27 de enero de 2014
Ayer les dije que esto también provocó una reacción mixta. Hubo expresiones como "... pero antes nuestros batiscafos fueron bajados al Titanic". Resulta que pocas personas sabían que los "Mundos" se construyeron en Finlandia por orden de la URSS.
"Mir" es una serie de vehículos submarinos tripulados de aguas profundas (GOA) rusos para investigación oceanográfica y operaciones de rescate. Tienen una profundidad de buceo de hasta 6 km. basado en tablero investigar buque "Akademik Mstislav Keldysh".
Descubramos más sobre ellos...
Los vehículos tripulados para aguas profundas (GOA) "Mir-1" y "Mir-2" fueron construidos en Finlandia por Rauma‑Repola en 1987. La idea de los aparatos y proyecto inicial se elaboraron en la Academia de Ciencias de la URSS y KB "Lazurit". Los dispositivos fueron creados bajo la ciencia guía técnica científicos e ingenieros del Instituto de Oceanología P.P. Shirshov de la Academia Rusa de Ciencias.
La creación de los dispositivos se inició en mayo de 1985 y se completó en noviembre de 1987. En diciembre de 1987, se llevaron a cabo pruebas de vehículos en aguas profundas en el Atlántico a una profundidad de metros 6170 (Mir-1) y metros 6120 (Mir-2). Los dispositivos se instalaron en el buque de apoyo "Akademik Mstislav Keldysh", construido en 1981 en Finlandia y reequipado en 1987 para trabajar con dispositivos de prueba en aguas profundas.
GOA "Mir 1" y "Mir 2" son idénticos en diseño y están diseñados para una profundidad de trabajo de inmersión de 6000 m. Capacidad total baterías un aparato es de 100 kW/h, lo que le permite realizar operaciones subacuáticas durante 17 20 horas de ciclo subacuático continuo. Además, esto hace posible instalar un gran complejo de equipos científicos y de navegación en ambos vehículos.
La velocidad bajo el agua del aparato Mir es de 5 nudos. Para el lastrado utiliza agua de lastre. Antes de que la máquina abandone la superficie agua de mar llena tanques de plástico del lastre principal con una capacidad de 1,5 metros cúbicos. m, que son soplados aire comprimido cuando el sumergible regresa a la superficie después de una inmersión. La flotabilidad de la embarcación está controlada por un sistema de lastre variable que toma agua en tres esferas sólidas y las bombea fuera de las esferas con una bomba de alta presión.
El cuerpo de los dispositivos está fabricado en acero martensítico, altamente aleado, con un 18% de níquel. La aleación tiene un límite elástico de 150 kg por mm cuadrado (el titanio tiene unos 79 kg/mm cuadrado). Productor: empresa finlandesa Lokomo, que forma parte de la empresa Rauma Repola. Alojamiento de la tripulación La tripulación del sumergible Mir se compone de tres personas: un piloto, un ingeniero y un observador científico.
La longitud del aparato Mir es de 7,8 m, la anchura (con motores laterales) es de 3,8 m y la altura es de 3 m. La vista desde la esfera habitada del aparato Mir la proporcionan tres ventanas: una central con un interior de 200 mm de diámetro y dos lunas laterales de 120 mm de diámetro. La ubicación de las ventanas brinda un amplio campo de visión para el piloto y los observadores. La reserva de flotabilidad del aparato "Mir" en el fondo es de 290 kg. Peso en seco 18,6 toneladas Reserva de soporte vital 246 personas por hora. Los sumergibles Mir están equipados con equipos de navegación y científicos, sistemas de fotografía y video, manipuladores, dispositivos de muestreo, etc.
El sistema de rescate de emergencia del aparato consiste en una boya sintáctica, soltada por la tripulación, a la que se sujeta un cable de Kevlar de 7000 m de longitud, por el que se baja la mitad del enganche (igual que un enganche automático ferroviario). Llega al dispositivo, luego se produce un enganche automático y el dispositivo se levanta en un cable de alimentación largo, de 6500 m de largo, con una fuerza de ruptura de unas diez toneladas.
A partir de 2008, además de los rusos Mir-1 y Mir-2, hay dos dispositivos más en el mundo (se construyeron tres). El American Sea Cliff (ing. DSV Sea Cliff), que actualmente se está transformando, el French Nautile (fr. Nautile), ambos con una profundidad de inmersión de 6000 metros, y el japonés Shinkai 6500 (Shinkai 6500), que establece una inmersión récord para dispositivos existentes en 6527 metros.
Con el uso de GOA "Mir-1" y "Mir-2" se realizaron 35 expediciones al Atlántico, Pacífico y océanos índicos, incluidas nueve expediciones para eliminar las consecuencias de los accidentes de los submarinos nucleares (NPS) "Komsomolets" y "Kursk". Se han desarrollado varias de las últimas tecnologías y métodos de aguas profundas, lo que hizo posible llevar a cabo un monitoreo de radiación a largo plazo en el submarino nuclear Komsomolets, que se encuentra en el fondo del Mar de Noruega a una profundidad de 1700 metros. y para sellar parcialmente la proa del barco. En el área de la muerte del submarino nuclear "Komsomolets" en el Mar de Noruega, se llevaron a cabo siete expediciones en el período 1989-1998.
A finales de septiembre de 2000 los dispositivos se utilizaron para inspeccionar el submarino nuclear "Kursk". Las instituciones científicas rusas han desarrollado una metodología que permitió realizar un estudio detallado del submarino nuclear Kursk utilizando la nave espacial Mir, determinar la causa de su accidente y desarrollar medidas para eliminar las consecuencias de este accidente.
