Velocidad del cohete en el espacio. Velocidad espacial en el laboratorio. Continuación

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El actual récord de velocidad en el espacio se mantiene desde hace 46 años. El corresponsal se preguntó cuándo sería golpeado.

Los humanos estamos obsesionados con la velocidad. Entonces, solo en los últimos meses se supo que los estudiantes en Alemania establecieron un récord de velocidad para un automóvil eléctrico, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea mejorar los aviones hipersónicos de tal manera que desarrollen velocidades cinco veces la velocidad del sonido, es decir. más de 6100 km/h.

Dichos aviones no tendrán tripulación, pero no porque las personas no puedan moverse a una velocidad tan alta. De hecho, las personas ya se han movido a velocidades que son varias veces más rápidas que la velocidad del sonido.

Sin embargo, ¿existe un límite más allá del cual nuestros cuerpos que corren rápidamente ya no podrán soportar sobrecargas?

El récord de velocidad actual lo ostentan igualmente tres astronautas que participaron en la misión espacial Apolo 10: Tom Stafford, John Young y Eugene Cernan.

En 1969, cuando los astronautas dieron la vuelta a la Luna y regresaron, la cápsula en la que se encontraban alcanzó una velocidad que en la Tierra equivaldría a 39,897 km/h.

"Creo que hace cien años difícilmente podríamos haber imaginado que una persona podría viajar en el espacio a una velocidad de casi 40.000 kilómetros por hora", dice Jim Bray, de la empresa aeroespacial Lockheed Martin.

Bray es el director del proyecto de módulo habitable para la prometedora nave espacial Orion, que está siendo desarrollado por la agencia espacial estadounidense NASA.

Tal como fue concebida por los desarrolladores, la nave espacial Orion, polivalente y parcialmente reutilizable, debería llevar a los astronautas a la órbita terrestre baja. Bien puede ser que con su ayuda sea posible romper el récord de velocidad establecido para una persona hace 46 años.

El nuevo cohete superpesado, parte del Sistema de Lanzamiento Espacial, está programado para realizar su primer vuelo tripulado en 2021. Este será un sobrevuelo de un asteroide en órbita lunar.

La persona promedio puede manejar alrededor de cinco G antes de desmayarse.

Luego deberían seguir expediciones de meses a Marte. Ahora, según los diseñadores, la velocidad máxima habitual del Orion debería ser de aproximadamente 32.000 km/h. Sin embargo, la velocidad que ha desarrollado el Apolo 10 se puede superar incluso si se mantiene la configuración básica de la nave espacial Orion.

"El Orion está diseñado para volar a una variedad de objetivos a lo largo de su vida”, dice Bray. "Podría ser mucho más rápido de lo que planeamos actualmente".

Pero incluso "Orion" no representará el pico del potencial de velocidad humana. "Básicamente, no hay otro límite a la velocidad a la que podemos viajar que no sea la velocidad de la luz", dice Bray.

La velocidad de la luz es de mil millones de km/h. ¿Hay alguna esperanza de que seamos capaces de cerrar la brecha entre los 40.000 km/h y estos valores?

Sorprendentemente, la velocidad como cantidad vectorial que indica la velocidad del movimiento y la dirección del movimiento no es un problema para las personas en el sentido físico, siempre que sea relativamente constante y esté dirigida en una dirección.

Por lo tanto, las personas, en teoría, pueden moverse en el espacio solo un poco más lento que el "límite de velocidad del universo", es decir, la velocidad de la luz.

Pero incluso suponiendo que superemos los importantes obstáculos tecnológicos asociados con la construcción de naves espaciales rápidas, nuestros cuerpos frágiles, en su mayoría de agua, enfrentarán nuevos peligros por los efectos de la alta velocidad.

Podría haber, por ahora, solo peligros imaginarios si los humanos pudieran viajar más rápido que la velocidad de la luz a través de la explotación de lagunas en la física moderna o mediante descubrimientos que rompen el patrón.

Cómo soportar la sobrecarga

Sin embargo, si pretendemos viajar a velocidades superiores a los 40.000 km/h, tendremos que alcanzarlo y luego reducir la velocidad, despacio y con paciencia.

La aceleración rápida y la desaceleración igualmente rápida están cargadas de peligro mortal para el cuerpo humano. Esto se evidencia por la gravedad de las lesiones corporales resultantes de accidentes automovilísticos, en los que la velocidad cae de varias decenas de kilómetros por hora a cero.

¿Cuál es la razón para esto? En esa propiedad del Universo, que se llama inercia o capacidad de un cuerpo físico con masa para resistir un cambio en su estado de reposo o movimiento en ausencia o compensación de influencias externas.

Esta idea se formula en la primera ley de Newton, que establece: "Todo cuerpo continúa manteniéndose en su estado de reposo o de movimiento uniforme y rectilíneo, hasta y en la medida en que es forzado por fuerzas aplicadas a cambiar este estado".

Los humanos somos capaces de soportar enormes fuerzas G sin lesiones graves, sin embargo, solo por unos momentos.

"El estado de reposo y movimiento a una velocidad constante es normal para el cuerpo humano", explica Bray. "Más bien deberíamos preocuparnos por el estado de la persona en el momento de la aceleración".

Hace aproximadamente un siglo, el desarrollo de aeronaves duraderas que podían maniobrar a gran velocidad llevó a los pilotos a reportar síntomas extraños causados ​​por cambios en la velocidad y la dirección del vuelo. Estos síntomas incluían pérdida temporal de la visión y una sensación de pesadez o ingravidez.

La razón son las fuerzas g, medidas en unidades de G, que son la relación entre la aceleración lineal y la aceleración de caída libre en la superficie de la Tierra bajo la influencia de la atracción o la gravedad. Estas unidades reflejan el efecto de la aceleración de caída libre sobre la masa de, por ejemplo, el cuerpo humano.

Una sobrecarga de 1 G es igual al peso de un cuerpo que se encuentra en el campo de gravedad de la Tierra y es atraído hacia el centro del planeta a una velocidad de 9,8 m/seg (al nivel del mar).

Las fuerzas G que una persona experimenta verticalmente de la cabeza a los pies o viceversa son realmente malas noticias para los pilotos y pasajeros.

Con sobrecargas negativas, es decir, disminuyendo la velocidad, la sangre corre desde los dedos de los pies hasta la cabeza, hay una sensación de sobresaturación, como en una parada de manos.

El "velo rojo" (la sensación que experimenta una persona cuando la sangre sube a la cabeza) ocurre cuando los párpados inferiores translúcidos e hinchados con sangre se elevan y cierran las pupilas de los ojos.

Por el contrario, durante la aceleración o las fuerzas g positivas, la sangre drena de la cabeza a las piernas, los ojos y el cerebro comienzan a experimentar una falta de oxígeno, ya que la sangre se acumula en las extremidades inferiores.

Al principio, la visión se vuelve turbia, es decir, hay una pérdida de la visión del color y rueda, como dicen, un "velo gris", luego se produce una pérdida total de la visión o un "velo negro", pero la persona permanece consciente.

Las sobrecargas excesivas conducen a la pérdida total de la conciencia. Esta condición se llama síncope inducido por congestión. Muchos pilotos murieron debido al hecho de que un "velo negro" cayó sobre sus ojos, y se estrellaron.

La persona promedio puede manejar alrededor de cinco G antes de desmayarse.

Los pilotos, vestidos con overoles especiales anti-G y entrenados de manera especial para tensar y relajar los músculos del torso para que la sangre no se drene de la cabeza, pueden controlar el avión con sobrecargas de alrededor de nueve G.

