"Británico" es el tercer y último buque de la clase " olímpico"pedido por la empresa" línea Estrella Blanca", empresa de construcción naval" harland y lobo". Inicialmente, el barco se construyó con el nombre de "Gigantic". El nombre fue concebido como un reemplazo para el difunto " Titánico"y por eso el Britannic tenía una serie de mejoras: mamparos estancos pasaban por las cubiertas con camarotes de primera clase.
Edificio "Britanica"
Después de la muerte" Titánico"Se detuvo la construcción del tercer barco, y el nombre" gigante"cambiado a" británico". Aunque la empresa de construcción naval" línea Estrella Blanca"negó que el barco fuera nombrado inicialmente" gigante", declaraciones en la prensa antes de la muerte" Titánico"eran diferentes. Se suponía que los transatlánticos llevarían el nombre de los caracteres griegos antiguos: atletas olímpicos, titanes y gigantes. Pero según la leyenda, los titanes y los gigantes murieron en la batalla con los atletas olímpicos y dieron nombre al nuevo barco". gigante"sería tan insolente como en el caso de" Titánico"por lo tanto, el barco fue nombrado" británico".
Los ingenieros hicieron cambios en el proyecto. La construcción todavía estaba en Etapa temprana, y esto significaba que sería más fácil incorporar los nuevos requisitos de seguridad en el tercer buque. En última instancia, estas características lo harían muy diferente de sus dos hermanos. Se agregó un mamparo adicional en la sala de máquinas eléctricas, dividiendo así el barco en diecisiete compartimentos estancos en lugar de dieciséis. Este proyecto, en teoría, lo logró" el mas insumergible"barco, siendo capaz de sobrevivir con seis compartimentos delanteros inundados. El más llamativo nueva caracteristica había botes salvavidas. Se instaló un tipo diferente de pescante, mucho más grande que " Titánico" y " olímpico Incluso se montaron los botes salvavidas unos encima de otros en la popa del barco y, como medida de precaución, se añadió correo neumático desde el puente hasta la sala de radio.
Trabajar en " británico" continuó a lo largo de 1912. El lanzamiento se retrasó varias veces, y el 26 de febrero de 1914 " británico"fue lanzado. De acuerdo con la tradición" línea Estrella Blanca", no hubo ceremonia de romper una botella de champán en el costado del barco.
Durante los próximos seis meses" británico"comenzó a tomar forma como el transatlántico más grande y lujoso de Gran Bretaña. Pero el trabajo avanzó lentamente ya que Harland y Wolff tenían problemas financieros. En agosto de 1914 sucedió algo que cambió el destino" británica": Gran Bretaña, Francia y Rusia declararon la guerra a Alemania y Austria-Hungría. El Primera Guerra Mundial.
Lanzamiento
« británico"fue botado el 26 de febrero de 1914 en el astillero" harland y lobo"en Belfast (donde se construyeron" Titánico" y " olímpico"). Ya en agosto de 1914, el transatlántico era apto para viajes transatlánticos entre Southampton y Nueva York.
Fue considerado el más cómodo en " tres grandes"que incluía" Titánico" y " olímpico". El restaurante de primera clase y la sala de fumadores se ampliaron y también había planes para instalar un órgano en la escalera delantera". británico"albergó a 790 pasajeros de primera clase, 835 de segunda, 950 de tercera clase y 950 tripulantes.
El primer y último viaje de la Britannica
En mi primero viajar " británico"salió de Liverpool el 23 de diciembre de 1915 en dirección a Nápoles y al puerto de Madros en la isla griega de Lemnos". británico"comenzó a navegar en los Dardanelos.
