Bitúmenové liatie drveného kamenného základu ceny cesty. Odporúčania na opravu povrchov ciest drveným kameňom impregnovaným bitúmenom. Asfaltovanie Asfaltová dlažba

Takže v poriadku, informácie sú potvrdené skúšobnými správami popredných výrobcov polystyrénbetónu, záver som napísal pre seba na konci komentára. ODOLNOSŤ VLHKOSTI a HYGROSPICITA Je to najdôležitejšia vlastnosť každého stavebného materiálu, najmä v priestoroch s vysoká vlhkosť. Čím vyššia je odolnosť materiálu voči vlhkosti, tým je odolnejší, stabilnejší a teplejší. Polystyrénový betón neabsorbuje viac ako 6% vlhkosti z atmosféry, môže byť pod otvorené nebo takmer neobmedzený čas. PEVNOSŤ Vďaka mimoriadne pevnej cementovo-polystyrénovej matrici má polystyrénový betón jedinečné pevnostné charakteristiky. Tento materiál je taký odolný, že pád z výšky päťposchodovej budovy nespôsobí výrazné poškodenie bloku. ODOLNOSŤ POŽIARU Polystyrénový betón nehorí, je schopný odolávať obrovským teplotám spôsobeným požiarom, vďaka svojmu jedinečnému súčiniteľu tepelnej vodivosti nedovolí teplu preniknúť hlboko do steny. Trieda horľavosti NG. Trieda požiarnej odolnosti EI180. ŽIVOTNOSŤ Životnosť domu z polystyrénového betónu je minimálne 100 rokov. V priebehu rokov sa pevnosť polystyrénového betónu len zvyšuje. Mrazuvzdornosť Testy mrazuvzdornosti a amplitúdy teplotných výkyvov od + 75°С do - 30°С boli vykonané v 150 cykloch zmrazovania a rozmrazovania bez straty celistvosti a tepelnoizolačnej schopnosti. TEPELNÁ IZOLÁCIA Už dlho sa uznáva, že polystyrén (styropor) je najlepší tepelný izolant na svete, je dokonca teplejší ako drevo! Dom vyrobený z polystyrénového betónu nevyžaduje izoláciu: v lete je chladný a v zime teplý. HLUKOVÁ IZOLÁCIA Polystyrénový betón zabezpečuje najlepší ukazovateľ na absorpciu hluku, 18-20 cm zhasne od 70 decibelov zvuku. V dôsledku toho je v dome z polystyrénového betónu zvláštny komfort: hluk z ulice a zvnútra priľahlé miestnosti a kúpeľne. ECONOMY Náklady meter štvorcový hotová stena lacnejšie ako iné materiály. Splatné vysoký stupeň tepelnej ochrany, steny z polystyrénového betónu môžu byť postavené o 25% tenšie ako tie z alternatívnych materiálov (pórobetón a penobetón) a 4-krát tenšie ako tie z tehál. Úspora hrúbky steny vedie k celkovej úspore pri konštrukcii boxu (základ, strecha a steny) až do 50%. Zároveň bude kvalita domu ešte vyššia a samotný dom bude teplejší. SEIZMICKÁ ODOLNOSŤ Seizmická odolnosť 9-12 bodov. Polystyrénový betón má nielen pevnosť v tlaku, ale aj najvyššiu pevnosť v ťahu a ohybe. Preto sa polystyrénový betón považuje za najspoľahlivejší materiál odolný voči zemetraseniu. ĽAHKOSŤ Veľkorozmerný blok 200x300x600 mm nepresahuje hmotnosť 17 kg, čo uľahčuje prácu murárovi a skracuje čas kladenia stien: objemovo nahrádza 20 tehál a je takmer trikrát ľahší. ANTISEPTICITA Prísada používaná pri výrobe polystyrénového betónu nedovoľuje hmyzu, hlodavcom, aby sa v stenách rozbehli, zabraňuje tvorbe plesní a húb, ktoré negatívny vplyv o zdraví. PAROPREPUSTNOSŤ Polystyrénbetónové steny „dýchajú“ podobne ako drevené steny a nehrozí pri nich kondenzácia a zmáčanie. To poskytuje komfortné prostredie v domoch z polystyrénového betónu. PLASTICITA Jediným materiálom je plasticita pórobetón, umožňujúci výrobu okenných a dverových prekladov, jeho pevnosť v ohybe je 50-60% pevnosti v tlaku, pre betón je tento parameter 9-11%. ODOLNOSŤ PROTI PRASKANIU Polystyrénový betón je vďaka svojej elasticite neuveriteľne odolný voči praskaniu. A to zaručuje dlhú dobu zachovania dekorácie interiéru a trvanlivosti celého domu. VÝROBCA Vysoká rýchlosť montáže stenové konštrukcie vďaka ľahkosti a pohodlnej geometrii blokov. Ľahko pílené a štiepané, možnosť darovania stavebný materiál akýkoľvek geometrický tvar. ŽIVOTNÉ PROSTREDIE Medzinárodný stavebný zákon (IRC) klasifikuje polystyrén ako jeden z energeticky najúčinnejších a najekologickejších izolačných materiálov. Polystyrénový betón má teda veľa nepopierateľných výhod oproti materiálom, ako je keramzitový betón, autoklávovaný a neautoklávovaný pórobetón, penový betón, drevený betón atď. Nevýhody polystyrénbetónu sa prejavia až vtedy, ak je nesprávne zvolená jeho značka a technológia murovania a prípravy na interiérová dekorácia. S absolútnou istotou možno povedať, že materiály ako pórobetón a penobetón nemajú oproti polystyrénovému betónu ani jednu výraznú výhodu. Polystyrénový betón ich zároveň výrazne prevyšuje v kľúčových vlastnostiach.

