El centro de transporte incluye un complejo de dispositivos de transporte en el punto de interacción de varios tipos de transporte principal, que realizan operaciones para el servicio de tránsito, transporte local y urbano de mercancías y pasajeros. El centro de transporte puede incluir estaciones de ferrocarril y accesos a las principales líneas ferroviarias, puertos marítimos y fluviales o cruces de agua, cruces carreteras importancia principal y local, aeropuertos y otros dispositivos de transporte aéreo, dispositivos de transporte público industrial y urbano.
En el centro de transporte, los pasajeros se transfieren y las mercancías se transfieren de un modo de transporte a otro en los puntos de unión. Los puntos de conexión de pasajeros incluyen estaciones de pasajeros de ferrocarril, estaciones de autobuses, puertos marítimos y fluviales, aeropuertos, estaciones de metro. Los puntos finales de carga son estaciones ferroviarias de carga, bases especializadas, puertos marítimos y fluviales, aeropuertos, etc.
Los nodos de transporte están especializados: por el número de modos de transporte que sirven al nodo; por la naturaleza del trabajo operativo; sobre una base económica y geográfica; la población de la ciudad atendida; ubicación de los dispositivos de transporte y forma geometrica diagramas de nodos.
De acuerdo con el número de modos de transporte, se distinguen los cruces de carreteras de ferrocarril (Chelyabinsk), carreteras de ferrocarril y agua (Moscú, San Petersburgo, Omsk) y cruces de carreteras de agua (Yakutsk).
Por la naturaleza de la operación. centros de transporte se dividen en: tránsito, sirviendo flujos de tránsito en tipos de mensajes directos y mixtos; con un gran trabajo local, sirviendo tránsito y flujos locales (Rostov-on-Don, Yaroslavl); local (Múrmansk).
Según la base económica y geográfica, los nudos son terrestres y se ubican a orillas de ríos y mares. Dependiendo de la población de la ciudad atendida por el nodo, se dividen en: pequeños y medianos con una población de hasta 100 mil personas y una industria relativamente subdesarrollada; grande y grande con una población de hasta 1 millón de personas. y desarrolló industrias manufactureras y mineras; el más grande con una población de más de 1 millón de personas. y gran industria.
De acuerdo con la ubicación de los dispositivos de transporte, los nodos de transporte se subdividen: en un componente con una disposición combinada de dispositivos para modos de transporte; de una sola pieza con una ubicación separada de las áreas de pasajeros y carga; multi-set con una disposición combinada de dispositivos de modos de transporte y multi-set combinados.
Los centros de transporte de un kit dan servicio a ciudades pequeñas, medianas o grandes en una forma compacta. Tienen una estación integrada, donde se concentran todas las instalaciones de transporte, un área industrial servida por esta estación y una estación combinada de ferrocarril y carretera. EN grandes ciudades en los nodos de un componente, es posible separar las áreas de pasajeros y carga. Los nodos de componentes múltiples son típicos de las ciudades grandes y más grandes. Disponen de varios polígonos industriales con estaciones de mercancías que les dan servicio, uno o más patios de maniobras, un área integrada de viajeros con estaciones independientes para los modos de transporte y puntos de parada para ferrocarril, carretera y transporte de agua.
De acuerdo con la forma geométrica, los nodos de transporte se dividen en final, radial, alargado, radial-semicircular, radial-circular y combinado.
Los nodos finales se encuentran cerca de los mares, grandes ríos y tierras altas (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Poseen un número reducido de nudos de vías férreas y carreteras con un marcado carácter de los flujos finales de viajeros y mercancías. Los nodos finales sirven, por regla general, a ciudades pequeñas.
Los nodos radiales son más típicos de las grandes ciudades (Yaroslavl, Nizhny Novgorod). En ellos, los ferrocarriles y las carreteras convergen con rayos-radios a un distrito de la ciudad o las líneas ferroviarias convergen a un distrito y las carreteras de automóviles a otro. En los cruces de transporte radiales, las líneas ferroviarias pueden disponerse en un patrón radial, triangular o cruciforme.
Los nudos de transporte, de longitud alargada, son típicos de zonas con condiciones topográficas difíciles, en las riberas grandes ríos y mares (Volgogrado). Estos centros dan servicio a ciudades alargadas en longitud, y los accesos de vías férreas y carreteras a ellos están ubicados en extremos opuestos. Dichos cruces se forman en la confluencia de líneas ferroviarias convergentes en los accesos a la ciudad. En ellos se están construyendo varias estaciones situadas sucesivamente, dando servicio a vías no públicas y realizando labores de formación de trenes. Cuando se diseñan nodos que tienen una longitud alargada, es necesario proporcionar líneas contiguas que proporcionen flujos angulares mínimos.
