Para la instalación de vigas con una longitud de 12 a 42 m y una masa de hasta 90 toneladas de puentes de carreteras y ciudades, pasos elevados y pasos elevados, se utilizan grúas de esclusa especiales. varios tipos, en nuestro caso, en base a una comparativa técnica y económica, se optó por la instalación de vigas con grúa de montaje cantilever-esclusa, KShM-35.
KShM-35 es una grúa móvil que se transporta como un todo sin desmontarse en elementos o con una mínima separación en bloques y que proporciona un importante aumento de las prestaciones técnicas. construcción de transporte, diseñado para la instalación de superestructuras de hasta 22,16 m de largo y un peso de hasta 35 toneladas, teniendo en cuenta los arreglos de eslingas. El diseño de la grúa de esclusa, a diferencia de otras grúas de esclusa, permite transportarla por carreteras sin desmontar la viga principal ni los polipastos de cadena. Esto le permite gastar un mínimo de tiempo y mano de obra en llevar la grúa a la posición de trabajo y transporte. La grúa consta de las siguientes unidades principales: un tractor KrAZ-258 con contrapeso, una viga principal, soportes delanteros y traseros con carros de movimiento transversal, dos carros neumáticos y dos de carga con travesaños, dos cabrestantes de tracción y dos de carga, grúa movimiento transversal pistas La viga principal de la grúa en posición de trabajo descansa sobre dos soportes, de los cuales el trasero es rígido y el delantero articulado. En la grúa KShM-35, diseñada en 1975, la parte delantera de la viga principal gira alrededor de la bisagra horizontal y descansa sobre espalda, que permite reducir la longitud de la viga principal en la posición de transporte.
La viga principal de la grúa en posición de trabajo descansa sobre dos soportes, de los cuales el trasero es rígido y el delantero articulado. En la grúa KShM-35, la viga principal está diseñada a partir de tres bloques con una longitud de aproximadamente 19 m (trasero), 10 m (medio) y 12 m (frente). Por el cordón inferior de la viga principal se desplazan dos carros de carga, destinados a recibir, utilizar y bajar las superestructuras sobre los apoyos del puente.
En la parte trasera en voladizo de la viga principal, se montan cabrestantes de carga y tracción para levantar superestructuras y mover carros de carga. El movimiento transversal de la grúa se utiliza para instalar la superestructura en la posición de diseño a través del puente. La vía delantera se instala en el soporte del puente, la vía trasera, en los extremos de los bloques del tramo previamente instalado.
Para llevar la grúa a la posición de trabajo, el tractor se conecta al extremo trasero de la viga principal, luego se levanta el extremo delantero de la viga, se despliega el carro de transporte, se gira el soporte delantero a una posición vertical, transversal se suspende un camino para hacer rodar la grúa a lo largo del soporte, se coloca un camino transversal para mover el soporte trasero. Después de eso, un tractor mueve lentamente la grúa al tramo del puente, se instalan los soportes delantero y trasero, se eleva la viga principal, se saca el segundo carro de transporte y se retira el tractor.
Se instalan soportes de madera debajo de la primera viga montada (B2) para evitar que vuelque. Las vigas posteriores se fijan a la anterior mediante soldadura de las salidas del refuerzo de los estantes. Una vez completada la instalación, se desmontan los soportes de madera.
- 1. Se instala el refuerzo longitudinal 8Sh18S500;
- 2. El encofrado se instala, alimentado desde el suelo o desde una embarcación, mediante un cabrestante manual. El encofrado es fijo tabla de madera(pos. 2) y una cuña (pos. 1);
- 3. El hormigón para el monolito se suministra desde un camión hormigonera que se mueve directamente a lo largo de la superestructura. El concreto se compacta cuidadosamente con un vibrador profundo;
- 4. El encofrado se desmonta utilizando un cabrestante manual en el suelo o en un barco.
Luego se dispone una capa de nivelación de 3 cm de espesor:
- 1. Instalamos la regla vibratoria sobre rieles de madera usando un camión grúa;
- 2. El concreto se suministra desde un camión mezclador que se mueve directamente a lo largo del tramo;
- 3. Desmontaje de la regla vibratoria.
La instalación de impermeabilizante adhesivo "Mostoplast" de la calzada y aceras con un espesor de 1 cm.
- - la capa inferior del revestimiento con un espesor de 7 cm de hormigón asfáltico caliente de mezclas porosas de grano grueso, la densidad de los materiales pétreos es de 2,5-2,9 t/m 3 ;
- - capa superior revestimientos con un espesor de 4 cm de hormigón asfáltico caliente de mezclas densas de grano fino, la densidad de los materiales pétreos es de 2,5-2,9 t / m 3.
Técnica aplicada en la colocación de pavimento de hormigón asfáltico:
- 1. Pavimentadora de asfalto sobre ruedas;
- 2. Camión volquete;
- 3. Distribuidor de asfalto;
- 4. El rodillo es autopropulsado.
Se están construyendo descensos de escaleras a ambos lados del terraplén al principio y al final del puente.La etapa final de la construcción es la liquidación del sitio de construcción: desmantelamiento y remoción de todos estructuras auxiliares y mecanismos, limpiando el territorio de residuos de construcción, limpieza del cauce, desmantelamiento de la carretera de circunvalación.
Instalación suspendida de una superestructura.- este es un método de instalación de este tipo, como resultado de lo cual la parte ensamblada (ampliada) del tramo forma una consola, que es elemento de rodamiento para su posterior instalación con grúa.
Con un montaje articulado de la estructura vano se utiliza lo mismo que para el montaje semiarticulado. En la mayoría de los casos, se usa una grúa de torre de perforación de mástil UMK-2 para la instalación, que se une al cordón superior de la armadura.
Instalación suspendida de una superestructura - sitio
La instalación suspendida de estructuras de tramos solo se puede llevar a cabo si existe un proyecto para la producción de obras (PPR). Cualquier desviación en la producción de obras del proyecto aprobado debe ser verificada previamente por cálculo y aprobada por el ingeniero jefe de la organización de construcción de puentes.
El montaje con bisagras siempre es recomendable cuando el puente está muy por encima del horizonte del agua, cuando el río es profundo, el fondo rocoso, la navegación intensiva, si es necesario, salte la deriva del hielo o las inundaciones durante el período de instalación.
Las ventajas del método de montaje en pared incluyen:
- la posibilidad de montar puentes de grandes luces a partir de bloques de completa preparación de fábrica;
- versatilidad, caracterizada por la posibilidad de aplicación en cualquier condición local, con el suministro, si es necesario, de bloques al lugar de montaje en embarcaciones flotantes oa lo largo de la parte terminada del puente;
- la posibilidad de unificación de estructuras de estructuras de vano y equipos de montaje;
- independencia del desempeño del trabajo de las condiciones atmosféricas;
- la reducción de la duración de la construcción de puentes debido a la producción paralela de trabajos en la construcción de soportes y la fabricación de bloques, así como debido a alto ritmo montaje de superestructuras;
- reducción significativa en la necesidad de instalaciones temporales de apoyo y metal de montaje en comparación con el método de montaje sobre andamios o utilizando soportes flotantes;
- Intensidad laboral mínima del trabajo realizado directamente en el tramo.
Las desventajas del método de montaje en la pared son:
- la presencia de costuras de montaje en el diseño;
- la necesidad de organizar los vertederos con equipos de grúas pesadas y vehículos apropiados;
- la necesidad de grúas potentes y equipos de instalación.
Tipos de instalación suspendida de una superestructura.
Instalación suspendida de una superestructura metálica - sitio
El montaje articulado de la superestructura se puede realizar tanto en un sentido como de dos lados hacia el centro, y en este último caso, para completar la instalación, se requiere una operación de cierre de la superestructura, es decir, de unir ambas partes de la misma. en uno. Con un montaje equilibrado, los vanos se montan uniformemente, es decir, simétricamente desde el apoyo.Con base en lo anterior, se distinguen los siguientes tipos de montaje:
Montaje de soporte a soporte de una cercha metálica
Montaje de truss montado de soporte a soporte - sitio
Arroz. 1 (Esquema de instalación suspendida de apoyo a apoyo de un puente de varios vanos cubierto con vigas divididas)
Esquema de instalación suspendida desde los apoyos hasta la mitad del vano de un puente de varios vanos cubierto con vigas divididas.
La superestructura ensamblada se une temporalmente a la anterior con la ayuda de los elementos auxiliares B11-B1 y H12-NO (Fig.1 y Fig.2). Si las tensiones de montaje exceden lo permitido, entonces es necesario disponer soportes intermedios temporales, cuyo número depende de la longitud máxima permitida de la consola.
