Započnite svoje upoznavanje s ovim izvornim gradom iz njegove povijesne jezgre. Službeni naziv područje u kojem su koncentrirane glavne znamenitosti Biyska, arhitektonski spomenici, muzeji, ustanove kulture i umjetnosti - Stari centar.
Svaka zgrada je umjetničko djelo. Stari centar dom je raskošnih vila i zgrada iz 19. stoljeća. Ovdje vrijeme teče polako, kao da vas poziva da ostanete duže u ovom ugodnom kraju.
Turisti su iznenađeni dobrim stanjem kuća, od kojih su mnoge stare gotovo 200 godina. Razlog je jednostavan. Zgrade su građene od crvene "junk" cigle.
Za gradnju su odabrane samo one cigle koje se nisu slomile nakon pada s visine od 15 metara. Sve serije građevinskog materijala prošle su test čvrstoće.
Stari centar uključuje ulice Sovetskaya i Tolstojeva.
Godine 2010. u parku Garkavy otkriven je spomenik utemeljitelju Biyska Petru I.
Brončani jahač na plemenitom konju savršeno se uklapa u trgovačku četvrt. S postolja od tri metra, car Petar Veliki gleda na grad, utemeljen njegovim dekretom 1709. godine.
Godine 2016. navršava se 100 godina od izgradnje luksuzne zgrade koja oduševljava više od jedne generacije stanovnika Biyska. Kazalište je nastalo zahvaljujući pomoći poznatog filantropa A.P. Kopylova.
Prije nekoliko godina zgrada je rekonstruirana sa očuvanim svim detaljima. Boje su postale svježije, zgrada je poprimila svečani izgled.
U kazalištu se još uvijek visoko cijeni klasični repertoar od kojeg je započela povijest trupe. Na pozornici nastupaju domaća poznata lica, često dolaze gosti iz Moskve i Sankt Peterburga.
Adresa: ul. Sovjetski, 25.
Regionalni muzej nazvan po Vitaliju Bianchiju
Izložba je smještena u jednoj od najljepših zgrada u gradu. Sve turističke grupe dolaze ovdje tijekom obilaska Biyska.
Ova luksuzna vila od opeke izgrađena je posebno za smještaj muzejskih zbirki 1920. godine. Prostrane dvorane sadrže jedinstvene eksponate. različita razdoblja. Zbirka uključuje antičke artefakte, arheološke i paleontološke nalaze, plišane životinje i ptice.
Gosti čekaju priče o povijesti Sibira i Altajski teritorij. Gosti su dobrodošli od 9 do 17 sati. Ponedjeljak i utorak su slobodni dani.
Adresa: ul. Sovjetski, 134.
Muzej Chuisky tracta
Još jedna zgrada kojoj se dive zbog svog zanimljivog arhitektonskog izgleda. Od svoje izgradnje 1911. godine, zidani ljetnikovac ostao je gotovo nepromijenjen.
Ovaj muzej na teritoriju Biyska jedina je izložba u Rusiji potpuno posvećena jednoj cesti. Koji se eksponati nalaze u muzeju Chuisky tract? Posjetitelji će vidjeti stari drveni kotač s čarobna moć. Postoji vjerovanje: svatko tko protrlja željezni čavao o kotač sigurno će na svom putu sresti sreću.
Goste će zanimati:
- vrijedni dokumenti i fotografije koji govore o razvoju lokalnih zemalja;
- uzorci minerala pronađeni duž Chuya trakta;
- plišane životinje koje žive u Sibiru i na području Altaja;
- stvari istraživača koji su proučavali Sibir u prošlom stoljeću i mnoge druge eksponate.
Adresa: Per. Središnja, 10. Gosti su dobrodošli radnim danima od 9:00 do 17:00 sati.
Topovi tvrđave Biysk
Svjedočanstvo prošlih vremena, oružje je jedna od značajnih povijesnih znamenitosti grada. Petar I. osnovao je Bijsk kao grad-tvrđavu. Tijekom kratkoročno podignute su moćne utvrde. Zidine tvrđave do danas nisu sačuvane.
Topovi, izliveni u tvornici Demidov u regiji Ural, stoje na jednom mjestu više od jednog stoljeća i simbol su Bijska, poput Carskog topa u Moskvi. Puške se nalaze u ulici Sovetskaya u blizini stadiona Avangard.
Na trgu u blizini željezničke stanice putnici koji dolaze u grad vide moćnu crnu parnu lokomotivu koja se uzdiže na postolju. Model TRMPE 42 postavljen je u spomen na graditelje Sibirske željeznice.