En 1991 y 1995 con Con la ayuda de Worlds, se llevó a cabo una investigación en el casco del Titanic, que se encuentra a una profundidad de 3800 metros. Durante las inmersiones, se llevó a cabo una filmación única, que se utilizó para crear largometrajes y películas de divulgación científica, como Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
Enero-Septiembre 2004
Enero-Septiembre 2004 año, el Instituto de Oceanología de la Academia Rusa de Ciencias, junto con la Empresa Unitaria del Estado Federal Fakel, llevó a cabo revisión Dispositivos "Mir" con su desmontaje completo, prueba de resistencia de los cascos, reemplazo parcial de elementos, ensamblajes y equipos, posterior ensamblaje y prueba de dispositivos recién ensamblados. Como resultado, Mir-1 y Mir-2 recibieron un certificado de clase del registro internacional German Lloyd hasta 2014.
2 de agosto de 2007 2007, como parte de la expedición Arktika-2007, se realizó el primer descenso del mundo de los sumergibles tripulados de aguas profundas Mir en el Polo Norte geográfico a una profundidad de 4.300 metros. Durante esta inmersión sin precedentes, se instaló en el fondo una bandera rusa de titanio y una cápsula con un mensaje para las generaciones futuras. Los dispositivos resistieron una presión de 430 atmósferas. Los logros de esta expedición figuran en el Libro Guinness de los Récords.
La inmersión en el Ártico provocó una gran protesta pública, ya que algunos comentaristas rusos sugirieron que Rusia había defendido sus derechos sobre el fondo del océano entre las islas de Nueva Siberia y el Polo Norte, aunque desde el punto de vista de ley internacional esta acción fue legalmente nula y sin efecto.
Sumérgete profundamente en los vehículos tripulados "Mir-1" y "Mir-2" en el Polo Norte, el primero en la historia. Esta expedición permitirá por primera vez estudiar en detalle la estructura del fondo en la región polar y aclarar los límites de la plataforma rusa en la región que se extiende desde las islas de Nueva Siberia hasta el polo.
De hecho, uno de los objetivos de la expedición es establecer si las cordilleras submarinas de Lomonosov y Mendeleev, que se extienden hacia Groenlandia, son una extensión geológica de la plataforma continental rusa.
Los miembros de la expedición también realizaron una serie de experimentos científicos, tomaron muestras de suelo y fauna. Además, como parte de la inmersión, se instaló una tricolor rusa en el fondo del océano y se dejó una cápsula con el mensaje de los rusos, el Corazón del Mundo, la mascota de la selección juvenil Heavenly Odyssey y la bandera. de Rusia Unida.
Respondiendo a una pregunta sobre las tareas de la actual expedición de investigadores rusos al Polo Norte, el ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergei Lavrov, dijo: "El propósito de esta expedición no es defender los derechos de Rusia, sino demostrar que nuestra plataforma se extiende hasta el Polo Norte." El ministro expresó su esperanza de que la actual expedición y la inmersión del sumergible en la región del Polo Norte "brinde evidencia científica adicional de lo que vamos a lograr".
En 2008 Ambos sumergibles rusos de aguas profundas han completado su inmersión hasta el fondo del lago Baikal y han subido a la superficie de manera segura. Para la primera inmersión, se eligió un punto no lejos de la isla de Olkhon, a unos 10 km al este de la costa de Baikal, entre los cabos Izhimey y Khara-Khushun, donde el lago alcanza su máxima profundidad. La expedición tuvo suerte con el clima: si el lunes hubo una tormenta en el lago Baikal, olas de dos metros y lluvia continua, el martes por la mañana estaba completamente tranquilo y brillaba un sol brillante. Mir-1 está pilotado por el jefe de la expedición, jefe del laboratorio para la operación científica de vehículos tripulados de aguas profundas del Instituto de Oceanología de la Academia Rusa de Ciencias, el profesor Anatoly Sagalevich.
Con él a bordo están el presidente de la República de Buriatia, Vyacheslav Nagovitsyn, y el presidente de la Junta de Síndicos de la Fundación para la Asistencia para la Preservación del Lago Baikal, Mikhail Slipenchuk. La segunda tripulación incluye al piloto Evgeny Chernyaev, al diputado de la Duma estatal Vladimir Gruzdev y al director del Instituto Baikal de Gestión de la Naturaleza de la Academia Rusa de Ciencias Arnold Tulokhonov.
Recuerde que Baikal es el cuerpo de agua interior más profundo de la Tierra y el embalse más grande. agua dulce. En junio de 2008, según los resultados de una encuesta en Internet, el lago fue reconocido como una de las siete maravillas de Rusia.
En agosto-septiembre los sumergibles Mir-1 y Mir-2 realizaron 60 inmersiones en diferentes puntos del lago Baikal. Entonces la expedición fue interrumpida por el invierno. En 2009 se completaron 100 inmersiones.
Los científicos realizaron observaciones visuales, tomaron muestras de agua a diferentes profundidades, estudiaron la fauna del lago y la estructura geológica del fondo. Además, esperaban encontrar artefactos arqueológicos en las profundidades del lago.
Según el diputado de la Duma estatal, el famoso explorador polar Artur Chilingarov, que también participa en la expedición, lo principal para sus participantes no es el buceo récord, sino la preocupación por la ecología del lago Baikal.
“Cualquier inmersión es una página en la historia. No vamos a establecer ningún récord. Queremos prestar atención y decir lo que el estado ruso debe hacer para salvar este lago”, dijo Chilingarov anteriormente.
