Colocación de losas de carreteras y aeródromos PAG.

Nuestra empresa ofrece complejo completo colocación llave en mano de losas de carreteras y aeródromos a precios equilibrados, desde la instalación de una plataforma de arena y grava y la preparación de la capa superior del suelo con una excavadora, hasta la colocación real, utilizando un camión grúa de la capacidad de carga requerida. Todo el equipo especial necesario para organizar el proceso de colocación está presente en el balance de la empresa. Es posible suministrar una amplia gama losas viales de las dimensiones y peso que necesites.
En la consulta preliminar, después de familiarizarnos con el alcance del trabajo, los empleados de nuestra empresa lo ayudarán a elegir la forma correcta de colocar la losa de la carretera y calcular el precio exacto. El precio final de 1 m2. m de losas de carretera colocadas o desmanteladas es más barato que el precio promedio del mercado.
Las ventajas de nuestra empresa incluyen:
Empleados altamente calificados.
La posibilidad de tender la calzada, tanto a partir de losas nuevas como usadas.
Disponibilidad de flota propia de equipo vial necesario.
Contacto directo con los fabricantes. materiales de construcción.
Precios asequibles para la colocación de losas de carreteras.
Dirigiéndose a nosotros, puede estar completamente seguro de que la colocación de losas se realizará de manera rápida y eficiente.

Etapas de colocación de losas viales y aeródromos por los especialistas de nuestra empresa:

Etapa 1 - trabajo preparatorio: cortar primero capa superior suelo, y elimina todas las irregularidades del suelo, resulta una especie de "abrevadero de tierra". Cubrimos el fondo del "canal" con un material especial: geotextiles para el intercambio de agua, lixiviación del suelo y protección contra las plantas;

Etapa 2 - dispositivo base: hacemos una "almohada" de capas de piedra triturada con arena (o batalla de ladrillos) y arena, lo que hará que el futuro camino sea resistente a las influencias del suelo con un espesor de al menos 10-20 cm, mientras se vierte cuidadosamente la arena con agua y luego apisonarlo.

Etapa 3 - dispositivo de recubrimiento de losas: esto es directamente la colocación de las placas en sí, es decir, la colocación secuencial de las placas con la ayuda de un equipo especial en una junta o con un espacio, luego soldamos el arrastrado bisagras metalicas, que se encuentran en los lados extremos de la placa. (si estos bucles están en las placas). Esto es necesario para evitar que se extiendan las losas de la carretera al finalizar la colocación y durante la operación posterior de la carretera. Luego, llenamos la costura formada entre las placas con arena o mortero de hormigón. De hecho, puede prescindir de él, pero entonces el camino no resultará tan uniforme y suave, y los nodos de acoplamiento también serán visibles, lo que, definitivamente, no agregará belleza a la apariencia.

Sobre éste se completa el camino, hecho de losas de carretera (aeródromo).
Estas carreteras difieren de las de hormigón, en primer lugar, en que puede conducir por ellas inmediatamente después de la colocación. En segundo lugar, las losas de la carretera se pueden quitar y reutilizar para su colocación. Y al mismo tiempo, su rendimiento no disminuirá en absoluto.

El costo de colocar losas de carretera:

GRÁFICO TECNOLÓGICO TÍPICO (TTK)

DISPOSITIVO DE PASO TEMPORAL EN OBRA CON REVESTIMIENTO DE PLACAS DE HORMIGÓN ARMADO PRECADO

I. ALCANCE

I. ALCANCE

1.1. Un mapa tecnológico típico (en lo sucesivo, TTK) es un documento organizativo y tecnológico completo desarrollado sobre la base de métodos de organización científica del trabajo destinado a ser utilizado en el desarrollo de Proyectos de Producción de Trabajo (PPR), Proyectos de Organización de Construcción (POS) y otra documentación organizativa y tecnológica en la construcción.

TTC se puede utilizar para la organización adecuada del trabajo en un sitio de construcción, determinando la composición de las operaciones de producción, los medios de mecanización más modernos y los métodos para realizar el trabajo de acuerdo con una tecnología específica.

El TTK es una parte integral de los Proyectos de Ejecución de Trabajo (en adelante, el PPR) y se utiliza como parte del PPR de acuerdo con MDS 12-81.2007.

1.2. Este TTC brinda orientación sobre la organización y la tecnología del trabajo en la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo continuo de revestimiento de hierro prefabricado. losas de concreto.

La composición de las operaciones de producción, los requisitos para el control de calidad y la aceptación del trabajo, la intensidad laboral planificada del trabajo, la mano de obra, la producción y los recursos materiales, las medidas para seguridad industrial y protección laboral.

1.3. El marco normativo para la elaboración de un mapa tecnológico son:

Dibujos estándar;

Códigos y reglamentos de construcción (SNiP, SN, SP);

Instrucciones y especificaciones de fábrica (TU);

Normas y precios para la construcción. trabajo de instalación(GESN-2001 ENiR);

Normas de producción para el consumo de materiales (NPRM);

Normas y tarifas progresivas locales, normas de costos laborales, normas de consumo de recursos materiales y técnicos.

1.4. El propósito de crear el TTK es describir soluciones para la organización y tecnología del trabajo en la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo a partir de losas de hormigón prefabricado, para garantizar su alta calidad, así como:

Reducir el costo del trabajo;

Reducir la duración de la construcción;

Garantizar la seguridad del trabajo realizado;

Organización del trabajo rítmico;

Uso racional de los recursos laborales y de las máquinas;

Unificación de soluciones tecnológicas.

1.5. Sobre la base del TTK, como parte del PPR (como componentes obligatorios del Proyecto de Ejecución de Trabajo), se desarrollan Diagramas de Flujo de Trabajo (RTK) para la realización de ciertos tipos de trabajo (SNiP 3.01.01-85 * "Organización de producción de la construcción") para la disposición de paso temporal en un sitio de construcción con un tipo de revestimiento continuo de losas de hormigón prefabricado.

Las características de diseño de su implementación son decididas en cada caso por el Diseño de Trabajo. La composición y el nivel de detalle de los materiales desarrollados en el RTK los establece la organización de construcción contratante pertinente, en función de las especificaciones y el alcance del trabajo realizado.

Los RTK son considerados y aprobados como parte del PPR por el jefe de la Organización de Construcción del Contratista General.

1.6. TTK se puede vincular a un objeto específico y condiciones de construcción. Este proceso consiste en aclarar el alcance del trabajo, los medios de mecanización, la necesidad de mano de obra y los recursos materiales y técnicos.

El procedimiento para vincular el TTK a las condiciones locales:

Consideración de los materiales del mapa y selección de la opción deseada;

Verificación de la conformidad de los datos iniciales (volúmenes de trabajo, estándares de tiempo, marcas y tipos de mecanismos, materiales de construcción utilizados, composición del vínculo de los trabajadores) a la opción aceptada;

Ajuste del alcance del trabajo de acuerdo con la opción elegida para la producción del trabajo y una solución de diseño específica;

Recálculo de costos, indicadores técnicos y económicos, la necesidad de máquinas, mecanismos, herramientas y recursos materiales y técnicos en relación con la opción elegida;

Registro de la parte gráfica con vinculación específica de mecanismos, equipos y dispositivos de acuerdo con sus dimensiones reales.