Ništa manje živ dojam na goste Biyska ostavlja zgrada željezničke stanice. 2009. godine izgrađena je moderna željeznička stanica na mjestu stare trošne zgrade originalni dizajn. Struktura je više kao zabava ili šoping centar. Ističe se zgrada željezničke stanice sočne boje, zanimljiva arhitektura, elegancija dizajna.
Adresa: Trg V. M. Šukšina, 9.
Vasilij Mihajlovič Šukšin cijenjen je u svojoj domovini, pamte se njegov život i rad. U regiji Biysk, kao i u mnogim dijelovima Altajskog teritorija, podignut je spomenik piscu.
Lik obične osobe bez pretencioznih poza i pretencioznih detalja - ovako izgleda skulptura u selu Srostki u blizini Biyska, gdje je majstor rođen i živio. U podnožju je uvijek svježe cvijeće.
Spomenik možete vidjeti u blizini škole na ulici. Sovjetski, 86.
Povijest prekrasne svečane građevine ima više od dva stoljeća. Prva crkva Velike Gospe bila je drvena. Na njegovom mjestu započela je gradnja 1789. godine. zgrada od opeke. Za izgradnju hrama posebno je izgrađena tvornica kamena.
Adresa: ul. Sovjetski, 13.
Hram Gospe od Kazana
Prekrasna crkva jedna je od najznačajnijih vjerskih građevina u Bijsku. Hram je sagrađen sredinom 19. stoljeća. Prva crkva bila je drvena i potpuno izgorjela tijekom požara.
NA krajem XIX stoljeća, stanovnici su odlučili obnoviti hram. Donacije su prikupljali seljaci koji su oslobođeni nakon ukidanja kmetstva. Veliki lijepi hram od crvene cigle s plavim kupolama uvijek privlači pažnju gostiju Biyska.
Adresa: ul. 21. listopada.
Mještani "zvjezdanu kuću" zovu nitko drugi nego Kupola. U blizini autobusne stanice u mirnoj stambenoj četvrti nalazi se lako prepoznatljiva lijepa zgrada. Okolo - slikovito područje park šume.
Planetarij se ne može pohvaliti najsuvremenijom opremom. No, to ne znači da je malo mogućnosti za istraživanje svemira.
Svake nedjelje u 12 sati odvija se uzbudljivo putovanje u prostranstva Svemira uz pomoć multimedijskih sustava. Važno je napomenuti da su sva oprema i instrumenti prebačeni u Biysk iz zvjezdanog grada Shchelklvo-14, gdje su kozmonauti bili obučeni.
Adresa: Ave. socijalista, 1.
Nakon obilaska gradskih znamenitosti, autobusom ili osobnim automobilom idite u planine kako biste se upoznali s nevjerojatnom prirodom Altajskog teritorija. Popularne znamenitosti planine Altaj su jezero Aya, Teletskoye jezera, odmaralište Belokurikha.
Ovako se Biysk pojavljuje pred očima turista. Nakon izleta slijedi misa dobrih dojmova i desetke šarenih fotografija. Biysk se može sigurno preporučiti za posjete.
Danas je 85. rođendan najstarijeg brendiranog vlaka u Rusiji, koji povezuje dva glavna grada
Foto: Timur Khanov
Promjena veličine teksta: A A
Svaki dan u 07.55 i 23.55 na moskovskoj željezničkoj postaji sjeverne prijestolnice zvuči "Himna velikom gradu". To znači da "Crvena strijela" stiže ili, obrnuto, odlazi - poznati, gotovo legendarni vlak, najstariji markirani vlak u Rusiji, koji je postao jedan od simbola ne samo ruskih željeznica, već i cijele naše zemlje.
Mnogo je zanimljivih događaja i činjenica u dugoj povijesti vlaka broj 1. Danas želimo predstaviti neke od njih čitateljima Komsomolskaya Pravda.
SVJETSKI STANDARD
Prvi let "Crvene strijele" krenuo je prije 85 godina. Okrenimo se tadašnjem tisku. „U 1 sat i 30 minuta. noć iz Lenjingrada za Moskvu ići će prvim letom ekspresa "Crvena strijela". Ekspres će preći udaljenost između Lenjingrada i Moskve za 9 sati i 45 minuta. Prosječna brzina ekspresno - 70 km na sat. Na odvojenim potezima brzina će doseći 100 km na sat” (novine Gudok). “Zemlju je zahvatio entuzijazam izgradnje, lijep i radostan život. Konture dovršene zgrade socijalizma već su svima vidljive. Na podiju su drug Staljin i narodni komesar za željeznice Lazar Kaganovič. Staljinov zadatak je sljedeći: između dvaju glavnih gradova - starog i novog - mora prometovati ekspresni vlak koji zadovoljava najviše međunarodne standarde ” (novine Pravda).
