Cieľ: podrobne preskúmať vplyv dopravy na životné prostredie a spôsoby odstraňovania škodlivých účinkov.
Cvičenie:
1. Oboznámiť sa s druhmi znečisťovania životného prostredia vplyvom dopravy.
2. Študovať problémy a spôsoby zlepšenia environmentálnej šetrnosti spôsobov dopravy.
1. Automobilová doprava
Rovnako ako v mestách, aj na vidieku znečisťuje najmä ovzdušie. K znečisteniu dochádza tromi kanálmi:
Výfukové plyny cez výfukové potrubie.
plyny z kľukovej skrine.
Uhľovodíkové plyny v dôsledku odparovania paliva z nádrže, karburátora a drôtu.
V zložení výfukových plynov v aute je najväčší špecifická hmotnosť objemovo má oxid uhoľnatý = 0,5-10 %, oxid dusíka = 0,8 a nespálené uhľovodíky.
V absolútnom vyjadrení na 1000 litrov. paliva vypustí karburátorový motor s výfukovými plynmi a plynmi z kľukovej skrine 200 kg oxidu uhoľnatého, 25 kg uhľovodíkov, 20 kg oxidu dusíka, 1 kg sadzí a 1 kg zlúčenín síry. Treba si uvedomiť, že prevažná časť áut, najmä áut a autobusov, sa sústreďuje a premáva v mestách, preto pri zvažovaní vplyvu dopravy na životné prostredie je vhodné kombinovať cestnú a mestskú dopravu.
AT posledné roky v mnohých krajinách boli stanovené špecifické normy pre výrobcov automobilov, ktorí musia v určitých fázach zlepšiť dizajn automobilov a zvýšiť palivovú účinnosť vyrobených automobilov. Pre každý typ karburátora alebo naftového motora, ak sú ostatné veci rovnaké, množstvo škodlivín vypustených do atmosféry je úmerné spotrebe paliva. Preto úspora paliva zároveň znamená zníženie emisií toxických látok do atmosféry.
Pred projektantmi bola stanovená potreba ochrany biotopov pred znečistením výfukovými plynmi automobilov a požiadavky na palivovú hospodárnosť Vozidlo otázka: „Ako sľubné sú benzínové motory pre budúcnosť cestnej dopravy a aké motory môžu nahradiť?“.
Dieselové motory sa považujú za dôležité v boji za zníženie znečistenia ovzdušia. Dieselové motory vypúšťajú podstatne menej oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov. Veľkou nevýhodou dieselových motorov je však dym, zlý zápach, vysoký stupeň hluk.
Rotačný motor produkuje o niečo menej toxické výfukové plyny v dôsledku nižšieho obsahu oxidov dusíka.
Jednou z najdôležitejších oblastí boja za udržanie čistoty vzduchu by malo byť hľadanie čistejšieho paliva pre motory.
Spolu s kardinálnymi návrhmi sa robia pokusy vytvoriť aditíva a nečistoty pre konvenčné palivá, ktoré by mohli znížiť toxicitu výfukových plynov automobilov. Elektromobil je ideálne auto do mesta; je netoxický, nie je nebezpečný, ľahko sa ovláda, ale má množstvo nevýhod: obmedzený polomer pohybu, veľká hmotnosť, krátka životnosť zdroja prúdu, vysoké náklady.
Námorná a riečna doprava
K znečisteniu biotopu vodnou dopravou dochádza z dvoch dôvodov:
1. Námorné a riečne plavidlá znečisťujú biosféru odpadom, ktorý vzniká v dôsledku prevádzkových činností.
2. Emisie pri havárii toxického nákladu, väčšinou ropy a ropných produktov.
Za normálnych prevádzkových podmienok sú hlavnými zdrojmi znečistenia lodné motory a elektrárne, ako aj voda používaná na umývanie nákladných tankerov a balastná voda vyplavovaná cez palubu.
Elektrárne lodí znečisťujú výfukové plyny, predovšetkým atmosféru, toxické látky sa čiastočne alebo takmer úplne dostávajú do vôd riek, morí a oceánov. Ropa a ropné produkty sú hlavným znečistením vodnej nádrže počas prevádzky vodná doprava.
Negatívny vplyv vodnej dopravy na hydrosféru je spôsobený tým, že tankery prevážajúce ropu pred ďalšou nakládkou, ktorá je kontrolovaná, prepláchnu nádrž, aby odstránili predtým prepravovaný náklad. Voda na umývanie, spolu so zvyškom nákladu, sa zvyčajne vysype cez palubu. Ako sa prepravujú, ich počet vo väčšej miere rastie a do oceánu sa v dôsledku nehôd začalo dostávať stále viac ropy.
V dôsledku dramatických udalostí spojených so znečistením svetových oceánov mnohé krajiny začali vypracovávať opatrenia zamerané na prevenciu znečisťovania vôd. B moderné podmienky medzinárodné dohody o zákaze vypúšťania znečistených vôd a odpadkov do otvorených morí a oceánov majú prvoradý význam. Doteraz boli načrtnuté tri hlavné smery čistenia znečistených vôd:
1. Mechanický zber nečistôt a olejových filmov z povrchu vody, chemické pôsobenie na olejové filmy a biologický rozklad filmov.
Najrozšírenejšie mechanické metódy, vykonávanie operácií rôznej zložitosti – od jednoduchého zberu odpadu až po zachytávanie a separáciu ropných produktov.
2. Nemenej dôležitý je systém opatrení zameraných na prevenciu znečisťovania životného prostredia v námorných a riečnych prístavoch. Vybudovanie spoľahlivých krytých mimosezónnych skladov a skladov pre náklad, zabraňujúce nežiaducemu rozptylu odpadkov do okolia.
