Inusual y sorprendente, único y reconocible, y el carácter de su dueño, elegante y pretencioso, deportivo y cómodo. Coches que no se pueden confundir con ningún otro e imposibles de olvidar. Autos con carisma e historia. Pero, ¿qué era, la historia de Porsche?

Cómo empezó todo

Esta historia podría no haber sucedido si no hubiera nacido un niño, a quien se le dio el nombre de Ferdinand. Con este nombre Porsche comenzó la historia de la marca Porsche. Ocurrió en septiembre de 1875 en la ciudad de Liberec. Nació un bebé en la familia de Anton Porsche, un calderero, quien era considerado el mejor de la ciudad en su arduo trabajo. Ya a la edad de 16 años, Ferdinand comenzó a dedicarse seriamente a la ingeniería eléctrica. El final del siglo XIX, en general, estuvo marcado por el entusiasmo generalizado de la población por cualquier tipo de tecnología. Los carruajes autopropulsados ​​ya estaban reemplazando los tiros de caballos con fuerza y ​​​​principales. ¿Qué otro sueño podría tener un adolescente? Por supuesto, para diseñar coches. Ingresó a la universidad y se graduó en 1898. Y, sin pensarlo dos veces, comenzó a probar suerte en la oficina de inventos. El primer lugar de trabajo del joven especialista fue la planta de automóviles Lohner en Viena. Tuve que trabajar duro durante siete años seguidos. El primer trabajo exitoso de Ferdinand, una rueda con un motor integrado, ayudó al ingeniero a ganar fama. Las compañías de automóviles simplemente no podían perderse una estrella así, y en 1906 Austro-Daimler consiguió un nuevo jefe de diseño. Ellos, por supuesto, se convierten en Ferdinand Porsche. Su próxima creación es un tractor montado en artillería, cuya vista estaba activa. Pero el alma del diseño pide velocidad y Ferdinand Porsche se convierte en corredor. Por supuesto, porque el autor debe sentir el poder de sus creaciones. En la carrera que lleva el nombre del Príncipe de Prusia, el piloto de carreras recién acuñado conduce un Austro-Daimler, que él mismo fabricó. En esta carrera sale segundo, pero al año siguiente se lleva la palma. Luego de más de diez años de arduo trabajo en la empresa, gracias al trabajo de Porsche, se comienzan a ensamblar los modelos premium AD-617 y ADM-1.

Trabaja en Daimler Benz

Ferdinand Porsche se va a trabajar para Daimler-Benz. Por supuesto, obtiene el puesto de diseñador jefe. Profesionalmente, Porsche comienza a dedicar mucho tiempo al desarrollo de motores. Su atención fue captada por las unidades compresoras. Se dedica a su desarrollo y modernización. Los crea tanto para autos de carreras como de producción. En esta corporación, fue el primero entre los que idearon un Mercedes, que está llamando la atención de personas con un buen nivel de ingresos. Después de la implementación del plan, Porsche también se relaciona con las legendarias series Mercedes K y S. Sus ideas se convirtieron posteriormente en la inspiración para la producción de los modelos insignia de las series SS, SSK y SSKL. Ferdinand Porsche es invitado al puesto principal del departamento de diseño de Steyr Corporation. Regresa a su pequeña patria. Y en 1928, dos modelos únicos salieron de la línea de montaje. Llamaron a las novedades de esa época Austria y Tipo XXX. Es cierto que estas máquinas no aportaron estabilidad financiera a la empresa. El diseñador siente el colapso inminente y, por lo tanto, decide no quedarse mucho tiempo en Steyr y deja la empresa.

En el camino a un sueño

Ferdinand Porsche era bastante famoso, y por ello en 1924 la Academia de Stuttgart otorgó al diseñador -ni más ni menos- el grado de Doctor en Ciencias Técnicas. A la edad de 56 años, el famoso fabricante de automóviles da el primer paso hacia su sueño: abre su propia oficina de diseño. El 25 de abril de 1931 se puede marcar en rojo en el calendario. Y los pedidos llegaron enseguida. Todos ellos eran bastante prestigiosos. Por ejemplo, la corporación Zündapp quería que creara el famoso ingeniero Porsche. Otra empresa muy conocida en esos días, Wanderer, hizo un pedido para crear un motor para un automóvil de pasajeros. Porsche no solo realizó pedidos interesantes para él, sino que también trabajó en otros proyectos. Entonces, en 1932, un diseñador talentoso produjo una suspensión de barra de torsión en los brazos de arrastre. Esto se ha convertido en una nueva palabra en la depreciación. El ambicioso Ferdinand Porsche no se limitó a esto. El liderazgo de la Unión Soviética incluso le ofreció el puesto de diseñador jefe y, por supuesto, todo tipo de privilegios. Pero el austriaco se niega y toma otro puesto: el jefe de la oficina de diseño de la corporación Auto Union. Allí trama la idea de un coche de carreras hasta ahora desconocido y cobra vida. De 1934 a 1937, este automóvil "desgarra" a todos en las pistas de carreras de Europa, estableciendo récords uno tras otro. En los mismos años, Porsche informó al Ministerio de Transporte alemán sobre su deseo de producir un "automóvil popular" ("Volkswagen").

primer porsche

Durante los años de guerra, Ferdinand Porsche, con la ayuda de los muchachos de su oficina, trabajó en la producción no de automóviles, sino de armas: tanques y cañones autopropulsados. Cuando terminó la guerra, pasó 22 meses en prisión. Luego se entera de que su descendiente "Volkswagen" ya se está produciendo. Pero en la fábrica donde se implementó su idea, el diseñador ya no era útil y, por lo tanto, el inventor regresó a su tierra natal. En 1945, participa activamente en el nacimiento del primogénito: un automóvil deportivo con la insignia de Porsche. En 1948 nació el tan esperado primogénito con designación numérica. "Porsche-356" - un hijo conjunto de un hijo y un padre. A partir de esta creación de Porsche, comenzó la historia de la creación de la marca. El motor, la transmisión y la suspensión del Volkswagen Beetle estaban revestidos de una carrocería de aluminio. El motor se colocó debajo del eje trasero. Dos años más tarde, un regalo para el 75 aniversario del talentoso fabricante de automóviles Ferdinand Porsche Sr. de su hijo se convierte en un Porsche 356 Ferdinand negro en la parte trasera de un cupé. Un año después, el fundador de la empresa se fue, pero esto es solo el comienzo de la historia del mundo. Su hijo se hizo cargo de la corporación. Los primeros 50 ejemplares del modelo Porsche 356 se lanzaron rápida y fácilmente. El transporte, sencillo y ligero, enamoró a los consumidores de la Europa de posguerra. Además, en las primeras carreras, el coche obtuvo una victoria aplastante. Casi inmediatamente después del nacimiento. El coche era decente. Unos años más tarde, la empresa Porsche KG se instaló en Zuffenhausen. Y hoy la planta está ubicada en este lugar. La producción en serie comenzó precisamente desde el momento en que la empresa se mudó. Las empresas Porsche y Volkswagen intercambiaron componentes y, por lo tanto, vendieron automóviles a través de una red única. Los autos entraron en la serie ya en una carrocería de acero, que resultó ser más barata. Y el motor ya estaba desplazado detrás del eje trasero. La gama se complementó con carrocerías cupé y descapotable.

desarrollo de la empresa

No es casualidad que un caballo encabritado se haya convertido en el emblema de los automóviles Porsche. Esta es una combinación del escudo heráldico de la casa ducal de Württemberg y el escudo de armas de Stuttgart. Esta insignia se ha convertido en un reflejo de Porsche. coche deportivo perfecto. Para una empresa de relaciones públicas en ese momento, simplemente era necesario llamar la atención participando en carreras. Y lo más importante - para ganar. Para ello, Ferdinand Porsche Jr. crea un coche puramente deportivo. Esto sucede en 1953. Entonces el Porsche 550 Spider vio la luz. Fue este representante de la línea el que más de una vez se convirtió en el ganador de las competiciones deportivas, ganando palmas una tras otra. Fue apodado "Carrera" por su victoria en la carrera automovilística del mismo nombre en México. A partir de ahora, los modelos más rápidos de la corporación comenzaron a llamarse así. En 1954, comenzaron a aparecer números en el maletero, que indicaban desplazamiento. Entonces nació la primera "Spider". Su característica distintiva era un parabrisas inusualmente recto, así como un techo de lona.

