Vehículo submarino tripulado de aguas profundas "Mir. Los dispositivos MIR son orgullo nacional

(GOA) para operaciones de investigación y rescate en el océano.

La flota del Instituto de Oceanología de la Academia Rusa de Ciencias que lleva el nombre de Pyotr Shirshov incluye dos sumergibles tripulados de aguas profundas del tipo Mir: GOA Mir 1 y Mir 2. Fueron construidos en Finlandia por Rauma Repola en 1987. Los dispositivos fueron creados bajo la supervisión científica orientación técnica científicos e ingenieros del Instituto de Oceanología RAS. La creación de los dispositivos se inició en mayo de 1985 y se completó en noviembre de 1987. En diciembre de 1987, se llevaron a cabo pruebas de vehículos en aguas profundas en el Atlántico a una profundidad de metros 6170 ("Mir 1") y metros 6120 ("Mir 2"). Los dispositivos se instalaron en el buque de apoyo "Akademik Mstislav Keldysh", construido en 1981 en Finlandia y reequipado en 1987 para trabajar con dispositivos de prueba en aguas profundas.

GOA "Mir 1" y "Mir 2" son idénticos en diseño y están diseñados para una profundidad de trabajo de inmersión de 6000 m. Capacidad total baterías un aparato es de 100 kW/h, lo que le permite realizar operaciones subacuáticas durante 17 20 horas de ciclo subacuático continuo. Además, esto hace posible instalar un gran complejo de equipos científicos y de navegación en ambos vehículos.

La velocidad en el agua del vehículo Mir es de 5 nudos. Para el lastrado utiliza agua de lastre. Antes de que la máquina abandone la superficie agua de mar llena tanques de plástico del lastre principal con una capacidad de 1,5 metros cúbicos. m, que son soplados aire comprimido cuando el sumergible regresa a la superficie después de una inmersión. La flotabilidad del aparato se regula utilizando un sistema de lastre variable tomando agua en tres esferas fuertes y bombeándola fuera de las esferas con una bomba. presión alta.

El cuerpo de los dispositivos está fabricado en acero martensítico, altamente aleado, con un 18% de níquel. La aleación tiene un límite elástico de 150 kg por metro cuadrado. mm (para titanio - alrededor de 79 kg / sq. mm).

La nave espacial Mir tiene 7,8 m de largo, 3,8 m de ancho (con propulsores laterales) y 3 m de altura.La vista desde la esfera habitable de la nave espacial Mir es proporcionada por tres ventanas: una central con un diámetro interior de 200 mm, y dos ventanas laterales con un diámetro de 120 mm.mm. La ubicación de las ventanas brinda un amplio campo de visión para el piloto y los observadores. La reserva de flotabilidad del aparato "Mir" en el fondo es de 290 kg. Peso en seco 18,6 toneladas Reserva de soporte vital 246 personas por hora. Los sumergibles Mir están equipados con equipos de navegación y científicos, sistemas de fotografía y video, manipuladores, dispositivos de muestreo, etc. La tripulación del vehículo está compuesta por tres personas: un piloto, un ingeniero y un observador científico.

El sistema de rescate de emergencia del aparato consiste en una boya sintáctica, soltada por la tripulación, a la que se sujeta un cable de Kevlar, el cual está fabricado en fibra de carbono de alta resistencia - Kevlar, de 7000 m de longitud, por el que se baja la mitad del enganche (igual que un enganche automático ferroviario). Llega al dispositivo, luego se produce un enganche automático y el dispositivo se levanta sobre un cable de alimentación largo, de 6500 m de largo, con una fuerza de ruptura de aproximadamente 10 toneladas.

