La importancia del transporte fluvial para la economía nacional debe considerarse en estrecha relación con otros modos de transporte que forman un sistema de transporte único. A pesar de la participación relativamente pequeña del transporte fluvial en el volumen de negocios total del transporte del país en muchas áreas, así como en el transporte de una serie de mercancías, desempeña un papel destacado. Los costos de transporte para la entrega de cargas a granel por vías navegables en grandes volúmenes y largas distancias, por regla general, son significativamente más bajos que en otros modos de transporte. Esto se ve facilitado por las profundidades significativas en las principales vías navegables interiores, que permiten el uso de buques de gran tonelaje (la capacidad de carga de los buques de carga seca alcanza las 5300 toneladas, los petroleros - 9000 toneladas) y trenes pesados ​​con una capacidad de carga de hasta 22.500 toneladas Al mismo tiempo, se logra una alta productividad laboral en el transporte, costos específicos de combustible relativamente bajos, bajo consumo de energía y metal. El transporte fluvial también es indispensable para la entrega de equipos pesados ​​y de gran tamaño no estándar.

La principal ventaja del transporte fluvial es que utiliza cursos de agua naturales, a excepción de los canales de navegación artificiales. No hay otro país en el mundo con una red de vías navegables interiores tan bien desarrollada como Unión Soviética. La longitud total de los ríos de nuestro país supera los 2,3 millones de km (de los cuales unos 500 mil km son aptos para la navegación y el rafting). De los 70 grandes ríos que fluyen por Europa y Asia, la mitad se encuentran en la Unión Soviética. Entre ellos se encuentran ríos tan grandes como el Volga, Dnieper, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur y otros La URSS tiene más de 2,000 lagos grandes. Los más significativos son Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Baikal.

La longitud total de las rutas navegables operativas del país es de unos 126,6 mil Km. Las más importantes son vías navegables con profundidad garantizada, que permiten el transporte ininterrumpido de mercancías y pasajeros. La longitud total de las pistas con profundidad garantizada es de unos 84 mil km, de los cuales más de 21,1 mil km son artificiales.

Gracias a la construcción del Canal Mar Blanco-Báltico, la Vía Fluvial Volga-Báltico que lleva el nombre de V.I. Lenin, el Canal de Moscú, el Canal Volga-Don que lleva el nombre de V.I. Lenin, los principales ríos de la parte europea del país se combinan en un Sistema único de transporte de agua que proporciona enlaces de transporte ubicados aquí regiones económicas. La construcción de una cascada de grandes centrales hidroeléctricas y la creación de embalses en el Volga, Kama, Don y Dnieper lo convirtieron en un único sistema de aguas profundas (UGS) con profundidades garantizadas de 3,5 m y 4 mo más para 90 % de la longitud. Con la implementación de una serie de medidas técnicas, es posible aumentar aún más la longitud de los cursos de agua con profundidades garantizadas y aumentadas. Actualmente, más de 160 cámaras de esclusas están en funcionamiento en las vías fluviales del país.

Alrededor del 96% de la longitud total de las vías fluviales explotadas está equipada con un entorno navegable; alrededor del 60% de las rutas tienen señales de navegación iluminadas.

Las vías navegables interiores de nuestro país se caracterizan no sólo por su gran longitud, sino también por su importante ramificación, lo que permite utilizarlas eficazmente para los servicios de transporte en el interior del país. Casi todos los principales ríos principales tienen numerosos afluentes laterales con profundidades relativamente poco profundas, hasta 1,2 m. Se clasifican como ríos pequeños. Hay especialmente muchos de estos ríos en Siberia y el Lejano Oriente. De la longitud total de las vías fluviales utilizadas por las compañías navieras de las cuencas orientales para fines de transporte (72,7 mil km), los ríos pequeños representan aproximadamente el 55%, incluida la compañía naviera Irtysh, su participación (en longitud) es de aproximadamente el 59%, el Siberia Occidental - 67%, Yenisei - 55% y Lena United - 58%.

Por caminos azules Los países transportan anualmente grandes volúmenes de cereales y otros productos agrícolas, madera, sal, carbón, minerales, productos de diversas industrias, Materiales de construcción y otra carga. En 1985, 632,6 millones de toneladas fueron transportadas por el transporte fluvial del país, y en cuanto al volumen de transporte de carga en toneladas, ocupó el primer lugar en el mundo.

Las vías fluviales, incluidos los ríos pequeños, desempeñan un papel particularmente importante en el servicio de transporte de las regiones recientemente desarrolladas del norte, Siberia y Lejano Oriente, donde otros modos de transporte terrestre, debido a las condiciones naturales y climáticas, suelen estar poco desarrollados. Aquí, el transporte fluvial juega un papel pionero, entregando maquinaria, equipos, alimentos y otros bienes a los grupos de exploración y reconocimiento en áreas de difícil acceso. Para los yacimientos recientemente descubiertos y planificados para la explotación industrial, se entrega una amplia variedad de cargamentos por vías navegables en volúmenes significativos, lo que garantiza el desarrollo acelerado y luego el desarrollo de estas áreas. Un gran número de el transporte fluvial entrega cargas económicas nacionales a las regiones productoras de petróleo y gas Siberia occidental, el combinado minero y metalúrgico de Norilsk, las empresas de la industria minera de diamantes y oro de Yakutia, la industria maderera, los petroleros de Sakhalin y muchos proyectos de construcción importantes.

