Dopravný uzol zahŕňa komplex dopravných zariadení v mieste interakcie viacerých druhov hlavnej dopravy, ktoré vykonávajú operácie pre obsluhu tranzitnej, miestnej a mestskej prepravy tovaru a osôb. Dopravný uzol môže zahŕňať železničné stanice a prístupy k hlavným železničným tratiam, námorné a riečne prístavy alebo vodné uzly, uzly diaľnic hlavného a miestneho významu, letiská a iné zariadenia leteckej dopravy, zariadenia priemyselnej a mestskej hromadnej dopravy.
V dopravnom uzle dochádza k prestupu cestujúcich a k preloženiu tovaru z jedného druhu dopravy na druhý v uzlových bodoch. Medzi miesta spojenia pre cestujúcich patria železničné osobné stanice, autobusové stanice, námorné a riečne prístavy, letiská, stanice metra. Nákladné miesta sú nákladné železničné stanice, špecializované základne, námorné a riečne prístavy, letiská atď.
Dopravné uzly sú špecializované: počtom druhov dopravy obsluhujúcich uzol; podľa povahy prevádzkovej práce; na hospodárskom a geografickom základe; obyvateľstvo mesta slúžilo; umiestnenie dopravných zariadení a geometrický tvar diagramy uzlov.
Podľa počtu druhov dopravy sa rozlišujú železnično-cestné (Čeljabinsk), železnično-vodo-cestné (Moskva, Petrohrad, Omsk) a vodno-cestné križovatky (Jakutsk).
Podľa povahy operácie dopravné uzly sa delia na: tranzitné, obsluhujúce tranzitné toky v priamych a zmiešaných typoch správ; s veľkým miestna práca, obsluhujúca tranzitné a miestne toky (Rostov na Done, Jaroslavľ); miestne (Murmansk).
Podľa ekonomického a geografického základu sú uzly pevniny a nachádzajú sa na brehoch riek a morí. V závislosti od počtu obyvateľov mesta obsluhovaného uzlom sa delia na: malé a stredné s počtom obyvateľov do 100 tisíc ľudí a relatívne málo rozvinutým priemyslom; veľké a veľké s počtom obyvateľov do 1 milióna ľudí. a rozvinutý ťažobný a výrobný priemysel; najväčší s počtom obyvateľov viac ako 1 milión ľudí. a veľký priemysel.
Podľa umiestnenia dopravných zariadení sa dopravné uzly členia: na jednozložkové s kombinovaným usporiadaním zariadení pre druhy dopravy; jednodielne s oddeleným umiestnením priestoru pre cestujúcich a nákladu; viacsúprava s kombinovaným usporiadaním zariadení druhov dopravy a viacsúprava kombinovaná.
Jednosúpravové dopravné uzly obsluhujú malé, stredné či veľké mestá v kompaktnej podobe. Majú jednu integrovanú stanicu, kde sú sústredené všetky dopravné zariadenia, priemyselnú oblasť, ktorú táto stanica obsluhuje, a kombinovanú železničnú a cestnú stanicu. AT veľké mestá v jednozložkových uzloch je možné oddeliť priestory pre cestujúcich a náklad. Viaczložkové uzly sú typické pre veľké a najväčšie mestá. Majú niekoľko priemyselných oblastí s nákladnými stanicami, ktoré im slúžia, jedno alebo viac zoraďovacích staníc, integrovaný priestor pre cestujúcich s nezávislými stanicami pre druhy dopravy a zastávkami pre železničnú, cestnú a vodná doprava.
Podľa geometrického tvaru sa transportné uzly delia na konečné, radiálne, predĺžené, radiálno-polkruhové, radiálno-kruhové a kombinované.
Koncové uzly sa nachádzajú v blízkosti morí, veľkých riek a vysočiny (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Majú malý počet križovatiek železničných tratí a ciest s výrazným charakterom konečných tokov cestujúcich a tovaru. Koncové uzly slúžia spravidla malým mestám.
