Vídeo lección 2: Geografía del transporte mundial

Conferencia: Principales autopistas internacionales y centros de transporte

transporte mundial

La industria del transporte ocupa el tercer lugar en importancia. El transporte no produce bienes materiales, productos. Alojamiento empresas industriales, transporte rápido de productos agrícolas, transporte de pasajeros, envío internacional, brindando comercio internacional - sus principales funciones.

La racionalidad del sistema de transporte del país se calcula en toneladas-kilómetro (el valor de la masa de carga por número de kilómetros) y pasajero-kilómetro (el número de pasajeros por número de kilómetros).

El sistema de transporte del mundo consta de varios modos de transporte:

ferrocarril

automotor

• aire

  tubería

La disponibilidad de transporte se calcula según la fórmula: la relación entre la longitud de las líneas de comunicación en área total, o por población.

A tiempos recientes mayor popularidad y desarrollo del transporte por carretera, aéreo y por tuberías.

Según todos los indicadores (facturación de carga y pasajeros), el sistema de transporte en los países desarrollados es más moderno y denso. Los países en desarrollo se están quedando atrás. El primer lugar en el mundo lo ocupan los países de América del Norte (30%). La segunda región son los países de la CEI - (10%). Europa ocupa una posición de liderazgo en la densidad de rutas de transporte, pero es inferior en términos de distancia de transporte. En los países en desarrollo, se encuentra en una etapa temprana de desarrollo. El transporte tirado por caballos juega un papel importante. Hay territorios donde no hay comunicación alguna: no hay vias ferreas, sin tuberías. A escala mundial, los países desarrollados representan el 78% y el 22% en desarrollo de todas las carreteras, respectivamente, 60 km. por 100 km2 y 10 km. por 100 km2.

En los últimos 10 años ha habido un cambio en el sistema de transporte. Mejorar calidad carreteras llevar a cabo la electrificación de vías férreas. Para descargar los tramos más cargados se construyen carreteras o oleoductos paralelos. El transporte de contenedores es muy popular, se están creando corredores de transporte que pasan por varios estados.

Un ejemplo de corredores de transporte es el corredor: Tallin - Riga - Kaunas - Varsovia - Kaliningrado - Gdansk. En Rusia: autopistas Gvardeysk-Neman, Sovetsk y Dorozhnoye, la Ruta del Mar del Norte y el Ferrocarril Transiberiano.

Las carreteras del mundo y los estados individuales se asemejan a una cuadrícula: los ferrocarriles y las carreteras tienen una dirección latitudinal y meridional, los grandes centros de transporte generalmente se forman en la intersección de varios tipos de carreteras, así como en el lecho del río.

Un ejemplo de nodos de transporte puedes llamar a Varsovia, St. Louis, Colonia. Por lo general, los centros de transporte de importancia internacional se encuentran en las ciudades portuarias de Londres, Hamburgo, Amberes, Róterdam y Le Havre.

Hay carreteras que conectan muchos países.. Por ejemplo:

1) Brest - París - Berlín - Varsovia - Minsk - Moscú;

2) Londres - París - Viena - Budapest - Belgrado - Sofía - Estambul. Se está construyendo un camino a lo largo de la Gran Ruta de la Seda: de Estambul a Beijing.

Y también en el proyecto de la Autopista Asia-Pacífico: Singapur - Bangkok - Beijing - Yakutsk - un túnel bajo el Estrecho de Bering - Vancouver - San Francisco.

transporte ferroviario

Hasta las décadas de 1970 y 1980 ocupó una posición de liderazgo en el transporte de carga. Para el transporte de mercancías voluminosas a largas distancias, el transporte ferroviario es más económico, pero los costes de reparación y mantenimiento no son tan pequeños. Los ferrocarriles transportan principalmente materias primas (carbón, madera, minerales). Para más uso efectivo los trenes de mercancías utilizan los llamados trenes especializados o plataformas de contenedores de dos pisos (se duplica la carga). Sus ventajas, independientemente del clima y las condiciones climáticas, la hora del día, el bajo costo. Las desventajas incluyen: el riesgo de daño o pérdida de bienes, la imposibilidad de entrega directa a veces al destino de los bienes (transporte por carretera adicional).

Transporte de agua

Este transporte es capaz de transportar carga intercontinental (mar y océano). Tiene una gran capacidad de carga y tarifas bajas. Existen desventajas que están asociadas a la presencia de puertos de altura, duración, transporte adicional al destino o al puerto. Según la época del año y las condiciones meteorológicas. Transportan principalmente materias primas y productos agrícolas. Los barcos fluviales son la forma de transporte más móvil (no hay necesidad de puertos de aguas profundas), pero depende de las condiciones climáticas, la presencia de ríos navegables, la velocidad y el tipo de corriente. Riesgo de pérdida o daño de la carga.

Transporte de automóviles

El coche es más adecuado para el transporte de cargas pequeñas, en distancias cortas. Ventajas: alta movilidad y velocidad. Con la invención de los contenedores refrigerados especiales, es ideal para la entrega de productos perecederos. costes fijos no es grande, pero las variables son tangibles: salario del conductor, combustible, costos de reparación y llantas. Alta seguridad de la carga, la entrega exactamente en el destino cubre todos los costos. Los camiones transportan productos terminados. Usado en el comercio. Las desventajas incluyen la dependencia de las condiciones climáticas, el riesgo de accidentes de tránsito y la contaminación del aire.