En 1987-2005, utilizando los sumergibles Mir 1 y Mir 2, se realizaron 35 expediciones a los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, de las cuales nueve expediciones fueron para eliminar las consecuencias de los accidentes de los submarinos nucleares (NPS) Komsomolets y Kursk. Varias de las últimas tecnologías y técnicas de aguas profundas desarrolladas han permitido llevar a cabo un seguimiento de la radiación a largo plazo en el submarino nuclear Komsomolets, que se encuentra en el fondo del Mar de Noruega a una profundidad de 1700 metros, y parcialmente sellar la proa del barco. Junto con varias instituciones científicas rusas, se desarrolló una metodología que permitió realizar un estudio detallado del submarino nuclear Kursk, determinar la causa de su accidente y desarrollar medidas para eliminar las consecuencias de este accidente.

En 1991 y 1995, con la ayuda de los sumergibles Mir, se realizaron estudios en el casco del Titanic, que se encuentra a una profundidad de 3800 metros. Durante las inmersiones, se llevó a cabo una filmación única, que se utilizó para crear largometrajes y películas de divulgación científica, como Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

Las inmersiones en 1995 involucraron al director de cine James Cameron, quien descendió al Titanic en el sumergible Mir 12 veces.

En enero de septiembre de 2004, el Instituto de Oceanología de la Academia Rusa de Ciencias, junto con la Empresa Unitaria Estatal Federal Fakel, llevó a cabo revisión Nave espacial "Mir" con su desmontaje completo, pruebas de resistencia de cascos, reemplazo parcial de elementos, ensamblajes y equipos, posterior ensamblaje y prueba de naves espaciales recién ensambladas. Como resultado, "Mir? 1" y "Mir? 2" recibieron un certificado de clase del registro internacional "German Lloyd" hasta 2014.

El 2 de agosto de 2007, en el marco de la expedición "Arktika? 2007", se realizó el primer descenso del mundo de sumergibles tripulados de aguas profundas "Mir" en la punta del Polo Norte geográfico a una profundidad de 4300 metros. Durante esta inmersión sin precedentes, se colocó una bandera rusa de titanio en el fondo y se tomaron muestras de suelo y organismos vivos a una profundidad de 4261 m. Los logros de esta expedición se incluyeron en el Libro Guinness de los Récords.

En 2008-2010, se llevó a cabo la expedición de investigación científica "Mundos en Baikal": los científicos en dos vehículos tripulados de aguas profundas "Mir 1" y "Mir 2" estudiaron el estado del ecosistema del embalse, los animales y mundos vegetales, procesos tectónicos en el fondo del lago. Los investigadores hicieron una serie de descubrimientos científicos y también estuvieron cerca de desentrañar uno de los misterios históricos. Al final de una serie de inmersiones en 2009 en la zona del Circum-Baikal ferrocarril Los científicos encontraron fragmentos de un vagón de tren, así como cajas con cartuchos de la época. guerra civil(1918 1921). Los investigadores sugirieron que este podría ser el tren en el que el almirante "blanco" Kolchak sacó el oro del imperio. En 2010, durante las inmersiones finales en la misma área, los científicos encontraron objetos que parecían lingotes de oro, pero no lograron sacar el hallazgo a la superficie.

Durante las expediciones de Mirs, el Primer Ministro Vladimir Putin, el Ministro de Finanzas Alexei Kudrin, el explorador polar, el diputado de la Duma Estatal Artur Chilingarov, el Gobernador de la Región de Irkutsk Dmitry Mezentsev, el Presidente de Buriatia Vyacheslav Nagovitsyn, el Presidente de Mongolia Tsakhiagiin Elbegdorzh, músico de rock y líder del grupo " Time Machine" Andrei Makarevich, escritor Valentin Rasputin, director de cine, autor de "Titanic" y "Avatar" James Cameron.

El primer ministro ruso, Vladimir Putin, se lanzó al fondo del lago el 1 de agosto de 2009. En total, la "excursión" en el aparato "Mir 1" por el fondo del lago Baikal duró unas 4 horas. Durante la inmersión, Putin se puso en contacto con los periodistas. En ese momento, "Mir 1" estaba en el punto más profundo de la parte sur del lago 1395 metros. Putin admitió ante los periodistas que estaba algo sorprendido por la opacidad del agua, llamándola "sopa de plancton".

