¿Dónde comienza el viaje al Polo Norte?
Le sugiero que se sumerja en la atmósfera del primer rompehielos nuclear del mundo "Lenin" y el estudio de sus interiores.
¿Dónde comienza el viaje al Polo Norte? De visitar el primer rompehielos atómico del mundo Lenin, de pasar al territorio de Rosatomflot (eso sigue siendo entretenimiento), de instalarse en la cabina, de examinar el interior del rompehielos y fotografiar barcos vecinos. Y finalmente, después de todo esto, sales a mar abierto...
Todos nos reunimos a las 12 del mediodía cerca del mejor hotel de Murmansk: Polyarnye Zori. Nuestras maletas fueron apiladas, arrojadas a un camión y llevadas a un destino desconocido en un rompehielos, y nos subieron a un autobús y nos llevaron al primer rompehielos nuclear del mundo "Lenin":
Cada ciudad tiene un lugar donde vienen todas las bodas locales. En Murmansk, este es Lenin:
Según la tradición, los amantes sujetan el castillo a la cerca local. Observe el barco en el fondo. Se llama "Capitán Martyshkin":
Las chicas están felices de posar para "fotógrafos extranjeros", y tan pronto como descubrieron que yo era suyo, inmediatamente se enojaron y rechazaron: los moscovitas no son valorados en Murmansk:
El rompehielos Lenin sirvió durante 30 años y navegó principalmente a lo largo de la Ruta del Mar del Norte:
En el interior, todo está acabado con maderas preciosas:
En este salón de música, Pakhmutova interpretó su "Esperanza" por primera vez:
Y en esta mesa se sentaron Gagarin y muchas otras figuras prominentes de su tiempo:
CCP (Puesto de control central): desde aquí se lleva a cabo el control de los reactores nucleares y se controlan todos los mecanismos de la nave:
No he visto tales interruptores durante mucho tiempo:
El rompehielos estaba equipado con un excelente consultorio médico para aquellos tiempos. Al llegar a ciudades lejanas del norte en un rompehielos, se llevaron a cabo operaciones para la población local:
Recuerdo como en mi infancia me taladraban los dientes con la misma maquina - brrrr:
Incluso tenía una radiografía.
Timonera:
Palancas de control para los principales mecanismos (motores):
Sala de radio:
Cuando era niño, también ponía fusibles y capacitores en cajas de cerillas vacías pegadas entre sí:
Rompehielos "caja negra". Todo fue grabado en una grabadora de carrete a carrete:
Estas fotos cuelgan de los mamparos de los corredores del rompehielos:
A las 2 de la tarde finalmente pudimos comenzar a pasar a la base de la Flota Atómica Rusa. El autobús fue conducido a una jaula rodeada de alambre de púas y comenzó un control de identidad:
Ella tardó un poco menos de media hora. Por cierto, la chica de la foto es la traductora Irina. Ha estado en el Polo Norte 40 veces:
Mi compañero de viaje Oleg y yo teníamos una habitación doble de lujo. Dormí en este sofá plegable en una habitación grande pero transitable:
Y tenía un visón separado:
Nuestro baño:
Una vez instalado en el camarote, lo primero que hice fue destapar todo el equipo fotográfico y subí a las cubiertas superiores:
Junto a nosotros estaba el crucero portaaviones "Admiral Kuznetsov":
Hubo una formación vespertina. Es divertido ver cómo algunos oficiales lo paseaban y conversaban por teléfonos móviles detrás de la cabina:
Y también me sorprendieron las viejas cajas de debajo de no sé qué en la cubierta superior:
En principio, el propio rompehielos puede alejarse del puesto de atraque, pero debido a la falta de propulsores, los remolcadores lo desatracaron.
Los marineros en el castillo de proa enrollan las amarras en la vista:
Y nos dirigimos hacia el polo:
El rompehielos de propulsión nuclear Lenin, el buque insignia de la flota ártica soviética, el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo, glorificará para siempre a nuestra gran Patria, la mente humana, que aprovechó la energía colosal del núcleo atómico en aras de la paz.
Muchos de los mares que rodean nuestro país se cubren de hielo en invierno. Esto complica y, a menudo, interrumpe por completo la navegación. Luego, poderosos rompehielos acuden en ayuda de los barcos. A través del espesor del hielo, guían caravanas de barcos a los puertos de destino.
Los rompehielos en la Ruta del Mar del Norte, que une el oeste y el este de la Unión Soviética, adquirieron particular importancia. Esta difícil pista está cubierta en toda su longitud por un denso hielo polar durante muchos meses.
Nadar en el Ártico se limita al corto verano polar. Suele ocurrir que en verano el hielo impide el movimiento de los barcos. No se puede prescindir de los rompehielos.
Los rompehielos modernos son poderosos gigantes de acero que libran una lucha obstinada contra el hielo. Pero no pueden permanecer mucho tiempo en el mar sin hacer escala en los puertos. Incluso los mejores rompehielos con motor diesel tienen reservas de combustible para no más de 30-40 días. En las duras condiciones del Ártico, esto claramente no es suficiente: después de todo, la lucha contra el hielo requiere un gran consumo de combustible. En una hora, un potente rompehielos suele quemar hasta tres toneladas de petróleo. Aunque las reservas de combustible suponen casi un tercio del peso del rompehielos, durante la navegación ártica el barco tiene que hacer varias escalas en las bases para repostar. Hubo casos en que caravanas de barcos invernaron en Hielo polar solo porque las reservas de combustible en los rompehielos se agotaron antes de tiempo.
Los éxitos de los científicos soviéticos en el uso pacífico de la energía atómica han hecho posible poner un nuevo tipo de combustible al servicio de nuestra economía nacional. El pueblo soviético ha aprendido a utilizar la energía del átomo y transporte de agua. Así nació la idea de crear un rompehielos que se desplazara con la ayuda de la energía atómica. Esta idea se realizó solo después de que se puso en funcionamiento en nuestro país la primera central nuclear del mundo y se acumuló la experiencia necesaria para más trabajo sobre la creación de centrales nucleares.
El Partido Comunista y el gobierno soviético, habiendo apreciado los logros de nuestros científicos, decidieron aplicación amplia energía atómica en la economía nacional.
El XX Congreso del PCUS tuvo como objetivo el desarrollo del trabajo sobre la creación de plantas de energía atómica con fines de transporte, en la construcción de un rompehielos con un motor atómico.
Se trataba de crear un barco que pudiera navegar durante mucho tiempo sin hacer escala en los puertos para repostar combustible.
Los científicos han calculado que un rompehielos nuclear consumirá 45 gramos de combustible nuclear por día, tanto como quepa cajita de cerillas. Es por eso que el barco de propulsión nuclear, al tener un área de navegación prácticamente ilimitada, podrá visitar tanto el Ártico como frente a las costas de la Antártida en un solo viaje. Para un barco con una central nuclear, la distancia no es un obstáculo.
La honorable y responsable tarea de construir el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo fue confiada a la Planta de Construcción Naval del Almirantazgo en Leningrado.
Cuando la noticia de esto llegó a la planta, el almirantazgo se llenó de alegría y orgullo por la confianza depositada en ellos: después de todo, se les encomendó una nueva tarea inusual, y debería haberla hecho con honor.
El personal de la Planta del Almirantazgo sabía que no sería fácil hacer frente a esta importante tarea del gobierno. Ningún otro país ha construido jamás un barco así. No había nadie de quien aprender. Tuvimos que resolver una serie de problemas técnicos complejos en estrecha colaboración con nuestros científicos por primera vez.
El Almirantazgo tenía una experiencia considerable en la reparación y construcción de rompehielos. En 1928, revisaron al "abuelo de la flota rompehielos", el famoso "Ermak". Su reparación fue una buena escuela para el Almirantazgo, lo que les permitió pasar a la construcción de rompehielos en el futuro.
¿Qué significa construir un rompehielos con una planta de energía tan inusual como la nuclear? Esto requiere soluciones completamente nuevas en el diseño del casco, los mecanismos y todos los demás equipos del barco.
En primer lugar, se planteó la cuestión de cómo crear una central nuclear compacta que tuviera tanto Alto Voltaje, y alta capacidad de supervivencia en condiciones de cabeceo, cargas de choque y vibraciones.
Además, era necesario garantizar la seguridad de la tripulación del rompehielos frente a los efectos nocivos de la radiación asociada con la operación de un reactor nuclear, especialmente porque la protección contra la radiación atómica durante la operación de un rompehielos es mucho más difícil que, por ejemplo, en una central nuclear costera. Esto es comprensible: en un barco de mar especificaciones no instale equipos de protección voluminosos y pesados.
La construcción de un rompehielos nuclear requirió la fabricación de equipos de energía únicos, la creación de un casco de una resistencia sin precedentes hasta el momento y la automatización total de los procesos de control del sistema de energía.
Los autores del proyecto y los diseñadores del rompehielos atómico no ocultaron todas estas dificultades a los constructores. Y muchos problemas técnicos complejos tuvieron que resolverse junto con científicos, ingenieros, técnicos y trabajadores durante la construcción de la nave de propulsión nuclear.
Pero incluso antes de que los constructores de la fábrica se pusieran a trabajar, los creadores del proyecto lo pensaron y lo discutieron una y otra vez, haciendo las correcciones necesarias a los cálculos y corrigiendo los dibujos.
Un gran equipo científico encabezado por el destacado físico soviético Académico A.P. Aleksandrov trabajó en el proyecto. Destacados especialistas como I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich y otros.
Finalmente, el proyecto se completó. Los especialistas de la planta, diseñadores y tecnólogos, recibieron el proyecto y los dibujos del futuro buque.
Las dimensiones del barco de propulsión nuclear se eligieron teniendo en cuenta los requisitos para el funcionamiento de los rompehielos en el Norte y asegurando su mejor navegabilidad: la longitud del rompehielos es de 134 m, el ancho es de 27,6 m, la potencia del eje es de 44.000 litros . s., desplazamiento 16.000 toneladas, velocidad 18 nudos por agua limpia y 2 nudos en hielo de más de 2 m de espesor.
La potencia diseñada de la planta turboeléctrica no tiene paralelo. El rompehielos de propulsión nuclear es dos veces más poderoso que el rompehielos estadounidense "Gletcher", que fue considerado el más grande del mundo.
Al diseñar el casco del barco, se prestó especial atención a la forma de la proa, de la que dependen en gran medida las cualidades rompehielos del barco. Los contornos elegidos para el buque de propulsión nuclear, en comparación con los rompehielos existentes, permiten aumentar la presión sobre el hielo. El extremo de popa está diseñado de tal manera que proporciona flotación en el hielo durante la marcha atrás y una protección fiable de las hélices y el timón contra los impactos del hielo.
En la práctica, se observó que los rompehielos a veces se atascaban en el hielo no solo con la proa o la popa, sino también con los costados. Para evitar esto, se decidió disponer sistemas especiales de tanques de lastre en el barco de propulsión nuclear. Si se bombea agua desde el tanque de un lado al tanque del otro lado, entonces el barco, balanceándose de lado a lado, se romperá y empujará el hielo con sus costados. El mismo sistema de tanques se instala en proa y popa. ¿Y si el rompehielos no rompe el hielo en movimiento y su morro se atasca? Luego puede bombear agua desde el tanque de compensación de popa hasta la proa. La presión sobre el hielo aumentará, se romperá y el rompehielos saldrá del cautiverio del hielo.
Para asegurar la insumergibilidad de un buque tan grande, si la piel se daña, se decidió subdividir el casco en compartimentos mediante once mamparos transversales principales estancos. Al calcular el rompehielos nuclear, los diseñadores aseguraron la insumergibilidad de la embarcación cuando se inundaron los dos compartimentos más grandes.
Estas son, en resumen, las principales características del rompehielos, que iba a ser construido por el equipo de la Planta del Almirantazgo.
EN LA ESCALERA
En julio de 1956, se colocó la primera sección del casco del rompehielos nuclear. La colocación estuvo precedida por extensos trabajos preparatorios en las tiendas y en la grada. Los marcadores fueron los primeros en ponerse manos a la obra. Los marcadores de los equipos de N. Orlov y G. Kashinov demostraron ser verdaderos innovadores. Marcaron el casco de acuerdo con un nuevo método fotoóptico.
Para diseñar el dibujo teórico del edificio en la plaza, se requirió un área enorme, alrededor de 2500 metros cuadrados. En cambio, el desglose se hizo en un escudo especial usando una herramienta especial. Esto permitió reducir el área para marcar. Luego se realizaron dibujos de plantilla, los cuales fueron fotografiados en placas fotográficas. El aparato de proyección, en el que se colocaba el negativo, reproducía el ligero contorno de la pieza sobre el metal. El método foto-óptico de marcaje permitió reducir en un 40% la intensidad de mano de obra del trabajo de plaza y marcaje.
Los constructores del edificio se encontraron con considerables dificultades. No fue fácil, por ejemplo, procesar acero inoxidable. Predominaba el mecanizado. Llevó mucho tiempo.
Los ingenieros B. Smirnov, G. Schneider, el capataz A. Golubtsov y el cortador de gas A. Makarov diseñaron y fabricaron un cortador de flujo de gas original. De esta forma, fue posible procesar una parte importante de las piezas de acero inoxidable con alta calidad en poco tiempo. En estos días, el ingeniero de la oficina de soldadura B. Smirnov y el cortador de gas A. Makarov se hicieron famosos en la planta por su comunidad laboral. Se trata de ellos en el periódico de gran circulación de la fábrica que aparecieron versos:
Domina el corte del espesor del acero,
inventó la máquina
Ingeniero y trabajador - cada héroe,
¡El curioso no tiene barreras!
Las primeras dificultades fueron superadas con obstinación. Pero las principales dificultades aún estaban por llegar; especialmente muchos de ellos se conocieron en el trabajo de grada y la finalización del rompehielos.
El rompehielos de propulsión nuclear, como el buque más poderoso de toda la flota rompehielos, está diseñado para lidiar con el hielo en las condiciones más difíciles; por lo tanto, su cuerpo debe ser especialmente fuerte. Se decidió asegurar la alta resistencia del casco utilizando acero de nueva marca. Este acero tiene una alta resistencia al impacto. Suelda bien y tiene una gran resistencia a la propagación de grietas a bajas temperaturas.
El diseño del casco de la nave de propulsión nuclear, el sistema de su conjunto también difería de otros rompehielos. La parte inferior, los costados, las cubiertas interiores, las plataformas y la cubierta superior en los extremos se reclutaron de acuerdo con el sistema de estructura transversal, y la cubierta superior en la parte media del rompehielos, a lo largo del sistema longitudinal.
El edificio, tan alto como una buena casa de cinco pisos, constaba de secciones que pesaban hasta 75 toneladas, había unas doscientas secciones de ese tamaño.
El montaje y soldadura de dichas secciones estuvo a cargo de la sección de premontaje del taller de cascos.
Incluso antes del inicio del trabajo, los comunistas se reunieron en la oficina de los maestros de esta sección. Todos estaban preocupados por una pregunta: ¿cómo construir mejor y más rápido un rompehielos nuclear? Al abrir la reunión, el organizador del grupo del partido I. Tumin dijo:
Todo el país, todo el mundo está siguiendo nuestro trabajo. La tarea del partido debe cumplirse por todos los medios a tiempo. Los comunistas tenemos una responsabilidad especial en la construcción del rompehielos. Cada uno de nosotros está en un puesto de combate, en la vanguardia.
Rompehielos de propulsión nuclear LeninLos discursos fueron serios y breves. Los comunistas aconsejaron al jefe de sección que preparara trabajadores para soldar acero grueso, para organizar una combinación de profesiones. Nuestros ensambladores, decían los comunistas, deben dominar los oficios de cortador de gasolina y tachuela eléctrica.
También se decidió producir tres secciones experimentales-regulares para finalmente resolver todos los problemas relacionados con nueva tecnología. Estas secciones, las más complejas en diseño, una parte inferior y dos extremos de arco laterales, fueron ensambladas por el equipo de Pavel Pimenov, uno de los mejores ensambladores de la planta. El ensamblaje de secciones experimentales permitió determinar cómo ensamblar y soldar secciones con un peso de hasta 75 toneladas.
Desde la sección de premontaje, los perfiles terminados se entregaban directamente a la grada. Los ensambladores y verificadores los instalaron sin demora.
Durante la fabricación de unidades para las primeras secciones estándar experimentales, resultó que hojas de acero, a partir de los cuales deberían fabricarse, pesaban 7 toneladas, y las grúas disponibles en el sitio de adquisición tenían una capacidad de elevación de solo hasta 6 toneladas.
El rompehielos nuclear LeninPress también carecía de potencia. Parecía haber un problema insoluble.
Al discutir este tema, se propuso instalar grúas más potentes. Algunos, refiriéndose a la capacidad insuficiente de las instalaciones de la grúa y la falta de las prensas necesarias, sugirieron que el procesamiento de piezas de chapa gruesa de gran tamaño del cuerpo de diseño complejo se transfiera a otra planta. Este último camino fue simple y fácil, pero asociado con el derroche de fondos públicos. Aceptar tal oferta significaría transportar el metal y las plantillas a un lado y luego transportar las piezas de regreso; tendría que perder mucho tiempo y dinero.
No seguiremos por este camino, - dijeron los trabajadores del taller de coprocesamiento de cuerpos. - ¡Busquemos otra manera!