En mi última cosa viaje, como se supo más tarde, el Britannic partió de Southampton el domingo 12 de noviembre de 1916. Llegó a Italia sin incidentes. El viernes 17 de noviembre llegó a Nápoles. Se suponía que el Britannic permanecería allí hasta el 18 de noviembre, pero debido a una tormenta, la salida se pospuso para el día siguiente. 21 de noviembre " británico"Caminamos al atardecer por el canal de Kea. Alrededor de las 8:00 a. m., el equipo que trabajaba en la sala de calderas y en la sala de máquinas estaba esperando el turno. Para acelerar el turno, los oficiales a veces abrían las puertas estancas por un corto tiempo. De repente, hubo una explosión de tremenda fuerza, seguida de otra más poderosa, que literalmente desgarró el costado de babor del barco en varios lugares. Personal de servicio salió corriendo a cubierta, interrumpiendo su desayuno en el comedor... "Britanic" empezó a hundirse....
británico en el servicio militar
La guerra afectó gravemente a la industria de la construcción naval. A los astilleros, que tenían contratos con el Almirantazgo, se les dio la importancia más cercana y primordial, y también la mayor parte de las materias primas disponibles. El Almirantazgo no ordenó nada a Harland and Wolf, lo que les permitió continuar con sus contratos civiles, pero a un ritmo mucho más lento. Para la preparación de " británico"se colocó en dique seco para la instalación de la hélice. La White Star Line se vio obligada a trasladar su puerto de origen a Liverpool. Muchos de los barcos de la compañía fueron requisados por el Almirantazgo. "Británico" y "Olímpico"fueron guardados hasta que sea necesario. 3 de noviembre "Olímpico llegó a Belfast, donde pasó los siguientes diez meses con su hermano menor.
1 de septiembre de 1915 "Olímpico"fue requisado como un transporte militar, y "Británico"todavía estaba sin terminar en Belfast.
Se suponía que la guerra terminaría el día de Navidad de 1914, se salió de control. En el Mediterráneo aumentó el número de víctimas. 13 de noviembre de 1915" británico"fue requisado por el Almirantazgo como barco hospital. Se estaba trabajando para convertir el transatlántico sin terminar pleno funcionamiento. Los camarotes de las cubiertas superiores se convirtieron en pabellones, ya que los pacientes debían estar lo más cerca posible de la cubierta del barco. El comedor y el salón de primera clase se han convertido en quirófanos y la sala principal debido a su ubicación central. Los cirujanos, médicos y enfermeras vivirían en cabinas en la cubierta B para estar cerca de los pacientes en todo momento. Cuando se completó la conversión a un barco hospital, en británica"podrían caber 3.309 pacientes.
Pero no todo salió como estaba previsto. No hubo tiempo para equipar el barco con pescantes de grúa. Por lo tanto, se instalaron cinco pares de pescantes-grúas y 6 pares estándar. El barco estaba pintado con los colores internacionales de un barco hospital: un costado blanco, una franja verde a lo largo del casco, interrumpida en tres lugares a cada costado por cruces rojas. Las tuberías eran de color mostaza, similares a las de la White Star Line, pero carecían de la parte superior negra. Estos colores garantizaron al barco el estatus de inviolable para todos los buques de guerra, según el Acuerdo de Ginebra. por navidad" británico Estaba listo para el primer viaje.
23 de diciembre "Británico", partió en su viaje inaugural, con destino a Mudros, en la isla griega de Lemnos. Cinco días después llegaba a Nápoles, único puerto para llevar carbón y agua antes de Mudros. Al llegar a Mudros en la víspera de Año Nuevo, comenzó a llevar víctimas a bordo, lo que tomó 4 días. 9 de enero "Británico" llegó a Southampton y comenzó a desembarcar pacientes. Se realizaron dos viajes más, pero en la primavera de 1916 la situación en el Mediterráneo se había calmado y hasta el momento no se necesitaban barcos hospitales. El Britannic fue atracado en Southampton el 12 de abril y permaneció inactivo durante cinco semanas. Debido a los problemas financieros experimentados por los militares, se decidió que el Britannic volvería al servicio comercial. "Línea Estrella Blanca".
Llegó a Belfast el 18 de mayo y fue liberada del servicio gubernamental el 6 de junio. Pero en septiembre de 1916, la ofensiva en el Mediterráneo se intensificó una vez más y se hizo evidente que se necesitarían nuevamente grandes transatlánticos como hospitales flotantes.
"británico"
se hundió
en el mar Egeo
En la mañana del 21 de noviembre de 1916, el " británico"- barco gemelo" Titánico".