Transporte aéreo

El transporte aéreo es el menos popular debido al alto costo. A pesar de la alta velocidad de entrega, el alcance ilimitado, los viajes aéreos representan solo el 1%. Volumen de carga limitado. Otra desventaja es la necesidad de aeródromos y la falta de accesibilidad para otros modos de transporte. Solo un automóvil puede ingresar al aeropuerto. costos variables bajo, pero constante muy grande: el costo de la aeronave en sí, equipo especial, combustible, Mantenimiento, salario personal de servicio. La dependencia de las condiciones climáticas también es una de las desventajas. Utilizado para la entrega de mercancías perecederas y de emergencia, así como para el transporte de mercancías a lugares difíciles de alcanzar(helicópteros).

trubopro transporte de agua

Este transporte está ganando popularidad en los últimos años, aunque está diseñado para transportar materiales líquidos o gaseosos. Un modo de transporte capaz de operar sin interrupción. El nivel más alto costes fijos: tendido de tuberías, estaciones de bombeo. Pero prácticamente no hay variables. Aspectos positivos es un alto rendimiento, alta seguridad de la carga. La especialización estrecha se refiere a las desventajas del sistema.

Corredores de transporte- este es un conjunto de comunicaciones de transporte principales de varios modos de transporte con los arreglos necesarios que aseguran el transporte de pasajeros y mercancías entre diferentes países en las direcciones de su concentración. El sistema de corredores de transporte internacional también incluye la exportación y el tránsito tuberías principales.

centro de transporte es un complejo de dispositivos de transporte en el cruce de varios modos de transporte, que realizan conjuntamente operaciones para el servicio de tránsito, transporte local y urbano de mercancías y pasajeros. Un centro de transporte como sistema es un conjunto de procesos de transporte y medios para su implementación en los cruces de dos o más modos de transporte principales. En el sistema de transporte, los nodos tienen la función de válvulas de control. La falla de una de esas válvulas puede generar problemas para todo el sistema.

Los grandes nudos de transporte son siempre grandes ciudades, porque atraen el comercio, es conveniente desarrollar aquí la industria (no hay problemas de abastecimiento), y las propias terminales de transporte generan muchos puestos de trabajo. Muchas ciudades surgieron en la intersección de vías terrestres o fluviales, es decir, como centros de transporte (muchas aún existen debido a este papel). En primer lugar, estas son ciudades portuarias: en el Reino Unido, esto es Londres, en Francia, Marsella, París, en Alemania, Fráncfort del Meno, Hamburgo, Bremen, en España, Bilbao, Barcelona, ​​​​en Italia, Venecia, Milán , en los Países Bajos: el llamado Ranstadt (un complejo de centros de transporte conectados en una sola red: Róterdam, Ámsterdam, Utrecht, Leiden, La Haya), en Suecia: Estocolmo, en los EE. UU.: Nueva York, Seattle, Chicago, Los Ángeles, San Francisco, en Australia - Sydney, en Japón - Tokio, en China - Shanghai, Singapur. También hay ejemplos menos comunes. Entonces, la ciudad de Shannon en Irlanda vive principalmente a expensas del aeropuerto. Algunas ciudades no desempeñan el papel de centros de transporte de carga, sino de pasajeros, por ejemplo, Simferopol en Crimea, donde llegan numerosos turistas y se trasladan allí al transporte que los entrega a las ciudades de la costa de Crimea.

El centro de transporte más grande de Rusia es Moscú. Los caminos de cinco tipos de transporte se cruzan aquí: 11 líneas ferroviarias, 15 carreteras, 5 gasoductos y 3 oleoductos convergen en Moscú; hay tres puertos fluviales, cinco aeropuertos y nueve estaciones de ferrocarril. Otro ejemplo interesante es Vladivostok, donde termina el Ferrocarril Transiberiano y comienzan muchas rutas marítimas.

Sistema de transporte y comunicaciones

El transporte y la comunicación pueden ser intercambiables y complementarios. Aunque teóricamente es posible reemplazar una conexión de transporte suficientemente desarrollada (en lugar de una visita personal, uno podría enviar un telegrama, hacer una llamada telefónica, enviar un fax, enviar un correo electrónico), pero se encontró que estos modos de comunicación en realidad generan más interacciones, incluidas las personales. El crecimiento del transporte no sería posible sin las comunicaciones, que son vitales para los sistemas de transporte avanzados, desde los ferrocarriles, donde se requiere tráfico de vía única en dos sentidos, hasta el control de vuelo, que requiere el conocimiento de la posición de una aeronave en el cielo. Así, se encontró que el desarrollo en un área conduce al crecimiento en otra.

Proceso de transporte (envío)- un conjunto de acciones y operaciones interrelacionadas desde el punto de vista organizativo y tecnológico realizadas por empresas de transporte de motor y sus divisiones de forma independiente o en coordinación con otras organizaciones en la preparación, implementación y finalización del transporte de carga.

La estructura del proceso de transporte incluye:

1. Comercialización de flujos de carga.

2. Desarrollo sobre la base de materiales de la encuesta de flujos de carga: esquemas de rutas racionales, que prevén la apertura de nuevas rutas y el cambio de dirección de las existentes.

3. Selección del tipo y determinación del número necesario de material rodante para el transporte

4. Determinación del alcance del uso oportuno de automóviles y trenes de carretera, según las condiciones específicas de transporte, tipo y propiedades de las mercancías, indicadores de rendimiento del transporte de mercancías.

5. Racionamiento de la velocidad de los vehículos

6. La elección de sistemas para organizar el movimiento de vehículos utilizando modos racionales de trabajo para los conductores.