Y, efectivamente, se encontró una solución. El tecnólogo senior de la tienda B. Fedorov, el jefe de la oficina de preparación tecnológica I. Mikhailov, el subdirector de la tienda M. Leonov, el capataz A. Makarov, los dobladores-innovadores I. Rogalev, V. Ivanov, A Gvozdev sugirió procesar y doblar las láminas de la piel exterior del rompehielos, sin recurrir a aumentar la capacidad del equipo de grúa o reemplazar las prensas dobladoras. Trabajo experimental mostró que el equipo disponible en la planta es bastante adecuado para el procesamiento de metales. Por lo tanto, se ahorraron alrededor de 200 mil rublos.
El gran espesor de la piel del rompehielos requería una habilidad especial de los trabajadores a la hora de doblar las piezas, ya que las prensas disponibles en la planta no habían sometido previamente a metal de tal espesor a doblado en frío. Por iniciativa de los ingenieros V. Gurevich y N. Martynov, el procesamiento de las láminas de revestimiento del cinturón de hielo se dominó en el taller de procesamiento de cascos y se excluyeron por completo las operaciones manuales pesadas.
El volumen de trabajo de soldadura en la grada fue muy grande: el casco del rompehielos estaba completamente soldado. Alguien hizo un cálculo curioso: ¿cuántas costuras tendrán que soldar los trabajadores de la sección de gradas? Lo descubrieron. Resultó ser una cifra considerable: si todas las soldaduras se retiran en una línea, ¡se extenderá desde Leningrado hasta Vladivostok!
La cantidad de trabajo de soldadura me hizo pensar seriamente en cómo acelerar la soldadura de estructuras. Se decidió introducir más ampliamente la soldadura automática y semiautomática. Los soldadores comenzaron a trabajar en un nuevo método.
Los nombres de los mejores trabajadores y maestros N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, el diputado del Consejo Regional A. Andronova, N. Shikarev aparecieron en la Junta de Honor de la fábrica. A. Kalashnikov y otros, que dominaron perfectamente un nuevo tipo de soldadura.
Debe mencionarse otro ejemplo instructivo de la estrecha comunidad de trabajadores, ingenieros y científicos.
De acuerdo con la tecnología aprobada, las estructuras de acero inoxidable se soldaron manualmente. Es cierto que aquí trabajaban soldadores altamente calificados, pero el trabajo era extremadamente lento. ¿Cómo acelerar la soldadura? ¡Solo reemplazando el trabajo manual con soldadura automática! Pero la soldadura automática de acero inoxidable no se ha utilizado antes. Sin embargo, los trabajadores creían que era posible cocinar "acero inoxidable" con una máquina automática. Los científicos acudieron al rescate. Un empleado del instituto de investigación K. Mladzievsky, junto con especialistas de la planta K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma y otros en experimentos listones de acero seleccionar los modos de operación requeridos. Se han realizado más de 200 experimentos; finalmente, se trabajaron los modos de soldadura. El capataz principal del sitio, el comunista D. Karmanov, envió a los mejores soldadores de la planta A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Dahlev, N. Emelyanov, F. Kazyuk a trabajar con el "acero inoxidable"; acumulando experiencia gradualmente, comenzaron a cumplir las normas en un 115-120%. Cinco soldadores automáticos reemplazaron a 20 soldadores manuales que fueron trasladados a trabajar en otras áreas. Otra victoria fue obtenida por el almirantazgo.
Casi a diario, los médicos realizaron un examen de producción serio. Y el tiempo de construcción fue corto. El período de lanzamiento del rompehielos al agua dependía de cómo los médicos hacían frente a sus tareas.
Mientras se levantaba el edificio sobre la grada, en varios talleres de la planta se fabricaban y ensamblaban piezas, tuberías y dispositivos. Muchos de ellos procedían de otras empresas. Todo el país envió generosamente sus regalos al almirantazgo: productos para el rompehielos. Los principales generadores de turbina se construyeron en la planta electromecánica de Kharkov, los motores de hélice, en la planta Electrosila de Leningrado que lleva el nombre de S. M. Kirov, donde un equipo de ingenieros y técnicos, dirigido por el diseñador más antiguo de la planta, Kashin, trabajó en la creación de un diseño único. mecanismos. Dichos motores eléctricos se crearon en la URSS por primera vez.
Las turbinas de vapor se ensamblaron en los talleres de la famosa Planta Kirov. Trabajó aquí en un pedido de un barco de propulsión nuclear. gran equipo diseñadores, encabezados por M. Kozak. En el transcurso del trabajo, el equipo de Kirov realizó muchas mejoras que aseguraron una reducción en el peso y las dimensiones de las turbinas. Los kirovitas hicieron frente con éxito a la orden responsable.
El tiempo voló rápidamente. Y ahora ya han sonado las palabras: "¡Instaladores, ahora os toca a vosotros!"
Ahora, cuando el casco del rompehielos ya se elevaba con orgullo sobre la grada, los ingenieros de planificación del taller de montaje M. Nikitin, E. Kanimchenko, el técnico S. Kravtsova organizaron un suministro ininterrumpido de todas las piezas y espacios en blanco necesarios para trabajo de instalación. Abajo, en los enormes compartimentos del rompehielos, las grúas de pórtico bajaban continuamente generadores, motores diésel auxiliares, bombas y numerosos mecanismos. Los instaladores, dirigidos por el jefe de la tienda N. Dvornikov y el capataz principal V. Luchko, los instalaron en los cimientos. El mecánico E. Makhonin, que instaló sistemas de tuberías y los entregó para pruebas hidráulicas, logró el desarrollo de una norma y media por turno.
Diez brigadas ampliadas de instaladores realizaron el trabajo, compitiendo entre sí. Por delante estaba el equipo de A. Belyakov, que entregó el trabajo antes de lo previsto y de excelente calidad.
El uso de nuevos materiales requirió cambios en muchos procesos tecnológicos establecidos. Las tuberías se montaron en el barco de propulsión nuclear, que se conectaron previamente mediante soldadura. Al mismo tiempo, la productividad laboral era baja, se consumía soldadura costosa y acetileno, y el volumen de trabajo aumentaba cada día.
Nuevas búsquedas, nuevas experiencias, fracasos y éxitos... En colaboración con los especialistas de la oficina de soldadura de la planta, los trabajadores de la sección de corte de tuberías del taller de montaje P. Khailov, I. Yakushin y L. Zarakovskaya desarrollaron y introdujo la soldadura por arco eléctrico de tuberías. El efecto fue excepcionalmente alto. El trabajo se aceleró significativamente, disminuyó el consumo de soldadura costosa.
El barco de propulsión nuclear requirió varios miles de tuberías. varias longitudes y diámetro. Los expertos han calculado que si las tuberías se sacan en una línea, su longitud será de 75 kilómetros. La flexión de tuberías fue realizada por una de las mejores brigadas juveniles, dirigida por Evgeny Efimov. Este es un equipo maravilloso y amistoso. En 1958, fue el primero en la planta en recibir el título honorífico de la brigada de trabajo comunista. La brigada trabajó desinteresada y creativamente. En poco tiempo, los trabajadores dominaron a la perfección un negocio completamente nuevo: doblar tuberías en forjas eléctricas. La productividad laboral ha aumentado considerablemente. El equipo se dirigió a la administración del taller con una solicitud para revisar los estándares de producción, para aumentarlos.
Finalmente, llegó el momento de finalizar el trabajo de la grada.
El ritmo, la intensidad del trabajo capturó y levantó a la gente. Antes del descenso, surgió una dificultad, luego otra, pero nadie se dio por vencido.
Por lo tanto, no fue fácil instalar una pala de timón pesada. Ponerlo en su lugar de la manera habitual no permitió el diseño complejo del extremo de popa del barco de propulsión nuclear. Además, cuando se instaló la gran parte, la cubierta superior ya se había cerrado. En estas condiciones, era imposible correr riesgos. Decidimos realizar un "ensayo general": primero no pusimos un verdadero bailarín, sino su "doble", un modelo de madera de las mismas dimensiones. El "ensayo" fue un éxito, los cálculos se confirmaron. Pronto, la pieza de varias toneladas se colocó rápidamente en su lugar.
El trabajo de ensamblaje se llevó a cabo intensamente en el compartimiento atómico, donde un equipo de inspectores I. Smirnov trabajó junto con los ensambladores. Siguiendo el consejo del maestro M. Belov, este equipo también dominó el trabajo de ensamblaje. Altas cifras de producción, ritmo rápido, ingenio y habilidad: eso es rasgos de personaje trabajadores de brigada. En el otoño de 1959, ganó el alto título de un colectivo de trabajo comunista.
Del trabajo de la planta de formación dependía en gran medida el alto rendimiento en el trabajo de los constructores de casco, instaladores y luego los finalizadores de rompehielos. Aquí, bajo la dirección de N. Makarova, se realizó un intenso estudio de los jóvenes trabajadores, muchos de los cuales fueron enviados al rompehielos.
Pero todavía no había suficientes trabajadores. V. Goremykin, subdirector de la planta, tomó medidas urgentes para reclutar nuevos trabajadores en la planta, para prepararlos para trabajar en el rompehielos. Se enviaron nuevos trabajadores a aquellos talleres donde la escasez de trabajadores, los constructores del rompehielos, se sintió de manera especialmente aguda.
En los días previos al lanzamiento, como es habitual, los cazadores tienen muchos problemas. Ponen a prueba el caso de estanqueidad al agua. En el rompehielos, los mineros bajo la dirección del maestro mayor P. Burmistrov y el capataz I. Alexandrov hicieron todo lo posible, superando con creces la tarea y completando con éxito pruebas serias.
El descenso del rompehielos al agua estaba a la vuelta de la esquina. El gran peso de lanzamiento de la embarcación (11 mil toneladas) dificultó el diseño del dispositivo de lanzamiento, aunque los especialistas se dedicaron a este dispositivo casi desde el momento en que se colocaron las primeras secciones en la grada.
Según los cálculos de la organización de diseño, para lanzar el rompehielos Lenin al agua, fue necesario alargar la parte submarina de las pistas de lanzamiento y profundizar el fondo detrás del foso de grada. Esto requirió gastos de capital adicionales.
Por primera vez en la práctica de la construcción naval nacional, se utilizaron un dispositivo giratorio esférico de madera y una serie de otras soluciones de diseño nuevas.
La implementación de un dispositivo de activación de este tipo, dice A. Gaisenok, hizo posible evitar obras de capital y ahorre más de un millón de rublos.
La construcción del dispositivo, que requería una alta precisión técnica, se llevó a cabo bajo la dirección del capataz principal de la sección de verificación S. Yakovlev. Los dibujos fueron cuidadosamente estudiados de antemano, preparados cantidad requerida madera. Las piezas y ensamblajes de madera se produjeron con precisión milimétrica. Los brigadistas A. Kudryavtsev y A. Tomilin, los miembros de sus equipos G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin y otros demostraron ser verdaderos virtuosos de la carpintería.
El invierno ha llegado. La nieve cubría las calles, plazas, plazas, casas con una alfombra esponjosa... En ese momento, los constructores informaron:
¡El camino desde la grada hasta el agua está abierto!
El casco del rompehielos fue liberado de andamios. Rodeado de grúas de pórtico, que brillaban con pintura fresca, estaba listo para emprender su primer viaje corto: a la superficie del agua del Neva.
Los ensambladores de la brigada juvenil de Komsomol, Nikolai Morshin, llegaron a la popa del rompehielos. Tuvieron que poner un asta de bandera. En él, el día del descenso, se levantará la bandera escarlata del país de los soviets.
Aquí hay un detalle más instalado, - sonriendo, dijo el brigadier a sus amigos. - ¡Ahora todo es como debe ser! Pero recuerden, amigos, llegamos aquí, a la grada, cuando no había popa, ni proa.
Toda la noche antes del descenso, el trabajo estuvo en pleno apogeo. A la luz de los focos se hicieron los últimos preparativos.
Era el 5 de diciembre de 1957. Por la mañana lloviznaba continuamente ya veces caía aguanieve. Un viento fuerte y racheado soplaba desde la bahía. Pero la gente no parecía notar el clima sombrío de Leningrado. Mucho antes de que se lanzara el rompehielos, las plataformas alrededor de la grada estaban llenas de gente. Muchos abordaron un camión cisterna en construcción al lado.
Los constructores navales con sus familias acudieron a la planta, numerosos invitados: representantes de las plantas de Leningrado de Kirovsky, Baltiysky, Electrosila y otras. También asistieron empleados de institutos de investigación, trabajadores del partido y soviéticos, invitados de los países de democracia popular, camarógrafos, corresponsales de radio y televisión y numerosos periodistas.
11 horas 30 minutos. Comienza el mitin. Al abrirlo, el director de la planta, Boris Evgenievich Klopotov, dijo:
La construcción del rompehielos nuclear "Lenin" debería ser el hito, después del cual los constructores navales de Leningrado crearán decenas de nuevos barcos que son el orgullo de la flota rusa.
En nombre de los comités regionales y municipales del PCUS, el secretario del comité regional, S.P. Mitrofanov, felicitó cordialmente al personal de la planta por una gran victoria productiva: la finalización de la primera etapa de la construcción del rompehielos. El personal de la planta también fue felicitado por el Viceministro de la Flota Marina de la URSS y el Presidente de Lensovnarkhoz. Los exploradores polares, miembros de la tripulación del futuro rompehielos, que ya habían llegado al astillero, se dirigieron a los constructores navales con cálidas palabras de saludo.
Las manecillas del reloj se acercan a las doce. Una vez más, se verifica cuidadosamente la preparación del rompehielos para el descenso: se inspeccionan las rutas de descenso, las fijaciones, las estrías.
Se da una orden desde el puesto de mando:
Informe de preparación para el descenso!
¡Listo! ¡Listo! - Las respuestas vienen de todas partes.
Camarada gerente de planta! - A. Gorbushin, comandante del descenso, informa. - Equipo de descenso en posición, descensores comprobados. Pido permiso para lanzar el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo "Lenin".
Te permito descender. ¡Bueno!
¡Flechas en la nariz! - Suena el equipo de Gorbushin. Pasa un segundo, luego otro, y dos lámparas de señales se encienden en la consola: se regalan las flechas del arco.
¡Abajo las flechas de popa! - Dos luces en el control remoto parpadean nuevamente.
Ahora el barco se mantiene en la grada con un solo dispositivo: los gatillos. En un tenso silencio, se escucha un disparo del cañón de señales de la Fortaleza de Pedro y Pablo: mediodía.
¡Regala las gallinas!
El mejor aparejador de la planta, Stepan Kuzmich Lobyntsev, miembro del descenso de muchos barcos, corta la cuerda que retrasa los gatillos. La masa de acero del rompehielos se estremece. Comienza despacio al principio, y luego, ganando velocidad, se desliza cada vez más rápido por la grada.
Hay exclamaciones entusiastas, gritos de "Hurra", aplausos. Las gorras vuelan por los aires. Cuando la popa del barco se estrella contra las aguas del Neva con ruido, docenas de palomas se lanzan al aire.
Acomodándose suavemente, el morro de la nave de propulsión nuclear se desliza fuera del umbral de los caminos de descenso, y en el mismo momento una bandera roja se cierne sobre el asta. El himno estatal de la URSS se toca solemnemente. Con alegres pitidos saludan a sus poderosos compañeros, alineados en la desembocadura del Neva.
Las cadenas del ancla traquetean, el rompehielos se desacelera, se detiene. A las órdenes del capataz I. Nikitin, los remolcadores llevan el rompehielos al muelle de equipamiento de la planta.
Emocionados y alegres, intercambiando impresiones y felicitaciones, los constructores del rompehielos se dispersaron.
Estoy feliz - dijo el ensamblador de Komsomol Albert Chertovsky al corresponsal del periódico Smena - de que estoy construyendo un rompehielos nuclear. Aquí aprendí el verdadero romance del trabajo y conocí a verdaderos héroes, desinteresados y persistentes. Me enseñaron mucho.
Y tuve el gran honor de trabajar en un barco maravilloso: el constructor naval Viktor Arkhipov compartió sus pensamientos. - Intenta trabajar de tal manera que todo sea hermoso y duradero. Después de todo, millones de personas en el mundo mirarán la creación de nuestras manos.
Rompehielos nuclear "Lenin" lanzado! Este mensaje se ha extendido por todo el mundo. Las páginas de los periódicos en todos los idiomas informaron a los lectores del nuevo éxito. pueblo soviético.
EN EL MUELLE DE LA FÁBRICA
La construcción del barco de propulsión nuclear entró en un nuevo período: comenzó su finalización a flote. ¡Incluso antes del descenso de la parte del rompehielos! El comité de fábrica discutió el tema de llevar a cabo más trabajo. Se observó, en particular, que las tiendas no siempre interactúan claramente y las piezas necesarias no se entregan a tiempo. A menudo ralentiza el trabajo y las alteraciones. Por supuesto, durante la construcción de un buque de este tipo, algunas modificaciones son inevitables, pero los comunistas intentaron reducirlas al mínimo.
constructores e instaladores desarrollaron la competencia socialista. Los instaladores, junto con los médicos, tuvieron que completar la instalación del "corazón" del rompehielos: los reactores nucleares.
central nuclear - sitio crítico rompehielos. Los científicos más destacados trabajaron en el diseño del reactor. Ingenieros de fábrica, técnicos, trabajadores tuvieron que encarnar las ideas de los científicos en el metal. El almirantazgo M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov y otros mostraron notables ejemplos de destreza laboral. Ellos, bajo la dirección de los maestros B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov, completaron con éxito un gran trabajo de montaje de una planta nuclear.