El primer ministro ruso, Vladimir Putin, se lanzó al fondo del lago el 1 de agosto de 2009. En total, la "excursión" en el aparato "Mir 1" por el fondo del lago Baikal duró unas 4 horas. Durante la inmersión, Putin se puso en contacto con los periodistas. En ese momento, "Mir 1" estaba en el punto más profundo de la parte sur del lago 1395 metros. Putin admitió ante los periodistas que estaba algo sorprendido por la opacidad del agua, llamándola "sopa de plancton".
James Cameron se zambulló hasta el fondo del lago Baikal 16 de agosto de 2010 en su cumpleaños y pasó cuatro horas y media bajo el agua. La profundidad máxima a la que se encontraba, era de 1380 metros.
En 2011 Los sumergibles rusos "Mir-1" y "Mir-2" realizaron la primera inmersión en el fondo del lago de Ginebra, uno de los embalses más grandes, pero prácticamente inexplorados, de Europa. Un programa a gran escala de su investigación comenzó el día anterior y continuará durante todo el verano. En Suiza y Francia querían saber qué se esconde bajo esta pintoresca superficie de agua, y están ansiosos por descubrir.
Los primeros en bajar a las profundidades fueron los héroes de Rusia Anatoly Sagalevich (dirige la expedición), el estadounidense Don Walsh (estuvo en el fondo de la Fosa de las Marianas) y el suizo Bertrand Picard. Es cierto que otro elemento le resulta más familiar. Picard es un aeronauta y creador del primer avión del mundo impulsado por energía solar.
Los batiscafos alcanzaron casi 300 metros, este es el valor máximo para el lago de Ginebra. Según Anatoly Sagalevich, en el fondo vieron los restos del vapor "Ron" (su naufragio de hace un siglo cobró 15 vidas) y varios peces. Había unas cien inmersiones más por delante con muestreo de suelo y muestras de agua.
En el transcurso de 20 años, los sumergibles Mir han realizado más de 800 inmersiones, aproximadamente el 80 por ciento de las cuales se realizaron a profundidades de 3.000 a 6.000 metros. En este caso, no hubo una sola emergencia. Sin duda, este es el mérito del grupo profesional de submarinistas del Instituto de Oceanología, quienes apoyan totalmente el trabajo del sumergible Mir, desde el desarrollo de nuevos equipos, la modernización del sumergible sumergible, trabajos de reparación y mantenimiento hasta el pilotaje de sumergibles bajo agua.
Características de los sumergibles de aguas profundas "Mir" Profundidad operativa de inmersión - 6000 metros Estancia bajo el agua - hasta 80 horas Margen de suministro de energía - 100 kWh Reserva de soporte vital - 246 horas-hombre Velocidad máxima - 5 nudos Reserva de flotabilidad (desde la superficie) - 290 kilogramos Peso en seco - 18,6 toneladas Eslora - 7,8 metros Anchura (con motores laterales) - 3,8 metros Altura - 3 metros Diámetro - 2,1 m Tripulación - 3 personas Salida por la parte superior Principio de funcionamiento Inmersión - Los tanques de lastre se llenan de agua Elevación - las bombas se apagan, el agua se bombea, el motor eléctrico en funcionamiento funciona con baterías. Velocidad de movimiento - 9 km / h.
fuentes
http://sea-transport.ru/glubokovodnie-apparati/247-mir.html
http://www.ntv.ru/novosti/231185
http://ria.ru/science/20070802/70224087.html
http://for-ua.com/world/2008/07/29/165500.html
http://www.oceanology.ru/submersible-mir/
Recordemos mas o por ejemplo como se ve . Y aquí hay uno inusual. Recordemos la historia del estudio de la Fosa de las Marianas - El artículo original está en el sitio web. InfoGlaz.rf Enlace al artículo del que se hace esta copia -El Salón Naval Internacional celebrado a finales de junio dio muchas novedades interesantes. Entre ellos se encontraban informes sobre el desarrollo especialistas rusos en el campo de la construcción de vehículos de aguas profundas. El sitio web del canal de televisión Zvezda ha recopilado cinco de los vehículos de investigación y rescate de aguas profundas más interesantes que se utilizan Armada radiofrecuencia Vehículo de aguas profundas "Rus" y su versión mejorada "Consul" El primer sumergible de aguas profundas de la tercera generación construido en Rusia fue el sumergible Rus. Durante mucho tiempo mantuvo el récord de buceo entre los vehículos rusos. Pudo descender a metros 6180. El dispositivo pertenece a la Armada rusa y está diseñado para investigación y trabajo submarino. Puede actuar bajo el agua trabajos de ingeniería usando un dispositivo manipulador, inspeccione estructuras y objetos bajo el agua, entregue al suelo o levante objetos que pesen hasta 200 kg a la superficie.Además, puede moverse no solo verticalmente, sino también horizontalmente a una velocidad de hasta 3 nudos. a bordo son: complejo hidroacústico con dispositivos de antena, un complejo manipulador especializado, una cámara externa en una caja resistente, una estación de comunicación de sonido bajo el agua. El dispositivo está equipado sistema confiable seguridad. Por primera vez en el mundo, se prevé disparar la parte inferior del aparato en caso de que su emergencia se pegue al limo o al suelo del fondo.Los especialistas rusos han desarrollado una versión modernizada del aparato, que recibió el nombre de "Cónsul" de las palabras "nódulos de sulfuro". Aunque el aparato es similar al batiscafo del proyecto Rus en cuanto a sus principales características, está destinado a realizar estudios geológicos y geofísicos de la plataforma marina. "Cónsul" 14 de mayo 2011 fue capaz de hundirse a una profundidad de 6270 m. Batiscafos "Mir-1" y "Mir-2" Dos vehículos tripulados de investigación de aguas profundas rusos han hecho una gran contribución al estudio de los océanos del mundo y el lago Baikal. Los batiscafos pueden sumergirse hasta 6 Km. Actualmente, el aparato Mir-1 se exhibe en el Museo del Océano Mundial de Kaliningrado, y el Mir-2 se encuentra a bordo del buque de investigación Akademik Mstislav Keldysh. 
