¿Qué es el sistema de transporte mundial moderno? El transporte en la economía mundial

Ya hemos hablado del papel del transporte como uno de los principales sectores de infraestructura en el funcionamiento normal y rítmico de la economía mundial. Como barómetro sensible del desarrollo de esta economía, el transporte refleja los cambios que se están produciendo en la división geográfica del trabajo, en la relación entre productores, compradores y vendedores. Habiendo sufrido cambios radicales bajo la influencia de la revolución científica y tecnológica (“revolución del transporte”), el transporte en los años 80-90. siglo 20 se desarrolló con éxito en su conjunto, aunque no logró evitar los fenómenos de crisis de finales de 1997-1998. Las tendencias a largo plazo en el desarrollo del transporte mundial indican la expansión de la red de transporte global, un aumento en su carga, una mejora en los indicadores de calidad, una expansión actividades conjuntas varios tipos transporte, etc
Uno de los conceptos más importantes relacionados con el transporte es el concepto de sistema de transporte global, que abarca todos los medios de comunicación del mundo y todos los vehículos. Para caracterizar el mundo sistema de transporte Generalmente se utilizan tres indicadores principales: 1) la red de líneas de comunicación; 2) trabajo de transporte; 3) los principales flujos de carga y pasajeros.
La red mundial de transporte se puede ver desde diferentes puntos visión. Es interesante, en primer lugar, rastrear la dinámica de su desarrollo y, en segundo lugar, analizar lo último diferentes tipos esta red
Dinámica de desarrollo ciertos tipos transporte mundial en la segunda mitad del siglo XX. muestra la tabla 140.
De los datos presentados en la Tabla 140, se desprende claramente que la dinámica del desarrollo de ciertos tipos de la red de transporte en las últimas décadas ha sido bastante diferente. Por un lado, la longitud de sus antiguas formas -ferrocarriles y vías navegables interiores- se ha estabilizado. Por otra parte, la longitud de los nuevos tipos de redes de transporte (carreteras, oleoductos y vías aéreas) sigue creciendo con bastante rapidez. Gráficamente, la proporción de tipos individuales de red de transporte en 2005 se muestra en la Figura 103.
Mesa 140

El trabajo de transporte está determinado por el tamaño y la estructura del transporte de mercancías y pasajeros.
El transporte de mercancías se puede medir de dos maneras. En primer lugar, la masa de estos bienes, que en el mundo a principios de 1990. superó los 100 mil millones de toneladas por año. En segundo lugar, y lo más importante, la rotación de carga, es decir, el trabajo de transporte de carga, que tiene en cuenta no solo la masa, sino también la distancia del transporte de carga y se mide en toneladas-kilómetro (t / km). De vuelta a principios de la década de 1950. la facturación mundial de carga era de unos 7 billones de t/km, y en el año 2000 ya alcanzaba los 50 billones de t/km.
A medida que crecía el volumen de negocios de los fletes, también se produjeron cambios importantes en la estructura. en 1950 vias ferreas proporcionó el 31% del volumen de negocios mundial de carga, carretera - 7,5, vías navegables interiores - 5,5, mar - 52 y tuberías 4%. Si comparamos estos datos con los modernos (Fig. 104), se llama la atención sobre la disminución de la participación de los ferrocarriles y las vías navegables interiores en el transporte de mercancías y el aumento de la participación del transporte marítimo y por tuberías. Esto se explica por el hecho de que se trata del transporte marítimo, que tiene una capacidad casi ilimitada rendimiento rutas marítimas y la mayor capacidad de carga del material rodante, absorbe casi el 80% del transporte internacional -principalmente intercontinental-. Un aumento significativo en el papel de los combustibles líquidos y gaseosos y las materias primas, el rápido desarrollo de la industria petroquímica contribuyó a un aumento en el papel del transporte por tuberías. (Sin embargo, no se debe olvidar que, en realidad, más del 80% de toda la carga se transporta por carretera, mientras que el transporte marítimo es solo el 3,5%. Pero dado que la distancia promedio de transporte por carretera es de solo 30 km y por mar 7– 8 mil km, la rotación de carga de este último resulta ser mucho mayor).
El tráfico de pasajeros se mide por el número de pasajeros transportados y la rotación de pasajeros. Hoy en día, todos los modos de transporte transportan más de 1 billón de pasajeros al año. En términos de tráfico de pasajeros, aumentó de 2,5 billones de pasajeros-kilómetro en 1950 a más de 20 billones de pasajeros-kilómetro en 2005. Esto refleja el marcado aumento de la movilidad de la población. En la estructura de la rotación de pasajeros (Fig. 104), el primer lugar no competitivo pertenece al transporte por carretera; incluyendo el 60% de todo el transporte se lleva a cabo coches. El papel especial del transporte por carretera en el transporte de pasajeros (y de mercancías) se explica por su omnipresente distribución, flexibilidad y maniobrabilidad. La red de carreteras se puede comparar con el sistema circulatorio del cuerpo.
Los principales flujos de transporte de carga y pasajeros se dividen en intercontinentales e intracontinentales. Al mismo tiempo, el transporte intercontinental de cargas a granel (líquidas, gaseosas, a granel) se realiza casi exclusivamente por transporte marítimo. Ejemplos de ellos son los "puentes" de transporte descritos anteriormente, asociados al transporte de petróleo, licuado gas natural, carbón, mineral de hierro, bauxita, etc. El transporte marítimo también representa la mayor parte del transporte intercontinental de carga general (pieza), como automóviles y automóviles. En el transporte intracontinental de carga y pasajeros, el papel principal lo desempeña el transporte por carretera y ferroviario, y en el transporte de petróleo y gas natural, por oleoducto.

