Müxtəlif istilik şəraitindən isti su qazanının yandırılması. Pr.r. Buxar qazanının soyuq vəziyyətdən işə salınması. Qazanın işə salınması və bağlanması rejimlərinin təşkilinin əsas prinsipləri

Əyləc test cihazında dizel işlənmiş qazın toksikliyinə nəzarət

Dizel mühərrikləri olan avtomobilləri sınaqdan keçirərkən icazə verilən maksimum tüstü dəyərləri

*Standartlar tüstüölçən L = 0,43 m effektiv bazası üçün verilmişdir.

Çalışan barabanlarla skamyada nəzarət. Ümumi çəkisi 400-dən 3500 kq-a qədər olan avtomobillərdə quraşdırılmış dizel mühərriklərinin EG-nin emissiyasına nəzarət benzin mühərrikləri və benzin mühərrikləri olan nəqliyyat vasitələrinə aid olan OST 37.001.054-86-a uyğun olaraq işləyən barabanları olan stenddə idarəetmə dövrü rejimlərində həyata keçirilir. dizel mühərrikləri. Avropada bu sınaqlar 83.03 saylı Qaydaya (tip 1) uyğun olaraq həyata keçirilir. CO, CH + NOx və hissəciklər üçün emissiya standartları Cədvəldə verilmişdir. on.

Cədvəl 10

Qeydlər:

1 - n x min - işləyərkən mühərrik şaftının minimum sürəti Boş-boş;

2 - n x max - fırlanma momentinin maksimum dəyərinə uyğun fırlanma sürəti;

3 - n x nom - nominal gücə uyğun fırlanma sürəti.

Sınaqlar GOST 14846-81-ə uyğun alətlərlə və CO, CH və NOx emissiyalarının ölçülməsi üçün avadanlıqla təchiz edilmiş stenddə aparılır.

Sınaq zamanı aşağıdakılar qeyd edilməlidir:

Dəm qazı (həcm üzrə%), karbohidrogenlər və azot oksidlərinin (ppm) işlənmiş qazlarında konsentrasiyalar;

Krank şaftının fırlanma tezliyi, min -1;

Dizel mühərrik fırlanma anı, Nm;

Saatlıq yanacaq sərfiyyatı, kq/saat;

Saatlıq hava sərfi, kq/saat;

İşlənmiş qazların, soyuducu suyun, yağın, havanın və yanacağın temperaturu, 0 С;

Giriş boru kəmərində vakuum, mm su. st; işlənmiş boru kəmərində əks təzyiq, mm w.c. İncəsənət.; barometrik təzyiq, mm Hg İncəsənət.

Egzoz qazının analizi yüksək sürətli qaz analizatorlarından istifadə etməklə aparılmalıdır davamlı fəaliyyət analiz nəticələrinin çəkilmə sürəti ən azı 10 mm/dəq olan maqnitofonda qeydiyyatı ilə.

CO konsentrasiyasını təyin etmək üçün qeyri-dispersiv infraqırmızı qaz analizatorundan, CH üçün alov ionlaşma analizatorundan və NOx üçün kimyalüminessent analizatordan istifadə edilməlidir. Qaz analizatorlarının nisbi xətası hər hansı komponent üçün tam şkala dəyərinin ±3%-dən çox olmamalıdır.

Dizel mühərrikləri sınaqdan keçirərkən, qaz analizatoruna CH vermək üçün borularda karbohidrogen itkisini azaltmaq üçün nümunə götürmə sistemi işlənmiş qaz nümunəsinin temperaturunu 150-200 0 S aralığında təmin etmək üçün qızdırılır.

Xüsusi Emissiyanın Hesablanması zərərli maddələr g / (kWh) ilə standartda verilmiş düsturlara uyğun olaraq istehsal olunur.

Sınaq dövrü üçün xüsusi CO, CH və NOx emissiyalarının dəyərləri Cədvəldə göstərilən standartlardan çox olmadıqda dizel standartın tələblərinə cavab verən hesab olunur. on bir.

"Texniki tənzimləmə haqqında" Federal Qanuna uyğun olaraq Hökumət Rusiya Federasiyası qərar verir:

1. Əlavə edilmiş “Rusiya Federasiyasının ərazisində dövriyyəyə buraxılan avtonəqliyyat vasitələrinin zərərli (çirkləndirici) maddələrin atılmasına dair tələblər haqqında” xüsusi texniki reqlament təsdiq edilsin.

Göstərilən xüsusi texniki reqlament qəbul edildiyi tarixdən 6 ay sonra qüvvəyə minir rəsmi nəşr bu qətnamənin.

2. Federal hakimiyyət orqanları icra hakimiyyəti həmin reqlament qüvvəyə mindiyi günə qədər öz normativ hüquqi aktlarının bu qərarla təsdiq edilmiş xüsusi texniki reqlamentə uyğunlaşdırılmasını təmin etsin.

Baş nazir
Rusiya Federasiyası
M. Fradkov

"Rusiya Federasiyasının ərazisində dövriyyəyə buraxılan avtonəqliyyat vasitələrinin zərərli (çirkləndirici) maddələrin atılmasına dair tələblər haqqında" xüsusi texniki reqlament.

1. Bu qayda əhalinin və ətraf mühitin avtonəqliyyat vasitələri tərəfindən atmosferə atılan zərərli (çirkləndirici) maddələrin təsirindən qorunması məqsədi ilə tətbiq edilir.

2. "Texniki tənzimləmə haqqında", "Təhlükəsizlik haqqında" federal qanunlara uyğun olaraq trafik", "Müdafiə haqqında atmosfer havası”, “İstehlakçıların hüquqlarının müdafiəsi haqqında”, “Əsaslar haqqında dövlət tənzimlənməsi xarici ticarət fəaliyyəti” və Təkərli nəqliyyat vasitələri üçün vahid texniki reqlamentlərin qəbulu haqqında Saziş Nəqliyyat vasitəsi, təkərli nəqliyyat vasitələrinə quraşdırıla və/və ya istifadə oluna bilən avadanlıq və hissələri və Cenevrədə imzalanmış bu göstərişlər əsasında verilmiş razılıqların qarşılıqlı tanınması şərtləri əsasında (16 oktyabr 1995-ci il tarixindən qüvvəyə minmiş düzəliş və əlavələrlə) , bu qayda daxili yanma mühərrikləri ilə təchiz edilmiş avtonəqliyyat vasitələrinin zərərli (çirkləndirici) maddələrin atılmasına dair tələbləri müəyyən edir.

3. Bu reqlamentdə istifadə olunan anlayışlar aşağıdakıları bildirir:

"motorlu nəqliyyat vasitələri" - insanları, yükləri və ya onlarda quraşdırılmış avadanlıqları daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş təkərli nəqliyyat vasitələri;

"Rusiya Federasiyasının ərazisində dövriyyəyə buraxılan avtomobil avadanlığı" - Rusiya Federasiyasında ilk dəfə istehsal olunan, habelə Rusiya Federasiyasının gömrük ərazisinə gətirilən avtomobil avadanlığı;

"emissiyalar" - tərkibində zərərli (çirkləndirici) maddələr (dəm qazı (CO), karbohidrogenlər (CmHn), azot oksidləri (NOX) olan daxili yanma mühərriklərinin işlənmiş qazları və avtomobil avadanlığının yanacaq buxarları olan zərərli (çirkləndirici) maddələrin emissiyaları. ) və dispers hissəciklər );

"qaz mühərriki" - mayeləşdirilmiş neft və ya təbii qazla işləyən mühərrik;

"dizel" - sıxılma alovlanma prinsipi ilə işləyən mühərrik;

"qığılcım mühərriki" - benzin və ya qaz yanacağı ilə işləyən məcburi alışqan mühərrik;

"UNECE Reqlamentləri" - bu reqlamentin 2-ci bəndində göstərilən Sazişə uyğun olaraq qəbul edilmiş, bu reqlamentin məqsədləri üçün tətbiq edilən 1 nömrəli Əlavəyə uyğun olaraq Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Avropa İqtisadi Komissiyasının Əsasnaməsi;

"texniki emissiya standartları" - avtomobil avadanlığı üçün müəyyən edilmiş, avtomobil avadanlığı tərəfindən yerinə yetirilən iş vahidi və ya yürüş üçün atmosferə atılan tullantıların icazə verilən maksimum kütləsini əks etdirən emissiya standartları;

"ekoloji sinif" - emissiya səviyyəsindən asılı olaraq avtomobil avadanlıqlarını xarakterizə edən təsnifat kodu.