Los "Mundos" se utilizaron durante la expedición al submarino nuclear hundido "Komsomolets". Luego los sumergibles se hundieron 70 veces a una profundidad de 1.700 m en los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, y el 2 de agosto de 2007, por primera vez en el mundo, se llegó al fondo del Océano Ártico en el Polo Norte, donde se encuentra el Se colocó la bandera rusa y una cápsula con un mensaje a las generaciones futuras. AS-30 La Armada rusa utiliza el código "Priz" de sumergibles de aguas profundas del Proyecto 1855. Uno de los sumergibles más modernos de esta serie es el sumergible AS-30. Recientemente se sometió a una modernización, durante la cual se reemplazó por completo el equipo especial obsoleto con sistemas de generación digital.A diferencia del Mir, este aparato no incluye investigación científica y oceanográfica, está diseñado para rescatar tripulaciones de submarinos de emergencia mediante el acoplamiento de salidas de emergencia de submarinos. 
Los expertos consideran que los dispositivos de este proyecto son los dispositivos de rescate más efectivos en la flota rusa.. El dispositivo estaba equipado con cámaras, manipuladores capaces de cortar cables metálicos con un diámetro de hasta 10 mm, realizar soldaduras bajo el agua, apretar y desatornillar tuercas. Dispone de un dispositivo especial para el atraque con la plataforma de brazolas del submarino, a través del cual los submarinistas abandonan el submarino de emergencia. AS-34 Otra unidad de esta serie AS-34 se encuentra en las filas de la Armada rusa. Se encuentra a bordo del buque de rescate Georgy Titov. La modernización que ha sufrido recientemente el AS-34 ha permitido alargar la vida útil del batiscafo hasta 2032. 
El casco de la embarcación de rescate está hecho de titanio. Y aunque la profundidad de trabajo del SGA es de 500 metros, pero si es necesario, el dispositivo puede descender a una profundidad de 1000 metros y evacuar a los submarinistas de un bote de emergencia en caso de aumento de humo, y de Alta presión sanguínea. El segundo compartimento AS-34 se utiliza como cámara de presión. Esta unidad puede llevar a bordo hasta 20 buzos, por lo general la tripulación de un batiscafo es de tres personas. El suministro de oxígeno para el trabajo de tres personas está diseñado para 120 horas. Sobre la situación de las personas rescatadas - durante 10 horas. Bester-1 Otro vehículo de rescate en aguas profundas más nuevo es el AS-40 Bester-1. El año pasado, asumió el servicio de combate en Vladivostok. El sumergible único, superior a los análogos extranjeros, es capaz de evacuar en seco a la tripulación de un submarino en peligro desde una profundidad de más de 700 metros.Está a bordo del Igor Belousov, el buque de rescate líder de la Flota del Pacífico, que no tiene Restricciones de navegabilidad. 
Una característica distintiva de "Bester" es también que puede volverse móvil rápidamente. Según los expertos, el dispositivo puede ser utilizado no solo por Igor Belousov, sino también por otros barcos de rescate, después de que un avión de carga lo transfiera rápidamente a cualquiera de las flotas.
Probablemente, no es necesario enumerar los méritos de los sumergibles tripulados de aguas profundas MIR y uno de sus creadores, el científico y Héroe de Rusia Anatoly Mikhailovich Sagalevich. Esta es la mayor cantidad de inmersiones en el Titanic en la historia, y descubrimientos científicos sin precedentes de nuevas especies animales, inmersiones en Kursk, Komsomolsk, Bismarck y estudios de "fumadores negros" ... Esta lista puede continuar durante mucho tiempo. mucho tiempo, suficiente para todo un libro de logros.
Parecería, aquí está, una razón lista para estar orgulloso de los logros del país. La investigación, los descubrimientos son maravillosos, ¡debemos seguir buceando! Pero algún malentendido se cuela en tu cabeza cuando descubres que, por quinto año, estos milagros de la tecnología han estado inactivos. Incluso surgen más preguntas cuando comienzas a aprender su historia real.
Echa un vistazo a este aparato chino llamado "Jiaolong", por ejemplo. Fue construido en 2010 y es capaz de sumergirse a una profundidad de 7.000 metros. ¿No te recuerda a nada?
GOA "Jiaolong", un vehículo tripulado de aguas profundas capaz de sumergirse a 7000 metros, más profundo que cualquier otro en el mundo
De hecho, es increíblemente similar a los MIR rusos. Forma, características e incluso coloración. Y esto no es sorprendente, porque fue su diseño el que se tomó como base, ya que fue reconocido como uno de los más perfectos y exitosos. El principal consultor técnico no fue otro que Anatoly Mikhailovich Sagalevich.