Nezaboravni narodni komesar besprijekorno je ispunio zadatak vođe. Tridesetih je razina usluge u Crvenoj strijeli bila nevjerojatna za ta vremena. Postojali su bifei na kojima su putnici naručivali večeru s dostavom u kupeu, a u jednom od automobila bio je opremljen telefonski centar.
U NOVOJ BOJI
U početku su kočije Crvene strijele bile plave. Tek 1962. prefarbane su u tamnocrvenu boju. Činjenica je da je i prije Prvog svjetskog rata postojao standard koji je bio na snazi u cijeloj Europi. Kočije prvog razreda trebale su biti plave, drugog razreda žuto-narančaste, treće klase zelene, vagone za poštu i prtljagu smeđe boje. Budući da je Strela bila najbolji vlak u zemlji, odabrana je tamnoplava boja. Iznad prozora bio je natpis "Crvena strijela", a ispod prozora riječ Express.
Prva "Crvena strijela" uključivala je osam vagona: jednu poštansku, sedam krutih - to su još bile predrevolucionarne kočije prve klase i jednu za spavanje.
PREVLADI STALJINA
Prve vlakove vodila je poznata parna lokomotiva "Josef Staljin". Tada ju je zamijenila parna lokomotiva "232" - proizvodi tvornice Kolomna. Mogao je postići brzinu do 180 kilometara na sat. Kažu da ove lokomotive nisu puštene u seriju, jer su prestigle "Josip Staljin". Međutim, povjesničari i stručnjaci nisu pronašli uvjerljive dokaze za ovu verziju.
ČAROLIJA BROJEVA
Dugi niz godina, Arrow je polazio u 23:55. Kako kažu upućeni ljudi, to je učinjeno na inicijativu istog Lazara Kaganoviča, kako bi odgovorni radnici koji lutaju između dvaju glavnih gradova mogli dobiti putne naknade još jedan dan.
Prva "Crvena strijela" otišla je prije 84 godine. Fotografija: Služba za korporativne komunikacije Oktjabrske željeznice
UDOBNOST UZ TUŠ
U kolovozu 1933. godine više od stotinu sovjetskih pisaca postali su putnici Crvene strijele, koji su iz Moskve preko Lenjingrada otišli vidjeti novoizgrađeni kanal Bijelog mora, da bi ga kasnije zabilježili u svojim djelima. U vlaku su bili pisci visoke činove NKVD. Prema riječima očevidaca, ušli su u kupe pitajući se osjećaju li se "inženjeri ljudskih duša" ugodno na putovanju.
ZADNJE PUTOVANJE
Samo u "Crvenoj strijeli" lenjingradski partijski šefovi putovali su do Moskve i natrag. Grigorij Romanov, koji se ponekad naziva i gospodarom Lenjingrada, imao je čak i vlastitu kočiju.
28. studenoga 1934. u glavnom gradu završio je rad plenuma CK SV boljševika. Isti dan, prvi tajnik Lenjingradskog regionalnog komiteta Sergej Kirov odvezao se kući Crvenom strijelom. Ovo je putovanje bilo njegovo posljednje: tri dana kasnije Mironych je ubijen u hodniku Smolny.
LET SA SVJETLOM
Tijekom sovjetskog razdoblja, Crvena strijela je brinula za najprestižnije događaje: kongrese stranaka i sindikata, festivale, velika sportska natjecanja. Inače, 1980. godine upravo je u kočiji Strela dopremljen olimpijski plamen iz Moskve u Lenjingrad, koji je tada zapaljen na tada postojećem stadionu Kirov.
JUTRO STRELECKOG IZVRŠENJA
Među putnicima vlaka broj 1 uvijek je bilo mnogo poznatih ljudi: političara, javnih osoba, znanstvenika, sportaša. Posebno su često usluge ove kompozicije koristili i koristili umjetnici. Što sakriti: na putu neki od njih radije provode vrijeme u restoranu. "A onda dolazi jutro pogubljenja u Strelcima", jednom je duhovito rekao poznati sovjetski glumac Yefim Kopelyan.
RAZVOJ LIČNOSTI
1976. godine uveden je drugi let Crvene strijele s polaskom u 23.59 sati. Oba su vlaka stajala na istom peronu, koji se popularno zvao Avenija Crvenih strijela. Sada se druga "Strijela" zove "Express", ovaj vlak polazi u 23.32.
