Život guma ne može se predvidjeti. Njegova veličina izravno ovisi o nekoliko čimbenika u kompleksu: dizajnu, tempu i razini vožnje, klimi, stanju cesta, njezi. Trenutno stanje guma izravno ovisi o kilometraži automobila i jedan je od prvih redova ocjene za siguran promet na cestama.

Kako bi se to osiguralo, potrebno je strogo poštivanje pravila upravljanja vozilom, neumorno praćenje stanja guma i njihova istrošenosti. Neprihvatljivo je koristiti automobil kada je preostala visina gaznoga sloja gume niža od minimalne dopuštene razine. Kako odrediti istrošenost guma? Koji su njezini znakovi? Bit će o ovome.

Vrste istrošenosti guma, uzroci

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Gazna površina je jedina komponenta gume koja ima izravan kontakt s cestom. Glavni tehnički pokazatelji pri spajanju stroja s pločnik su kvalitetna guma dubina profila.

Dopušteni standard trošenja je 0,16 cm po cijeloj površini gaznoga sloja ljeti, 0,4 cm zimi.

br. p / str	Prekršaji u radu	Vrsta nošenja	Uzroci
1	Preopterećenje guma zbog nepoštivanja normi unutarnjeg tlaka zraka.	Dvostrano, po obodu kotača.	Tlak u gumama je prenizak.
2	Nedostatak sustavnog održavanja i popravka guma.	U sredini oko perimetra.	Tlak u gumama je previsok.
3	Montaža i demontaža guma provodi se uz kršenje PTE. Prema ocjeni, zauzima vodeću poziciju.	Prednji kotači su podložni habanju izvana.	Nepravilno podešeni kutovi kotača Velika brzina na zakrivljenoj cesti (ocjena prelazi ljestvicu). Prebacivanje guma na felgama ili zamjena prednjih i stražnjih kotača pomaže u sprječavanju daljnjeg trošenja. Kada su gume istrošene duž vanjskog ruba više nego u sredini, to znači da se stroj koristio dulje vrijeme uz nisku razinu tlaka u gumama.
4	Neravnoteža kotača	Bočni dijelovi radne površine podložni su djelomičnom habanju.	Povreda statičkog i dinamičkog balansiranja kotača. Nije isključeno pretjerano istjecanje diska sa strane, povećana zračnost ležajeva kotača ili poluga ovjesa.
5	Kršenje radnog stanja pogonskog mehanizma s upravljanjem automobila.	Radna površina gume je djelomično izbrušena u sredini.	Nema statičkog balansiranja kotača. Može doći do prekomjernog ispadanja ruba.
6	Popratna preopterećenja ili podtlak do 10% mogu smanjiti kilometražu za 20%. Prilikom odabira guma prema zadanim parametrima ocjene, treba se pridržavati pokazatelja koji karakteriziraju maksimalno opterećenje. Marža od 10-15 posto će zadržati gumu čak i uz djelomično preopterećenje.	Značajan stupanj istrošenosti.	Posljedica blokiranja kotača tijekom kočenja u nuždi. Ili je blokiranje popraćeno nepromijenjenim položajem ovalnog kočionog bubnja.
7	Šljunak i šljunak na površini ceste izazivaju stvaranje oštećenja gume.	Istrošenost ljuskavog ili nazubljenog oblika kao posljedica loma trupa.	Prekoračenje maksimalnog mogućeg opterećenja; pregled unutarnje strane gume je neophodan za otkrivanje pucanja.
8	Sustavno kretanje u načinu rada velike brzine. Nastajuće Termalna energija, kao rezultat unutarnjeg trenja, dovodi do zagrijavanja gumenog premaza. Nepovoljna temperatura vanjskih i unutarnjih dijelova uništava površinu gaznoga sloja, što dovodi do raslojavanja između spojnih dijelova gume. Temperatura od 120 stupnjeva smanjuje čvrstoću gume za četrdeset posto.	Oštri rubovi na prednjim kotačima.	Rezultat česte i brze vožnje po "razbijenim" cestama, zavojima.
9	Sportski format vožnje s čestim i oštrim ubrzanjima i usporavanjima dovodi do povećanog trošenja. Ova se situacija temelji na proklizavanju gaznoga sloja u kontaktnoj površini. Dugotrajno kočenje u nuždi pri velikim brzinama izaziva stvaranje mrlja habanja, ne isključujući odvajanje elemenata gaznog sloja.	Ruptura okvira.	Vožnja velikom brzinom u ekstremnom načinu rada na opasnoj površini (vodeća pozicija u ocjeni je oštro kamenje, spojevi tračnica itd.).

Zaštita guma. Definicija trošenja

Stupanj istrošenosti automobilskih guma možete pratiti pomoću:

• indikator istrošenosti,
• oznake dubine profila,
• promjene boje guma.

Pokazatelj istrošenosti je sustav poznat svim vozačima, koji zauzima jedno od prvih mjesta na ljestvici. Indikator, inače blok gaznoga sloja (1,6 mm) je u uzdužnim žljebovima. Spoj razina utora i gaznoga sloja označava kraj vijeka trajanja gume i mora se zamijeniti. U protivnom se to smatra prekršajem.

Kao klasična metoda određivanja, oznake su fiksirane na bočnoj strani gume:

• TWI oznake;
• logotip markera;
• indikator trokuta.

Neki proizvođači prakticiraju korištenje srednjih indikatora, čiji nestanak na gumenoj površini ukazuje na opasnost od uporabe na skliskim površinama.

Rad digitalnog indikatora istrošenosti temelji se na primjeni digitalnih simbola na gaznim površinama guma. Brojevi koji odgovaraju dubini utora su podvrgnuti abraziji u skladu s postignutom razinom istrošenosti. Ovu metodu određivanja istrošenosti guma koriste ocjenjivačke tvrtke Nokian i Matador.

Mjerač dubine profila. Nudi se u formatu malog uređaja. Može se kupiti u specijaliziranom auto centru po najpovoljnijoj cijeni. Opremljen funkcionalnošću mjerenja dubine žljebova gaznoga sloja. Ako su pokazatelji istrošenosti brz način za određivanje istrošenosti, tada je mjerač dubine profila gume vrlo precizno predviđanje.

Određivanje istrošenosti guma vrlo je važan proces o kojem ovisi udobnost i sigurnost vozača. Uvijek trebate pratiti stanje svog automobila i moći na vrijeme utvrditi stanje guma.

Ministarstvo obrazovanja i znanosti Ruske Federacije

Volgogradsko državno tehničko sveučilište

(VolgGTU)

odjel "TERA"

Specijalni tečaj tehničkog rada automobila

Tečajni rad

"Značajke rada automobilskih guma"

Završeno:

student gr. AE-513

Soldatov P.V.

Provjereno:

Izv. prof. kafić TERA

Boyko G.V.

Volgograd 2011

Uvod

1) Uređaj automobilskih guma

1.1) Oznaka guma

1.2) Dizajn kotača osobnih automobila

1.3) Specifikacije guma

1.4) Interakcija guma s cestom

2) Značajke rada automobilskih guma

2.1) Gubitak energije pri kotrljanju gume

2.2) Prianjanje gume

2.3) Svojstva amortizacije guma

2.4) Trajnost, otpornost na habanje, neravnoteža guma

2.5) Vrste istrošenosti guma

2.6) Tlak napuhavanja guma i preopterećenje guma

2.7) Utjecaj stila vožnje na trošenje guma

2.8) Nepravilno održavanje i popravak guma

2.9) Kršenje pravila za montažu i demontažu guma

2.10) Neravnoteža kotača

2.11) Pravilan odabir i opremanje vozila s gumama

2.12) Popravak guma u auto tvrtki

3) Značajke rada zimskih guma na kamionima

3.1) Zimske gume bez klinova

3.2) Zimske gume s klinovima

Zaključak

Popis izvora

Uvod

Pri obavljanju cestovnog prijevoza znatan dio pažnje treba posvetiti sigurnosti prometa. Auto gume kao strukturni elementi automobila, izravno u dodiru s površinom ceste, imaju značajan utjecaj na stabilnost, upravljivost i performanse kočenja automobila. A oni zauzvrat osiguravaju ne samo sigurnost života i zdravlja sudionika u prometu, već i sigurnost prevezenog tereta. Ne zaboravite na gorivo i ekonomske karakteristike automobila, koje također ovise o otporu kotrljanja guma. Karakteristike automobilskih guma također utječu na razinu buke automobila u pokretu. Ovi i drugi važni čimbenici povezani s radom guma bit će detaljno razmotreni u ovom radu.

1 Uređaj za gume

1.1 Označavanje guma

Auto gume su označene alfanumeričkim kodom, koji je naznačen na bočnoj strani gume. Ovaj kod definira dimenzije gume i neke od njezinih ključnih značajki, kao što su indikatori opterećenja i brzine. Ponekad unutarnje zrno gume sadrži informacije koje nisu uključene u vanjsko zrno, i obrnuto.

Označavanje guma postalo je puno kompliciranije posljednjih godina, moderne gume su označene vučom, gazećim slojem, temperaturnom otpornošću i drugim pokazateljima.

Riža. 1 - oznaka gume

1 - Model (ime) gume; 2 - Šifra vozila; 3 - Širina gume u milimetrima od ruba do ruba; 4 - omjer visine ruba i pune širine gume u postocima; 5 - smjer R kabela; 6 - promjer slijetanja; 7 - Indeks opterećenja i znak brzine 8 - US DOT identifikacijski broj; 9 - vrsta površine ceste; 10 - Materijal korde i sastav gume; 11 - Proizvođač; 12 - Indeks maksimalnog opterećenja; 13 - Šifra vuče, štitnika, temperaturne otpornosti; 14 - Maksimalni tlak u gumama;

Dodatna oznaka guma

M*S: Na zimskim gumama gornja oznaka može završiti s "E" za gume s klinovima.

E4 - Guma certificirana prema ECE propisima (broj označava zemlju odobrenja).

030908 - certifikacijski kod guma

DOT kod: Sve gume uvezene u SAD imaju DOT kod prema zahtjevu Ministarstva prometa, ovaj kod identificira tvrtku i tvornicu, tlo, seriju i datum proizvodnje (2 znamenke za tjedan u godini plus 2 znamenke za godina; ili 2 znamenke za tjedan godine plus 1 znamenka za godinu za gume proizvedene prije 2000.)

TL - bez cijevi

TT - Tubetype, zračnica guma

Proizvedeno u - Zemlja porijekla

C (komercijalno) - guma za laki kamion (primjer: 185 R14 C)

B - Gume za motocikle (Primjer: 150/70 B 17 69 H = dijagonalni dizajn s pojasom ispod gaznoga sloja

SFI - skr. za "strana okrenuta prema unutra" = gume asimetrične prema unutra

FSR - skr. za "strana okrenuta prema van" = vanjske asimetrične gume

TWI - Indeks istrošenosti gume, indikator profila gume koji pokazuje kada se guma istrošila i treba je zamijeniti

SL - (standardno opterećenje = standardno opterećenje): guma za normalnu upotrebu i opterećenje

Rf - Ojačane gume

Strelice – neke vrste gaznog sloja gume dizajnirane su tako da daju najbolji učinak kada se guma okreće u određenom smjeru (u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu). Takve gume će imati strelicu koja pokazuje u kojem smjeru guma treba rotirati kada se stavi na kotač vozila. Za adekvatno dinamičko ponašanje guma važno je slijediti ovu uputu.

Slika 2 - Dodatno označavanje automobilskih guma

Žuta točka (kružna ili trokutasta oznaka) na bočnoj strani označava najsvjetliju točku na gumi. Prilikom postavljanja nove gume na naplatak, žuta oznaka mora biti poravnata s najtežom točkom na naplatku. Ovo je obično mjesto gdje je bradavica pričvršćena. To vam omogućuje da poboljšate ravnotežu kotača i stavite utege manje težine.

Na gumama s kilometražom, oznake više nisu toliko relevantne, jer se, u pravilu, kada se guma istroši, njezina ravnoteža se pomiče.

Crvena točka - označava mjesto najveće nehomogenosti snage, čija je manifestacija obično povezana s različitim vezama različitih slojeva gume tijekom njezine proizvodnje. Ove nepravilnosti su sasvim normalne i imaju ih sve gume. Ali obično su samo one gume koje idu na primarnu opremu automobila označene crvenim točkama, t.j. kada auto napusti tvornicu.

Ova crvena oznaka kombinirana je s bijelim oznakama na felgama (bijele oznake na felgama se također stavljaju uglavnom za originalnu konfiguraciju automobila), koje označavaju najbliže mjesto središtu kotača. To je učinjeno tako da se maksimalna nehomogenost u gumi minimalno utječe tijekom vožnje, čime se osigurava uravnoteženija snaga kotača. Tijekom normalnog postavljanja gume ne preporuča se obratiti pozornost na crvenu oznaku, već se voditi žutom oznakom, kombinirajući je s bradavicom.

Bijeli pečat s brojem označava broj inspektora koji je izvršio završni pregled gume u proizvodnom pogonu.

Obojene pruge na gaznom sloju gume napravljene su kako bi se lakše „identificirala“ guma na lageru. Za sve modele i različite veličine ove su trake različite. Stoga, kada se gume slažu u skladištima, odmah je jasno da zadana hrpa guma ima istu veličinu i model. Ove obojene pruge na gumi nemaju drugog semantičkog opterećenja.

1.2 Dizajn kotača osobnih automobila

Kotač je sastavni dio automobila, stoga njegov dizajn mora biti usko usklađen s dizajnom šasije automobila i zadovoljavati zahtjeve koje diktiraju uvjeti njegova rada. S tim u vezi, kotači različitih dizajna i veličina koriste se za automobile, kamione, specijalizirana vozila i autobuse. Uobičajeno je da se kotači podijele prema pripadnosti jednoj ili drugoj vrsti željezničkih vozila, prema vrsti guma koje se koriste, dizajnu diska i naplatka te tehnologiji izrade kotača.

Bilo koji kotač se u pravilu sastoji od dva glavna dijela: diska 1 s naplatkom 2 (slika 3) i guma. Prema vrsti vozila, kotači se dijele u tri skupine: za osobne automobile, za kamione, uključujući autobuse, i za vozila posebne namjene.

Riža. 3 - Točak automobila GAZ-24 "Volga"

a - dizajn kotača; b i c - profili polica za slijetanje za gume bez zračnice; d - simetrični profil oboda; 1 - učvršćivači; 2 - obod; 3 - disk; 4 - profilirani dio diska.

Za osobne automobile uglavnom se koriste kotači s dubokim jednodijelnim naplatcima (vidi sl. 3). Disk se na obod pričvršćuje zavarivanjem ili rjeđe zakovicama. Kako bi se osigurala čvrstoća, disk je dobio posebnu konfiguraciju koja povećava njegovu krutost. Naplatci za kotače osobnih automobila uglavnom se izrađuju s kosim (konusnim) prirubnicama. Pretpostavlja se da je nagib polica 5°.

Za osobne automobile najčešće se koriste kotači promjera 15, 14 i 13 inča s širinom profila naplatka od 4 ... 7 inča. Naplatci osobnih automobila složene su konfiguracije i izrađeni su utiskivanjem od lima, što mu daje potrebnu krutost.

Kotači se obično označavaju glavnim dimenzijama (u inčima ili milimetrima) naplatka, a to su: širina i promjer polica za slijetanje. Nakon prve znamenke ili skupine znamenki postavlja se slovo latinice ili ruske abecede, koje karakterizira skup dimenzija koje određuju profil - bočna prirubnica ruba (A, B, itd.).

1.3 Specifikacije guma

Gume se odlikuju svrhom, načinom brtvljenja, vrstom, dizajnom i dezenom gaznoga sloja. Kao što je ranije spomenuto, ovisno o namjeni, razlikuju se gume za automobile i kamione. Gume za putničke automobile (tablica 1.2) koriste se na automobilima, lakim kamionima, minibusevima i prikolicama za njih. Prema načinu brtvljenja gume se dijele na komorne i bez zračnice. Prema izvedbi (prema konstrukciji okvira) razlikuju se dijagonalne i radijalne gume (sl. 4). Prema konfiguraciji profila poprečnog presjeka (ovisno o omjeru visine profila i širine) - gume običnih profila, širokog, niskog i ultra-niskog profila.

Riža. 4 - Gume dijagonalnog (a) i radijalnog (b) dizajna:

1 - zaštitnik; 2 - slojevi razbijača; 3 - slojevi trupa; 4 - gumeni sloj okvira; 5 - bočni dio.

Ovisno o namjeni, automobilske gume imaju sljedeće vrste dezena na cesti (slika 5):

Riža. 5 - Vrste dezena gaznoga sloja:

a - cesta; b - usmjereno; c - povećana sposobnost trčanja; g - karijera; d - zima; e - univerzalni.

Uzorak ceste (slika 5, a) - dame ili rebra raščlanjena žljebovima. Gume s uzorkom gaznog sloja na cesti dizajnirane su za korištenje prvenstveno na cestama s poboljšanom pokrivenošću;

smjerni uzorak (slika 5, b) - asimetričan u odnosu na radijalnu ravninu kotača. Guma s usmjerenim uzorkom koristi se za rad u terenskim uvjetima i na mekim tlima;

Uzorak gaznoga sloja za cross-country (sl. 5, c) - visoki ušici odvojeni žljebovima. Gume s ovim uzorkom gaznog sloja koriste se za terensku upotrebu i na mekim tlima;

Uzorak kamenoloma (slika 5, d) - masivne izbočine različitih konfiguracija, odvojene utorima;

Zimski uzorak gaznoga sloja (slika 5, e) je uzorak gdje izbočine imaju oštre rubove. Gume s ovim uzorkom dizajnirane su za rad na snježnim i zaleđenim cestama i mogu biti opremljene klinovima protiv klizanja;

Univerzalni uzorak (slika 5, f), dame ili rebra u središnjoj zoni trake za trčanje i ušice uz njezine rubove. Gume s ovim uzorkom gaznog sloja dizajnirane su za korištenje na cestama s poboljšanom lakoćom pokrivenosti.

Razvrstavanje guma prema namjeni je važno, jer određuje osnovne zahtjeve za dizajn gume.

Guma s cijevi ima složenu konfiguraciju i sastoji se od mnogih strukturnih elemenata: trupa, remena, gaznoga sloja, bočne stijenke, perli i cijevi s omjerom visine i širine profila većim od 0,80. Kod dijagonalnih guma, niti trupa i lomnog kabela sijeku se u susjednim slojevima, a kut nagiba niti u sredini trake za trčanje u trupu i razbijaču je 45 ... 60 °.

Guma bez zračnice izgleda gotovo identično standardnoj automobilskoj gumi (slika 6). Razlika od standardnih guma je brtveni 1 (nepropusni) sloj na unutarnjoj površini gume i brtveni sloj 2 na vanjskoj površini rubova.

Gume bez zračnice imaju nešto manji promjer pristajanja u odnosu na promjer pristajanja naplatka, poseban oblik zrna i dizajn koji osigurava čvršće prianjanje gume na naplatak u prisutnosti tlaka zraka unutar gume. U inozemstvu se proizvode gume bez zračnica sa samobrtvenim unutarnjim slojem i radijalnim rebrima na bočnim stijenkama za hlađenje gume.

Riža. 6 - uređaj za automobilske gume

1 - okvir; 2 - slojevi razbijača.

Kord za gume bez zračnica izrađen je uglavnom od viskoze, najlona i najlona. Gume za mjerenje težine imaju zapečaćene naplatke. Ventil 3 s brtvenim gumenim podloškama pričvršćen je izravno na naplatak kotača. Značajka guma bez zračnica je da je njihova karkasa stalno pod djelovanjem komprimiranog zraka, koji tijekom rada curi: kroz brtveni sloj gume. U tim slučajevima zrak u karkasi gume stvara napetost između pojedinih elemenata gume i uzrokuje raslojavanje. Stoga, kako bi se otklonila ova štetna pojava, gume bez zračnica imaju posebne drenažne rupe kroz koje prodire zrak. okvir se uvlači van.

Glavna prednost guma bez zračnica je povećana sigurnost automobila pri velikim brzinama u odnosu na gume s zračnicama. Guma bez zračnice sastoji se od jednog čvrstog dijela, pa zrak iz šupljine može izaći samo kroz probušenu rupu, a unutarnji tlak se polako smanjuje, tako da vozač može s oštećenom gumom odvesti do mjesta popravka. Treba napomenuti najbolje odvođenje topline izravno kroz metalni naplatak gume bez zračnice, odsutnost trenja između gume i zračnice i, kao rezultat, niži temperaturni režim radne gume.

Gume bez zračnica također se odlikuju većom stabilnošću unutarnjeg tlaka zraka, što se objašnjava činjenicom da zrak teže prodire kroz nerastegnuti nepropusni sloj gume bez zračnice nego kroz proširene stijenke zračnice. Gume bez zračnice manje se rastavljaju i montiraju tijekom rada, budući da se manja oštećenja mogu popraviti bez skidanja guma s naplatka.

Gume bez zračnice, zamjenjive s gumama s zračnicama, mogu se montirati na standardne duboke felge ako su zabrtvljene, odnosno nemaju udubljenja ili oštećenja.

Jamstveni standardi kilometraže za gume bez zračnica su isti kao i za gume s zračnicama, međutim iskustvo korištenja guma bez zračnica pokazuje da je njihova trajnost 20% veća nego kod zračnih guma, što se objašnjava boljim temperaturnim režimom guma i postojanošću. unutarnjeg tlaka zraka u njima. Međutim, njihova proizvodnja zahtijeva visokokvalitetne materijale, ali su tehnološki manje napredni. Rad guma bez zračnica zahtijeva visoku tehničku kulturu.

Radijalne gume s metalnim korpom proizvode se u tri vrste: s metalnom korpom u trupu i razbijaču, s najlonskom vrpcom u trupu i metalnom korpom u razbijaču, s meridijanskim rasporedom niti čelične ili najlonske korde u trupu i metalnom korpom u prekidač (slika 6).

Gume od čelične korde imaju širi otvor za rub od običnih guma. Krajevi užeta slojeva omotani su u parovima oko jednog ili dva prstena namotana od iste žice. Na unutarnjoj strani trupa u području trake za trčanje gume od čelične korde imaju sloj vulkanizirane gume. Služi za zaštitu zračnice od bušenja i ravnomjernije raspoređuje naprezanje u tijelu gume i u području trake za trčanje.

Metalni kabel, koji ima visoku toplinsku vodljivost i otpornost na toplinu, pomaže u smanjenju naprezanja i ravnomjernijoj raspodjeli temperature u tijelu gume. Vijek trajanja guma sa čeličnom korpom je otprilike 2 puta duži pri radu u različitim uvjetima na cesti nego kod konvencionalnih guma koje rade u sličnim uvjetima.

Najlonska vrpca u karkasi i metalna vrpca u razbijaču omogućavaju povećanje čvrstoće gume u području gaznog sloja, smanjenje temperature na najopterećenijim točkama gume, štiteći trup od oštećenja i sprječavanje širenja pukotina u gazni sloj.

Meridijalni raspored niti korda karkase povećava elastičnost gume, povećava prianjanje gume s cestom i značajno smanjuje gubitke kotrljanja kotača. Čelična vrpca razbijača povećava čvrstoću trupa u obodnom smjeru, poboljšava temperaturni režim gume. Takve gume uspješno rade na cestama s poboljšanom pokrivenošću i u off-road uvjetima pri velikim brzinama.

Gume otporne na mraz dizajnirane su za korištenje u područjima s temperaturama ispod minus 45 °C. Rad vozila u tim područjima na običnim gumama otpornim na mraz nije dopušten. trenutna Pravila rad s gumama. Gume otporne na mraz izrađene su od gume koja zadržava dovoljnu čvrstoću i elastičnost na niskim temperaturama te osigurava normalan vijek trajanja guma u tim područjima.

Gume za tropsku klimu odlikuju se činjenicom da su izrađene od gume otporne na toplinu, koja dobro zadržava snagu i elastičnost pri velikim brzinama i visoke temperature ambijentalni zrak, karakterističan za zemlje s tropskom klimom. Ove gume imaju karkasu od najlona ili viskozne korde visoke čvrstoće ili teške opterećenja.

Gume s metalnim čepovima koriste se za povećanje stabilnosti i upravljivosti automobila, kamiona i autobusa na skliskim zaleđenim cestama i na ledu. Bias i radijalne gume mogu biti opremljene šiljcima u gaznom sloju. Korištenje ovih guma smanjuje put kočenja automobila za 2...3 puta, poboljšava ubrzanje za 1,5 puta i naglo povećava stabilnost automobila protiv proklizavanja.

Gume niskog i ekstra niskog profila dostupne su za automobile, kamione i autobuse. Imaju smanjenu visinu profila (za niskoprofilni N/V = 0,7-0,88; za ultra-niskoprofilni N/V< 0,7, где Я - высота профиля; В - ширина профиля), что повышает устойчивость и управляемость автомобиля, обладают большей грузоподъемностью и проходимостью.

1.4 Interakcija guma s cestom

U vožnji automobila guma radi u vrlo teškim i teškim uvjetima. Tijekom procesa kotrljanja na gumu djeluju sile različite veličine i smjera. Unutarnjem tlaku zraka i učinku mase automobila na gumu u stanju mirovanja kada se kotač kotrlja, dodaju se dinamičke sile, kao i sile povezane s preraspodjelom mase automobila između kotača. Sile mijenjaju svoju vrijednost, a u nekim slučajevima i smjer, ovisno o brzini kretanja i stanju površine ceste, temperaturi okoline, nagibima, prirodi skretanja i sl.

Riža. 7 - Sile koje djeluju na fiksni (a) i pomični (b) kotač.

Pod djelovanjem sila tijekom kotrljanja kotača guma se u raznim zonama kontinuirano deformira, t.j. njegovi pojedini dijelovi su savijeni, stisnuti, rastegnuti. Pri dugotrajnoj vožnji guma se zagrijava, uslijed čega se povećava unutarnji tlak zraka u gumi i smanjuje čvrstoća njezinih dijelova, posebno gumenih.

Sile i momenti koji djeluju na kotač automobila uzrokuju reaktivne sile sa strane ceste, koje se uglavnom nalaze u tri međusobno okomita smjera i primjenjuju se na kotač u mjestu njegovog dodira s podlogom ceste. Te reaktivne sile nazivaju se vertikalne, tangencijalne i bočne. Stacionarni kotač podliježe djelovanju jedne vertikalne sile G od težine automobila, primijenjene na osovinu kotača i jednake reaktivnoj sili Z sa strane ceste. Vertikalna sila G koja djeluje na osovinu kotača i njena reakcija Z sa strane ceste nalaze se u istoj okomitoj ravnini koja prolazi kroz osovinu kotača.

U slučaju pogonskog kotača (slika 7.) potisna sila P iz automobila se prenosi kroz ležaj na osovinu kotača i uzrokuje tangencijalnu reakciju X sa strane ceste koja se primjenjuje na površinu kotača u zonu njegovog kontakta s cestom i ima smjer suprotan od potisne sile P,

Kotrljanje pogonjenog kotača duž potporne površine dovodi do narušavanja simetrije u području kontakta između kotača i ceste u odnosu na vertikalu koja prolazi kroz središte kotača i uzrokuje pomak reakcije Z u odnosu na ovu vertikalu naprijed u smjeru kretanja kotača za određenu vrijednost i, koja se naziva koeficijent trenja i mjeri se u jedinicama duljine . Vertikalna reakcija Z, kao i kod nepokretnog kotača, brojčano je jednaka opterećenju.

