Ha pasado un siglo desde la terrible catástrofe.
Hace exactamente 100 años, el 21 de noviembre de 1916, ocurrió el naufragio más grande: el Titanic se hundió nuevamente en el mar.
Sin embargo, sería más correcto formularlo de otra manera: el barco se hundió hacia afuera, como dos gotas de agua, similar al Titanic.
Esta similitud es bastante comprensible: después de todo, en el desastre de otoño de 1916, murió el hermano gemelo del famoso transatlántico Britannic. Pocas personas conocen el destino de este gigantesco barco. Mientras tanto, su muerte es en gran parte “copiada” del accidente del Titanic y también está rodeada de secretos y estuvo acompañada de extrañas circunstancias.
"británico"
Había tres. – Tres transatlánticos gigantes del mismo tipo, construidos en astilleros ingleses por orden del mayor compañía de transporte Línea Estrella Blanca.
El “hermano mayor” es el “Olympic”, que navegó a salvo por los mares y océanos durante un cuarto de siglo y “murió de muerte natural” (es decir, fue cortado en chatarra).
El "hermano medio" es el infame Titanic.
Y finalmente, "hermano menor". Con su nombre, no todo está claro. En la versión original, los líderes de WSL aprobaron el nombre "Gigante". Es decir, esta serie de supernaves estaba dedicada a los héroes de la mitología griega: los olímpicos, los titanes y los gigantes. Sin embargo, tras la muerte del Titanic, se dieron cuenta de que en esta versión se ponía una “mina lógica”. Después de todo, según las leyendas antiguas, como resultado de las batallas, los titanes y los gigantes fueron derrotados. ¡Y derrotado por los olímpicos! Para no “garabatear” un triste destino a la tercera de sus naves (que por entonces recién comenzaban a montarse en la grada), los señores directores decidieron cambiarle el nombre. Como resultado, "Gigantic" se convirtió en "Britanic", ¡también sonoro y, además, patriótico!
Para descubrir algunos detalles de una biografía breve pero difícil de este barco de pasajeros único, el corresponsal de MK se ayudó con los materiales recopilados por un entusiasta, el historiador Dmitry Mazur.
Artículo n.º 433
El Britannic se colocó en el astillero de Belfast con la designación de código "Producto No. 433" el 30 de noviembre de 1911 y se botó el 26 de febrero de 1914. Unos meses más tarde, inmediatamente después de la muerte del Titanic, su construcción se suspendió por algún tiempo: los ingenieros tardaron en hacer cambios en el diseño de este barco de vapor gigante, teniendo en cuenta mala experiencia Tragedia marítima de abril de 1912. En la Britannica, se aumentó el número de mamparos estancos en el casco (y ahora también pasaban por los compartimentos de pasajeros, llegando al nivel de la cubierta superior), se diseñaron dobles laterales para proteger adicionalmente los compartimentos en caso de toparse con un iceberg. .. Se ha incrementado el número de equipos de salvamento. Cada una de las cinco poderosas grúas de pescante instaladas en el barco podría lanzar con seguridad cinco botes salvavidas a la vez, incluso con una gran escora del barco. Para una mayor eficiencia en la transmisión de los radiogramas recibidos sobre la situación de la navegación a lo largo de la ruta hasta el puente del capitán, se conectó por correo neumático a la cabina del operador de radio...
"Titánico"
Como resultado de todas las mejoras, se suponía que el transatlántico se convertiría en el barco más seguro y, lo que es más importante, en el barco "más insumergible" del mundo. Los expertos en diseño afirmaron que el Britannic sería capaz de mantenerse a flote incluso con seis compartimentos de proa inundados de agua por un lado. ("Al Titanic" se le "permitió" inundar solo cuatro compartimentos, por lo que si en la fatídica noche del 14 de abril no hubiera sido el Britannic, sino el Britannic, en el "encuentro" con el iceberg, no habría habido un terrible tragedia en el mar).
"Junior" se convirtió en el más grande de los tres transatlánticos "hermanos". Era varios metros más largo que el Titanic, ligeramente más ancho que él, y tenía un desplazamiento de casi 2.000 toneladas más (48.158 toneladas frente a 46.328). Las cabinas de tres clases están diseñadas para 2575 pasajeros, y la tripulación del barco era de 950 personas.
También querían hacer del Britannic el más cómodo y lujoso de la trinidad de super-liners WSL. Por ejemplo, para comodidad de los pasajeros, se ampliaron el restaurante y la sala de fumadores de la 1ª clase. Además, se suponía que el proyecto equiparía el barco con una sala de juegos para niños, una peluquería más, Gimnasia para los viajeros de 2ª clase, 4 ascensores eléctricos... ¡Incluso planearon instalar un órgano en la escalera principal para organizar conciertos!
Sin embargo, la implementación de estos planes se vio obstaculizada por la Guerra Mundial. Bajo las nuevas condiciones, ya no estaba a la altura de los vuelos transatlánticos de alta velocidad. La finalización de la Britannica se ralentizó significativamente y, en el otoño de 1915, se produjeron cambios radicales en su destino. El 13 de noviembre, el Almirantazgo británico requisó un enorme vapor para convertirlo con fines militares en un buque hospital.
La difícil situación que se desarrolló en el teatro de operaciones del Mediterráneo llevó a los líderes navales británicos a dar ese paso. La operación Dardanelos lanzada por Francia e Inglaterra contra Alemania y Turquía estaba en pleno apogeo. Las tropas de los aliados de la Entente desembarcaron en el área de Gallpoli e intentaron activamente expandir la cabeza de puente para tomar el control de los Dardanelos más importantes en el camino desde el Mar Negro hasta el Mediterráneo. Al mismo tiempo, los franceses y los británicos sufrieron graves pérdidas. Los británicos, fue necesario evacuar por mar numerosos heridos, enfermos "soldados de Su Majestad". Fue para este propósito que se necesitaba el enorme Britannic para ayudar a los barcos hospitales existentes.
En cuestión de semanas, el súper transatlántico se convirtió en un hospital flotante. El comedor y el salón de 1ª clase, ubicados en la zona central de las superestructuras de cubierta, fueron convertidos en quirófano y sala principal, respectivamente. En las cabinas cercanas en la cubierta "B", se decidió colocar personal médico: médicos, paramédicos, enfermeras. Otros camarotes de pasajeros fueron adaptados como pabellones para heridos. Varios espacios de bodega ahora se han convertido en almacenes para equipos médicos y medicamentos, y uno de ellos incluso se ha convertido en una morgue... Para un observador externo, el cambio más notable fue apariencia"Británica". Estaba pintado con los colores de un buque hospital adoptado por acuerdo internacional, que debe garantizar su inviolabilidad para los buques de guerra de cualquier país: costados blancos, cada uno de los cuales tiene una franja verde a lo largo de todo el casco y tres grandes cruces rojas.
"británico"
En diciembre de 1915, el transatlántico fallido, que ahora se llamaba His Majesty's Hospital Ship Britannic, se incluyó oficialmente en la flota británica. Podía transportar a más de 3.000 enfermos y heridos, el personal médico y de mantenimiento estaba formado por casi 450 personas y la tripulación del barco por 675 personas. Charles Bartlett fue nombrado capitán del Britannic.