4. Texniki tənzimləmə obyektləri Rusiya Federasiyasının ərazisində dövriyyəyə buraxılan avtonəqliyyat vasitələri və tullantılara görə orada quraşdırılmış daxiliyanma mühərrikləri, habelə belə mühərriklər üçün yanacaqlardır.

5. Avtomobil avadanlığı aşağıdakı növlərə bölünür:

a) sərnişinlərin daşınması üçün istifadə edilən, sürücü oturacağı istisna olmaqla, 8-dən çox olmayan oturacağı olan daxiliyanma mühərrikləri olan M1 kateqoriyalı avtomobillər (Rusiyanın TN VED kodu 8703, OKP kodu 45 1400);

b) kateqoriyaların daxili yanma mühərrikləri olan avtobuslar (Rusiyanın TN VED kodu 8702, OKP kodu 45 1700):

Maksimum kütləsi 5 tondan çox olmayan, sərnişinlərin daşınması üçün istifadə edilən, sürücü oturacağı istisna olmaqla, 8 oturacaqdan çox olan M2;

Maksimum kütləsi 5 tondan çox olan, sərnişinlərin daşınması üçün istifadə edilən, sürücü oturacağı istisna olmaqla, 8 oturacaqdan çox olan M3;

c) yük avtomobilləri (Rusiyanın TN VED kodları 8701, 8704, 8705, 8706, OKP kodları 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 2100, 45 2200, 45 23020, habelə onların istehsalı olan nəqliyyat vasitələri), xüsusi təyinatlı, Rusiyanın TN VED və OKP-nin öz kodlarına sahib olan, kateqoriyaların daxili yanma mühərrikləri ilə:

N(1) yüklərin daşınması və onların üzərində quraşdırılmış avadanlığın daşınması üçün istifadə edilən maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olmayan;

N(2) yüklərin və onların üzərində quraşdırılmış avadanlıqların daşınması üçün istifadə edilən maksimum kütləsi 3,5 tondan çox, lakin 12 tondan çox olmayan;

N(3) maksimum kütləsi 12 tondan çox olan, yüklərin daşınması və onların üzərində quraşdırılmış avadanlığın daşınması üçün istifadə olunur.

6. Avtomobil avadanlığı 2 nömrəli əlavəyə uyğun olaraq ekoloji siniflərə bölünür.

7. Ekoloji sinif haqqında məlumat Rusiya Federasiyasının ərazisində qüvvədə olan avtonəqliyyat vasitələrini müəyyən edən sənədlərə daxil edilir.

8. Avtomobil nəqliyyatı vasitələrinə və onlarda quraşdırılmış daxiliyanma mühərriklərinə texniki tələblər aşağıdakılardır:

a) 2-ci ekoloji sinif avtomobil nəqliyyatı vasitələrinə münasibətdə:

kateqoriyalar M(1), M~(2) maksimum kütləsi 3,5 t-dan çox olmayan, N(1) qığılcımlı mühərriklər (benzin, qaz) və dizel mühərrikləri ilə UNECE № 83-04 (emissiya) ilə nəzərdə tutulmuş texniki emissiya standartları səviyyələri B , C, D), UNECE Qaydaları N 24-03 Əlavə 1 ilə (yalnız dizel mühərrikləri üçün);

maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olan M (1), dizel və qaz mühərrikləri ilə M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) kateqoriyaları - texniki emissiya standartları EEC Qaydaları UN N 49-02 (Emissiya səviyyəsi B), UNECE Qaydaları N 24-03 Əlavə 1 (yalnız dizel);

maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olan M(1), benzin mühərrikləri ilə M(2), M(3), N(2), N(3) kateqoriyaları - texniki emissiya standartları (СО - 55 q/kWh, CmHn) - 2,4 q/kVt/saat, NOX - 10 q/kVt/saat) UNECE № 49-03 (ESC sınaq dövrü) ilə nəzərdə tutulmuş sınaqlar zamanı;

b) 3-cü ekoloji sinif avtomobil nəqliyyatı vasitələrinə münasibətdə:

maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olmayan M (1), M (2), qığılcımlı mühərriklər (benzin, qaz) və dizel mühərrikləri ilə N (1) kateqoriyaları - UNECE N 83-05 Qaydaları ilə nəzərdə tutulmuş texniki emissiya standartları düzəlişlər 1-3, əlavələr 1-5 (emissiya səviyyəsi A), UNECE Qaydaları N 24-03 Əlavə 1 ilə (yalnız dizel mühərrikləri üçün);

Maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olan M (1), dizel və qaz mühərrikləri ilə M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) kateqoriyaları - texniki emissiya standartları ECE Qaydaları UN 49-04 (Emissiya səviyyəsi A), UNECE Qaydaları 24-03 Əlavə 1 (yalnız dizel);

maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olan M(1), benzin mühərrikləri ilə M(2), M(3), N(2), N(3) kateqoriyaları - texniki emissiya standartları (CO - 20 q/kVt, CmHn) - 1,1 q/kVt/saat, NOX - 7 q/kVt/saat) N 49-03 (ETC sınaq dövrü) ilə nəzərdə tutulmuş sınaqlar zamanı;

maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olan M(1) kateqoriyaları, M(2), M(3), N(2), N(3) dizel mühərrikləri ilə yolsuzluq - UNECE N reqlamentində nəzərdə tutulmuş texniki emissiya standartları 96-01 əlavə ilə!, 2, UNECE Əsasnaməsi N 24-03 Əlavə 1 ilə (yalnız dizel mühərrikləri üçün);

c) 4-cü ekoloji sinif nəqliyyat vasitələrinə münasibətdə:

maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olmayan M (1), M (2), qığılcımlı mühərriklər (benzin, qaz) və dizel mühərrikləri ilə N (1) kateqoriyaları - UNECE N 83-05 Qaydaları ilə nəzərdə tutulmuş texniki emissiya standartları düzəlişlər 1-3, əlavələr 1-5 (emissiya səviyyəsi B), UNECE Qaydaları N 24-03 Əlavə 1 ilə (yalnız dizel mühərrikləri üçün);

maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olan M(1), dizel və qaz mühərrikləri ilə M(2), M(3), N(1), N(2), N3 kateqoriyaları - UNECE Reqlamentində nəzərdə tutulmuş texniki emissiya standartları N 49 -04 (emissiya səviyyəsi B1), 1 düzəlişlə UNECE N 24-03 Qaydaları (yalnız dizel mühərrikləri üçün);

Maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olan M (1), benzin mühərrikləri ilə M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) kateqoriyaları - texniki emissiya standartları (СО - 4 q) / kWh, СmНn - 0,55 g/kWh, NOX - 2 g/kWh) UNECE N 49-03 (ETC sınaq dövrü) ilə nəzərdə tutulmuş sınaqlar zamanı;

d) ekoloji sinif 5 avtomobil nəqliyyat vasitələrinə münasibətdə maksimum kütləsi 3,5 tondan çox olan M(1), M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) ilə dizel və qaz mühərrikləri - UNECE N 49-04 Qaydaları (emissiya səviyyələri B2, C), 1 nömrəli əlavə ilə UNECE № 24-03 Qaydaları (yalnız dizel mühərrikləri üçün) ilə nəzərdə tutulmuş texniki emissiya standartları.