1.7. Se ha desarrollado un diagrama de flujo típico para construcciones nuevas y está destinado a trabajadores técnicos y de ingeniería (capataces de trabajo, capataces) y trabajadores de la construcción de carreteras que realizan trabajos en la zona de temperatura III para familiarizarlos (capacitarlos) con las reglas para realizar trabajos en la instalación de un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo hecho de losas prefabricadas de hormigón armado, utilizando las soluciones más progresivas y racionales para la organización, tecnología y mecanización de los trabajos de construcción de carreteras.

1.8. Parámetros del paso temporal con pavimento de losa de hormigón prefabricado:

Ancho de la calzada para tráfico de un solo carril - = 3,5 metros ;

Grosor de la subbase - =0,15m;

Grosor de la pista - =0,17 metros

Figura 1. Sección transversal de un camino temporal pavimentado con losas de hormigón armado

II. PROVISIONES GENERALES

2.1. El mapa tecnológico se ha desarrollado para un conjunto de obras sobre la disposición de un paso temporal en una obra con un tipo de pavimento continuo de losas prefabricadas de hormigón.

2.2. El trabajo en la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo de losas de hormigón prefabricado se lleva a cabo en un turno, la duración del tiempo de trabajo neto durante un turno de 10 horas es:

2.3. El alcance del trabajo realizado secuencialmente al organizar un pasaje temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo de losas de hormigón prefabricado incluye las siguientes operaciones tecnológicas:

Desglose geodésico de la estructura del pasaje;

Corte de la capa vegetal del suelo, h=0,10 m;

preparación de una base natural;

El dispositivo de la capa arenosa subyacente, h = 0,15 m;

Instalación de losas prefabricadas de hormigón armado;

Soldadura de losas y sellado de costuras con mezcla de arena y cemento.

2.4. El mapa tecnológico prevé la realización del trabajo por una unidad mecanizada integrada que consta de: volquetes KAMAZ-6520 (Q=20 t); compactador vibratorio de suelo DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); regadera PM-3U (=6000l); cargadora frontal de ruedas Volvo L45В (=1,5m); excavadora DZ-42 basado en el tractor DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 hp); generador de soldadura (Honda) EVROPOWER EP-200X2 (estación única, gasolina, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); camión grúa KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Figura 2. Camión grúa KS-3577-3 y tabla de capacidad de carga

Figura 5. Cargadora de ruedas Volvo L45B

A - longitud total 6000 mm; L - máx. altura de elevación 4690 mm; T - profundidad de excavación 200 mm; H - altura de descarga de la cuchara, 45° 2810 mm; M - Alcance máx. del cucharón. altura 830 mm; N - alcance del cucharón 1650 mm; B - 5030mm; C - 2450mm; profundidad - 410 mm; F - 2930mm; J - 3395mm; K - 3650 mm.

Figura 6. Excavadora DZ-42

2.5. Las siguientes estructuras y materiales se utilizan para la construcción del pasaje temporal en el sitio de construcción: arena de grano medio desde 3 m / día, cumpliendo con los requisitos de GOST 8736-93 *; losas de hormigón armado 2P30.18-10 (tamaño 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, sin soportes de montaje) que cumplan con los requisitos de GOST 21924.0-84; electrodos E-42, cumpliendo los requisitos de GOST 9466-75; mezcla seca y preparada de arena y cemento 1:12, cumpliendo los requisitos de GOST 31357-2007.

Figura 9. Vista general de la losa vial 2P30.18-10

alto=170 mm; alto=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. El trabajo en la disposición del paso temporal en un sitio de construcción con un tipo de pavimento continuo de losas de hormigón prefabricado debe llevarse a cabo de acuerdo con los requisitos de los siguientes documentos reglamentarios:

tercero ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL DESEMPEÑO DEL TRABAJO

Resolver los principales problemas relacionados con la logística de la construcción, incl. celebración de contratos para el suministro de materiales y recursos técnicos, realización de pedidos para la fabricación de elementos de estructuras prefabricadas, piezas y productos necesarios para la construcción de un objeto (estructura);

Obtener del control de construcción del Cliente los principales juegos de planos de trabajo con la inscripción "En trabajo de producción" y proporcionarles un sitio de construcción;

Organizar un estudio completo de materiales de diseño que contenga los datos iniciales para la construcción por parte de artesanos y capataces;

Desarrollar un WEP para "Trabajos preparatorios in situ", que contenga soluciones para organizar industria de construccion, tecnologías de obras de construcción de carreteras, coordinarlas con el Contratista General y el control de construcción del Cliente;

Designar por orden de la organización de la construcción a las personas responsables de la producción segura del trabajo, el control y la calidad de su ejecución;

Equipar a la brigada (enlace) con trabajadores de profesiones relevantes y maquinistas de máquinas de construcción de carreteras con las calificaciones necesarias;

Familiarizar a los capataces y oficiales de enlace con el Proyecto para la producción de obra, el Mapa Tecnológico y la tecnología para la producción de obra sobre el arreglo de paso temporal, así como emitir a los equipos y enlaces Ordenes de Trabajo, Cálculos y Valla Límite tarjetas de materiales para todo el volumen de trabajo asignado;

Instruir a los miembros de los equipos (enlaces) sobre seguridad industrial y protección laboral durante la ejecución del trabajo;

Proporcionar a los trabajadores equipo de protección personal;

Establecer locales domésticos de inventario temporal para almacenar materiales de construcción, herramientas, inventario, trabajadores de calefacción, comer, secar y almacenar ropa de trabajo, baños, etc.;

Desarrollar esquemas y disponer caminos temporales de acceso para el tráfico al sitio de trabajo;

Organizar áreas de almacenamiento temporal para recibir estructuras, piezas y materiales de construcción;

Preparar máquinas, mecanismos y equipos para la producción de obra, entregarlos en la instalación, montarlos y probarlos al ralentí;

Entregar al área de trabajo los equipos necesarios, dispositivos para el desempeño seguro del trabajo, herramientas eléctricas, mecanizadas y manuales;

Dotar al sitio de construcción de equipo de extinción de incendios y equipo de señalización;

Proporcionar comunicación para el control de despacho operativo de la producción de obras.

3.3. Requisitos generales para la realización del trabajo.

3.3.1. La construcción de caminos temporales se lleva a cabo para brindar acceso a los sitios de construcción, o en los casos en que el camino principal esté cerrado al tráfico civil para trabajos de reparación y construcción. También se necesita un camino temporal para acceder a sitios de construcción en lugares pantanosos o de difícil acceso, a sitios de minería, a sitios de tala. En la construcción de caminos temporales, las losas de concreto reforzado para caminos son ampliamente utilizadas, lo que permite reducir el tiempo de construcción de los accesos y garantizar su durabilidad y confiabilidad.

3.3.2. Los caminos temporales se pueden cubrir con piedra triturada, grava o losas de camino de hormigón armado sobre una base arenosa.

3.3.3. Las carreteras en los sitios de construcción pueden ser callejones sin salida y rotondas. Al final de los callejones sin salida debe haber áreas de giro con un tamaño de al menos 12x12 m (ver Fig. 10).

Figura 10. Plan de caminos intraconstrucción durante la construcción de estructuras de suelo.

1 - carretera de circunvalación; 2 - camino sin salida; 3 - paso; 4 - girar; 5 - amplio giro de la carretera de circunvalación

Figura 11. Esquema de zonas sin salida y de giro

Los caminos se colocan de tal manera que la distancia desde el borde del camino hasta los edificios (estructuras) en construcción sea de al menos 0,8 m, y hasta el borde de las trincheras o pozos ubicados a lo largo de los caminos, al menos 1,5 m. , los propios caminos deben estar fuera del prisma del suelo colapsado.