Curiosamente, mientras que el sistema "tándem" único e inigualable en el mundo de "MIR" ha estado inactivo durante cinco años, los funcionarios chinos han comenzado a darse cuenta de la importancia de la investigación en aguas profundas, porque allí, a una profundidad de muchos miles de metros, hay una riqueza natural verdaderamente incalculable. Habiendo construido el aparato Jiaolong, se convirtieron en propietarios del sumergible más profundo del mundo. Se asignan cientos de millones de dólares para el programa de investigación, y estos son fondos públicos. Se ha puesto en marcha un amplio programa de formación para pilotos de altura, cuyo prestigio profesional es ahora comparable al de un astronauta. Cada científico de aguas profundas es el orgullo del país, el héroe del país. Solía ser lo mismo en la URSS.
Los pilotos chinos sostienen con orgullo la bandera china antes de la inmersión de prueba en Jiaolong
En este contexto, vale la pena recordar brevemente la historia de los MIR en Rusia moderna. Desde 1991 no se ha organizado ni una sola expedición a gran escala con dinero público. Ninguna. Todas las expediciones de investigación fueron organizadas y financiadas por individuos y empresas u organizaciones extranjeras.
Recuerde incluso el más famoso de ellos, por ejemplo, una serie de inmersiones en el lago Baikal en 2008-2010. Las tres expediciones se organizaron con el dinero privado de uno de los diputados de la Duma estatal, que también es un entusiasta. Con su propio dinero (y no el estatal), la primera persona en el estado se zambulló en Baikal en 2009.
Vladimir Putin durante una inmersión en el lago Baikal
Y vale la pena recordar la expedición más, probablemente, la más famosa (e incluso histórica), increíble en su complejidad de los MIR al Polo Norte - Arctic-2007. Durante el mismo, por primera vez en la historia de la humanidad, se logró llegar al punto real del Polo Norte, que se encuentra a una profundidad de más de 4000 metros. Cuando se llegó a este punto, se colocó una pequeña bandera rusa en la parte inferior. Por supuesto, esto no fue una apuesta por la propiedad rusa del Polo Norte, como muchos han tratado de imaginar, fue un acto puramente simbólico. Pero sigue siendo una razón para estar orgulloso, ¿verdad? Y en efecto, todos los medios de comunicación del país difundieron día y noche sobre este hecho, sonaron fanfarrias, los funcionarios no abandonaron las pantallas.
Artur Chilingarov, Anatoly Sagalevich y Vladimir Gruzdev antes de la inmersión histórica
Instalación de la bandera rusa en el Polo Norte geográfico
Y ahora lo más interesante. Esta expedición de "orgullo nacional" no fue organizada con dinero estatal. Y ni siquiera en ruso en absoluto. Fue financiado en su mayor parte por dos ciudadanos extranjeros- El científico y filántropo sueco Frederik Paulsen y el explorador australiano Mike McDowell. Probablemente, es como si el vuelo de Yuri Gagarin fuera pagado por mecenas estadounidenses. Tal es el "vínculo espiritual".
Ciudadano sueco Frederik Paulsen, quien financió la expedición rusa Arctic-2007
De manera similar, con la financiación extranjera, los MIR pudieron mantenerse a flote durante tanto tiempo. Todo esto es enteramente mérito personal de Anatoly Mikhailovich Sagalevich, cuyo talento diplomático ayudó a salvar y utilizar los dispositivos MIR durante 20 años. Pero sus posibilidades no son ilimitadas. Durante muchos años, el científico ha estado tratando de lograr una financiación aceptable para el programa de aguas profundas. Más de una vez incluso se dirigió al jefe de Estado. En respuesta, sólo excusas y promesas indefinidas. Y el tiempo pasa, las oportunidades se van. Los MIR deben someterse a una inspección técnica completa cada 10 años. La última tuvo lugar en 2005. En 2015, se necesitaba uno nuevo, pero nunca se llevó a cabo debido a la falta de fondos; ahora es posible que los MIR no se arrojen al océano.
Los pilotos tampoco son inmortales. el más joven en este momento ya ha superado los 60 (!) años. Pero no se esperan nuevos, porque no hay nada en qué formarlos, y por un salario tan “grande”, ¿cuál de los jóvenes aceptará dedicar su vida a la ciencia?
Presentación a Anatoly Sagalevich de la estrella del Héroe de Rusia, 2008
En esta situación, solo queda que es triste suspirar e ir a ayudar donde se demanda experiencia y conocimiento. Es por eso que el aparato "Jiaolong" es tan similar al "MIR": los chinos aprecian increíblemente la experiencia y la ayuda de A. M. Sagalevich en la creación del dispositivo. El propio científico visita regularmente varios astilleros en muchos países donde se están construyendo nuevos y nuevos dispositivos: el conocimiento de un especialista de esta clase vale su peso en oro en todo el mundo. Excepto, sin embargo, Rusia.
Las autoridades chinas se dieron cuenta de que la carrera por explorar las grandes profundidades (las llamadas ultraabismales) vuelve a cobrar impulso. Está prevista la construcción de nuevos dispositivos en EE. UU., Japón y Gran Bretaña. Por lo tanto, los funcionarios chinos decidieron no detenerse allí, en el aparato Jiaolong, y fueron más allá, mucho más allá.
En este momento, el Centro de Investigación de la Zona Ultra-Abisal de la Universidad Oceanográfica de Shanghai está desarrollando un sumergible de aguas profundas sin precedentes de $ 80 millones llamado Caihongyu - Guppy. Este es un aparato tripulado que podrá hundirse hasta el fondo de la Fosa de las Marianas, a una profundidad de más de 11,000 metros.