Vyžaduje spoľahlivé vodeodolný. Zvlášť treba dbať na hydroizoláciu budov so suterénom a prízemie. Po všetkom podzemná voda, ktoré sú pod povrchom zeme, môžu preniknúť do pivnice. Neustále pôsobiace na nechránený základ konštrukcie ju postupne zničia.

Vyhnúť sa podobný jav a na ochranu suterénu a suterénu pred vlhkosťou sa používa hydroizolačná metóda s použitím bitúmenu. A je jedno, v akej hĺbke sa podzemná voda vyskytuje. V každom prípade musíte suterén chrániť pred vodou. Pre vodorovná hydroizolácia priestory sú hydroizolované pomocou drveného kameňa naliateho bitúmenom.

Bitúmen je uhľovodíková zlúčenina vyrábaná pri rafinácii ropy. V skutočnosti ide o plytvanie pri výrobe ropy. Bitúmen môže byť tekutý alebo pevný. Pevný bitúmen sa musí pred hydroizoláciou zahriať v špeciálnom kotli.

Technológia hydroizolácie

V jame, ktorá je pripravená pre budúci suterén, nie veľmi veľká drvený kameň 20 40 mm. možno doplniť jemným štrkom, aby sa čo najviac vyplnili medzery medzi jednotlivými kameňmi. Vrstva drveného kameňa je starostlivo zhutnená, aby sa dosiahla rovnaká hrúbka a rovnomerná hustota. Hrúbka vrstvy by mala byť približne 40 mm.

Potom sa vrstva preleje bitúmenom, ktorý vyplní všetky dutiny vo vrstve drveného kameňa. Bitúmen spevňuje drvený kameň a chráni ho pred prenikaním vody. Potom cez vrstvu drveného kameňa s bitúmenom, cementové sitko. Táto technológia hydroizolácie je tu už dlho. Ako ukazujú dlhoročné skúsenosti, túto metódu hydroizolácia je veľmi spoľahlivá a účinná.

SCHVÁLENÉ Glavdortekhom (list N GPTU-1-2/332 zo dňa 26.05.87)


Počiatočným štádiom narušenia rovnosti vozovky sú jednotlivé výmole. Aby sa zabránilo ich rozvoju, je potrebná včasná oprava prúdu (záplatovania). chodník. Opravné práce sú náročné v podmienkach chladného vlhkého obdobia roka, kedy dochádza a prebieha najintenzívnejšie k deštrukcii náterov. Navrhuje sa spôsob záplatovania náterov najjednoduchšími prostriedkami za nepriaznivých poveternostných podmienok.

Odporúčania na opravu boli vypracované s prihliadnutím na autorský certifikát N 834303 na základe výskumu uskutočneného v Rostovskom stavebnom inštitúte. Odporúčania boli počas vykonávania pilotných prác potvrdené a implementované do praxe opráv ciest v DRSU produkčný manažment Rostovavtodor, Severokaukazská magistrála a ďalšie organizácie v krajine.