Perspectivas para el desarrollo del transporte mundial en principios XXI en. dependen principalmente de las tasas de crecimiento de la economía mundial y del comercio mundial, así como de la situación geopolítica del mundo y sus regiones. Según algunas previsiones, en 2000-2015. se puede esperar un aumento relativamente modesto en el tráfico.
El sistema de transporte mundial no es homogéneo internamente. Incluso con el enfoque más generalizado, se puede dividir en dos subsistemas: países económicamente desarrollados y países en desarrollo, que difieren mucho.
El subsistema de transporte de los países económicamente desarrollados es particularmente grande. Representa alrededor del 80 % de la longitud total de la red de transporte, más del 70 % del tráfico mundial de mercancías en peso y alrededor del 80 % en valor, y su participación en el tráfico mundial de pasajeros es aún mayor. Más de 4/5 de la flota mundial de automóviles se concentra en los países económicamente desarrollados, estos tienen casi 2/3 de todos los puertos del mundo, realizando 3/4 de la facturación mundial de carga. En la estructura de la facturación de mercancías de estos países, el 40% corresponde al transporte por carretera, el 25% al ferroviario y el 35% a otros modos de transporte.
Este subsistema también se caracteriza por: una gran densidad de la red de transporte, que caracteriza principalmente su disponibilidad, un alto nivel técnico de la red de transporte y Vehículo, transporte multimodal generalizado que involucra diferentes modos de transporte. A tiempos recientes los requisitos para la calidad de los servicios de transporte, para aumentar la eficiencia, la regularidad y el ritmo del tráfico de pasajeros y mercancías, para aumentar su velocidad, comodidad y garantizar la seguridad, están cobrando cada vez más importancia. Una proporción cada vez mayor del tráfico de pasajeros y mercancías en estos países se realiza justo a tiempo, lo que refleja las crecientes demandas de la clientela.
El subsistema de transporte de los países en desarrollo tiene parámetros muy diferentes y características de calidad. Tiene un poco más del 20% de la longitud mundial total de la red de transporte, proporciona (en valor) el 20% de la facturación mundial de mercancías. Estos países tienen el 10% del parque automotor mundial y el 20% camiones y autobuses La densidad de la red de transporte en la mayoría de los países es baja y el nivel técnico del transporte (por ejemplo, tracción a vapor y ferrocarriles de vía estrecha) es más bajo. La movilidad de la población en estos países también es muchas veces menor que en los países desarrollados.
Junto con esa división de dos miembros del sistema de transporte mundial, es habitual señalar varios sistemas de transporte regionales, cada uno de los cuales tiene sus propias características. Estas características reflejan el nivel de desarrollo de las fuerzas productivas, la estructura sectorial y territorial de la economía, la densidad y naturaleza de la distribución de la población, el nivel de división geográfica del trabajo y el grado de formación de regiones económicas, la participación de países en internacional los lazos económicos, así como características desarrollo historico, condiciones naturales y la política de transporte de los estados individuales de la región.