Riža. 8. Sile koje djeluju na pogonski (a) i kočni (b) kotač

Rad pogonskog kotača razlikuje se od rada pogonskog kotača po tome što se na pogonski kotač ne primjenjuje sila guranja, već zakretni moment Mk (slika 8, a). Ovaj moment mora uravnotežiti ukupni otpor. Otpor svim silama koje se suprotstavljaju kretanju (vjetar, nagib ceste, trenje, inercija). Kao rezultat toga, u kontaktu kotača s cestom, javlja se reakcija Rx = P otpor, usmjerena u smjeru kretanja.

Osim funkcije pogona i vođenja, kotač može obavljati i funkciju kočenja. Rad kotača za kočenje može se usporediti s radom vodećeg. Razlika je u tome što moment kočenja, a time i tangencijalna reakcija ceste, imaju suprotan smjer i određeni su intenzitetom kočenja (slika 8, b). Koeficijent trenja između kotača i površine ceste je u većini slučajeva mnogo manji od jedinice, te je, posljedično, tangencijalna sila, u pravilu, mnogo manja od vertikalne.

Osim ovih sila, kotač je često podvrgnut bočnim silama i momentima koji nastaju zbog nagibnih bočnih sila koje djeluju na šasiju vozila, kao što je centrifugalna sila u zavojima ili komponenta mase zbog nagiba ceste. Na konveksnom ili konkavnom profilu ceste, kao i pri vožnji po cesti s neravninama, kotači također mogu doživjeti djelovanje bočnih sila (slika 9.), koje, pod uvjetom da su jednake na lijevom i desnom kotaču po veličini i suprotno u smjeru, ugasit će se na osovini bez prijenosa na samo vozilo. Djelovanje bočne sile na kotač ograničeno je prianjanjem kotača za cestu. Prilikom vožnje po konveksnom ili konkavnom profilu ceste, ili posebno na cesti s neravninama, bočne sile mogu doseći vrlo značajnu vrijednost.

Dakle, cijeli kompleks vanjskih opterećenja koja djeluju na kotač sa strane ceste može se predstaviti s tri međusobno okomite sile:

Riža. 9 - Djelovanje sila na kotače tijekom vožnje po neravnom terenu

Vertikalna reakcija Z, čija je vrijednost određena ukupnom masom transportiranog tereta i automobila. Ovo opterećenje uvijek djeluje na kotač, bez obzira na to kreće li se ili ne, radi kao pogon, vozi ili koči. Vrijednost tog opterećenja tijekom kretanja može varirati ovisno o ubrzanju (usporenju), uzdužnom i poprečnom profilu ceste, njezinoj vijugavosti, hrapavosti kolnika i brzini;

Tangencijalna reakcija koja se nalazi u ravnini kotača (nije prikazana na slici 2.4) i proizlazi iz primjene vanjskog momenta (momenta ili kočenja), sile guranja, aerodinamičkog otpora, sile trenja kotrljanja na njega. Vrijednost ove reakcije doseže najveću vrijednost obično tijekom kočenja, međutim, u pravilu je ograničena koeficijentom trenja kotača s površinom ceste, koji je u većini slučajeva manji od jedinice i, posljedično, čak i najveći veća vrijednost tangencijalni odziv je općenito manji od vertikalnog odziva;

Bočna reakcija Y, koja se nalazi u ravnini okomitoj na ravninu kotača. Kao i tangencijalna reakcija, i ova je reakcija ograničena vučnom silom kotača s cestom, pa stoga njena maksimalna vrijednost ne može biti veća od vertikalne sile, osim pri vožnji po neravnim cestama, dubokim kolotragama. U tim uvjetima, bočna reakcija može znatno premašiti vučnu silu kotača s cestom.

Posebno su zanimljivi nagnuti kotači i bočno proklizavanje gume. Kada se automobil kreće u zavoju, profil elastične gume se deformira u bočnom smjeru pod djelovanjem centrifugalne sile usmjerene okomito na ravninu kotača (slika 2.5). Zbog bočne deformacije gume, kotač se ne kotrlja u /-/ ravnini, već uz nešto proklizavanja.

Sposobnost gume na bočnu deformaciju ima veliki utjecaj na performanse vozila, posebno na njegovu stabilnost i upravljivost. Stoga su parametri koji određuju proklizavanje kotača jesu važna karakteristika gume.

Proklizavanje kotača se procjenjuje kutom d, koji se obično naziva kut klizanja.

Riža. 10 - Deformacija guma pri okretanju automobila i odgovarajuće izobličenje kontaktne površine gume s cestom zbog proklizavanja kotača (pogled A)

Sile primijenjene na kotač uzrokuju bočnu deformaciju gume kao rezultat savijanja gaznoga sloja u bočnom smjeru. Kada se kotač kotrlja s proklizavanjem, guma ima složenu deformaciju koja nije simetrična u odnosu na njezinu vertikalnu ravninu simetrije.

Za svaku gumu postoji određena maksimalna bočna sila i njoj odgovara određeni maksimalni kut klizanja, pri čemu još uvijek nema velikog klizanja elemenata gaznog sloja u bočnom smjeru. Maksimalni takav kut za većinu guma domaćih osobnih automobila je 3 ... 50.

Jedan od najčešćih slučajeva kotrljanja kotača je slučaj njegovog kretanja s nagibom prema cesti. Doista, na automobilu se kotači mogu nagnuti prema cesti zbog korištenja neovisnog ovjesa, nagiba ceste i drugih čimbenika.

Kut kotača u odnosu na cestu ima značajan utjecaj na performanse gume i putanju. Kada se nagnuti kotač kotrlja u ravnini rotacije sa strane ceste, također je podložan bočnoj sili i zakretnom momentu. Potonji teži okretati kotač u smjeru njegovog nagiba. Naginjanje kotača prema cesti rezultira bočnom deformacijom gume, uslijed čega se središte kontakta između kotača i ceste pomiče u smjeru nagiba kotača. Kod nagnutog kotača gazni sloj gume se brzo i neravnomjerno troši, posebno u području ramena na strani nagiba kotača. Dakle, naginjanje kotača prema cesti značajno smanjuje vijek trajanja gume.

Naginjanje kotača prema cesti mijenja kut klizanja. Kada vozilo prolazi kroz zavoje, kada se kotač nagne prema bočnoj sili, proklizavanje kotača se povećava. Ovaj fenomen se opaža na prednjim upravljanim kotačima automobila s neovisnim ovjesom. Smanjenje sklonosti gume bočnom proklizavanju i smanjenje nagiba kotača prema cesti ima pozitivan učinak na produljenje vijeka gume.

2 Značajke rada automobilskih guma

auto guma kotač guma

2.1 Gubitak energije pri kotrljanju gume

Pneumatska guma, zbog prisutnosti komprimiranog zraka u njoj i elastičnih svojstava gume, sposobna je apsorbirati ogromnu količinu energije. Ako se guma napuhana do određenog tlaka opterećena vanjskom silom, na primjer, okomitom, a zatim rasterećena, tada se može vidjeti da se tijekom istovara neće vratiti sva energija, jer se dio troši na mehaničko trenje u gumi. materijala i trenja u kontaktu su nepovratni gubici.

Kada se kotač kotrlja, energija se gubi na njegovu deformaciju. Budući da je energija koja se vraća kada je guma ispražnjena manja od energije utrošene na njezinu deformaciju, tada je za održavanje ravnomjernog kotrljanja kotača potrebno stalno nadopunjavati gubitke energije izvana, što se radi primjenom ili guranjem. sila ili zakretni moment na osovinu kotača.

Osim otpora koji proizlaze iz gubitaka deformacije gume, pokretni kotač doživljava otpor zbog trenja u ležajevima, kao i otpor zraka. Ovi otpori, iako beznačajni, ipak spadaju u kategoriju nepovratnih gubitaka. Ako se kotač kreće po zemljanoj cesti, tada će, osim gore navedenih gubitaka, doći i do gubitaka zbog plastične deformacije tla (mehaničko trenje između njegovih pojedinačnih čestica).

Gubici kotrljanja procjenjuju se i silom otpora kotrljanja ili snagom gubitaka na njemu. Otpor kotrljanja kotača ovisi o mnogim čimbenicima. U velikoj mjeri na to utječu dizajn i materijali gume, brzina, vanjska opterećenja i uvjeti na cesti. Gubitak otpora kotrljanja pogonjenog kotača pri vožnji po asfaltiranim cestama sastoji se od gubitaka zbog različitih vrsta trenja u gumi. Ovi gubici troše značajan dio snage motora. Energija koju guma apsorbira dovodi do značajnog povećanja njezine temperature.

Riža. 11 - Ovisnost sile otpora kotrljanja Pk gume 6.45-J3R model M-130A s čeličnim čepom o brzini v.

Otpor kotrljanja uvelike ovisi o brzini kotrljanja. U stvarnim radnim uvjetima, otpor kotrljanja može se povećati za više od 2 puta. Na sl. Slika 11 prikazuje rezultate ispitivanja kada je guma imala normalno opterećenje od 375 kgf i odgovarajući tlak zraka od 1,9 kg/cm2. Ispitivanja su provedena na postolju bubnja s stabilnim toplinskim stanjem gume. Na sl. Slika 11 prikazuje tri različite zone rastuće sile otpora kotrljanja. Pri vrlo malim brzinama (na početku zone I) gubitak snage kotrljanja je minimalan. Ovi gubici nastaju zbog kompresije gume u području kontakta gume s cestom.

U zoni II, s povećanjem brzine, gubici se povećavaju, a sile inercije kretanja kotača počinju sve više utjecati. Počevši od određene brzine, deformacija elemenata gume značajno se povećava, što karakterizira procese kotrljanja u zoni III.

Povećanje tlaka zraka u gumi dovodi do smanjenja gubitaka kotrljanja gume na tvrdoj podlozi u cijelom rasponu promjena brzine, smanjenja radijalne deformacije i povećanja njezine krutosti, što smanjuje Gubitak topline. Mora se imati na umu da tijekom procesa kotrljanja, kako se guma zagrijava, tlak zraka u njoj raste, a otpor kotrljanja se smanjuje. Zagrijavanje hladne gume na stabilnu radnu temperaturu rezultira smanjenjem koeficijenta otpora kotrljanja za oko 20%. Ovisnost otpora kotrljanja o tlaku zraka važna je karakteristika gume.

Povećanjem opterećenja kotača pri konstantnom tlaku zraka u gumi povećava se sila otpora kotrljanja. Međutim, kada se opterećenje promijeni od 80 do 110% nazivne vrijednosti, koeficijent otpora kotrljanja ostaje gotovo konstantan. Povećanje opterećenja za 20% iznad maksimalno dopuštenog povećava koeficijent otpora kotrljanja za oko 4%.

Otpor kotača lagano raste s povećanjem zakretnog momenta i momenta kočenja koji se primjenjuju na kotač. Međutim, intenzitet povećanja gubitaka s kočnim momentom veći je nego kod vodećeg.

Za različite vrste cestovnih površina, koeficijent otpora kotrljanja varira u sljedećim granicama:

Tablica 1 - Koeficijenti otpora kotrljanja guma

Na asfaltiranim cestama otpor kotrljanja kotača uvelike ovisi o veličini i prirodi nepravilnosti na cesti, a otpor kotrljanja u takvim uvjetima opada s povećanjem promjera kotača.

Pri vožnji po mekanom zemljanom putu otpor kotrljanja ovisi o stupnju deformacije gume i tla. Deformacija konvencionalne gume na tim tlima je otprilike 30-50% manja nego na tvrdoj podlozi. Za svaku veličinu gume i uvjete vožnje postoji određeni tlak zraka koji pruža minimalni otpor u vožnji.

2.2 Prianjanje gume

Sposobnost normalno opterećenog kotača da opaža ili prenosi tangencijalne sile pri interakciji s cestom jedna je od njegovih najvažnijih osobina koje pridonose kretanju automobila. Dobro prianjanje kotača s cestom povećava upravljivost, stabilnost, svojstva kočenja, t.j. sigurnost prometa. Nedovoljno prianjanje, kao što pokazuje statistika, uzrok je 5 ... 10% prometnih nesreća pri vožnji po suhim cestama i do 25 ... 40% na mokrim cestama. Uobičajeno je da se ova kvaliteta kotača i ceste ocjenjuje koeficijentom prianjanja F- omjerom maksimalne tangencijalne reakcije Rx max u kontaktnoj zoni prema normalna reakcija ili opterećenje G koje djeluje na kotač, tj. F = Rx max / G

Postoje tri koeficijenta trenja: kada se kotač kotrlja u ravnini rotacije bez klizanja ili klizanja (klizanja); prilikom klizanja ili klizanja u ravnini rotacije kotača; sa bočnim proklizavanjem kotača.

Povećanje koeficijenta prianjanja može se postići na račun drugih kvaliteta gume. Primjer za to je želja za povećanjem prianjanja na mokroj površini seciranjem dezena gaznog sloja, čime se smanjuje čvrstoća elemenata gaznog sloja.

Uzimajući u obzir klimatske i cestovne uvjete u nizu zemalja, minimalne vrijednosti koeficijenta trenja postavljene su u rasponu od 0,4 ... 0,6. Koeficijent prianjanja ovisi o izvedbi gume, unutarnjem tlaku, opterećenju i drugim uvjetima rada, ali u većoj mjeri o uvjetima na cesti. Raspon varijacije ovog koeficijenta, ovisno o dizajnu gume, različit je za različite uvjete na cesti. Prilikom vožnje po tvrdim, ravnim, suhim cestama, koeficijenti prianjanja guma s različitim strukturnim elementima su blizu, a njihove apsolutne vrijednosti ovise uglavnom o vrsti i stanju površine ceste, svojstvima guma gaznoga sloja. Dezen gaznoga sloja u ovim uvjetima ima najveći utjecaj na vuču. Povećanje zasićenosti gaznoga sloja obično poboljšava vuču. Utjecaj šare gaznoga sloja je vrlo velik kada se guma kotrlja po glatkim površinama. Disekcija gaznoga sloja poboljšava vuču na mokroj površini boljim istiskivanjem vode iz kontaktnog područja, kao i povećanjem tlaka. Širenje utora, njihovo ravnanje i smanjenje širine izbočina doprinose ubrzanju izlaska vode iz kontaktnog područja. Prianjanje se poboljšava s dužim ušicama gaznoga sloja, a najniži koeficijent vuče opažen je s četvrtastim i okruglim ušicama. Lamele nemaju velika područja protoka, ali stvaraju značajan pritisak na rubovima i, takoreći, brišu cestu. Kada se vlaga ukloni, nastaju uvjeti suhog i polusuhog trenja, što naglo povećava koeficijent prianjanja. Smanjenjem visine izbočina gaznoga sloja usporava se uklanjanje vode iz kontaktne zone zbog smanjenja protočnih dijelova žljebova i, sukladno tome, prianjanje gume s cestom se pogoršava.

Vrsta šare gaznoga sloja također ima značajan utjecaj na prianjanje na mokrom. Uz uzdužnu orijentaciju uzorka, hidroplaning1 se događa pri manjoj brzini i s manjom debljinom vodenog klina nego u slučaju poprečne orijentacije gaznoga sloja.

Velika važnost, osobito pri velikim brzinama, ima debljinu sloja vode na površini premaza. Pri brzinama preko 100…120 km/h i debljini vodenog sloja od 2,5…3,8 mm, čak i neistrošeni gazni sloj s izbočenjima pune visine ne osigurava uklanjanje vode iz područja kontakta s cestom (koeficijent vuče je manji od 0,1).

Kod vožnje po mekim tlima, prianjanje gume ovisi o površinskom trenju o podlogu, smičnom otporu tla zarobljenog u udubljenjima uzorka i o dubini staze. Dizajnerski parametri gaznoga sloja od velike su važnosti za prianjanje gume s cestom, kada je podloga heterogena i kada se u gornjem dijelu nalazi mekši sloj, a u donjem relativno tvrda podloga.

Pri vožnji po mekim, viskoznim tlima, prianjanje više ovisi o samočišćenju šare gaznoga sloja, što se može procijeniti brzinom rotacije kotača, pri kojoj se tlo izbacuje iz udubljenja šare centrifugalnom silom. Na samočišćenje utječu čimbenici koji se odnose na svojstva tla i parametre guma.

Uobičajeni način povećanja prianjanja guma zimi je korištenje metalnih vijaka. Međutim, na cestama očišćenim od snijega i leda upotreba guma s čavlima je nepraktična, ovdje su u prednosti gume sa zimskim uzorkom gaznog sloja.

2.3 Svojstva amortizacije guma

Nosivost automobila mora odgovarati nosivosti njegove šasije, čiji je jedan od najvažnijih elemenata guma. Pod djelovanjem normalnog opterećenja primijenjenog na kotač, guma se deformira. To se događa s blagim povećanjem (1 ... 21) unutarnjeg tlaka zraka u gumi, budući da je volumen zraka tijekom deformacije gume praktički! ne mijenja. No, unatoč tako blagom povećanju unutarnjeg tlaka zraka u gumi, rad kompresije zraka tijekom njezine deformacije je prilično značajan i iznosi približno 60% ukupnog rada deformacije pri nazivnom opterećenju i tlaku. Preostalih 40% troši se na deformaciju materijala gume, od čega oko trećine otpada na deformaciju gaznoga sloja.

S povećanjem normalnog opterećenja pri zadanom unutarnjem tlaku, smanjuje se vrijednost sile kompresije zraka.

Pod djelovanjem opterećenja, udaljenost od osovine kotača do ceste smanjuje se zbog smanjenja visine i povećanja širine profila gume. Vrijednost za koju se promijenila visina profila gume pod opterećenjem pri odmaranju u ravnini naziva se normalna deformacija, a deformacija u bilo kojoj točki gaznoga sloja u smjeru polumjera kotača naziva se radijalna deformacija u danoj točki gume. .

Normalna deformacija ovisi o veličini i dizajnu gume, materijalu od kojeg je izrađena, širini naplatka, tvrdoći površine ceste, tlaku zraka u gumi, normalnom opterećenju, obodnim i bočnim silama koje se primjenjuju na kotač. Karakterizira stupanj opterećenja gume, njezinu nosivost i trajnost.

Nosivost je također određena projektnim parametrima gume, uglavnom ukupnim dimenzijama, unutarnjim tlakom, brojem slojeva i vrstom korda u trupu, profilom. Povećanje nosivosti (ali u ograničenim granicama) postiže se povećanjem unutarnjeg tlaka u gumi, pri čemu se njezin otklon smanjuje. Međutim, kada se tlak poveća, potrebno je povećati sloj gume, što za sobom povlači nepoželjne pojave.

2.4 Trajnost, otpornost na habanje i neravnoteža guma

Trajnost automobilske gume određena je njezinom kilometražom do granice trošenja izbočina gaznoga sloja - minimalna visina izbočina je 1,6 mm za gume osobnih automobila i 1,0 mm za gume kamiona. Takvo ograničenje preuzeto je iz uvjeta sigurnosti prometa i zaštite karoserije gume od oštećenja u slučaju trošenja podložnog sloja. Trajnost gume ovisi o unutarnjem tlaku zraka u gumi, masnom opterećenju gume, uvjetima na cesti i uvjetima vožnje vozila.

Otpornost na habanje gaznoga sloja određena je intenzitetom trošenja gaznoga sloja, tj. istrošenost po jedinici kilometraže (obično tisuću km), pod određenim cestovnim i klimatskim uvjetima i načinima vožnje (opterećenje, brzina, ubrzanje). Intenzitet habanja Y obično se izražava kao omjer smanjenja visine A (u mm) izbočina gaznoga sloja po prijeđenoj kilometraži i ove kilometraže Y = h / S, gdje je S kilometraža, tisuća km.

Otpornost na habanje gaznoga sloja ovisi o istim čimbenicima kao i trajnost gume.

Neuravnoteženost i otkazivanje kotača povećavaju vibracije i otežavaju vožnju automobila, smanjuju vijek trajanja guma, amortizera, upravljanja, povećavaju troškove održavanja, narušavaju sigurnost; pokret. Utjecaj neuravnoteženosti i otkucaja kotača raste s povećanjem brzine vozila. Guma ima značajan utjecaj na ukupnu neravnotežu automobila, budući da je najudaljenija od središta rotacije, ima veliku masu i složen dizajn.

Glavni čimbenici koji utječu na neuravnoteženost i otkazivanje gume su: neravnomjerno trošenje gaznoga sloja u debljini i neravnomjerna raspodjela materijala po obodu gume.

Istraživanja provedena u NAMI-ju pokazuju da su najneugodnije posljedice neuravnoteženosti i ispadanja kotača s sklopovima guma vibracije kotača, kabine, okvira i drugih dijelova automobila. Ove fluktuacije, dostižući graničnu vrijednost, postaju neugodne za vozača, smanjuju udobnost, stabilnost, upravljivost automobila, povećavaju trošenje guma.

2.5 Vrste istrošenosti guma

Zadatak sprječavanja prijevremenog trošenja i uništavanja guma vrlo je složen i povezan je s mogućnošću određivanja njihovih vrsta, preciznog identificiranja uzroka koji je uzrokovao svaki pojedini kvar gume.

Sve gume koje su izvan upotrebe podijeljene su u dvije kategorije: s normalnim i s prijevremenim trošenjem (ili uništenjem). Normalno trošenje ili uništenje novih i prvobitno obnovljenih guma smatra se prirodnim trošenjem koje nastaje kada guma ispuni standard kilometraže i ne isključuje njezinu obnovu. Normalnim trošenjem ili kvarom obnovljene gume smatra se trošenje koje nastaje nakon što je guma ispunila ograničenje radnog kilometra, bez obzira na prikladnost ili neprikladnost te gume za naknadno protektiranje. Istrošene gume koje ne zadovoljavaju navedene kriterije svrstavaju se u 2. kategoriju (prerano istrošene).

Gume s istrošenošću kategorije 1 dijele se u dvije skupine: prikladne za protektiranje, što uključuje nove i prethodno protektirane gume, i neprikladne za protektiranje, što uključuje samo više puta protektirane gume.

Gume s trošenjem 2. kategorije također su podijeljene u 2 skupine: s trošenjem (uništenjem) operativne prirode i s greškom u proizvodnji. Amortizacija (ili uništenje) proizvodne prirode također je podijeljena u dvije skupine: proizvodni nedostaci i nedostaci restauracije.

Detaljna studija o vrstama istrošenosti i uništenja guma pružit će potpunu analizu uzroka njihovog prijevremenog neuspjeha u radu i izvođenju! mjere koje povećavaju korištenje resursa guma. Pravilna uporaba guma i sustavna briga o njima glavni su uvjeti za produljenje njihovog vijeka trajanja. Prema NIISHPA i NIIAT-u, oko polovica guma prerano otkaže zbog kršenja pravila rada. Razmotrite glavne razloge koji utječu na smanjenje vijeka trajanja guma.

2.6 Tlak u gumama i preopterećenje

Pneumatske gume dizajnirane su za rad pri određenom tlaku zraka. Treba imati na umu da materijali od kojih je napravljena guma nisu apsolutno nepropusni, pa zrak postupno prodire kroz stijenke komore, osobito ljeti, a tlak zraka se smanjuje. Uz to, uzrok nedovoljnog tlaka zraka može biti oštećenje komore ili gume (bez zračnice), curenje kalema ventila i dijelova koji ga pričvršćuju na obruč (kod guma bez zračnice), nepravodobna provjera tlaka zraka. Nemoguće je procijeniti unutarnji tlak u gumi na oko ili po zvuku prilikom udaranja u gumu, jer u ovom slučaju možete pogriješiti za 20 ... 30%.

Gume s niskim unutarnjim tlakom imaju povećane deformacije u svim smjerovima i stoga je njihov gazni sloj pri kotrljanju skloniji proklizavanju u odnosu na površinu ceste, što rezultira ozbiljnim pucanjem guma. Istodobno se gubi njihova elastičnost, a snaga naglo pada. Kao rezultat toga, vijek trajanja guma je smanjen.

Posljedica rada sa smanjenim tlakom zraka u gumi može biti rotacija gume na naplatku, uzrokujući otpuštanje ventila komore ili njegovo uništenje u području pričvršćivanja ventila. Sa smanjenim tlakom povećava se otpor kotrljanja kotača, a kao rezultat toga značajno se povećava potrošnja goriva. Slučajno značajno smanjenje tlaka zraka u gumi može se pravovremeno detektirati povećanom deformacijom gume, povlačenjem automobila prema gumi uz niski tlak i pogoršanje upravljivosti. U tom slučaju se gume brzo preopterećuju i istroše. Sa smanjenim tlakom zraka smanjuje se krutost gume i povećava unutarnje trenje u bočnim stijenkama gume, što dovodi do prstenastog loma trupa.

Puknuće prstena je oštećenje gume u kojem niti unutarnjih slojeva korde zaostaju za gumom, troše se i kidaju duž cijelog opsega bočnih stijenki. Guma s prstenastim prijelomom trupa ne može se popraviti. Vanjski znak prstenastog prijeloma je tamna pruga na unutarnjoj površini gume, koja se proteže duž cijelog opsega. Ova traka označava početak uništavanja niti kabela. Strogo je zabranjeno voziti automobil na potpuno probušenim gumama, čak i na udaljenosti od nekoliko desetaka metara, jer to uzrokuje teška oštećenja guma i zračnica koje se ne mogu popraviti.

Povećan tlak zraka također smanjuje vijek trajanja guma, ali ne tako dramatično kao niži tlak. S povećanim tlakom zraka povećavaju se naprezanja u okviru. U tom slučaju, uništavanje kabela se ubrzava, tlak se povećava kada guma stupi u interakciju s cestom, što dovodi do intenzivnog trošenja srednjeg dijela gaznoga sloja. Svojstva amortizacije gume su smanjena i guma je podvrgnuta većim udarnim opterećenjima. Udar kotača o koncentriranu prepreku (kamen, trupac, itd.) dovodi do puknuća u obliku križa trupa gume, koji se ne može obnoviti.

Uz normalan tlak zraka u gumi, habanje gaznoga sloja ravnomjerno je raspoređeno po njegovoj širini. S povećanjem unutarnjeg tlaka zraka za 30%, intenzitet trošenja se smanjuje za 25%. Istodobno dolazi do povećanja trošenja sredine gaznoga sloja gume u odnosu na njezine rubove za 20%. Obrnuta slika se opaža kada se unutarnji tlak zraka smanji. Smanjenje tlaka za 30% povećava trošenje guma za 20%. U tom se slučaju trošenje gaznog sloja u sredini trake za trčanje smanjuje za 15% u odnosu na njegove rubove. Neravnomjerno, a posebno stupnjevito trošenje guma ubrzava trošenje dijelova i sklopova cijelog vozila. Preopterećenja guma uglavnom su uzrokovana opterećenjem automobila s masom koja prelazi njegovu nosivost i neravnomjernom raspodjelom tereta u karoseriji automobila.

