3 i VS-50 odlagališta automobila, u kojima razmak mora biti najmanje 6 mm i ne veći od 12 mm. Za deponijske automobile VS-80, VS-82, VS-85 - ne manje; 2 mm i ne. preko 20 mm. Dopušteno je odsustvo praznina između ležajeva s jedne strane automobila. Odsutnost praznina između bočnih ležajeva duž dijagonale automobila nije dopuštena. Vrijednost ukupnog dijagonalnog razmaka mora biti najmanje 6 mm.

Prilikom vraćanja površine ležaja potisnog ležaja na krajobrazne dimenzije ili ugradnje novog oslonca, kod ugradnje polimerne brtve, razmak između ležaja zakretne grede okvira kolica i ležaja oslonca postolja mora biti najmanje 7 mm i ne više od 10 mm . U tom slučaju ukupni razmak između ležajeva okretnog postolja i okvira automobila mora biti najmanje 14 mm i ne veći od 20 mm.

Kod kotrljanja ispod 8-osovinskih spremnika četveroosovinskih okretnih postolja, ukupni razmak između ležajeva spojnih i zakretnih greda s obje strane jednog kraja osmoosovinskog spremnika mora biti najmanje 4 mm i ne veći od 15 mm; između spojnih i potpornih greda na oba kraja dvoosovinskog postolja, ukupni razmak mora biti najmanje 5 mm i ne veći od 10 mm. Odsutnost praznina nije dopuštena:

• - između bilo koja dva ležaja jednog četveroosovinskog okretnog postolja na jednoj strani spremnika;
• - dijagonalno spremnika između ležajeva spojne i zakretne grede;
• - dijagonalno četveroosovinskog postolja između ležajeva oslonca i spojnih greda.

Tehničko stanje kočne opreme tijekom tekućeg popravka odvajanja mora biti u skladu sa zahtjevima Odjeljka II "Upute za popravak kočne opreme automobila" TsV-TsL-0013, "Upute za rad kočnica željezničkih vozila Ukrajine željeznice" TsT-TsV-TsL-0015.

Na kolicima izvaljenim ispod automobila, dodatno provjeravaju ispravnost potporne grede u automatskom načinu rada (bez savijanja) i njezinih točaka pričvršćivanja na bočnim okvirima okretnog postolja - prisutnost vijaka, matica, klinova, gumeno-metalnih elementi ispod nosača grede, pričvršćivanje kontaktne trake, podešavanje automatskog načina rada. Na praznom automobilu, razmak između zaustavljanja automatskog načina rada i kontaktne trake ne smije biti veći od 3 mm.

Nije dopušteno kotrljati se ispod okretnih postolja čiji vijek trajanja nosača ili bočnih okvira (30 godina) ističe prije sljedećeg planiranog tipa popravka.

Noseće i potisne površine bočnog okvira u otvoru osovinske kutije podliježu popravku u skladu s uputom RD 32 TsV 052-2002.

Nije dopuštena popravka bočnog okvira kod kojeg nosiva površina u otvoru osovinske kutije ima lokalno trošenje u obliku utora na tijelu okvira. Istrošene vertikalne vodilice u otvoru osovinske kutije (potisne plohe) obnavljaju se navarivanjem otpornim na habanje tvrdoće 240 - 300 HB, nakon čega slijedi strojna obrada na nacrtne dimenzije.

Istrošene plime ležajnih površina u otvorima osovinske kutije bočnih okvira ispod kućišta osovine obrađuju se po cijeloj ravnini plime do maksimalnog trošenja. S preostalom visinom plime od 3 mm ili manje, ugradite zamjenjive brtve na ravninu obrađenu na stroju. Prilikom obrade plime nije dopušteno prodiranje alata u tijelo bočnih okvira.

Zamjenjive brtve se ne ugrađuju na bočne okvire koji nemaju tehnološku rupu ispod otvora osovinske kutije.

Kada se na popravak zaprime bočni okviri sa zavarenim jastučićima na potpornim površinama, trake se uklanjaju na stroju pomoću tehnologije VNIIZhT i, nakon detekcije nedostataka, zamjenjive jastučiće postavljaju se na potporne površine bočnih okvira.

Dopušteno je popravljati potporne površine u otvorima osovinske kutije bočnih okvira s habanjem do 4 mm. Na popravljenu površinu ugrađuju se zamjenjive brtve koje je razvio Centar za istraživanje legura.

Nakon strojne obrade potpornih mjesta u otvorima osovinske kutije bočnog okvira, dopuštena je neparalelnost potpornih površina ne više od 1 mm.

Neravnine u prijelazu s obrađene površine na sirovu površinu duž radijusa od 55 mm moraju se očistiti.

Izmjenjivi jastučići otporni na habanje ugrađuju se tijekom planiranih popravaka automobila u sve otvore osovinske kutije svih bočnih okvira jednog automobila.

Tijekom planiranih popravaka teretnih vagona s izvlačenjem i demontažom okretnih postolja uklanjaju se brtve otporne na habanje s bočnih okvira za potpuni pregled bočnog okvira u otvorima osovinske kutije. Da biste to učinili, savijaju se "noge" tijela brtve vanjska strana bočni okvir.

Ugradnja zamjenskih brtvi nije dopuštena ako:

• - pukotine u tijelu ili ploči brtve;
• - mrlje na ploči otpornoj na habanje;
• - pukotine u zavaru između habajuće ploče i tijela brtve.
• - neravnomjerno trošenje nosive površine ploče otporne na habanje u odnosu na neistrošeni dio površine za više od 2 mm.

Kolica opremljena brtvama otpornim na habanje moraju biti u interakciji s osovinskim kutijama vraćenim na crtežne dimenzije.

Prije kotrljanja okretnih postolja ispod automobila, potisni ležaj i ležajevi se podmazuju grafitnom mašću s dodatkom 10% grafita ili korištenom mašću LZ-TsNII.

Normativna dokumentacija korištena u izradi ovog završnog rada:

Upute za popravak okretnih postolja teretnih vagona RD 32 TsV 052-99;

Dvoosovinska postolja za teretne vagone magistralnih pruga kolosijeka 1520 mm. Specifikacije, GOST 9246-99;

Smjernice za deposki popravak teretnih vagona kolosijeka 1520 mm. TsV-587 2001.;

Tehnološka uputa za vlačna ispitivanja i ispitivanje bez razaranja autodijelova. broj 637 PKB TsV, 1995.;

Smjernice za popravak postolja okretnog postolja okretnog postolja TsNII-X3 zavarivanjem. broj 453 PKB - TsV 1991.;

Upute za zavarivanje i oblaganje tijekom popravka vagona i kontejnera TsV 201-98.