3. Vodné spôsoby dopravy mierne znečisťujú ovzdušie a litosféru. Zároveň, napriek neustálemu rastu vozového parku, objemu dopravy a obratu nákladu vodného spôsobu dopravy, je zreteľný trend znižovania jej negatívny vplyv o životnom prostredí.
Železničná doprava
V absolútnom vyjadrení je znečistenie zo železničnej dopravy oveľa menšie ako z cestnej dopravy. Emisie znečisťujúcich látok z mobilných zdrojov sú v priemere 1,65 milióna ton ročne. Pri prevádzke hlavnej dieselovej lokomotívy sa do ovzdušia uvoľňujú výfukové plyny, ktorých zloženie je podobné ako pri automobilových dieselových výfukových plynoch. Jedna sekcia dieselovej lokomotívy vypustí do ovzdušia 28,00 kg za hodinu práce. oxid uhoľnatý, 17 kg. oxidy dusíka a do 2 kg. sadze.
Viac ako 17 % nasadzovanej dĺžky železničných tratí má značný stupeň znečistenia prašnými plynmi. Pri zastavovaní a rozbiehaní vlakov dochádza k vyrazeniu tekutých mazív z nápravových skríň dvojkolesí. Osobné autá znečisťujú železničné trate suchým odpadom a odpadových vôd. Na každý kilometer trate sa vyleje až 180-200 m3 odtokovej vody, pričom 60 % znečistenia pripadá na autá, zvyšok na územie staníc. Pre nútené odstávky chladiaca jednotka chladené časti vozňov poháňa dieselový motor, ktorý za hodinu prevádzky spáli 23 kg. motorová nafta. Na udržanie nastavenej teploty musí nafta pracovať 10 hodín denne, pričom spotrebúva palivo a znečisťuje ovzdušie.
Okrem toho v chladiace zariadenie chladiarenské koľajové vozidlá používajú jednodeštruktívne látky, ktoré sa v prípade úniku dostanú do atmosféry, každý kráčajúci stroj je naplnený 35 kg. freón.
Na ochranu pred znečistením, ako aj pred nepriaznivými prírodnými javmi (fujavice, záveje) sa zalesňovanie vykonáva pozdĺž železnice.
Vzdušná preprava
Naďalej sa zhoršujú škodlivé účinky letových faktorov, ktoré spôsobujú negatívne zmeny zdravia, medzi ktoré patrí; vysoká hladina hluku, všeobecné vibrácie, oscilácie atmosferický tlak o vzletoch a pristátiach, obsah škodlivých látok v kabínach. Hlavným zdrojom hluku sú letecké motory a vrtuľníky.
Druh vystavenia hluku je sonický tresk. Vyskytuje sa, keď lietadlá lietajú nadzvukovou rýchlosťou. Človek krátkodobo (0,2-0,3) pociťuje pôsobenie sonického tresku, no účinok prekvapenia vedie k jeho zosilneniu. Okrem hluku spôsobuje letectvo elektromagnetické znečistenie životného prostredia. Spôsobujú ju radarové a rádionavigačné zariadenia letísk a lietadiel. Radarové zariadenia vyžarujú do okolia toky elektromagnetickej energie na základe ultravysokých, ako aj vysokých a ultravysokých frekvencií. Lietadlá znečisťujú povrchové vrstvy atmosféry výfukovými plynmi z leteckých motorov v blízkosti letísk a horných vrstiev atmosféry v cestovných výškach. Spolu s emisiami znečisťujúcich látok lietadlá spotrebúvajú veľké množstvo kyslíka. Tryskový parník na transantlonský let teda potrebuje 50 až 100 ton.
1 Vplyv cestnej dopravy na životné prostredie a opatrenia na zníženie škodlivých vplyvov.
2 Vplyv námornej dopravy na životné prostredie a opatrenia na zníženie škodlivých účinkov.
3 Vplyv riečnej dopravy na životné prostredie a opatrenia na zníženie škodlivých účinkov.
4 Vplyv železničnej dopravy na životné prostredie a opatrenia na zníženie škodlivých vplyvov.
5 Vplyv leteckej dopravy na životné prostredie a opatrenia na jej zmiernenie.
Existuje konská, automobilová, poľnohospodárska (traktory a kombajny), železničná, vodná, letecká a potrubná doprava. Dĺžka hlavných svetových ciest so spevneným povrchom presahuje 12 miliónov km, trolejové vedenia - 5,6 milióna km, železnice - 1,5 milióna km, hlavné potrubia- asi 1,1 milióna km, vnútrozemské vodné cesty - viac ako 600 tisíc km. Morské línie sú dlhé milióny kilometrov.
Všetky vozidlá s autonómnymi hnacími strojmi znečisťujú ovzdušie do určitej miery chemickými zlúčeninami obsiahnutými vo výfukových plynoch. V priemere je príspevok určitých typov vozidiel k znečisteniu ovzdušia nasledovný:
automobil - 85 %;
more a rieka - 5,3%;
vzduch - 3,7 %;
železnica - 3,5 %;
poľnohospodárska – 2,5 %.
V mnohých veľkých mestách, ako je Berlín, Mexico City, Tokio, Moskva, Petrohrad, Kyjev, predstavuje znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi automobilov podľa rôznych odhadov 80 až 95 % všetkého znečistenia.