Éxito de la empresa

El primer Carrera salió volando de un garaje Porsche en 1955. A los empleados de la corporación específicamente para este proyecto se les ocurrió un nuevo "motor". Más tarde se convirtió en el corazón del modelo 550. El éxito de la empresa ha sido enorme. En 1956, se actualizó el 356. Esta versión ingresó al mercado estadounidense. La línea se reabasteció con el modelo 550A. Un auto deportivo "Porsche-718" completamente nuevo externa e internamente salió de la línea de montaje en 1957. Era más ligero que sus predecesores. Los casquillos de los faros están ocultos bajo el cristal. Todo ello con el objetivo de mejorar la aerodinámica. El amado "Spider" en 1958 fue reemplazado por otro automóvil: un poderoso caballo 356D. En 1960, Porsche creó el 718/RS. Es diferente de los modelos Dynasty 550 anteriores. El automóvil estaba equipado con un parabrisas irrompible y también se complementó con faros. Porsche con la codificación 356B jugó un papel importante en la producción en serie. Podría reconocerse fácilmente por la forma de los parachoques. Se pusieron a la venta tres juegos. El poder en la carne era el "Super-90". En 1961, apareció el automóvil más rápido de la línea Carrera: el Carrera-2. En 1963 nació el 356C.

Único "911" y otros.

Durante décadas, el Porsche 356 ha sido el automóvil más prestigioso del escenario mundial. Pero ha llegado el momento en que el consumidor quería cambiar. Ferdinand Porsche solo necesitaba crear algo completamente nuevo. Sintiendo el espíritu de los tiempos y dándose cuenta de que el éxito futuro depende de ello, el inspirador de la empresa crea un automóvil con el que muchos propietarios aún sueñan. Este coche simplemente estaba destinado a convertirse en una obra maestra. Este es un Porsche 911. El nieto del fundador de Porsche, Ferdinand Alexander, participa en la creación del automóvil. En 1963, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se retira la capota de un Porsche nuevo. El poder demuestra un motor de seis cilindros. Cabe 160 "caballos". El enfriamiento era aire. El impresionante y único Porsche 911 se ganó los corazones de los automovilistas de todo el mundo. En la industria del deporte, el 904 GTS entró en escena. En 1965, el Porsche 912 salió de la línea de montaje con un motor Super 90 de cuatro cilindros. En 1967, los automovilistas de todo el mundo comenzaron a soñar con un Porsche 911 Targa descapotable, que se convirtió en el más seguro de sus hermanos. Unos años más tarde, el 911S sufrió un cambio. La distancia entre ejes se ha aumentado desplazando el eje trasero. Los compradores estaban felices. La línea de automóviles Porsche se repuso con nuevas modificaciones. Al mismo tiempo, se creó un proyecto conjunto de las megacorporaciones del mundo automotriz Porsche y Volkswagen. Solo que este trabajo no podría llamarse exitoso. A pesar de todas las desventajas, el "914/916" se vendió bajo la marca "Volkswagen-Porsche" durante casi diez años.

Un nuevo hito en la historia

En 1972, tres empresas que anteriormente cooperaban se fusionan en una gran corporación: la sociedad anónima Porsche AG. Incluía: una oficina de diseño, Porsche y Volkswagen-Porsche. En el mismo 1972, hubo un renacimiento de Carrera. Recibió el nombre de 911 RS, el coche ganó más de doscientos unidades fuertes y un alerón hasta ahora no visto. El alerón trasero presionó el coche contra el suelo a gran velocidad. En 1974, la empresa presenta el 911 Turbo. Hay una presentación en el Salón del Automóvil de París. Una obra de arte entra en escena. Un potente motor de 260 "caballos", un gran spoiler y un aspecto deslumbrante. Agresividad y elegancia - en una botella. El automóvil Porsche estaba equipado con parachoques con una parte de goma para un pequeño impacto en el color de la carrocería.

Nuevo diseño

Porsche tenía que seguir adelante, no quería detenerse en el éxito ya alcanzado. La solución fue impulsada por el espíritu de los tiempos. Se inventó un coche completamente nuevo. El motor estaba en la parte delantera. El eje y la caja se encuentran en la parte trasera. Este fue el Porsche 924. 125 caballos de fuerza en un paquete de metal liviano; un cuerpo que no se parece a sus predecesores. Los diseñadores incluso escondieron los faros en la parte trasera. Se hizo todo lo posible para reducir la resistencia. El Porsche 924 Turbo ingresó al mercado automotriz tres años después. 170 "caballos" bajo el capó y, sorprendentemente, el gasto más pequeño entre los competidores deportivos. Paralelamente, también se lanzó el modelo 928. 8 cilindros y 240 caballos de fuerza. Excelente aerodinámica, aspecto único, siempre actual, carácter Porsche. Faros giratorios, parachoques integrado. Todo ello en carrocería cupé le valió a este modelo el título de "Auto de 1978". Venció al resto de los europeos. Gracias a este éxito, al año siguiente apareció una golondrina aún más poderosa. 928S. Casi 300 "caballos" en un coche en miniatura. Ella fue capaz de acelerar a 250 km / h. Tres años más tarde, el Porsche 944 salió de la línea de montaje. Las aletas nasales ensanchadas de las alas, heredadas de la versión especial del 924 Carrera GT, se han convertido en un nuevo aliento. La aparición fue inolvidable. Sí, y otros indicadores han mejorado. Durante 9 años se liberaron 160 mil de estas golondrinas. En varias modificaciones. Entre ellos - S, S2, Turbo, Convertible. La evolución de los automóviles con motor debajo del capó terminó en 1992-1995. Era un modelo 968.

Grupo "B"

El Grupo B es conocido por todos los aficionados a las carreras de autos y no pueden imaginar la vida sin autos. Este es un hito en la historia del automovilismo. Trajo cambios a la vida de muchas personas y fabricantes de automóviles. La historia del Porsche 959 comenzó con él. Ocurrió en 1980. La empresa se sintió atraída por las demandas liberales. Sin restricciones, solo la salida de 200 ejemplares homologados. "Porsche" simplemente no podía pasar. Volumen del motor de 6 litros, 450 "caballos", 4 amortiguadores por rueda, tracción en las cuatro ruedas, distribución de par computarizada entre los ejes, distancia al suelo flotante, partes de la carrocería de Kevlar. Esto no es un coche, esto es un sueño. En 1986, se presentó en el Rally Dakar. Y ella toma los dos primeros lugares. Pero el Grupo B duró poco. La trágica muerte de pilotos y espectadores obligó a la dirección de la federación de automovilismo a cerrar la carrera. Pero al consumidor le gustó el automóvil y, por lo tanto, se produjeron más de 200 copias necesarias. La producción terminó en 1988.

Las ideas que formaron la base del automóvil deportivo Porsche comenzaron a utilizarse para ensamblar automóviles de producción. La tracción total estaba equipada con "964" y otras versiones, el sistema de turbocompresor se destinó a automóviles de la línea "Turbo", la carrocería se finalizó para "993". La suspensión adaptativa de marca PASM, que ahora está equipada con todos los automóviles modernos de la marca, es análoga a la que se instaló por primera vez en el Porsche 959.

Cambio de años

Los buques insignia de la marca pronto abandonaron la escena, fueron reemplazados por automóviles completamente innovadores: el Boxster y el 911 (996) Carrera. Este último estaba equipado con tracción en las 4 ruedas y transmisión automática. Dinámica mejorada, nuevo bastidor, alerón trasero agrandado, motor de 3.6 litros. Completado con Carrera y otras unidades. La versión turboalimentada inicialmente estaba equipada con un motor probado con una cilindrada de 3,3 litros, y en 1993 también se lanzó una versión de 3,6 litros, que contenía 360 "caballos". El 911 Turbo S semiautomóvil de carreras, así como el 911 America Roadster, eran ediciones limitadas. La edición limitada se agotó muy rápido.