Tridesetih godina vlak je put između dvaju glavnih gradova prevalio za 9 sati i 45 minuta. Sada je 8 sati. Ubrzanje je postignuto zbog činjenice da je u različite godine stajališta su otkazana u Maloj Visheri, Okulovki, Tveru i Bologomu.
Rodilište na kotačima
Šef Ruskih željeznica Vladimir Jakunjin ispričao je novinarima sljedeću priču: “Jedan strani diplomat i njegova supruga otišli su iz Moskve u Sankt Peterburg u Crvenoj strijeli, u kupeu s dva sjedala. “Putovanje mi se jako svidjelo, a devet mjeseci kasnije dobili smo bebu”, rekao mi je diplomat. I veterani Oktjabrske željeznice sjećaju se da se jednom dijete rodilo upravo u vlaku ...
PO ZAKONIMA VOJNOG VRIJEME
Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata prestali su redoviti letovi Crvene strijele. Posljednji put vlak je stigao na moskovsku željezničku stanicu 22. lipnja 1941. godine. Jedan od vlakova evakuiran je u Cirulsk, drugi je bio skriven u paviljonu koji do danas nije preživio u blizini kanala Obvodny, gdje je nekada stajao kraljevski vlak. Pokret je nastavljen tek 20. ožujka 1944. godine.
USPUT
A danas?
Danas se vlak broj 1 obično sastoji od sedamnaest vagona: šest kupea, devet SV, apartman i vagon-restoran. U kupe vagonima putnicima je na raspolaganju najnoviji tisak, doručak i sanitarni pribor (tri artikla). U SI - svježi tisak, doručak, sanitarni pribor (pet stavki), video prijenosi unaprijed odabranih programa. Luksuzni automobil ima četiri pretinca za dva putnika, tuš, individualne video prijenose, kao i besplatan Wi-Fi i narudžbu taksija.
Vagoni glavnog vlaka u zemlji opremljeni su sustavom kontrole klime, informativnom pločom, suhim ormarima.
Uskoro će svim vagonima biti omogućen pristup internetu i postavljeni terminali za plaćanje. dodatne usluge korištenjem bankovnih kartica.
Uniforma za radnike u vlaku šiva se u Moskvi, njen uzorak je odobrila uprava Ruskih željeznica.
SAMO BROJEVI
Na jednom letu Red Arrow putnici popiju 500 šalica čaja i 400 šalica kave.
NOVAC
Sedamdesetih i osamdesetih godina, cijena karte u Crvenoj strijeli bila je ista kao i za bilo koji brzi vlak koji je vozio između Lenjingrada i Moskve. Dvanaest rubalja u kupeu, petnaest u spavaćim kolima. Sada nema fiksnih cijena, trošak ovisi o mnogim čimbenicima. Raspon je otprilike sljedeći: putovanje u odjeljku - od tri do pet tisuća rubalja, u spavaćoj sobi - od šest do osam tisuća.
Linija Moskva-Lenjingrad prva je bila opremljena radiokomunikacijama; putnici Crvene strijele mogli su poslati radiogram bilo gdje u svijetu
U 1930-im i 1940-im, Crvenu strijelu su uglavnom vodili visoki sovjetski i strani dužnosnici. U novinama prijeratnih godina često su se pojavljivale bilješke poput ove: „Sinoć je ministar vanjskih poslova Čehoslovačke dr. Edward Beneš je sa suprugom krenuo za Lenjingrad vlakom "Crvena strijela".
Inače, vrijeme polaska vlaka - 23:55 - određeno je osobnom naredbom Lazara Kaganoviča. Tako se pobrinuo za upućivane službenike koji su dobivali dnevnice za dodatni dan.
Na "Crvenoj strijeli" je prošao test najviše moderna oprema svoga vremena. Na primjer, 1933. godine u vlaku je testiran prvi model elektropneumatskih kočnica sustava F. P. Kazantsev. Za Strelu su razvijeni čak i posebni, brzi modeli parnih lokomotiva. Dakle, neposredno prije Velikog domovinskog rata, tvornica Kolomna proizvela je dvije eksperimentalne parne lokomotive tipa 2-3-2, koje su od 1938. služile letovima Crvene strijele. Lokomotiva je razvijala brzinu do 150 - 160 km na sat.
Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, redovni letovi Crvene strijele prekinuti su. Posljednja "Crvena strijela" stigla je na moskovsku željezničku stanicu 22. lipnja 1941. godine. Jedan od vlakova Crvene strijele evakuiran je u Cirulsk, drugi je bio skriven u bivšem "kraljevskom paviljonu" u blizini kanala Obvodny.