MINISTARSTVO PROMETA UKRAJINE

DRŽAVNA UPRAVA ZA ŽELJEZNIČKI PROMET UKRAINE

TsV-0015 ODOBREN

naredbom Ukrzaliznytsia od 06.11.1998.

UPUTSTVO ZA POPRAVAK KOLICA TERETNIH AUTOMOBILA

	Opće odredbe ................................................................ ... ...................
	Glavni tehnički podaci okretnih postolja teretnih vagona........
	Sustav održavanja i popravka okretnih postolja teretnih vagona ........................................ ...................... .
	Zahtjevi za okretna postolja tijekom puštanja automobila iz tekućeg popravka odvajanja (RD br. 000 TsV-90) ........................
	Rastavljanje kolica ................................................. ...................................
	Defektoskopija sastavnih dijelova okretnih postolja i njihovih detalja.......
	Kontrola tehničkog stanja bočnih okvira i nosača teretnih vagona ................................... ......................................
	Neispravnost komponenti i dijelova okretnog postolja ............................................
	Popravak bočnih okvira okretnih postolja ........................................ .. ........
	Popravak nosača okretnog postolja ................................................ ............
	Popravak frikcionog klina ................................................. ........................................
	Zahtjevi za komplet opruga kolica ........................................ ..
	Popravak dijelova kočione poluge okretnog postolja ................................
	Radovi zavarivanja i navarivanja ................................................................ ..................
	Obrada dijelova i sklopova okretnog postolja nakon radova zavarivanja i navarivanja ................................... ........................................
	Montaža okretnih postolja nakon popravka ................................................. ........................................
	Provjera kvalitete popravka ................................................. ......................
	iskliznuće vagona iz tračnica; Tijekom tekućeg popravka odvajanja. Tijekom održavanja okretnih postolja ispod vagona provjeravaju puzeći: Stanje kotačkih parova, lijevanih dijelova okvira okretnog postolja, dijelova opružno-tarnog ovjesa, dijelova ovjesa kočionih papučica, debljine kočnih papučica, pri svakom podizanju automobila, izvlačenju okretnih postolja - stanje jedinice potisnog ležaja, za četveroosovinska okretna postolja stanje središnjih potisnih ležajeva; Veličine zazora između bočnih ležajeva 2-osovinskih okretnih postolja i okvira automobila, za četveroosovinska postolja, dodatno između bočnih ležajeva spojne grede i oslonaca okretnih postolja; Korespondencija, šifre državnog vlasnika lijevanih dijelova zasjenjenja, sa šifrom okvira automobila. 3.6. Po primitku automobila na trenutni popravak odvajanja, zamijenite neispravne jedinice i dijelove okretnih postolja novim ili popravljenim. Popravljena dvoosovinska okretna postolja moraju se otkotrljati ispod vagona iz kojeg su izvaljana. Zabranjeno je: Otpuštanje iz vagona za popravak na okretna postolja s različitim vrstama garnitura opruga ispod jednog vagona; Podmažite i obojite radne površine tarnih klinova TsNII-KhZ. 3.7. Tijekom popravka depoa, okretna postolja se izvlače ispod automobila i dovode na mjesto popravka, gdje se moraju očistiti i oprati u perilici rublja bez kotača, koji se prenose u radionicu kotača. Okvir okretnog postolja, set opruga s oprugom, poluga okretnog postolja se rastavljaju i popravljaju u odgovarajućim odjelima i područjima. 3.8. Prilikom remonta okretna postolja se izvlače ispod automobila, peru u perilici i prenose u radionicu na demontažu i popravak. Kompleti kotača popravljaju se u skladu sa zahtjevima "Uputa za pregled, ispitivanje, popravak i formiranje kotača vagona Kočna poluga je potpuno rastavljena za popravak u skladu sa zahtjevima "Uputa za popravak kočne opreme automobila" TsV-TsL-0013. Dijelovi i sklopovi okretnog postolja podvrgavaju se vlačnom ispitivanju i detekciji mana, u skladu sa "Smjernicama za vlačno ispitivanje i detekciju mana dijelova automobila", "Tehnološkim uputama br. 000-92 PKB TsV", a dopušteno je i kredanje. opasna područja, sukladno "Tipičnom tehnološkom procesu" TK-58 PKB TsV. 4. ZAHTJEVI ZA PRETVORNE ODJELJAČKE KOD PUŠTANJA VOZILA S TRENUTNOG POPRAVKA ODJEĐIVANJA (RD br. 000 TsV-90) 4.1. Zahtjevi za okretna postolja za vrijeme oslobađanja od tekućeg popravka rastavljanja dani su u tablici 4.1. Tablica 4.1 Prisutnost kvara Dopuštene dimenzije Pukotine u bočnom okviru, podupiraču, spojnoj gredi. Nije dopušteno (izrezivanje nedostataka odljevaka nastalih tijekom procesa proizvodnje) podupirači, spojne grede, bočni okviri - ne služe kao osnova za odbacivanje). Pregib bočnog ležaja, odsutnost ili lomljenje bočnog poklopca ležaja kolica. Nedostatak vijka za pričvršćivanje poklopca ležaja okretnog postolja. Nije dozvoljeno. Slomljena zakovica tarne šipke, lom ili pukotina u tarnom klinu, lom potisne obujmice tarnog klina, prisutnost pukotina u zavarenom potisnom rebru tarnog klina okretnog postolja. Nije dozvoljeno. Slobodne (neopterećene) klinaste opruge i klinovi u praznim teretnim vagonima i precjenjivanje najmanje jednog klina u odnosu na donju nosivu površinu oslonca za više od 10 mm. Nije dozvoljeno. Lom barem jedne opruge, pomak ili neusklađenost opruga, zatvaranje zavojnica. Nije dozvoljeno. 4.2. Tehničko stanje kotača tijekom tekućih popravaka mora biti u skladu sa zahtjevima „Pravila tehnički radŽeljeznice Ukrajine" TsRB 0004, "Upute za pregled, popravak i certifikaciju garnitura kotača", "Klasifikator kvarova parovi kotača." 4.3. Tehničko stanje osovinskih kutija kotačkih parova provjerava se prema zahtjevima "Smjernica za rad i popravak vagonskih osovinskih kutija s valjkastim ležajevima". 4.4. Prilikom zamjene bočnih okvira kolica, njihove baze moraju biti iste ili imati razliku od najviše 2 mm. Osnova bočnih okvira određena je brojem "izbočina" na kosim pojasevima bočnog okvira (mora biti ista) i potvrđuje se obveznom instrumentalnom provjerom. (predložak). 4.5. Tehničko stanje dijelova prijenosa kočnice s polugom mora biti u skladu sa zahtjevima "Uputa za popravak kočne opreme automobila" TsV-TsL-0013. 4.6. Prije kotrljanja okretnih postolja ispod vagona, tarne površine središnjih jastučića, potisnih jastučića i bočnih ležajeva moraju se podmazati grafitnom mašću USSA (GOST 3333-80), ili upotrijebljenom mašću LZ-TsNII, ili mašću, i uz ravnomjerno trošenje nosiva površina potisnog ležaja do 5 mm, dopušteno je staviti obilno podmazanu polimernu brtvu. Debljina brtve treba biti jednaka veličini dubine potisnog ležaja od 3-5 mm dopuštene bez popravka. 