911 Turbo, Serie 964

El aspecto moderno del Porsche 911, parachoques aerodinámicos, formas aerodinámicas, nueva tecnología de iluminación: todos estos son los componentes de un gran paso en la evolución del famoso modelo. La suspensión trasera ha cambiado significativamente, el motor se ha vuelto más potente. La versión Turbo estaba equipada con tracción total y un motor biturbo de 3.6 litros. Intercoolers más grandes, un alerón enorme, 408 "caballos", guardabarros traseros anchos. Poder en la carne. El epítome de la autoagresión con una cubierta elegante. Con 34 años, la historia de este modelo pasó a otra página. Los diseñadores de Porsche en 1997 le dieron al Turbo S un motor aún más potente. El pináculo de la producción deportiva fue el automóvil que los artesanos crearon para el campeonato BRP Global GT Series. El motor GT2 se ha vuelto aún más potente. Obtuvo doble encendido, la potencia era de hasta 450 litros. con. Ocurrió en 1998. Esta versión fue apodada "dejar viudas" por los frecuentes accidentes. También en 1998, en verano, salió de la línea de montaje el último Porsche 911 con motor atmosférico.

Boxster legendario

En 1996, Porsche lanzó el roadster con motor central Porsche 986 Boxster. Este coche se ha convertido en una nueva personificación de la legendaria marca. El coche estaba equipado con un motor bóxer de 6 cilindros de 2,5 litros. Y solo en 2000, comenzó a equiparse con otro motor de 3.2 litros, recibiendo la designación S. El automóvil por relativamente poco dinero fue bien recibido por el consumidor.

"Porsche 996 GT3"

Hoy, el Salón del Automóvil de Frankfurt es uno de los más famosos del mundo. Todas las empresas se esfuerzan por presentar sus nuevos productos en el evento. Este fue el caso en 1997 también. Entonces Porsche presentó el nuevo Carrera. Era muy similar a su predecesora tanto externa como internamente. El diseño del corazón del automóvil, el exterior, los faros: todo esto se hizo de tal manera que se redujeran los costos de producción y desarrollo. El automóvil se volvió aún más poderoso, aumentó de tamaño, pero continuó ganando los corazones no solo de los automovilistas, sino también de varias fuentes autorizadas. El automóvil se ha convertido repetidamente en el mejor automóvil deportivo según muchas revistas. En 1998 vieron la luz un descapotable y un Carrera 4. Y un año después, dos nuevos Porsche más. Uno de ellos se introdujo para la competencia de aficionados: GT3 (esta placa de identificación adicional reemplazó a RS) y el nuevo 996 Turbo. Los dos últimos motores eran muy diferentes a los anteriores. La base para ellos fue el diseño de la unidad del prototipo deportivo GT1 de 1998. La versión Turbo obtuvo la versión doble sobrealimentada, la versión de aspiración natural estaba equipada con la versión GT3.

nuevo aliento

El automóvil menos estándar para Porsche se presentó en 2002. Se convirtieron en un todoterreno llamado Cayenne. Para la producción de esta golondrina, la corporación incluso erigió un nuevo transportador, en Leipzig. Ya en 2003, se puso en marcha la producción de este modelo. Este es un proyecto conjunto de Porsche y Volkswagen. En muchos sentidos, es similar al modelo Volkswagen Tuareg. Por supuesto, los consumidores se dividieron en dos equipos; los que inmediatamente se enamoraron de este auto, y los que no entendieron este paso, porque el auto no era como otros Porsches. Hay varias versiones del automóvil: V6 y V8 de aspiración natural, Turbo y Turbo S sobrealimentados, así como GTS y Turbo S con un motor de 550 caballos de fuerza.

Porsches legendarios

La historia de la empresa Porsche comenzó hace mucho tiempo y no terminará por mucho tiempo. No importa cómo en los diferentes años de existencia el público conoció los autos Porsche, tarde o temprano siempre se ganaron los corazones de los consumidores. Estas formas impresionantes e inolvidables, motores potentes, soluciones de diseño audaces. Porsche fue y sigue siendo el sueño de muchos, el propósito de la vida, una manifestación del estatus y el carácter de su propietario. Los consumidores solo deben esperar a los nuevos Porsche legendarios, y definitivamente lo serán.

¿Quién es dueño de las marcas de automóviles?

La industria automotriz siempre ha sufrido por el hecho de que la relación entre los fabricantes era muy difícil de entender. Después de que la crisis financiera global lo paralizara por completo en casi todos los países, los gigantes automotrices europeos y estadounidenses comenzaron a revender sus marcas frenéticamente. En esta confusión, no quedó claro quién es ahora el responsable de las marcas famosas. Rastreemos la compleja historia de las relaciones entre las marcas automotrices más grandes.

El Porsche alemán es propiedad de las familias Porsche y Piech, herederos del fundador de la empresa Ferdinand Porsche y su hermana Louise Piech. El clan familiar posee acciones de la empresa, lo que le da derecho a tomar decisiones clave, y una pequeña parte de las acciones preferentes que cotizan en las bolsas de valores alemanas. Por cierto, la astuta familia tiene un impacto muy significativo en el mercado automovilístico alemán. Así, por ejemplo, Ferdinand Piech (nieto de Ferdinand Porsche), de 1993 a 2002 dirigió Volkswagen.

En 2009, el primer gran accionista extranjero apareció en la empresa familiar, fue el emirato de Qatar, que compró el 10% de las acciones del holding. Por cierto, Volkswagen es en realidad propiedad de Porsche, y viceversa: desde 2009, Volkswagen posee una participación del 49,9% en Porsche AG. Inicialmente, Volkswagen era un fabricante de automóviles de propiedad estatal. Se reorganizó en una sociedad anónima solo en 1960, y el gobierno federal de Alemania y el gobierno de Baja Sajonia recibieron cada uno el 20% de las acciones de su capital.

Además de su propia producción, las divisiones del Grupo Volkswagen son actualmente: Audi (adquirida a Daimler-Benz en 1964), Seat (desde 1990, el Grupo Volkswagen posee el 99,99% de las acciones), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (la empresa fue adquirida por una subsidiaria de Audi en 1998)

La japonesa Toyota Motor Corp., cuyo presidente es nieto del fundador de la empresa Akio Toyoda, es propiedad en un 6,29% de The Master Trust Bank of Japan, en un 6,29% de Japan Trustee Services Bank, en un 5,81% de Toyota Industries Corporation, en un 9% son acciones propias.

De todos los fabricantes de automóviles japoneses, solo Toyota cuenta con una buena "colección" de marcas: Lexus, Scion, Daihatsu y Subaru. Además, el fabricante de camiones Hino forma parte de Toyota Motor.

El logro de Honda es mucho más modesto. Además de la marca premium Acura y el departamento de motocicletas, los japoneses no tienen nada más de qué presumir.

La empresa automotriz Peugeot-Citroen sigue siendo propiedad de la familia Peugeot en un 30,3% (45,1% de las acciones con derecho a voto). Las acciones también son propiedad de los empleados de la empresa (2,76%), también hay acciones propias (3,07%). Las acciones restantes están en flotación libre.

Por cierto, Peugeot SA adquirió una participación del 38,2% en Citroën allá por 1974, y dos años más tarde llevó esta participación al 89,95%. Así que hoy, Peugeot controla casi por completo el Citroen anteriormente independiente.

Otro fabricante de automóviles más grande del mundo es la alianza Renault-Nissan, que posee marcas como Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Además, desde diciembre de 2012, Renault-Nissan posee el 50% + 1 de las acciones de AvtoVAZ, por lo que a partir de ahora la marca Lada pertenece de hecho a la alianza franco-japonesa.

La preocupación "Reno" durante los últimos 60 años se está saliendo gradualmente del control estatal. Hasta 1945, Renault era 100% de propiedad privada. Sin embargo, durante la guerra, las fábricas de la empresa fueron destruidas y el propio Louis Renault fue acusado de colaborar con los nazis y condenado. Un importante hombre de negocios murió en prisión y su empresa fue nacionalizada con éxito. Sin embargo, con los años, la participación estatal comenzó a disminuir. Y si en 1996 Renault era estatal en más de la mitad, en 2005 ya poseía solo el 15,7% de las acciones. En 1999, Renault y Nissan formaron quizás la alianza automovilística más duradera. Nissan es propiedad en un 44,4% del fabricante francés, y Renault, a su vez, entregó el 15% de las acciones a los japoneses.