En el caso de que el tercer vano esté completamente ensamblado en un dosel (Fig. 1), los primeros paneles del segundo vano deben cargarse adicionalmente para garantizar la estabilidad adecuada de la superestructura. De manera similar, se ensamblan tramos posteriores de armaduras continuas.
Si es necesario un ensamblaje articulado del primer vano, es necesario ensamblar una estructura de vano de contrapeso en la orilla y unir la estructura de vano del primer vano ensamblada por la marquesina. Dado que, con estribos prefabricados y terraplén, el montaje de la estructura de vano de contrapeso se realiza sobre las celdas dispuestas en el terraplén, tras la separación de los vanos, la estructura de vano montada por la marquesina debe ser rebajada hasta el altura de la parte del gabinete del pilar.
Este método de instalación puede ser apropiado para un puente con varios vanos, cuando la superestructura de contrapeso se puede utilizar en uno de los vanos después del desmantelamiento.
Montaje desde el apoyo hasta la mitad del vano de la cercha metálica 154 metros
Arroz. 2 (Esquema de montaje suspendido desde los apoyos hasta la mitad del vano de un puente de varios vanos cubierto por vigas divididas)
Al ensamblar desde los soportes hasta la mitad del vano (Fig. 2), es bastante operación complicada es el guiado de juntas en horizontal y planos verticales en el momento de cerrar el tramo. Por lo tanto, este método se utiliza principalmente para la instalación de puentes de arco o para el montaje de estructuras de vano de un solo canal de gran longitud, cuando las estructuras de vano de menor longitud se unen a ambos lados y la construcción de soportes temporales en el canal es imposible.
Al instalar una estructura de vano con bisagras de soporte a soporte (Fig. 1), las fuerzas en la raíz de la consola serán significativamente mayores que cuando se instala desde los soportes hasta la mitad del vano.
Montaje del arco desde el apoyo hasta la mitad del vano.
Uno de los ejemplos más claros de la aplicación de la tecnología de instalación articulada de una superestructura metálica desde los pilares hasta la mitad del tramo se utilizó en 1932 durante la construcción de un puente de arco de un solo tramo en el puente del puerto de Sydney.
Medidas adicionales para montaje en superficie
Si los elementos estructurales montaje con bisagras no puede soportar la carga de montaje, tome una de las siguientes medidas:
Arroz. 4 (Esquema de montaje articulado cuando se pone en funcionamiento la consola receptora).
- reforzar el vano sobre el soporte con un sprengel (Fig. 5).
Arroz. 5 (Esquema de montaje articulado cuando se pone en funcionamiento el truss aéreo).
Lista de trabajos antes de colgar la instalación
- en el almacén de elementos ampliados, preparan y colocan en el orden de suministro todos los elementos de los pernos y tacos necesarios para operación ininterrumpida cambio de instaladores;
- comprobar, probar y reparar la grúa de montaje, los dispositivos de suspensión, las abrazaderas, las llaves dinamométricas, herramienta de montaje y equipo de protección personal;
- preparar todos los materiales necesarios durante el proceso de instalación para el dispositivo de un temporal vía de ferrocarril, andamios suspendidos y pasarelas, así como material de pintura y masilla;
- bajo la dirección de un trabajador experimentado del equipo de montaje, los elementos ampliados se cargan en el carro y se envían para su instalación;
- Las cunas de montaje con bisagras, las escaleras y los cables de seguridad se fijan en los elementos antes de que una grúa los lleve al lugar de instalación.
Instrucciones para la instalación suspendida de superestructuras metálicas.
- El montaje debe realizarse sujeto a la disponibilidad de un conjunto completo de elementos de la superestructura y para completar la instalación.
- Para la instalación continua, las estructuras se limpian y amplían con antelación.
- El suministro de elementos ampliados y piezas individuales para la instalación se realiza en el orden correspondiente a la secuencia de instalación de la organización de diseño desarrollada.
-
La instalación de superestructuras metálicas mediante un método articulado se realiza de acuerdo con el PPR aprobado específicamente para esta instalación.
- La instalación suspendida se realiza mediante una grúa derrick rígida UMK-2, desplazándose por el cordón superior de la superestructura.
- Con diferentes alturas de superestructuras adyacentes y con un contorno poligonal del cordón superior de la superestructura, la grúa de montaje se puede colocar en la calzada mediante un soporte especial que permite el suministro de elementos debajo de la grúa.
- Los elementos agrandados son entregados al sitio de instalación por una locomotora de motor en carros TsNIIS. En cada elemento, el centro de gravedad del elemento y los lugares de su eslinga están marcados de antemano con pintura al óleo. Cada elemento del carro debe descansar sobre almohadillas de madera en una posición estable.
- Con un conjunto articulado, el trabajo en el dispositivo de conexiones en pernos de alta resistencia se lleva a cabo en dos etapas:
- 1ª etapa - instalación de tapones y pernos de alta resistencia en la cantidad prevista por el proyecto de organización del trabajo;
- Etapa 2: llenar todos los orificios y reemplazar los tapones con pernos de alta resistencia, apretar todos los pernos con una llave dinamométrica a la fuerza calculada y controlar la tensión de los pernos.
- La grúa de montaje se traslada al siguiente lugar de estacionamiento solo después de que se haya instalado el número estimado de pernos y tapones en las juntas de montaje. El número total de tapones y pernos de alta resistencia apretados a las fuerzas de diseño debe ser al menos el 20% del número de agujeros en la conexión. Al mismo tiempo, debe haber al menos el 10 % de la cantidad de agujeros y al menos 2 piezas de tapones, y al menos el 10 % de la cantidad de agujeros y al menos 1 pieza de pernos. (ver VSN 173-70, párrafo 9.5). Los tapones y pernos de montaje se instalan en ciertos lugares de los nodos principales.
- Para evitar el desplazamiento de los elementos entre sí y la transmisión desigual de fuerzas, los pernos de alta resistencia se aprietan desde el centro hasta los bordes de la junta y de tal manera que los pernos en los extremos de la junta o elemento se aprietan al final.
- Al instalar pernos de alta resistencia, se cumplen los siguientes requisitos:
- los pernos y tuercas antes de colocarlos en la estructura se limpian de suciedad, grasa, óxido;
- las tuercas deben girarse por toda la rosca del perno sin usar lubricación, la rosca de la tuerca (pero no el perno) se lubrica antes del apriete final del perno;
- las tuercas se aprietan al valor especificado por el proyecto utilizando llaves dinamométricas;
- la calibración de llaves debe ser controlada dos veces por turno (antes del inicio del trabajo y en medio del turno) con registro en el registro del control de calibración de llaves;
- las tuercas apretadas al par especificado no se fijan adicionalmente con nada;
- el grado de tensión del perno se verifica en presencia de un representante del cliente.
- Si se encuentra al menos un perno en la conexión, cuya fuerza de apriete es un 5 % inferior o un 20 % superior a la fuerza estándar, todos los pernos de esta conexión están sujetos a control.
- Durante el proceso de instalación, se deben levantar oportunamente actas de recepción de conjuntos y conexiones para la instalación de pernos de alta resistencia de acuerdo con el Formulario 6.2, y se deben llevar los siguientes registros:
- trabajo de instalación;
- control de calidad de limpieza de elementos de estructuras de puentes de acero con conexiones en pernos de alta resistencia;
- control de calibración de llaves para tensar pernos de alta resistencia en forma;
- instalación de pernos de alta resistencia.
El orden de instalación de los elementos de la superestructura.
- se montan cinturones de armadura inferiores;
- se establecen conexiones longitudinales y transversales inferiores;
- se instala la viga longitudinal de la calzada del puente;
- se montan tirantes ascendentes o descendentes;
- se colocan riostras longitudinales y transversales del cordón superior del panel anterior (no se permite el desfase en el montaje de las riostras longitudinales y transversales de más de dos paneles, incluido el montado);
- la grúa se mueve al siguiente estacionamiento (un panel durante la instalación);
- se instala una viga transversal;
- se montan bastidores (o suspensiones);
- Los cinturones superiores están montados.
- Entonces el ciclo se repite.
- El diagrama de secuencia de instalación debe cumplir con el PPR
Disposiciones básicas para la instalación de una superestructura.