4.7. Kada se dvoosovinska okretna postolja kotrljaju ispod automobila, ukupni razmak između bočnih ležajeva okretnog postolja i okvira automobila s obje strane okretnog postolja za sve vrste četveroosovinskih automobila mora biti najmanje 4 mm i ne veći od 20 mm, osim spremnika za transport ugljena, vrućeg sintera, apatita, lijevka-dozera TsNIM -2, TsNII-3 i VS-50 odlagališta automobila, u kojima razmak mora biti najmanje 6 mm i ne veći od 12 mm. Za deponijske automobile VS-80, VS-82, VS-85 - ne manje; 2 mm i ne. preko 20 mm. Dopušteno je odsustvo praznina između ležajeva s jedne strane automobila. Odsutnost praznina između bočnih ležajeva duž dijagonale automobila nije dopuštena. Vrijednost ukupnog dijagonalnog razmaka mora biti najmanje 6 mm. Prilikom vraćanja površine ležaja potisnog ležaja na krajobrazne dimenzije ili ugradnje novog oslonca, kod ugradnje polimerne brtve, razmak između ležaja zakretne grede okvira kolica i ležaja oslonca postolja mora biti najmanje 7 mm i ne više od 10 mm . U tom slučaju ukupni razmak između ležajeva okretnog postolja i okvira automobila mora biti najmanje 14 mm i ne veći od 20 mm. 4.8. Kod kotrljanja ispod 8-osovinskih spremnika četveroosovinskih okretnih postolja, ukupni razmak između ležajeva spojnih i zakretnih greda s obje strane jednog kraja osmoosovinskog spremnika mora biti najmanje 4 mm i ne veći od 15 mm; između spojnih i potpornih greda na oba kraja dvoosovinskog postolja, ukupni razmak mora biti najmanje 5 mm i ne veći od 10 mm. Odsutnost praznina nije dopuštena: Između bilo koja dva ležaja jednog četveroosovinskog postolja na jednoj strani spremnika; Na dijagonali spremnika između ležajeva spojnih i zakretnih greda; Na dijagonali četveroosovinskog okretnog postolja između ležajeva oslonca i spojnih greda. 4.9. Tehničko stanje kočne opreme tijekom tekućeg popravka odvajanja mora biti u skladu sa zahtjevima Odjeljka II "Upute za popravak kočne opreme automobila" TsV-TsL-0013, "Upute za rad kočnica željezničkih vozila Ukrajine željeznice" TsT-TsV-TsL-0015. 4.10. Na kolicima izvaljenim ispod automobila, dodatno provjeravaju ispravnost potporne grede u automatskom načinu rada (bez savijanja) i njezinih točaka pričvršćivanja na bočnim okvirima okretnog postolja - prisutnost vijaka, matica, klinova, gumeno-metalnih elementi ispod nosača grede, pričvršćivanje kontaktne trake, podešavanje automatskog načina rada. Na praznom automobilu, razmak između zaustavljanja automatskog načina rada i kontaktne trake ne smije biti veći od 3 mm. 4.11. Nije dopušteno kotrljati se ispod okretnih postolja čiji vijek trajanja nosača ili bočnih okvira (30 godina) ističe prije sljedećeg planiranog tipa popravka. 5. RASTAVLJANJE KOLICA 5.1. Demontaža okretnih postolja počinje prije perilice ili nakon perilice, kada se okvir okretnog postolja odvoji mehanizmom za podizanje, a kotači se razvaljaju i prenose u radionicu kotača na popravak. 5.2. Dio za demontažu okretnog postolja mora biti opremljen uređajima za klizanje i naginjanje bočnih stijenki i potpora. 5.3. Okvir kolica se postavlja na stalke i rastavlja. 5.4. Nakon detekcije grešaka i detekcije kvarova dijelova okvira okretnog postolja, nosači i bočni okviri se isporučuju na područja popravka. 5.5. Popravak dijelova okvira okretnih postolja mora se izvoditi na proizvodnim linijama ili na specijaliziranim gradilištima u skladu s tehnološkim postupkom razvijenim i odobrenim na utvrđeni način za svako skladište i svaki autoservis. 6, DEFEKTOSKOPIRANJE SASTAVNIH DIJELOVA KOLICA I NJIHOVIH DIJELOVA 6.1. Detekcija kvarova dijelova okretnih postolja mora se provoditi u potpunosti u skladu sa zahtjevima "Smjernica za vlačno ispitivanje i detekciju mana dijelova automobila" i "Tehnoloških uputa za praćenje tehničkog stanja bočnih okvira i nosača. grede okretnih postolja teretnih vagona" br. 000-92 PKB TsV i drugu valjanu tehničku dokumentaciju, uključujući: Model postolja za okretno postolje 18-100; Bočni okviri modela kolica 18-100; Kolica spojne grede model 18-101; Valjci ovjesa kočionih čizama; Vješalica kočione papuče. 6.2. Troanđeli polužnog prijenosa okretnih postolja ponovno se ispituju na napetost tijekom njihove proizvodnje, periodične vrste popravka automobila za popravak zavarivanjem. 7. KONTROLA TEHNIČKOG STANJA BOČNIH OKVIROVA I NADRESNIH GREDA TERETNIH VAGONA 7.1. Prilikom izvođenja planiranih vrsta popravaka u pogonima za popravak automobila iu depou, prije provedbe ispitivanja bez razaranja, vizualno i instrumentalnom metodom na stalku za hvatanje vrši se tehnički pregled stanja bočnih okvira i nosača pomoću povećalo od sedam puta, prijenosna svjetiljka napon 12-36 V, metalna četka, sredstva kontrole i mjerenja tolerancije. Cijela površina bočnih okvira i nosača podvrgnuta je vizualnom pregledu i kontroli. Dijelovi kolica primljeni na popravak podliježu obaveznom čišćenju i pranju od prljavštine i ostataka transportiranog tereta. Posebna se pozornost pridaje čistoći površine kontroliranih područja koja su podvrgnuta ispitivanju bez razaranja. Pregled se provodi u dva koraka s rotacijom dijela u odnosu na uzdužnu os za 180 stupnjeva. Utvrđivanje nedostataka provodi se kontrolom tolerancije (šabloni) i mjerenjem. 7.2. Bočni okviri i podupirači kod kojih su tijekom pregleda otkriveni nedostaci veći od onih navedenih u tablici 3, pukotine, kao i trošenje iznad dopuštenog, podliježu popravku ili odbacivanju. 7.3. Pregledani i odobreni za ispitivanje bez razaranja, bočni okviri i podupirači podliježu detekciji mana vrtložnim strujama, ferosondnim ili magnetskim česticama, a dopušteno je i kredanje opasnih područja, prema standardnom tehnološkom postupku TK-58. 7.4. Kao sredstvo za ispitivanje bez razaranja bočnih okvira, podupirača, dopušteno je koristiti detektore mana magnetskih čestica tipa M-12-PS (sedlasti), MD-14P; instalacije ferosonde tipa DF-1, DF-2; Vrtložni strujni detektor mana tipa VD-12NF ili drugi, po svojoj osjetljivosti na nedostatke nije lošiji od navedenih. 7.5. Radove na utvrđivanju pukotina i drugih nedostataka na dijelovima okretnih postolja izvode posebno imenovani radnici detektora grešaka koji su prošli obuku ili posebnu obuku za ispitivanje odabranom metodom, koji su položili ispitivanja i 7.6. Kvalitetu ispitivanja bez razaranja po svim primijenjenim metodama trebaju provjeravati predradnici, predradnici, viši predradnici i inspektori vagona neposredno na radnom mjestu. 7.7. Na slikama 7.1, 7.2 i u tablicama 7.1, 7.2 prikazani su glavni nedostaci, zone oštećenja bočnih okvira i podupirača, stope odbacivanja i metode za otkrivanje nedostataka. 7.8. Rezultate pregleda dijelova postolja teretnih vagona tijekom periodičnih popravaka treba bilježiti u numerirani dnevnik. Dodatak B daje opći oblik dnevnika za bilježenje rezultata kontrole najkritičnijih komponenti i dijelova, koji su tvornički ovjereni. https://pandia.ru/text/78/298/images/image003_45.gif" width="403" height="160"> https://pandia.ru/text/78/298/images/image005_34.gif" width="364" height="145 src="> 1 - donji pojas; 2 - gornji pojas; 3 - bočni pojas; 4 - potisni ležaj; 5 - nagnuta ravnina. Slika 7.2 - Shema kontroliranih zona na podupiraču

