Video lekcia 2: Geografia svetovej dopravy

Prednáška: Hlavné medzinárodné diaľnice a dopravné uzly

Svetová doprava

Dopravný priemysel je na treťom mieste v dôležitosti. Doprava nevyrába hmotné statky, produkty. Ubytovanie priemyselné podniky, rýchla preprava poľnohospodárskych produktov, preprava cestujúcich, medzinárodná preprava, poskytovanie medzinárodného obchodu - jeho hlavné funkcie.

Racionalita dopravného systému krajiny sa počíta v tonokilometroch (hodnota hmotnosti nákladu na počet kilometrov) a osobokilometroch (počet cestujúcich na počet kilometrov).

Dopravný systém sveta pozostáva z niekoľkých druhov dopravy:

železnice

automobilový priemysel

• vzduchu

  potrubia

Počíta sa dostupnosť dopravy podľa vzorca: pomer dĺžky komunikačných liniek na Celková plocha alebo na populáciu.

AT nedávne časy zvýšená obľuba a rozvoj cestnej, leteckej a potrubnej dopravy.

Vo všetkých ukazovateľoch (obrat nákladnej a osobnej dopravy) je dopravný systém vo vyspelých krajinách modernejší a hustejší. Rozvojové krajiny zaostávajú. Prvé miesto na svete zaujímajú krajiny Severnej Ameriky (30 %). Druhým regiónom sú krajiny SNŠ – (10 %). Európa zaujíma popredné miesto v hustote dopravných trás, no z hľadiska prepravnej vzdialenosti je na nižšej úrovni. V rozvojových krajinách je v ranom štádiu vývoja. Veľkú úlohu zohráva doprava ťahaná koňmi. Existujú územia, kde nie sú vôbec žiadne komunikácie: nie sú železnice, žiadne potrubia. V celosvetovom meradle predstavujú rozvinuté krajiny 78 % a rozvojové krajiny 22 % všetkých ciest, respektíve 60 km. na 100 km2 a 10 km. na 100 km2.

Za posledných 10 rokov došlo k zmene v dopravnom systéme. Zlepšite kvalitu diaľnic realizovať elektrifikáciu železníc. Na vyloženie najviac zaťažených úsekov sa budujú súbežné diaľnice alebo potrubia. Kontajnerová preprava je veľmi populárna, vznikajú dopravné koridory, ktoré prechádzajú viacerými štátmi.

Príklad dopravných koridorov je koridor: Tallinn - Riga - Kaunas - Varšava - Kaliningrad - Gdansk. V Rusku: diaľnice Gvardeysk-Neman, Sovetsk a Dorozhnoye, Severná morská cesta a Transsibírska magistrála.

Cesty sveta a jednotlivých štátov pripomínajú mriežku: železnice a cesty majú zemepisný a poludníkový smer, veľké dopravné uzly sa zvyčajne tvoria na križovatke viacerých typov ciest, ako aj koryta rieky.

Príklad dopravných uzlov môžete volať do Varšavy, St. Louis, Kolína nad Rýnom. Dopravné uzly medzinárodného významu sa zvyčajne nachádzajú v prístavných mestách Londýn, Hamburg, Antverpy, Rotterdam a Le Havre.

Mnohé krajiny spájajú diaľnice. Napríklad:

1) Brest - Paríž - Berlín - Varšava - Minsk - Moskva;

2) Londýn - Paríž - Viedeň - Budapešť - Belehrad - Sofia - Istanbul. Pozdĺž Veľkej hodvábnej cesty sa buduje cesta: z Istanbulu do Pekingu.

A tiež v projekte Asia-Pacific Highway: Singapur - Bangkok - Peking - Jakutsk - tunel pod Beringovým prielivom - Vancouver - San Francisco.

Železničná doprava

Do 70. a 80. rokov 20. storočia mala vedúce postavenie v nákladnej doprave. Pre prepravu objemného tovaru na veľké vzdialenosti je železničná doprava lacnejšia, no náklady na opravy a údržbu nie sú až také malé. Železnice prepravujú najmä suroviny (uhlie, drevo, rudy). Pre viac efektívne využitie nákladné vlaky využívajú takzvané špecializované vlaky alebo dvojpodlažné kontajnerové nástupištia (záťaž je dvojnásobná). Jeho výhody, bez ohľadu na klimatické a poveternostné podmienky, dennú dobu, lacnosť. Medzi nevýhody patrí: riziko poškodenia alebo straty tovaru, nemožnosť niekedy priameho doručenia tovaru na miesto určenia (dodatočná autodoprava).

Vodná doprava

Táto preprava je schopná prepravovať medzikontinentálny náklad (more a oceán). Má veľkú nosnosť a nízke tarify. Existujú nevýhody, ktoré sú spojené s prítomnosťou hlbokomorských prístavov, trvaním, dodatočnou dopravou do cieľa alebo do prístavu. V závislosti od ročného obdobia a poveternostných podmienok. Prepravujú najmä suroviny a poľnohospodárske produkty. Riečne člny sú najmobilnejšou formou dopravy (nie sú potrebné hlbokomorské prístavy), ale závisí to od poveternostných podmienok, prítomnosti splavných riek, rýchlosti a typu prúdu. Riziko straty alebo poškodenia nákladu.

Automobilová doprava

Auto je najvhodnejšie na prepravu malých nákladov, na krátke vzdialenosti. Výhody: vysoká mobilita a rýchlosť. Vďaka vynájdeniu špeciálnych chladiacich kontajnerov je ideálny na doručovanie rýchlo sa kaziaceho tovaru. stále ceny nie veľké, ale premenné sú hmatateľné: plat vodiča, palivo, náklady na opravy a pneumatiky. Vysoká bezpečnosť nákladu, doručenie presne na miesto určenia pokrýva všetky náklady. Nákladné autá prepravujú hotové výrobky. Používa sa v obchode. Medzi nevýhody patrí závislosť od poveternostných podmienok, riziko dopravných nehôd, znečistenie ovzdušia.