"británico"- El barco hospital de Su Majestad, originalmente construido como el transatlántico de pasajeros Gigantik, fue el último de una serie de tres transatlánticos de clase olímpica. Fue concebido como un reemplazo para el Titanic perdido y tenía una serie de mejoras, por ejemplo, los mamparos estancos también pasaban por las cubiertas con cabinas de primera clase.
Pero nunca logró llegar a la línea Southampton-Nueva York, para la que fue construido. En cambio, el transatlántico fue requisado de inmediato por el Almirantazgo británico, quien lo convirtió en un barco hospital.
El 21 de noviembre de 1916, después de chocar contra una mina alemana en el Egeo, el transatlántico Britannic volcó y se hundió en solo 55 minutos. Gracias al trabajo de rescate bien organizado, de 1.136 heridos y tripulantes en cubierta, solo 21 personas murieron. Las víctimas fueron aquellos que no tuvieron tiempo de saltar desde la popa muy por encima del agua con los tornillos de plomo aún girando.
En 2000, dirigida por Brian Trenchard-Smith, Largometraje "británico".
Investigación de Jacques Yves Cousteau.
En 1975, un buque de investigación francés entró en el mar Egeo. Calipso"bajo la guía del gran oceanógrafo Jacques Yves Cousteau. Después de una búsqueda de 3 días, el casco fue descubierto por un radar submarino" británica"a una profundidad de 120 metros. Inmediatamente quedó claro que en los mapas del Almirantazgo el lugar de la muerte del transatlántico se indicó incorrectamente.
en 1976" Calipso"de regreso" Británico". El equipo del buque de investigación se ha fijado el objetivo principal: examinar cuidadosamente el casco del transatlántico hundido y, si es posible, entrar.
Lo primero que se bajó del "Calispo" fue un platillo en forma de sumergible con William Tantun a bordo. Después de él, los buzos descendieron al Britannic 68 veces, pero cada uno de ellos no tuvo más de 5 minutos para inspeccionar el transatlántico hundido.
Los investigadores encontraron que:
1) El revestimiento se encuentra en el lado de estribor y tiene agujeros debido a la explosión.
2) Ninguno de chimeneas no se quedó en su lugar, todos se encuentran al lado del revestimiento.
3) El carbón y partes del interior del barco están esparcidos por el fondo del mar.
4) Las partes de madera de la "Escalera Frontal" (que ya no estaba) se pudrieron (expediciones posteriores descubrieron que cúpula de cristal parcialmente dañada).
Durante la investigación, algunos artefactos fueron sacados a la superficie con " británica", se exhiben en muchos museos de todo el mundo.
Ecología de la vida. Gente: La fenomenal suerte de la desafortunada Violet Jessop, que sobrevivió a tres naufragios. Quizás el nombre de esta mujer no se hubiera conservado en la historia si no fuera por su fenomenal habilidad para sobrevivir en los más terribles desastres. La desgracia la persiguió desde la infancia, pero por algún milagro logró encontrar una salida a las situaciones más difíciles.
La fenomenal suerte de la desafortunada Violet Jessop, que sobrevivió a tres naufragios
Quizás el nombre de esta mujer no se hubiera conservado en la historia si no fuera por su fenomenal habilidad para sobrevivir en los más terribles desastres.
La desgracia la persiguió desde la infancia, pero por algún milagro logró encontrar una salida a las situaciones más difíciles.
Violet Constance Jessop tuvo la oportunidad de trabajar en tres de los transatlánticos más famosos: el Olympic, el Titanic y el Britannic. Cada uno de ellos se estrelló, pero Violet sobrevivió.
Violet Constance Jessop trabajó en transatlánticos de pasajeros
Los médicos predijeron la muerte de Violet en NIñez temprana. Luego enfermó de tuberculosis, de la que murió una gran cantidad de personas en ese momento.
Pero la niña no solo sobrevivió, sino que también se recuperó por completo de una terrible enfermedad. No pudo terminar la escuela, pues debido a la muerte de su padre y la enfermedad de su madre, se vio obligada a buscar trabajo.