Todos los que participaron en la instalación de la planta nuclear tuvieron que completar un gran complejo. trabajo complejo. Después de todo, se trataba de una fuente de energía de un poder sin precedentes. Cada uno de los tres reactores es casi 3,5 veces más potente que el reactor de la primera central nuclear del mundo de la Academia de Ciencias de la URSS.
¿Cómo funciona la central nuclear de un rompehielos?
En el reactor, las barras de uranio se colocan en un orden especial. El sistema de barras de uranio es penetrado por un enjambre de neutrones, una especie de "fusible", que provoca la descomposición de los átomos de uranio con la liberación de una gran cantidad de energía térmica. El moderador controla el rápido movimiento de los neutrones. Miríadas de explosiones atómicas controladas, causadas por una corriente de neutrones, ocurren en el espesor de las barras de uranio. Como resultado, se forma una llamada reacción en cadena.
Peculiaridad reactores nucleares rompehielos es que no se utiliza grafito como moderador de neutrones, como en la primera central nuclear soviética, sino agua destilada. Las barras de uranio colocadas en el reactor están rodeadas el agua mas pura(dos veces destilado). Si llena una botella hasta el cuello, será absolutamente imposible notar si se vierte agua en la botella o no: ¡el agua es tan transparente!
En el reactor, el agua se calienta por encima del punto de fusión del plomo, más de 300 grados. El agua a esta temperatura no hierve porque está bajo una presión de 100 atmósferas.
El agua del reactor es radiactiva. Con la ayuda de bombas, se impulsa a través de un generador de vapor de aparato especial, donde convierte el agua no radiactiva en vapor con su calor. El vapor ingresa a una turbina que impulsa un generador de corriente continua. El generador suministra corriente a los motores de propulsión. El vapor de escape se envía al condensador, donde se convierte de nuevo en agua, que una bomba bombea de nuevo al generador de vapor. Así, se produce una especie de ciclo del agua en el sistema de los mecanismos más complejos.
Los reactores están instalados en tambores metálicos especiales soldados a un tanque de acero inoxidable. Desde arriba, los reactores se cierran con tapas, debajo de las cuales hay varios dispositivos para levantar y mover barras de uranio automáticamente. Todo el funcionamiento del reactor está controlado por instrumentos y, si es necesario, entran en acción manipuladores de "brazos mecánicos", que pueden controlarse a distancia, estando fuera del compartimiento. El reactor se puede ver en la televisión en cualquier momento.
Todo lo que representa un peligro con su radiactividad está cuidadosamente aislado y ubicado en un compartimento especial.
El sistema de drenaje desvía los líquidos peligrosos a un tanque especial. También hay un sistema para atrapar aire con rastros de radiactividad. El flujo de aire del compartimento central se lanza a través del mástil principal a una altura de 20 m.
En todos los rincones de la nave se pueden ver dosímetros especiales, listos en cualquier momento para avisar del aumento de la radiactividad. Además, cada tripulante está equipado con un dosímetro individual de bolsillo. El funcionamiento seguro del rompehielos está totalmente garantizado.
Los diseñadores del barco de propulsión nuclear previeron todo tipo de accidentes. Si un reactor falla, otro lo reemplazará. El mismo trabajo en el barco puede ser realizado por varios grupos de mecanismos idénticos.
Este es el principio básico de funcionamiento de todo el sistema de una central nuclear.
En el compartimento donde se colocan los reactores, hay una gran cantidad de tuberías. configuraciones complejas y tallas grandes. Las tuberías tenían que conectarse no como de costumbre, con la ayuda de bridas, sino soldadas a tope con una precisión de un milímetro. El equipo de N. Matveychuk se dedicó al montaje e instalación de tuberías del sistema de energía nuclear. Ella se aseguró de que esta tarea crítica se completara a tiempo.
Simultáneamente con la instalación de los reactores nucleares, los principales mecanismos de la sala de máquinas se instalaron a un ritmo acelerado. Los generadores rotativos de turbinas de vapor se montaron aquí.Innovadores: los ensambladores de turbinas redujeron significativamente el tiempo para completar este trabajo.
Es interesante notar que el barco de propulsión nuclear tiene dos plantas de energía capaces de proporcionar energía a una ciudad con una población de 300,000 habitantes. El barco no necesita maquinistas ni fogoneros: todo el trabajo de las centrales eléctricas está automatizado.
Cabe decir sobre los últimos motores de hélice. esto es unico máquinas fabricadas en la URSS por primera vez, especialmente para el barco de propulsión nuclear. Los números hablan por sí solos: el peso de un motor promedio es de 185 toneladas, la potencia es de casi 20,000 hp. con. El motor tuvo que ser entregado al rompehielos desarmado, en partes. Cargar el motor en el barco presentó grandes dificultades, pero el aparejador Khokhlov hizo un excelente trabajo con este trabajo, ofreciendo cargar la armadura del motor en un dispositivo especial con un patín para no dañar el devanado o el colector. Los electricistas N. Potekhin, B. Barnnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov y otros trabajaron duro para instalar motores eléctricos y tender cientos de kilómetros de cable.
Los tres motores fueron ensamblados maestro experimentado M. Smirnov y un equipo de instaladores V. Volkov. Al montar el eje de uno de los motores, Volkov se enfrentó a la necesidad de perforar la tapa del cojinete, pero para ello había que enviar la pieza al taller, lo que retrasaría el montaje. Entonces el capataz decidió perforar la máquina que estaba disponible en el barco.
La propuesta de Volkov, probada por ingenieros, fue aprobada. Volkov hizo todo el trabajo él mismo y ahorró 34 horas al completar dos cuotas semanales en seis días.
Mientras se realizaba la instalación de los sistemas de energía, los ingenieros trabajaron en cómo montar y poner en funcionamiento mejor y más rápido el sistema de control de la maquinaria del barco.
Toda la gestión de la compleja economía del rompehielos se realiza de forma automática, directamente desde la timonera. Desde aquí, el capitán puede cambiar el modo de funcionamiento de los motores de hélice. La timonera está equipada con dispositivos de control para la máquina de gobierno, un girocompás, brújulas magnéticas, equipo de radio, un interruptor para luces de señalización, un botón para dar bocinas y muchos otros dispositivos.
PJ. Para una persona no iniciada, estas tres letras no dicen nada. PEV - puesto de energía y capacidad de supervivencia - el cerebro del control del rompehielos. Desde aquí, con la ayuda de dispositivos automáticos, los ingenieros operativos, personas de una nueva profesión en la flota, pueden controlar de forma remota el funcionamiento de la unidad generadora de vapor. A partir de aquí, se mantiene el modo de funcionamiento necesario del "corazón" de la nave de propulsión nuclear, los reactores.
Cuando los turistas llegan al PJ del rompehielos, se quedan asombrados: ¡nadie ha visto tantos dispositivos en una habitación como aquí! Marineros experimentados que llevan muchos años navegando en barcos varios tipos, también les sorprende algo más: los especialistas de la PJ visten túnicas blancas como la nieve sobre el habitual uniforme marino.
LOS MECANISMOS DEL CRAFTER NUCLEAR HAN FUNCIONADO
Las pruebas de amarre son la tercera etapa (después del período de grada y la finalización a flote) de la construcción de cada embarcación. Este es un examen responsable para constructores, instaladores, mecánicos. Solo durante las pruebas de amarre queda claro cómo se comportarán las máquinas, los instrumentos y los sistemas instalados en el barco.
Las pruebas del rompehielos atómico fueron tensas e interesantes. Se probaron, probaron y verificaron cuidadosamente cientos de mecanismos diferentes: todo el complejo de energía nuclear, grupos electrógenos diesel, sistemas y dispositivos.
Antes del lanzamiento de la planta generadora de vapor del rompehielos, el vapor debía ser suministrado desde la costa. El dispositivo de la tubería de vapor se complicó por la falta de mangueras flexibles especiales. sección grande. Utilice una tubería de vapor convencional tubos metalicos, firmemente fijado, no fue posible. Luego, por sugerencia de un grupo de innovadores, se utilizó un dispositivo articulado especial, que aseguró un suministro confiable de vapor a bordo del barco de propulsión nuclear.
Incluso antes del inicio de las pruebas, se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo preparatorio: el programa de prueba se perfeccionó y complementó, se crearon tablas para registrar las mediciones al verificar los instrumentos.
Era el 20 de octubre de 1958. Los constructores se han estado preparando durante mucho tiempo para este día, el día en que comienzan las pruebas de amarre. Naturalmente, estaban preocupados por las preguntas: ¿qué mecanismo se prepararía antes y sería el primero en "cobrar vida" en el rompehielos, quién tendría el honor de ser el primero en vigilar las máquinas en funcionamiento?
Consultamos y seleccionamos lo mejor de lo mejor. A los instaladores R. Evelit, Yu. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin se les otorgó este derecho.
Primero se lanzaron y probaron las bombas eléctricas contra incendios y luego todo el sistema contra incendios. Luego, bajo la dirección del constructor jefe V. Chervyakov, comenzaron las pruebas de la planta de calderas auxiliares. Los instaladores seguían preocupados, aunque confiados en su trabajo. El maestro V. Shchedrin entrecerró los ojos con buen humor y animó a los trabajadores:
Todo irá bien. Por supuesto. Los mecanismos funcionarán como un reloj. Sin embargo, quizás incluso mejor, más precisamente: después de todo, ¡las unidades fueron montadas por especialistas de primera clase!
Las primeras pruebas dieron excelentes resultados.
El mismo día comenzaron las pruebas del generador diesel de la central eléctrica de popa. Por la mañana, los vigilantes calentaban el aceite y el agua. Al mediodía, los instaladores se reunieron en el compartimiento.
Minutos emocionantes. Pequeñas gotas de sudor cubrían el rostro de un joven instalador, Yuri Khoramansky. Grigory Filippovich Studenko, uno de los constructores navales más antiguos de la planta, también estaba emocionado.
Pero ahora la prueba ha comenzado.
¡Prepárate para arrancar el diésel! ¡Dale aceite al motor!
¡Sopla los cilindros! - Se emiten comandos.
Pasan los minutos.
Todo está listo, informa Horomansky.
¡Encender el motor! - da el mando a G. Studenko.
El motor se puso en marcha. Las agujas del instrumento parpadearon. al escudo
generador diesel clavado en los ojos de los constructores. Un minuto, cinco, diez. . . ¡El motor funciona muy bien! Y después de un tiempo, los instaladores comenzaron a ajustar los dispositivos que controlan la temperatura del agua y el aceite.
Un gran mérito pertenece a la brigada del comunista N. Ivanov, quien realizó con sumo cuidado la instalación de todos los mecanismos del generador diesel.
Al probar turbogeneradores auxiliares y generadores diésel, se necesitaban dispositivos especiales para permitir la carga de dos turbogeneradores en paralelo. La creación de estos nuevos dispositivos fue realizada con éxito por el diseñador V. Obrant, el constructor eléctrico senior I. Drabkin, electricista jefe del rompehielos S. Chernyak. Los ahorros obtenidos por el uso de un stand especial para probar turbogeneradores auxiliares ascendieron a 253 mil rublos.
¿Cómo fue la prueba de turbogeneradores? Instaladores, ingenieros, científicos se reunieron a bordo del barco de propulsión nuclear. Desde el panel de control central, donde estaban el ingeniero jefe de la planta N.I. Pirogov, el capitán del rompehielos P.A. Ponomarev y un grupo de diseñadores, siguió el comando:
¡Dale vapor al generador!
Los ojos de todos se volvieron hacia los indicadores. Todo esta bien. El generador aumentó el número de revoluciones.
Los instaladores han invertido mucho trabajo para ajustar y ajustar los turbogeneradores. La principal dificultad fue que durante la obra hubo que sustituir los reguladores de tensión por otros nuevos, más avanzados, que permiten el mantenimiento automático de la tensión incluso en condiciones de alta sobrecarga. Pero esta dificultad también fue superada.
Las pruebas de amarre continuaron. En enero de 1959 se ajustaron y probaron los turbogeneradores con todos los mecanismos y máquinas automáticas que los servían. Los ingenieros I. Drabkin y B. Nemchenko trabajaron duro en esto, los instaladores G. Studenko, N. Ivanov, los electricistas G. Zotkin, Yu. Mironov, los probadores V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, el maestro A. Tarasenkov y otros. . Simultáneamente a las pruebas de turbogeneradores auxiliares, se probaron electrobombas, sistemas de ventilación y otros equipos.
Cumpliendo con éxito sus obligaciones, el Almirantazgo completó en abril las pruebas de todos los principales turbogeneradores y motores de propulsión. Los resultados de la prueba fueron excelentes. Todos los datos calculados hechos por científicos, diseñadores, diseñadores fueron confirmados. Se completó la primera etapa de prueba del barco de propulsión nuclear. ¡Y terminó con éxito!
ROMPEHIELOS YENDO AL MAR
En abril de 1959, el comité del partido de la planta consideró la cuestión de completar el trabajo de equipamiento en el rompehielos. El secretario del comité del partido, N. K. Krylov, después de informar sobre los resultados de las pruebas, pidió a los activistas del partido y a todos los miembros del almirantazgo que tomaran medidas para acelerar el equipamiento, la instalación y el acabado. Las organizaciones del partido de los talleres, señaladas en la decisión del comité del partido, deben monitorear constantemente el progreso del trabajo en la etapa final de construcción.
Había que prever muchas "pequeñas cosas" importantes para el futuro, ya que cada día se acercaba la hora de que el barco se hiciera a la mar.
Muchos especialistas de las principales profesiones, después de haber terminado su trabajo, abandonaron el rompehielos, otros se estaban preparando para trabajar en él durante las pruebas en el mar.
Los instaladores del departamento de bodega ingresaron al caso. La brigada de sentina estaba dirigida por Pavel Emelyanovich Samarin. Antiguo trabajador de cuadro que participó en la construcción de muchos barcos, le gustaba trabajar con gente joven. En su brigada, solo trabajadores jóvenes. Grisha Nikiforov trabajó en una fábrica antes de ser reclutado por el ejército. Luego regresó nuevamente a Leningrado, se convirtió en participante en la construcción de un barco de propulsión nuclear, y se enfrentó perfectamente a la difícil tarea de mantener el sistema de agua de alimentación.
El joven maestro comunista Boris Malinovsky se dedicó a la instalación, ajuste y prueba de sistemas e instalaciones domésticos. El ingeniero de calderas Raymond Evelit, el Komsomol organizador de la construcción del rompehielos, fue el primero en la planta en obtener agua desmineralizada utilizando filtros especiales. Cuando su equipo comenzó la instalación de una planta de tratamiento de agua, expresó su deseo de participar en la instalación. La asistente de laboratorio Nina Lyalina trabajó en la finalización de muchos barcos. Ahora ayudó seriamente a los instaladores a instalar una planta de tratamiento de agua. Control estricto sobre la calidad del agua, el correcto funcionamiento de la instalación: eso es lo que hizo Nina, hasta la partida del rompehielos hacia el Báltico.
Rompehielos de propulsión nuclear LeninEl rompehielos Lenin, el primogénito de la flota nuclear soviética, es un buque perfectamente equipado con todos los medios modernos de comunicación por radio, instalaciones de radar y los últimos equipos de navegación. El rompehielos está equipado con dos radares: de corto y largo alcance. El primero está diseñado para resolver problemas operativos de navegación, el segundo, para monitorear el medio ambiente y el helicóptero. Además, debe duplicar el localizador de corto alcance en condiciones de nevadas o lluvia.
Los equipos ubicados en las salas de radio de proa y popa asegurarán una comunicación confiable con tierra, con otros barcos y aeronaves. La comunicación interna se realiza mediante una central telefónica automática con 100 números, teléfonos separados en varias salas, así como una potente red de radiodifusión general de barcos.
Quienes visitaron el rompehielos, ya fuera el Presidente de la República de Finlandia Urho Kekkonen o el Primer Ministro de Inglaterra Harold Macmillan, el Vicepresidente de los Estados Unidos Richard Nixon o representantes de los círculos empresariales de los países capitalistas, todos coincidían en una cosa: la Unión Soviética Union lidera el camino en el campo del uso pacífico de la energía nuclear.
Junto con el Almirantazgo, todo el país construyó el rompehielos nuclear. Más de 500 empresas ubicadas en el territorio de 48 regiones económicas cumplieron con los pedidos del barco de propulsión nuclear. Y es por eso que los miembros del Almirantazgo agradecen de todo corazón, junto con los científicos que los ayudaron en su trabajo, a los muchos miles de trabajadores, técnicos, ingenieros de todas las plantas y fábricas que participaron en la construcción de la nave de propulsión nuclear. Esta construcción fue obra de todo el pueblo soviético. Sus pensamientos se reflejaron en inspirados poemas escritos por los propios constructores del rompehielos. Aquí, por ejemplo, como mecánico I. Aleksakhin escribió sobre el barco de propulsión nuclear: Somos personas de grandes aspiraciones, Nuestro lema es: ¡más audaces hacia adelante! Nuestro buque insignia llamado "Lenin" irá en una expedición polar.
Y vientos, y tormentas, y tormentas,
Y el hielo del Ártico, como el granito,
Bajo la bandera de la Patria amada
El rompehielos gigante ganará...
Buen camino para ti, nuestro apuesto hombre,
Cumplimiento de ideas audaces!
Y el átomo nos sirve para el mundo,
¡Por la felicidad del pueblo soviético!