La quinta empresa automotriz más grande, DaimlerChrysler, era muy aficionada a los árabes. El propietario de las principales marcas Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG y Smart, tiene como principal accionista al fondo de inversión árabe Aabar Investments (9,1 %), el gobierno de Kuwait posee el 7,2 % de las acciones y alrededor del 2 % pertenece al emirato de Dubai. Junto a este tipo de marcas, sorprende ver nuestra KAMAZ, una participación del 10% que adquirió Daimler en 2008. El fabricante de automóviles alemán pagó inmediatamente $250 millones por las acciones de KAMAZ y dejó $50 millones hasta 2012. Como resultado del trato, Daimler recibió un asiento en la junta directiva de KAMAZ. En febrero de este año, la empresa compró otra participación del 1% en el fabricante de camiones.

La empresa bávara BMW, que en 1959 salvó por sí sola a Herbert Quandt de la venta, todavía depende de su familia. A fines de la década de 1950, la empresa rival Daimler-Benz se interesó en la marca alemana no rentable, pero Quandt no la vendió y se invirtió. Hoy, su viuda Joanna Quandt y sus hijos Stefan y Susanna controlan el 46,6% de las acciones de BMW y viven bastante bien. Stefan Quandt incluso se desempeñó como vicepresidente de la junta directiva de la empresa durante algún tiempo. A pesar de que Ford, General Motors, Volkswagen, Honda y Fiat han ofrecido tratos muy lucrativos en varias ocasiones, los herederos de Quandt se niegan a vender, pues consideran que mantener la marca es una cuestión de honor para la familia.

En los últimos años, la alianza Hyundai-Kia se ha convertido rápidamente en uno de los líderes de la industria automotriz mundial. Actualmente, la alianza produce autos bajo las marcas Hyundai y Kia, pero en un futuro cercano, los coreanos planean crear una marca premium. Según información no confirmada, se llamará Génesis.

Hyundai Motor "levantó de rodillas" a una sola persona: Chung Mong Koo, el hijo mayor del fundador del grupo industrial Hyundai. A finales de los 90, se tomó en serio la calidad de los automóviles. Durante unos 6 años, la coreana logró aumentar las ventas en el mercado estadounidense en un 360% y ocupar el cuarto lugar entre las marcas importadas.

Ford Motor está dirigido por William Ford Jr., bisnieto del famoso Henry Ford. El propio Henry Ford siempre soñó con ser el único propietario de la empresa. En 1919, Henry y su hijo Edsel compraron las acciones de la empresa a otros accionistas y se convirtieron en los únicos propietarios de su descendencia. No cabe duda que las acciones les fueron vendidas sin ningún problema, porque los primeros accionistas fueron: un carbonero, su contador, un banquero que confiaba en el carbonero, dos hermanos que tenían un taller de motores, un carpintero, dos abogados, un oficinista, dueño de una mercería y un hombre que producía aerogeneradores y carabinas de aire comprimido.

Hasta hace poco, Ford contaba con otras dos marcas británicas: Jaguar (Ford compró Jaguar por 2500 millones de dólares en 1989) y Land Rover (en 2000 fue comprada por Ford por 2750 millones de dólares a BMW). En 2008, ambas marcas se pusieron a la venta debido a enormes deudas. En junio de 2008 fueron comprados por la india Tata Motors.

Hoy, además de autos con nombre propio, Ford Motor posee las marcas Lincoln y Mercury. Ford también posee una participación del 33,4% en Mazda y una participación del 9,4% en Kia Motors Corporation.

General Motors, que durante mucho tiempo ha ocupado una posición de liderazgo en el mercado automotriz, hoy está controlada por el estado (61% de las acciones). Sus principales accionistas son: el Gobierno de Canadá (12%), el Sindicato Unido de Trabajadores Automotores de EE.UU. (17,5%). El 10,5% restante de las acciones se dividió entre los mayores acreedores.

El famoso fabricante de automóviles aún posee las marcas Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac y Opel. Más recientemente, también poseía una participación de control en la empresa sueca Saab (50%), pero tras la crisis, en enero de 2010, vendió la empresa al fabricante holandés de coches deportivos Spyker Cars.

En el verano de 2008, General Motors decidió vender la marca Hummer y durante casi un año trató de vendérsela a los chinos, luego a los rusos y luego a los indios. Como resultado, el único acuerdo prometedor con la china Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co fracasó y el 26 de mayo de 2010, el último SUV de la marca salió de la línea de ensamblaje de la planta de General Motors en la ciudad estadounidense de Shreveport.

Desde el 1 de enero de 2011, el Grupo Fiat se ha dividido en dos filiales en dos sectores: Fiat SpA (vehículos de pasajeros) y Fiat Industrial (vehículos industriales).
De las fusiones y adquisiciones de los últimos años, me gustaría destacar la transición de la marca Volvo bajo el control de la china Geely y la compra de las marcas premium indias Jaguar y Land Rover por parte de la india Tata Motor. Lo más curioso de esta serie es la adquisición por parte del diminuto fabricante holandés de superdeportivos Spyker de la marca sueca SAAB.

De la otrora poderosa industria automovilística británica ahora solo quedan recuerdos. Los fabricantes de automóviles británicos más famosos han perdido su independencia hace mucho tiempo, pero incluso las pequeñas empresas inglesas han pasado a manos de propietarios extranjeros. La legendaria empresa Lotus es propiedad de la malaya Proton, y MG fue comprada por la empresa china SAIC. Al mismo tiempo, SAIC vendió el SsangYong Motor coreano al fabricante de automóviles indio Mahindra & Mahindra. basado en hhttp://www.km.ru

empresa dr. En g. H. C. F. Porsche GmbH, originalmente dedicada a la creación de componentes y ensamblajes para empresas automotrices, fue fundada en 1931. Por aquellos años, su fundador Ferdinand Porsche aún no había pensado en la producción en serie de su propio coche. Pero comenzó con éxito a hacerlo por otros. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, trabajó en muchos pedidos de terceros, creando, por ejemplo, una leyenda como el KdF-Wagen (o, más simplemente, el Beetle, el automóvil legendario que formó la base de Volkswagen). Los desarrollos muy exitosos de Porsche incluyen el llamado Tipo 22, un automóvil de carreras encargado por Auto Union AG. Todos los desarrollos de esa época y formaron, en el futuro, la base de los legendarios autos Porsche.

En los mismos años, el gobierno nazi encargó el coche de carreras Tipo 64 (también conocido como Volkswagen Aerocoupe) para la carrera Berlín-Roma en 1939. En total, se crearon tres Tipo 64, de los cuales solo uno sobrevivió: el primero fue asesinado al comienzo de la guerra y el segundo fue "detenido" por soldados estadounidenses, intoxicados por la victoria y buscando entretenimiento. La copia sobreviviente incluso logró participar en las carreras de posguerra y con éxito. Ahora está en una colección privada, por lo que el museo de la empresa en Stuttgart solo tiene una copia recreada del cuerpo. Al crear el Tipo 64, el diseñador utilizó activamente las mismas soluciones que en el "Escarabajo": la apariencia es reconocible. Todo esto da motivos para creer que el Type 64 fue el primer prototipo de los futuros Porsche.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el brillante diseñador participó en la creación de equipos militares. Participó en el desarrollo de tanques "Tiger", "Panther" y otros tipos de equipos militares. Una de las monturas de artillería autopropulsada (ACS) más exitosas de esa época, Ferdinand, fue desarrollada nada menos que por Ferdinand Porsche, se cree que lleva su nombre. No había tantos, pero nuestros soldados llamaron a los cañones autopropulsados ​​​​alemanes "Ferdinands", por lo que muchos opinaron que este "cañón autopropulsado" era uno de los más masivos.

Después del final de la guerra, Porsche fue acusado de conspirar con los nazis y enviado a prisión, donde pasó 22 meses. Liberado, el diseñador estaba prácticamente sin trabajo. En las fábricas de Volkswagen, a las que acudió en primer lugar, ya trabajaban otros especialistas que no necesitaban de sus servicios. Y en realidad no querían contratar a una persona etiquetada con las etiquetas de "poco confiable" y "colaborador con los nazis". No se sabe cómo habría terminado todo si no fuera por el hijo de un ingeniero: Ferdinand Porsche Jr. (en el círculo familiar, solo Ferry). Fue él quien emprendió la reactivación de la empresa, construyéndola completamente sobre los cimientos puestos por su padre.