3.3.4. El ancho de las carreteras temporales se toma:

Con tráfico de dos carriles - 6 m (en casos justificados - hasta 7 m);

Para tráfico de un solo carril: 3,5 m con un ensanchamiento de hasta 6,5 ​​m para plataformas de descarga de vehículos (para vehículos pesados: 7,0 m).

3.3.5. La longitud del área de descarga se asigna según el número de vehículos que se encuentran simultáneamente bajo la descarga, sus dimensiones y se toma dentro de 15-45 m.

3.3.6. Los radios de las curvas de los caminos temporales dependen del tamaño de la carga y Vehículo utilizado para su entrega, y se acepta dentro de los 12-18 m.

Figura 12. Esquemas de giros de caminos temporales desde losas.

3.3.7. En el sitio de construcción con un área de 5 hectáreas o más, se proporcionan al menos dos entradas desde lados opuestos.

3.3.8. El ancho de las puertas en las entradas al sitio de construcción debe ser de al menos 4 m.

3.3.9. Cada salida de trabajo del sitio de construcción está equipada con un punto para lavar (limpiar) las ruedas de los vehículos.

3.3.10. En las entradas al sitio de construcción, se instala un puesto de información de protección contra incendios con edificios y estructuras aplicadas en construcción y edificios auxiliares, un patrón de tráfico, la ubicación de fuentes de agua, equipos de comunicación y extinción de incendios, y se designa una brigada de bomberos.

3.3.11. En la intersección de caminos temporales con zonas peligrosas, es necesario instalar señales de tráfico y señales de seguridad. En los casos necesarios, se nombran especialmente señaleros para regular el movimiento del transporte y el funcionamiento de la máquina elevadora.

3.3.12. Las carreteras deben estar provistas de señales de límite de velocidad. La velocidad de los vehículos en la obra próxima a las obras no debe exceder los 10 km/h en tramos rectos y los 5 km/h en curvas.

3.3.13. La principal diferencia entre los revestimientos "temporales" y "permanentes" es la ausencia de soportes de montaje, que son un elemento indispensable para estos últimos. El hecho de que las losas viales de hormigón se puedan usar varias veces (desmanteladas e instaladas en un lugar nuevo) hace que su uso sea rentable. Después de su uso, la estufa no pierde su características de presentación, y la construcción de caminos temporales puede comenzar inmediatamente en una nueva ubicación.

3.3.14. La instalación de un pavimento prefabricado de hormigón de cemento se puede realizar durante todo el año. En invierno, la colocación de losas en la superficie de la carretera se lleva a cabo sobre la subrasante y la base terminadas (dispuestas en verano) de acuerdo con los requisitos para la realización del trabajo en invierno. En caso de nevada y ventisca, no se permite trabajar en el arreglo del pavimento.

3.3.15. A medida que se completa la construcción, las losas de hormigón armado del pasaje temporal se desmantelan y se transportan al almacén de la organización de construcción para su posterior operación.

3.4. Trabajo de preparatoria

3.4.1. Antes del inicio del trabajo principal sobre la disposición de un pasaje temporal en el sitio de construcción, se debe completar el trabajo preparatorio, que incluye:

Desglose y fijación en el suelo de la ruta;

Corte, carga y remoción de la capa vegetal del suelo;

Preparación de bases naturales.

3.4.2. Los trabajos sobre la disposición del pasaje deben comenzar con la determinación de la ubicación del edificio (estructura) en construcción y el marcado de los límites del pasaje en presencia de un representante del Contratista General.

3.4.3. El desglose geodésico del pasaje en el sitio de construcción consiste en designar sus dimensiones en el suelo. El desglose se realiza en dos planos: horizontal y vertical. Con un desglose horizontal, se determina la posición del eje y se fija en el suelo, y con un desglose vertical, la altura estimada del paso. El eje del cruce primero se cuelga visualmente con estacas, dando la dirección de la ruta, luego se corrige el desglose midiendo la distancia desde el edificio (estructura) en construcción hasta el eje y los puntos marcados se fijan con estacas cada 20 m. 0-1,5 m, instalado cada 10 m Los contornos de los pozos de almacenamiento están marcados con estacas.

Para evitar roturas o rellenos de las señales de señalización vial establecidas en el suelo, se deben señalizar con piquetas colocadas en el exterior del movimiento de tierras. Después de completar la construcción del pasaje, se elimina el desglose establecido.

El trabajo realizado en la ruptura geodésica del paso temporal en el sitio de construcción debe presentarse al representante del control de la construcción del Cliente para la inspección técnica. En ausencia de defectos, y también tras la subsanación de las deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma del Acta de avería de paso temporal en el suelo de acuerdo con el formulario que figura en el Anexo 2, RD-11-02-2006 .

3.4.4. Antes del inicio de cada tipo de trabajo, los límites de las zonas potencialmente peligrosas deben establecerse a una distancia de 5 m. factores de produccion, que incluyen las zonas de movimiento de las máquinas (cargador, rodillo, grúa giratoria), sus partes, cuerpos de trabajo, así como los lugares sobre los cuales se mueven mercancías (losas de hormigón armado) mediante una grúa giratoria. En los límites de las zonas, las vallas protectoras y de señalización, los avisos de advertencia y las señales de seguridad deben estar claramente visibles en cualquier momento del día.

Figura 13. Señales de advertencia

Figura 14. El diseño de la cerca de señal.

3.4.4. En la composición de secuencialmente ejecutados movimiento de tierras para cortar la capa vegetal del suelo, se incluyen las siguientes operaciones tecnológicas:

Corte de suelo vegetal por una excavadora con movimiento en ejes;

Carga de suelo vegetal con cargador frontal en camiones volquete;

Transporte de tierra vegetal al basurero mediante camiones volcadores.

La capa de vegetación debe cortarse, por regla general, en estado descongelado. En caso de terrenos difíciles de máquinas, se permite eliminar el suelo en la primavera cuando el suelo se descongela a la profundidad adecuada.

La capa de vegetación (fértil) h = 0,10 m de espesor, 3,50 m de ancho se retira del derecho de paso asignado para la construcción de un pasaje temporal y se coloca en pozos, que se encuentran en el pasaje.

Trabajando según el "esquema de lanzadera", la tierra vegetal se retira y se mueve excavadora DZ-42 en todo el derecho de vía.

Al cortar suelo vegetal de acuerdo con el "esquema de lanzadera", llenando el basurero con tierra, su movimiento se lleva a cabo cuando la excavadora avanza, y de marcha en vacío- cuando la excavadora retrocede en la misma línea recta.

En este caso, cada ciclo de corte y movimiento del suelo se lleva a cabo con la superposición de la pista anterior de 25 a 30 cm con el movimiento del suelo cortado en un cono para su posterior carga en camiones volquete y traslado a los lugares designados.

Cada ciclo de la excavadora para cortar la tierra vegetal se lleva a cabo en la siguiente secuencia tecnológica:

Bajar la cuchilla y colocarla en la posición requerida;

Cortar y rellenar el basurero con tierra;

Mover el suelo de la capa vegetal al lugar de colocación;

Descarga (colocación) del suelo de la capa vegetal en el vertedero;

Mover la excavadora en la cara al siguiente agarre.

Al retirar y almacenar la capa de suelo fértil, se deben tomar medidas para evitar el deterioro de su calidad (mezcla con capas minerales subyacentes, suelo no vegetativo subyacente, contaminación con residuos, residuos de construcción, erosión, soplado, congelación, etc.).