El sistema de transporte regional alcanzó el nivel más alto América del norte. Representa aproximadamente 1/3 de la longitud total de todas las comunicaciones mundiales, y para la longitud de las carreteras y gasoductos, esta proporción es aún mayor. América del Norte también ocupa el primer lugar en términos de rotación de carga de la mayoría de los modos de transporte. En la estructura de su facturación interna de carga, el 26% corresponde al transporte por carretera, el 28% al ferroviario, el 18% al marítimo (fluvial y costero) y el 28% al oleoducto. Pero es especialmente indicativa la estructura del tráfico interior de viajeros, que lo aportan un 81% los turismos, un 16% el aéreo, sólo 2 autobuses y un 1% el ferrocarril. Aunque al mismo tiempo el tamaño muy grande del territorio tanto de los Estados Unidos como de Canadá lleva al hecho de que la densidad de la red de transporte en ellos es relativamente pequeña. Por ejemplo, para ferrocarriles es de 30 en EE. UU. y de 5 km por cada 1000 km2 de territorio en Canadá.
Sistema de transporte regional europa extranjera en muchos aspectos, principalmente en términos de distancia de transporte, es inferior al sistema norteamericano, pero es muy superior en términos de densidad de red y frecuencia de tráfico. Como en América del Norte, aquí se ha logrado un alto nivel de motorización, las tuberías se han desarrollado mucho. transporte de agua, el transporte aéreo, mientras que el papel del transporte ferroviario y por vías navegables ha disminuido. En el volumen de negocios de carga nacional Europa Oriental el transporte por carretera representa el 67%, el transporte ferroviario el 19%, el transporte por agua el 8% y el transporte por tuberías el 6%. El tráfico de pasajeros también está marcadamente dominado por los automóviles de pasajeros (54 %), seguidos del ferrocarril (21 %), el autobús (17 %) y el aire (8 %). Pero en términos de densidad de la red de transporte, Europa occidental ocupa el primer lugar en el mundo: en Alemania, Francia, Gran Bretaña, los países del Benelux, Suecia, Dinamarca, oscila entre 50 y 100 km por 1000 km2 de territorio.
Diferencias de transporte en asia extranjera son tan grandes que dentro de sus límites sería más correcto señalar varios sistemas de transporte regionales: por ejemplo, el sistema altamente desarrollado de Japón, el sistema de China, el sistema de India y Pakistán, el sistema de los países del suroeste de Asia . Lo mismo se aplica a África, donde existen diferencias considerables entre el norte de África y el África subsahariana, a América Latina. Australia ha desarrollado su propio sistema de transporte regional. Sin embargo, la densidad de la red de transporte en todos estos sistemas regionales es mucho menor que en Europa y América del Norte. Solo en algunos países está en el rango de 1 a 5 km, y en la mayoría no llega ni a 1 km por 1000 km2 de territorio.
El sistema de transporte unificado de la URSS se ha conservado hasta cierto punto en los países de la CEI, formando un sistema regional especial. Aunque representa solo 1/10 de la red mundial de transporte, en términos de facturación de mercancías, este sistema ocupa un lugar más destacado, principalmente debido al transporte ferroviario. Rusia por dimensiones totales El volumen de negocios de carga (4,5 billones de t/km) es superado solo por EE. UU. y China en el mundo. Sin embargo, en la estructura de este volumen de negocios de mercancías, la participación del transporte por tubería es muy alta (55 %), seguida del transporte ferroviario (41 %), mientras que el transporte por carretera representa menos del 1 %. Si no consideramos el volumen de negocios de carga, sino el transporte de mercancías, entonces la proporción será significativamente diferente: el transporte ferroviario representa el 42%, el transporte por tuberías, el 36% y el transporte por carretera, el 14%. En la estructura del tráfico de pasajeros en Rusia, el 40 % corresponde al ferrocarril, el 35 % a la carretera y el 20 % al aire. A esto hay que sumar que en la década de 1990. tanto el tráfico de carga como de pasajeros en el transporte del país se ha reducido muy notablemente.