En 1948, aparece el Model 356, muchos de los cuales fueron tomados de desarrollos anteriores, y especialmente del Type 64 y el Beetle. Volkswagen fabricó muchos componentes del Porsche 356, específicamente para ahorrar y simplificar la producción. El diseño excepcionalmente exitoso se ha ganado el respeto de muchos fanáticos de la conducción activa.

En 1950, la empresa se muda nuevamente. En German Stuttgart, donde se encuentra ubicado hasta el día de hoy. Los Porsche 356 se produjeron durante bastante tiempo, hasta 1965. Durante este tiempo, se han introducido muchas modificaciones. Muchos de esos modelos todavía están en el camino hoy. En general, los autos Porsche no son reconocidos accidentalmente como los más confiables: se cree que más del 75% de toda la flota producida a lo largo de los años todavía está en movimiento.

Y en 1951 muere Ferdinand Porsche. La muerte se debió a un infarto. Se cree que la razón fueron los años que el inventor pasó en prisión. Vivió hasta los 75 años.

Uno de los eventos más importantes en la historia de Porsche tuvo lugar en 1963: se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el Porsche 911. El diseño del automóvil, que estaba destinado a convertirse en leyenda, fue desarrollado por el hijo mayor de Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. Ha sobrevivido la historia de que originalmente se suponía que el modelo se llamaría 901, pero el Peugeot francés se opuso a esto, que poseía el derecho a los nombres de tres números con un cero en el medio. La novedad fue creada de tal forma que tuviera un diseño actualizado, pero al mismo tiempo no se desviara demasiado de los cánones habituales de la empresa. El resultado fueron formas reconocibles que se utilizan con éxito hasta el día de hoy.

Curiosamente, los propios creadores esperaban mantener el modelo 911 en el mercado durante al menos 15 años. Pero han pasado más de 50 años desde la aparición del modelo, y todavía goza de una popularidad excepcional. Además, según la revista Forbes, el Porsche 911 es uno de los autos que logró cambiar el mundo. Posteriormente, la empresa creó muchos más modelos exitosos y muy exitosos, pero ninguno de ellos ha podido repetir el éxito del 911. Pero en general, debe tenerse en cuenta que a lo largo de los años de su existencia, la empresa ha presentado muchos modelos muy interesantes, cuya descripción detallada requiere un libro separado.

El comienzo del siglo XXI estuvo marcado por el inicio del trabajo en nuevas direcciones. La compañía comenzó a producir no solo autos deportivos clásicos, cuyo principio se relajó en 1948, después de la aparición del modelo 356, sino también soluciones fundamentalmente nuevas. Como el crossover deportivo Porsche Cayenne y el deportivo de cinco puertas Porsche Panamera.

Desde 2012, la marca Porsche es propiedad exclusiva del fabricante de automóviles alemán Volkswagen, cuya aparición una vez también fue posible gracias al genio de Ferdinand Porsche. El acuerdo fue valorado en algo menos de 4.500 millones de euros. Curiosamente, inicialmente fue Porsche quien quiso absorber a Volkswagen. Pero no fue posible hacer esto, la compañía simplemente no calculó su fuerza, como resultado de lo cual sufrió su posición financiera.

¿Cómo se desarrolló la preocupación de Porsche?

Los primeros 15 años de formación

La empresa fue fundada en 1931 por el famoso diseñador F. Porsche, inicialmente se especializó en el diseño de automóviles. En 1936, se recibió un pedido de la organización Auto-Union para la producción de un automóvil de carreras Tipo 22. Después de que trajo éxito a la empresa, comenzaron a desarrollar las primeras versiones del Volkswagen Beetle, que estaba destinado a convertirse en un automóvil popular. coche de todos los tiempos, sin embargo, entonces su nombre de trabajo era Tipo 60.

Un año después, el gobierno alemán anunció que necesitaba un coche de carreras que compitiera y, de ser posible, ganara la carrera Berlín-Roma, que tuvo lugar en el otoño de 1939. Por eso, la opción propuesta por Porsche fue aprobada por el Comité Nacional de Deportes, luego de lo cual la empresa comenzó a trabajar en su creación.

Para estos efectos se tomó la plataforma KdF (como se llamó al Beetle hasta 1945), sobre ella se basaron tres variaciones del Type 60 K10, dotadas de un motor cuya potencia se incrementó de 24 a 50 hp. efectivo. Sin embargo, la guerra no permitió a los creadores presentarlo al público.

Época de los años cuarenta a los setenta

Durante la Segunda Guerra Mundial, Porsche produjo armas, tanques, anfibios y vehículos militares por orden del gobierno.

En 1948, se lanzó el primer automóvil de la marca Porsche: un compacto deportivo 356, que tenía una carrocería cupé aerodinámica y un motor reforzado de Volkswagen. 7 días después de que el auto salió de la línea de ensamblaje, ganó la carrera de autos. Los modelos 356 de producción tenían un diseño de motor trasero, se produjeron durante 17 años y, posteriormente, se convirtieron en la plataforma para los autos Carrera.

Después de que el Porsche 356 mostrara excelentes parámetros y demostrara sus ventajas en 1951, se comenzó a trabajar en la fabricación de un automóvil deportivo. Un par de años más tarde, el 550 Spyder se convirtió en una de esas máquinas. Este coche ganó muchas veces en varias competiciones. Y luego de que el 550 se convirtiera en el ganador de la Carrera Panamericana, celebrada en 1953 en México, los modelos más rápidos de la compañía comenzaron a llamarse solo así.

En 1954 se fabricó el primer Spyder, con capota de lona y parabrisas recto.

Un año después debutó el primer Porsche Carrera, que recibió un motor desarrollado de principio a fin por los especialistas de la empresa. La misma unidad de potencia se suministró en el modelo 550. Después de estas acciones, los autos Porsche fueron barridos por una ola de popularidad.

En 1956, se lanzó el modelo 356A, que, de hecho, era una variación modernizada del No. 356, y el automóvil 550A reabasteció la línea deportiva.

En 1958, se presentó al público el nuevo auto de carreras Porsche 718. En el mismo año, los Spyders fueron descontinuados, reemplazados por el 356D con mayor potencia.

Dos años más tarde, se fabricó el último automóvil de la serie 550, el Porsche 718/RS. Al mismo tiempo, se estaba trabajando en el proyecto conjunto de Porsche y la empresa de Italia "Abart".

Hablando de autos producidos en masa, se debe enfatizar que el modelo de más alta tecnología de esa época fue el Porsche 356B, que se puede identificar de inmediato por el parachoques agrandado con grandes partes verticales sobresalientes. Se produjo en tres versiones, la más potente de las cuales se considera "Super 90".

Al 356 GS Carrera le fue bastante bien en la carrera de Gran Turismo de 1961. Al mismo tiempo, se realizó la variación más rápida de esta línea de autos, que se convirtió en la última: Carrera 2.

Un par de años más tarde, después de otra actualización, se produjo la máquina 356C.

Durante casi quince años, los modelos de la serie 356 fueron considerados los autos deportivos más prestigiosos del mundo. Pero con el tiempo, comenzaron a quedarse atrás de las demandas cada vez mayores de la industria automotriz. La gerencia decidió que se necesitaba una novedad que cumpliera con los requisitos de esos años. Y se convirtió en un automóvil de obra maestra, conocido en todo el mundo hoy: Porsche 911. No solo Ferdinand, sino también su hijo participaron en la producción de este automóvil. La novedad se mostró a los automovilistas en 1963.

También se han hecho cambios en el ámbito deportivo. El 356 Carrera y el RS Spyder dieron paso al 904 GTS, que tenía el aspecto de un coche de carreras. Los mismos elementos se utilizaron en 1966 en el Porsche 906. Luego, este automóvil se convirtió en el automóvil base en la línea de automóviles (917, 908 y 907), que a fines de los años sesenta le dieron a la empresa muchas victorias en varias competencias, y también fueron considerados Marcadores de tendencias de confiabilidad y excelente estilo. .

En 1965, se produjo un Porsche 912 menos costoso, equipado con un motor Super 90 de cuatro cilindros.

Un par de años después, comenzaron las ventas del Porsche 911 Targa. Era posible comprar un Targa con carrocería cupé (la marca tenía el índice T), variaciones de lujo marcadas como modelos E y S fabricados para Estados Unidos, a cuyos mercados de automóviles Porsche comenzó nuevamente a suministrar automóviles después de una pausa de un año.