Od 15. kolovoza pojačani su njemački zračni napadi na dionicu Bologoje-Čudovo, vlakovi između Moskve i Lenjingrada počeli su povremeno pratiti. Nekoliko dana kasnije, most preko Volhova je oštećen i glavna linija povezivanje Lenjingrada s Moskvom je prekinuto. 21. kolovoza Nijemci su zauzeli Čudovo, a 25. kolovoza Ljuban. Do kraja 1941. putnički promet s moskovske željezničke stanice gotovo je potpuno prestao: do Slavjanke je vozio samo jedan prigradski vlak. Osoblje vagonskog odjela prešlo je na servisiranje frontnog prijevoza na dionici Obuhovo-Kolpino. Krajem 1943. kočije Crvene strijele vraćene su iz evakuacije. Bili su u krajnje zapuštenom stanju.
Crvena armija je 29. siječnja 1944. godine u potpunosti oslobodila željezničku prugu Lenjingrad-Moskva od nacista, a 23. veljače njome je prošao prvi vlak. Prva “Crvena strijela” nakon blokade krenula je s perona moskovske željezničke stanice 20. ožujka.
Posada vlaka, predvođena Aleksandrom Ivanovičem Ivanovim, obratila se NKPS-u sa zahtjevom da preboja vagone Crvene strijele u crveno. Narodni komesarijat je odobrio ovaj prijedlog, a Crvena strijela je postala prvi vlak u zemlji koji je imao crvene vagone. Od 1952. na Crvenoj strijeli umjesto starih drvenih koriste se metalni vagoni. Nakon rata stanje na željeznici nije dopuštalo da vlakovi postižu velike brzine. "Crvenu strijelu" opsluživale su parne lokomotive C (Sormovsky) i SU (ojačane Sormovsky).
Vrijeme putovanja ekspresa s ovim lokomotivama 1954. bilo je 11 sati i 15 minuta. Samo radovi na pruzi Moskva-Lenjingrad sredinom 1950-ih na jačanju pruge omogućili su u ljetnom rasporedu 1956. podizanje dopuštenih brzina za pojedinačne vučne vožnje na 100 km na sat, a za niz stanice - do 80 km na sat.
Korištenje parnih lokomotiva serije P36 povećalo je brzinu Crvene strijele sa 58 na 69 km na sat i smanjilo vrijeme putovanja za 1 sat i 45 minuta. Prema novom rasporedu, bilo je 9 sati i 30 minuta i postalo je najbolje u redovnom pogonu za parnu vuču na autocesti Moskva-Lenjingrad.
Od 1950. godine započela je elektrifikacija pruge Moskva-Lenjingrad, ali je cijela pruga prebačena na električnu vuču tek krajem 1962. godine. 15. prosinca 1962. godine otvoren je redoviti pokret "Crvene strijele" s električnim lokomotivama ChS-1, a potom i ChS-2.
Za sigurnost brzih vlakova početkom 70-ih izgrađena je zaštitna ograda koja se protezala duž cijele željezničke rute od Moskve do Lenjingrada.
Sankt Peterburg i Moskovljani imaju mnoge tradicije povezane s "Crvenom strijelom"; na primjer, 1967. pojavio se običaj da se na moskovskoj željezničkoj postaji sastane i isprati vlak uz zvuke "Himne velikom gradu" R. Glierea. Od 1976. godine vlak je počeo koristiti automobile proizvedene u DDR-u. Ovi automobili ispunjavali su visoke zahtjeve sovjetske elite - Crvena strijela služila je svim statusnim događajima tog vremena: partijskim i sindikalnim kongresima, festivalima, Olimpijskim igrama. Inače, olimpijski plamen 1980. dopremljen je iz Moskve u Lenjingrad u automobilu Crvene strijele.
Priča o Crvenoj strijeli nije samo priča o vlaku. Ovo je povijest naše zemlje, njezini porazi i pobjede, razočaranja i nove nade.