Čo sa týka znečistenia ovzdušia inými druhmi dopravy, tu je problém menej akútny, keďže vozidlá tohto typu nie sú sústredené priamo v mestách. Takže v najväčších železničných uzloch bola všetka doprava prevedená na elektrickú trakciu a dieselové lokomotívy slúžia len na posunovacie práce. Riečne a námorné prístavy sa spravidla nachádzajú mimo obytných oblastí miest a pohyb lodí v prístavných oblastiach je takmer zanedbateľný. Letiská sú spravidla 20-40 km od miest. Okrem toho veľké otvorené priestranstvá nad letiskami, ako aj nad riečnymi a námornými prístavmi nepredstavujú nebezpečenstvo vysokých koncentrácií toxických nečistôt emitovaných motormi. Spolu so znečistením životného prostredia škodlivými emisiami je potrebné upozorniť na fyzikálny vplyv na atmosféru v podobe tvorby antropogénnych fyzikálnych polí (zvýšený hluk, infrazvuk, elektromagnetické žiarenie). Z týchto faktorov má najmasívnejší vplyv zvýšený hluk. Doprava je hlavným zdrojom akustického znečistenia životného prostredia. Vo veľkých mestách dosahuje hladina hluku 70-75 dBA, čo je niekoľkonásobne viac ako prípustné normy.
10.2. Automobilová doprava
Celkový svetový vozový park má viac ako 800 miliónov kusov, z ktorých 83 – 85 % tvoria osobné automobily a 15 – 17 % nákladné autá a autobusy. Ak sa rastové trendy vo výrobe motorových vozidiel nezmenia, do roku 2015 sa môže počet vozidiel zvýšiť až na 1,5 miliardy kusov. Automobilová doprava na jednej strane spotrebováva kyslík z atmosféry a na druhej strane do nej vypúšťa výfukové plyny, plyny z kľukovej skrine a uhľovodíky v dôsledku ich vyparovania z palivových nádrží a netesností palivových systémov. Auto negatívne ovplyvňuje takmer všetky zložky biosféry: atmosféru, vodné zdroje, pôdne zdroje, litosféra a človek. Hodnotenie environmentálneho nebezpečenstva prostredníctvom zdrojových a energetických premenných počas celého životného cyklu automobilu od momentu vyťaženia nerastných surovín potrebných na jeho výrobu až po recykláciu odpadu po skončení jeho prevádzky ukázalo, že environmentálne „náklady“ “ 1-tonového auta, v ktorom približne 2/3 hmoty tvorí kov, čo sa rovná 15 až 18 tonám pevného a 7 až 8 tonám tekutého odpadu umiestneného do životného prostredia.
Emisie z motorových vozidiel sú distribuované priamo do ulíc mesta pozdĺž ciest s priamym škodlivým vplyvom na chodcov, obyvateľov okolitých domov a vegetáciu. Zistilo sa, že zóny s prekročením MPC pre oxid dusičitý a oxid uhoľnatý pokrývajú až 90 % mestskej oblasti.
Automobil je najaktívnejším spotrebiteľom vzdušného kyslíka. Ak človek spotrebuje vzduch do 20 kg (15,5 m 3) za deň a do 7,5 tony za rok, tak moderné auto spotrebuje na spálenie 1 kg benzínu asi 12 m 3 vzduchu alebo asi 250 litrov kyslíka v kyslíku. . Celá cestná doprava v Spojených štátoch teda spotrebuje 2-krát viac kyslíka, ako ho príroda regeneruje na celom ich území.
teda vo veľkých metropolách absorbuje cestná doprava desaťkrát viac kyslíka ako celá ich populácia. Štúdie uskutočnené na moskovských diaľniciach ukázali, že v pokojnom pokojnom počasí a nízkom atmosférickom tlaku na rušných diaľniciach spaľovanie kyslíka vo vzduchu často stúpa na 15% jeho celkového objemu.
Je známe, že pri koncentrácii kyslíka vo vzduchu pod 17 % sa u ľudí objavia príznaky malátnosti, pri 12 % alebo menej hrozí ohrozenie života, pri koncentrácii pod 11 % nastáva strata vedomia a pri 6 % dýchanie sa zastaví. Na druhej strane, na týchto diaľniciach je nielen málo kyslíka, ale vzduch je stále presýtený škodlivými látkami z výfukových plynov áut. Charakteristickým znakom automobilových emisií je aj to, že znečisťujú ovzdušie na vrchole ľudského rastu a ľudia tieto emisie dýchajú.
Pozostáva z emisií vozidiel zahŕňa asi 200 chemických zlúčenín, ktoré sú v závislosti od charakteristík vplyvu na ľudské telo rozdelené do 7 skupín.
AT 1. skupina zahŕňa chemické zlúčeniny obsiahnuté v prirodzenom zložení atmosférického vzduchu: voda (vo forme pary), vodík, dusík, kyslík a oxid uhličitý. Automobilová doprava vypúšťa do ovzdušia také obrovské množstvo pary, že v Európe a európskej časti Ruska prevyšuje výparovú hmotu všetkých nádrží a riek. Z tohto dôvodu rastie oblačnosť a počet slnečných dní sa výrazne znižuje. Šedá, bez slnka, dni, nevyhrievaná pôda, neustále vysoká vlhkosť - to všetko prispieva k rastu vírusových ochorení, zníženiu výnosov plodín.
In 2. skupina vrátane oxidu uhoľnatého (maximálny koncentračný limit 20 mg/m3; trieda 4). Je to bezfarebný plyn, bez zápachu a chuti, veľmi málo rozpustný vo vode. Pri vdýchnutí osobou sa spája s krvným hemoglobínom a inhibuje jeho schopnosť dodávať kyslík do telesných tkanív. V dôsledku toho dochádza k kyslíkovému hladovaniu tela a k poruchám v činnosti centrálnej nervový systém. Účinky expozície závisia od koncentrácie oxidu uhoľnatého vo vzduchu; takže pri koncentrácii 0,05% sa po 1 hodine objavia príznaky miernej otravy a pri 1% strata vedomia po niekoľkých vdychoch.