Radiálne uzly sú najtypickejšie pre veľké mestá (Jaroslavl, Nižný Novgorod). V nich sa železnice a diaľnice zbiehajú polomermi lúčov do jedného okresu mesta alebo železničné trate do jedného okresu a automobilové cesty do druhého. V radiálnych dopravných uzloch môžu byť železničné trate usporiadané v radiálnom, trojuholníkovom alebo krížovom vzore.
Pre oblasti s ťažkými topografickými podmienkami, na brehoch, sú typické dopravné uzly, pretiahnuté na dĺžku veľké rieky a moria (Volgograd). Tieto uzly slúžia mestám, ktoré sú pretiahnuté na dĺžku, a prístupy železníc a ciest k nim sa nachádzajú na opačné konce. Takéto uzly vznikajú na sútoku zbiehajúcich sa železničných tratí na prístupoch do mesta. Buduje sa v nich niekoľko za sebou umiestnených staníc, ktoré obsluhujú neverejné trate a vykonávajú vlakotvorné práce. Pri navrhovaní jednotiek, ktoré sú predĺžené na dĺžku, je potrebné zabezpečiť priľahlé vedenia, ktoré poskytujú minimálne uhlové toky.
Radiálne-polkruhové križovatky veľkých miest, ktoré sa zvyčajne nachádzajú na brehoch morí a veľkých riek, majú jeden kruh alebo niekoľko polkruhov (Petrohrad), a radiálne-kruhové križovatky veľkých miest - niekoľko kruhov železníc a diaľnic s polomermi a priemermi. v meste (Moskva). Takéto uzly sú prevádzkovo pohodlné, zabezpečujú rovnomernú vzdialenosť dopravnej infraštruktúry od centra mesta.
Kombinované uzly sú kombináciou vyššie uvedených schém. Medzi najčastejšie uzly patria: úvraťové železničné a radiálne cestné uzly s pravouhlým alebo radiálnym usporiadaním uličných sietí; železničný uzol so súbežnými prechodmi a radiálnym cestným uzlom; železničný uzol, pretiahnutý na dĺžku, alebo s paralelnými priechodmi a radiálnym cestným uzlom.
Jeden a ten istý typ dopravného uzla môže zodpovedať značnému počtu odrôd schém, ktoré sa líšia v jednotlivých detailoch, ale sú spojené spoločnými vzormi vývoja, charakteristickými zariadeniami a prevádzkovými podmienkami.
rozvoj rôzne druhy doprava a priemysel v mestách vytvára podmienky na zmenu schém a typov železničných a cestných uzlov, námorných a riečnych prístavov, čím sa mení všeobecná schéma dopravné uzly. Radiálne uzly sú zvyčajne prevedené na radiálne-polkruhové a radiálne-kruhové a potom kombinované. Umiestnenie dopravných uzlov je determinované umiestnením výrobných síl a historickou sieťou miest a ich plánovaním.
Dopravný uzol je bod, kde sa zbiehajú aspoň 2-3 linky toho istého druhu dopravy. Keď v jednom lokalite komunikačné prostriedky rôznych druhov dopravy sa zbiehajú, nazýva sa to komplex. Tu je jasne vysledovateľný vzťah medzi rôznymi druhmi dopravy. V zložitých dopravných uzloch sa prekladá náklad a prekladajú cestujúci.
Dopravné uzly majú štátny, medziokresný, okresný a miestny význam. Okrem toho sú dopravné uzly klasifikované podľa účelu, kombinácie druhov dopravy, podľa vykonávaných funkcií, podľa prepravnej bilancie, podľa obratu nákladnej dopravy. Komplexné dopravné uzly môžu mať aj kombinácie: železnica-voda (železnica-rieka, železnica-more), železnica-cesta, voda-cesta.