Al alcanzar una velocidad de crucero constante de 26 000 km/h en órbita, los astronautas no experimentan más velocidad que los pasajeros de las aerolíneas comerciales.

"Durante breves períodos de tiempo, el cuerpo humano puede soportar fuerzas G mucho más altas que nueve G", dice Jeff Sventek, director ejecutivo de la Asociación de Medicina Aeroespacial, ubicada en Alexandria, Virginia.

Los humanos somos capaces de soportar enormes fuerzas G sin lesiones graves, pero solo por unos momentos.

El récord de resistencia a corto plazo lo estableció el Capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU. Eli Bieding Jr. en la Base de la Fuerza Aérea Holloman en Nuevo México. En 1958, al frenar en un trineo especial propulsado por cohetes, tras acelerar a 55 km/h en 0,1 segundos, experimentó una sobrecarga de 82,3 G.

Este resultado fue registrado por un acelerómetro conectado a su pecho. Los ojos de Beeding también estaban cubiertos con un "velo negro", pero escapó con solo magulladuras durante esta destacada demostración de la resistencia del cuerpo humano. Es cierto que después de la llegada, pasó tres días en el hospital.

Y ahora al espacio

Los astronautas, dependiendo del vehículo, también experimentaron fuerzas g bastante altas, de tres a cinco G, durante los despegues y durante el reingreso a la atmósfera, respectivamente.

Estas fuerzas G son relativamente fáciles de soportar, gracias a la ingeniosa idea de atar a los viajeros espaciales en asientos en una posición boca abajo en la dirección del vuelo.

Una vez que alcanzan una velocidad constante de crucero de 26 000 km/h en órbita, los astronautas no experimentan más velocidad que los pasajeros de vuelos comerciales.

Si las sobrecargas no serán un problema para las expediciones a largo plazo en la nave espacial Orion, entonces con pequeñas rocas espaciales, micrometeoritos, todo es más difícil.

Estas partículas del tamaño de un grano de arroz pueden alcanzar velocidades impresionantes pero destructivas de hasta 300.000 km/h. Para garantizar la integridad del barco y la seguridad de su tripulación, Orion está equipado con un dispositivo externo capa protectora, cuyo espesor varía de 18 a 30 cm.

Además, se proporcionan escudos protectores adicionales, así como una ingeniosa colocación de equipos dentro de la nave.

"Para no perder los sistemas de vuelo que son vitales para toda la nave espacial, debemos calcular con precisión los ángulos de aproximación de los micrometeoritos", dice Jim Bray.

Tenga la seguridad de que los micrometeoritos no son el único obstáculo para las misiones espaciales, durante las cuales las altas velocidades de vuelo humano en el espacio sin aire desempeñarán un papel cada vez más importante.

Durante la expedición a Marte habrá que resolver también otras tareas prácticas como, por ejemplo, abastecer de alimentos a la tripulación y contrarrestar el aumento del riesgo de cáncer por los efectos de las radiaciones cósmicas en el cuerpo humano.

Reducir el tiempo de viaje disminuirá la gravedad de tales problemas, de modo que la velocidad de viaje será cada vez más deseable.

Vuelo espacial de próxima generación

Esta necesidad de velocidad pondrá nuevos obstáculos en el camino de los viajeros espaciales.

La nueva nave espacial de la NASA que amenaza con romper el récord de velocidad del Apolo 10 seguirá dependiendo de sistemas químicos motores de cohetes utilizados desde los primeros vuelos espaciales. Pero estos sistemas tienen severos límites de velocidad debido a la liberación de pequeñas cantidades de energía por unidad de combustible.

La fuente de energía más preferida, aunque escurridiza, para una nave espacial rápida es la antimateria, un gemelo y antípoda de la materia ordinaria.

Por lo tanto, para aumentar significativamente la velocidad de vuelo de las personas que van a Marte y más allá, los científicos reconocen que se necesitan enfoques completamente nuevos.

"Los sistemas que tenemos hoy son bastante capaces de llevarnos allí", dice Bray, "pero a todos nos gustaría presenciar una revolución en los motores".

Eric Davis, físico investigador líder en el Instituto de Estudios Avanzados en Austin, Texas, y miembro del Programa de Avance de Física del Movimiento de la NASA, de seis años de edad proyecto de investigación, que finalizó en 2002, identificó los tres medios más prometedores, desde el punto de vista de la física tradicional, que pueden ayudar a la humanidad a alcanzar velocidades razonablemente suficientes para los viajes interplanetarios.

En resumen, estamos hablando de los fenómenos de liberación de energía durante la división de la materia, la fusión termonuclear y la aniquilación de la antimateria.

El primer método es la fisión atómica y se utiliza en reactores nucleares comerciales.

La segunda, la fusión termonuclear, es la creación de átomos más pesados ​​a partir de átomos más simples, el tipo de reacciones que alimentan al sol. Esta es una tecnología que fascina, pero no se da a las manos; hasta que "siempre falten 50 años", y siempre lo estará, como dice el viejo lema de esta industria.

"Esto es muy De alta tecnología, dice Davis, "pero se basan en la física tradicional y se han establecido firmemente desde los albores de la era atómica". la velocidad de la luz, es decir, hasta unos muy dignos 100 millones de km/h.

La fuente de energía más preferida, aunque escurridiza, para una nave espacial rápida es la antimateria, la gemela y antípoda de la materia ordinaria.

Cuando dos tipos de materia entran en contacto, se aniquilan entre sí, lo que da como resultado la liberación de energía pura.

Las tecnologías para producir y almacenar, hasta ahora extremadamente pequeñas, cantidades de antimateria ya existen en la actualidad.

Al mismo tiempo, la producción de antimateria en cantidades útiles requerirá nuevas capacidades especiales de próxima generación, y la ingeniería tendrá que entrar en una carrera competitiva para crear una nave espacial apropiada.

Pero, como dice Davis, mucho grandes ideas ya se está trabajando en los tableros de dibujo.

Las naves espaciales propulsadas por energía antimateria podrán acelerar durante meses e incluso años y alcanzar porcentajes mayores de la velocidad de la luz.

Al mismo tiempo, las sobrecargas a bordo seguirán siendo aceptables para los habitantes de los barcos.

Al mismo tiempo, estas fantásticas nuevas velocidades estarán cargadas de otros peligros para el cuerpo humano.

granizo de energía

A velocidades de varios cientos de millones de kilómetros por hora, cualquier mota de polvo en el espacio, desde átomos de hidrógeno dispersos hasta micrometeoritos, inevitablemente se convierte en una bala de alta energía capaz de atravesar el casco de una nave.

"Cuando te mueves a una velocidad muy alta, significa que las partículas que vuelan hacia ti se mueven a la misma velocidad", dice Arthur Edelstein.

Junto con su difunto padre, William Edelstein, profesor de radiología en la Facultad de Medicina de la Universidad Johns Hopkins, trabajó en un artículo científico que examinaba los efectos de los átomos de hidrógeno cósmico (en personas y equipos) durante los viajes espaciales ultrarrápidos en el espacio.

El hidrógeno comenzará a descomponerse en partículas subatómicas, que penetrarán en el interior de la nave y expondrán tanto a la tripulación como al equipo a la radiación.

El motor de Alcubierre te llevará como un surfista en la cresta de una ola Eric Davies, físico investigador

Al 95% de la velocidad de la luz, la exposición a tal radiación significaría una muerte casi instantánea.