El sistema de transporte mundial moderno, una rama del sector de servicios que transporta mercancías y pasajeros, se formó en el siglo XX. El sistema de transporte incluye infraestructura (carreteras y vías férreas, canales, oleoductos), terminales (estaciones ferroviarias y de autobuses, aeropuertos, puertos marítimos y fluviales), vehículos. El transporte proporciona interconexiones económicas entre territorios.

A nivel global, el nivel de desarrollo de la infraestructura de transporte corresponde al nivel de concentración de la producción y la población y la especialización de los territorios.

El propio desarrollo del transporte afecta al entorno, dándole especiales impulsos para un desarrollo acelerado. Los territorios provistos de infraestructura de transporte se vuelven más atractivos para muchas especies. actividad humana. si, el mas grande centros de transporte de importancia internacional (puertos marítimos y fluviales, aeropuertos) atraer industria enfocada en materias primas importadas y exportación productos terminados, empresas manufactureras concentradas, capital bancario, bolsas de productos básicos.

Las zonas ubicadas cerca de carreteras en áreas de nuevo desarrollo reciben incentivos de desarrollo adicionales.

El progreso en los medios y medios de comunicación (aumento del tonelaje de los buques de alta mar, su velocidad, transporte de contenedores, mecanización de la carga y descarga) contribuyó al crecimiento del comercio mundial y la participación de nuevos tipos de recursos en la economía. circulación.

El nivel más alto de desarrollo se encuentra en los sistemas de transporte regional de América del Norte (alrededor del 30% de la longitud total de las comunicaciones del mundo, primer lugar en el volumen de negocios de carga) y Europa Occidental (primer lugar en la densidad de la red de transporte). En estas regiones se produce una reducción de la red ferroviaria y un aumento del transporte realizado por en coche.

En los países desarrollados, el transporte por carretera es líder (40% del transporte), mientras que el transporte ferroviario representa el 25%. En los países con economías en transición, el tráfico de mercancías está dominado por el ferrocarril (60 %), mientras que el transporte por carretera representa el 9 %.

El papel de Europa en la exportación de productos internacionales servicios de transporte(alrededor del 50%) y Asia (25%), América representa el 13%, todas las demás regiones - 11%.

Flete de transporte. A Flete de transporte a principios del siglo XXI. el transporte marítimo está a la cabeza, representa 2/3 de las mercancías transportadas. El transporte marítimo, como el más barato, conecta las principales áreas de producción de mercancías, separadas por océanos: Europa, América, Japón y China. La participación del transporte ferroviario (interior) en el volumen de negocios mundial de carga en los últimos 50 años se ha reducido casi 2 veces (hasta el 15 %), la participación del transporte por tuberías está creciendo. El transporte interior está dominado por el transporte por carretera.

Todos los modos de transporte se caracterizan por una disminución de los costos de transporte por unidad de mercancía (incluyen costos de transporte, seguro de carga y tarifas de tránsito). El desarrollo del transporte contribuyó al crecimiento del comercio mundial y afectó su estructura geográfica y de productos básicos. Así, la aparición de superpetroleros capaces de transportar hasta 500.000 toneladas de petróleo ha restado importancia a los canales de importancia mundial -el de Suez y Panamá: los petroleros "no caben" en el estrecho cauce de los canales y por los que pasa el principal transporte de petróleo sur de África - el Cabo de Buena Esperanza. Sin embargo, para Egipto y Panamá, el pago por el transporte de mercancías a través de los canales es la parte más importante de los ingresos presupuestarios.

El desarrollo del sistema de transporte de contenedores, la mecanización de las operaciones de carga y descarga contribuyeron a la reducción del costo del transporte marítimo. La eficiencia del transporte depende en gran medida de la organización de la infraestructura portuaria: recarga y almacenamiento de mercancías, reparación de barcos y su suministro de combustible y agua.

La participación de los costos de transporte en el costo de los bienes difiere entre regiones y países del mundo y depende principalmente de su localización geográfica. El costo de los servicios de transporte para los países sin litoral es casi la mitad más alto. Además, es obvio que los costos de transporte por unidad de bienes son mucho más altos para productos de industrias extractivas, productos agrícolas que requieren condiciones especiales de transporte que para bienes industriales costosos.

La posición geográfica de los puertos de carga más grandes del mundo refleja la distribución del poder económico de los países y su participación en división internacional mano de obra.

envase Envío(China, Shanghái)

La tendencia más importante en el desarrollo del transporte mundial de carga es la formación de un sistema de contenedores que prevé el transporte de alrededor del 40% de la carga general y la creación de corredores de transporte que combinan varios modos de transporte para el transporte de mercancías a través del territorio. de varios países. Así, en Europa está previsto crear nueve corredores de este tipo; dos pasarán por Rusia: Berlín - Varsovia - Minsk - Moscú - Nizhny Novgorod- Ekaterimburgo; Helsinki - San Petersburgo - Moscú - Kyiv - Odessa.