7. Coordinación del transporte por carretera con otros modos de transporte.

8. Análisis de las condiciones de las carreteras para desarrollar rutas eficientes y seguras para el material rodante

9. Garantizar el transporte eficiente y seguro de mercancías por carretera.

10 Aplicación de métodos y cálculos económicos y matemáticos para mejorar la eficiencia en el uso del material rodante y reducir los costes de transporte.

11. Control de tráfico de vehículos.

12. Control operativo sobre la operación del material rodante de automóviles y su uso.

Se presta especial atención en el proceso de transporte al uso de varios métodos que proporcionan:

Entrega oportuna de productos en lotes de tamaños requeridos.

Preservación de la calidad y cantidad de la carga transportada;

Cumplimiento de los requisitos de seguridad y requisitos de seguridad vial,

economía de combustible,

protección del medio ambiente;

Cumplimiento de los requisitos de la legislación laboral

El centro de transporte incluye un complejo de dispositivos de transporte en el punto de interacción de varios tipos de transporte principal, que realizan operaciones para el servicio de tránsito, transporte local y urbano de mercancías y pasajeros. El centro de transporte puede incluir estaciones de ferrocarril y accesos a las principales líneas ferroviarias, puertos marítimos y fluviales o centros de agua, cruces de carreteras principales y locales, aeropuertos y otros dispositivos de transporte aéreo, dispositivos de transporte público industrial y urbano.

En el centro de transporte, los pasajeros se transfieren y las mercancías se transfieren de un modo de transporte a otro en los puntos de unión. Los puntos de conexión de pasajeros incluyen estaciones de pasajeros de ferrocarril, estaciones de autobuses, puertos marítimos y fluviales, aeropuertos, estaciones de metro. Los puntos finales de carga son estaciones ferroviarias de carga, bases especializadas, puertos marítimos y fluviales, aeropuertos, etc.

Los nodos de transporte están especializados: por el número de modos de transporte que sirven al nodo; por la naturaleza del trabajo operativo; sobre una base económica y geográfica; la población de la ciudad atendida; ubicación de los dispositivos de transporte y forma geometrica diagramas de nodos.

De acuerdo con el número de modos de transporte, se distinguen los cruces de carreteras de ferrocarril (Chelyabinsk), carreteras de ferrocarril y agua (Moscú, San Petersburgo, Omsk) y cruces de carreteras de agua (Yakutsk).

De acuerdo con la naturaleza del trabajo operativo, los nodos de transporte se dividen en: tránsito, que atienden flujos de tránsito en modos de comunicación directos y mixtos; con un gran trabajo local, sirviendo tránsito y flujos locales (Rostov-on-Don, Yaroslavl); local (Múrmansk).

Según la base económica y geográfica, los nudos son terrestres y se ubican a orillas de ríos y mares. Dependiendo de la población de la ciudad atendida por el nodo, se dividen en: pequeños y medianos con una población de hasta 100 mil personas y una industria relativamente subdesarrollada; grande y grande con una población de hasta 1 millón de personas. y desarrolló industrias manufactureras y mineras; el más grande con una población de más de 1 millón de personas. y gran industria.

De acuerdo con la ubicación de los dispositivos de transporte, los nodos de transporte se subdividen: en un componente con una disposición combinada de dispositivos para modos de transporte; de una sola pieza con una ubicación separada de las áreas de pasajeros y carga; multi-set con una disposición combinada de dispositivos de modos de transporte y multi-set combinados.

Los centros de transporte de un kit dan servicio a ciudades pequeñas, medianas o grandes en una forma compacta. Tienen una estación integrada, donde se concentran todas las instalaciones de transporte, un área industrial servida por esta estación y una estación combinada de ferrocarril y carretera. A grandes ciudades en los nodos de un componente, es posible separar las áreas de pasajeros y carga. Los nodos de componentes múltiples son típicos de las ciudades grandes y más grandes. Disponen de varios polígonos industriales con estaciones de mercancías que les dan servicio, uno o más patios de clasificación, un área integrada de viajeros con estaciones independientes para los modos de transporte y puntos de parada para el transporte ferroviario, por carretera y acuático.

De acuerdo con la forma geométrica, los nodos de transporte se dividen en final, radial, alargado, radial-semicircular, radial-circular y combinado.

Los nodos finales se encuentran cerca de los mares, grandes ríos y tierras altas (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Poseen un número reducido de nudos de vías férreas y carreteras con un marcado carácter de los flujos finales de viajeros y mercancías. Los nodos finales sirven, por regla general, a ciudades pequeñas.

Los nodos radiales son más típicos de las grandes ciudades (Yaroslavl, Nizhny Novgorod). En ellos, los ferrocarriles y las carreteras convergen con rayos-radios a un distrito de la ciudad o las líneas ferroviarias convergen a un distrito y las carreteras de automóviles a otro. En los cruces de transporte radiales, las líneas ferroviarias pueden disponerse en un patrón radial, triangular o cruciforme.

Los nudos de transporte, de longitud alargada, son típicos de zonas con condiciones topográficas difíciles, en las riberas grandes ríos y mares (Volgogrado). Estos centros dan servicio a ciudades alargadas en longitud, y los accesos de vías férreas y carreteras a ellos están ubicados en extremos opuestos. Dichos cruces se forman en la confluencia de líneas ferroviarias convergentes en los accesos a la ciudad. En ellos se están construyendo varias estaciones situadas sucesivamente, dando servicio a vías no públicas y realizando labores de formación de trenes. Cuando se diseñan unidades que tienen una longitud alargada, es necesario proporcionar líneas contiguas que proporcionen flujos angulares mínimos.