La nave estelar se calentará a temperaturas de fusión que ningún material imaginable puede soportar, y el agua contenida en los cuerpos de los miembros de la tripulación hervirá inmediatamente.

"Todos estos son problemas extremadamente desagradables", comenta Edelstein con humor sombrío.

Él y su padre estimaron que para crear algún hipotético sistema de protección magnética capaz de proteger a la nave y a su gente de una lluvia de hidrógeno mortal, una nave estelar podría viajar a una velocidad que no supere la mitad de la velocidad de la luz. Entonces las personas a bordo tienen la oportunidad de sobrevivir.

Mark Millis, físico traslacional y ex director del Programa de Física de Movimiento Innovador de la NASA, advierte que este posible límite de velocidad para los vuelos espaciales sigue siendo un problema para el futuro lejano.

"Basándonos en el conocimiento físico acumulado hasta la fecha, podemos decir que será extremadamente difícil desarrollar una velocidad superior al 10% de la velocidad de la luz”, dice Millis. "Todavía no estamos en peligro. Una simple analogía: ¿por qué preocuparse? que podemos ahogarnos si aún no hemos entrado al agua".

¿Más rapido que la luz?

Si asumimos que, por así decirlo, hemos aprendido a nadar, ¿podemos aprender a deslizarnos a través del espacio-tiempo -si desarrollamos más esta analogía- y volar a una velocidad superlumínica?

La hipótesis de una capacidad innata para sobrevivir en un entorno superlumínico, aunque dudosa, no deja de tener ciertos atisbos de iluminación educada en la oscuridad total.

Una de esas formas intrigantes de viajar se basa en la tecnología, temas similares, que se utilizan en el "motor warp" o "motor warp" de Star Trek.

Conocido como el "Motor de Alcubierre"* (llamado así por el físico teórico mexicano Miguel Alcubierre), este sistema de propulsión funciona permitiendo que la nave comprima el espacio-tiempo normal descrito por Albert Einstein frente a ella y lo expanda detrás de mí.

En esencia, la nave se mueve en un cierto volumen de espacio-tiempo, una especie de "burbuja de curvatura", que se mueve más rápido que la velocidad de la luz.

Así, la nave permanece estacionaria en el espacio-tiempo normal en esta "burbuja" sin deformarse y evitando violaciones del límite universal de velocidad de la luz.

"En lugar de flotar en las aguas del espacio-tiempo normal", dice Davis, "el motor de Alcubierre te llevará como un surfista sobre una tabla en la cresta de una ola".

También hay un cierto truco aquí. Para implementar esta idea, se necesita una forma exótica de materia, que tenga una masa negativa para comprimir y expandir el espacio-tiempo.

"La física no contiene ninguna contraindicación con respecto a la masa negativa", dice Davis, "pero no hay ejemplos de ella, y nunca la hemos visto en la naturaleza".

Hay otro truco. En un artículo publicado en 2012, investigadores de la Universidad de Sydney especularon que la "burbuja warp" acumularía partículas cósmicas de alta energía a medida que inevitablemente comenzara a interactuar con el contenido del universo.

Algunas de las partículas entrarán en la burbuja y bombearán la nave con radiación.

¿Atrapado en velocidades inferiores a la luz?

¿Estamos realmente condenados a quedar atrapados en la etapa de velocidades inferiores a la luz debido a nuestra delicada biología?

No se trata tanto de establecer un nuevo récord mundial (¿galáctico?) de velocidad para una persona, sino de la perspectiva de convertir a la humanidad en una sociedad interestelar.

A la mitad de la velocidad de la luz, que es el límite que la investigación de Edelstein sugiere que nuestros cuerpos pueden soportar, un viaje de ida y vuelta a la estrella más cercana llevaría más de 16 años.

(Los efectos de la dilatación del tiempo, bajo los cuales la tripulación de una nave estelar en su sistema de coordenadas pasará menos tiempo que las personas que permanecen en la Tierra en su sistema de coordenadas, no tendrán consecuencias dramáticas a la mitad de la velocidad de la luz).

Mark Millis está lleno de esperanza. Teniendo en cuenta que la humanidad ha desarrollado trajes anti-g y protección contra micrometeoritos, lo que permite a las personas viajar con seguridad en la gran distancia azul y la negrura del espacio repleta de estrellas, confía en que podemos encontrar formas de sobrevivir, sin importar cuán rápido lleguemos. en el futuro.

"Las mismas tecnologías que pueden ayudarnos a lograr velocidades de viaje nuevas e increíbles", reflexiona Millis, "nos brindarán capacidades nuevas, aún desconocidas, para proteger a las tripulaciones".

Notas del traductor:

*A Miguel Alcubierre se le ocurrió la idea de su "burbuja" en 1994. Y en 1995, el físico teórico ruso Sergei Krasnikov propuso el concepto de un dispositivo para viajar al espacio más rápido que la velocidad de la luz. La idea se llamó "tubos de Krasnikov".

Esta es una curvatura artificial del espacio-tiempo según el principio del llamado agujero de gusano. Hipotéticamente, la nave se moverá en línea recta desde la Tierra hasta una estrella determinada a través del espacio-tiempo curvo, pasando por otras dimensiones.

Según la teoría de Krasnikov, el viajero espacial regresará al mismo tiempo que partió.

Comenzó en 1957, cuando se lanzó el primer satélite, Sputnik-1, en la URSS. Desde entonces, la gente ha logrado visitar y las sondas espaciales no tripuladas han visitado todos los planetas, con la excepción de. Los satélites que orbitan la Tierra se han convertido en parte de nuestras vidas. Gracias a ellos, millones de personas tienen la oportunidad de ver la televisión (ver el artículo ""). La figura muestra cómo parte de la nave espacial regresa a la Tierra usando un paracaídas.

cohetes

La historia de la exploración espacial comienza con los cohetes. Los primeros cohetes se utilizaron para bombardear durante la Segunda Guerra Mundial. En 1957, se creó un cohete que lanzó el Sputnik-1 al espacio. La mayor parte del cohete está ocupada por tanques de combustible. Solo llega a orbitar parte superior misiles llamados carga útil. El cohete Ariane-4 tiene tres secciones separadas con tanques de combustible. Se les llama etapas de cohetes. Cada etapa empuja el cohete una cierta distancia, después de lo cual, cuando está vacío, se separa. Como resultado, solo queda la carga útil del cohete. La primera etapa transporta 226 toneladas de combustible líquido. El combustible y dos propulsores crean la enorme masa necesaria para el despegue. La segunda etapa parte a una altitud de 135 km. La tercera etapa del cohete es suya, trabajando con líquido y nitrógeno. El combustible aquí se quema en unos 12 minutos. Como resultado, solo queda la carga útil del cohete Ariane-4 de la Agencia Espacial Europea.

En los años 1950-1960. La URSS y los Estados Unidos compitieron en la exploración espacial. Vostok fue la primera nave espacial tripulada. El cohete Saturno V llevó humanos a la Luna por primera vez.