AT 3. skupina zahŕňa oxid dusnatý (MPC 5 mg / m 3, 3 bunky) - bezfarebný plyn a oxid dusičitý (MPC 2 mg / m 3, 3 bunky) - červenohnedý plyn s charakteristickým zápachom. Tieto plyny sú nečistoty, ktoré prispievajú k tvorbe smogu. Keď sa dostanú do ľudského tela, pri interakcii s vlhkosťou tvoria kyseliny dusité a dusičné (MPC 2 mg / m 3, 3 bunky). Dôsledky expozície závisia od ich koncentrácie vo vzduchu, takže pri koncentrácii 0,0013% dochádza k miernemu podráždeniu slizníc očí a nosa, pri 0,002% tvorbe metahemoglobínu, pri 0,008% pľúcnom edém.
AT 4. skupina zahŕňa uhľovodíky. Najnebezpečnejší z nich je 3,4-benz (a) pyrén (MPC 0,00015 mg / m 3, 1 trieda) - silný karcinogén. Za normálnych podmienok je táto zlúčenina ihlovité žlté kryštály, zle rozpustné vo vode a dobre - v organických rozpúšťadlách. V ľudskom sére dosahuje rozpustnosť benzo(a)pyrénu 50 mg/ml.
AT 5. skupina zahŕňa aldehydy. Pre človeka sú najnebezpečnejšie akroleín a formaldehyd. Akroleín je aldehyd kyseliny akrylovej (MPC 0,2 mg / m 3, 2 bunky), bezfarebný, s vôňou prepáleného tuku a veľmi prchavá kvapalina, ktorá sa dobre rozpúšťa vo vode. Koncentrácia 0,00016 % je prahom vnímania pachu, pri 0,002 % je zápach ťažko tolerovateľný, pri 0,005 % je netolerovateľný a pri 0,014 nastáva smrť po 10 minútach. Formaldehyd (MPC 0,5 mg / m 3, 2 bunky) je bezfarebný plyn štipľavého zápachu, ľahko rozpustný vo vode.
Pri koncentrácii 0,007% spôsobuje mierne podráždenie slizníc očí a nosa, ako aj horných dýchacích orgánov, pri koncentrácii 0,018% je dýchací proces komplikovaný.
AT 6. skupina obsahuje sadze (MPC 4 mg / m 3, 3 bunky), ktoré pôsobia dráždivo na dýchacie ústrojenstvo. Štúdie uskutočnené v Spojených štátoch odhalili, že každý rok zomiera 50-60 tisíc ľudí na znečistenie ovzdušia sadzami. Zistilo sa, že častice sadzí na svojom povrchu aktívne adsorbujú benzo(a)pyrén, v dôsledku čoho sa prudko zhoršuje zdravotný stav detí s respiračnými chorobami, ľudí s astmou, bronchitídou, zápalom pľúc, ako aj seniorov.
AT 7. skupina zahŕňa olovo a jeho zlúčeniny. Tetraetylolovo (MAC 0,005 mg/m3, 1 článok) sa pridáva do benzínu ako antidetonačná prísada. Preto sa doň pri použití olovnatého benzínu dostáva asi 80 % olova a jeho zlúčenín, ktoré znečisťujú ovzdušie. Olovo a jeho zlúčeniny znižujú aktivitu enzýmov a narúšajú látkovú výmenu v ľudskom organizme a majú aj kumulatívny účinok, t.j. schopnosť hromadiť sa v tele. Zlúčeniny olova sú obzvlášť škodlivé pre intelektuálne schopnosti detí. Až 40 % zlúčenín, ktoré sa do nej dostali, zostáva v tele dieťaťa. V Spojených štátoch je používanie olovnatého benzínu zakázané všade av Rusku - v Moskve, Petrohrade a mnohých ďalších veľkých mestách.
Problém ochrany životného prostredia a racionálneho využívania prírodné zdroje je jedným z najnaliehavejších medzi globálnymi univerzálnymi problémami.
Určitý podiel na znečisťovaní životného prostredia majú aj vozidlá motorovej dopravy, najmä autá, ktoré prevádzkujú. Cestná doprava jedy so škodlivými emisiami výfukové plyny ovzdušie, znečisťuje územie pohonnými hmotami a mazivami, je zdrojom zvýšeného hluku a elektromagnetického žiarenia. Na území lokality ATP sa spotrebúvajú aj značné zdroje pôdy. Celkový obraz znečisťovania životného prostredia cestnou dopravou je v súčasnosti podľa mnohých odborníkov deprimujúci a stále sa zhoršuje.
Úroveň emisií škodlivých látok do ovzdušia cestnou dopravou tvorí 35-40% všetkého znečistenia, čo je asi 22 miliónov ton ročne.
Hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia sú výfukové plyny automobilových motorov, obsahujúce viac ako 200 druhov škodlivých látok a zlúčenín (oxid uhoľnatý, oxidy dusíka, uhľovodíky, oxid siričitý, zlúčeniny olova a pod.). dobrý príklad: iba jeden použiteľný nákladné auto s karburátorovým motorom počas roka vypustí do atmosféry až 8-10 ton oxidu uhoľnatého. Cestná doprava využívajúca olovnatý benzín ročne vyprodukuje viac ako 4 000 ton zlúčenín olova škodlivých pre ľudské zdravie.
Otrávené je nielen ovzdušie, ale aj vodné zdroje. Hlavnými kontaminantmi sú ropné produkty, tetraetylolovo, organické rozpúšťadlá a galvanické výboje, usadeniny bahna, produkty korózie atď. ATP vypúšťa do vodných útvarov viac ako 3,4 milióna m3 nečistenej odpadovej vody.
Cestná doprava je hlavným zdrojom hluku v mestách. Hluk u 60% populácie spôsobuje rôzne bolestivé reakcie.
Uvádzame hlavné dôvody tohto nepriaznivého stavu.