Vzdušná preprava

Letecká doprava je najmenej populárna kvôli vysokým nákladom. Napriek vysokej rýchlosti dodania, neobmedzenému doletu tvorí letecká doprava len 1 %. Obmedzený objem nákladu. Ďalšou nevýhodou je potreba letísk a nedostatočná dostupnosť pre iné druhy dopravy. Na letisko môže prísť iba auto. variabilné náklady nízke, ale stále veľmi veľké: náklady na samotné lietadlo, špeciálne vybavenie, palivo, Údržba, mzda servisný personál. Jednou z nevýhod je aj závislosť od poveternostných podmienok. Používa sa na dodávku núdzového a rýchlo sa kaziaceho tovaru, ako aj na prepravu tovaru do ťažko dostupné miesta(vrtuľníky).

Trubopro vodná doprava

Táto preprava si v posledných rokoch získava na popularite, hoci je určená na prepravu kvapalných alebo plynných materiálov. Spôsob dopravy schopný prevádzky bez prerušenia. Najvyššia úroveň stále ceny: kladenie potrubia, čerpacie stanice. Ale prakticky neexistujú žiadne premenné. Pozitívne aspekty je vysoká priepustnosť, vysoká bezpečnosť nákladu. Úzka špecializácia odkazuje na nevýhody systému.

Dopravné koridory- ide o súbor hlavných dopravných komunikácií rôznych druhov dopravy s potrebnými úpravami, ktoré zabezpečujú prepravu cestujúcich a tovaru medzi rôznymi krajinami v smeroch ich koncentrácie. Systém medzinárodných dopravných koridorov zahŕňa aj export a tranzit hlavné potrubia.

dopravný uzol je komplex dopravných zariadení na križovatke viacerých druhov dopravy, ktoré spoločne vykonávajú operácie pre obsluhu tranzitnej, miestnej a mestskej prepravy tovaru a osôb. Dopravný uzol ako systém je súbor dopravných procesov a prostriedkov na ich realizáciu na uzloch dvoch alebo viacerých hlavných druhov dopravy. V dopravnom systéme majú uzly funkciu regulačných ventilov. Porucha jedného takéhoto ventilu môže viesť k problémom pre celý systém.

Veľké dopravné uzly sú vždy veľké mestá, pretože priťahujú obchod, je tu vhodné rozvíjať priemysel (neexistujú problémy so zásobovaním) a samotné dopravné terminály poskytujú množstvo pracovných miest. Mnohé mestá vznikli na križovatke pozemných alebo vodných ciest, teda ako dopravné uzly (mnohé stále existujú vďaka tejto úlohe). V prvom rade sú to prístavné mestá: vo Veľkej Británii - to je Londýn, vo Francúzsku - Marseille, Paríž, v Nemecku - Frankfurt nad Mohanom, Hamburg, Brémy, v Španielsku - Bilbao, Barcelona, ​​​​v Taliansku - Benátky, Miláno , v Holandsku - tzv. Ranstadt (komplex dopravných uzlov prepojených v jednej sieti - Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Leiden, Haag), vo Švédsku - Štokholm, v USA - New York, Seattle, Chicago, Los Angeles, San Francisco, v Austrálii - Sydney, v Japonsku - Tokio, v Číne - Šanghaj, Singapur. Existujú aj menej bežné príklady. Mesto Shannon v Írsku teda žije hlavne na úkor letiska. Niektoré mestá zohrávajú úlohu nie nákladných, ale osobných dopravných uzlov, napríklad Simferopol na Kryme, kam prichádza množstvo turistov, ktorí sa tam presúvajú na dopravu, ktorá ich dodáva do miest na krymskom pobreží.

Najväčším dopravným uzlom v Rusku je Moskva. Pretínajú sa tu cesty piatich druhov dopravy: v Moskve sa zbieha 11 železničných tratí, 15 diaľnic, 5 plynovodov a 3 ropovody; sú tu tri riečne prístavy, päť letísk a deväť železničných staníc. Ďalším zaujímavým príkladom je Vladivostok, kde končí Transsibírska magistrála a začínajú mnohé námorné cesty.

Dopravný systém a komunikácia

Doprava a komunikácia môžu byť vzájomne zameniteľné a komplementárne. Je síce teoreticky možné nahradiť dostatočne rozvinuté dopravné spojenie (namiesto osobnej návštevy možno poslať telegram, telefonovať, faxovať, e-mail), ale zistilo sa, že tieto spôsoby komunikácie v skutočnosti vytvárajú viac interakcií, vrátane osobných. Rast v doprave by nebol možný bez komunikácií, ktoré sú životne dôležité pre pokročilé dopravné systémy, od železníc, kde sa vyžaduje obojsmerná jednokoľajová doprava, až po riadenie letu, ktoré si vyžaduje znalosť polohy lietadla na oblohe. Zistilo sa teda, že vývoj v jednej oblasti vedie k rastu v inej.

Proces prepravy (expedície).- súbor organizačne a technologicky vzájomne prepojených úkonov a operácií vykonávaných podnikmi motorovej dopravy a ich útvarmi samostatne alebo v koordinácii s inými organizáciami pri príprave, realizácii a dokončovaní nákladnej dopravy.

Štruktúra prepravného procesu zahŕňa:

1. Marketing nákladných tokov.

2. Vývoj na základe podkladov z prieskumu nákladných tokov: racionálne schémy trás, zabezpečujúce otvorenie nových a zmenu smeru existujúcich trás

3. Výber typu a určenie požadovaného počtu dráhových vozidiel na prepravu

4. Určenie rozsahu účelného použitia automobilov a jazdných súprav v závislosti od konkrétnych podmienok prepravy, druhu a vlastností tovaru, výkonových ukazovateľov nákladnej dopravy

5. Rozdelenie rýchlostí vozidiel

6. Výber systémov na organizáciu pohybu vozidiel s využitím racionálnych spôsobov práce vodičov.

7. Koordinácia cestnej dopravy s inými druhmi dopravy.

8. Analýza stavu ciest s cieľom vytvoriť efektívne a bezpečné trasy pre koľajové vozidlá

9. Zabezpečenie efektívnej a bezpečnej prepravy tovaru po ceste.

10 Aplikácia ekonomických a matematických metód a výpočtov na zlepšenie efektívnosti využívania železničných koľajových vozidiel a zníženie nákladov na dopravu.