Para años recientes caracterizado por el desarrollo más intensivo del transporte a lo largo de los ríos de Siberia y el Lejano Oriente.

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Sarátov 2007-2013

El papel del transporte acuático en Rusia siempre ha sido enorme. ¿En qué regiones del país es especialmente alto? ¿Qué características naturales de los ríos y lagos son importantes para el desarrollo del transporte acuático? ¿Cómo inciden las actividades humanas y el desarrollo de la ciencia en las posibilidades de utilizar el transporte acuático en la economía del país?

El transporte acuático incluye el transporte fluvial (aguas interiores) y marítimo. La importancia del transporte fluvial es mayor en la región del Volga, la región Volga-Vyatka, el norte de Europa, el norte de Siberia y el Lejano Oriente, donde representa más de un tercio de todos los bienes transportados.

El desarrollo del transporte fluvial requiere grandes ríos navegables planos (Volga, Neva, Svir, Dnieper, Don, Northern Dvina, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur, etc.) y lagos (Ladoga, Onega, etc.). Para la mayoría de las regiones de Rusia, el transporte fluvial es estacional, debido a la formación de hielo en la temporada de invierno. Una gran dificultad para el transporte fluvial en el norte de Siberia y el Lejano Oriente son los atascos de hielo que se forman en primavera. Los canales fluviales navegables juegan un papel muy importante (el Canal de Moscú, el Volga-Báltico, el Mar Blanco-Báltico, el Volga-Don), que junto con el sistema de ríos y lagos forman un único sistema de aguas profundas del Parte europea de Rusia, gracias a la cual Moscú se llama el "puerto de los cinco mares". La aparición de nuevos tipos de barcos (hidroplanos, aerodeslizadores, fluviales, portacontenedores, modernos rompehielos) amplía significativamente las posibilidades del transporte fluvial.

El transporte marítimo es de gran importancia en las regiones costeras de Rusia: en la región del Noroeste (Mar Báltico), en el Cáucaso del Norte (Azov-Mar Negro y cuencas del Caspio), en el Norte Europeo y el norte de Siberia (acceso al Norte Atlántico y la Ruta del Mar del Norte), y también en el Lejano Oriente (cuenca del Pacífico). Para el desarrollo del transporte marítimo en Rusia, es necesario modernizar los puertos de aguas profundas existentes y construir nuevos, modernizar la flota mercante existente y construir barcos especializados modernos (transbordadores, petroleros, gaseros, portacontenedores, portaaviones, frigoríficos, nucleares). rompehielos, etc.), así como el desarrollo de una flota de cruceros. Sin el desarrollo del transporte acuático, es imposible desarrollar las regiones del Extremo Norte y desarrollar comercio Exterior Rusia.

El transporte fluvial de carga de la Federación Rusa, creado durante los años de la economía planificada, ahora ha perdido su posición como el principal transportista de carga que sirve a las empresas en el área de la navegación fluvial. La falta de voluntad de la economía de mercado para gastar grandes cantidades de dinero para mantener la operación ineficiente del transporte fluvial y la industria a la que sirve en el invierno está afectando. La política económica de utilizar la flota fluvial de la Federación Rusa en el invierno para trabajar en los mares de Europa y Asia ("Río - Mar") en última instancia, solo trae daños, porque la flota sirve a la economía de otros estados, transportando sus mercancías 9-10 meses al año. Además, la eficiencia económica de utilizar embarcaciones fluviales en el mar, debido a sus características de diseño, es mucho menor que cuando se utilizan embarcaciones marítimas. Para que el transporte fluvial de Rusia pueda funcionar de manera efectiva durante todo el año para el fabricante ruso, es necesario resolver el problema del tiempo de inactividad forzado de la flota fluvial en el invierno.

¿Cuáles son las principales ventajas del envío por mar?