Eligió la misma profesión que su madre: consiguió un trabajo como azafata en los barcos de la compañía White Star Line, que realizaba vuelos transatlánticos.
*Olympic* y *Hawk* después de la colisión
En 1910, Violet, de 23 años, se encontraba en el enorme transatlántico Olympic, el primero de los tres barcos de esta clase en la campaña de la White Star Line. Un año después, el voluminoso Olympic, como resultado de maniobras fallidas, chocó con el crucero Hawk.
El agujero de 14 metros estaba por encima de la línea de flotación y el barco permaneció a flote. Afortunadamente, la colisión se produjo sin víctimas humanas, pero el transatlántico sufrió graves daños.
*Titánico*
Naufragio *Titanic*
Violet continuó trabajando en el Olympic después de que se reparó el barco, pero luego se construyó un nuevo transatlántico y le ofrecieron cambiarlo. Entonces Violet hizo el primer y último viaje en el Titanic.
En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, el transatlántico chocó con un iceberg. El mundo entero pronto se enteró de las consecuencias de esta catástrofe: de 2224 personas, solo 711 lograron escapar. Entre ellos estaba Violet, que consiguió un lugar en el barco número 16.
Mientras subía al bote, un hombre le pidió que cuidara a su hijo. Con un bebé en brazos, dos horas después, la niña embarcó en el Carpathia, el primero en llegar al naufragio.
Violeta Constanza Jessop
Durante la Primera Guerra Mundial, Violet trabajó como enfermera para la Cruz Roja Británica. En esta capacidad, se embarcó en un viaje a bordo del buque hospital Britannic, el último y más grande de los tres transatlánticos.
En noviembre de 1916, el barco chocó contra una mina; durante la evacuación, dos botes fueron remolcados bajo las hélices en funcionamiento del barco que se hundía. En uno de ellos estaba Violet, quien nuevamente logró sobrevivir milagrosamente.
*Titanic* bajo el agua
*Titanic* bajo el agua
Violet vivió una larga vida y murió de insuficiencia cardíaca a la edad de 83 años. Durante 42 años trabajó en transatlánticos de pasajeros, realizó 2 viajes alrededor del mundo y sobrevivió a muchos de los que murieron durante los naufragios del Titanic y Britannic.
Siempre es una especie de misterio. En la superficie, los barcos se oxidan y se convierten en terribles monstruos, y en la profundidad parecen adquirir nueva vida, adquiriendo pléyades criaturas marinas. Muchos barcos murieron como resultado de accidentes y guerras, y cada uno de ellos tiene su propia historia de desastres y su propia historia de salvación.
El destino del océano transatlántico « británico"construido antes del inicio de la Primera Guerra Mundial y considerado un barco insumergible es tan trágico como sus dos hermanos" olímpico" y " Titánico».
Creación de Britannica
Durante la muerte del transatlántico "" en Queens Island en el astillero " Harland y Wolff» la construcción del tercer buque de la serie « olímpico". Inicialmente, se suponía que este transatlántico llevaría el nombre " gigante", pero después de la muerte del predecesor, representantes de la empresa" línea Estrella Blanca"decidieron abandonar la mitología de la antigüedad, y llamaron al nuevo barco un nombre patriótico" británico". Su construcción estuvo congelada durante varios meses, a la espera de las conclusiones de la comisión británica para investigar el desastre del Titanic.
inicio de la construcción de Britannica
uno de los tabiques estancos
rotor de turbina de vapor
Durante el trabajo de grada en el barco " británico» Se han realizado mejoras. Al crear el proyecto del barco, los ingenieros se propusieron hacerlo insumergible. Para ello, desarrollaron un doble Revestimiento interior casco de barco. Esta medida se tomó en caso de colisión con un iceberg. La segunda innovación fue la instalación de cinco tabiques estancos que llegaban a las cubiertas superiores y se suponía que debían evitar la inundación de todos los compartimentos uno por uno. La arquitectura del transatlántico también ha sufrido algunos cambios. En particular, el pozo entre la superestructura y la popa se cerró con una cubierta, convirtiéndolo en una cubierta de abrigo, y se levantó una superestructura con cabinas adicionales de tercera clase en la cubierta de popa.