Una nueva tendencia en el desarrollo del transporte mundial de carga es el uso generalizado del transporte aéreo de carga. Este modo de transporte comenzó a transportar mercancías sensibles al momento de la entrega: productos perecederos (por ejemplo, fresas de Sudáfrica a Londres, pescado fresco para restaurantes japoneses en París), flores cortadas, electrónica, piezas de maquinaria y ensamblajes. Las ETN utilizan activamente el transporte aéreo para las entregas de mercancías entre divisiones de empresas.

La economía mundial, que se desarrolla activamente con la intensificación de los procesos de globalización, hace que el transporte en todas sus formas sea cada vez más importante para el público. Muchos dicen que esta es una de las ballenas básicas producción de materiales nuestra civilización. El sistema de transporte mundial moderno está compuesto por una innumerable cantidad de elementos que merecen mucha atención: su perfeccionamiento permite lograr un mejor desempeño del objeto global como un todo.

Terminología básica

Como se puede suponer por el mismo nombre, el sistema de transporte en la economía mundial está formado por el transporte. Este término se entiende comúnmente como una variedad de métodos, métodos de comunicación, medios que permiten que la carga, los pasajeros se muevan entre puntos en el espacio. Aspectos importantes para esta área están la comprensión y depuración de la seguridad del transporte y el desarrollo de opciones para el destino, para que todo aquel que lo necesite pueda recurrir a la oportunidad que le conviene.

La estructura y escala de los movimientos que utilizan medios especializados tienen un impacto significativo en actividad económica. Esto es igualmente cierto en relación con una sola persona, una determinada comunidad o civilización en su conjunto. El sistema de transporte mundial nos permite determinar el máximo para nuestro entendimiento en este momento tiempo la escala del transporte, pero es igualmente importante poder analizar la situación a nivel estatal para evaluar el grado de desarrollo económico del estado.

¡Es importante!

Considerando tanto el objeto estructurado complejo como un todo como sus partes individuales (por ejemplo, el papel del transporte aéreo en el sistema de transporte global), uno debe entender que la formación se debe en gran parte al progreso observado hoy. Se considera la mejora masiva de la tecnología, los avances científicos. Es costumbre decir que este es un componente clave que conlleva la mejora del sistema de transporte global.

En la actualidad, científicos e ingenieros luchan con la tarea de diseñar un tren bala. Las mejores mentes del planeta se enfrentan a la cuestión de crear un sistema de aerodeslizador. En condiciones de alta seguridad de transporte, el automóvil podría recorrer 600 kilómetros en solo media hora. Sin el más alto nivel de progreso, la inversión grandes fondos en ciencia es imposible alcanzar el objetivo fijado, y por ende el desarrollo del TS.

Combinando en un todo

El sistema de transporte global es un fenómeno acumulativo que incluye:

máquinas, agregados, estructuras;
caminos utilizados para el movimiento;
instalaciones de producción utilizadas para la fabricación, mejora, restauración de máquinas y vías.

Es difícil darse cuenta de la escala de tal estructura, por lo que se incluyen muchos componentes.

Características del relleno interno.

Tales dimensiones son simplemente incompatibles con la uniformidad de la estructura. Por tanto, el sistema de transporte mundial, a juicio de los economistas modernos, está formado por dos grandes categorías:

poderes desarrollados;
estados en desarrollo.

¿Cuál es la diferencia?

Todos los objetos de la infraestructura de transporte de un país desarrollado cumplen altos requisitos, por lo que podemos hablar del desarrollo del TS. Los vehículos utilizados en el territorio de dichos estados se encuentran en una interacción clara y cuidadosamente diseñada, por lo que la población tiene mayores tasas de movilidad. El sistema de transporte unificado está distribuido de manera desigual en relación con poderes de diferentes niveles: la participación de los países desarrollados representa alrededor del 80% de la longitud del sistema de transporte a escala global. Considerando la rotación de bienes, se debe reconocer: esta categoría aporta el 75% de los procesos, bienes.

Los países en desarrollo se caracterizan por instalaciones de infraestructura de transporte más simples. El desarrollo es bastante bajo, ya que tales estados en sí mismos no tienen nivel alto desarrollo. Las operaciones comerciales, unidas en esferas, interactúan con un bajo nivel de calidad, lo que afecta negativamente al TS. La parte del sistema de transporte unificado que pertenece a este tipo de países es relativamente pequeña, y la población tiene baja movilidad y limitadas oportunidades.

vehículos regionales

Es costumbre hablar de vehículos regionales:

América (norte, América);
Europa;
Asia (sur).