9. İcrasını təmin edən yanacağın xüsusiyyətlərinə texniki tələblər bu qaydanın 8-ci bəndində göstərilən avtomobil avadanlığı və onun üzərində quraşdırılmış mühərriklər üçün əsas texniki tələblər 3 nömrəli əlavəyə uyğun olaraq qoyulur.

10. Rusiya Federasiyasının ərazisində dövriyyəyə buraxılan avtonəqliyyat vasitələrinin istehsalı tarixinə emissiyaların səviyyəsi bu qaydanın 8-ci bəndində göstərilən texniki standartlardan artıq olmamalıdır.

11. Avtomobil avadanlığının və onun üzərində quraşdırılmış mühərriklərin bu qaydanın tələblərinə uyğunluğu nəqliyyat vasitəsinin və (və ya) mühərrikin tipinin təsdiqi haqqında bildirişlə təsdiq edilir; Qaydalarda nəzərdə tutulmuşdur UNECE və ya qaydada verilən uyğunluq sertifikatı qanunla müəyyən edilmişdir Rusiya Federasiyası.

12. Avtomobil avadanlığının və onun üzərində quraşdırılmış mühərriklərin bu qaydanın tələblərinə uyğunluğunun təsdiq edilməsi qaydası UNECE Qaydaları ilə müəyyən edilir.

13. Uyğunluq sertifikatlarının qüvvədə olma müddəti növbəti ekoloji sinif üzrə tələblərin qüvvəyə mindiyi tarixlə məhdudlaşdırılır, lakin 4 ildən çox deyil.

Bu reqlamentin qüvvəyə minməsindən əvvəl verilmiş uyğunluq sertifikatları onların qüvvədə olma müddəti bitənə qədər etibarlıdır.

Avtonəqliyyat vasitələrinin və ya mühərriklərin konstruksiyasında bu reqlamentin 8-ci bəndində göstərilən texniki tələblərin yerinə yetirilməsinə təsir edən dəyişikliklər edildikdə, həmin nəqliyyat vasitələri və ya mühərriklər üçün yeni uyğunluq sertifikatları verilir.

14. Rusiya Federasiyasının ərazisində dövriyyəyə buraxılan avtonəqliyyat vasitələri üçün texniki emissiya standartlarının tətbiqi aşağıdakı müddətlərdə həyata keçirilir:

a) ekoloji sinif 2 - bu qaydanın qüvvəyə mindiyi tarixdən;

Əlavə №1

"Rusiya Federasiyasının ərazisində dövriyyəyə buraxılan avtonəqliyyat vasitələrinin zərərli (çirkləndirici) maddələrin atılmasına dair tələblər haqqında" xüsusi texniki reqlamentin məqsədləri üçün Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Avropa İqtisadi Komissiyasının Qaydalarının Siyahısı

1. UNECE Əsasnaməsi N 24 (24-03 *) “Aşağıdakılarla bağlı vahid müddəalar:

I. Görünən çirkləndiricilərin atılması üçün sıxılmış alışma mühərriklərinin təsdiqi;

II. tipinə görə təsdiq edilmiş sıxılmış alışma mühərriklərinin quraşdırılması üçün avtonəqliyyat vasitələrinin təsdiqi;

III. Görünən çirkləndiricilərin atılması üçün sıxılmış alışma mühərriki olan nəqliyyat vasitələrinin təsdiqi;

IV. ölçmələr faydalı güc sıxılmış alovlanma mühərrikləri.

2. UNECE Qaydaları № 49 (49-02, 49-03, 49-04*) “Təbii qazla işləyən sıxma-alışdırıcı mühərriklərin və mühərriklərin, habelə mayeləşdirilmiş neftlə işləyən müsbət alışan mühərriklərin təsdiqi ilə bağlı vahid müddəalar qaz və onların atdıqları çirkləndiricilərə münasibətdə sıxılma-alışdırma mühərrikləri, təbii qaz mühərrikləri və mayeləşdirilmiş neft qazı ilə işləyən müsbət alışma mühərrikləri ilə təchiz edilmiş avtomobillər."

3. UNECE Qaydaları № 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05*) “Mühərriklər üçün tələb olunan yanacaqdan asılı olaraq çirkləndiricilərin emissiyası ilə bağlı nəqliyyat vasitələrinin təsdiqinə dair vahid müddəalar”.

4. UNECE Reqlamenti № 96 (96-01*) “Kənd təsərrüfatı traktorlarında və yolsuzluq maşınlarında quraşdırmaq üçün sıxılmış alışma mühərriklərinin bu mühərriklər tərəfindən çirkləndiricilərin atılması ilə bağlı təsdiqinə dair vahid müddəalar”.

________________

* UNECE Qaydalarına düzəliş edən düzəliş nömrələri.

SANITAR-GIGİYENİK NORMA - ətraf mühitin vəziyyətinin göstəricisi, onun saxlanması təhlükəsiz və ya təminatlıdır. optimal şərait insan həyatı. RESET RATE - emissiya (sıfırlama) dərəcəsinə baxın.[ ...]

Emissiya norması - müəssisə tərəfindən atılmasına icazə verilən qaz və (və ya) maye tullantıların ümumi miqdarı mühit. Cild N.v. yığılması əsasında müəyyən edilir zərərli emissiyalar bu bölgədəki bütün müəssisələrin NDK-nı aşan çirkləndirici konsentrasiyalarına səbəb olmayacaq.[ ...]

Zəhərli maddələr üçün emissiya standartları. Avtomobil mühərriklərinin tullantılarının insanlara və heyvanlara zərərli təsiri emissiya toksikliyi adlanır. Avtonəqliyyat vasitələrinin atmosferə atdığı zərərli tullantıların miqdarı nəqliyyat axınının sıxlığından və hər bir nəqliyyat vasitəsinin buraxdığı qazların miqdarından asılıdır. Şəhərlərin küçələrində nəqliyyat axını durmadan artacağı üçün qazın çirklənməsini azaltmaq lazımdır hava mühiti məbləği məhdudlaşdırın zərərli məhsullar hər bir avtomobil tərəfindən buraxılan, yəni işlənmiş qazlarla zəhərli maddələr üçün emissiya standartlarını təyin edin.[ ...]

Yanacağın yanması zamanı azot oksidi emissiyalarının azaldılması hal-hazırda sənaye ekologiyasının əsas istiqamətlərindən biri hesab olunur; İnkişaf etmiş kapitalist ölkələrində yanma zamanı azot oksidlərinin emissiyalarının azaldılmasının əsas istiqaməti kimi təbii qaz» maye yanacaq və linyit ilkin texnoloji tədbirlərin həyata keçirilməsi hesab edilir ( mərhələli yanma, qazların təkrar dövriyyəsi, xüsusi dizaynlı ocaqların istifadəsi). Azot oksidi emissiya standartlarına nail olmaq üçün daş kömür yandırarkən geniş tətbiq o-selektiv katalitik reduksiya (Yaponiya, Almaniya) h homogen reduksiya (SHA) tapır. Əksər ölkələrdə istilik elektrik stansiyalarının işlənmiş qazlarında azot oksidlərinin konsentrasiyasının məqbul səviyyəsi 100-200 mq/me hesab olunur. SSRİ-də azot oksidlərinin tullantılarını azaltmaq üçün yalnız ilkin texnoloji tədbirlərdən istifadə olunur.SSRİ-nin əksər istilik elektrik stansiyalarında azot oksidlərinin xüsusi emissiyaları (1 MVt/saata) ABŞ-dakından 2-3 dəfə çoxdur.[ .. .]