Desplazamiento " británica" fue el más grande entre todo el trío" línea Estrella Blanca y ascendió a 48158 toneladas registradas.
El mayor inconveniente del Titanic era la falta de botes salvavidas, por lo que el Britannic tenía el doble. El transatlántico estaba equipado con cinco pares de enormes grúas de pescante de 12 metros, cada una de las cuales podía lanzar con seguridad cinco barcos con una gran escora. En la proa de la cubierta del barco, las grúas se instalaron solo en el lado de estribor. En la versión de tiempos de paz, se suponía que el transatlántico llevaría 40 barcos, pero algunos de ellos nunca se instalaron en relación con eventos posteriores.
Lanzamiento del Royal Mail Steamer (RMS) Británico" El 26 de febrero de 1914 estuvo marcado por un mal presagio: no hubo un bautizo tradicional, pero la compañía anunció que el transatlántico se lanzaría en la primavera. el próximo año. El barco fue construido originalmente como un transatlántico aereolinea de pasajeros, pero con el estallido de la Primera Guerra Mundial se utilizó para otros fines.
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial Británico" fue requisado por el Almirantazgo y en octubre de 1914, durante su finalización a flote, se convirtió en un hospital flotante. El barco estaba equipado con 3.300 camas para heridos, numerosos quirófanos, instalaciones de almacenamiento, cabinas para personal médico, mortuorio, recreativas y gimnasios. Transatlántico colorante recibido: un casco blanco con una franja verde ancha y cruces rojas en los costados, así como tuberías amarillas.
El 13 de noviembre de 1915, el barco se completó y el 8 de diciembre, después de pruebas en el mar exitosas, la Marina británica entró en servicio. 12 de diciembre " británico” se mudó de Belfast a Southampton, donde contó con personal médico y suministros. Transatlántico 23 de diciembre " Británico" partió en su viaje inaugural al Mediterráneo. Capitán transatlántico fue nombrado el mejor capitán de la compañía naviera Charles A. Bartlett, quien supervisó la construcción de " británica". Entonces aún no sabía qué destino le esperaba a él y a su descendencia.
británico en la primera guerra mundial
En agosto de 1916, Europa se vio envuelta en la Primera Guerra Mundial, y este destino no escapó al Mediterráneo oriental. Los aliados Inglaterra y Francia lanzaron una sangrienta operación de los Dardanelos contra Alemania y Turquía, desembarcando sus tropas en Gallipoli. Los británicos sufrieron grandes pérdidas y hubo que transferir refuerzos. También fue necesario establecer un sistema para enviar a los heridos y enfermos de regreso a Gran Bretaña. Fue con este propósito que Británico". En las aguas repletas de submarinos alemanes, un transatlántico de pasajeros transportaba un gran lote de soldados británicos heridos.
Para todo 1916 británico logró completar cinco vuelos exitosos. Más de 13.000 soldados heridos fueron llevados a Inglaterra. Cuanto más feroz se volvía la guerra en el mar, mayor era el peligro" británico».
En el mar Egeo, en el estrecho entre Grecia y la isla de Kea, los capitanes de los submarinos sembraron minas en dos líneas paralelas. En la estrechez del Mediterráneo, esta táctica funcionó a menudo. A través de este estrecho, el curso se dirigía a la base británica en la isla de Lemnos.
último camino
Transatlántico del 21 de noviembre de 1916 " Británico", siguiendo el estrecho que separa las islas griegas de Kea y Kythnos, realizaba su sexto vuelo para recoger otro lote de heridos. Había 1134 personas a bordo. De repente a las 08:00 en la zona del puente por el lado de estribor tronó poderosa explosión, seguido de un largo zumbido y vibración del casco. El capitán Bartlett todavía estaba desayunando, sin cambiarse el pijama, corrió apresuradamente a la timonera. Al principio pensó que el barco había chocado contra una mina. El capitán intentó virar el barco hacia la orilla para saltar a aguas poco profundas, pero fue en vano.