Odporúčania boli vypracované v súlade s výskumným plánom Minavtodor RSFSR na tému SD-02-76 „Zlepšenie technológie a organizácie práce na opravách a údržbe diaľnic"pri vypracovaní a doplnení" Technických pravidiel pre opravy a údržbu ciest "(VSN 24-75 *) / Minavtodor RSFSR - M.: "Doprava", 1976 v zmysle organizácie a vykonávania bežných opráv ciest povrchy.

________________

* Tu a nižšie. Existujú "Metodické odporúčania pre opravy a údržbu verejných komunikácií" . - Poznámka "KÓD".

Odporúčania vypracované docentom, kandidátom technické vedy Matrosov A.P. za účasti inžinierov Shostenka N.G. a Zolotareva K.V.

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Oblasti jednorazovej deštrukcie a deformácie vozovky podliehajú aktuálnej (záplatovacej) oprave povrchu vozovky: výtlky, poklesy, trhliny, sekréty, široké trhliny, zrútenie hrán. Aby sa predišlo intenzívnemu narušeniu rovnomernosti náterov, súčasná oprava deštrukcie a deformácie by sa mala vykonať v počiatočnom štádiu ich vývoja. predčasný (oneskorený) Údržba vedie k zvýšeniu nákladov na prácu a materiál nevyhnutných na opravu, znižuje životnosť náterov, znižuje rýchlosť a zvyšuje náklady na cestnú dopravu a nepriaznivo ovplyvňuje poskytovanie pohodlia a bezpečnosti premávky.

1.2. K deštrukcii a deformácii povrchu vozoviek dochádza väčšinou v chladnom, vlhkom jesenno-jarnom období roka, kedy je súčasná oprava chodníkov s vyhrievaním alebo vysekávanie defektných plôch a vypĺňanie odrezkov asfaltobetónovými zmesami z dôvodu nepriaznivého počasia náročné. podmienky na výrobu prác a prípravu opravných materiálov.

1.3. Metóda navrhovaná týmito odporúčaniami pre súčasnú (pittingovú) opravu náterov drveným kameňom s opätovnou impregnáciou bitúmenom je použiteľná pre vylepšené nátery ľahkých a kapitálových typov a je vhodná pri nízkych kladných teplotách vzduchu v suchom aj mokrom počasí pomocou najjednoduchšia mechanizácia a pracovné prostriedky.

1.4. Opravám podliehajú najmä malé (do 0,5-1,5 m) deštrukcie a deformácie, najmä so strmými hranami, s intenzitou dopravy menej ako 5-7 tisíc áut denne. Pri väčšej intenzite dopravy je potrebné navrhovaný spôsob opravy považovať za dočasné opravné opatrenie, po ktorom v prípade potreby nasleduje opakovaná oprava za priaznivých poveternostných podmienok známymi spôsobmi ustanovenými „ technické pravidlá oprava a údržba ciest“ (VSN 24-75), vrátane používania špeciálnych strojov na opravu ciest ako DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, opravár ciest 5320, majster ciest 4101 atď.

1.6.* Spätná impregnácia drveného kameňa bitúmenom (zdola nahor, na rozdiel od impregnácie zhora nadol) je založená na penivom efekte, ku ktorému dochádza pri interakcii horúceho bitúmenu so studeným vlhkým (prirodzenou vlhkosťou) povrchom opravovanej drviny kameň a opravený náter. Penenie bitúmenu je sprevádzané čiastočným vytesnením vlhkosti z povrchu náteru a minerálneho materiálu, čo pomáha zabezpečiť priľnavosť spojivového materiálu k nim.
________________
* Číslovanie zodpovedá originálu. - Poznámka "KÓD".

1.7. Reverzná impregnácia umožňuje použitie bežného kamenného materiálu, nevhodného na impregnáciu zhora nadol, kde je potrebná čistá jednorozmerná drvina.

1.8. Životnosť úsekov opravených spätnou impregnáciou závisí od použitých materiálov, intenzity a zloženia dopravy a presahuje 2-5 rokov. Náklady na opravu náterov drveným kameňom s reverznou impregnáciou bitúmenom sú v priemere 1 rub. na 1 m (príloha 1).