Priroda oštećenja guma pod povećanim opterećenjem odgovara oštećenju pri radu gume s niskim unutarnjim tlakom zraka, ali se trošenje i oštećenje povećavaju u većoj mjeri. O normalnom opterećenju ovise normalna deformacija, kontaktna površina guma, vrijednost i priroda raspodjele naprezanja u kontaktnoj zoni, a posljedično i intenzitet trošenja gaznoga sloja.

Kao rezultat preopterećenja trupa, bočne stijenke guma su uništene, praznine se pojavljuju u obliku ravne linije. Preopterećenje guma također uzrokuje dodatnu potrošnju goriva, gubitak snage motora automobila za prevladavanje otpora kotača kotača.

Znakovi preopterećenja guma: oštre vibracije tijela kada se automobil kreće, povećana deformacija bočnih stijenki guma, donekle otežana vožnja.

Neki vozači vjeruju da ih treba malo napumpati kako bi se smanjio učinak preopterećenja guma. Ovo mišljenje je pogrešno. Viši pritisci napuhavanja u kombinaciji s preopterećenjem skratit će vijek trajanja guma.

Kada je automobil preopterećen, gume se deformiraju za veću vrijednost, a ujedno se rezultanta svih sila koje se primjenjuju na dio prstena lamele sa strane gume pomiče bliže njenom vanjskom rubu. To doprinosi povećanju deformacije prstena zrna i njegovoj everziji, što može dovesti do spontanog skidanja kotača tijekom vožnje.

2.7 Utjecaj stila vožnje na trošenje guma

Nespretna ili neoprezna vožnja, koja je uzrok prijevremenog trošenja guma, očituje se uglavnom u jakom kočenju do proklizavanja i startanja s proklizavanjem, u sudaru s preprekama na cesti, u pritisku na rubni kamen pri približavanju nogostupu i sl.

Pri naglom kočenju, ušici gaznoga sloja gume klize po cesti, što povećava trošenje projektora. Trenje gaznoga sloja gume na cesti pri vožnji na potpuno kočenim kotačima automobila, t.j. proklizavanje, naglo se povećava, što povećava zagrijavanje gaznoga sloja i brže ga uništava. Što je veća brzina kojom počinje kočenje i što se naglo izvodi, to se gume više troše. Na putu sa asfalt betonski kolnik ostavljajući pritom jasno vidljiv trag koji se sastoji od sitnih čestica gume gaznoga sloja.

Kod produljenog kočenja pri proklizavanju, prvo dolazi do povećanog lokalnog trošenja "mjesta" gaznoga sloja gume, a zatim se lom i trup počinju urušavati. Često i oštro kočenje dovodi do povećanog trošenja gaznoga sloja oko opsega kotača i brzog uništavanja trupa. Osim jakog trošenja gaznog sloja, naglo kočenje stvara povećano naprezanje u nitima karkase i rubu gume. Prilikom naglog kočenja nastaju velike sile koje ponekad dovode do odvajanja gaznoga sloja od trupa. Kod naglog starta i proklizavanja kotača, gazni sloj se istroši na isti način kao i kod naglog kočenja.

Prilikom nepažljive vožnje gume često oštećuju razni metalni predmeti koji se nalaze na cestama. Nepažljiv pristup nogostupu, prelazak preko izbočenih željezničkih ili tramvajskih kolosijeka može uzrokovati priklještenje gume između naplatka i prepreke, što rezultira pucanjem bočnih stijenki karoserije gume, oštrim habanjem bočnih stijenki i drugim oštećenjima.

Kada se automobil kreće iza ugla, centrifugalna sila se primjenjuje okomito na ravninu rotacije kotača. Bočne stijenke, rub i gazni sloj gume u ovom slučaju doživljavaju velika dodatna naprezanja. Na uskim zavojima i povećana brzina kretanja, reakcija ceste, koja se suprotstavlja centrifugalnoj sili, posebno je velika i nastoji otkinuti gumu s naplatka kotača, otkinuti gazni sloj s trupa. Ova reakcija povećava trošenje profila.

Kao posljedica nepažljive vožnje, između dvostrukih guma može se zaglaviti kamenje i drugi predmeti, koji se zabijaju u bočne stijenke guma, uništavaju gumu i trup gume.

Pri velikoj brzini vozila i, posljedično, jakoj deformaciji, povećava se dinamičko opterećenje gume, t.j. povećavaju se trenje na cesti, udarno opterećenje, deformacija materijala i temperatura u gumi naglo raste, osobito pri povišenim temperaturama okoline.

Velika brzina vožnje može dovesti ne samo do povećanog trošenja gaznog sloja, već i do slabljenja veze između slojeva gume i tkanine gume, uz moguće raslojavanje i zaostajanje mrlja na popravljenim područjima gume i zračnice.

2.8 Nepravilno održavanje i popravak guma

Nesustavno održavanje i nepravovremeni popravci glavni su uzroci prijevremenog kvara i trošenja guma. Nepoštivanje utvrđenog obima održavanja guma na mjestima dnevnog, prvog i drugog održavanja vozila dovodi do toga da se strani predmeti zaglavljeni izvan gazećeg sloja (čavli, oštro kamenje, komadići stakla i metala) ne otkrivaju i ne uklanjaju. pravodobno, zbog čega prodiru u dubinu gaznoga sloja, zatim u okvir i doprinose njihovom postupnom uništavanju.

Manja mehanička oštećenja gume - posjekotine, ogrebotine na gaznom sloju ili bočnim stijenkama, a još više male posjekotine, bušotine, lomovi trupa, ako se ne poprave na vrijeme, dovode do teških oštećenja koja zahtijevaju popravak povećanog volumena. To je zbog činjenice da kada se guma kotrlja po cesti, male posjekotine, bušotine i poderotine u gumi i tkanini trupa su ispunjene prašinom, zrncima pijeska, šljunkom i drugim sitnim česticama, kao i vlagom i naftnim proizvodima. Kada se guma koja se kotrlja deformira, zrnca pijeska i kamenčića počinju brzo mljeti gumu i tkaninu gume, povećavajući veličinu oštećenja. Vlaga smanjuje čvrstoću niti korde trupa i uzrokuje njihovo uništenje, a naftni proizvodi - uništavanje gume.

Visoka temperatura gume tijekom kotrljanja dodatno ubrzava proces uništavanja materijala gume na mjestima njegovog oštećenja. Kao rezultat toga, mala rupa od posjekotine ili uboda postupno raste, što uzrokuje ljuštenje gaznoga sloja ili bočne stijenke. Djelomično pucanje okvira pretvara se u prolazno i ​​dovodi do raslojavanja okvira i oštećenja komore. Malo mehaničko oštećenje koje se ne sanira na vrijeme može uzrokovati neočekivano pucanje gume na putu dok se povećava i uzrokovati prometnu nesreću. Kasni popravak velikih mehaničkih i drugih oštećenja dodatno povećava količinu popravka i doprinosi uništavanju guma.

Posebno ozbiljan razlog za prerano uništenje novih i obnovljenih guma je njihovo nepravodobno uklanjanje iz automobila radi isporuke, odnosno za prvu i ponovnu restauraciju. Ako guma nije obnovljena, to znači da njen resurs trajnosti nije u potpunosti iskorišten.

Radite na novim ili protektiranim gumama s preostalom dubinom utora gaznoga sloja u sredini gaznoga sloja od najmanje 1 mm za automobile i autobuse, a još više na gumama s potpuno istrošenim uzorkom, uz naglo smanjenje koeficijent prianjanja gume na cestu i, posljedično, vozila za sigurnost prometa, stvara povoljne uvjete za daljnje intenzivno uništavanje razbijača i okvira (kvarovi i rupture). U takvim slučajevima, zbog smanjenja ukupne debljine gaznoga sloja, smanjenja njegovih svojstava amortizacije i zaštite, sklonost trupa u području trake za trčanje kvarovima i lomovima uslijed sila koncentriranih na udarce koje djeluju na gume pri kotrljanju po cesti se povećavaju.

Prema NIIShPa, kvarovi i rupture trupa javljaju se u gumama s istrošenim uzorkom gaznoga sloja, uglavnom za 80-90%.

Prisutnost kvarova karkase i puknuća na gumama skraćuje vijek trajanja novih i obnovljenih guma, što ih čini često neprikladnima za isporuku, odnosno za prvo i ponovno protektiranje.

Prosječna kilometraža protektiranih guma klase 2 (s oštećenjima) je približno 22% manja od prosječne kilometraže obnovljenih guma klase 1 (podaci NIISHPA). Ako dopustite da guma radi s izloženim lomom ili trupom na voznoj površini, tada guma brzo postaje neupotrebljiva, jer se niti karkase jako troše prilikom trljanja o cestu.

Izlaganje niti na drugim mjestima gume uzrokuje brzo uništavanje tkanine trupa pod utjecajem vlage, mehaničkih oštećenja i drugih uzroka.

Rad s manžetama nanesenim na prolazno oštećeno područje s unutarnje strane gume bez vulkanizacije dopušten je samo privremeno kao hitna mjera na putu ili za gume koje nisu prikladne za popravak. Rad gume s umetnutom manžetom dovodi do povećanja oštećenja i postupnog mljevenja niti trupa manžetom.

Rad na gumama s nestvrdnutim zračnicama uzrokuje brzo skidanje zakrpa.

2.9 Kršenje pravila za montažu i demontažu guma

Rad vozila pokazuje da oštećenja na 10 ... 15% guma, 10 ... 20% komora i oštećenja na kotačima nastaju kao posljedica nepravilne demontaže i montaže guma. Razlozi koji skraćuju vijek trajanja guma i kotača tijekom montaže i demontaže su: nepotpunost guma i kotača u gabaritima, montaža guma na zahrđale i oštećene naplatke, nepoštivanje pravila i načina rada pri izvođenju radova montaže i demontaže; korištenje neispravnih i nestandardnih alata za ugradnju, nepoštivanje čistoće.

S povećanim dimenzijama komore dolazi do stvaranja nabora na njezinoj površini i brušenja stijenki tijekom rada, a kod smanjenih dimenzija stijenke komore su značajno rastegnute i sklonije pucanju tijekom probijanja i preopterećenja. Smanjene dimenzije trake oboda uzrokuju izlaganje dijela ruba, a komora je izložena štetnom djelovanju produkata korozije naplatka. Osim toga, u ovom slučaju, rubovi trake ruba su uništeni, a komora se istiskuje u području otvora ventila, zbog čega su uništene i njegove stijenke. Korištenje traka naplatka većeg promjera u usporedbi s promjerom naleganja gume podrazumijeva stvaranje nabora, koji tijekom rada kotača troše komoru. Neusklađenost između gume i kotača poremetit će njezinu konfiguraciju, što će rezultirati skraćenim životnim vijekom.

Značajna količina oštećenja perla javlja se kada se montiraju na prljave, zahrđale ili neispravne naplatke. Složenost montaže i demontaže uvelike ovisi o stanju kotača: kvaliteti boje, stupnju korozije dodirnih površina, stanju dijelova za pričvršćivanje, kao i stupnju "zalijepljenosti" površina za slijetanje. na perle guma. Oštećeni naplatci uzrokuju habanje i razna oštećenja rubova gume. Neravnine, ogrebotine i neravnine na dubokim rubovima uzrokuju puknuće i posjekotine na cijevima.

Neispravne metode tijekom radova na demontaži i montaži dovode do značajnog napora i mehaničkih oštećenja dijelova guma i kotača.

Korištenje neispravnog ili nestandardnog alata za montažu pri montaži i demontaži guma često uzrokuje posjekotine i puknuće rubova za slijetanje i brtvenog sloja guma, cijevi i traka naplatka, mehanička oštećenja prirubnica, polica za pristajanje naplataka i felgi kotača .

Jedan od razloga za smanjenje vijeka trajanja guma je nedostatak čistoće tijekom montaže i demontaže. Pijesak, prljavština, sitni predmeti, koji dospiju u gume, dovode do uništenja komora i oštećenja pojedinih niti korda unutarnjeg sloja karoserije gume kao posljedica povećanog trenja dodirnih površina.

2.10 Neravnoteža kotača

Kada se kotač okreće velikom brzinom, prisutnost čak i neznatne neravnoteže uzrokuje izraženu dinamičku neravnotežu kotača u odnosu na njegovu os. U tom slučaju se pojavljuju vibracije i otpuštanje kotača u radijalnom ili bočnom smjeru. Posebno štetno djeluje neravnoteža prednjih kotača osobnih automobila, koja pogoršava upravljivost automobila.

Pojave uzrokovane neuravnoteženošću povećavaju trošenje guma, kao i dijelova voznog mehanizma automobila, pogoršavaju udobnost vožnje, povećavaju buku u vožnji. Prisutnost neuravnoteženosti stvara udarno opterećenje koje povremeno djeluje na gumu kada se kotač kotrlja po cesti, što uzrokuje preopterećenje trupa gume i povećava trošenje profila. Velika neravnoteža se stvara u gumama nakon popravka lokalnih oštećenja nametanjem manžeta ili zakrpa. Kilometraža neuravnoteženih popravljenih guma osobnih automobila, prema NIIAT-u, smanjuje se za oko 25% u odnosu na kilometražu balansiranih popravljenih guma. Štetni učinci neravnoteže kotača povećavaju se s povećanjem brzine vozila, opterećenja, temperature zraka i pogoršanjem stanja na cesti.

Ovisno o mjestu i funkciji kotača (desni, lijevi, prednji, stražnji, vozni i voženi), gume imaju nejednako opterećenje, pa se neravnomjerno troše. Konveksni profil ceste uzrokuje preopterećenje desnih kotača vozila, što stvara odgovarajuće neravnomjerno trošenje guma.

Trakcija povećava opterećenje i trošenje guma na pogonskim kotačima vozila u usporedbi s gumama na pogonskim kotačima. Ako ne preuredite kotače na automobilu, tada neravnomjerno trošenje gaznoga sloja gume može u prosjeku 16 ... 18%. Međutim, često preuređivanje kotača (tijekom svakog održavanja vozila) može dovesti do povećanja specifičnog trošenja gaznog sloja gume za 17-25% u usporedbi s samo jednom smjenom.

U inozemnoj literaturi bilježi se značajan utjecaj predhodne vožnje gume na trošenje. Ako se novim gumama na početku rada (za prvih 1000 ... 1500 km) daju manje opterećenje (50 ... 75%), a zatim ga postupno povećavaju, tada ukupna kilometraža guma prolazi na ovaj način povećava se za 10 ... 15%.

Značajan uzrok prijevremenog trošenja guma je nepravilna uporaba. Dakle, gume s dezenom gaznoga sloja povećane sposobnosti u vožnji, kada se koriste uglavnom na asfaltiranim cestama, prerano se troše kao posljedica povećanog pritiska na cestu. Osim toga, off-road uzorak gaznoga sloja ima smanjeno prianjanje na tvrdim podlogama, što dovodi do klizanja guma na mokrim i zaleđenim površinama te može uzrokovati proklizavanje i nesreću.

2.11 Pravilan odabir i opremanje vozila s gumama

Gume, ovisno o uvjetima rada, moraju imati određene operativne kvalitete. Za rad vozila u teškim cestovnim uvjetima i off-road poželjne su gume visoke prohodnosti i pouzdanosti. U južnim regijama, kao iu srednjoj traci, potrebno je koristiti gume s visokom otpornošću na toplinu, au sjevernim regijama - s visokom otpornošću na mraz.

Racionalan izbor guma za automobile podrazumijeva izbor onih tipova, veličina i modela guma koje bi imale kombinaciju najviše kvalitete u specifičnim uvjetima rada. Odabir guma prema veličini, modelu, stupnju sloja (indeks nosivosti), vrsti dezena gaznoga sloja i njihova usklađenost sa svakim specifičnim modelom automobila proizvedenog u automobilskoj industriji provodi se u skladu s OST 38.03. industrija."

Prilikom odabira guma određuje se vrsta konstrukcije. Za normalnu cestu klimatskim uvjetima rad odabrati gume konvencionalnog dizajna - komorne ili bez zračnice, dijagonalne ili radijalne masovne proizvodnje. Ovisno o prevlasti određenih vrsta cestovnih površina, odabire se uzorak gaznoga sloja guma konvencionalnog dizajna.

Za rad vozila na asfaltiranim cestama odabiru se gume s uzorkom gaznog sloja. Za rad na neasfaltiranim cestama i asfaltiranim cestama koriste se gume s univerzalnim uzorkom gaznog sloja u približno jednakim omjerima. Pri radu u teškim uvjetima na cesti biraju se gume s off-road uzorkom gaznog sloja.

Prilikom odabira guma uzimaju se u obzir njihove ukupne dimenzije, nosivost i dopuštene brzine koje se određuju prema tehničkim karakteristikama guma.

Nosivost gume mjeri se najvećim dopuštenim opterećenjem na nju. Kriterij nosivosti glavni je uvjet za ispravan izbor veličine guma, osiguravajući njihov rad bez preopterećenja. Da biste odredili potrebnu veličinu gume, prvo saznajte najveće opterećenje (u kgf) na kotaču automobila, a zatim, prema tome, prema njemu državni standard ili specifikacije odaberite veličinu guma tako da maksimalno dopušteno opterećenje gume bude jednako ili premašuje za 10 ... 20% dopušteno opterećenje na kotaču automobila. Izbor guma s određenom marginom dopuštenog opterećenja osigurava njihovu veću izdržljivost u radu. Uz opterećenje kotača, pri odabiru veličine gume uzimaju se u obzir i brzine vozila koje ne smiju prelaziti dopuštene brzine za gume.

Na automobil se ugrađuju gume (uključujući rezervnu) iste veličine, modela, dizajna (radijalne, dijagonalne, komorne, bez cijevi itd.) s istim uzorkom gaznog sloja.

Prilikom djelomične zamjene guma koje nisu u pogonu, preporuča se opremiti automobil gumama iste veličine i modela kao na ovom automobilu, budući da gume iste veličine, ali različitih modela, mogu biti različite izvedbe, imati različite tipove uzorka gaznoga sloja, radijusa kotrljanja, prianjanja i drugih karakteristika izvedbe.

Korištenje uvezenih guma i njihova ugradnja na automobile pojedinačnih vlasnika treba uzeti u obzir načine rada automobila.

Protecirane gume prema 1. klasi koriste se bez ograničenja na svim osovinama osobnih automobila. Određivanje klase oporavka vrši se u skladu s pravilima za rad guma (vidi tablicu 5.2).

Kako bi se osigurala sigurnost u prometu, ne preporuča se ugradnja guma s popravljenim lokalnim oštećenjima na kotače prednjih osovina automobila. Gume sa klinovima protiv klizanja mogu se koristiti za poboljšanje prianjanja guma i povećanje sigurnosti vozila na snježnim i zaleđenim cestama. Preporuke za gume s klinovima pri upravljanju željezničkim vozilima cestovnog prijevoza s gumama s klinovima navedene su u Uputama za uporabu svornjaka protiv klizanja. Gume sa šiljcima protiv klizanja ugrađene su na sve kotače automobila.

Preuređivanje guma s klinovima prema tehničkoj potrebi provodi se bez promjene smjera vrtnje kotača.

Vozila namijenjena za rad u regijama krajnjeg sjevera i njima izjednačena (na temperaturama ispod minus 45 ° C) trebaju biti opremljena gumama s oznakom "Sjever", u sjevernoj verziji.

Pri upravljanju vozilima uglavnom na mekim tlima i off-road, moraju biti opremljena gumama s off-road uzorkom gaznoga sloja. Ne preporučuje se dugotrajna uporaba ovih guma na asfaltiranim cestama.

2.12 Popravak guma u auto tvrtki

Tehnološki proces popravka guma sastoji se od jednostavnih operacija. Gume primljene na popravak se peru u posebnoj kadi i suše komore za sušenje na temperaturi od 40 ... 60 ° C tijekom 2 sata.Na kvalitetu popravka guma izrazito utječe njihovo sušenje. Kod popravka nedovoljno osušenih guma kvaliteta njihove vulkanizacije naglo se pogoršava zbog stvaranja parnih brava.

Prilikom pripreme gume za popravak, oštećena mjesta se čiste u skladu s predviđenom metodom popravka i hrapava. U slučaju prolaznog oštećenja, metoda popravka se koristi umetanjem konusa. U tom slučaju, preporučljivo je ugraditi manžetu s unutarnje strane, koja bi zaštitila trup od uništenja i produžila vijek trajanja popravljenih guma. Probode noktiju popravljaju se ugradnjom gumene gljivice.

Za lakši pristup unutarnjoj strani gume prilikom rezanja oštećenja koriste se mehanički, hidraulični ili pneumatski ekspanderi. Oštećeni rubovi se režu posebnim nožem pod kutom od 30 ... 40 °. Područja pripremljena za popravak su hrapavi unutar i izvan gume. Gruba obrada osigurava snažno prianjanje materijala za popravak na površinu guma. Za unutarnje hrapavost koristi se uređaj koji se sastoji od elektromotora snage 0,8 ... 1,0 kW s fleksibilnom osovinom, na koju je pričvršćena čelična disk četka.

Za vanjsko poliranje koristi se stroj za poliranje, koji se sastoji od elektromotora snage 2,2 ... 3,0 kW (brzinom od 1400 o/min), na čijem je jednom kraju pričvršćena rašpa za disk, a na drugom - čelična četka. Nakon završenog hrapavosti, guma se čisti od grube prašine i vrši se prvi kontrolni pregled pripremljene površine, vodeći računa o kvaliteti rezanja i hrapavosti. Zatim se pripremljena površina gume 2 puta namaže otopinom ljepila (1 dio ljepila na 5 dijelova benzina), a površina flastera se premaže ljepilom u koncentraciji 1:10.

Nakon svakog podmazivanja, naneseni sloj ljepila se suši na temperaturi od 30 ... 40 ° C tijekom 3D ... 40 minuta. Zalijepljena i osušena guma podvrgava se drugom pregledu, a zatim se sanira oštećenje i vrši treći pregled i vulkanizacija. Vulkanizacija je dizajnirana da stvori čvrstu vezu između materijala za popravak i gume i pretvori sirovu plastičnu gumu za popravak u elastičnu elastičnu gumu.

Za vulkanizaciju vanjskih oštećenja guma smještenih duž gaznoga sloja, bočne stijenke i ruba koristi se sektorski oblik, a za vulkanizaciju unutarnjih i kroz oštećenja guma uz karkasu koristi se sektor. Oprema za vulkanizaciju zagrijava se parom iz električnog ili električnog uljnog aparata.

Proboji guma bez zračnica popravljaju se bez demontaže s kotača. Rupe malih uboda promjera do 3 mm pune se posebnom pastom pomoću šprice. Probode velikih veličina promjera do 5 mm popravljaju se gumenim čepovima, na čijoj se vanjskoj površini nalaze prstenaste izbočine ili čepovi izrađeni u obliku gljivice.

Prilikom postavljanja čepova u obliku gljivice, skinite gumu s naplatka. Istodobno, šipka gljivice je čvrsto umetnuta u probušenu rupu, a glava je zalijepljena na unutarnju površinu zapečaćenog sloja. Ubode i posjekotine promjera većeg od 5 mm popravljaju se u servisu za gume na uobičajen način.

Za komore se tehnološki proces popravka sastoji od otkrivanja skrivenih oštećenja komore uranjanjem napunjene zrakom u spremnik s vodom i pripremanja oštećenih mjesta za popravak (čiste i nanose ljepilo u koncentraciji 1:8 dvaput) . Nakon svakog nanošenja, ljepilo se suši na temperaturi od 20 ... 25 ° C 30 ... 40 minuta. Istodobno se priprema flaster, koji bi trebao pokriti proboj duž opsega za 20 ... 30 mm. Flaster je izrezan od sirove gume ili starog fotoaparata. U potonjem slučaju, površina flastera je hrapava i premazana ljepilom. Nakon toga, komore se vulkaniziraju na pločicama koje se zagrijavaju parom ili strujom. Temperatura vulkanizacije 150…162 °S, trajanje 15…20 min.

3 Značajke rada zimskih guma na kamionima

3.1 zimske gume bez klinova

Dubina gaznog sloja na zimskim gumama je mnogo veća nego na ljetnim gumama, što vam omogućuje da dobijete više prianjanja na snijegu. Ove gume su izrađene od mekše gume koja ostaje fleksibilna čak i pri niskim temperaturama. Gotovo svaki proizvođač ima zasebnu liniju takvih guma, koriste se za zimsku sezonu, za vrlo teške uvjete, na primjer, u Norveškoj ili u našem Sibiru.

Za prijevoz na velike udaljenosti u Rusiji postoje gume koje se mogu koristiti tijekom cijele godine. S kamionskim gumama za zimsku sezonu problem je riješen vrlo jednostavno - brojni proizvođači imaju gume za pogonsku osovinu koje se mogu postaviti kao zimske, one su cijele godine, a ujedno omogućuju dobro prianjanje u zima tijekom cijelog vijeka trajanja gume. To su gume za sve vremenske prilike, ili kako ih drugačije zovu, za teške klimatske uvjete. Specifičnost dugolinijskog prijevoza u Rusiji je da prijevoznik često mora putovati od Surguta do Krasnodara, zapravo prelazeći tri klimatske zone.

Trgovci imaju zasebne linije guma koje su pozicionirane kao dizajnirane za radne uvjete povezane s stalnim ledom. Ali ne može se reći da je obujam implementacije i korištenja takvih guma vrlo velik. U pravilu je riječ o prijevoznicima koji od Sankt Peterburga putuju zimskom obalom do Norveške, gdje led može biti debeo nekoliko centimetara. U takvim uvjetima koriste se i lanci i posebne gume koje se ne koriste tijekom cijele godine, jer će se na asfaltu u kratkom roku istrošiti. Ali u ovaj slučaj neprimjereno je govoriti o masovnoj uporabi ovakvih guma. Naprotiv, radi se o izoliranim slučajevima.

Postoje posebni modeli za zimsku upotrebu, ali nisu baš popularni u Rusiji. To je zbog subjektivnosti mišljenja, kada potrošači povlače analogiju s putničkim gumama, kada se set zimskih guma mijenja u ljetne na kraju zime. Zimske gume su prikladne i za korištenje ljeti. Samo što je struktura gumene smjese gaznih slojeva i šara gaznoga sloja takva da su zimi puno učinkovitiji od guma drugih modela.

U nizu europskih zemalja tijekom zimskog razdoblja postoje zahtjevi u vezi s kojima kamioni teški preko 3,5 tone moraju biti opremljeni zimskim gumama s oznakom "M+S" na pogonskoj osovini zimi. Dopuštena je uporaba cjelogodišnjih guma koje također ispunjavaju zahtjeve Direktive 92/23/EEC i imaju simbol "M + S" i preostalu dubinu profila od najmanje 4 mm. Primjena oznake "M+S" na kamionske gume za sva godišnja doba određena je uglavnom vrijednošću negativnog udjela profila. Zimske kamionske gume s uzorkom gaznoga sloja i dizajnom posebno dizajniranim za bolje prianjanje na zaleđenim i snijegom prekrivenim cestama dodatno su označene sa "SNIJEG" ili znakom u obliku planinskog vrha s tri vrha i snježnom pahuljom unutar njega. Na temelju radnih uvjeta, sam prijevoznik utvrđuje potrebu za korištenjem zimskih kamionskih guma s povećanom vučom.