- Los elementos del carro se envían para la instalación con una posición estrictamente vertical del bloque de carga de la grúa de instalación;
- El sitio de instalación del carro debajo de la grúa de montaje se fija con topes firmemente fijados en los rieles de la vía férrea temporal, lo que excluye por completo la posibilidad de que el carro se caiga;
-
Las secciones ensambladas deben formar triángulos cerrados, asegurando la estabilidad e invariabilidad de la estructura en todas las etapas de instalación;
- Los elementos se enrollan en el nudo verticalmente bajando el elemento desde arriba bajo la acción de su propio peso. Al enrollar el elemento en la "horquilla", la holgura de la "horquilla" debe verificarse y ajustarse con anticipación;
- La alineación de los orificios en las estructuras montadas se realiza con clavijas de montaje, que excluyen la posibilidad de dañar los orificios. Está prohibido alinear los orificios de montaje tirando de los elementos con una grúa, así como estirar los orificios que no coinciden con mandriles con un mazo;
- Al instalar tapones, use un martillo que no pese más de 2 kg;
- Los cinturones, tirantes, colgantes y bastidores se cuelgan con eslingas de dos vueltas de 5 m de largo y 22 mm de diámetro con aretes en la cincha. No se recomienda colgar la soga sin aretes. Los lazos se eslingan con eslingas universales (anillas) hechas de un cable blando con una longitud L = 2 my un diámetro de Ø15 mm.
- Para colgar vigas longitudinales y transversales, mordazas con conexiones atornilladas. Para evitar que las líneas se deshilachen, se colocan espaciadores de madera entre ellas y los elementos en el punto de contacto;
- Los elementos con una superficie de contacto sucia y oxidada no deben enviarse para su instalación. Si el período de limpieza de las superficies superó los tres días, se someten a chorros de arena repetidos. En caso de mal tiempo, se mantienen cubiertas de lona preparadas para cubrir las superficies limpiadas.
- Dependiendo del sistema de la estructura del vano y del peso, su fijación y estabilidad se realiza mediante el dispositivo de contrapesos o anclajes.
- Entonces, por ejemplo, al ensamblar estructuras en voladizo y tramos continuos, un contrapeso puede servir como sujeción, que es una parte de la estructura del tramo premontada de alguna otra manera.
- Al ensamblar estructuras de vano dividido de un puente de varios vanos, cada estructura de vano adyacente también se puede utilizar como contrapeso, para lo cual se interconectan con lazos temporales.
- En el caso de la instalación de un puente de un vano, así como vanos extremos de puentes de varios vanos, la estructura del vano se puede fijar con varillas de anclaje hechas de cables de acero (para vanos pequeños) o varillas especiales cuando se ensamblan puentes de grandes vanos. .
- Durante la instalación, la parte de la superestructura ensamblada a la marquesina funciona como un voladizo o viga, empotrada en un extremo, entonces debe estar en condiciones en las que tal trabajo sea posible, y en algunos casos estas condiciones las proporciona el propio sistema de truss. , y en otros casos tienen que ser creados artificialmente.
Salud y seguridad en el trabajo durante la instalación suspendida de una superestructura
- Todos los trabajadores que trabajan en altura se someten a un especial comisión médica, formación e instrucción especial;
- los ensambladores de estructuras cuentan con equipo de protección personal: cinturones de escalada, zapatos suaves antideslizantes, cascos;
- la orientación de los elementos se lleva a cabo solo con la ayuda de aparatos ortopédicos (está estrictamente prohibido hacerlo directamente con las manos);
- al apretar todos los pernos a la fuerza de diseño, el retraso está permitido por no más de tres paneles, incluido el montado;
- al realizar trabajos de instalación en el lecho del río en el área de construcción, los botes de rescate (botes, botes) deben estar constantemente en servicio;
- los andamios suspendidos se construyen según proyectos aprobados por el ingeniero jefe del fideicomiso; antes de la operación, serán examinados por una comisión que redacta un certificado de aceptación.
- El desmontaje del andamio se puede realizar en aquellos paneles en los que el ajuste y apriete de los tornillos se completa completamente a la fuerza calculada.
Instalación suspendida en la construcción de un puente ferroviario sobre el río. Dnipro en la ciudad de Dnipro
Construcción de puentes ferroviarios
El cauce del río está bloqueado por vanos metálicos partidos con celosía triangular, con un recorrido de 82,04 m de longitud.
Las estructuras de vano para una vía férrea se diseñan por analogía con proyectos estándar. Cada estructura de vano de 11,25 m de altura, 5,7 m de ancho entre los ejes de las cerchas principales se divide en 10 paneles según el esquema 8,25 x 4 + 8,02 x 2 + 8,25 x 4 m.
Los elementos de los cordones y los arriostramientos comprimidos de las cerchas principales son de sección cajón remachada, el resto son de sección en H soldada. El tablero del puente se componía de travesaños metálicos de canales pareados, aceras - de losas prefabricadas de hormigón armado apoyadas sobre consolas metálicas adosadas a los muros de las vigas longitudinales de la calzada. Para colocar comunicaciones en las mismas consolas, se colocaron cajas especiales.
Las conexiones de montaje se realizan en un diámetro de 22 mm, de acero 40X
La masa del vano es de 291 Tn. En total, para la construcción del puente fue necesario ensamblar las estructuras metálicas de los vanos del puente sobre 6.000 Tn e instalar 383.000 pernos de alta resistencia, con un peso total de unas 223 Tn. .
Tecnología de montaje en superficie
Las estructuras de los tramos se montaron mediante un método articulado a partir de elementos agregados previamente suministrados al sitio de ensamblaje en embarcaciones flotantes. Para garantizar la descarga de elementos de tramos metálicos que llegan por ferrocarril y prepararlos para su instalación, se organizó un sitio de construcción con un complejo de estructuras necesarias en la margen izquierda del río.
Se colocaron vías férreas en el sitio de construcción, se instaló una grúa pórtico de doble consola del tipo KSK-30-42 con una capacidad de elevación de 30 toneladas, que atiende un sitio de 60 m de ancho, una sala de compresores estacionaria con un compresor con un total se construyó una capacidad de 80 m 3 / min, se colocó una red de conductos de aire, se instaló una grúa UMK-2 para cargar elementos agrandados en embarcaciones.
Antes del premontaje, las superficies a unir se arenaron. Después de limpiar las superficies a unir de los elementos principales de las cerchas y cartelas principales, se procedió a su ampliación mediante pernos de alta resistencia.
Los elementos de las vigas longitudinales de la calzada se combinaron por pares mediante lazos en bloques espaciales con los elementos de las consolas de acera adosados a ellos.
La instalación articulada del primer vano se ha realizado utilizando como contrapeso el vano de anclaje, montado en el puntal del terraplén de acceso.
Esta decisión es dictada factibilidad economica, ya que la construcción de los andamios de montaje en el primer tramo se ve obstaculizada por el hecho de que el fondo del río está lleno de metal y piedra, restos de un puente que existía cerca, destruido durante la guerra.
Montaron y posteriormente desmontaron la superestructura de contrapeso con la consola de una grúa del tipo KSK-30-42 al servicio de la obra. La grúa tipo KSK-30-42 también instaló la grúa de montaje principal del tipo UMK-2 y la grúa auxiliar Zubach.
La instalación suspendida del primer vano con una grúa tipo UMK-2 se inició después de la instalación de elementos de conexión y un contrapeso en el vano de anclaje. Los elementos se alimentaron debajo de la grúa de montaje en la embarcación flotante. Después de que el tramo montado se apoyó en el soporte intermedio, también se puso en funcionamiento la grúa de montaje trasero Zubach.
Los elementos de conexión se desmontaron con una grúa Zubach después de levantar la superestructura montada en el soporte intermedio y eliminar las fuerzas.
Luego, en los nodos inferiores de soporte de las superestructuras adyacentes, desde la parte trasera de la superestructura montada, se instalaron un dispositivo de anclaje y elementos de conexión, y luego se montó la siguiente superestructura con una grúa del tipo UMK-2. Al mismo tiempo, sobre la superestructura previamente montada, se utilizó la grúa auxiliar Zubach para montar el relleno del vano, instalar elementos de calzada, etc.
Cuando se cuelga la instalación de superestructuras metálicas, uno de los trabajos más intensivos en mano de obra es la construcción de andamios para acomodar a los trabajadores que montan las conexiones en los nodos de la armadura superior e inferior. Sobre la construcción de un puente sobre el río. Dnepr, se propuso y aplicó con éxito un nuevo tipo de andamiaje.
La plataforma de montaje constaba de dos partes:
- andamios superiores suspendidos de la grúa de montaje, equipados con cunas giratorias,
- andamios rodantes inferiores en los carros de inspección inferiores reconstruidos.
Los andamios superiores están suspendidos del marco de la grúa de montaje UMK-2. El andamio está formado por vigas portantes en voladizo y un conjunto de plataformas suspendidas:
- cuatro fijos
- ocho rotativos (cuatro a cada lado del vano).