El 23 de diciembre, después de haber dotado completamente de personal a la rada de Southampton y haber cargado todos los suministros necesarios, el vapor hospital partió en su viaje inaugural. Se dirigió al Mediterráneo. El punto final de la ruta era la base hospitalaria de transbordo de los británicos, creada por ellos en la isla griega de Lemnos. El barco llegó allí después de 8 días, cargó otro lote de heridos y partió de regreso a las costas británicas.
En total, hasta la primavera de 1916, el Britannic realizó tres vuelos para evacuar a los heridos en la operación de los Dardanelos. Cada una de estas campañas no fue segura, porque los submarinos alemanes estaban activos en el Mediterráneo.
Luego hubo una pausa en los campos de batalla del Mediterráneo, en relación con la cual el hospital flotante se consideró innecesario. El mando naval incluso iba a, con el fin de ahorrar dinero en el mantenimiento de un enorme buque, a devolverlo a su antiguo propietario, la empresa WSL. A principios del verano, este barco fue excluido oficialmente de las listas de la Marina británica, pero después de eso tuvieron que recuperarlo. La situación en el Mediterráneo volvió a cambiar, comenzó otro aumento en la actividad de las hostilidades: los aliados volvieron a la ofensiva.
El 4 de septiembre, su antiguo capitán, Charles Bartlett, volvió a subir al puente de mando del Britannic. Unos días después, un enorme barco partió por cuarta vez hacia las islas griegas para recoger a los heridos. Otro vuelo de este tipo se realizó a fines de octubre y principios de noviembre de 1916. El transatlántico del hospital amarró frente a sus costas inglesas nativas el 6 de noviembre. Después de eso, se suponía que tendría un "tiempo fuera" para llevar a cabo la prevención de calderas de vapor, máquinas ... Sin embargo, las circunstancias lo impidieron: las tropas británicas en el teatro de operaciones del Mediterráneo llevaron a cabo inesperadamente grandes pérdidas, la base de transbordo del hospital en la isla de Lemnos estaba desbordada, por lo que era necesario sacar urgentemente a los heridos de allí. Así que la Britannica amarrada en el puerto de Southampton duró sólo 5 días. Ya el domingo 12 de noviembre, el enorme vapor volvió a hacerse a la mar, partiendo hacia las islas griegas.
Este sexto viaje, "fuera de horario", resultó ser fatal para el barco.
Cómo se hundió el "insumergible"
9 días después, el Britannic llegó sano y salvo al archipiélago griego. El 21 de noviembre de 1916, el barco navegó a lo largo del estrecho entre el continente griego y la isla de Kea a una velocidad de 20 nudos (unos 36 km/h). De repente, en la proa por el lado de estribor se produjo una explosión, que sacudió notablemente el enorme vapor, seguida de otra.
El cronómetro del barco marcaba en ese momento las 8.12 horas, hora del desayuno del personal médico. Las enfermeras, que estaban alarmadas, se tranquilizaron: nada grave, pueden continuar con la comida. Sin embargo, el capitán Bartlett ya sabía que la situación se volvía cada vez más peligrosa. El barco comenzó a escorarse a estribor, hundiéndose de cabeza en el mar. La orden de cerrar inmediatamente todos los mamparos estancos no ayudó: por alguna razón, los flujos de agua continuaron extendiéndose a través de los compartimentos. Los holdmen informaron al puente que como resultado de una fuerte explosión, no solo se destruyó el mamparo en la proa, sino que también se dañó el eje del colector principal de incendios, a través del cual el agua ahora penetra en otros compartimentos, incluso en el interior. salas de calderas. Al mismo tiempo, las puertas herméticas de los mamparos resultaron estar abiertas por alguna razón en el momento de la explosión, y ahora no pueden cerrarse bajo la presión del agua que llega.
Los ojos de buey en sus costados contribuyeron a la agonía del barco "más insumergible". La mayoría estaban abiertos: el personal médico se encargó de ventilar las cabañas por la mañana. Ahora que el Britannic estaba notablemente inclinado, a través de estas "ventanas" redondas, el mar comenzó a abrumar fácilmente las habitaciones en las cubiertas inferiores del lado de estribor.
Había 1134 personas en el transatlántico: la administración del hospital flotante, el personal médico y de mantenimiento y la tripulación. Al darse cuenta de que su barco se estaba hundiendo, el Capitán Bartlett ordenó dar una señal de SOS por radio y comenzar la evacuación antes de la llegada de la ayuda.
En general transcurrió con bastante calma y claridad, sin embargo, según los recuerdos de testigos presenciales, aún hubo varios casos de pánico. Por ejemplo, un grupo de bomberos del barco comenzó a bajar la embarcación sin obtener permiso de los oficiales a cargo de la operación de rescate. En ese momento, el Britannic todavía avanzaba a una velocidad muy decente, y este barco, barrido por las olas, volcó casi de inmediato. Por suerte ninguno de los bomberos murió.
Pero, por desgracia, no estuvo exento de bajas. El enorme barco se zambulló de cabeza en el mar, escorándose cada vez más a estribor (¡según el extraño capricho de Lady Fortune, todo sucedió exactamente igual que con el Titanic!). En algún momento, la popa se elevó tanto que las hélices aparecieron fuera del agua. Giraron mientras las máquinas del transatlántico seguían funcionando. Y ahora, debajo de estos "ventiladores", dos grandes botes con personas que escapaban, recién bajados por pescantes de popa, comenzaron a apretarse. Ambos botes de rescate fueron aplastados en pedazos, y los perdedores que estaban en ellos comenzaron a moler, como en una picadora de carne gigante: más de 20 personas murieron bajo las cuchillas, otras resultaron heridas ... Algunas personas más no pudieron salir de los compartimentos internos del barco moribundo.
A las 09:07, el "hermano menor" del Titanic zozobró por el costado de estribor (al mismo tiempo, se escuchó un terrible rugido de mecanismos colapsando dentro de su casco) y luego se fue rápidamente al fondo. El barco “más insumergible” desapareció en las profundidades del mar solo 55 minutos después de la explosión (¡y el mismo “Titanic” permaneció a flote durante casi 2 horas y 40 minutos!). El Capitán Bartlett, observando la tradición marítima, estuvo en su barco agonizante hasta el último momento. Una vez en el agua, gracias al salvavidas que le colocaron, logró mantenerse en la superficie y nadó hasta el bote más cercano.
Las señales de socorro dadas por el operador de radio del Britannic se escucharon en varios barcos ingleses, que acudieron al rescate. Ya a las 10 de la mañana, el Skourzh y el crucero auxiliar Heroik fueron los primeros en llegar al naufragio, luego varios barcos más ... Las personas del Britannic fueron sacadas de los barcos en ellos.
Se salvaron un total de 1.104 personas. El número de víctimas de la catástrofe "británica" fue de 30 personas. Este hospital flotante fue el barco más grande que murió durante la Primera Guerra Mundial. Y la operación para salvar a la gente fue reconocida como quizás la más exitosa.
La causa de la tragedia del Titanic es de todos conocida: la colisión con un enorme iceberg. En el caso de la muerte de su gemelo, todavía no hay una claridad absoluta.
Según la versión oficial, el Britannic fue víctima de un submarino alemán. Unos días antes de la tragedia, el submarino alemán U-73, comandado por el capitán Gustav Ziss, sembró minas en el estrecho entre la isla de Kea y el continente. Un transatlántico se topó con una de estas minas.