Misiles de las décadas de 1950 y 1960:

1. "Satélite"

2. Vanguardia

3. "Juno-1"

4. "Este"

5. "Mercurio-Atlántico"

6. "Géminis-Titán-2"

8. "Saturno-1B"

9. "Saturno-5"

velocidades espaciales

Para llegar al espacio, el cohete debe ir más allá. Si su velocidad es insuficiente, simplemente caerá a la Tierra, por la acción de la fuerza. La velocidad requerida para ir al espacio se llama primera velocidad cósmica. Son 40.000 km/h. En órbita, la nave espacial gira alrededor de la Tierra con velocidad orbital. La velocidad orbital de una nave depende de su distancia a la Tierra. Cuando una nave espacial vuela en órbita, esencialmente solo cae, pero no puede caer, porque pierde altura tanto como la superficie de la tierra se hunde debajo de ella, redondeándose.

sondas espaciales

Las sondas son vehículos espaciales no tripulados que se envían a largas distancias. Han visitado todos los planetas excepto Plutón. La sonda puede volar a su destino durante muchos años. Cuando vuela hasta el cuerpo celeste deseado, entra en órbita a su alrededor y envía la información obtenida a la Tierra. Miriner-10, la única sonda que ha visitado. Pioneer 10 se convirtió en la primera sonda espacial en abandonar el sistema solar. Llegará a la estrella más cercana en más de un millón de años.

Algunas sondas están diseñadas para aterrizar en la superficie de otro planeta, o están equipadas con módulos de aterrizaje que se dejan caer sobre el planeta. El vehículo de descenso puede recolectar muestras de suelo y enviarlas a la Tierra para su investigación. En 1966, por primera vez, una nave espacial, la sonda Luna-9, aterrizó en la superficie de la Luna. Después de aterrizar, se abrió como una flor y comenzó a filmar.

satélites

Un satélite es un vehículo no tripulado que se pone en órbita, generalmente la tierra. El satélite tiene una tarea específica: por ejemplo, monitorear, transmitir una imagen de televisión, explorar depósitos minerales: incluso hay satélites espía. El satélite se mueve en órbita a velocidad orbital. En la imagen se ve una imagen de la desembocadura del río Humber (Inglaterra), tomada por Landset desde la órbita terrestre. "Landset" puede "considerar áreas en la Tierra con un área de tan solo 1 cuadrado. metro.

La estación es la misma satélite, pero diseñada para el trabajo de las personas a bordo. Una nave espacial con tripulación y carga puede atracar en la estación. Hasta el momento, solo tres estaciones de larga duración han estado operando en el espacio: la estadounidense Skylab y las rusas Salyut y Mir. Skylab fue puesto en órbita en 1973. Tres tripulaciones trabajaron en sucesión en su tablero. La estación dejó de existir en 1979.

Las estaciones orbitales juegan un papel muy importante en el estudio del efecto de la ingravidez en el cuerpo humano. Las estaciones del futuro, como Freedom, que los estadounidenses están construyendo ahora con contribuciones de Europa, Japón y Canadá, se utilizarán para experimentos a muy largo plazo o para producción industrial en el espacio.

Cuando un astronauta sale de una estación o nave espacial hacia el espacio exterior, se pone traje espacial. Dentro del traje espacial se crea artificialmente, igual a la atmosférica. Las capas internas del traje se enfrían con líquido. Los dispositivos monitorean la presión y el contenido de oxígeno en el interior. El vidrio del casco es muy duradero, puede soportar el impacto de pequeñas piedras, micrometeoritos.

La exploración espacial ha sido durante mucho tiempo algo común para la humanidad. Pero los vuelos a la órbita cercana a la Tierra ya otras estrellas son impensables sin los dispositivos que permiten vencer la gravedad terrestre: los cohetes. Cuántos de nosotros sabemos: cómo se organiza y funciona el vehículo de lanzamiento, de dónde proviene el lanzamiento y cuál es su velocidad, que permite vencer la gravedad del planeta incluso en el espacio sin aire. Echemos un vistazo más de cerca a estos problemas.

Dispositivo

Para comprender cómo funciona un vehículo de lanzamiento, debe comprender su estructura. Comencemos la descripción de los nodos de arriba a abajo.

CAC

Un aparato que pone en órbita un satélite o un compartimento de carga siempre se diferencia del portaaviones, que está destinado al transporte de la tripulación, por su configuración. Este último tiene un sistema especial de rescate de emergencia en la parte superior, que sirve para evacuar el compartimiento de los astronautas en caso de falla del vehículo de lanzamiento. Este forma no estándar la torre, ubicada en la parte superior, es un cohete en miniatura que le permite "tirar" de la cápsula con personas en circunstancias extraordinarias y moverla a una distancia segura del punto de falla. Esto es relevante en la etapa inicial del vuelo, donde todavía es posible realizar un descenso en paracaídas de la cápsula.En el espacio, el papel del SAS pierde importancia.En el espacio cercano a la Tierra, la función que permite separar el vehículo de descenso del vehículo de lanzamiento permitirá salvar a los astronautas.

compartimento de carga

Debajo del SAS hay un compartimento que transporta la carga útil: un vehículo tripulado, un satélite, un compartimento de carga. Según el tipo y la clase del vehículo de lanzamiento, la masa de la carga puesta en órbita puede oscilar entre 1,95 y 22,4 toneladas. Toda la carga transportada por el barco está protegida por un carenado de cabeza, que se deja caer después de atravesar las capas atmosféricas.

motor sustentador

Lejos del espacio exterior, la gente piensa que si el cohete estuviera en el vacío, a una altitud de cien kilómetros, donde comienza la ingravidez, entonces su misión ha terminado. De hecho, dependiendo de la tarea, la órbita objetivo de la carga que se lanza al espacio puede ser mucho mayor. Por ejemplo, los satélites de telecomunicaciones deben transportarse a una órbita ubicada a una altitud de más de 35 mil kilómetros. Para lograr la eliminación necesaria, se necesita un motor sustentador o, como se le llama de otra manera, una unidad de aceleración. Para ingresar a la trayectoria interplanetaria o de salida planeada, se debe cambiar la velocidad de vuelo más de una vez, realizando ciertas acciones, por lo tanto, este motor debe encenderse y apagarse repetidamente, esta es su diferencia con otros componentes similares del cohete.

multietapa

En un vehículo de lanzamiento, solo una pequeña fracción de su masa está ocupada por la carga útil transportada, todo lo demás son motores y tanques de combustible, que se ubican en diferentes etapas del vehículo. Característica de diseño de estos nodos es la posibilidad de su separación después del desarrollo del combustible. Luego se queman en la atmósfera antes de llegar al suelo. Cierto, según el portal de noticias reactor.space, en últimos años se desarrolló una tecnología que permite devolver ilesos los pasos separados al punto asignado para ello y relanzarlos al espacio. En ciencia espacial, al crear barcos de varias etapas, se utilizan dos esquemas:

• El primero, longitudinal, le permite colocar varios motores idénticos con combustible alrededor del casco, que se encienden simultáneamente y se reinician sincrónicamente después de su uso.


• El segundo, transversal, permite organizar los pasos en orden ascendente, uno encima del otro. En este caso, su inclusión ocurre solo después de restablecer la etapa inferior agotada.

Pero a menudo los diseñadores prefieren una combinación de un patrón longitudinal transversal. Un cohete puede tener muchas etapas, pero aumentar su número es racional hasta cierto límite. Su crecimiento implica un aumento en la masa de motores y adaptadores que operan solo en una determinada etapa de vuelo. Por lo tanto, los vehículos de lanzamiento modernos no están equipados con más de cuatro etapas. Básicamente, los tanques de combustible de las etapas consisten en depósitos en los que se bombean varios componentes: un comburente (oxígeno líquido, tetróxido de nitrógeno) y combustible (hidrógeno líquido, heptilo). Solo con su interacción se puede acelerar el cohete a la velocidad deseada.

¿Qué tan rápido vuela un cohete en el espacio?