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Slični dokumenti

Analiza dizajna okretnog postolja tipa KVZ-TsNII, procjena štetnosti postolja teretnih vagona. Načini poboljšanja pouzdanosti i trajnosti. Tehnološki proces popravka teretnih kolica. Izračun tehnički standardi vrijeme, parametri mjesta proizvodnje.

seminarski rad, dodan 01.08.2012


Dizajn i tehničke karakteristike trokuta s okretnim postoljem teretnog vagona. Tipični kvarovi i operativnih zahtjeva. Vrste popravka teretnih vagona. Rastavljanje troanđela s kolica. Vrste brifinga o zaštiti rada, sigurnosnim mjerama.

seminarski rad, dodan 22.02.2014


Razvrstavanje i organizacija rada na mjestima održavanja vagona. Određivanje pokazatelja operativne pouzdanosti u jamstvenom području. Ocjenjivanje kvalitete održavanja i popravka teretnih vagona. Proračun kontingenta radnika i opreme za TOO.

seminarski rad, dodan 20.12.2015


Organizacija rada točaka održavanja i popravka teretnih vagona. Raspodjela kvarova vagona u zajamčenim područjima. Proračun pokazatelja njihove operativne pouzdanosti i prediktivne vrijednosti obima posla. Ocjena kvalitete održavanja u SOO-u.

seminarski rad, dodan 13.12.2013


Klasifikacija i značajke dizajna opružnog ovjesa automobila. Elastični elementi opružnog ovjesa. Glavne odredbe dizajna i proračuna opružnog ovjesa automobila. Klasifikacija, namjena i značajke dizajna kolica.

test, dodano 10.3.2015


Razmatranje namjene okretnog dijela depoa za popravak teretnih vagona, kao i razloga rekonstrukcije. Projektiranje stalka za utovar okretnog postolja prije kotrljanja ispod vagona. Definiranje profila stupova i prečki. Protupožarna sigurnost skladišta.

rad, dodan 04.06.2015


Obilježja vagonskog gospodarstva kao grane željezničkog prometa. Proizvodni pogoni održavanja i popravka vagona. Redoslijed odnosa između željeznica i poduzeća za popravak i proizvodnju rezervnih dijelova.

rad, dodan 01.08.2012

Glavni kvarovi okretnih postolja su trošenje dijelova koji se trljaju, pukotine i lomovi lijevanih bočnih okvira i nosača, slabljenje zakovica tarnih šipki i neusklađenost zazora ležajeva. Veličinu i intenzitet habanja i oštećenja presudno utječu pravi izbor materijal dijelova, usklađenost s tehnološkim proizvodni proces, popravak i montaža kolica, pravovremeno otkrivanje i otklanjanje kvarova.

Osim dijelova prigušivača trenja, rupe nosača za valjke ovjesa kočnice, rupe nosača držača mrtve točke, nagnute površine i ležajevi oslonca, detalji horizontalnih ležajeva , kao i vodeće i nosive površine otvora osovinske kutije bočnih okvira, podložni su intenzivnom trošenju uslijed trenja. Kod potisnih ležajeva, unutarnje površine vanjskog ramena duž osi koja se podudara s uzdužnom osi automobila, a potporne se površine najbrže se troše. Njihova prosječna stopa trošenja je 0,8 odnosno 0,4 mm godišnje. Pri znatnom trošenju stvaraju se uvjeti za relativno pomicanje i udar središnjih ploča i potpora i stvaranje pukotina u njima.