Los platos giratorios giran sobre bisagras y ocupan una posición de trabajo o de transporte. En la posición de trabajo, las plataformas cubren las conexiones horizontales adecuadas para el nudo, en la posición de transporte se desvían hacia el exterior de los trusses para el movimiento sin obstáculos de la grúa con andamios suspendidos.
El uso de un nuevo tipo de andamio creó condiciones favorables para el trabajo altamente productivo de los ensambladores y eliminó por completo la construcción de andamios y andamios temporales.
Pernos de alta resistencia y su tensión.
Las conexiones de montaje para montaje en superficie se realizan en un diámetro de 22 mm. Se instalaron más de 25.000 pernos en cada superestructura. Los pernos de alta resistencia se tensionaron con control de torsión utilizando llaves de torsión manuales.
Al tensar los pernos, se utilizaron llaves pequeñas tipo IP3109, creando un par de 20–25 kgf∙m, llaves grandes tipo IP3106, creando un par de 150 kgf∙m y llaves dinamométricas.
Tensar pernos con llaves dinamométricas a la fuerza de diseño es un trabajo laborioso. Para efectos de su mecanización, de manera experimental, los pernos fueron apretados en una sola etapa con la regulación de las fuerzas sobre el ángulo de rotación de las tuercas utilizando llaves neumáticas calibradas en serie del tipo IP3106. El uso de tensión de una sola etapa permite reducir la intensidad de trabajo del trabajo en un factor de 2 en comparación con la tecnología generalmente aceptada para apretar pernos con llaves dinamométricas manuales.
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Para instalación de superestructuras metálicas utilizar grúas de servicio pesado:
- flotantes con una capacidad de carga de hasta 1000 toneladas o más;
- ferrocarril autopropulsado hasta 250 toneladas;
- camiones grúa sobre orugas y automóviles con una capacidad de carga de hasta 170 toneladas;
- ferrocarril voladizo con una capacidad de carga de hasta 130 toneladas;
- pórtico autopropulsado con una capacidad de carga de hasta 65 toneladas;
Grúas de ferrocarril en voladizo El tipo GEPK-130 se puede montar en tramos de puentes ferroviarios de un solo bloque de metal de pared sólida con un paseo en la parte superior de hasta 45,8 m de largo y hasta 55,8 m de largo, en dos bloques (para esto, se construye un soporte temporal en el lapso). GEPC-130 tiene la capacidad de girar la pluma con un alcance de hasta 5,3 m desde el eje de la pista.
Se utiliza una grúa para montar vanos, edificios o bloques ampliados en la aproximación al puente. Se colocan en jaulas para dormir a lo largo del terraplén de acceso. El bloque se cuelga del gancho, el brazo de la grúa gira hacia el eje del puente y la locomotora lleva la grúa sobre el puente con un paseo en la parte superior hasta el sitio de instalación del bloque. Después de instalar y fijar el bloque en los soportes, la grúa regresa para el siguiente bloque. Por lo tanto, la instalación se lleva a cabo "desde la cabeza".
Si es necesario pasar a lo largo del tramo montado del puente con un paseo desde abajo, una grúa con un bloque suspendido en la pluma puede moverse dentro del espacio libre del tramo pasante.
La grúa GEPC-130 también en un bloque realiza la instalación del vano con vigas principales pasantes con un vano de 44,0 m, y la pluma de la grúa se lleva al vano, después de lo cual se realiza el eslingaje de las correas inferiores. o vigas longitudinales del vano.
A veces se utiliza una grúa pluma para instalar un bloque espacial ampliado (varios paneles de largo) de un vano con una luz de 55, 66 e incluso 88 m, luego se montan de forma articulada (el número de apoyos intermedios en el primer vano se reduce naturalmente). esquema general la instalación de una estructura de tramo de este tipo con una grúa GEPC-130U se muestra en la (Fig. 6.16).
Arroz. 6.16 - Esquemas para la instalación de superestructuras con desplazamiento desde abajo: a - una superestructura sólida; b - bloques grandes; 1 - grúa giratoria; 2 - superestructura; 3 - bloque de tramo; 4 - superestructura temporal; 5 - soporte de puente; 6 - apoyo temporal
Las estructuras de vano con vigas principales pasantes de puentes de varios vanos se pueden montar con una grúa en voladizo, pero solo con soportes temporales a lo largo del eje del puente. Primero, se montan las superestructuras temporales del paquete (la grúa parece avanzar), luego se instalan los bloques del vano pasante. La grúa, desmantelando a su vez los paquetes temporales, se retira y realiza la instalación, partiendo de la superestructura distante.
Auge ferroviariogrúas EDK-500, EDK-1000, EDK-2000 con una capacidad de carga de 80, 125 y 250 toneladas, respectivamente, etc. son ampliamente utilizados para la restauración e instalación de puentes de un solo tramo, así como pasos elevados (Fig. 6.17) . Para el trabajo, necesita entradas de ferrocarril y la capacidad de usar estabilizadores (en este caso, se realiza la capacidad máxima de elevación de la grúa).
Arroz. 6.17 - Esquema de instalación de bloques de superestructuras por grúa giratoria EDK-1000: 1 - grúa; 2 - nueva superestructura; 3 - superestructura antigua; 4 - bloque preparado para alimentación bajo el grifo; 5 - bloque montado sobre soportes
La instalación "desde la cabeza" está limitada por la capacidad de elevación de las grúas, que disminuye significativamente con el aumento de la longitud del tramo. Si es posible usar estabilizadores (estabilizadores) de la grúa, es necesario verificar la capacidad de carga de la superestructura para la presión del estabilizador durante la instalación.
Grúas bandera de carretera nacionales y extranjeras sobre orugas automotrices, neumáticas y de oruga, así como sobre chasis especiales en últimos años ampliamente utilizado debido a su gran capacidad de carga. Especialmente a menudo se utilizan en la construcción de puentes de carretera, pasos elevados y pasos elevados para la instalación tanto "desde la cabeza" como "desde abajo" (desde debajo del puente). Se organiza un pasaje a lo largo del tramo montado, se instala una grúa (oruga, por ejemplo) en el área del soporte del tramo que se está montando. Debajo de la grúa, un granelero lleva un bloque de la superestructura, lo cuelga y lo monta con el giro de la pluma. Asegúrese de verificar la superestructura con vigas no monolíticas para la carga de la grúa con la carga.
Grúas de pórtico(Fig. 6.18) se distinguen por la constancia de su capacidad de carga y la capacidad de moverse con una carga. En caso de capacidad de carga insuficiente de una grúa pórtico, los bloques se pueden montar con dos.
Arroz. 6.18 - Esquema de instalación de superestructuras de 42 metros de hormigón armado con acero para carreteras con una grúa pórtico K-451M: 1 - almacén de estructuras metálicas; 2 - plataforma para la instalación de bloques de tramo; 3 - grúa; 4 - bloque montado sobre soportes; 5 - superestructura montada; 6 - paso elevado de grúa; 7 - entrada carretera; 8 - soporte
La instalación con grúas de pórtico es conveniente en condiciones urbanas, en llanuras aluviales secas y ríos no navegables, cuando se pueden organizar pasos elevados de agua baja y pistas de grúa. La altura de los soportes principales no debe exceder los 15 m.
Las grúas se colocan en el terraplén de los accesos, ni siquiera se llenan hasta las marcas de diseño. Con la ayuda de una grúa pórtico, es relativamente fácil erigir soportes, montar superestructuras y colocar una losa prefabricada de la calzada.
La desventaja es la necesidad de la construcción de vías de grúa. Dentro de la llanura aluvial se requieren costosos pasos a desnivel, en las condiciones de la ciudad (terreno seco) la solución es mucho más económica.
Las ventajas de la tecnología con el uso de grúas pórtico son la ausencia de transferencia de carga del peso de la grúa de montaje a la superestructura que se está montando, la relativa simplicidad y seguridad del trabajo de instalación.
grúas flotantes con una capacidad de carga de 100, 200, 350 toneladas - autopropulsadas y de giro completo, es especialmente recomendable alquilarlas en grandes ciudades portuarias. También existen grúas flotantes con una capacidad de elevación de 500 a 3000 toneladas, que suelen utilizarse para levantar barcos hundidos. En la década de 1980, Mostostroy-6 utilizó una grúa flotante con una capacidad de elevación de 1000 toneladas en la construcción de un puente sobre el río. Neva en el pueblo mariano región de leningrado. El costo de alquilar tales grúas es bastante alto, pero la tecnología se simplifica enormemente.
El montaje se lleva a cabo en la orilla en el área de la grúa flotante, después de lo cual el bloque agrandado se transporta en el gancho de la grúa hasta el lugar de instalación. Los bloques también se pueden entregar a la grúa en barcos (barcazas, pontones). La grúa se fija previamente en la zona de agua próxima al futuro puente con anclajes tipo Admiralty y anclajes de succión de hormigón armado.