Los cruces radiales semicirculares de las grandes ciudades, generalmente ubicadas en las orillas de los mares y grandes ríos, tienen un anillo o varios semicírculos (San Petersburgo), y los cruces radiales circulares de las grandes ciudades: varios anillos de vías férreas y carreteras con radios y diámetros. dentro de la ciudad (Moscú). Dichos nodos tienen una operación conveniente, lo que garantiza una distancia uniforme de la infraestructura de transporte desde el centro de la ciudad.
Los nodos combinados son una combinación de los esquemas anteriores. Los cruces más comunes incluyen: cruces ferroviarios sin salida y cruces de carreteras radiales con un diseño rectangular o radial de redes de calles; un nudo ferroviario con pasos paralelos y un nudo radial de carreteras; un nudo ferroviario, de longitud alargada, o con pasajes paralelos y un nudo viario radial.
Un mismo tipo de centro de transporte puede corresponder a un número significativo de variedades de esquemas que difieren en detalles individuales, pero están unidos por patrones comunes de desarrollo, dispositivos característicos y condiciones operativas.
Desarrollo varios tipos el transporte y la industria en las ciudades crea condiciones para cambiar los esquemas y tipos de cruces ferroviarios y viales, puertos marítimos y fluviales, cambiando así esquema general nodos de transporte. Los nodos radiales generalmente se convierten en radial-semicircular y radial-circular, y luego se combinan. La ubicación de los nudos de transporte está determinada por la distribución de las fuerzas productivas y la red de ciudades históricamente establecida y su planificación.
Un centro de transporte es un punto donde convergen al menos 2-3 líneas del mismo modo de transporte. cuando en uno localidad Confluyen vías de comunicación de diferentes modos de transporte, se denomina complejo. Aquí se traza claramente la relación entre los diferentes modos de transporte. En los centros de transporte complejos, la carga se transborda y los pasajeros se transfieren.
Los centros de transporte son de importancia estatal, interdistrital, distrital y local. Además, los centros de transporte se clasifican por propósito, combinación de modos de transporte, por funciones realizadas, por balance de transporte, por rotación de carga. Los nudos de transporte complejos también pueden tener combinaciones: ferrocarril-agua (ferrocarril-río, ferrocarril-mar), ferrocarril-carretera, agua-carretera.
Lo último sistema de transporte regiones económicas no son lo mismo. La disponibilidad de rutas de comunicación tanto en términos de longitud total como de densidad (kilómetros por 1000 km2) difiere diez o más veces. El sistema de transporte más desarrollado son las regiones Central Black Earth, Central, North-Western, North Caucasian, Volga-Vyatka; las menos desarrolladas: las regiones económicas del Lejano Oriente, Siberia Oriental, Siberia Occidental y el Norte. Las regiones también difieren en la estructura de la rotación de carga. En las zonas donde se explotan minerales como el hierro y el carbón a escala interdistrital, el transporte principal se realiza por ferrocarril; donde se extrae petróleo y gas, la participación del transporte por tubería es grande; En las áreas donde se están desarrollando los recursos forestales, existe una importante Gravedad específica transporte por aguas interiores; en áreas especializadas en industrias manufactureras, el papel principal pertenece al transporte ferroviario. Entonces, por ejemplo, en la región de Siberia Occidental, prevalece el transporte ferroviario y la proporción de transporte por tubería es alta, en la región Central, la gran mayoría del transporte se realiza por ferrocarril. Las áreas de industrias extractivas tienen un balance de transporte activo, es decir, las exportaciones superan a las importaciones, ya que la masa de materias primas y combustibles es mayor que la masa productos terminados, y áreas de la industria manufacturera, respectivamente, son pasivos, es decir, las importaciones superan a las exportaciones.
Las capacidades de los flujos de tráfico también tienen diferencias significativas y dependen de la ubicación de las principales fuentes de materias primas, combustibles, materiales, etc. Hay tres direcciones principales principales del sistema de transporte del país:
1. La principal dirección latitudinal de Siberia "este-oeste" y viceversa, incluye rutas de ferrocarril, tuberías y agua que utilizan los ríos Kama y Volga.
2. La principal dirección meridional de Europa Central "norte-sur" con acceso a Ucrania, Moldavia, el Cáucaso, formada principalmente vías del tren.
3. Dirección principal Meridional Volga-Caucásica "norte-sur" a lo largo del río Volga, rutas ferroviarias y de oleoductos, que conectan la región del Volga y el Cáucaso con el Centro, el norte de la parte europea del país y los Urales.
Por estas líneas troncales principales transitan los principales flujos de carga del país; en estas direcciones, el ferrocarril, la vía navegable y tipos de automoción transporte. Las principales rutas aéreas también coinciden básicamente con las terrestres.