Emissiya və qeyri-şəffaflıq üçün mövcud standartlar və normalar vaxtaşırı nəzərdən keçirilir. Məsələn, “Dizel, traktor və özüyeriyən kənd təsərrüfatı maşınları. Egzoz qazları ilə zərərli maddələrin emissiyaları. Normlar və təyinetmə üsulları” (QOST 17.2.2.05-86 əvəzinə); “Dizel, traktor və özüyeriyən kənd təsərrüfatı maşınları. Egzoz tüstüsü. Normlar və müəyyən etmə üsulları "(GOST 17.2.2.02-86 əvəzinə).[ ...]

83 nömrəli Qayda M kateqoriyalı (səkkizdən çox olmayan sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələri) və N kateqoriyalı (ümumi çəkisi 3,5 tona qədər yük daşıyan nəqliyyat vasitələri) avtomobillərin tullantılarını tənzimləyir. Sınaqlar avtomobilin həm şəhər şəraitində, həm də şəhərdən kənarda hərəkətini nəzərə alan xüsusi sürmə dövrünə uyğun olaraq işləyən barabanları olan skamyada aparılır. Bu qaydalara uyğun olaraq zəhərli maddələr üçün emissiya standartları q/km ilə müəyyən edilir.[ ...]

Cədvəldə. 5.9 Avropa ölkələrində M1, N1 tipli yeni avtomobillər üçün ilk sınaq növünə (sürücülük dövrlərində) görə emissiya standartlarının dəyərlərini göstərir.[ ...]

Sıxılma ilə alovlanma və qığılcım alovlanması olan nəqliyyat vasitələrində zərərli maddələrin mövcud və gələcək emissiya standartlarını yerinə yetirmək üçün aşağıdakı qaydada həyata keçirilən bir sıra tədbirlərdən istifadə etmək lazımdır (Cədvəl 3.27 və 3.28). müasir dizaynlar mühərriklər.[...]

1997-ci ildə Rusiya Federasiyası yeni yaradılmış qazanxanalar üçün atmosferə çirkləndiricilərin xüsusi emissiyaları üçün yeni standartlar tətbiq etdi (GOST R 50831-95). yönümlüdürlər müasir səviyyə elmi-texniki tərəqqi. Cədvəldə. 2.3 hissəciklər üçün müvafiq emissiya standartlarını göstərir.[ ...]

Beləliklə, MPE elmi əsaslıdır texniki norma sənaye mənbələrindən atmosferə zərərli maddələrin atılması, onun düzgün hesablanması mənbələrin göstərilən parametrlərini, atılan zərərli maddələrin xassələrini və atmosfer şəraitini bilmək tələb edir.[ ...]

Qaz emissiyalarının termal neytrallaşdırılması üçün üç sxem var: alovda birbaşa yanma, termal oksidləşmə və katalitik yanma. Bir alovda birbaşa yanma və termal oksidləşmə 600-800 ° C temperaturda həyata keçirilir; katalitik yanma - 250-450"C-də. Zərərsizləşdirmə sxeminin seçimi çirkləndiricilərin kimyəvi tərkibi, onların konsentrasiyası, qaz emissiyalarının ilkin temperaturu, həcm axını və çirkləndirici emissiyaların icazə verilən maksimum standartları ilə müəyyən edilir.[ ...]

Modelin nəzarət effekti emissiyaların, atqıların və onlar üçün ödəniş dərəcələrinin müvəqqəti razılaşdırılmış dərəcələri, habelə ətraf mühitin çirklənməsindən zərərin azaldılması və ya qarşısının alınmasına yönəlmiş planlaşdırılmış ekoloji kapital və cari xərclərdir. rasional istifadə təbii sərvətlər.[ ...]

BO3-ün əlavə edilməsi EOg emissiyaları ilə bağlı federal qaydaların tətbiqi fonunda maraqlı məna kəsb etdi. Keçmişdə, əksər kömürlə işləyən elektrik stansiyaları və digər qurğular üçün kömürün tərkibindəki kükürdün yanmasından ALLAHın yaranması əlavə fayda kimi görünürdü. Kifayət qədər miqdarda kükürd dioksidi trioksidə oksidləşdi, bu da adsorbsiya edildi və toz təbəqəsinin xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı. Lakin aşağı kükürdlü kömürlərdən istifadə edərkən, emissiya standartlarına riayət etmək zərurəti ilə əlaqədar olaraq, toz təbəqəsinin müqaviməti dəyişdi və nəticədə ilkin tutma səmərəliliyi dəyişdi. Əncirdə. Şəkil 5.28-də kömürün tərkibindəki kükürdün tərkibindən asılı olaraq, kömür uçucu külünün elektrik müqavimətində dəyişikliklər göstərilir. Əyrinin mövqeyini dəqiqləşdirmək üçün daha çox məlumat tələb olunsa da, kükürdün tərkibindəki azalmanın müqavimətə təsiri olduqca aydındır. Beləliklə, hazırda qaz təmizləyici qurğuların konstruktoru tərkibindəki dəyişiklikləri nəzərə almalıdır tüstü qazları federal qaydalardakı dəyişikliklər nəticəsində.[ ...]

Emissiya standartlarının yaradılması avtomobillərin emissiyasına nəzarət vasitələrinin işlənib hazırlanmasına kömək etmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, qanunlar avtomobil istehsalının inkişafından əvvəl qəbul edilmiş və məlum olduğu kimi, məhdud emissiya həddinə nail olmaqda çətinliklər nəzərə alınmadan qəbul edilmişdir.[ ...]

İstilik elektrik stansiyalarının son məhsulunun (elektrik enerjisi) istifadəsi digər sənaye sahələrində (məsələn, elektrik nəqliyyatının inkişafı, çörəkbişirmə müəssisələrinin elektrik sobalarına keçirilməsi ətraf mühitə uyğunluğunu yaxşılaşdırır) çirkləndiricilərin emissiyalarını azaltmağa imkan verməsi prinsipial əhəmiyyət kəsb edir. istehsal). Bu vəziyyəti və istilik enerjisi sənayesinin yandırılan qalıq yanacaqların təxminən 50% -ni təşkil etdiyini nəzərə alaraq, qazanxanalardan çirkləndiricilərin xüsusi emissiyaları üçün standartlar nəzərə alınmaqla, ümumi hava çirklənməsində TPP kvotası 0,5 MPC olmalıdır. Başqa sözlə, İES-lərin xüsusi emissiyalarının normalarına əməl edildikdə və havada çirkləndiricilərin konsentrasiyası 0,5 MPCmr-dən çox olmadıqda, İES-lərdən çirklənmə MPC-lərin müəyyən edilmiş payını üstələsə də, İES-lərdən emissiyalara MPE kateqoriyası verilməlidir. Belə hallarda Dövlət Kompriroda orqanları İES-lərin təsir zonasında yerləşən və onlar üçün müəyyən edilmiş emissiya standartlarına cavab verməyən müəssisələrin fəaliyyəti nəticəsində yaranan fon çirklənməsinin azaldılması üçün tədbirlər görməli və ya şəhərin (rayonun) rəhbərliyi bu barədə qərar verməlidir. regionda İES və ya digər müəssisələrin yükünü azaltmaq [...]