GOA "Caihongyu" - "Guppy", que descenderá al fondo de la Fosa de las Marianas en 2019
Solo ha habido dos dispositivos de este tipo en la historia de la humanidad: el Trieste en 1953 y el Dipsy Challenger en 2012. Pero lo más importante, no será solo un batiscafo que solo puede subir y bajar, como los dos dispositivos mencionados anteriormente, será un aparato científico completo, diseñado para una tripulación de tres y capaz de realizar toda la gama de investigaciones científicas en aguas profundas, un análogo de los MIR. Está previsto que comience la construcción este año, y la inmersión en la cavidad está prevista para 2019. Ya ha comenzado la construcción de un buque de transporte por valor de 220 millones de dólares específicamente para el Guppy. Es seguro decir que tan pronto como los chinos terminen el dispositivo y lo coloquen en el barco de transporte, la palma incondicional será para ellos.
Uno de los coautores del proyecto es (como habrás adivinado) Anatoly Mikhailovich Sagalevich. Es uno de los principales consultores técnicos y visita Shanghái con regularidad. Y lo que es más interesante en esta historia: Anatoly Mikhailovich entiende que este dispositivo es único, la posesión de dicho dispositivo brinda oportunidades increíbles. Por lo tanto, incluso en las primeras etapas de la creación de Guppy, el científico y Héroe de Rusia recurrió al ruso. funcionarios con una propuesta aparentemente más que excelente: construir, junto con los chinos, un segundo aparato de este tipo, pero desde el lado ruso. Además, los propios chinos apoyaron esta idea con interés. Habría resultado un nuevo "tándem" de aguas profundas, un análogo de los "MIR", que realmente no tendría igual en el mundo, sería el pináculo de los logros técnicos. Sí, y debes admitirlo, estudiar el océano con el “pueblo hermano de China” es muy una buena opción especialmente en el entorno actual.
Pero… (por mucho que me gustaría que no hubiera unión “pero” en este lugar)
La parte rusa se negó.
Yuri Gagarin no volará al espacio.
Lo único que queda por agregar son las líneas de la canción de A. M. Sagalevich "The Ballad of the Institute":
Después de todo, había tiempos anteriores cuando un país rico
Se nos permitía navegar a cualquier parte de la Tierra.
Bueno, ahora no hay presupuesto, siempre estamos buscando una respuesta.
"¿Dónde podemos poner los barcos grandes?"
Y hay un excelente vapor, que tenga un rumbo tranquilo,
Pero habiendo eliminado "Titanic", se hizo popular en el mundo.
Necesitamos quitarle los "MUNDOS", darle un flete de tres años,
Para que bombee dinero de los turistas a nosotros.
“¿Por qué un científico necesita un salario? va a escribir un informe
Después de todo, Lomonosov bebió solo, pero kvas de pan.
¡Recortar personal dos veces! ¡Convertir la ciencia en negocio!” —
Llegó una orden de la oficina de alguien.
Sin mirar ese enfoque, atravesamos la campaña,
Y conquistamos tanto el Baikal como los polos.
Rodar una película bajo el agua y recordar a Lyublino
Y seguimos creyendo en los milagros.
Anatoly Sagalevich - Balada sobre el Instituto
Máxima polacochuk (
BISHKEK, 14 de noviembre - Sputnik. El batiscafo "Mir-1", que participó en la filmación submarina de la película "Titanic" de James Cameron, fue entregado el viernes al Museo del Océano Mundial de Kaliningrado, donde se convertirá en uno de los objetos principales de la nueva exposición "Profundidad". .
"Mientras el dispositivo no esté en la expedición, persuadimos a la Academia de Ciencias, al Instituto de Oceanología para que nos lo den para almacenamiento temporal. Tan pronto como sea necesario, será sacado de aquí, transportado al barco Akademik Mstislav Keldysh y emprender una expedición”, dijo la directora del museo Svetlana Sivkova.
El operativo para transportar este gran equipo (el batiscafo pesa más de 18 toneladas) al museo de toda la ciudad comenzó por la mañana. Cargadores y elevadores especiales pedidos desde el puerto participaron en el "reasentamiento" del aparato. Fue cargado en una plataforma especial y transportado, acompañado por agentes de la policía de tránsito. En el museo, se trasladó a una plataforma inferior para colocarla casi a mano en el edificio del museo en construcción.Hasta ahora (en los días en que no participaba en expediciones) vehículo de aguas profundas fue almacenado en los hangares del Instituto de Oceanología academia rusa Ciencias (RAS) lleva el nombre de P. P. Shirshov. Para que el dispositivo legendario se instalara en el edificio, se tuvieron que "verter" pisos industriales especiales con alta resistencia. Para desplegar y rodar el aparato en la habitación, la puerta se amplió a cuatro metros.
Los batiscafos más famosos del mundo
Los vehículos tripulados de aguas profundas (GOA) "Mir-1" y "Mir-2" fueron construidos en Finlandia por Rauma-Repola en 1987. Fueron creados bajo la dirección científica y técnica de científicos e ingenieros del Instituto de Oceanología Shirshov de la Academia Rusa de Ciencias. En diciembre de 1987, se realizaron pruebas en aguas profundas en el Atlántico a una profundidad de más de seis mil metros.
Los sumergibles fueron instalados en el buque de apoyo Akademik Mstislav Keldysh, que junto a ellos realizó 35 expediciones a los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, nueve de ellas para eliminar las consecuencias de los accidentes de los submarinos nucleares Komsomolets y Kursk.