11. Riadenie premávky vozidiel.

12. Operatívna kontrola prevádzky automobilového parku a jeho používania.

Osobitná pozornosť v procese prepravy sa venuje použitiu rôznych metód, ktoré poskytujú:

Včasné dodanie tovaru v dávkach požadovaných veľkostí.

Zachovanie kvality a množstva prepravovaného nákladu;

plnenie bezpečnostných požiadaviek a požiadaviek na bezpečnosť premávky,

úspora paliva,

ochrana životného prostredia;

Súlad s požiadavkami pracovného práva

Dopravný uzol zahŕňa komplex dopravných zariadení v mieste interakcie viacerých druhov hlavnej dopravy, ktoré vykonávajú operácie pre obsluhu tranzitnej, miestnej a mestskej prepravy tovaru a osôb. Dopravný uzol môže zahŕňať železničné stanice a prístupy k hlavným železničným tratiam, námorné a riečne prístavy alebo vodné uzly, hlavné a miestne diaľničné uzly, letiská a iné zariadenia leteckej dopravy, zariadenia priemyselnej a mestskej hromadnej dopravy.

V dopravnom uzle dochádza k prestupu cestujúcich a k preloženiu tovaru z jedného druhu dopravy na druhý v uzlových bodoch. Medzi miesta spojenia pre cestujúcich patria železničné osobné stanice, autobusové stanice, námorné a riečne prístavy, letiská, stanice metra. Nákladné miesta sú nákladné železničné stanice, špecializované základne, námorné a riečne prístavy, letiská atď.

Dopravné uzly sú špecializované: počtom druhov dopravy obsluhujúcich uzol; podľa povahy prevádzkovej práce; na hospodárskom a geografickom základe; obyvateľstvo mesta slúžilo; umiestnenie dopravných zariadení a geometrický tvar diagramy uzlov.

Podľa počtu druhov dopravy sa rozlišujú železnično-cestné (Čeljabinsk), železnično-vodo-cestné (Moskva, Petrohrad, Omsk) a vodno-cestné križovatky (Jakutsk).

Podľa charakteru prevádzkovej práce sa dopravné uzly delia na: tranzitné, obsluhujúce tranzitné toky v priamom a zmiešanom spôsobe komunikácie; s veľkým miestna práca, obsluhujúca tranzitné a miestne toky (Rostov na Done, Jaroslavľ); miestne (Murmansk).

Podľa ekonomického a geografického základu sú uzly pevniny a nachádzajú sa na brehoch riek a morí. V závislosti od počtu obyvateľov mesta obsluhovaného uzlom sa delia na: malé a stredné s počtom obyvateľov do 100 tisíc ľudí a relatívne málo rozvinutým priemyslom; veľké a veľké s počtom obyvateľov do 1 milióna ľudí. a rozvinutý ťažobný a výrobný priemysel; najväčší s počtom obyvateľov viac ako 1 milión ľudí. a veľký priemysel.

Podľa umiestnenia dopravných zariadení sa dopravné uzly členia: na jednozložkové s kombinovaným usporiadaním zariadení pre druhy dopravy; jednodielne s oddeleným umiestnením priestoru pre cestujúcich a nákladu; viacsúprava s kombinovaným usporiadaním zariadení druhov dopravy a viacsúprava kombinovaná.

Jednosúpravové dopravné uzly obsluhujú malé, stredné či veľké mestá v kompaktnej podobe. Majú jednu integrovanú stanicu, kde sú sústredené všetky dopravné zariadenia, priemyselnú oblasť, ktorú táto stanica obsluhuje, a kombinovanú železničnú a cestnú stanicu. AT veľké mestá v jednozložkových uzloch je možné oddeliť priestory pre cestujúcich a náklad. Viaczložkové uzly sú typické pre veľké a najväčšie mestá. Majú niekoľko priemyselných oblastí s nákladnými stanicami, ktoré im slúžia, jedno alebo viac zriaďovacích staníc, integrovaný priestor pre cestujúcich s nezávislými stanicami pre jednotlivé druhy dopravy a zastávkami železničnej, cestnej a vodnej dopravy.

Podľa geometrického tvaru sa transportné uzly delia na konečné, radiálne, predĺžené, radiálno-polkruhové, radiálno-kruhové a kombinované.

Koncové uzly sa nachádzajú v blízkosti morí, veľkých riek a vysočiny (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Majú malý počet križovatiek železničných tratí a ciest s výrazným charakterom konečných tokov cestujúcich a tovaru. Koncové uzly slúžia spravidla malým mestám.

Radiálne uzly sú najtypickejšie pre veľké mestá (Jaroslavl, Nižný Novgorod). V nich sa železnice a diaľnice zbiehajú polomermi lúčov do jedného okresu mesta alebo železničné trate do jedného okresu a automobilové cesty do druhého. V radiálnych dopravných uzloch môžu byť železničné trate usporiadané v radiálnom, trojuholníkovom alebo krížovom vzore.

Pre oblasti s ťažkými topografickými podmienkami, na brehoch, sú typické dopravné uzly, pretiahnuté na dĺžku veľké rieky a moria (Volgograd). Tieto uzly slúžia mestám, ktoré sú pretiahnuté na dĺžku, a prístupy železníc a ciest k nim sa nachádzajú na opačné konce. Takéto uzly vznikajú na sútoku zbiehajúcich sa železničných tratí na prístupoch do mesta. Buduje sa v nich niekoľko za sebou umiestnených staníc, ktoré obsluhujú neverejné trate a vykonávajú vlakotvorné práce. Pri navrhovaní jednotiek, ktoré sú predĺžené na dĺžku, je potrebné zabezpečiť priľahlé vedenia, ktoré poskytujú minimálne uhlové toky.