El almirantazgo y muchos habitantes de Leningrado recordarán durante muchos años el emocionante día del 12 de septiembre de 1959. Por la mañana, cientos de personas se reunieron en el muelle de equipamiento de la fábrica en el terraplén de Neva.
Y a bordo del navío de propulsión nuclear, mientras tanto, se hacían los últimos preparativos para zarpar. El capitán Pavel Akimovich Ponomarev dio las órdenes necesarias. Al lado del barco de propulsión nuclear, poderosos remolcadores se balanceaban con mesura sobre la ola de Neva, pareciendo enanos en comparación con el coloso polar. Finalmente, se dio el comando:
¡Regala amarres!
Los remolcadores llevaron el barco de propulsión nuclear, decorado con banderas de colores, desde el muro del muelle de la planta hasta el centro del Neva. Hubo un pitido de despedida tradicional. ¡Inolvidable, esperado, emocionante minuto!..
Los acontecimientos de este momento histórico tenían prisa por capturar; durante muchos años, fotoperiodistas de periódicos y revistas centrales y de Leningrado, camarógrafos de noticieros y televisión.
¡Feliz navegación! - deseó el almirantazgo al rompehielos saliente.
Gracias por el gran trabajo! El capitán P. A. Ponomarev respondió emocionado. Su voz, amplificada por potentes altavoces, resonó sobre las extensiones de Neva.
Todos los que estaban a bordo del barco de propulsión nuclear expresaron invariablemente su admiración por la maravillosa creación del pueblo soviético.
¡Se ha construido el rompehielos nuclear "Lenin"! Después de dejar Leningrado, el rompehielos se probó con éxito en las duras aguas otoñales del Báltico. Los marineros recibieron de manos del almirantazgo un barco maravilloso: el buque insignia de la flota rompehielos soviética.
¡Ahora sírvelo y sírvelo en el Norte, en beneficio de las personas que lo crearon!
El rompehielos de propulsión nuclear de Lenin glorificará para siempre a nuestra gran Patria, la mente humana, que aprovechó la colosal energía del núcleo atómico en aras de la paz.
Cómo se construyó el rompehielos nuclear "Lenin". Editorial de la Unión Estatal de la Industria de la Construcción Naval. Leningrado 1959
El 20 de noviembre de 1953, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó el Decreto No. 2840-1203 sobre el desarrollo del primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo diseñado para su uso en el Ártico. El Decreto del 18 de agosto de 1954 especificó la tarea de crear un rompehielos atómico en términos de términos, etapas y principales ejecutantes del trabajo. Los organizadores de la creación del rompehielos nuclear "Lenin" fueron el Ministro de la industria de la construcción naval de la URSS V.A. Malyshev, Viceministro de la Industria de Construcción Naval de la URSS A.M. Fokin, Viceministro de Marina de la URSS A.S. Kolesnichenko, jefes de la Ruta Principal del Mar del Norte V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.
La dirección científica general del proyecto para la creación del rompehielos atómico "Lenin" estuvo a cargo del destacado físico nuclear Académico Anatoly Petrovich Alexandrov. Los iniciadores de la creación de una planta de energía nuclear de barco fueron los fundadores de la industria de energía nuclear nacional, los académicos Igor Vasilyevich Kurchatov y Anatoly Petrovich Aleksandrov. Bajo su liderazgo, los jóvenes científicos N.S. Khlopkin, B. G. Pologih, Yu.V. Sivintsev y otros realizaron cálculos teóricos para un reactor nuclear.
La planta de energía nuclear fue desarrollada por la OKBM (Oficina de Diseño Experimental de Ingeniería Mecánica), encabezada por un destacado científico nacional Igor Ivanovich Afrikantov, la Oficina Central de Diseño, en su nombre moderno, la Oficina Central de Diseño Iceberg, fue nombrada diseñadora general de el barco de propulsión nuclear. Vasily Ivanovich Neganov se convirtió en el diseñador jefe.
Los principales expertos de la industria B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N. K. Gorbatenko, N. A. Agafonov, P. P. Berezin, Nuevo México Tsarev, A. M. Shamatov, VI. Shiryaev, G. A. Gladkov, D. V. Kaganov, Yu.N. Koshkin y otros Los diseñadores y constructores del rompehielos fueron asistidos por el académico Yu.A. Shimansky, profesor A.A. Kudyumov, N. E. Putov, Yu.G. Derevyanko, G. I. Kopirina, E.V. Tovstykh, N. G. Bykov, A. M. Zagyu, etc.
El rompehielos nuclear "Lenin" se colocó el 17 de julio de 1956 en la grada sur del Astillero del Almirantazgo en Leningrado.
Los empleados de Admiralty Plant también hicieron una gran contribución a la implementación del proyecto. Bajo el liderazgo del ingeniero jefe N.I. Pirogov, un grupo de destacados diseñadores y tecnólogos trabajó: A.A. Gaisenok, V. V. Malenkov, B. I. Stepanov, Yu.A. Petrov, NS Drozdovskaya y otros.
El equipo de constructores de rompehielos estuvo encabezado por V.I. Cherviakov. Los ingenieros de construcción E.N. trabajaron con él. Pitónov, V. N. Barabanov, KV Verakso, V. L. Gurevich, BA Nemchonok, IS Drabkin y otros.
Solo en las etapas de diseño y construcción del buque, se introdujeron alrededor de 500 propuestas de racionalización, se desarrollaron 76 nuevos tipos de mecanismos y se probaron más de 150 nuevos tipos de equipos del buque. Más de 500 empresas de la URSS participaron en la construcción del rompehielos.
Las soluciones arquitectónicas y de diseño y el diseño de las instalaciones del rompehielos atómico "Lenin" se realizaron sobre la base de un análisis funcional, ergonómico y estético exhaustivo por parte del equipo creativo de la Oficina de Arquitectura y Arte del Ministerio de Ingeniería de Transporte de la URSS. , creado en 1946, cuyo jefe y arquitecto principal hasta 1956 fue Yuri Borisovich Solovyov.
El 5 de diciembre de 1957 se lanzó el rompehielos nuclear Lenin. La fecha de inicio de las pruebas estatales es el 26 de noviembre de 1959. Al finalizar las pruebas estatales, el 3 de diciembre de 1959, se firmó un acta. Comisión Estatal sobre la puesta en servicio de un nuevo buque. Ahora, este día se celebra anualmente como una fiesta profesional para los miembros de la flota nuclear, el punto de partida para el desarrollo de la flota de rompehielos nucleares de Rusia.
El rompehielos nuclear "Lenin" se convirtió en parte de la Compañía Naviera del Ártico del Estado de Murmansk (después de una serie de reorganizaciones, desde 1967, la Compañía Naviera de Murmansk), que estaba subordinada al Ministerio de la Flota Marítima y Fluvial de la URSS.
El 6 de mayo de 1960, el rompehielos nuclear Lenin llegó a su puerto base de Murmansk. A partir de ese momento, comenzó su vigilia laboral. Durante treinta años de trabajo en el Ártico, el rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" ha escoltado a 3.741 embarcaciones, pasado 654.400 millas náuticas, de los cuales 560.600 están en hielo, lo que es comparable en distancia a treinta viajes alrededor del mundo a lo largo del ecuador.
Durante todo el período de operación en 1959-1989, el rompehielos nuclear Lenin participó en 26 navegaciones.
Principales logros y registros del período de operación:
- 17 de octubre de 1961: por primera vez, una estación de investigación a la deriva aterrizó en un témpano de hielo desde un barco. Un equipo de invernales y equipo expedicionario de la estación de investigación a la deriva "Polo Norte-10" entregó el rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" a un témpano de hielo en el mar de Chukchi. La estación fue inaugurada el 17 de octubre de 1961, el día en que comenzó el XXII Congreso del PCUS. Así lo informaron marineros y exploradores polares en un telegrama de bienvenida enviado a los delegados del congreso del partido.
Una expedición científica del Instituto de Investigación del Ártico y la Antártida también trabajó en el rompehielos en este viaje. En el camino de regreso, el rumbo se estableció en latitudes altas, al norte de las islas de Nueva Siberia, y la tripulación completó otra tarea importante: desde el barco de propulsión nuclear a lo largo de toda la frontera. hielo de varios años Se colocaron DARMS, estaciones meteorológicas de radio automáticas a la deriva.
Las estaciones polares anteriores se aterrizaban solo con la ayuda de aviones, lo que era mucho más difícil y costoso. El buque de propulsión nuclear con su alta capacidad rompehielos y autonomía ofrecía una excelente solución al problema. Es mucho más fácil encontrar un témpano de hielo adecuado desde un barco, puede acercarse a él, descargar una gran cantidad de carga, cualquier equipo, incluidos los vehículos de carretera, en el hielo. A partir de ahora, al llegar al lugar de aterrizaje, los exploradores polares podrían vivir en condiciones cómodas a bordo. Barco grande, utilice tecnología potente y reservas de energía prácticamente ilimitadas. Y, lo que es más importante, se hizo posible equipar estaciones polares para una larga invernada segura y trabajo efectivo no se limita a lo esencial.
En las décadas posteriores, la práctica de aterrizar en témpanos de hielo y evacuar estaciones de investigación a la deriva utilizando rompehielos de propulsión nuclear se volvió habitual. Los rompehielos nucleares Arktika, Sibir, Rossiya y Yamal reemplazaron al rompehielos de propulsión nuclear Lenin.
- 14 de noviembre - 1 de diciembre de 1970 - la primera prorrogada por período de invierno Navegación en el Ártico. Se llevó a cabo un viaje destacado del rompehielos nuclear "Lenin", que escoltó en el hielo al barco diesel-eléctrico "Gizhiga" en la ruta Murmansk - Dudinka - Murmansk en la sección marítima de la Ruta del Mar del Norte.
El primer viaje extendido para el período de invierno tenía como objetivo determinar las condiciones y perspectivas para el pilotaje de buques de transporte en la región occidental del Ártico a finales de otoño y principios de invierno. La urgencia de resolver este problema se debió al desarrollo de la actividad industrial de la Planta Minera y Metalúrgica de Norilsk y, como resultado, al rápido crecimiento en el volumen de negocios de carga.
Este viaje marcó una nueva etapa en la historia de la navegación polar. El número de barcos en la ruta aumentaba constantemente, las navegaciones se hacían cada vez más largas. Posteriormente, en la década de 1970, se emprendieron una serie de viajes de barcos de transporte, acompañados de barcos de propulsión nuclear, con el objetivo de maximizar la duración de la navegación en la región occidental de la Ruta del Mar del Norte, hasta todo el año. que se llevó a cabo por primera vez en 1978 y fue proporcionada por los rompehielos de propulsión nuclear "Lenin", "Arktika" y "Siberia".
- Del 26 de mayo al 22 de junio de 1971, el primer viaje ultra temprano a altas latitudes a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, el rompehielos nuclear "Lenin" y el rompehielos diesel-eléctrico "Vladivostok" pasaron de Murmansk al puerto de Pevek en el Lejano Oriente.
Los participantes del viaje tenían la tarea de conducir un rompehielos diésel-eléctrico a la región oriental del Ártico en el menor tiempo posible, lo que era extremadamente necesario para garantizar la navegación de verano en esta sección de la Ruta del Mar del Norte. Después de la llegada de la caravana rompehielos a su destino, el rompehielos de propulsión nuclear Lenin también participó activamente en la escolta de los barcos del Lejano Oriente a través del hielo. Durante la navegación de paso se estudiaron las características de las rutas de alta latitud de la Ruta del Mar del Norte. Los rompehielos pasaron al norte de Novaya Zemlya, dejaron Severnaya Zemlya y las islas de Nueva Siberia al sur, descendieron al cabo Shelagsky y, después de romper el hielo fijo de la bahía de Chaun, llegaron a Pevek.
Este fue el comienzo del transporte de tránsito de mercancías a lo largo de toda la ruta de la Ruta del Mar del Norte con la provisión de escolta de barcos de transporte en latitudes altas por barcos de propulsión nuclear.
- El rompehielos nuclear "Lenin" se ha convertido en una especie de laboratorio para probar nuevas ideas y tecnologías científicas en el campo de la energía nuclear marina. Se acumuló una experiencia única en el uso de una central nuclear y se capacitó personal para su operación en los nuevos buques de la flota de rompehielos nucleares. El 10 de abril de 1974, por su gran contribución al transporte ártico de carga económica nacional y el uso de la energía nuclear con fines pacíficos, el rompehielos nuclear Lenin recibió el premio más alto de la URSS: la Orden de Lenin.
- Marzo de 1976: el viaje del rompehielos nuclear "Lenin" con el barco diesel-eléctrico "Pavel Ponomarev", que entregó carga para los productores de gas al cabo Kharasavey de la península de Yamal, pasó a la historia como "el primer Yamal experimental" y marcó el comienzo de las publicaciones de invierno-primavera en la península de Yamal, que se llevaron a cabo con la provisión de rompehielos nucleares hasta el día de hoy.
Fue en la década de 1970, con la participación activa de la flota de rompehielos nucleares, que se formaron esquemas únicos de transporte y logística para la entrega marítima de suministros para asegurar la exploración, desarrollo y operación de campos de petróleo y gas.
Especial atención merece la tecnología de realizar operaciones de carga en hielo para su posterior entrega de carga a tierra por transporte terrestre. El hielo rápido es hielo relativamente uniforme y completamente inmóvil, firmemente soldado a una orilla sólida. Se forma en los ríos, en los lagos y en los mares, comenzando a crecer en otoño y alcanzando su mayor espesor y fuerza en primavera.
Así, se ganó una experiencia única en la entrega de mercancías a la costa ártica que no estaba equipada con atraques, y se logró una disminución en la dependencia de la entrega de la carga de suministro de la estacionalidad, lo que redujo los costos de realizar varios trabajos directamente en los lugares de exploración y desarrollo de campos. Estas operaciones son un logro importante de nuestro país en el campo del transporte marítimo en el Ártico.
- El primero de los rompehielos nucleares alcanzó el límite anual de operación continua: el viaje a la navegación duró 390 días en 1977-1978.
Durante la operación de 1959 a 1989. el rompehielos nuclear "Lenin" se modernizó repetidamente, y el más ambicioso fue la reconstrucción asociada con el reemplazo completo de la planta de energía nuclear (en adelante, la planta de energía nuclear).
Inicialmente, el rompehielos nuclear "Lenin" estaba equipado con una planta de energía nuclear del tipo OK-150, que incluía tres reactores nucleares, cuatro unidades de turbogeneradores, cada una de las cuales estaba conectada a dos generadores de corriente continua de doble ancla. Se adoptó una central nuclear bastante compleja para que si fallaba uno o dos elementos de la instalación, el rompehielos no perdiera velocidad.
En el proceso de operación de prueba de la central nuclear del rompehielos Lenin, se revelaron sus fallas de diseño, problemas en la configuración y disposición de los equipos. Además, se notaron casos de fallas en los equipos. Durante la operación de prueba, también resultó que la planta de turbinas de vapor del rompehielos resultó estar sobresaturada con mecanismos impulsados por vapor, que estaban ubicados en dos salas de máquinas, dos plantas de energía, dos salas de bombas de alimentación y en la sala de calderas auxiliares. un total de 37 unidades. La práctica de la operación de prueba del rompehielos mostró que con tal diseño de la planta de energía nuclear, el trabajo en modo escalonado es imposible debido al desequilibrio de los medios de trabajo entre los escalones, lo que privó a la planta de energía nuclear de maniobrabilidad.
La planta de energía nuclear experimental del rompehielos correspondía a las capacidades técnicas de la industria nacional y al nivel de conocimiento científico de la década de 1950. Durante los diez años transcurridos desde la construcción del rompehielos nuclear Lenin, se ha acumulado experiencia en el diseño y operación de centrales nucleares, instalaciones nucleares submarinas y centrales nucleares terrestres. Por lo tanto, a propuesta de los Ministerios de Construcción de Maquinaria Media, Industria de Construcción Naval y Marina de la URSS, el Consejo de Ministros de la URSS, por Decreto No. 148-62 del 18 de febrero de 1967, decidió reemplazar completamente el OK- 150 con planta tipo OK-900, cuyo diseño técnico fue desarrollado para los rompehielos de nueva línea del proyecto 1052 (tipo Arctic).
El reemplazo de la planta de energía nuclear del rompehielos atómico "Lenin" tuvo lugar en 1967-1970 en la empresa Zvyozdochka en Severodvinsk. El desarrollo del proyecto se confió a la Oficina Central de Diseño de Iceberg, la ejecución del trabajo se confió a la Planta del Almirantazgo. El liderazgo de Minsudprom propuso desarrollar un método para la eliminación de agregados de todo el ensamblaje de la planta nuclear sin violar su hermeticidad.
Después de estudiar varias opciones para descargar el compartimento del reactor, se determinaron dos de las más realistas: el desmantelamiento de agregados utilizando un pontón con una capacidad de carga de 4.000-4.500 toneladas o un método de descarga libre en un sitio de eliminación utilizando cargas conformadas. La primera opción permitió reducir costos en comparación con el desmantelamiento por detalle. Sin embargo, para usarlo, el costo de dinero y tiempo podría ser significativo, por lo que se adoptó la segunda opción: descarga por el fondo. Al mismo tiempo, se tuvo en cuenta la conveniencia de descargar, junto con el compartimento, aquellas estructuras y equipos que tuvieran contaminación operacional radiactiva y no pudieran ser utilizados en una nueva instalación nuclear. Se agregaron salas CPS al compartimiento de la planta generadora de vapor nuclear: el sistema de control y protección del reactor, sensores de control térmico, bombas helicoidales, parte del doble fondo con tanques de desechos de agua activa ubicados aquí. El peso del complejo descargado fue de 3.700 toneladas, dimensiones 22,5 x 13 x 12 m Esta opción fue aprobada por el Ministerio de Salud de la URSS mediante la decisión No. U-4856s del 24 de noviembre de 1966.