Durante mucho tiempo, el barco gigante que se hundió en 1916 permaneció “invisible”. Recién en 1975, la expedición del famoso explorador francés Jacques Yves Cousteau estableció el lugar exacto de su muerte. Sobre el el próximo año Los buzos lograron examinar el revestimiento, que se encuentra a una profundidad de unos 120 metros. Por un lado, lo que vieron confirma la versión oficial: en la proa de la embarcación, recostada sobre el costado de estribor, hay un orificio producto de la explosión. Pero además de esto, los exploradores submarinos descubrieron otros daños en el casco de Britannica.
Posteriormente, los miembros de la expedición presentaron una versión diferente de la muerte de un enorme barco. Es esta versión la que explica el hecho paradójico: por qué el “insumergible” Britannic se hundió mucho más rápido que su no tan perfecto “hermano del medio”. Según esta versión, a bordo del hospital (y por lo tanto inviolable para los barcos alemanes) Britannic, los británicos transportaron ilegalmente armas a Egipto. En su sexto viaje (que resultó ser desastroso), se suponía que el transatlántico haría escala en el puerto de Alejandría para descargar contrabando militar. Sin embargo, la inteligencia alemana logró enterarse de esta operación secreta. Durante la escala del Britannica en Nápoles, los agentes alemanes lograron pasar de contrabando y ocultar un ingenioso artefacto explosivo en su tablero y esconderlo en una de las carboneras. Tiempo después, en el estrecho de Kea, la máquina infernal funcionó, provocando también una explosión secundaria de polvo de carbón que se había acumulado en los bunkers ya medio vacíos del enorme barco para ese momento (esta explosión “tardía” fue escuchada por muchos de los que iban a bordo del Britannic). La detonación de una mezcla explosiva de carbón y aire provocó graves daños en los mamparos estancos adyacentes a los búnkeres y otros sistemas en las bodegas del barco, violó la estanqueidad de los compartimentos, lo que provocó su rápida inundación.
¿Se ve demasiado fantástico? “Pero incluso algunos de esos especialistas. quienes rechazan esta teoría de la conspiración, están de acuerdo en que la explosión secundaria de "carbón" aún podría haber ocurrido bajo la influencia de una explosión de mina con la que tropezó el Britannic.
No se permitió un examen más completo del Britannic que yacía en el fondo de la expedición de Cousteau por la falta de equipos apropiados para el trabajo en aguas profundas en esos años. Ya hoy, un grupo de buzos logró ingresar al casco del transatlántico hundido y examinar algunos de los compartimentos. Lo que vio solo confirmó la información que existía antes: por alguna razón, las puertas selladas en los mamparos estancos no estaban cerradas.
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El destino "póstumo" del "Titanic No. 2" aún no se ha determinado. Las autoridades de Grecia, en cuyas aguas territoriales reposa este barco hundido, defienden la inclusión del Britannic en las listas de Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO. Hay entusiastas que se ofrecen a levantar el revestimiento y restaurarlo a forma original. También hay un plan más realista: crear un museo virtual de este gigante muerto poniendo diferentes lugares sus cámaras de video. Las vistas transmitidas de varias partes del barco que se encuentran en el fondo se combinarán con la ayuda de una computadora en una sola "imagen" panorámica que los visitantes que han venido al museo pueden admirar.
Mientras tanto, cuando se trate de implementar cualquiera de estos proyectos, se debe tener en cuenta que este momento el "Britanic" hundido tiene un dueño de pleno derecho, sin el consentimiento del cual es imposible incluso sumergirse en el agua para una "cita" con el "hermano pequeño" del Titanic. El nombre de este caballero es Simon Mills. anfitrión barco legendario se convirtió en 1996. Entonces, los altos oficiales militares del Reino Unido se dieron cuenta de repente de que en el balance de su departamento todavía hay algunos barcos que participaron en la Primera Guerra Mundial (entre ellos un hospital flotante gigante), y decidieron organizar una venta inusual de estas rarezas. Mills, para entonces mucho tiempo interesado en la historia del Titanic, al enterarse de una venta tan exclusiva, solicitó y compró el Britanic a bajo precio. El propio “armador” no tiene prisa por precisar los gastos en que incurrió por este trato, pero en la prensa se mencionó la cantidad de 25 mil dólares.
Ayuda "MK"
La inglesa Violet Jessop tuvo la "suerte" de participar en los accidentes de las tres supernaves de la WSL. En septiembre de 1911, se encontraba a bordo del Olympic, actuando como una de las azafatas del transatlántico, cuando colisionó con el crucero Hawk en la bahía de Southampton, recibió un gran boquete y se vio obligado a regresar urgentemente a puerto. En abril de 1912, Violet, también enrolada como azafata, navegó en el Titanic y estuvo entre los sobrevivientes del desastre. Y el 21 de noviembre de 1916, durante la evacuación de personas del Britannic que se hundía, la enfermera Jessop fue cargada en uno de esos dos botes desafortunados que fueron remolcados bajo las hélices giratorias del transatlántico. Sin embargo, esta vez la inglesa escapó de la muerte.
Violeta Jessop
Hace cien años, en noviembre de 1916, en el mar Egeo, entre la costa de Grecia continental y las islas de Kea, el transatlántico gigante Britannic, el hermano gemelo del infame Titanic, se hundió en 55 minutos. Durante años la versión oficial fue que se topó con una mina alemana.
Muchos años después, el célebre explorador de las profundidades oceánicas, Jacques-Yves Cousteau, expuso su versión original: el transatlántico llevaba armas y por eso fue torpedeado por un submarino alemán, al que apuntaron espías alemanes. Y más recientemente, un equipo internacional de buzos logró descender al transatlántico hundido, lo exploró por dentro y por fuera y aparentemente refutó la versión de Cousteau.
Sin embargo, lo primero es lo primero.
El rápido desarrollo del comercio entre países y la emigración masiva a los Estados Unidos desde Europa y otras partes del mundo requerían transatlánticos poderosos y de alta velocidad.
En 1902, comenzó en los Estados Unidos la construcción de barcos de tamaño y velocidad sin precedentes. Los buques gemelos Lusitania y Mauritania monopolizaron el tráfico transatlántico y relegaron a un segundo plano a la flota mercante británica.
Lusitania y Mauritania en Liverpool
En respuesta a esto, los astilleros Harland and Wolf en Belfast comenzaron la construcción de tres transatlánticos que superan a los estadounidenses en términos de potencia y confiabilidad: Olympic, Titanic y Britannic.
Titanic, Británico y Olímpico
Cada siguiente barco gemelo se construyó teniendo en cuenta las deficiencias de los anteriores. El mejor destino fue con el primogénito - "Olímpico". Cruzó el Atlántico más de 500 veces, mientras que el Titanic hizo un solo viaje y el Britannic cinco.
Después de la muerte del Titanic, los constructores navales tuvieron en cuenta todas las deficiencias que llevaron a su muerte durante la construcción del Britannic. El barco era exteriormente similar a sus "hermanos", pero era más potente y perfecto: estaba mejor equipado con botes y 17 tabiques estancos lo hacían insumergible cuando incluso se inundaban seis compartimentos.
Se han cambiado las características de la cubierta del barco. La alteración de los pescantes y su instalación no solo en los costados, sino también en la popa, permitía evacuar a los pasajeros en cualquier balanceo del transatlántico.