Radiálne-polkruhové križovatky veľkých miest, ktoré sa zvyčajne nachádzajú na brehoch morí a veľkých riek, majú jeden kruh alebo niekoľko polkruhov (Petrohrad), a radiálne-kruhové križovatky veľkých miest - niekoľko kruhov železníc a diaľnic s polomermi a priemermi. v meste (Moskva). Takéto uzly sú prevádzkovo pohodlné, zabezpečujú rovnomernú vzdialenosť dopravnej infraštruktúry od centra mesta.

Kombinované uzly sú kombináciou vyššie uvedených schém. Medzi najčastejšie uzly patria: úvraťové železničné a radiálne cestné uzly s pravouhlým alebo radiálnym usporiadaním uličných sietí; železničný uzol so súbežnými prechodmi a radiálnym cestným uzlom; železničný uzol, pretiahnutý na dĺžku, alebo s paralelnými priechodmi a radiálnym cestným uzlom.

Jeden a ten istý typ dopravného uzla môže zodpovedať značnému počtu odrôd schém, ktoré sa líšia v jednotlivých detailoch, ale sú spojené spoločnými vzormi vývoja, charakteristickými zariadeniami a prevádzkovými podmienkami.

rozvoj rôzne druhy doprava a priemysel v mestách vytvára podmienky na zmenu schém a typov železničných a cestných uzlov, námorných a riečnych prístavov, čím sa mení všeobecná schéma dopravné uzly. Radiálne uzly sú zvyčajne prevedené na radiálne-polkruhové a radiálne-kruhové a potom kombinované. Umiestnenie dopravných uzlov je determinované umiestnením výrobných síl a historickou sieťou miest a ich plánovaním.

§ 2. Aké sú znaky rozvoja dopravného systému sveta?

Moderné svetový dopravný systém- odvetvie služieb, vykonávajúce prepravu tovaru a osôb, vzniklo v 20. storočí. Dopravný systém zahŕňa infraštruktúru (cesty a železnice, kanály, potrubia), terminály (železničné a autobusové stanice, letiská, námorné a riečne prístavy), vozidlá.

Doprava zabezpečuje ekonomické vzťahy medzi územiami (obr. 169).

Ryža. 169. Druhy dopravy

Úroveň rozvoja dopravnej infraštruktúry zodpovedá úrovni koncentrácie výroby a obyvateľstva a špecializácii území.

Rozvoj dopravy sám o sebe ovplyvňuje okolie a dáva mu špeciálne impulzy pre zrýchlený rozvoj. Územia s dopravnou infraštruktúrou sa stávajú atraktívnejšie pre mnohé druhy. ľudská aktivita. Najväčšie dopravné uzly medzinárodného významu (námorné a riečne prístavy, letiská) teda lákajú priemysel zameraný na importované suroviny a export. hotové výrobky, sústrediť výrobné podniky, bankový kapitál, komoditné burzy (obr. 170-173).

Ryža. 170.Štruktúra obratu nákladu prístavu Rotterdam (Holandsko).

Pozor na rozdiely v dovoze (prevláda ropa a ropné produkty, minerály) a exporte (prevládajú kontajnerové prepravy) nákladu

Ryža. 171. Rotterdam - najväčší námorný prístav v Európe

Ryža. 172. Rotterdam. vesmírna strela

Ryža. 173. Prístavy ako ohniská hospodárskeho života

Zóny nachádzajúce sa v blízkosti diaľnic v oblastiach novej zástavby dostávajú dodatočné rozvojové stimuly.

Pokrok v prostriedkoch a komunikačných prostriedkoch (zvýšenie tonáže lodí, kontajnerová doprava, mechanizácia nakládky a vykládky) prispel k rastu svetového obchodu a zapojeniu nových druhov zdrojov do ekonomického obehu. Ak pred niekoľkými storočiami bol najdôležitejším medzinárodným tovarom drahý tovar malej hmotnosti a objemu (šperky, korenie, látky, soľ), potom s rozvojom medzinárodná divízia pracovná sila, prostriedky a komunikačné prostriedky, svetový obchod nadobudol globálny charakter a do obchodnej výmeny sa zapájal hromadný náklad a suroviny.

Doprava je jedným z najdôležitejších spotrebiteľov ropných produktov a látok znečisťujúcich životné prostredie.

Štatistické ukazovatele analyzovať úroveň rozvoja dopravy hustota siete(vypočítané vzhľadom na plochu obsluhovaného územia, obyvateľstvo, prepravovaný tovar), priemerná prepravná vzdialenosť, obrat nákladu.

Regionálne dopravné systémy Severnej Ameriky majú najvyššiu úroveň rozvoja. Tvoria asi 30 % celkovej dĺžky svetových komunikácií a sú na prvom mieste z hľadiska obratu nákladu. Západná Európa má najhustejšiu dopravnú sieť na svete. V týchto regiónoch dochádza k redukcii železničnej siete a zvýšeniu cestnej dopravy.

Vo vyspelých krajinách vedie počet zásielok automobilová doprava(40 %), na železnicu pripadá 25 %. V krajinách s transformujúcou sa ekonomikou prevláda v obrate nákladnej dopravy železničná doprava (60 %), kým cestná doprava tvorí 9 %.

Kariéra

Logistika

Logistika je veda o optimálnom riadení materiálových, finančných a informačných tokov v podniku. Existuje nákup, doprava, sklad, výroba, informačná logistika atď. Kompetentná logistika umožňuje optimalizovať a drasticky znižovať výrobné náklady.

Čo je náplňou práce logistického špecialistu? Špecialisti logistiky sú zodpovední za vonkajšie vzťahy podniku a musia optimálne vozidlo optimálnou cestou (najkratšia, najlacnejšia, najbezpečnejšia) na dodanie surovín do podniku a expedíciu hotových výrobkov. Špecialisti musia kompetentne riadiť zásoby surovín a hotových výrobkov, vytvárať prefabrikované zákazky a pracovať s nimi colné odbavenie nákladu.