Obično iskusni stručnjaci kupuju nove ljetne kamionske gume prije zimske sezone. Imaju visok gazni sloj i dobro će podnijeti zimske uvjete. Ujedno, gume nije potrebno mijenjati na početku ljeta, a pružaju dobru potrošnju goriva. Nedostaci ovakvog rada guma su što je vrlo teško zamijeniti gume za sljedeću zimu, jer tijekom zime, proljeća, ljeta i jeseni još nisu u potpunosti iscrpili svoj resurs i tu se vozač nalazi pred teškim izborom. Morat će se ili zimi voziti na gumama s niskim gaznim slojem i ugroziti sebe i teret ili će prije zime promijeniti gume s novima i izložiti dodatne troškove. Promjena guma zimi će na prvi pogled povećati troškove poslovanja, ali dugoročno će smanjiti rizike i poboljšati kvalitetu prijevoza.

Neki proizvođači objavljuju gume druge generacije koje koriste 3D tehnologiju lamela. Letvice su mali prorezi, unutar njih imaju 3D strukturu, odnosno funkcioniraju na principu jajnih stanica ugniježđenih jedna u drugu. Kada rade u okomitom smjeru i ne mogu se pomicati jedna u odnosu na drugu, ispada da blok sabirnice djeluje kao jedna jedinica. Čim automobil počne intenzivno kliziti ili kočiti, odnosno pojavi se uzdužno opterećenje, te se lamele međusobno odmiču i, zapravo, broj rebara za spajanje guma praktički se udvostručuje.

Ova tehnologija omogućuje da se guma ponaša vrlo samopouzdano na mokrim, snježnim, zaleđenim površinama i da u isto vrijeme ne gubi prianjanje tijekom ljetnog rada. Takve gume omogućuju nekoliko puta povećanje prianjanja guma s cestom, bez obzira na podlogu. Koriste se na ruskom tržištu, pa čak i oni vozači koji su prisiljeni svladavati planine duž svojih ruta, putovati izvan Urala, jednom riječju, upravljati njima u teškim uvjetima, govore vrlo pozitivno o njima.

Riža. 12 – Lamele s 3D strukturom

3.2 Gume s klinovima

Gume s klinovima imaju ograničenu upotrebu u određenim uvjetima rada. Većina modernih proizvođača ne daje prednost šiljcima. Guma može biti istog modela, ali u dvije verzije: s klinovima i bez klinova. Na gumi za koju su predviđeni klinovi postoje određene oznake - točke na gaznom sloju. Sam proces je prilično jednostavan i ne odnosi se na high-tech. U gazećem sloju izbuši se rupa određene dubine, dok svaka guma ima svoju preporučenu dubinu bušenja. Zatim se šiljak umetne u rupu pomoću posebne opreme. U ovom slučaju, šiljci mogu varirati u obliku, visini, promjeru.

Cjelogodišnje gume za teški uvjeti uglavnom nisu namijenjeni za šivanje, jer im je struktura takva da su jako lamelne. Što se tiče guma drugih segmenata, za neke gume, ako je potrebno i diktiraju uvjeti, proizvođači daju sheme zašivanja. Najčešće su to terenske gume ili za građevinske (za kombinirane uvjete). Ali općenito, uvjeti rada su takvi da šiljci mogu biti potrebni rijetko. Stoga su brojni proizvođači skloni vjerovati da klinovi općenito nisu potrebni za cestovni prijevoz.

Kamionske gume s klinovima - rijetkost u Rusiji. Takve se gume uglavnom koriste u skandinavskim zemljama na autobusima i prijevozu robe visoke vrijednosti. Gume s klinovima dodaju težinu strukturi gume, što povećava potrošnju goriva i također je nesigurno za vozila koja voze iza.

U europskim zemljama zabranjena je uporaba zimskih guma s klinovima za kamione. U pravilu, vodeće tvrtke za proizvodnju guma ne proizvode takve gume, jer visoki specifični pritisak klina na površinu ceste dovodi do uništenja cesta. Lanci za snijeg se preporučuju za teške terene.

Zaključak

U ovom su radu razmatrane osnove dizajna automobilskih guma, njihove izvedbene karakteristike, kao i njihov utjecaj na kvalitetu prijevoza. Proučivši ova tema možemo zaključiti da pravi izbor vrsta i model automobilskih guma, kao i njihov kompetentan tehnički rad i održavanje, povećavaju udobnost vožnje automobila, njegovu sigurnost, sigurnost tereta i troškove prijevoza i održavanja željezničkih vozila.

Popis izvora

1) www.euro-shina.ru

2) www.sokrishka.ru

3) www.shinexpress.ru

4) www.sutopolomka.ru

5) www.srotector.ru

6) www.shinam.ru

Preuzmite dokument

FEDERALNA AGENCIJA ZA TEHNIČKU REGULACIJU I METROLOGIJU
	NACIONALNI STANDARD RUSKI FEDERACIJA	GOST R 52800-2007 (ISO 13325:2003)

MJERENJE BUKE U KONTAKTU GUMA
SA POVRŠINOM CESTE
PRILIKOM BEZBEDNOSTI

O standardu

1. PRIPREMILO Otvoreno dioničko društvo "Istraživački centar za upravljanje i dijagnostiku tehničkih sustava" (OJSC "SRC KD") na temelju vlastitog autentičnog prijevoda standarda navedenog u stavku 4.

2. PREDSTAVLJENO tehnički odbor prema standardizaciji TC 358 "Akustika"

3. ODOBRENO I UVOĐENO Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo broj 404 od 25. prosinca 2007.

4. Ova je norma izmijenjena u odnosu na međunarodnu normu ISO 13325:2003 „Gume. Gume - metode Coast-by za mjerenje emisije zvuka gume na cestu pomoću tehničkih odstupanja objašnjenih u uvodu ove norme.

Uvod

Ovaj međunarodni standard ima sljedeće razlike u odnosu na primijenjenu međunarodnu normu ISO 13325:2003:

U skladu sa zahtjevima GOST R 1.5-2004, iz odjeljka "Normativne reference" isključene su međunarodnim standardima, nisu prihvaćeni kao nacionalni standardi Ruske Federacije. Odjeljak je dopunjen sljedećim nacionalnim i međudržavnim standardima: GOST 17187-81 (umjesto IEC 60651:2001), GOST 17697-72 (umjesto onog navedenog u strukturnom elementu Bibliografije ISO 4209-1), GOST R 52051- 2003 (umjesto onog navedenog u strukturnom elementu "Bibliografija" ISO 3833), GOST R 41.30-99 (umjesto ISO 4223-1), GOST R 41.51-2004 (umjesto ISO 10844);

Pododjeljak 6.1 isključuje informacije o vremenu kalibracije mjernih instrumenata, budući da je učestalost provjere utvrđena standardima Državni sustav osiguravanje ujednačenosti mjerenja. Posljednji stavak je obrisan iz istog pododjeljka jer ponavlja zahtjeve na ispitnom mjestu iz odjeljka 5;

Posljednji izraz iz A.1.7 (Dodatak A) je izbrisan. Ovaj izraz je dodan kao bilješka na kraju A.1.9, gdje je referentna brzina prvi put spomenuta;

Iz posljednjeg paragrafa A.2.3 (Dodatak A), izraz "Ovo daje željenu vrijednost razine zvuka L R» kao preslikavanje prve rečenice prvog stavka navedenog stavka;

Datum uvođenja - 01.07.2008

1 područje upotrebe

Ovaj međunarodni standard utvrđuje metode za mjerenje buke koju proizvode gume u kontaktu s površinom ceste kada su postavljene na vozilo za vožnju po cesti (u daljnjem tekstu: TS) ili vučena prikolica, t.j. kada prikolica ili TS slobodno se kotrlja s motorom, mjenjačem i svim pomoćnim sustavima koji nisu potrebni za skretanje TS. Ukoliko buka kada se testira metodom pomoću TS više razine buke u gumama, može se očekivati ​​da će metoda ispitivanja prikolice pružiti nepristranu procjenu poda buke u gumama.

Ovaj standard se odnosi na automobile i kamione. TS, kako su definirani u GOST R 52051. Standard se ne namjerava definirati kao udio buke guma u ukupnoj buci. TS, kretanje pod djelovanjem potiska motora, te razinu buke prometnog toka u određenoj točki terena.

2. Regulatorne reference

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće standarde:

GOST R 41.30-99 (UNECE Pravilnik br. 30) Jedinstvene odredbe o homologaciji guma za motorna vozila i njihove prikolice

GOST R 41.51-2004 (UNECE Pravilnik br. 51) Jedinstvene odredbe koje se odnose na certificiranje vozila s najmanje četiri kotača u vezi s bukom koju proizvode

GOST R 52051-2003 Motorna vozila i prikolice. Klasifikacija i definicije

GOST 17187-81 Mjerači razine zvuka. Opći tehnički zahtjevi i metode ispitivanja (IEC 61672-1:2002 "Elektroakustika. Mjerači razine zvuka - Dio 1. Zahtjevi", NEQ)

GOST 17697-72 Automobili. Kotrljanje kotača. Uvjeti i definicije

Napomena - Prilikom korištenja ove norme preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih standarda prema indeksu "Nacionalni standardi", koji je sastavljen od 1. siječnja tekuće godine, te prema odgovarajućim indeksima informacija objavljenim u tekućoj godini. Ako je referentni standard zamijenjen (modificiran), tada se prilikom korištenja ovog standarda trebate voditi zamjenskim (modificiranim) standardom. Ako se referentna norma poništi bez zamjene, odredba u kojoj je navedena referenca na nju se primjenjuje u mjeri u kojoj to ne utječe.

3. Pojmovi i definicije

Ovaj standard koristi pojmove GOST R 41.30 i GOST 17697, kao i sljedeće oznake i pojmove s pripadajućim definicijama.

3.1. Klase guma

C1. Automobilske gume TS.

C2. Kamionske gume TS s LI u jednom broju koji ne prelazi 121 i brzinskom kategorijom N ili više.

C3. Kamionske gume TS s LI u jednom broju koji ne prelazi 121 i brzinskom kategorijom M ili niže, ili guma s LI u jednom broju ne manjim od 122.

3.2 indeks nosivosti LI ( indeks opterećenja): Numerički kod koji karakterizira maksimalno opterećenje koje guma može izdržati u radnim uvjetima koje je odredio proizvođač gume pri brzini kretanja TS odgovara kategoriji brzine guma.

NAPOMENA Ako se LI sastoji od dva broja, poziva se samo na prvi broj. Za gume čiji indeks nosivosti nije poznat, upućuje se na maksimalnu ocjenu nosivosti navedenu na bočnoj stijenci gume.

4. Opće odredbe

Metode navedene u ovom standardu temelje se na korištenju selidbe TS(vidi Dodatak A) ili vučenu prikolicu (vidi Dodatak B). Mjerenja buke guma vrše se tijekom vožnje TS ili plovidbom prikolice.

Rezultati mjerenja odgovaraju objektivnoj vrijednosti razine zvuka emitirane u specificiranim ispitnim uvjetima.

5. Testno mjesto (poligon)

Mjesto ispitivanja mora biti ravno i ravno. Uvjeti širenje zvuk između izvora zvuka i mikrofona mora biti u skladu s uvjetima slobodnog zvučnog polja iznad ravnine koja reflektira zvuk s pokazateljem akustičkih uvjeta ne više od 1 dB. Smatra se da su ovi uvjeti ispunjeni ako u krugu od 50 m od središta mjesta ispitivanja nema objekata koji reflektiraju zvuk kao što su ograde, barijere, mostovi ili zgrade.

Površina ispitnog područja mora biti suha i čista u svim smjerovima. Pore ​​također moraju biti suhe. Ispitno mjesto i njegova površina moraju ispunjavati zahtjeve aplikacije I GOST R 41.51(vidi sliku 1).

6. Mjerni instrumenti

6.1. Akustički mjerni instrumenti

Mjerač razine zvuka mora udovoljavati zahtjevima za bumomjere 1. klase točnosti prema GOST 17187.

Mjerenja se moraju izvesti pomoću frekvencijskog odziva ALI i vremenske karakteristike F.

Prije i nakon mjerenja, u skladu s uputama proizvođača ili korištenjem standardnog izvora zvuka (primjerice, klipfona), kalibrira se mjerač razine zvuka čiji se rezultat unosi u mjerni protokol. Kalibrator mora odgovarati 1. klasi prema .

Ako se očitanja mjerača razine zvuka dobivena tijekom kalibracije razlikuju za više od 0,5 dB u nizu mjerenja, rezultate testove treba poništiti. Sva odstupanja moraju biti zabilježena u izvješću o ispitivanju.

Vjetrobranska stakla se koriste u skladu s preporukama proizvođača mikrofona.

1 - putanja kretanja; 2 - položaj mikrofona; ALI - ALI, NA - NA, E - E, F - F- referentne linije

Napomena - Kretanje vozila odvija se kako je propisano u Dodatku A, prikolice - u skladu s Dodatkom B.

Slika 1 - Ispitno mjesto i površina

6.2. Mikrofoni

Test koristi dva mikrofona, po jedan sa svake strane. TS/prikolica. U neposrednoj blizini mikrofona ne smije biti prepreka koje utječu na akustičko polje, a između mikrofona i izvora zvuka ne smije biti ljudi. Promatrač ili promatrači moraju biti postavljeni tako da ne utječu na rezultate mjerenja zvuka. Udaljenosti između položaja mikrofona i središnje linije kretanja na ispitnom mjestu moraju biti jednaki (7,5 ± 0,05) m. TS duž središnje crte kretanja kao što je prikazano na slici 1, svaki mikrofon mora biti postavljen 1,2 ± 0,02 m iznad površine ispitnog mjesta i mora biti orijentiran prema preporukama proizvođača mjerača razine zvuka za uvjete slobodnog polja.

6.3. Mjerenja temperature

6.3.1. Opće odredbe

Mjerni instrumenti za temperaturu zraka i površine ispitne staze moraju imati jednaku točnost od najmanje ± 1 °C. Infracrveni termometri se ne smiju koristiti za mjerenje temperature zraka.

U izvješću o ispitivanju treba navesti vrstu temperaturnog osjetnika.

Može se primijeniti kontinuirano evidentiranje putem analognog izlaza. Ako to nije moguće, tada se određuju diskretne vrijednosti temperatura.

Mjerenja temperature zraka i površine ispitnog područja su obavezna i moraju se provoditi u skladu s uputama proizvođača mjernih instrumenata. Rezultati mjerenja zaokružuju se na najbliži cijeli broj stupnjeva Celzijusa.

Mjerenja temperature moraju točno mjeriti mjerenja zvuka. U obje metode ispitivanja (s TS i trailer) alternativno, može se koristiti srednja vrijednost skupa rezultata mjerenja temperature na početku i na kraju testa.

6.3.2. Temperatura zraka

Senzor temperature nalazi se na slobodnom mjestu u blizini mikrofona kako bi mogao percipirati strujanja zraka, ali je zaštićen od izravnog sunčevog svjetla. Posljednji zahtjev pruža bilo koji zaslon za zasjenjenje ili drugi sličan uređaj. Kako bi se smanjio utjecaj površinskog toplinskog zračenja na slaba strujanja zraka, temperaturni senzor se nalazi na visini od 1,0 do 1,5 m iznad površine ispitnog mjesta.

6.3.3. Temperatura površine ispitnog mjesta

Senzor temperature nalazi se na mjestu gdje ne ometa zvučna mjerenja i njegova očitanja odgovaraju temperaturi tragova kotača.

Ako se bilo koji uređaj koristi u kontaktu s temperaturnim senzorom, pouzdan toplinski kontakt između uređaja i senzora postiže se pomoću toplinski vodljive paste.

Ako se koristi infracrveni termometar (pirometar), onda visina senzor temperature površine odabrati tako da dobijete mjesto promjera od najmanje 0,1 m.

Nije dopušteno umjetno hladiti površinu ispitnog područja prije ili tijekom ispitivanja.

6.4. Mjerenje brzine vjetra

Instrument za mjerenje brzine vjetra mora dati rezultate mjerenja s greškom koja ne prelazi± 1 m/s. Mjerenja brzine vjetra provode se u visini mikrofona između redaka ALI - ALI i NA - NA ne dalje od 20 m od središnje linije kretanja (vidi sliku 1). Smjer vjetra u odnosu na smjer kretanja bilježi se u izvješću o ispitivanju.

6.5. Mjerenje brzine kretanja

Sredstva za mjerenje brzine kretanja moraju dati rezultate mjerenja brzine vozila ili prikolice s pogreškom ne većom od ± 1 km/h.

7. Vremenski uvjeti i pozadinska buka

7.1. Vremenski uvjeti

Mjerenja se ne provode u nepovoljnim vremenskim uvjetima, uključujući udare vjetra. Ispitivanje se ne provodi ako brzina vjetra prelazi 5 m/s. Mjerenja se ne provode ako je temperatura zraka ili površine ispitnog mjesta ispod 5 °C ili je temperatura zraka iznad 40 °C.

7.2. Korekcija temperature

Korekcija temperature primjenjuje se samo na gume razreda C1 i C2. Svaka izmjerena razina zvuka Lm, dBA, korigirano formulom

L = Lm + K D T,

gdje L- korigirana razina zvuka, dBA;

K je faktor koji:

Za gume klase C1, to je minus 0,03 dBA/°C kada je izmjerena temperatura površine ispitnog područja veća od 20°C, i minus 0,06 dBA/°C kada je izmjerena temperatura površine ispitnog područja manja od 20° C;

Za gume klase C2 iznosi minus 0,02 dBA/°C;

D T- razlika između referentne vrijednosti temperature površine ispitnog područja od 20 °C i temperature iste površine t tijekom mjerenja zvuka, °C

D T = (20 - t).

7.3. Razina pozadinske buke

Razina zvuka pozadinske buke (uključujući buku vjetra) mora biti najmanje 10 dBA niža od izmjerene razine zvuka koja je rezultat interakcije guma s površinom ceste. Mikrofon može biti opremljen vjetrobranskim staklom čiji je učinak na osjetljivost i usmjerenost mikrofona poznat.

8. Priprema guma i pribor

Gume koje se ispituju moraju biti postavljene na naplatak koji je preporučio proizvođač gume. Širina naplatka mora biti navedena u izvješću o ispitivanju.

Gume za koje se postavljaju posebni zahtjevi za ugradnju (u daljnjem tekstu posebne gume), s, na primjer, asimetričnim ili usmjerenim uzorkom gaziti, moraju biti ugrađeni u skladu s navedenim zahtjevima.

Gume i felge sastavljene u kotač moraju biti izbalansirane. Gume se moraju uhodati prije testiranja. Provala mora biti jednaka trčanju od 100 km. Posebne gume moraju se uhodati prema istim zahtjevima.

Bez obzira na trošenje profila zbog provale, gume moraju imati punu dubinu profila.

Gume razreda C1 i C2 moraju se zagrijati neposredno prije ispitivanja u uvjetima jednakim vožnji brzinom od 100 km/h tijekom 10 minuta.

Dodatak A

(obavezno)

Metoda vozila

A.1. Opće odredbe

A.1.1. testno vozilo

Test motor TS mora imati dvije osovine s dvije ispitne gume na svakoj osovini. TS mora biti opterećen kako bi se stvorilo opterećenje na gumama u skladu sa zahtjevima A.1.4.

A.1.2. Međuosovinski razmak

Međuosovinski razmak između dvije ispitne osovine TS mora biti:

a) ne više od 3,5 m za gume klase C1 i

b) ne više od 5,0 m za gume razreda C2 i C3.

A.1.3. Mjere za minimiziranje utjecaja TS za mjerenja

a) Zahtjevi

1) Nemojte koristiti štitnike od prskanja ili druge štitnike od prskanja.

2) U neposrednoj blizini guma i naplataka nije dopušteno ugrađivati ​​niti odlagati elemente koji mogu zaštititi od zvučnog zračenja.

3) Poravnanje kotača (nagib, nagib i kut kotača) mora se provjeriti na neopterećenom TS i mora biti u skladu s preporukama proizvođača. TS.

4) Nemojte ugrađivati ​​dodatne materijale koji apsorbiraju zvuk u lukove kotača i na donji dio karoserije TS.

5) Prozori i krovni prozor TS moraju biti zatvoreni tijekom ispitivanja.

1) Elementi TS, čija buka može biti dio pozadinske buke, treba promijeniti ili ukloniti. Sve preuzeto iz TS elementi i promjene dizajna mora biti navedeno u izvješću o ispitivanju.

2) Tijekom ispitivanja mora se provjeriti da kočnice ne proizvode karakterističnu buku zbog nepotpunog otpuštanja kočionih pločica.

3) Nemojte koristiti automobile na sva četiri kotača TS te kamioni s reduktorima na osovinama.

4) Stanje ovjesa mora biti takvo da sprječava prekomjerno smanjenje zazora tereta u skladu sa zahtjevima ispitivanja TS. Sustav za izravnavanje tijela TS u odnosu na površinu ceste (ako postoji) mora osigurati isti razmak tijekom ispitivanja kao i kod neopterećenog vozila TS.

5) Prije testiranja TS moraju se temeljito očistiti od prljavštine, zemlje ili materijali koji apsorbiraju zvuk, nenamjerno prianjanje tijekom provale.

mora zadovoljiti sljedeće uvjete.

a) Prosječno opterećenje na svim gumama mora biti (75 ± 5)% LI.

b) Gume ne smiju biti opterećene s manje od 70% ili više od 90% LI.

A.1.5. Tlak u gumama

Svaka guma mora biti napumpana do tlaka (hladne gume):

gdje P t- tlak u ispitnoj gumi, kPa;

Rr- nazivni tlak, koji:

Za standardnu ​​gumu klase C1 je 250 kPa i

Za ojačanu (pojačanu) gumu klase C1 je 290 kPa, a za gume obje klase minimalni ispitni tlak mora biti P t= 150 kPa;

Za gume razreda C2 i C3, to je naznačeno na bočnoj stijenci gume;

Q r

A.1.6. Način vožnje vozila

test TS treba biti blizu linije ALI - ALI ili NA - B s ugašenim motorom i mjenjačem u neutralnom položaju, krećući se što je bliže putanji "srednje linije kretanja", kao što je prikazano na slici 1.

A.1.7. Raspon brzine

test brzine TS u trenutku prolaska mikrofon treba biti:

a) 70 do 90 km/h za gume razreda C1 i C2 i

b) 60 do 80 km/h za gume klase C3.

A.1.8. Registracija razine zvuka

Zabilježite maksimalnu razinu zvuka tijekom prolaska testa TS između redaka ALI - ALI i NA- 6 u oba smjera.

Rezultati mjerenja su nevažeći ako se zabilježi prevelika razlika između maksimalne i ukupne razine zvuka, pod uvjetom da se takav maksimum ne reproducira u sljedećim mjerenjima pri istoj brzini.

NAPOMENA Pri određenim brzinama gume nekih klasa mogu imati vrhove ("rezonancije") u razini zvuka.

A.1.9. Broj mjerenja

Na svakoj strani TS izvršiti najmanje četiri mjerenja razine zvuka brzinom ispitivanja TS iznad referentne brzine (vidi A.2.2) i najmanje četiri mjerenja pri brzini ispitivanja TS ispod referentne brzine. test brzine TS mora ležati unutar raspona brzine danog u A.1.7 i mora se razlikovati od referentne brzine na približno jednake vrijednosti.

Bilješka - Referentne brzine su dane u A.2.2.

Treba izmjeriti spektre šuma od 1/3 oktave. Vrijeme prosjeka mora odgovarati vremenski odziv mjerača razine zvuka F. Spektre buke treba snimati u trenutku kada se prenosi razina zvuka TS doseže maksimum.

A.2. Obrada podataka

A.2.1. Korekcija temperature

A.2.2. Referentne brzine

Sljedeće referentne vrijednosti brzine koriste se za normalizaciju buke na brzinu. v ref:

80 km/h za gume klase C1 ili C2 i

70 km/h za gume klase C3.

A.2.3. Normalizacija u odnosu na brzinu

Željeni rezultat ispitivanja - razina zvuka L R- dobiveno izračunom regresijske linije u odnosu na sve parove izmjerenih vrijednosti (brzine v i temperaturno korigirana razina zvuka L i) prema formuli

L r=` L - a · `v,

gdje ` L- aritmetička srednja vrijednost temperaturno korigiranih razina zvuka, dBA;

Gdje je broj pojmova P? 16 kada se koriste mjerenja oba mikrofona za danu regresijsku liniju;

prosječna brzina gdje

a- nagib regresijske linije, dBA po dekadi brzine,

Dodatna razina zvuka L v za proizvoljnu brzinu v (iz razmatranog interval brzine) može se odrediti formulom

A.3. Izvješće o ispitivanju

Izvješće o ispitivanju mora sadržavati sljedeće podatke:

b) meteorološke uvjete, uključujući temperaturu zraka i površine ispitne staze za svaku vožnju;

c) datum i način provjere sukladnosti površine ispitnog područja sa zahtjevima GOST R 41.51;

d) širina ruba kotača koji se ispituje;

e) podatke o gumama, uključujući naziv proizvođača, trgovački naziv, veličinu, LI ili nosivost, kategoriju brzine, nazivni tlak i serijski broj gume;

f) naziv proizvođača i vrstu (skupinu) ispitivanja TS, godina modela TS i informacije o svim izmjenama ( promjene dizajna) TS glede zvuka;

g) opterećenje gume u kilogramima i postocima LI za svaku ispitanu gumu;

h) tlak u hladnim gumama za svaku ispitnu gumu, u kilopaskalima (kPa);

i) brzina polaganja ispita TS mimo mikrofona;

j) maksimalne razine zvuka za svaki mikrofon na svakom prolazu;

k) maksimalna razina zvuka, u dBA, normalizirana na referentnu brzinu i ispravljena za temperaturu, izražena na jednom decimalnom mjestu.

Tablice A.1, A.2 i A.3 prikazuju, redom, oblike prezentacije potrebnih informacija za izvješće o ispitivanju, podatke o uvjetima ispitivanja metode kao korištenje TS, te korištenjem prikolice i rezultata testiranja TS.