Los cruces radiales semicirculares de las grandes ciudades, generalmente ubicadas en las orillas de los mares y grandes ríos, tienen un anillo o varios semicírculos (San Petersburgo), y los cruces radiales circulares de las grandes ciudades: varios anillos de vías férreas y carreteras con radios y diámetros. dentro de la ciudad (Moscú). Dichos centros son de operación conveniente, lo que garantiza una distancia uniforme de la infraestructura de transporte desde el centro de la ciudad.

Los nodos combinados son una combinación de los esquemas anteriores. Los cruces más comunes incluyen: cruces ferroviarios sin salida y cruces de carreteras radiales con un diseño rectangular o radial de redes de calles; un nudo ferroviario con pasos paralelos y un nudo radial de carreteras; un nudo ferroviario, de longitud alargada, o con pasajes paralelos y un nudo viario radial.

Un mismo tipo de centro de transporte puede corresponder a un número significativo de variedades de esquemas que difieren en detalles individuales, pero están unidos por patrones comunes de desarrollo, dispositivos característicos y condiciones operativas.

Desarrollo varios tipos el transporte y la industria en las ciudades crea condiciones para cambiar los esquemas y tipos de cruces ferroviarios y viales, puertos marítimos y fluviales, cambiando así esquema general nodos de transporte. Los nodos radiales generalmente se convierten en radial-semicircular y radial-circular, y luego se combinan. La ubicación de los centros de transporte está determinada por la ubicación de las fuerzas productivas y la red histórica de ciudades y su planificación.

§ 2. ¿Cuáles son las características del desarrollo del sistema de transporte del mundo?

Moderno sistema de transporte mundial- la rama del sector de servicios, que realiza el transporte de mercancías y pasajeros, se formó en el siglo XX. El sistema de transporte incluye infraestructura (carreteras y vías férreas, canales, oleoductos), terminales (estaciones ferroviarias y de autobuses, aeropuertos, puertos marítimos y fluviales), vehículos.

El transporte proporciona relaciones económicas entre territorios (Fig. 169).

Arroz. 169. tipos de transporte

El nivel de desarrollo de la infraestructura de transporte corresponde al nivel de concentración de la producción y de la población ya la especialización de los territorios.

El propio desarrollo del transporte afecta al entorno, dándole especiales impulsos para un desarrollo acelerado. Los territorios provistos de infraestructura de transporte se vuelven más atractivos para muchas especies. actividad humana. Así, los mayores centros de transporte de importancia internacional (puertos marítimos y fluviales, aeropuertos) atraen una industria centrada en la importación de materias primas y en la exportación. productos terminados, empresas manufactureras concentradas, capital bancario, bolsas de productos básicos (Fig. 170-173).

Arroz. 170. La estructura de la rotación de carga del puerto de Rotterdam (Países Bajos).

Preste atención a las diferencias en la carga de importación (predominan el petróleo y sus derivados, minerales) y la exportación (predomina el transporte de contenedores)

Arroz. 171. Rotterdam - el puerto marítimo más grande de Europa

Arroz. 172. Róterdam. disparo espacial

Arroz. 173. Los puertos como focos de la vida económica

Las zonas ubicadas cerca de carreteras en áreas de nuevo desarrollo reciben incentivos de desarrollo adicionales.

El progreso en los medios y medios de comunicación (aumento del tonelaje de los barcos, transporte de contenedores, mecanización de la carga y descarga) contribuyó al crecimiento del comercio mundial y la participación de nuevos tipos de recursos en la circulación económica. Si hace unos siglos los bienes internacionales más importantes eran bienes caros de poco peso y volumen (joyas, especias, telas, sal), entonces con el desarrollo división internacional mano de obra, medios y medios de comunicación, el comercio mundial ha adquirido un carácter global, y las cargas a granel y las materias primas se han involucrado en el intercambio comercial.

El transporte es uno de los consumidores más importantes de productos petrolíferos y contaminantes ambientales.

Indicadores estadísticos para analizar el nivel de desarrollo del transporte son densidad de la red(calculado en relación con el área del territorio servido, población, mercancías enviadas), distancia media de transporte, rotación de carga.

Los sistemas de transporte regional de América del Norte tienen el más alto nivel de desarrollo. Constituyen alrededor del 30% de la longitud total de las comunicaciones del mundo y ocupan el primer lugar en términos de rotación de carga. Europa occidental tiene la red de transporte más densa del mundo. En estas comarcas se produce una reducción de la red ferroviaria y un aumento del tráfico realizado por carretera.

En los países desarrollados, el número de envíos lleva transporte de automóviles(40%), el ferrocarril supone el 25%. En los países con economías en transición, el transporte ferroviario predomina en la facturación de mercancías (60 %), mientras que el transporte por carretera representa el 9 %.

Carrera profesional

Logística

La logística es la ciencia de la gestión óptima de los flujos materiales, financieros y de información en una empresa. Existe una logística de compras, transporte, almacén, producción, información, etc. Una logística competente le permite optimizar y reducir drásticamente los costos de producción.

¿Cuál es el trabajo de un especialista en logística? Los especialistas en logística son responsables de las relaciones externas de la empresa y deben optimizar vehículo en la ruta óptima (la más corta, la más barata y la más segura) para entregar las materias primas a la empresa y enviar los productos terminados. Los especialistas deben administrar de manera competente las existencias de materias primas y productos terminados, formar pedidos prefabricados y trabajar con despacho de aduana carga.