Pre úspešnú kariéru potrebujete vedieť niekoľko cudzie jazyky(povinne - angličtina), geografia svetovej dopravy: geografická poloha dopravných sietí, prístavov, letísk, ceny a tarify za prepravu, ekonomika krajín sveta, znaky colnej legislatívy. Tieto znalosti môžete získať, ak vstúpite na ekonomickú univerzitu s titulom logistika.

Ryža. 174. Špinavá cesta v autonómnom okruhu Čukotka (Rusko)

Ryža. 175. Medzimestská autobusová doprava je pohodlný a spoľahlivý spôsob dopravy západná Európa(Španielsko)

Úloha Európy pri exporte medzinár prepravné služby(asi 50 %), Ázia je na druhom mieste (25 %), Amerika predstavuje 13 % a všetky ostatné regióny tvoria 11 %.

Švajčiarsko: železnice alebo autá?

Švajčiarsko je malý vnútrozemský európsky štát bez svetových zásob nerastných surovín. Švajčiarsko však využilo vlastnosti svojho geografická poloha.

Nachádza sa v strede Európy, obklopený ekonomicky vyspelými krajinami, a ukázalo sa, že je na križovatke dopravných ciest Európskej únie, čo prinútilo vládu zamyslieť sa nad opatreniami na zníženie negatívneho vplyvu cestnej dopravy na prírodu. V referende, ktoré sa v krajine konalo v roku 1994, obyvatelia hlasovali za to, aby sa zahraničný komerčný tovar prepravoval cez švajčiarske územie iba po železnici.

Zimplonský tunel - jeden z najdlhších na svete (19,5 km), spája Švajčiarsko a Taliansko, postavený v roku 1905.

V ňom a ďalších podobných tuneloch sa dokonca autá pohybujú na špeciálnych železničných nástupištiach, čo znižuje emisie výfukových plynov.

Nákladná doprava. AT nákladná doprava v začiatkom XXI v. vedie námorná doprava, tvorí 2/3 prepraveného tovaru. Námorná doprava ako najlacnejšia spája hlavné oblasti výroby tovaru, oddelené oceánmi: Európa – Amerika – Japonsko a Čína. Podiel železničnej (vnútrozemskej) dopravy na svetovom obrate nákladnej dopravy za posledných 50 rokov klesol takmer 2-krát (na 15 %), rastie podiel potrubnej dopravy. V intrakontinentálnej preprave prevláda cestná doprava (obr. 174, 175).

Všetky druhy dopravy sa vyznačujú poklesom prepravných nákladov na jednotku tovaru (zahŕňajú náklady na prepravcu, poistenie nákladu a tranzitné poplatky). Rozvoj dopravy prispel k rastu svetového obchodu a ovplyvnil jeho geografickú a komoditnú štruktúru. Vznik supertankerov schopných prepraviť až 500 000 ton ropy teda znížil význam celosvetovo dôležitých kanálov - Suezského a Panamského: tankery sa nezmestia do úzkeho kanála kanálov a hlavná preprava ropy vedie cez juh. Afrika – Mys dobrej nádeje. Napriek tomu je pre Egypt a Panamu platba za prepravu tovaru cez kanály najdôležitejšou súčasťou rozpočtových príjmov.

Rozvoj systému kontajnerovej dopravy, mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií prispeli k zníženiu nákladov na prepravu po mori (obr. 176, 177).

Ryža. 176. Trajektová doprava v Stredozemnom mori (Taliansko)

Ryža. 177. Kontajnerová doprava (Šanghaj, Čína)

Efektívnosť dopravy do značnej miery závisí od organizácie prístavnej infraštruktúry – prekládka a skladovanie tovaru, opravy lodí a ich zásobovanie palivom a vodou.

Podiel prepravných nákladov na nákladoch na tovar sa medzi regiónmi a krajinami sveta líši a závisí predovšetkým od ich geografickej polohy. Náklady na dopravné služby pre vnútrozemské krajiny sú takmer o 1/2 vyššie.

Okrem toho je zrejmé, že prepravné náklady na jednotku tovaru sú oveľa vyššie pre produkty ťažobného priemyslu, poľnohospodárske produkty, ktoré vyžadujú špeciálne podmienky prepravy, ako pre drahé priemyselné tovary.

Geografická poloha najväčších svetových nákladných prístavov odráža rozloženie ekonomickej sily krajín a ich účasť na medzinárodnej deľbe práce.

Úloha 19. Kde sa nachádzajú najväčšie dopravné uzly na svete?

Najdôležitejším trendom vo vývoji svetovej nákladnej dopravy je vytváranie kontajnerového systému, ktorý zabezpečuje prepravu cca 40 % kusových zásielok a podmieňuje vytváranie dopravných koridorov, ktoré kombinujú viacero druhov dopravy na prepravu tovaru cez území niekoľkých krajín. V Európe sa teda plánuje vytvorenie deviatich takýchto koridorov; cez Rusko prejdú dve: Berlín - Varšava - Minsk - Moskva - Nižný Novgorod - Jekaterinburg; Helsinki - Petrohrad - Moskva - Kyjev - Odesa.

Kontajnerový systém zjednocuje prepravný proces a podporuje rozvoj multimodálnej prepravy tovaru odlišné typy dopravy. Manipulácia s kontajnermi sa vykonáva vo veľkých termináloch, z ktorých väčšina sa nachádza v námorných prístavoch. Najväčšie kontajnerové námorné prístavy na svete sú Singapur, Hong Kong a Šanghaj. Prístavy dynamicky sa rozvíjajúcich krajín Ázie, predovšetkým Číny, sa v posledných rokoch zaradili medzi najväčšie kontajnerové prístavy na svete. Európske prístavy, aj keď zvýšili obrat nákladu, sa v rebríčku posunuli na 7. – 8. miesto (tabuľka 14).