Coches de los 70 - 90

En 1975 salió al mercado el Porsche 924, en ese momento era considerado el deportivo más económico.

Un par de años más tarde, se produjo el 928, equipado con un motor de 8 cilindros y 240 caballos de fuerza, recibió el título de "Auto de 1978". en países europeos.

1979 fue el año del 928S, equipado con un motor de 300 caballos. Su velocidad máxima era de 250 km/h, veinte km/h más que la marca máxima del coche 924.

En 1981, se fabricó un modelo 924 mejorado: Porsche 944, su potencia era de 220 hp. fuerzas, podría acelerar a 250 km / h.

En 1984 debutó en Frankfurt el modelo 959. En su producción se utilizaron todos los mejores desarrollos de los ingenieros de la empresa e innovaciones técnicas, era el deportivo más moderno de Porsche.

En los años ochenta, la cantidad de prototipos se repuso con los autos 962, 956, 936, que ganaron las 24 Horas de Le Mans más de una vez, el auto 959 dominó las carreras París-Dakar.

En 1988, se produjo el Porsche 944 S2 Cabrio, que no solo diversificó la gama de modelos, sino que también provocó una nueva ola de demanda de los automóviles de la empresa.

Casi al mismo tiempo, el Porsche 911 Spyder vio la luz del día. Tomó casi 30 años revivir este nombre. En 1991, también se presentó al público una versión turboalimentada de este modelo.

Un año después, la gama de automóviles se reabasteció con el Porsche 968, en el que el motor estaba ubicado en la parte delantera. Esta máquina reemplazó a la línea 944, cuya producción se suspendió.

Máquinas modernas de la preocupación.

En 1993, debutó una nueva generación de automóviles 911, el modelo 993, y un par de años más tarde comenzaron la producción de un automóvil equipado con un motor boxer turbo de 408 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, se interrumpió la producción de 968 y 928, que no recibieron la popularidad deseada.

El mismo 1995 trajo al público un extraordinario Porsche 911 Targa, que tiene un techo de vidrio, que se quitó debajo del vidrio en la parte trasera gracias al accionamiento eléctrico.

En 1996, para consolidar su posición posterior a la crisis en el segmento de autos deportivos de bajo costo, se produjo el modelo Boxster. Su característica es un techo blando que se pliega automáticamente. Sin embargo, puede comprar un automóvil con un techo fijo familiar. Este automóvil es reconocido como una alternativa menos costosa al famoso automóvil 911.

En el verano de 1996, el coche número un millón salió de la línea de montaje, fue el 911 Carrera, hecho para las necesidades de la policía.

Si tocamos el alcance de los proyectos experimentales de Porsche, los llamados concept cars, cabe señalar que solo hubo tres de ellos. En 1989, se convirtió en el Porsche Panamericana, que tiene una carrocería similar al diseño Targa, fue él quien se utilizó en el desarrollo de los actuales autos 911. En 1993, se produjo el Boxster, que dio lugar al desarrollo de variaciones en serie, y un año después, el C88, se concibió originalmente como un modelo popular para China.

En 1999, el GT3 se fabricó con una carrocería 996, que reemplazó al RS. Por el momento, es este automóvil el líder de varios rallies de clubes y torneos de modelos de carretera. El rendimiento dinámico del GT3 es casi igual a la famosa velocidad turbo de 4,8 segundos.

En 2000, se lanzó una versión turbo, fabricada en la plataforma 996. Está equipado con un motor de 420 caballos de fuerza, ¡y el automóvil recorre los primeros cien kilómetros en 4.2 segundos! Dichos indicadores hablan directamente de pertenecer a la casta de los superdeportivos.

Una de las últimas novedades es el Carrera GT, un prototipo basado en el modelo 959. Su motor de 10 cilindros en aleación ligera alcanza los 100 km/h en 4 segundos, y los 200 km/h en 10 segundos.

Historia de Porsche

Porsche es ese caso raro en el que la historia de una marca conocida podría haber terminado antes de que comenzara. La alineación de Porsche hoy en día es una de las más diversas entre los fabricantes de autos deportivos de compañías como Lamborghini, Ferrari, Maserati. A pesar de todos los problemas que ha habido en la historia del desarrollo de Porsche, la empresa pudo tomar una posición de liderazgo...

Ferdinand Porsche nació el 3 de septiembre de 1875 en Maffersdorf, cerca de Bohemia. El padre del joven Ferdinand era plomero, por lo que su hijo siguió sus pasos y luego continuó con su empresa: consigue un trabajo como asistente de su padre, plomero.

Porsche inicialmente tenía un propósito, por lo que no permaneció en las empresas durante mucho tiempo en varios puestos. Gracias a esta cualidad y a una afortunada combinación de circunstancias en Stuttgart (Alemania), la primera pequeña firma de diseño del joven "creador" Dr. En g. hc F.Porsche AG.

El conocido nombre de Porsche en el círculo de industriales automotrices contribuyó a la inminente aparición del primer pedido para la recién acuñada compañía. En 1931, NSU hizo un pedido para la construcción de un automóvil como parte de un programa para crear un "automóvil popular" para el pueblo de Alemania.Y después de dos años de arduo trabajo, nace un automóvil con el índice 32, que luego se convertirá en el predecesor del famoso Volkswagen Beetle. Las características del "Escarabajo" masivo también aparecerán en el primer modelo deportivo de Porsche: el automóvil Porsche Type 60.

Diseñado por Franz Reimspiess, el motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire tuvo que aumentar su volumen de 985 a 1500 cc. El cuerpo del "atleta" fue diseñado por el autor de la aparición del "Escarabajo" Erwin Komenda (Erwin Komenda). El matemático Josef Mickl, teniendo en cuenta los altos parámetros aerodinámicos del cuerpo, el peso estimado y la potencia del motor, calculó la velocidad máxima: 145-150 km / h. Contrariamente a los planes de Ferdinand Porsche, la planta de automóviles de Wolfsburg no quería producir un modelo deportivo: la junta directiva del Frente Laboral Alemán, el fundador de Volkswagen-Kdf, estaba preparando la empresa para la guerra: no había tiempo para los deportes. . Luego, Ferdinand decidió celebrar un contrato con el Frente Laboral Alemán para recibir los componentes automotrices necesarios de Wolfsburg. Pero esta iniciativa también fue rechazada. Parecía que el proyecto Type 64 estaba condenado a ser enterrado. Una continuación inesperada de la historia ocurrió en 1938. El Comité Nacional de Deportes de Alemania está financiando el desarrollo de un automóvil deportivo para el maratón de automóviles Berlín-Roma de 1.300 kilómetros. La carrera de autos por las autopistas alemanas y las carreteras italianas fue una especie de demostración de solidaridad entre los dos países. Naturalmente, Ferdinand Porsche aprovechó esta oportunidad y la oficina recibió un presupuesto para la construcción de tres prototipos. Se instaló un motor del "Escarabajo" en el automóvil de maratón; esto fue un doble beneficio. En primer lugar, se redujeron el tiempo y los costes asociados a la construcción de una nueva unidad de potencia. En segundo lugar, hubo una gran oportunidad de brillar en la carrera, mostrando las habilidades extraordinarias del auto popular. La cilindrada del motor se mantuvo igual: 985 cc, pero gracias a la instalación de un nuevo carburador, un aumento en la relación de compresión y un aumento en el diámetro de las válvulas, la potencia aumentó de los 23,5 originales a 50 hp. Después de hacer un túnel de viento en una maqueta del cuerpo original, Komenda y Mikl hicieron varias mejoras en su configuración. Luego, los dibujos se transfirieron a la empresa Reutter de Stuttgart, que produjo 3 carrocerías de aluminio.

Entonces, en el verano de 1939, aparecieron las primeras marcas de automóviles Porsche del modelo 60K10. No tenían que participar en la carrera: el estallido de la guerra tachó los planes para el maratón. Los prototipos deportivos que quedaron sin "trabajo" pasaron a manos privadas: Ferdinand Porsche, su hijo Ferdinand Porsche (sí, el hijo lleva el nombre de su padre, sin embargo, para evitar confusiones, el Ferdinand más joven se llama Ferry en la familia y entre el pueblo), y el tercero fue para Bodo Lafferenz, director de Volkswagen. En los primeros meses de la guerra, el tercer prototipo dejó de existir: Laffers se durmió al volante y destrozó el automóvil.