Para una carrera exitosa, necesita saber algunos idiomas extranjeros(obligatorio - inglés), geografía del transporte mundial: la ubicación geográfica de las redes de transporte, puertos, aeropuertos, precios y tarifas de transporte, la economía de los países del mundo, características de la legislación aduanera. Este conocimiento lo puedes obtener si ingresas a una universidad económica con la carrera de Logística.

Arroz. 174. Camino de tierra en el distrito autónomo de Chukotka (Rusia)

Arroz. 175. El transporte interurbano en autobús es un modo de transporte conveniente y confiable en Europa Oriental(España)

El papel de Europa en la exportación de productos internacionales servicios de transporte(alrededor del 50%), Asia ocupa el segundo lugar (25%), América representa el 13% y todas las demás regiones representan el 11%.

Suiza: ¿ferrocarriles o coches?

Suiza es un pequeño estado europeo sin salida al mar sin reservas minerales de clase mundial. Sin embargo, Suiza utilizó las características de su localización geográfica.

Situada en el centro de Europa, rodeada de países económicamente desarrollados, resultó ser el cruce de rutas de transporte de la Unión Europea, lo que hizo pensar al gobierno en medidas para reducir el impacto negativo del transporte por carretera en la naturaleza. En un referéndum realizado en el país en 1994, la población votó a favor de que las mercancías comerciales extranjeras se transportaran a través del territorio suizo únicamente por ferrocarril.

Túnel Zimplon - uno de los más largos del mundo (19,5 km), conecta Suiza e Italia, construido en 1905.

En él y otros túneles similares, incluso los automóviles se mueven en plataformas ferroviarias especiales, lo que reduce las emisiones de escape.

Flete de transporte. A Flete de transporte en principios XXI en. el transporte marítimo está a la cabeza, representa 2/3 de las mercancías transportadas. El transporte marítimo, como el más económico, conecta las principales áreas de producción de mercancías, separadas por océanos: Europa - América - Japón y China. La participación del transporte ferroviario (interior) en el volumen de negocios mundial de mercancías durante los últimos 50 años se ha reducido casi 2 veces (hasta el 15 %), la participación del transporte por tuberías está creciendo. El transporte por carretera predomina en el transporte intracontinental (Fig. 174, 175).

Todos los modos de transporte se caracterizan por una disminución de los costos de transporte por unidad de mercancía (incluyen costos de transporte, seguro de carga y tarifas de tránsito). El desarrollo del transporte contribuyó al crecimiento del comercio mundial e influyó en su estructura geográfica y de productos básicos. Así, la aparición de superpetroleros capaces de transportar hasta 500.000 toneladas de petróleo ha reducido la importancia de los canales de importancia mundial, el de Suez y el de Panamá: los petroleros no caben en el estrecho canal de los canales, y el principal transporte de petróleo pasa por el sur África - el Cabo de Buena Esperanza. Sin embargo, para Egipto y Panamá, el pago por el transporte de mercancías a través de los canales es la parte más importante de los ingresos presupuestarios.

El desarrollo del sistema de transporte de contenedores, la mecanización de las operaciones de carga y descarga contribuyeron a la reducción del costo del transporte por mar (Fig. 176, 177).

Arroz. 176. Servicio de ferry en el Mediterráneo (Italia)

Arroz. 177. Envío de contenedores (Shanghai, China)

La eficiencia del transporte depende en gran medida de la organización de la infraestructura portuaria: recarga y almacenamiento de mercancías, reparación de barcos y su suministro de combustible y agua.

La participación de los costos de transporte en el costo de los bienes difiere entre regiones y países del mundo y depende principalmente de su ubicación geográfica. El costo de los servicios de transporte para los países sin litoral es casi la mitad más alto.

Además, es obvio que los costos de transporte por unidad de bienes son mucho más altos para productos de industrias extractivas, productos agrícolas que requieren condiciones especiales de transporte que para bienes industriales costosos.

La posición geográfica de los puertos de carga más grandes del mundo refleja la distribución del poder económico de los países y su participación en la división internacional del trabajo.

Tarea 19.¿Dónde se encuentran los centros de transporte más grandes del mundo?

La tendencia más importante en el desarrollo del transporte mundial de carga es la formación de un sistema de contenedores que prevé el transporte de alrededor del 40% de la carga general y determina la creación de corredores de transporte que combinan varios modos de transporte para el transporte de mercancías a través de la territorio de varios países. Así, en Europa está previsto crear nueve corredores de este tipo; dos pasarán por Rusia: Berlín - Varsovia - Minsk - Moscú - Nizhny Novgorod - Ekaterimburgo; Helsinki - San Petersburgo - Moscú - Kyiv - Odessa.

El sistema de contenedores unifica el proceso de transporte y promueve el desarrollo del transporte multimodal de mercancías diferentes tipos transporte. El manejo de contenedores se lleva a cabo en grandes terminales, la mayoría de las cuales están ubicadas en puertos marítimos. Los puertos marítimos de contenedores más grandes del mundo son Singapur, Hong Kong y Shanghái. En los últimos años, los puertos de los países asiáticos en desarrollo dinámico, principalmente China, se han convertido en uno de los puertos de contenedores más grandes del mundo. Los puertos europeos, aunque aumentaron su volumen de negocios de carga, se desplazaron a los lugares 7-8 en el ranking (Tabla 14).

Tabla 14. Puertos marítimos más grandes del mundo, 2008

Arroz. 178. Monorraíl en Osaka (Japón)

Arroz. 179. Cruce de carreteras en Miami (Florida, EE. UU.)