El principal problema para la implementación de la descarga libre del compartimento fue la tarea de desconexión casi instantánea de las estructuras de retención del casco. La eliminación del compartimento con una planta de energía nuclear estuvo precedida por soluciones de investigación y diseño para un complejo de tareas inusuales para la construcción naval. En 1967, un equipo de desarrolladores recibió un certificado de autor para el método de descarga del compartimento del reactor de la instalación de producción de vapor nuclear de un barco.
Los trabajos de desmantelamiento en el área de descarga del compartimiento continuaron del 8 al 19 de septiembre de 1967. Al mismo tiempo, el rompehielos se ubicó sobre el lugar de enterramiento del compartimiento del reactor. La desconexión del casco del rompehielos de la parte del fondo que se retirará junto con la planta nuclear fue realizada por buzos utilizando una glorieta, enrollada debajo del casco del barco. El corte eléctrico submarino de la placa de fondo con un perímetro de unos 60 m se completó en dos días. Luego, el corte se selló con gomaespuma con una lona, lo que permitió bombear agua del compartimiento central y comenzar a cortar mamparos eléctricos. parte media Los mamparos longitudinales de potencia se cortaron manualmente, el inferior, utilizando un dispositivo controlado a distancia. El corte de la parte inferior del mamparo de potencia fue el momento más crucial antes de la detonación de las cargas, ya que el compartimento estaba sujeto en el casco por las secciones superiores de cuatro mamparos, cada uno de unos 2,3 m de altura, diseñados para ser detonados por cargas perfiladas. Si hubiera grietas internas en al menos uno de los puentes, su fuerza podría verse afectada y el compartimento con una masa de 3.700 toneladas se habría encajado en el casco del rompehielos debido a la inclinación. Por lo tanto, se instalaron topes superior e inferior para evitar que el compartimiento se sesgue, un dispositivo de activación especial que guía el compartimiento cuando sale de la carcasa y, para el funcionamiento simultáneo de todas las cargas formadas, se conectaron varios circuitos de alimentación a cada fusible. En el momento de la explosión de las cargas perfiladas, sólo permanecían en el rompehielos las partidas de rescate y la comisión que dirigía la descarga del compartimento.
La cinemática del movimiento del compartimento al salir del casco del rompehielos se estudió en un modelo a escala 1:50 en la dársena del Instituto Central de Investigación. Académico A.N. Krilov. La acción de las cargas con forma se probó en Academia de Ingeniería Militar a ellos. FE Dzerzhinsky y en el Instituto Central de Investigación de Metalurgia y Soldadura de PYMES en muestras naturales de acero de 36 mm de espesor y en maquetas en 1:5 de espesor natural.
Después de la explosión de las cargas, el compartimiento salió del casco del rompehielos, el barco flotó suavemente, la salpicadura de agua en la cubierta fue insignificante. Durante toda la operación, estuvo operando un generador diesel de respaldo (RDG), proporcionando electricidad a los consumidores.
El compartimento se descargó el 19 de septiembre de 1967. Durante la descarga, no se violó la resistencia y la estanqueidad al agua de los mamparos principales longitudinales y transversales del casco del rompehielos. La guía del gatillo se mantuvo en buenas condiciones. Tal descarga de agregados del compartimento del reactor del rompehielos hizo posible reducir el tiempo de desmantelamiento de la instalación y sus costos, y eliminar la inevitabilidad de la exposición del personal a la radiación. Efecto económico desde la introducción de este método original ascendió a más de 2 millones de rublos. Antes de retirar el compartimiento del reactor, los núcleos se descargaron de todos los reactores y los volúmenes restantes se llenaron con furfural; el equipo restante está desactivado, el compartimento extraíble está sellado.
Después de descargar el compartimento, el rompehielos nuclear Lenin fue remolcado a Murmansk. El remolque se realizaba con fondo tallado a una velocidad no superior a los 9 nudos, ya que el agua exterior, que se encontraba en el compartimento central del rompehielos, ejercía un fuerte efecto hidrodinámico sobre los mamparos estancos.
El 26 de septiembre de 1967, el rompehielos llegó al puerto, el 5 de octubre atracó en el pueblo de Roslyakovo, el suburbio más cercano de Murmansk. El 16 de noviembre de 1967 se restauró la parte inferior del rompehielos en el muelle y el 20 de noviembre se completaron todos los trabajos relacionados con la instalación del refuerzo externo bajo el nuevo proyecto.
El rompehielos nuclear "Lenin" después de la preparación para el paso por mar fue remolcado al astillero "Zvezdochka" en Severodvinsk y colocado en la pared de la empresa para la instalación de una nueva planta de reactores del tipo OK-900 y sus sistemas de servicio.
Era necesario completar el trabajo para el centenario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin. A medida que se acercaba esta fecha, el ritmo de trabajo se aceleró, desde 1969 se realizan las 24 horas, en tres turnos, y el número diario de especialistas involucrados superó las 1.000 personas. Y en la víspera de la fecha de vacaciones, el 21 de abril de 1970 a las 23:30, se llevó a cabo el primer lanzamiento de prueba de la nueva central nuclear del rompehielos Lenin.
22 de abril de 1970 ambos reactores nueva instalación fueron llevados al nivel de energía del poder. Las pruebas integrales de la planta de energía nuclear OK-900 comenzaron con el rompehielos amarrado en la pared de la planta. En mayo, el rompehielos pasó las pruebas de mar. El 20 de junio de 1970, se firmó un certificado de aceptación y el 21 de junio de 1970, el rompehielos nuclear Lenin entró nuevamente en la navegación del Ártico.
En el proceso de mejora, la instalación se volvió no solo más poderosa, sino también más compacta y fácil de mantener, se hizo posible eliminar el mantenimiento constante de varios relojes. El tamaño de la tripulación se ha reducido en un 30 % y el coste de la energía consumida se ha reducido casi a la mitad. El proyecto del rompehielos nuclear modernizado "Lenin" recibió el número 92M.
En total, durante la modernización se instalaron 6.200 unidades de nuevos mecanismos y equipos, de los cuales más de 30 cabezales de muestra de los equipos principales. Como resultado del complejo trabajo de instalación de montaje y acoplamiento de una nueva planta de reactor en el casco del rompehielos, se reformaron o reequiparon por completo poco menos de un tercio de las 675 salas técnicas (204).
A lo largo de los años de operación, debido a la necesidad objetiva, el rompehielos nuclear Lenin mejoró regularmente los sistemas de seguridad y soporte vital: ventilación, monitoreo de radiación, extinción de incendios y muchos otros. Los equipos de salvamento, equipos de comunicación, equipos de control dosimétrico, equipos para la unidad de catering, unidad médica, instalaciones sanitarias, etc. fueron actualizados repetidamente.
El rompehielos nuclear "Lenin" fue dado de baja en 1989, al mismo tiempo que se suspendieron los reactores nucleares, se desmantelaron las hélices y se retiró un helicóptero de reconocimiento de hielo.
La decisión de poner fin a la operación del rompehielos nuclear "Lenin" se tomó a fines de 1989 como resultado de una evaluación del estado total del casco y las estructuras del barco después de 26 navegaciones realizadas. Y aunque la central nuclear OK-900 siguió funcionando sin problemas, se tuvo en cuenta que se habían agotado 25 años de la vida útil de diseño del casco del rompehielos. De acuerdo con la decisión de la Comisión Estatal del Consejo de Ministros de la URSS adoptada en abril del mismo año, se planificaron pruebas y estudios exhaustivos de la vasija de presión del reactor y otros equipos para identificar sus capacidades máximas de recursos. Así, cesó la operación de navegación del rompehielos, y se desarrolló la operación piloto, relacionada con el estudio del recurso de equipamiento en interés de la futura flota nuclear.
Los experimentos y la investigación han jugado un papel positivo en la preservación de este buque único, suspendiendo temporalmente la decisión de retirarlo de la flota. Pero no había garantías para la conservación completa de la embarcación, a pesar de su singularidad. El mantenimiento de un barco, incluso congelado en el muelle, es costoso, lo que se convirtió en una pesada carga financiera para Murmansk Shipping Company durante el período de crisis de principios de la década de 1990.
El rompehielos nuclear "Lenin" se salvó del vergonzoso destino de ser vendido como chatarra, o, como dicen en la Armada, "por alfileres y agujas", solo gracias a una amplia campaña pública para preservar el legendario barco. Sus iniciadores fueron, en primer lugar, el capitán del rompehielos nuclear "Lenin" Boris Makarovich Sokolov y el jefe de la estación de radio del rompehielos nuclear "Lenin", el escritor Vitaly Semenovich Maslov, ya conocido en Kola North.
Se envió una carta con un llamado a preservar el buque histórico al Presidium del Soviet Supremo de la URSS, se creó un grupo problemático en el Fondo Cultural regional para estudiar las perspectivas de un rompehielos nuclear después del cese de su operación activa. Incluía marineros, especialistas técnicos y periodistas.
A fines de 1989 y principios de la década de 1990, el liderazgo del país recibió una serie de llamamientos de destacados científicos y figuras públicas, unidos por la idea de la necesidad de preservar el rompehielos nuclear de Lenin: una carta de los académicos G.I. Marchuk, E.P. Velikhov y A.P. Alexandrov al presidente de la URSS M.S. Gorbachov; la petición de los trabajadores de la Planta Almirantazgo; llamamiento colectivo de un grupo representativo de figuras públicas, incluidos no solo académicos, sino también importantes organizadores de la ciencia: presidentes de sociedades científicas y de ingeniería que son miembros de una sola Unión, diputados del Soviet Supremo de la URSS y directores de las Academias de Ciencias de la RSS de Bielorrusia y Ucrania, al Presidente del Consejo de Ministros de la URSS N.I. . Ryzhkov del 5 de febrero de 1990 y muchos otros.
El 29 de febrero de 2000, por iniciativa de Boris Makarovich Sokolov y bajo la dirección de Anatoly Vasilievich Aleksandrovich, se estableció el Fondo de apoyo al rompehielos nuclear Lenin. Esta asociación sin ánimo de lucro logró coordinar las acciones de personas que veían la nave nuclear como un museo único. La Fundación sigue trabajando activamente en la actualidad.
La actividad profesional del museo a bordo del barco de propulsión nuclear comenzó después de la transferencia de la flota de rompehielos nucleares a la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom.
El 5 de mayo de 2009, el rompehielos fue llevado al puerto marítimo de la ciudad de Murmansk y comenzó su transformación en un moderno centro de exposiciones.
Exposición permanente: incluye 17 instalaciones del barco: una sala de oficiales con exhibición de música y salones para fumadores; comedor de la tripulación; compartimiento nasal del turbogenerador (motor); PEZh (puesto de energía y supervivencia) - centro de control de la planta de energía nuclear; la unidad médica, que incluye una demostración de quirófano, laboratorio, rayos X y salas dentales; un puesto para el control y la gestión de reparaciones, a través de las ventanas de visualización de las cuales los visitantes pueden ver el recinto del hardware: las partes superiores de la estructura de los reactores nucleares y el "bypass planificado", recreados con la ayuda de maniquíes; camarote estándar para oficiales en la cubierta del barco; camarote del capitán; puente de navegación, donde se muestra a los turistas la timonera, así como la radio y la cabina de navegación.
La sala del comité del partido, la despensa y la cabina doble estándar para marineros en la cubierta viva se están preparando para su exhibición.
La exhibición principal es el propio rompehielos nuclear de Lenin.
Simultáneamente con el desarrollo de nuevas exposiciones a bordo del a / l "Lenin", se está trabajando para animar las instalaciones históricas del barco, para recrear utilizando medios técnicos modernos y software atmósfera de un rompehielos nuclear en funcionamiento.
Hasta la fecha:
Listo Interactivo lugar de trabajo ingeniero operativo de la planta del reactor en el puesto de energía y supervivencia;
Proporcionó un diseño de sonido auténtico en la sala de radio;
En la sala de turbogeneradores delantera, la rotación de una de las turbinas se complementa con el sonido realista de la sala de máquinas en movimiento;
Se han finalizado los trabajos de instalación en el puente de navegación de los equipos de grabación sonora de las comunicaciones por radio y de las órdenes dadas cuando el buque abandona el puesto de atraque.
Los planes incluyen la “revitalización” de las estaciones de radar, un cine en el comedor de la tripulación, un comité de fiesta y todo un abanico de equipamientos y locales.
Desde la fundación del Centro de Exposiciones del Ártico "Rompehielos nuclear" Lenin "FSUE "Atomflot" se ha llevado a cabo un trabajo sistemático para recopilar, almacenar, estudiar y presentar públicamente el patrimonio histórico y cultural de la flota de rompehielos nucleares de Rusia. Las relaciones con instituciones educativas, científicas y museos se están desarrollando con éxito.
Desde 2011, el Centro de Exposiciones del Ártico es miembro asociado del Consejo Internacional de Museos y coopera activamente con el Comité Ruso de esta organización (ICOM Rusia).
El rompehielos de propulsión nuclear Lenin, el buque insignia de la flota ártica soviética, el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo, glorificará para siempre a nuestra gran Patria, la mente humana, que aprovechó la energía colosal del núcleo atómico en aras de la paz.
Muchos de los mares que rodean nuestro país se cubren de hielo en invierno. Esto complica y, a menudo, interrumpe por completo la navegación. Luego, poderosos rompehielos acuden en ayuda de los barcos. A través del espesor del hielo, guían caravanas de barcos a los puertos de destino.
Los rompehielos en la Ruta del Mar del Norte, que une el oeste y el este de la Unión Soviética, adquirieron particular importancia. Esta difícil pista está cubierta en toda su longitud por un denso hielo polar durante muchos meses.
Nadar en el Ártico se limita al corto verano polar. Suele ocurrir que en verano el hielo impide el movimiento de los barcos. No se puede prescindir de los rompehielos.
Los rompehielos modernos son poderosos gigantes de acero que libran una lucha obstinada contra el hielo. Pero no pueden permanecer mucho tiempo en el mar sin hacer escala en los puertos. Incluso los mejores rompehielos con motor diesel tienen reservas de combustible para no más de 30-40 días. En las duras condiciones del Ártico, esto claramente no es suficiente: después de todo, la lucha contra el hielo requiere un gran consumo de combustible. En una hora, un potente rompehielos suele quemar hasta tres toneladas de petróleo. Aunque las reservas de combustible suponen casi un tercio del peso del rompehielos, durante la navegación ártica el barco tiene que hacer varias escalas en las bases para repostar. Hubo casos en que las caravanas de barcos invernaron en el hielo polar solo porque las reservas de combustible en los rompehielos se agotaron antes de tiempo.
Los éxitos de los científicos soviéticos en el uso pacífico de la energía atómica han hecho posible poner un nuevo tipo de combustible al servicio de nuestra economía nacional. El pueblo soviético también ha aprendido a utilizar la energía del átomo en el transporte por agua. Así nació la idea de crear un rompehielos que se desplazara con la ayuda de la energía atómica. Esta idea se realizó solo después de que se puso en funcionamiento la primera central nuclear del mundo en nuestro país y se acumuló la experiencia necesaria para seguir trabajando en la creación de centrales nucleares.
El Partido Comunista y el gobierno soviético, apreciando los logros de nuestros científicos, decidieron el amplio uso de la energía atómica en la economía nacional.
El XX Congreso del PCUS tuvo como objetivo el desarrollo del trabajo sobre la creación de plantas de energía atómica con fines de transporte, en la construcción de un rompehielos con un motor atómico.
Se trataba de crear un barco que pudiera navegar durante mucho tiempo sin hacer escala en los puertos para repostar combustible.
Los científicos han calculado que un rompehielos de propulsión nuclear consumirá 45 gramos de combustible nuclear al día, tanto como cabe en una caja de cerillas. Es por eso que el barco de propulsión nuclear, al tener un área de navegación prácticamente ilimitada, podrá visitar tanto el Ártico como frente a las costas de la Antártida en un solo viaje. Para un barco con una central nuclear, la distancia no es un obstáculo.
La honorable y responsable tarea de construir el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo fue confiada a la Planta de Construcción Naval del Almirantazgo en Leningrado.
Cuando la noticia de esto llegó a la planta, el almirantazgo se llenó de alegría y orgullo por la confianza depositada en ellos: después de todo, se les encomendó una nueva tarea inusual, y debería haberla hecho con honor.
El personal de la Planta del Almirantazgo sabía que no sería fácil hacer frente a esta importante tarea del gobierno. Ningún otro país ha construido jamás un barco así. No había nadie de quien aprender. Tuvimos que resolver una serie de problemas técnicos complejos en estrecha colaboración con nuestros científicos por primera vez.
El Almirantazgo tenía una experiencia considerable en la reparación y construcción de rompehielos. En 1928, revisaron al "abuelo de la flota rompehielos", el famoso "Ermak". Su reparación fue una buena escuela para el Almirantazgo, lo que les permitió pasar a la construcción de rompehielos en el futuro.
¿Qué significa construir un rompehielos con una planta de energía tan inusual como la nuclear? Esto requiere soluciones completamente nuevas en el diseño del casco, los mecanismos y todos los demás equipos del barco.