Tablica A.1 - Izvješće o ispitivanju

Ispitivanje guma na buku na cesti u skladu s GOST R 52800-2007 (ISO 13325:2003)
Izvješće o ispitivanju br.: ________________________________________________________________________________
Podaci o gumama (ime robne marke, naziv modela, proizvođač):
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Adresa proizvođača guma: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Veličina gume: _____________	Serijski broj gume: ________________
Nazivni tlak: ____________________________
Klasa guma: (označite jedan okvir)	Osobni automobili TS(S1)
	Teretni TS(C2)
	Teretni TS(C3)
Prilozi ovom protokolu: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Deklarisana razina zvuka: ____________dBA
pri referentnoj brzini:
Komentari (pri drugim brzinama) ________________________________________________________________
Odgovorni za testiranje: _______________________________________________________________
Ime i adresa podnositelja zahtjeva: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Datum protokola: ______________________________ Potpis:

Tablica A.2 — Dodatni podaci/informacije o ispitivanjima buke u gumama

Ovaj obrazac je prilog Izvještaju o ispitivanju br. ______________ Datum testiranja: ________________________________________________ Ispitno vozilo/prikolica [tip, proizvođač, godina modela, modifikacije (konstruktivne promjene), dužina kuke]: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ Mjesto testiranja: _______________________________________________________________ Datum certifikacije ispitnog mjesta: ________________________________________________ Ispitno mjesto je certificirano za: ________________________________________________________________ Isto kao postotak (%) LI: naprijed lijevo: _______ prednje desno: _______ stražnji lijevo: _________ stražnji desni: __________ Tlak u gumama, kPa naprijed lijevo: _______ prednje desno: _______ stražnji lijevo: _________ stražnji desni: __________ Ispitna širina naplatka kotača: ________________________________________________________________ Tip temperaturnog senzora: ___________________ za zrak: ___________ za površinu ispitnog mjesta: __________________

Tablica A.3 - Rezultati ispitivanja za motorno vozilo

Broj testa	Brzina, km/h	Smjer putovanja	Razina zvuka (bez korekcije temperature) na lijevoj strani, dBA	Razina zvuka (bez korekcije temperature) s desne strane, dBA	Temperatura zraka, °C	Temperatura površine staze, °C	Razina zvuka (s korekcijom temperature) na lijevoj strani, dBA	Razina zvuka (s korekcijom temperature) s desne strane, dBA	Bilješke
Deklarisana razina zvuka _________dBA
NAPOMENA: Deklarisana vrijednost razine zvuka treba se izračunati pri referentnoj brzini iz regresijske analize nakon korekcije temperature i zaokružiti na najbližu cijelu vrijednost.

Prilog B

(obavezno)

Metoda prikolice

B.1. Vučno vozilo i prikolica

B.1.1. Opće odredbe

Kompleks za ispitivanje trebao bi se sastojati od dva dijela: vuče TS i prikolica.

B.1.1.1. Vučno vozilo

B.1.1.1.1. Razina zvuka

Zvuk vučnog pokreta TS potrebno je u najvećoj mogućoj mjeri smanjiti odgovarajućim mjerama (ugradnja tihih guma, zaslona, ​​aerodinamičkih obloga itd.). U idealnom slučaju, razina zvuka vučno vozilo mora biti najmanje 10 dBA ispod ukupne razine zvuka vučno vozilo i prikolica. U tom slučaju nema potrebe za višestrukim mjerenjima s vučom TS. Moguće je povećati točnost mjerenja zbog nedostatka oduzimanja razine zvuka vuče TS. Potrebna razlika u razini i izračunata razina buke u gumama dati su u B.4.

ne smije se mijenjati tijekom probnih vožnji vuče TS s prikolicom. Kako bi se osiguralo stabilno opterećenje tijekom testiranja, vuča TS ako je potrebno, opteretiti balastom.

B.1.1.2. Prikolica

B.1.1.2.1. Prikolica s jednoosovinskim okvirom

Prikolica mora biti jednoosovinska okvirna prikolica s kukom i uređajem za promjenu opterećenja na gumama. Gume se ispituju bez blatobrana ili poklopaca kotača.

B.1.1.2.2. Duljina vučne šipke

Duljina vučne šipke mjerena od središta vučne šipke TS do osovine prikolice mora biti najmanje 5 m.

B.1.1.2.3. Širina staze

Vodoravni razmak izmjeren okomito na smjer vožnje između središta dodirnih mrlja guma prikolice s površinom ceste ne smije biti veći od 2,5 m.

B.1.1.2.4. Kolaps i konvergencija

Kutovi nagiba i nagiba svih ispitanih guma u ispitnim uvjetima moraju biti nula. Tolerancija za nagib treba biti ± 30" i za kut prsta ± 5".

B.2.

Za gume svih klasa, ispitno opterećenje mora biti (75 ± 2)% nazivnog opterećenja Q r

B.2.2. Tlak u gumama

Svaka guma mora biti napumpana do tlaka (hladne gume)

gdje P t- ispitni tlak, kPa;

Rr- nazivni tlak, koji je jednak:

250 kPa za standardne gume klase C1;

290 kPa za ojačane gume klase C1;

Vrijednost tlaka navedena na bočnoj stijenci za gume razreda C2 i C3;

Q r- najveća masa opterećenja koja odgovara LI gume;

B.3. Tehnika mjerenja

B.3.1. Opće odredbe

Prilikom provođenja ispitivanja ove vrste moraju se provesti dvije skupine mjerenja.

a) Prvo ispitajte vuču TS i registrirajte izmjerene razine zvuka u skladu s dolje opisanom metodologijom.

b) Zatim testirajte vučno vozilo zajedno s prikolicom i snimite ukupne razine zvuka.

Razina buke guma izračunava se prema postupku danom u B.4.

B.3.2. Lokacija vozila

Trakcija TS ili vuča TS zajedno s prikolicom mora prići liniji E - E s isključenim motorom (prigušenim) na neutralnoj brzini s isključenom spojkom; srednja linija TS trebao bi se što više podudarati sa središnjom linijom gibanja, kao što je prikazano na slici B.1.

B.3.3. Brzina putovanja

Prije ulaska u ispitno područje ( E - E ili F - F, vidi sliku B.1) vuča TS mora se ubrzati do određene brzine tako da prosječna brzina vožnje TS s ugašenim motorom, zajedno s prikolicom između redova A - A i NA - NA ispitno područje bilo je (80 ± 1,0) km/h za gume razreda C1 i C2 i (70 ± 1,0) km/h za gume klase C3.

B.3.4. Potrebne mjere

B.3.4.1. Mjerenja buke

Zabilježite maksimalne vrijednosti razine zvuka izmjerene tijekom prolaska ispitanih guma između linija. A - A i B - B ispitno područje staze (vidi sliku B.1). Dodatno, prilikom prolaska mjerne zone potrebno je registrirati vrijednosti razine zvuka za svaki mikrofon u vremenskim intervalima ne većim od 0,01 s, koristeći vrijeme integracije ekvivalentno vremenskoj karakteristici F mjerač razine zvuka. Ovi podaci u obliku razine zvuka u odnosu na vrijeme potrebni su za daljnju obradu.

1 - putanja kretanja; 2 - Referentna točka TS; 3 - položaj mikrofona; A - A i A" - A", B - B i B" - B", E - E i E" - E", F - F i F" - F", O - O i O" - O"- referentne linije

Slika B.1 - Dijagram poligona i mjesta vozila s prikolicom za snimanje ovisnosti razine buke guma o vremenu

Određivanjem linija započinje mjerenje ovisnosti razine zvuka o vremenu A" - A" i B" - B" kao što je prikazano na slici B.1. Ove linije su definirane sa vodni razmak d t iz osovine kotača prikolice do referentne točke vuče TS(Vidi sliku B.1.). Referentna točka je točka TS, na čijem presjeku su linije A" - A" i B" - B" Bilješka početak i kraj vrijeme registracije zvuk. Prilikom prolaska kao TS s prikolicom i jednostrukom vučom TS koristiti isti način registracije razina zvuka.

B.3.4.2. Dodatna mjerenja

Tijekom svakog prolaza bilježe se sljedeće informacije:

a) temperatura okolnog zraka;

b) temperatura površine puta;

c) da li brzina vjetra prelazi 5 m/s (da/ne);

d) je li razlika između izmjerene i pozadinske razine buke 10 dBA ili više (da/ne);

e) prosječna brzina prolaska vuče TS između redaka A - A i B - B.

B.3.5. Prosječna razina zvuka

Snimite promjene tijekom vremena u razinama zvuka i maksimalnoj razini postignutoj tijekom svakog prolaza za svaki mikrofon. Nastavite s mjerenjem dok se pet maksimalnih razina zvuka zabilježenih za svaku brzinu kretanja i za svaki položaj mikrofona ne razlikuju za više od ± 0,5 dBA od svojih nekorigiranih srednjih vrijednosti. U skladu s točkom 7.2, ove prosječne maksimalne razine i prosječne razine ovisnosti o vremenu moraju se ispraviti za temperaturu. Vrijednosti ispravljene temperaturom dobivene za oba mikrofona zatim se prosječuju kako bi se odredile prosječne razine zvuka mikrofona i vremenska ovisnost. Zatim izračunajte aritmetičku sredinu dviju razina zvuka u prosjeku za mikrofone za vučno vozilo sami i zajedno s prikolicom i snimite prosječnu razinu zvuka prolaza. Primijenite istu tehniku ​​usrednjavanja za razinu zvuka u odnosu na vrijeme. Sljedeći izračuni koriste sljedeće prosječne vrijednosti za ovisnost razine zvuka o vremenu:

`L T - prosječna vrijednost maksimalne razine zvuka vuča TS bez prikolice;

L T (t) - prosječna vrijednost vremenske ovisnosti razina zvuka vuča TS bez prikolice;

`L Tp je prosječna vrijednost maksimalne razine zvuka u ispitnom prolazu (trakcija TS s prikolicom)

L Tr (t) - prosječna vrijednost vremenske ovisnosti razine zvuka u ispitnom prolazu (trakcija TS zajedno s prikolicom).

B.3.6. Sinkronizacija zapisa o vremenskoj ovisnosti

Prilikom prelaska vuče TS linije O" - O" uz razinu zvuka mora se registrirati i sinkronizirajući puls. Ovaj impuls treba koristiti za točno usklađivanje signala u vremenu za usrednjavanje i oduzimanje. razinama.

B.3.7. Metoda ispitivanja

Metodologija testiranja s prikolicom sastoji se od sljedećih koraka.

a) Priprema

1) Postavite referentnu točku na vuču TS za vremensku sinkronizaciju.

2) Mjera dt(vidi sliku B.1).

3) Odredite položaj linija E" - E", A" - A", O" - O", B" - B" i F" - F" na poligonu tečaja kao što je prikazano na slici B.1. Postavite uređaje za mjerenje vremena snimanja tako da snimanje razine zvuka započne na liniji E" - E" i završio na liniji F" - F".

4) Prosječna brzina između traka A - A i B - B treba biti jednak (80 ± 1,0) km/h za gume razreda C1 i C2 i (70 ± 1,0) km/h za gume klase C3. Brzina se mjeri od A - A prije B - B, što je za senzor vremena na vuči TC je ekvivalent zapletu iz A" - A" prije B" - B".

5) Instalirajte snimač podataka na način da se snimanje vrijednosti razine zvuka uzastopno u vremenu provodi u području od linija E" - E" do linija F" - F" kako u pojedinačnim tako i zajedničkim ispitivanjima s prikolicom. Ugradite senzor za sinkronizaciju vremenskih sekvenci razina zvuka u odnosu na liniju O" - O" u skladu s B.3.6.

6) Provjerite instrumente za mjerenje temperature zraka i brzine vjetra.

b) Pojedinačno ispitivanje (vučno vozilo bez prikolice) najmanje pet prolaza

1) Zabilježite maksimalnu razinu zvuka i promjenu razine zvuka tijekom vremena u svakom prolazu i za svaki položaj mikrofona. Nastavite s ovim mjerenjima sve dok se maksimalna razina zvuka na svakoj mjernoj točki ne razlikuje za više od ± 0,5 dBA od njihove srednje vrijednosti.

4) Izvedite korake 1) do 3) od početka do kraja svake serije testova. Trakcijski test TS provodi se svaki put kada se temperatura zraka tijekom ispitivanja promijeni za 5 °C ili više.

c) Kombinirano ispitivanje (vučno vozilo s prikolicom) najmanje pet prolaza

1) Zabilježite maksimalnu razinu zvuka i promjenu razine zvuka tijekom vremena u svakom prolazu i za svaki položaj mikrofona. Nastavite s ovim mjerenjima sve dok se maksimalna razina zvuka ne razlikuje za više od ± 0,5 dBA od njihove srednje vrijednosti na svakoj točki mjerenja.

2) Temperaturno ispravite pet razina zvuka u odnosu na vrijeme i maksimalne razine zvuka unutar ± 0,5 dBA njihove srednje vrijednosti.

3) Za ovih pet razina zvuka u odnosu na vrijeme izračunava se prosječna razina zvuka.

Vidi tablice B.1 i B.2.

U 4. Određivanje razine buke u gumama

B.4.1. Obračun utjecaja buke vučnog vozila

Prije utvrđivanja razine buke guma tijekom vožnje, potrebno je provjeriti jesu li mogući odgovarajući izračuni. Za ispravan izračun razine buke gume, mora postojati dovoljna razlika između razina buke izmjerene za jednu gumu TS, i razine zvuka TS s prikolicom. Ova razlika se može provjeriti na dva načina.

a) Razlika između maksimalnih razina zvuka nije manja od 10 dBA

Ako za obje mjerne točke razlika u prosječnoj vrijednosti razina zvuka TS zajedno s prikolicom i prosječna vrijednost maksimalnih razina zvuka jedne vučne sile TS je najmanje 10 dBA, mogu se poduzeti učinkovita mjerenja. Pretpostavlja se da su ispunjeni svi ostali zahtjevi u pogledu uvjeta okoline, pozadinske buke itd. U ovom posebnom slučaju, razina buke u gumama jednaka je prosjeku najveće mjerene razine TS s prikolicom:

L guma = `L tr,

gdje L guma - razina buke same gume (tj. vrijednost koju treba odrediti), dBA.

b) Razlika između maksimalnih razina zvuka je manja od 10 dBA

Ako je razlika između prosječnih razina zvuka TS zajedno s prikolicom i prosječna vrijednost maksimalnih razina zvuka jedne vučne sile TS za obje ili jednu mjernu točku manju od 10 dBA, tada su potrebni daljnji izračuni. Ovi izračuni koriste ispravljene prosječne vrijednosti razine zvuka u odnosu na vrijeme.

B.4.2. Proračuni temeljeni na ovisnosti razine zvuka o vremenu

Biti odlučan razina zvuka gume je razlika između prosječne razine buke TS s prikolicom i jednostrukom vučom TS. Za izračunavanje ove razlike, temperaturno ispravljen prosjek razine zvuka u odnosu na vrijeme oduzima se od onog za TS s prikolicom. Prosječne razine zvuka u pet prolaza kod kojih se maksimalne razine zvuka razlikuju za manje od ± 0,5 dBA izračunavaju se kako je gore opisano. Primjer razine zvuka u odnosu na vrijeme prikazan je na slici B.2.

1 - vuča TS; 2 - TS s prikolicom

Slika B.2 — Razine zvuka u odnosu na vrijeme tijekom vožnje iglom za metodu ispitivanja prikolice

Nakon dovođenja ovisnosti o vremenu do ishodišta u odnosu na liniju O" - O", glavni parametar za analizu je razlika između prosječne ovisnosti razine o vremenu za vuču TS zajedno s trailerom i prosječnom ovisnošću razine o vremenu singla TS u istoj točki. Ova razlika u razini L Tr - L T je prikazan na slici B.2.

Ako ta razlika nije manja od 10 dBA, tada se mjere mjere za vuču TS s prikolicom, važeće su vrijednosti za probnu gumu; ako je ta razlika manja od 10 dBA, tada se razina buke u gumama izračunava logaritamskim oduzimanjem vrijednosti razine buke za jedan TS od vrijednosti za TS s prikolicom kao što je prikazano u nastavku. Logaritamska razlika izražena je u smislu gore navedenog i prikazana na slici B.2, srednje vrijednosti vremenskih ovisnosti. Odrediti razinu buke u gumama L guma , dBA, izračunava se po formuli

gdje L T p - maksimalna razina zvuka, dBA za ispitni prolaz ( TS s prikolicom)

L T - razina vučnog zvuka TS bez prikolice, dBA dobiveno za istu poziciju TS, koji je L Tr.

B.4.3. Metoda za određivanje razine zvuka

Ako je prosječna vrijednost maksimalnih razina zvuka za vuču TS s prikolicom za desni i lijevi mikrofon prelazi ekvivalentnu razinu za singl TS za najmanje 10 dBA, tada je razina zvuka gume jednaka razini zvuka TS s prikolicom (rezultati proračuna dati su u tablici B.5) i stoga se ne poštuju niže navedene procedure a), b) i c). Međutim, ako je ta razlika manja od 10 dBA, tada se izvode sljedeći postupci:

a) Poravnajte početke snimke ovisnost razine zvuka o vremenu za singl TS i TS zajedno s prikolicom i odrediti razliku aritmetičke razine za svaki vremenski prirast. Zabilježite ovu razliku u razinama zvuka na točki maksimalne razine za TS s prikolicom. Ponovite ovu radnju za svaki skup probnih izvođenja.

Ako registrirana razlika prelazi 10 dBA, tada su razine buke guma jednake razinama zvuka TS s prikolicom.

b) Ako je izračunata razlika manja od 10 dBA i veća od 3 dBA, tada se razina buke u gumama utvrđuje kao logaritamska razlika između maksimalne vrijednosti razine buke u odnosu na vrijeme za vuču TS s prikolicom i prosječnom vrijednošću ovisnosti razine zvuka o vremenu singla TS u trenutku koji odgovara maksimalnoj razini zvuka za TS s prikolicom.

c) Ako je izračunata razlika manja od 3 dBA, rezultati ispitivanja smatraju se nezadovoljavajućim. Razina zvuka TS mora se smanjiti na takvu vrijednost da prikazana razlika postane veća od 3 dBA, što je potrebno za ispravan izračun vrijednosti razine buke u gumama.

Vidi tablice B.1 i B.2.

B.5. Izvješće o ispitivanju

Izvješće o ispitivanju mora sadržavati sljedeće podatke:

b) meteorološke uvjete, uključujući zrak i temperaturu površine ispitnog mjesta za svaki prolaz;

c) naznaku kada i kako je površina ispitnog mjesta provjerena u skladu sa zahtjevima GOST R 41.51;

d) širina naplatka gume koja se ispituje;

e) podatke o gumama, uključujući naziv proizvođača, zaštitni znak, trgovački naziv, veličinu, LI ili nosivost, kategoriju brzine, nazivni tlak i serijski broj gume;

f) vrsta i grupa ispitivanja TS, godina modela i informacije o modifikaciji (promjene dizajna) TS u pogledu njegovih karakteristika buke;

g) opis ispitnih učvršćenja, navodeći podatke o duljini kuke, nagibu i nagibu pod ispitnim opterećenjem;

h) opterećenje gume u kilogramima i postocima LI za svaku ispitanu gumu;

i) tlak zraka u kilopaskalima (kPa) za svaku ispitnu gumu (kada je hladna);

j) brzina kojom TS pomiče se pored mikrofona pri svakom prolazu;

k) maksimalnu vrijednost razina zvuka za svaki pad za svaki mikrofon;

l) maksimalna razina zvuka, u dBA, normalizirana na referentnu brzinu i ispravljena za temperaturu na najbliže decimalno mjesto.

Tablice B.1 i B.2 daju obrasce za izvješćivanje o rezultatima ispitivanja i bilježenje dodatnih podataka u vezi s ispitivanjem buke guma. Tablice B.3, B.4, B.5, B.6 i B.7 daju primjere bilježenja rezultata vučnih ispitivanja. TS, TS s prikolicom, validacija rezultata ispitivanja, provjera proračuna za vremensku ovisnost, razliku u razini buke i izračun razine buke u gumama.

Tablica B.1 - Izvješće o ispitivanju

Ispitivanje za određivanje razine buke od kontakta guma s površinom ceste prilikom vožnje u skladu s GOST R 52800-2007 (ISO 13325:2003)
Broj izvještaja o ispitivanju: ________________________________________________________________
Podaci o gumama (zaštitni znak, zaštitni znak, proizvođač): ___________________________________ __________________________________________________________________________________________
Podaci proizvođača za komercijalnu upotrebu guma: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Adresa proizvođača: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Veličina gume: ________________________________ Serijski broj ________________________________
Nazivni tlak: ___________________
Klasa guma: (označite jedan okvir)	osobni automobil (C1)
	Kamion (C2)
	Kamion (C3)
Prilozi ovom protokolu: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Razina zvuka dBA pri referentnoj brzini:

(GOST 16504-81, GOST R 54783-2011)

1. Preliminarni - testovi prototipovi proizvoda kako bi se utvrdila mogućnost njihove prezentacije na prihvatno ispitivanje.

2. Prijem - ispitivanje prototipova, provedeno u skladu s tim kako bi se riješilo pitanje uputnosti puštanja ovih proizvoda u proizvodnju.

3. Periodična - ispitivanja proizvedenih proizvoda, koja se provode u količinama iu rokovima utvrđenim regulatornom i tehničkom dokumentacijom, radi kontrole stabilnosti kvalitete proizvoda i mogućnosti nastavka njegove proizvodnje.

4. Kvalifikacija - ispitivanja pilot serije ili prve industrijske serije, koja se provode kako bi se procijenila spremnost poduzeća za proizvodnju proizvoda ove vrste u određenom volumenu.

5. Tipični - ispitivanja proizvedenih proizvoda, koja se provode kako bi se ocijenila učinkovitost i izvedivost promjena u dizajnu, recepturi ili tehnološkom procesu.

6. Certifikacija - ispitivanja proizvoda koja se provode kako bi se utvrdila usklađenost karakteristika njegovih svojstava s nacionalnim i (ili) međunarodnim regulatornim dokumentima.

7. Ispitivanja inozemne opreme radi utvrđivanja uklapanja u tehnologiju i kompleks strojeva za proizvodnju usjeva i usklađenosti s domaćim zahtjevima u smislu odredišta.

8. Ispitivanje naftnih derivata radi utvrđivanja kakvoće goriva i maziva koji se koriste u agroindustrijskom kompleksu.

9. Pregledi nove poljoprivredne mehanizacije domaće i strane proizvodnje u uvjetima stvarnog rada radi provjere kvalitete izrade i tehničke pouzdanosti metodom pregleda i ispitivanja servisno osoblje te inženjerski i tehnički radnici.

Popis dokumentacije potrebne za testiranje prototipa

(GOST R 54784-2011; GOST 28305-89)

Operativna dokumentacija dostavljena uz stroj:

1. Tehnički opis i upute za uporabu (priručnik za uporabu)

2. Putovnica ili nacrt putovnice (ako je dostupna).

3. Katalog dijelova i montažnih jedinica (ako je dostupan)

4. Za strojeve koji rade s pesticidima i mineralnim gnojivima:

5. “Sigurnosna pravila za skladištenje, transport i korištenje pesticida u poljoprivredi.

Operativni dokumenti za konstrukciju, sadržaj, prezentaciju i dizajn moraju biti u skladu s GOST 2.601-2013, GOST 27388-87.

Popis dokumentacije koja se dodatno (ako je potrebno) dostavlja uz stroj

1. Opis poslova ili ND koji ga zamjenjuje.

2. Nacrt specifikacija (TU - ako postoji).

3. Protokol preliminarnih (tvorničkih) ispitivanja.

4. Popis promjena napravljenih u dizajnu stroja u usporedbi s prethodno ispitanim uzorkom(ima).

5. Skup montažnih crteža i njegovih komponenti (sklopova).

a. montaža - električna, hidraulična i pneumatska;

b. temeljne - tehnološke, kinematičke, električne.

7. Karte mikrosnimka glavnih istrošenih dijelova (na zahtjev ispitne organizacije).

8. Nacrt tvorničke prodajne cijene, limita, paritetne cijene u vrijeme testiranja.

9. Nacrt privremenih godišnjih stopa potrošnje rezervnih dijelova.

10. Popis alata i opreme za održavanje.

Dokumentacija za otpremu koju treba dostaviti sa strojem:

1. Beracijska lista.

2. Liste pakiranja (list).

Popis dokumentacije potrebne za ispitivanje serijskog uzorka (OST 10 2.1-97; GOST 28305-89)

1. Putovnica.

2. Specifikacije.

3. Tehnički opis i upute za rad, održavanje, ugradnju, puštanje u rad, podešavanje i uhodavanje proizvoda na mjestu njegove uporabe u skladu s GOST 27388.

4. Mjere za otklanjanje nedostataka prethodno uočenih tijekom ispitivanja i ekonomske provjere.

5. Popis konstrukcijskih i tehnoloških izmjena, nacrti modificiranih montažnih jedinica i dijelova s ​​objašnjenjem.

6. Nacrt tvorničke prodajne cijene, limita, paritetne cijene proizvoda u vrijeme testiranja.

Na zahtjev organizacije za ispitivanje, poduzeće koje je dostavilo proizvod na ispitivanje mora dostaviti katalog dijelova i montažnih jedinica u skladu s GOST 2.602, crteže za sve dijelove.

Popis potrebne dokumentacije za certifikacijsko tijelo:

1. Deklaracija-zahtjev za certificiranje proizvoda u sustavu certificiranja GOST (Dodatak 1).

2. Specifikacije za proizvodnju.

3. Priručnik (uputa) za rad.

4. Popis dokumentacije potrebne za izvođenje certifikacijski testovi:

5. Odluka certifikacijskog tijela o izjavi-zahtjevi za certificiranje proizvoda (strojeva) (Prilog 2).

6. Akt uzorkovanja za certifikacijske testove (odabir se vrši u skladu s GOST 18321 i pravilima "Sustava certificiranja poljoprivrednih strojeva") (Dodatak 3).

7. Specifikacije za proizvodnju.

8. Priručnik (uputa) za rad.

9. Putovnica za auto.

10. Popis promjena napravljenih u dizajnu stroja te u projektnoj i operativnoj dokumentaciji, u usporedbi s prethodno ispitanim uzorkom(ima) i (ili) u postupku ispitivanja.

Dodano na stranicu:

Datum odobrenja:

OPĆI ZAHTJEVI

GOST 28697-90

DRŽAVNI KOMITET SSSR-a ZA UPRAVLJANJE KVALITETOM PROIZVODA I STANDARDIMA

Moskva

DRŽAVNI STANDARD SAVEZA SSR

PROGRAM I METODOLOGIJA ISPITIVANJA KOMPENZATORA I BRTVA Općenitozahtjevima Program i metode ispitivanja kompenzatora i brtvi mijehova. Opći zahtjevi

GOST 28697-90

Datum uvođenja 01.01.92

Ova se norma primjenjuje na program i način kontrolnih ispitivanja dilatacijskih spojeva i metalnih brtvi koji se provode u fazama njihova razvoja i proizvodnje.

Standard utvrđuje opće zahtjeve, potrebne vrste ispitivanja, redoslijed, pravila i uvjete za njihovu provedbu, kao i postupak izvješćivanja o rezultatima.

Norma se ne odnosi na prethodna i tipska ispitivanja koja se moraju provesti prema posebnim programima.

Pojmovi i definicije korišteni u ovom standardu dani su u Dodatku 1.

Odredbe ovog standarda su obvezne.

1. ZAHTJEVI ISPITIVANJA

1.1. U procesu izrade mjehovih metalnih dilatacijskih spojeva i brtvi (u daljnjem tekstu SC i UE), kao i njihove proizvodnje, u općem slučaju potrebno je izvršiti prihvat, osposobljavanje, prijem i periodična ispitivanja.

Arbitražni testovi također se provode prema ovom standardu. Definicija arbitražnih testova i postupak organiziranja njihovog provođenja dati su u točki 1.5.

1.2. Prema stupnju prihvatljivosti testova mogu biti: državni, međuresorni, resorni.

Prihvatne testove provode komisije za prihvat imenovane nalogom voditelja projektanta. Državne komisije za prihvat imenuje ministarstvo (odjel) - razvijač proizvoda.