Una nueva tendencia en el desarrollo del transporte mundial de carga es el uso generalizado del transporte aéreo de carga. Este modo de transporte comenzó a transportar mercancías sensibles al momento de la entrega: productos perecederos (por ejemplo, fresas de Sudáfrica a Londres, pescado fresco para restaurantes japoneses en París), flores cortadas, electrónica, piezas de maquinaria y ensamblajes. Las ETN utilizan activamente el transporte aéreo para las entregas de mercancías entre divisiones de empresas.

Arroz. 180. El ferrocarril en España es uno de los medios de transporte más cómodos.

Arroz. 181. Los carros tirados por caballos son un medio de transporte tradicional en las Islas Príncipe en el Mar de Mármara (Turquía). Los vehículos contaminantes están prohibidos en las islas

Los aeropuertos de pasajeros más grandes del mundo.

Los aeropuertos son empresas rentables que deben garantizar un horario claro de despegues y aterrizajes de aeronaves, el trabajo impecable de los servicios de despacho y la seguridad de los pasajeros. Los aeropuertos cuentan con oficinas de empresas, restaurantes, tiendas libres de impuestos. Se estima que casi 350 mil personas trabajan directamente en los aeropuertos del mundo y 4,5 millones de personas trabajan en industrias relacionadas con los viajes aéreos.

Los aeropuertos más grandes del mundo están ubicados en "ciudades del mundo" y tienen valor más alto para conexiones Europa - América y América - El sudeste de Asia(Cuadro 15).

Arroz. 182. Aeropuerto de Múnich (Alemania). El edificio del aeropuerto alberga oficinas de aerolíneas, tiendas, restaurantes

Arroz. 183. El aeropuerto Charles de Gaulle (París, Francia) es uno de los aeropuertos de pasajeros más grandes del mundo

Arroz. 184. Crecimiento en el número de pasajeros aéreos, 2000-2009

Tabla 15. Principales aeropuertos de pasajeros en el mundo, 2008

Transporte de pasajeros. La globalización de la economía mundial, la profundización del comercio exterior, el turismo y los lazos científicos han llevado a un fuerte aumento de la movilidad de la población. El indicador más importante desarrollo del transporte de pasajeros - rotación de pasajeros (pasajero-kilómetro). Las diferencias regionales en este indicador son muy significativas: el indicador máximo en América del norte- 12,7 mil y Europa Occidental - 8,2 mil.

La mayor parte del volumen de negocios de pasajeros corresponde al transporte por carretera: 80%, por ferrocarril y aire: 10% (Fig. 178-181).

El transporte, junto con la industria, es la principal fuente de contaminación ambiental en las ciudades.

El alto nivel de la industria condujo al desarrollo de la red de transporte de EE. UU. y todos los modos de transporte.
En el transporte interior de mercancías, el papel decisivo corresponde al transporte por carretera (90% del transporte interior). El transporte por carretera sirve para el transporte de pasajeros y el transporte de mercancías en distancias cortas y medias.

El transporte ferroviario juega un papel especial en el transporte de larga distancia. El transporte por tuberías juega un papel importante en el sistema de transporte. Los principales oleoductos troncales conectan los estados del Sur (Texas y Luisiana) con los estados industrializados del Distrito de los Lagos.

La mayor parte del transporte por aguas interiores en dirección latitudinal se lleva a cabo a lo largo del sistema del río San Lorenzo y los Grandes Lagos, y en dirección meridional, a lo largo del Mississippi ("Volga americano").

El transporte exterior de mercancías se realiza principalmente por transporte marítimo. Los puertos marítimos más grandes de los Estados Unidos son Nueva York y Nueva Orleans.

Los puertos están disponibles no solo en la costa de los océanos, sino también en la costa de los Grandes Lagos ("tercera costa del mar"). En el transporte de pasajeros a otros países, el transporte aéreo tiene un papel especial.
La base de la red de transporte de los Estados Unidos está formada por carreteras transcontinentales de las direcciones latitudinal y meridional, a las que se superpone una red de vías navegables interiores.

Los centros de transporte se formaron en las intersecciones de las carreteras de transporte.

El más grande de ellos es Chicago. Se han desarrollado grandes centros de transporte en muchos puertos marítimos (Nueva York, Filadelfia, Baltimore, Nueva Orleans, Houston en la costa del Atlántico y Los Ángeles, Seattle, San Francisco en la costa del Pacífico).

Transporte en USA wikipedia
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sistema de transporte de estados unidos

El sistema de transporte de los Estados Unidos es uno de los más desarrollados del mundo, y el país ocupa el primer lugar en términos de longitud de carreteras y oleoductos, en términos de tráfico de carga y pasajeros por carretera y transporte aéreo.

El volumen de negocios de la carga implica más transporte ferroviario y por carretera, y tráfico de pasajeros, tanto por carretera como por aire.

hoja de ruta de estados unidos

Longitud de todos carreteras Estados Unidos ha superado los 6,5 millones de km, que es el 20% del mundo (Fig.

cuatro). 13,000 en los EE. UU. asentamientos con una población de alrededor de 86 millones de personas. completamente dependiente de los automóviles, ya que no tiene otros medios de comunicación.