Súčasný stav techniky dopravný systém ekonomické regióny nie sú rovnaké. Dostupnosť komunikačných trás z hľadiska celkovej dĺžky aj hustoty (kilometre na 1000 km2) sa desaťkrát a viackrát líši. Najrozvinutejším dopravným systémom je centrálna čierna zem, stredná, severozápadná, severokaukazská, volžsko-vyatka; najmenej rozvinuté - Ďaleký východ, východná Sibír, západná Sibír, severné ekonomické regióny. Regióny sa líšia aj štruktúrou obratu nákladu. V oblastiach, kde sa nerasty ako železná ruda a uhlie rozvíjajú v medziokresnom meradle, sa hlavná preprava uskutočňuje po železnici; tam, kde sa ťaží ropa a plyn, je veľký podiel prepravy potrubím; v oblastiach, kde sa rozvíjajú lesné zdroje, je významná špecifická hmotnosť vnútrozemská vodná doprava; v oblastiach so špecializáciou na spracovateľský priemysel má hlavnú úlohu železničná doprava. Takže napríklad v západosibírskom regióne prevláda železničná doprava a podiel prepravy potrubím je vysoký, v strednom regióne sa prevažná väčšina prepravy uskutočňuje po železnici. Oblasti ťažobného priemyslu majú aktívnu dopravnú bilanciu, t. j. export prevyšuje dovoz, keďže množstvo surovín a paliva je väčšie ako hmotnosť hotové výrobky, respektíve oblasti spracovateľského priemyslu sú pasívne, teda dovoz prevyšuje vývoz.
Kapacity dopravných prúdov majú tiež značné rozdiely a závisia od polohy hlavných zdrojov surovín, paliva, materiálov atď. Dopravný systém krajiny má tri hlavné smery:
1. Zemepisná šírka hlavného sibírskeho smeru „východ-západ“ a späť, zahŕňa železničné, potrubné a vodné cesty využívajúce rieky Kama a Volga.
2. Poludníkový hlavný stredoeurópsky smer „sever-juh“ s prístupom na Ukrajinu, Moldavsko, Kaukaz, tvorili najmä Železničné trate.
3. Meridional Volga-Kaukazský hlavný smer „sever-juh“ pozdĺž rieky Volgy, železničných a potrubných trás, spájajúcich región Povolžia a Kaukaz so Stredom, severnou časťou európskej časti krajiny a Uralom.
Hlavné toky nákladu v krajine idú pozdĺž týchto hlavných hlavných liniek a železnice, vnútrozemských vodných ciest a automobilové typy dopravy. Hlavné letecké trasy sa tiež v podstate zhodujú s pozemnými.
Okrem hlavných hlavných ťahov je tu hustá dopravná sieť vnútrookresného a miestneho významu. Vzájomnou kombináciou tvoria jednotný dopravný systém Ruska. S rozvojom výrobných síl krajiny ako celku a jej jednotlivých regiónov je potrebné neustále zlepšovať dopravný systém tak z hľadiska racionalizácie polohy, ako aj z hľadiska zvyšovania jeho kvalitatívnej úrovne: modernizácia materiálno-technickej základne, zlepšenie organizačnej a riadiacej úrovne. s využitím najnovších poznatkov vedecko-technického pokroku. Rozvoj dopravného systému Ruská federácia je zameraná na komplexnejšie zabezpečenie potrieb ekonomiky a obyvateľstva krajiny dopravnou obslužnosťou.
V dopravnom systéme Ruska je letecká doprava jedným z hlavných typov osobnej dopravy. Osobná doprava je 4/5 a náklad a pošta - 1/5. Z hľadiska podielu na obrate cestujúcich je letecká doprava na druhom mieste po železničnej a cestnej doprave.
Hlavnými oblasťami využitia leteckej dopravy sú vnútroštátna a medzinárodná preprava cestujúcich na veľké vzdialenosti, doručovanie naliehavého a drahého tovaru, ako aj dopravné služby pre územia bez iných druhov dopravy.
Najmasívnejší a najstabilnejší tok cestujúcich sa sústreďuje na letecké spoločnosti z Moskvy v piatich hlavných smeroch: kaukazský, južný, východný, stredoázijský a západný.