2. POUŽITÉ MATERIÁLY

2.1. Na opravu náterov drvinou s reverznou impregnáciou spojivom je vhodné použiť olejový cestný viskózny bitúmen: BND 130/200; BND 90/130. Pri absencii bitúmenu sa výnimočne používa uhoľný decht a decht (skúsenosť Rostovavtodora).

Teplota bitúmenu pri jeho nalievaní na opravovaný náter za účelom zvýšenia intenzity penenia by sa mala pohybovať blízko hornej hranice prevádzkovej teploty (180-200 °C).

2.2. Ako minerálny materiál by sa mal použiť drvený kameň získaný drvením masívu skaly, balvanový kameň, hrubý štrk a nerozložiteľná hutnícka troska. Stupeň drveného kameňa by mal byť najmenej 600 z hľadiska drvivosti, nie nižší ako I-IV z hľadiska opotrebenia v policovom bubne a nie nižší ako Mrz 50 z hľadiska mrazuvzdornosti.

2.3. Drvený kameň môže byť jednorozmerný s veľkosťou frakcie 5-15; 10-15; 15-20 mm. Môžete použiť drvené zmesi optimálneho granulometrického zloženia, určené pre pórovitý asfaltový betón s veľkosťou drveného kameňa nie väčšou ako 20 mm. Pri absencii týchto materiálov v jednotlivé prípady je povolené používať obyčajný drvený kameň, nie väčší ako 20 mm, s obsahom prachu a ílových častíc v množstve menšom ako 3% hmotnosti. Použitý drvený kameň nie je potrebné sušiť, nemal by však byť vlhký, obsahujúci voľnú vodu.

2.4. S nedostatkom kvality minerálne materiály, ako výnimku je možné použiť pieskové a štrkové materiály (skúsenosť Rostovavtodor).

2.5. Na opravu ciest s intenzitou dopravy presahujúcou 7 000 vozidiel denne je vhodné použiť odolný čierny drvený kameň s veľkosťou frakcie 15-20 mm (experiment Sevkavavtodorogi).

3. MECHANIZÁCIA A PRACOVNÉ NÁSTROJE

3.1. Nákladné auto s trojmiestnou kabínou alebo špeciálne opravárenské vozidlo je vybavené bitúmenovým termokotlom, bunkrom alebo priehradkou na minerálny materiál a miestom na náradie. Pracovné zariadenie je možné umiestniť na príves k prepravnému vozidlu. Bitúmenový kotol je možné inštalovať na samostatný príves.

3.2. Kotol naplnený horúcim bitúmenom na základni je vybavený tryskou na plynné alebo kvapalné palivo na ohrev spojiva. Ohrev je možný pomocou kvapkadla a plameňovej trubice zabudovanej do kotla (racionálny návrh Salského DRSU z Rostovavtodoru). Je možné použiť aj tarmacerátor.

3.3. Rozvodná hadica s nástavcom na nalievanie bitúmenu a v prípade jej absencie rozvodná zálievka je umiestnená v horúcej komore zabudovanej v nádrži kotla.

3.4. Priehradka alebo kôš na drvený kameň je inštalovaný tak, aby poskytoval dobrý prístup k materiálu.

3.5. Umiestnený v zadnej časti auta ručné náradie: škrabky, metly, lopaty, hladidlá, ubíjadlá, koľajnica, pravítko, ako aj signálne zábrany (dve značky 1.23 „Práce na ceste“, ochranná zábrana s pripevnenými tabuľami 3.24 „Maximálna povolená rýchlosť“ a 4.22 „Prekážka vyhýbanie sa"). Na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti je vozidlo vybavené dodatočným hasiacim prístrojom a na účely ochrany práce - dodatočnou súpravou prvej pomoci.

4. TECHNOLÓGIA A ORGANIZÁCIA PRÁCE

4.1. Pri opravách náterov drveným kameňom impregnovaným bitúmenom sa vykonávajú tieto technologické operácie: čistenie defektného miesta od prachu, nečistôt a voľnej vody; nalievanie bitúmenu zahriateho na hornú hranicu prevádzkovej teploty; distribúcia minerálneho materiálu; dodatočné nalievanie bitúmenu a rozptýlenie drveného kameňa (ak je to potrebné); tuleň.