La necesidad del transporte marítimo es obvia. ¿Cuáles son las ventajas del transporte marítimo? Hay:
menor costo en comparación con otros modos de transporte. La construcción de grandes embarcaciones especializadas, el uso de los últimos avances tecnológicos, incluso para la organización de las operaciones de carga y descarga en los puertos, ha reducido en los últimos años la participación del transporte en el precio final de las mercancías del 11% al 2%. La construcción de buques de gran capacidad da un "efecto de escala": cuanto mayor sea la capacidad de carga del buque, más barata será la entrega de una unidad de mercancías.
alta capacidad de carga. Ningún tipo de transporte terrestre o aéreo puede transportar tanta carga a la vez como un buque marítimo. El superpetrolero noruego Knock Nevis transportó simultáneamente más de 0,5 millones de toneladas de petróleo.
la práctica ausencia de restricciones sobre las dimensiones de la carga y la capacidad del transporte marítimo. Incluso si los parámetros de los puertos (por ejemplo, la profundidad) no permiten que un buque de gran tonelaje se acerque a la costa, se utilizan tecnologías modernas para recargar mercancías en alta mar o en las carreteras.
estándares unificados. Los barcos modernos se construyen de acuerdo con estándares uniformes, lo que acelera significativamente los procesos de carga y descarga.
el uso de contenedores para el envío protege la carga no solo de invasiones criminales y daños accidentales, sino también de los efectos adversos de la naturaleza.
alta seguridad. En general, en el mundo, las pérdidas por envío por mar son solo del 1 al 1,5% del costo de los bienes. El transporte marítimo tiene la menor proporción de catástrofes y accidentes.
ámbito jurídico único. El transporte marítimo está regulado por documentos internacionales comunes: las convenciones de Bruselas y Atenas.

¿Cuáles son las principales desventajas de este tipo de transporte?

Como señalan los analistas de la comunidad lituana de la Academia Masterforex-V, el transporte marítimo también tiene desventajas:
baja velocidad en comparación con otros modos de transporte. Además, este indicador se ve afectado no solo por la velocidad del buque, sino también por el tiempo dedicado a las operaciones de carga y descarga. Sin embargo, las tecnologías modernas pueden acelerar significativamente estos trabajos, sobre todo mediante el uso del transporte multimodal, cuando la carga se transfiere inmediatamente a otro modo de transporte (ferrocarril o carretera);
dificultades tecnológicas del complejo de carga y descarga. El sistema multimodal le permite reducir el número de reempaques y ahorrar la carga.
dependencia de las condiciones climáticas. Las condiciones climáticas desfavorables pueden aumentar el tiempo de transporte de mercancías por vía marítima y dificultar o incluso suspender las operaciones de carga y descarga.
dependencia banda ancha puertos, canales y otras estructuras.
piratería marítima.
inversión significativa. La construcción de transporte marítimo moderno y puertos con infraestructura desarrollada es una empresa muy costosa.

El transporte marítimo es importante principalmente porque proporciona una parte significativa de las relaciones de comercio exterior de Rusia. El transporte interno (cabotaje) es indispensable únicamente para abastecer las costas norte y este del país. La participación del transporte marítimo en la facturación de carga es del 8%, aunque la masa de mercancías transportadas es inferior al 1% del total. Esta proporción se logra mediante la distancia media de transporte más larga es de unos 4,5 mil km. El transporte de pasajeros por mar es insignificante.

En una escala global El transporte marítimo ocupa el primer lugar en cuanto a rotación de carga, destacándose por el transporte mínimo de mercancías. En Rusia, está relativamente subdesarrollado, ya que los principales centros económicos del país están lejos de las costas del mar. Además, la mayoría de los mares que rodean el territorio del país están helados, lo que aumenta el costo de utilizar el transporte marítimo. Un problema grave es armada obsoleta del país. La mayoría de los barcos se construyeron hace más de 20 años y deberían ser desguazados según los estándares mundiales. Prácticamente no hay barcos tipos modernos: gaseros, cargueros más ligeros, cargueros de contenedores, barcos ro-ro, etc. Solo hay 11 grandes puertos marítimos en el territorio de Rusia, lo que no es suficiente para un país de tal magnitud. Alrededor de la mitad de los cargamentos rusos que van por mar son atendidos por los puertos de otros estados. Estos son principalmente los puertos de las antiguas repúblicas soviéticas: Odessa (Ucrania), Ventspils (Letonia), Tallin (Estonia), Klaipeda (Lituania). El uso de puertos marítimos de otros estados conduce a pérdidas financieras. Para solucionar este problema, se están construyendo nuevos puertos en las costas de los mares Báltico y Negro.

La cuenca marítima líder en Rusia en términos de facturación de carga es actualmente el Lejano Oriente. Sus puertos principales rara vez son los congelados Vladivostok y Nakhodka. Cerca de Nakhodka, se construyó un puerto moderno Vostochny con terminales para la exportación de carbón y madera. Gran importancia También cuenta con el puerto de Vanino, ubicado en el tramo final del Ferrocarril Baikal-Amur. En este puerto opera un transbordador que conecta la red ferroviaria de Rusia continental con la red de la isla Sakhalin (el puerto de Kholmsk).

En segundo lugar en términos de rotación de carga se encuentra la Cuenca Norte. Los principales puertos en él son: Murmansk (sin congelación, aunque ubicado más allá del Círculo Polar Ártico) y Arkhangelsk (exportación de madera, tanto marítima como fluvial). Grandes puertos también operan en la desembocadura del Yenisei. Estos son Dudinka, a través del cual se exportan concentrados de mineral desde Norilsk, e Igarka, a través del cual se transportan madera y productos forestales. Parcela del Norte ruta del mar entre la desembocadura del Yenisei y Murmansk hay una operación durante todo el año, que está garantizada por el uso de poderosos rompehielos, incluidos los nucleares. La navegación al este de la desembocadura del Yenisei se lleva a cabo solo 2-3 meses en el verano.