A principios de la década de 1990, con la ayuda de los sumergibles Mir, se filmaron películas sobre el legendario naufragio del Titanic, que se encuentra a una profundidad de 3,8 mil metros, lo que le dio una gran fama internacional a los batiscafos. En el proceso de buceo, se examinó el cuerpo del Titanic, que durante el accidente se derrumbó en dos partes, que se hundieron en el fondo del océano a una distancia de 600 metros entre sí, se realizó una filmación única, que se convirtió en el base de la película ganadora del Oscar.Por primera vez en Rusia, la Academia de Ciencias y Artes Subacuáticas de los Estados Unidos entregó su premio - "Oscar submarino" en la nominación "Ciencia" al jefe del laboratorio para la operación científica de vehículos habitables en aguas profundas del Instituto, Dra. ciencias tecnicas Anatoly Sagalevich. Este es el premio más prestigioso del mundo para trabajos submarinos.
En agosto de 2007, como parte de la expedición Arktika-2007, se realizó el primer descenso del mundo de los sumergibles tripulados de aguas profundas Mir en el punto del Polo Norte geográfico a una profundidad de 4,3 mil metros. Durante esta inmersión sin precedentes, se instaló en el fondo una bandera rusa de titanio y una cápsula con un mensaje para las generaciones futuras. Los dispositivos resistieron la presión de 430 atmósferas. Los logros de esta expedición figuran en el Libro Guinness de los Récords.
El "Mirs" realizó 60 inmersiones en diferentes puntos del lago Baikal. En 2011, los batiscafos realizaron la primera inmersión en el fondo del lago de Ginebra, uno de los embalses más grandes, pero prácticamente inexplorados, de Europa.
Joya de la colección.
A principios de diciembre, el Museo del Océano Mundial en Kaliningrado abrirá un nuevo edificio: el "Almacenamiento de fondos", en el que hay 800 metros cuadrados se ubicará la exposición "Depth", la perla de la colección será el vehículo tripulado de aguas profundas "Mir-1".
"Planeamos que los especialistas en hidronautas vengan a nosotros una vez por semana para dar servicio a los sumergibles, porque todavía tienen que realizar investigaciones en aguas profundas. Estos especialistas podrán realizar recorridos por nuestra nueva exposición y hablar sobre el sumergible", agregó Sivkova. .
Junto al batiscafo, uno de los esqueletos de cachalote más grandes del mundo, conservado en el museo, se convertirá en uno de los objetos centrales de la exposición. Su instalación está a punto de finalizar. También se presentarán colecciones de barómetros, correntímetros, sondas hidrofísicas, instrumentos y equipos para prospecciones submarinas, estudio de profundidades y propiedades ópticas, y tecnología de aguas profundas.
(GOA) para operaciones de investigación y rescate en el océano.
La flota del Instituto de Oceanología de la Academia Rusa de Ciencias que lleva el nombre de Pyotr Shirshov incluye dos sumergibles tripulados de aguas profundas del tipo Mir: GOA Mir 1 y Mir 2. Fueron construidos en Finlandia por Rauma Repola en 1987. Los dispositivos fueron creados bajo la dirección científica y técnica de científicos e ingenieros del Instituto de Oceanología de la Academia Rusa de Ciencias. La creación de los dispositivos se inició en mayo de 1985 y se completó en noviembre de 1987. En diciembre de 1987, se llevaron a cabo pruebas de vehículos en aguas profundas en el Atlántico a una profundidad de metros 6170 ("Mir 1") y metros 6120 ("Mir 2"). Los dispositivos se instalaron en el buque de apoyo "Akademik Mstislav Keldysh", construido en 1981 en Finlandia y reequipado en 1987 para realizar trabajos con dispositivos de prueba en aguas profundas.
Los sumergibles sumergibles "Mir 1" y "Mir 2" tienen un diseño idéntico y están diseñados para una profundidad operativa de 6000 m. La capacidad total de la batería de un vehículo es de 100 kW / h, lo que le permite realizar operaciones bajo el agua durante 17-20 horas. de ciclo submarino continuo. Además, esto hace posible instalar un gran complejo de equipos científicos y de navegación en ambos vehículos.
La velocidad en el agua del vehículo Mir es de 5 nudos. Para el lastrado utiliza agua de lastre. Antes de salir del aparato de la superficie, el agua de mar llena los tanques de plástico del lastre principal con una capacidad de 1,5 metros cúbicos. m, que se soplan con aire comprimido cuando el dispositivo sale a la superficie después de bucear. La flotabilidad de la embarcación está controlada por un sistema de lastre variable que toma agua en tres esferas sólidas y las bombea fuera de las esferas con una bomba de alta presión.
El cuerpo de los dispositivos está fabricado en acero martensítico, altamente aleado, con un 18% de níquel. La aleación tiene un límite elástico de 150 kg por metro cuadrado. mm (para titanio - alrededor de 79 kg / sq. mm).
La nave espacial Mir tiene 7,8 m de largo, 3,8 m de ancho (con propulsores laterales) y 3 m de altura.La vista desde la esfera habitable de la nave espacial Mir es proporcionada por tres ventanas: una central con un diámetro interior de 200 mm, y dos ventanas laterales con un diámetro de 120 mm.mm. La ubicación de las ventanas brinda un amplio campo de visión para el piloto y los observadores. La reserva de flotabilidad del aparato "Mir" en el fondo es de 290 kg. Peso en seco 18,6 toneladas Reserva de soporte vital 246 personas por hora. Los sumergibles Mir están equipados con equipos de navegación y científicos, sistemas de fotografía y video, manipuladores, dispositivos de muestreo, etc. La tripulación del vehículo está compuesta por tres personas: un piloto, un ingeniero y un observador científico.