GOST 17.2.3.02-78-in tətbiqi ilə “Təbiəti mühafizə. “Sənaye müəssisələri tərəfindən zərərli maddələrin icazə verilən tullantılarının müəyyən edilməsi Qaydaları” havanı çirkləndirən mənbələrdən birbaşa emissiyalara nəzarətin rolunu artırmışdır. Zərərli maddələrin atıldığı borularda və mədənlərdə ümumi tullantılara nəzarət etmək üçün buraxılan qarışıqda zərərli maddənin konsentrasiyasını və onun sərfini təyin edən qaz analizatorları və axın sayğacları quraşdırmaq tələb olunur. Bu, müəssisələrin fəaliyyəti zamanı ayrı-ayrı mənbələrdən tullantıların miqdarı və rejimi haqqında konkret məlumat əldə etməyə, atmosfer havasının çirklənməsinin əsas günahkarlarını müəyyən etməyə və atılan zərərli maddələrin miqdarının azaldılması üçün vaxtında tədbirlər görməyə imkan verir. Bu nəzarət üsulu xarici təcrübədə geniş istifadə olunur. İngiltərə, Almaniya, ABŞ, Yaponiya, Fransa və İsveçdə emissiyaya nəzarət qanunları var sənaye müəssisələri. Emissiya pozuntuları adətən təmiz hava üçün polis müfəttişləri tərəfindən tətbiq edilən pul cərimələrinə məruz qalır.[ ...]

Nəzərə alsaq ki, Rusiya beynəlxalq avtomobil qatarlarının 60%-dən çoxu Avropa emissiya standartlarına cavab vermir, bu, ilk növbədə təbii qaza çevrilməli olan nəqliyyat vasitələrinin sayı olduğunu güman etmək olar. Gələcəkdə, MTK-9-un şimal hissəsində, təbii qazla işləyən Rusiya avtomobil qatarlarının ildə təxminən 60 min dönüş səfərinə ümid etmək olar.[ ...]

1973-cü ildə insan sağlamlığına sübut edilmiş zərərli təsirlərlə əlaqədar olaraq, asbest, berillium və civə üçün emissiya standartları müəyyən edilmişdir. Bu qaydalar həm tərkibində asbest olan materialların istifadəsinə, həm də binaların tikintisi və sökülməsi zamanı görüləcək tədbirlərə aiddir. Berillium emissiya standartları berillium, berillium filizi və ya çəkisinə görə 25%-dən çox berillium olan ərintilərdən istifadə edən sənaye proseslərinə tətbiq edilir və bu cür proseslərdə buraxılma dərəcəsini təyin edir. Civə tənzimləməsi civə filizinin emalı, civənin çıxarılması və utilizasiyası, həmçinin xlor qazı və qələvi metal hidroksid istehsalı üçün xlor-qələvi hüceyrələrdən istifadə ilə bağlı stasionar mənbələrə şamil edilir.[ ...]

Nəqliyyat vasitələri və nəqliyyat texnologiyaları üçün ekoloji tələblər nəqliyyat vasitələrinin işlənmiş qazları, səs-küy səviyyələri, vibrasiyalar, elektromaqnit sahələri, xüsusi istehlak həcmləri ilə zəhərli maddələr üçün icazə verilən maksimum emissiya standartları şəklində standartlaşdırılır. müəyyən növlər təbii ehtiyatlar, rahatlıq səviyyəsi və s.[ ...]

İyulun sonu. RIAR reaktorunda (Dimitrovqrad, Ulyanovsk bölgəsi) bir neçə yanacaq qurğusunun örtüyünün qaz aerozollarının anormal buraxılması ilə təzyiqsizləşdirilməsi, ümumi fəaliyyət 5 min küri təşkil etmişdir. Buraxılış bir həftə davam etdi.[ ...]

Beləliklə, emissiya və tullantılar üçün maksimum razılaşdırılmış standartları və onlar üçün ödəniş dərəcələrini tətbiq etməklə ekoloji xərcləri rəsmiləşdirmək (pul ifadəsinə çevirmək) mümkün oldu. Problem Başqırdıstan Respublikasının bir sıra regionlarında iqtisadi tənəzzül və yüksək ekoloji gərginliklə daha da dərinləşir.[ ...]

İstehsal fəaliyyətinin atmosfer havasına təsirinin nəticələrini qiymətləndirərkən əsas meyar mövcud emissiya standartlarıdır. 1994-cü ildə atmosferə atılan maddələrin normadan artıq 260,9 min ton təşkil etməsi çirkləndirici tullantıların icazə verilən həddə qədər azaldılması, atmosferə atılan tullantılara nəzarətin üsul və vasitələrinin təkmilləşdirilməsi istiqamətində ardıcıl və məqsədyönlü işlərin aparılmasının zəruriliyini göstərir; və təqdim edin avtomatlaşdırılmış sistemətraf mühitin monitorinqi [...]

90-cı illərdə. ictimai ətraf mühitə nəzarət 146 606 müəssisə və təşkilatda araşdırma aparılıb və müəyyən edilib ki, onlardan 24 490-ı çirkləndirici emissiya normalarını keçib. 1840 yaylım atəşi, zərərli maddələrin fövqəladə atılması da qeydə alınmışdır ki, bu da milyardlarla ziyana səbəb olmuş və insan sağlamlığına zərər vurmuşdur.[ ...]

Ekoloji pasportda olan məlumatlar əsasında ətraf mühitin mühafizəsi orqanları müəssisə üçün təbii sərvətlərdən istifadəyə görə ödənişin məbləğini müəyyən edir, çirkləndiricilər üçün icazə verilən maksimum emissiya (tutulma) normalarını müəyyən edir, yenidənqurma layihələrinin ekoloji ekspertizasını aparır. müəssisənin fəaliyyətini həyata keçirmək, müəssisənin ekoloji qanunvericiliyə riayət etməsinə nəzarət etmək və s.[ ...]

Beləliklə, yerli atmosfer riyazi modelləri əsasında seçilmiş ərazi üçün çirkləndiricilərin daşınması və dispersiya sxemlərini əldə etmək lazımdır. Dispersiya modeli üçün tələb olunan buraxılış məlumatları ilə bütün regionda müxtəlif çirkləndiricilər üçün təxmin edilən konsentrasiyaların xəritələri əldə edilə bilər. Model uğurlu olarsa, xəritələşdirilmiş məlumatlar atmosfer monitorinq stansiyalarının real məlumatları ilə təsdiqlənəcək. Təsdiqlənmiş model daha sonra mənbələrdən emissiya standartlarını müəyyən etmək üçün istifadə oluna bilər ki, onlar ərazidə məqbul mühit havasının keyfiyyət standartlarına cavab verə bilsinlər. Bu cür modellər, həmçinin hava keyfiyyətinin istənilən səviyyəsini saxlamağa imkan verən bu yeni mənbələr üçün emissiya standartlarını müəyyən etmək məqsədilə yeni (gələcək) mənbələrin havanın keyfiyyətinə təsirini proqnozlaşdırmaq üçün faydalıdır.[ ...]

Xüsusilə tullantı qazlarının yandırılmasını layihələndirmək üçün bir neçə amili bilmək lazımdır kimyəvi birləşməçirkləndiricilər, onların konsentrasiyaları, qaz emissiyalarının ilkin temperaturu, onların həcm axını və çirkləndiricilər üçün icazə verilən maksimum emissiya standartları. Bu məlumatlara əsaslanaraq, seçə bilərsiniz ən yaxşı variant yanma prosesi. Alovda birbaşa yanma, həmçinin termal və katalitik oksidləşmə prosesləri var.[ ...]