4.2. Prácu vykonáva spojka pozostávajúca z troch ľudí: vodiča auta a dvoch cestárov pohybujúcich sa v kabíne auta.

4.3. Technologická schéma opravy počíta s krátkodobým zastavením spoja na mieste opravy, ktoré vodičovi oznámi pracovník spoja s povinnou montážou signalizačného oplotenia.

4.4. Po príprave zariadení, materiálov a nástrojov sa poškodené miesto očistí od prachu, nečistôt a voľnej vody pomocou škrabky a metly. Prvý pracovník (linka) pomocou ručného rozdeľovača a v prípade jeho neprítomnosti konve naleje na opravovaný povrch horúci bitúmen v množstve 1-1,2 l/m na 1 cm hĺbky nerovnosti. Nalievanie sa vykonáva pozdĺž okraja výmole alebo poklesu tak, aby bitúmen prúdil do jeho hlbokej časti.

Druhý pracovník ihneď po naliatí bitúmenu lopatou vyplní nerovnosti drveným kameňom v množstve 0,012 m / m na 1 cm hĺbky. Potom sa drvený kameň vyrovná (ak je to potrebné) stierkou a zhutní sa ručným ubíjadlom. Ak zároveň bitúmenová pena nevystúpila na povrch drveného kameňa, bitúmen sa znovu naplní do fliaš rýchlosťou až 0,5 l / m, pokryje sa tenkou vrstvou drveného kameňa a zhutní. Spevnenie je možné aj kolesom vozidla použitého na prácu.

Impregnácia je technologický postup výstavba alebo obnova vylepšeného ľahkého typu povrchu vozovky postupným posýpaním vrstvy po vrstve a zhutňovaním kamenné materiály(drvený kameň, štrk rôznych veľkostí) so základnou vrstvou vyboulenou a impregnovanou organickými spojivami. V závislosti od hrúbky konštrukčnej vrstvy sa impregnácia vykonáva do hĺbky 4-10 cm Impregnácia do hĺbky 4-7 cm sa často nazýva poloimpregnácia.

Nátery podľa spôsobu impregnácie sa vyrábajú najmä z drveného kameňa vyvrelín triedy najmenej 800 alebo sedimentárnych a metamorfných tried najmenej 600. Na podklady sa používa drvený kameň triedy najmenej 600. plemená pre stavebné práce. Technické údaje".

Na impregnáciu sa používa drvený kameň rozdelený na frakcie, napríklad s veľkosťou 40-70, 20-40, 10-20 (alebo 15-20), 5-10 (alebo 3-10) mm. Ak je hĺbka impregnácie menšia ako 8 cm, prvá frakcia (40-70 mm) sa nepoužíva. Posledná, najmenšia frakcia, určená na ochrannú vrstvu, sa pri stavbe základov nepoužíva.

Objem drveného kameňa hlavnej (prvej) frakcie s veľkosťou 40-70 mm alebo 20-40 mm by sa mal určiť s prihliadnutím na koeficient 0,9 k projektovanej hrúbke konštrukčnej vrstvy a zvýšenie tohto objemu o 1,25-krát na zhutnenie. Objem každej nasledujúcej frakcie drveného kameňa sa rovná 0,9 až 1,2 m3 na 100 m2 základne alebo povlaku.

Ako spojivá na impregnáciu sa používajú viskózne organické spojivá s hĺbkou vpichu od 90 do 200 x 0,1 mm alebo bitúmenové emulzie tried EBK-2, EBK-3 a EBA-2.

Spojivá používané na impregnáciu musia odolať skúškam vodotesnosti fólie podľa dodatku č. 2 k GOST 12801-98. Ak je to potrebné, na zlepšenie priľnavosti bitúmenu k povrchu drveného kameňa sa do bitúmenu zavedú vhodné povrchovo aktívne látky.

Spotreba viskózneho spojiva a emulzie z hľadiska bitúmenu sa predpokladá 1,0-1,1 l/m 2 na centimeter hrúbky vrstvy. Pri použití emulzie je koncentrácia bitúmenu v nej 50-55% pri použití vápencového drveného kameňa a 55-60% pri použití žulového drveného kameňa.