La eslinga de bloques de gran masa se lleva a cabo de acuerdo con un proyecto especial, teniendo en cuenta diametro largo(hasta 70 mm) de eslingas y la posibilidad de cargas locales significativas en la superestructura durante la eslinga. Es recomendable utilizar travesaños especiales para evitar estas cargas. Es conveniente construir una estructura de vano de sección en caja, que proporciona una alta rigidez torsional y un bajo espacio libre. Estas cualidades son necesarias al instalar bloques grandes.
Si es necesario levantar un bloque con una masa Q usando dos eslingas inclinadas, la fuerza en la eslinga está determinada por la fórmula
donde α es el ángulo de inclinación de la eslinga hacia el horizonte.
Las grúas flotantes se subdividen en grúas flotantes propósito general, plegables especializados y grúas instaladas en embarcaciones.
Las grúas flotantes de uso general son grúas autopropulsadas, giratorias o no giratorias, con una capacidad de elevación de 5 a 1000 toneladas En la construcción de puentes, se utilizan para la construcción de soportes y la instalación de superestructuras.
En (Fig. 6.19), como ejemplo, se muestra una grúa flotante completamente giratoria con una capacidad de elevación de 5 toneladas, y en (Fig. 6.20), una grúa fija "Vityaz" con una capacidad de elevación de 1000 toneladas. por regla general, las grúas flotantes de este grupo se alquilan en los puertos.
Fig. 6.19 - Grúa flotante PKL-5/30: 1 - balancín; 2 - empuje para cambiar el alcance de la pluma; 3 - sala de máquinas; 4 - mecanismo giratorio
Arroz. 6.20 - Grúa flotante "Vityaz": 1 - pontón; 2 - cabrestante para cambiar el alcance de la pluma; 3 - cabrestante; 4 - cabrestante de elevación auxiliar; 5 - grúa de barco; 6 - cabrestante del ascensor principal; 7 - flecha; 8, 9 - suspensiones, respectivamente, de los ascensores principal y auxiliar
Especificaciones grúas flotantes se muestran en la Tabla 6.2.
Tabla 6.2 - Características técnicas de algunas grúas flotantes
Grúas flotantes plegables especializadas producido específicamente para la construcción de puentes. Se conocen grúas flotantes diseñadas por el Instituto Transmost PRK-30/40, PRK-100, etc., cuyas características se recogen en la Tabla 6.3.
Tabla 6.3 - Características técnicas de las grúas flotantes plegables
En la (Fig. 6.21) se muestra una vista general de una grúa de este tipo. El movimiento de las grúas flotantes en la zona de agua se realiza mediante cabrestantes de anclaje (Fig. 6.22) fijados sobre pantalanes. Hay que tener en cuenta que las grúas flotantes estrechan el paso del río.
Arroz. 6.21 - Grúa plegable flotante PRK-80: 1, 2 - suspensiones, respectivamente, de los polipastos de cadena principal y auxiliar; 3 - chico boom; 4, 5 - cable de cabrestante de los polipastos de cadena auxiliar y principal, respectivamente; 6 - soporte oscilante; 7 - polipasto de cadena de pluma; 3 - bloque de grúa; 9 - carnero; 10 - planta de energía; 11 - cabrestante de carga; 12 - nodo de referencia; 13 - cabina de control; 14 - flecha; 15 - instalación de un cabrestante manipulador
Arroz. 6.22 - Esquema de desacoplamiento de grúa flotante: 1 - grúa flotante; 2 - cabrestantes de ancla; 3 - llaves de cuerdas de acero; 4 - anclajes de succión de hormigón armado; 5 - apoyo
En la construcción de puentes, especialmente para la construcción de soportes, las grúas montadas en varios tipos de pontones son ampliamente utilizadas, basadas en ríos y barcazas fluviales. Armada, pontones de puentes flotantes NZhM, pontones KS. Debido al trabajo sobre el agua, las características de las grúas se deterioran un poco. Por lo tanto, al elegir una grúa, debe calcular la altura de elevación requerida del gancho, la capacidad de elevación de la grúa y el alcance de la pluma. Es necesario verificar la flotabilidad del sistema, la estabilidad, el calado, teniendo en cuenta el balanceo y el asiento, la resistencia del pontón y la superestructura, y determinar el tamaño del lado seco. Además, es necesario determinar el lastre seco y de agua, seleccionar el fondeadero y el remolcador adecuados. También se debe determinar la longitud suficiente de los cables desde los cabrestantes de anclaje hasta los anclajes para garantizar trabajo efectivo este último.
Activo Edición de 14.04.2008
| Nombre del documento | ORDEN de JSC Russian Railways del 14 de abril de 2008 N 766r "SOBRE LA APROBACIÓN DE LAS NORMAS SOBRE SEGURIDAD LABORAL DURANTE LA RECONSTRUCCIÓN Y REPARACIONES IMPORTANTES DE ESTRUCTURAS ARTIFICIALES EN JSC Russian Railways" |
| Tipo de Documento | lista, reglas, orden |
| cuerpo anfitrión | JSC "RZD" |
| Número del Documento | 766R |
| Fecha de aceptación | 01.01.1970 |
| Fecha de revisión | 14.04.2008 |
| Fecha de registro en el Ministerio de Justicia | 01.01.1970 |
| Estado | válido |
| Publicación |
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| Navegador | notas |
ORDEN de JSC Russian Railways del 14 de abril de 2008 N 766r "SOBRE LA APROBACIÓN DE LAS NORMAS SOBRE SEGURIDAD LABORAL DURANTE LA RECONSTRUCCIÓN Y REPARACIONES IMPORTANTES DE ESTRUCTURAS ARTIFICIALES EN JSC Russian Railways"
4.8. Instalación de superestructuras metálicas, prefabricadas de hormigón y estructuras de hormigon armado
680. Los pasajes y caminos de entrada en las zonas de levantamiento e instalación de estructuras deben estar marcados con letreros, y las zonas mismas deben estar cercadas.
681. Los elementos de las estructuras a instalar que no tengan la suficiente rigidez deben reforzarse antes de su izaje mediante la colocación de amarres, arriostramientos y otras medidas de conformidad con el PPR.
682. Para regular la posición de los elementos estructurales durante el izaje, se deben utilizar tirantes hechos de una cuerda de cáñamo fuerte o un cable delgado unido a ambos extremos del elemento que se va a montar. El izaje de los elementos debe realizarse con suavidad, sin tirones, golpes y contacto con partes adyacentes de la estructura.
683. La capacidad del cable del tambor del cabrestante debe ser tal que en la posición más baja de la carga en el tambor, al menos 1,5 vueltas del cable permanezcan enrolladas, sin contar las vueltas debajo del dispositivo de sujeción.
684. Los cabrestantes de montaje se sujetan a una base especialmente preparada y se anclan de acuerdo con los planos de trabajo aprobados de la manera prescrita.
685. No está permitido trasladar con grúa las estructuras y elementos levantados sobre personas. Después de que el elemento suministrado se baje a una distancia de 0,2 a 0,3 m desde su extremo inferior (plano) hasta la estructura montada, se permite guiarlo con una palanca para instalarlo en la posición de diseño.
686. Las abrazaderas para la fijación temporal de elementos estructurales deben estar unidas a soportes confiables (cimientos, anclajes, etc.). El PPR establece el número de riostras, su sección transversal, métodos de tensión y puntos de fijación.
Los tirantes no deben tocar las esquinas afiladas de los elementos y estructuras y doblarse sobre ellos. Los dobleces de las riostras en los puntos de contacto con los elementos y estructuras solo se permiten después de comprobar la resistencia y estabilidad de estos elementos y estructuras bajo la influencia de los esfuerzos de las riostras.
687. Todos los gatos hidráulicos utilizados en la ejecución de las operaciones de instalación deben estar equipados con manómetros calibrados y sellados y dispositivos de seguridad en forma de medias anillas o contratuercas empotradas.
Si la operación de instalación se lleva a cabo por un grupo de tomas que funcionan simultáneamente, entonces deben conectarse a una gasolinera para asegurar su funcionamiento sincrónico.
688. La limpieza de elementos montados de suciedad y óxido debe llevarse a cabo antes de levantar e instalar estructuras. En el elemento instalado, solo se permite restaurar la imprimación dañada durante el levantamiento y pintar las estructuras.
689. Cuando se limpien los elementos de los tramos con máquinas de chorro de arena, se deben observar los requisitos establecidos en los párrafos 244 - 247 de estas Reglas.
690. Los perforadores deberían estar provistos de gafas protectoras y cepillos o ganchos especiales para retirar las virutas.