Müəyyən bir istehsal prosesinin texniki səviyyəsinin, əldə edilmiş (və ya əldə edilə bilən) texnoloji səviyyəsinin nəzərə alınmasının vacibliyini nəzərə alaraq, MPE-ni hazırlayarkən, istehsal vahidi üçün emissiya standartlarını hazırlamaq çox faydalıdır. Belə bir norma əsas olmayan (əsas olan çirklənmə mənbəyi üçün normallaşdırılmış MPE olmalıdır, əhalinin sağlamlığı və ekosistemlərin təhlükəsizliyini təmin edir, yüksək keyfiyyətətraf mühit) bir sənayedə çirkləndirici atqılar üzrə limitlərin işlənib hazırlanması üçün son dərəcə faydalı ola bilər - sənaye üçün belə orta normanın müəyyən edilməsi mümkündür (düzgün oriyentasiya üçün), tikilməkdə olan yeni müəssisələr, artıq mövcud müəssisələrin müxtəlif kateqoriyaları və s. , çirklənmə mənbəyi üçün MPE standartlarını hazırlayarkən əldə edilmiş (və ya əldə edilə bilən) texnoloji səviyyənin nəzərə alınması zərurətini göstərir, bu səviyyənin kəmiyyət ifadəsi vahid başına çirklənmənin ətraf mühitə atılmasının (və ya daxil olmasının) norması ola bilər. istehsalın - sənaye müəssisələri üçün, yürüş vahidi üçün - nəqliyyat vasitələri üçün və s. Bu yanaşma artıq bəzi ölkələrdə (ABŞ, İsveç və s.) aşkar edilmişdir. praktik istifadə.[ ...]

Kömürdən sənaye məqsədləri üçün və istilik üçün istifadə getdikcə azalır (metallurgiya və elektrik enerjisi istehsalı istisna olmaqla), o, nüvə enerjisi, su enerjisi, təbii qaz enerjisi, günəş, geotermal enerji və külək enerjisi ilə rəqabət aparır. Bununla belə, inkişaf etməkdə olan ölkələrin elektrik stansiyaları üçün bugünkü emissiya standartları onları daha bahalı olan yeni texnologiyalara keçməyə məcbur edir və bu, kömürlə işləyən enerjinin (xüsusilə təbii qazla müqayisədə) iqtisadi üstünlüklərini azaldır. Kömürdən istifadə edərək elektrik enerjisi istehsalında karbonmonoksit CO2 emissiyaları təbii qazdan 2 dəfədən çox; bu, karbon və hidrogen nisbətində (C:H) kömürün çox aşağı istilik tutumu ilə bağlıdır.[ ...]

Hava Hövzəsi Şurası ədəd. Kaliforniya, Mühərrik İstehsalçıları Assosiasiyası, Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti və Koordinasiya Elmi Şurası ABŞ Hava Şurasının metodu kimi tanınan bir sınaq metodu hazırlayıb. Kaliforniya (SACV) dizel mühərriklərinin sınaqdan keçirilməsi üçün 13 rejimli dövrə ilə. Yük avtomobillərinin dizel və benzin mühərrikləri üçün bu dövrə əsasında 1974-cü ildə müəyyən edilmiş normalar: 16 q/l. ilə. saatda HC və N0, 40 q / l. ilə. saatda CO, həmçinin sürətlənmə zamanı 20% EPA tüstü sayğacının oxunması və yavaşlama zamanı 15% tüstü sayğacının oxunması. 1975-ci ildə HC və NO icazə verilən emissiya normaları ədəd. Kaliforniya 5 q/l təşkil etmişdir. ilə. saat birdə. Müqayisə üçün qeyd etmək lazımdır ki, dizel mühərriki istehsalçılarının məqsədi: 3 q/l. ilə. saatda NS, 7,5 q/l. ilə. saatda CO, 12,5 q/l. ilə. saatda N0 üstəgəl tüstü emissiya dərəcəsi. Tipik buraxılış məlumatları işlənmiş qazlar müasir mühərriklər cədvəldə təqdim olunur. 10.8; məlumatlar Walderin nəşrindən götürülmüşdür. Cədvəldə təqdim olunan məlumatlardan. Həcmi 11,224 dm3 olan mühərriklər üçün 10,8-dən göründüyü kimi, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi və ya suyun vurulmasından istifadə etməklə azot oksidi emissiyalarını azaltmaq olar.[ ...]

Yeni texnologiyalar 80-ci illərin sonlarında meydana çıxdığı üçün qazın kükürddən təmizlənməsinin yarı quru udma və ya yaş-quru üsulları. Onlar aşağı kükürdlü kömürlər və 70-80% orta SO2 tutma səmərəliliyi tələbləri ilə xüsusilə cəlbedici idi. 1978-ci ilə qədər tikilmiş maye fazalı (skrubber) qazın kükürddən təmizlənməsi qurğularının əksəriyyəti də 70-80% təmizləmə səmərəliliyi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Kükürd dioksid emissiyaları üçün qanunvericilik standartları 1990-cı ilin sonuna qədər ABŞ-da və əksər Avropa İttifaqı (Aİ) ölkələrində qüvvədə qaldı. O illərin reallıqlarını nəzərə alsaq, azaldılmasını mümkün edən yeni yaş-quru texnologiyalarının meydana çıxması tamamilə təbiidir. əsaslı məsrəflər SO2-nin tutulma dərəcəsini saxlamaqla zavodların tikintisi üçün.[ ...]

Azotlu qazların təmizlənməsi üsulları. Sənayedə yalnız qələvi və katalitik üsullar azot qazlarının azot oksidlərindən təmizlənməsi. Qələvi üsullar azot oksidlərinin qələvilərin sulu məhlulları ilə qarşılıqlı təsirinə əsaslanır. Yaranan nitrat və nitrat duzları sənaye və kənd təsərrüfatında əmtəəlik məhsul kimi istifadə olunur. Qələvi üsulların dezavantajı azot oksidlərinin atmosferə atılması üçün sanitar normalara cavab verməyən qazın aşağı təmizlənməsi dərəcəsidir.[ ...]

F.E.Dubinskaya, A.K.Yudkin və başqalarının araşdırması belə nəticəyə gəlir ki, aşağı metal məhsuldarlığı olan sənaye müəssisələrinin mövcud günbəz sobalarının dəm qazı yanma sistemi (günbəz şaftında quraşdırılmış) və yaş qığılcım söndürənlərlə təchiz etmək məqsədəuyğundur. Yeni günbəzlərə gəlincə əla performans, onları yalnız Venturi skrubberləri və rekuperatorları ilə təchiz etməklə Centrolit zavodu tərəfindən hazırlanmış modelə uyğun qurmaq tövsiyə olunur. İcazə verilən normalar Mövcud dəmir tökmə günbəzləri üçün atmosferə atılan tullantıların günbəzin tutumu və onun istismar müddəti (gündə iş saatlarının sayı) nəzərə alınmaqla daxil edilməsi tövsiyə olunur.[ ...]

Məlum olduğu kimi, indiyədək sənayenin əsas diqqəti texniki və texnoloji problemlərin həllinə yönəlib. Hazırkı çətin ekoloji vəziyyətdə ölkənin davamlı inkişaf yoluna keçidi üçün prioritet tədbirlərdən biri də iqtisadi idarəetmə mexanizmlərinin təkmilləşdirilməsidir. ekoloji məsələlər dövlət qurumlarından və müəssisələrin öz daxilində. Sonuncu, təsirin qiymətləndirilməsini əhatə edir: istehsal müəssisələrinin layihələndirilməsi mərhələsində ətraf mühitə və istismar mərhələlərində ekoloji audit: müəssisənin fəaliyyəti emissiyalar / tullantılar üçün müəyyən edilmiş limitlərə və standartlara uyğun olaraq həyata keçirilsin. çirkləndiricilərin, bərk və təhlükəli tullantıların emalı və utilizasiyasının müəyyən edilmiş qaydası, kimyəvi maddələrin və zəhərli maddələrin istifadəsi və utilizasiyasına ciddi nəzarətin təmin edilməsi.