1.3. Prihvatni testovi se ne provode u sljedećim slučajevima:

1) modernizacija proizvoda kroz promjene u dizajnu proizvoda, njegovom materijalnom dizajnu ili proizvodnom procesu;

2) stvaranje raspona veličina na temelju proizvoda koji je prethodno stavljen u proizvodnju ili proširenje postojećeg raspona veličina s jednim ili više proizvoda koji se razlikuju po nazivnom provrtu (Dy) i (ili) nazivnom tlaku (Py)

Bilješke:

1. Prema popisu 1, tipska ispitivanja ovog proizvoda dodjeljuju se na propisan način.

2. Prema listingu 2, dopušteno je izvođenje testovi prihvaćanja novorazvijene standardne veličine SK i UP, što je predviđeno projektnim zadatkom za njihov razvoj.

1.4. Kvalifikacijski ispiti se ne provode:

1) u proizvodnji prototipova za prihvatljivo ispitivanje od strane poduzeća koje je određeno kao proizvođač ovih proizvoda;

2) u izradi uzoraka proizvoda za tipska ispitivanja proizvođača ovog proizvoda.

1.5. Arbitražna ispitivanja (ispitivanja) provode se na uzorcima određenih proizvoda, čiju potrebu za objektivnom ocjenom kvalitete na propisan način utvrđuju arbitražna, tijela za provedbu zakona ili tijela državnog nadzora. Ispitivanja (preglede) provodi čelna organizacija za državna ispitivanja proizvoda ove vrste (u daljnjem tekstu GOGIP), koja na temelju svojih rezultata donosi zaključak s priloženim izvješćima o ispitivanju zainteresiranom tijelu (tijelima).

1.6. Prihvatna, kvalifikacijska, periodična i arbitražna ispitivanja provode se na uzorcima pojedinačnih proizvoda ili na tipičnim predstavnicima skupina homogenih proizvoda (kontrolirane serije proizvoda).

1.7. Postupak formiranja grupa homogenih proizvoda i uzorkovanja za ispitivanje utvrđuje se industrijskom normativnom i tehničkom dokumentacijom (u daljnjem tekstu NTD) u dogovoru s predstavnikom kupca (glavnog potrošača), a po potrebi i s predstavnik tijela državnog nadzora.

Bilješka. Odabir uzoraka proizvoda za ispitivanje između tipičnih predstavnika (kontroliranih serija) provodi se jednom metodom uzorkovanja, uzimajući u obzir zahtjeve GOST 18321.

1.8. U općem slučaju proizvodi (SC, UE) smatraju se homogenima ako ih karakterizira:

1) zajedništvo konstruktivnog i tehnološkog rješenja, što u ovom slučaju znači jednostruki dizajn mijeh i jedinstveni tehnološki proces za proizvodnju ove skupine proizvoda;

2) isti materijalni dizajn glavnih komponenti proizvoda (mijehovi, spojni elementi);

3) zajedništvo funkcionalne namjene, što se shvaća kao sposobnost pružanja kretanja istog tipa: aksijalno pomicanje, smicanje, kutno pomicanje (rotacija) ili njihove kombinacije, bez obzira na vrstu proizvoda.

Bilješke:

1. Velike promjene dizajni proizvoda unutar standardnog raspona (prema Dy, Ru) nisu znakovi heterogenosti.

2. U općem slučaju, skupina homogenih proizvoda može se sastojati od nekoliko pojedinačnih proizvoda, raspona standardnih veličina proizvoda ili nekoliko raspona standardnih veličina.

1.9. Ispitivanja se moraju provesti na način propisan Dodatkom 2.; postupak sastavljanja, podnošenja i odobravanja dokumenata na temelju rezultata ispitivanja dat je u Dodatku 3.

Standardni obrasci akata prijemnih komisija dani su u prilozima 4, 5.

1.10. Do početka prihvatnih ispitivanja, proizvodno osoblje poduzeća - proizvođača SC, UE mora provjeriti:

1) usklađenost tehnološkog procesa proizvodnje proizvoda sa zahtjevima tehnološke dokumentacije koja je bila na snazi ​​u trenutku početka ispitivanja;

2) potpunost postupne kontrole u procesu proizvodnje proizvoda;

3) usklađenost proizvoda sa zahtjevima projektne dokumentacije, uključujući osnovne dimenzije, ispitivanje čvrstoće i nepropusnosti, izgled i oznaku;

4) ispravnost ispitne opreme i mjernih instrumenata.

1.11. Do početka prihvaćanja, kvalifikacije, periodičnih i arbitražnih ispitivanja proizvoda moraju biti dovršene pripremne mjere koje predviđaju:

1) ovjera ispitne jedinice;

2) logističku i mjeriteljsku potporu ispitivanja;

3) izradu prototipa ili uzoraka proizvoda (tipični predstavnici) i njihovo prihvaćanje od strane službe tehničke kontrole proizvođača;

4) imenovanje prijamne komisije i stvaranje potrebnih uvjeta za njezin rad - pri provođenju prijamnih ispitivanja;

5) imenovanje odgovornog isporučitelja ispitanih prototipova proizvoda - pri prijemnim ispitivanjima;

6) imenovanje osobe odgovorne za provođenje kvalifikacijskih, periodičnih i drugih ispitivanja proizvoda;

7) izrada dokumentacije u skladu s tablicom. 1 i tehnološku opremu potrebnu za ispitivanje.

stol 1

Dokumenti dostavljeni na testiranje	Vrste testova
	prihvaćanje	kvalifikacijski	prihvaćanje	periodici i dr
Projektni zadaci za razvoj SC (UE) i svi dodaci uz njega (ako ih ima)
Projekt NTD za proizvode
NTD za proizvode
Materijali za preliminarna ispitivanja (ako ih ima)
Izvješće o prijemnom ispitivanju
CD set
TD set
Tipičan (ili privatni) program i metoda ispitivanja (ako je razvijena)
Karta tehničke razine i kvalitete proizvoda prema GOST 2.116
Putovnica (putovnice) za uzorke proizvoda ili tipične predstavnike skupine homogenih proizvoda s oznakom ovjere ili prihvaćanja od strane službe tehničke kontrole
Materijali za prihvaćanje u procesu proizvodnje u procesu proizvodnje
Čin uzorkovanja za ispitivanje
Dokumenti koji potvrđuju usklađenost korištenih materijala s normativnim i tehničkim dokumentima za materijal
Dokumenti koji potvrđuju certificiranje ispitnih stolova i ovjeravanje mjernih instrumenata
Ispitni materijali matične organizacije za državno testiranje *
Naredba (odluka) o imenovanju prijamne komisije
Naredba (uputa) o imenovanju odgovornog dostavljača
Naredba (uputa) o imenovanju osobe odgovorne za ispitivanje

* GOGIP prenosi ispitne materijale, izvješća o ispitivanju i zaključke na raspolaganje povjerenstvu za prihvaćanje na njegov zahtjev.

Bilješke:

1. Znak “+” znači da se dokument predaje, znak “-” znači da se dokument ne predaje.

2. Na zahtjev komisije za prijam moraju se dostaviti i drugi dokumenti, ako je njihova izrada predviđena TZ-om - za prijamna ispitivanja.

1.12. Imenovanje osobe odgovorne za provođenje kvalifikacijskih, povremenih i drugih ispitivanja proizvoda treba provesti po nalogu (uputi) čelnika proizvođača.

Imenovanje odgovornog dostavljača treba izvršiti naredbom (uputom) čelnika poduzeća koje provodi ispitivanja.

1.13. Ispitivanja se trebaju provoditi u zatvorenim grijanim prostorijama na temperaturi okoline (293 ± 10) K ((20 ± 10) °C).

1.14. Oprema za ispitivanje mora biti certificirana u skladu s GOST 24555, a mjerni instrumenti moraju biti ovjereni.

1.15. Ispitivanja se trebaju provoditi na simulatorima radnih medija (pitka voda, atmosferski zrak), ako uporaba određenog ispitnog medija nije navedena u tehničkoj dokumentaciji za ovaj proizvod.

2. TESTNI PROGRAM

2.1. Ispitni objekt

2.1.1. Predmet ispitivanja su:

1) prototipovi pojedinačnih proizvoda ili uzoraka - tipični predstavnici skupina homogenih proizvoda (u daljnjem tekstu - prototipovi) - tijekom prihvatnih ispitivanja;

2) uzorci pojedinačnih proizvoda ili uzoraka - tipični predstavnici grupa homogenih proizvoda, koje ovo poduzeće prvi put svlada (u daljnjem tekstu - uzorci ovladanih proizvoda) - tijekom kvalifikacijskih ispitivanja;

3) uzorci pojedinačnih proizvoda ili uzoraka - tipični predstavnici skupina homogenih proizvoda koje proizvodi ovo poduzeće (u daljnjem tekstu - uzorci proizvoda) - tijekom periodičnog ispitivanja gotovih proizvoda;

4) uzorci proizvoda prema listi 1-3, planiranih za izvoz;

5) proizvedeni proizvodi u obujmu proizvedenih serija - tijekom prihvatnih ispitivanja;

6) uzorci određenih proizvoda za koje se na propisan način moraju izvršiti neovisno ocjenjivanje kvalitete, - u arbitražnim i drugim vrstama kontrolnih ispitivanja (ispita).

2.1.2. Ispitivanje prihvatljivosti treba provesti na svakoj seriji proizvoda.

2.1.3. Ispitivanja svih vrsta (osim testova prihvatljivosti) podvrgavaju se najmanje dva uzorka svakog pojedinačnog proizvoda, specifičnog proizvoda (veličine) ili tipičnog predstavnika skupine homogenih proizvoda. Na svaki uzorak se primjenjuje indeks "I", što znači da proizvod pripada ispitivanjima. Broj uzoraka za ispitivanje mora odgovarati onom navedenom u NTD-u za ovaj proizvod.

2.2. Kontrolirani parametri i karakteristike

2.2.1. U općem slučaju, sastav testova i redoslijed provjera trebaju odgovarati onima navedenim u tablici. 2, ako druga ispitivanja nisu predviđena regulatornom i tehničkom dokumentacijom za ovaj proizvod. Ako je potrebno provesti dodatne provjere, potrebno je izraditi privatne (radne) programe i postupke ispitivanja koji uvažavaju zahtjeve ove norme i na propisan način usuglase s kupcem (glavnim potrošačem).

tablica 2

Provjereni parametri i karakteristike	Vrste testova
	prihvaćanje	kvalifikacijski	prihvaćanje	periodici i dr
Snaga
Otpornost na toplinu
zategnutosti
Osnovne dimenzije i oznake
Izgled
Krutost i amplitude statičkih pomaka
Otpornost na vibracije
otpornost na udarce
Vjerojatnost produženja rada
zategnutosti

Bilješka. Znak "+" znači da se ispitivanja provode, znak "-" znači da se ne provode.

2.2.2. Ispitivanja prema tablici. 2 ispitati sve uzorke dane na ispitivanje.

2.3. Uvjeti i postupak ispitivanja

2.3.1. Ispitivanja čvrstoće SC i UE provode se ispitnim hidrauličkim tlakom ispitnog medija, čija je vrijednost za dani uvjetni tlak Ru utvrđena GOST 356, osim ako NTD za ove proizvode ne predviđa druge standarde.

Tijekom ispitivanja proizvodi moraju biti zaštićeni od rastezanja (stiskanja).

Bilješka. Dopušteno je provoditi ispitivanja pod tlakom ispitnog medija Pisp = Ru ako je to predviđeno tehničkom dokumentacijom za ovaj proizvod. Ispitni medij je voda.

2.3.2. Ispitivanja otpornosti na toplinu podliježu SC i UE, namijenjena za rad u radnim medijima s temperaturom većom od 423 K (150 °C).

Ispitivanja se provode kontrolnim zagrijavanjem proizvoda u prethodno zagrijanoj peći na temperaturu od (548 ± 25) K ((275 ± 25) °C).

Bilješka. Proizvodi, čiji dizajn sadrži cijev vodilice, podvrgavaju se ispitivanju otpornosti na toplinu prije ugradnje cijevi.

2.3.3. Ispitivanja nepropusnosti provode se u skladu s točkom 2.3.11.

2.3.4. Glavne dimenzije SC i UE kontroliraju se mjernim alatom druge klase točnosti uspoređivanjem stvarnih vrijednosti s dimenzijama utvrđenim projektnom dokumentacijom.

Označavanje proizvoda se provjerava vizualno.

2.3.5. Izgled SC i UE provjerava se pregledom na odsutnost oštećenja i nedostataka na elementima konstrukcije. Tijekom pregleda treba provjeriti kvalitetu površine mijeha i spojnih površina prirubnica.

2.3.6. Određivanje krutosti - aksijalne (Cl), posmične (Cd) kutne (rotacija, Cg) treba provesti na atmosferski pritisak ispitno okruženje unutar raspona pomaka (l, d, g) utvrđenih od strane NTD-a za ovaj proizvod. Ispitni medij je zrak.

2.3.7. Amplitude pomaka (statičke) l, g, d, utvrđene NTD-om za ovaj proizvod (projekt NTD), kontroliraju se u postupku određivanja krutosti (Cl, Cg, Cd) u skladu s točkom 2.3.6.

2.3.8. Ispitivanja vibracijama trebaju se provoditi u aksijalnom i poprečnom smjeru pri atmosferskom tlaku. Ispitni medij je zrak.

Frekvencijski raspon i dopušteno ubrzanje vibracija prihvaćeni su u skladu sa zahtjevima NTD-a za ovaj proizvod.

2.3.9. Ispitivanja na udar treba provesti u aksijalnom i poprečnom smjeru pri atmosferskom tlaku ispitnog medija.

Karakteristike udarnih opterećenja u smislu ubrzanja, trajanja impulsa, broja udaraca utvrđuju se NTD za proizvode.

Bilješka. Ovisno o značajkama dizajna proizvoda, njihovoj težini i ukupne dimenzije provjeru sposobnosti SC i UE da izdrže razorno djelovanje udarnih opterećenja dopušteno je provoditi simuliranjem utjecaja udarca drugim vrstama opterećenja, ekvivalentnim tome u smislu razine naprezanja u konstrukciji uzrokovanih udarom .

2.3.10. Ispitivanja za potvrđivanje vjerojatnosti rada bez kvara (u daljnjem tekstu PBR) SC i CP trebaju se provesti za određeno vrijeme rada, s amplitudama ponovljenih statičkih pomaka i učinkom ispitnog unutarnjeg (vanjskog) hidrauličkog tlaka Pisp = Ru, utvrđeno tehničkom dokumentacijom za proizvode. Ispitni medij je voda.

Bilješke:

1. Vrijednost WBR-a za novorazvijene proizvode mora se odrediti u preliminarnim ispitivanjima - ako se provode. U slučaju da se preliminarna ispitivanja ne provode, određivanje WBF-a provodi se tijekom prihvatnih ispitivanja.

2. Određivanje WBR-a treba provesti eksperimentalno ili uzimajući u obzir dodatne informacije o ispitivanju analoga (ili glavnih elemenata SC, UE) prema regulatornoj i tehničkoj dokumentaciji koja je na snazi ​​u industriji - proizvođaču proizvoda.

2.3.10.1. FBG se potvrđuje testnim radnim vremenom s brojem kvarova jednakim nuli.

2.3.10.2. Kada su izloženi nekoliko vrsta pomaka (opterećenja) na SC i UE, ispitivanja bi se trebala provoditi u jednom ekvivalentnom načinu rada, koji u smislu štetnog učinka odgovara ukupnosti pogonskih opterećenja (načini opterećenja).

Parametre ekvivalentnog načina ispitivanja utvrđuje programer SC i UE izračunom prema metodama koje su na snazi ​​u industriji, a sam proračun je priložen ispitnim materijalima (ako ti parametri nisu navedeni u tehničkoj dokumentaciji za ovaj proizvod).

2.3.11. Ispitivanja nepropusnosti trebaju se provesti tijekom ispitivanja prihvatljivosti proizvoda, kao i nakon ispitivanja prema st. 2.3.8, 2.3.9 i 2.3.10.

Prag osjetljivosti sustava za kontrolu nepropusnosti, kao i razina (klasa) nepropusnosti proizvoda postavlja se ovisno o radnim uvjetima tehničke dokumentacije za proizvode.

2.3.12. Kontrolu težine treba provoditi vaganjem uzoraka koji su dostavljeni za ispitivanje.

2.4. Zahtjevi za mjeriteljsku potporu ispitivanja

2.4.1. Logističku i mjeriteljsku potporu ispitivanja provodi poduzeće koje provodi ispitivanja.

2.4.2. Potrebni mjerni instrumenti (instrumenti i uređaji) dodjeljuju se uzimajući u obzir mjerne pogreške kontroliranih veličina utvrđene tehničkom dokumentacijom za proizvode, iz reda dopuštenih za uporabu.

2.4.3. Tipičan popis vrsta instrumenata i uređaja koji se koriste pri provjeravanju parametara i karakteristika SC i UE dat je u Dodatku 6.

Posebni popis materijala, mjernih instrumenata i registracije treba dati u privatnim (radnim) ispitnim postupcima.

2.5. Zahtjevi zaštite na radu

2.5.1. Sigurnost i ispitivanje bez nezgoda osigurava poduzeće u kojem se ispitivanja provode, u skladu sa zahtjevima koji su na snazi ​​u industriji.

2.5.2. Ispitni stolovi moraju biti opremljeni ogradama i znakovima upozorenja u skladu s GOST 12.4.026 s objašnjenjem: „OPREZ! TESTIRANJE UKLJUČENO!

2.5.3. U slučaju nužde, ispitivanja treba odmah prekinuti, stalak i opremu bez struje. Nastavak ispitivanja dopušten je tek nakon otklanjanja uzroka koji su prouzročili hitno stanje.

2.5.4. Sve radove na ispitivanju provodi odgovarajuće obučeno osoblje pod vodstvom odgovornog dobavljača ili osobe odgovorne za ispitivanje.

2.5.5. Pokretni objekti teški od 20 kg moraju se izvoditi pomoću opreme za podizanje.

3. POSTUPAK ISPITIVANJA

3.1. Ovisno o sastavu ispitne opreme i mjernih instrumenata, na temelju ove norme treba razviti privatne (radne) metode ispitivanja.

3.2. Metodologija testa prihvatljivosti

3.2.1. Ispitivanju čvrstoće trebaju biti podvrgnuti sastavljeni proizvodi, bez zaštitnih poklopaca. Proizvodi se moraju očistiti od stranih predmeta; prisutnost premaza boje na spojnim površinama i mjehovima nije dopuštena.

3.2.2. Proces punjenja SC i UE tlakom provodi se uzastopno, postupno, uz zadržavanje svakih 0,1 Risp (ali ne manje od 0,05 MPa (0,5 kgf/cm2)), tijekom 1-2 minute. U svim slučajevima nije dopušteno opterećivati ​​proizvod tlakom koji prelazi vrijednost ispitnog tlaka Ppr, kao ni vrijednost uvjetnog tlaka Ru tijekom ispitivanja prema točki 2.3.10.

3.2.3. Smatra se da su SC i UE prošli ispitivanja ako pod ispitnim tlačnim opterećenjem Ppr nije uočen pad tlaka tijekom 5 minuta, a nakon što je opterećenje smanjeno s vrijednosti ispitnog tlaka na uvjetnu Ry, nije došlo do gubitka aksijalne stabilnosti promatranom.

3.2.4. Kontrola toplinske stabilnosti provodi se vizualno nakon zagrijavanja proizvoda tijekom 1 sata u prethodno zagrijanoj peći. Nije dopušteno vidljivo raslojavanje, oteklina, pukotine i lomovi na unutarnjim i vanjskim površinama mijeha i zavarenih spojeva.

3.2.5. Kontrolu nepropusnosti treba provesti u skladu sa zahtjevima iz točke 3.7.

3.2.6. Kontrolu dimenzija i provjeru označavanja potrebno je provesti na kalibracijskoj ploči u prostoriji s općim i lokalnim osvjetljenjem koja zadovoljava utvrđene standarde za strojogradnju.

Točnost kontrole dimenzija je posljedica graničnih odstupanja navedenih u projektnoj dokumentaciji.

3.2.7. Kontrola izgled treba provesti pod uvjetima navedenim u točki 3.2.6. Površine mijeha i spojne površine prirubnica provjeravaju se usporedbom s kontrolnim uzorkom prihvatljivog stanja površine (kontrolni uzorci). Kontrolne uzorke za spojne površine SC i UE i površinu valovitog dijela mijeha mora izraditi proizvođač proizvoda, usuglasiti s izrađivačem i odobriti na propisani način.

Oštećenja konstruktivnih elemenata SC i UE, kao i defekti na površinama mijeha i spojnih površina prirubnica, veći od onih kontrolnih uzoraka, nisu dopušteni.

3.3. Metoda za određivanje (provjeru) krutosti i amplituda statičkih pomaka

3.3.1. Određivanje aksijalne krutosti Sl u tlačno-napetosti

3.3.1.1. Kompenzator mjeha ili brtva (ispitni uzorak) postavlja se na postolje u skladu s Prilogom 7, crtež. 12.

Središte primjene sile koja osigurava kretanje je poravnato sa središtem proizvoda (os simetrije). Dopušteno odstupanje se postavlja u skladu s tehničkom dokumentacijom za ispitnu opremu (klupu).

3.3.1.2. Na uzorak se primjenjuje ispitna sila koja osigurava kompresiju (napetost), a provjerava se ispravna ugradnja proizvoda na postolje.

Ugradnja se smatra ispravnom ako se pomicanje slobodnog kraja proizvoda tijekom kompresije (napetosti) odvija bez izobličenja. Dopuštena odstupanja ne smiju prelaziti vrijednost tolerancije za paralelnost krajnjih površina proizvoda, utvrđenu projektnom dokumentacijom za SC (UP).

3.3.1.3. Slično kao u točki 3.3.1.2, na proizvod se primjenjuje aksijalna sila koja osigurava kompresiju (rastezanje) SC (UP) mijeha za vrijednost amplitude aksijalnog hoda navedenog u tehničkoj dokumentaciji za ovaj proizvod. Kompresija (rastezanje) se provodi postupno, kroz intervale salamure, do 3-5 točaka. Istodobno, u svakoj točki (i), vrijednost trenutnog pomaka liszh(rast) je fiksirana duž indikatora, a primijenjena sila Qiszh(rasts) - prema dinamometru.

3.3.1.4. Mjerenja prema točki 3.3.1.3 izvode se 3 puta, nakon čega se u svakoj i-toj točki određuju prosječne vrijednosti primijenjene sile Qcicompress (rast).

Prema prosječnim vrijednostima primijenjenih sila Qci, određuju se numeričke vrijednosti krutosti () kN/m, za bilo koju fiksnu vrijednost pomaka prema formuli

.

Bilješka. Prilikom određivanja vrijednosti sile Qci potrebno je isključiti dodatni utjecaj mase spojne armature DQ:

Qiszh \u003d Qi + DQ,

Qi rast = Qi - DQ.

3.3.2. Određivanje kutne krutosti Cg tijekom rotacije (savijanja) SC i UE

3.3.2.1. Uzorak rotacijskog tipa SC postavljen je na postolje u skladu s Dodatkom 7, sl. 3.

U ispitnom sustavu za mjerenje vrijednosti kutnog hoda (rotacije) na slobodnoj strani uzorka, na spojni okov SC mora biti ugrađena poluga koja stvara moment savijanja Mizg i optički kvadrant koji fiksira kut rotacije. Silu okretanja na vrijednost amplitude utvrđene tehničkom dokumentacijom za ovaj proizvod, u jednakim intervalima u 3-5 točaka, treba mjeriti dinamometrom.

3.3.2.2. Prosječna vrijednost krutosti određuje se redoslijedom navedenim u stavku 3.3.1.4.

Prema prosječnim vrijednostima napora Qci izg, numeričke vrijednosti krutosti Sg i, kN-m/deg, određuju se pri bilo kojoj fiksnoj vrijednosti kuta rotacije (u i-toj točki ) prema formuli

gdje je Mizg moment savijanja koji stvara sila Qci izg u trenutnoj tocki i na ramenu l kN-m;

Mizg.i = Qci izg.l.

3.3.2.3. Određivanje kutne krutosti univerzalnog SC, kao i UE, provodi se metodom sličnom onoj navedenoj u paragrafima. 3.3.2.1, 3.3.2.2, u skladu s Dodatkom 7, sl. 4.

Okretni sklop tehnološke opreme osigurava rotaciju (savijanje) valovite ljuske u odnosu na središte rotacije proizvoda.

Bilješka. Prilikom određivanja brojčanih vrijednosti krutosti SC (FC) u ovom slučaju, silu stvorenu trenjem u zglobnim spojevima alata treba isključiti iz dobivenih rezultata mjerenja.

3.3.3. Određivanje krutosti Sd pri posmiku SC i UE

3.3.3.1. Kompenzator ili brtva mijeha ugrađuje se na postolje u skladu s Dodatkom 7, crtež. 5.

3.3.3.2. Za mjerenje sile u ispitni sustav mora biti ugrađen dinamometar, a za mjerenje vrijednosti pomaka (posmica) indikator.

Proizvodi smičnog tipa ispituju se u stanju isporuke, a univerzalni i posmično-rotacijski se ispituju posebnom tehnološkom opremom.

3.3.3.3. Na uzorak SC (UP) sa strane pomičnog kraja u smjeru okomitom na os proizvoda, primijenite posmičnu silu Qshdv, mjerenu dinamometrom.

Pokret (shift di) se izvodi u koracima, u jednakim intervalima od 3-5 točaka, do vrijednosti amplitude navedene u NTD-u za ovaj proizvod.

3.3.3.4. Brojčana vrijednost posmične krutosti Cd i, kN/m, određena je formulom

gdje je Qci pomak prosječna vrijednost napora tijekom 3 mjerenja.

Bilješka. Prilikom određivanja brojčanih vrijednosti krutosti SC (FC), čija se krutost mjeri tehnološkom opremom, treba isključiti silu stvorenu trenjem (DQ) u zglobnim zglobovima.

3.3.4. Amplitude pomaka provjeravaju se pri određivanju odgovarajuće krutosti prema metodi danoj u paragrafima. 3.3.1.3, 3.3.2.1, 3.3.2.3, 3.3.3.

3.4. Metoda ispitivanja vibracijama

3.4.1. Ovisno o prirodi vibracijskih opterećenja navedenih u tehničkoj dokumentaciji za proizvode, pomoću odgovarajuće opreme mogu se dodijeliti različite metode ispitivanja:

1) utjecaj vibracija u frekvencijskom području od 5 do 60 Hz s amplitudama vibracijskog ubrzanja do 19,6 m/s2, uz provjeru tog utjecaja u rezonantnoj zoni frekvencijskog područja;

2) izloženost vibracijama u frekvencijskom području od 5 do 2000 Hz s amplitudama vibracijskog ubrzanja do 294 m/s2.

3.4.2. Ispitni sustav treba osigurati mjerenje amplituda ubrzanja vibracija (m/s2), frekvencije vibracija (Hz), amplituda pomaka vibracija (rasponi oscilacija, mm) i vremena izlaganja uzorku vibracijskim opterećenjima (s, h).