En primer lugar, surgió la pregunta de cómo crear una planta de energía nuclear compacta que tuviera tanto alta potencia como alta capacidad de supervivencia en condiciones de balanceo, cargas de choque y vibraciones.
Además, era necesario garantizar la seguridad de la tripulación del rompehielos frente a los efectos nocivos de la radiación asociada con la operación de un reactor nuclear, especialmente porque la protección contra la radiación atómica durante la operación de un rompehielos es mucho más difícil que, por ejemplo, en una central nuclear costera. Esto es comprensible: de acuerdo con las condiciones técnicas, los equipos de protección voluminosos y pesados no se pueden instalar en un barco marítimo.
La construcción de un rompehielos nuclear requirió la fabricación de equipos de energía únicos, la creación de un casco de una resistencia sin precedentes hasta el momento y la automatización total de los procesos de control del sistema de energía.
Los autores del proyecto y los diseñadores del rompehielos atómico no ocultaron todas estas dificultades a los constructores. Y muchos problemas técnicos complejos tuvieron que resolverse junto con científicos, ingenieros, técnicos y trabajadores durante la construcción de la nave de propulsión nuclear.
Pero incluso antes de que los constructores de la fábrica se pusieran a trabajar, los creadores del proyecto lo pensaron y lo discutieron una y otra vez, haciendo las correcciones necesarias a los cálculos y corrigiendo los dibujos.
Un gran equipo científico encabezado por el destacado físico soviético Académico A.P. Aleksandrov trabajó en el proyecto. Destacados especialistas como I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich y otros.
Finalmente, el proyecto se completó. Los especialistas de la planta, diseñadores y tecnólogos, recibieron el proyecto y los dibujos del futuro buque.
Las dimensiones del barco de propulsión nuclear se eligieron teniendo en cuenta los requisitos para el funcionamiento de los rompehielos en el Norte y asegurando su mejor navegabilidad: la longitud del rompehielos es de 134 m, el ancho es de 27,6 m, la potencia del eje es de 44.000 litros . s., desplazamiento 16.000 toneladas, velocidad 18 nudos en agua clara y 2 nudos en hielo de más de 2 m de espesor.
La potencia diseñada de la planta turboeléctrica no tiene paralelo. El rompehielos de propulsión nuclear es dos veces más poderoso que el rompehielos estadounidense "Gletcher", que fue considerado el más grande del mundo.
Al diseñar el casco del barco, se prestó especial atención a la forma de la proa, de la que dependen en gran medida las cualidades rompehielos del barco. Los contornos elegidos para el buque de propulsión nuclear, en comparación con los rompehielos existentes, permiten aumentar la presión sobre el hielo. El extremo de popa está diseñado de tal manera que proporciona flotación en el hielo durante la marcha atrás y una protección fiable de las hélices y el timón contra los impactos del hielo.
En la práctica, se observó que los rompehielos a veces se atascaban en el hielo no solo con la proa o la popa, sino también con los costados. Para evitar esto, se decidió disponer sistemas especiales de tanques de lastre en el barco de propulsión nuclear. Si se bombea agua desde el tanque de un lado al tanque del otro lado, entonces el barco, balanceándose de lado a lado, se romperá y empujará el hielo con sus costados. El mismo sistema de tanques se instala en proa y popa. ¿Y si el rompehielos no rompe el hielo en movimiento y su morro se atasca? Luego puede bombear agua desde el tanque de compensación de popa hasta la proa. La presión sobre el hielo aumentará, se romperá y el rompehielos saldrá del cautiverio del hielo.
Para asegurar la insumergibilidad de un buque tan grande, si la piel se daña, se decidió subdividir el casco en compartimentos mediante once mamparos transversales principales estancos. Al calcular el rompehielos nuclear, los diseñadores aseguraron la insumergibilidad de la embarcación cuando se inundaron los dos compartimentos más grandes.
Estas son, en resumen, las principales características del rompehielos, que iba a ser construido por el equipo de la Planta del Almirantazgo.
EN LA ESCALERA
En julio de 1956, se colocó la primera sección del casco del rompehielos nuclear. La colocación estuvo precedida por extensos trabajos preparatorios en las tiendas y en la grada. Los marcadores fueron los primeros en ponerse manos a la obra. Los marcadores de los equipos de N. Orlov y G. Kashinov demostraron ser verdaderos innovadores. Marcaron el casco de acuerdo con un nuevo método fotoóptico.
Para diseñar el dibujo teórico del edificio en la plaza, se requirió un área enorme, alrededor de 2500 metros cuadrados. En cambio, el desglose se hizo en un escudo especial usando una herramienta especial. Esto permitió reducir el área para marcar. Luego se realizaron dibujos de plantilla, los cuales fueron fotografiados en placas fotográficas. El aparato de proyección, en el que se colocaba el negativo, reproducía el ligero contorno de la pieza sobre el metal. El método foto-óptico de marcaje permitió reducir en un 40% la intensidad de mano de obra del trabajo de plaza y marcaje.
Los constructores del edificio se encontraron con considerables dificultades. No fue fácil, por ejemplo, procesar acero inoxidable. Predominaba el mecanizado. Llevó mucho tiempo.
Los ingenieros B. Smirnov, G. Schneider, el capataz A. Golubtsov y el cortador de gas A. Makarov diseñaron y fabricaron un cortador de flujo de gas original. De esta forma, fue posible procesar una parte importante de las piezas de acero inoxidable con alta calidad en poco tiempo. En estos días, el ingeniero de la oficina de soldadura B. Smirnov y el cortador de gas A. Makarov se hicieron famosos en la planta por su comunidad laboral. Se trata de ellos en el periódico de gran circulación de la fábrica que aparecieron versos:
Domina el corte del espesor del acero,
inventó la máquina
Ingeniero y trabajador - cada héroe,
¡El curioso no tiene barreras!
Las primeras dificultades fueron superadas con obstinación. Pero las principales dificultades aún estaban por llegar; especialmente muchos de ellos se conocieron en el trabajo de grada y la finalización del rompehielos.
El rompehielos de propulsión nuclear, como el buque más poderoso de toda la flota rompehielos, está diseñado para lidiar con el hielo en las condiciones más difíciles; por lo tanto, su cuerpo debe ser especialmente fuerte. Se decidió asegurar la alta resistencia del casco utilizando acero de nueva marca. Este acero tiene una alta resistencia al impacto. Suelda bien y tiene una gran resistencia a la propagación de grietas a bajas temperaturas.
El diseño del casco de la nave de propulsión nuclear, el sistema de su conjunto también difería de otros rompehielos. La parte inferior, los costados, las cubiertas interiores, las plataformas y la cubierta superior en los extremos se reclutaron de acuerdo con el sistema de estructura transversal, y la cubierta superior en la parte media del rompehielos, a lo largo del sistema longitudinal.
El edificio, tan alto como una buena casa de cinco pisos, constaba de secciones que pesaban hasta 75 toneladas, había unas doscientas secciones de ese tamaño.
El montaje y soldadura de dichas secciones estuvo a cargo de la sección de premontaje del taller de cascos.
Incluso antes del inicio del trabajo, los comunistas se reunieron en la oficina de los maestros de esta sección. Todos estaban preocupados por una pregunta: ¿cómo construir mejor y más rápido un rompehielos nuclear? Al abrir la reunión, el organizador del grupo del partido I. Tumin dijo:
Todo el país, todo el mundo está siguiendo nuestro trabajo. La tarea del partido debe cumplirse por todos los medios a tiempo. Los comunistas tenemos una responsabilidad especial en la construcción del rompehielos. Cada uno de nosotros está en un puesto de combate, en la vanguardia.
Rompehielos de propulsión nuclear LeninLos discursos fueron serios y breves. Los comunistas aconsejaron al jefe de sección que preparara trabajadores para soldar acero grueso, para organizar una combinación de profesiones. Nuestros ensambladores, decían los comunistas, deben dominar los oficios de cortador de gasolina y tachuela eléctrica.
También se decidió producir tres secciones piloto para finalmente resolver todos los problemas relacionados con la nueva tecnología. Estas secciones, las más complejas en diseño, una parte inferior y dos extremos de arco laterales, fueron ensambladas por el equipo de Pavel Pimenov, uno de los mejores ensambladores de la planta. El ensamblaje de secciones experimentales permitió determinar cómo ensamblar y soldar secciones con un peso de hasta 75 toneladas.
Desde la sección de premontaje, los perfiles terminados se entregaban directamente a la grada. Los ensambladores y verificadores los instalaron sin demora.
Durante la fabricación de unidades para las primeras secciones estándar experimentales, resultó que las láminas de acero a partir de las cuales deberían fabricarse pesaban 7 toneladas y las grúas disponibles en el sitio de adquisición tenían una capacidad de elevación de solo hasta 6 toneladas.
El rompehielos nuclear LeninPress también carecía de potencia. Parecía haber un problema insoluble.
Al discutir este tema, se propuso instalar grúas más potentes. Algunos, refiriéndose a la capacidad insuficiente de las instalaciones de la grúa y la falta de las prensas necesarias, sugirieron que el procesamiento de piezas de chapa gruesa de gran tamaño del cuerpo de diseño complejo se transfiera a otra planta. Este último camino fue simple y fácil, pero asociado con el derroche de fondos públicos. Aceptar tal oferta significaría transportar el metal y las plantillas a un lado y luego transportar las piezas de regreso; tendría que perder mucho tiempo y dinero.
No seguiremos por este camino, - dijeron los trabajadores del taller de coprocesamiento de cuerpos. - ¡Busquemos otra manera!
Y, efectivamente, se encontró una solución. El tecnólogo senior de la tienda B. Fedorov, el jefe de la oficina de preparación tecnológica I. Mikhailov, el subdirector de la tienda M. Leonov, el capataz A. Makarov, los dobladores-innovadores I. Rogalev, V. Ivanov, A Gvozdev sugirió procesar y doblar las láminas de la piel exterior del rompehielos, sin recurrir a aumentar la capacidad del equipo de grúa o reemplazar las prensas dobladoras. El trabajo experimental ha demostrado que el equipo disponible en la planta es bastante adecuado para el procesamiento de metales. Por lo tanto, se ahorraron alrededor de 200 mil rublos.
El gran espesor de la piel del rompehielos requería una habilidad especial de los trabajadores a la hora de doblar las piezas, ya que las prensas disponibles en la planta no habían sometido previamente a metal de tal espesor a doblado en frío. Por iniciativa de los ingenieros V. Gurevich y N. Martynov, el procesamiento de las láminas de revestimiento del cinturón de hielo se dominó en el taller de procesamiento de cascos y se excluyeron por completo las operaciones manuales pesadas.
El volumen de trabajo de soldadura en la grada fue muy grande: el casco del rompehielos estaba completamente soldado. Alguien hizo un cálculo curioso: ¿cuántas costuras tendrán que soldar los trabajadores de la sección de gradas? Lo descubrieron. Resultó ser una cifra considerable: si todas las soldaduras se retiran en una línea, ¡se extenderá desde Leningrado hasta Vladivostok!
La cantidad de trabajo de soldadura me hizo pensar seriamente en cómo acelerar la soldadura de estructuras. Se decidió introducir más ampliamente la soldadura automática y semiautomática. Los soldadores comenzaron a trabajar en un nuevo método.
Los nombres de los mejores trabajadores y maestros N. Nevsky, I. Saminsky, A. Komarov, S. Fedorenko, el diputado del Consejo Regional A. Andronova, N. Shikarev aparecieron en la Junta de Honor de la fábrica. A. Kalashnikov y otros, que dominaron perfectamente un nuevo tipo de soldadura.
Debe mencionarse otro ejemplo instructivo de la estrecha comunidad de trabajadores, ingenieros y científicos.
De acuerdo con la tecnología aprobada, las estructuras de acero inoxidable se soldaron manualmente. Es cierto que aquí trabajaban soldadores altamente calificados, pero el trabajo era extremadamente lento. ¿Cómo acelerar la soldadura? ¡Solo reemplazando el trabajo manual con soldadura automática! Pero la soldadura automática de acero inoxidable no se ha utilizado antes. Sin embargo, los trabajadores creían que era posible cocinar "acero inoxidable" con una máquina automática. Los científicos acudieron al rescate. Un empleado del instituto de investigación K. Mladzievsky, junto con los especialistas de la planta K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma y otros, seleccionaron los modos de operación necesarios en barras de acero experimentales. Se han realizado más de 200 experimentos; finalmente, se trabajaron los modos de soldadura. El capataz principal del sitio, el comunista D. Karmanov, envió a los mejores soldadores de la planta A. Kolosov, M. Kanevsky, V. Dahlev, N. Emelyanov, F. Kazyuk a trabajar con el "acero inoxidable"; acumulando experiencia gradualmente, comenzaron a cumplir las normas en un 115-120%. Cinco soldadores automáticos reemplazaron a 20 soldadores manuales que fueron trasladados a trabajar en otras áreas. Otra victoria fue obtenida por el almirantazgo.
Casi a diario, los médicos realizaron un examen de producción serio. Y el tiempo de construcción fue corto. El período de lanzamiento del rompehielos al agua dependía de cómo los médicos hacían frente a sus tareas.
Mientras se levantaba el edificio sobre la grada, en varios talleres de la planta se fabricaban y ensamblaban piezas, tuberías y dispositivos. Muchos de ellos procedían de otras empresas. Todo el país envió generosamente sus regalos al almirantazgo: productos para el rompehielos. Los principales generadores de turbina se construyeron en la planta electromecánica de Kharkov, los motores de hélice, en la planta Electrosila de Leningrado que lleva el nombre de S. M. Kirov, donde un equipo de ingenieros y técnicos, dirigido por el diseñador más antiguo de la planta, Kashin, trabajó en la creación de un diseño único. mecanismos. Dichos motores eléctricos se crearon en la URSS por primera vez.
Las turbinas de vapor se ensamblaron en los talleres de la famosa Planta Kirov. Un gran equipo de diseñadores encabezado por M. Kozak trabajó aquí en el pedido del barco de propulsión nuclear. En el transcurso del trabajo, el equipo de Kirov realizó muchas mejoras que aseguraron una reducción en el peso y las dimensiones de las turbinas. Los kirovitas hicieron frente con éxito a la orden responsable.
El tiempo voló rápidamente. Y ahora ya han sonado las palabras: "¡Instaladores, ahora os toca a vosotros!"
Ahora, cuando el casco del rompehielos ya se alzaba con orgullo sobre la grada, los ingenieros de planificación del taller de montaje M. Nikitin, E. Kanimchenko, el técnico S. Kravtsova organizaron un suministro ininterrumpido de todas las piezas y espacios en blanco necesarios para el trabajo de instalación. Abajo, en los enormes compartimentos del rompehielos, las grúas de pórtico bajaban continuamente generadores, motores diésel auxiliares, bombas y numerosos mecanismos. Los instaladores, dirigidos por el jefe de la tienda N. Dvornikov y el capataz principal V. Luchko, los instalaron en los cimientos. El mecánico E. Makhonin, que instaló sistemas de tuberías y los entregó para pruebas hidráulicas, logró el desarrollo de una norma y media por turno.
Diez brigadas ampliadas de instaladores realizaron el trabajo, compitiendo entre sí. Por delante estaba el equipo de A. Belyakov, que entregó el trabajo antes de lo previsto y de excelente calidad.
El uso de nuevos materiales requirió cambios en muchos procesos tecnológicos establecidos. Las tuberías se montaron en el barco de propulsión nuclear, que se conectaron previamente mediante soldadura. Al mismo tiempo, la productividad laboral era baja, se consumía soldadura costosa y acetileno, y el volumen de trabajo aumentaba cada día.
Nuevas búsquedas, nuevas experiencias, fracasos y éxitos... En colaboración con los especialistas de la oficina de soldadura de la planta, los trabajadores de la sección de corte de tuberías del taller de montaje P. Khailov, I. Yakushin y L. Zarakovskaya desarrollaron y introdujo la soldadura por arco eléctrico de tuberías. El efecto fue excepcionalmente alto. El trabajo se aceleró significativamente, disminuyó el consumo de soldadura costosa.
El barco de propulsión nuclear requirió varios miles de tuberías de varias longitudes y diámetros. Los expertos han calculado que si las tuberías se sacan en una línea, su longitud será de 75 kilómetros. La flexión de tuberías fue realizada por una de las mejores brigadas juveniles, dirigida por Evgeny Efimov. Este es un equipo maravilloso y amistoso. En 1958, fue el primero en la planta en recibir el título honorífico de la brigada de trabajo comunista. La brigada trabajó desinteresada y creativamente. En poco tiempo, los trabajadores dominaron a la perfección un negocio completamente nuevo: doblar tuberías en forjas eléctricas. La productividad laboral ha aumentado considerablemente. El equipo se dirigió a la administración del taller con una solicitud para revisar los estándares de producción, para aumentarlos.
Finalmente, llegó el momento de finalizar el trabajo de la grada.
El ritmo, la intensidad del trabajo capturó y levantó a la gente. Antes del descenso, surgió una dificultad, luego otra, pero nadie se dio por vencido.
Por lo tanto, no fue fácil instalar una pala de timón pesada. Ponerlo en su lugar de la manera habitual no permitió el diseño complejo del extremo de popa del barco de propulsión nuclear. Además, cuando se instaló la gran parte, la cubierta superior ya se había cerrado. En estas condiciones, era imposible correr riesgos. Decidimos realizar un "ensayo general": primero no pusimos un verdadero bailarín, sino su "doble", un modelo de madera de las mismas dimensiones. El "ensayo" fue un éxito, los cálculos se confirmaron. Pronto, la pieza de varias toneladas se colocó rápidamente en su lugar.