Avro-3, Avro-4, Avro-5 - hər bir motorist bu sözləri eşitmişdir. Onlar nə deməkdir və haradan gəldilər? Hələ 1992-ci ildə Aİ ölkələri öz ərazilərində avtomobillərin işlənmiş qazlarında zəhərli maddələrin icazə verilən maksimum miqdarını təyin edən Avro-1 standartını tətbiq etdilər. Növbəti 4-5 il ərzində Avropa İttifaqı bu standartları sərtləşdirdi.

Çirkləndirici emissiyalar minik avtomobilləri və yüngül ticari avtomobillər üçün ayrıca tənzimlənir yük maşınları və avtobuslar.

Məhdudiyyətlər dəm qazının, azot oksidlərinin, karbohidrogenlərin və hissəciklərin (tüstü) tərkibinə aiddir. 2000-dən (Avro-3) yük maşınları üçün dizellər əlavə olaraq tüstülənmə testindən keçir.

Avro-5 və Avro-6 standartlarının sərtləşdirilməsi, əsasən, dizel avtomobillərinə aiddir, hissəciklərin (tüstü) və azot oksidi emissiyalarının miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır.

Real NOx emissiyaları bildiriləndən daha yüksəkdir

2014-cü ilin oktyabrında Beynəlxalq Təmiz Nəqliyyat Şurasının (ICCT) apardığı araşdırma göstərdi ki, Avro 6-ya uyğun elan edilən müasir dizel mühərriklərinin faktiki NOx emissiyaları orta hesabla bu normalardan 7 dəfə çoxdur. Bu o deməkdir ki, standart 80 mq/km əvəzinə yeni avtomobillər atmosferi orta hesabla 560 mq/km azot oksidi ilə çirkləndirir.

Yol sınaqlarında 15 minik avtomobili iştirak edib fərqli növlər altı avtomobil istehsalçısının (sedanlar, krossoverlər, stansiya vaqonları, hetçbeklər). Sınaqdan keçmiş avtomobillər ilə təchiz olunub müxtəlif sistemlər işlənmiş qazın təmizlənməsi: seçmə katalitik azalma (SCR), işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi (EGR) və ya katalitik çevirici (Yalın NOx tələsi). Mütəxəssislər müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin emissiya səviyyələri arasında əhəmiyyətli fərqlər müəyyən ediblər (diaqrama bax). Bu onu göstərir ki, mövcud olmasına baxmayaraq effektiv texnologiyalar işlənmiş qazın təmizlənməsi, bütün avtomobil istehsalçıları onlardan istifadə etmir.

2000 (Avro 3) və 2014 (Avro 6) arasında Aİ-də dizel avtomobilləri üçün NOx emissiya limitləri 85% azalıb. Lakin bu dövrdə emissiyaların real səviyyəsi cəmi 40% azalıb. Dizel mühərrikli avtomobillər Avropa İttifaqında bütün yeni avtomobillərin 50%-dən çoxunu təşkil edir və azot oksidi ilə çirklənmənin əsas mənbələrindən biridir. Avropa Komissiyası hazırda yeni nəqliyyat vasitələrinin sertifikatlaşdırılması üçün təkmilləşdirilmiş prosedur hazırlayır, ona əsasən, 2017-ci ildən avtomobil istehsalçılarından laboratoriya sınaqları ilə yanaşı, daşınan emissiya ölçmə sistemlərindən (PEMS) istifadə etməklə real yol sınaqları keçirmələri tələb olunacaq.

2020-ci ilə qədər Avropada emissiyalar karbon qazı yeni avtomobillər 95 q/km-ə endirilməlidir. Digər qitələrin avtomobil istehsalçıları da bu cür göstəricilərə can atacaqlar. Hazırkı emissiya standartı 130 q/km-dir. CO 2 emissiyalarının standart səviyyəsi boş çəkidən asılıdır və hər bir avtomobil üçün aşağıdakı düstura görə hesablanır: CO 2 \u003d 130 + a * (M-M 0), burada M, kiloqramla işləyən avtomobilin kütləsidir, M 0 \u003d 1372 kq, a \u003d 0,0457. 2016-cı ildə M 0 dəyərinə yenidən baxılacaq.

Hər bir istehsalçının uyğun olaraq bir göstərici aldığını bilmək vacibdir bir nüsxə deyil, bütün istehsal olunan avtomobil xəttinin emissiyalarının orta səviyyəsi. Bu, sadəcə bir norma deyil: onun pozulmasına görə şirkət cərimələr və xeyli miqdarda cərimə ödəməlidir. CO 2 tullantıları orta müəyyən edilmiş həddən artıq istehsal olunan hər bir avtomobil üçün 1 q/km-dən çox olduqda 5 avro, 2 q/km-dən çox olduqda 15 avro, 2 q/km-dən çox olduqda 25 avro, 4 q/km-dən çox olduqda isə 25 avro ödənilir. hər qram istehsalçıya 95 avroya başa gəlir. 2019-cu ildən hər şey daha sərt olacaq - normadan artıq olan hər qram 95 avroya başa gələcək!

Amma qamçıdan başqa bir yerkökü də var. Hər bir istehsalçı karbon dioksid emissiyalarını 7 q/km-ə qədər azaltsa, bonus ala bilər. Düzdür, istehsal olunan avtomobillərdə innovativ texnologiyalardan istifadə şərtilə. Nümunə olaraq dörd avtomobil götürdük, onlardan üçü mövcud normaya uyğundur:

• 1,4, güc - 150 at gücü, orta yanacaq sərfi - 5,0 l / 100 km; CO 2 emissiyaları - 116 q/km
• Renault Logan 1,6, güc - 102 at gücü, orta yanacaq sərfi - 7,1 l / 100 km; CO 2 emissiyaları - 167 q/km
• Mercedes-Benz C-class 1,6, güc - 156 at gücü, orta yanacaq sərfi - 5,5 l / 100 km; CO 2 emissiyaları - 126 q/km
• Porsche Cayenne S E-Hybrid, güc - 333 at gücü, orta yanacaq sərfi - 3,4 l / 100 km; CO 2 emissiyaları - 79 q/km; elektrik istehlakı - 20,8 kVt / saat / 100 km; səmərəlilik sinfi: A+

Baxırsınız, yanacaq sərfiyyatı və atmosferə zərərli maddələrin atılması müəyyən üsulla işləyən barabanlarda ölçülür. Və niyə yolda olmasın, çünki daha dürüst olardı? İndi bu mümkün deyil və bunun bir sıra səbəbləri var. Birincisi, nəticələrin müqayisəliliyidir, onlara hava şəraiti, yol şəraiti və ya nəticəni təhrif edə biləcək digər amillər təsir etməməlidir. İkinci mühüm səbəb, analiz üçün işlənmiş qazların toplanmasıdır. Avtomobil hərəkət edərkən onları toplamaq çətindir. Buna görə sınaqlar real yol şəraitini təqlid edərək çalışan barabanlarda aparılır.

Bu gün dünyada yanacaq sərfiyyatını təyin etmək üçün üç üsul ən çox yayılmışdır: Avropa NEDC, Amerika FTP-75 və Yapon JC 08. Onlar bir çox cəhətdən fərqlənirlər. Ən uzun və sürətli Amerikadır. Yaponların ən kiçik orta sürəti var - cəmi 24,4 km/saat. Bu, svetoforda əhəmiyyətli fasilələrin simulyasiyası ilə bağlıdır. Avropalı ən ləngdir - maksimum sürətlənmə 0,83 m / s 2-dən çox deyil. Lakin onların bir ortaq cəhəti var: hər üç üsul avtomobilin real dövriyyəsindən uzaqdır, ona görə də avtomobil şirkətləri onlara uyğunlaşmağı öyrəniblər.