Bijsk je osnovan dekretom cara Petra Velikog 1709. godine kao tvrđava. Sada je to veliko industrijsko, obrazovno, znanstveno i kulturno središte na području Altaja. Godine 2005. Biysk je dobio status znanstvenog grada ili znanstvenog grada. Grad sa zanimljiva povijest a ništa manje zanimljiva modernost. Turistima koji su došli u Biysk sigurno neće biti dosadno. Dakle, u Bijsku ste. Što vidjeti i na što prije svega obratiti pažnju7
Spomenik Petru I. Budući da je grad osnovan po nalogu cara, teško je i zamisliti nepostojanje povijesno važnog spomenika. Spomenik se nalazi u parku nazvanom po Garkavyju, koji se nalazi u Starom centru. U samom središtu parka 2010. godine postavljen je spomenik. Spomenik caru, postavljen je na visoko tri metra granitno postolje u crvenoj boji - Smeđa. Skulptura izgleda ovako: car ponosno sjedi na izvrsnom konju, u tradicionalnoj za rusku vojsku, haljinama iz sedamnaestog stoljeća. Skulptura je izrađena od bronce i ima visinu od 3,8 metara. Težina cijelog spomenika je nešto više od tri tone. Iz ovog mjesta potječu svi izleti po gradu Biysk.
Vječni plamen. Nalazi se u Starom centru na licu Sovjetskog. Ima klasiku izgled a sastoji se od skulpturalnog oblika vojnika, zidova sjećanja na kojima su uklesana imena poginulih građana, stela sjećanja i same Vječne vatre. Svake godine na proslavu Dana pobjede 9. svibnja gotovo svi stanovnici grada dolaze u ovo mjesto kako bi odali sjećanje na svoju rodbinu poginulu tijekom Velikog Domovinski rat. Ovdje je živahno i vikendom. Mladenci, sveto poštujući neiskazanu tradiciju, smatraju svojom dužnošću, na najradosniji dan svog života, položiti cvijeće na Živu vatru. Vrlo često ovdje možete vidjeti ljude koji traže imena svojih rođaka. 
Katedrala Uznesenja. Datumom osnutka katedrale smatra se 1898. godina, ali je podignuta i posvećena pet godina kasnije, 1903. godine. Hram je izgrađen, uglavnom zahvaljujući donacijama građana. Najveći iznos od pet tisuća rubalja za izgradnju katedrale donirao je trgovac, koji je tada bio gradonačelnik Biyska - Sychev Mikhail Vasilyevich. U predrevolucionarnom razdoblju grad je imao sedamnaest crkava, osam kapelica i dva aktivna samostana. Dolaskom revolucije, a nakon nje i sovjetskog režima, većina hramova je uništena. Katedrala Uznesenja, nekim čudom dovoljno sretna da preživi. No, začuđujuće je i to da su se, osim što je ova katedrala opstala u vremenu koje nije bilo tako mirno za kršćansku vjeru, u njoj redovito održavala i bogoslužja, čak i u vrijeme Sovjetski Savez. Godine 1998. hram je dobio status katedrale. Arhitektura katedrale izrađena je u bizantskom stilu. Sama zgrada je izgrađena od crvene cigle, ali su vanjski zidovi obojeni zasljepljujuće. bijela boja, a kupole kojima je okrunjena katedrala imaju nebeskoplavu nijansu. Pronalaženje Katedrale Uznesenja je prilično jednostavno, jer se nalazi u Starom centru, u ulici Sovetskaya 13. 
Zgrada vlaka i željezničke stanice Black Arrow. Ovo je prva stvar koju ćete vidjeti ako u Biysk stignete vlakom. Crna parna lokomotiva, model TRMPE42, nalazi se na trgu Šukšin, s lijeve strane željezničke stanice. Postavljena je u spomen na graditelje Sibirske željeznice. Prva željeznička stanica u gradu Bijsku izgrađena je 1914. godine, a njeno svečano otvorenje održano je u svibnju 1915. godine. Zgradu kolodvora posvetio je i otvorio biskup Inocent. 1958. godine kolodvorska zgrada je djelomično rekonstruirana. Dolaskom dvadeset i prvog stoljeća zgrada željezničke stanice je potpuno propala i odlučeno je da se na ovom mjestu izgradi nova građevina. Nova stanica otvorila je svoja vrata 2009. godine. Otvaranje kolodvora tempirano je na 300. godišnjicu grada. S ove stanice možete otići u bilo koji grad u Rusiji.
Muzej Chuisky tracta. Ovaj muzej je prvi i jedini muzej na cijeloj teritoriji Rusije, koji je posvećen cesti. Chuysky trakt je najvažnija i najstarija cesta u Rusiji koja povezuje Mongoliju i Sibir. Nekada je Chuysky trakt bio strma i prilično opasna karavanska staza. U dvadesetom stoljeću počela je gradnja autocesta, a danas Chuisky trakt, važna je prometna arterija Altajskog teritorija. Ekspoziciju muzeja predstavlja mnogo zanimljivosti, među kojima je i stari drveni kotač koji, prema legendi, donosi sreću. Kako bi vaše putovanje bilo impresivno i uspješno, morate protrljati glavu bilo kojeg čavala na ovom kotaču. Zgrada, u kojoj se danas nalazi muzej, izgrađena je 1911. godine i s pravom se smatra jednom od najljepših građevina u gradu. Lokacija muzeja je vrlo simbolična, jer se nalazi na samom početku Chuysky trakta duž Sovetske 42. 