La tercera más grande es la cuenca del Báltico. Los principales puertos en él son San Petersburgo (congelación) y Kaliningrado (sin congelación). El uso del conveniente puerto de Kaliningrado es difícil, ya que está separado de la parte principal de Rusia por territorios. paises extranjeros. Cerca de San Petersburgo hay un pequeño puerto de Vyborg, a través del cual pasan principalmente cargamentos de madera. Los puertos de Ust-Luga y Primorsk están en construcción.

En cuarto lugar en términos de rotación de carga se encuentra la cuenca Cheriosea-Azov. Aquí se encuentran dos puertos de exportación de petróleo que no se congelan: Novorossiysk (el más poderoso de Rusia) y Tuapse. El transporte marítimo también incluye el transporte en el Mar Caspio. Los más grandes aquí son los puertos de Astrakhan (tanto marítimo como fluvial) y Makhachkala, a través de los cuales pasan principalmente cargamentos de petróleo.

transporte fluvial

Transporte fluvial (o vías navegables interiores) fue el principal en Rusia hasta finales del siglo XIX. En la actualidad, su importancia es pequeña: alrededor del 2% del volumen de negocios de la carga y la masa de los bienes transportados. Aunque esto aspecto barato transporte, pero tiene serias deficiencias. La principal es que las direcciones del flujo de los ríos a menudo no coinciden con las direcciones del transporte de carga. Deben construirse canales costosos para conectar las cuencas de los ríos vecinos. En el territorio del río Rusia - vista estacional transporte, ya que los ríos se congelan durante varios meses del año. La longitud total de las rutas fluviales navegables en Rusia es de 85 mil km. 3/4 de los bienes transportados actualmente por transporte fluvial en Rusia son materiales de construcción minerales. El transporte de pasajeros por transporte fluvial es insignificante, así como por mar.

Más de la mitad de la facturación de carga del transporte fluvial del país cae en la cuenca Volga-Kama. Está conectado por canales con cuencas vecinas (Don, Neva, Dvina del Norte, Mar Blanco), siendo la base del sistema Unificado de aguas profundas de la parte europea del país. Los puertos fluviales más grandes también se encuentran aquí: Nizhny Novgorod, Norte, Sur y Oeste en Moscú, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. El segundo lugar en términos de rotación de carga lo ocupa la cuenca de Siberia Occidental, que incluye el Ob con afluentes. En él, además de los materiales de construcción, una parte importante del transporte es la carga de petróleo. Los principales puertos son Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. El tercero en Rusia es la cuenca del Dvina del Norte con afluentes de Sukhona y Vychegda. En él, una parte importante del transporte es la carga de madera. Los principales puertos son Arkhangelsk y Kotlas.

El transporte fluvial es de gran importancia en la parte nororiental de Rusia, donde prácticamente no existen redes de otros modos de transporte. La principal cantidad de carga se entrega a estos territorios en el verano o desde el sur de ferrocarril(a lo largo del Yenisei desde Krasnoyarsk, a lo largo del Lena desde Ust-Kut), o desde las desembocaduras de los ríos, donde las mercancías se entregan por mar.

El transporte es una de las industrias clave de cualquier estado. Volumen servicios de transporte depende en gran medida del estado de la economía del país. Sin embargo, el propio transporte a menudo estimula un aumento en el nivel de actividad de la economía. Libera oportunidades escondidas en las regiones subdesarrolladas del país o del mundo, permite ampliar la escala de producción, vincular producción y consumidores.

Lugar especial el transporte en la esfera de la producción reside en el hecho de que, por un lado, la industria del transporte es una rama independiente de la producción y, por lo tanto, una rama especial de inversión del capital productivo. Pero por otro lado, se diferencia en que es una continuación del proceso de producción dentro del proceso de circulación y para el proceso de circulación.

El transporte es importante componente La economía rusa, tal como es. transportador de materiales entre regiones, industrias, empresas. La especialización de las regiones y su desarrollo integrado son imposibles sin un sistema de transporte. El factor transporte incide en la localización de la producción, sin tenerlo en cuenta es imposible lograr una distribución racional de las fuerzas productivas. Al ubicar la producción, se tienen en cuenta la necesidad de transporte, la masa de materias primas para los productos terminados, su transportabilidad, la disponibilidad de rutas de transporte, su rendimiento, etc. Dependiendo de la influencia de estos componentes, se ubican las empresas. La racionalización del transporte afecta la eficiencia de la producción, tanto de las empresas y regiones individuales como del país en su conjunto.