Nátery a základy podľa spôsobu impregnácie vyhovujú hlavne v teplý čas rok bez dažďa a teplota vzduchu na jar av lete nie je nižšia ako 5°C, na jeseň nie je nižšia ako 10°C. Postupnosť prác pri montáži náterov a podkladov drveného kameňa podľa spôsobu impregnácie (poloimpregnácia) je uvedená v tabuľke. 1 a 2.

stôl 1

Postupnosť prác pri konštrukcii náterov a podkladov s hrúbkou 8-10 cm

tabuľka 2

Postupnosť prác pri konštrukcii náterov a podkladov s hrúbkou 5-7 cm

Drvený kameň je roznášaný mechanickým rozvádzačom, spojivo je sypané rozdeľovačmi asfaltu. Vo výnimočných prípadoch možno na distribúciu hlavnej frakcie drveného kameňa použiť motorový zrovnávač.

Dĺžka súčasne opracovanej plochy (dĺžka zovretia) je priradená tak, aby v priebehu jedného dňa bol dokončený celý pracovný cyklus, alebo aby bola rozložená a zhutnená aspoň prvá frakcia drviny.

Hlavná frakcia drveného kameňa je rovnomerne rozložená po celej šírke vozovky pri dodržaní požadovanej rovnosti a priečneho profilu. V niektorých prípadoch, napríklad, ak nie je možné zabezpečiť obchvat pre úsek vo výstavbe, je povolené striedavo prekrývať polovice vozovky.

Distribuovaný drvený kameň sa najskôr zhutňuje ľahkými valcami (5-6 ton) v 2-3 prejazdoch pozdĺž jednej koľaje, začínajúc od okraja vozovky. Potom sa pokračuje v zhutňovaní ťažkými valcami (10-12 ton). Drvený kameň nízkej pevnosti (trieda 600) sa hutní len ľahkými valcami s hmotnosťou do 6 ton, aby nedošlo k drveniu.Pri zhutňovaní dbajte na to, aby sa drvený kameň nerozdrvil.

Počet prejazdov valca po jednej dráhe je stanovený skúšobným zhutňovaním. Počas zhutňovania sa neustále kontroluje hustota povrchu a priečny profil pomocou priečnej koľajnice a šablón. Všetky nezrovnalosti musia byť odstránené už v počiatočnom štádiu zhutňovania. Drvený kameň sa spravidla zhutňuje bez zavlažovania. Keď je teplota vzduchu nad 20 ° C, je vhodné zalievať drvený kameň nízkej pevnosti v množstve 8-10 litrov vody na 1 m 2 povrchu. Po zhutnení hlavnej frakcie sa naleje spojivo, zatiaľ čo emulzia sa môže naliať na mokrú sutinu a bitúmen - až po vysušení.

Teplota spojiva s hĺbkou prieniku ihly 130 až 200 x 0,1 mm by mala byť 110-130 °C; spojivo s hĺbkou prieniku ihly 90 až 130 × 0,1 mm by sa malo zahriať na 130-150 °C. Emulzie sa spravidla používajú bez zahrievania, avšak pri teplotách vzduchu pod 10 °C by sa mali používať v teplej forme (s teplotou 40-50 °C).

Spojivo je možné naliať po celej šírke jazdnej dráhy alebo jej polovice, ktorá sa musí naliať rovnomerne, bez medzier.

Pred vychladnutím rozliateho horúceho spojiva sa ďalšia frakcia drveného kameňa rozptýli mechanickým rozdeľovačom, aby sa vyplnili póry medzi drvenými kameňmi hlavnej frakcie, bez vytvorenia samostatnej vrstvy. Mechanické rozvádzače sa pohybujú po drvenom kameni.

Po distribúcii sa drvina zhutňuje valcami v 5-7 prejazdoch po jednej dráhe pomocou jednej klinovacej frakcie a v 3-4 prejazdoch s dvoma klinovacími frakciami. Drvený kameň silných hornín sa zhutňuje ťažkými valcami a horniny s nízkou pevnosťou sú najskôr ľahké a potom ťažké.