Está prohibido quitar las virutas a mano.
691. El montaje, atornillado, soldadura y empotramiento de unidades de estructuras montadas debe realizarse desde andamios cercados. Todos los elementos verticales e inclinados deben estar equipados con escaleras de montaje antes de ser enviados para su instalación. En la parte superior de estos elementos se deben fijar previamente plataformas con valla.
El eslingaje de los elementos está permitido únicamente desde los medios de andamios o escaleras de montaje. Se permite el desenganche de elementos horizontales en ausencia de andamios cuando el trabajador se encuentre directamente sobre dicho elemento en cumplimiento de las instrucciones del numeral 882 de este Reglamento.
692. Las escaleras de montaje con una altura superior a 5 m, a partir de una altura de 3 m, deben estar cercadas con arcos metálicos con conexiones verticales y firmemente sujetas a la estructura.
693. El deseslingado de estructuras cargadas en material rodante y vehículos de motor debería realizarse únicamente después de que las estructuras estén bien sujetas y se haya comprobado su estabilidad. No suba a estructuras sumergidas antes de asegurarlas.
694. Al transportar superestructuras a flote (mediante grúas flotantes y soportes flotantes), se deben seguir los requisitos establecidos en los párrafos 507 a 509 de estas Reglas.
4.8.2. Andamios de montaje, soportes temporales para montaje semimontado y deslizamiento longitudinal (rodante) de superestructuras, pilas y atraques temporales695. La construcción de andamios de montaje, soportes temporales para montaje semimontado y deslizamiento longitudinal (rodante) de superestructuras, muelles y atracaderos temporales debe realizarse de acuerdo con los planos de trabajo de estructuras y dispositivos auxiliares especiales (SVSU), que son desarrollado teniendo en cuenta los requisitos de las Normas e Instrucciones de Diseño de estructuras y dispositivos auxiliares para la construcción de puentes.
696. Las cabezas de apoyos permanentes y temporales a lo largo del perímetro deben tener plataformas de trabajo de al menos 1 m de ancho con una barandilla de 1,1 m de altura, los apoyos deben estar equipados con escaleras.
697. Los andamios sobre plataformas de montaje, soportes temporales y pilas deben tener 1 m de ancho y estar protegidos por barandillas de 1,1 m de altura con un tablero lateral debajo.
698. La plataforma del puente de la grúa pasa a desnivel bajo grúas de pórtico debe tener una cubierta de 0,8 m de ancho y barandillas de un solo lado. La distancia libre desde la barandilla hasta las partes móviles de la grúa debe ser de al menos 0,7 m.
699. En la calzada de los pasos elevados de grúas para grúas de automóviles, neumáticos y orugas, es obligatorio instalar una barra romperuedas de 0,15 m de altura.
En dichos pasos elevados, se deben disponer aceras de dos lados de 0,8 m de ancho con una barandilla.
El soporte de los estabilizadores de las grúas con neumáticos y de automóviles que operan en un paso elevado se lleva a cabo en soportes especiales de sub-estabilizadores.
700. La subida de personas a los medios de andamios y estructuras montadas y el descenso de ellas solo está permitido por escaleras.
La instalación de escaleras en estructuras montadas debe realizarse antes de levantar la estructura.
701. Longitud escaleras no debe tener más de 5 m.
702. Escaleras instaladas en un ángulo de más de 75 grados. hasta el horizonte, debe adjuntarse adicionalmente en su parte superior.
703. Para evitar que las escaleras se desplacen cuando se instalen en el suelo, se deben colocar herrajes con puntas afiladas en los extremos inferiores de las escaleras, cuando las escaleras se instalen sobre una superficie de apoyo lisa, zapatos de goma u otros que no sean material deslizante.
704. La pendiente de las escaleras al subir al andamio no debe exceder los 60 grados.
705. Para escaleras verticales, así como escaleras con un ángulo de inclinación al horizonte de más de 75 grados. con una altura de más de 5 m, a partir de una altura de 3 m, se deben colocar cercas en forma de arcos.
706. Los arcos de cercado deben estar ubicados a una distancia de 0,8 m entre sí y conectados por al menos tres tiras longitudinales.
La distancia de la escalera al arco debe ser de al menos 0,70 my no más de 0,8 m con un ancho de cerca de 0,7 a 0,8 m.
707. Las escaleras con una altura superior a 10 m deben estar provistas de una plataforma de descanso por lo menos cada 10 m de altura.
708. Antes de la operación, las escaleras deben probarse con una carga estática de 1200 N (120 kgf) aplicada a uno de los escalones en el medio del tramo de escaleras, que se encuentra en la posición de funcionamiento.
709. No se permite la sujeción de andamios por medio de abrazaderas de fricción únicamente, sin dispositivos de seguridad (barras, topes, etc.).
710. Es necesario disponer andamios suspendidos a lo largo de las correas y en los nudos de las estructuras de vano bajo la supervisión directa del jefe de obra responsable.
711. Los elementos de fijación de los andamios suspendidos (pasadores, abrazaderas, etc.) deben instalarse en la estructura montada antes de levantarla.
Fijación de perchas, ganchos, etc. a sujetadores. debe confiarse solo a escaladores experimentados.
La instalación de andamios suspendidos en tramos operados debe ser realizada por un enlace de instaladores compuesto por al menos tres personas.
712. Los marcos o elementos de andamios levantados y colocados en su lugar deben ser asegurados inmediatamente con amarres de acuerdo con los planos de trabajo. Está prohibido dejar elementos sueltos, incluso por un corto período de tiempo.
713. Un atraque temporal debe estar equipado con amarres y defensas, así como una defensa de ruedas de al menos 0,2 m de altura, barandillas y barandillas de 1,1 m de altura.
714. La diferencia entre la elevación de la cubierta de un buque de pasaje y la elevación de la zona de atraque temporal, por regla general, no debería exceder de -0,75 m.
En caso de amarre de naves con diferente altura es necesario disponer un atracadero con plataformas a diferentes niveles o equipar el atracadero con escaleras.
715. Las escorrentías desde el atracadero hasta la orilla deben estar dispuestas con una inclinación de no más del 10 %, y los descensos de escaleras deben tener una pendiente de no más de 1 - 3 y una barandilla lateral de dos lados.
716. Los SVSU enumerados en esta sección y los medios de andamiaje sobre ellos antes de cargarlos con una carga tecnológica deben ser puestos en funcionamiento por una comisión, cuya composición se establece por orden del jefe de la unidad de construcción.
717. Se puede permitir que los andamios suspendidos reutilizables funcionen, siempre que las perchas, ganchos y bucles para sujetar los andamios se prueben con una carga de diseño doble durante al menos 15 minutos, y los andamios mismos estén suspendidos de estructuras cuya resistencia se haya probado para la misma carga... Los resultados de la prueba se documentan en un acto.
718. Cuando se reanude el trabajo en andamios, soportes provisionales o pilastras después de una larga pausa, deberán ser objeto de una minuciosa inspección en comisión con levantamiento de acta.
719. Mientras se trabaja en andamios con iluminación artificial no solo deben iluminarse los lugares de trabajo, sino también todas las transiciones, escaleras y lugares para levantar y almacenar materiales.
La iluminación de los lugares de trabajo para el montaje de estructuras de tramos debe ser de al menos 30 lux.
4.8.3. Montaje de superestructuras metálicas y de hormigón armado720. Antes del montaje de la superestructura, todos los involucrados en el proceso de montaje deben estar familiarizados con el procedimiento de montaje y las medidas para garantizar la seguridad del trabajo tomadas por el PPR.
721. En el cinturón montado (arriostramiento, cremallera) de un tramo de metal, al instalar un elemento adyacente, solo se permite que los escaladores-instaladores realicen este trabajo y el personal directamente relacionado con este trabajo. Todas estas personas deben usar cinturones de seguridad.
722. Sólo se permite el paso por elementos montados que no tengan valla si hay un cinturón de seguridad con mosquetón y un cable de seguridad estirado con una fuerza dada a lo largo del elemento desprotegido. El diámetro y tipo de la cuerda de seguridad, el diseño de su sujeción y el número de mosquetones unidos simultáneamente a la cuerda deben estar indicados en el PPR. Cerca de ambos extremos de la cuerda de seguridad, se deben instalar inscripciones que indiquen cuántas personas pueden sujetar simultáneamente los mosquetones de sus cinturones a la cuerda.
723. No está permitido comprobar la limpieza de los orificios de montaje con los dedos.
La inserción del elemento en la culata y el emparejamiento de los orificios de montaje en la junta deben realizarse con una palanca de montaje y mandriles.