El transporte también es importante para resolver problemas sociales y económicos. La dotación del territorio con un sistema de transporte bien desarrollado es una de las factores importantes atraer la población y la producción, es una ventaja importante para la colocación de las fuerzas productivas y da un efecto de integración.

La especificidad del transporte como esfera de la economía radica en el hecho de que no produce productos en sí mismo, sino que solo participa en su creación, proporcionando a la producción materias primas, materiales, equipos y entregando productos terminados consumidor. Los costos de transporte están incluidos en el costo de producción. En algunas industrias los costos de transporte son muy significativos, como por ejemplo en la industria forestal, petrolera, donde pueden llegar al 30% del costo de producción. El factor transporte es de particular importancia en nuestro país con su vasto territorio y desigual distribución de recursos, población y necesidades básicas. activos de producción.

El transporte crea condiciones para la formación de mercados locales y nacionales. En las condiciones de transición a las relaciones de mercado, el papel de la racionalización del transporte aumenta significativamente. Por un lado, la eficiencia de la empresa depende del factor transporte, que en las condiciones del mercado está directamente relacionado con su viabilidad, y por otro lado, el propio mercado implica el intercambio de bienes y servicios, lo cual es imposible. sin transporte, por tanto, el propio mercado también es imposible. Por lo tanto, el transporte es lo más importante. parte integral infraestructura de mercado.

El transporte marítimo juega un papel importante en las relaciones económicas exteriores del país. Es una de las principales fuentes de fondos de divisas. La importancia del transporte marítimo para Rusia está determinada por su posición a orillas de tres océanos y la longitud de la frontera marítima de 40 mil kilómetros. Puertos en el Báltico: Kaliningrado, Báltico, San Petersburgo, Vyborg; en el Mar Negro: Novorossiysk (petróleo y carga), Taganrog. Otros puertos importantes: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Otros puertos (alrededor de 30) son pequeños.

Las capacidades productivas de los puertos permiten atender sólo el 54% de las necesidades de manejo de carga. Los principales cargamentos transportados por mar son petróleo, minerales, materiales de construcción, carbón, cereales, madera. Grandes puertos: San Petersburgo, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, etc. En relación con el desarrollo recursos naturales Extremo Norte y Lejano Oriente, navegación durante todo el año a Norilsk, Yamal, Nueva tierra. Aquí valor más alto tienen puertos: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Está prevista la construcción de dos puertos en San Petersburgo.

Rusia tiene complejos de transbordo para buques de carga seca y petroleros, pero después del colapso de la URSS, el país se quedó sin complejos para el transbordo de sales de potasio, carga de petróleo y gas licuado, sin cruces ferroviarios a Alemania y Bulgaria, solo había un ascensor en el puerto para recibir grano importado y un complejo especializado para recibir azúcar en bruto importado. El 60% de los puertos rusos no pueden recibir buques de gran tonelaje debido a profundidades insuficientes. La estructura de la flota de transporte es muy irracional. Los problemas del transporte marítimo en Rusia requieren una solución inmediata, ya que gran influencia sobre la situación económica del país.

El transporte fluvial tiene una pequeña participación en el volumen de negocios de carga y pasajeros de Rusia. Esto se debe a que los principales flujos de masa se llevan a cabo en dirección latitudinal, y la mayoría de los ríos navegables tienen dirección meridional. También Influencia negativa presta el carácter estacional de los transportes fluviales. La congelación en el Volga dura de 100 a 140 días, en los ríos de Siberia, de 200 a 240 días. El transporte fluvial es inferior a otros tipos y en velocidad. Pero también tiene ventajas: menor costo de transporte, requiere menos costos de capital en la disposición de las vías que en los modos de transporte terrestres. Los principales tipos de carga de transporte fluvial son materiales de construcción minerales, madera, petróleo, productos derivados del petróleo, carbón, cereales.

La mayor parte de la facturación del transporte fluvial recae en la parte europea del país. La arteria fluvial de transporte más importante aquí es el Volga con su afluente Kama. En el norte de la parte europea de Rusia, los lagos Northern Dvina, Onega y Ladoga, r. Svir y Neva. De gran importancia para el desarrollo del transporte fluvial en el país fue la creación de un sistema unificado de aguas profundas y la construcción de los canales Mar Blanco-Báltico, Volga-Báltico, Moscú-Volga y Volga-Don.

En relación con el desarrollo de los recursos naturales en el este del país, la importancia del transporte de Ob, Irtysh, Yenisei, Lena y Amur está aumentando. Su papel es especialmente notorio al proporcionar áreas de desarrollo pionero, donde prácticamente no existen rutas de transporte terrestre.

Las rutas de navegación fluvial interior de Rusia son 80 mil kilómetros. La participación del transporte por aguas interiores en el volumen de negocios total del transporte de mercancías es del 3,9%. El papel del transporte fluvial está aumentando considerablemente en varias regiones del norte, Siberia y el Lejano Oriente.