El suelo de la capa vegetal se carga desde el vertedero. cargadora de ruedas Volvo L45В en volquetes KAMAZ-6520 . El suelo es cargado por un cargador desde el costado del camión volquete. La tierra se retira a los lugares que determine el POS, donde se descarga en un basurero para su entrega al usuario de la tierra.

El trabajo realizado en el corte de la capa vegetal del suelo debe presentarse al representante del control de la construcción del Cliente para la inspección técnica. En ausencia de defectos, y también tras la subsanación de las deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma del Acta de Examen de Obras Ocultas, de acuerdo con el Anexo 3, RD-11-02-2006, y obtener autorización para realizar posteriores trabajar en la preparación de una base natural.

3.4.5. Preparación de la base del suelo para el terraplén. subrasante consiste en su alineación, trazado y compactación.

La alineación de la superficie de la base debajo del terraplén se lleva a cabo. excavadora DZ-42 mediante corte de baches, relleno de huecos, surcos e irregularidades (más de ±0,1 m), pasadas longitudinales en dos pasadas a lo largo de la vía, superponiéndose a la pasada anterior en 0,5 m.

La alineación de la superficie de la base debajo del terraplén se realiza en tiras iguales al ancho de la hoja de la excavadora, con un movimiento de trabajo en una dirección (ver Fig. 15).

Figura 15. Esquema de diseño de una base natural por una excavadora.

La superficie de la base del suelo debe planificarse para un perfil transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hasta las crestas del pasaje y garantizar la rápida eliminación de las precipitaciones.

En vista del hecho de que el suelo en la zona superficial (5-10 cm) de la base de suelo natural obtenida del corte de la capa de vegetación, por regla general, tiene un valor ligeramente inferior al requerido, debido a su desplazamiento horizontal por el rodillo durante la compactación ("efecto bulldozer"), es necesario, al preparar la construcción de la subrasante, compactar esta zona con la ayuda de una carretera, autopropulsada, compactador vibratorio de suelo DU-85 durante 3 pasadas por una pista, mediante pasadas lanzadera a una velocidad de trabajo de 6,0 km/h, con el vibrador apagado, partiendo del borde de la base, desplazándose cada pasada hacia el eje 2/3 de la tira compactada, con cada pasada anterior superpuesta en 0,3 m, hasta el factor de compactación 0,98 .

El trabajo completo sobre la preparación de la base natural debe presentarse al representante del control de construcción del Cliente para la inspección técnica. En ausencia de defectos, y también tras la subsanación de las deficiencias, es necesario documentar estos trabajos mediante la firma del Acta de Examen de Obras Ocultas, de acuerdo con el modelo del Anexo N 3, RD-11-02-2006, y obtener el permiso para realizar trabajos posteriores en la instalación de una capa subyacente arenosa.

3.4.6. Para garantizar el alcance del trabajo en la disposición de la capa subyacente de arena, el trabajo en la disposición del canal debe realizarse antes de al menos un turno.

3.4.7. La finalización de los trabajos preparatorios se registra en el Libro General de Trabajo (La forma recomendada se da en el RD 11-05-2007).

3.5. El dispositivo de la capa subyacente de arena.

3.5.1. contrapiso creado para:

Eliminación de irregularidades de la base natural;

Asegurar el movimiento de las losas de revestimiento cuando cambia la temperatura ambiente;

Distribuya uniformemente la presión de los automóviles;

Reducción de tensiones en las placas;

Incrementar la resistencia de la superficie de la base natural durante la construcción y operación de la vía.

La capa subyacente realiza las funciones de drenaje, protección contra heladas, nivelación y anti-sedimentación.

3.5.2. La construcción de la sub-base incluye los siguientes pasos de trabajo:

Transporte de arena por volquetes;

nivelar la arena con una excavadora;

Nivelación de la capa subyacente con una excavadora;

Compactación de la capa con rodillos de suelo;

Riego con agua cuando el contenido de humedad de la arena es inferior al óptimo.

3.5.3. Antes de comenzar a trabajar en la instalación de la capa subyacente en invierno, la base natural debe limpiarse de nieve y hielo en el área de la empuñadura reemplazable. En nevadas y tormentas de nieve, se debe detener el trabajo en el dispositivo de la capa.

3.5.4. La arena para la capa subyacente se extrae en una cantera excavadora Volvo EC-290B y entregado en el lugar de trabajo volquetes KAMAZ-6520.

La arena se entrega a la base preparada de la cubeta según el espesor de capa requerido. El valor del espesor requerido, teniendo en cuenta el factor de seguridad de la arena para la compactación igual a 1,10, se encuentra mediante la fórmula.

, m,

Espesor de la capa de diseño, m

Factor de compactación requerido, Tabla 22, SNiP 2.06.02-85

Coeficiente de compactación inicial: bulldozer 0.800.85

Valor de asentamiento de la capa de arena, 3%

La arena importada se descarga de los volquetes sobre la superficie de la base del canal en montones. La distancia entre los centros de montones de tierra descargados está determinada por la fórmula:

¿Dónde está la capacidad de carga de un camión volquete, toneladas?

Ancho de la tira de nivelación de pilas, m

Espesor de la capa tecnológica de relleno, m

Factor de seguridad de compactación de arena=1,10.

Peso volumétrico de la arena, t/m.

Mantener la distancia requerida no solo garantizará el espesor requerido de la capa subyacente y asegurará la calidad de su compactación, sino que también minimizará el trabajo de la excavadora y la motoniveladora para nivelar los montones y ahorrar tiempo y combustible. La arena es recibida en el sitio de descarga por un trabajador de la carretera, quien da una señal para el acercamiento y la salida del automóvil, se detiene en los lugares designados para la descarga de materiales.

3.5.5. Se realiza la nivelación de arena en la capa. excavadora DZ-42 en cuatro pasadas, con el movimiento de suelo desde el montón hasta una distancia de hasta 3,0 m en capas con un espesor de = 0,11 m, según el esquema de lanzadera desde los bordes hasta el medio para todo el ancho de la artesa, con superposición de la pista anterior en 0,4-0,6 m a la velocidad de funcionamiento en segunda marcha en el sentido "lejos de usted" (ver Fig. 16)

Figura 16. Esquema de trabajo en la construcción de la capa subyacente de arena:

1 - arena distribuida; 2 - nivelación de arena con una excavadora; 3, 4 - arena entregada

3.5.6. Para perfilar la parte superior de la capa subyacente, se planifica cuidadosamente de acuerdo con las marcas de diseño. excavadora DZ-42 de acuerdo con el esquema de lanzadera para dos pasos a lo largo del sendero, en 1ra marcha. La planificación debe comenzar con las secciones más bajas (en el plano longitudinal). Primero, cortan las protuberancias, el "peine" existente, rellenan los agujeros y luego proceden al diseño general a lo largo de toda la empuñadura. La superposición de las huellas durante la planificación de la capa debe ser de 0,5 M. En el proceso de perfilado, para garantizar la uniformidad de la capa, es necesario eliminar o agregar arena. La superficie de la capa de relleno debe planificarse para un perfil transversal a dos aguas con una pendiente de 40 ‰ hasta las crestas del pasaje y asegurar una rápida eliminación de las precipitaciones.