Po utesnení klinovej frakcie sa na povlak umiestni uzatváracia rohož. Na tento účel sa spojivo naleje a pred vychladnutím sa rozloží drvený kameň s veľkosťou 5 (3) -10 alebo 5 (3) -15 mm a zhutní sa 3-4 prechodmi klziska s hmotnosťou 6-8 ton. V procese zhutňovania poslednej frakcie drveného kameňa sa ďalej rozsypáva tvrdými metlami, čím sa vyplnia zostávajúce póry. Povrch povlaku po rozložení a zhutnení poslednej frakcie drveného kameňa musí byť hustý.

Pri použití ako spojivo bitúmenové emulzie zariadiť ochranná vrstva na náter poslednej najmenšej frakcie drveného kameňa, ako aj na pripravený podklad po 3-5 dňoch usporiadať náterovú vrstvu, aby sa zabezpečilo odparovanie vody z podkladových vrstiev.

Pri distribúcii a zhutňovaní propantu a uzatváracích frakcií naďalej kontrolujú rovnosť a priečny profil povrchu, pričom eliminujú odchýlky od stanovené požiadavky. Rovnomernosť sa odhaduje podľa veľkosti medzier pod trojmetrovou koľajnicou. Medzery pod koľajnicou by nemali byť väčšie ako 10 mm.

Počas nalievania spojiva sa musí rozdeľovač asfaltu pohybovať konštantnou rýchlosťou. Pri striedavom nalievaní spojiva na jednu a druhú polovicu jazdnej dráhy je potrebné dbať na správne spárovanie oboch polovíc. Na tento účel nie je pás rozsypaného spojiva na vnútornom okraji široký 10-15 cm pokrytý drveným kameňom. Pri nalievaní spojiva sa na druhú polovicu rozsype drvený kameň, ktorý na prvej polovici zachytí zostávajúci nekrytý pás.

Aby sa predišlo vzniku nerovností v dôsledku prebytočného spojiva, nemali by sa priečne spoje susedných častí pri nalievaní spojiva prekrývať. Za týmto účelom je koniec dokončeného párovacieho úseku na 2-3 m pokrytý papierom, strešným papierom. Rozdeľovač asfaltu musí dosiahnuť nastavenú rýchlosť skôr, ako sa priblíži k uzavretému koncu hotový pozemok. Pri prechode rozvádzača asfaltu cez uzavreté miesto sa otvoria trysky rozvodného potrubia. Spotreba spojiva je vopred regulovaná.

Pri výstavbe náterov a podkladov sa metódou impregnácie kontroluje kvalita drveného kameňa a spojív, ich spotreba, teplota spojív a kvalita zhutnenia. Stupeň zhutnenia vrstiev usporiadaných impregnačnou metódou sa kontroluje skúšobnou prevádzkou klziska s hmotnosťou 10-13 ton; v tomto prípade by pred valcom nemalo dochádzať k pohybu drveného kameňa alebo vytváraniu vĺn. klziska.

Po dokončení prác na inštalácii náterov metódou impregnácie (poloimpregnácia), do 20-25 dní, je potrebné regulovať pohyb, čím sa zabezpečí rovnomerné vytváranie a zhutnenie náteru po celej šírke; ak je to potrebné, zhutnite náter valčekmi, aby ste vytvorili plochý povrch; pozametať metlou sutiny rozhádzané okoloidúcimi autami; posypať miestami jemného štrku, kde je nadbytok spojiva.

Počas tvorby povlaku môže dôjsť k odlupovaniu povlaku, lokálnemu uvoľneniu, oneskorenej tvorbe, výmole; takéto chyby musia byť opravené. Malé výmole, ktoré sa objavili pri vytváraní povlaku, sa očistia od prachu a nečistôt, zalejú sa bitúmenom alebo emulziou (0,8 - 1,2 l / m 2), posypú sa jemným štrkom v množstve potrebnom na vyplnenie dier a zhutnia sa.

Čierny drvený kameň označuje zmesi produktov drvenia a triedenia hornín a minerálnych a organických spojív. Majú široký rozsah použitia, najžiadanejšou oblasťou je výstavba ciest. Pri miernom zvýšení ceny v porovnaní s bežnými značkami sa táto odroda vyznačuje zvýšenou trvanlivosťou, vlhkosťou a odolnosťou proti opotrebovaniu. Výrobný proces sa považuje za jednoduchý, so špeciálnym vybavením je možné ich získať doma, ale s vysokými požiadavkami na výkon sa uprednostňujú výrobky továrenskej kvality.