Dependiendo de las tareas que deba realizar el vehículo de lanzamiento, su velocidad puede variar, subdividiéndose en cuatro valores:

• Primer espacio. Le permite elevarse a la órbita donde se convierte en un satélite de la Tierra. Si se traduce a los valores habituales, es igual a 8 km/s.


• Segundo espacio. Velocidad a 11,2 km/s. hace posible que la nave venza la gravedad para el estudio de los planetas de nuestro sistema solar.


• Tercer espacio. Cumpliendo con la velocidad de 16.650 km/s. es posible vencer la gravedad del sistema solar y salir de sus límites.


• Cuarto espacio. Habiendo desarrollado una velocidad de 550 km/s. el cohete es capaz de volar fuera de la galaxia.

Pero no importa cuán grande sea la velocidad de las naves espaciales, son demasiado pequeñas para los viajes interplanetarios. Con tales valores, se necesitarán 18.000 años para llegar a la estrella más cercana.

¿Cómo se llama el lugar desde donde se lanzan los cohetes al espacio?

Para la conquista exitosa del espacio, se necesitan plataformas de lanzamiento especiales, desde donde se pueden lanzar cohetes al espacio exterior. En el uso diario se les llama puertos espaciales. Pero este simple nombre incluye todo un complejo de edificios que ocupa vastos territorios: la plataforma de lanzamiento, los locales para la prueba final y el montaje del cohete, los edificios de servicios relacionados. Todo esto está ubicado a una distancia entre sí, para que otras estructuras del cosmódromo no se dañen en caso de accidente.

Conclusión

Cuanto más mejoran las tecnologías espaciales, más compleja se vuelve la estructura y el funcionamiento del cohete. Quizás en unos años se creen nuevos dispositivos para vencer la gravedad de la Tierra. Y el próximo artículo estará dedicado a los principios de funcionamiento de un cohete más avanzado.

El espacio es un espacio misterioso y sumamente desfavorable. Sin embargo, Tsiolkovsky creía que el futuro de la humanidad se encuentra precisamente en el espacio. No hay razón para discutir con este gran científico. El espacio significa perspectivas ilimitadas para el desarrollo de toda la civilización humana y la expansión del espacio vital. Además, esconde las respuestas a muchas preguntas. Hoy, el hombre utiliza activamente el espacio exterior. Y nuestro futuro depende de cómo despeguen los cohetes. Igualmente importante es la comprensión de este proceso por parte de las personas.

carrera en el espacio

No hace mucho tiempo, dos poderosas superpotencias se encontraban en estado de guerra fría. Era como una competencia interminable. Muchos prefieren describir este período de tiempo como una carrera armamentista ordinaria, pero este no es el caso en absoluto. Esta es la carrera de la ciencia. Es a ella a quien le debemos muchos artilugios y las bondades de la civilización a la que estamos tan acostumbrados.

La carrera espacial fue solo uno de los elementos más importantes de la Guerra Fría. En solo unas pocas décadas, el hombre ha pasado del vuelo atmosférico convencional al aterrizaje en la luna. Este es un progreso increíble en comparación con otros logros. En ese momento maravilloso, la gente pensaba que la exploración de Marte era una forma mucho más cercana y verdadero desafío que la reconciliación de la URSS y los EE.UU. Fue entonces cuando la gente se apasionó más por el espacio. Casi todos los estudiantes o colegiales entendieron cómo despega un cohete. No era un conocimiento complejo, al contrario. Tal información era simple y muy interesante. La astronomía se ha vuelto extremadamente importante entre otras ciencias. En aquellos días, nadie podía decir que la Tierra era plana. La educación asequible ha eliminado la ignorancia en todas partes. Sin embargo, esos días quedaron atrás y hoy todo es completamente diferente.

Decadencia

Con el colapso de la URSS, también terminó la competencia. La razón de la sobrefinanciación de los programas espaciales se ha ido. Muchos proyectos prometedores e innovadores no se han implementado. El tiempo de luchar por las estrellas fue reemplazado por una verdadera decadencia. Lo cual, como saben, significa declive, regresión y cierto grado de degradación. No hace falta ser un genio para entender esto. Basta con prestar atención a las redes de medios. Secta tierra plana promueve activamente. La gente no sabe cosas básicas. EN Federación Rusa La astronomía no se enseña en absoluto en las escuelas. Si te acercas a un transeúnte y le preguntas cómo despegan los cohetes, no responderá a esta simple pregunta.

La gente ni siquiera sabe acerca de la trayectoria de los cohetes. Bajo tales condiciones, no tiene sentido preguntar acerca de la mecánica orbital. La falta de educación adecuada, "Hollywood" y videojuegos: todo esto ha creado una idea falsa sobre el espacio como tal y sobre volar a las estrellas.

Esto no es un vuelo vertical.

La tierra no es plana, y esto es un hecho innegable. La tierra ni siquiera es una esfera, porque está ligeramente achatada en los polos. ¿Cómo despegan los cohetes en tales condiciones? Paso a paso, en varias etapas y no verticalmente.

La idea errónea más grande de nuestro tiempo es que los cohetes despegan verticalmente. No es así en absoluto. Tal esquema para entrar en órbita es posible, pero muy ineficiente. El combustible para cohetes se acaba muy rápido. A veces, menos de 10 minutos. Simplemente no hay suficiente combustible para tal despegue. Los cohetes modernos despegan verticalmente solo en la etapa inicial del vuelo. Luego, la automatización comienza a darle al cohete un ligero balanceo. Además, cuanto mayor sea la altitud de vuelo, más notable será el ángulo de balanceo del cohete espacial. Así, el apogeo y el perigeo de la órbita se forman de forma equilibrada. Así, se consigue la relación más cómoda entre eficiencia y consumo de combustible. La órbita está cerca de un círculo perfecto. Ella nunca será perfecta.

Si el cohete despega verticalmente hacia arriba, obtienes un apogeo increíblemente grande. El combustible se agotará antes de que aparezca el perigeo. En otras palabras, el cohete no solo no volará a la órbita, sino que debido a la falta de combustible, volará en una parábola de regreso al planeta.

Se trata del motor

Ningún cuerpo es capaz de moverse por sí mismo. Debe haber algo que le haga hacerlo. En este caso, es un motor cohete. Un cohete, despegando hacia el espacio, no pierde su capacidad de moverse. Para muchos esto es incomprensible, porque en el vacío la reacción de combustión es imposible. La respuesta es lo más simple posible: un poco diferente.

Entonces, el cohete vuela. Hay dos componentes en sus tanques. Es un combustible y un comburente. Su mezcla asegura la ignición de la mezcla. Sin embargo, no es fuego lo que escapa de las boquillas, sino gas caliente. En este caso, no hay contradicción. Esta configuración funciona muy bien en el vacío.

Los motores de cohetes vienen en varios tipos. Estos son propelente líquido, sólido, iónico, electroreactivo y nuclear. Los primeros dos tipos se usan con mayor frecuencia, ya que pueden brindar la mayor tracción. Los líquidos se utilizan en cohetes espaciales, los propulsores sólidos, en misiles balísticos intercontinentales con carga nuclear. Electrojet y nuclear están diseñados para el movimiento más eficiente en el vacío, y es en ellos en los que depositan la máxima esperanza. Actualmente, no se utilizan fuera de los bancos de pruebas.

Sin embargo, Roscosmos hizo recientemente un pedido para el desarrollo de un remolcador orbital de propulsión nuclear. Esto da motivos para esperar el desarrollo de la tecnología.

Un pequeño grupo de motores de maniobra orbital se destaca. Están destinados al control, sin embargo, no se utilizan en cohetes, sino en naves espaciales. No son suficientes para vuelos, pero sí suficientes para maniobrar.