3.5.7. Para lograr la densidad requerida de la capa subyacente =0,98 la arena durante la compactación debe tener un contenido de humedad óptimo de 8-12% o diferir del óptimo en no más de 0.90-1.05.

en seco y clima caliente llevar arena a humedad óptima y asegurar su mejor compactación 20-30 minutos antes del inicio de la compactación, la superficie de la capa se vierte con agua usando regadera PM-3U . La cantidad de agua requerida para humedecer 1,0 m de la capa colocada está determinada por la fórmula

Corporación pública
Instituto Tecnológico y de Diseño de la Construcción Industrial

OJSC PKTIpromstroy

CARTA TECNOLÓGICA PARA EL DISPOSITIVO DE VÍAS TEMPORALES A PARTIR DE PLACAS DE HORMIGÓN ARMADO

113-05 conocimientos tradicionales

1 ÁREA DE USO

1.1 Se elaboró ​​el mapa tecnológico para la producción de obra en la construcción de caminos temporales en obra, de acceso e intrabarrios a partir de losas prefabricadas de hormigón.

1.2 El alcance del trabajo considerado por el mapa incluye:

dispositivo de cama de suelo;

El dispositivo de la capa subyacente de arena;

Placas de colocación;

Soportes y placas de soldadura;

Sellado de juntas y costuras.

1.3 Al vincular el mapa tecnológico a una instalación y condiciones constructivas específicas, se especifican: la dirección de instalación de las placas y el movimiento de la grúa, dependiendo de la dirección general de trabajo en la ruta, desglose por tramos y agarres en acuerdo con el proyecto de obra. Al vincular, también se especifica el alcance del trabajo, el cálculo de los costos laborales, los medios de mecanización, teniendo en cuenta el uso máximo de la flota disponible de mecanismos de ensamblaje.

1.4 La forma de utilizar el mapa tecnológico prevé su circulación en el campo de la tecnología de la información con la inclusión en la base de datos sobre la tecnología y la organización de la producción de la construcción del lugar de trabajo automatizado del tecnólogo de producción de la construcción (ARM TSP), el contratista y el cliente.

2 ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL DESEMPEÑO DEL TRABAJO

2.1 Previo al inicio de los trabajos de construcción de un camino temporal, se deberán realizar los siguientes trabajos:

La ruta del camino está iluminada y quebrada;

Se instalaron edificaciones y estructuras temporales en la cantidad necesaria para la ejecución de la obra;

Se entregaron mecanismos y herramientas en el sitio;

Se ha dispuesto la iluminación de los lugares de trabajo y locales de esparcimiento;

Se han traído los materiales necesarios.

2.2 Durante la construcción de carreteras, así como cuando se aceptan para operar, los requisitos de SNiP 3.06.03-85 "Autopistas", SNiP 3.02.01-87 "Estructuras de tierra, bases y cimientos", SNiP 3.03.01- 87 "Estructuras portantes y envolventes".

2.3 Los trabajos de construcción de caminos temporales se llevan a cabo por el método en línea, lo que garantiza un desempeño uniforme y continuo del trabajo de los mecanismos y trabajadores. sistema de tecnología el dispositivo de la carretera a partir de losas de hormigón prefabricado se muestra en la figura 1.

Figura 1 - Esquema tecnológico del dispositivo de la vía a partir de losas de hormigón prefabricado

2.4 Con pequeños volúmenes de trabajo y en áreas de corta longitud, donde el uso del método en línea no es adecuado, el trabajo se realiza por el método cíclico alternativamente a lo largo de todo el camino.

2.5 Al inicio de las obras viales, se debe disponer el cercado de los sitios de trabajo y se deben colocar letreros y paneles informativos que indiquen los tipos de trabajo y el momento de su ejecución.

DISPOSITIVO DE LA PLACA DE TIERRA

2.6 La construcción de la subrasante (canaleta) se inicia luego de cortar la capa de vegetación y realizar trabajos geodésicos de marcación.

2.7 El corte de la capa vegetal se realiza mediante pasajes longitudinales del bulldozer DZ-101. El suelo cortado se retira del sitio si no se puede utilizar.

2.8 El ancho de la canaleta en el hueco debe ser 0,5 m mayor que el ancho de la tapa.

2.9 La tecnología del dispositivo de mortaja incluye las siguientes operaciones: cortar el suelo y moverlo en un cono, cargar el suelo en camiones de volteo y retirarlo en camiones de volteo, nivelar la superficie inferior.

2.10 La excavadora corta y mueve el suelo a lo largo de la canaleta, formando un cono de la altura adecuada. Luego, utilizando un cargador PUM-500, la tierra es cargada en volquetes con su transporte a los lugares designados.

2.11 Para garantizar el alcance del trabajo en la disposición de la capa de arena subyacente, el trabajo en la disposición del canal debe realizarse antes de al menos un turno.

DISPOSITIVO DE CAPA SUBYACENTE ARENOSA.

2.12 La instalación de la capa subyacente se inicia después de la aceptación de la subrasante. La arena para la capa subyacente debe tener un coeficiente de filtración en estado compactado de al menos 3 m/día.

2.13 El proceso tecnológico del dispositivo de colocación de arena incluye: descarga, distribución y compactación de arena.

2.14 La arena para la instalación de la capa subyacente se entrega en volquetes y se nivela con un bulldozer DZ-101 (DZ-101A). El diseño final de la superficie de la capa subyacente para la compactación, si es necesario, se realiza manualmente. El espesor de la capa en estado suelto debe ser superior al de diseño, teniendo en cuenta el factor de aflojamiento de 1,1.

2.15 Determine simultáneamente el contenido de humedad de la arena. Si es necesario, la arena se humedece al valor óptimo, calculando cantidad requerida agua según la fórmula (t / m 3),

q = h(W sobre - Nosotros) d ´ 10, (1)

dónde h- espesor de la capa de arena vertida, m;

w oy Nosotros- humedad óptima y natural respectivamente en %;

d - masa volumétrica de arena.

2.16 La compactación se realiza mediante un rodillo neumático arrastrado DSK-1 acoplado a un tractor S-100 o plataforma vibratoria.

2.17 La compactación se inicia desde el arcén hasta el eje de la calzada, debiendo cada huella de la pasada anterior de la pista superponerse en la pasada siguiente en al menos 1/3.

2.18 La compactación eficiente con un rodillo neumático requiere 8 veces el número de pasadas en una pista. El número final de pases se establece mediante la tirada de prueba. Los resultados de la compactación de prueba deben registrarse en el registro general de trabajo.

2.19 No se permite que los vehículos se muevan a lo largo de las capas subyacentes terminadas para evitar perturbar el perfil de la capa y contaminar el material.

2.20 Todo el trabajo posterior en la construcción de la carretera se lleva a cabo después de la instalación de la capa subyacente sin una brecha significativa en el tiempo.

DISPOSITIVO DE REVESTIMIENTOS A PARTIR DE PLACAS RECTANGULARES DE HORMIGÓN ARMADO PREFABRICADO

2.21 Previo a la instalación del pavimento prefabricado, se deben completar todos los trabajos relacionados con la construcción de la subrasante y la capa de arena subyacente.

2.22 Las losas de hormigón prefabricado se transportan desde las fábricas en camiones de plataforma o transportadores de losas especialmente equipados.

Para la construcción de caminos temporales, losas producidas por la industria y correspondientes al GOST 21924.0-84* “Losas de hormigón armado para superficies de caminos urbanos. Especificaciones” dadas en la Tabla 1.