James Cameron se sumergió hasta el fondo del lago Baikal el 16 de agosto de 2010 el día de su cumpleaños y pasó cuatro horas y media bajo el agua. La profundidad máxima a la que se encontraba, era de 1380 metros.

En el verano de 2011, los vehículos tripulados de aguas profundas rusos Mir 1 y Mir 2 explorarán el lago de Ginebra. Las primeras inmersiones están previstas para comenzar a mediados de junio y terminarlas a mediados de agosto.

El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.

Noreste de Nueva Zelanda.

El dispositivo logró sumergirse a una profundidad de 9977 metros antes de que se interrumpiera la comunicación con él. Un camarógrafo del buque de investigación Thomas G. Thompson estaba supervisando una cosecha de pepinos de mar cuando, de repente, la imagen de la cámara desapareció.

Luego se perdió la comunicación con el sistema de posicionamiento, que rastrea la ubicación de la máquina en relación con el barco. En estas circunstancias, la nave está programada para esperar media hora en el fondo para permitir que el barco se mueva a una distancia segura de su última posición conocida antes de volver a la superficie.

Al día siguiente, los investigadores encontraron los restos del submarino en la superficie del océano. El desastre ocurrió el día 30 de una expedición de 40 días, cuyo objetivo era explorar la segunda fosa oceánica más profunda del mundo. Estaba previsto que el aparato Nereus hiciera otras 5 o 6 expediciones a finales de 2014, pero ahora todos estos proyectos tendrán que volver a la etapa de idea.

(foto de Advanced Imaging and Visualization Lab, WHOI).

Lo más probable es que la causa de la explosión del dispositivo haya sido una enorme presión en las profundidades marinas, alrededor de 6895 pascales. El experto Steve Etchemendy, por ejemplo, cree que algunas partes de los sumergibles (incluida la electrónica sensible) siempre deben almacenarse a la misma presión a la que están expuestas en las profundidades del mar, incluso en un barco de investigación. Un cambio repentino en las condiciones conducirá tarde o temprano a una avería incontrolada, el ingeniero está seguro.

Nombrado en honor al antiguo dios griego del mar, Nereus, el explorador de aguas profundas Nereus era propiedad de la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI) y era el único buque de investigación estadounidense capaz de operar a profundidades tan impresionantes. Por lo tanto, esto es, por supuesto, una pérdida significativa para los científicos.

El costo de Nereus, construido en 2008, fue de $ 8 millones (282 millones de rublos). En 2009, logró llegar al fondo de la parte más profunda del océano: la Fosa de las Marianas. Durante la inmersión, el aparato se sometió a una presión 1000 veces superior a la presión atmosférica. Luego, el dispositivo fue controlado por un grupo de ingenieros y científicos estadounidenses del buque de investigación Kilo Moana.

Esa inmersión duró unas 10 horas, y todo este tiempo Nereus recolectó datos científicos usando sensores, tomó muestras de agua y transmitió videos a la superficie. Habiendo llegado al fondo de la Fosa de las Marianas, el dispositivo tomó muestras de suelo y rocas usando un manipulador especial.

La pérdida del dispositivo fue una gran pérdida para la comunidad científica estadounidense, porque el dispositivo era único en su tipo. En comparación, el batiscafo DeepSea Challenger del cineasta James Cameron no puede bucear con la frecuencia necesaria para la investigación.

Los vehículos tripulados para aguas profundas (GOA) Mir-1 y Mir-2 fueron construidos en Finlandia por Rauma-Repola en 1987. Los dispositivos fueron creados bajo la dirección científica y técnica de científicos e ingenieros del Instituto de Oceanología P.P. Shirshov de la Academia Rusa de Ciencias. La creación de los dispositivos se inició en mayo de 1985 y se completó en noviembre de 1987. En diciembre de 1987, se llevaron a cabo pruebas de vehículos en aguas profundas en el Atlántico a una profundidad de metros 6170 (Mir-1) y metros 6120 (Mir-2). Los dispositivos se instalaron en el buque de apoyo "Akademik Mstislav Keldysh", construido en 1981 en Finlandia y reequipado en 1987 para trabajar con vehículos de prueba en aguas profundas.