Características del buque:
longitud del casco - 269 m;
ancho - más de 28 m;
la altura desde la línea de flotación hasta la cubierta de las embarcaciones era de 18,4 m;
Se utilizaron 29 calderas de vapor para dos máquinas de vapor de cuatro cilindros conectadas con hélices externas (16.000 hp cada una) para operar el motor;
la potencia total del motor era de 50.000 hp. con.;
la velocidad del barco era de hasta 25 nudos.
En febrero de 1914, se botó el Britannic.
Los planes para su explotación comercial fueron violados en agosto de 1914. La Primera Guerra Mundial preparó para los "británicos" el destino de un hospital flotante. A bordo iban 437 miembros del personal médico, 675 personas de la tripulación del barco y 3.300 soldados heridos.
El barco estaba "decorado" con una franja verde y seis cruces rojas que indicaban que se trataba de un hospital civil.
Durante dos años, el Britannic transportó heridos, pero el otoño de 1916 se volvió fatal para él.
El 21 de noviembre de 1916, el Britannic, siguiendo el estrecho que separa las islas griegas de Kea y Kythnos, realizaba su sexto viaje para recoger otro lote de heridos. Había 1134 personas a bordo. A las 08:00 horas, una potente explosión retumbó en la zona del puente por el lado de estribor, seguida de un largo estruendo y vibración de todo el casco. El Capitán Bartlett estaba desayunando a esta hora. Sin dudarlo un segundo y sin siquiera cambiarse el pijama, corrió hacia la caseta del timón. Intentó girar el barco hacia la orilla para arrojarse a aguas poco profundas, pero casi de inmediato se dio cuenta de que no tendría tiempo para hacerlo.
El transatlántico rodó rápidamente a estribor. Los compartimentos se inundaron uno tras otro. Las palas de hélice gigantes estaban en la superficie, destrozando dos botes salvavidas con pasajeros. Como resultado, 28 personas murieron. Los 1.104 pasajeros rescatados fueron recogidos por buques de guerra británicos.
En un primer momento, se difundió la versión de que el barco fue torpedeado por el submarino alemán U-73. En un informe sobre estas acusaciones, el capitán del submarino Seyss afirmó que en el camino del transatlántico se colocó una “mina can” con la que se topó el Britannic. Como prueba, presentó su bitácora, que no contenía un comando para torpedear, pero había un registro de colocación de minas.
Otra versión fue expresada por el famoso Jacques-Yves Cousteau en 1975, quien examinó los restos del transatlántico: llegó a la conclusión de que se transportaron armas ilegales a Egipto a bordo del Britannic. Las armas debían descargarse en el puerto egipcio de Alejandría. Esto se hizo conocido por la inteligencia alemana, y durante el abastecimiento de combustible en Nápoles, se colocó un artefacto explosivo en uno de los depósitos de carbón de estribor. Cuatro días después, cuando los almacenes de carbón estaban considerablemente vacíos y llenos de polvo de carbón, la bomba colocada explotó, provocando una explosión secundaria de polvo de carbón en todos los búnkeres del lado de estribor. Esto explica el zumbido que se sintió durante algún tiempo después de la explosión y que puede indicar una serie de explosiones de polvo de carbón. Cousteau también explicó la rápida inundación del revestimiento: la estanqueidad de los compartimentos se rompió por una explosión secundaria de polvo de carbón.
En 2003, un equipo internacional de buzos descendió a una profundidad de 118 metros hasta el transatlántico que yacía de lado y literalmente escaló todos sus compartimentos.
Se descubrió un campo de minas establecido por los alemanes. Se comprobó que los mamparos estancos estaban abiertos, por lo que se hundió el transatlántico.
Sin embargo, los valientes buzos no aclararon nada sobre la detonación secundaria tras la explosión de la mina, así como sobre la presencia o ausencia de armas a bordo del transatlántico. Tal vez no querían remover un pasado indecoroso. Además, es bastante ingenuo confiar en las garantías del comandante del submarino alemán, quien bien podría (y con la aprobación del comando) falsificar la entrada en el libro de registro y poner un torpedo a bordo del transatlántico condenado, que incluso después de la primera explosión intentó encallar. De hecho, según el propio Seiss, vio a mucha gente a bordo del transatlántico en uniforme militar, y si la inteligencia alemana realmente tenía información sobre las armas transportadas en la Britannica, entonces era necesario hundir el transatlántico desde los puntos de vista del Estado Mayor alemán a toda costa. +
Increíble pero cierto: la enfermera Violet Jessop logró sobrevivir después de que el bote salvavidas en el que estaba sentada fuera arrastrado por una hélice giratoria. Cuatro años antes, Violet había estado a bordo del Titanic y también logró sobrevivir. Y en 1911, ella estaba a bordo del Olympic cuando chocó con el Hawk, aunque no hubo víctimas en ese accidente.
Este hecho sugiere plantear una versión mística de la muerte de dos transatlánticos gigantes: una femme fatale a bordo de los gigantes "insumergibles".
Por extraño que parezca…
El transatlántico británico "Britanic" era un representante de la serie "Olympic", que constaba de tres unidades, y originalmente llevaba el nombre de "Gigantic". Para su época, el barco era el más grande del mundo y, al ser el último de la serie, se diferenciaba seriamente de sus predecesores debido a la introducción de numerosos cambios para eliminar las deficiencias identificadas durante el funcionamiento de los barcos de la serie construidos anteriormente. Toda la serie constaba de transatlánticos de pasajeros."Olímpico" , « Titánico "y" británico.
Dimensiones y especificaciones
El tendido de la Britannica tuvo lugar el 23 de noviembre de 1911 en el astillero Harland and Wolf de la ciudad norirlandesa de Belfast. Para su época, el barco era un verdadero gigante. Teniendo una eslora entre los extremos de 269 metros con una anchura máxima del casco de 28 metros 65 centímetros.
La altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco era de 18,4 metros. El desplazamiento total del buque fue de 48158 toneladas registradas. Al mismo tiempo, el calado en plena carga fue de 10,54 metros. Altura total buque desde la quilla hasta la parte superior de la chimenea fue de 52,4 metros.
El trabajo de construcción se llevó a cabo de manera muy intensa, pero después de la muerte del transatlántico Titanic del mismo tipo el 14 de abril de 1912, en el que murieron alrededor de mil quinientos personas, el trabajo se suspendió temporalmente para realizar cambios en el proyecto para aumentar la capacidad de supervivencia. . En particular, se introdujo un mamparo longitudinal adicional en la sala de máquinas eléctricas, lo que permitió aumentar el número de compartimentos a 17.
Según el proyecto, el barco se mantuvo a flote cuando seis de ellos se inundaron. Los mamparos existentes también pasaban por los espacios de pasajeros. Las partes más críticas del tablero en el área de salas de máquinas y calderas recibieron refuerzo en forma de doble fondo.
También se han producido cambios importantes en el equipamiento del barco con equipos de salvamento. Resultó que la cantidad de botes aumentó significativamente (hasta unidades 48), se colocaron unidades 6 en pescantes. El uso de tal solución tuvo un impacto negativo en la estética, pero aumentó la efectividad general de los medios de rescate.