La principal en Rusia es la cuenca del río Volga-Kama, que representa el 40% del volumen de negocios de carga de la flota fluvial. Gracias a los canales Volga-Báltico, Mar Blanco-Báltico y Volga-Don, el Volga se convirtió en el núcleo del sistema de agua unificado de la parte europea de Rusia, y Moscú se convirtió en el puerto fluvial de los cinco mares.

Otros ríos importantes de la Rusia europea incluyen el Dvina del Norte con sus afluentes, el Sukhona, el Onega, el Svir y el Neva.

En Siberia, los principales ríos son Yenisei, Lena, Ob y sus afluentes. Todos ellos se utilizan para transporte marítimo y maderero, transporte de alimentos y bienes industriales a regiones separadas. La importancia de las rutas fluviales de Siberia es muy significativa debido al subdesarrollo de los ferrocarriles (especialmente en la dirección meridional). Los ríos conectan las regiones del sur de Occidente y Siberia oriental con el Ártico. El petróleo de Tyumen se transporta a lo largo del Ob y el Irtysh. El Ob es navegable durante 3600 km, el Yenisei - 3300 km, el Lena - 4000 km (la navegación dura 4-5 meses). Los puertos de los tramos inferiores del Yenisei, Dudinka e Igarka, están disponibles para embarcaciones marítimas que siguen la Ruta del Mar del Norte. Los puntos de transbordo más grandes para carga de ríos a ferrocarriles son Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.

La arteria fluvial más importante del Lejano Oriente es el Amur. La navegación se realiza a lo largo de todo el río.

En la actualidad, debido a crisis económica hay una reducción en el volumen de transporte de mercancías y pasajeros por transporte fluvial, la longitud de las vías navegables interiores, el número de atracaderos.

En términos de facturación de carga, el transporte marítimo ocupa el 4º lugar después del ferrocarril, oleoductos y transporte por carretera. La facturación total de carga es de 100 mil millones de toneladas. Desempeña un papel de liderazgo en los servicios de transporte para las regiones del Lejano Oriente y el Lejano Norte. La importancia del transporte marítimo en el comercio exterior de Rusia es grande. Representa el 73% de los envíos de carga y más del 90% de la facturación de carga internacional.

Ventajas vista al mar transporte frente a otros modos. En primer lugar, el transporte tiene la capacidad de carga unitaria más grande, en segundo lugar, la capacidad ilimitada de las rutas marítimas, en tercer lugar, se requiere una pequeña cantidad de energía para transportar 1 tonelada de carga y, en cuarto lugar, el bajo costo de transporte. Además de las ventajas del transporte marítimo, también existen importantes desventajas: la dependencia de las condiciones naturales, la necesidad de crear una economía portuaria compleja y el uso limitado en las comunicaciones marítimas directas.

Después del colapso de la URSS, 8 compañías navieras y 37 puertos permanecieron en Rusia con una capacidad total de manejo de carga de hasta 163 millones de toneladas por año, de las cuales 148 millones de toneladas se encuentran en las cuencas del Báltico y del Norte. La edad promedio de los barcos rusos es de 17 años, mucho peor que las características correspondientes de la flota mercante mundial. Solo quedan 4 grandes astilleros en el país, 3 de los cuales están ubicados en San Petersburgo. Solo el 55 % del peso muerto de la flota de transporte de la Unión, incluido el 47,6 % de la flota de carga seca, pasó a ser propiedad de Rusia. Las necesidades de transporte marítimo de Rusia son de 175 millones de toneladas por año, mientras que la flota del país es capaz de transportar alrededor de 100 millones de toneladas por año. Los puertos marítimos restantes en el territorio de Rusia solo pueden manejar el 62% de la carga rusa, incluido el 95% costero y el 60% de exportación e importación. Para el transporte de alimentos importados entrantes y para la exportación de mercancías, Rusia utiliza los puertos de los estados vecinos: Ucrania, Lituania, Letonia, Estonia.

En 2000, el auge de la industria portuaria. Los puertos rusos en el subsistema de comercio exterior aumentan su competitividad con los puertos de los estados vecinos. Con gran dificultad, nuestros marineros lograron mantener el sistema único para garantizar el funcionamiento de la Ruta del Mar del Norte. El transporte por aguas interiores sigue siendo clave para proporcionar recursos a los territorios del norte y remotos de Rusia. Pero el agua, así como el transporte por carretera, ferroviario y aéreo, carecen de fuentes de financiación. Es necesario, en primer lugar, preservar el sistema establecido de vías navegables con una longitud de más de 100.000 km, en el que existen más de 700.000 estructuras hidráulicas navegables. Y tenemos que cuidarnos hoy condición técnica estas estructuras para que sean fiables en el futuro.

El transporte fluvial juega un papel importante en el transporte intra e interdistrital del país. Las ventajas del transporte fluvial radican en las rutas naturales, cuya disposición requiere menos gastos de capital que la construcción de ferrocarriles. El costo de transportar bienes por río es más bajo que por ferrocarril y la productividad laboral es un 35% más alta.