Najväčší letecký uzol v Rusku – Moskva _ odošle ročne približne 15 miliónov cestujúcich, zatiaľ čo hlavné letecké uzly v Európe, Východná Ázia poslať 25-110 miliónov cestujúcich ročne. Zároveň je podiel cestujúcich v medzinárodnej doprave moskovského leteckého uzla malý (25–30 %). V letnej sezóne odtiaľto najväčší počet pravidelné lety sa prevádzkujú do Paríža (43 týždenne), (30), Berlína (21), Londýna (17) a Viedne (14), (13); New York a (10 každý); , Hamburg, Miláno, Nice, Rím, Sofia, Istanbul, Tokio, Helsinki (po 7). Moskva je teda najužšie prepojená s väčšinou európskych metropol. V mestách SNŠ z Moskvy sa v tom istom období uskutoční najväčší počet letov týždenne do Kyjeva (67), Jerevanu (42), (36), Baku (28), Biškeku (25), Minska (21), t.j. najintenzívnejšie osobné spojenie hlavného mesta Ruska s mestami Kirgizsko a Bielorusko.
Zvyšné letiská v Rusku, z ktorých sú prevádzkované medzinárodné lety (Petrohrad, Novosibirsk, Irkutsk,), a to ako z hľadiska objemu odletov (0,5-2 mil. pasažierov ročne), tak z hľadiska podielu medzinár. osobnej dopravy, nezohrávajú významnú úlohu v komunikácii ruských cestujúcich s inými krajinami. Z toho sú lety prevádzkované do miest Východnej a Juhovýchodná Ázia; od - do miest Európy.
Po roku 1992 mnohé stredne veľké letiská prestali prevádzkovať pravidelné osobné lety a prešli na charterové lety, iné boli zatvorené; zároveň sa niektoré vojenské letiská zmenili na komerčné letiská pre cestujúcich.
Od začiatku XXI storočia. rekonštrukcia vzletových a pristávacích dráh na letiskách Irkutsk, (Tolmachevo), Gelendzhik prebieha alebo sa začína; budujú sa nové letiská a druhé vzletové a pristávacie dráhy na prijímanie lietadiel Boeing.
Na trhu leteckej dopravy pôsobí viac ako 260 leteckých spoločností, z toho 85 je majetkom štátu a obcí; Medzinárodné lety prevádzkuje 150 leteckých spoločností.
Geografia - 9. ročník Význam dopravy v ekonomike krajiny. Druhy dopravy a ich vlastnosti. Hlavné dopravné cesty a uzly. Doprava a Životné prostredie. Perspektívy rozvoja dopravného systému v Rusku.
Doprava zabezpečuje výrobné spojenia medzi odvetviami hospodárstva, výmenu produktov medzi nimi rôzne časti krajina, ona zahraničný obchod. Ukazovateľom práce v doprave je obrat prepravy (obrat pasažierov) - súčin prepravených za r.
Hmotnosti nákladu (počet cestujúcich) na prepravnú vzdialenosť.
Hlavnými druhmi dopravy sú železničná, cestná, vodná (riečna a námorná), letecká a potrubná. Dopravný uzol je bod, kde sa zbiehajú viaceré druhy dopravy a dochádza medzi nimi k výmene tovaru.
Hlavnú úlohu v doprave má u nás železnica. Toto je vysvetlené veľké veľkosti krajiny a také výhody železnice. dopravy, ako relatívne nízke náklady na prepravu pri dosť vysokej priemernej rýchlosti. Hlavná železnica hlavnou diaľnicou krajiny je Sibír ekaya (z Čeľabinska do Vladivostoku), v európskej časti krajiny - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).
Na druhom mieste z hľadiska obratu nákladu je potrubná doprava. Ropovodným systémom sa ročne prepraví obrovské množstvo ropy a plynu z východných oblastí krajiny do západných oblastí a do zahraničia. Najväčšie ropovody sú Družba, Mir, Urengoy-Pomary-Užhorod.
Cestná doprava prepravuje najviac nákladu v tonách, jej význam rýchlo rastie. Má vysokú rýchlosť, má schopnosť dodávať náklad priamo spotrebiteľovi. Cestná doprava má veľký význam v horách a severných regiónoch kde nie sú železnice. Najväčšie diaľnice (12 diaľnic) sa rozchádzajú z Moskvy do Petrohradu, Simferopolu, Brestu, Čeľabinska a Rigy.