Zəif əlaqə

Ümumi çəkisi 3500 kq-a qədər olan avtomobillərin yanacaq sərfiyyatını qiymətləndirmək üçün Avropa NEDC-ni nəzərdən keçirək. Testin müddəti cəmi 1220 saniyədir. Bu müddət ərzində şəhər (sürət 50 km/saat ilə məhdudlaşır) və şəhərətrafı sürücülük rejimləri 120 km/saata qədər maksimum sürətlə simulyasiya edilir. Bu halda, verilmiş sürət üçün inkişaf etdirilməlidir müəyyən vaxt. Məsələn, şəhər dövrəsində dayanmadan 50 km/saata qədər sürətlənmək üçün 26 saniyə sərf etmək lazımdır. Əgər daxil olsanız həqiqi həyat svetofordan bu qədər sürətlə sürətlənəcəksən, onlar səni siqnal verməyə başlayacaqlar və aqressiv sürücülər də kəsib pis jest göstərəcəklər.

İndi aydın olur ki, müasir kiçik bir avtomobili sürətləndirmək üçün niyə qaz pedalını demək olar ki, yerə basmalısan. Prosessor avtomobillərdə hər şeyə cavabdeh olduqda, daxil olan və işlənmiş məlumatların miqdarı meqabaytlarla hesablandıqda, testin icrası alqoritm yazmaq məsələsinə çevrilir. birgə iş mühərrik və transmissiya. İstehlakçının avtomobilin şəhər dövründəki davranışını bəyənməməsi və faktiki yanacaq sərfiyyatının elan edilənə uyğun gəlməyəcəyinin əhəmiyyəti yoxdur. Testdən keçdi, istehlak və emissiyalar qaydalara uyğundur. Testdə ölçmə sürətini aşdıqda avtomobilin avtobanda hansı emissiyaları göstərəcəyi heç kəsi maraqlandırmır. Hər kəs bunu daha çox bilir, amma qaydalara əməl olunur, buna görə də hər şey qaydasındadır.

Həyatdan bir nümunə. 1986-cı ildə Moskvich-2141 avtomobili buraxılışa hazırlanarkən, işləyən barabanlarda yanacaq sərfiyyatı ölçüldü. O, çox yaxşı deyildi. Bir az aşağı salmalı oldum. Xüsusilə başqa zavodda istehsal olunduğu üçün mühərrikə toxunmadılar. Buna görə də, biz son sürücü ilə sınaq keçirməyə qərar verdik: oxşar sürüş rejimi ilə dişli nisbəti nə qədər aşağı olarsa, yanacaq sərfiyyatı bir o qədər az olar. Əsas dişlini dəyişdilər, dişli nisbəti 4.1 əvəzinə 3.9 qoydular. Tələb olunan istehlak göstəricilərinə çatıldı və alıcılar dinamikası zəif olan avtomobil aldılar. Amma qaraj ustaları kifayət qədər yaxşı varlandılar, çünki ağızdan ağızaçox tez yayıldı ki, az pula şlakdan dinamik hetçbek edə bilərsiniz.

Kalibrləmə

Məqalənin əvvəlində biz nümunə kimi orta istehlakı 3,4 l/100 km və CO2 emissiyası 79 q/km olan Porsche Cayenne S E-Hybrid-i göstərdik. inanirsan? Mən yox. Müqayisə üçün 300 at gücündə benzin mühərriki olan adi Porsche Cayenne-i götürək. Onun orta istehlakı 9,2 l/100 km, CO 2 emissiyası isə 215 q/km təşkil edir. İstehlak və CO 2 emissiyalarında fərq təxminən üç dəfədir. Bu nədir - texnologiya və ya NEDC testinin qeyri-kamilliyi? Aydındır ki, avtobanda hibrid avtomobil bütün ekoloji təmizliyini itirəcək, çünki emissiyaların miqdarı birbaşa yanacaq sərfiyyatından asılıdır. Fikir verin, yeni Ford Fiesta son 60 Saat Sürmə Dözümlülük Marafonu zamanı 100 kilometrə orta hesabla 16,8 litr və CO 2 emissiyaları normadan xeyli yuxarı idi. Və bu, demək olar ki, hər bir avtomobilin şəklidir.

Lakin 2017-ci ildə yeni WLTC (Worldwide Harmonized Light Transports Test Procedures) sınaq dövrünün qüvvəyə minməsi gözlənilir. Bu, artıq regional yox, qlobal bir sınaq olacaq. Bu, ümumi çəkisi 3500 kq-a qədər olan avtomobillər üçün bir sıra dövrələrdir. Lakin bütün avtomobillər üçün mühərrik gücünün məhdudlaşdırıcı çəkiyə nisbəti fərqlidir və bu parametr səmərəliliyə çox təsir edir. Buna görə də testin daha real olması üçün bütün avtomobillər güc-çəki nisbətinə uyğun olaraq üç sinfə bölündü. 1-ci sinif 22 Vt/kq, 2-ci sinif 22-34 Vt/kq, 3-cü sinif isə 34 Vt/kq-dan yuxarıdır. Bu dövrə mükəmməl olmasa da, ən azı reallığa daha yaxındır. Məsələn, sürətlənmə zamanı sürətlənmə 1,58 m / s 2 olacaq və bu, pensiyaçının sürücülük tərzindən uzaqdır.

Qanunvericilər oyun qaydalarını təkcə redaktə etməklə deyil, kökündən dəyişməyə qərar verdilər. Qalan beş ildə avtomobil istehsalçıları yalnız yeni ölçmə dövrünə uyğunlaşmamalı, həm də CO 2 emissiya standartlarını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmalıdırlar. Onlar uğur qazanacaqlarmı? Biz görəcəyik. Lakin karbon qazı emissiyası standartına cavab vermək üçün benzin mühərrikinin orta istehlakı 4,1 litrdən, dizel mühərriki üçün isə 100 km üçün 3,6 litrdən çox olmamalıdır.

Millət vəkilləri mühəndislərə qarşı

Deputatlar və mühəndislər arasında belə rəqabət ancaq alqışlana bilər. Axı, o olmasaydı, avtomobil istehsalçılarını benzin mühərriklərində əvvəlcə mərkəzi, sonra isə birbaşa yanacaq yeridilməsini tətbiq etməyə kim məcbur edərdi? Sərt iqtisadiyyat üçün dizel mühərriklərində vurma təzyiqini 2500 bara qədər qaldırmaq nə üçün lazım idi?

Lakin avtomobil istehsalçıları ilə birlikdə təmiz hava sürücülər ödəyirlər. Avtomobil istehsalçılarının bu və ya digər şəkildə təkmilləşdirilməsi üçün bütün cərimələri və xərcləri eyni dərəcədə bizim çiyinlərimizə düşəcək. Bundan əlavə, avtomobillər hər il daha mürəkkəb və bahalı olur. Skaner və motor test cihazı olmadan avtomobili təmir etmək demək olar ki, mümkün deyil. Və 2020-ci ilə qədər yeni avtomobillərin əksəriyyəti hibrid olacaq, çünki emissiyaları azaltmağın yeganə yolu elektrik mühərrikindən istifadə etməkdir.

Ola bilsin ki, 2030-cu ilə qədər istismar müddəti 3 il olan birdəfəlik avtomobillər olacaq. Belə bir avtomobili qənaətlə saxlamaq israfçılıqdır, yenisini almaq daha asandır. Amma bu, Avropadadır. Həmişə iki, üç və ya daha çox maşından birini yığıb sürəcək həvəskarlar tapacağıq.

Və nəhayət, düşünmək üçün qida. Ölkəmizdə və Avropada satılan eyni avtomobillər üçün CO 2 emissiya standartları çox fərqlidir. Məsələn, Skoda Octavia haqqında məlumatları götürək.