La central eléctrica del transatlántico era una combinación de dos máquinas de vapor y una turbina de vapor. Al mismo tiempo, la turbina giraba la hélice central y las máquinas de vapor giraban las extremas. La potencia total de la central eléctrica era de 50 mil caballos de fuerza, incluidos 18 mil hp. potencia de la turbina de vapor. La producción de la cantidad requerida de vapor fue proporcionada por la operación de 29 calderas.
Como resultado, el Britannic tenía una velocidad de crucero de 23 nudos y podía acelerar hasta un máximo de 25 nudos. 860 tripulantes se dedicaron a la gestión del buque y al mantenimiento de los mecanismos.
Capacidad de pasajeros
El Britannic se botó a fines de 2012, luego de lo cual comenzó su finalización a flote, lo que se suponía que convertiría al nuevo transatlántico en el más lujoso y cómodo del mundo.
En total, el buque recibió ocho cubiertas destinadas a pasajeros y tripulantes y fue diseñado para albergar a dos mil quinientos pasajeros, con su división en tres clases.
El transatlántico se posicionó como una obra maestra de la construcción naval mundial y recibió el equipo adecuado. Numerosos salones, salas, restaurantes se distinguieron por la riqueza de la decoración interior y la amplitud, pero todo esto no estaba destinado a hacerse realidad, ya que a principios de agosto de 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial, que cambió por completo el destino de la embarcación oceánica. .
El Almirantazgo británico apreció de inmediato la dignidad de la unidad en construcción y requisó el Britannic para que se completara como un barco hospital, mientras que inicialmente los almirantes no interfirieron con la finalización del barco de acuerdo con el proyecto original. Parte Armada el transatlántico se puso en servicio el 13 de noviembre de 1915. Al mismo tiempo, sus instalaciones interiores fueron acondicionadas para recibir a los heridos y brindarles atención médica. En particular, todos los camarotes de las cubiertas superiores, situados lo más cerca posible de la cubierta de barcos, se convirtieron en cámaras. Todos los salones, comedores y lugares de descanso se han convertido en quirófanos y salas de diversa índole para la prestación de asistencia.
El personal médico en la cantidad de 489 médicos y enfermeras se encuentran en las cubiertas intermedias. En total, después de la conversión, el Britannic podría embarcar simultáneamente a 3309 enfermos y heridos. De acuerdo con el derecho internacional, el barco fue pintado de blanco con cruces rojas.
A fines de 1915, el barco hospital se dirigió al lugar de servicio en el Mar Mediterráneo, donde realizó varios viajes para llevar a los soldados heridos a las Islas Británicas para su posterior tratamiento.
Hacia mediados de 1916, el barco pasó un tiempo inactivo, tras lo cual fue enviado nuevamente al Mediterráneo. El principal puerto de recepción de heridos fue el puerto de Mudros en Grecia.
El 21 de noviembre de 1916, al pasar por el estrecho de Kea, el buque hospital Britannic chocó contra una mina alemana, por lo que recibió un gran agujero en la proa. Se inundaron cuatro compartimentos. Al mismo tiempo, los ojos de buey abiertos y las puertas no aseguradas en los mamparos provocaron una mayor propagación del agua. Como resultado, menos de una hora después, el barco volcó y se hundió.
En este punto, no hubo víctimas a bordo (solo la tripulación y el personal médico), lo que facilitó la evacuación. Un total de 1.036 personas fueron rescatadas. Solo 30 personas murieron, mientras que 21 de ellas murieron en dos botes no autorizados, apretados bajo hélices en funcionamiento.
La evacuación de la tripulación del Britannica todavía se considera una de las más exitosas en la historia de la navegación.
El destino permitió que el transatlántico permaneciera en las listas de la flota activa un poco más de tiempo que su famoso barco hermano. Y si el Titanic se hundió durante su primer viaje, entonces el Britannic navegó por menos de un año.
El comienzo del siglo XX estuvo marcado por el florecimiento de la construcción naval de pasajeros. Las poderosas compañías navales de Inglaterra, Alemania y Francia lucharon entre sí por el liderazgo en tráfico de pasajeros. Una de las empresas líderes "White Star Line", que fue adquirida por el financiero estadounidense P. Morgan, que soñaba con un monopolio en el Atlántico Norte, decide construir tres transatlánticos gigantes en ese momento. El primer Olympic y el Titanic se establecieron en 1908 y 1909. El tercer barco, el Britannic, fue depositado en noviembre de 1911.
Luchando por el Listón Azul del Atlántico
La dirección principal de esa época era América, que se estaba desarrollando muy rápidamente y necesitaba nuevos mercados. Además, muchos emigrantes de Europa fueron al Nuevo Mundo en busca de Una vida mejor. El comercio con Europa lo exigía todo más barcos, ya que en aquella época era la única vía de comunicación entre los continentes.
Los transatlánticos compitieron por el derecho a poseer el Blue Ribbon of the Atlantic, un premio de desafío por la velocidad a la que debían cruzar el Atlántico Norte. Era un premio condicional de prestigio. Era en ese momento un banderín azul que se elevaba en el mástil del transatlántico que batió récords. Fue para él que había una lucha entre las compañías navieras marítimas que construían barcos cada vez más potentes, rápidos y cómodos. En 1897, el transatlántico alemán Kaiser Wilhelm der Grosse ganó el Blue Ribbon. El prestigio de las compañías navieras británicas sufrió un duro golpe. Buscaban recuperar el liderazgo y los pasajeros.
Predecesores de Britannica
Se diseñó una serie de transatlánticos de la clase Olympic. La construcción de los barcos se llevó a cabo en el astillero Harland and Wolf en Belfast, Irlanda del Norte. El primero de los transatlánticos planificados, el Olympic, se botó en 1910. Después de su finalización, pasó las pruebas de mar y el 14/06/1911 realizó su primer viaje desde el Southampton británico a Nueva York. Algún tiempo después, White Star Line toma una decisión según la cual se realizaron cambios en el Titanic en construcción, teniendo en cuenta los comentarios sobre el primer barco.
En noviembre de 1911, en el mismo astillero donde se construyó el Olympic, se colocó la quilla del Britannica. El barco tuvo que completarse teniendo en cuenta todas las deficiencias de los dos barcos. Fue el tercer trazador de líneas de esta serie. Pero el destino de los barcos fue trágico. Durante la realización de su quinto vuelo, partiendo de la bahía de Southampton, el Olympic impactó en el costado derecho del crucero británico Hawk, por lo que recibió un importante boquete. Su tamaño era de 12 metros. El transatlántico se vio obligado a reparar en el astillero de Belfast.
El segundo de los transatlánticos de esta serie, el Titanic, chocó tamaño gigante, excelencia, lujo y comodidad para los pasajeros. Según la idea de los propietarios, se suponía que debía competir con las empresas líderes Kunard Line y la alemana HAPAG y recibir el Blue Ribbon. Pero estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. El Titanic fue asesinado por un iceberg en su viaje inaugural.
Creación de Britannica
El tercer transatlántico de la serie olímpica aún estaba en construcción cuando su compañero Titanic, que sufrió un terrible accidente al chocar con un iceberg, se hundió. Esta tragedia, que cobró la vida de 1.500 personas, conmocionó al mundo. El nombre original del tercer barco era "Gigantic", pero luego de la tragedia, sus dueños decidieron llamar al barco "Britannique", creyendo que este nombre sería más patriótico y apropiado.