Velocidad

Desafortunadamente, hoy en día la gente equipara los vuelos espaciales con unidades básicas de medida. ¿Qué tan rápido despega el cohete? Esta pregunta no es del todo correcta en relación a No importa a qué velocidad despeguen.

Hay bastantes cohetes, y todos ellos tienen diferentes velocidades. Los diseñados para poner astronautas en órbita vuelan más lento que los de carga. El hombre, a diferencia de la carga, está limitado por las sobrecargas. Los cohetes de carga, como el superpesado Falcon Heavy, despegan demasiado rápido.

Es difícil calcular las unidades exactas de velocidad. En primer lugar, porque dependen de la carga útil del vehículo de lanzamiento. Es bastante lógico que un vehículo de lanzamiento completamente cargado despegue mucho más lentamente que un vehículo de lanzamiento medio vacío. Sin embargo, existe un valor común que todos los cohetes se esfuerzan por alcanzar. Esto se llama velocidad espacial.

Existe la primera, la segunda y, en consecuencia, la tercera velocidad cósmica.

El primero es la velocidad necesaria, que te permitirá moverte en órbita y no caer sobre el planeta. Son 7,9 km por segundo.

El segundo es necesario para salir de la órbita terrestre e ir a la órbita de otro cuerpo celeste.

El tercero permitirá que el dispositivo supere la atracción del sistema solar y lo abandone. Actualmente, la Voyager 1 y la Voyager 2 vuelan a esta velocidad. Sin embargo, contrariamente a los informes de los medios, todavía no han salido de los límites del sistema solar. Desde un punto de vista astronómico, tardarán al menos 30.000 años en llegar a la nube de Horta. La heliopausa no es el límite de un sistema estelar. Es solo un lugar donde viento soleado choca con el medio ambiente entre sistemas.

Altura

¿A qué altura despega el cohete? Para el que necesites. Después de alcanzar el límite hipotético del espacio y la atmósfera, es incorrecto medir la distancia entre la nave y la superficie del planeta. Después de entrar en órbita, la nave se encuentra en un entorno diferente y la distancia se mide en unidades de distancia.

Duración de la estancia humana continua en condiciones de vuelo espacial:

Durante el funcionamiento de la estación Mir, se establecieron récords mundiales absolutos de duración de una estancia continua de una persona en condiciones de vuelo espacial:
1987 - Yuri Romanenko (326 días 11 horas 38 minutos);
1988 - Vladimir Titov, Musa Manarov (365 días 22 horas 39 minutos);
1995 - Valery Polyakov (437 días 17 horas 58 minutos).

El tiempo total que pasa una persona en condiciones de vuelo espacial:

Se establecieron récords mundiales absolutos para la duración del tiempo total pasado por una persona en condiciones de vuelo espacial en la estación Mir:
1995 - Valery Polyakov - 678 días 16 horas 33 minutos (para 2 vuelos);
1999 - Sergey Avdeev - 747 días 14 horas 12 minutos (para 3 vuelos).

Paseos espaciales:

En Mir OS, se realizaron 78 EVA (incluidos tres EVA del módulo Spektr despresurizado) con una duración total de 359 horas y 12 minutos. Asistieron a las salidas: 29 cosmonautas rusos, 3 astronautas estadounidenses, 2 astronautas franceses, 1 astronauta de la ESA (ciudadano alemán). Sunita Williams es una astronauta de la NASA que tiene el récord mundial de trabajo más largo en el espacio exterior entre mujeres. El estadounidense trabajó en la ISS durante más de medio año (9 de noviembre de 2007) junto con dos tripulaciones y realizó cuatro caminatas espaciales.

Superviviente del espacio:

Según el resumen científico autorizado New Scientist, Sergei Konstantinovich Krikalev, a partir del miércoles 17 de agosto de 2005, pasó 748 días en órbita, rompiendo así el récord anterior establecido por Sergei Avdeev durante sus tres vuelos a la estación Mir (747 días 14 horas 12 minutos). Las diversas cargas físicas y mentales que soportó Krikalev lo caracterizan como uno de los astronautas más duraderos y con una adaptación exitosa en la historia de la astronáutica. La candidatura de Krikalev ha sido elegida repetidamente para llevar a cabo misiones bastante difíciles. El médico y psicólogo de la Universidad Estatal de Texas, David Masson, describe al astronauta como el mejor que puede encontrar.

Duración del vuelo espacial entre mujeres:

Entre las mujeres, los récords mundiales de duración de un vuelo espacial bajo el programa Mir fueron establecidos por:
1995 - Elena Kondakova (169 días 05 horas 1 min); 1996 - Shannon Lucid, EE. UU. (188 días 04 horas 00 minutos, incluso en la estación Mir - 183 días 23 horas 00 minutos).

Los vuelos espaciales más largos de ciudadanos extranjeros:

De los ciudadanos extranjeros, los vuelos más largos bajo el programa Mir fueron realizados por:
Jean-Pierre Haignere (Francia) - 188 días 20 horas 16 minutos;
Shannon Lucid (EE. UU.) - 188 días 04 horas 00 minutos;
Thomas Reiter (ESA, Alemania) - 179 días 01 horas 42 minutos

Cosmonautas que realizaron seis o más caminatas espaciales en la estación Mir:

Anatoly Soloviev - 16 (77 horas 46 minutos),
Sergey Avdeev - 10 (41 horas 59 minutos),
Alexander Serebrov - 10 (31 horas 48 minutos),
Nikolai Budarin - 8 (44 horas 00 minutos),
Talgat Musabaev - 7 (41 horas 18 minutos),
Víctor Afanasiev - 7 (38 horas 33 minutos),
Sergey Krikalev - 7 (36 horas 29 minutos),
Musa Manarov - 7 (34 horas 32 minutos),
Anatoly Artsebarsky - 6 (32 horas 17 minutos),
Yuri Onufrienko - 6 (30 horas 30 minutos),
Yuri Usachev - 6 (30 horas 30 minutos),
Gennady Strekalov - 6 (21 horas 54 minutos),
Alexander Viktorenko - 6 (19 horas 39 minutos),
Vasily Tsibliyev - 6 (19:11).

Primera nave espacial tripulada:

El primer vuelo espacial tripulado registrado por la Federación Internacional de Aeronáutica (IFA fue fundada en 1905) fue realizado en la nave espacial Vostok el 12 de abril de 1961 por el cosmonauta piloto de la URSS Mayor de la Fuerza Aérea de la URSS Yuri Alekseevich Gagarin (1934 ... 1968 ). De los documentos oficiales de la IFA se desprende que la nave espacial se lanzó desde el cosmódromo de Baikonur a las 06:07 GMT y aterrizó cerca del pueblo de Smelovka, distrito de Ternovsky, región de Saratov. URSS en 108 min. La altitud máxima de vuelo de la nave espacial Vostok con una longitud de 40868,6 km fue de 327 km con una velocidad máxima de 28260 km/h.

Primera mujer en el espacio:

La primera mujer en dar la vuelta a la tierra. órbita espacial fue una teniente subalterna de la Fuerza Aérea de la URSS (ahora teniente coronel ingeniero piloto cosmonauta de la URSS) Valentina Vladimirovna Tereshkova (nacida el 6 de marzo de 1937), quien se lanzó en la nave espacial Vostok 6 desde el Cosmódromo de Baikonur Kazajstán de la URSS, a las 9: 30 GMT del 16 de junio de 1963 y aterrizó a las 8:16 del 19 de junio tras un vuelo que duró 70:50. Durante este tiempo, dio más de 48 vueltas completas alrededor de la Tierra (1971000 km).