V prvom rade zlá organizácia technická prevádzka koľajových vozidiel. Veľmi často ATP porušuje frekvenciu Údržba autá, nie plne vykonáva sa bežná údržba, nedostatočná kontrola stavu palivovej výbavy vozidiel, racionálne využitie prevádzkové materiály a pod.
Nedostatočná je aj technická úroveň motorových vozidiel. Značná časť nových vozidiel nevyhovuje moderné požiadavky o toxicite a výrobcovia nezaručujú dodržiavanie noriem toxicity počas prevádzky. Problémy neutralizácie výfukových plynov, dieselizácie sa riešia pomalým tempom. autá, použitie elektronických riadiacich systémov zapaľovania a dodávky paliva.
Nedostatočný dojazd a nízka kvalita automobilového paliva a najmä mazív. Pri spaľovaní olovnatého benzínu sa viac ako polovica olova uvoľňuje do atmosféry s výfukovými plynmi. Zloženie a kvalita paliva nespĺňa moderné požiadavky a niekedy ani normy. ruský systémštandardizácia a regulácia environmentálnych parametrov automobilu je nižšia ako európske systémy. Neexistujú žiadne GOST o toxicite pre vozidlá poháňané plynnými palivami.
Vzniká akútny problém spracovania, spaľovania a likvidácie ropných odpadov a sedimentov z liečebné zariadenia. ATP odoberajú takýto odpad takmer kdekoľvek, čo následne vedie k znečisteniu pôdy, podzemná voda, nádrže a pod.
Hlavnou úlohou, ktorej čelí ATP, je preto zníženie počtu škodlivé emisie do ovzdušia a zlepšenie liečebných zariadení.
Plán :
Úvod.
1. Vplyv dopravy na životné prostredie. skleníkový efekt.
2. Spôsoby riešenia environmentálnych problémov:
a) vytvorenie nových motorov;
b) vývoj prostriedkov na ochranu atmosféry a hydrosféry (získavanie prísad, ktoré prispievajú k viac úplné spálenie palivo, vytvorenie účinných filtrov atď.).
Záver.
Bibliografia.
Úvod
Problém predchádzania degradačným zmenám v životnom prostredí človeka, racionálneho využívania a ochrany prírody sa dotýka nielen vyspelých priemyselných štátov. V menšej miere sa tento problém týka aj rozvojových krajín. Niet pochýb o tom, že rozsah priemyselnej a poľnohospodárskej výroby, miera využívania prírodných zdrojov a tým aj charakter degradačných zmien v životnom prostredí človeka sa v týchto krajinách výrazne líšia od prvého. Stáva sa však existujúcou modifikáciou historicky ustálenej ekologickej, termodynamickej a biogeochemickej štruktúry biosféry skutočný fakt pre rozvojové krajiny.
Problém vzťahu „človek-príroda“ je jedným z konkrétnych vyjadrení hlavnej otázky filozofie o postavení bytia a myslenia, o interakcii materiálneho a duchovného.
Genéza vzťahu „človek-príroda“ zodpovedá dobe odlúčenia človeka od sveta zvierat.Človek sa v raných štádiách svojej histórie uvedomoval ako zvláštny fenomén prírody, ale len jeden z jej mnohých prejavov. Toto možno považovať za duchovný prejav určitého stupňa rozvoja prvotnej spoločnosti, ktorá bola v štádiu zhromažďovania, teda absolútnej závislosti od vonkajšieho prostredia.
"Predtým príroda desila človeka, ale teraz človek desí prírodu."
Jean Yves Cousteau.
1. Vplyv dopravy na životné prostredie. Skleníkový efekt.
Medzi hlavné toxické emisie vozidiel patria: výfukové plyny, plyny z kľukovej skrine a palivové výpary. Výfukové plyny emitované motorom obsahujú oxid uhoľnatý (CO), uhľovodíky (CxHy), oxidy dusíka (NOx), benzopyrén, aldehydy a sadze. Rozdelenie hlavných zložiek emisií z motora s karburátorom je nasledovné: výfukové plyny obsahujú 95 % CO, 55 % CxHy a 98 % NOx, plyny z kľukovej skrine 5 % CxHy, 2 % NOx a palivové výpary až 40 % CxHy .
Hlavné toxické látky - produkty nedokonalého spaľovania sú sadze, oxid uhoľnatý, uhľovodíky, aldehydy.
Škodlivé toxické emisie možno rozdeliť do dvoch typov: regulované a neregulované. Na ľudský organizmus pôsobia rôznymi spôsobmi.
Hlavná znečisťujúca látka atmosférický vzduch viesť Ruská federácia Olovnatý benzín je v súčasnosti vedúcim vozidlom: podľa 70 až 87 % celkových emisií olova rôzne odhady. PbO (oxidy olova)- vyskytujú sa vo výfukových plynoch karburátorových motorov pri použití olovnatého benzínu na zvýšenie oktánového čísla na zníženie detonácie (ide o veľmi rýchle, explozívne spaľovanie jednotlivých úsekov pracovnej zmesi vo valcoch motora s rýchlosťou šírenia plameňa až 3000 m/s, sprevádzané výrazným zvýšením tlaku plynu). Pri spaľovaní jednej tony olovnatého benzínu sa do atmosféry uvoľní približne 0,5 ... 0,85 kg oxidov olova. Podľa predbežných údajov sa problém znečistenia životného prostredia olovom z emisií vozidiel stáva závažným v mestách s počtom obyvateľov nad 100 000 ľudí a pre miestne oblasti pozdĺž diaľnic s hustou premávkou. Radikálnym spôsobom boja proti znečisťovaniu životného prostredia emisiami olova z cestnej dopravy je odmietnutie používania olovnatého benzínu. Podľa údajov z roku 1995. 9 z 25 rafinérií v Rusku prešlo na výrobu bezolovnatého benzínu. V roku 1997 bol podiel bezolovnatého benzínu na celkovej produkcii 68 %. Pre finančné a organizačné ťažkosti sa však úplné ukončenie výroby olovnatého benzínu v krajine oneskoruje.