Tabuľka 14. Najväčšie námorné prístavy na svete, 2008

Ryža. 178. Jednokoľajka v Osake (Japonsko)

Ryža. 179. Cestná križovatka v Miami (Florida, USA)

Novým trendom vo vývoji svetovej nákladnej dopravy je rozšírené používanie leteckej nákladnej dopravy. Týmto spôsobom dopravy sa začal prepravovať tovar citlivý na čas doručenia – produkty podliehajúce skaze (napríklad jahody z Južnej Afriky do Londýna, čerstvá ryba pre japonské reštaurácie v Paríži), rezané kvety, elektroniku, časti strojov a zostavy. Leteckú dopravu TNC aktívne využívajú na medzipodnikové dodávky tovaru medzi divíziami spoločnosti.

Ryža. 180.Železnice v Španielsku sú jedným z najpohodlnejších spôsobov dopravy.

Ryža. 181. Povozy ťahané koňmi sú tradičným spôsobom dopravy na Princových ostrovoch v Marmarskom mori (Turecko). Znečisťujúce vozidlá sú na ostrovoch zakázané

Najväčšie osobné letiská na svete

Letiská sú ziskové podniky, ktoré musia zabezpečiť jasný harmonogram vzletov a pristátí lietadiel, bezchybnú prácu dispečerských služieb a bezpečnosť cestujúcich. Letiská majú kancelárie firiem, reštaurácie, duty-free obchody. Odhaduje sa, že priamo na svetových letiskách pracuje takmer 350 000 ľudí a 4,5 milióna ľudí pracuje v odvetviach súvisiacich s leteckou dopravou.

Najväčšie letiská na svete sa nachádzajú vo „svetových mestách“ a majú najvyššia hodnota pre spojenie Európa - Amerika a Amerika - Juhovýchodná Ázia(Tabuľka 15).

Ryža. 182. Letisko Munich (Nemecko). V budove letiska sa nachádzajú kancelárie leteckých spoločností, obchody, reštaurácie

Ryža. 183. Letisko Charlesa de Gaulla (Paríž, Francúzsko) je jedným z najväčších letísk pre cestujúcich na svete

Ryža. 184. Rast počtu cestujúcich v leteckej doprave, 2000-2009

Tabuľka 15. Hlavné letiská pre cestujúcich vo svete, 2008

Preprava osôb. Globalizácia svetovej ekonomiky, prehlbovanie zahraničného obchodu, cestovného ruchu a vedeckých väzieb viedli k prudkému zvýšeniu mobility obyvateľstva. Najdôležitejší ukazovateľ rozvoj osobnej dopravy - obrat osôb (osobokilometre). Regionálne rozdiely v tomto ukazovateli sú veľmi výrazné: maximálny ukazovateľ v Severná Amerika- 12,7 tisíc a západná Európa - 8,2 tisíc.

Hlavnú časť obratu cestujúcich tvorí cestná doprava - 80%, železničná a letecká - 10% (obr. 178-181).

Doprava je spolu s priemyslom hlavným zdrojom znečistenia životného prostredia v mestách.

Vysoká úroveň priemyslu viedla k rozvoju americkej dopravnej siete a všetkých druhov dopravy.
Vo vnútroštátnej preprave tovaru má rozhodujúcu úlohu cestná doprava (90 % vnútroštátnej prepravy). Cestná doprava slúži na prepravu osôb a tovaru na krátke a stredné vzdialenosti.

V diaľkovej doprave zohráva železničná doprava osobitnú úlohu. Potrubná doprava zohráva dôležitú úlohu v dopravnom systéme. Hlavné diaľkové potrubia spájajú štáty Juh (Texas a Louisiana) s industrializovanými štátmi Lake District.

Väčšina vnútrozemskej vodnej dopravy v zemepisnom smere sa vykonáva pozdĺž systému rieky Svätého Vavrinca a Veľkých jazier a v poludníkovom smere - pozdĺž Mississippi ("Americká Volga").

Vonkajšia preprava tovaru sa vykonáva najmä námornou dopravou. Najväčšími námornými prístavmi USA sú New York a New Orleans.

Prístavy sú dostupné nielen na pobreží oceánov, ale aj na pobreží Veľkých jazier („tretie pobrežie mora“). Pri preprave cestujúcich do iných krajín má osobitnú úlohu letecká doprava.
Základ dopravnej siete Spojených štátov amerických tvoria transkontinentálne diaľnice zemepisnej šírky a poludníka, na ktoré nadväzuje sieť vnútrozemských vodných ciest.

Dopravné uzly vznikali na križovatkách dopravných ciest.

Najväčší z nich je Chicago. Veľké dopravné uzly sa vyvinuli v mnohých námorných prístavoch (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston na pobreží Atlantiku a Los Angeles, Seattle, San Francisco na pobreží Tichého oceánu).

Doprava v USA wikipedia
Vyhľadávanie na stránke:

Vyhľadávanie prednášok

Dopravný systém Spojených štátov amerických

Dopravný systém Spojených štátov amerických je jedným z najrozvinutejších na svete a krajina je na prvom mieste z hľadiska dĺžky ciest a potrubí, z hľadiska nákladnej a osobnej dopravy cestnou a leteckou dopravou.

Obrat nákladu zahŕňa viac železničnú a cestnú dopravu a osobnú dopravu – cestnú a leteckú.

Cestovná mapa Spojených štátov

Dĺžka všetkých diaľnic Spojené štáty americké prekročili 6,5 milióna km, čo je 20 % sveta (obr.

4). 13 000 v USA osady s populáciou približne 86 miliónov ľudí. úplne závislý od áut, keďže nemá žiadne iné komunikačné prostriedky.

Výrazná vlastnosť železnice V Spojených štátoch je nízka úroveň elektrifikácie (nie viac ako 1%) a prevaha dieselovej trakcie. Vysvetľuje to politika ropných monopolov, ktoré sa zaujímajú o železničnú dopravu ako o jedného zo spotrebiteľov ropných produktov.