Materiál sa získava úpravou vyvrelých, sedimentárnych a metamorfovaných hornín, spracovaním produktov hutníckeho odpadu a riečneho štrku spojivami. štandardná veľkosť. Podiel impregnačných látok sa pohybuje v rozmedzí 1,5-4,5% (čím menšie zrno, tým vyššia spotreba) a pri penetrácii od 60 do 250, najčastejšie majú organický základ. Na zlepšenie ich mobility sa zavádzajú aj PAD a minerálne prísady (od 1 do 3%). Vyrobené v bubnových mixéroch vybavených ohrievačmi a sklopnými systémami, doba varenia závisí od receptúry a frakcií.

V závislosti od spôsobu výroby a spôsobov kladenia existujú nasledujúce typyčierny štrk:

• Horúce - získané pri teplote spojiva v oblasti 120 - 160 ° C a položené pri teplote asi 100 - 120 (materiál musí mierne vychladnúť). Na impregnáciu sa v tomto prípade používa stredne zahusťujúci bitúmen SG, BND, BN alebo decht D-6. Zo všetkých odrôd je táto najdrahšia, 1 m 3 stojí najmenej 2 500 rubľov.
• Teplé - na základe cesty olejový bitúmen alebo decht D-5, zahriaty na 80-120 °C a tvoriaci povlak pri 60-100 °C. Analogicky s predchádzajúcim sa položí okamžite, aby sa zabránilo prilepeniu na telo počas prepravy, steny sú ošetrené mazivami.
• Studený - drvený kameň alebo štrk nezohrievaný počas výrobného procesu, impregnovaný pomaly a stredne sa rozpadajúcimi emulziami, tekutým bitúmenom a dechtom D-3. Tieto triedy sa vyznačujú minimálnou priľnavosťou pri organizovaní správne podmienky skladovanie ležia bez lepenia až 4-6 mesiacov, v prípade potreby je možné ich zakúpiť vopred.

Samostatnú skupinu predstavuje tmavá drvina prírodného pôvodu - drvený mramor, dolerit (kúsky hornín nasýtenej šedej a čiernozelenej farby) a podobné odrody používané najmä na dekoratívne účely. Ich cena sa pohybuje od 2500 do 4500 rubľov za 1 m 3, použitie týchto značiek v civilné práce ekonomicky nepraktické.

Požiadavky na plnivo sú upravené GOST 8267 a 3344, minimálny prípustný stupeň mrazuvzdornosti je F15, podiel nepravidelne tvarovaných zŕn by nemal presiahnuť 35%. Pevnosť závisí od zamýšľaného účelu a základne a pohybuje sa od M300 do M1200. Objemová hmotnosť takýto drvený kameň je určený rovnakými faktormi a dosahuje 2,6 t / m 3.

Množstvo adhézie priamo súvisí s výrobnou metódou: čierna horúca a teplé zmesi v tomto smere vyhrávajú nad studenými. Tento materiál má dobrú odolnosť proti vode, odolnosť proti opotrebovaniu, bitúmenový náter trvá najmenej 4-6 rokov.

Rozsah a nuansy aplikácie

Hlavnou oblasťou použitia je výstavba ciest. V tomto prípade sa dosiahnu dobré výsledky pri pokladaní rôznych frakcií: veľká - prvá vrstva, menšia, klinová - horná. Zmesi impregnované bitúmenom alebo dechtom majú dobré hydroizolačné vlastnosti, čo vysvetľuje ich požiadavky na základy budov v oblastiach s rizikom záplav. Medzi dôležité podmienky technológie patrí kladenie v suchom a teplé počasie Ideálne ročné obdobia sú jar a začiatok jesene.

Používa sa čierny dekoračný drvený kameň a lesklý štrk (prírodné alebo farebné odrody). krajinné projekty. Na úpravu chodníkov sú vhodné bitúmenové impregnované triedy, v oblastiach s vysokou premávkou sa kladú horúce a teplé zmesi s malým množstvom studených. Tmavá farba zriedka používané ako hlavné, maximálne dekoratívny efekt dosiahnuté kombináciou odtieňov.

Materiálové náklady

Minimálne náklady na m 3 podliehajúce vyzdvihnutiu sú 2 000 rubľov. Orientačné ceny zohľadňujúce doručenie do 30-40 km sú uvedené v tabuľke.