Las principales desventajas del transporte fluvial son la estacionalidad, el uso limitado debido a la configuración de la red fluvial y la baja velocidad. Además, los grandes ríos de nuestro país fluyen de norte a sur, y los principales flujos de carga a granel tienen una dirección latitudinal.

El mayor desarrollo del transporte fluvial está asociado con la mejora de las condiciones de navegación en las vías navegables interiores; mejora de las instalaciones portuarias; extensión de la navegación; aumentar la capacidad de los cursos de agua; la expansión del transporte mixto ferrocarril-agua y el transporte, como el fluvial-marítimo.

El papel y la importancia del transporte acuático para la economía actividad económica radiofrecuencia

Formas de comunicación - una especie de vital sistema importante organismo económico del país. En su sistema de transporte unificado lugar importante ocupa el transporte por aguas interiores, que lleva a cabo el transporte en las vías navegables interiores (PIB) de Rusia.

Transporte por aguas interiores – un complejo que consiste en PIB (ríos, canales de navegación, lagos y embalses), flota, puertos, empresas de reparación y construcción de barcos.

El PIB se subdivide en natural ( mares interiores, lagos y ríos) y artificiales (esclusas de ríos, canales navegables, mares artificiales, embalses). Se destacan las principales vías navegables, incluidas las internacionales que sirven al transporte de comercio exterior de varios estados (Danubio, Oder, Rin, Amur, Paraguay, Níger) y las principales vías navegables que sirven al transporte entre grandes áreas dentro del país (Volga, Yangtze, Mississippi), como así como servicios locales de comunicaciones dentro del distrito.

Rusia fue el primer país europeo en completar (1975) el proceso de creación de un sistema unificado de rutas de aguas profundas para el país y el continente en su conjunto, que conectaba todos los mares que bañan Europa por rutas marítimas. No existe tal sistema de transporte de agua en ningún país y en ningún continente (Fig. 1). La creación de un sistema intracontinental de vías navegables profundas estimuló la construcción de un nuevo tipo de embarcaciones (navegación mixta "río-mar"), que realizaba el transporte a lo largo de todas las vías navegables del sistema especificado: ríos, lagos y mares, hizo posible reducir el tiempo de entrega de las mercancías y el costo del transporte, eliminan las operaciones de transbordo en puertos marítimos intermedios de la ruta de transporte.

Están expandiendo el PIB a través de: la construcción de instalaciones hidroeléctricas (Svirsky, Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nizhnekamsky, etc.); construcción de canales (Mar Blanco-Báltico, Moscú, Dnieper-Bug, Volga-Don, etc.); formación de embalses (en la cuenca del Volga, Siberia occidental y oriental, etc.); desarrollo de instalaciones portuarias (puesta en marcha de nuevos puertos y atracaderos, modernización de los existentes); extensos trabajos de dragado y enderezamiento; mejorar las condiciones de navegación en ríos de poca profundidad (los llamados "pequeños ríos").

La característica principal del transporte por aguas interiores es el relativo bajo costo del transporte. Una ventaja adicional es el menor consumo especifico metal y combustible para un volumen comparable de transporte de trabajo de enderezado; mejorar las condiciones de navegación en ríos de poca profundidad (los llamados "pequeños ríos").

La característica principal del transporte por aguas interiores es el relativo bajo costo del transporte. Su ventaja adicional es un menor consumo específico de metal y combustible para un volumen comparable de transporte y menores inversiones de capital inicial. Esto último se ve facilitado en gran medida por el hecho de que el transporte por aguas interiores utiliza principalmente vías navegables naturales: ríos y lagos. Los canales y embalses artificiales se construyen con el fin de su uso integrado no sólo para el transporte, sino también para la energía, el suministro de agua a la industria y Agricultura, es decir. el costo de su uso se carga sólo en parte al transporte.

Fig. 1.1 Esquema de un solo sistema continental de aguas profundas

La ventaja del transporte por vías navegables interiores – alto rendimiento del PIB, que es proporcionado por la creación de flujos de tráfico de barcos.

El flujo de tráfico de barcos se puede representar como una secuencia de movimiento de barcos no uniformes que es desigual en el tiempo. Vehículo. Por lo tanto, es posible el movimiento simultáneo de barcos y trenes de gran capacidad de carga al mismo tiempo que los adelantan barcos de alta velocidad. La capacidad del río Volga es de más de 100 millones de toneladas por navegación, que es mucho más que la capacidad de un ferrocarril de doble vía de la misma longitud.

En 1913, la longitud del PIB navegable era de 64,6 mil km. El transporte de mercancías en ellos alcanzó los 49,1 millones de toneladas, y el número de pasajeros transportados superó los 11 millones de personas. Estos transportes se realizaron principalmente en los ríos de la parte europea de Rusia. Los ríos de Siberia y el Lejano Oriente casi nunca se utilizaron para la navegación. Solo unos pocos barcos navegaron a lo largo del Ob, Irtysh, Yenisei, Lena, Amur. La participación del transporte a lo largo de los ríos de las cuencas orientales fue solo el 6% de la facturación total de carga en Rusia.