Spomenik V. M. Šukšinu u Srostkiju. Zaleđe Altajskog teritorija, selo Srostki, rodno je mjesto Vasilija Makaroviča Šukšina. Ovdje se nalazi ovaj spomenik, izrađen u vrlo jednostavan stil. U domovini ovoga slavna osoba, njemu su posvećeni mnogi spomenici. Najpoznatiji spomenik je onaj koji je postavljen na Mount Picket. Ovaj spomenik mještanima je poklonio kipar Vyacheslav Klykov. Još jedan izvanredan spomenik skromnijeg izgleda postavljen je pored škole u kojoj je učio Vasilij Makarovič Šukšin. 
Spomenik izgleda kao lik najjednostavnijih i najjednostavnijih obična osoba iz koje diše toplina srodne duše. Kamena skulptura, postavljena na malom uzvišenju, što nije prepreka za približavanje spomeniku. Pokraj ovog spomenika brižne ruke posadile su luksuzne grmove viburnuma, gledajući u koje, kadrovi iz poznatog filma "Kalina Krasnaya", koji je stvorio Šukšin, počinju nicati u sjećanju. Ovdje se nalazi i muzej nazvan po Šukšinu, u kojem se nalazi trg. Zalazeći dublje u trg, možete vidjeti jedinstvenu zbirku drvenih skulptura, koje su stvorene prema djelima V. M. Shukshina.
Altaj je riznica jedinstvenih prirodnih mjesta i znamenitosti, koja privlači brojne turiste koji dolaze uživati u slikovitoj prirodi, odmoriti se od dosadne sive monotonije gradske vreve. Na Altaju možete odsjesti u jednom od hotela ili odsjesti u rekreacijskom centru, međutim, okorjeli putnici radije će putovati po Altaju privatnim automobilom kako ništa ne bi propustili. Možete dogovoriti mali izlet na 5-6 dana kako biste posjetili slapove ovog kraja, ova ruta neće uključivati duga putovanja, što je važno za kraći odmor, za promjenu okoline, u nedostatku vremena. Ruta će prolaziti kroz najljepša prirodna mjesta, uključujući šume, rijeke i slapove, a ujedno je prednost što na tim mjestima turista praktički nema. Također, oko 15 km staze morat će se prijeći pješice, od uobičajenog automobili ne može prevladati put u planine.
Što ponijeti
Trebam šator sklopivi stol i stolice, zaliha nekvarljive hrane i piti vodu, šibice, čvrste cipele za svladavanje velikih udaljenosti pješice, promjenu udobne odjeće. Prije puta trebate obaviti tehnički pregled automobila, provjeriti je li rezervna guma pouzdana, a također se trebate opskrbiti s nekoliko kanistera visokokvalitetnog benzina.Plan putovanja
Ruta prolazi naselja Barnaul, Biysk, Soloneshnaya, Tog-Altai. U Biysku se možete upoznati s lokalnim atrakcijama, u Soloneshnyju se nalazi Denisova špilja - jedinstveno prirodno mjesto, Tog-Altai je mjesto gdje se nalaze vodopadi. Dužina rute je 352 km. Od Barnaula do Bijska. Cesta na ovom mjestu je prilično dobra, ali ne zaboravite na prometna pravila i ograničenja brzine. Prva atrakcija koja upada u oči je ušće rijeka Katun i Biya - ovdje rijeke nose svoje vode, praktički bez miješanja, vidljive su zelenkasto-tirkizne i sivkasto-prljave pruge dviju različitih voda. Na ruti možete sresti prodavače altajskog meda, isprobati i kupiti ovaj prekrasan dar prirode.