Con los sumergibles Mir-1 y Mir-2 se realizaron 35 expediciones a los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, nueve de las cuales fueron para eliminar las consecuencias de los accidentes de los submarinos nucleares (NPS) Komsomolets y Kursk. Se han desarrollado varias de las últimas tecnologías y métodos de aguas profundas, lo que hizo posible llevar a cabo un monitoreo de radiación a largo plazo en el submarino nuclear Komsomolets, que se encuentra en el fondo del Mar de Noruega a una profundidad de 1700 metros. y para sellar parcialmente la proa del barco. Las instituciones científicas rusas han desarrollado una metodología que permitió realizar un estudio detallado del submarino nuclear Kursk utilizando la nave espacial Mir, determinar la causa de su accidente y desarrollar medidas para eliminar las consecuencias de este accidente.

En 1991 y 1995, con la ayuda de Worlds, se llevó a cabo una investigación sobre el casco del Titanic, que se encuentra a una profundidad de 3800 metros. Durante las inmersiones, se llevó a cabo una filmación única, que se utilizó para crear largometrajes y películas de divulgación científica, como Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

En enero-septiembre de 2004, el Instituto de Oceanología de la Academia Rusa de Ciencias, junto con la Empresa Unitaria del Estado Federal Fakel, llevó a cabo una revisión general de los sumergibles Mir con su desmontaje completo, prueba de resistencia de los cascos, reemplazo parcial de elementos , montajes y equipos, posterior montaje y ensayo de los sumergibles de nuevo montaje. Como resultado, Mir-1 y Mir-2 recibieron un certificado de clase del registro internacional German Lloyd hasta 2014.

El 2 de agosto de 2007, como parte de la expedición Arktika-2007, se realizó el primer descenso del mundo de los sumergibles tripulados de aguas profundas Mir en el punto del Polo Norte geográfico a una profundidad de 4.300 metros. Durante esta inmersión sin precedentes, se colocó una bandera rusa de titanio en el fondo. Los logros de esta expedición figuran en el Libro Guinness de los Récords.

Actualmente, se están desarrollando varios proyectos en el Instituto de Oceanología de la Academia de Ciencias de Rusia, en cuyo marco está previsto realizar investigaciones científicas y trabajos técnicos submarinos utilizando los sumergibles Mir-1 y Mir-2. Uno de los proyectos es un estudio exhaustivo del océano en un viaje alrededor del mundo del buque "Akademik Mstislav Keldysh". Durante esta expedición, se planea estudiar campos hidrotermales en el fondo de varias regiones del Océano Mundial y bucear en varios objetos hundidos.

En 2008-2009, tendrá lugar la expedición de investigación "Mundos" en Baikal. programa completo investigación científica lago Baikal preparado academia rusa Ciencias. La mayor parte del programa de investigación se llevará a cabo utilizando sumergibles tripulados de aguas profundas "Mir". El propósito de la expedición es recopilar información y utilizar los datos obtenidos en la previsión de diversos procesos naturales, buceando hasta las marcas máximas del fondo del lago Baikal, explorando las salidas de manantiales hidrotermales submarinos y volcanes de lodo, estudiando el fondo de la bahía de Barguzin. Entre las tareas de la expedición también se encuentran el estudio de los hidrocarburos del Baikal y la determinación de sus reservas, obteniendo datos precisos sobre los procesos tectónicos en el fondo del lago, el estado línea costera, en busca de artefactos arqueológicos.