La geografía moderna del sistema de transporte mundial es todo nuestro planeta, aunque la saturación en diferentes regiones es significativamente diferente. Además de la división en estas formaciones territoriales, se permite una clasificación según el nivel de desarrollo, significación social y áreas de aplicación de los sistemas de transporte.

Transporte: ¿qué sucede?

Asignar:

tierra;
para espacios de agua;
moviéndose en el aire.

Transporte de tierra

Hay quien dice que los vehículos a motor son el principal medio de transporte del siglo pasado y principios del nuestro. De hecho, para el movimiento por tierra, es él quien es más relevante y ampliamente aplicable. La longitud total de las carreteras crece año tras año. Ya hoy son unas tres decenas de millones de kilómetros, de los cuales el grueso se construyó en las potencias más grandes o desarrolladas del mundo. Hablando de líderes, se acostumbra mencionar:

India;
Brasil;
Japón.

Hoy en día, hasta el 80% de todo el tráfico de pasajeros se realiza mediante automóviles de diferentes categorías.

Dedicado a otros grupos.

Los ferrocarriles, que fueron el pináculo del progreso hace varias décadas, ahora están perdiendo gradualmente sus posiciones y siendo empujados cada vez más hacia los márgenes del sistema de transporte mundial. Esto no niega la importancia de esta categoría de vehículos, pues la longitud de las vías férreas en el mundo se estima en más de 13 millones de kilómetros.

Este elemento del TS se caracteriza por una importante heterogeneidad. La mayor parte de la infraestructura se construye en países desarrollados, y en los países en desarrollo el nivel es bajo. Hay muchos países donde en principio no hay vías férreas. Los ferrocarriles más largos actualmente tienen:

Canadá;
India;

Tuberías

La relevancia de esta clase de vehículos se debe a la activación Industria del aceite, producción y uso de gas. Hasta el 11% de toda la carga en nuestro planeta se mueve a través de tuberías. Los tres primeros predecibles en términos de longitud de redes construidas y puestas en funcionamiento de esta categoría:

Canadá.

Sobre los mares, sobre los océanos

Entre los modos de transporte acuáticos se encuentran:

náutico;
interior.

El primer grupo se considera, con razón, el más significativo. El transporte marítimo es el transporte involucrado en el transporte de productos, personas en barcos a través de los mares y océanos. La mayoría de estos transportes están destinados al servicio de carga a granel. La piscina más importante del planeta - océano Atlántico, subdividida en tres áreas:

Atlántico Sur;
Atlántico Norte;
Atlántico occidental.

Es imposible sobrestimar la importancia de este elemento de la CU para los procesos de globalización: es gracias al desarrollo del transporte marítimo que los continentes y países están estrechamente conectados entre sí.

¿Cuál más?

Se indicó anteriormente que, además del transporte marítimo, se distingue el transporte por aguas interiores: barcos diseñados para transportar personas, objetos a través de sistemas lacustres, fluviales y canales tendidos por el hombre. No todos los lagos, ríos favorecen la navegación. Los cuerpos de agua más importantes para este elemento TS son:

Amazonas;
Yenisei;
Paraná;
Misisipí.

Se advierte que el uso activo de las aguas de las cuencas continentales sólo está al alcance de potencias muy desarrolladas. Los líderes actuales en esta área son:

Holanda;
Francia;

Industria e infraestructura

Hasta el 10% de la longitud total de las rutas de navegación interior son canales hechos por el hombre. El mayor orgullo es el Mar Blanco-Báltico, diseñado para proporcionar un camino para los barcos desde el lago Onega hasta el Mar Blanco. Gracias a este canal, fue posible unir el lago y el Mar Báltico. La longitud del elemento único del vehículo es de 227 km, y la construcción se completó en un tiempo increíblemente término corto: 1 año 9 meses.

¿Estamos volando?

El sector aeronáutico es el sector de alta tecnología más joven y prometedor para sociedad moderna. Incluye:

helicópteros;
aeronave;
terminales de aeropuerto;
servicios de soporte técnico;
salas de control

La red aeroportuaria permite evaluar la distribución geográfica de las infraestructuras.

es curioso

Actualmente, el primer lugar en cuanto al riesgo de explotación lo ocupa el aeropuerto butanés de Paro. El sitio está construido en una zona montañosa, aterrizar aquí es muy difícil: debes ser un verdadero as, capaz de realizar giros peligrosos. Trabajar en rutas que requieren una parada en este aeropuerto se convierte automáticamente en la base para un aumento serio salarios. Actualmente, un número estrictamente limitado de compañías aéreas tiene vuelos a esta terminal.