Celková dĺžka vnútrozemské vodné cesty USA je 41 tisíc.

km. Preprava tovaru po riečnych trasách sa vykonáva pomocou člnov bez vlastného pohonu, ktoré tvoria vlaky s 20 až 30 člnmi, ktoré sa pohybujú tlačnými remorkérmi.

Kostra dopravného systému Spojené štáty americké tvoria transkontinentálne železnice v smere zemepisnej šírky aj poludníka. Šikmé diaľnice spájajú atlantické a tichomorské pobrežie krajiny, predovšetkým New York a Washington so San Franciscom, Seattlom a Los Angeles.

Železnice poludníkového smeru vedú pozdĺž oboch oceánskych pobreží pozdĺž údolia Mississippi a na iných miestach, z ktorých najväčší význam majú vysokorýchlostné trate Boston-New York-Washington, ako aj Chicago-New Orleans a Chicago-Atlanta. . Hlavné cesty do určitej miery opakujú smery železníc, aj keď mnohé z nich sú položené pozdĺž nezávislých trás. Okrem toho majú Spojené štáty rozvinutú sieť vnútrozemských vodných ciest.

V zemepisnom smere ide o sústavu rieky Svätého Vavrinca a Veľkých jazier a v poludníkovom smere o sústavu rieky Mississippi.

Významná časť domácich a medzinárodných osobnej dopravy vystupuje vzdušná preprava USA. Vnútroštátna letecká doprava je najefektívnejším a najpoužívanejším dopravným prostriedkom v krajine. Každé, aj to najvzdialenejšie provinčné mesto má svoje letisko. Spojené štáty americké majú jedny z najväčších letísk na svete: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Pre potrubná sieť Spojené štáty americké sa vyznačujú diagonálnym smerom.

Spája ropu produkujúcu oblasť juhozápadného centra s oblasťou spotreby ropy na severovýchode. Na križovatke pozemných a vodných dopravných ciest vznikli veľké dopravné uzly: Chicago, New York, Philadelphia, Los Angeles, Houston. Dôležitú zložku uzlov tvoria veľké letiská.

Z 33 najväčších medzinárodných letísk sveta sa ich tu nachádza 17. Dôležitú časť dopravných uzlov USA tvoria prístavné priemyselné komplexy. Pokiaľ ide o objemy nákladu, prvé miesto zaujímajú prístavy atlantického pobrežia: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.

Na pobreží Mexického zálivu - New Orleans, Houston a Tampa. Na pobreží Tichého oceánu vynikajú Oakland, Seattle, Los Angeles a Long Beach.

Dopravný systém Kanady

Dopravný systém Kanady je dobre rozvinutý, čo je spôsobené veľkou rozlohou krajiny, jej pobrežnou polohou, zvláštnosťou ekonomickej a geografickej polohy, ako aj exportným charakterom ekonomiky.

Z hľadiska obratu nákladu je na prvom mieste železničná doprava, ktorej dĺžka je 67 tisíc km. Dĺžka ciest je 900 tisíc km. Kanada má dobre rozvinutú leteckú, potrubnú a vodnú dopravu. Najväčšie prístavy krajiny sú Vancouver, Sète-Ul, Montreal, Quebec a najväčšie letisko je Montreal.

Farmy v USA

Hlavným typom poľnohospodárskych podnikov v Spojených štátoch je veľká kapitalistická farma, ktorá pestuje väčšinu produktov na predaj.

Prevládajú rodinné farmy, ktoré tvoria asi 90 % podnikov produkujúcich 93 % hrubej produkcie kraja.

Zvyčajne každá rodinná farma uzatvorí zmluvu s firmou v systéme agropodnikania. Táto spoločnosť dodáva farmárom stroje, hnojivá, osivá, poskytuje aj vedeckú a metodickú podporu.

Tá istá firma uvádza farmárovi presné podmienky dodania produktov, ich veľkosť a kvalitu. Ak farmár nesplní úlohu po kvalitatívnej stránke alebo mešká s termínmi, hrozí mu porušenie zmluvy a úplný krach.

Úroda pšenice v USA

Zároveň to nečistia samotní farmári, ale špeciálne firmy, ktoré posielajú ako techniku, tak aj pracovná sila, ktoré začínajú zber v máji v Texase, júni v Oklahome, júli v Kansase, auguste v Nebraske a Wyomingu a končia v septembri v Severnej Dakote a Montane.

Počas zberovej sezóny kombajny zvyčajne pracujú 16 hodín denne.

Mäsové závody v USA

Nedávno sa v areáli chovu mäsového dobytka objavili pôvodné mäsokombináty.

Ide o obrovské výkrmne, ktoré obsahujú až 100 tisíc vajec.

hlavy dobytka, nie však na pasienkoch, ale v maštaliach (obr. 7). Na tento účel sa stavajú koterce po 200 až 250 hláv, v ktorých sa kŕmenie a napájanie zvierat vykonáva pomocou automatiky a dávkovanie sa vykonáva pomocou počítača.

Takéto komplexy slúžia veľké mestá ako napríklad Los Angeles.

OTÁZKY:

1. Meno

©2015-2018 poisk-ru.ru
Všetky práva patria ich autorom. Táto stránka si nenárokuje autorstvo, ale poskytuje bezplatné používanie.
Porušenie autorských práv a porušenie osobných údajov

6. Geografia dopravy: hlavné diaľnice a uzly.

Medzinárodný obchod. Rámec dopravnej siete USA tvoria transkontinentálne diaľnice zemepisných a poludníkových smerov, tiahnuce sa od Atlantiku po Tichý oceán a od kanadskej po mexickú hranicu. Zdá sa, že je prekrytý sieťou vnútrozemských vodných ciest. V zemepisnom smere ide predovšetkým o systém St.

Vavrinca a Veľké jazerá v polovici 50. rokov. zmenila na hlboké more. V poludníkovom smere ide o „americkú Volgu“ – Mississippi. Na križovatke pozemných a vodných ciest a nadzemné vedenia veľké dopravné uzly. Príklad. Najväčším dopravným uzlom v Spojených štátoch je Chicago. Zbiehajú sa tu desiatky železníc a ciest, vykonáva sa prekládka Vysoké číslo rôzne náklady.