Povećano trošenje zglobova kočionih prijenosnika dovodi do povećanja dinamičkih opterećenja na njima i može biti uzrok pukotina.

Pukotine i lomovi na bočnim okvirima i podupiračima nastaju zbog značajnih dinamičkih opterećenja, skrivene nedostatke u

lijevanje, pojave zamora metala, prisutnost ureza i opeklina na površini dijelova od električnog zavarivanja, koji su koncentratori naprezanja. Posebno su teški uvjeti rada bočnih okvira, koji su neopruženi dijelovi.

Uzroci pukotina i lomova dijelova postolja mogu biti kršenje pravila rada i montaže.

Otpuštanje i lomljenje zakovica frikcione šipke je posljedica njihovog stupnjevitog trošenja, što dovodi do udaraca klina i šipke.

Kod četveroosovinskih okretnih postolja postoje pukotine u spojnoj gredi u području gdje se nalaze ležajevi, središnje ploče i središnji ležajevi.

U bočnim okvirima okretnih postolja TsNII-KhZ (18-100) pukotine su najvjerojatnije u uglovima osovinske kutije i otvora za opruge, u nagnutim, donjim i gornjim tetivama te u plimama za valjke kočnice suspenzije za cipele. Prilikom pregleda podupirača posebnu pozornost treba obratiti na područja potisnih ležajeva, bočne nosače ležaja, nagnute površine i mjesta rupa za lijevanje.

Nije dopušteno upravljati vagonima u okretnim postoljima kod kojih ima pukotina na bočnim okvirima i podupiračima, odsutnosti ili loma poklopca ležaja i njegovog vijka. U radu treba kontrolirati zazore između ležajeva okretnih postolja i okvira automobila. Ukupni razmak između ležajeva s obje strane okretnog postolja za četveroosovinska vozila mora biti najmanje 4 i ne veći od 20 mm. Odsutnost praznina između bočnih ležajeva duž dijagonale automobila nije dopuštena. Za spremnike plina, ukupni razmaci u ležajevima moraju biti najmanje 4 i ne veći od 16 mm. Osim toga, plinski spremnici ne smiju imati praznine na barem jednoj strani okretnog postolja.

Za automobile s osam osovina, ukupni razmak između ležajeva spojnih i zakretnih greda za jedno okretno postolje mora biti najmanje 4 i ne veći od 15 mm, a između spojnih i potpornih greda - najmanje 4 i ne više od 20 mm za svako dvoosovinsko postolje.

Ako se otkrije barem jedan od navedenih kvarova, automobil se šalje na popravak tekućeg odvajanja.

Organizacija rada pri popravku okretnih postolja teretnih vagona

Ulazna kontrola okretnih postolja tijekom depoa i remonta provodi se nakon stavljanja vagona u popravne pozicije.

Istodobno, položaj dijelova opruge, precijenjenost tarnih klinova u odnosu na oslonac, prisutnost slobodnog kretanja tarnih klinova i opruga, razmaci između bočnih ležajeva okretnog postolja i okvira automobila se provjeravaju. Rezultati provjera bilježe se u neispravnoj izjavi i koriste se za popravak dijelova i sklopova.

Provjerite vijek trajanja lijevanih dijelova, koji ne bi trebao prelaziti 30 godina.

Popravak okretnih postolja s planiranim vrstama popravaka izvodi se u odjelima okretnih postolja linijskom ili linijskom transportnom metodom. Bez obzira na način popravka, odjel okretnih postolja mora imati pozicije za pranje, demontažu, montažu, popravak i prihvat gotovih okretnih postolja. Položaji za popravak opremljeni su stalcima, alatima za ispitivanje bez razaranja i tehnološkom opremom koja vam omogućuje maksimalnu mehanizaciju obavljenog posla, povećanje produktivnosti rada i potrebnu kvalitetu popravka

Prije pranja, okvir kolica se skida s kotača, postavlja se na tehnološka kolica, koja vučnim vitlom dovode okvir u perilicu rublja. Nije dopušteno pranje okretnih postolja s kotačima koja ne zahtijevaju potpunu reviziju osovinskih kutija.

Pranje se provodi otopinom za pranje tipa ML-52, MS-8, "Labomid-101" zagrijanom na temperaturu od najmanje 60°C u koncentraciji od 30 g/l pod pritiskom od 19 kgf/cm 2 . Nakon pranja, kolica se temeljito čiste od hrđe koja se ljušti i uništene boje. Posebna se pozornost posvećuje čišćenju kontroliranih područja (sl. 6.1, 6.2).

Nakon čišćenja, okvir okretnog postolja se ugrađuje na mjesto za demontažu, gdje se u nizu demontiraju polužje, osovina, komplet opruga, dijelovi ležaja i bočni okviri. Praćenje tehničkog stanja bočnih okvira i nosača uključuje vizualni pregled, mjerenje istrošenosti i nedostataka pomoću alata za kontrolu tolerancije (šablona) i ispitivanje bez razaranja. VD-12NF vrtložni detektor kvara ili jedinice za ispitivanje flux-gate tipa DF (DF-1, DF-103, DF-105, DF-201) koriste se kao sredstva za ispitivanje bez razaranja za bočne okvire i nosače okretnih postolja. . Detekcija kvarova na dijelovima okretnih postolja provodi se u potpunosti u skladu sa zahtjevima „Tehnoloških uputa za ispitivanje vlačne i nerazornog ispitivanja dijelova automobila“ br. 637-96.

Riža. 6.1. Shema kontroliranih područja na bočnom okviru kolica:

1 - kut otvaranja kutije je unutarnji; 2 - vanjski kut otvaranja kutije; 3 - pojas preko otvora kutije; 4 - gornji pojas; 5 - kosi pojas;

- kut otvaranja opruge;

- prozorske kragne

PKB TsV Ministarstvo željeznica Rusije. Prije provođenja detekcije kvara potrebno je vizualno pregledati kontrolirane dijelove na kontaktnom postolju pomoću povećala od sedam puta, prijenosne svjetiljke napona 12 ili 36 V, metalne četke i šablona. Sve površine nosača i bočnih okvira podvrgnute su vizualnom pregledu. Otkriveno u

Riža. 6.2. Sheme kontroliranih područja na postolju okretnog postolja:

vizualnim pregledom, defekti se zaokružuju kredom i ponovno provjeravaju metodom vrtložne struje, fluxgate ili magnetskih čestica.

Inspekcijska mjesta trebaju biti opremljena stacionarnim ili mobilnim stalcima koji omogućuju proširenje bočnih okvira i naginjanje u položaj prikladan za pregled bočnih okvira i nosača.