Tabla 1 - Losas de hormigón armado para caminos temporales

2.23 El mapa prevé la colocación de losas “a partir de ruedas”, sin volver a cargar las losas en pilas.

2.24 La instalación de losas de techo debe comenzar desde la fila de balizas, ubicadas a lo largo del eje del techo con un perfil transversal a dos aguas del techo y a lo largo del borde, con un perfil transversal de un solo lado.

Está previsto que la colocación de losas se realice mediante grúas autopropulsadas en la dirección del eje longitudinal del revestimiento. Las losas se instalan en la siguiente secuencia: la losa se retira del vehículo con una grúa y se guía hasta el lugar de colocación de tal manera que la base de la losa quede 3-5 cm más baja que la superficie del adyacente ya colocado losas El movimiento de la pluma reduce al mínimo el espacio en la costura transversal entre las losas apiladas y apiladas. Finalmente, se baja la losa sobre la capa de arena de manera que la toque con toda la suela al mismo tiempo.

Las costuras longitudinales y transversales deben coincidir, el ancho de las costuras entre losas adyacentes no debe exceder los 20 mm y el saliente entre las losas no debe exceder los 5 mm.

Para garantizar la uniformidad requerida del revestimiento, las losas deben colocarse sobre una capa arenosa nivelada.

2.25 El aterrizaje final de las losas sobre la base se debe realizar mediante laminación del revestimiento con carros cargados o rodillos sobre llantas neumáticas hasta que desaparezca el sedimento visible de las losas.

2.26 Después del laminado, una losa con una superficie de apoyo lisa debe estar en contacto con la base (capa base) en toda la superficie de apoyo. El área de contacto se comprueba visualmente por la huella en la base arenosa después de levantar la losa. Con contacto positivo de la base con la losa, esta última queda finalmente colocada.

2.27 Los procesos finales del revestimiento prefabricado son la soldadura de los soportes a tope y el sellado de las costuras. Para soldar, se utiliza una unidad de soldadura del tipo SAK-2G-IC, electrodos del tipo E-42A con un diámetro de 4-5 mm. La soldadura se realiza con una costura continua de 8-9 cm de largo con una pierna de al menos 7 mm (ancho 0,5 del diámetro del soporte, altura de 0,25 del diámetro con una profundidad de penetración de al menos 5 mm).

Con espacios entre los soportes de más de 4 mm, se superpone una varilla de acero con un diámetro de 2-3 mm más que el espacio y se suelda en ambos lados.

Para formar juntas de dilatación cada cuatro losas (24 m), no se deben soldar grapas.

Las costuras se sellan de las siguientes maneras. Con la excepción de las juntas de expansión, las juntas transversales se rellenan con mortero de cemento y arena en 2/3 de la profundidad de la ranura y en 1/3 con masilla de betún y polímero. Las costuras de expansión se llenan en toda su profundidad con masilla.

Las costuras longitudinales cuando se sueldan los soportes de montaje se llenan con mortero de cemento y arena en toda la profundidad de la costura. Las juntas se rellenan con masilla en dos etapas: después de que la masilla se asiente, durante el primer relleno de juntas, se vuelve a agregar y el exceso se corta con un cortador puntiagudo al ras de la superficie del revestimiento.

Los esquemas de organización de trabajos para la construcción de un camino temporal se muestran en las Figuras 2-4.

1 - excavadora DZ-101; 2 - camión volquete ZIL-MMZ-555; 3 - cargador PUM-500.
Figura 2 - Organización del lugar de trabajo al organizar un comedero

1 - excavadora DZ-101; 2, 3 - trabajadores de la carretera; 4 - vibrador de plataforma; ¬ - dirección de obra.
Figura 3 - Esquema de la organización del lugar de trabajo durante la construcción de la capa subyacente de arena

1, 2, 3 - instaladores; 4 - camión grúa; 5 - portaplacas ¬ - la dirección de colocación de losas de carretera.
Figura 4 - Organización del lugar de trabajo al colocar losas de carretera

RECEPCIONES DE TRABAJO

Los métodos de trabajo en la realización del trabajo se muestran en las figuras:

3 REQUISITOS DE CALIDAD Y ACEPTACIÓN

3.1 Durante la construcción de carreteras, el control de calidad del trabajo se lleva a cabo en todas las etapas de la construcción.

3.2 Durante el control de entrada, los materiales y productos para la construcción de caminos temporales deben aceptarse de acuerdo con los pasaportes (certificados) y su calidad debe verificarse de acuerdo con los requisitos de las normas o especificaciones para estos materiales y productos, así como las instrucciones dadas en los dibujos del pavimento.

3.3 Las características técnicas de la arena de las capas de pavimento subyacentes deben cumplir con los requisitos de GOST 8736-93*.

3.4 Las características técnicas de las placas deben cumplir con los requisitos de GOST 21924.0-84 *.

Las losas de carretera deben tener una superficie frontal rugosa que proporcione un coeficiente de fricción de al menos 0,5.

Las desviaciones permitidas de las dimensiones de las placas se dan en la tabla 2.

Tabla 2 - Desviaciones permisibles para losas viales temporales

3.5 La magnitud y el número de defectos permisibles en la apariencia de las losas de camino se dan en la Tabla 3.

Tabla 3 - Defectos permitidos

3.6 Al disponer la subrasante y la capa arenosa subyacente, se controla el grado de compactación del suelo, el cumplimiento de las marcas del perfil con las de diseño y la uniformidad de las bases.

3.7 Tamaño de inclusiones sólidas, incl. terrones congelados, en terraplenes y relleno no debe exceder los 2/3 del espesor de la capa compactada, pero no más de 15 cm para los cojines de suelo y 30 cm para otros terraplenes y rellenos.

3.8 Desviaciones de las dimensiones geométricas de los terraplenes:

La posición del eje de los terraplenes de las carreteras - no más ± 20 centímetros;

El ancho de los terraplenes a lo largo de la parte superior e inferior, no más ± 15 cm;

Elevaciones de superficies de terraplén - ± 5 cm;

La inclinación de las pendientes del terraplén: no se permite un aumento.

3.9 La densidad del suelo de una base natural debe controlarse mediante muestreo a lo largo del eje de la carretera y a 1,5-2 m del eje del borde de la subrasante, así como una muestra en los intervalos entre ellos a lo largo del ancho de la capa vertida de más de 20 m profundidad de 8-10 cm desde la superficie de la capa compactada. Se permiten desviaciones del valor requerido del índice de densidad en la dirección de disminución para no más del 10% de las muestras y no deben exceder el 4%. El número de puntos con desviación máxima no debe exceder el 10% de numero total mediciones.

3.10 El control del ancho de la sección con pendiente transversal y longitudinal, la inclinación de las pendientes de la subrasante, la ubicación y el tamaño de los dispositivos de drenaje y drenaje deben realizarse utilizando herramientas y plantillas geodésicas en el curso del trabajo.

Las desviaciones permisibles de las dimensiones de diseño no deben exceder las especificadas en la Tabla 4.

Tabla 4 - Desviaciones permisibles de las dimensiones de diseño al construir carreteras cuando se utilizan conjuntos de máquinas sin un sistema automático para establecer marcas verticales

3.11 La densidad de la capa arenosa subyacente se controla con muestreadores estándar. Para medir los coeficientes de filtración y la compactación óptima, se toman al menos tres muestras cada 50 m (a lo largo del eje ya una distancia de 1,5-2 m de los bordes de la calzada). Las desviaciones del factor de compactación óptimo no deben exceder en valor absoluto ± 0.02 con muestras hasta 10%.