Al decidir crear una serie de transatlánticos insumergibles, la dirección de White Star Line toma una decisión: clasificar la construcción del tercero de ellos, y en el astillero el barco depositado figuraba en el número 433. Pero no fue posible mantener en secreto la construcción del barco británico. La compañía decidió en este transatlántico combinar todas las ventajas de sus contrapartes y eliminar todas sus deficiencias.
Cambios estructurales
La tragedia del Titanic suspendió la construcción del Britannic, ya que una comisión trabajaba para investigar las causas del desastre. Sobre la base de las conclusiones extraídas por la empresa, se realizaron cambios significativos en el diseño del barco en construcción, cuyo propósito era crear un barco insumergible. En el caso de una colisión del transatlántico con un iceberg, se desarrolló un doble revestimiento interior del casco de la embarcación.
La siguiente medida se refería a los cinco tabiques estancos que llegaban hasta las cubiertas superiores. Según los cálculos de los diseñadores, esto habría evitado la inundación de todos los compartimentos. Los cambios también afectaron la arquitectura del barco. El pozo que separaba popa y superestructura se tapó completamente y se convirtió en cubierta de abrigo. Se dispusieron camarotes adicionales de 3.ª clase en la superestructura de la cubierta de popa.
El barco "Britanic" estaba equipado con 5 pares de grúas de pescante de 12 metros de tamaño, con la ayuda de las cuales cada uno de ellos lanzó libremente 5 botes con un gran balanceo del barco. El transatlántico podía acomodar libremente 40 barcos. Pero nunca se instalaron.
Botadura y pruebas de mar
El trabajo en la construcción del barco se llevó a cabo con retrasos, el lanzamiento se canceló varias veces. Quizás esta fue la razón de que no se llevara a cabo el “bautismo” del barco (la tradicional rotura de una botella de champán) en el momento de su botadura. Esto fue considerado un mal presagio.
La primera entrada a la línea del Atlántico por parte de la compañía estaba prevista para junio de 1915, y así se anunció. No muy diferente en apariencia de sus "hermanos gemelos", el Britannic fue el mejor de esta serie. Todas las mejoras de diseño fueron innovaciones sin precedentes en ese momento. Los indicadores calculados dieron derecho a considerar al Britannic como el barco más insumergible.
La empresa volvió a tener la esperanza de convertirse en la más prestigiosa y recibir el Listón Azul del Atlántico. Se anunció oficialmente que el transatlántico ingresaría a la ruta del Atlántico en el verano de 1915, pero la Primera Guerra Mundial hizo sus propios ajustes a la vida del barco.
El comienzo de la guerra
La guerra tuvo su impacto en toda la construcción naval. Las materias primas para la construcción de barcos se entregaban únicamente a aquellos astilleros que colaboraban con el Almirantazgo. Harland y Wolff continuaron construyendo barcos civiles de alta mar, por lo que su construcción progresó extremadamente lentamente.
El puerto de Southampton fue requisado, es decir, pasó a ser militar, por lo que la White Star Line trasladó sus barcos al puerto de Liverpool. También se requisaron muchos transatlánticos y buques de carga. Este destino aguardaba al Olympic, que se convirtió en un transporte militar, y al Britannic, que se convirtió en un barco hospital. Se abandonó el sueño de cruzar el Atlántico y ganar la cinta azul del prestigio.
Hospital Militar
En octubre de 1914, el Britannic se convirtió en un hospital militar. Varios quirófanos, salas especiales de reanimación, cabinas para personal médico, un gimnasio, almacenes, vestidores y, por supuesto, cabañas para heridos. La capacidad del hospital flotante era de 3.300 camas.
El barco, como un barco médico, también recibió un color distintivo. El casco fue pintado el color blanco con una franja verde longitudinal y cruces rojas aplicadas a lo largo de los lados, sus tuberías estaban cubiertas con pintura amarilla.
Servicio militar
El 12/12/1915, el Britannic hizo la transición de Belfast a Southampton, donde embarcó al personal médico, medicinas y suministros. El 23 de diciembre de 1915, el barco salió del puerto y se dirigió a las costas del mar Mediterráneo. El mejor capitán de la White Star Line, Carlos Bartlet, se convirtió en el comandante de la nave. Toda Europa estaba sumergida en la conflagración de una guerra mundial. El Mediterráneo no es una excepción.
Inglaterra y Francia, siendo aliados, lucharon contra Alemania y Turquía y desembarcaron sus tropas en Gallipoli durante la operación de los Dardanelos. Los británicos estaban fallando, necesitaban refuerzos y la retirada de los heridos. Esta misión fue encomendada a barcos hospitales, que cumplieron su cometido en el mar Mediterráneo, atestado de submarinos alemanes.
Durante 1916, el Britannic completó con éxito cinco vuelos, evacuando a más de 13.000 personas a Inglaterra. Cuanto más se prolongaba la guerra, mayor era el peligro del transatlántico, que no estaba adaptado para maniobrar en los estrechos estrechos del mar Mediterráneo. Fue creado para las vastas extensiones del Atlántico y, debido a su enorme tamaño, era vulnerable a los submarinos alemanes, que literalmente "rellenaban" el mar con minas.
La muerte de la Britannica
Sexto, ultima vez El Britannic zarpó hacia el Mediterráneo en noviembre de 1916. El 21 de noviembre pasó por el estrecho entre las islas griegas de Kea y Kythnos para evacuar a los próximos heridos. Exactamente a las 8:00 hubo una explosión sorda, seguida de un estruendo y vibración. El capitán K. Bartlet, que acababa de desayunar, se dio cuenta de que el barco había estallado en una mina enemiga. Inmediatamente tomó posesión de su cargo.
Lo primero que intentó hacer el capitán fue dar la vuelta al barco y encallarlo, pero no lo consiguió. La tripulación se preparó para abandonar el barco a toda prisa. El capitán pudo evitar el pánico y tomar el asunto en sus propias manos.
El transatlántico comenzó a caer por el lado de estribor. Pronto, aspas de hélices gigantes giratorias aparecieron sobre la superficie del agua, debajo de las cuales se tiraron dos botes. Al darse cuenta de que la muerte del resto de los que escapaban era inevitable, el capitán ordenó que se detuvieran los autos. El transatlántico continuó hundiéndose en las profundidades del mar. El agua que entraba en la cubierta superior a través de los ojos de buey abiertos determinaba el resultado. El barco se hundió.
El comportamiento del Capitán C. Bartlet es el modelo de un comandante naval. Gracias a su constancia y profesionalidad se salvaron 1104 personas. Fue el último en abandonar el tablero. Con un desastre a gran escala, solo murieron 30 personas, que fueron arrastradas por las hélices. El rescate de personas en peligro del Britannic entró en la historia de la navegación mundial.
La búsqueda del Britannic hundido se vio coronada por el éxito solo en 1975. Fue descubierto por la expedición de Jacques-Yves Cousteau a una profundidad de 112 metros cerca de la isla griega de Kea. Sus restos pertenecen al historiador de navegación S. Mills.
La primera versión de la muerte del barco.
El público de Inglaterra, conmocionado por la muerte de un transatlántico insumergible, no pudo recuperarse del hecho de que se hundió en apenas 57 minutos. Los diarios expresaron la versión de que el barco fue atacado por un submarino alemán y por lo tanto recibió agujeros incompatibles con la vida útil del barco.