Najväčšie priemerné prepravné vzdialenosti má námorná doprava. Má veľkú úlohu v zahraničnej preprave. Hlavné prístavy Ruska sú Petrohrad, Archangelsk, Novorossijsk, Vladivostok, Nachodka.
Riečna doprava má zvláštny význam na severe a na Sibíri, kde tečú veľké rieky a nie je rozvinutá pozemná doprava. V európskej časti krajiny sú splavné riečne cesty (najväčšia z nich je Volga-Kamasky) prepojené systémom kanálov (Biele more-Balt, Moskovský kanál, Volga-Donskoy) do Jednotnej hlbiny. vodný systém európskej časti krajiny.
Hlavnou výhodou leteckej dopravy je vysoká rýchlosť prepravy, avšak vzhľadom na ich vysoké náklady je obrat jej nákladu malý. Tento druh dopravy sa používa na prepravu rýchlo sa kaziaceho a urgentného tovaru. Jeho úloha je skvelá v horských a severných ťažko dostupných oblastiach. Jeho hlavnou špecializáciou je preprava cestujúcich na veľké vzdialenosti (20 % obratu cestujúcich v krajine).
.
Doprava je základom geografickej deľby práce. Objem a štruktúra dopravy, spravidla odráža úroveň a štruktúru ekonomiky a geografiu dopravnej siete a tokov nákladu - umiestnenie výrobných síl. Bez dopravy by nebolo možné prekonať územnú priepasť medzi výrobou a spotrebou tovarov a služieb. Všetky komunikačné prostriedky, dopravné podniky a vozidiel Spolu tvoria globálny dopravný systém.
Spôsoby dopravy sú zoskupené nielen podľa hodnoty a úrovne rozvoja, ale aj podľa geografických oblastí ich použitia. V tomto prípade sa rozlišuje pozemná (pozemná), vodná a letecká doprava.
Existujú tri hlavné typy pozemnej dopravy: automobil, železnica, potrubie.
Automobilová doprava možno právom nazvať dopravou XX storočia. Dĺžka diaľnic presiahla 28 miliónov km; asi polovica z toho je v piatich krajinách – USA, Indii, Brazílii, Číne a Japonsku, za ktorými nasledujú Rusko, Kanada a Francúzsko. Podiel celosvetovej osobnej dopravy cestná preprava- predovšetkým vďaka osobným autá- dosiahne 4/5. Automobilová doprava je zároveň dosť drahá a je najvýznamnejším zdrojom znečisťovania životného prostredia.
Železničná doprava, napriek poklesu svojho podielu na preprave tovaru a osôb zostáva významným druhom pozemnej dopravy. Svetová železničná sieť sa formovala najmä na začiatku 20. storočia. Jeho celková dĺžka sa postupne zmenšuje a jeho uloženie je veľmi nerovnomerné. Hoci železnice sú dostupné v 140 krajinách, viac ako polovica ich celkovej dĺžky pripadá na krajiny „top ten“: USA, Rusko, Kanada, India, Čína, Nemecko, Argentína, Austrália, Francúzsko a Mexiko. Krajiny Európy sa vyznačujú hustotou železničnej siete.
Potrubná doprava vyvinuté vďaka rýchly rast produkcia ropy a zemný plyn a územný rozdiel, ktorý existuje medzi hlavnými oblasťami ich výroby a spotreby. Dĺžka celosvetovej siete hlavné potrubia je asi 2 milióny km. Najdlhšie potrubia, dosahujúce 4-5 tisíc km, boli postavené v krajinách SNŠ, Kanade, USA a krajinách Blízkeho východu. Potrubná doprava je veľmi ekonomická.
Vzdušná preprava- najmladší a najdynamickejší, ale nákladný spôsob dopravy. Slúži najmä cestujúcim na vzdialenosti nad 1000 km. Z hľadiska leteckej dopravy zaujíma prvé miesto na svete Severná Amerika, druhá - Európa a zo samostatných krajín vynikajú USA, Japonsko, Veľká Británia, Čína, Francúzsko. Najväčšie letiská sú v USA (Atlanta, Chicago, Los Angeles, Dallas, Las Vegas), Európe (Londýn, Paríž, Frankfurt, Amsterdam), Japonsku (Tokio).