1 - donji pojas; 2 - gornji pojas; 4 - aksijalno ležište; 5 - nagnuta ravnina

Stalak (slika 6.3) služi za demontažu, kontrolu i popravak dijelova okretnog postolja. Kolica 18-100 postavljaju se na postolje mostnom dizalicom, dok bočni okviri i podupirač padaju u utičnice odgovarajućih okretnih mehanizama. S cilindrom 1 oslonac se podiže u odnosu na bočne okvire, oslobađajući opruge. Nakon

Okvir grede

Riža. 6.3. Shema postolja za popravak okretnih postolja teretnih vagona:

1 - cilindar mehanizma za podizanje podupirača; 2 - cilindar mehanizma za okretanje oslonca; 3 - cilindar kliznog mehanizma; 4 - okretni cilindar bočnog okvira

uklanjanjem tarnih klinova i opruga, bočni okviri se izvode iz dimenzija oslonca uz pomoć kliznih pneumatskih cilindara 3. U tom položaju provjeravaju se i popravljaju bočni okviri i podupirači. Kako bi se osigurala udobnost obavljenog posla, bočni okviri i podupirači mogu se rotirati okretanjem pneumatskih cilindara 2 i 4. Vraćanje popravljenih bočnih okvira i podupirača u prvobitni položaj vrši se navedenim mehanizmima obrnutim redoslijedom.

Nagibnici moraju osigurati pregled nosača i bočnog okvira s njihovom rotacijom za 180 ° u odnosu na uzdužnu os. Zone dijelova podliježu ispitivanju bez razaranja u skladu sa sl. 6.1 i 6.2.

Prisutnost pukotina u detaljima okretnih postolja nije dopuštena, osim pukotina koje se otklanjaju u skladu s važećom dokumentacijom o popravku. Dijelovi okretnih postolja koji su istrošeni više od prihvatljivih standarda popravljaju se zavarivanjem i navarivanjem, nakon čega slijedi strojna obrada do nacrtnih dimenzija. Dopušteno je popraviti bočne okvire i podupirače s vijekom trajanja ne dužim od 28 godina.

Radovi zavarivanja i navarivanja na dijelovima okretnih postolja izvode se na posebnim mjestima za zavarivanje opremljenim nagibima, električnim zavarivanjem, opremom za plinsko zavarivanje i drugim uređajima.

15. lipnja Tehnike popravka

Obrada deponiranih površina i zavarenih spojeva se izvodi na specijaliziranim strojevima, kao i strojevima za bušenje, glodanje i blanjanje opremljenim potrebnim uređajima.

Popravljeni i ispitani dijelovi okretnog postolja dostavljaju se na montažnu poziciju.

Nakon montaže i provjere kvalitete popravka, utvrđeni žigovi i natpisi se stavljaju na okretna postolja, boje, a nakon valjanja ispod automobila, provodi se završni pregled popravljenih okretnih postolja.

Popravak bočnog okvira

Popravak bočnih okvira okretnih postolja sastoji se u obnavljanju dotrajalih mjesta za trljanje i zavarivanju dopuštenih pukotina.

Čahure nosača 1 (Sl. 6.4) za ovjesne valjke, kočne papučice se mijenjaju tijekom većih popravaka, bez obzira na količinu istrošenosti. Tijekom depo popravka, čahure se moraju zamijeniti ako su nošene dulje od

mm. Ako je promjer rupe za čahuru veći od 45 mm, rupa se izbuši do promjera 50 mm, ugrađuje se metalna čahura s unutarnjim promjerom 45 mm i opeče se po obodu.

Istrošenost vodilica za osovinske kutije 2 dopušteno u širini otvora kutije ne više od 4 mm tijekom popravka depoa i ne više od 3 mm - tijekom velikih popravaka. Kod popravka navarivanjem, habanje ne smije prelaziti 8 mm po strani. Istrošene nosive površine 3 s dubinom habanja većom od

mm može se eliminirati glodanjem, pod uvjetom da preostala visina plime potporne površine mora biti najmanje 0,5 mm.

Ako postoje pukotine u nosivim područjima, bočni okviri se odbijaju. Dopušteno je popraviti zavarivanjem tijekom planiranih vrsta popravaka sljedeće nedostatke:

Riža. 6.4. Bočni okvir kolica 18-100 226

■pukotine 4 ovratnik vodilice trenja klina ili njezini rascjepi;

■ pukotine 5 u ovjesu trokuta, ako njihova duljina nije veća od 32 mm;

■ uzdužna pukotina 6 u zidu plime za trokutasti ovjesni valjak;

■ cijepanje ušica 7 na mjestima pričvršćivanja frikcionih šipki, ako se dijagonalno ne otkinu više od dvije ušice.

Popravak nanošenjem nosivih površina 3 otvaranje kutije nije dopušteno.

Dopuštene dimenzije bočnih okvira okretnih postolja 18-100 kada se otpuste iz deposkog popravka prikazane su na sl. 6.5.

Kada je pušten iz remonta, baza bočnog okvira M ne smije biti veći od 2198 mm, a razmak između vodilica za osovinske kutije - ne veći od 341 mm.

Prije postavljanja frikcionih šipki mjeri se razmak između stijenki otvora za oprugu bočnog okvira i vanjskih čeljusti otvora osovinske kutije. Njihova razlika (dimenzije H 1 i H 2 ) ne smije prelaziti 3 mm. Uz veću razliku, odgovarajuće kutijaste čeljusti se podvrgavaju navarivanju, nakon čega slijedi obrada dalje strojevi za glodanje na dimenzije crteža.

Riža. 6.5. Dimenzije bočnih okvira okretnih postolja su 18-100 kada se puštaju iz deposkog popravka

Baza bočnog okvira mjeri se šablonom na udaljenosti od 60 mm od dna ravnine vodilice (slika 6.5).

Razlika u veličini M baza bočnih okvira jednog kolica ne smije biti veća od 2 mm.

Popravak nosača i spojnih greda

Prilikom pregleda podupirača (sl. 6.6) utvrditi u kakvom su stanju gornji, okomiti, donji pojasevi i stupovi, potporni dio

Riža. 6.6. Oslonac za okretni postolje

ležaj, upotrebljivost bočnih ležajeva bočnih ležajeva i stupanj istrošenosti trljajućih površina. Unutarnje površine grede pregledavaju se osvjetljenjem kroz tehnološke rupe gornjih i donjih tetiva.