El transporte es importante

Es difícil sobrestimar cuán importante es el sistema de transporte de cualquier nivel para nuestra civilización. Depurar el proceso global de movimiento de bienes y personas hace posible que la población del planeta sea móvil, para eliminar el impacto en el público de las brechas territoriales entre estados y asentamientos.

desarrollo de los más especies modernas el transporte tiene un impacto negativo en el planeta: la civilización contamina la naturaleza tanto en el proceso de producción como en el funcionamiento de los equipos. Los volúmenes de transporte se están incrementando muy intensamente y no se están tomando suficientes medidas de limpieza. Los más peligrosos para la atmósfera del planeta son los ferrocarriles, los vehículos a motor, y el daño al ecosistema acuático lo provocan los barcos y los desastres asociados a la extracción y transporte del petróleo.

En lugar de una conclusión

El sistema de transporte global es una combinación tan compleja de todas las variedades y métodos de movimiento disponibles para la humanidad, el movimiento de mercancías, que se utiliza para resolver una amplia gama de problemas. Las rutas de comunicación, las máquinas, los agregados, los dispositivos y las instalaciones de producción generalmente se ensamblan en un solo sistema a gran escala. A su vez, el TS como un solo objeto se divide en grupos según las características. Esto hace que sea más fácil encontrar formas de mejorar. accesible al hombre oportunidades.

El sistema de transporte mundial es un conjunto global de sistemas de transporte nacionales interconectados por flujos comunes de carga y pasajeros. Este sistema tiene una sólida base material y técnica, que se está desarrollando y mejorando a través de grandes inversiones que aseguran un crecimiento sostenible del tráfico y mejoran la calidad de los servicios de transporte.

Aproximadamente el 75% de la longitud total de las comunicaciones de transporte mundial (excluyendo las líneas marítimas) recaen en carreteras de coche; 16% en la línea de aviación civil; 4% para oleoductos, 3% para ferrocarriles; 2% - para ríos y canales navegables.

Los países y continentes tienen grados variables equipamiento con comunicaciones de transporte. La red más densa de Europa Occidental y América del Norte. Los países de Asia y África están peor equipados con comunicaciones de transporte.

En general, el volumen global de transporte de mercancías y pasajeros está en constante aumento. La distribución del tráfico entre modos de transporte ha cambiado notablemente. Por ejemplo, la participación del transporte por oleoductos en el volumen de negocios mundial de carga se ha duplicado (11%). Al dominar la facturación mundial de pasajeros, el transporte aéreo se acerca al nivel del transporte ferroviario (9% y 11%, respectivamente).

El transporte marítimo juega un papel destacado en el sistema de transporte global (80% de la facturación total del comercio mundial).

Transporte fluvial: anualmente se transportan más de 1.500 millones de toneladas de carga, pero debido a la competencia con el transporte por carretera, ha habido una tendencia a reducir el volumen de transporte.

Transporte ferroviario: la longitud total de las vías férreas en 42 países importantes del mundo es de 915 mil km. (se transportan más de 3.700 millones de toneladas de carga). A escala mundial, no se espera un aumento del tráfico ferroviario debido a la competencia del transporte por carretera. Se observó una reducción en la longitud de las vías férreas en 100 mil km. en un sentido global. Al mismo tiempo, se ha triplicado la longitud de las líneas electrificadas.

Transporte por carretera: el parque automovilístico mundial crece constantemente y el volumen de tráfico se desarrolla de forma dinámica. Según los expertos, la cifra estimada es de 160 millones. unidades para el año 2010 se incrementará anualmente en un 4-4,5%. Aproximadamente el 75% fuerza total de la flota de camiones corresponde a los países de Europa Occidental y América del Norte.

El transporte aéreo se ha desarrollado rápidamente durante los últimos 10 años: la longitud de las rutas casi se ha duplicado y el volumen de tráfico de pasajeros y carga a lo largo de ellas se ha duplicado.

Casi el 90% del volumen de negocios de carga del transporte aéreo mundial tiene lugar en países industrializados.

Transporte por tuberías: la longitud mundial total ha alcanzado los 450 mil km. Los países más grandes que poseen oleoductos son los EE. UU. y Rusia.