Britannic se hunde
Mientras tanto, la tripulación del barco se preparaba para abandonar el barco. Todos corrieron hacia los botes. Como el agua llenó la proa del barco, transatlántico comenzó a rodar a estribor. Quedó claro que los compartimentos se inundaron uno por uno. Las palas de hélice gigantes salieron a la superficie, convirtiendo a los dos veleros y sus pasajeros en un desastre sangriento, matando a 28 personas. Mientras el barco se escondía bajo el agua, el agua comenzó a salir por los ojos de buey abiertos por el personal médico. fue suficiente para destruir transatlántico. El último en abandonar el barco, como debía ser, fue el capitán Bartlett. Solo 30 personas cayeron víctimas de este desastre, lo que habla de resistencia, disciplina, así como de la acción coordinada del equipo y del personal médico. Los 1.104 pasajeros rescatados fueron recogidos más tarde por escoltas de destructores británicos.
Versiones de la muerte de "Britanica"
"Británico" fue la mayor pérdida de la flota mercante británica en la historia de la Primera Guerra Mundial.
Sin embargo, el público no revolvió el choque” británica", donde solo murieron 30 personas, de lo contrario en qué circunstancias sucedió esto. Después de todo, el barco se hundió en 57 minutos. La gente simplemente no podía creer en la muerte de otro gigante.
Los periódicos escribieron que " británico"fue víctima de un ataque deliberado con torpedos. Sin embargo, este mensaje fue refutado por el comandante del submarino alemán U-73, el Capitán Seyss, quien afirmó que un banco de minas estaba expuesto en el estrecho, con el que se topó. Así lo confirma el cuaderno de bitácora, que describe con precisión que el comandante del submarino no dio órdenes de torpedear” británico”, pero también indica el hecho de colocar varias minas cerca de la isla donde ocurrió el desastre. El comandante del submarino vio que había gente en la cubierta del barco. Todos ellos pertenecían al cuerpo militar y vestían uniformes camuflados.
hay dos versiones la muerte de la britannica. Oficial - transatlántico fue volado por una mina colocada por el submarino alemán U-73. La segunda versión no oficial fue expresada por la expedición del famoso explorador Jacques-Yves Cousteau en 1975, según la cual se transportaron armas ilegales a Egipto a bordo del transatlántico. Se suponía que el barco haría escala en el puerto de Alejandría y lo descargaría. Este hecho se hizo conocido por la inteligencia alemana, y durante el abastecimiento de combustible en Nápoles, se colocó una máquina infernal en uno de los depósitos de carbón de estribor. Cuatro días más tarde, cuando las provisiones estaban bastante vacías, la máquina infernal se disparó y provocó una explosión secundaria de polvo de carbón en todos los búnkeres de estribor. Esto explica el zumbido que se sintió durante algún tiempo después de la explosión. Rápido hundimiento del transatlántico Cousteau explica que la estanqueidad se rompió por una explosión secundaria de polvo de carbón en los búnkeres. De una forma u otra, la detonación secundaria también podría haber ocurrido bajo la influencia de la explosión de una mina por la borda. Esto se confirma por la acumulación un número grande carbón en el suelo, esparcido alrededor de los restos del barco.
Desde el transatlántico, en el océano de perecer, permanecerá,
Señal delgada en receptores de radio terrestres
El tercero de los barcos, "hermanos" del famoso "Titanic", el hospital flotante "Britanic", tampoco escapó al triste destino de hundirse en el abismo del agua. El 21 de noviembre de 1916 fue hundido en el mar Egeo.
Britannic, dirigida por el director inglés Brian Trenchard-Smith, se estrenó en 2000 en la ola de la fama mundial de James Cameron. A pesar de ser una producción televisiva con un presupuesto de centavo, la película no parece una copia barata de Titanic, sino más bien una segunda entrega de la película de Cameron.
Se trata de una historia fuerte y fascinante sobre un oficial de inteligencia inglés que debe exponer a un espía alemán que subió a bordo del Britannic. Un espía alemán, disfrazado de pastor, busca armas y municiones en el barco que el “hospital flotante” lleva en secreto a Egipto. La exploradora, por casualidad, se acerca al "pastor" y se enamora inesperadamente de un hombre que lucha contra su país.