Ako už viete, Chicago je domovom najväčšieho letiska O'Hare na svete.
Veľké dopravné uzly sa vyvinuli v mnohých námorných prístavoch, ktoré sa nachádzajú na atlantickom a tichomorskom pobreží krajiny, ako aj na „tretom morskom pobreží“ Spojených štátov amerických – Veľkých jazerách. Celkovo je v krajine asi stovka veľkých prístavov. Najdôležitejšie z prístavno-priemyselných komplexov sa nachádzajú na severnej časti pobrežia Atlantiku, ktoré sa vyznačuje množstvom vhodných prírodných prístavov, a na pobreží Mexického zálivu.
Vďaka veľmi priestrannému domácemu trhu je americká ekonomika menej „otvorená“ v porovnaní s ekonomikami zahraničnej Európy a Japonska.

Napriek tomu majú vonkajšie ekonomické väzby aj pre túto krajinu veľký význam. Z hľadiska obratu zahraničného obchodu sú Spojené štáty americké na prvom mieste na svete. Ich vývoz tovaru pozostáva z vyrobeného tovaru a produktov poľnohospodárstvo.

Vo všeobecnosti sa priamo alebo nepriamo vyváža asi 15 % priemyselných výrobkov (vrátane 1/4 kovov, 1/5 strojov a chemického tovaru). Vývozná hodnota poľnohospodárstva je oveľa vyššia a predstavuje 1/2 pre pšenicu, 1/3 pre sóju a tabak a 1/5 pre kukuricu.

V dovoze z USA dominujú suroviny, stroje a zariadenia.

Hodnota dovozu prevyšuje vývoz, preto je obchodná bilancia krajiny väčšinou pasívna. Geografia zahraničný obchod USA sú primárne definované svojimi väzbami na dvoch ďalších členov NAFTA, Kanadu a Mexiko, ako aj na zahraničnej Európy a Japonskom.
Spojené štáty americké sú významným exportérom kapitálu, ktorý smeruje najmä do západných krajín.

Ale priame investície európskych krajín a Japonska v USA sú tiež veľmi veľké. Už takmer dohnali export amerického kapitálu. Preto, ako sa hovorí, vznikla „obojsmerná ulica“.

Všeobecná charakteristika dopravného systému USA.

Na území Spojených štátov amerických a Kanady sa vytvoril severoamerický typ dopravných systémov.

Formovanie dopravnej siete ovplyvnili: rozľahlosť územia a osobitosti EGP krajiny; veľký objem produktov, vysoká úroveň predajnosti ekonomiky; nerovnomerné rozloženie výroby a obyvateľstva; vysoká dopravná mobilita obyvateľstva; činnosť procesov medziregionálnej a medzinárodnej deľby práce.

Doprava v Spojených štátoch je na prvom mieste na svete v mnohých všeobecných ukazovateľoch dopravy.

Americká komunikačná sieť predstavuje asi 1/3 globálnej dopravnej siete; tvoria 40 % výkonu silových trakčných prostriedkov a 1/4 nosnosti celého koľajového vozidla. Spojené štáty americké majú 30 % celosvetového domáceho obratu nákladu a viac ako 35 % osobnej dopravy. Sieť komunikačných prostriedkov všetkých druhov dopravy je všade dobre rozvinutá, s výnimkou Aljašky. Hlavný systém je kombinovaný s hustou sieťou zásobovacích trás (cesty, potrubia).

Vlastnosti dopravnej siete:

výrazná nadbytočnosť prepravných a spracovateľských kapacít;

2. prudké priestorové nerovnomerné zaťaženie siete, ktoré ovplyvňuje rozvoj dopravných uzlov;

zaostáva v rozvoji námorných prístavov;

4. nevybavené siete mestskej verejnej dopravy;

5. prevaha rúr s malým priemerom v sieti ropovodov;

6. vysoká kapacita nákladnej a osobnej dopravy;

7. Doprava na veľké vzdialenosti;

8. rozvoj medzimestských a medzinárodných komunikácií;

9. viacdruhové;

vyváženosť štruktúry;

11. vysoká úroveň technického vybavenia všetkých druhov dopravy.

Pre mnohé oblasti je charakteristické presýtenie dopravnou infraštruktúrou, zdvojenie železníc diaľnicami. To spôsobuje systematické znižovanie počtu železníc; vo viacerých štátoch - diaľnice (s kvalitatívnym zlepšením). Vnútrozemské vodné cesty majú stabilnú dĺžku.

Ropovodné siete sa pomaly rozrastajú.

Doprava sa rozvíja pod vplyvom výroby. Samotnú dopravu zabezpečuje veľký vplyv o jeho umiestnení, špecializácii a spolupráci. Rozvoj cestnej dopravy je spojený s procesmi suburbanizácie a veľmi vysokou dopravnou mobilitou obyvateľstva.

Doprava predstavuje asi 1/4 celkovej spotreby energie v krajine a viac ako 1/2 celkovej spotreby kvapalných palív.

Štruktúra americkej dopravy má vlastnosti. V obrate nákladu výrazne neprevláda žiadny z jeho druhov: 48,4 % pripadá na železničnú, námornú a potrubnú dopravu, 35,3 % na cestnú dopravu, 15,8 % na vnútrozemskú vodnú dopravu a 0,5 % na leteckú dopravu.

Čo sa týka osobnej dopravy, opak je pravdou: 82 % zabezpečuje cestná doprava, 17,5 % letecká a len 0,5 % železničná doprava.

V štruktúre HDP bol podiel dopravy 2,95 % v roku 2007. V dopravnom priemysle pracujú takmer 4 milióny ľudí, sektor dopravy ovládajú veľké súkromné ​​spoločnosti. Štát sa zaoberá len dopravnou infraštruktúrou. V 70. rokoch. vznikli dve súkromno-štátne železničné spoločnosti vr.