Características técnicas de los sumergibles tripulados de aguas profundas "Mir":

Profundidad de trabajo de inmersión - 6000 metros

Margen de suministro de energía - 100 kWh

Reserva de soporte vital - 246 horas-hombre

Velocidad máxima - 5 nudos

Reserva de flotabilidad (desde la superficie) - 290 kilogramos

Peso seco - 18,6 toneladas

Longitud - 7,8 metros

Ancho (con motores laterales) - 3,8 metros

Altura - 3 metros

Tripulación - 3 personas

El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.

El Salón Naval Internacional celebrado a finales de junio dio muchas novedades interesantes. Entre ellos se encontraban informes sobre el desarrollo especialistas rusos en el campo de la construcción de vehículos de aguas profundas. El sitio web del canal de televisión Zvezda ha recopilado cinco de los vehículos de investigación y rescate de aguas profundas más interesantes que se utilizan Armada radiofrecuencia Vehículo de aguas profundas "Rus" y su versión mejorada "Consul" El primer sumergible de aguas profundas de la tercera generación construido en Rusia fue el sumergible Rus. Durante mucho tiempo mantuvo el récord de buceo entre los vehículos rusos. Pudo descender a metros 6180. El dispositivo pertenece a la Armada rusa y está diseñado para investigación y trabajo submarino. Puede actuar bajo el agua trabajos de ingeniería usando un dispositivo manipulador, inspeccione estructuras y objetos bajo el agua, entregue al suelo o levante objetos que pesen hasta 200 kg a la superficie.Además, puede moverse no solo verticalmente, sino también horizontalmente a una velocidad de hasta 3 nudos. a bordo son: un complejo hidroacústico con dispositivos de antena, un complejo manipulador especializado, una cámara externa en una caja resistente, una estación de comunicación de sonido bajo el agua. El dispositivo está equipado sistema confiable seguridad. Por primera vez en el mundo, está previsto disparar la parte inferior del aparato en caso de que se adhiera de emergencia al limo o al suelo.Los especialistas rusos han desarrollado una versión modernizada del aparato, que recibió el nombre de "Cónsul". de las palabras "nódulos de sulfuro". Aunque el aparato es similar al batiscafo del proyecto Rus en cuanto a sus principales características, está destinado a realizar estudios geológicos y geofísicos de la plataforma marina. "Cónsul" 14 de mayo 2011 fue capaz de hundirse a una profundidad de 6270 m. Batiscafos "Mir-1" y "Mir-2" Dos vehículos tripulados de investigación de aguas profundas rusos han hecho una gran contribución al estudio de los océanos del mundo y el lago Baikal. Los batiscafos pueden sumergirse hasta 6 Km. Actualmente, el aparato Mir-1 se exhibe en el Museo del Océano Mundial de Kaliningrado, y el Mir-2 se encuentra a bordo del buque de investigación Akademik Mstislav Keldysh.
Los "Mundos" se utilizaron durante la expedición al submarino nuclear hundido "Komsomolets". Luego, los sumergibles se hundieron 70 veces a una profundidad de 1.700 m en los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, y el 2 de agosto de 2007, por primera vez en el mundo, el fondo del Norte océano Ártico en el Polo Norte, donde se colocó la bandera rusa y una cápsula con un mensaje a las generaciones futuras. AS-30 La Armada Rusa utiliza sumergibles de aguas profundas proyecto 1855 código "Premio". Uno de los dispositivos más modernos de esta serie es el dispositivo AC-30. Recientemente se sometió a una modernización, durante la cual se reemplazó por completo el equipo especial obsoleto con sistemas de generación digital.A diferencia del Mir, este aparato no incluye investigación científica y oceanográfica, está diseñado para rescatar tripulaciones de submarinos de emergencia mediante el acoplamiento de salidas de emergencia de submarinos.
Los expertos consideran que los dispositivos de este proyecto son los dispositivos de rescate más efectivos en la flota rusa.. El dispositivo estaba equipado con cámaras, manipuladores capaces de cortar cables metálicos con un diámetro de hasta 10 mm, realizar soldaduras bajo el agua, apretar y desatornillar tuercas. Dispone de un dispositivo especial para el atraque con la plataforma de brazolas del submarino, a través del cual los submarinistas abandonan el submarino de emergencia. AS-34 Otra unidad de esta serie AS-34 se encuentra en las filas de la Armada rusa. Se encuentra a bordo del buque de rescate Georgy Titov. La modernización que ha sufrido recientemente el AS-34 ha permitido alargar la vida útil del batiscafo hasta 2032.
El casco de la embarcación de rescate está hecho de titanio. Y aunque la profundidad de trabajo del SGA es de 500 metros, pero si es necesario, el dispositivo puede descender a una profundidad de 1000 metros y evacuar a los submarinistas de un bote de emergencia en caso de aumento de humo, y de Alta presión sanguínea. El segundo compartimento AS-34 se utiliza como cámara de presión. Esta unidad puede llevar a bordo hasta 20 buzos, por lo general la tripulación de un batiscafo es de tres personas. El suministro de oxígeno para el trabajo de tres personas está diseñado para 120 horas. Sobre la situación de las personas rescatadas - durante 10 horas. Bester-1 Otro vehículo de rescate en aguas profundas más nuevo es el AS-40 Bester-1. El año pasado, asumió el servicio de combate en Vladivostok. El batiscafo único, que supera a los análogos extranjeros, es capaz de evacuar en seco a la tripulación de un submarino en peligro desde una profundidad de más de 700 metros.
Una característica distintiva de "Bester" es también que puede volverse móvil rápidamente. Según los expertos, el dispositivo puede ser utilizado no solo por Igor Belousov, sino también por otros barcos de rescate, después de que un avión de carga lo transfiera rápidamente a cualquiera de las flotas.