Kod planiranih vrsta popravaka dopušteno je:

zavarivanje pukotinama 5, 6,7 u nosivoj površini potisnih ležajeva, ako ne prolaze kroz vanjsko rame i njihova ukupna duljina ne prelazi 250 mm;

zavarivanje uzdužnih pukotina 8 iz rupe za lijevanje, ako ne idu do vanjskog ovratnika i njihova ukupna duljina ne prelazi 250 mm;

zavarivanje pukotinama 9 u uglovima između restriktivnih ovratnika i nagnute ravnine za klin;

zavarivanje pukotinama 10 bočni nosači ležaja, ako njihova duljina nije veća od 100 mm;

zavarivanje uzdužnih pukotina 2 nagnuta ravnina, koja nije okrenuta prema restriktivnim ovratnicima;

spall površinski 11 vanjska i unutarnja ramena potisnih ležajeva. Ako nema unutarnjeg ramena, ili je duljina odvojivog dijela veća od polovice njegovog perimetra, ili je otvor za kralježnicu istrošen više od 2 mm po strani, rame se obnavlja zavarivanjem čahure visine 15 mm iznad ležaja površina potisnog ležaja;

ja povrsina nagnutih ravnina 12 i potporne površine 13 ležaj, ako istrošenost prelazi 3 mm tijekom depo popravaka i 2 mm - tijekom većih popravaka. Preostala debljina metala nagnutih površina nosača mora biti najmanje 7 mm, a potisnog ležaja - najmanje 18 mm;

■ navarivanje potisnih rebara 14 podupirači koji ograničavaju pomak opruga, s habanjem do 8 mm.

pukotine 1, 3, 4 ne može se popraviti i greda je isključena iz inventara.

Potisni vanjski i unutarnji prstenovi potisnih ležajeva zavaruju se ako je preostala debljina vanjskog prstena najmanje 11 mm, unutarnjeg prstena najmanje 7 mm.

Prije izvođenja radova zavarivanja na bočnim okvirima i podupiračima, popravljeno područje mora se zagrijati na temperaturu od 250 + 300 ° C.

Prilikom popravka depoa, nagnute površine podupirača 12 dopuštena je popravka zavarivanjem traka ili uložaka za zavarivanje. Lamele i umetci izrađeni su od istih čelika kao i oslonci. Dopušteno je koristiti umetke izrezane od traka odbačenih vučnih stezaljki nakon njihovog pregleda detekcijom mana, kao i izrađene od čelika razreda st 3 sp i 20.

Zavarivanje traka dopušteno je ako je preostala debljina nagnute ravnine 6-9 mm. Za ugradnju trake za popravak debljine 10 odnosno 12 mm nagnute površine moraju se glodati na debljinu od 8 ili 6 mm.

Popravak s umetcima debljine 18 mm provodi se ako se otkrije trošenje stijenki podupirača preko 9 mm, uključujući abrazije i udubljenja. Prije ugradnje umetka, prozor se izrezuje u nagnutoj ravnini ručnim rezanjem kisikom i posebnom šablonom. Pripremljene trake ili umetci postavljaju se na kvačice i, nakon zagrijavanja nagnute ravnine na temperaturu od 200 + 250 ° C, zavaruju se ručnim zavarivanjem elektrodama razreda U ONI-13/45 ili poluautomatskim zavarivanjem u ugljičnom dioksidu. sa žicama za zavarivanje SV-08G2S ili SV-09G2STs. Root šav s ručnim elektrolučno zavarivanje proizvoditi elektrode promjera 3 mm, naknadno - promjera 4-5 mm. Početak i kraj svakog prolaza ne smiju biti u kutovima za umetanje. Kako bi se smanjila naprezanja zavarivanja, svi šavovi, počevši od drugog, moraju se kovati dok se metal hladi na temperaturi od najmanje 450 ° C ili ispod 150 ° C.

umetnuta ploča Kovanje na temperaturama Izlaganje na površinu 150+450°C je zabranjeno. Donja istrošena površina zavarena je u ravnini s površinom umetka ili trake (slika 6.7). Kvaliteta zavarenih šavova provjerava se metodom magnetskih čestica.

Riža. 6.7. Popravak nagnutih površina podupirača

Poklopac klizača s trošenjem većim od 3 mm popravlja se navarivanjem ili zavarivanjem slojeva. Visina strana kapice mora biti najmanje 76 mm, a uska - najmanje 70 mm. Poklopac se mora pričvrstiti probojnim vijkom od 12 mm s maticom, opružnom podloškom i klin. Za podešavanje razmaka između ležajeva okvira automobila i okretnog postolja, ispod poklopca ležaja ugrađuju se do četiri odstojnika debljine 1,5-5 mm.

Osovine s istrošenim promjerom većim od 3 mm popravljaju se navarivanjem nakon čega slijedi strojna obrada.

Prilikom kotrljanja ispod automobila, potisni ležajevi okretnih postolja podmazuju se grafitnom mašću ili korištenom mašću LZ-TsNII.

U spojnim gredama zavarene konstrukcije okretnih postolja modela 18-100 (slika 6.8) dopušteno je zavarivanje:

pukotine u zavarenim spojevima pojedinih elemenata grede, bez obzira na njihovu duljinu;

pukotine 1, 5, 6 s dubinom do 24 mm, bez obzira na duljinu. Ako potisni ležaj treba obnoviti navarivanjem, duljina pukotine 6 ne smije biti veća od 350 mm;

pukotine 7, 8, 9, 10 ne duži od 250 mm svaki. Uz istovremenu prisutnost pukotina 8 i 9 na jednoj strani potisnog ležaja, ukupna duljina pukotina ne smije biti veća od 250 mm;

Riža. 6.8. Spojna greda

■ pukotine u zoni ekstremnih mrlja na dnu grede ukupne duljine do 400 mm. Radne površine potisnog ležaja 4 i pyatnikov se popravljaju navarivanjem ili zavarivanjem ploča s trošenjem većim od 3 mm.

Istrošeno više od 2 mm po bočnoj rupi za king igle 3 obnoviti navarivanjem ili zavarivanjem umetaka.

Pregled i popravak spojnih greda vrši se na nagibnim stalcima.

Konkretniji zahtjevi za popravak spojnih greda okretnih postolja osmoosovinskih vagona navedeni su u Tipičnom tehnološkom postupku popravka spojne grede četveroosovinskog okretnog postolja TK-232.