Además de las principales líneas troncales, existe una densa red de transporte de importancia intradistrital y local. Combinados entre sí, forman el Sistema de Transporte Unificado de Rusia. A medida que se desarrollan las fuerzas productivas del país en su conjunto y de sus regiones individuales, el sistema de transporte necesita mejorar constantemente tanto en términos de racionalización de la ubicación como en la elevación de su nivel de calidad: actualizar la base material y técnica, mejorar la organización y la gestión sistema, utilizando los últimos logros en el progreso científico y técnico. Desarrollo del sistema de transporte Federación Rusa está dirigido a la provisión más completa de las necesidades de la economía y la población del país con servicios de transporte.
En el sistema de transporte de Rusia, el transporte aéreo es uno de los principales tipos de transporte de pasajeros. El tráfico de pasajeros es 4/5, y el de carga y correo, 1/5. En términos de participación en el volumen de negocios de pasajeros, el transporte aéreo ocupa el segundo lugar después del transporte ferroviario y por carretera.
Los principales ámbitos de utilización del transporte aéreo son domésticos y transporte internacional pasajeros en largas distancias, la entrega de mercancías urgentes y costosas, así como servicios de transporte para territorios desprovistos de otros modos de transporte.
Los flujos de pasajeros más masivos y estables se concentran en las aerolíneas de Moscú en cinco direcciones principales: Caucásico, Sur, Este, Asia Central y Oeste.
El centro aéreo más grande de Rusia, Moscú, envía alrededor de 15 millones de pasajeros al año, mientras que los principales centros aéreos de Europa, este de Asia enviar 25-110 millones de pasajeros al año. Al mismo tiempo, la proporción de pasajeros en el tráfico internacional del centro aéreo de Moscú es pequeña (25-30%). En la temporada de verano de aquí numero mas grande se operan vuelos regulares a París (43 por semana), (30), Berlín (21), Londres (17) y Viena (14), (13); Nueva York, y (10 cada uno); , Hamburgo, Milán, Niza, Roma, Sofía, Estambul, Tokio, Helsinki (7 cada uno). Por lo tanto, Moscú está más estrechamente conectado con la mayoría de las capitales europeas. En las ciudades de la CEI desde Moscú durante el mismo período, la mayor cantidad de vuelos por semana se realizan a Kyiv (67), Ereván (42), (36), Bakú (28), Bishkek (25), Minsk (21), es decir. las conexiones de pasajeros más intensas de la capital de Rusia con las ciudades de Kirguistán y Bielorrusia.
El resto de aeropuertos de Rusia desde los que se operan vuelos internacionales (San Petersburgo, Novosibirsk, Irkutsk,), tanto por volumen de salidas (0,5-2 millones de pasajeros al año) como por porcentaje de vuelos internacionales el tráfico de pasajeros, no juegan un papel importante en las comunicaciones de pasajeros rusos con otros países. De estos, se operan vuelos a las ciudades de Oriente y El sudeste de Asia; de - a las ciudades de Europa.
Después de 1992, muchos aeropuertos medianos dejaron de operar vuelos regulares de pasajeros y cambiaron a vuelos chárter, otros fueron cerrados; al mismo tiempo, algunos aeródromos militares se convirtieron en aeródromos comerciales de pasajeros.
Desde principios del siglo XXI. la reconstrucción de pistas en los aeropuertos de Irkutsk, (Tolmachevo), Gelendzhik está en marcha o está comenzando; se están construyendo nuevos aeropuertos y segundas pistas para recibir aviones Boeing.
En el mercado del transporte aéreo operan más de 260 líneas aéreas, 85 de ellas de propiedad estatal y municipal; 150 aerolíneas operan vuelos internacionales.
Geografía - Grado 9 La importancia del transporte en la economía del país. Tipos de transporte y sus características. Principales rutas y nodos de transporte. Transporte y Medioambiente. Perspectivas para el desarrollo del sistema de transporte en Rusia.
El transporte proporciona enlaces de producción entre sectores de la economía, el intercambio de productos entre partes diferentes país, ella comercio Exterior. Un indicador del trabajo del transporte es la facturación de carga (facturación de pasajeros), el producto del transporte durante el año.
Masas de carga (número de pasajeros) por distancia de transporte.
Los principales modos de transporte son el ferrocarril, la carretera, el agua (fluvial y marítimo), el aire y las tuberías. Un centro de transporte es un punto donde convergen varios modos de transporte y se intercambian mercancías entre ellos.
El papel principal en el transporte en nuestro país pertenece a los ferrocarriles. esto se explica tallas grandes países y tales ventajas del ferrocarril. transporte, como un costo de transporte relativamente bajo a una velocidad promedio bastante alta. Ferrocarril principal la carretera principal del país es Siberia ekaya (de Chelyabinsk a Vladivostok), en la parte europea del país - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).