Durante la guerra, ocurrieron un par de hechos desagradables más: las bombas aliadas destruyeron el edificio de la empresa Porsche, donde se quemaron todos los archivos del trabajo realizado durante los últimos doce años, y la casa de la familia Porsche. Para salvarse de las bombas que caen regularmente del cielo, la familia Porsche, después de capturar el equipo sobreviviente de la compañía del mismo nombre, se mudó a Austria. A principios de mayo de 1945, unidades de la 42.ª División Arco Iris del 7.º Ejército de EE. UU. entraron en la ciudad austriaca de Zell am See, que consistía principalmente en prisioneros de la prisión de alta seguridad de Sing-Sing (se prometió amnistía para el servicio en el frente). Y tenían que encontrar uno de los prototipos deportivos Porsche 60K10 en las instalaciones de la escuela de vuelo. Los convictos, armados con cizallas de metal, convirtieron el cupé de carreras en un roadster, cortando el techo y luego corriendo por el aeródromo en un automóvil. Pero, como no se molestaron en revisar el nivel de aceite, el motor pronto traqueteó, y los presos se quedaron sin juguete, y el mundo perdió uno más de los primeros Porsche. La última copia sobreviviente se encuentra ahora en una colección privada.

El lanzamiento del modelo 356, cuya escala de producción se limitó inicialmente a solo 500 automóviles, duró hasta 1965; En ese momento, se habían ensamblado más de 78.000 unidades de este modelo.

El diseño de un nuevo automóvil deportivo, denominado tipo 356, comenzó en 1948 en el pueblo austriaco de Gmund. El trabajo estuvo a cargo de Ferry Porsche: su padre, el profesor Ferdinand Porsche, fue encarcelado y no pudo salir de la zona de ocupación francesa para ayudar a su hijo. Durante la construcción del automóvil, se utilizaron muchos elementos del diseño del automóvil popular: el sistema de frenos, el mecanismo de dirección, la caja de cambios de cuatro velocidades no sincronizada, la suspensión delantera y, por supuesto, el motor. Por cierto, el motor estándar del "Escarabajo" de posguerra tenía un volumen de 1131 cc. Después de aumentar el diámetro de las válvulas y aumentar la relación de compresión de 5,8 a 7,0, la potencia del motor fue de 40 hp. a 4000 rpm en lugar de los 25 CV anteriores La carrocería fue diseñada, como lo fue hace diez años, por Erwin Komenda, y Friedrich Weber, un excelente carrocero y viejo amigo de la familia Porsche, asumió la implementación de sus ideas en metal.

Para organizar una producción en toda regla, Porsche se traslada de nuevo a su Stuttgart natal, donde el taller de carrocerías Reutter lo cobija en sus instalaciones, proporcionándose así un cliente garantizado. El Porsche 356 comenzó a equiparse con un motor de 1300 cc, que se podía encontrar en el "Escarabajo". Solo los motores Volkswagen se ajustaron y equilibraron cuidadosamente en Porsche, como resultado, el montaje del motor por parte de un maestro tomó 25 horas. Reutter trató la producción de carrocerías con toda responsabilidad: montaje manual, pulido superficial con arena húmeda (se prestó especial atención a las soldaduras), recubrimiento solo con pintura y barniz de alta calidad. Como resultado, el cuerpo brillaba como un árbol de Navidad de juguete. Un detalle interesante: cualquier automóvil Porsche producido antes de 1952 es fácilmente reconocible por... ¡la ausencia de un emblema! Solo había una inscripción Porsche cromada, y eso es todo, en Europa esto fue suficiente. Llegó el año 1952 y los autos Porsche comenzaron a entregarse en el extranjero. Maximilian Hoffman, un estadounidense de origen austriaco, después de haber recibido los derechos de un concesionario Porsche, una vez, almorzando con Ferry Porsche en uno de los restaurantes de Nueva York, dijo: "Herr Porsche, sus autos son excelentes, pero para ellos para vender realmente bien, necesitan obtener su emblema original". El propio Ferry Porsche era muy consciente de que el emblema es algo necesario para un automóvil. Por lo tanto, por la noche, en su habitación de hotel, Ferry Porsche se sentó en su escritorio y dibujó un boceto del futuro emblema que, al llegar a Alemania, se transfirió al departamento de diseño. El emblema era el emblema de la ciudad de Stuttgart con un semental bayo encabritado, colocado en el centro del escudo varego de cuatro partes de la casa de Württemberg, en cuyas partes primera y cuarta hay imágenes estilizadas negras de cuernos de ciervo en un fondo dorado, en el segundo y tercero, franjas alternas de colores escarlata y negro. La parte superior del emblema está adornada con la palabra Porsche.

Hay empresas como la brasileña Chamonix, la francesa Boschetti y muchas otras que ofrecen a los compradores ejemplares del Porsche 550 Spyder.

Si es así, entonces no hablaríamos de eso, pero ... El hecho es que hay empresas como la brasileña Chamonix, la francesa Boschetti y muchas otras que ofrecen a los compradores copias del Porsche 550 Spyder. Bueno, si hay demanda, tendremos que contarte cómo surgió esta máquina. El propietario de la sala de exposición de Porsche en Frankfurt am Main, Walther Glekler, decidió crear un proyectil de carreras extremas a partir de un deportivo Porsche 356. Y dado que un Gleckler para dominar ese trabajo, debido a la falta de experiencia, es demasiado difícil, invitó a uno de los ingenieros de Porsche como socio. Los socios, habiendo conjurado con el motor, pudieron extraer 58 "caballos" de las profundidades de 1131 cc en lugar de los 40 prescritos (para el Porsche 356, como recordarán, el "Escarabajo" costó 25 fuerzas).

La base del automóvil era un marco espacial hecho de tubos de aluminio, en la parte trasera del cual se encontraba un motor forzado. Pronto, el dúo de entusiastas se convirtió en un trío: un maestro hojalatero del taller de carrocería de Wiedenhausen se unió al negocio. Fue este maestro quien creó el caparazón para el futuro conquistador de las pistas. La máquina resultante con carrocería barquette (es un roadster en el que el “parabrisas” se reemplaza por un parabrisas bajo), de tamaño pequeño y faros de ojos saltones, se parecía al Porsche 356 original y al mismo tiempo era completamente diferente. El auto estuvo listo en 1953, y Gleckler, ensillando al recién llegado, se lanzó a la vorágine de las carreras. Habiendo ganado varios campeonatos nacionales, Gleckler puso un motor de 1.3 litros y 90 caballos de fuerza en su automóvil. Entonces llamó la atención de los empleados de Porsche. Uno de los ingenieros de Porsche, Wilhelm Hild, rediseñó el chasis del auto de carreras, pero la carrocería permaneció igual. Se realizó un pedido de un lote de carrocerías en el mismo estudio de Wiedenhausen, cuyo maestro creó la máscara de una única instancia de carreras. Los motores de los automóviles eran, según esos estándares, productos de alta tecnología. Juzgue usted mismo: el bloque de cilindros y sus dos cabezas (¿no se olvidan que el motor es bóxer?) estaban hechos de aleación de aluminio; los árboles de levas eran impulsados ​​por dos ejes verticales cortos en lugar de una cadena; cada cilindro tenía dos bujías; por lo tanto, había un par de bobinas y distribuidores; también había dos carburadores: Solex 40PJJ con una corriente descendente. Como resultado de todas estas "campanas y silbatos" con un volumen de 1498 cc, el motor dio 110-117 hp. a 7800 rpm. El peso total del coche era de 594 kg, por lo que la velocidad máxima era de unos muy significativos 235 km/h. El auto, llamado Porsche 550 Spyder, como ya se mencionó, es un auto de carreras, y no planeaban venderlo, pero hubo originales que le pidieron a Porsche que les hiciera el mismo auto para su uso personal. Bueno, ¿cómo puedes rechazar a un banquero influyente o a un cantante famoso, un favorito del público? Entonces, la estrella de cine estadounidense de la primera mitad de los años cincuenta, James Dean, poseía un Porsche de este tipo. Una vez, después de perder el control en una carretera de montaña, el actor de cine estrelló su 550 Spyder y murió. Naturalmente, no había elementos de refuerzo ni una jaula de seguridad en el Porsche de carreras, y el automóvil se partió por la mitad por el impacto. Por cierto, fue este caso el que atrajo la atención de los estadounidenses hacia una exótica marca de automóviles alemana.