batiscafos rusos « Mir-1» « Mir-2"flotó a la superficie desde el fondo del Océano Ártico cerca del Polo Norte. Estuvieron bajo el agua durante ocho horas, comenzando su inmersión alrededor de las 10.30 am. Los vehículos de investigación permanecieron a una profundidad de 4261 m y 4302 m durante aproximadamente una hora.

A las 13.36, hora de Moscú, se colocó en el fondo del océano una bandera estatal de titanio de Rusia. " Mir-1 tomó muestras de suelo y comenzó a subir a la superficie. Este equipo incluía al Dr. ciencias tecnicas Anatoly Sagalevich, jefe de la expedición, el vicepresidente de la Duma estatal, Artur Chilingarov, y el diputado de la Duma estatal, Vladimir Gruzdev.

« Mir-2» pilotado por Evgeny Chernyaev. El explorador polar sueco Frederik Paulsen y el explorador australiano Mike McDowell también están a bordo.

Experimento científico único en el buceo a una profundidad de más de 4000 metros completado con éxito. El jueves por la noche, ambos sumergibles salieron a la superficie. La tensión que literalmente flotaba en el aire todas las horas que los vehículos estuvieron en el fondo se convirtió de inmediato en una fuente de alegría por el regreso de las tripulaciones del abismo. En el "Akademik Fedorov" comenzó un bullicio alegre: todos se regocijaron y abrazaron a los valientes probadores. Sin embargo, un par de horas antes de eso, los que permanecieron en la superficie tuvieron que preocuparse seriamente por sus camaradas...

... Algún tiempo después de la inmersión, la conexión con Mir-2 desapareció repentinamente. Fue posible contactar a la tripulación del batiscafo solo una hora después. Te puedes imaginar lo que vivieron los que se quedaron en la cima, por no hablar de los propios exploradores, perdidos en las profundidades del océano. La comunicación con Mir-1 fue más estable, aunque también hubo problemas. Esto sucedió debido a campo electromagnético de la tierra, que en la región del Polo Norte no siempre es estable y provoca interferencias en las comunicaciones.

... Solo a las seis de la tarde, la "parte superior" del primer batiscafo apareció debajo del hielo.