Rasgo distintivo vias ferreas Estados Unidos tiene un bajo nivel de electrificación (no más del 1%) y el predominio de la tracción diésel. Esto se explica por la política de los monopolios petroleros, que se interesan en el transporte ferroviario como uno de los consumidores de productos derivados del petróleo.

largo total vías navegables interiores Estados Unidos es de 41 mil.

kilómetros El transporte de mercancías a lo largo de las rutas fluviales se realiza con la ayuda de barcazas no autopropulsadas, que forman trenes de 20-30 barcazas, movidas por remolcadores de empuje.

Esqueleto del sistema de transporte Estados Unidos forma vías férreas transcontinentales tanto en dirección latitudinal como meridional. Las carreteras latitudinales conectan las costas del Atlántico y el Pacífico del país, principalmente Nueva York y Washington con San Francisco, Seattle y Los Ángeles.

Los ferrocarriles de dirección meridional corren a lo largo de ambas costas oceánicas a lo largo del valle del Mississippi y en otros lugares, entre los cuales las líneas de alta velocidad Boston-Nueva York-Washington, así como Chicago-Nueva Orleans y Chicago-Atlanta, son de la mayor importancia. . Las carreteras principales repiten hasta cierto punto las direcciones de los ferrocarriles, aunque muchas de ellas se colocan a lo largo de rutas independientes. Además, Estados Unidos tiene una red desarrollada de vías navegables interiores.

En dirección latitudinal, este es el sistema del río San Lorenzo y los Grandes Lagos, y en dirección meridional, el sistema del río Mississippi.

Una parte importante de la industria nacional e internacional tráfico de pasajeros realiza transporte aéreo EE.UU. El transporte aéreo nacional es el medio de transporte más eficiente y ampliamente utilizado en el país. Cualquier ciudad provincial, incluso la más remota, tiene su propio aeropuerto. Estados Unidos tiene algunos de los aeropuertos más grandes del mundo: Atlanta, Chicago, Los Ángeles.

Para red de tuberías Estados Unidos se caracteriza por una dirección diagonal.

Conecta la región productora de petróleo del suroeste Centro con la región de consumo de petróleo del noreste. En la intersección de las rutas de transporte terrestre y fluvial se formaron grandes centros de transporte: Chicago, Nueva York, Filadelfia, Los Ángeles, Houston. Un componente importante de los nodos lo forman los grandes aeropuertos.

De los 33 aeropuertos internacionales más grandes del mundo, aquí se encuentran 17. Una parte importante de los centros de transporte de Estados Unidos está formada por complejos industriales portuarios. En cuanto a volúmenes de carga, el primer lugar lo ocupan los puertos de la costa atlántica: Nueva York, Filadelfia, Baltimore, Hampton Roads.

En la costa del Golfo de México: Nueva Orleans, Houston y Tampa. En la costa del Pacífico destacan Oakland, Seattle, Los Ángeles y Long Beach.

Sistema de transporte de Canadá

El sistema de transporte de Canadá está bien desarrollado, lo que se debe a la gran extensión del país, su posición costera, la peculiaridad de la posición económica y geográfica, así como la naturaleza exportadora de la economía.

En términos de facturación de carga, el transporte ferroviario ocupa el primer lugar, su longitud es de 67 mil km. La longitud de las carreteras es de 900 mil km. Canadá tiene un transporte aéreo, por tuberías y por agua bien desarrollado. Los puertos más grandes del país son Vancouver, Sète-Ul, Montreal, Quebec, y el aeropuerto más grande es Montreal.

Granjas en los Estados Unidos

El tipo principal de empresas agrícolas en los Estados Unidos es una gran granja capitalista que cultiva la mayor parte de los productos para la venta.

Predominan las explotaciones familiares, que representan alrededor del 90% de las empresas que producen el 93% de la producción bruta de la región.

Por lo general, cada finca familiar celebra un contrato con una empresa en el sistema de agronegocios. Esta empresa provee al agricultor de máquinas, fertilizantes, semillas y también brinda apoyo científico y metodológico.

La misma firma indica al agricultor los plazos exactos de entrega de los productos, su tamaño y calidad. Si el agricultor no cumple con la tarea en términos de calidad o se retrasa en los plazos, amenaza con romper el contrato y la ruina total.

Cosecha de trigo estadounidense

Al mismo tiempo, no son los propios agricultores quienes lo limpian, sino empresas especiales que envían tanto equipos como mano de obra, que comienzan a cosecharse en mayo en Texas, junio en Oklahoma, julio en Kansas, agosto en Nebraska y Wyoming y terminan en septiembre en Dakota del Norte y Montana.

Durante la temporada de cosecha, los recolectores suelen trabajar 16 horas al día.

Fábricas de carne en los EE.UU.

Recientemente han aparecido en el complejo ganadero de carne originales fábricas de carne.

Son enormes granjas de engorde, que contienen hasta 100 mil huevos.

cabezas de ganado, pero no en pastos, sino en establos (Fig. 7). Para ello, se están construyendo corrales para 200-250 cabezas cada uno, en los que la alimentación y el agua de los animales se realiza de forma automatizada, y la dosificación se realiza por ordenador.

Tales complejos sirven grandes ciudades como Los Ángeles.

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6. Geografía del transporte: principales vías y nodos.

El comercio internacional. El marco de la red de transporte de Estados Unidos está formado por carreteras transcontinentales de dirección latitudinal y meridional, que se extienden desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico y desde la frontera canadiense hasta la mexicana. Parece estar superpuesto a una red de vías navegables interiores. En la dirección latitudinal, este es principalmente el sistema de St.