Pero con el retiro del modelo 356, la historia, por supuesto, no termina. Un hito en ella es 1963, cuando nació el primer 911. El automóvil fue creado bajo la dirección del hijo de Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. El 911 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt y un año después ya estaba sobre la cinta transportadora. La primera versión del nuevo motor de seis cilindros desarrollaba la misma potencia que el 356 Carrera 2, es decir, 130 caballos de fuerza.

Por cierto, inicialmente este modelo no debería haberse llamado 911, sino 901. Pero el cero en el medio del nombre de tres dígitos ya ha sido replanteado oficialmente por los franceses de Peugeot. Entonces los alemanes tuvieron que atribuir una unidad más.

Para aquellos para quienes el "novecientos undécimo" resultó ser un poco caro, Porsche lanzó el modelo 912 en 1965. Se convirtió en el automóvil más popular de la alineación. Alrededor de 30 mil de estos autos se produjeron entre 1965 y 1975. Lo que no se puede decir sobre el hermoso Porsche Targa con techo removible, agregado a la alineación en el otoño de 1966. En el mismo año, Porsche celebró su aniversario: nació el automóvil número 100.000. Aniversario fue solo el modelo 912, entregado a la policía alemana.

Y todo estaría bien, pero en 1975 el 912 tuvo que ser descontinuado. La razón es simple: a Porsche se le ocurrió un automóvil nuevo, incluso más barato de fabricar: el 914, desarrollado en conjunto con Volkswagen. Y por el precio al que se ofrecía el 912 se empezó a vender en el mercado un 911T de 110 caballos. Al mismo tiempo, apareció una modificación deportiva 911R con un motor de 6 cilindros con una capacidad de 210 "caballos" y una estructura de carrocería liviana. Se produjeron un total de 20 máquinas de este tipo. Una verdadera rareza.

Nace una leyenda: el primer Porsche 911 Turbo, cuyo nombre en código es 930, vio la luz en el Salón del Automóvil de París de 1974. El potente motor (260 CV) convirtió a este 911 en uno de los coches más rápidos de su época.

Porsche continuó ampliando su línea con la introducción del 924 en 1975 (que luego sería reemplazado por el 944). Todos con el mismo motor de 4 cilindros, pero de aleación ligera. Los diseñadores crearon un automóvil maravilloso en todos los aspectos a un precio relativamente asequible, lo que fue confirmado por los resultados de ventas.

La empresa no solo necesitaba un 911 caro y potente, sino también un coche más asequible. El Porsche 914 ya está desactualizado, y por lo tanto entró en escena el 924. Un verdadero Porsche por un precio muy adecuado.

En 1977 apareció una versión con motor delantero: el Porsche 928. Su motor V8 tenía dimensiones americanas (4,5 litros, 240 CV). El Porsche 928 fue el primer (y hasta ahora el único) auto deportivo en ganar el premio Auto del Año.

Tres años después de la aparición del 944, en el Salón del Automóvil de Fráncfort se presentó el Porsche 959. Este automóvil era la encarnación de los desarrollos más modernos. En 1987, la empresa anunció la producción de doscientas de estas máquinas. El motor de 3.2 litros con dos turbinas desarrollaba 449 hp. Era un superdeportivo real, una versión especialmente preparada del cual ganó el maratón París-Dakar en 1986.

Luego llegó el turno de la nueva generación del modelo 911 (carrocería 964). El automóvil recibió un chasis completamente nuevo: ya sin barras de torsión, con dirección asistida, frenos antibloqueo y tracción total "inteligente" para el Carrera 4. Todos los 911 comenzaron a equiparse con un alerón trasero automático que se extendía en cierta medida. velocidad. El motor tenía seis cilindros y una potencia de 250 caballos de fuerza.

La versión turbo vio la luz en la nueva década. El nuevo 911 Turbo llegó a los concesionarios en septiembre de 1990 con un motor de 3.3 litros y 320 caballos de fuerza. En 1992, la familia de automóviles Porsche se reabasteció con otro modelo: el 968. Reemplazó toda la gama de 944.

Y en 1993 tuvo lugar el estreno de una nueva generación del modelo 911 (carrocería 993). El nuevo Porsche se diferenciaba de su predecesor en un motor más potente (272 hp), una suspensión trasera multibrazo fundamentalmente nueva y formas de carrocería "suaves". Además, dos tipos de cajas estuvieron disponibles para elegir: una "mecánica" de seis velocidades o una "automática" de cuatro bandas.Desafortunadamente para los seguidores más fieles de la marca, esta generación fue la última de aquellas cuyo motor fue refrigerado por aire.

Tres años más tarde, tuvo lugar otro estreno, esta vez en la clase de autos deportivos económicos. El roadster compacto de dos plazas se llamaba Boxster y tenía características bastante impresionantes para su clase (2,5 litros de volumen y 204 CV). El motor es un bóxer de 6 cilindros totalmente nuevo, con cuatro válvulas por cilindro, que se instaló delante del eje trasero con refrigeración por agua en lugar de aire. Este año también fue significativo en relación con el lanzamiento del Porsche número un millón, fue, nuevamente, como el cien mil aniversario, el 911 Carrera policial.

El roadster de motor central Porsche Boxster hizo su debut en 1996 y se convirtió en el modelo más asequible de la marca. Estaba equipado con un boxer "six" de 2.5 litros, y después de un rediseño, se le unió una modificación Boxster S de 3.2 litros y 250 caballos de fuerza.

En 1997, otro estreno. Para aprovechar el éxito del Boxster, la compañía presenta el nuevo 911 (código postal 996) en Frankfurt, que se parece mucho al Boxster en apariencia. Un año después, también se mostró al público un descapotable basado en él. El techo del automóvil se abrió y cerró hidráulicamente con solo presionar un botón.

Y en 2001 se presentó en París un prototipo del Carrera GT. El superdeportivo conceptual recibió un motor tipo fórmula V10 con una capacidad de 558 "caballos". Desde 2004, el automóvil, ya con un motor de 612 caballos, entró en serie. Se produjeron un total de 1270 coches.

En 2002, apareció un automóvil inesperado para Porsche: el Cayenne SUV. Su producción en Leipzig representó casi la mitad de las ventas anuales de Porsche. La versión superior del Cayenne Turbo S llevaba un poderoso V8 de 4.5 litros con 521 caballos de fuerza. Hizo del Cayenne uno de los SUV más rápidos del mundo.

En 2002, el 996 fue rediseñado y recibió una “cara” al estilo del modelo 911 Turbo. Además, la cilindrada del motor ha aumentado hasta los 3,6 litros, y la potencia de las versiones básicas ha aumentado hasta los 320 caballos.

En 2003, en honor al 40 aniversario del 911, Porsche lanzó un lote de 40 cupés de aniversario Fast Years. Se distinguieron por un color especial Carrera GT Silver, llantas pulidas de 18 pulgadas, un nuevo sistema de escape y una mayor potencia del motor a 345 “caballos”. Se fabricaron un total de 1963 coches, en honor al año en que nació el primer 911.

En 2004, comenzó la producción del mismísimo Porsche: la obra maestra del roadster Carrera GT. El superdeportivo de alta tecnología estaba equipado con un V10 de 5.7 litros con 612 caballos de fuerza y ​​frenos de cerámica de carbono. Era capaz de alcanzar los 200 km/h desde parado en 9,9 segundos. En total, se planeó producir 1500 automóviles, pero debido a los nuevos requisitos de seguridad pasiva demasiado estrictos, se detuvo el ensamblaje y se fabricaron 1270 copias.

La última generación del 911 hasta la fecha apareció en 2004. El motor del Carrera básico desarrollaba 325 CV, mientras que el Carrera S ya contaba con 355. Porsche también tiene planes grandiosos para el futuro. El gran buque insignia Panamera se prepara para el lanzamiento, acaba de debutar la nueva generación del loco GT2. Los fanáticos están corriendo en círculos en las versiones 911 GT3 RS …