El trabajo de ensamblaje se llevó a cabo intensamente en el compartimiento atómico, donde un equipo de inspectores I. Smirnov trabajó junto con los ensambladores. Siguiendo el consejo del maestro M. Belov, este equipo también dominó el trabajo de ensamblaje. Alto rendimiento, ritmo rápido, ingenio y habilidad: estos son los rasgos característicos de los trabajadores de la brigada. En el otoño de 1959, ganó el alto título de un colectivo de trabajo comunista.
Del trabajo de la planta de formación dependía en gran medida el alto rendimiento en el trabajo de los constructores de casco, instaladores y luego los finalizadores de rompehielos. Aquí, bajo la dirección de N. Makarova, se realizó un intenso estudio de los jóvenes trabajadores, muchos de los cuales fueron enviados al rompehielos.
Pero todavía no había suficientes trabajadores. V. Goremykin, subdirector de la planta, tomó medidas urgentes para reclutar nuevos trabajadores en la planta, para prepararlos para trabajar en el rompehielos. Se enviaron nuevos trabajadores a aquellos talleres donde la escasez de trabajadores, los constructores del rompehielos, se sintió de manera especialmente aguda.
En los días previos al lanzamiento, como es habitual, los cazadores tienen muchos problemas. Ponen a prueba el caso de estanqueidad al agua. En el rompehielos, los mineros bajo la dirección del maestro mayor P. Burmistrov y el capataz I. Alexandrov hicieron todo lo posible, superando con creces la tarea y completando con éxito pruebas serias.
El descenso del rompehielos al agua estaba a la vuelta de la esquina. El gran peso de lanzamiento de la embarcación (11 mil toneladas) dificultó el diseño del dispositivo de lanzamiento, aunque los especialistas se dedicaron a este dispositivo casi desde el momento en que se colocaron las primeras secciones en la grada.
Según los cálculos de la organización de diseño, para lanzar el rompehielos Lenin al agua, fue necesario alargar la parte submarina de las pistas de lanzamiento y profundizar el fondo detrás del foso de grada. Esto requirió gastos de capital adicionales.
Por primera vez en la práctica de la construcción naval nacional, se utilizaron un dispositivo giratorio esférico de madera y una serie de otras soluciones de diseño nuevas.
La implementación de un dispositivo de activación de este tipo, dice A. Gaisenok, hizo posible evitar el trabajo de capital y ahorrar más de un millón de rublos.
La construcción del dispositivo, que requería una alta precisión técnica, se llevó a cabo bajo la dirección del capataz principal de la sección de verificación S. Yakovlev. Los dibujos se estudiaron cuidadosamente de antemano, se cosechó la cantidad necesaria de madera. Las piezas y ensamblajes de madera se produjeron con precisión milimétrica. Los brigadistas A. Kudryavtsev y A. Tomilin, los miembros de sus equipos G. Tsvetkov, V. Zhukov, V. Tumanov, P. Vakhtomin y otros demostraron ser verdaderos virtuosos de la carpintería.
El invierno ha llegado. La nieve cubría las calles, plazas, plazas, casas con una alfombra esponjosa... En ese momento, los constructores informaron:
¡El camino desde la grada hasta el agua está abierto!
El casco del rompehielos fue liberado de andamios. Rodeado de grúas de pórtico, que brillaban con pintura fresca, estaba listo para emprender su primer viaje corto: a la superficie del agua del Neva.
Los ensambladores de la brigada juvenil de Komsomol, Nikolai Morshin, llegaron a la popa del rompehielos. Tuvieron que poner un asta de bandera. En él, el día del descenso, se levantará la bandera escarlata del país de los soviets.
Aquí hay un detalle más instalado, - sonriendo, dijo el brigadier a sus amigos. - ¡Ahora todo es como debe ser! Pero recuerden, amigos, llegamos aquí, a la grada, cuando no había popa, ni proa.
Toda la noche antes del descenso, el trabajo estuvo en pleno apogeo. A la luz de los focos se hicieron los últimos preparativos.
Era el 5 de diciembre de 1957. Por la mañana lloviznaba continuamente ya veces caía aguanieve. Un viento fuerte y racheado soplaba desde la bahía. Pero la gente no parecía notar el clima sombrío de Leningrado. Mucho antes de que se lanzara el rompehielos, las plataformas alrededor de la grada estaban llenas de gente. Muchos abordaron un camión cisterna en construcción al lado.
Los constructores navales con sus familias acudieron a la planta, numerosos invitados: representantes de las plantas de Leningrado de Kirovsky, Baltiysky, Electrosila y otras. También asistieron empleados de institutos de investigación, trabajadores del partido y soviéticos, invitados de los países de democracia popular, camarógrafos, corresponsales de radio y televisión y numerosos periodistas.
11 horas 30 minutos. Comienza el mitin. Al abrirlo, el director de la planta, Boris Evgenievich Klopotov, dijo:
La construcción del rompehielos nuclear "Lenin" debería ser el hito, después del cual los constructores navales de Leningrado crearán decenas de nuevos barcos que son el orgullo de la flota rusa.
En nombre de los comités regionales y municipales del PCUS, el secretario del comité regional, S.P. Mitrofanov, felicitó cordialmente al personal de la planta por una gran victoria productiva: la finalización de la primera etapa de la construcción del rompehielos. El personal de la planta también fue felicitado por el Viceministro de la Flota Marina de la URSS y el Presidente de Lensovnarkhoz. Los exploradores polares, miembros de la tripulación del futuro rompehielos, que ya habían llegado al astillero, se dirigieron a los constructores navales con cálidas palabras de saludo.
Las manecillas del reloj se acercan a las doce. Una vez más, se verifica cuidadosamente la preparación del rompehielos para el descenso: se inspeccionan las rutas de descenso, las fijaciones, las estrías.
Se da una orden desde el puesto de mando:
Informe de preparación para el descenso!
¡Listo! ¡Listo! - Las respuestas vienen de todas partes.
Camarada gerente de planta! - A. Gorbushin, comandante del descenso, informa. - Equipo de descenso en posición, descensores comprobados. Pido permiso para lanzar el primer rompehielos de propulsión nuclear del mundo "Lenin".
Te permito descender. ¡Bueno!
¡Flechas en la nariz! - Suena el equipo de Gorbushin. Pasa un segundo, luego otro, y dos lámparas de señales se encienden en la consola: se regalan las flechas del arco.
¡Abajo las flechas de popa! - Dos luces en el control remoto parpadean nuevamente.
Ahora el barco se mantiene en la grada con un solo dispositivo: los gatillos. En un tenso silencio, se escucha un disparo del cañón de señales de la Fortaleza de Pedro y Pablo: mediodía.
¡Regala las gallinas!
El mejor aparejador de la planta, Stepan Kuzmich Lobyntsev, miembro del descenso de muchos barcos, corta la cuerda que retrasa los gatillos. La masa de acero del rompehielos se estremece. Comienza despacio al principio, y luego, ganando velocidad, se desliza cada vez más rápido por la grada.
Hay exclamaciones entusiastas, gritos de "Hurra", aplausos. Las gorras vuelan por los aires. Cuando la popa del barco se estrella contra las aguas del Neva con ruido, docenas de palomas se lanzan al aire.
Acomodándose suavemente, el morro de la nave de propulsión nuclear se desliza fuera del umbral de los caminos de descenso, y en el mismo momento una bandera roja se cierne sobre el asta. El himno estatal de la URSS se toca solemnemente. Con alegres pitidos saludan a sus poderosos compañeros, alineados en la desembocadura del Neva.
Las cadenas del ancla traquetean, el rompehielos se desacelera, se detiene. A las órdenes del capataz I. Nikitin, los remolcadores llevan el rompehielos al muelle de equipamiento de la planta.
Emocionados y alegres, intercambiando impresiones y felicitaciones, los constructores del rompehielos se dispersaron.
Estoy feliz - dijo el ensamblador de Komsomol Albert Chertovsky al corresponsal del periódico Smena - de que estoy construyendo un rompehielos nuclear. Aquí aprendí el verdadero romance del trabajo y conocí a verdaderos héroes, desinteresados y persistentes. Me enseñaron mucho.
Y tuve el gran honor de trabajar en un barco maravilloso: el constructor naval Viktor Arkhipov compartió sus pensamientos. - Intenta trabajar de tal manera que todo sea hermoso y duradero. Después de todo, millones de personas en el mundo mirarán la creación de nuestras manos.
Rompehielos nuclear "Lenin" lanzado! Este mensaje se ha extendido por todo el mundo. Las páginas de los periódicos en todos los idiomas informaron a los lectores sobre el nuevo éxito del pueblo soviético.
EN EL MUELLE DE LA FÁBRICA
La construcción del barco de propulsión nuclear entró en un nuevo período: comenzó su finalización a flote. ¡Incluso antes del descenso de la parte del rompehielos! El comité de fábrica discutió el tema de llevar a cabo más trabajo. Se observó, en particular, que las tiendas no siempre interactúan claramente y las piezas necesarias no se entregan a tiempo. A menudo ralentiza el trabajo y las alteraciones. Por supuesto, durante la construcción de un buque de este tipo, algunas modificaciones son inevitables, pero los comunistas intentaron reducirlas al mínimo.
constructores e instaladores desarrollaron la competencia socialista. Los instaladores, junto con los médicos, tuvieron que completar la instalación del "corazón" del rompehielos: los reactores nucleares.
La central nuclear es la sección más importante del rompehielos. Los científicos más destacados trabajaron en el diseño del reactor. Ingenieros de fábrica, técnicos, trabajadores tuvieron que encarnar las ideas de los científicos en el metal. El almirantazgo M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov y otros mostraron notables ejemplos de destreza laboral. Ellos, bajo la dirección de los maestros B. Romanov, P. Borchenko, N. Koloskov, completaron con éxito un gran trabajo de montaje de una planta nuclear.
Todos los que participaron en la instalación de la planta nuclear tuvieron que realizar un gran complejo de trabajo complejo. Después de todo, se trataba de una fuente de energía de un poder sin precedentes. Cada uno de los tres reactores es casi 3,5 veces más potente que el reactor de la primera central nuclear del mundo de la Academia de Ciencias de la URSS.
¿Cómo funciona la central nuclear de un rompehielos?
En el reactor, las barras de uranio se colocan en un orden especial. El sistema de barras de uranio es penetrado por un enjambre de neutrones, una especie de "fusible", que provoca la descomposición de los átomos de uranio con la liberación de una gran cantidad de energía térmica. El moderador controla el rápido movimiento de los neutrones. Miríadas de explosiones atómicas controladas, causadas por una corriente de neutrones, ocurren en el espesor de las barras de uranio. Como resultado, se forma una llamada reacción en cadena.
Una característica de los reactores nucleares del rompehielos es que no se utilizó grafito como moderador de neutrones, como en la primera central nuclear soviética, sino agua destilada. Las barras de uranio colocadas en el reactor están rodeadas por el agua más pura (dos veces destilada). Si llena una botella hasta el cuello, será absolutamente imposible notar si se vierte agua en la botella o no: ¡el agua es tan transparente!
En el reactor, el agua se calienta por encima del punto de fusión del plomo, más de 300 grados. El agua a esta temperatura no hierve porque está bajo una presión de 100 atmósferas.
El agua del reactor es radiactiva. Con la ayuda de bombas, se impulsa a través de un generador de vapor de aparato especial, donde convierte el agua no radiactiva en vapor con su calor. El vapor ingresa a una turbina que impulsa un generador de corriente continua. El generador suministra corriente a los motores de propulsión. El vapor de escape se envía al condensador, donde se convierte de nuevo en agua, que una bomba bombea de nuevo al generador de vapor. Así, se produce una especie de ciclo del agua en el sistema de los mecanismos más complejos.
Los reactores están instalados en tambores metálicos especiales soldados a un tanque de acero inoxidable. Desde arriba, los reactores se cierran con tapas, debajo de las cuales hay varios dispositivos para levantar y mover barras de uranio automáticamente. Todo el funcionamiento del reactor está controlado por instrumentos y, si es necesario, entran en acción manipuladores de "brazos mecánicos", que pueden controlarse a distancia, estando fuera del compartimiento. El reactor se puede ver en la televisión en cualquier momento.
Todo lo que representa un peligro con su radiactividad está cuidadosamente aislado y ubicado en un compartimento especial.
El sistema de drenaje desvía los líquidos peligrosos a un tanque especial. También hay un sistema para atrapar aire con rastros de radiactividad. El flujo de aire del compartimento central se lanza a través del mástil principal a una altura de 20 m.
En todos los rincones de la nave se pueden ver dosímetros especiales, listos en cualquier momento para avisar del aumento de la radiactividad. Además, cada tripulante está equipado con un dosímetro individual de bolsillo. El funcionamiento seguro del rompehielos está totalmente garantizado.
Los diseñadores del barco de propulsión nuclear previeron todo tipo de accidentes. Si un reactor falla, otro lo reemplazará. El mismo trabajo en el barco puede ser realizado por varios grupos de mecanismos idénticos.
Este es el principio básico de funcionamiento de todo el sistema de una central nuclear.
En el compartimento donde se colocan los reactores, hay una gran cantidad de tuberías de configuraciones complejas y de gran tamaño. Las tuberías tenían que conectarse no como de costumbre, con la ayuda de bridas, sino soldadas a tope con una precisión de un milímetro. El equipo de N. Matveychuk se dedicó al montaje e instalación de tuberías del sistema de energía nuclear. Ella se aseguró de que esta tarea crítica se completara a tiempo.
Simultáneamente con la instalación de los reactores nucleares, los principales mecanismos de la sala de máquinas se instalaron a un ritmo acelerado. Los generadores rotativos de turbinas de vapor se montaron aquí.Innovadores: los ensambladores de turbinas redujeron significativamente el tiempo para completar este trabajo.
Es interesante notar que el barco de propulsión nuclear tiene dos plantas de energía capaces de proporcionar energía a una ciudad con una población de 300,000 habitantes. El barco no necesita maquinistas ni fogoneros: todo el trabajo de las centrales eléctricas está automatizado.
Cabe decir sobre los últimos motores de hélice. Estas son máquinas únicas fabricadas en la URSS por primera vez, especialmente para el barco de propulsión nuclear. Los números hablan por sí solos: el peso de un motor promedio es de 185 toneladas, la potencia es de casi 20,000 hp. con. El motor tuvo que ser entregado al rompehielos desarmado, en partes. Cargar el motor en el barco presentó grandes dificultades, pero el aparejador Khokhlov hizo un excelente trabajo con este trabajo, ofreciendo cargar la armadura del motor en un dispositivo especial con un patín para no dañar el devanado o el colector. Los electricistas N. Potekhin, B. Barnnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov y otros trabajaron duro para instalar motores eléctricos y tender cientos de kilómetros de cable.
El ensamblaje de los tres motores fue realizado por un maestro experimentado M. Smirnov y un equipo de instaladores V. Volkov. Al montar el eje de uno de los motores, Volkov se enfrentó a la necesidad de perforar la tapa del cojinete, pero para ello había que enviar la pieza al taller, lo que retrasaría el montaje. Entonces el capataz decidió perforar la máquina que estaba disponible en el barco.
La propuesta de Volkov, probada por ingenieros, fue aprobada. Volkov hizo todo el trabajo él mismo y ahorró 34 horas al completar dos cuotas semanales en seis días.
Mientras se realizaba la instalación de los sistemas de energía, los ingenieros trabajaron en cómo montar y poner en funcionamiento mejor y más rápido el sistema de control de la maquinaria del barco.
Toda la gestión de la compleja economía del rompehielos se realiza de forma automática, directamente desde la timonera. Desde aquí, el capitán puede cambiar el modo de funcionamiento de los motores de hélice. La timonera está equipada con dispositivos de control para la máquina de gobierno, un girocompás, brújulas magnéticas, equipo de radio, un interruptor para luces de señalización, un botón para dar bocinas y muchos otros dispositivos.
PJ. Para una persona no iniciada, estas tres letras no dicen nada. PEV - puesto de energía y capacidad de supervivencia - el cerebro del control del rompehielos. Desde aquí, con la ayuda de dispositivos automáticos, los ingenieros operativos, personas de una nueva profesión en la flota, pueden controlar de forma remota el funcionamiento de la unidad generadora de vapor. A partir de aquí, se mantiene el modo de funcionamiento necesario del "corazón" de la nave de propulsión nuclear, los reactores.
Cuando los turistas llegan al PJ del rompehielos, se quedan asombrados: ¡nadie ha visto tantos dispositivos en una habitación como aquí! A los marineros experimentados, que han estado navegando en barcos de varios tipos durante muchos años, también les sorprende algo más: los especialistas de PJ visten batas de baño blancas como la nieve sobre el uniforme marino habitual.
LOS MECANISMOS DEL CRAFTER NUCLEAR HAN FUNCIONADO
Las pruebas de amarre son la tercera etapa (después del período de grada y la finalización a flote) de la construcción de cada embarcación. Este es un examen responsable para constructores, instaladores, mecánicos. Solo durante las pruebas de amarre queda claro cómo se comportarán las máquinas, los instrumentos y los sistemas instalados en el barco.
Las pruebas del rompehielos atómico fueron tensas e interesantes. Se probaron, probaron y verificaron cuidadosamente cientos de mecanismos diferentes: todo el complejo de energía nuclear, grupos electrógenos diesel, sistemas y dispositivos.