Britannic debe ser visto por todos los que están delirando grandes barcos. Hay un mínimo de efectos especiales en la película, y casi todos son poco convincentes, sin embargo, todas las escenas principales del viaje y la muerte del Britannic se reflejan honestamente en la película (incluido el episodio del barco con pasajeros cayendo). bajo la gigantesca hélice giratoria del barco).
Sin embargo, los efectos especiales en esta película son un componente necesario, pero no el principal. La televisión británica se mantiene a flote gracias a apasionantes pasiones de espionaje, modales sobrios británicos y conversaciones frías, tras las que se adivina una llama furiosa de sentimientos mutuos.
Magníficos actores ingleses brillan en la película en el primer y segundo papel. El guión no estuvo exento de psicologismo sutil, y la pareja principal de artistas en pantalla refleja con mucha precisión los caracteres multifacéticos de sus personajes. El "Pastor" Reynolds (Edward Utterton) no siguió los pasos de su padre, un oficial naval, y su vida está claramente tratando de demostrarle algo a su padre. Vera Campbell (Amanda Ryan) es una de las primeras mujeres en inteligencia, por lo que se enfrenta al abandono de los hombres. Además, sobrevivió al desastre del Titanic, por lo que a bordo del Britannic le cuesta el doble superarse y ser valiente.
(Curiosamente, el personaje de Vera Campbell, una niña que sobrevivió a las catástrofes de dos transatlánticos gigantes, Titanic y Britannic, mientras estaba a bordo, tiene un prototipo real. De transatlánticos empresa de pasajeros White Star Line Violet Constance Jessop fue rescatada del Titanic, luego del Britannic, y también estaba en el tercer "gigante" de la compañía -el Olympic- en el momento de su colisión con el crucero Hawk en el puerto de Southampton).
Britannica está protagonizada por John Rhys-Davies (el famoso enano de El Señor de los Anillos) como el capitán del barco, Ben Daniels como el ayudante del capitán y Bruce Payne como el médico del barco. Su conjunto hace que la acción sea aún más vívida y convincente y te hace creer en la autenticidad de lo que sucede en la pantalla, a pesar de los efectos especiales dibujados en las escenas con el propio Britannic.
Además de los actores y la sutil y sobria línea romántica británica en Britannica, también hay interesantes conversaciones sobre la guerra que suenan en la mesa de la sala de oficiales. "La guerra no tiene rostro, ¿qué pasaría si todos los beligerantes se reencontraran?" los invitados se ríen. Las ideas sobre la guerra en la película son similares a la versión de Cameron de la vida de Jack Dawson en Titanic.
En "Britanic", además, hay varias escenas similares con la obra maestra de Cameron, que sienten que al filmar la película, los británicos estaban a la altura del "Titanic". Pero, en general, estas películas tratan sobre cosas diferentes, y Britannic no se puede tachar por considerarlo un clon sin rostro de una película de James Cameron.
Una trama genial y la falta de entretenimiento hacen de Britannic una película imperdible, pero "una vez". El gran sueño de los fanáticos del Titanic aquí es que algún importante de Hollywood, un gran estudio, haga una nueva versión de gran presupuesto de Britannic como la segunda entrega de la mejor película de James Cameron. Personalmente, cruzo los dedos para esto.
PD Para referencia: Britannic es el tercer barco de vapor de clase olímpica de White Star Line. "El primogénito" - "Olímpico" - resultó ser el más afortunado, navegando hasta 1937 como el "Barco-Maravilla del Mundo", transporte militar, un faro flotante. Una vez incluso se golpeó la nariz, partiéndola en dos, y hundiendo un submarino alemán que intentaba atacarlo. El Titanic chocó con un iceberg en su primer viaje comercial y se hundió el 14 de abril de 1912. El Britannic no realizó un solo vuelo comercial, con el estallido de la Primera Guerra Mundial se convirtió en un "hospital flotante" y se convirtió en el barco más grande que participó en la Primera Guerra Mundial. Se topó con una mina flotante en el mar Egeo y se hundió en 55 minutos (el doble de rápido que el Titanic), llevándose al fondo a 30 personas.