La versión del ataque con torpedos fue refutada por el comandante del submarino alemán. El capitán Zeiss informó que se había colocado un banco de minas en el estrecho, lo que provocó la muerte del Britannic. Como prueba se presentó un diario, donde no constaba la orden de torpedear el hospital flotante. La versión oficial fue que el transatlántico fue volado por una mina colocada por un submarino alemán. Pero muchos consideran que no está claro cómo murió el barco "Britanic". Datos interesantes se obtuvieron sesenta años después de la tragedia.
La segunda versión de la muerte de "Britanica"
Esta versión fue expresada por el mundialmente famoso investigador Jacques-Yves Cousteau. Según ella, el barco transportaba armas en secreto. Así lo supo la inteligencia alemana, que instaló una máquina infernal en la carbonera del barco mientras repostaba en Nápoles. Durante su explosión se produjo una explosión secundaria de polvo de carbón, que abundaba en los búnkeres. Esto puede explicar el estruendo que se escuchó durante algún tiempo después de la explosión. Pero la detonación de polvo de carbón también podría ser causada por la explosión de una mina por la borda.
"Oceánico III"
Habiendo perdido dos de sus mejores transatlánticos, la White Star Line no ha abandonado sus planes para el Blue Ribbon. Soñaba con la venganza y cifraba sus esperanzas en un barco más rápido, más potente y más fiable. La empresa en enero de 1928 presentó una solicitud a Harland and Wolfe para la construcción del Oceanic III, que era una serie mejorada del Olympic, con motores diesel-eléctricos. Pero el estallido de la Gran Depresión, que también afectó al negocio naviero, puso fin a este proyecto.
Epílogo
El único que quedaba de los tres barcos gemelos era el Olympic. Vivió una vida gloriosa en el barco, se convirtió en una leyenda en la construcción naval británica y fue conocido como el transatlántico más confiable. Pero los marineros supersticiosos ven una relación entre los destinos de los barcos y sus nombres originales Olympic, Titanic y Gigantic (Británico). Según la antigua leyenda griega, los Titanics y los Gigantics murieron en la lucha contra los Juegos Olímpicos.
Así lo demuestra el incidente ocurrido con el Olympic en 1929. Se dirigía a Nueva York. Cuando faltaban varias horas, el barco comenzó a temblar por alguna razón desconocida. No había otros barcos cerca, los motores funcionaban normalmente. , que descartó la posibilidad de perder la pala de la hélice, pero el horror se apoderó de los marineros cuando supieron que el barco estaba en el lugar del hundimiento del Titanic. La tripulación no se calmó y el mensaje de que se había producido un terremoto en ese lugar El Capitán Parker se retiró después de regresar.
MOSCÚ, 27 de marzo - RIA Novosti. El Olympic, uno de los tres superliners de la White Star Line, completó su último viaje hace 75 años, el 27 de marzo de 1935.
A finales de 1907, la White Star Line decidió construir tres transatlánticos de 259 metros de eslora, 28 metros de manga y con un desplazamiento de 52.000 toneladas en el astillero Harland and Wolf de Belfast, Irlanda del Norte. Proporcionaron espacio para 2.566 mil pasajeros en cabinas de tres clases, y los pasajeros de todas las clases recibieron comodidades sin precedentes.
Primeros vuelos
En 1908 y 1909 se inició la construcción de los dos primeros barcos de la serie. Uno se llamaba "Olímpico", el otro - "Titanic". Ambos barcos fueron construidos uno al lado del otro, en el mismo taller. La construcción del tercero estaba prevista para una fecha posterior.
El 20 de octubre de 1910 se botó el Olympic, el 31 de mayo de 1911, después de completar los trabajos de acondicionamiento, entró en pruebas de mar y el 14 de junio partió en su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York.
La dirección de "White Star Line" trató los primeros vuelos de "Olympic" con gran responsabilidad. Fue en estos viajes que se tomaron decisiones sobre una serie de mejoras en el Titanic, que aún estaba en construcción: se modificó ligeramente el diseño de algunas habitaciones, se aumentó el número de cabinas de pasajeros al reducir el área de paseo cubiertas, había cabañas-apartamentos, sólo dos, se creó un café de estilo parisino, contiguo al restaurante. Finalmente, los primeros vuelos demostraron que parte de la cubierta de paseo del transatlántico no estaba suficientemente protegida de la intemperie, por lo que se decidió cerrarla en el Titanic, con ventanas correderas. En el futuro, el Titanic y el Olympic podrían distinguirse visualmente precisamente por esta cubierta de paseo.
Hubo un accidente en el quinto vuelo. En la mañana del 20 de septiembre de 1911, a la salida de la bahía de Southampton, el Olympic colisionó con el crucero británico Hawk y recibió un boquete de 12 metros en el costado de estribor. El viaje apenas iniciado se interrumpió y el Olympic regresó a Belfast al astillero para ser reparado. Trabajo de reparación en el Olympic, la finalización y el primer vuelo del Titanic, que se completó en 1912, se retrasaron un poco.
"Titanic" llamó la atención por su tamaño y perfección arquitectónica; Los periódicos informaron que la longitud del transatlántico es la longitud de tres cuadras de la ciudad, la altura del motor es la altura de un edificio de tres pisos, que el ancla para el Titanic fue arrastrada por las calles de Belfast por un equipo de 20 de los caballos más fuertes.
El hundimiento del Titanic
El 10 de abril de 1912, el Titanic emprendió su primer y último viaje a América, con más de 2200 personas a bordo. 14 de abril, agotándose cuarto día manera, "Titanic" chocó con un enorme iceberg. El lado de estribor de la nave fue arrancado desde la popa misma, la longitud del agujero era de 90 metros. El pánico estalló en el barco, en la gente abarrotada y abarrotada trató de llegar a popa. De los 20 barcos, dos nunca fueron botados.
El Titanic se hundió a las 2:20 am del 15 de abril. Según diversas fuentes, de 1.400 a 1.517 mil personas fallecieron, se salvaron unas 700.
Los restos del transatlántico naufragado permanecieron intactos hasta que el arqueólogo marino estadounidense Robert Bollard y sus colegas franceses los descubrieron el 1 de septiembre de 1985, a 325 millas de la costa de la isla canadiense de Terranova. Desde entonces, se han recuperado alrededor de 5000 artefactos de los restos del Titanic. Muchos submarinos visitaron los restos del barco, los submarinos llevaron turistas allí.
Se han escrito docenas de libros, cientos de artículos y ensayos sobre el infame barco, y se han realizado varias películas.
En el momento del hundimiento del Titanic en la noche del 15 de abril de 1912, el Olympic estaba en su próximo viaje de Nueva York a Southampton. Habiendo recibido información sobre el desastre, el Olympic se apresuró a ayudar a su hermano gemelo, pero estaba a una distancia considerable del lugar del accidente, y el transatlántico Carpathia recogió a los pasajeros sobrevivientes. El capitán del Olympic se ofreció a llevar a bordo a algunos de los rescatados, pero se decidió abandonar esta idea, porque existía el temor de que la aparición de una copia del Titanic aterrorizara a las personas que estaban en estado de shock. A pesar de esto, se le pidió al Olympic que se mantuviera a la vista del Carpathia, ya que la radio del barco no era lo suficientemente potente como para contactar con la costa, y la radio del Olympic tenía suficiente potencia. Las listas de los rescatados fueron transmitidas al operador de radio olímpico, quien de inmediato las envió a la radio de la costa. Después de un tiempo, el Olympic, que transportaba a cientos de pasajeros que se dirigían a toda prisa a Europa, continuó navegando a lo largo de su ruta.