Lawrence y los Grandes Lagos, a mediados de los años 50. convertido en un mar profundo. En la dirección meridional, este es el "Volga americano", el Mississippi. En la intersección de la tierra y los cursos de agua y titulares grandes centros de transporte. Ejemplo. El centro de transporte más grande de los Estados Unidos es Chicago. Aquí convergen decenas de vías férreas y carreteras, se realiza transbordo un número grande varios cargamentos.

Como ya sabrá, Chicago alberga el aeropuerto O'Hare más grande del mundo.
Se han desarrollado grandes centros de transporte en muchos puertos marítimos, que se encuentran en las costas del Atlántico y el Pacífico del país, así como en la "tercera costa del mar" de los Estados Unidos: los Grandes Lagos. En total, hay alrededor de cien puertos importantes en el país. Los más importantes de los complejos portuarios-industriales están ubicados en la parte norte de la costa atlántica, que se distingue por la abundancia de convenientes puertos naturales, y en la costa del Golfo de México.
Gracias a un mercado interno de gran capacidad, la economía de EE. UU. es menos "abierta" en comparación con las economías extranjeras de Europa y Japón.

Sin embargo, los lazos económicos externos también son de gran importancia para este país. En términos de facturación de comercio exterior, Estados Unidos ocupa el primer lugar en el mundo. Sus exportaciones de mercancías consisten en bienes manufacturados y productos Agricultura.

En general, alrededor del 15% de los productos industriales se exportan directa o indirectamente (incluyendo 1/4 de metales, 1/5 de maquinaria y productos químicos). El valor de exportación de la agricultura es mucho mayor y asciende a 1/2 para el trigo, 1/3 para la soja y el tabaco, y 1/5 para el maíz.

Las importaciones estadounidenses están dominadas por materias primas, maquinaria y equipo.

El valor de las importaciones supera las exportaciones, por lo que la balanza comercial del país suele ser pasiva. Geografía comercio Exterior Estados Unidos se define principalmente por sus vínculos con otros dos miembros del TLCAN, Canadá y México, así como con europa extranjera y Japón
Estados Unidos es un importante exportador de capital, que se dirige principalmente a los países occidentales.

Pero la inversión directa de los países europeos y Japón en EE.UU. también es muy grande. Ya casi se han puesto al día con la exportación de capital estadounidense. Por lo tanto, como dicen, se formó una "calle de dos vías".

Características generales del sistema de transporte estadounidense.

En el territorio de los Estados Unidos y Canadá, se formó el tipo de sistemas de transporte de América del Norte.

La formación de la red de transporte estuvo influenciada por: la inmensidad del territorio y las peculiaridades del EGP del país; un gran volumen de productos, un alto nivel de comerciabilidad de la economía; distribución desigual de la producción y la población; alta movilidad de transporte de la población; actividad de los procesos de división interregional e internacional del trabajo.

El transporte en los Estados Unidos ocupa el primer lugar en el mundo en muchos indicadores generales de transporte.

La red de comunicaciones de EE. UU. representa alrededor de 1/3 de la red de transporte mundial; representan el 40% de la potencia de los medios de tracción mecánica y 1/4 de la capacidad de carga de todo el material rodante. Estados Unidos tiene el 30% del volumen de negocios de carga nacional del mundo y más del 35% del tráfico de pasajeros. La red de medios de comunicación de todo tipo de transporte está bien desarrollada en todas partes, a excepción de Alaska. El sistema principal se combina con una densa red de rutas de suministro (carreteras, tuberías).

Características de la red de transporte:

redundancia significativa de capacidades de transporte y procesamiento;

2. carga de red desigual espacial aguda, que afecta el desarrollo de los nodos de transporte;

rezagados en el desarrollo de los puertos marítimos;

4. atraso de las redes de transporte público urbano;

5. predominio de tuberías de pequeño diámetro en la red de oleoductos;

6. alta capacidad de tráfico de carga y pasajeros;

7. Transporte de larga distancia;

8. desarrollo de las comunicaciones interurbanas e internacionales;

9. multiespecies;

equilibrio estructural;

11. Alto nivel de equipamiento técnico de todo tipo de transporte.

Muchas áreas se caracterizan por la sobresaturación de infraestructura de transporte, la duplicación de vías férreas por carreteras. Esto provoca una reducción sistemática de los ferrocarriles; en varios estados - carreteras (con una mejora cualitativa). Las vías navegables interiores tienen una longitud estable.

Las redes de oleoductos están creciendo lentamente.

El transporte se desarrolla bajo la influencia de la producción. El propio transporte proporciona gran influencia sobre su colocación, especialización y cooperación. El desarrollo del transporte por carretera está asociado a los procesos de suburbanización ya una altísima movilidad de transporte de la población.

El transporte representa alrededor de 1/4 del consumo total de energía del país y más de 1/2 de todo el consumo de combustible líquido.

La estructura del transporte estadounidense tiene características. En el volumen de negocios de carga, ninguno de sus tipos prevalece con fuerza: el 48,4% son ferrocarril, mar y tubería, el 35,3% - carretera, el 15,8% - aguas interiores y el 0,5% - transporte aéreo.

En cuanto al tráfico de pasajeros, ocurre lo contrario: el 82 % lo proporciona el transporte por carretera, el 17,5 % el aéreo y solo el 0,5 % el ferroviario.

En la estructura del PIB, la participación del transporte fue del 2,95% en 2007. Casi 4 millones de personas trabajan en la industria del transporte.El sector del transporte está controlado por grandes empresas privadas. El estado se dedica únicamente a la infraestructura de transporte. en los años 70 se crearon dos empresas ferroviarias estatales privadas, incl.