Bilješka. Ispitna oprema mora se prethodno provjeriti u cijelom frekvencijskom rasponu na prisutnost vlastitih rezonancija, podaci o kojima se (ako ih ima) unose u putovnicu opreme (ili dokument koji ga zamjenjuje). Pojava rezonantnih vibracija na prirodnim rezonantnim frekvencijama opreme tijekom ispitivanja proizvoda nije znak rezonancije proizvoda.

3.4.3. Ispitivanje uzoraka proizvoda - prema točki 3.4.1, popis 1.

3.4.3.1. Proizvod se postavlja na vibraciono postolje u skladu s Dodatkom 7, sl. 6. Ispitivanja se provode pod utjecajem vibracijskih opterećenja u aksijalnom (u daljnjem tekstu: duž osi X) i u poprečnom (u daljnjem tekstu: duž osi Y, Z) smjeru.

Svrsishodnost korištenja posebnih uređaja i uređaja za istovar, opreme utvrđuje odjel za ispitivanje.

3.4.3.2. Proizvod se ispituje kao sklop, osim ako drugi zahtjevi nisu navedeni u NTD-u za ovaj proizvod.

3.4.3.3. Senzori ubrzanja trebaju biti postavljeni na učvršćenje i na proizvod na način da se njihova os poklapa sa smjerom vibracije stola uzbudnika vibracija postolja. Broj senzora postavljenih na pomični stol uzbudnika vibracija stalka, opreme, elemenata proizvoda ovisi o veličini i dizajnu proizvoda, ali ne smije biti manji od 4 kom.

Dopuštena je beskontaktna metoda za mjerenje amplituda pomaka vibracija elemenata nabora.

3.4.3.4. Ispitivanje vibracija sastoji se od sljedećih koraka:

1) testovi za otkrivanje rezonantnih frekvencija (rezonancija);

2) ispitivanja čvrstoće vibracija u zadanom frekvencijskom području;

3) ispitivanja čvrstoće vibracija na rezonantnim frekvencijama.

3.4.3.5. Ispitivanja detekcije rezonancije provode se s glatkom promjenom frekvencije uznemirujućih oscilacija (sinusoidne vibracije) u svakom frekvencijskom pojasu unutar cijelog frekvencijskog raspona određenog tehničkom dokumentacijom za ovaj proizvod. Vrijeme putovanja svakog frekvencijskog pojasa (kontinuirana brzina pomicanja frekvencije) treba biti dovoljno za otkrivanje rezonancije, ali ne manje od dvije do tri minute u jednom smjeru.

Nakon prolaska cijelog frekvencijskog raspona u smjeru naprijed (od donje frekvencije do gornje), ponovno se prolazi u suprotnom smjeru. Znak rezonancije je povećanje amplitude vibracijskog pomaka (ubrzanja vibracija) pojedinih dijelova ili strukturnih elemenata proizvoda za faktor dva ili više u usporedbi s amplitudom pomaka vibracija (ubrzanje vibracija) točaka pričvršćenja mjereno senzori instalirani sa strane izvora vibracija:

gdje je A amplituda vibracijskog pomaka (ubrzanja vibracija) točaka pričvršćenja na stol akceleratora vibracija stalka, mm (m/s2);

A1 - amplituda vibracijskog pomaka (ubrzanja vibracija) konstrukcijskih elemenata SC (UP) u aksijalnom smjeru, mm (m/s2);

A2 - isto, u poprečnom smjeru.

Bilješke:

1. Jedna ili više rezonantnih frekvencija može se detektirati unutar cijelog specificiranog NTD za dati proizvod u frekvencijskom rasponu.

2. Raščlamba zadanog frekvencijskog raspona na frekvencijske pojaseve provodi se u skladu s pravilima utvrđenim u industrijskim regulatornim i tehničkim dokumentima, ovisno o dizajnu, namjeni i opsegu SC i UE, osim ako su drugi zahtjevi predviđeni u NTD za ove proizvode.

3. Razlika u amplitudama vibracijskih pomaka (ubrzanja vibracija) u bilo koje dvije točke jednog elementa proizvoda ne smije biti veća od 15%.

3.4.3.6. Ako se tijekom ispitivanja prema točki 3.4.3.5 ne otkriju rezonancije, proizvodi se podvrgavaju ispitivanjima čvrstoće vibracija u frekvencijskom rasponu navedenom u tehničkoj dokumentaciji za ovaj proizvod.

Ispitivanja se provode glatkom promjenom učestalosti uznemirujućih oscilacija i brzinom njenog kontinuiranog zamaha, uz sljedeće trajanje ispitivanja:

2 h - za aksijalni utjecaj vibracijskih opterećenja;

4 h - za poprečni utjecaj vibracijskih opterećenja.

Tijekom ispitivanja dopuštene su pauze, ali se mora zadržati ukupno trajanje testova.

3.4.3.7. Smatra se da je uzorak prošao ispitivanje čvrstoće na vibracije (točka 3.4.3.6.) ako nakon izlaganja vibracijskim opterećenjima nije izgubio nepropusnost, a vizualnim pregledom nisu utvrđena mehanička oštećenja (pukotine, uništenje) njegovih elemenata.

3.4.3.8. Ako se tijekom ispitivanja u skladu s točkom 3.4.3.5. otkriju rezonancije, proizvodi se podvrgavaju ispitivanjima čvrstoće vibracija na odgovarajućim rezonantnim frekvencijama i na položajima na kojima su otkriveni.

Ispitivanja prema točki 3.4.3.6 se u ovom slučaju ne provode.

3.4.3.9. Za proizvode u kojima su se rezonantne vibracije iste frekvencije javljale u aksijalnom i poprečnom smjeru, ispitivanja prema točki 3.4.3.8. provode se samo u položaju u kojem je amplituda pomaka (ubrzanja vibracija) veća.

Trajanje ispitivanja (izlaganja) na svakoj detektovanoj rezonantnoj frekvenciji određuje se iz stanja oscilacija proizvoda 106. Kriterij za ocjenjivanje rezultata ispitivanja čvrstoće vibracija na rezonantnim frekvencijama sličan je onom navedenom u točki 3.4.3.7.

3.4.4. Ispitivanje uzoraka proizvoda - prema točki 3.4.1, popis 2.

3.4.4.1. Uzorci su podvrgnuti vibracijama sličnim paragrafima. 3.4.2, 3.4.3.1-3.4.3.3, u skladu s parametrima utjecaja vibracija navedenim u NTD za ovaj proizvod: vrsta vibracije; frekvencijski raspon (raščlanjen na frekvencijske pojaseve); ubrzanje vibracija; vrijeme izloženosti vibracijama u svakom frekvencijskom pojasu i u cijelom rasponu u cjelini.

3.4.4.2. Smatra se da je uzorak prošao ispitivanje čvrstoće na vibracije ako nakon izlaganja vibracijskim opterećenjima nije izgubio nepropusnost i vizualnim pregledom nije utvrđeno mehaničko oštećenje (pukotine, uništenje) njegovih elemenata.

3.5. Metoda ispitivanja utjecaja

3.5.1. Kompenzator mjeha ili sklop brtve postavljen je na postolje u skladu s Dodatkom 7, sl. 7. Proizvodi namijenjeni radu na tekućim medijima moraju se napuniti simulatorom radnog medija (medijom).

Svrsishodnost korištenja posebnih uređaja, opreme i simulatora graničnih uvjeta utvrđuje odjel za ispitivanje na temelju konstrukcijskih značajki, ukupnih dimenzija i težine ispitivanih proizvoda, ako zahtjevi nisu utvrđeni tehničkom dokumentacijom za ovaj proizvod.

3.5.2. Prilikom postavljanja uzorka SC ili UE na postolje, središte mase proizvoda (zajedno s alatom) mora biti poravnato s osi djelovanja udarnog impulsa stalka. Dopušteno odstupanje se postavlja u skladu s dokumentacijom za ispitnu opremu (klupu).

3.5.3. Ispitivanja se provode primjenom udarnih opterećenja u aksijalnom i poprečnom smjeru navedenim u NTD-u za ovaj proizvod, a karakteriziraju:

1) brojčana vrijednost udarnog ubrzanja (m/s2);

2) trajanje impulsa (ms);

3) broj utjecaja.

3.5.4. Senzor ubrzanja mora biti ugrađen u središnji dio teretne tablice postolja tako da se njegova os poklapa sa smjerom udara.

3.5.5. Nakon udarca svakog udarca potrebno je provjeriti pričvršćivanje proizvoda na postolju, kao i pregledati proizvod radi pravovremenog uočavanja pukotina i oštećenja. Nakon završetka ispitivanja na udar, uzorak se ispituje na curenje.

3.5.6. Uzorci SC i UE, koji se ne mogu ispitati na utjecaj specificiranih udarnih opterećenja na klupe (zbog velike mase, ukupnih dimenzija ili karakteristika dizajna), u dogovoru s kupcem (glavnim potrošačem), projektantom i voditeljem ispitnoj organizaciji, dopušteno je ispitivanje korištenjem simulacije udara drugih opterećenja (na primjer, vodeni čekić, statički pomak, itd.), pod uvjetom da su jednaki specificiranim udarnim opterećenjima u smislu razine naprezanja koja nastaju kada se primjenjuju na ljuska mijeha i restriktivni elementi armature.

Bilješka. Ispitivanja se provode u skladu s industrijskim metodama. Proračune parametara opterećenja i naprezanja mijeha SK (UP) potrebno je priložiti izvješću o ispitivanju.

3.5.7. Smatra se da je uzorak prošao ispitivanje otpornosti na udar ako nakon izlaganja udarnim opterećenjima (ili opterećenjima koja simuliraju udar) nije izgubio nepropusnost i vizualnim pregledom nije utvrđeno oštećenje (pukotine i razaranja) njegovih elemenata.

3.6. Metoda ispitivanja za vjerojatnost neispravnog rada

3.6.1. Ispitivanja za potvrđivanje FBG-a s zadanom vjerojatnošću provode se na stalcima koji osiguravaju potrebne vrste i amplitude kretanja kada su izloženi unutarnjem (vanjskom) hidrauličkom tlaku jednakom Ru.

3.6.2. Ovisno o vrsti SC (UP) i vrsti kretanja utvrđenoj programom, sastavljeni proizvodi se ugrađuju na postolje u skladu s Dodatkom 7, sl. 8-16 (prikaz, stručni).

Bilješka. Prije ispitivanja potrebno je ukloniti zaštitne navlake.

3.6.3. Ispitivanja se trebaju provoditi pri učestalosti pokreta ne većoj od 40 ciklusa u minuti. Odstupanje ispitnog tlaka od onoga navedenog u ispitnom programu ne smije prelaziti 5%.

Sustav ispitivanja mora osigurati:

mjerenje tlaka ispitnog medija (MPa) i vrijednosti amplitude pomaka (mm, stupanj);

registracija broja akumuliranih ciklusa;

mogućnost vanjskog pregleda proizvoda tijekom testiranja.

3.6.4. Potvrda TFR-a treba se provesti testnim radnim vremenom Ni, čija brojčana vrijednost ne smije biti manja od 1,15 numeričke vrijednosti dodijeljenog radnog vremena Nn s brojem kvarova jednakim nuli: Ni ³ 1,15Nn.

Bilješke:

1. Brojčanu vrijednost ispitnog vremena rada Ni postavlja programer SC (CP) u NTD za proizvode izračunavanjem prema metodologiji koja je na snazi ​​u industriji, ovisno o početnim kvantitativnim pokazateljima (vjerojatnost kvara- slobodnog rada, razine pouzdanosti, koeficijenta varijacije ili vrijednosti standardne devijacije usvojen je zakon raspodjele vremena do kvara i broj uzoraka podvrgnutih ispitivanju).

2. Prilikom povremenog ispitivanja proizvoda koji se koriste u svrhu popravka, potvrda WBM-a mora se provesti testnim radnim vremenom, čija brojčana vrijednost ne smije biti manja od brojčane vrijednosti dodijeljenog vremena rada, s broj kvarova jednak nuli: N i ³ Nn.

3.6.5. Smatra se da su uzorci prošli ispitivanja, a vjerojatnost nesmetanog rada serije proizvedenih proizvoda potvrđuje se ako uzorci ispitani radnim vremenom N nisu izgubili nepropusnost i nemaju mehanička oštećenja.

3.7. Postupak ispitivanja nepropusnosti

3.7.1. Ispitivanja nepropusnosti SC i UE trebaju se provoditi spektrometrijskim, hidrostatskim ili mjehurastim metodama.

3.7.2. Način (način) kontrole nepropusnosti utvrđuje se projektnom dokumentacijom za proizvode, uzimajući u obzir odredbe i zahtjeve industrijske normativne i tehničke dokumentacije, a prag osjetljivosti kontrolnog sustava utvrđuje NTD za te proizvode.

3.7.3. U općem slučaju, za graničnu osjetljivost sustava za kontrolu nepropusnosti postavljeni su sljedeći rasponi, ovisno o uvjetnom tlaku Ru proizvoda:

više od 5-10-2 do 5, l-µm/rt. st./s - Ru f 1,0 MPa (10 kgf / cm2);

više od 5-10-3 do 5-10-2, l-µm/rt. st./s - Ru St. 1,0 (10) do 4,0 (40) uključujući, MPa (kgf/cm2);

više od 5-10-5 do 5-10-3, l-µm/rt. st./s - Ru > 4,0 MPa (40 kgf / cm2).

3.7.4. Dopušteno je primijeniti sljedeće metode kontrole nepropusnosti.

Masena spektrometrijska metoda - metode kontrole:

helij ili vakuumska komora;

helijeva sonda;

puhanje helijem;

hidrostatska metoda - kompresijska hidraulička metoda upravljanja;

metoda kontrole mjehurića - metode kontrole:

sapuna (primjena polimernog sastava);

kompresija (uranjanje u tekućinu).

Bilješka. Ostale metode koje ne smanjuju zahtjeve za nepropusnošću i osiguravaju zadanu razinu praga osjetljivosti regulacijskog sustava moraju se dogovoriti s kupcem (glavnim potrošačem) i proizvođačem proizvoda.

3.7.5. Prilikom ispitivanja SC ili UE metodama koje osiguravaju stvaranje suvišnog tlaka ispitnog medija unutar proizvoda, uzorci moraju biti zaštićeni od rastezanja.

3.7.6. Površina mijeha i zavarenih spojeva koji spajaju mjeh s armaturom mora biti očišćena od hrđe, ulja, emulzije i drugih onečišćenja, kao i premaza boja i lakova.

Prije provjere nepropusnosti proizvoda masenom spektrometrijskom metodom, njihova površina i unutarnje šupljine suše se od vode i drugih tekućih medija. Mora se postaviti način sušenja (temperatura, trajanje). tehnološki proces, a maksimalna vrijednost temperature ne smije prelaziti 423 K (150 °C).

3.7.7. Smatra se da je uzorak prošao ispitivanje nepropusnosti ako unutar uzorka nije došlo do pada tlaka, a prodiranje ispitnog medija (kontrolne tekućine ili plina) kroz stijenke strukture uzorka (uključujući spoj njegovih elemenata) nije došlo premašiti standarde utvrđene projektnom dokumentacijom.

3.8. Tehnika kontrole mase

3.8.1. Kontrola mase SC i UE provodi se vaganjem proizvoda na vagi. Vrste vaga treba odrediti tehničkom dokumentacijom za proizvode, ovisno o opsegu proizvoda, njihovim ukupnim dimenzijama, nazivnim vrijednostima mase i njezinim dopuštenim odstupanjima.

3.8.2. Vaganju se podliježu samo suhi uzorci, s prethodno odvojenim transportnim i montažnim uređajima i uređajima koji nisu uključeni u dizajn proizvoda tijekom njegova rada.

3.8.3. Prilikom vaganja kontrolirani proizvod mora biti postavljen na platformu vage na način da se središte mase proizvoda duž okomite osi relativno poklapa sa središtem platforme vage.

3.8.4. Rezultati masovne kontrole uzoraka masovno proizvedenih proizvoda smatraju se pozitivnima ako stvarna vrijednost mase proizvoda zadovoljava zahtjeve NTD-a za ovaj proizvod.

4. POSTUPAK OBRADE I REGISTRACIJE REZULTATA ISPITIVANJA

4.1. Obrada testnih podataka

4.1.1. Obrada testnih podataka sastoji se u provođenju proračuna i proračuna, kao i u analizi i usporedbi dobivenih vrijednosti parametara i karakteristika s njihovim vrijednostima navedenim u tehničkoj dokumentaciji za ovaj proizvod, uzimajući u obzir granična odstupanja.

4.1.2. Obradu podataka ispitivanja treba provoditi osoblje odjela za ispitivanje.

4.2. Registracija rezultata ispitivanja

4.2.1. Prema rezultatima ispitivanja (provjere), sastavljaju se izvještaji o ispitivanju (provjere). Za svaki kontrolirani parametar ili karakteristiku sastavlja se poseban protokol.

Bilješka. Dopušteno je sastaviti jedan protokol za upis rezultata više testova (provjera).

4.2.2. Izvješća o ispitivanju općenito trebaju uključivati:

1) vrsta ispitivanja (sukladno tablici 2) - u naslovu protokola;

2) naziv, simbol i oznaka proizvoda;

3) serijske brojeve ispitanih uzoraka;

4) naziv poduzeća - proizvođača uzoraka;

5) datum sastavljanja protokola;

6) kontrolirane parametre i karakteristike;

7) mjesto ispitivanja (naziv poduzeća ili organizacije koja je provela ispitivanja);

8) referentnu oznaku klupske opreme;

9) oznaku dokumenta (programa, metoda, programa i metoda) u skladu s kojim su provedena ispitivanja;

10) vremensko razdoblje tijekom kojeg su ispitivanja provedena;

11) podatke o ispitivanju, uključujući: uvjete i načine ispitivanja; podatke o trenutnom mjerenju parametara (ako je potrebno) i vrijednosti izmjerenih veličina na kontrolnim točkama mjerenja; rezultirajuće konačne vrijednosti kontroliranih parametara i karakteristika itd.;

12) podatke o rezultatima vizualnog pregleda uzoraka tijekom ispitivanja i nakon njihovog završetka, s naznakom mjesta i prirode uočenog oštećenja, uništenja;

13) rezultate vaganja (kontrole težine) uzoraka;

14) rezultate mjerenja karakteristika krutosti;

15) rezultati ispitivanja čvrstoće vibracija u obliku zaključka: "prošao test" ili "nije prošao ispitivanje kao rezultat ...";

16) rezultate ispitivanja uzoraka na otpornost na udar u obliku zaključka: "prošao ispitivanja" ili "nije prošao ispitivanja kao rezultat ...";

17) podaci ispitivanja uzorka (vrijeme ispitivanja N i; prisutnost ili odsutnost neuspjelih uzoraka; broj neuspjelih uzoraka (ako ih ima) i broj ciklusa u kojima su radili do trenutka kvara) i rezultati ispitivanja za provjeru (potvrdu) vjerojatnosti rada bez kvara (PBR) u obliku zaključka o sukladnosti uzoraka sa zahtjevima NTD-a za te proizvode u pogledu pouzdanosti;

18) rezultate ispitivanja uzoraka na nepropusnost u obliku zaključka: "Testovi su prošli" ili "Testovi nisu prošli kao rezultat ...", s naznakom metode kontrole i informacija o pragu osjetljivosti kontrolnog sustava ;

19) primjedbe na projektnu dokumentaciju, nacrt NTD za proizvode i zaključak o tehničkoj razini i kvaliteti proizvoda (za prototipove).

4.2.3. Općenito, izvještaji o ispitivanju moraju biti popraćeni:

1) tablični i (ili) grafički materijal za određivanje krutosti;

2) proračun parametara opterećenja i naprezanja u mijehu - pri simulaciji udarnog opterećenja (ako ih nema u tehničkoj dokumentaciji za ovaj proizvod);

3) proračun ekvivalentnih načina ispitivanja pri provjeravanju vjerojatnosti rada bez kvara (u slučaju odsutnosti u NTD za ovaj proizvod);

4) izračunavanje numeričke vrijednosti vremena rada testa Ni (s brojem kvarova jednakim nuli) za ispitivanja za provjeru FBG (u nedostatku indikacije u NTD za ovaj proizvod);

5) fotografije oštećenja (ako ih ima) uzrokovanih izlaganjem vibracijama, udarima i (ili) cikličkim opterećenjima.

Bilješka. Fotografije se popunjavaju kao poseban prilog uz ispitne materijale.

4.2.4. Protokole međuresornih i resornih prijamnih ispitivanja potpisuju voditelj ispitne jedinice i članovi (član) povjerenstva.

4.2.5. Protokole državnih prijamnih ispitivanja koje provodi GOGIP ili njegovi odjeli za temeljna ispitivanja potpisuje voditelj odjela za ispitivanje.

4.2.6. Protokole o osposobljavanju, periodičnim i drugim vrstama ispita potpisuju: voditelj ispitne jedinice; osoba odgovorna za testiranje; predstavnik kupca* (glavnog potrošača) i po potrebi državno nadzorno tijelo.

* Predstavnik kupca u poduzeću koje je provelo ispitivanja.

4.2.7. Svako izvješće o ispitivanju mora imati oznaku koja sadrži: uvjetnu šifru poduzeća koje je provelo ispitivanja (četveroznamenkasti slovni kod uključen u strukturu oznaka projektne dokumentacije u skladu s GOST 2.201); posljednje dvije znamenke godine u kojoj je ovaj protokol sastavljen; serijski broj protokola (u godini sastavljanja).

Struktura oznake izvješća o ispitivanju:

Primjer. YANSH.91.011

4.2.8. Pravila za sastavljanje protokola i drugih ispitnih dokumenata moraju biti u skladu s onima navedenima u Dodatku 3, točka 2.6.

Postupak evidentiranja, skladištenja i kruženja ispitnih dokumenata dat je u Dodatku 8.

DODATAK 1

Referenca

POJMOVI KOJI SE KORISTE U OVOM STANDARDU I NJIMA OBJAŠNJENJA

Tablica 3

	Obrazloženje
Testovi	Prema GOST 16504
Opseg ispitivanja
Ispitni objekt
Ispitni uzorak
Prototip
Podaci o ispitivanju
Rezultati ispitivanja
Izvješće o ispitivanju
Program za testiranje
Metoda ispitivanja
Uvjeti ispitivanja
Oprema za testiranje
Kontrolni testovi
Državni testovi
Međuodjelsko testiranje
Testovi odjela
Testovi prihvaćanja
Kvalifikacijski testovi
Testovi prihvaćanja
Periodično ispitivanje
Preliminarni testovi
Tipski testovi
Glavna organizacija za državno ispitivanje proizvoda
Test podjela
Osnovna jedinica za ispitivanje matične organizacije
Kontrolirana serija proizvoda	Serija proizvoda određene veličine, koja je podvrgnuta kontroli (ispitanjima) ili od koje se uzimaju uzorci za ispitivanje
Tipičan predstavnik skupine homogenih proizvoda	Odabrana (dodijeljena) određena veličina proizvoda iz dane skupine homogenih proizvoda, čiji se rezultati ispitivanja odnose na cijelu grupu homogenih proizvoda
Dilatacijski spoj mijeha	Prema GOST 25756
Brtva s mijehom
Vrste SC (UP)
restriktivno pojačanje
Spojni elementi
Parametri i tehničke karakteristike SK, UP:	Prema GOST 25756
tvrdoća, uključujući
aksijalna krutost (Cl)
kutna krutost (Cg)
smična krutost (Cd)
aksijalni hod (l)
kutni hod (g)
ciklus deformacije dilatacije mjeha (brtvila)
otpornost na vibracije	Prema GOST 24346
otpornost na udarce	Sposobnost dizajna SC, UE da izdrži destruktivni učinak udarnih opterećenja
zategnutosti	Svojstvo dizajna SC, UP da spriječi izmjenu plina ili tekućine između medija odvojenih zidovima konstrukcije
gubitak nepropusnosti	Prema GOST 25756
izvijanje
vjerojatnost neuspjeha	Prema RD 50-650 (GOST 27.002)
vrijeme rada
zadano vrijeme rada
Uvjetni tlak Ru	Prema GOST 356
Ispitni tlak Rpr

DODATAK 2

Obavezno

POSTUPAK ISPITIVANJA

1. Testovi prihvaćanja

1.1. Testove prihvatljivosti (odjelne, međuodjelne, državne) organizira poduzeće - razvijač proizvoda.

1.2. U sastav komisije za prihvaćanje, u općem slučaju, uključeni su predstavnici: poduzeće (organizacija)-kupac (glavni potrošač) - predsjednik; poduzeće-programer - zamjenik predsjednika; proizvođač; poduzeće - programer objekta primjene; predstavnik državnog nadzornog tijela, ako je potrebno.

1.3. Poduzeća (organizacije) na njegov zahtjev pisanim putem obavještavaju poduzeća-razvijača o slanju svojih predstavnika u komisiju za prihvaćanje.

1.4. Povjerenstvo za izbor radi pod vodstvom predsjednika, a u njegovoj odsutnosti - pod vodstvom dopredsjednika.

1.5. Ispitivanja se provode u rokovima utvrđenim rasporedom dogovorenim s ispitnim odjelom.

1.6. Ispitne jedinice, kao i organizacije, moraju biti certificirane za pravo provođenja testova na način utvrđen Državnim standardom SSSR-a.

1.7. Poduzeće-programer osigurava potrebne radne uvjete za prihvatnu komisiju.

1.8. Komisija je odgovorna za:

1) objektivnost zaključaka i zaključaka;

3) vrijeme i kvalitetu izrade materijala povjerenstva na temelju rezultata ispitivanja.

1.9. Komisija ima pravo:

1) zahtijevati davanje dodatnih podataka o uzorcima dostavljenim na ispitivanje;

2) pozvati stručnjake iz drugih specijaliziranih organizacija (poduzeća) na konzultacije;

3) izravno sudjelovati u testovima;

4) u tehnički opravdanim slučajevima kao rezultate ispitivanja računati rezultate prethodno provedenih provjera kakvoće proizvoda;

6) dodijeliti ispite osposobljenosti u slučaju nedovoljne potvrde parametara i karakteristika tijekom prijamnih ispitivanja;

7) prihvatiti kao neosporne dokumente matične organizacije za državna ispitivanja ili njezinih odjela za temeljna ispitivanja;

8) obustavlja ispitivanja u slučajevima kršenja sigurnosnih propisa ili nesukladnosti ispitnih ili mjernih instrumenata s programom (metodologijom) ispitivanja, dok se te povrede ne otklone;

9) obustaviti ispitivanje u slučaju neusklađenosti parametara i karakteristika dobivenih tijekom ispitivanja sa zahtjevima dokumentacije i nastaviti ih nakon razmatranja pitanja sa zainteresiranim organizacijama (poduzećima) i donošenja dogovorene odluke o daljnjem obavljanju poslova.

1.10. Sve odluke odbora za prihvaćanje dokumentirane su u protokolima u kojima se navode dužnosnici prisutni na sastancima povjerenstva. Izvješća o ispitivanju sastavljaju se u skladu s točkom 4.2.

1.11. Prilikom sudjelovanja u radu komisije Registra SSSR-a, njen predstavnik potpisuje zapisnike plenarnih sjednica povjerenstva. Po završetku rada komisije, predstavnik Registra SSSR-a sastavlja "Zakon o registru SSSR-a", koji je sastavni dio materijala komisije za prihvaćanje. Istodobno, njegov potpis nije predviđen u aktu komisije za prihvaćanje.