724. Está prohibido desatar el elemento instalado antes de apretar los pernos de alta resistencia a la fuerza total de diseño en la cantidad establecida por el PPR, teniendo en cuenta las cargas de montaje.
725. Cuando se trabaja con una llave dinamométrica manual en condiciones de hacinamiento, el trabajador debe estar sujeto con un mosquetón del cinturón de seguridad a la estructura montada y estar del lado del conjunto.
726. En los estacionamientos previstos por el PPR, deberá instalarse una grúa de montaje para montaje semi-montada y articulada, con la grúa anclada a los elementos del cordón superior de la superestructura para asegurar la estabilidad de la grúa.
727. Trabajos en el cordón superior de la estructura de acero de la superestructura de hormigón armado para preparar su superficie para la instalación. losa de hormigón armado debe estar hecho de andamios dispuestos a lo largo de los tirantes longitudinales superiores de la estructura de acero.
728. La instalación de una losa de hormigón armado en el cordón superior de una estructura de acero, el ajuste y tensión de pernos de alta resistencia y otros trabajos relacionados con la combinación de la losa instalada con una estructura de acero deben realizarse utilizando herramientas de andamiaje soportadas por en el interior superestructura sobre los tirantes longitudinales inferiores de la estructura de acero, y con lado exterior- en las ménsulas fijadas a los rigidizadores verticales de la estructura de acero antes de su instalación en el vano.
729. Al instalar una losa de hormigón armado sobre vigas principales y longitudinales de acero de un tramo, está prohibido que los trabajadores estén en andamios antes de que el espacio entre la losa y la viga alcance 0,1 m.
4.8.4. Instalación de superestructuras por grúas730. La instalación de grúas pluma para la instalación de superestructuras se realizará de conformidad con el PPR.
731. La instalación de superestructuras por dos grúas debe realizarse de acuerdo con el permiso bajo la supervisión directa de la persona responsable de la ejecución segura del trabajo de las grúas, de conformidad con el PPR. En todas las etapas de la instalación, se debe garantizar la posición vertical de los cables de carga.
La carga en cada una de las grúas no debe exceder la capacidad de la grúa.
732. El trabajo de las grúas ferroviarias del tipo EDK debe realizarse con instalación en estabilizadores, cuya ubicación corresponda a la carga máxima característica de la grúa.
733. La operación de grúas bandera en las zonas de seguridad de las líneas eléctricas aéreas deberá realizarse de conformidad con los requisitos del Capítulo 8 de este Reglamento.
734. No se permiten estructuras de eslinga que pesen más de 25 toneladas para lazos de eslinga instalados para mover la estructura durante su fabricación.
735. La seguridad del trabajo en la instalación de estructuras de tramo con grúas giratorias está garantizada por el cumplimiento de los requisitos establecidos en el PPR y en las Instrucciones de funcionamiento para la grúa giratoria.
736. El PPR debe contener decisiones sobre los siguientes temas de protección laboral:
Correspondencia de la potencia real de la estructura superior de la vía con la potencia especificada en las Instrucciones de Operación de la grúa pluma;
Correspondencia de la densidad real del suelo de la subrasante con la densidad especificada en las Instrucciones de funcionamiento de la grúa giratoria;
Si es necesario, medidas tomadas para fortalecer la superestructura de la vía y compensar la densidad insuficiente del suelo de la subrasante;
Disminución de la capacidad de elevación de la grúa giratoria debido a la elevación de la cabeza del riel exterior en las curvas de la vía;
Extensión si es necesario ancho de vía en curvas;
Designación de una u otra posición de trabajo de la grúa voladiza, según las dimensiones de las estructuras y el método de suministro debajo de la grúa;
Definición de longitudes área de trabajo grúa de consola;
El diseño de dispositivos de eslinga;
Condiciones de trabajo de la grúa pluma en pendientes superiores al 15%.
737. Se deben instalar inmediatamente barandas de inventario temporales a lo largo de los bordes de los tramos instalados.
Las juntas entre vigas de hormigón armado con un ancho de más de 0,2 m deben cubrirse con escudos antes del monolítico.
738. La instalación de superestructuras en las partes de soporte debe realizarse desde las cabezas de los soportes cercados con barandillas o desde los medios de andamio.
739. Después Lluvias intensas, inundación de la subrasante y otros fenómenos adversos que reducen la densidad del suelo, la subrasante de la vía férrea, que está en funcionamiento constante, debe examinarse cuidadosamente dentro del área de operación de la grúa en voladizo y, si es necesario, tomar muestras de suelo para determinar su densidad real.
740. Antes de pasar la grúa pluma, la vía en servicio temporal deberá ser rodada por material rodante que circule por la red con una carga por eje de 220 - 230 kN (22 - 23 tf) hasta que cesen las deformaciones residuales. Al mismo tiempo, el número de ejes del material rodante debe ser de al menos ocho y el número de carreras, de al menos veinte.
741. La operación y el movimiento de una grúa giratoria en una vía que está en operación permanente debe llevarse a cabo solo con el permiso del jefe de la distancia de la vía, en la vía no transferida a operación permanente: el ingeniero jefe de la unidad de obra que construyó la vía férrea.
Al mismo tiempo, se redacta un acta para el paso de una grúa voladiza, firmada, por un lado, por el jefe de distanciamiento de vía (ingeniero jefe del departamento de construcción que construyó la vía férrea que no fue trasladada a permanente). operación), por otro lado, por el ingeniero jefe del departamento de construcción que instala la estructura del vano. El acta firmada se traslada al jefe de la grúa pluma.
742. Al pasar una grúa en voladizo con una carga a lo largo de las curvas, su capacidad de carga de diseño debe reducirse dependiendo de la elevación de la cabeza del carril exterior. Está prohibido seguir una grúa giratoria con una carga a lo largo de curvas con una elevación de la cabeza del riel exterior de más de 80 mm.
No está permitido pasar una grúa de brazo por curvas cuyo radio no corresponda al mínimo permitido para este tipo de grúa.
743. La longitud del recorrido del área de trabajo de la grúa, donde hay una presión en el eje de 320 - 400 kN (32 - 40 tf), no debe exceder los 200 - 300 m.
744. Se permite el paso de una grúa de brazo en posición de trabajo a una velocidad de:
en una vía que está en operación constante, sin carga - hasta 10 km/h, con carga - hasta 5 km/h;
en la vía recién colocada sin carga - hasta 8 km / h, con carga - hasta 3 km / h.
745. La grúa giratoria debe estar acompañada por cuatro trabajadores con zapatas de freno, listos en cualquier momento para colocar las zapatas debajo de las ruedas de la grúa con horquillas (palancas) de ajuste.
746. La potencia de una locomotora que mueve una grúa con una carga se determina sobre la base de cálculos de tracción, teniendo en cuenta el perfil de la vía.
747. En los extremos de los rieles de la vía férrea frente al vano en que se instale la superestructura, se dispondrán topes.
748. Después de redactar un acta para el paso de una grúa voladiza, antes de levantar la carga, es necesario realizar un paso de control de la grúa dentro del área de trabajo. Se realiza un paso de control con una presión de eje de hasta 320 kN (32 tf) pasando la propia grúa sin carga en la primera posición de trabajo con contrapesos, lo que proporciona una presión sobre el eje de la plataforma de apoyo frontal igual a la siguiente presión laboral.
El paso de control de la grúa con presión sobre el eje de la plataforma de apoyo delantera debe realizarse en dos etapas:
Paso de la grúa en la primera posición de trabajo con una presión sobre el eje de la plataforma de apoyo delantera igual a 320 kN (32 tf);
Paso de la grúa a una presión sobre el eje de la plataforma de apoyo delantera igual a la presión de trabajo próxima.
Tras la pasada de control, es necesario comprobar el estado de la vía y eliminar los defectos detectados.
749. Solo se permite mover una grúa giratoria en posición de trabajo en secciones electrificadas de una vía férrea después de que se haya quitado la tensión en red de contactos.
750. La salida de una grúa voladiza a una superestructura instalada, cuya combinación de bloques durante la operación es proporcionada por diafragmas, puede permitirse para evitar el colapso solo después de la unión (soldadura) de los diafragmas.
751. Cuando deje una grúa voladiza con una carga por primera vez en una superestructura recién instalada, nadie debe estar sobre la superestructura ni cerca de la grúa. La admisión de trabajadores a los soportes del puente para la instalación precisa de la estructura solo se permite después de que la altura del descenso final de la estructura no sea superior a 0,1 m.
4.8.5. Deslizamiento longitudinal y rodadura transversal de superestructuras752. El deslizamiento longitudinal y el desplazamiento transversal de los tramos deben realizarse bajo la supervisión directa del director de obra responsable (jefe de obra o director de obra) de conformidad con el PPR.