Los astronautas más viejos y más jóvenes:

El mayor entre los 228 cosmonautas de la Tierra fue Karl Gordon Henitz (EE. UU.), quien a la edad de 58 años participó en el vuelo 19 del transbordador Challenger el 29 de julio de 1985. El más joven era un comandante de la Fuerza Aérea de la URSS ( actualmente teniente general piloto cosmonauta de la URSS) German Stepanovich Titov (nacido el 11 de septiembre de 1935) que fue lanzado en la nave espacial Vostok 2 el 6 de agosto de 1961 a la edad de 25 años 329 días.

Primera caminata espacial:

El 18 de marzo de 1965, el teniente coronel de la Fuerza Aérea de la URSS (ahora general de división, cosmonauta piloto de la URSS) Alexei Arkhipovich Leonov (nacido el 20 de mayo de 1934) fue el primero en salir al espacio abierto desde la nave espacial Voskhod 2. Se retiró del barco a una distancia de hasta 5 m y pasó 12 min 9 s en un espacio abierto fuera de la cámara de la esclusa.

Primera caminata espacial de una mujer:

En 1984, Svetlana Savitskaya fue la primera mujer en ir al espacio exterior, después de haber trabajado fuera de la estación Salyut-7 durante 3 horas y 35 minutos. Antes de convertirse en astronauta, Svetlana estableció tres récords mundiales en paracaidismo en saltos grupales desde la estratosfera y 18 récords de aviación en aviones a reacción.

Récord de duración de los paseos espaciales de una mujer:

La astronauta de la NASA Sunita Lyn Williams ha establecido el récord de caminata espacial más larga para una mujer. Pasó 22 horas y 27 minutos fuera de la estación, superando el logro anterior en más de 21 horas. El récord se estableció durante los trabajos en la parte exterior de la ISS el 31 de enero y el 4 de febrero de 2007. Williams supervisó la preparación de la estación para continuar la construcción junto con Michael Lopez-Alegria.

Primera caminata espacial autónoma:

El Capitán de la Marina de los EE. UU. Bruce McCandles II (nacido el 8 de junio de 1937) fue el primer hombre en operar en espacios abiertos sin una planta de propulsión. El desarrollo de este traje espacial costó 15 millones de dólares.

Vuelo tripulado más largo:

El coronel de la Fuerza Aérea de la URSS Vladimir Georgievich Titov (nacido el 1 de enero de 1951) y el ingeniero de vuelo Musa Hiramanovich Manarov (nacido el 22 de marzo de 1951) se lanzaron en la nave espacial Soyuz-M4 el 21 de diciembre de 1987 para estación Espacial"Mir" y aterrizó en la nave espacial Soyuz-TM6 (junto con el cosmonauta francés Jean Lou Chretien) en un lugar de aterrizaje alternativo cerca de Dzhezkazgan, Kazajstán, URSS, el 21 de diciembre de 1988, después de haber pasado 365 días en el espacio 22 horas 39 minutos 47 segundos.

El viaje más lejano en el espacio:

El cosmonauta soviético Valery Ryumin pasó casi un año entero en una nave espacial que dio 5.750 vueltas alrededor de la Tierra en esos 362 días. Al mismo tiempo, Ryumin viajó 241 millones de kilómetros. Esto es igual a la distancia de la Tierra a Marte y de regreso a la Tierra.

Viajero espacial más experimentado:

El viajero espacial más experimentado es el coronel de la Fuerza Aérea de la URSS, el piloto-cosmonauta de la URSS Yuri Viktorovich Romanenko (nacido en 1944), quien pasó 430 días 18 horas y 20 minutos en el espacio en 3 vuelos en 1977 ... 1978, en 1980 y en 1987 g.

Tripulación más grande:

La tripulación más grande estaba formada por 8 astronautas (incluía 1 mujer), que se lanzó el 30 de octubre de 1985 en la nave espacial reutilizable Challenger.

La mayoría de las personas en el espacio:

El mayor número de astronautas en el espacio al mismo tiempo es 11: 5 estadounidenses a bordo del Challenger, 5 rusos y 1 indio a bordo de la estación orbital Salyut 7 en abril de 1984, 8 estadounidenses a bordo del Challenger y 3 rusos a bordo de la estación orbital Salyut 7 en octubre de 1985, 5 estadounidenses a bordo del transbordador espacial, 5 rusos y 1 francés a bordo de la estación orbital Mir en diciembre de 1988.

La velocidad más alta:

La velocidad más alta a la que se ha movido una persona (39897 km/h) fue desarrollada por el módulo principal del Apolo 10 a una altitud de 121,9 km de la superficie terrestre durante el regreso de la expedición el 26 de mayo de 1969. A bordo del nave espacial fueron el comandante de la tripulación, el coronel de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (ahora general de brigada) Thomas Patten Stafford (n. Weatherford, Oklahoma, EE. UU., 17 de septiembre de 1930), el capitán de la Marina de los EE. marzo de 1934) y el capitán de tercer rango de la Marina de los EE. UU. (ahora capitán retirado de primer rango) John Watt Young (nacido en San Francisco, California, EE. UU., el 24 de septiembre de 1930).
De las mujeres, la teniente menor de la Fuerza Aérea de la URSS (ahora teniente coronel-ingeniera, piloto-cosmonauta de la URSS) alcanzó la velocidad más alta (28115 km / h) Valentina Vladimirovna Tereshkova (nacida el 6 de marzo de 1937) en el Nave espacial soviética Vostok 6 el 16 de junio de 1963.

El astronauta más joven:

La astronauta más joven de la actualidad es Stephanie Wilson. Nació el 27 de septiembre de 1966 y es 15 días menor que Anyusha Ansari.

Primero criatura quien ha estado en el espacio:

La perra Laika, que fue puesta en órbita alrededor de la Tierra en el segundo satélite soviético el 3 de noviembre de 1957, fue la primera criatura viviente en el espacio. Laika murió en agonía por asfixia cuando se acabó el oxígeno.

Tiempo récord de permanencia en la luna:

La tripulación del Apolo 17 recolectó un peso récord (114,8 kg) de muestras de rocas y libras durante un trabajo de 22 horas y 5 minutos fuera de la nave espacial. La tripulación incluía al capitán de tercer rango de la Marina de los EE. UU. Eugene Andrew Cernan (n. Chicago, Illinois, EE. UU., 14 de marzo de 1934) y al Dr. Harrison Schmitt (n. Saita Rose, Nuevo México, EE. UU., 3 de julio de 1935), quien se convirtió persona para caminar en la luna. Los astronautas estuvieron en la superficie lunar durante 74 horas 59 minutos durante la expedición lunar más larga, que duró 12 días 13 horas 51 minutos del 7 al 19 de diciembre de 1972.

Primera persona en pisar la luna:

Neil Alden Armstrong (n. Wapakoneta, Ohio, EE. UU., 5 de agosto de 1930, antepasados ​​de ascendencia escocesa y alemana), comandante de la nave espacial Apolo 11, se convirtió en la primera persona en caminar sobre la superficie de la Luna en el Mar de Región de tranquilidad a las 2 am 56 min 15 s GMT del 21 de julio de 1969. Fue seguido desde el módulo lunar Eagle por el coronel de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Edwin Eugene Aldrin, Jr. (nacido en Montclair, Nueva Jersey, EE. UU., 20 de enero de 1930.