Uz ceste se mogu vidjeti i izvori vode. Ove vode su sigurne, pitke, štoviše, imaju ljekovitost. Ovdje, usput, možete napuniti zalihe pitke vode. Po dolasku u Biysk možete posjetiti muzej Chuiskyjeve rasprave, gdje se nalazi nulti kilometar. Muzej također vrijedi posjetiti. nazvan po B, B, Bianchi, gdje se posjetitelju prezentiraju jedinstveni eksponati iz paleontološke zbirke - lubanja primitivnih auroha, kostur bizona, donja čeljust mamuta. Najpopularnije znamenitosti Biyska su spomenik Petru I, koji je utemeljio grad, katedrala Uznesenja, parna lokomotiva Black Arrow, topovi tvrđave Biysk. Prije odlaska na slapove morat ćete se odmoriti, pa je najbolje odsjesti u nekom od hotela u Biysku. U gradu ih ima 20-ak, soba različite razine udobnosti. Ljubitelji ukusne hrane neće biti razočarani domaćom kuhinjom; u Biysku, u kafiću, možete ručati obilan bez preplate. Od Biyska do Soloneshnoe. Na ovoj dionici puta treba biti oprezan, jer možete lako zalutati. GPS navigator će veliki pomagač na cesti, a pritom pažljivo pratite pokazivače smjera. Vrlo često postoje dionice na kojima se popravlja cesta, tako da će brzina kretanja biti mala. Cesta ide uz obalu rijeke Anui. Altaj se općenito razlikuje po odsutnosti tunela. Ima mnogo serpentina i vožnja je ponekad opasna. Nakon sela Soloneshnoye slijedi uspon uzbrdo. Drugi test su drveni mostovi preko rijeke Anui. Dosta su jaki i sigurni po suhom vremenu, ali u jesen i proljeće postoji mogućnost rušenja automobila u vodu zbog poplava. Okrenuvši se od Soloneshnoyea i vozeći se 40 km, možete sresti Denisovu špilju ili "Ayu Tash", kako je zovu Altajci, što znači "medvjeđi kamen". Otvoren je relativno nedavno, 1977. godine. Špilja je jedinstvena po tome što su ovdje prisutna sva arheološka razdoblja. Inače, špilja je poznata u cijelom svijetu i uvrštena je na popis UNESCO-ovih spomenika. Od Soloneshnoye do Tog-Altai. Nakon Denisove špilje, morate se početi penjati na planine prema selu Tog-Altai. Cesta je ovdje zemljana i pomalo strma. Po suhom vremenu auto će proći bez problema, a po kiši se može sletiti s ceste. Ova staza vodi do kaskade slapova gore. Slapovi su dio rijeke Shinog. Sama rijeka se ulijeva u klanac i u nju padaju veliki i mali slapovi. Najveći su vodopad Double Jump, Gentle Mirage i Žirafa. Na tim mjestima nalaze se šatorski kampovi. Nema sadržaja niti dućana, pa se prije putovanja na ovo mjesto vrijedi opskrbiti hranom. Prije odlaska u planine turist je suočen s izborom: ići na izlet do slapova na GAZ-66, u ponudi lokalno stanovništvo, ili ići pješice, svatko bira po volji. Ne isplati se voziti vlastiti auto, odnijet će ga sa strme ceste. 
Mnogi odlučuju putovati pješice, a to zahtijeva izdržljivost i sposobnost navigacije po nepoznatom terenu. Morate hodati neuglednim stazama, prijeći rijeku, ići strmom cestom. Prvi vodopad - Affectionate Mirage - mali ispod kojeg možete plivati. Drugi Yog nalazi se nedaleko od prvog, ali je spektakularniji i moćniji, visina pada vode jednaka je visini zgrade od devet katova. Da biste vidjeli treći vodopad morate se popeti na strmu planinu. Za udobnost putnika, na padini su razvučeni užad. Općenito, morat ćete prevladati put od 13 km. Cesta je stalno blokirana oborenim drvećem i gromadama. Ovaj put zahtijeva određenu fizičku pripremu. Treći vodopad - Žirafa nalazi se u uskom klancu i, takoreći, zaključan je s tri strane strmim liticama. U blizini vodopada osjeća se snaga vjetra. A stvara se tako što voda pada s velike visine. A zrak je doslovno zasićen malim kapljicama, zbog čega je Žirafu iznimno teško fotografirati. Mnogi turista nemaju vremena za povratak u kamp isti dan. Ipak, treba biti oprezan jer se u šumi nalaze razne divlje životinje. Prilikom susreta s njima, ne trebate paničariti, samo usmjerite svjetlo lampe u njihovom smjeru kako biste ih prestrašili. I poželjno je da u mjestu prenoćišta netko dežura s baterijskom svjetiljkom, a da joj ne gasi svjetlo. U planinama, nakon izleta na slapove, možete provesti još 2-3 dana za pravilno uživanje prirodna ljepota, čisti zrak, sakupite cvijeće, bobice, gljive, otiske drevnih biljaka na kamenu i vratite se nakon putovanja osvježeni.