El sistema de rescate de emergencia del aparato consiste en una boya sintáctica, soltada por la tripulación, a la que se sujeta un cable de Kevlar, el cual está fabricado en fibra de carbono de alta resistencia - Kevlar, de 7000 m de longitud, por el que se baja la mitad del enganche (igual que un enganche automático ferroviario). Llega al dispositivo, luego hay un enganche automático y el dispositivo se levanta sobre un cable de alimentación largo, de 6500 m de largo, con una fuerza de ruptura de aproximadamente 10 toneladas.
En 1987-2005, utilizando los sumergibles Mir 1 y Mir 2, se realizaron 35 expediciones a los océanos Atlántico, Pacífico e Índico, de las cuales nueve expediciones fueron para eliminar las consecuencias de los accidentes de los submarinos nucleares (NPS) Komsomolets y Kursk. Varias de las últimas tecnologías y técnicas de aguas profundas desarrolladas han permitido llevar a cabo un seguimiento de la radiación a largo plazo en el submarino nuclear Komsomolets, que se encuentra en el fondo del Mar de Noruega a una profundidad de 1700 metros, y parcialmente sellar la proa del barco. Junto con varias instituciones científicas rusas, se desarrolló una metodología que permitió realizar un estudio detallado del submarino nuclear Kursk, determinar la causa de su accidente y desarrollar medidas para eliminar las consecuencias de este accidente.
En 1991 y 1995, con la ayuda de los sumergibles Mir, se realizaron estudios en el casco del Titanic, que se encuentra a una profundidad de 3800 metros. Durante las inmersiones, se llevó a cabo una filmación única, que se utilizó para crear largometrajes y películas de divulgación científica, como Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
Las inmersiones en 1995 involucraron al director de cine James Cameron, quien descendió al Titanic en el sumergible Mir 12 veces.
En enero de septiembre de 2004, el Instituto de Oceanología de la Academia de Ciencias de Rusia, junto con FSUE Fakel, llevó a cabo una revisión general de los sumergibles Mir con su desmontaje completo, prueba de resistencia de los cascos, sustitución parcial de elementos, montajes y equipos, posterior montaje y prueba de los sumergibles recién ensamblados. Como resultado, "Mir? 1" y "Mir? 2" recibieron un certificado de clase del registro internacional "German Lloyd" hasta 2014.
El 2 de agosto de 2007, en el marco de la expedición "Arktika? 2007", se realizó el primer descenso del mundo de sumergibles tripulados de aguas profundas "Mir" en la punta del Polo Norte geográfico a una profundidad de 4300 metros. Durante esta inmersión sin precedentes, se colocó una bandera rusa de titanio en el fondo y se tomaron muestras de suelo y organismos vivos a una profundidad de 4261 m. Los logros de esta expedición se incluyeron en el Libro Guinness de los Récords.
En 2008-2010, se llevó a cabo la expedición de investigación científica "Mundos en Baikal": los científicos en dos vehículos tripulados de aguas profundas "Mir 1" y "Mir 2" estudiaron el estado del ecosistema del embalse, los animales y mundos vegetales, procesos tectónicos en el fondo del lago. Los investigadores hicieron una serie de descubrimientos científicos y también estuvieron cerca de desentrañar uno de los misterios históricos. Al final de una serie de inmersiones en 2009 en la zona del Circum-Baikal ferrocarril Los científicos encontraron fragmentos de un vagón de tren, así como cajas con cartuchos de la época. guerra civil(1918 1921). Los investigadores sugirieron que este podría ser el tren en el que el almirante "blanco" Kolchak sacó el oro del imperio. En 2010, durante las inmersiones finales en la misma área, los científicos encontraron objetos que parecían lingotes de oro, pero no pudieron sacar el hallazgo a la superficie.
Durante las expediciones de Mirov, el primer ministro ruso Vladimir Putin, el ministro de finanzas Alexei Kudrin, el explorador polar, el diputado de la Duma estatal Artur Chilingarov, el gobernador de la región de Irkutsk Dmitry Mezentsev, el presidente de Buriatia Vyacheslav Nagovitsyn, el presidente de Mongolia Tsakhiagiin Elbegdorzh, músico de rock y líder de el grupo " Time Machine" Andrei Makarevich, escritor Valentin Rasputin, director de cine, autor de "Titanic" y "Avatar" James Cameron.
El primer ministro ruso, Vladimir Putin, se lanzó al fondo del lago el 1 de agosto de 2009. En total, la "excursión" en el aparato "Mir 1" por el fondo del lago Baikal duró unas 4 horas. Durante la inmersión, Putin se puso en contacto con los periodistas. En ese momento, "Mir 1" estaba en el punto más profundo de la parte sur del lago 1395 metros. Putin admitió ante los periodistas que estaba algo sorprendido por la opacidad del agua, llamándola "sopa de plancton".
James Cameron se sumergió hasta el fondo del lago Baikal el 16 de agosto de 2010 el día de su cumpleaños y pasó cuatro horas y media bajo el agua. La profundidad máxima a la que se encontraba, era de 1380 metros.
En el verano de 2011, los vehículos tripulados de aguas profundas rusos Mir 1 y Mir 2 explorarán el lago de Ginebra. Las primeras inmersiones están previstas para comenzar a mediados de junio y terminarlas a mediados de agosto.
El material fue preparado sobre la base de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