Ochrana životného prostredia a racionálne využívanie prírodné zdroje- jeden zo súčasných globálnych problémov modernosť. Jeho riešenie je neoddeliteľne spojené s bojom za mier na Zemi, za prevenciu jadrová katastrofa, odzbrojenie, mierové spolunažívanie a obojstranne výhodná spolupráca medzi štátmi.
V posledných desaťročiach sme všetci pozorovali prudký nárast teplôt, keď v zime namiesto mínusových teplôt pozorujeme mesiace topenia až do 5-8 stupňov Celzia a v letných mesiacoch suchá a suché vetry, ktoré vysušujú pôdy a viesť k jej erózii. Prečo sa to deje?
Vedci tvrdia, že príčinou je predovšetkým deštruktívna činnosť ľudstva, ktorá vedie ku globálnej zmene klímy na Zemi. Spaľovanie palív v elektrárňach, prudký nárast množstva odpadu z ľudskej výrobnej činnosti, nárast cestnej dopravy a v dôsledku toho nárast emisií oxid uhličitý do zemskej atmosféry s prudkým zmenšením zóny lesoparku, viedlo k vzniku takzvaného skleníkového efektu Zeme.
Dlhodobé pozorovania ukazujú, že ako výsledok ekonomická aktivita zmeny zloženie plynu a prašnosť spodných vrstiev atmosféry. Milióny ton pôdnych častíc stúpajú do ovzdušia z rozoranej pôdy počas prachových búrok. Ťažba, výroba cementu, hnojenie a otieranie pneumatík na cestách, spaľovanie palív a likvidácia odpadu priemyselné výroby do atmosféry vstupuje veľké množstvo suspendovaných častíc rôznych plynov. Stanovenia zloženia ovzdušia ukazujú, že v súčasnosti je v zemskej atmosfére o 25 % viac oxidu uhličitého ako pred 200 rokmi. Je to, samozrejme, výsledok ľudskej činnosti, ako aj odlesňovania, ktorého zelené listy absorbujú oxid uhličitý. Skleníkový efekt je spojený so zvýšením koncentrácie oxidu uhličitého vo vzduchu, čo sa prejavuje ohrievaním vnútorných vrstiev zemskej atmosféry. Atmosféra totiž prepúšťa väčšinu slnečného žiarenia. Časť lúčov sa absorbuje a zahrieva zemského povrchu a atmosféra sa zohreje. Ďalšia časť lúčov sa odráža od povrchu Planéty a toto žiarenie je absorbované molekulami oxidu uhličitého, čo prispieva k zvýšeniu priemernej teploty Planéty. Pôsobenie skleníkového efektu je podobné pôsobeniu skla v skleníku alebo pahrebe (z toho vznikol názov „skleníkový efekt“).
Jedným z plynov prispievajúcich k rozvoju skleníkového efektu je zemný plyn.
Zemný plyn.
Zemný plyn využívaný v energetike je neobnoviteľným energetickým zdrojom, pričom je zároveň najekologickejším typom tradičného energetického paliva. Zemný plyn tvorí 98 % metán, zvyšné 2 % tvorí etán, propán, bután a niektoré ďalšie látky. Pri spaľovaní plynu je jedinou skutočne nebezpečnou škodlivinou ovzdušia zmes oxidov dusíka.
V tepelných elektrárňach a vo vykurovacích kotloch na zemný plyn sú emisie oxidu uhličitého, ktoré prispievajú k skleníkovému efektu, polovičné v porovnaní so spaľovaním uhlia. elektrárne ktoré produkujú rovnaké množstvo energie. Využitie skvapalneného a stlačeného zemného plynu v cestnej doprave umožňuje výrazne znížiť znečistenie životného prostredia a zlepšiť kvalitu ovzdušia v mestách, teda „spomaliť“ skleníkový efekt. Zemný plyn v porovnaní s ropou neprodukuje pri výrobe a preprave na miesto spotreby také znečistenie životného prostredia.
Zásoby zemného plynu vo svete dosahujú 70 biliónov Metre kubické. Ak sa zachovajú súčasné objemy výroby, vystačia na viac ako 100 rokov. Ložiská plynu sa vyskytujú samostatne aj v kombinácii s ropou, vodou, ako aj v pevnom skupenstve (tzv. akumulácie hydrátov plynu). Väčšina ložísk zemného plynu sa nachádza v ťažko dostupných a ekologicky zraniteľných oblastiach polárnej tundry.
Aj keď zemný plyn nespôsobuje skleníkový efekt, možno ho klasifikovať ako „skleníkový“ plyn, keďže pri jeho používaní sa uvoľňuje oxid uhličitý, ktorý prispieva k skleníkovému efektu.
Okrem toho rozvoj skleníkového efektu uľahčujú: oxid uhličitý, plyny obsahujúce chlór.
Oxid uhličitý.
Oxid uhličitý – oxid uhličitý, sa v prírode neustále tvorí pri oxidácii organickej hmoty: hnijúce rastlinné a živočíšne zvyšky, dýchanie, spaľovanie paliva. Skleníkový efekt vzniká v dôsledku narušenia kolobehu oxidu uhličitého v prírode človekom. Priemysel spaľuje obrovské množstvo paliva – ropu, uhlie, plyn. Všetky tieto látky pozostávajú najmä z uhlíka a vodíka. Preto sa nazývajú aj organické, uhľovodíkové palivá.