El Britannic (HMHS Britannic - His Majesty's Hospital Ship Britannic), construido originalmente como el transatlántico de pasajeros Gigantic, fue el último de una serie de tres transatlánticos de clase olímpica encargados por la empresa de construcción naval White Star Line (White Star Line) Harland & Wolff. Inicialmente, fue concebido como un reemplazo para el Titanic fallecido. El 26 de febrero de 1914 se lanzó el transatlántico, el 23 de diciembre de 1915 se puso en funcionamiento.
El Britannic tuvo una serie de mejoras; por ejemplo, los mamparos estancos también pasaron por las cubiertas con cabinas de primera clase. El Britannic también transportaba 44 botes salvavidas (en ocho pares de grúas de pescante, que eran capaces de albergar 6 botes cada una, como una opción para un transatlántico, y en cinco pares de grúas de pescante y 7 botes a lo largo de la cubierta de botes como una variante de un barco hospital).
"Britannic" en la grada
Una de las calderas Britannica
Tubería de vapor de revestimiento
Pescantes mejorados
Britannic con librea White Star Line
Sin embargo, nunca logró estar en la línea Southampton - Nueva York, para la que fue construido. En cambio, el transatlántico fue requisado de inmediato por el Almirantazgo británico, que ordenó que se convirtiera en un barco hospital. En esta capacidad, el Britannic podría embarcar a más de 3.000 pacientes. En noviembre de 1915, fue comisionado en la flota y enviado al Mediterráneo. El vapor realizó cinco viajes exitosos al Mediterráneo oriental y sacó un total de 15,000 soldados británicos y personal militar de otras nacionalidades del Imperio Británico.
Postal de la Primera Guerra Mundial. Britannic convertido en hospital flotante
Forro convertido
Cama de hospital en un barco
Enfermeras a bordo del Britannica
En la cubierta del paseo
El 12 de noviembre de 1916, el Britannic partió de Southampton y navegó hacia el mar Mediterráneo hasta la isla de Mudros para llevar a bordo a los soldados británicos heridos. En la mañana del 17 de noviembre, Britannic entró en el puerto de Nápoles. El 21 de noviembre de 1916, a las 8:12 am, el Britannic golpeó una mina colocada por el submarino alemán U-73 en el mar Egeo. El transatlántico comenzó a recibir un ajuste en la proa y rodar a estribor. Hasta el último momento, el Capitán Barlett esperó encallar el barco frente a la isla de Kea, pero el barco se estaba hundiendo demasiado rápido. El factor decisivo en la muerte del transatlántico fueron las ventanas abiertas de las cubiertas inferiores, a través de las cuales ingresaba agua a los compartimentos del barco, y las puertas herméticas de los mamparos: una puerta no cerraba y la segunda goteaba. En vista de que el barco se movía y la evacuación ya estaba en pleno apogeo, 2 botes fueron arrastrados bajo la hélice expuesta y 30 personas murieron. 55 minutos después, el buque hospital Britannic de Su Majestad volcó y se hundió, cobrando la vida de 30 personas. El Britannic fue uno de los cinco White Star Liners hundidos durante la guerra.
Capitán de la Britannica Charles Barlett
Pintura del naufragio de la Britannica
Se organizaron varias expediciones al Britannicus. El primero fue Cousteau en 1976. Esta fue la primera expedición realizada por buzos que usaron equipo independiente y mezclas de trimix a tales profundidades, pero la expedición no proporcionó buenas imágenes submarinas ni una descripción clara del sitio.
El buque de investigación "Carolyn Chouest" funcionó mucho más productivamente en 1995. Los restos del transatlántico se filmaron en video, y luego apareció una idea clara de su posición en la parte inferior.
El Britannic se encuentra en el lado de estribor con una profundidad máxima de 90 metros. Una gran cantidad de partes del transatlántico, incluida una de sus tuberías, se encuentran muy cerca de los restos del otrora gran barco...
Britannic en el fondo del Mar Egeo
...continuará...