Antes del lanzamiento de la planta generadora de vapor del rompehielos, el vapor debía ser suministrado desde la costa. El dispositivo de la tubería de vapor se complicó por la falta de mangueras flexibles especiales de gran sección transversal. No fue posible utilizar una tubería de vapor de tuberías de metal ordinarias, bien fijadas. Luego, por sugerencia de un grupo de innovadores, se utilizó un dispositivo articulado especial, que aseguró un suministro confiable de vapor a bordo del barco de propulsión nuclear.
Incluso antes del inicio de las pruebas, se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo preparatorio: el programa de prueba se perfeccionó y complementó, se crearon tablas para registrar las mediciones al verificar los instrumentos.
Era el 20 de octubre de 1958. Los constructores se han estado preparando durante mucho tiempo para este día, el día en que comienzan las pruebas de amarre. Naturalmente, estaban preocupados por las preguntas: ¿qué mecanismo se prepararía antes y sería el primero en "cobrar vida" en el rompehielos, quién tendría el honor de ser el primero en vigilar las máquinas en funcionamiento?
Consultamos y seleccionamos lo mejor de lo mejor. A los instaladores R. Evelit, Yu. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin se les otorgó este derecho.
Primero se lanzaron y probaron las bombas eléctricas contra incendios y luego todo el sistema contra incendios. Luego, bajo la dirección del constructor jefe V. Chervyakov, comenzaron las pruebas de la planta de calderas auxiliares. Los instaladores seguían preocupados, aunque confiados en su trabajo. El maestro V. Shchedrin entrecerró los ojos con buen humor y animó a los trabajadores:
Todo irá bien. Por supuesto. Los mecanismos funcionarán como un reloj. Sin embargo, quizás incluso mejor, más precisamente: después de todo, ¡las unidades fueron montadas por especialistas de primera clase!
Las primeras pruebas dieron excelentes resultados.
El mismo día comenzaron las pruebas del generador diesel de la central eléctrica de popa. Por la mañana, los vigilantes calentaban el aceite y el agua. Al mediodía, los instaladores se reunieron en el compartimiento.
Minutos emocionantes. Pequeñas gotas de sudor cubrían el rostro de un joven instalador, Yuri Khoramansky. Grigory Filippovich Studenko, uno de los constructores navales más antiguos de la planta, también estaba emocionado.
Pero ahora la prueba ha comenzado.
¡Prepárate para arrancar el diésel! ¡Dale aceite al motor!
¡Sopla los cilindros! - Se emiten comandos.
Pasan los minutos.
Todo está listo, informa Horomansky.
¡Encender el motor! - da el mando a G. Studenko.
El motor se puso en marcha. Las agujas del instrumento parpadearon. al escudo
generador diesel clavado en los ojos de los constructores. Un minuto, cinco, diez. . . ¡El motor funciona muy bien! Y después de un tiempo, los instaladores comenzaron a ajustar los dispositivos que controlan la temperatura del agua y el aceite.
Un gran mérito pertenece a la brigada del comunista N. Ivanov, quien realizó con sumo cuidado la instalación de todos los mecanismos del generador diesel.
Al probar turbogeneradores auxiliares y generadores diésel, se necesitaban dispositivos especiales para permitir la carga de dos turbogeneradores en paralelo. La creación de estos nuevos dispositivos fue realizada con éxito por el diseñador V. Obrant, el constructor eléctrico senior I. Drabkin, electricista jefe del rompehielos S. Chernyak. Los ahorros obtenidos por el uso de un stand especial para probar turbogeneradores auxiliares ascendieron a 253 mil rublos.
¿Cómo fue la prueba de turbogeneradores? Instaladores, ingenieros, científicos se reunieron a bordo del barco de propulsión nuclear. Desde el panel de control central, donde estaban el ingeniero jefe de la planta N.I. Pirogov, el capitán del rompehielos P.A. Ponomarev y un grupo de diseñadores, siguió el comando:
¡Dale vapor al generador!
Los ojos de todos se volvieron hacia los indicadores. Todo esta bien. El generador aumentó el número de revoluciones.
Los instaladores han invertido mucho trabajo para ajustar y ajustar los turbogeneradores. La principal dificultad fue que durante la obra hubo que sustituir los reguladores de tensión por otros nuevos, más avanzados, que permiten el mantenimiento automático de la tensión incluso en condiciones de alta sobrecarga. Pero esta dificultad también fue superada.
Las pruebas de amarre continuaron. En enero de 1959 se ajustaron y probaron los turbogeneradores con todos los mecanismos y máquinas automáticas que los servían. Los ingenieros I. Drabkin y B. Nemchenko trabajaron duro en esto, los instaladores G. Studenko, N. Ivanov, los electricistas G. Zotkin, Yu. Mironov, los probadores V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, el maestro A. Tarasenkov y otros. . Simultáneamente a las pruebas de turbogeneradores auxiliares, se probaron electrobombas, sistemas de ventilación y otros equipos.
Cumpliendo con éxito sus obligaciones, el Almirantazgo completó en abril las pruebas de todos los principales turbogeneradores y motores de propulsión. Los resultados de la prueba fueron excelentes. Todos los datos calculados hechos por científicos, diseñadores, diseñadores fueron confirmados. Se completó la primera etapa de prueba del barco de propulsión nuclear. ¡Y terminó con éxito!
ROMPEHIELOS YENDO AL MAR
En abril de 1959, el comité del partido de la planta consideró la cuestión de completar el trabajo de equipamiento en el rompehielos. El secretario del comité del partido, N. K. Krylov, después de informar sobre los resultados de las pruebas, pidió a los activistas del partido y a todos los miembros del almirantazgo que tomaran medidas para acelerar el equipamiento, la instalación y el acabado. Las organizaciones del partido de los talleres, señaladas en la decisión del comité del partido, deben monitorear constantemente el progreso del trabajo en la etapa final de construcción.
Había que prever muchas "pequeñas cosas" importantes para el futuro, ya que cada día se acercaba la hora de que el barco se hiciera a la mar.
Muchos especialistas de las principales profesiones, después de haber terminado su trabajo, abandonaron el rompehielos, otros se estaban preparando para trabajar en él durante las pruebas en el mar.
Los instaladores del departamento de bodega ingresaron al caso. La brigada de sentina estaba dirigida por Pavel Emelyanovich Samarin. Antiguo trabajador de cuadro que participó en la construcción de muchos barcos, le gustaba trabajar con gente joven. En su brigada, solo trabajadores jóvenes. Grisha Nikiforov trabajó en una fábrica antes de ser reclutado por el ejército. Luego regresó nuevamente a Leningrado, se convirtió en participante en la construcción de un barco de propulsión nuclear, y se enfrentó perfectamente a la difícil tarea de mantener el sistema de agua de alimentación.
El joven maestro comunista Boris Malinovsky se dedicó a la instalación, ajuste y prueba de sistemas e instalaciones domésticos. El ingeniero de calderas Raymond Evelit, el Komsomol organizador de la construcción del rompehielos, fue el primero en la planta en obtener agua desmineralizada utilizando filtros especiales. Cuando su equipo comenzó la instalación de una planta de tratamiento de agua, expresó su deseo de participar en la instalación. La asistente de laboratorio Nina Lyalina trabajó en la finalización de muchos barcos. Ahora ayudó seriamente a los instaladores a instalar una planta de tratamiento de agua. Control estricto sobre la calidad del agua, el correcto funcionamiento de la instalación: eso es lo que hizo Nina, hasta la partida del rompehielos hacia el Báltico.
Rompehielos de propulsión nuclear LeninEl rompehielos Lenin, el primogénito de la flota nuclear soviética, es un buque perfectamente equipado con todos los medios modernos de comunicación por radio, instalaciones de radar y los últimos equipos de navegación. El rompehielos está equipado con dos radares: de corto y largo alcance. El primero está diseñado para resolver problemas operativos de navegación, el segundo, para monitorear el medio ambiente y el helicóptero. Además, debe duplicar el localizador de corto alcance en condiciones de nevadas o lluvia.
Los equipos ubicados en las salas de radio de proa y popa asegurarán una comunicación confiable con tierra, con otros barcos y aeronaves. La comunicación interna se realiza mediante una central telefónica automática con 100 números, teléfonos separados en varias salas, así como una potente red de radiodifusión general de barcos.
Quienes visitaron el rompehielos, ya fuera el Presidente de la República de Finlandia Urho Kekkonen o el Primer Ministro de Inglaterra Harold Macmillan, el Vicepresidente de los Estados Unidos Richard Nixon o representantes de los círculos empresariales de los países capitalistas, todos coincidían en una cosa: la Unión Soviética Union lidera el camino en el campo del uso pacífico de la energía nuclear.
Junto con el Almirantazgo, todo el país construyó el rompehielos nuclear. Más de 500 empresas ubicadas en el territorio de 48 regiones económicas cumplieron con los pedidos del barco de propulsión nuclear. Y es por eso que los miembros del Almirantazgo agradecen de todo corazón, junto con los científicos que los ayudaron en su trabajo, a los muchos miles de trabajadores, técnicos, ingenieros de todas las plantas y fábricas que participaron en la construcción de la nave de propulsión nuclear. Esta construcción fue obra de todo el pueblo soviético. Sus pensamientos se reflejaron en inspirados poemas escritos por los propios constructores del rompehielos. Aquí, por ejemplo, como mecánico I. Aleksakhin escribió sobre el barco de propulsión nuclear: Somos personas de grandes aspiraciones, Nuestro lema es: ¡más audaces hacia adelante! Nuestro buque insignia llamado "Lenin" irá en una expedición polar.
Y vientos, y tormentas, y tormentas,
Y el hielo del Ártico, como el granito,
Bajo la bandera de la Patria amada
El rompehielos gigante ganará...
Buen camino para ti, nuestro apuesto hombre,
Cumplimiento de ideas audaces!
Y el átomo nos sirve para el mundo,
¡Por la felicidad del pueblo soviético!
El almirantazgo y muchos habitantes de Leningrado recordarán durante muchos años el emocionante día del 12 de septiembre de 1959. Por la mañana, cientos de personas se reunieron en el muelle de equipamiento de la fábrica en el terraplén de Neva.
Y a bordo del navío de propulsión nuclear, mientras tanto, se hacían los últimos preparativos para zarpar. El capitán Pavel Akimovich Ponomarev dio las órdenes necesarias. Al lado del barco de propulsión nuclear, poderosos remolcadores se balanceaban con mesura sobre la ola de Neva, pareciendo enanos en comparación con el coloso polar. Finalmente, se dio el comando:
¡Regala amarres!
Los remolcadores llevaron el barco de propulsión nuclear, decorado con banderas de colores, desde el muro del muelle de la planta hasta el centro del Neva. Hubo un pitido de despedida tradicional. ¡Inolvidable, esperado, emocionante minuto!..
Los acontecimientos de este momento histórico tenían prisa por capturar; durante muchos años, fotoperiodistas de periódicos y revistas centrales y de Leningrado, camarógrafos de noticieros y televisión.
¡Feliz navegación! - deseó el almirantazgo al rompehielos saliente.
Gracias por el gran trabajo! El capitán P. A. Ponomarev respondió emocionado. Su voz, amplificada por potentes altavoces, resonó sobre las extensiones de Neva.
Todos los que estaban a bordo del barco de propulsión nuclear expresaron invariablemente su admiración por la maravillosa creación del pueblo soviético.
¡Se ha construido el rompehielos nuclear "Lenin"! Después de dejar Leningrado, el rompehielos se probó con éxito en las duras aguas otoñales del Báltico. Los marineros recibieron de manos del almirantazgo un barco maravilloso: el buque insignia de la flota rompehielos soviética.
¡Ahora sírvelo y sírvelo en el Norte, en beneficio de las personas que lo crearon!
El rompehielos de propulsión nuclear de Lenin glorificará para siempre a nuestra gran Patria, la mente humana, que aprovechó la colosal energía del núcleo atómico en aras de la paz.
Cómo se construyó el rompehielos nuclear "Lenin". Editorial de la Unión Estatal de la Industria de la Construcción Naval. Leningrado 1959
En la "Planta del Almirantazgo" en Leningrado en 1956, tuvo lugar la colocación del primer rompehielos nuclear soviético "Lenin". El buque de superficie con una planta de energía nuclear ha navegado más de 3,7 mil barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte durante 30 años de operación. En la URSS y en Rusia, se crearon nueve barcos similares más, incluido el portaaviones Sevmorput. Además de nuestro país, la construcción de tales barcos no se lleva a cabo en ninguna parte del mundo. "Lenta.ru" habla sobre el primero en la historia del barco civil nuclear "Lenin".
Ese rompehielos combinó los desarrollos de ingeniería avanzada de la era soviética. En particular, se distinguió de los barcos diésel por un sistema de compensación que permite que el barco no se atasque en el hielo. Para hacer esto, "Lenin" estaba equipado con una planta de lastre especial para bombear agua de un lado a otro. Como resultado, la embarcación se tambaleó y se balanceó, rompiendo el hielo circundante.
En el interior del rompehielos se crearon las condiciones más cómodas para la tripulación: camarotes para una o dos personas, sauna, sala de oficiales con piano, biblioteca, sala para ver películas y sala de fumadores. El barco podría permanecer en navegación autónoma hasta por un año.
El rompehielos "Lenin" trabajó en las condiciones más difíciles del Norte. La navegación en el área entre la desembocadura del Yenisei y el Mar de Barents no estaba completa sin él. "Lenin" funcionó incluso donde los típicos rompehielos no podían hacer frente. Al comienzo de la operación, el barco demostró ser tan bueno que la URSS abandonó su uso como barco experimental. Probablemente, fue precisamente esta arrogancia la que provocó dos accidentes con la APPU OK-150, que ya ocurrieron cuando su vida útil superó la prevista.
La decisión de desarrollar un poderoso rompehielos en el Ártico con una planta de energía nuclear fue adoptada por el Consejo de Ministros de la URSS en noviembre de 1953. Se declararon como objetivos principales la demostración de las posibilidades pacíficas del uso de la energía atómica y la intención de hacer del Norte ruta del mar una de las principales rutas de transporte del país. Los principales científicos del país participaron en la creación del rompehielos. El físico nuclear Anatoly Alexandrov fue nombrado director científico del proyecto, y el constructor naval Vasily Neganov fue nombrado diseñador jefe.
El desplazamiento del rompehielos fue de 16.000 toneladas, longitud - 134 metros, ancho - 27,6 metros, altura - 16,1 metros, profundidad de inmersión del barco en el agua - 10,5 metros. Esto hizo posible colocar dos mástiles en el barco y una plataforma para un helicóptero en la popa del barco. El rompehielos pudo moverse a velocidades de hasta 36,3 kilómetros por hora en agua clara y 3,7 kilómetros por hora, rompiendo hielo de unos dos metros de espesor.
El Lenin fue botado en diciembre de 1957 y el barco comenzó a operar en 1959. Solo en los primeros cinco años de trabajo, en 1960-1965, el barco recorrió más de 137 mil kilómetros, de los cuales alrededor de 105 mil kilómetros fueron sobre hielo.
El principal orgullo de "Lenin" es una planta de energía nuclear única desarrollada por la Oficina de Diseño de la Planta Gorky No. 92 (la moderna JSC "Afrikantov OKBM") bajo la dirección de un diseñador soviético. reactores nuclearesÍgor Afrikantov. El diseño técnico de la central nuclear de generación de vapor OK-150 de la APPU se completó en 1955 y se aprobó dos años después en una reunión del consejo científico y técnico del ministerio correspondiente.
El rompehielos estaba equipado con tres APPU OK-150 con una capacidad de 90 megavatios cada uno, en forma de un recipiente cilíndrico de paredes gruesas hecho de acero al carbono con tapa y fondo planos. El diámetro de la instalación fue de 1,86 metros, el espesor de la pared fue de 0,14 metros; el núcleo del reactor estaba ubicado en el centro de un recipiente cilíndrico y rodeado por varias capas de acero, entre las cuales fluía el agua. En 1966, la APPU OK-150 se quedó sin tiempo y cuatro años después, en 1970, fueron reemplazadas por dos APPU OK-900.
La reducción en el número de reactores está asociada al aumento de su potencia a 159 megavatios ya la ausencia de la necesidad de tres unidades, lo que quedó demostrado con la operación del APPU OK-150. El diseño de la nueva instalación fue más duradero y óptimo, estaba equipado con un sistema de automatización que liberó a la tripulación del trabajo constante en la APPU, lo que permitió reducir en un tercio el número de personal del rompehielos: de 243 a 151 personas. - y reducir a la mitad el coste de la electricidad generada.
A pesar del funcionamiento estable del OK-900 APPU, el desgaste del casco del rompehielos hizo que desde 1984 el buque comenzara a utilizarse en modo ahorrativo, principalmente entre junio y diciembre, durante la navegación más favorable entre Murmansk y Dikson. Isla. En 1989, se detuvo la explotación del "Lenin", y en 2005 el barco, que estaba amarrado en Murmansk, se convirtió en museo.
El servicio exitoso del primer rompehielos de propulsión nuclear, que superó el período planificado en cinco años, hizo posible en 1975-2006 colocar ocho rompehielos de propulsión nuclear: Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz, Taimyr, Vaigach, Yamal”. y “50 años de victoria”, así como un portacontenedores más ligero “Sevmorput”. Se espera que para 2020 la flota rusa se reponga con otros dos rompehielos universales de propulsión nuclear.