Montaža i prijem kolica

Tijekom popravka svi dijelovi okretnih postolja podvrgavaju se međuprovjeri kvalitete izvedenih radova. Međuprovjeru provode predradnici, predradnici, čelnici poduzeća, kao i zaposlenici odjela tehničke kontrole u pogonima za popravak automobila. Provjera se vrši vizualno, kao i korištenjem šablona i drugih mjernih instrumenata. Na primjer, predložak (slika 6.9) provjerava trošenje i kvalitetu popravaka nakon navarivanja i strojne obrade svake nagnute površine podupirača. Posebna šipka (slika 6.10) kontrolira udaljenost između letvica i njihovu neparalelnost.

Popravljene i ispitane jedinice okretnog postolja šalju se na montažu, koja se provodi obrnutim redoslijedom od demontaže. Na nagibnom postolju (sl.

				"1 1

6.3) ugradite oslonac, bočni okviri se guraju na gredu uz pomoć pneumatskih cilindara ili dizalice za gredu. Na okvir se postavljaju opruge, na više opruge postavljaju se tarni klinovi, zatim se sklapaju kočnice i klizači.

Riža. 6.9. Predložak za mjerenje nagnutih površina oslonca:

- instalacijski okvir;

- spajalice;3 - mjerni klizači

Prilikom montaže četveroosovinskih okretnih postolja, spojnice dvoosovinskih postolja povezuju se donjom karicom i na potisne ležajeve dvoosovinskih okretnih postolja ugrađuju se spojna greda, a zatim se vrši konačna montaža priključka. Nakon ugradnje spojne grede, provjerite razmak između osi unutarnje

kotačevih parova okretnih postolja i donje tetive grede, koja mora biti najmanje 85 mm od svakog kraja grede. Provjera se obavlja nakon kotrljanja okretnih postolja ispod vagona.

Riža. 6.10. Mjerač za mjerenje udaljenosti između letvica i provjeru da nisu paralelne™

Bočni okviri jednog kolica moraju imati istu bazu ili s razlikom od najviše 2 mm.

Nije dopušteno motati kotače s razlikom u promjeru:

• za jedno dvoosovinsko postolje - više od 20 mm;

  za dva dvoosna okretna postolja - više od 40 mm;

  za jedno četveroosovinsko postolje - više od 20 mm;

  za dva četveroosovinska postolja - više od 40 mm.

Razlika u visini od potisnih ležajeva do glava tračnica dvoosovinskih okretnih postolja nije veća od 12 mm, uključujući i one uključene u četveroosovinska okretna postolja.

Ukupni razmaci između kućišta kutije i bočnih vodilica okvira moraju biti unutar:

tijekom popravaka depoa duž okretnog postolja od 6 do 15 mm, a poprijeko - od 5 do 13 mm;

tijekom remonta duž okretnog postolja od 6 do 13 mm, a poprijeko - od 5 do 11 mm.

Dopušteni razmaci između bočnog okvira i tijela kutije - ne više od 1 mm.

Odabir bočnih okvira i podupirača u kompletu provodi se prema dobnim skupinama u skladu s dokumentacijom za popravak.

Nakon kotrljanja ispod automobila, provjeravaju se ukupni razmaci između bočnih ležajeva okvira automobila i okretnog postolja s obje strane svakog kraja automobila, koji bi trebao biti unutar 6-16 mm za četveroosovinske automobile, a 6-12 mm mm za rezervoare i vagone. Za četveroosovinska okretna postolja, razmaci između ležajeva spojne grede i ležajeva nosača ukupno za svako okretno postolje trebaju biti unutar 4-10 mm, a između ležajeva okvira automobila i spojne grede - 4-12 mm. Za sve vrste vagona nije dopušteno nepostojanje razmaka između bočnih ležajeva smještenih dijagonalno.

Nakon popravka i prijema, na bočne okvire i nosače utiskuje se broj tvrtke za popravak, datum popravka i šifra države vlasnika.

Prilikom većeg remonta kolica su u potpunosti lakirana, a prilikom popravka depoa samo na mjestima s oštećenim zaštitnim premazom. Bojanje se vrši uljanim bojama ili emajlima. Natpisi su naneseni na bočne okvire i podloge bijelom bojom. Nakon depo popravka primjenjuju se prva i zadnje tri znamenke broja automobila, a nakon remonta - godina popravka, tvornički broj, prva i zadnje tri znamenke broja automobila.

Sigurnost popravka kolica

Pravilna organizacija popravka kolica trebala bi osigurati sigurno izvođenje svih radova. To se postiže korištenjem ispravne mehanizacije i tehnološke opreme u svim fazama popravka, kao i strogim poštivanjem sigurnosnih zahtjeva. Predradnici i zaposlenici odjela za kolica prolaze periodične upute o sigurnim metodama rada i na vrijeme prolaze provjere poznavanja sigurnosnih uputa i industrijskih sanitarnih uvjeta.

Uvlačenje i izvlačenje kolica ispod vagona vrši se pod vodstvom predradnika ili predradnika. Razmak između okretnog postolja i izbočenih dijelova okvira i druge opreme podignutog vagona mora osigurati slobodno kotrljanje i izvlačenje okretnih postolja.

Prijevoz kolica mora biti mehaniziran. Pri kotrljanju i izlasku iz okretnih postolja nije dopušteno biti na okretnom postolju i na putu njegovog kretanja, kao ni postavljati dijelove automobila u neposrednoj blizini okretnog postolja koji se pomiče.

Nakon ugradnje okretnih postolja na gusjenice, kotače treba uklinjati s obje strane. Radovi na demontaži, montaži i pomicanju lijevanih dijelova okretnih postolja moraju se izvoditi uz pomoć nagibnih postolja, mehanizama za podizanje ili posebne opreme. Prije početka rada oprema se mora pregledati. Istodobno se okreću Posebna pažnja za ispravnost hvataljki, stezaljki i sigurnosnih uređaja.

Dizalice, grabilice, štapni uređaji se ne smiju koristiti ako im je vijek trajanja istekao prije sljedećeg izmjera. Zagrijavanje zakovica tarnih šipki mora se izvesti na električnim kovačnicama. Bacanje grijanih zakovica nije dopušteno. Zakovice treba postaviti pomoću hidrauličnih stezaljki.

Kada radite s fluxgate, vrtložnim strujama i detektorima magnetskih čestica, trebate koristiti odgovarajuće priručnike za njihov ispravan i siguran rad. Prijenosne svjetiljke moraju imati napon ne veći od 36 V.

Sigurnosne upute moraju biti istaknute na vidljivom mjestu u odjeljku kolica.