Pri horení, ako viete, sa absorbuje kyslík a uvoľňuje sa oxid uhličitý. Výsledkom tohto procesu je, že ľudstvo ročne vypustí do atmosféry 7 miliárd ton oxidu uhličitého! Je ťažké si túto hodnotu čo i len predstaviť. Zároveň sa na Zemi vyrubujú lesy - jeden z hlavných spotrebiteľov oxidu uhličitého, navyše sa rúbe rýchlosťou 12 hektárov za minútu!!! Ukazuje sa teda, že do atmosféry vstupuje stále viac oxidu uhličitého a rastliny ho spotrebúvajú stále menej.
Kolobeh oxidu uhličitého na Zemi je narušený, preto v posledných rokoch obsah oxidu uhličitého v atmosfére, aj keď pomaly, ale isto, stúpa. A čím viac je, tým silnejší je skleníkový efekt.
plyny obsahujúce chlór.
Halogény alebo plyny obsahujúce chlór sú široko používané v chemickom priemysle. Fluór sa používa na výrobu niektorých cenných sekundárnych derivátov, ako sú mazivá, ktoré dokážu vydržať vysoká teplota, plasty odolné voči chemickým činidlám (teflón), kvapaliny pre chladiace stroje (freóny alebo freóny). Freón je tiež emitovaný aerosólmi a chladiace stroje. Tiež sa verí, že freón ničí ozónovú vrstvu v atmosfére.
Odvoz, spracovanie a likvidácia odpadov 1 až 5 triedy nebezpečnosti
Spolupracujeme so všetkými regiónmi Ruska. Platná licencia. Kompletná sada záverečných dokumentov. Individuálny prístup ku klientovi a flexibilná cenová politika.
Pomocou tohto formulára môžete zanechať žiadosť o poskytnutie služieb, žiadosť ponuka alebo získajte bezplatnú konzultáciu od našich odborníkov.
Vplyv dopravy na životné prostredie je jedným z najnaliehavejších problémov našej doby. A aby ste to vyriešili, musíte pochopiť podstatu vplyvu a vyvinúť opatrenia zamerané na odstránenie negatívnych následkov.
Relevantnosť problému
Existuje viacero druhov dopravy, no najnebezpečnejší z hľadiska negatívneho vplyvu na životné prostredie je automobilový. A ak si pred niekoľkými desaťročiami nemohol každý dovoliť osobné auto, dnes sa to stalo nevyhnutným a celkom prístupné prostriedky pohyb pre mnohých ľudí.
V tomto smere podiel znečisťujúcich látok vypúšťaných do ovzdušia automobilmi dosiahol 50 %, kým v 70. rokoch minulého storočia to bolo len 10 – 15 %. A v Hlavné mestá a moderné megacities, toto číslo môže dosiahnuť 65-70%. Okrem toho sa množstvo emisií každoročne zvyšuje asi o 3 %, čo je vážny problém.
Zaujímavý fakt: cestná doprava zaujíma popredné miesto z hľadiska poškodzovania životného prostredia. Spôsobuje viac ako 90 % znečistenia ovzdušia, o niečo menej ako 50 % vplyvu hluku a približne 65 – 68 % vplyvu na klímu.
Škodlivé látky vznikajúce pri prevádzke prepravy
Environmentálne problémy cestnej dopravy sú veľmi dôležité a súvisia s osobitosťami práce moderné modely. Ak vezmeme priemerné čísla, potom jedno auto absorbuje počas roka asi štyri tony kyslíka, čo je nevyhnutné na spustenie procesov spaľovania paliva. V dôsledku prevádzky motora automobilu sa tvoria výfukové plyny pozostávajúce z mnohých škodlivých zložiek.
Za rok sa teda vyhodí asi 800 kg. oxid uhoľnatý, 180-200 kilogramov uhlíka a približne 35-40 kg oxidov dusíka. Do ovzdušia sa dostávajú aj karcinogénne zlúčeniny: asi päťtisíc ton olova, asi jeden a pol tony benzopylénu, vyše 27 ton benzénu a viac ako 17-tisíc ton formaldehydu. A celkový počet všetkých škodlivých a nebezpečné látky emitovaných pri prevádzke cestnej dopravy je asi 20 miliónov ton. A tieto čísla sú obrovské a desivé.
Celkovo zloženie výfukových plynov vypúšťaných cestnou dopravou zahŕňa viac ako 200 rôznych zložiek a zlúčenín a prevažná väčšina z nich má toxické vlastnosti. A niektoré látky vznikajú v dôsledku prevádzky strojov a ich interakcie s okolitými povrchmi, napríklad v dôsledku trenia gumy o asfalt.
Škody rôznych automobilové diely, ktorej likvidácii sa nevenuje náležitá pozornosť. V dôsledku toho sa vytvárajú spontánne skládky s miliónmi dielov vozidiel vyrobených z gumy a kovov, ktoré tiež uvoľňujú nebezpečné výpary do atmosféry.
Proces činnosti motora motorového vozidla je veľmi zložitý a zahŕňa množstvo rôznych reakcií. V priebehu tohto sa tvoria mnohé látky, z ktorých hlavné sú:
- Uhľovodíky sú zlúčeniny tvorené prvotnými alebo degradovanými palivovými prvkami.
- Sadze sú pevný uhlík vznikajúci pyrolýzou a hlavná zložka nerozpustných častíc emitovaných motorom motorového vozidla.
- Oxidy síry vznikajú v procese síry, ktorá je súčasťou automobilového paliva.
- Oxid uhoľnatý je plyn bez zápachu a farby, ktorý má nízku hustotu a rýchlo sa šíri atmosférou.
- uhľovodíkové zlúčeniny. Boli prebádané pomerne slabo, no vedcom sa už podarilo zistiť, že tieto zložky výfukových plynov môžu slúžiť ako východiskové produkty pre tvorbu takzvaných fotooxidantov.