3.12 Después de determinar el coeficiente de compactación óptimo, se prueba la filtración de la arena de cada seis muestreadores.

3.13 El control de calidad de los pavimentos de carreteras de losas prefabricadas de hormigón armado consiste en comprobar el pleno apoyo de las losas sobre la capa inferior arenosa, la uniformidad del pavimento, la rectitud de las hileras de losas longitudinales y transversales, el ancho de las juntas entre las losas, el correcto relleno de las juntas y la composición de la masilla de caucho-betún utilizada.

3.14 Durante el control de calidad operacional de las obras de construcción de carreteras, es necesario controlar por lo menos cada 100 m:

Marcas de elevación a lo largo del eje de la carretera;

El espesor de la capa de material no compactado a lo largo de su eje;

pendiente transversal;

Uniformidad (espacio libre debajo de un riel de 3 m de largo a una distancia de 0,75-1 m de cada borde del revestimiento (base) en cinco puntos de control ubicados a una distancia de 0,5 m de los extremos del riel y entre sí);

Constantemente visualmente: la integridad de las placas y los elementos a tope, la calidad de la soldadura de las juntas y el relleno de las costuras, la observancia de la tecnología de construcción;

Al menos una vez por turno - el contacto de las losas con la base (capa subyacente) levantando una de las 100 losas colocadas;

El exceso de los bordes de placas adyacentes en las costuras longitudinales en tres diámetros por 1 km, y en las costuras transversales en 10 juntas por 1 km.

3.15 Antes de soldar las ménsulas a tope, se debe realizar una verificación de control del contacto de las losas de pavimento prefabricadas con la base, levantando una de las cien losas colocadas, pero al menos 1 vez por turno. El exceso de los bordes de losas de pavimento prefabricadas adyacentes debe verificarse en tres diámetros por 1 km. Si la altura de los salientes entre las losas es superior a 3 mm, se levantan las losas y se retira (o se añade) la mezcla de arena.

3.16 Los parámetros controlados, la composición y los métodos de control de calidad de las obras se dan en la Tabla 5.

Tabla 5 - Composición del control de calidad operativo del trabajo

4 REQUISITOS DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN LABORAL, AMBIENTAL Y CONTRA INCENDIOS

4.1 El dispositivo de pavimentos de hormigón armado prefabricado debe realizarse en estricto cumplimiento de los requisitos del SNiP 12-03-2001 "Seguridad laboral en la construcción". Parte 1. Requisitos generales”, SNiP 04-12-2002 “Seguridad laboral en la construcción. Parte 2. Producción de construcción", PB-10-382-00 "Reglas para el dispositivo y operación segura grúas", reglas de seguridad contra incendios previstas en GOST 12.1.004-91 * y PPB 01-03. La responsabilidad por el estado de la seguridad laboral y el saneamiento industrial recae en los jefes e ingenieros jefes de las organizaciones especializadas en construcción.

4.2 Los trabajadores de al menos 18 años de edad que hayan pasado un examen médico y tengan un certificado para el derecho a conducir máquinas y una licencia de conducir pueden conducir máquinas de carretera.

4.3 Descarga y distribución materiales de carretera está prohibido estar en la parte trasera de un camión volquete.

4.4 Conductores de volquetes repartiendo mezcla de arena a los lugares de tendido, la marcha atrás solo está permitida a la señal de un trabajador vial.

4.5 Está prohibido pararse sobre la carrocería de un camión volquete durante la limpieza de la carrocería.

4.6 Está prohibido estar cerca de un rodillo en movimiento, así como encender y ajustar las boquillas del distribuidor de asfalto en movimiento.

4.7 Cuando varias máquinas trabajan juntas, la distancia entre ellas debe ser de al menos 10 m, y entre los rodillos del motor, de al menos 5 m.

4.8 Para prevenir incendios, se deben instalar extintores en las máquinas con motores y boquillas de gasolina, y adicionalmente se deben instalar cajas con arena en los camiones betún y distribuidores de asfalto.

4.9 Está prohibido repostar vehículos con combustibles y lubricantes importados en los lugares de obras de construcción de carreteras.

4.10 El área de trabajo debe estar cercada. Al caer la noche, se deben instalar lámparas de señalización rojas en el área de trabajo. Las lámparas de iluminación con una potencia de hasta 200 W se suspenden a una altura de 2,5-3 m, y más de 200 W, a una altura de 3,5-10 m El proyecto de iluminación eléctrica lo realiza el cliente o por su orden. - una organización de diseño especializada.

4.11 Los trabajadores deben contar con ropa especial y herramientas útiles de acuerdo con las normas aplicables (GOST 12.4.011-89).

4.12 La excavación en el área de servicios subterráneos (cables eléctricos, gasoductos, etc.) solo se permite con el permiso por escrito de la organización responsable de la operación de estas comunicaciones. El permiso debe ir acompañado de un plano (diagrama) que indique la ubicación y la profundidad del tendido de las comunicaciones, elaborado sobre la base de planos de obra. Antes del inicio de los trabajos, es necesario instalar letreros que indiquen la ubicación de los servicios públicos subterráneos.

4.13 Al entregar materiales a los sitios de construcción por vehículos, se deben observar las siguientes reglas:

Las personas encargadas de la descarga no deben acercarse a los volquetes, pararse sobre las alas y ruedas, subirse a la carrocería hasta que los volquetes se detengan por completo;

Al descargar a bordo de las máquinas, los laterales se pueden abrir después de tomar las debidas precauciones contra magulladuras en caso de una posible caída de la mercancía y los propios laterales de apertura.

4.14 En la instalación de revestimientos prefabricados, las losas de hormigón armado que se entregan en la obra se descargan mediante camiones grúa directamente sobre la calzada.

4.15 Las personas con certificados para el derecho a realizar trabajos de instalación pueden instalar las placas.

4.16 Al instalar máquinas de construcción y usar vehículos con un cuerpo de elevación en la zona de seguridad línea sobre la cabeza transmisión de energía, es necesario quitar el voltaje de la línea eléctrica aérea.

Si se justifica que es imposible quitar el voltaje de la línea eléctrica aérea, se permite que el trabajo de los vehículos de construcción en la zona de seguridad de la línea eléctrica se realice de acuerdo con el permiso de trabajo, siempre que se cumplan los siguientes requisitos:

a) la distancia desde la parte elevadora o retráctil de la máquina de construcción en cualquiera de sus posiciones hasta la línea eléctrica aérea energizada debe especificarse al menos en la Tabla 2 del SNiP 12-03-2001;

b) los cuerpos de las máquinas, con excepción de las máquinas sobre orugas, cuando estén instaladas directamente sobre el suelo, deben estar puestas a tierra mediante puesta a tierra portátil de inventario.

4.17 Durante la instalación y desmontaje de revestimientos prefabricados, los trabajadores deben estar fuera de la zona de peligro. Está prohibido mover el brazo de la grúa con una placa sobre la cabina del automóvil.

4.18 Al instalar la losa en su lugar, es posible acercarse a ella solo si la losa está a una altura de no más de 50 cm desde la superficie de la base.

4.19 Solo se permite nivelar la base de arena debajo de la losa levantada con la ayuda de una paleta montada en un mango largo.

4.20 Los trabajadores tienen prohibido pararse sobre la losa mientras se coloca sobre la base.

4.22 Todas las personas en el sitio de construcción deben usar cascos de seguridad. Los trabajadores sin cascos protectores y otros equipos de protección necesarios no pueden realizar trabajos.