Altitud máxima de vuelo espacial:

la mayoría alta altitud llegó a la tripulación del Apolo 13, estando en un asentamiento (es decir, en el punto más lejano de su trayectoria) a 254 km de la superficie lunar a una distancia de 400187 km de la superficie terrestre a las 1 hora 21 minutos GMT del 15 de abril de 1970. Como parte de la tripulación era el Capitán de la Marina de los EE. UU. James Arthur Lovell, Jr. (n. Cleveland, Ohio, EE. UU., 25 de marzo de 1928), Fred Wallace Hayes, Jr. (n. Biloxi, Missouri, EE. UU., 14 de noviembre de 1933) y John L. Swigert (1931...1982). El récord de altitud para mujeres (531 km) lo estableció la astronauta estadounidense Katherine Sullivan (nacida en Paterson, Nueva Jersey, EE. UU., el 3 de octubre de 1951) durante un vuelo del transbordador el 24 de abril de 1990.

La velocidad más alta de una nave espacial:

Pioneer 10 se convirtió en la primera nave espacial en alcanzar la velocidad espacial 3, lo que le permite ir más allá del sistema solar. El cohete portador "Atlas-SLV ZS" con la segunda etapa modificada "Tsentavr-D" y la tercera etapa "Tiokol-Te-364-4" el 2 de marzo de 1972 salió de la Tierra con una velocidad sin precedentes para ese momento 51682 km / H. El récord de velocidad de la nave espacial (240 km/h) fue establecido por la sonda solar estadounidense-alemana Helios-B lanzada el 15 de enero de 1976.

El acercamiento máximo de la nave espacial al Sol:

El 16 de abril de 1976, la estación automática de investigación Helios-B (USA-FRG) se acercó al Sol a una distancia de 43,4 millones de km.

Primero Satélite artificial Tierras:

El primer satélite artificial de la Tierra se lanzó con éxito la noche del 4 de octubre de 1957 a una órbita con una altura de 228,5/946 km y una velocidad de más de 28565 km/h desde el cosmódromo de Baikonur, al norte de Tyuratam, Kazajstán, URSS ( 275 km al este del mar de Aral). El satélite esférico se registró oficialmente como objeto "1957 alfa 2", pesaba 83,6 kg, tenía un diámetro de 58 cm y, habiendo existido durante 92 días, se incendió el 4 de enero de 1958. El vehículo de lanzamiento, modificado R 7, 29,5 m de largo, fue desarrollado bajo la dirección del diseñador jefe S.P. Korolev (1907 ... 1966), quien también dirigió todo el proyecto para el lanzamiento del IS3.

El objeto hecho por el hombre más lejano:

Pioneer 10 lanzado desde Cabo Cañaveral, Centro Espacial. Kennedy, Florida, EE. UU., el 17 de octubre de 1986, cruzó la órbita de Plutón, a 5.900 millones de km de la Tierra. Para abril de 1989 se ubicó más allá del punto más lejano de la órbita de Plutón y continúa retrocediendo hacia el espacio a una velocidad de 49 km/h. En 1934 n. mi. se acercará a la distancia mínima a la estrella Ross-248, que se encuentra a 10,3 años luz de nosotros. Incluso antes de 1991, la nave espacial Voyager 1, más rápida, estará más lejos que la Pioneer 10.

Uno de los dos "Viajeros" espaciales Voyager, lanzado desde la Tierra en 1977, se ha alejado del Sol 97 UA en 28 años de vuelo. e. (14.500 millones de km) y es hoy el objeto artificial más remoto. La Voyager 1 cruzó la heliosfera, la región donde el viento solar se encuentra con el medio interestelar, en 2005. Ahora, la trayectoria de un aparato que vuela a una velocidad de 17 km/s se encuentra en la zona de la onda de choque. La Voyager-1 estará operativa hasta 2020. Sin embargo, es muy probable que la información de la Voyager-1 deje de llegar a la Tierra a finales de 2006. El caso es que la NASA tiene previsto recortar un 30% del presupuesto en cuanto a investigación sobre la Tierra y el sistema solar.

El objeto espacial más pesado y más grande:

El objeto más pesado lanzado a la órbita cercana a la Tierra fue la tercera etapa del cohete estadounidense Saturno 5 con la nave espacial Apolo 15, que pesaba 140512 kg antes de entrar en la órbita selenocéntrica intermedia. El satélite de radioastronomía estadounidense Explorer 49, lanzado el 10 de junio de 1973, pesaba solo 200 kg, pero la extensión de su antena era de 415 m.

Cohete más poderoso:

El sistema de transporte espacial soviético Energia, lanzado por primera vez el 15 de mayo de 1987 desde el cosmódromo de Baikonur, tiene un peso a plena carga de 2400 toneladas y desarrolla un empuje de más de 4 mil toneladas. El cohete es capaz de entregar una carga útil de hasta 140 m, el diámetro máximo - 16 m Básicamente, una instalación modular utilizada en la URSS. 4 aceleradores están conectados al módulo principal, cada uno de los cuales tiene 1 motor RD 170 que funciona con oxígeno líquido y queroseno. Una modificación del cohete con 6 propulsores y una etapa superior es capaz de lanzar una carga útil de hasta 180 toneladas en una órbita cercana a la Tierra, entregando una carga de 32 toneladas a la Luna y 27 toneladas a Venus o Marte.

Récord de rango de vuelo entre vehículos de investigación que funcionan con energía solar:

La sonda espacial Stardust ha establecido una especie de récord para el rango de vuelo de todos los vehículos de investigación que funcionan con energía solar: actualmente se encuentra a una distancia de 407 millones de kilómetros del Sol. objetivo principal aparato automático- acercándose a un cometa, recogiendo polvo.

El primer vehículo autopropulsado en objetos espaciales extraterrestres:

El primer vehículo autopropulsado diseñado para trabajar en otros planetas y sus satélites en modo automatico, - "Lunokhod 1" soviético (peso - 756 kg, longitud con tapa abierta- 4,42 m, ancho - 2,15 m, altura - 1,92 m), entregado a la Luna por la nave espacial Luna 17 y comenzó a moverse en el Mar de las Lluvias por orden de la Tierra el 17 de noviembre de 1970. En total, viajó 10 km 540 m, superando pendientes de hasta 30°, hasta detenerse el 4 de octubre de 1971, habiendo trabajado 301 días 6 horas 37 minutos. El cese de los trabajos fue causado por el agotamiento de los recursos de su fuente de calor isotópica "Lunokhod-1" examinó en detalle la superficie lunar con un área de 80 mil m2, transmitió a la Tierra más de 20 mil de sus fotografías y 200 telepanoramas.

Récord de velocidad y rango de movimiento en la luna:

El récord de velocidad y rango de movimiento en la luna fue establecido por el rover lunar estadounidense con ruedas Rover, entregado allí por la nave espacial Apolo 16. Desarrolló una velocidad de 18 km/h cuesta abajo y recorrió una distancia de 33,8 km.

Proyecto espacial más caro:

El costo total del programa de vuelos espaciales tripulados de EE. UU., incluida la última misión Apolo 17 a la luna, fue de aproximadamente $ 25,541,400,000. Los primeros 15 años del programa espacial de la URSS, desde 1958 hasta septiembre de 1973, Estimaciones occidentales, costo $ 45 mil millones El costo del programa NASA Shuttle (lanzamiento de una nave espacial reutilizable) antes del lanzamiento de Columbia el 12 de abril de 1981 ascendió a $ 9,9 mil millones.