En segundo lugar en cuanto a rotación de carga se encuentra el transporte por ductos. Una gran cantidad de petróleo y gas se transporta anualmente a través del sistema de oleoductos desde las regiones orientales del país hacia las regiones occidentales y al extranjero. Los oleoductos más grandes son Druzhba, Mir, Urengoy-Pomary-Uzhgorod.
El transporte por carretera transporta la mayor cantidad de carga en toneladas, su importancia está creciendo rápidamente. Tiene una alta velocidad, tiene la capacidad de entregar la carga directamente al consumidor. El transporte por carretera ha gran importancia en las montañas y regiones del norte donde no hay ferrocarriles. Las carreteras más grandes (12 carreteras) divergen de Moscú a San Petersburgo, Simferopol, Brest, Chelyabinsk y Riga.
El transporte marítimo tiene las mayores distancias promedio de transporte. Él tiene un papel importante en el transporte extranjero. Los principales puertos de Rusia son San Petersburgo, Arkhangelsk, Novorossiysk, Vladivostok, Nakhodka.
El transporte fluvial ha significado especial en el norte y en Siberia, donde fluyen grandes ríos y no se desarrolla el transporte terrestre. En la parte europea del país, las rutas fluviales navegables (la más grande de ellas es Volga-Kama) están conectadas por un sistema de canales (el Mar Blanco-Báltico, el Canal de Moscú, el Volga-Donskoy) en el Unificado Deep- Sistema de agua de la parte europea del país.
La principal ventaja del transporte aéreo es la alta velocidad de transporte, sin embargo, debido a su alto costo, su rotación de carga es pequeña. Este tipo de transporte se utiliza para el transporte de mercancías perecederas y urgentes. Su papel es excelente en áreas montañosas y del norte de difícil acceso. Su principal especialización es el transporte de pasajeros de larga distancia (20% de la facturación de pasajeros del país).
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El transporte es la base de la división geográfica del trabajo. Volumen y estructura transporte, como regla, reflejan el nivel y la estructura de la economía, y la geografía de la red de transporte y los flujos de carga: la ubicación de las fuerzas productivas. Sin transporte sería imposible superar la brecha territorial entre la producción y el consumo de bienes y servicios. Todos los medios de comunicación, empresas de transporte y vehículos Juntos forman el sistema de transporte global.
Los modos de transporte se agrupan no solo por valor y nivel de desarrollo, sino también por áreas geográficas de aplicación. En este caso, se distinguen el transporte terrestre (terrestre), acuático y aéreo.
Hay tres tipos principales de transporte terrestre.: automóvil, ferrocarril, tubería.
Transporte de automóviles puede llamarse con razón el transporte del siglo XX. La longitud de las carreteras superó los 28 millones de km; aproximadamente la mitad está en cinco países: EE. UU., India, Brasil, China y Japón, seguidos de Rusia, Canadá y Francia. Porcentaje del tráfico mundial de pasajeros transporte por carretera- principalmente gracias a personal coches- llega a 4/5. Al mismo tiempo, el transporte motorizado es bastante caro y es la fuente más importante de contaminación ambiental.
transporte ferroviario, a pesar de la disminución de su participación en el transporte de mercancías y pasajeros, sigue siendo un importante modo de transporte terrestre. La red ferroviaria mundial se formó principalmente a principios del siglo XX. Su longitud total disminuye gradualmente y su colocación es muy desigual. Aunque vias ferreas están disponibles en 140 países, más de la mitad de su duración total se encuentra entre los "diez primeros" países: EE. UU., Rusia, Canadá, India, China, Alemania, Argentina, Australia, Francia y México. Los países de Europa se distinguen por la densidad de la red ferroviaria.
Transporte por tubería desarrollado gracias a crecimiento rápido producción de petróleo y gas natural y la brecha territorial que existe entre las principales áreas de su extracción y consumo. Longitud de la red mundial tuberías principales es de unos 2 millones de km. Los oleoductos más largos, que alcanzan los 4-5 mil km, se construyeron en los países de la CEI, Canadá, EE. UU. y los países del Medio Oriente. El transporte por tubería es muy económico.
Transporte aéreo- el modo de transporte más joven y dinámico, pero caro. Sirve principalmente a pasajeros en distancias superiores a 1000 km. En cuanto a viajes aéreos, ocupa el primer lugar en el mundo Norteamérica, segundo - Europa, y de los países separados se destacan los EE.UU., Japón, Gran Bretaña, China, Francia. Los aeropuertos más grandes están en los EE. UU. (Atlanta, Chicago, Los Ángeles, Dallas, Las Vegas), Europa (Londres, París, Frankfurt, Ámsterdam), Japón (Tokio).