1.12. Svaki član povjerenstva, uključujući predsjednika i njegovog zamjenika, ima pravo pisanim putem izraziti svoje izdvojeno mišljenje o pojedinom pitanju koje povjerenstvo razmatra. Neslaganje treba uzeti u obzir prilikom odobravanja materijala odbora za prihvaćanje.

1.13. Registriranje izvještaja o ispitivanju mora se izvršiti u skladu s Dodatkom 3, točka 2.2.

2. Kvalifikacijski i periodični testovi

2.1. Osposobljavanje i povremena ispitivanja organizira proizvođač proizvoda uz sudjelovanje predstavnika kupca (glavnog potrošača) i tijela državnog nadzora, ako je potrebno.

2.2. U slučaju ispitivanja u poduzeću (organizaciji) koje nije proizvođač, ispitivanja provodi odjel za ispitivanje ovog poduzeća (organizacije), certificiran na način utvrđen Državnim standardom SSSR-a, uz sudjelovanje predstavnik kupca u ovom poduzeću (organizaciji) i organu državnog nadzora, ako je potrebno.

2.2.1. Ispitivanja se provode u roku utvrđenom rasporedom dogovorenim s ispitnim odjelom. Raspored sastavlja osoba imenovana odgovorna za ispitivanja.

2.2.2. Prema rezultatima ispitivanja, odjel za ispitivanje izdaje rezultate ispitivanja proizvođaču u obliku protokola.

2.3. Izvješća o ispitivanju sastavljaju se u skladu s točkom 4.2.

Registracija izvještaja o ispitivanju - sukladno Dodatku 3. st. 2.3, 2.4.

3. Testovi prihvaćanja

3.1. Prijemna ispitivanja provodi služba tehničke kontrole proizvođača, au slučajevima navedenim pri narudžbi, predstavnik kupca (glavnog potrošača) ili predstavnik tijela državnog nadzora. U tom slučaju, prijemanje proizvoda od strane službe tehničke kontrole prethodi prihvaćanju proizvoda od strane kupca (glavnog potrošača) ili predstavnika tijela državnog nadzora.

3.2. Osnova za prihvaćanje proizvoda je obavijest o njegovoj spremnosti koju dostavlja proizvođač proizvoda.

3.3. Na temelju rezultata prihvaćanja izrađuju se dokumenti predviđeni propisima o prihvaćanju proizvoda u industrijske svrhe i ispunjava se putovnica.

3.4. O ispunjavanju posebnih uvjeta kupca, navedenih prilikom naručivanja proizvoda, u dokumentima se stavlja oznaka za prihvaćanje.

POSTUPAK OBLIKOVANJA, PODNOŠENJA I ODOBRENJA DOKUMENATA SASTAVLJENIH O REZULTATIMA ISPITIVANJA

1. Dokumenti sastavljeni na temelju rezultata ispitivanja

Općenito, dokumenti sastavljeni na temelju rezultata ispitivanja prototipova i masovno proizvedenih proizvoda uključuju:

1) izvješća o ispitivanju s prijavama;

2) izvješće o ispitivanju (zaključak - tijekom arbitražnih ispitivanja).

2. Zahtjevi za izvođenje i postupak odobravanja ispitnih dokumenata

2.1. Postupak izdavanja izvješća o ispitivanju - prema točki 4.2.

2.2. Postupak sastavljanja, podnošenja i odobravanja potvrda o prihvatljivosti

2.2.1. Na temelju rezultata razmatranja dokumenata dostavljenih povjerenstvu (tablica 1.), potonje sastavlja akt. Upis akata međuresorne (resorne) prihvatne komisije - u skladu s Prilogom 4, izvršenje akata državne prihvatne komisije - u skladu s Prilogom 5.

2.2.2. Akt međuresornog (resornog) povjerenstva potpisuju članovi povjerenstva, a na akt daje suglasnost predsjednik povjerenstva.

2.2.3. Akt državne prijamne komisije potpisuju predsjednik i članovi povjerenstva. Akt odobrava organizacija koja je odobrila sastav povjerenstva.

2.2.4. Ako državna ispitivanja provodi odjel za temeljna ispitivanja matične organizacije ili matična organizacija za državno ispitivanje, izvješća o ispitivanju i priloge uz njih državna komisija podnose ti odjeli za ispitivanje ili matična organizacija.

2.2.5. Dokumente sastavljene na temelju rezultata rada državne prihvatne komisije, predsjednik povjerenstva šalje na odobrenje organizaciji koja je imenovala komisiju, uz dopis koji su potpisali on i čelnik poduzeća (organizacije) koji je proveo testovi. Rok za razmatranje i odobrenje dokumenata nije duži od 15 dana.

Bilješka. Dokumenti se šalju neuvezani u jednom (prvom) primjerku.

2.2.6. Nakon odobrenja dokumenata iz st. 2.2.2, 2.2.5 ovog Dodatka, dokumenti se vraćaju poduzeću - razvijaču SC (UE) na registraciju, izradu kopija i slanje zainteresiranim poduzećima (organizacijama).

2.2.7. Akti prijemnih komisija prema st. 2.2.2. i 2.2.3. ovog dodatka podliježu registraciji (dodjela sljedećeg serijskog broja u godini sastavljanja akta) u poduzeću za razvoj.

Registracija izvještaja o ispitivanju vrši se nakon njihovog odobrenja.

2.2.8. Izrada kopija dokumenata dopuštena je na bilo koji način koji osigurava nedvosmisleno čitanje dokumenata. Kompleti kopija dokumenata moraju biti uvezani i imati omot od mekog kartona s oznakom: naziv teme, oznaka NTD-a za proizvode, broj i datum odobrenja izvješća o prijemnom ispitivanju.

2.2.9. Poduzeće-programer ostavlja originalni primjerak dokumenata (prvi strojopis) na pohranu, a preostale primjerke (kopije) šalje u roku od 10 dana od dana primitka odobrene kopije dokumenata:

kupcu (glavnom potrošaču) - 1 primjerak;

glavnom programeru određene vrste opreme, čiji je sastavni dio SC ili UP (u slučaju komponenti za testiranje) - 1 primjerak .;

proizvođač - 1 primjerak.

Bilješka. Potrebu za slanjem materijala drugim organizacijama (poduzećima) treba navesti u izvješću o prihvatnom ispitivanju.

2.2.10. Nakon registracije dokumenata za ispitivanje prihvatljivosti, poduzeće - programer SC (UE) mora obaviti sljedeće aktivnosti:

odobrenje i registracija NTD za proizvode na način propisan GOST 1.3;

prilagodbu projektne i tehnološke dokumentacije na temelju rezultata prijamnih ispitivanja na način propisan GOST 2.503.

2.3. Postupak upisa, podnošenja i odobravanja potvrda o ispitima osposobljenosti

2.3.1. Na temelju rezultata kvalifikacijskih ispitivanja, proizvođač sastavlja akt u kojem navodi:

1) naziv, vrstu i oznaku proizvoda u skladu s glavnom projektnom dokumentacijom;

2) oznaka NTD za proizvode;

3) serijske brojeve uzoraka;

4) datum sastavljanja isprave;

5) svrhu ispitivanja;

6) naziv poduzeća koje je provelo ispitivanja;

7) naziv poduzeća - razvijača SC (UP);

8) vremensko razdoblje tijekom kojeg su ispitivanja provedena;

9) usklađenost uzoraka IC ili UE predočenih na ispitivanje sa zahtjevima projektne dokumentacije i NTD za proizvode;

10) naziv i oznaku programa i postupka ispitivanja prema kojima su uzorci ispitivani;

11) rezultate provedenih ispitivanja uz zaključak o usklađenosti uzoraka proizvoda sa zahtjevima projektne dokumentacije i NTD za proizvode;

12) otklanjanje nedostataka proizvoda (CD) utvrđenih od strane prihvatne komisije i navedenih u aktu;

13) stanje spremnosti proizvođača za serijsku proizvodnju ovog proizvoda u određenom obujmu;

Aktu se prilažu izvještaji o ispitivanju s odgovarajućim prilozima.

2.3.2. Akt o kvalifikacijskim ispitivanjima potpisuju: predstavnik proizvođača (osoba odgovorna za provođenje ispitivanja), predstavnik kupca (glavnog potrošača) kod proizvođača i po potrebi predstavnik tijela državnog nadzora.

2.3.3. Akt kvalifikacijskih ispitivanja odobrava čelnik (zamjenik voditelja) poduzeća - proizvođača SK, UP.

Registraciju akata kvalifikacijskih ispitivanja provodi proizvođač.

2.4. Postupak registracije (osim popisa 12-14, 16 točke 2.3.1), podnošenja i odobravanja akata periodičnog ispitivanja proizvoda sličan je onom navedenom u točki 2.3 ovog dodatka.

2.5. Postupak registracije, podnošenja dokumenata (zaključaka) drugih vrsta ispitivanja (ispita) gotovih proizvoda (prema točki 1.5) - u skladu s odobrenom Poveljom (Pravilnikom) o poduzeću (organizaciji) koja je provela ispitivanja (pregled ), dogovoren na propisan način s tijelima Državnog standarda, i postupkom koji je na snazi ​​u ovom poduzeću (organizaciji).

2.6. Pravila dokumentacije

2.6.1. Tekstualni dio dokumenata (izvještaji o ispitivanju i materijali koji su im priloženi, izvještaj o ispitivanju i drugi dokumenti) pisan je strojem i sastavljen u skladu s općim zahtjevima za tekstualne dokumente u skladu s GOST 2.105, na listovima bijelog papira A4 u u skladu s GOST 2.301 bez okvira, glavnog natpisa i dodatnih stupaca uz njega.

2.6.2. Kvaliteta izvođenja dokumenata prema st. 2.6.1. i 2.6.2. ovog Dodatka treba osigurati mogućnost izrade više kopija ili njihove kopije.

2.6.3. Naziv ispitnog objekta u svim dokumentima jednog skupa i u naslovima dokumenata mora biti isti kao naziv proizvoda u tehničkoj dokumentaciji za proizvode i glavnom projektnom dokumentu. Oznaka proizvoda - prema GOST 2.201.

STANDARDNI OBLIK AKTA

ODOBRITI Predsjednik komisije za prihvat položaj i naziv organizacije (poduzeća) ___________________________________________ _______________________________________ AKT br. _______ komisija za prihvaćanje _______________________________________________________________ međuresorna, odjelna na ovu temu ________________________________________________________________ naziv teme naziv i vrsta proizvoda oznaka nacrta NTD za proizvode; ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ datum dokumenta ___________________________________________________________________________ međuresorna, odjelna komisija za prihvat koju čine: prezime, inicijali, pozicija, organizacija (poduzeće) prezime, inicijali, pozicija, organizacija (poduzeće) __________________________________________________________________________ prezime, inicijali, pozicija, organizacija (poduzeće) imenovan naredbom (uputom) dana _____________________________________ Ime Od __________________ br. ________________ datum organizacije (poduzeća). provedena prihvatna ispitivanja prototipova _______________________________ Ime _________________________________________________________________________ proizvodi i njihova oznaka u skladu s glavnim projektnim dokumentom; Razvijena tvornički brojevi uzoraka Ime Ime proizvođač. Ispitivanja su provedena u razdoblju od ___________________ do ___________________ datum datum na štandu (štandovima) poduzeća (organizacije) _________________________________ Ime prema programu i metodologiji ___________________________________________________. oznaka dokumenta 1. Sažetak rezultati ispitivanja za sve stavke testova prihvatljivosti ________________________________________________________________ daju se: 1) ocjena dobivenih rezultata za svaku vrstu ispitivanja u obrascu __________________________________________________________________________ zaključci o usklađenosti kontroliranog parametra (karakteristike) __________________________________________________________________________ zahtjeve nacrta NTD-a i (ili) potrebu prilagodbe zahtjeva utvrđenih u njima __________________________________________________________________________ numeričke vrijednosti parametara (karakteristike); __________________________________________________________________________ 2) podatke o uočenim nedostacima i podatke o njihovom otklanjanju (ako ih ima); __________________________________________________________________________ 3) ocjenjivanje sukladnosti ispitne opreme, kao i mjernih instrumenata __________________________________________________________________________ te ispitivanje zahtjeva programa i metodologije). 2. Zaključak o projektnoj dokumentaciji ________________________________ pruža informacije __________________________________________________________________________ o stupnju usklađenosti uzoraka sa zahtjevima projektne dokumentacije i prijedlozima za njezino prilagođavanje __________________________________________________________________________ proizvodnja početne serije u pripremi za masovnu proizvodnju 3. Zaključak o dostatnosti provedenih ispitivanja i sukladnosti uzoraka sa zahtjevima nacrta NTD ___________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 4. Kratka ocjena tehničke i ekonomske učinkovitosti proizvoda uz graničnu cijenu i korisni učinak ________________________________________________ __________________________________________________________________________ 5. Kratka ocjena tehničke razine i kvalitete proizvoda prema karti tehničke razine i kvalitete ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 1) o mogućnosti (izvedivosti) puštanja proizvoda u masovnu proizvodnju (bez kvalifikacijskih ispitivanja ili nakon njih) ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 2) o dodjeli projektne dokumentacije slovo "01" ("A") nakon njezine prilagodbe (ako je potrebno) na temelju rezultata prijamnih ispitivanja __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 3) o mogućnosti daljnjeg korištenja uzoraka koji su prošli ispitivanja (ili naznaku njihovog otpisa) ________________________________________________ __________________________________________________________________________ 7. Uputa o odobravanju nacrta specifikacije __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ nazivi poduzeća i organizacija kojima se akt šalje - __________________________________________________________________________ prema dodatku 3) __________________________________________________________________________ Zamjenik predsjednika Povjerenstva __________________ ____________________ Osobni potpis Prijepis potpisa Članovi komisije: __________________ ____________________

STANDARDNI OBLIK AKTA

ODOBRITI Naziv organizacije, datum i broj Nalog (Odluka) AKT br. ________ prihvaćanje državnog povjerenstva na temu _________________________________________ naziv teme ___________________________________________________________________________ naziv i vrsta proizvoda; oznaka projekta NTD; ___________________________________________________________________________ serijski brojevi uzoraka podvrgnutih ispitivanju ___________________________________________________________________________ datum dokumenta Državno povjerenstvo za prihvat u sastavu: predsjedavajući _______________________________________________________________ prezime, inicijali, pozicija, organizacija (poduzeće) Potpredsednik __________________________________________________________ prezime, inicijali, pozicija, organizacija (poduzeće) i članovi: ________________________________________________________________ prezime, inicijali, pozicija, organizacija (poduzeće) ___________________________________________________________________________ prezime, inicijali, pozicija, organizacija (poduzeće) imenovan Naredbom (Uredbom) ________________________________________________ ime kompanije od _______________________ broj _________________, u razdoblju od ____________________ datum datum by __________ pregledao rezultate državnog ispitivanja prototipova ___________________________________________________________________________ naziv proizvoda i njegovu oznaku u skladu ___________________________________________________________________________ s glavnim projektnim dokumentom; Razvijena tvornički brojevi uzoraka od strane poduzeća _______________________________________________, koje proizvodi poduzeće Ime I prihvaćen od strane službe tehničke kontrole Ime proizvođač. Ispitivanja su obavljena u razdoblju od ____________________ do ___________________ datum datum na štandu(ima) poduzeća (organizacije) __________________________________ Ime prema programu i metodologiji ___________________________________________________. oznaka dokumenta

Ostali zahtjevi za sadržaj dokumenta - sukladno Dodatku 4.

1) o mogućnosti (izvedivosti) puštanja proizvoda u masovnu proizvodnju i (ili) njihovog izvoza _____________________________________ ___________________________________________________________________________

Prijave: 1) izvješća o prijemnom ispitivanju s prijavama. 2) Akt Registra SSSR-a (ako je potrebno). Poslati akt nakon odobrenja: ___________________________________________________________________________ nazivi poduzeća i organizacija koje bi trebale biti ___________________________________________________________________________ akt poslan - u skladu s Dodatkom 3) ___________________________________________________________________________ Predsjednik Povjerenstva __________________ _____________________ Osobni potpis Prijepis potpisa Zamjenik predsjednika Povjerenstva __________________ _____________________ Osobni potpis Prijepis potpisa Članovi komisije: __________________ _____________________ Osobni potpisi Prepis potpisa

POPIS MJERENJA KOJE SE KORISTE U PROVJERI PARAMETARA I KARAKTERISTIKA MJEHOVA I BRTVA

1. Brojčanici IC prve klase točnosti - za mjerenje linearnih pomaka.

2. Optički kvadranti tipova KO-1M i KO-3M - za mjerenje kutnih pomaka.

3. Dinamometri tipa DOR i DOS druge klase točnosti - za mjerenje sila.

4. Manometri tipa MOSH i MTI ne niži od prve klase točnosti - za mjerenje hidrauličkog tlaka.

5. Senzori-akcelerometri tipa KD - za mjerenje pomaka vibracija (vibracionih ubrzanja).

6. Senzori-akcelerometri - za mjerenje amplituda udarnih ubrzanja.

7. Elektronski mjerači frekvencije tipa Ch3-33, Ch3-36 itd. - za mjerenje frekvencije vibracija.

8. Elektronički ili mehanički satovi raznih vrsta - za mjerenje trenutnog vremena testnog procesa (u satima, minutama, sekundama).

9. Elektronički ili mehanički brojači - za registriranje broja ciklusa punjenja uzoraka SC i UE statičkim kretanjem (broj ciklusa rada stalka).

Određivanje kutne krutosti SC i UE univerzalnog tipa

1 - dinamometar; 2 - tijelo snage; 3 - greda; 4 - optički kvadrant; 5 - kompenzator mijeha; 6 - šarka; 7 - stezaljka; 8 - stalak; 9 - naušnica

Određivanje posmične krutosti SC i UE univerzalnih i posmičnih tipova

1 - kompenzator mijeha; 2 - spojnica (tehnološka ili obična); 3 - indikator; 4 - oprema; 5 - naušnica; 6 - dinamometar; 7 - šipka tijela snage; 8 - vijak za pričvršćivanje; 9 - stezaljka

Ispitivanja SC i UE za čvrstoću vibracija

aksijalno

1 - stol za pretvarač vibracija; 2 - kruta oprema; 3 - kompenzator mijeha; 4 - senzori-akcelerometri; 5 - uređaj za statičko rasterećenje mobilnog sustava uzbudnika vibracija; A - amplituda pomaka stola uzbudnika vibracija postolja; A1, A2 - amplitude pomaka vibracija elemenata rebra mijeha

Ispitivanja SC i UE otpornosti na udar

položaj proizvoda tijekom ispitivanja u smjeru osi X

položaj proizvoda tijekom ispitivanja u smjeru osi Y (Z)

1 - os djelovanja udarnog impulsa postolja; 2 - tehnološke prirubnice; 3 - restriktivni spojevi SK, UP (ako ih ima); 4 - kompenzator mijeha; 5 - teretni stol postolja; 6 - simulator rubnih uvjeta; 7 - uskok

Ispitivanja SC i UE univerzalnog tipa za potvrđivanje vjerojatnosti rada bez kvarova u kompresijskoj napetosti

1 - kompenzator mijeha; 2 - donji poklopac; 3 - gornji poklopac; 4 - srednja prirubnica; 5, 6 - spojnica; 7 - prečka; 8 - naušnica; 9 - adapter; 10 - šipka hidrauličkog cilindra; 11, 12 - fleksibilno crijevo; 13 - mjerač tlaka; 14 - pumpa; 15, 16 - ventil za zatvaranje; 17 - sigurnosni ventil; 18 - stezaljka; 19 - stalak; 20 - granični prekidač; 21 - tlak bar; 22 - indikator; 23 - tehnološko postolje (instalacija)

Ispitivanja univerzalnog neopterećenog SC-a kako bi se potvrdila vjerojatnost rada bez kvarova u kompresijskoj napetosti

1 - kompenzator mijeha neopterećeni tip; 2 - donji poklopac; 3 - gornji poklopac; 4 - naušnica; 5 - adapter; 6 - šipka hidrauličkog cilindra; 7, 8 - fleksibilno crijevo; 9 - mjerač tlaka; 10 - pumpa; 11, 12 - ventil za zatvaranje; 13 - sigurnosni ventil; 14 - stalak; 15 - granični prekidač; 16 - tlačna šipka; 17 - indikator; 18 - stezaljka

Ispitivanja SC i UE univerzalnog tipa za potvrđivanje vjerojatnosti rada bez greške tijekom savijanja (okretanja)

1 - kompenzator mijeha; 2 - donji poklopac; 3 - gornji poklopac; 4 - šipka hidrauličkog cilindra; 5 - šarka; 6 - vilica; 7 - adapter; 8 - pogon; 9, 10 - fleksibilno crijevo; 11 - mjerač tlaka; 12 - pumpa; 13, 14 - ventil za zatvaranje; 15 - sigurnosni ventil; 16 - stezaljka; 17 - stalak; 18 - granični prekidač; 19 - tlak bar; 20 - optički kvadrant

Ispitivanje SC-a posmično-okretnog tipa kako bi se potvrdila vjerojatnost rada bez greške pri savijanju (okretanju)

1 - kompenzator mijeha; 2 - donji poklopac; 3 - gornji poklopac; 4, 6 - naušnica; 5 - adapter; 7 - greda; 8 - šipka hidrauličkog cilindra; 9, 10 - fleksibilno crijevo; 11 - mjerač tlaka; 12 - pumpa; 13, 14 - ventil za zatvaranje; 15 - sigurnosni ventil; 16 - stezaljka; 17 - stalak; 18 - granični prekidač; 19 - tlak bar; 20 - optički kvadrant

Ispitivanje kako bi se potvrdila vjerojatnost neometanog rada dilatacijskih spojeva s zakretnim mijehom

1 - kompenzator mijeha; 2 - donji poklopac; 3 - gornji poklopac; 4 - vilica; 5 - adapter; 6 - naušnica; 7 - šipka hidrauličkog cilindra; 8, 9 - fleksibilno crijevo; 10 - mjerač tlaka; 11 - pumpa; 12, 13 - ventil za zatvaranje; 14 - sigurnosni ventil; 15 - stezaljka; 16 - stalak; 17 - granični prekidač; 18 - tlak bar; 19 - optički kvadrant

Ispitivanje SC i UE univerzalnog tipa kako bi se potvrdila vjerojatnost rada bez kvara tijekom smicanja

1 - kompenzator mijeha; 2 - donji poklopac; 3 - gornji poklopac; 4, 6 - naušnica; 5 - uzica; 7 - adapter; 8 - pogon; 9, 10 - fleksibilno crijevo; 11 - mjerač tlaka; 12 - pumpa; 13, 14 - ventil za zatvaranje; 15 - sigurnosni ventil; 16 - stalak; 17 - granični prekidač; 18 - tlak bar; 19 - indikator; 20 - stezaljka

Ispitivanje univerzalnog neopterećenog SC radi potvrđivanja vjerojatnosti rada bez kvara pod posmikom

1 - kompenzator mijeha; 2 - donji poklopac; 3 - gornji poklopac; 4, 6 - naušnica; 5 - uzica; 7 - adapter; 8 - šipka hidrauličkog cilindra; 9, 10 - fleksibilno crijevo; 11 - mjerač tlaka; 12 - pumpa; 13, 14 - ventil za zatvaranje; 15 - sigurnosni ventil; 16 - stezaljka; 17 - stalak; 18 - granični prekidač; 19 - tlak bar; 20 - indikator

Ispitivanje SC posmično-rotacijskog tipa kako bi se potvrdila vjerojatnost rada bez kvara tijekom smicanja

1 - kompenzator mijeha; 2 - donji poklopac; 3 - gornji poklopac; 4, 6 - naušnica; 5 - uzica; 7 - adapter; 8 - šipka hidrauličkog cilindra; 9, 10 - fleksibilno crijevo; 11 - mjerač tlaka; 12 - pumpa; 13, 14 - ventil za zatvaranje; 15 - sigurnosni ventil; 16 - stezaljka; 17 - granični prekidač; 18 - tlak bar; 19 - indikator

Test za potvrdu vjerojatnosti rada bez kvara SC (UE) smičnog tipa

1 - kompenzator mijeha; 2 - donji poklopac; 3 - gornji poklopac; 4, 6 - naušnica; 5 - adapter; 7 - šipka hidrauličkog cilindra; 8, 9 - fleksibilno crijevo; 10 - mjerač tlaka; 11 - pumpa; 12, 13 - ventil za zatvaranje; 14 - sigurnosni ventil; 15 - stezaljka; 16 - stalak; 17 - granični prekidač; 18 - tlak bar; 19 - indikator

POSTUPAK VOĐENJA, ČUVANJA, RUKOVANJA I DISTRIBUCIJE ISPITIVNE DOKUMENTACIJE

1. Računovodstvo, pohrana i promet dokumenata

1.1. Izvornici (prve strojopisne kopije) kompleta, uključujući potvrdu o ispitivanju (izvješća o ispitivanju), izvješća o ispitivanju i priloge uz njih, podliježu računovodstvu i skladištenju u odjelu tehničke dokumentacije (OTD) ili uredu za tehničku dokumentaciju (BTD) poduzeće koje je registriralo akt (Prilog 3.).

1.2. Izvornik seta dokumenata pohranjuje se u mape u neuvezanom obliku radi mogućnosti preslikavanja ili izrade duplikata, ako pečat dokumenta ne zahtijeva Posebna narudžba računovodstvo i skladištenje.

Opća pravila za prihvaćanje izvornih dokumenata za skladištenje, računovodstvo, skladištenje i promet - u skladu s GOST 2.501.

1.3. Računovodstvo, pohrana i promet kopija dokumenata provode se u skladu s pravilima utvrđenim GOST 2.501. Pohranjivanje dokumenata u razvojnim poduzećima provodi se u slučaju NTD za ove proizvode.

1.4. Razdoblje čuvanja ispitnih dokumenata je 5 godina, ali ne kraće od razdoblja periodičnih ispitivanja.

2.3. Prijenos izvornih dokumenata prijemnih ispitivanja vrši se odlukom Ministarstva (odjela) prema podređenosti poduzeća koje je provelo ispitivanja.

INFORMACIJSKI PODACI

1. ODOBRENO I UVOĐENO Dekretom Državnog komiteta SSSR-a za upravljanje kvalitetom proizvoda i standarde od 25. listopada 1990. br. 2686

2. PREDSTAVLJENO PRVI PUT

3 REFERENTNA REGULATORNA DOKUMENTA

	Broj artikla, aplikacije
	DODATAK 3; 2.2.10
GOST 2.105-79	DODATAK 3; 2.6.1
GOST 2.116-84	1.11; listing 7
GOST 2.201-80	4.2.7, dodatak 3, 2.6.5
GOST 2.301-68	DODATAK 3, 2.6.1
GOST 2.304-81	DODATAK 3, 2.6.2
GOST 2.501-88	DODATAK 8, 1.2, 1.3
GOST 2.503-90	DODATAK 3, 2.2.10
GOST 12.4.026-76
GOST 27.002-89
	DODATAK 1
GOST 16504-81
GOST 18321-73	DODATAK 1
GOST 24346-80
GOST 24555-81	DODATAK 1
GOST 25756-83