- Oxid dusnatý je bezfarebný plyn a oxid dusnatý získava bohatý hnedý odtieň a charakteristický nepríjemný zápach.
- Oxid siričitý je bezfarebný plyn s veľmi štipľavým zápachom.
Zaujímavý fakt: zloženie výfukových plynov uvoľňovaných do atmosféry pri prevádzke cestnej dopravy závisí od charakteristík prevádzky stroja, jeho stavu, použitého paliva a skúseností vodiča.
Negatívne dôsledky
Vplyv cestnej dopravy na životné prostredie je mimoriadne negatívny. A stojí za to zvážiť niekoľko veľkých hrozieb.
skleníkový efekt
Hovoria o tom všetci environmentalisti a už sa začínajú prejavovať dôsledky takéhoto globálneho fenoménu. Zložky výfukových plynov, ktoré vznikajú pri prevádzke vozidiel, prenikajú do atmosféry, zvyšujú hustotu jej spodných vrstiev a vytvárajú skleníkový efekt. Výsledkom je, že slnečné lúče dopadajú na povrch Zeme a zahrievajú ho, ale teplo sa nemôže vrátiť späť do vesmíru (približne takéto procesy sú pozorované v skleníkoch).
Skleníkový efekt je skutočnú hrozbu. K jeho možné následky zahŕňajú zvyšovanie hladiny morí, globálne otepľovanie, prírodné katastrofy, hospodársku krízu, škodlivé účinky na faunu a flóru.
Zmena ekosystému
Znečisťovaním životného prostredia dopravou trpí takmer všetok život na zemi. vdychované zvieratami, čo zhoršuje fungovanie ich dýchacieho systému. V dôsledku zlyhania dýchania a nedostatku kyslíka trpia iné orgány.
Zvieratá zažívajú stres, ktorý môže spôsobiť ich neprirodzené správanie. Znateľne sa znižuje aj miera rozmnožovania, v dôsledku čoho sa niektoré druhy stávajú vzácnymi, zatiaľ čo iné začínajú byť vzácne a ohrozené. Veľmi trpí aj flóra, pretože výfukové plyny cestnej dopravy takmer okamžite dopadajú na rastliny, vytvárajú na nich hustý povlak a narúšajú procesy prirodzeného dýchania.
Okrem toho škodlivé zlúčeniny prenikajú do pôdy a sú z nej absorbované koreňmi, čo tiež negatívne ovplyvňuje stav a rast zástupcov flóry. Zmeny spojené s negatívnym vplyvom automobilovej dopravy sú každým rokom čoraz rozsiahlejšie a globálnejšie a časom môžu viesť až ku kolapsu existujúceho ekosystému na planéte Zem, čo ovplyvní život ľudstva, ovzdušie a atmosféru.
Environmentálne problémy spôsobené automobilovou dopravou
Environmentálne problémy motorovej dopravy - aktuálne problémy. Aktívna a rozšírená prevádzka automobilov výrazne zhoršuje životné prostredie, znečisťuje ovzdušie, vodné plochy, zrážky a atmosféru. A táto situácia môže viesť k mnohým zdravotným problémom.
Áno, všetkého veľa škodí. dýchací systém, po všetkom škodlivé látky takmer okamžite sa do nej dostávajú výfukové plyny, dráždia sliznice, upchávajú pľúca a priedušky. V dôsledku respiračného zlyhania sa nedostatok kyslíka vyskytuje vo všetkých tkanivách ľudského tela. Nebezpečné zlúčeniny emitované cestnou dopravou sa navyše prenášajú krvou a ukladajú sa v rôznych orgánoch a následky takéhoto znečistenia sa môžu po rokoch prejaviť v podobe chronických alebo dokonca rakovinových ochorení.
kyslý dážď
Ďalším nebezpečenstvom aktívneho využívania cestnej dopravy je nebezpečenstvo vyplývajúce z účinkov výfukových plynov a znečistenia ovzdušia. Ovplyvňujú zeleninový svet a ľudské zdravie, meniť zloženie pôdy, ničiť budovy a pamiatky, ako aj silne znečisťovať vodné plochy a robiť ich vodu nevhodnú na využitie a bývanie.
Spôsoby riešenia problému
Environmentálne problémy cestnej dopravy v modernom svete sú nevyhnutné. Ale stále sa dajú vyriešiť, ak budeme konať komplexne a globálne. Zvážte hlavné spôsoby riešenia problémov spojených s prevádzkou automobilov:
- Na zníženie emisií výfukových plynov, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie, by ste mali používať vysokokvalitné rafinované palivo. Pokusy ušetriť peniaze často vedú k nákupu benzínu obsahujúceho nebezpečné zlúčeniny.
- Vývoj zásadne nových typov motorov motorovej dopravy, využitie alternatívne zdroje energie. V predaji sa tak začali objavovať elektrické vozidlá a hybridy poháňané elektrinou. A hoci takýchto modelov zatiaľ nie je veľa, možno sa v budúcnosti stanú obľúbenejšími.
- Dodržiavanie pravidiel prevádzky vozidla. Dôležité je včas odstraňovať problémy, poskytovať nepretržitý a komplexný servis, neprekračovať povolené zaťaženia a dodržiavať odporúčania manažmentu.
- Situácia v oblasti životného prostredia sa určite zlepší, ak sa vyvinú a použijú čistiace a filtračné zariadenia, ktoré znížia množstvo škodlivých látok emitovaných cestnou dopravou.
- Rekonštrukcia motora automobilu za účelom zvýšenia účinnosti a zníženia spotreby paliva.
- Využívanie iných druhov dopravy, ako sú trolejbusy a električky.
Využívajte vozidlá racionálne a snažte sa to znížiť Negatívny vplyv o životnom prostredí.