5 REQUISITOS DE EQUIPO

5.1 Se determina la necesidad de máquinas, equipos, mecanismos y herramientas

teniendo en cuenta el trabajo realizado y características técnicas según tabla 6.

Tabla 6 - Declaración de la necesidad de máquinas, mecanismos, equipos, accesorios y herramientas

5.2 La necesidad de materiales por cada 100 m 2 de superficie vial se presenta en la tabla 7.

Tabla 7 - Lista de requisitos para materiales, productos y estructuras

6 INDICADORES TÉCNICOS Y ECONÓMICOS

6.1 Se toma como unidad de medida 100 m 2 del área de la carretera para compilar el cálculo de los costos de mano de obra y el tiempo de la máquina y construir un plan de calendario para la producción del trabajo.

6.2 El costo de mano de obra y tiempo de máquina para la instalación de pavimentos a partir de losas prefabricadas de hormigón armado se calculó de acuerdo con las "Normas y precios uniformes para trabajos de construcción, instalación y reparación y construcción", que entró en vigor en 1987, y se presentan en la tabla 8.

6.3 La duración del trabajo en el pavimento está determinada por el programa de trabajo presentado en la tabla.

Los indicadores técnicos y económicos son:

Costos de mano de obra, hora-hombre ....................................... ..... ....20.58

El costo del tiempo de máquina, máquina-h .......................... 6.54

Duración del trabajo, hora .......................................... 10.8

Tabla 8 - Cálculo de costos de mano de obra y tiempo de máquina para la producción de obras en la construcción de caminos temporales a partir de losas de hormigón prefabricado.

(Medidor de producto final - 100 m2)

Colocación de losa- una de las formas más efectivas de organizar caminos temporales. No requiere grandes inversiones financieras y ayuda en el tiempo más corto coloque la cubierta donde sea necesario.

Ventajas

La construcción de carreteras mediante la colocación de grandes losas de hormigón armado presenta una serie de importantes ventajas:

• Alta velocidad. No hay necesidad de esperar varias semanas para que se complete la construcción de la carretera.
• No hay necesidad de usar equipos pesados ​​de pavimentación de asfalto.
• Puede utilizar el revestimiento inmediatamente después de la finalización de la construcción de carreteras.
• Una vez que desaparece la necesidad del revestimiento, se desmonta fácilmente. Las losas de hormigón armado se pueden reutilizar más adelante.

La construcción de carreteras mediante la colocación de losas de hormigón armado se lleva a cabo en todas partes.. Estos caminos se pueden ver en la entrada a sitios de construcción, en áreas con terreno blando y hundido, cerca de estacionamientos o aeródromos rurales.

Versatilidad- esta es la principal diferencia entre este método de construcción de carreteras. Es posible colocar losas en casi cualquier suelo, lo que no se puede decir del asfaltado clásico. No es necesario preparar los cimientos y el costo de alquilar equipos especiales será mucho menor.

La posibilidad de reutilización es otro plus a favor de las placas. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que las estufas usadas difieren de las nuevas solo apariencia y astillas menores en las articulaciones. Al mismo tiempo, cuestan un orden de magnitud menos (un promedio de 40-45%).

El pavimento de las losas no teme a las duras condiciones climáticas. y sin fluctuaciones repentinas de temperatura. Se comporta perfectamente en el rango de temperatura de -45 a +55 °C. Además, la adición de aditivos especiales al hormigón puede ampliar aún más este rango de temperatura.

requerimientos materiales

Hay una serie de requisitos para las losas de carreteras en la organización de entradas temporales a sitios de construcción e instalaciones industriales. Entonces, en particular, el espesor de estas placas no debe ser inferior a 14 cm. El refuerzo debe construirse en el interior sin falta, y la densidad del producto terminado debe estar en el rango de 2.2 a 2.5 t / m. En cuanto a la forma, puede ser arbitraria. Algunos equipos viales son mejores para colocar losas rectangulares largas de hormigón armado, algunos - cuadrados.

Dependiendo de las condiciones de operación, la superficie de las placas puede ser lisa u ondulada. Las placas corrugadas están más protegidas de la formación de hielo. Por otro lado, si los vehículos de oruga se desplazarán principalmente en vías de acceso, entonces no tiene sentido crear una superficie ondulada.

Se imponen requisitos considerables para la construcción de carreteras de vías de acceso a la calidad del hormigón.. De este material depende directamente qué cargas puede soportar el futuro revestimiento y qué tan bien resistirá los fenómenos atmosféricos. Se cree que el concreto con una alta clase de resistencia a las heladas (F150) es óptimo para Rusia. Si en el futuro se planea desmantelar las losas y reconstruir una carretera con ellas, entonces es deseable que se construyan bucles de montaje en el concreto. Deben estar en huecos especiales para no interferir con el movimiento de vehículos después de la colocación.

Variedades de losas de carretera.

Las losas de carretera varían en forma y tamaño. El fabricante indica el tamaño en metros, y existe un sistema de nombres conveniente para determinar la forma. Entonces, por ejemplo, las placas rectangulares se indican con la letra "P", hexagonal - "W". También hay nombres más complejos. Por ejemplo, "PPB" significa: una losa rectangular con dos lados combinados.

Al llevar a cabo la construcción de carreteras de caminos de acceso temporales, debe recordarse que sus propiedades de resistencia y rendimiento dependen directamente del cumplimiento de la tecnología de colocación de losas. Como en el caso del asfaltado, la preparación del suelo está lejos de ser secundaria.

La preparación del suelo se realiza en el siguiente orden:

• La capa superior del suelo se elimina y su superficie se nivela con equipos de carretera.
• Usando los servicios de equipos especiales, se abre una zanja de 30 a 50 cm de profundidad (según el tipo de suelo y la carga objetivo en la superficie de la carretera).
• Para asegurar el camino de acceso contra la erosión y la germinación de malezas, se colocan geotextiles en el fondo de la zanja excavada.
• Se vierte una capa de piedra triturada de diez centímetros sobre el geotextil y se vierten unos 20 cm de arena sobre la piedra triturada.
• El cojín de arena se vierte con agua.
• El suelo se compacta cuidadosamente.

Para apisonar el suelo, puede utilizar los servicios de equipos especiales con una placa vibratoria.. Si necesita cubrir con azulejos área grande, es mejor usar un rodillo. No olvide controlar el nivel del suelo durante el proceso de bateo (para ello, utilice un nivel y una baliza de cuerda).

Después de apisonar la superficie, puede comenzar la colocación de losas de hormigón armado. Si su tamaño no le permite gestionar los servicios de los equipos especiales existentes, puede recurrir al alquiler de una grúa sobre ruedas. Para evitar distorsiones, la primera fila de losas de carretera siempre se coloca a lo largo del cordón estirado.

Durante la construcción de caminos de acceso, las losas de hormigón armado se pueden colocar con un espacio libre o cerca unas de otras. Se vierte arena en las grietas restantes. Para evitar la aparición de grietas en la superficie de la carretera, las costuras se expanden previamente con un mortero húmedo y las losas se cubren con una película.

Si se espera que viaje equipo pesado en los caminos de acceso, es necesario fortalecerlos. Hay varias maneras de hacer esto. Lo más fácil es agregar cemento en la etapa de organización del cojín de arena. A menudo, para mejorar las características de resistencia de la superficie de la carretera, los bucles de montaje de las losas de hormigón se sueldan entre sí.