753. La parte de la estructura del vano que se prolonga en los vanos del puente debe protegerse en los bordes longitudinales y en el extremo con una barandilla de inventario.
754. Se forma una zona peligrosa a lo largo de la estructura del tramo inminente, cuyos límites están separados en ambos lados a una distancia no menor que la altura desde el nivel del suelo (agua) hasta la parte superior de la estructura. Se instala una valla de señalización a lo largo de los límites de la zona.
En la zona de peligro, se debe detener todo trabajo y se debe prohibir el acceso a personas no empleadas en el tobogán.
755. Todos los trabajadores involucrados en el deslizamiento de la superestructura deben estar en el proceso de trabajo únicamente en los lugares de trabajo seguros que se les asignen de acuerdo con las instrucciones, equipados, si es necesario, con andamios con una cerca.
756. No se permite el uso de automóviles y tractores en lugar de los dispositivos de tracción y empuje previstos por el PPR.
757. Todos los lugares de trabajo y un puesto de mando durante el deslizamiento (rodamiento) del vano deben estar provistos de comunicación radiotelefónica, duplicada por señalización de luces o banderas de dos vías.
758. En el proceso de estructuras de vanos deslizantes sobre dispositivos deslizantes antifricción, el movimiento horizontal de la parte superior de los soportes debe controlarse por medios que garanticen el apagado automático de los dispositivos de empuje cuando se exceda la cantidad de movimiento permitido.
759. En sin fallar deben instalarse dispositivos de freno y bloqueo.
La capacidad de carga de los cabrestantes de freno en todos los casos no debe ser inferior a la capacidad de carga de los cabrestantes de tracción.
Los dispositivos de bloqueo deben evitar el movimiento espontáneo de la superestructura inminente.
760. Cuando se utilicen dispositivos de deslizamiento antifricción, para evitar el deslizamiento de la superestructura a través del eje de movimiento a lo largo de la superestructura inminente, se deben instalar en los soportes limitadores de movimiento lateral, cuyo diseño y ubicación se adopten de acuerdo con el PPR. y la grada de montaje.
761. Las vías de rodadura para el rodado transversal de un vano deben marcarse primero con pintura indeleble después de 0,001 de la distancia entre las vías de rodadura.
762. Al mover una estructura de tramo en pistas de patinaje, está prohibido que las personas permanezcan a lo largo del eje de las pistas rodantes. Es necesario utilizar dispositivos de protección que impidan la expulsión de los rodillos después de que se hayan soltado de la carga.
763. Al realizar trabajos de deslizamiento en la oscuridad, los lugares de trabajo y toda el área de trabajo deben estar iluminados de acuerdo con los requisitos de GOST 12.1.946.
4.8.6. Subir y bajar superestructuras764. Al levantar (bajar) un vano, se debe asegurar su posición estable con la acción simultánea de una fuerza horizontal de la presión del viento y el exceso mutuo de los nudos de apoyo, tomado igual a 0.01 de la distancia entre los nudos, así como la distribución uniforme de los nudos. la carga de cada mecanismo de elevación en su base.
765. Por regla general, se permite elevar (bajar) una estructura de vano mediante gatos en jaulas a una altura de jaula de no más de 2 m.
El material y las dimensiones de las jaulas deben asegurar la posición estable del vano y la distribución uniforme de la carga sobre su área y base. Las barras de las jaulas deben estar conectadas con grapas.
766. Los gatos de apoyo sobre una base de metal deben hacerse a través de almohadillas de madera contrachapada y sobre una base de madera, a través de un paquete metálico distributivo.
Las almohadillas de madera contrachapada deben colocarse encima de los gatos.
Las mismas juntas se colocan entre todos los elementos metálicos de las jaulas de gato y de seguridad.
No se permite el uso de almohadillas de tablas.
767. En el proceso de elevación (descenso) la superestructura siempre debe descansar sobre al menos cuatro puntos. Los gatos (baterías de gatos) instalados debajo de cada extremo de la superestructura deben tener un control centralizado.
Los pistones de los gatos son adelantados (bajados) por pasos de varios centímetros por orden del jefe de obra responsable.
768. Durante la elevación (descenso) de la superestructura sobre gatos hidráulicos, se deben cumplir los siguientes requisitos:
la inclinación del gato no es más de 0.005 del ancho de su base;
salida libre del pistón del gato sin la instalación de medios anillos de seguridad (contratuercas o jaulas con cuñas) hasta 15 mm;
elevación (descenso) simultánea de la superestructura en no más de dos puntos de apoyo (suspensión) necesariamente adyacentes;
la diferencia en las marcas de los nodos de soporte del tramo elevado (bajado) en las direcciones longitudinal y transversal no es más que 0.005 de la distancia entre los nodos;
en todos los casos, es obligatorio colocar jaulas de seguridad debajo de la estructura del vano, que se montan (desmontan) en el proceso de elevación (bajada).
769. Las torres de soporte de los ascensores de armadura deben estar equipadas con escaleras para levantar y plataformas de trabajo cercadas.
4.8.7. dispositivo puente770. Los trabajos de disposición del tablero del puente deben realizarse desde aceras separadas dispuestas de antemano sobre consolas de acera instaladas durante la instalación de la calzada.
771. El trazado, corte y fijación de las vigas del tablero del puente debe realizarse únicamente desde las aceras. Los trabajadores que realizan estos trabajos deben usar cinturones de seguridad.
772. Cuando trabaje con vigas de puente impregnadas con antisépticos (aceites de carbón y esquisto), abra piel Los trabajadores deben estar protegidos de la exposición a sustancias nocivas y rayos de sol potenciando este efecto.
Los trabajadores deben estar provistos de dispositivos especiales para llevar durmientes.
773. Los trabajos de instalación de un tablero de puente sin balasto (colocación a lo largo del cordón superior de las vigas principales o longitudinales de la capa intermedia o apoyos discretos, instalación de bloques de losa de hormigón armado, instalación, tensión y apriete de pernos de alta resistencia) deben realizarse desde aceras separadas.
774. Se permite la presencia de personas en las aceras durante la instalación de bloques de losas de hormigón armado si se cumple el requisito del numeral 729 de este Reglamento.
Cuando la grúa se coloca en el suelo (Fig. 5, a), las vigas que se van a montar se almacenan junto a la grúa de manera que se asegure la instalación girando el brazo de la grúa 180°. Es posible instalar vigas "desde ruedas" sin un dispositivo de almacenamiento para vigas en el sitio de construcción.
La viga destinada a la instalación se eslinga, se levanta, girando el brazo de la grúa se introduce en el tramo y se baja suavemente sobre las partes de soporte, luego se libera de los dispositivos de eslinga. Se traslada la grúa a una nueva posición y se procede a instalar la siguiente viga. La posición de la grúa y la ubicación de las vigas preparadas para la instalación se eligen de tal manera que garanticen un alcance mínimo del brazo de la grúa y eliminen la necesidad de moverlo con carga.
Arroz. 5 - Esquemas de instalación de superestructuras de hormigón armado con vigas con grúas giratorias: 1 - grúa; 2 - transversal; 3 - viga instalada; 4 - bloques instalados de superestructuras; 5 - vigas preparadas para la instalación
Si la capacidad de elevación de una grúa es insuficiente para la instalación, use dos grúas para levantar la viga desde ambos extremos al mismo tiempo. La viga montada se encuentra frente a las grúas. Elevándola primero en el alcance mínimo de la pluma, la viga se inserta en el vano y se instala en los soportes, aumentando el alcance de las grúas. Si la capacidad de elevación de las grúas no permite instalar la viga en el alcance requerido de la pluma, primero se baja el bloque montado al máximo alcance posible de la pluma, luego las grúas avanzan, la viga se eleva nuevamente, repitiendo el operaciones realizadas.
Las estructuras voladoras con grúas giratorias se pueden instalar desde el costado (desde el campo) y desde el frente (Fig. 6). La eslinga de bloques se lleva a cabo utilizando eslingas y travesaños estándar y especiales. Al mismo tiempo, tanto las eslingas como las travesías deben calcularse con un margen: eslingas, con 6 ... 8 pliegues, travesaños, con 2 pliegues.
Arroz. 6. Instalación de superestructuras con grúas pluma:
a - con una grúa desde el estacionamiento a lo largo del eje del puente cuando gira 180°; b - con rotación y movimiento; en - en el lado con un giro; g - en el lado con levantamiento y movimiento; d - dos grifos; 1 - posición inicial; 11 - la posición de las grúas en el momento de la instalación de la superestructura; 1 - bloque de tramo; 2 - grúa; 3 - soportes; 4 - eje del puente