- “Mir-1”, saliste a la superficie unos diez metros a popa. ¡Tome a la izquierda del faro!

Media hora más tarde, el batiscafo se subió al Akademik Fedorov. El primero en aparecer por la escotilla fue ... la bandera rusa, luego salió Chilingarov.

¡Qué bien están ustedes aquí! - estas fueron las primeras palabras de Artur Nikolaevich después de salir a la superficie.

Para mí, esta es la expedición más difícil de mi vida, admitió Chilingarov inmediatamente después de abandonar el aparato. - Para ser honesto, apenas lo logramos. La más tensa fue la última hora, cuando no pudimos encontrar un agujero de ninguna manera: salimos a la superficie y todo el tiempo nos encontramos bajo el hielo.

Las primeras palabras de agradecimiento fueron dirigidas al piloto de Mir-1 Anatoly Sagalevich. Es cierto que la tripulación admitió que el piloto, por costumbre, en lugar del distintivo de llamada "Fedorov" solicitó "Keldysh"; por lo general, todas las inmersiones en batiscafo se llevan a cabo desde este barco.

Una hora después, apareció otro. batíscafo. A pesar de las dificultades imprevistas durante la inmersión, los científicos completaron las tareas que se les asignaron: tomaron una muestra de suelo del fondo e instalaron una bandera rusa de titanio y una cápsula con un mensaje para las generaciones futuras. corazón del mundo”.

En el punto "cero" del Océano Ártico, plantamos la bandera rusa solo gracias a la perseverancia y la perseverancia de Anatoly Sagalevich ”, dijo más tarde Arthur Chilingarov. - Nos perdimos un poco en el fondo - el sedimento del fondo nubló casi todas las ventanas y era casi imposible ver nada - y salimos a la superficie con victoria solo gracias a sus claras instrucciones.

Chilingarov le dijo a MK que el fondo del Océano Ártico es similar a la superficie lunar.

Allí, en el fondo a una presión de 400 atmósferas, vimos varios peces, pero todos muy pequeños. Y así un desierto sólido - un limo en el fondo.

Artur Nikolaevich, ¿llevaste algún talismán para la buena suerte contigo hasta el fondo?

Sí, tenía conmigo un pequeño icono de Nicholas the Wonderworker, que poco antes de la inmersión me entregó el padre Vladimir, que viajaba con nosotros en el "Rossiya".

Quién sabe, tal vez, gracias al ícono, los exploradores polares se elevaron en el modo "normal". Después de todo, cuando apareció Mir-1, todos vieron que la escotilla del batiscafo estaba notablemente dañada. Según los expertos, ¡es increíblemente peligroso!

Es posible que la escotilla se haya dañado debido a la presión extremadamente alta a la que se sometió el aparato en profundidad.

El diputado Vladimir Gruzdev, que estaba sumergido en Mir-1, contó más tarde cómo el batiscafo "aulló y crujió" en la parte inferior.

"Tú mismo entiendes qué sensaciones experimentas ...", admitió Gruzdev con franqueza.

…Después del regreso de la segunda nave espacial, se informó por el altavoz que el Comandante de la ISS felicitó a la expedición por el regreso exitoso. E inmediatamente después de él, llamó Vladimir Putin, también para felicitar a los pioneros.

PD El portavoz del Departamento de Estado de EE. UU., Tom Casey, anunció que Estados Unidos no considera que la instalación de la bandera rusa sea la base de los reclamos rusos sobre la región: "No estoy seguro de qué izaron exactamente: una bandera de metal, una bandera de goma o una sábana". fondo del océano, pero sea lo que sea, no tiene ningún valor o efecto legal en esta solicitud”.

En Canadá, la reacción a la instalación de la bandera fue aún más aguda: el titular de la Cancillería local, Peter Mackay, fue cruel: “Esto no es el siglo XV. No puedes dar la vuelta al mundo plantando banderas y diciendo: "Estamos reclamando este territorio".