El 24 de abril de 1912, estaba previsto que el Olympic partiera para el próximo vuelo de Southampton a Nueva York. Pero como no había suficientes barcos en el Titanic para salvar a toda la gente, la tripulación olímpica se negó a hacerse a la mar hasta que el transatlántico estuviera provisto de cantidad necesaria barcos Parte de la tripulación abandonó el barco en Southampton. El vuelo fue cancelado.
En el mismo año, el Olympic llegó al astillero Harland and Wolf, donde, en seis meses, se llevó a cabo su costosa reconstrucción: se levantó el segundo fondo y se aumentó la altura de los mamparos estancos. Estas medidas se tomaron tras el hundimiento del Titanic. Ahora el "Olympic" podría mantenerse a flote incluso si se inundaran seis compartimentos. Solo el 2 de abril de 1913, "Olympic" realizó el primer vuelo después de la reconstrucción.
Primera Guerra Mundial
El transatlántico estaba terminando otro vuelo transatlántico cuando comenzó la Primera Guerra Mundial. Aumentando la velocidad, el Olympic llegó a Nueva York antes de lo previsto. Se decidió dejar el transatlántico en la línea transatlántica, especialmente porque con el estallido de la guerra había mucha gente que quería salir de la Europa convulsa. En octubre, el Olympic rescató a los marineros del buque de guerra Odeishies, que había sido volado por una mina frente a las costas de Irlanda. Desde septiembre de 1915, "Olympic" se convirtió en un barco de transporte para transportar tropas y recibió el nombre de "T-2810". El buque fue repintado con colores de camuflaje y equipado con cañones de seis pulgadas para la defensa contra submarinos.
En abril de 1917, el Olympic fue incluido en la Armada. Durante su servicio militar, el famoso transatlántico transportó 119 mil militares y civiles a través del Atlántico, fue atacado por submarinos cuatro veces, pero siempre salió ileso, y una vez embistió y hundió un submarino con una maniobra increíble.
El destino de Britannica
Durante la Primera Guerra Mundial pereció el hermano menor del Olympic y el Titanic, el tercer y último barco de la serie. Al principio se planeó que el nuevo transatlántico se llamaría "Gigantic", pero después de la muerte del "Titanic" se decidió elegir un nombre más modesto y al mismo tiempo patriótico "Britanic". Fue depositado el 30 de noviembre de 1911 y se suponía que realizaría un viaje inaugural en el verano de 1914, pero las mejoras estructurales que debieron realizarse tras el hundimiento del Titanic retrasaron la salida del barco del astillero. El 26 de febrero de 1914 se bota el Britannic.
Sin diferenciarse de sus hermanos mayores en apariencia, en términos de comodidad para los pasajeros, el Britanic fue el mejor de la serie. En él apareció otra barbería, una de niños. cuarto de jugar, gimnasio para pasajeros de segunda clase, cuarto ascensor. Los desarrolladores recordaron que los operadores de radio del Titanic, debido a su empleo, no siempre tenían tiempo para transmitir radiogramas relacionados con la situación de navegación al puente, y apareció correo neumático en el Britannic, conectando la sala de radio y el puente.
Sin embargo, los pasajeros no tuvieron tiempo de apreciar las ventajas del nuevo transatlántico. Cuando comenzó la guerra, se convirtió en un barco hospital, y ya en esta capacidad, el transatlántico realizó su viaje inaugural a fines de 1915. El 12 de noviembre de 1916, el Britannic chocó contra una mina en el estrecho de Kea, cerca de Grecia. A pesar de que el transatlántico se hundió durante solo 55 minutos, la mayoría de las personas a bordo se salvaron.
olímpico después de la guerra
Después del final de la guerra, el Olympic volvió al trabajo civil en la línea transatlántica y pronto se embarcó en otra larga reconstrucción, durante la cual sus motores fueron transferidos de carbón a fuel oil. La reconstrucción duró casi un año, y recién el 25 de junio de 1920, el Olympic, que fue el primero de los grandes transatlánticos en empezar a utilizar fuel oil como combustible, volvió a funcionar.
La década de 1920 fue una época estelar para los Juegos Olímpicos. El hundimiento de su gemelo Titanic ha quedado en el olvido. El transatlántico se ha ganado la reputación de ser un buque extremadamente fiable. Durante estos años, el barco cruzó regularmente océano Atlántico con pasajeros a bordo y fue muy popular.
Tampoco hubo accidentes. El 22 de mayo de 1924, en Nueva York, el Olympic chocó con el transatlántico St. George, tras lo cual tuvo que reemplazar una parte importante de las placas de popa.
En 1928, se modernizaron las instalaciones de pasajeros del transatlántico. Pero la edad comenzó a pasar factura. Hacia 1930 comenzaron a aparecer problemas mecánicos y grietas por fatiga en el casco. Llegó al punto de que en 1931 se le expidió al barco un certificado de navegabilidad según el estado del casco por sólo seis meses. Más tarde, sin embargo, se amplió.
En la década de 1930, la crisis económica mundial se convirtió en serios problemas para las navieras. Para mantenerse a flote, White Star Line se asoció con otra compañía británica, Cunard Line. En 1934 apareció nueva compañia"Kunard - White Star", que se transfirió a toda la flota de pasajeros de las dos compañías, incluida "Olympic". Poco después, el 16 de mayo de 1934, los Juegos Olímpicos de espesa niebla se topó con el buque faro Nantucket frente a la costa de Canadá y lo hundió junto con siete miembros de la tripulación.
Inmediatamente recordé el desastre del Titanic. Además, estaba en marcha la construcción de un nuevo transatlántico Queen Mary, al lado del cual no había lugar para el Olympic. En el contexto de la crisis mundial en curso, esto decidió el destino del transatlántico.
Los últimos días de los Juegos Olímpicos
A pesar de que se publicó oficialmente el horario de los vuelos transatlánticos de Olympic para el verano de 1935, ya en enero de 1935 la compañía anunció la cancelación de los vuelos del transatlántico. El Olympic completó su último vuelo el 27 de marzo de 1935. Se quedó a esperar su destino en Southampton. En septiembre del mismo año, "Olympic" fue vendido para desguace.
El 11 de octubre de 1935, el transatlántico partió de Southampton y se dirigió a Escocia para cortarlo. Un mes después, se llevó a cabo una subasta en Londres, en la que se vendieron propiedades del Olympic en diez días. Hasta ahora, los detalles del exquisito acabado del liner se pueden ver en los interiores de algunos hoteles y restaurantes británicos. Paneles de pared del restaurante "Olympic" decoran el restaurante del crucero "Millennium".
"Olympic" cruzó el Océano Atlántico más de 500 veces y permaneció en la memoria de pasajeros y marineros como un transatlántico hermoso, cómodo y confiable. Ocupó un lugar de honor en la historia del transporte marítimo transatlántico.