En general, se pueden rastrear las siguientes tendencias en el desarrollo de la red de transporte en el mundo:

La calidad de la red de transporte crece constantemente (crece la longitud de las vías férreas electrificadas, las carreteras pavimentadas, los diámetros más grandes).
La dirección de los flujos de carga está cambiando.
Hay un desarrollo de un sistema de contenedores para el transporte de mercancías (alrededor del 40% de la carga general se transporta en contenedores). Se están formando "puentes" de contenedores transcontinentales, una combinación con trenes de bloque y trenes de carretera. Los "puentes" más extendidos en las rutas Japón - la costa este (a través de Seattle y los Estados Unidos continentales). Los puertos de contenedores más grandes del mundo son: Hong Kong, Rotterdam (), Kaohsiung (Taiwán), Kobe (Japón), Busan (Corea), Hamburgo (Alemania), Kelang (), Nueva York, Los Ángeles.
Duplicación de comunicaciones de transporte de importancia mundial (tendido de oleoductos, carreteras paralelas a los canales, otras vías de comunicación o circunvalación de "puntos calientes"; por ejemplo, se han creado oleoductos paralelos a Suez y la carretera Transpirenaica a lo largo del Estrecho de Gibraltar, se construyó el oleoducto transárabe para evitar el paso de petroleros por el controlado Estrecho de Ormuz, etc.);
5. Creación de corredores de transporte (poliautopistas) para el transporte de mercancías a través del territorio de varios estados, por ejemplo, se asignan nueve en Europa, dos corredores de transporte en Rusia: Berlín - - Minsk - Moscú -, Helsinki - - Moscú - Kyiv - Odessa con continuación a Novorossiysk y Astrakhan).

La gran mayoría de todos los vehículos y medios de comunicación se concentran en los países desarrollados (alrededor del 80% de la longitud total de la red mundial de transporte). El sistema de transporte de los países industrializados tiene una estructura compleja y está representado por todos los modos de transporte. Los países desarrollados representan aproximadamente el 85% de la facturación mundial de carga. transporte interno(excluyendo la navegación), el 80% de la flota de automóviles, 2/3 de los puertos del mundo en funcionamiento? facturación mundial de carga. El volumen de negocios de pasajeros de los países desarrollados y en desarrollo también varía mucho. Así, la "movilidad" de la población en los países occidentales es 10 veces mayor que en los países de Asia, África y America latina.

Los países en desarrollo son mucho peores que los desarrollados, provistos de transporte. Sus sistemas de transporte se encuentran en la etapa de formación, el papel del transporte tirado por caballos aún es importante, algunos tipos de transporte moderno están poco desarrollados o no existen (ferrocarriles, transporte por tuberías, etc.). Los sistemas de transporte de estos países reflejan la estructura territorial general de la economía. En la mayoría de los casos, las carreteras solo conectan las áreas de extracción o plantación de minerales con las ciudades portuarias. Los países en desarrollo se caracterizan por un predominio significativo de uno o dos tipos de transporte: ferrocarril (India, Pakistán), oleoductos (Cercano y Medio Oriente), fluvial (países de África tropical).
Dado que existen diferencias en el desarrollo del transporte entre las diferentes regiones, se acostumbra distinguir los sistemas de transporte territorial en el sistema de transporte mundial: América del Norte, Europa extranjera, la CEI, América Latina, Asia extranjera, África y Australia. Los tres primeros son los que más destacan.

El sistema de transporte de América del Norte lidera el mundo en términos de la longitud total de las comunicaciones (alrededor del 30% de la red de transporte global) y en términos de rotación de carga de la mayoría de los modos de transporte. El tráfico de pasajeros en América del Norte tiene sus propias características: el 83 % lo proporciona el transporte por carretera (el 81 % en automóviles y el 2 % en autobuses), el 16 % por vía aérea y solo el 1 % por ferrocarril. porque tallas grandes territorio de los Estados Unidos y la densidad de la red de transporte de América del Norte es pequeña.

El sistema de transporte de la Europa exterior supera a los sistemas de todas las demás regiones en términos de densidad de red y frecuencia de movimiento. En términos de volumen de negocios de carga y pasajeros, el transporte por carretera es líder aquí;

El sistema de transporte de los países de la CEI (10% de la red de transporte mundial) ocupa el primer lugar en términos de facturación total de carga. Aquí la mayor densidad de carga de los ferrocarriles.

En el extranjero de Asia, existen grandes diferencias entre los países en el nivel de desarrollo del transporte. Por tanto, conviene destacar un sistema de transporte muy desarrollado, el sistema de transporte de China, el sistema y, de los países del Sudoeste de África.

Grandes diferencias en el desarrollo del transporte también se manifiestan en África, así como en América Latina.