Durante los años de los primeros planes quinquenales se inició un grandioso trabajo de reconstrucción del PIB. Con la puesta en marcha del complejo hidroeléctrico Volkhov en diciembre de 1926, las condiciones para la navegación de barcos a lo largo del Volkhov mejoraron significativamente. La presa de alta presión del Dneproges elevó el nivel del agua en los rápidos y el Dnieper se volvió navegable en todas partes. La puesta en marcha en 1933 del primer complejo hidroeléctrico en el río Svir aumentó la profundidad en sus tramos inferiores, y en el mismo año el Canal Mar Blanco-Báltico conectó el Mar Blanco con el Mar Báltico.

A mediados de los 30. Se inició un trabajo a gran escala para crear una red unificada de aguas profundas de la parte europea de la URSS. Se construyó una cascada de instalaciones hidroeléctricas y embalses en el Volga, el primero de ellos, Ivankovsky, se puso en funcionamiento junto con el Canal de Moscú. En 1952, se completó la construcción del canal de navegación Volga-Don que lleva el nombre de V.I. Lenin, que conectaba las regiones económicas más importantes de la parte europea de Rusia: los Urales, la región del Volga, el Centro, con el Donbass y el Sur. En 1955, las 2 instalaciones hidroeléctricas más grandes, Gorky y Kuibyshev, se pusieron en funcionamiento en el Volga, como resultado de lo cual la profundidad garantizada en el Volga y Kama aumentó en 0,9 m.

La puesta en servicio en 1957 del primer complejo hidroeléctrico en el Kama, aguas arriba de Perm, contribuyó a mejorar aún más la navegación en el río. En 1964, se puso en funcionamiento el embalse de Votkinsk, en el mismo año se completó la reconstrucción de la vía fluvial Volga-Báltico que lleva el nombre de V. I. Lenin, que proporcionó una conexión de transporte confiable entre las regiones económicas del Centro y el Noroeste. Rusia. La construcción de canales de navegación complejos de las vías fluviales Mar Blanco-Báltico, Volga-Don y Volga-Báltico hizo posible conectar los mares que bañan la parte europea de Rusia con rutas fluviales internas de aguas profundas y formar una red de transporte única.

En los años 50-60. comenzó la construcción de centrales hidroeléctricas ríos del este Siberia. Se construyeron centrales hidroeléctricas: Irkutskaya y Bratskaya en Angara, Novosibirskskaya en Ob, Bukhtarminskaya y Ust-Kamenogorskaya en Irtysh, Krasnoyarskaya en Yenisei.

Gracias a la creación de embalses, los poderosos ríos siberianos han pasado de ser vías de comunicación locales a rutas de tránsito conectadas por la Ruta del Mar del Norte con los puertos de la parte europea del país.

Las vías navegables se utilizan principalmente para mercancías que no requieren entrega urgente y se transportan en grandes masas. Estos son los llamados productos a granel: madera, petróleo, cereales, minerales, carbón, materiales de construcción, fertilizantes químicos,

Fig.1.2 Barcos de pasajeros.

sal. Algunas cargas especialmente voluminosas también se transportan exclusivamente por agua.

La flota fluvial cuenta con una amplia variedad de embarcaciones tanto en términos de propósito como de capacidad de carga. De acuerdo con el propósito, los barcos pueden ser de carga, pasajeros, mixtos - carga-pasajeros, de varias capacidades de carga desde 150 toneladas hasta 5300 toneladas Los barcos de pasajeros se dividen por capacidad de pasajeros y por el número de cubiertas. Puede haber hidroalas de desplazamiento y sin desplazamiento y cojines de aire. Estos son los llamados barcos de alta velocidad, cuya velocidad es de 30 km / h o más (Fig. 2,3).

Fig. 1.3 Hidroala

En los ríos principales operan grandes remolcadores y empujadores con una capacidad de 883 a 1472 kW, así como empujadores y remolcadores de mediana potencia de 446 a 588 kW, que pueden trasegar grandes y complejos trenes compuestos por embarcaciones no autopropulsadas. y balsas (Fig. 4.5 .6)

De gran interés son los barcos de navegación mixta (río-mar), que están diseñados para el transporte de mercancías sin transbordo por mar y vías navegables interiores. Estos buques están limitados a olas de hasta 6 puntos ya la distancia de los puertos de refugio hasta 50-100 millas. Dichos barcos incluyen barcos del tipo "Baltic", "Volgo-Balt", "Sormovsky", "Volgo-Tanker", etc. (Fig. 7)

Figura 1.4. Bux - empujador

Fig. 1.5 Embarcaciones sin propulsión propia impulsadas por un remolcador de empuje

Fig.1.6 Rompehielos.

Figura 1.7. Embarcaciones de navegación mixta "río-mar".